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LE SPÉCIALISTE DE L’AUTOMOBILE DE SPORT ET D’EXCEPTION

PORSCHE

FAUT-IL MISER SUR LES PETITS MODÈLES ?

3 ESSAIS PORSCHE 718 BOXSTER S BMW 340i M PERFORMANCE VOLKSWAGEN COX DUNE GUIDE D’ACHAT FERRARI 456 GT ACTUALITÉ DES ENCHÈRES

BEL/LUX : 6 € - CH : 8,80 FS

L 19032 - 593 S - F: 5,50 € - RD

TOP’S CARS N° 593 JUILLET 2016 DOSSIER : PORSCHE, LES PETITS MODÈLES ESSAIS : PORSCHE 718 BOXSTER S - BMW 340i M PERFORMANCE - VW COX DUNE GUIDE D’ACHAT : FERRARI 456 GT ACTUALITÉS DES ENCHÈRES : RÉSULTATS BONHAM, SILVERSTONE AUCTIONS

PO W E RE D BY

LE MEILLEUR DE L’OCCASION : + DE 500 ANNONCES

FERRARI 360 MODENA F1, 2004, 93 000 €, 11 100 km, boîte F1, carnet à jour, entretien Ferrari…

ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI 2011, 39 500 €, 7 650 km, 3 modèles en France, n° 086/289, état neuf…

FIAT 500 JOLLY TORPEDO GHIA 1 970, 32 000 €, 50 000 km, TBE, embr. refait, CGC, reconditionnée.

CHEVROLET CORVETTE C4 LT1 40TH ANNIV., 1993, 19 000 €, 129 000 km, 330 ch, BVA…

ÉDITO 2, place Jules-Gévelot

QUATRE À QUATRE

92 130 Issy-les-Moulineaux Tél. : 01 46 08 09 94 – Fax : 01 46 08 09 13 edition@tops-cars.fr www.tops-cars.fr Directeur de la publication Patrice Hatemian Contact diffuseurs et dépositaires de presse Figaro Diffusion Service N° vert : 0800 216 200 Publicité 2, place Jules-Gévelot 92130 Issy-les-Moulineaux Milad Kahnamoiee milad@tops-cars.fr Tél. : 07 88 61 34 75 ou 01 46 08 09 94 Marie Bailliard Tél. : 01 46 08 09 94 – Fax : 01 46 08 09 13 Abonnements Gwenola Mermet abonnement@tops-cars.fr Tél. : 01 46 08 09 94 Rédaction Serge Bellu, Vincent Desmonts, Cédric Morançais Samuel Morand, Thomas Riaud, Stéphane Schlesinger.

Secrétariat de rédaction Stéphane Barré Direction artistique Perrine Bonafos – www.lesconfettis.com Coordination de la rédaction Damien Grébille Diffusion MLP Imprimeur Actis-Berger Levrault ZI Croix de Metz – Route de Villey-Saint-Étienne 54200 Toul N° de Commission paritaire : 0217K89131 ISSN 0984-9068 Dépôt légal : Juillet 2016

TOP’S CARS est une publication éditée par la société Motor Digital Publishing, Sarl au capital de 38 370 € Siège social : 31, rue François-1er, 75008 Paris

RAPPEL Il est interdit de passer des répliques récentes dans Top’s Cars. Ex. : Ferrari Testarossa, F40, Lamborghini Diablo et Countach, Mercedes…

Toute reproduction même partielle est formellement interdite. Les manuscrits, documents ou photos insérés dans le magazine ne sont ni rendus ni retournés à leurs auteurs, sauf accord particulier.

Top’s Cars se réserve le droit, sans avoir à en donner la raison, de refuser toute annonce ne correspondant pas à l’esprit du magazine.

Top’s Cars se dégage de toute responsabilité en cas d’annonce erronée.

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e nouveau 718 Boxster et la 919 Hybrid ayant offert à Porsche sa dix-huitième victoire au Mans ont un point commun : le moteur à quatre cylindres.

Une architecture longtemps prisée par la marque de Zuffenhausen, bien avant l’avènement d’un “flat-six” certes légendaire mais désormais menacé par des normes antipollution toujours plus sévères.

En exhumant l’appellation 718 pour en faire don au Boxster restylé, Porsche associe ce dernier aux mythiques Spyder RS et RSK, qui brillèrent en compétition dans les années 60, eux aussi à l’aide d’un modeste quatre-cylindres. Une manière originale de puiser dans le glorieux passé de la marque pour construire son avenir commercial !

Depuis l’émergence d’une véritable gamme, les quatre-cylindres de la maison sont restés dévolus aux “petites Porsche”, de la 912 à la 968 en passant par la 914. Des modèles souvent boudés par les puristes mais qui n’en connaîtront pas moins une large diffusion. Ils aideront à asseoir financièrement la firme jusqu’à l’arrivée du Boxster, en 1996,

marquant l’abandon — provisoire — du 4 cylindres chez Porsche.

Ce mois-ci, notre dossier fait donc un tour d’horizon de ces “petites” Porsche : leurs valeurs ou cotes sur le marché de l’occasion connaîtront-elles la même croissance (exponentielle) que celles des 911 ces dernières années ? Auxquelles s’intéresser, avec quel potentiel à terme en collection ?

Dans ce numéro, vous retrouverez également nos rendez-vous habituels : un panorama de l’actualité de l’automobile sportive et d’exception, un focus sur les nouveautés, les essais de la rédaction ainsi que notre rubrique sur le marché et les ventes aux enchères.

Enfin, au sommaire de notre magazine, un guide pratique pour bien acheter une Ferrari 456 GT. Cette sculpturale 2+2 équipée d’un noble V12 est en effet promise à un bel avenir en collection. Et, bien sûr, la cinquantaine de pages d’annonces sélectionnées à ne pas rater.

Patrice Hatemian Directeur de la publication

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SOMMAIRE#593 JUILLET 2016

36 MOTORNEWS ACTUS 06 À RETENIR Musée Lamborghini, Disco Sport, Coccinelle…

MOTORFOCUS NOUVEAUTÉS 0 AUDI A5/S5 Coupé-collé 1 12 MASERATI QUATTROPORTE Nouvel air

MOTORTRENDS CONCEPT & TECHNO 14 PEUGEOT L500 R HYBRID L’hommage à Indy 500 16 ASTON MARTIN VANQUISH ZAGATO CONCEPT Cinquième élément 17 BMW CONCEPT 2002 HOMMAGE Coup de chapeau 18 VILLES “SANS PÉTROLE” Les français se préparent

MOTORLIFE SHOPPING 20 LE SOUCI DU DÉTAIL

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MOTORPICS PORTFOLIO

22 VILLA D’ESTE 2016 Qualité et rareté

MOTORTESTS ESSAIS

28 PORSCHE 718 BOXSTER S PDK Il cherche sa voix 32 BMW 340i xDRIVE M PERFORMANCE Potion magique 34 VW CABRIOLET DUNE 2.0 TFSI Un air de buggy

16

MOTORSTORY DOSSIER DU MOIS 36 38 40 42 44 47 48

PETITES PORSCHE Les plaisirs simples 912 TARGA La petite sœur 914 Un drôle de mariage BOXSTER La belle alternative 718 BOXSTER Retour aux sources FICHES TECHNIQUES LE POINT DE VUE DES EXPERTS

28

MOTORBUSINESS ENCHÈRES, GUIDE D’ACHAT, ANNONCES

50 ENCHÈRES Interview, valeur à suivre, actualité des ventes 58 GUIDE D’ACHAT Ferrari 456 GT 66 ANNONCES Automobiles de sport et d’exception 4 TOP’S CARS

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MOTORNEWS ACTUS CE QU’IL FAUT RETENIR

MUSÉE LAMBORGHINI NOUVEAU DÉPART 6 TOP’S CARS

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oup de plumeau pour le musée Lambo !

Située dans le QG de Sant’Agata Bolognese, la collection, à la muséographie revue, a été inaugurée par Stefano Domenicali, nouveau CEO d’Automobili Lamborghini, en marge de la première étape du “50e Anniversario Miura Tour”. La rénovation de cet édifice, ouvert en 2001, permet à ses futurs visiteurs de se plonger dans l’histoire du constructeur, via quelques-unes de ses plus emblématiques réalisations. Parmi les modèles anciens, la Miura est bien entendu largement représentée avec trois châssis (dont une version cabriolet “one-off”) exposés aux côtés

notamment d’une superbe 350 GT de 1963.

L’époque contemporaine est symbolisée par les dernières Huracan et Aventador ainsi que des modèles dotés de technologies innovantes tels que les Diablo P140 (quatre roues motrices), Asterion (Hybride) et autres Sesto Elemento (carrosserie en carbone). Quant aux amateurs de compétition, ils n’ont pas été oubliés. Ils apprécieront les déclinaisons “Super Trofeo” des modèles Diablo GTR, Gallardo et Huracan, ou encore les deux monoplaces ayant défendu les couleurs de la marque en Formule 1 au début des années 90, dont la Lotus L102 motorisée par un bloc V12 Lamborghini de 640 ch. S.M. Juillet 2016

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MOTORNEWS ACTUS

LAND ROVER LE DISCOVERY SPORT À UN TRAIN D’ENFER TEXTE SAMUEL MORAND

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fin de démontrer la capacité de traction de son Discovery Sport, Land Rover a tout simplement posé sur une voie ferrée un exemplaire de son modèle, avant d’installer à sa suite... trois wagons pesant au total près de 108 tonnes. Équipé du bloc 2.0 Ingenium de 177 ch et 130 Nm, il n’aura donc aucun mal à tracter votre caravane si vous décidez un jour d’en faire l’acquisition. La preuve avec cette étonnante démonstration organisée au Museumsbahn Stein am Rhein, en Suisse, durant laquelle le 4x4 de Land Rover a promené sur une distance

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de dix kilomètres un convoi représentant quelque 60 fois son poids (l’équivalent d’un Boeing 757). Aussi étrange que cela puisse paraître, ce n’est pas la première fois qu’un modèle Land Rover prend place sur des rails puisque les Series II, IIA et Defender ont déjà par le passé été utilisés pour assurer la maintenance des réseaux ferrés.

Dans le cas présent, c’est l’équipe d’Aquarius Railroad Technologies, des spécialistes de ce type de modification, qui se sont chargés d’équiper le Defender Sport pour cette surprenante prestation.

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CALENDRIER PIRELLI 2017 : SIGNÉ PETER LINDBERGH

VW COCCINELLE MISE EN PIÈCES L

es amateurs des productions Lego fans de la Coccinelle seront heureux d’apprendre que le fabricant danois proposera cet été un superbe kit consacré au mythique modèle de Volkswagen. Ce set Lego Creator Expert n° 10252 permettra ainsi à ses futurs acquéreurs de se replonger dans l’ambiance des sixties, puisque cette Coccinelle Type 1 est inspirée des modèles préparés façon “Cal-look”, ou “Californialook”, alors très répandus sur les plages de la côte Ouest américaine. Composée de 1 167 pièces, cette Cox se présentera

dans une livrée bleue avec un intérieur beige, équipée de son petit bloc-moteur et de sa roue de secours. Elle disposera évidemment des équipements indispensables aux “beach boys” californiens, à savoir une bonne glacière et une planche de surf. Plus simple à assembler que le kit Porsche 911 GT3 RS récemment introduit au catalogue Lego Technic (2 704 pièces), ce set VW Coccinelle n’en demeure pas moins superbement réalisé. Proposé à 89 € à partir du 1er août prochain, il devrait faire le bonheur des petits comme des grands. S.M.

C’est le photographe allemand Peter Lindbergh qui a été choisi pour réaliser le prochain calendrier Pirelli. Il s’agira de sa troisième collaboration à ce projet très prisé, après les éditions 1996 et 2002. Âgé de 71 ans, Lindbergh a commencé sa carrière en tant que peintre avant de s’intéresser à la photographie et de connaître une notoriété grandissante à la fin des années 70.

Il a travaillé aux côtés des plus grands, tels que Helmut Newton, Guy Bourdin ou Hans Feurer, et pour des publications aussi prestigieuses que The New Yorker, Rolling Stone ou Vanity Fair.

L’an dernier, le calendrier Pirelli avait été signé par l’Américaine Annie Leibovitz. S.M.

JAGUAR LAND ROVER OUVRE UNE USINE AU BRÉSIL Jaguar Land Rover (JLR) a inauguré une usine en dehors du Royaume-Uni. Ce n’est pas la première du genre pour le groupe britannique, qui en possède une en Inde (avec Tata) et une autre en Chine, avec le partenaire local Chery. Mais, contrairement à ces dernières, la nouvelle usine située au Brésil, dans l’État de Rio de Janeiro, appartient à 100 % à JLR. Elle fabriquera des Range Rover Evoque ainsi que des Discovery Sport à destination du marché local, où ces modèles sont très prisés.

En produisant localement, Jaguar Land Rover s’affranchit des problèmes de fluctuation monétaire, tout en accédant à une main-d’œuvre meilleur marché. L’usine emploiera 400 personnes et contribuera à créer 1 000 postes supplémentaires chez les fournisseurs. V.D. Juillet 2016

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MOTORFOCUS NOUVEAUTÉS EN VENTE PROCHAINEMENT

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AUDI A5 ET S5 COUPÉ-COLLÉ

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euf ans après un premier opus à l’élégance unanimement saluée, Audi a levé le voile sur la deuxième génération du Coupé A5, qui nous arrive avec le plein de nouveautés. Esthétiquement d’abord, cette nouvelle A5 intègre les dernières évolutions stylistiques de la marque.

Elle se distingue de sa devancière par une calandre Singleframe plus plate et plus large ainsi que par un empattement et un capot moteur plus longs.

Ensuite, côté mécanique, l’A5 Coupé est proposée avec deux blocs TFSI et trois motorisations diesel (TDI), ces dernières affichant une puissance de 190 à 286 ch. Propulsée par un bloc V6 biturbo 3.0, la déclinaison S5 Coupé dispose quant à elle de 354 ch lui permettant d’abattre le 0 à

100 km/h en 4,7 s. Toutes ces motorisations sont équipées de la transmission Quattro et sont associées à une boîte de vitesses qui leur est propre (manuelle six rapports, S-tronic sept rapports, Tiptronic huit rapports…).

Nouveau châssis, direction assistée électromécanique et système de contrôle de l’amortissement sont également au programme. L’empattement majoré profite à l’habitabilité aux places arrière, l’Audi A5 étant par ailleurs annoncée comme l’une des références en matière d’aéro­ acoustique. Quant au volume de chargement du coffre, il est porté à 465 litres. La nouvelle Audi A5 fera son entrée en scène à l’automne 2016, à des tarifs qui devraient débuter aux alentours des 37 000 €. S.M. Juillet 2016

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MOTORFOCUS NOUVEAUTÉS

MASERATI QUATTROPORTE NOUVEL AIR TEXTE SAMUEL MORAND

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n peu plus de trois ans après la mise sur le marché de sa Quattroporte, le constructeur au trident a décidé de rafraîchir sa berline, écoulée depuis à quelque 24 000 unités à travers le monde. Et c’est un restylage léger mais complet que Maserati a effectué en apportant des modifications esthétiques (bouclier avant redessiné et intégrant une nouvelle grille, aérodynamique optimisée, finitions de carrosserie revues…) mais également techniques.

Proposée en deux déclinaisons, GranLusso et GranSport, la nouvelle Quattroporte est en effet propulsée par des motorisations à la vitesse de pointe légèrement en hausse : tant pour le V6 3.0 diesel du modèle

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standard, le V6 3.0 essence de 410 ch et 550 Nm du modèle “S” que pour le V8 3.8 de 530 ch et 510 Nm du modèle “GTS”.

Cette dernière version sportive haut de gamme est annoncée forte d’une vitesse de pointe de 310 km/h pour un 0 à 100 km/h comblé en 4,7 s. Toutes ces motorisations sont associées à une boîte ZF automatique à huit rapports. Des performances dont les occupants profiteront, embarqués dans un habitacle lui aussi légèrement remanié, avec une console centrale redessinée et un système d’infotainment doté d’un écran HD 8,4 pouces. Le tarif de base de la nouvelle Quattroporte, dès à présent disponible dans le réseau Maserati, est de 112 150 €.

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TWINGO GT LA BOMBINETTE DU LOSANGE TESLA REVOIT SON ENTRÉE DE GAMME

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es amateurs de citadines sportives trouveront désormais dans le catalogue Renault une option de choix avec la nouvelle Twingo GT. Une déclinaison musclée bénéficiant d’un surcroît de puissance et de quelques retouches techniques bienvenues. Cette version reçoit en effet une version modifiée du bloc TCe de 898 cm3, dont les performances ont été portées à 110 ch et 170 Nm grâce à des ajustements effectués au niveau de sa cartographie et de l’admission d’air.

Associé à une boîte manuelle réétagée, à de nouvelles suspensions (le châssis de la Twingo GT a été abaissé) et à

un réglage spécifique de l’ESP, le bloc TCe devrait selon Renault (qui se garde toutefois de communiquer des chiffres) offrir “une grande vivacité” à ce modèle.

Extérieurement, la Twingo GT hérite de jantes 17 pouces inspirées de celles du concept Twin’Run et se dote de nouvelles sorties d’échappement et d’écopes latérales. La teinte “Orange Piment”, que l’on retrouve également dans un habitacle typé sport (pédalier en aluminium, pommeau de levier en zamac…), fait son apparition au côté des coloris “Gris Lunaire”, “Noir Profond” et “Blanc Glacier”. Ne reste qu’à connaître le prix de cette nouvelle mouture. S.M.

