Charlottetown Branch: Confederation Trail Interpretive panels

CAPTAIN SAMUEL HOLLAND LE CAPITAINE SAMUEL HOLLAND

Royalty Junction is located near the southern boundary of Lot 33 with Charlottetown Royalty, between Brackley Point Road Station to the east and Winsloe Road Station to the west. Both of those stations are in rural communities on parallel main routes to the north shore. Counties, Lots and Royalties were surveyed and named by Captain Samuel Holland in 1764-5 after he was appointed Surveyor-General of the Northern District of British North America. Holland was uniquely qualified for the project, having extensive knowledge of the area from his military engineering service and being a skillful surveyor and cartographer. Prince Edward Island was chosen as his starting point because it was well-situated to take advantage of the Gulf of St. Lawrence fishery. Accurate coastal maps would support ideas of settlement. Three county town lots or Royalties were surveyed including Charlottetown which in 1769 became the capital of the colony. It was named after Queen Charlotte Sophia, wife of King George III. 2015 was the 250th anniversary of the completion of that first comprehensive map of the colony. The original map, when sections were assembled, was approximately 4 metres wide by 2.7 metres high! It still exists under the protection of the National Archives (U.K.). Prince Edward Island was known as St. John’s Island until 1798.

With over 400 km of paths, Prince Edward Island’s Confederation Trail is a wonderful way to explore our beautiful Island.

Le Sentier de la Confédération est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

Holland map Carte de Samuel Holland

SENTIER

Royalty Junction est situé près de la frontière sud du lot 33 avec Charlottetown Royalty, entre la gare du chemin Brackley Point à l’est et celle du chemin Winsloe à l’ouest. Ces deux gares se trouvent dans des communautés rurales sur des routes principales parallèles allant vers la côte nord. Les comtés, les lots et les chefs-lieux furent arpentés et nommés par le capitaine Samuel Holland en 1764-1765, soit après qu’il fut nommé arpenteur général du district nord de l’Amérique du Nord britannique. Holland était des plus qualifiés pour le poste – il connaissait très bien la région en raison de son service en génie militaire et était un excellent arpenteur et cartographe.

L’Île-du-Prince-Édouard fut choisie comme point de départ parce que son emplacement permettait de profiter de la pêche dans le golfe du Saint-Laurent.

Des cartes fidèles des côtes seraient favorables aux projets de colonisation. Trois lots de comté ou chefs-lieux furent arpentés, y compris Charlottetown – qui devint la capitale de la colonie en 1769.

Charlottetown fut nommée en hommage à la reine Charlotte Sophie, épouse du roi George III. L’an 2015 marqua le 250e anniversaire de la première carte détaillée de la colonie réalisée par Holland. La carte originale, lorsqu’elle était assemblée, mesurait environ 4 m de largeur et 2,7 m de hauteur. Elle existe encore et est préservée par les Archives nationales du Royaume-Uni. L’Île-du-Prince-Édouard était connue sous le nom de l’« île Saint-Jean » jusqu’en 1798.

TRAIL 229

CHARLOTTETOWN ROYALTY Charlottetown Royalty is defined geographically as the peninsula of land between the Hillsborough and the North Rivers. It has a prominent location in the centre of the Charlottetown Harbour estuary which is the largest and best protected around the Island coastline. The estuary was known soon after the last ice age by native peoples. In the 12,000 or more years of the Mi'kmaq living on PEI, one can imagine there are few places that have not had any land and resource use, and this area is no exception.

The North (Nemtaqaq) and Hillsborough (Elsitkuk) Rivers provided important travel routes for the Mi'kmaq to hunting, fishing and gathering areas along the shorelines, and to campsites near fresh water sources. Charlottetown was the site of several Mi'kmaq-owned businesses, as well as the setting for a “Mi'kmaq Village” on the lawn of Government House on the occasion on the Royal Visit of Prince Albert in 1860. Today, the Mi'kmaq people harvest many types of fish in these waterways, and shellfish and plants along the shoreline. Gathering of berries takes place in nooks and glades throughout the area.

Acadians first settled the area in 1720 and some of their dwelling sites around the estuary are indicated on Captain Samuel Holland’s 1765 survey map.

With over 400 km of paths, Prince Edward Island’s Confederation Trail is a wonderful way to explore our beautiful Island.