Tesla Motors vient d’intégrer à son catalogue la Model S 60. Cette version d’entrée de la gamme Model S est équipée de la même batterie de 75 kWh que la version S 70 mais bridée à 60 kWh. Elle est proposée en deux déclinaisons, S 60 (propulsion) et S 60D (quatre roues motrices), disposant d’une autonomie d’environ 400 km, pour des performances annoncées de 5,8 s sur le 0 à 100 km/h et de 210 km/h en vitesse de pointe. La Model S 60 sera disponible au prix de 70 800 €, bonus écologique déduit (76 400 € pour la S 60D) et la pleine capacité de la batterie (75 kWh) pourra être débloquée contre un chèque de 10 000 €. L’autonomie du véhicule passera alors à 480 km. S.M.

LA TOYOTA GT86 RESTYLÉE DÉVOILE SON PRIX

Le nouveau coupé sportif Toyota GT86 est disponible à la commande au prix de 32 390 €.

Ses évolutions, surtout esthétiques, résident principalement dans les boucliers, les optiques redessinés intégrant des feux à LED, les jantes 17 pouces bi-ton à dix branches et quelques attributs aérodynamiques (dont un aileron arrière en option à 300 €). Dans l’habitacle, on notera la présence d’un volant en cuir plus petit et d’un écran 4,2 pouces proposant diverses informations de performances (accéléromètre, courbes de puissance et de couple du bloc 4 cylindres de 200 ch et 205 Nm). Des amortisseurs Sachs sont montés de série mais la boîte automatique à six rapports avec commandes au volant vient en option (1 600 €) au même titre que le système multimédia avec GPS (700 €).

Premières livraisons en septembre. S.M. Juillet 2016

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MOTORTRENDS CONCEPTS & TECHNO DESIGN ET INNOVATION

CONCEPT PEUGEOT L500 R HYBRID

HOMMAGE À L’INDY 500 TEXTE SAMUEL MORAND

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e 29 mai se tenait la 100e édition des 500 Miles d’Indianapolis. Et pour célébrer le centenaire de la victoire obtenue lors de cette mythique épreuve américaine, Peugeot a dévoilé un concept L500 R HYbrid destiné à la compétition. Rares sont ceux qui s’en souviennent, mais, le 30 mai 1916, Dario Resta imposait la Peugeot L45 sur l’anneau d’Indianapolis en couvrant la distance à la vitesse moyenne de 135 km/h. Un succès qui suivait celui de Jules Goux en 1913 et en précédait un troisième obtenu en 1919 par

Howard Wilcox. Ces évènements ont inspiré l’équipe du design du constructeur sochalien à l’origine de la L500 R HYbrid conçue pour une édition d’Indy 500 futuriste. Affichant un poids de 1 000 kg tout ronds, ce concept aux lignes affûtées ressemblant par certains côtés à celles de son aînée, est propulsé par un bloc hybride essence plug-in de 500 ch et 730 Nm (dont 270 ch pour la motorisation essence) qui lui permet de boucler le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 s (19 s pour les 1 000 m départ arrêté). Des performances que son pilote,

confortablement installé dans un habitacle fermé, gère depuis un i-Cockpit holographique, version ultra-sportive de l’instrumentation des 308. “Avec la Peugeot L500 R HYbrid, nous avons voulu rendre hommage à cette belle aventure Peugeot du début du siècle”, explique Matthias Hossann, le responsable concept-cars de Peugeot. Un objectif à l’évidence atteint pour cette étude de style, que l’on verrait bien rejoindre la grande famille des concepts Vision Gran Turismo.

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MOTORTRENDS CONCEPTS & TECHNO DESIGN ET INNOVATION

ASTON MARTIN VANQUISH ZAGATO CONCEPT

CINQUIÈME ÉLÉMENT A

ston Martin et Zagato présentaient au concours d’Élégance de la Villa d’Este un superbe concept développé autour du modèle Vanquish.

Cinquième opus d’une collaboration commencée il y a plus de cinquante ans, ce concept Vanquish Zagato marche sur les traces des œuvres conjointes des deux prestigieuses maisons, telles les DB4 GT Zagato (1960) et autres V12 Vantage Zagato (2011). Le département design d’Aston Martin, dirigé par Marek Reichman, et celui du carrossier milanais, emmené par Andrea Zagato, ont tout d’abord pourvu cette étude d’une carrosserie en fibre de carbone, sur laquelle d’autres d’éléments inspirés des plus prestigieux modèles de Gaydon ont été

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greffés. Ainsi les feux à LED rappellent ceux de la Supercar Vulcan, les rétroviseurs sont issus de la One-77 et la partie arrière reprend le dessin sculptural de l’Aston Martin DB11. Et ce ne sont là que quelques-uns des attributs extérieurs, les observateurs avertis ayant sans doute également remarqué la double bosse du toit, marque de fabrique des productions Zagato depuis les années 50. Enfin, cerise sur le gâteau, les ingénieurs d’Aston Martin ont parfait ce superbe travail esthétique en donnant un coup de fouet au bloc V12 6.0, dont la puissance culmine désormais à plus de 600 ch (contre 573 ch pour le modèle d’origine). De quoi faire tourner bien des têtes. S.M.

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BMW CONCEPT 2002 HOMMAGE

COUP DE CHAPEAU C

ette année, BMW fête son centenaire. Mais c’est un autre anniversaire que le constructeur bavarois a tenu à célébrer lors du concours d’élégance de la Villa d’Este, celui de la 2002 Turbo. Et, pour commémorer son demi-siècle d’existence, le département design de BMW, dirigé par Karim Habib, a donc imaginé ce concept Hommage, un véhicule tout en muscle à la silhouette compacte, aux lignes tendues et à l’aérodynamique travaillée pour offrir un maximum d’appuis. Pour parachever l’ensemble, BMW a revêtu son modèle d’une livrée “Space Race Metal” agrémentée des indispensables logos “M” et l’a chaussé de

jantes 20 pouces bicolores. “Le concept BMW 2002 Hommage réinterprète de manière dynamique les formes de celle qui, à mon sens, est la plus importante BMW de l’histoire, a commenté Karim Habib. Elle porte en elle tous les succès en compétition obtenus par la marque grâce à la technologie Turbo. Le concept Hommage combine passé et futur pour réaffirmer la simple et pure joie de conduire.” Aussi sympathique soit-elle, cette BMW 2002 Hommage demeure malgré tout un cran en dessous du concept 3.0 CSL Hommage présenté l’année dernière à ce même rendez-vous. Une étude de style dont les lignes de la nouvelle venue s’inspirent d’ailleurs en partie. S.M. Juillet 2016

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MOTORTRENDS TECHNO

VILLES “SANS PÉTROLE”

LES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS SE PRÉPARENT Elles y sont déjà mal vues, mais la plupart des voitures seront bientôt bannies des centres-villes. D’abord les plus anciennes, réputées les plus polluantes. Puis viendra le tour des plus récentes. Dans ce combat anti-voiture, Paris mène la danse, avec d’autres grandes villes européennes.

Mais, face à ce raidissement des autorités, les constructeurs français préparent une réplique électrique et hybride.

TEXTE VINCENT DESMONTS

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ertains les surnomment déjà les “bannies du 1er juillet” : immatriculées avant le 1er juillet 1997, ces autos de plus de 20 ans n’ont d’ores et déjà plus le droit de franchir les portes de Paris en semaine.

Mais ce n’est qu’un début : d’ici à 2020, tous les véhicules mis en service avant le 1er janvier 2011 n’auront plus le droit de cité. Et la mairie parle déjà de zones “à basses émissions” où seules les voitures à propulsion électrique auraient accès. La capitale française n’est pas 18 TOP’S CARS

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la seule dans ce cas : en Europe, 250 villes font déjà de même, à l’image de Londres, Milan, Lisbonne ou Stockholm. Il faut dire que l’Europe prend les choses très au sérieux : Bruxelles a lancé une procédure judiciaire à l’encontre de la France devant la Cour de Justice européenne pour dépassement régulier des valeurs limites de polluants (particules fines) dans plusieurs grandes villes de l’Hexagone. Résultat de la violente passion que les automobilistes français ont longtemps nourrie pour le diesel : selon

l’Ademe, 12 millions de véhicules “mazout” circulant dans nos villes l’an dernier étaient dépourvus de filtre à particules… Une partie de ces véhicules a pourtant bénéficié, à l’époque, du fameux bonus prétendument “écologique” ! Autres temps, autres mœurs…

Aujourd’hui, après le scandale Volkswagen, le diesel a mauvaise presse. D’ailleurs, dans le nouveau système de vignettes Crit’Air établi par le ministère du Développement durable, les véhicules carburant au gazole sont exclus

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de la catégorie numéro 1, celle des modèles thermiques les plus vertueux… et ce même s’ils répondent aux dernières normes antipollution européennes et sont dotés du très efficace système SCR de réduction des oxydes d’azote.

Du coup, à l’avenir, pour avoir une chance d’être admis dans un centre-ville, il vaudra mieux avoir une vignette bleue (celle des véhicules électriques ou à hydrogène) ou verte (catégorie 1 : hybrides rechargeables essence ou diesel, et voitures essence Euro 5 ou 6). Ces dernières années, Renault a mis tous ses œufs dans le panier “électrique”, en concentrant ses investissements sur la gamme “Z.E.”. Idem chez son partenaire Nissan, dont la Leaf est la voiture électrique la plus vendue au monde.

Mais ces modèles restent coûteux et surtout limités dans leur usage par une autonomie réduite. Carlos Ghosn, le “big boss” de RenaultNissan, a fini par le comprendre : après avoir été longtemps réservé quant à l’intérêt des véhicules hybrides, technologie qu’il jugeait alors transitoire, il a finalement lâché la bride de ses ingénieurs. Le nouveau Renault Scénic se dotera ainsi d’une version diesel bénéficiant

flexibles : l’une, baptisée eCMP, destinée aux petites voitures 100 % électriques et conçue en collaboration avec le partenaire chinois Dongfeng ; l’autre, l’EMP2, déjà utilisée par les Peugeot 308 et Citroën C4 Picasso, va être adaptée pour l’hybridation. À partir de ces deux plateformes, l’idée est de décliner un grand nombre de modèles en versions électriques ou hybrides à moindre coût. Et les promesses de ces nouvelles PSA électrifiées sont alléchantes. Pour les modèles 100 % électriques sur base eCMP, le groupe annonce des batteries d’une capacité de 50 kWh, un moteur de 115 ch, une pompe à chaleur pour le chauffage et une recharge rapide jusqu’à 100 kW (soit 12 km d’autonomie recouvrés par minute). Rayon d’action revendiqué : 450 km selon le cycle NEDC, soit environ 300 km en réel. Le tout sans impact sur l’habitabilité (les batteries sont installées sous les sièges) et à des tarifs que l’on nous promet étudiés.

Côté hybride, PSA tourne le dos au diesel, trop centré sur l’Europe et à l’avenir (politique) incertain. À la place, le groupe a choisi une architecture hybride rechargeable essence,

La future chaîne cinématique hybride rechargeable de PSA.

d’une hybridation légère (“mild hybrid”). Un premier pas vers une solution hybride plus sophistiquée, en préparation chez Nissan, avec un moteur électrique plus puissant logé entre le bloc thermique et la transmission, et une batterie de plus forte capacité. Ce système permettra de couper le moteur thermique lorsqu’il n’est pas nécessaire et pourra évoluer ultérieurement vers une architecture hybride rechargeable. Dans le groupe PSA, les modèles hybrides diesel commercialisés depuis 2011 n’ont rencontré qu’un succès commercial modeste. Et en tout cas insuffisant pour justifier a posteriori des investissements à hauteur d’un demi-milliard d’euros ! Mais, plutôt que de renoncer, PSA a décidé de poursuivre et d’optimiser son effort. D’abord en déclinant son concept d’électrification sur deux plateformes

à même d’être vendue partout sur le globe, et notamment en Chine. Concrètement, PSA associe le 1.6 THP (dans des versions allant de 150 à 200 ch) à une boîte automatique à huit rapports électrifiée, pour une puissance maxi de 250 ch. Mais ce n’est pas tout : cette offre se déclinera également en version à quatre roues motrices pour le haut de gamme, avec un train arrière électrifié et une puissance cumulée de 300 ch. Dans les deux cas, l’autonomie en mode 100 % électrique est annoncée à 60 km en cycle NEDC, soit aux alentours de 40 km réels. Première application en 2019 sur un modèle de la gamme DS. Bref, si l’horizon s’assombrit pour les véhicules 100 % thermiques, les constructeurs français préparent activement leur riposte électrifiée. Mieux vaut tard que jamais ?

LA VOITURE AUTONOME AFFOLE LES ASSUREURS

Le secteur des assurances va-t-il à son tour se faire “uberiser” ? C’est ce que laisse penser une étude menée par la compagnie Swiss Re et Here, spécialiste de la cartographie numérique. D’après cette enquête, le manque à gagner pour les assureurs pourrait atteindre 20 milliards de dollars rien que pour l’année 2020 ! En effet, le développement des assistances à la conduite (de la simple alerte anticollision au pilote automatique en passant par le freinage autonome) va réduire le nombre d’accidents et leur gravité. À la clé, moins de blessés et de tués sur les routes… mais aussi moins de revenus pour les assureurs. Et ce n’est qu’un début : si l’on en croit certaines études américaines, les voitures autonomes devraient réduire de 80 % le nombre d’accidents d’ici à 2035. V.D.

DES JANTES EN CARBONE POUR LA FORD GT

La Ford GT pourra recevoir des jantes entièrement réalisées en fibre de carbone.

Conçues en collaboration avec Carbon Revolution, ces roues de 20 pouces sont plus rigides que des jantes en aluminium standard de dimensions identiques et sont 25 % plus légères. Sur la Ford GT, cela correspond à un gain de 900 g sur chaque roue. Cela peut paraître modeste, mais cette diminution des masses non suspendues a un fort impact sur l’amortissement, ce qui bénéficie à la motricité et la tenue de route dans son ensemble. En outre, la fibre de carbone permettrait également des améliorations en termes de bruit de roulement.

Les premières Ford GT devraient être livrées avant la fin de l’année. V.D. Juillet 2016

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MOTORLIFE SHOPPING LA PASSION EN ACCESSOIRES

LE SOUCI DU DÉTAIL Pour se distinguer, il faut savoir apporter un petit plus.

Un leitmotiv qu’applique à la lettre notre sélection du mois.

PAR CÉDRIC MORANÇAIS

SAMSUNG SUHD KS9000 Incurvé et doté du revêtement d’écran Ultra Black pour un meilleur rendu de l’image, ce téléviseur, labellisé Ultra HD Premium, fait également la part belle au design.

Avec sa finition métal, il s’adapte aux intérieurs les plus raffinés.

Prix : 2 490 € (55’’) - samsung.com/fr/home/

PUMA RED BULL RACING DISC Puma célèbre les 25 ans de sa première chaussure sans lacet avec un système Disc totalement repensé, plus facile et plus confortable. Dessus en cuir premium pour l’élégance et semelle en caoutchouc pour assurer une adhérence maximale.

Prix : 120 € - fr.puma.com

BMW M CRUISE BIKE Pas de V8 ni de “six-en-ligne” pour ce modèle estampillé BMW M, propulsé à la seule force de vos mollets.

Il n’en oublie pas pour autant la haute technologie : cadre en aluminium, tige de selle en carbone, dérailleur Shimano 30 vitesses…

Prix : 1 200 € - accessoires.bmw.fr

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BREITLING BENTLEY B06 MIDNIGHT CARBON

ORIS BIG CROWN PROPILOT DAY DATE Raffinée dans le moindre détail, la dernière née de la collection Big Crown ProPilot arbore une lunette finement cannelée qui rappelle les turbines de réacteur. Disponible avec un large choix de bracelets, la Day Date se reconnaît, naturellement, à son fond en verre, qui dévoile le fameux rotor rouge.

Prix : 1 450 € - oris.ch/fr

Seuls 500 privilégiés pourront s’offrir cette nouvelle déclinaison de la B06, entièrement habillée de noir. Noir pour le revêtement à base de carbone qui habille le boîtier et la lunette, noir pour la nacre du cadran et noir pour le bracelet, au choix, en caoutchouc signé Bentley ou en caoutchouc et crocodile.

Prix : 11 810 € breitlingforbentley.com/fr

TAG HEUER CONNECTED ROSE GOLD ULYSSE NARDIN MARINE CHRONOGRAPH ANNUAL CALENDAR La dernière-née d’Ulysse Nardin magnifie la simplicité avec son calendrier annuel dont le mécanisme se compose d’une dizaine d’éléments seulement. Elle se distingue également par son cadran laqué, en blanc cassé ou en bleu.

Prix : 11 900 € ulysse-nardin.com

C’est à l’occasion du Grand Prix de Formule 1 de Monaco que le chronométreur officiel de la discipline a dévoilé une nouvelle déclinaison de sa montre connectée, habillée d’or rose 18 carats.

Ce modèle est compatible avec les téléphones fonctionnant sous Android 4.3+ ou iOS 8.2+.

Prix : 11 160 € - tagheuer.com/fr

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MOTORPICS PORTFOLIO

© BMW

ZOOM SUR…

VILLA D’ESTE 2016 QUALITÉ ET RARETÉ TEXTE ET CRÉDITS PHOTO SERGE BELLU

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BMW : HOMMAGES AUX ICÔNES

Devant la Villa Erba, BMW a réuni les concept-cars qui ont pour thème un modèle du passé. Au premier plan, la 2002 Hommage de 2016.

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epuis 1995, BMW règne en maître sur le Concours d’élégance de la Villa d’Este. Pour la firme bavaroise, c’est l’occasion de montrer tous les ans son attachement à son patrimoine. Cette année, la marque a une nouvelle fois jeté une passerelle entre le passé et le futur en dévoilant un concept-car qui se réfère à un modèle historique, en l’occurrence la 2002 Turbo. Par la même occasion, BMW a eu la belle idée d’organiser une exposition présentant ses concept-cars en compagnie du modèle qui les a inspirés. À la Villa d’Este, on retrouve l’esprit des concours d’élégance qui naquit dans les années 1920 pour s’éteindre à l’aube des années 1950. La première “Coppa d’oro di Villa d’Este” fut organisée le 1er septembre 1929.

Elle s’y déroula ensuite sans interruption de 1930 à 1935, puis sporadiquement (1937, 1947 et 1949), avant d’être mise en sommeil pendant plusieurs décennies. La manifestation ressuscita en 1986, pour une tentative isolée, avant de reprendre un rythme annuel régulier à partir de 1995. Depuis lors, l’ancestral Concorso d’Eleganza Villa d’Este s’est imposé comme l’un des plus beaux concours du monde par

la qualité et la rareté des pièces présentées. Le décor de la Villa d’Este est immuable, avec ses palais chargés d’histoire et d’histoires, le lac aux eaux sombres et profondes. Les rites du concours sont, eux aussi, soigneusement respectés avec la réception privée, le samedi, dans le cadre du domaine, et la manifestation ouverte au public, le dimanche, à quelques encablures de là, dans le parc de la Villa Erba. Les deux propriétés se trouvent à Cernobbio. Les collectionneurs affluent de tous les continents pour dévoiler leur dernière acquisition avec l’espoir secret de remporter le Grand Prix qui récompense la voiture la plus précieuse, la plus belle, la mieux restaurée ou au contraire la mieux conservée dans son état d’origine. Le jury est constitué de Ian Cameron, ancien patron du design de Rolls-Royce, Harm Lagaay, ancien patron du design Porsche, Patrick Le Quément, ancien patron du design Renault, Charles Lord March, organisateur des événements de Goodwood, Adolfo Orsi, historien, Stefano Pausini, auteur, Philip Rathgen, membre de la rédaction de ClassicDriver.com, sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, ancien responsable du design de FCA.

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LANCIA ASTURA BERLINETTA (CASTAGNA), 1933

Une des plus belles découvertes du concours de la Villa d’Este 2016, cette carrosserie unique créée par la société Castagna. Avant de rejoindre le milieu de l’élégance, elle a commencé sa vie en participant aux 24 Heures de Pescara.

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FERRARI 225 SPORT, 1952

En 1952, le Grand Prix de Monaco ne se court pas avec des monoplaces de Formule 1 (ni même de F2 comme l’exige le championnat du monde des conducteurs cette année-là), mais avec des prototypes. Le vainqueur est la 225 Sport n° 0154/ED carrossée par Vignale.

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FERRARI 250 EUROPA, 1954

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SIATA 208 S SPIDER, 1954

Cette carrosserie baroque a été exposée au Salon de Paris 1954 pour marquer le lancement de la 250 Europa, qui allait bientôt déboucher sur la 250 GT. Le dessin extravagant est dû à Giovanni Michelotti.

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MASERATI A6 GCS BERLINETTA (PININFARINA), 1954

Récompensée par le prix du “Best of Show”, elle est l’une des quatre carrosseries spéciales qui ont été réalisées par Pininfarina à partir d’un dessin original d’Aldo Brovarone sur le châssis A6 GCS taillé pour la compétition. Celle-ci — exposée au salon de Paris 1954 — est la mieux préservée.

La petite officine Siata s’est distinguée en produisant cette magnifique barquette essentiellement destinée au marché américain. La carrosserie était produite par la maison Motto et le moteur V8 2.0 provenait de chez Fiat.

Elle fut produite en seulement trente-cinq exemplaires.

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DUAL-GHIA FIREBOMB, 1957

Très chères, très exclusives, ces Chrysler à moteur V8 5.1 élaborées par Ghia en Italie étaient diffusées par Dual Motors. Elles avaient pour clients Frank Sinatra, Dean Martin ou Ronald Reagan…

La production n’a pas dépassé 117 unités.

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FIAT 8V BERLINETTA (ZAGATO), 1955

Déjà rarissime en soi, la Fiat 8V a fait l’objet de séries parallèles encore plus rares. Ainsi, le carrossier Zagato a-t-il fabriqué vingt-quatre berlinettes allégées pour la course. Celle-ci (n° 00063) a disputé les Mille Miglia entre les mains de Franco Cortese.

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ASTON MARTIN DB4 GT ZAGATO, 1961

Le carrossier Zagato a réalisé dix-neuf chefsd’œuvre pour le compte d’Aston Martin.

Celle-ci (n° 0187/L), exceptionnellement dotée de parechocs, a été exposée au Salon de Turin 1961.

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ABARTH SIMCA 1300 GT, 1964

On l’a oublié, mais toutes les Abarth de compétition n’étaient pas élaborées à partir de mécaniques Fiat. Simca a été l’autre partenaire d’Abarth, ce qui a donné des machines de la trempe de cette petite 1300 GT qui s’est illustrée en Allemagne.

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BIZZARRINI GT EUROPA 1900, 1968

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MORETTI 850 SPORTIVA SS, 1968

On retrouve ici, en réduction, tout le charme de la Bizzarrini GT Strada 5300. Beaucoup plus compacte, la GT Europa doit pourtant se contenter d’un modeste moteur Opel. Elle ne fut produite qu’en onze exemplaires.

Un exemple charmant de ce que les carrossiers italiens appelaient des voitures de “fuori série”. Elle utilise la base mécanique de la Fiat 850, mais avec une ligne signée Dany Brawand qui lui valut le surnom de “Baby Dino”.

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MOTORTESTS ESSAIS LES PRODUITS À L’ÉPREUVE

ESSAI PORSCHE 718 BOXSTER S PDK

IL CHERCHE SA VOIX

Le Boxster adopte une nouvelle appellation, un style remanié et surtout d’inédits moteurs boxer 4 cylindres turbo en remplacement du légendaire “flat-six”. Le plaisir est-il toujours au rendez-vous ?

TEXTE VINCENT DESMONTS

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a réduction des émissions, c’est un peu comme les impôts. Presque impossible d’y échapper. Même Porsche se doit d’abaisser les rejets de CO2 de ses sportives afin de complaire aux technocrates bruxellois. Pour y parvenir, deux solutions : l’hybridation (coûteuse et lourde) ou le downsizing. Pour son Boxster, la firme de Zuffenhausen a privilégié la seconde option, en remplaçant les moteurs atmosphériques à six cylindres à plat par des blocs à quatre cylindres dotés d’un turbo.

Cela faisait plus de vingt ans — depuis l’arrêt de la 968 — que Porsche n’avait plus utilisé de “quatre-pattes”. Mais, pour célébrer le retour de ce type de mécaniques, le constructeur a préféré exhumer l’appellation 718, utilisée pour une obscure barquette de compétition produite à seulement 90 exemplaires en 1953. Par contre, en termes de succès commercial, ce nouveau 718 Boxster espère s’approcher d’une autre Porsche à quatre cylindres centraux : la 914, produite à près de 120 000 exemplaires de 1969 à 1976.

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PLUS QU’UN SIMPLE RESTYLAGE

Changement d’appellation, mais aussi changement de nom de code : le nouveau Boxster répond au type 982. C’est dire l’importance des modifications effectuées par rapport à l’ancien 981, qui en font bien plus qu’un simple restylage. Et, même si les évolutions esthétiques ne sautent pas aux yeux, le 718 Boxster reprend peu d’éléments de carrosserie de l’ancien modèle : seuls les capots avant et arrière, la capote et la baie de parebrise sont inchangés. Tout le reste est modifié, avec de nouveaux boucliers avant et arrière, des optiques et feux remaniés, des flancs plus creusés débouchant sur des prises d’air agrandies afin d’alimenter des moteurs aux besoins respiratoires en hausse. La poupe reçoit quant à elle un bandeau noir reliant les deux feux. Dans l’habitacle, les retouches sont encore plus subtiles : on remarquera surtout le nouveau volant apparu sur les 911 restylées, avec un bouton permettant de choisir le mode de conduite (si l’on a coché l’option Pack Sport Chrono) ainsi que les buses d’aération aux contours redessinés. Le système

d’info-divertissement PCM modernisé est plus intuitif qu’auparavant… et désormais livré de série. En revanche, la fonction GPS reste en option, comme de nombreux équipements, tels que la climatisation automatique ou le sempiternel régulateur de vitesse. Du coup, la facture monte vite : notre modèle d’essai comptait au bas mot 26 000 € d’options !

CHANGEMENT DE CARACTÈRE

Derrière les occupants, donc, trônent deux nouveaux “flat-four” de 2 l (sur le 718 Boxster) ou 2,5 l (sur le 718 Boxster S). Ces moteurs sont techniquement proches des blocs équipant les 911 restylées. Suralimentés par un turbo — à géométrie variable sur la version S —, ils affichent une puissance supérieure aux 6 cylindres qu’ils remplacent : le Boxster passe de 265 à 300 ch, tandis que le Boxster S grimpe de 315 à 350 ch. Mais c’est évidemment le couple qui fait un bond, avec 60 Nm gagnés pour le Boxster S et carrément 100 Nm pour le Boxster “tout court”. Du coup, malgré la boîte aux démultiplications — encore

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L’HABITACLE AFFICHE DES RETOUCHES PLUS SUBTILES QUE L’EXTÉRIEUR

— allongées, le roadster Porsche affiche une nervosité à bas régime qui ne lui était pas coutumière jusqu’alors. Le 718 Boxster S n’a pas peur de repartir à 1 000 tr/mn sur les rapports supérieurs, avec un bon coup de pied aux fesses dès 2 000 tr/mn. La plage d’utilisation très large du moteur permet par ailleurs de plus fréquemment solliciter la boîte PDK, dont la douceur et la rapidité impressionnent. Revers de la médaille de cette disponibilité : le nouveau “flat-four” ne donne pas envie d’aller chercher le rupteur, et l’on se surprend à passer le rapport supérieur dès 5 000 tr/mn. Il faut dire que le 2.5 du 718 Boxster S est très linéaire et manque de voix, quand le féroce 6 cylindres d’antan nous enchantait par sa sonorité rauque et métallique, virant à l’aigu à l’approche de la zone rouge. Et ce ne sont pas les pétarades artificielles générées au lever de pied en mode Sport qui compenseront ! En clair, la perte en caractère mécanique est patente, et les exigences réglementaires n’ont pas que du bon… Mais, si l’on est du genre à voir le verre à moitié plein, on appréciera la hausse des performances, avec un 0 à 100 km/h en 4,2 s pour le 718 Boxster S doté de la boîte PDK et du Pack Sport Chrono (qui inclut la fonction Launch Control), soit plus d’une demi-seconde de mieux par rapport au précédent modèle, et ce malgré un poids en hausse de 25 kg. On découvrira aussi une nouvelle facette du comportement routier : le couple et la puissance accrus permettent en effet de déclencher plus facilement des déhanchements du train arrière, ce qui rend l’auto agréablement mobile.

UN CHÂSSIS DE RÉFÉRENCE

D’ailleurs, si le moteur est mi-figue, mi-raisin, le châssis reste un pur bijou. Avec son flat-four en position centrale, le 718 Boxster S virevolte sans la moindre inertie. Le train avant semble ignorer ce que sous-virage veut dire, la direction (plus directe d’environ 10 %) est ultra-précise et les réactions de l’essieu arrière sont téléphonées au conducteur.

Quant au freinage, selon la bonne tradition Porsche, il est puissant, facile à doser et très endurant. Ajoutez-y un amortissement piloté PASM impressionnant, qui parvient à digérer sans coup férir les routes les plus défoncées, tout en ménageant un confort étonnant (même avec les plus grosses roues), et vous avez tout simplement ce qui se fait de mieux en matière de comportement routier dans le segment. Et même l’un des tout meilleurs châssis au monde. Tout simplement !

Mais hélas, si le nombre de cylindres est en baisse, les prix augmentent. Le 718 Boxster S s’affiche ainsi presque 4 000 € plus cher que le modèle qu’il remplace.

Une hausse heureusement compensée par un équipement légèrement enrichi et surtout un malus écologique diminué.

PORSCHE 718 BOXSTER S 2.5 350 CH NOTRE AVIS Avec son turbo, le Boxster change de caractère. Moins musical et plus avare en sensations que son prédécesseur, il privilégie désormais des chronos et le punch. Une philosophie qui ravira ceux pour qui polyvalence et performances sont primordiales. Mais les fans du précédent flat-six ne pourront qu’éprouver une profonde nostalgie pour ce moteur au tempérament inégalé. Heureusement, il se murmure qu’il pourrait faire son retour sur des versions plus radicales du 718 Boxster.

POINTS FORTS Performances en hausse, châssis remarquable, agilité et précision, boîte PDK douce et rapide, confort, présentation et finition, coffres spacieux.

POINTS FAIBLES Sonorité moteur décevante, accélérations très linéaires, tarifs élevés, options chères et nombreuses.

NOTE

15,5/20 Moteur essence 4 cyl. à plat, 2 497 cm3 Alimentation Injection directe, turbo à géométrie variable Puissance 350 ch à 6 500 tr/mn Couple maxi 420 Nm à partir de 1900 tr/mn Transmission Aux roues arrière Boîte de vitesses Double embrayage à 7 rapports Dim. (L x l x h) 4,38 x 1,80 x 1,28 m Poids à vide 1 385 kg Vitesse maxi 285 km/h 0 à 100 km/h 4,2 s Consommation mixte 7,3 l/100 km Émissions de CO2 167 g/km Prix À partir de 73 700 € Voir la VIDÉO :

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MOTORTESTS ESSAIS

ESSAI BMW 340i xDRIVE M PERFORMANCE

POTION MAGIQUE Discrète comme une voiture d’entreprise et performante comme une vraie sportive, la BMW 340i M Performance pourrait bien être l’alternative à la M3 que l’on n’avait pas vue venir.

TEXTE NICOLAS VALEANO

P

our certains amateurs de grosses cylindrées, la discrétion, ça a du bon. Justement, c’est exactement le credo de cette Série 3 bien particulière.

Par comparaison avec un véritable modèle labellisé M, ici, l’idée est d’exacerber les performances d’un modèle issu de la gamme classique en partant de ce qui se fait de mieux dans le genre : la 340i, qui coiffe la gamme de la Série 3 depuis le restylage de l’an dernier, avec son 6 cylindres en ligne 3.0 turbo de dernière génération. Grâce au kit M Performance, la voilà transfigurée.

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Pas physiquement, car extérieurement presque rien ne change par rapport à une version “normale”. Et même en finition M Sport, aux boucliers un peu plus agressifs, l’ensemble reste très sobre.

On peut d’ailleurs aussi opter pour une version break Touring.

Seule la sortie de l’échappement M Performance permettra aux plus observateurs de savoir à quoi ils ont affaire. La ligne inox est en effet la pièce maîtresse qui, de conserve avec la nouvelle programmation de la puce moteur, permet de gagner 34 ch et 50 Nm. Au total, avec 360 ch et 500 Nm de couple, on flirte avec les sommets

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de la catégorie. Et voilà la 340i parée pour afficher des chronos du meilleur niveau : 4,7 s de 0 à 100 km/h.

EXCÈS SONORE

SOBRE À L’EXTÉRIEUR, LA 340i DÉÇOIT PAR SES MATÉRIAUX DANS L’HABITACLE

La relative discrétion de cette version a cependant ses limites et disparaît dès que l’on met le contact… En mode Confort, qui correspond à la configuration “civilisée” dans laquelle les clapets de l’échappement sont encore fermés, on est surpris par le niveau sonore, ne serait-ce qu’au ralenti lors des manœuvres de parking. Cela reste cependant supportable sur route et bien en harmonie avec le son si typique du sixen-ligne de BMW, même suralimenté. Mais ce n’est rien par rapport au coup de sang que l’auto pique dans l’un des modes Sport.

Brutalement, la sonorité devient rauque, franchement méchante à l’accélération et, au lever de pied et au rétrogradage, cela pétarade, crépite, claque, au risque d’effrayer les autres automobilistes, notamment au passage d’un tunnel ! C’est simple : s’il est certain qu’un tel niveau sonore est proche des limites de l’homologation, c’est à se demander de quel côté… En tout cas, cette version délurée trouverait sa place sans problème dans l’ambiance d’un week-end sur circuit.

BMW 340i XDRIVE 360 CH NOTRE AVIS À rebours des tendances, cette préparation officielle transforme une discrète et bourgeoise BMW 340i en bête aux accents sauvages, selon le bon vouloir de son conducteur. Avec un échappement un peu plus feutré en mode Confort, elle atteindrait une forme de compromis ultime et diablement séduisant.

En l’état, elle est déjà très attachante et compétitive face à une M3.

POINTS FORTS Performances de haut niveau, chant du moteur, efficacité du châssis, confort.

POINTS FAIBLES Échappement bruyant en mode “discret”, places arrière, quelques détails de finition.

NOTE

17,4/20

CONFORT PRÉSERVÉ

L’envoûtement sonore et l’agrément procurés par le 6 cylindres BMW sont donc les ingrédients majeurs de cette version très performante. D’autant plus performante qu’elle est bien servie par la très efficace et rapide boîte auto à huit rapports et la transmission intégrale xDrive, gage de motricité sans défaut et de sécurité.

La direction, précise et parfaitement calibrée, complète le tableau. Point important pour un usage familial : la suspension M Sport pilotée et les jantes de 19 pouces de notre voiture d’essai offrent un confort étonnant tout en garantissant une parfaite maîtrise des mouvements de caisse. En revanche, rien de nouveau concernant l’habitabilité arrière, toujours limitée, tandis que certains plastiques et détails de finition restent un peu décevants à ce niveau de (haut de) gamme.

Moteur essence 6 cyl. en ligne, 2 998 cm3

COMPROMIS SANS COMPROMISSION

Consommation mixte 6,9 l/100 km

Passer de 0 à 100 km/h en 4,7 s dans un bruit digne du DTM et assurer un voyage au long cours ou des trajets quotidiens dans un confort appréciable : telle est donc l’étendue des talents de cette version à part. Sa discrétion se retrouve également du côté du tarif : à moins de 60 000 €, elle a le bon goût de rester plus accessible que ses concurrentes, dont une certaine M3, 30 % plus onéreuse mais à peine 20 % plus puissante… De quoi sérieusement penser à l’inclure dans une “shopping-list”.