Le Sentier de la Confédération est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

Map of Charlottetown estuary showing Mi’kmaq names. –Tammy MacDonald Carte de l’estuaire Charlottetown indiquant les noms Mi’kmaq. –Tammy MacDonald

SENTIER

Charlottetown Royalty désigne la péninsule entre les rivières Hillsborough et North. Elle se situe bien au centre de l’estuaire du port de Charlottetown, qui est le plus important et le mieux protégé de l’Île. L’estuaire fut découvert peu de temps après la dernière période glaciaire par les Autochtones.

Dans les 12 000 années ou plus au cours desquelles les Mi’kmaq ont vécu à l’Île-du-Prince-Édouard, il y a probablement peu d’endroits qui demeurèrent inutilisés, et cette région ne fait pas exception. Les rivières North (Nemtaqaq) et Hillsborough (Elsitkuk) servaient d’importantes routes pour les Mi’kmaq et leur permettaient de se rendre à des lieux de chasse, de pêche et de cueillette le long des côtes et à des campements près de sources d’eau fraîche.

Charlottetown était le site de plusieurs entreprises appartenant à des Mi’kmaq. Elle fut aussi le cadre d’un « village Mi’kmaq » qu’on bâtit sur le terrain de la Maison du gouvernement lors de la visite royale du prince Albert en 1860. Aujourd’hui, les Mi’kmaq pêchent diverses espèces de poissons dans ces cours d’eau, et récoltent des mollusques, des crustacés et des plantes sur les côtes. La cueillette de baies se fait dans les endroits à l’abri et les clairières de la région.

Les Acadiens colonisèrent la région en 1720. La carte du capitaine Holland de 1765 recense certaines de leurs habitations près de l’estuaire.

TRAIL 230

ROYALTY JUNCTION

The Prince Edward Island Railway’s main offices and repair facilities were in Charlottetown. The main line of the railway ran past the north side of the city. All trains heading for the main terminal at the waterfront turned at Royalty Junction. Three tracks ran through the junction; the main line to Souris, the main line to Kensington and one passing siding. Additional storage sidings were located on each side of the main lines. The one on the east side had a ramp for loading freight even though no road is indicated from either the Malpeque Road in Winsloe or the Brackley Point Road in an 1880 map. Royalty Junction Road was a later addition.

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ROYALTY JUNCTION

Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

The station itself was located in the “wye” between the diverging Souris and Kensington tracks with platforms on both sides for passengers who might be changing trains. The wye was a full triangle, with an additional siding across the middle. A Station Agent’s dwelling was provided on site beside a “teamway” (the antecedent of a driveway). Only the trail remains at the overgrown site today.

Royalty Junction survey 1958 – CNR Royalty Junction, levée de 1958 – Chemins de fer nationaux du Canada

West end of the junction – photography Doug Murray Extrémité ouest de la jonction – photographie Doug Murray

Le bureau principal et les installations de réparation de la société de chemin de fer de l’Île-du-PrinceÉdouard se trouvaient à Charlottetown. La voie principale du chemin de fer passait au nord de la ville. Tous les trains à destination du terminal ferroviaire principal sur le front de mer devaient changer de direction à Royalty Junction où trois voies ferrées se rencontraient : la voie principale vers Souris, la voie principale vers Kensington et une voie d’évitement. Des voies d’entreposage étaient situées de chaque côté des voies principales.

Celle du côté était dotée d’une rampe de chargement même si, selon une carte datée de 1880, aucune route ne reliait à cette époque Royalty Junction au chemin Malpeque à Winsloe ou au chemin Brackley Point. Le chemin Royalty Junction a été construit plus tard.

La gare elle-même était située dans le triangle de virage entre les voies divergentes vers Souris et Kensington. Des quais de chaque côté de la gare permettaient aux passagers de changer de train. Au centre du triangle de virage, il y avait une autre voie d’évitement. Le logement du chef de gare se trouvait sur place à côté d’une voie d’accès. Aujourd’hui, il ne reste plus que le sentier à cet endroit qui a été envahi par la végétation.

RAILWAY TANKER CARS

There are only six railway cars remaining in Prince Edward Island adjacent to the Confederation Trail: one in Wellington, one in Borden-Carleton, two in Kensington and two in Charlottetown. The latter are smaller-size tanker cars, painted blue, located behind Matheson Construction Ltd. in the Sherwood Industrial Park.

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LES WAGONS-CITERNES

Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

They were moved to Sherwood from Port Borden in late 1989. They represent the last delivery that CN Railways made to a siding behind Matheson Construction, which regularly took delivery of liquid asphalt from Quebec. The cars had been used to store waste oil from CN Marine ferries until the railway abandoned the province at the end of that year. Matheson Construction bought them to remove the ends and convert to a smoke stack for an asphalt plant but another option was found.