Alimentation Injection directe et turbo Puissance 360 ch à 5 500 tr/mn Couple maxi 500 Nm à partir de 1 350 tr/mn Transmission Traction intégrale Boîte de vitesses Automatique à 8 rapports Dim. (L x l x h) 4,63 x 1,81 x 1,43 m Poids à vide 1 675 kg Vitesse maxi 250 km/h 0 à 100 km/h 4,7 s

Émissions de CO2 162 g/km Prix À partir de 57 350 € Voir la VIDÉO :

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MOTORTESTS ESSAIS

ESSAI VOLKSWAGEN CABRIOLET DUNE 2.0 TFSI

UN AIR DE BUGGY Avec des attributs visuels de SUV, la Coccinelle se donne des allures de buggy de plage.

Incapable de quitter la route pour autant, elle emmènera parfaitement ses quatre passagers à la plage avec bonne humeur.

TEXTE NICOLAS VALEANO

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près plusieurs concept-cars (2000, 2014), Volkswagen lance enfin une version de production de la Coccinelle Dune. Mais des buggys de plage des années 70 ne reste qu’une évocation visuelle sur la base de Coccinelle que l’on connaît en version coupé ou, comme pour notre essai, en cabriolet. En fait, VW a appliqué la même recette que sur ses modèles 34 TOP’S CARS

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“Cross”, en adoptant toute la panoplie du vrai-faux SUV. Rien ne manque, des boucliers plus massifs intégrant des sabots métalliques factices aux élargisseurs d’aile en plastique mat, en passant par les marchepieds et autres strippings spécifiques. Ajoutez de nouvelles jantes 18 pouces pour renforcer l’aspect robuste de l’ensemble, une teinte exclusive Sandstorm (tempête de sable !) proche de celle du dernier concept, quelques

touches argentées (comme sur les rétros), et vous obtenez un look qui sent bon les embruns et le sable chaud. Enfin, les feux de jour et feux arrière à LED apparus au restylage de la Coccinelle s’invitent logiquement à bord.

Des changements purement visuels, donc ?

Presque ! Pour être précis, il faut évoquer l’augmentation de la garde au sol (+ 1 cm) et des voies élargies (+ 7 mm à l’avant, + 6 mm à l’arrière), la voiture étant 14 mm plus large

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COMPROMIS ENTRE AMBIANCE RÉTRO ET ÉQUIPEMENTS MODERNES

que sa sœur aînée. Un ensemble qui séduit et s’accorde bien aux formes généreuses de la “Cox”, lui donnant des airs de gros jouet sympathique et gentiment agressif. À l’intérieur, les évolutions cosmétiques suivent la même tendance avec un volant spécifique, des placages de couleur carrosserie ou noir, l’ajout de trois compteurs trônant sur la planche de bord pour une ambiance un peu plus sportive et des sièges aux surpiqûres jaunes. Cette version Dune, au-delà de sa présentation, reçoit un équipement complet, avec notamment un système d’info-divertissement moderne et pratique proposant les deux systèmes Android Auto et Apple CarPlay, les aides au stationnement avant et arrière et une climatisation bi-zone, parachevant le compromis entre l’ambiance rétro très particulière que VW a su créer à bord (pare-brise très vertical et une boîte à gants rappelant le modèle d’origine) et une modernité certaine. Le tout en bénéficiant de l’ergonomie impeccable des modèles du reste de la gamme. Question qualité de fabrication, rien à redire pour ce modèle, pourtant non fabriqué en Allemagne mais bien “made in Mexico”. Il faut dire que le premier marché sera les États-Unis, suivis par… la Chine.

VOLKSWAGEN COCCINELLE DUNE 2.0 TFSI NOTRE AVIS À défaut de transcender la Coccinelle Cabriolet, cette version Dune a le mérite de nous en rappeler toutes les qualités.

Pleine de charme, dynamique, agréable, la Cox Dune est un cabriolet à quatre places aussi séduisant que (relativement) abordable.

POINTS FORTS Design réussi, agrément d’usage, moteur dynamique, équipement complet.

POINTS FAIBLES Aspect buggy purement esthétique, visibilité, coffre peu pratique.

NOTE

16,7/20

“CROSS COX”

Au volant, on retrouve les qualités de la Coccinelle, très appréciables avec notre version TFSI forte de 220 ch.

Un moteur bien connu qui fait de la Dune une GTI originale, bien secondée par la boîte DSG 6 efficace et facilitant la vie en ville. Discret à bas régime, il gagne en caractère au fur et à mesure des montées dans les tours, dans un feulement gentiment métallique bien en harmonie avec le côté fun/sport de la voiture.

Le différentiel électronique XDS fait bien son travail, même s’il ne remplacera pas un vrai autobloquant mécanique ni une transmission intégrale lorsque la route devient humide. Cette transmission intégrale pourrait renforcer les qualités routières de l’auto, à défaut de la transformer en vrai engin tout-chemin.

Les voies très légèrement élargies, le tarage des amortisseurs un tout petit peu plus ferme pour s’adapter au centimètre de hauteur en plus ne transfigurent en rien le comportement. Confortable et efficace, la Cox Dune offre des accélérations dynamiques, passant de 0 à 100 km/h en 7,1 s. La Dune est également disponible en TSI 150 et en TDI 110 ou 150, de quoi assurer selon Volkswagen 10 % des ventes de Coccinelle dans cette version, une ambition à la mesure du charme supplémentaire apporté. Quoi qu'il en soit, voilà l’assurance de rouler différent et, dans le paysage automobile actuel, c’est un argument parfaitement valide.

Moteur essence 4 cyl. en ligne, 1 984 cm3 Alimentation Injection directe et turbo Puissance 220 ch à 4 500 tr/mn Couple maxi 350 Nm à partir de 1 500 tr/min Transmission Aux roues avant Boîte de vitesses Automatique à 6 rapports Dim. (L x l x h) 4,29 x 1,82 x 1,49 m Poids à vide 1 571 kg Vitesse maxi 224 km/h 0 à 100 km/h 7,1 s Consommation mixte 6,9 l/100 km Émissions de CO2 161 g/km Prix environ 35 000 € Voir la VIDÉO :

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MOTORSTORY LA LÉGENDE PORSCHE LE DOSSIER DU MOIS

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PETITES PORSCHE LES PLAISIRS SIMPLES

LA NOUVELLE 718 BOXSTER RENOUE AVEC LES MOTORISATIONS À QUATRE CYLINDRES TOUT EN REMETTANT AU GOÛT DU JOUR LE MATRICULE D’UNE SPORTIVE LÉGENDAIRE DES ANNÉES 50. ALORS QUE LES 911 CONTINUENT DE DÉCHAÎNER LES PASSIONS ET DE FAIRE FLAMBER LES ENCHÈRES, C’EST L’OCCASION DE REVENIR SUR CES PETITES PORSCHE “QUATRE-PATTES”, SOUVENT MAL CONSIDÉRÉES (À TORT ?) MAIS AUSSI DE SE PENCHER SUR LES INCONTOURNABLES BOXSTER 986 ET 987. PLUS ABORDABLES QUE LA “REINE” 911, CES MODÈLES SONT-ILS DIGNES D'INTÉRÊT ? COMMENT S’ANNONCE LEUR AVENIR EN COLLECTION ? RÉPONSES DANS LES PAGES QUI SUIVENT. TEXTES SERGE BELLU ET STÉPHANE SCHLESINGER PHOTOS TOPS CARS

C

hez Porsche, on est malin. On exhume une appellation mythique, 718, et on l’appose sur le capot des Boxster et Cayman qui troquent leur flat-six musical contre un flat-four qui l’est moins. Sacrilège ? Pas vraiment, car ce type de moteur a équipé toutes les Porsche de route jusqu’en 1963, année de sortie de la 911 à six cylindres. Mais celle-ci se révélant nettement plus chère que la 356 qu’elle était censée remplacer, Porsche décida rapidement de lui greffer le “quatre à plat” pour ne pas ostraciser la clientèle déjà acquise. Ainsi naquit la 912 en 1965, une entrée de gamme, en somme. Par la suite, pour s’assurer un certain volume de production, Porsche a toujours fabriqué des modèles d’entrée de gamme

à quatre cylindres, de la 914 (1969) à la 968 (1991), et ce n’est qu’à l’extinction de cette dernière, en 1995, qu’un tel type de motorisation disparut du catalogue.

En 1996, au bord de la faillite, Porsche lance la Boxster, modèle d’accès mais doté d’un noble flat-six. Accompagné de sa version fermée Cayman, il adopte désormais un petit quatre-cylindres pour de sombres questions de normes d’émissions mais disposés à plat, comme dans la superbe 550 (devenue 718) qui l’a inspirée. La boucle est bouclée. À l’occasion de la sortie de la nouvelle 718, notre dossier fait un tour d’horizon des Porsche premier prix à moteur arrière : 912, 914 et Boxster. Auxquelles s’intéresser, avec quel potentiel à terme en collection ?

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PORSCHE 912 TARGA

LA PETITE SŒUR LA 912 A VÉCU DANS L’OMBRE DE LA 911 ET PENDANT TRÈS PEU DE TEMPS. TOUTEFOIS, ALORS QUE LA VALEUR DES 911 — TOUTES LES 911 — ATTEINT DES SOMMETS IRRATIONNELS, LE MOMENT EST SANS DOUTE VENU DE S’INTÉRESSER À CE MEMBRE SOUVENT NÉGLIGÉ.

L

orsque la 901 fut présentée, en septembre 1963 (rebaptisée “911” en mars 1964), il était clair qu’elle n’était pas destinée à remplacer la 356. Avec son six-cylindres de 2 litres de cylindrée, elle avait d’autres ambitions. Elle s’insinuait sur un nouveau marché, dans un segment de prix nettement supérieur. D’ailleurs, pendant plus d’un an après la sortie de la 911, la 356 a poursuivi sa carrière dans son exécution la plus évoluée, la 356 C. Cette ultime série fut lancée en juillet 1963, quelques semaines avant l’arrivée tonitruante de la 901.

La fabrication de la 356 C est suspendue en mars 1965 pour céder la place à la 912 qui va donc jouer le rôle de sportive économique dans la gamme Porsche. La 912 conserve la même silhouette que la 911, mais elle se contente du moteur quatre-cylindres de la 356 C (1.6 90 ch) qui est associé à une boîte de vitesses à quatre rapports. Extérieurement, les différences entre la 912 et la 911 sont mineures. On constate simplement que la 912 est dépourvue des projecteurs additionnels qui sont, sur la 911, arrimés sous le pare-chocs avant. Plus visibles, les voies sont légèrement

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plus étroites et les pneumatiques de dimensions réduites. Deux ans après la première apparition du coupé 901, une version découvrable fait ses débuts dans le cadre du salon de Francfort en septembre 1965.

Baptisée “Targa”, cette variante n’est pas un véritable cabriolet. Elle conserve en effet un robuste arceau fixe qui contribue à rigidifier la coque. Ce composant structurel devient aussi un élément de style qui sera copié par de nombreuses concurrentes. D’ailleurs, le terme “Targa” sera moult fois employé pour désigner une voiture découvrable dotée d’un arceau de sécurité large. Le toit est escamotable et la lunette arrière également amovible.

AVENIR

En septembre 1965, la carrosserie Targa est attribuée à la 912 comme à la 911.

Le millésime 1969 est le dernier pour la 912, qui disparaîtra en août 1969 après une production de 28 201 coupés et 2 544 cabriolets Targa. Aujourd’hui, la modeste 912 Targa n’est pas pour autant donnée. Elle peut se négocier entre 70 000 et 90 000 € selon que

la lunette arrière est rigide ou souple.

Les Porsche 911 font partie de ces autos dont la cote est montée très, voire trop vite ces dernières années. On observe déjà un mouvement de correction du marché, qui devient plus sélectif. Si les versions exceptionnelles comme les 2.7 RS semblent épargnées par une éventuelle baisse, il en va différemment pour le tout-venant, et donc pour la 912. Certes, elle est plus rare que les 911 à six cylindres. Mais, s’il permet un comportement routier un peu plus équilibré, son flat-four, plus léger, à la sonorité de Coccinelle, ne délivre aucun agrément et ne procure que des performances modestes.

C’est exactement l’inverse de ce qu’on attend d’une 911, et les acheteurs en sont parfaitement conscients. Aussi, la valeur de la 912, dont l’allure générale lui permet de profiter du phénomène 911, pourrait donc plafonner, voire chuter. Il est donc important de privilégier les exemplaires les plus rares, en parfait état et de préférence avec un historique, en évitant de les surpayer. Les 912 ayant principalement été écoulées aux USA, les versions européennes resteront les plus recherchées.

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EXTÉRIEUREMENT, LES DIFFÉRENCES ENTRE LA 912 ET LA 911 SONT MINEURES. LA VERSION DÉCOUVRABLE CONSERVE UN ROBUSTE ARCEAU FIXE QUI CONTRIBUE À RIGIDIFIER LA COQUE. BAPTISÉE “TARGA”, CETTE VARIANTE N’EST PAS UN VÉRITABLE CABRIOLET.

CHRONOLOGIE

1963 - Lancement de la 911 à moteur six-cylindres qui sert de base à la 912 1965 (mars) - Apparition de la 912 pour succéder à la 356 C 1965 (septembre) - Sortie de la 912 en version Targa à toit amovible 1969 - Fin de la production de la 912

3 POINTS CLÉS U ne confusion esthétique avec la 911 qui tourne à l’avantage de la 912 U n prix infiniment plus doux que celui pratiqué pour la lignée des 911 U ne valeur qui s’apprécie au fur et à mesure que la 911 s’envole vers des sommets incohérents.

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VW-PORSCHE 914

UN DRÔLE DE MARIAGE

QUAND ON CONNAÎT LE SNOBISME QUI CONDUIT LES PROPRIÉTAIRES DE DINO À LES REBAPTISER “FERRARI”, ON COMPREND QUE LES ADORATEURS DE LA MARQUE PORSCHE N’AIENT JAMAIS APPRÉCIÉ DE VOIR LE NOM DE L’OBJET DE LEUR PASSION ASSOCIÉ AU LABEL LE PLUS POPULAIRE D’ALLEMAGNE.

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n le sait, la firme Porsche a été intégrée au groupe Volkswagen en août 2012. Mais, avant cette fusion, les liens entre Volkswagen et Porsche ont toujours été très intimes. Dès l’origine des deux marques, on trouve un seul et même homme qui a eu l’initiative des deux entreprises.

Ferdinand Porsche a développé la Volkswagen au cours des années 1930 et sa version sportive dans la foulée. Cette berlinette devait disputer la course Berlin-Rome, qui n’a jamais eu lieu, mais elle constitua l’ébauche de la Porsche 356, lancée en 1947. À la fin des années 60, Porsche envisage d’enrichir sa gamme avec un modèle foncièrement différent de la 911 et de la 912. Pour ce faire, il n’hésite pas à associer son nom à celui du plus populaire des constructeurs allemands, en l’occurrence Volkswagen. Le style est certes plus moderne que celui de la 912, mais un peu terne. Une voiture globalement réussie, en somme, mais qui manque de charisme.

L’architecture de la 914 est foncièrement différente de celle de la 911 et de la 912 puisque le moteur est placé au centre, en avant 40 TOP’S CARS

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de l’essieu arrière, une disposition censée apporter un équilibre optimal. Deux versions sont proposées d’emblée : l’une équipée du moteur quatre-cylindres à plat emprunté à Volkswagen (1.7 80 ch de la 411) tandis que l’autre est gratifiée d’un six-cylindres Porsche (2.0 110 ch). Cette version est abandonnée dès 1972 et, pour le millésime 1973, les deux variantes sont dotées de quatre-cylindres (1.8 litres 85 ch et 2.0 100 ch). La carrosserie est produite par le spécialiste Karmann, une vieille entreprise qui existe depuis 1902. Dans les années 50, elle s’est rapprochée de Volkswagen en fabriquant pour elle les cabriolets élaborés à partir de la Coccinelle et les élégants coupés et cabriolets Karmann-Ghia. Au total, 115 631 exemplaires sont sortis d’usine entre 1969 et 1972. Les deux-tiers ont été exportés vers les États-Unis. Par ailleurs, sur le total, on ne compte que 3 332 unités équipées du moteur sixcylindres. De ce fait, la valeur d’une 914-6 peut aujourd’hui atteindre près de 100 000 € alors qu’une 914 à moteur quatre-cylindres oscille raisonnablement entre 20 000 et 30 000 €.

AVENIR

La 914, qu’elle soit à quatre ou six cylindres, n’a pas déchaîné les passions à son lancement, en raison de ses performances ternes, de sa ligne discutable et de sa double parentalité qui a brouillé son image. Ce manque de notoriété et d’estime ne va pas servir sa tenue à la cote à long terme. La 914 a profité du mouvement haussier initié par la 911.

Mais, si celle-ci ne progresse plus guère, on voit mal pourquoi il en irait autrement pour l’hybride VW-Porsche, malgré son excellent comportement routier, qui la rend plus intéressante qu’une 912. Elle a certes acquis un charme “vintage” mais demeure peu amusante à conduire, paraissant sous-motorisée même en 1.7. Aussi, pour préserver sa mise, il conviendra de ne retenir que les autos peu kilométrées et/ou en parfait état et avec un historique. Les six-cylindres, les plus musicales et rares des 914 (environ 3 500 exemplaires), resteront de loin les plus demandées, devant les 2.0 et les 1.7/1.8. La 2.0 représentant le meilleur rapport prix/performances, ce sera celle à rechercher en priorité.

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LE STYLE EST CERTES PLUS MODERNE QUE CELUI DE LA 912, MAIS IL MANQUE DE CARACTÈRE. L’ARCHITECTURE DE LA 914 EST FONCIÈREMENT DIFFÉRENTE DE CELLE DE LA 911 ET DE LA 912 PUISQUE LE MOTEUR EST PLACÉ AU CENTRE.

CHRONOLOGIE

1969 - Création de la marque VWPorsche née d’une fusion entre deux labels antinomiques.

1969 (septembre) - Lancement des 914 et 914-6 1972 - Abandon prématuré de la 914 à moteur six-cylindres 1972 - Sortie des nouvelles motorisations 1.8 et 2.0 1975 - Fin de l’aventure VW-Porsche

3 POINTS CLÉS A rchitecture moderne Une automobile facile à vivre au quotidien n tarif en marge de tout ce que U l’on connaît chez Porsche Juillet 2016

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PORSCHE BOXSTER

LA BELLE ALTERNATIVE LA PORSCHE BOXSTER — ET SA VERSION COUPÉ CAYMAN — A BIEN DU MAL À TROUVER SA PLACE DANS L’OMBRE DE L’OMNIPOTENTE 911.

POURTANT, C’EST UNE MACHINE ATTACHANTE ET BRILLANTE QUI NE CESSE DE SE BONIFIER AU FIL DES GÉNÉRATIONS. PETIT PANORAMA D’UNE LIGNÉE OUBLIÉE QUI CONSTITUE L’OFFRE D’ACCÈS À LA GAMME PORSCHE.

L

orsqu’on découvrit le concept-car “Boxster”, au salon de Detroit 1993, la référence à la lignée des 550 RS Spyder était évidente.

Une nouvelle fois, Porsche manifestait son intention d’élargir son offre avec un modèle foncièrement différent de la 911. La Boxster est dévoilée sous sa forme définitive en 1996 au salon de Paris. Cette première génération porte la référence interne “986”. Porsche revendique le partage de plus de la moitié de ses composants avec la 911 génération 996. Le design ne tranche pas franchement, notamment la face avant, qui conserve les phares tant décriés sur la 996. Au lancement, la Boxster est proposée avec un 2.5 de 204 ch. Trois ans plus tard, au salon de Francfort 1999, elle passe au 2.7 avec 220 ch et 252 ch en version S. La deuxième génération (référence “987”) apparaît au Mondial de Paris 2008. Comme de coutume, l’évolution du style s’opère dans la plus grande discrétion. Tout change et rien ne se voit vraiment.

Le changement le plus évident porte sur l’adoption de phares ovales beaucoup plus harmonieux que les optiques complexes de la première version. Désormais, Boxster et Boxster S affichent

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240 et 280 ch pour une cylindrée toujours de 2,7 l. En novembre 2008, elle est augmentée : à 2,9 l (255 ch) pour la Boxster et 3,3 l (310 ch) pour la Boxster S. En mars 2012, la génération “981” fait l’objet d’une refonte complète avec un style plus vif et plus voluptueux mais toujours sur le même registre, avec empattement et voies allongés. La consommation est baissée de 15 %.

Le gain le plus notoire concerne le poids (- 30 kg) pour être ramené à 1 310 kg. On retrouve deux moteurs : 2.9 265 ch et 3.4 315 ch.

AVENIR

Très répandues, les Boxster de première et seconde générations ont vu leur cote tomber très bas, ce qui d’ailleurs dissuade certains de les entretenir correctement. Du coup, les “belles” 986 sont rares. Mais pas forcément chères ! De plus, elles ne perdent plus de valeur.

Aussi, une 2.7 S à 16 000 € à moins de 100 000 km présente un joli potentiel si le suivi est complet. Produite à 1 953 unités, la S 550 réclame 30 000 € minimum et, vu sa rareté, cela devrait grimper. Mieux fabriquées et

considérées, les 987 “phase 1”, surtout en 3.2 et 3.4 S, ont tendance à remonter.

Et la demande risque de ne pas faiblir pour les plus belles car elles sont assez abordables (dès 28 000 €), très performantes, fiables et dotées du mythique flat-six ! Quant aux rares RS60 Spyder, elles réclament 10 000 € de plus.

Les “phase 2”, encore onéreuses, devraient continuer à décoter. Exception faite des séries limitées, dont la très exclusive Spyder, qui coûte déjà plus cher que neuve ! A partir de 70 000 € en PDK et 75 000 € en manuelle. Encore récentes, les Boxster 981 subissent elles aussi la loi du marché de l’occasion, perdant inexorablement de la valeur. Sauf en Spyder, évidemment. Cette version dépasse actuellement 100 000 €, mais pas sûr que cela perdure. Les GTS, à terme, préserveront mieux leur valeur que les S. D’une manière générale, concentrez-vous sur les modèles peu kilométrés. Et, dans tous les cas, des autos françaises à boîte manuelle, dotées d’un historique complet et agrémentées d’un rapport PIWI qui indiquera si l’auto a par exemple connu des surrégimes.

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COMME DE COUTUME, L’ÉVOLUTION DU STYLE DU BOXSTER 987 S’OPÈRE DANS LA PLUS GRANDE DISCRÉTION. LE CHANGEMENT LE PLUS ÉVIDENT PORTE SUR L’ADOPTION DE PHARES OVALES BEAUCOUP PLUS HARMONIEUX QUE LES OPTIQUES COMPLEXES DE LA PREMIÈRE VERSION.

CHRONOLOGIE 1993 - Présentation du concept-car Boxster 1996 - Lancement de la Boxster de la première génération (type 986) 2008 - Apparition de la Boxster de la deuxième génération (Type 987) 2009 - Sortie de la très désirable Boxster Spyder (nos photos) 2012 - Présentation de la troisième génération (Type 981)

3 POINTS CLÉS n style pur mis en valeur par l’architecture U du moteur central n comportement sportif marqué U par le dynamisme U ne gamme de modèles beaucoup plus accessibles que les 911 Juillet 2016

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PORSCHE 718 BOXSTER

LE RETOUR AUX SOURCES LORS DU DERNIER SALON DE GENÈVE, EN MARS 2016, PORSCHE PRÉSENTAIT LA QUATRIÈME GÉNÉRATION DE BOXSTER EN LA GRATIFIANT D’UN MATRICULE ÉSOTÉRIQUE POUR QUI NE CONNAIT PAS L’HISTOIRE SPORTIVE DE LA MARQUE. LA GRANDE SURPRISE SE CACHE SOUS LE CAPOT…

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our identifier la nouvelle génération de Boxster, Porsche joue la carte de la nostalgie. La nouvelle mouture, qui abandonne le flat-six au profit d’une motorisation à quatre cylindres turbo, a été baptisée “718”. Une appellation qui renvoie à l’ultime évolution du Spyder RS qui a rythmé l’irrésistible ascension de Porsche au cours des années 1950 (voir ci-contre).

Pour compléter et remettre en perspective, rappelons que le 718 Boxster endosse de nouveaux habits qui, comme de coutume, respectent le style des générations précédentes. Notons cependant à quel point ces actualisations sont menées avec brio et pertinence. La nouvelle mouture est à mettre à l’actif de Michael Mauer, designer allemand entré chez Daimler en 1989, où il deviendra

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chef designer chez Mercedes-Benz à partir de 1995. Il est appelé au Japon pour diriger le studio de design avancé monté à Yokohama puis revient en Allemagne pour prendre en mains l’équipe de Smart. Après un passage chez Saab puis GM Europe, il prend la succession de Harm Lagaay chez Porsche en 2004. Il a donc géré le design de toute la gamme actuelle. Pour le 718 Boxster, ses équipes ont redessiné quasiment toutes les pièces de carrosserie, notamment afin d’assurer une bonne alimentation en air frais des nouveaux moteurs sursalimentés.

Des blocs qui cèdent au “downsizing” afin de réduire les sacro-saintes émissions. Mission accomplie : le 718 Boxster rejette jusqu’à 13 % de CO2 de moins que le modèle précédent.

Le Boxster “normal” reçoit un 2.0 turbo

de 300 ch, tandis que la version S bénéficie d’une cylindrée supérieure (2,5 litres) et reçoit un turbo à géométrie variable, pour une puissance de 350 ch. En revanche, si le nombre de cylindres diminue, le poids augmente d’environ 25 kilos. Ce qui a amené les ingénieurs à raidir les barres antiroulis et les ressorts afin d’éviter des mouvements de caisse trop importants. Dans l’habitacle, les changements sont encore plus discrets qu’à l’extérieur. On notera surtout l’apparition d’un nouveau volant, de buses de ventilation redessinées et d’un système d’info-divertissement nouvelle génération, plus réactif et mieux connecté. Pour tout savoir sur les sensations que procure ce Boxster cru 2016, nous vous renvoyons à la rubrique “Motortests”, pages 28 à 31 de ce numéro.

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© RM Sothebys

LES INSPIRATRICES

PORSCHE 718 RSK

550 RS ET 718 RSK : LES ANCÊTRES DE LA BOXSTER Faute de finances, Porsche n’a pu finaliser les premiers prototypes de 356 à moteur central. Mais, en 1953, le constructeur présenta la 550 Spyder dotée de cette architecture. Première Porsche conçue pour la compétition, elle affichait une ligne superbe, basse et profilée. Peu puissante, elle profitait de son faible poids et de sa finesse pour se montrer très efficace. Bien vite, elle troqua son flat-four culbuté de 98 ch initial contre un quatre-arbres de 110 ch et s’est forgé

un joli palmarès. Elle s’attira les faveurs d’un certain James Dean. En 1955, la 550 échange son châssis-échelle contre un tubulaire, plus léger et rigide, devenant A. Jusqu’en 1959, 130 exemplaires ont été fabriqués. Une 550 a été vendue par RM Sotheby’s en février pour 2,7 millions d’euros. En 1957, la 550 RS évoluait et devenait 718 RSK (K pour “Kurz”).

Plus basse et puissante (148 ch), nantie d’une suspension qui abandonnait les bras arrière oscillants, elle gagnait sur tous les plans mais

sa carrosserie engendrait une instabilité de l’arrière. Elle remporta tout de même nombre de victoires, dont à la Targa Florio (1959, 1960 et 1963). Le règlement FIA changeant, elle devint RS 60 en 1960 (appellation récupérée sur une série de Boxster), RS 61 en 1961 mais aussi W-RS et GTR, et fut adaptée à la F2 et à la F1. Les 550 et 718 ont ouvert la voie du succès. Mythiques, elles ont inspiré les Boxster/Cayman, renommées 718 en revenant au quatre-cylindres.

© Tim Scott - RM Sothebys

SPIDER OU SPYDER ?

PORSCHE 550 RS

La 550 RS Spyder est l'une des Porsche les plus mythiques.

Mais d'où tient-elle son appellation ? L’étude étymologique révèle une coquetterie : plusieurs constructeurs (dont Porsche, mais aussi Maserati en Italie) ont glissé un “y” dans le mot “spider” ("araignée" en anglais). Il faut

remonter à la fin du XIXe siècle pour trouver l’origine de ce curieux insecte. À cette époque, de nouveaux types d’attelages légers apparaissent pour les balades un peu sportives. Plus rudimentaire que le cabriolet, dépourvue de capote, apparaît ainsi l’araignée, qui doit ce nom à ses roues hautes et légères qui font penser aux pattes de l’insecte. De l’autre côté de l’Atlantique, cela donnera le “spider”, c’est-à-dire une voiture ultralégère, simple, rapide… C’est sans doute Porsche qui, la première, a mis le terme “Spyder” sur le devant de la scène.

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FICHE TECHNIQUES 912 TARGA 914 (1965- 1969)

(1972-1976)

MOTEUR 4 cylindres à plat, 1 582 cm3

MOTEUR 4 cylindres à plat, 1 971 cm3

ALIMENTATION Deux carburateurs double corps

ALIMENTATION Injection

PUISSANCE 90 ch à 5 800 tr/mn

COUPLE 16 mkg à 3 500 tr/mn

COUPLE 12,4 mkg à 3 500 tr/mn TRANSMISSION Roues arrière motrices BOÎTE DE VITESSES À 5 rapports ou automatique SUSPENSION Barres de torsion, roues indépendantes FREINS Disques PNEUMATIQUES 165/80 - 15 DIMENSIONS L x l x h 4,16 m x 1,61 m x 1,32 m POIDS 970 kg VITESSE MAXIMALE 186 km/h 0-100 km/h/H 12,8 s PRODUCTION 2 544 exemplaires Cote actuelle : à partir de 50 000 €

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PUISSANCE 100 ch à 5 000 tr/mn TRANSMISSION Roues arrière motrices BOÎTE DE VITESSES À 5 rapports SUSPENSION Ressorts hélicoïdaux, roues indépendantes FREINS Disques PNEUMATIQUES 165/80 – 15 DIMENSIONS L x l x h 3,98 m x 1,65 m x 1,23 m

BOXSTER 986 (1996-2004) MOTEUR 6 cylindres à plat, 2 480 cm3 puis 2 687 cm3 ALIMENTATION Injection PUISSANCE 204 ch puis 220 ch à 6 000 tr/ mn (S : 252 ch) TRANSMISSION Roues arrière motrices BOÎTE DE VITESSES À 5 rapports SUSPENSION Ressorts hélicoïdaux, quatre roues indépendantes FREINS Disques ventilés PNEUMATIQUES 205/55-16 à l’avant, 225/50-16 à l’AR

POIDS 950 kg

DIMENSIONS L x l x h 4,31 m x 1,78 m x 1,29 m

VITESSE MAXIMALE 190 km/h

POIDS 1 250 kg

0-100 km/h 11 s

VITESSE MAXIMALE 240 km/h

PRODUCTION 65 351 1.7 (1969-1973) + 15 318 1.8 (1973-1975) + 27 063 2.0 (1972-1975)

0-100 km/h 7,2 s

Cote actuelle : à partir de 20 000 €

PRODUCTION 55 705 Boxster et 46 945 Boxster S Cote actuelle : à partir de 15 000 €

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LE POINT DE VUE DES EXPERTS ALEXANDRE VANBIERVLIET SPEED CLASSIC La maison Speed Classic a élu domicile à Castelculier, dans le Lot-et-Garonne, pour assurer la vente et la restauration de voitures anciennes. Elle propose en permanence un large éventail de Porsche d’occasion ou de collection qui en fait l’une des grandes spécialistes de la marque. Alexandre Vanbiervliet, responsable commercial, porte donc un regard avisé sur les Porsche anciennes et leur tarif. En ce qui concerne notre sélection, il s’est appesanti sur la 912 Targa, dont il souligne la rareté. En effet, il n’est pas facile de dénicher une 912 Targa sur le marché français, a fortiori en bon état. Étant donné la flambée des prix qui frappe la famille des 911, la 912 prend aussi de la valeur.

Selon Alexandre Vanbiervliet, “pour une Targa,

FRANCK RAVÉ CENTRE PORSCHE ARPAJON Les amateurs éclairés connaissent bien le garage de Jean-Claude Ravé, installé depuis des lustres à Avrainville, dans l’Essonne, au bord de la Nationale 20. Il a jeté l’ancre là-bas en 1965. À l’époque, il assurait principalement des dépannages sur les routes alentour. Puis l’affaire a grandi, se transformant en société anonyme puis en “S.A.S.”, accueillant au fil des ans les panonceaux Mercedes-Benz, Mitsubishi et Porsche, les deux dernières marques étant associées en France au temps où elles étaient importées par Sonauto.

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Le Centre Porsche d’Avrainville, né en 1981, est une affaire familiale.

Franck Ravé, le fils de Jean-Claude Ravé, s’est focalisé sur l’activité dévolue à Porsche, notamment pour la restauration des anciennes à l’enseigne de Ravé Classic.

Nous le remercions d’avoir participé à la réalisation de notre dossier en réunissant les modèles ayant servi à illustrer nos pages et en partageant son expertise. Tout comme le propriétaire de la Porsche 912, que nous remercions pour sa disponibilité lors de la séance photo.

j’estime sa cote actuelle à 50 000 €”.

Plus accessible, la 914 apparaît comme une excellente affaire : “Si je devais donner une fourchette de prix, je dirais entre 20 000 € et 25 000 € suivant les cylindrées et les états.”

Bien sûr, nous parlons de modèles à moteur quatre-cylindres, car les six-cylindres ne jouent pas dans la même catégorie.

Alexandre Vanbiervliet poursuit : “Je pense que ce modèle est appelé à monter dans les années qui suivent car c’est une très bonne voiture. Quant au Boxster, agréable à conduire, fiable et performante, ce n’est pas la Porsche du pauvre. Il faut compter 15 000 € pour un bon modèle ; on peut certes en trouver à 10 000 € mais dans quel état et avec quel historique. Si on parle vraiment de beaux exemplaires, il faut compter environ 15 000 €.”

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CE QU’IL FAUT RETENIR Aujourd’hui, quand l’idée de posséder une Porsche traverse le rêve d’un collectionneur, c’est la silhouette éternelle d’une 911 qui s’impose. Quelle que soit sa génération, de la 901 originelle à la 993 en passant par la 964, pas une série n’échappe à l’appétence des amateurs de voitures anciennes. Mais à quel prix ? Les tarifs atteints par toutes les déclinaisons de la grande famille des 911 refroidies par air sont devenus dissuasifs. Mais, vu le nombre d’exemplaires en circulation, seuls les plus beaux resteront prisés… et chers. Les autres commencent parfois à perdre de la valeur. De surcroît, le syndrome 911 s’est étendu à toutes les Porsche à moteur arrière. Bien sûr, la 914, plombée par la marque “VW” qui lui est accolée, reste abordable en quatrecylindres, mais sa cote a tout de même doublé en quelques années. Peu séduisante, elle mérite cependant d’être connue et conduite. Pour 20 000 €, son propriétaire ne sera pas déçu.