Instead the old cars, coupled together, have rested there on their rails ever since as an interesting relic of the railway era.

Il ne reste que six wagons à l’Île-du-Prince-Édouard, stationnés juste à côté du Sentier de la Confédération : un à Wellington, un à Borden-Carleton, deux à Kensington et deux à Charlottetown. Ces deux derniers, de petits wagons-citernes peints en bleu, se trouvent derrière l’entreprise Matheson Construction Ltd., dans le parc industriel Sherwood.

Déplacés de Port Borden à Sherwood à la fin de 1989, ils rappellent la dernière livraison effectuée par le Canadien National à une voie d’évitement située derrière Matheson Construction, où était régulièrement livré de l’asphalte liquide du Québec. Les wagons ont servi à entreposer l’huile usée des traversiers du CN jusqu’à ce que la compagnie de chemin de fer quitte la province à la fin de cette année. Matheson Construction les a alors rachetés, pensant enlever les deux extrémités et les convertir en cheminées pour son usine d’asphalte. L’entreprise ayant finalement choisi une autre option, les vieux wagons sont toujours là, arrimés l’un à l’autre sur leur rail, reliques intéressantes de l’époque révolue des voies ferrées.

Railway Tanker Car / Wagon-citerne

End detail & coupler / Détail de l’extrémité et attelage

Photography / photographie Doug Murray

CEMETERY STATION

The Prince Edward Island Railway had a reputation for being accommodating. Trains would stop just about anywhere for anyone. The first stops out of Charlottetown were St. Dunstans (at the College), two miles from the station, and Sherwood, four miles out. Sherwood Station was at the crossing of the Sherwood Road near the south corner of Sherwood Cemetery.

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LA GARE DU CIMETIÈRE

Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

Sherwood Cemetery was established in 1872, three years before the railway opened. It was a long distance from downtown, especially for a funeral procession. In early spring and late fall the condition of clay roads could make attendance impossible. An arrangement was made with the railway in those times for special trains to deliver the deceased, mourners and clergyman to Sherwood Station where they could walk a short distance uphill for services. These funeral trains would have consisted of one or two passenger cars and a boxcar behind an engine. After the stop the train continued on to Royalty Junction where it could turn around and be back at the station in time to take the funeral party back downtown. The cost in the early 20th century was just $10.00. The name “Cemetery Station” is indicated in Meacham’s 1880 Atlas but “Sherwood Station” is found in more recent times.

Sherwood Cemetery from the trail / Le cimetière de Sherwood vu du Sentier

La compagnie de chemin de fer de l’Île-du-PrinceÉdouard a la réputation d’être très accommodante.

En fait, les trains s’arrêtent à peu près n’importe où pour laisser monter ou descendre des passagers. Le premier arrêt après Charlottetown se fait à environ trois kilomètres, au Collège de St. Dunstans, et le second à Sherwood, environ 6,5 kilomètres plus loin. La gare de Sherwood se trouve à la croisée du chemin Sherwood, près de l’angle sud du cimetière de Sherwood.

La fondation du cimetière de Sherwood remonte à 1872, trois ans avant l’inauguration de la voie ferrée. La distance du centre-ville est importante, surtout pour les cortèges funèbres. Au début du printemps et à la fin de l’automne, l’état des routes d’argile peut même empêcher les gens de s’y rendre. Un arrangement est donc conclu avec le chemin de fer pour ces occasions : des trains spéciaux emmènent le défunt, les proches endeuillés et le représentant du clergé jusqu’à la gare de Sherwood, d’où ils peuvent franchir la courte distance qui leur reste à pied pour célébrer le service. Ces trains funéraires sont composés d’une ou deux voitures à voyageurs et d’un wagon couvert placé derrière la locomotive. Une fois le cortège à bon port, le train va faire demi-tour à Royalty Junction puis revient juste à temps pour ramener le convoi au centre-ville. Au début du 20e siècle, ce service ne coûte que 10 $. Dans Meacham’s 1880 Atlas, on lit que cette gare se nomme « Cemetery Station », mais les documents plus récents indiquent plutôt « Sherwood Station ».

Photography / photographie Doug Murray

FOXES IN URBAN FRINGES

The red fox (Vulpes vulpes) is a commonly-seen mammal across Prince Edward Island, even in built-up areas. It is very adaptable and like all species, availability of food is the critical factor in where it chooses to live and breed.

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DES RENARDS À L’ORÉE DE LA VILLE

Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

There are at least two areas along the Confederation Trail within the perimeter highway around Charlottetown where foxes are seen regularly. One is between the Charlottetown Mall and the University of Prince Edward Island.

The other is between St. Peter’s Road and the southern end of the Experimental Farm property.

Both sites offer brush-covered land where the surface has been disturbed, so dens are easy to dig.

Both areas also offer open land with wet areas and open fields. They are often seen hunting rodents in the open areas, but also eat frogs, snakes and berries. Their young, called “kits,” and numbering four or five are born in late winter. Foxes like all fur-bearers in the wild are most impressive in their late fall and winter coats.

Fox kit by a den – photograph Island Nature Trust Renardeau près de sa tanière – photographie Island Nature Trust

Le renard roux (Vulpes vulpes) est un mammifère que l’on aperçoit couramment partout sur l’Île-duPrince-Édouard, même dans les agglomérations.

Cette bête rusée s’adapte facilement et, comme c’est le cas pour tous les animaux, l’abondance de nourriture est un facteur déterminant dans son choix d’un milieu de vie et de reproduction.

Il y a au moins deux endroits le long du Sentier de la Confédération, à l’intérieur du périmètre délimité par l’autoroute qui ceinture Charlottetown, où l’on observe régulièrement des renards roux. Entre le Charlottetown Mall et l’Université de l’Île-du-Prince-Édouard, et entre le chemin St. Peter’s et la limite sud du terrain de la ferme expérimentale. Les deux sites présentent un sol couvert de broussailles dont la surface a été ameublie où ils peuvent facilement creuser leur tanière. On y trouve également de vastes étendues composées de milieux humides et de champs. Si on voit souvent les renards chasser des rongeurs dans les prés, leur alimentation se compose aussi de grenouilles, de serpents et de petits fruits. Les petits, appelés renardeaux, naissent généralement par portée de quatre ou cinq tard dans l’hiver. À l’instar de tous les animaux sauvages à fourrure, les renards arborent leur plus beau pelage à la fin de l’automne et durant l’hiver.

UNIVERSITY OF PRINCE EDWARD ISLAND The University of Prince Edward Island is an amalgam of two well-respected institutions that had their origins over a century before they united.

St. Andrew’s College was started by Bishop Angus MacEachern overlooking the Hillsborough River in St. Andrews in 1831. Its purpose was the education of clergy and lay leaders for the Roman Catholic Church. The college moved in early 1855 to Charlottetown and was renamed St. Dunstan’s.

It began offering degree programs in 1892 and received its university charter in 1917.

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Prince of Wales College had its start as Central Academy in 1834. It was upgraded in 1860 and renamed in honour of the visit that year by the Prince of Wales, who later became King Edward VII. Prince of Wales received degree granting status in 1965 but graduated only one class. In May of 1969 the two institutions were incorporated into the University of Prince Edward Island; a single nondenominational institution located on the site occupied

by St. Dunstan’s for over a century. The university continues St. Dunstans College c.1907 – private postcard collection Le St. Dunstan’s College autour de 1907 – collection privée de cartes postales to grow in size and stature.

L’UNIVERSITÉ DE L’ÎLE-DU-PRINCE-ÉDOUARD Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

UPEI from the trail L’Université de l’Île-du-Prince-Édouard vue du Sentier.

L’Université de l’Île-du-Prince-Édouard regroupe deux institutions de renom créées plus d’un siècle avant leur fusion. Le St. Andrew’s College, fondé en 1831 par l’évêque Angus MacEachern, surplombait alors la rivière Hillsborough. Sa mission consistait à former les membres du clergé et les dirigeants laïques de l’Église catholique. En 1855, il déménage à Charlottetown et prend le nom de St. Dunstan.

L’établissement commence à offrir des programmes de baccalauréat en 1892 et reçoit sa charte universitaire en 1917.

Le Prince of Wales College est né de la Central Academy, fondée en 1834. Modernisé en 1860, il est renommé en l’honneur du prince de Galles, qui visite la province cette année-là. Celui-ci deviendra plus tard le roi Édouard VII. Le Prince of Wales College reçoit le droit de décerner des grades universitaires en 1965, ce qu’il fera pour une seule promotion. En mai 1969, les deux établissements sont réunis pour former une seule université non confessionnelle, l’Université de l’Île-duPrince of Wales College c.1907 – private postcard collection Prince-Édouard, sur le Le Prince of Wales College autour de 1907 – collection privée de cartes postales site qu’occupait le St. Dunstan’s College depuis plus d’un siècle. À partir de ce moment, l’Université ne cessera de croître, en taille comme en importance.