Pour sa part, la 912, qui partage son style avec la 911, a suivi la même tendance que sa grande sœur, surtout en version Targa, relativement rare. À 50 000 €, on acquiert finalement une 911 au rabais avec la même ligne (celle des plus anciennes) mais un modeste moteur emprunté à la 356. À acheter prudemment pour se préserver d’une éventuelle baisse de valeur. Enfin, plus près de nous, les Boxster, à condition d’avoir été bien entretenues, constituent des occasions alléchantes pour de petits budgets (à partir de 15 000 €). Formidables à conduire, elles ont un charme qu’on a négligé. Mais, dans une lignée qui en est à sa quatrième génération (en y inscrivant la nouvelle 718), seuls quelques modèles marginaux méritent un intérêt particulier et l’estampille “potentiel collector”. C’est le cas des Boxster Spyder, dont il existe deux séries, l’une en 987 “phase 2”, apparue fin 2009, l’autre en 981, mise en vente en avril 2015. Le caractère sportif de la Boxster Spyder est marqué par les profilages prolongeant les appuis-tête et il est souligné par la seule disponibilité d’une boîte manuelle sur la 981… Sans aucun doute, malgré leur capote symbolique, les Boxster les plus désirables de toutes : leur valeur a déjà grimpé (entre 70 000 et 100 000 €). Cela étant, on ne négligera pas non plus les S ni surtout GTS, moins chères et extrêmement agréables à conduire.

Bien achetées et entretenues, elles devraient tenir la valeur, d’autant qu’elles constituent les dernières Porsche à flat-six central atmosphérique, ce qui tôt ou tard se traduira dans leur cote.

Juillet 2016

TOP’S CARS 49

MOTORBUSINESS

ENCHÈRES, GUIDE D’ACHAT, ANNONCES

SOMMAIRE 51 INTERVIEW Philip Kantor - Bonhams 52 VALEUR À SUIVRE Mercedes SL R129 54 VENTES AUX ENCHÈRES - Bonhams à Greenwich - Silverstone Auction à Aarhus - Osenat à Fontainebleau - RM Sotheby’s au “Concours d’elegance of America“ 56 Top 5 et calendrier des ventes 57 INTERVIEW Patrick Rollet - Fiva 58 GUIDE D’ACHAT Ferrari 456 GT

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INTERVIEW

PHILIP KANTOR DIRECTEUR BONHAMS MOTORCARS EUROPE

© S. Nunes

PROPOS RECUEILLIS PAR STÉPHANE SCHLESINGER

Pourquoi arriver maintenant sur un marché de l’enchère automobile qui marque le pas ?

Après des années de hausse, quel est l’état du marché en 2016 ?

Il y a eu près de six ans de hausse constante, mais les arbres ne montent pas jusqu’au ciel.

Le marché se stabilise, ce qui est sain.

Les autos “quantifiables”, comme les Mercedes 300 SL, Ferrari 275, Aston DB5 et autres Porsche 911, deviennent difficiles à vendre si elles ne sont pas dans un superbe état d’origine ou de restauration. On note aussi un phénomène générationnel : on cherche à acquérir les voitures qu’on affichait en poster étant ado. Enfin, le top du marché suscite toujours beaucoup d’intérêt.

Quelles sont les autos en hausse, en baisse ?

Tout ce qui est éligible aux grands événements est en vogue. À l’opposé, les modèles qui sont montés trop vite depuis un an à cause de spéculateurs non avertis chutent, comme les Ferrari Testarossa. Si les “monospecchio” ont perdu à peine 10 %, les américaines plus récentes avec un kilométrage élevé trouvent difficilement preneurs. Idem pour les 911

courantes. Une belle 964 Carrera RS avec carnet se vend encore, mais une Carrera 4 sans historique aura du mal à partir.

“TOUT CE QUI EST ÉLIGIBLE AUX GRANDS ÉVÉNEMENTS EST EN VOGUE” Quels sont les pays les plus actifs ? De gros modèles ne partent plus (comme la Ferrari 275 NART de Monaco) : est-ce la fin de l’internationalisation ?

Vu l’état du pays, de moins en moins de Français dépensent beaucoup d’argent dans une voiture de collection. Les plus actifs restent l’Angleterre et surtout les USA : là-bas, la culture automobile est plus ancienne,

le marché est plus grand, comportant plus d’acheteurs et de marchands. En Europe continentale, c’est plus calme.

La mentalité reste internationale pour les autos spéciales.

La 275 NART n’était sans doute pas assez fraîche sur un marché qui est très étroit à ce niveau de prix et pour un si petit nombre d’autos construites sur demande de Luigi Chinetti.

Quelles sont les spécificités du marché français ?

Il est compliqué, non seulement à cause de la Mairie de Paris mais aussi du regard des gens sur de belles voitures. Un nivellement par le bas s’opère. Heureusement, “Rétromobile” (le plus beau salon d’anciennes au monde) aide beaucoup le marché, tout comme les événements de haut niveau (Tour Auto, Mans Classic et Chantilly). Il est plus dur de vendre en France qu’aux USA, même si les Français, et les Européens en général, ont un intérêt plus international que les Américains.

Quels modèles conseilleriezvous ?

Les autos utilisables à l’avenir. Par exemple, les Ferrari à boîte mécanique devraient monter : une 360 manuelle à 70 000 €, c’est intéressant. Comme les V12 à deux places, toujours à transmission manuelle.

Juillet 2016

TOP’S CARS 51

MOTORBUSINESS VALEUR À SUIVRE

MERCEDES SL R129 1989 – 2001 TEXTE STÉPHANE SCHLESINGER

E

n dépit de sa dénomination SL, le roadster Mercedes R129 n’a dans l’esprit pratiquement rien à voir avec la mythique 300 SL Papillon de 1954, ancêtre de la lignée. Sa filiation remonte plutôt à la très jolie 190 SL, peu sportive mais fiable et malgré tout assez rapide. Un modèle fabriqué à près de 26 000 exemplaires entre 1955 et 1963, dont plus de la moitié roulerait encore actuellement. En 1963, la W113 prend le relais. Surnommée “Pagode” en raison de la forme du pavillon de son hard-top, elle ne change pas vraiment la formule de la 190 mais propose une gamme complète de motorisations. Avec près de 50 000 unités produites entre 1963 et 1971, elle prolonge le succès de la Pagode, avant d’être remplacée par la R107, qui en actualise le concept avec brio. Glamour, performante et fiable, cette dernière reste en production jusqu’en 1989, 240 000 copies environ sortant des chaînes. Actuellement très demandées, ces 52 TOP’S CARS

Juillet 2016

trois générations de Mercedes découvrables voient leur valeur croître régulièrement.

La 190 dépasse fréquemment les 100 000 € en enchères, la Pagode commence à franchir ce seuil, quand la R107, elle, décolle carrément.

DES AGRÉMENTS TYPIQUES DES MODERNES POUR UN PRIX ATTRACTIF Puisqu’elle succède à la 107 en 1989, on peut tout à fait imaginer que la R129 connaisse un engouement comparable. Dessinée avec sobriété et élégance par l’équipe de Bruno

Sacco, cette SL a marqué les esprits dès son lancement par ses remarquables qualités routières — malgré un poids colossal faisant mentir le L (pour “leicht”, “léger” en allemand) de son appellation — et son haut niveau technologique. Un arceau de protection des passagers se déployait en 3/10 de seconde en cas d’amorce de retournement et des airbags étaient montés de série. Mais, pour mieux rester sur la route et éviter tout incident, elle adoptait un essieu arrière multibras, un amortissement piloté, un antipatinage et évidemment un ABS. La R129 a également connu la révolution électronique, qui lui a apporté au fil de sa carrière l’ESP, les projecteurs au xénon, voire le GPS. Initialement disponible avec un 6 cylindres 3.0 de 231 ch (300 SL 24) ou un V8 5.0 de 326 ch (500 SL), la Mercedes s’affichait à son lancement à des prix plutôt substantiels : 525 000 F (123 000 € actuels) pour l’une et 615 000 F (144 000 €) pour l’autre. Pourtant, l’engouement du public

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Revers de la médaille, il n’est pas aussi fiable que ses prédécesseurs à cause de ses équipements sophistiqués, coûteux à réparer, à l’instar de la suspension pilotée, souvent capricieuse. Pis, vu le prix très bas, il est tombé dans des mains peu argentées qui n’ont pu l’entretenir comme il le méritait.

Par conséquent, les beaux exemplaires se raréfient. Comptez au minimum 9 000 € pour un 6 cylindres parfaitement fonctionnel, 13 000 € pour un V8 et 17 000 € pour un V12. Sur ces autos très complexes, état et entretien comptent plus que le kilométrage, les mécaniques étant très robustes.

fut tel que l’usine ne put suivre la demande, engendrant une spéculation qui mit un an à se calmer. En 1992, le roadster reçoit un V12 6.0 de 394 ch, puis en 1993, le 3.0 initial étant remplacé par un 2.8 (SL 280) et un 3.2 (SL 320). Fin 1995, il est légèrement restylé (clignotants blancs, hard-top redessiné, équipement enrichi) avant de recevoir des V6 d’entrée de gamme ainsi qu’un nouveau V8 5.0 en 1998 puis de quitter la production fin 2001, plus de 204 000 modèles étant sortis de l’usine. Aujourd’hui, ce roadster au charme déjà suranné propose un agrément typique des modernes, le tout pour un prix attractif.

COTES 100 000 €

Évidemment, le marché préfère les autos de moins de 100 000 km, et ce sont elles, en parfait état, qui profitent du meilleur potentiel.

Là, les prix grimpent fortement, puisqu’on ne trouve rien à moins de 18 000 €. Privilégiez les exemplaires strictement d’origine (jusqu’aux jantes) dotés d’un historique complet, plus rares et donc plus valorisés. Quant aux AMG (SL 60 en 1993, remplacée en 1999 par une SL 55 et une SL 73 qui a donné son moteur à la Pagani Zonda), elles constituent de par leur rareté (300 unités environ) le sommet absolu de la gamme SL. Ce sont bien sûr les plus désirées… et les plus chères.

Mercedes 280 SL Pagode Mercedes 280 SL R107 Mercedes 500 SL R129

80 000 €

60 000 €

40 000 €

20 000 €

0 € 01/2009

01/2010

Type

01/2011

01/2012

01/2013

01/2014

01/2015

01/2016

01/2017

Vente

Maison

État

Prix

Mercedes 280 SL Pagode 1970

13/07/2009

Artcurial

EXC

38 920 €

Mercedes 280 SL Pagode 1970

13/06/2011

Artcurial

TBEG

51 894 €

Mercedes 280 SL Pagode 1970

02/02/2012

Bonhams

TBEG

50 600 €

Mercedes 280 SL Pagode 1969

4/02/2016

Bonhams

TBEG

92 000 €

Vente

Maison

État

Prix

Mercedes 280 SL R107 1984

06/12/2010

Bonhams

BEG

5 740 €

Mercedes 280 SL R107 1980

16/10/2011

Miserey/St-Gal

TBEG

8 700 €

Mercedes 280 SL R107 1984

17/03/2013

Osenat

TBEG

11 936 €

Mercedes 280 SL R107 1981

25/04/2015

Oldtimer Galerie Toffen

TBEG

23 159 €

Vente

Maison

État

Prix

Mercedes 500 SL R129 1999

18/02/2012

Historic at Brooklands

EXC

22 394 €

Mercedes 500 SL R129 1994

13/10/2013

Osenat

TBEG

8 936 €

Mercedes 500 SL R129 1993

02/11/2014

Artcurial

TBEG

21 456 €

Mercedes 500 SL R129 1997

15/03/2015

Osenat

BEG

12 240 €

Mercedes 500 SL R129 1995

19/03/2016

Bonhams

EXC

27 600 €

Type

Type

BEG : bon état général / TBEG : très bon état général / EXC : état exceptionnel Juillet 2016

TOP’S CARS 53

MOTORBUSINESS VENTES RÉTROMOBILE

FORD GT

MERCEDES 300 SLR

BONHAMS VENTE DE GREENWICH

SILVERSTONE AUCTIONS VENTE AARHUS

a vente Bonhams organisée dans le cadre du Concours d’élégance de Greenwich, Connecticut (États-Unis), s’est achevée sur un montant total de transaction de 4 788 075 $ (4 211 740 €). Une centaine de véhicules étaient proposés. Une Mercedes-Benz 190 SL de 1959, adjugée 192 500 $ (171 415 € ) avec son originale remorque, a créé la surprise en réalisant la troisième meilleure vente. Ce roadster a été précédé par une Ford GT de 2005 avec seulement 181 km au compteur (291 500 $ - 259 572 €) et une Rolls-Royce Silver Cloud II “adaptation” drophead coupé de 1961 (265 000 $ - 235 975 €). En quatrième place, on trouve une rutilante Ferrari Testarossa de 1986 d’à peine plus de 6 000 km (173 800 $ - 155 818 €) et un coupé Maserati 3500 GTI Superleggera de 1962 vendu 10 000 € en dessous de son estimation minimale (167 750 $ - 150 394 €). Parmi les autres résultats remarquables, on relèvera une Maserati Bora 4.9 de 1973 (160 600 $ - 143 984 €), une Shelby GT350 “barn find” de 1966 (159 500 $ 142 998 €) ou encore une Alfa Romeo GTA 1300 Junior Stradale de 1975 pour laquelle ont été déboursés 154 000 $ (138 067 €).

Notons la performance d’une Ferrari 575M Maranello de 2002 totalisant moins de 27 000 km, partie à 110 453 €, pour une estimation haute à 81 000 €. Déception en revanche pour les Ferrari 275 GTB/4 de 1967 (estimée entre 2,6 et 2,9 millions d’euros), F40 de 1989 ou encore Lamborghini Countach 25th Anniversary de 1989, qui n’ont pas changé de propriétaire. S.M.

l’occasion du meeting danois “Classic Race Aarhus”, Silverstone Auctions réalisait sa première sortie cette année hors du Royaume-Uni. Une vente qui s’est soldée par un montant de plus de 2 millions d’euros de transactions.

Une centaine de véhicules étaient présentés aux collectionneurs et c’est une “re-creation” de la Mercedes 300 SLR (produite à seulement cinq exemplaires) qui a constitué l’une des attractions de la vente (à dujugée pour 326 250 €). La marque à l’étoile et plus généralement les constructeurs allemands ont d’ailleurs brillé, puisqu’un modèle Mercedes 600 de 1964 a trouvé acquéreur pour 140 630 €, une VW Coccinelle de 1974 n’affichant que 90 km au compteur a été vendue 38 250 €, tandis qu’une BMW 850Ci de 1991 remarquablement conservée (1 759 km couverts) a établi un nouveau record du monde pour ce modèle, étant adjugée 87 750 €. Enfin, que serait une vente aux enchères sans quelques Ferrari ? À Aarhus, c’est une 456M de 2003 (11 900 km) qui a dignement représenté le Cheval cabré, en changeant de main pour 90 000 €, soit 25 000 € au-dessus de son estimation la plus haute. À l’issue de cette escapade danoise, Silverstone Auctions va maintenant reprendre le chemin de la Grande-Bretagne pour préparer sa prochaine vente du Silverstone Classic programmée, du 28 au 31 juillet prochains. S.M.

L

54 TOP’S CARS

Juillet 2016

À

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RENAULT TYPE CB CARROSSÉE LABOURDETTE

SALEEN S7 TWIN TURBO

OSENAT VENTE DU THÉÂTRE DE FONTAINEBLEAU

RM SOTHEBY’S ENCHÈRES DE MOTOR CITY

U

L

ne cinquantaine de modèles de collection comprenant plusieurs raretés étaient proposés aux enchères par la maison Osenat lors d’une vente organisée (le 19 juin) au théâtre de Fontainebleau. Un rendez-vous auquel les véhicules anciens se sont mis en valeur, à commencer par un cabriolet carrossé chez Chapron sur une base de Delahaye 135M. Un modèle commandé en 1939 par le “service export” pour l’Égypte et pour lequel le meilleur enchérisseur a déboursé 324 000 € (soit 24 000 € au-dessus de son estimation haute). Dans un autre genre, c’est une Renault Type CB de 1911 carrossée par Labourdette (adjugée 84 000 €) dont l’une des particularités est d’avoir figuré au casting du film Titanic, de James Cameron, qui s’est illustrée. Les cinéphiles auront en effet remarqué que c’est à bord de ce modèle rare, dont la production s’est étalée sur une courte période (de 1910 à 1912), que Leonardo DiCaprio et Kate Winslet trouvent refuge pour un moment de complicité dans la cale du navire du blockbuster américain. Enfin, on notera que plusieurs sportives “modernes” figuraient également au programme de cette vente de, dont une superbe Ferrari 330 GT 2+2 de 1964 (châssis n°5779) qui a trouvé acquéreur pour 300 000 €. S.M.

e 30 juillet prochain, lors de sa vente de Motor City, organisée en marge du Concours d’élégance of America, RM Sotheby’s proposera aux enchères une auto peu courante : une Saleen S7 Twin Turbo qui devrait faire tourner bien des têtes. Considérée comme l’une des plus belles supercars conçues aux États-Unis, la Saleen S7, qui fut à l’origine développée pour la compétition (elle remporta notamment l’édition 2010 des 24 Heures du Mans en catégorie GT1), a également longtemps figuré parmi les voitures américaines homologuées pour la route les plus rapides jamais conçues.

Revêtue d’une carrosserie en fibre de carbone et propulsée par un bloc V8 développant plus de 750 ch, la S7 était en mesure d’abattre le 0 à 100 km/h en à peine 3 s et d’évoluer à près de 400 km/h. Des performances, bien sûr, valables pour cet exemplaire portant le numéro de châssis 073, produit en 2006 et qui figure parmi les treize unités assemblées dans les ateliers de Saleen cette année-là. Cette Saleen S7 Twin Turbo avec moins de 500 km au compteur, est estimé entre 650 000 et 750 000 $ (580 000 à 670 500 €). Elle sera présentée à la vente de Motor City aux côtés de 80 autres lots de collection comprenant notamment une Duesenberg Model J Disappearing Top Coupé Cabriolet de 1929, une Ferrari Testarossa de 1986 et une autre icône américaine, une Dodge Viper SRT10 également de 2006. S.M.