ISLAND NATURE TRUST

Just off the Confederation Trail in the centre of the Experimental Farm property sits the beautiful old house called “Ravenwood.” It was built in the mid 1820s outside of Charlottetown in what was known as Charlottetown Royalty. The two-storey structure was home to Premier James C. Pope at the time of Confederation, and in later years was part of the Dominion Experimental Farm.

LE ISLAND NATURE TRUST

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Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

Set among stately trees known as the Royal Grove, Ravenwood is a fitting site for the offices of Island Nature Trust. The Trust was incorporated in 1979 after an International Biological Program identified 14 sites in the province for protection as biological reserves. The founding bodies were the P.E.I. Wildlife Federation, the P.E.I. Museum and Heritage Foundation, the Natural History Society of P.E.I., and the U.P.E.I. Biology Department. It was the first private nature trust in Canada. It is dedicated to identifying and protecting sensitive lands and species across the province through acquisition or lease of properties, research and education programs and intensive lobbying efforts to promote the concept of biological diversity in our Island province.

Ravenwood 2008

Juste à côté du Sentier de la Confédération, au cœur de la ferme expérimentale, se trouve une magnifique maison antique appelée « Ravenwood ».

Bâtie au milieu des années 1820 à l’extérieur de Charlottetown, dans un secteur qu’on appelait alors Charlottetown Royalty, la demeure de deux étages a hébergé le premier ministre James C. Pope à l’époque de la Confédération. Depuis quelques années, elle fait partie de la ferme expérimentale fédérale.

Située au milieu d’un bosquet d’arbres majestueux, le Royal Grove, Ravenwood est l’endroit tout désigné pour les bureaux du Island Nature Trust.

Cet organisme voué à la protection des territoires naturels de l’Île s’est constitué en société en 1979, après qu’un programme international de biologie eut identifié 14 sites de protection des réserves biologiques dans la province. Quatre organismes se sont alors regroupés pour former cette première fondation privée dédiée à la protection de la nature au Canada : la P.E.I. Wildlife Federation, le Musée et la Fondation du patrimoine de l’Île-du-PrinceÉdouard, la Natural History Society of P.E.I. et le département de biologie de l’Université de l’Îledu-Prince-Édouard. La mission première du Island Nature Trust consiste à identifier et à protéger les terre fragiles et les espèces vulnérables sur l’ensemble du territoire. Pour ce faire, l’organisme acquiert et loue des propriétés en plus de piloter des programmes de recherche et de sensibilisation. Il poursuit également des efforts de lobbying intensif visant à promouvoir le concept de biodiversité dans notre province insulaire.

Photography / photographie Doug Murray

CHARLOTTETOWN EXPERIMENTAL STATION With over 400 km of paths, Prince Edward Island’s Confederation Trail is a wonderful way to explore our beautiful Island.

LA STATION EXPÉRIMENTALE DE CHARLOTTETOWN Le Sentier de la Confédération est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

Experimental Farm about 1907 – private postcard collection La ferme expérimentale autour de 1907 – collection privée de cartes postales

SENTIER

TRAIL

Experimental Station 1920 – Agriculture Canada La station expérimentale en 1920 – Agriculture et Agroalimentaire Canada 102

THE HILLSBOROUGH BRIDGE LE PONT HILLSBOROUGH

Railway contractors considered building a crossing from Charlottetown to Southport (now part of Stratford) in the early 1870s but opted instead for a much shorter (and thus less expensive) structure at Mount Stewart. Either location would have enabled them to connect the rails to the port of Georgetown.

The decision delayed development of the Southport side of the harbour for another 30 years. The construction photo below was taken in 1905.

Narrow gauge rails are in place and a crew is planking the deck on both sides so the structure could accommodate carriages, wagons and pedestrian traffic. The distance between the rails was exactly 42”, indicating a total width between vertical steel members of approximately 16’. Thus non-rail traffic had a little more than 6’ on each side. Plank was eventually placed between the rails. The first train crossed the bridge on October 26 1905 and the first regularly-scheduled run from Murray Harbour to Charlottetown was on November 1st.

With over 400 km of paths, Prince Edward Island’s Confederation Trail is a wonderful way to explore our beautiful Island.