CABRIOLET CARROSSÉE CHAPRON SUR BASE DELAHAYE 135 M

Juillet 2016

TOP’S CARS 55

MOTORBUSINESS VENTES RETROMOBILE

MECUM AUCTIONS : INDIANAPOLIS – 17 au 22 mai 2016

- Taux de change au 22/05/2016

979 851 €

Shelby Cobra 289, 1964

890 773 €

Shelby GT350 Fastback, 1965

445 387 €

Plymouth Hemi Cuda, 1970

378 579 €

Ferrari Dino GT, 1972

276 140 €

SILVERSTONE AUCTIONS : THE MAY SALE – 20 mai 2016

- Taux de change au 20/05/2016

Lamborghini Countach 5000 S, 1983

366 216 €

Lamborghini Countach 25th Anniversary, 1989

314 946 €

Maserati Sebring Series I, 1962

256 351 €

Aston Martin DB2/4, 1955

197 756 €

Porsche 911(996) GT3 RS, 2004

193 362 €

BONHAMS : THE ASTON MARTIN WORKS SALE – 21 mai 2016 -

Taux de change au 21/05/2016

Aston Martin DB4 Vantage cabriolet, 1963

1 275 297 €

Aston Martin DB5 Vantage Sports Saloon, 1965

1 020 616 €

Aston Martin DB5 cabriolet, 1964

1 020 616 €

Aston Martin DB6 Volante, 1968

780 085 €

Aston Martin Vantage V600 Le Mans Coupé, 2000

567 851 €

RM SOTHEBY’S : MONACO – 14 mai 2016

Frais inclus - Taux de change au 21/05/2016

Lamborghini Murcielago LP620, 2002

118 130 €

Porsche 964 Turbo, 1991

116 000 €

Ferrari 456M, 2003

90 000 €

BMW 850i (1 759 km), 1991

87 750 €

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, 1955

87 190 €

BONHAMS : GREENWICH CONCOURS D’ÉLEGANCE AUCTION – 5 juin 2016 Ford GT, 2005

259 572 €

Rolls-Royce Silver Cloud II “adaptation“ drophead coupé, 1961

235 975 €

ES

Shelby Cobra 427, 1967

CALENDRIER S VENT DE

TOP 5

02 JUILLET 2016 COYS Blenheim Palace Woodstock, Royaume-Uni

8 - 9 JUILLET 2016 MECUM AUCTIONS Denver Colorado, États-Unis

9 JUILLET 2016 ARTCURIAL MOTORCARS Le Mans Classic Le Mans

9 JUILLET 2016 H&H Chateau Impney Chateau Impney, Royaume-Uni

21 – 23 JUILLET 2016 MECUM AUCTIONS Harrisburg Pennsylvanie, États-Unis

28 JUILLET 2016 H&H Donington Park Royaume-Uni

30 JUILLET 2016 SILVERSTONE AUCTIONS The Silverstone Classic Sale Circuit de Silverstone, Royaume-Uni

30 JUILLET 2016 RM SOTHEBY’S Motor City Michigan, États-Unis

Mercedes-Benz 190 SL avec sa caravane, 1959

171 415 €

Tucker 48, 1948

154 764 €

6 AOÛT 2016 COYS

Maserati 3500 GTI Superleggera coupé, 1962

149 376 €

Nürburgring Circuit du Nürburgring, Allemagne

56 TOP’S CARS

Juillet 2016

Taux de change au 05/06/2016

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INTERVIEW

PATRICK ROLLET

PRÉSIDENT DE LA FIVA, FÉDÉRATION INTERNATIONALE DES VÉHICULES ANCIENS PROPOS RECUEILLIS PAR STÉPHANE SCHLESINGER

Vous œuvrez pour que l’automobile soit reconnue comme patrimoine par

l’UNESCO. C’est compliqué mais très important.

Dans tous les pays, les biens culturels sont respectés. Aussi, classer des automobiles serait une arme contre l’autophobie.

Par exemple, en France, on a un souci avec la Ville de Paris à ce sujet.

“CLASSER DES AUTOMOBILES SERAIT UNE ARME CONTRE L’AUTOPHOBIE.”

Quelle est votre stratégie ?

Nous précisons que les enjeux écologiques ne sont pas énormes puisque les véhicules anciens roulent très peu. Nous présentons l’automobile de collection comme un bien culturel, ce qui accélère les procédures.

Nous travaillons avec les douanes, mais aussi auprès de Bruxelles à la définition du véhicule ancien. Et je peux vous dire que, contrairement à d’autres pays, la France nous suit dans cette démarche. Certains hommes politiques français adorent l’ancienne, comme François Fillon ou Daniel Vaillant.

correcte, en état d’origine et ne serve pas à un usage commercial. Nous excluons les répliques récentes. Le problème, ce sont les autos reconstruites, comme certaines Cobra et Delahaye.

Qu’est-ce qu’une automobile de collection ?

La définition est très compliquée. Il faut qu’elle ait plus de 30 ans, soit historiquement

Où en êtes-vous, de vos démarches ?

Nous avons remporté une belle victoire en 2016. Pour ses 50 ans, la FIVA a créé tout

un programme de manifestations dans le cadre de l’année du patrimoine automobile mondial.

Eh bien, ce programme a reçu le patronnage de l’UNESCO. Tous les collectionneurs doivent s’en réjouir et toutes les fédérations nationales pourront s’en servir.

La France est-elle un pays particulièrement difficile avec les anciennes ?

Pas du tout, c’est même le plus favorable d’Europe avec l’Irlande. Il n’y a pas de taxe annuelle pour rouler, contrairement à la Belgique ou l’Allemagne. Concernant les restrictions de circulation à Paris, on espère obtenir une exemption pour les voitures anciennes, à l’image des dérogations dont bénéficient les camions de collection. Mais le problème subsistera pour les youngtimers et globalement les autos de moins de 20 ans.

Si des anciennes sont classées à l’UNESCO, pensez-vous que ça va influer sur leur cote ?

Cela semble certain. De plus, il faudra veiller à ce qu’elles n’entrent pas dans l’assiette de l’ISF, car ça nous pend au nez. Cela dit, les négociations avec les autorités françaises sont cordiales.

Juillet 2016

TOP’S CARS 57

MOTORBUSINESS GUIDE D’ACHAT

FERRARI 456 GT

SANG BLEU Même chez Ferrari il existe une hiérarchie, et les fantastiques GT à moteur V12 avant ont toujours été considérées comme un must. À ce titre, après une période d’indifférence en occasion, la 456 est une youngtimer qui commence à intéresser sérieusement les puristes…

TEXTE ET PHOTOS THOMAS RIAUD

58 TOP’S CARS

Juillet 2016

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GÉNÉALOGIE

E

n plus de la beauté et de la sportivité en héritage, la 456 GT, apparue au salon de Paris 1992, offre aussi une certaine polyvalence. Car de même que son ainée, l’imposante 412, elle se pose comme une “2+2”, avec un vrai coffre. Si ces caractéristiques sont appréciables, elles passent au second plan sur une telle “macchina”. La 456 GT, c’est d’abord un coup de crayon magique signé Pininfarina, avec un dessin classique et efficace qui lui promet une belle carrière en collection. Mais la 456 GT a d’autres arguments à faire valoir, comme

le traitement de son habitacle. Conscient des carences récurrentes en matière de finition (pour ne pas dire plus à ce niveau de prix !), Ferrari a fait ici de gros efforts. De “correct” au lancement, on passe à “satisfaisant” lors du léger restylage effectué en avril 1998 sur la version 456 M GT (“M” pour “modificata”), au niveau des boucliers, de la transmission (ASR) et des suspensions pilotées. La qualité perçue progresse sensiblement, mais le moteur est inchangé. Car ce V12 est peut-être bien l’atout majeur de cette voiture.

Placé en retrait de l’essieu avant pour répartir

au mieux les masses, le 12 cylindres à 65° “cube” 5,5 litres et développe 442 ch (à 6 250 tr/mn). Cela assure à cette Ferrari, pourtant lourde (1 770 kg), la possibilité d’accrocher 300 km/h. Et, question reprises, la 456 GT n’est pas avare en sensations, abattant le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 s, pour peu pour peu que l’on opte pour la boîte mécanique à six rapports (a contrario de la 456 GTA lancée en 1996, dotée d’une boîte automatique ZF à quatre rapports et peu sportive). En 2004, la 612 chasse la 456 GT : une autre histoire…

IDENTIFICATION

L

e numéro de châssis (que vous devez retrouver sur la carte grise) est frappé sur une plaque “constructeur” fixée sur la traverse

avant du compartiment moteur (vers le système de fermeture du capot). Il est présent sur une autre plaque, placée au-dessus de la

colonne de direction. Pour distinguer une 456 GT d’une M GT, sachez que cette dernière dispose d’antibrouillards ronds intégrés dans la calandre.

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TOP’S CARS 59

MOTORBUSINESS GUIDE D’ACHAT

INTÉRIEUR ET ÉQUIPEMENT

E

ntre sa sortie, en 1992, et son arrêt en 2002, dix ans se sont écoulés.

Chez n’importe quel constructeur, c’est beaucoup, mais chez Ferrari, les années comptent double ! Du coup, il n’y a pas grand-chose à voir sur le plan de la finition entre les premières 456 GT, à la qualité décevante (voire pire selon certains), et les derniers exemplaires, plus fréquentables.

C’est d’autant plus flagrant que le restylage d’avril 1988 a essentiellement porté sur ce point. Baptisée 456 M GT, c’est cette version mieux finie et fiabilisée qu’il convient clairement de privilégier.

Pour conclure sur une note positive, sachez que la dotation de série est pléthorique, les seules options se limitant aux sièges Daytona et au set de cinq valises.

CHÂSSIS ET CARROSSERIE

L

a 456 GT, classique d’apparence, l’est également dans sa conception, adoptant une coque autoporteuse en acier. La rouille ne semble pas l’affecter, et les peintures résistent bien au temps (les teintes sombres étant toutefois plus sensibles aux rayures des rouleaux). Quelques éléments, cependant, ne sont pas en acier, comme le long capot avant, en fibre, ou la malle du coffre, en aluminium. Pour cette dernière, sachez que

60 TOP’S CARS

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la moindre remise en état ne pourra se faire que chez un spécialiste, à grands frais. Enfin, comme toutes les Ferrari, la 456 GT a droit à des boucliers en composite, assez exposés au moindre impact. Il en va de même des flancs, vulnérables aux coups de portière.

Pendant que vous y êtes, vérifiez bien les soubassements, car, étant donné sa faible garde au sol, l’auto n’apprécie que modérément les dos-d’âne.

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MOTORISATION ET TRANSMISSION

P

our profiter pleinement du V12, il faut lui prodiguer régulièrement des soins, très coûteux. Réputé fiable, ce bloc équipé d’une courroie réclame de refaire la distribution tous les trois ans (ou 50 000 km) maximum. Comptez 4 000 € chez un spécialiste et le double dans le réseau ! Ajoutez à cela une révision annuelle (vidange, purge des freins et remplacement du liquide, changement de filtres, vérification des niveaux…), plus que recommandée, qui vous coûtera cette fois près de 800 €, toujours chez un spécialiste.

Vérifiez bien le radiateur, très exposé aux projections de gravillons. Faire plus de 20 000 km avec lui semble illusoire, et son remplacement se solde par une facture dépassant 1 500 € ! Côté transmission, cette grosse propulsion adopte une bonne vieille boîte mécanique à six rapports (accolée au différentiel arrière) ou, à partir de 1996, une boîte automatique ZF à quatre vitesses sur les versions GTA. Sur ce point, aucune hésitation possible : la boîte mécanique s’impose haut la main !

Le levier de vitesses, en aluminium brut, qui vient buter au fond de la grille en “H”, participe grandement au mythe Ferrari. Les versions GTA sont moins cotées que les modèles dotés de la boîte manuelle (y compris ceux antérieurs au restylage). Mais il y a de bonnes raisons !

En effet, outre une prise de poids supérieure au quintal, la boîte automatique, fiable mais de conception ancienne, n’a pas sa place dans une telle voiture.

Elle privilégie clairement la douceur de conduite à la réactivité. Ce qui serait acceptable pour un gros 4x4 ne l’est pas pour une Ferrari, fût-elle 2+2…

SUSPENSIONS ET TRAINS ROULANTS

L

a 456 GT, c’est du lourd… au sens propre, comme au figuré. Avec un poids à vide de l’ordre de 1 770 kg (1 890 kg pour GTA !), cette Ferrari n’a rien d’une ballerine. Évidemment, cela n’est pas sans conséquence sur la longévité des trains roulants : là encore, prévoyez large côté budget. Pour commencer, les pneus avant et arrière (255/45 ZR 17 - 285/40 ZR 17) facturés respectivement 1 000 et 1 300 € (par train), sont à changer tous les 30 000 km en moyenne selon la conduite.

La durée de vie des disques Brembo excède rarement les 50 000 km (comptez environ 600 € TTC pour le jeu avant et 800 € pour l’arrière). Et bien sûr, à l’occasion de leur renouvellement, vous en profiterez pour changer les quatre plaquettes, pas données non plus (jeu avant et arrière à 700 € !). Mais les réjouissances ne s’arrêtent pas là. Il faudra remettre la main au portefeuille, pour changer cette fois les amortisseurs arrière (pilotés), qui fuient régulièrement. Une bagatelle à 1 400 € pièce qu’il faut réitérer tous les 20 000 km

environ. De même, les rotules de direction (mais aussi les silentblocs et les barres stabilisatrices du train avant) réclament un remplacement entre 30 000 et 40 000 km

(1 100 €). Pour ne pas briser ce rêve, on évitera soigneusement d’aborder le prix d’une jante à changer, en cas de créneau mal négocié ou de sortie de piste…

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TOP’S CARS 61

MOTORBUSINESS GUIDE D’ACHAT

DIRECTION, FREINAGE ET TENUE DE ROUTE

L

e V12 atmosphérique de la 456 suffit à lui seul pour motiver l’achat de cette GT. Souple à bas régime (55 mkg à 4 500 tr/mn), hargneux dans les tours (compte-tours gradué jusqu’à 10 000 tr/mn !), ce 5.5 sait chanter juste et fort dans tous les registres, en particulier à l’approche de la zone rouge (442 ch à 6 250 tr/mn !).

Il sera d’ailleurs repris par la Maranello.

La commande de la boîte mécanique est ferme comme il faut, le guidage clair et net, et seule la dureté de l’embrayage peut dissuader les moins sportifs. Une fermeté qui tranche avec la douceur et la précision de la direction assistée, mais aussi avec la souplesse des amortisseurs. Revers de la médaille : l’auto a tendance à “lire” les imperfections de la route, avec une prise de roulis à la clé. Cette 2+2 n’est pas une pistarde, et, si les freins signés Brembo sont efficaces, ils manquent d’endurance en conduite sportive. En clair, prenez la 456 pour ce qu’elle est : une fantastique GT taillée pour l’autoroute, rapide et confortable.

FIABILITÉ ET COÛTS D’ENTRETIEN

C

ette diva est du genre capricieuse et nécessite un budget d’entretien très élevé (voir tableau ci-dessous) qui peut exploser à cause de nombreux soucis électriques récurrents. Cela va du mécanisme des vitres électriques (comptez 550 € de

réparation), au dysfonctionnement des compteurs (jauge et ouverture de la trappe à carburant…), sans compter le mécanisme défaillant des phares escamotables !

Les commodos en plastique (du réglage des rétroviseurs électriques notamment), sont

mal fixés, tout comme les joints de portière, qui n’assurent plus une bonne étanchéité (remplacement à 800 € !). Enfin, ne laissez pas l’auto exposée au soleil par forte chaleur, car le cuir du dessus de la planche de bord a une fâcheuse tendance à se décoller !

MAINTENANCE CLASSIQUE COÛT DES INTERVENTIONS (MAIN-D’ŒUVRE COMPRISE) Intervention

Prix TTC (en €)

Fréquence

900/1 200 € par train (17 pouces)

vers 30 000 km

1 668/2 316 € par paire

vers 20 000 km

552/600 € la paire (Brembo)

vers 50 000 km

Plaquettes AV/AR

360/330 €

vers 30 000 km

Plaquettes AR

174 € le jeu

vers 30 000 km

Échappement (silencieux)

2 100 € x 2

selon état

800 € (vidange, purge des freins…)

une fois par an

Pneus AV/AR Amortisseurs AV/AR Disques AV/AR

Révision standard 62 TOP’S CARS

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CONCURRENTES DIRECTES Il faut regarder du côté du gratin automobile de l’époque pour trouver des rivales à la hauteur de la 456 GT. Voici les plus marquantes…

BMW SÉRIE 8

La Série 8, lancée en 1989, fut la vitrine technologique de BMW. Cette luxueuse GT 2+2, équipée dans 90 % des cas par un noble V12 (de 300 à 380 ch selon version), privilégie clairement le confort au sport et aux sensations.

Très abordable en occasion (comptez 25 000 € pour un bel exemplaire), elle reste néanmoins chère à entretenir… mais bien moins que la 456 GT !

JAGUAR XKR

Cette version de pointe de la XK8 (qui remplaça la XJS en 1996) voit son V8 4.0 dopé par un compresseur. La greffe manque de noblesse, mais les performances de cette GT de 375 ch grimpent en flèche même si, là encore, la XKR est d’abord à considérer comme une luxueuse GT et non une sportive pure et dure. Bonne nouvelle, cette Jag développée par Ford se trouve à des prix amicaux… et elle est réputée fiable si elle est bien suivie.

PORSCHE 928 GTS

Lancée en 1977 (et élue voiture de l’année en 1978), la 928 reste un must technologique, d’autant plus qu’elle s’est bonifiée millésime après millésime.