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Hillsborough Bridge Construction 1905; private postcard collection Construction du pont Hillsborough en 1905; collection privée de cartes postales

The second postcard, dated June 1906, shows a train on the bridge. The swing section is the fifth span from shore. Remnants of some of the piers under first structure are still visible in the water. The railway bridge was declared unsafe for trains in 1951 and replaced a decade later by a highway bridge.

La deuxième carte postale qui date du mois de juin 1906 montre un train sur le pont. La partie pivotante est la cinquième travée à partir du littoral. Des vestiges de quelques piliers sont toujours visibles dans l’eau.

Le pont ferroviaire a été déclaré dangereux pour les trains en 1951 et remplacé une decennie plus tard par un pont routier.

New Hillsborough Bridge 1906; private postcard collection Nouveau pont Hillsborough en 1906; collection privée de cartes postales

SENTIER

Les entrepreneurs ferroviaires avaient considéré construire un passage de Charlottetown à Southport (maintenant partie de Stratford) au début des années 1870, mais ont plutôt opté pour une structure beaucoup plus courte (et donc moins dispendieuse) à Mount Stewart. Les deux emplacements leur aurait permis de relier les rails au port de Georgetown. La décision a ralenti le développement du port du côté de Southport pendant un autre 30 ans. La photo de la construction ci-dessous a été prise en 1905. Des rails étroites sont en place et des employés sont en train de placer des planches des deux côtés de la structure pour accommoder les chariots, des wagons et les piétons. La distance entre les rails mesurait exactement 42 pouces, pour une largeur totale entre les pièces d’acier verticales d’environ 16 pieds. Donc, il y avait un peu plus de 6 pieds de chaque côté pour la circulation non ferroviaire. On a finalement placé de la planche entre les rails. Le premier train a traversé le pont le 26 octobre 1905 et le tout premier trajet de l’horaire régulier, soit de Murray Harbour à Charlottetown, a été effectué le 1er novembre.

TRAIL 225

ISLAND TRAILS

In 1989, at the initiative of Ian Scott and Gordon MacQueen of Charlottetown, a meeting was called to discuss the possibility of converting abandoned rail corridors to trails. The meeting drew over 100 people and resulted in the formation of an organization called P.E.I. Rails to Trails. Donald Deacon became the first president and he led the group through the sometimes turbulent early years of negotiation and feasibility studies before the province was persuaded to purchase the property for development. Construction began in 1994 and the tip-to-tip corridor from Tignish to Elmira was completed by Canada Day 2000. One branch line is still a work in progress in the south-eastern part of the province.

Island Trails is the new name adopted in 1994.

Its mandate includes all trail development in the province. The organization supported Confederation Trail development community by community across the Island. It has initiated monitoring programs and annual events to protect the completed resource and to increase community involvement.

Island Trails is the provincial contact for the Trans Canada Trail and more recently for the International Appalachian Trail.

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ISLAND TRAILS

Le Sentier de la Confèdèration est composé de plus de 400 km de pistes cyclables qui vous mèneront d’un bout à l’autre de la province.

Trail riders at Kensington / Usagers du sentier à Kensington

En 1989, à l’initiative de Ian Scott et Gordon MacQueen de Charlottetown, on convoque une assemblée pour discuter de la possibilité de convertir en sentiers les corridors ferroviaires abandonnés. La réunion attire plus de 100 personnes et donne lieu à la formation d’une organisation vouée à la réalisation de ce projet, la P.E.I. Rails to Trails. Donald Deacon devient le premier président et dirige le groupe pendant les années parfois tumultueuses de négociations et d’études de faisabilité avant qu’on réussisse à convaincre la province d’acheter la propriété et d’en assurer le développement. La construction commence en 1994 et le corridor qui relie Tignish à Elmira est achevé d’un bout à l’autre pour la fête du Canada de l’an 2000. À l’heure actuelle, un embranchement est toujours en construction dans le sud-est de l’Île.

En 1994, l’organisme adopte un nouveau nom, Island Trails. Son mandat couvre le développement de tous les sentiers de la province. Il a d’ailleurs soutenu la progression du Sentier de la Confédération à travers toute l’Île, travaillant avec chacune des collectivités touchées. On lui doit également la mise sur pied de programmes de surveillance et d’événements annuels visant à protéger les portions achevées de cette richesse collective et à accroître la participation de la population à ce projet commun.

Island Trails est l’organisme provincial qui assure le lien avec le Sentier transcanadien et, depuis plus récemment, avec le Sentier international des Appalaches.

Photography / photographie Doug Murray

Trail officers in Charlottetown / Patrouilleurs du sentier à Charlottetown