Le top reste la GTS, qui voit son V8 5.3 poussé à 350 ch. Le seul reproche que l’on peut faire à cette GT au style intemporel est le manque de sensations que l’on peut éprouver à son volant tant elle est parfaite. Abordable en occasion (25 000 € environ), elle reste chère en entretien.

CARNET PRATIQUE

L

a 456 GT a bien entendu sa place au Club Ferrari France (clubferrarifrance.fr), qui compte près de 900 autos. Vous pouvez le contacter au secretariat@clubferrarifrance.fr ou au 06 74 48 40 81, et en profiter pour poser les bonnes questions auprès de “gens qui savent”,

avant de vous lancer dans votre achat.

Enfin, pour éviter le “coup de fusil” en la confiant au réseau, l’idéal est de la faire réviser chez un bon spécialiste, connu et reconnu. C’est le cas, en région parisienne, de Fiorano Racing (Tél. : 01 61 38 28 10 / fioranoracing.fr).

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TOP’S CARS 63

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TOUT SAVOIR AVANT D’ACHETER FERRARI 456 GT (ANNÉE 1995) Moteur V12 de 5 474 cm3, 48 soupapes Puissance 442 ch à 6 250 tr/mn Couple maxi 550 Nm à 4 500 tr/mn Transmission Aux roues arrière Boîte mécanique 6 rapports (auto à 4 rapports en option) Freinage 4 disques (ventilés à l’avant et à l’arrière) Pneus (AV-AR) 255/45 ZR 17 - 285/40 ZR 17 Dim. (L x l x h) 4,73 x 1,92 x 1,30 m Poids à vide 1 690 kg Performances Vitesse maxi 300 km/h 0 à 100 km/h 5,2 s

AVIS ET ACHAT

LES FORCES

Très classique de style et de conception, la 456 GT est l’archétype de la grande et noble GT signée Ferrari.

Moins prisée que son héritière directe, la 612 Scaglietti, elle effectuait il y a peu sa traversée du désert et restait relativement abordable.

Mais elle semble maintenant contaminée par la récente “fièvre rouge” qui s’est emparée du marché, si bien qu’il devient impossible de dénicher un bel exemplaire sous les 65 000 € (soit 15 000 € de plus en à peine deux ans !). Et ces cours sont probablement appelés à grimper, certains exemplaires s’échangeant déjà à plus de 80 000 €.

Privilégiez une version restylée “M”, mieux finie et plus fiable, et limitez-vous à la boîte mécanique.

Ligne magnifique Moteur fabuleux Plaisir de conduite Polyvalence

LES FAIBLESSES Finition décevante Fiabilité perfectible Entretien prohibitif Plus GT que sportive

NOTE GÉNÉRALE :

15/20

8 POINTS ESSENTIELS MÉCANISME DÉFAILLANT des phares escamotables

RADIATEUR

très exposé aux gravillons

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MÉCANISME DES VITRES ÉLECTRIQUES souvent inopérant

DYSFONCTIONNEMENT RÉGULIER des compteurs

JOINTS DE PORTIÈRE MAL FIXÉS d’où mauvaise étanchéité

COMMODOS EN PLASTIQUE

(réglage des rétroviseurs électriques) mal fixés

BLOCAGE POSSIBLE de l’ouverture de la trappe à carburant

FUITES RÉGULIÈRES

des amortisseurs arrière pilotés

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LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA LP570-4 (2011) 149 999 € PORSCHE 964 RS (1992) 159 900 €

La Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera est présentée lors du salon de Genève 2010 en remplacement de la LP560-4. Quelques modifications La Porsche 964 est dévoilée au public en 1989 et c’est en 1992 que la version radicale RS succède après presque 20 ans à la légendaire Carrera RS sont apportées notamment un nouvel aileron optionnel en fibre de carbone avec un feu d'arrêt incorporé. Côté performance, elle gagne dix chevaux 2.7 de 1973. Le modèle que nous vous présentons, d’origine Porsche Allemagne (C00), a été vendu neuf au centre Porsche de Munich. Il a été mis en (570 ch) et perd 70 kg pour arriver à un poids total de 1 340 kg grâce à l'utilisation intensive de fibre de carbone. Le 0 à 100 Km/h est abattu circulation le 2 février 1992 et a connu le même propriétaire depuis 2005. Sièges sports baquets, moteur Carrera type 964 modifié 3.8L (débitmètre en 3.4 secondes et la vitesse de pointe peut atteindre les 325 Km/h. Celle que nous présentons est dans un état irréprochable. Elle bénéficie de d’air à fil chaud arbres à cames, soupapes, ressorts, 320ch au banc…). La mécanique est en excellent état de fonctionnement, de nombreuses pièces nombreuses options : Pack carbone intérieur complet, déflecteur, aileron, rétroviseurs également en carbone. Elle possède également une sellerie sont neuves (embrayage, freins, autobloquant). Carnet d’entretien Porsche d’origine. Produit rare. N°Châssis:WP0ZZZ96NS490096 complète en alcantara, tableau de bord en alcantara, système GPS, Caméra de recul, freins carbone céramique, disques et plaquettes arrière neuves.

Entretien et historique complet, 32 000 km.

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Juillet 2016

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Le modèle que nous présentons est dans un état irréprochable et a été entièrement expertisé. L’historique est limpide car le vendeur dispose La 991 Turbo que nous vous présentons est de 2013 et affiche seulement 15 900 km. Achetée chez Porsche Bordeaux, elle est toujours garantie Porsche de nombreuses factures d’entretiens ainsi que le carnet d’origine. Ce produit est très rare et donc déjà un collector, 100 000 km. Pour plus Approved jusqu’en décembre 2016. Volant sport, 4 roues directrices, échappement sport, boite PDK cette auto est munie d’une multitude d’options. d’informations contactez Valentin Bozzo chez Gayet Auto Sport.

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PORSCHE (2008) 72 000 PORSCHE997 993TURBO TURBOTIPTRONIC AM (1995) 150 000 € HT€ Voici bête avec un physique la de Porsche 911 911.

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Son Côté première de série à moteur et turboenà 4,5 géométrie variable.

Elle annonce donc une puissance de 480 ch Vingt et un moteurmoteur, 3.6 Bic’est turbolade 408 chvoiture lui permet de passer de essence 0 à 100km/h secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 290 Km/h. couple monstrueux de 620Nm. La voiture que nous présentons ci-dessus est d’origine allemande.

Mise en circulation en 04/2008 elle affiche à ce jour ans après sa sortie, la 993 Bi-Turbo demeure une véritable œuvre d'art pour les passionnés de la marque et en passe devenir une version collector 60 000 km.

Ce véhicule a été entretenu chez Porsche depuis sa sortie d'usine, les factures et le carnet d’entretien sont à jour. de la 911. Celle que nous vous présentons est dans un parfait état et dispose d’un historique complet et limpide, 83 000 km.

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TOP’S CARS 67

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FORD GT 5.4 964 V8 550 (2006) 159 348 900 000€ PORSCHE RS (1992) € TTC Une GT3 c’est mais uneauGT3 RSen c’est mieux ! Oublions ici que la Porsche diteradicale de tousRS lessuccède jours. Place la sportivité et ààlala compétition avec cette La Porsche 964bien est dévoilée public 1989 et c’est en 1992 la version aprèsàpresque 20 ans légendaire Carrera RS En Ford,Le décide deque fairenous renaitre mythe de la GT40 cette voiture en commercialisant Ford neuf GT. Produite 4038Il a exemplaires 2.72004 de 1973. modèle vousleprésentons, d’origine Porsche Allemagne (C00), a étéla vendu au centrejusqu’en Porsche 2007, de Munich. été mis en de cette première série1992 ont été seconde série revisitée étant miseSièges en production cette année). performances, la Ford 3.8L GT est propulsé circulation le 2 février et vendus a connu(une le même propriétaire depuis 2005. sports baquets, moteurCôté Carrera type 964 modifié (débitmètre par V8arbres de 5.4 développant 550 ressorts, ch et 720 Nm de affichant un 0 à 100 en 3.7 et une vitesse de pointe depièces 330 d’airun à moteur fil chaud à cames, soupapes, 320ch au couple banc…).

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Juillet 2016

FERRARI F430 SCUDERIA (2009) 210 000 € PORSCHE 991 TURBO (2013) 159 900 €

La Ferrari F430 "SCUDERIA" est la digne remplaçante de la 360 Stradale. Si la priorité est toujours donnée au sport, la conception de cette auto Il y a un peu plus de 40 ans, Porsche donnait naissance au monstre, la 911 Turbo, développant 260ch pour 1200kg. A l’époque c’était largement est née de la série et non plus de la compétition avec en parrain Monsieur Michael Schumacher qui a contribué fortement au développement. Sous suffisant pour les amateurs de circuits titillant la pédale de droite. En 2012 la 911 type 991 développe pas moins de 520ch. Associés à la fameuse la vitre arrière est placé le V8 4.3 qui est passé de 490 à 510ch pour 100 kilos de moins sur la balance. Côté performances le 0 à 100 Km/h boîte double embrayage PDK, brutale sur le papier elle vous donnera des frissons sur circuit tout autant qu’elle se fera discrète dans vos trajets quotidiens. est abattu en 3.6 secondes et la vitesse de pointe peut atteindre les 320 Km/H. Celle que nous vous présentons est dans un état irréprochable La 991 Turbo que nous vous présentons est de 2013 et affiche seulement 15 900 km. Achetée chez Porsche Bordeaux, elle est toujours garantie Porsche avec seulement 18 900 km au compteur.

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Voiture dans un état exceptionnel. N° série : WP0ZZZ99ZES161591

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PORSCHE 997 TURBO TIPTRONIC (2008) 72 000 € PORSCHE 964 RS (1992) PRIX SUR DEMANDE

Voici la bête avec un physique spectaculaire, la Porsche 911 Turbo est devenu au fil des années une auto civilisée pouvant tout aussi bien se conduire La Porsche est dévoilée en Elle 1989 c’est en 1992 que la version radicalespécifique, RS succèdedes après presque prises 20 ansd’air à la etlégendaire RS à 2.7 de dans la vie964 quotidienne queausurpublic circuit. se etdistingue notamment par un bouclier immenses des feux Carrera de codes LED. 1973.moteur, Celle que nous est dansdeunsérie état irréprochable avec une rare. La voiture a 96Elle 767 km au compteur et dispose d’unde historique Côté c’est la présentons première voiture à moteur essence et couleur turbo àtrès géométrie variable. annonce donc une puissance 480 chcomplet et un et limpide.

La révisiondea 620Nm. été faite pour la venteque et les freins avant et arrière sont est neufs.

Pour plus d’informations, LaurentenMadou. couple monstrueux La voiture nous présentons ci-dessus d’origine allemande.

Misecontactez en circulation 04/2008 elle affiche à ce jour 60 000 km. Ce véhicule a été entretenu chez Porsche depuis sa sortie d'usine, les factures et le carnet d’entretien sont à jour.

MADOU ROUTE DE LILLE, 59113 SECLIN• •TÉLTÉL : 03 NOBEL COMPETITION CAR • PORT DE• PLAISANCE - 3 QUAI GOSLAR : 06 7454 2568 7108 6448 Juillet 2016

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PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET, 2009. 53 000 €. 385ch, Phase 2, cuir étendu, Pack sport et sport plus, système audio Bose, boîte PDK, 125 000 km.

06.07.27.16.19 alainmilet@wanadoo.fr Dept 14. 593_41025

FERRARI 360 MODENA F1, 2004.

68 000 €. Cuir rouge, TBE, carnet entr.

Ferrari, distrib. à 54 000km, aucun frais à prévoir, jtes alu, double clés, 56 000 km.

Tél : 06.10.29.97.52 citrouangel@hotmail.com Dept 91. 593_44902

CHRYSLER SEBRING LX, 2003.

8 800 €. V6, 2.7L, clim, capote/sièges électriques, 1ère main, 106 182 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 c hristine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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CHEVROLET CORVETTE 5.7, 1972. .

350ci, V8, Small Block Deluxe, BA, moteur neuf 2010, dossier, 130 000. «DCR ENGINEERING» Tél : 04.75.48.83.18 contact@dcr-engineering.com Dept 26. 593_45734 Pro

PORSCHE 911 3.3 TURBO, 1987.

159 000 €. 300 ch, état exceptionnel, dossier complet, carnet et facture depuis l’origine, 123 184 km. «Jean Lain Vintage» Tél : 09.70.55.14.14 info@jeanlainvintage.com Dept 73. 593_45238 Pro

MERCEDES S 500, 1999. 9 900 €.

Int. cuir beige, GPS, TOE, SEC, ESP, xénon, 1ère main, carnet, 120 000 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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FIAT 500 0.9 TWINAIR, 2015.

13 900 €. 85 ch, BVA, toit panoramique, clim, écran tactile, bluetooth, nouveau modèle, 5 km. «PARTS PLUS» Tél : 01.39.31.13.13 partsplusvente@orange.fr Dept 95. 593_44029 Pro

MERCEDES SL 600 (R129), 1993.

24 500 €. 600 SL bornite métal, cuir gris, hard-top, full option, entretien régulier, carnet, gtie 3 mois, 130 200 km. «VEDIS» Tél : 09.70.55.14.17 vedis1@bbox.fr Dept 85.

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MERCEDES CL 500, 2002.

12 800 €. Cuir noir, jantes AMG 19’, store AR, sièges climatisés, TOE, carnet complet, 119 650 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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CHEVROLET CHEVELLE MALIBU, 1972. 27 000 €. V8, 5.7L 350i, allumage électronique, disques CPP, Boite TH 700 4 rapports, pompe DA et culasses neuves, 72 152 km. «JF AUTOS» 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com. 593_45771 Pro

PORSCHE 911 CARRERA 4, 1999.

24 999 €. 300ch, cuir, xénon, pns récents, carnet suivi, SC, BVM6 rapports, jtes alu 17», PSM, 121 500 km. «ER MOTORS» 09.70.55.14.18 jimmy.exclusiverent@gmail.com Dept 74. 593_45564 Pro

FORD F150 HARLEY DAVIDSON,2011. 49 900 €. V8, 6.2L, AC, cam. AR, pédalier ajust. elect., radar de recul, régul. de vitesse, cuir, SEC AV/AR, GPL, 49 900 km. «AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91.

593_43820 Pro

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FERRARI 360 SPIDER F1, 2001.

78 000 €. Super état , entretien fait en suisse, 23 000 km. Tél : 06.77.17.93.45 C12garnier@gmail.com Dept 70. 593_46207

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY, 2014. 73 500 €. 6.2L, V8, 466ch, cam.

AR, clim. auto., régul. vit., SCE ventilés, BOSE, jtes 19»(AV) 20»(AR), 12 500 km. «AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_45107 Pro

PORSCHE 911 CARRERA RS, 1992.

220 000 €. 263ch, 3.6L, historique limpide, expertisé, carnet, nombreuses factures, parfait état, 99 900 km. «GAYET AUTO SPORT» Tél : 09.70.55.14.15 gayetautosport@orange.fr Dept 81. 593_44320 Pro

MERCEDES C 200 KOMPRESSOR, 2000. 6 800 €. Pack Luxe, cuir gris, TOE, RE, radio CD, clim auto, JA, carnet entr., 130 800 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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PORSCHE 911 CARRERA, 2001.

31 900 €. 320ch, 3.6i, xénons, châssis sport, échap sport, SEC, JA18’’, clim auto, embr. neuf, IMS fait, 66 800 km. «Chantilly Cars Prestige» 09.70.55.14.16 contact@chantilly-carsprestige. com 93. 593_45198 Pro

CHEVROLET SSR V8, 2003.

32 000 €. 5.3l, 300ch, int. cuir, clim., toit amovible électrique, Gpl, régulateur de vitesse, CGF, 71 588 km. «JF AUTOS» Tél : 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com.

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AC COBRA 427 REPLIQUE, 1965.

65 000 €. Etat impecc., moteur Ford Racing, châssis tubulaire, couvre tonneau, 9 000 km.

Tél : 06.47.46.72.70 rodolphe.meniconi@orange.fr Dept 13.

PORSCHE 911 TARGA 4S, 2008.

66 900 €. 3.8i, 355 ch, radar AV/ AR, échap sport, régul, SEC, full cuir, PCM, carnet, 34 100 km. «Chantilly Cars Prestige» 09.70.55.14.16 contact@chantilly-carsprestige. com Dept 93. 593_44916 Pro

PORSCHE 911 CARRERA. 34 500 €.

3.6l, BV6, 320ch, Bleu nuit, cuir noir, clim. auto., jtes 18», TOE, Bi xénons et options, carnet, 82 000 km. «FIRST AUTOMOBILE» 03.88.18.28.00 contact@first-automobile.com Dept 67. 593_46183 Pro

FIAT 500 JOLLY TORPEDO GHIA, 1970. 32 000 €. TBE, pns nfs, embr refait, CGC, reconditionnée, siège osier, neuf, introuvable ds cet état, 50 000 km.

Tél : 06.32.67.64.51 Dept 94. 593_46115

BMW X6 40 D, 2013. 59 490 €.

306ch, BA, finition luxe, clim auto 4 zones, cam AR, gtie 12 mois, Pack Advanced Full LED, Pack Innovation, 25 646 km. Tél : 04.72.71.98.98 aurelien@starterre.fr Dept 69. 593_37128

593_45516

FORD LTD, 1976. 18 000 €. toutes options, 1ère main USA, CG collection, état exceptionnel, 90 000 km. Tél : 04.66.21.16.33 Dept 30. 593_46118

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AUDI A8 3.0 TDI V6 QUATTRO, 2013. 45 900 €. JA, xénon, TOE, radar AV/AR, cam AR, bluetooth, OB, régul. vit., carnet complet Audi, factures, 48 000 km. «Nobel Car» Tél : 06.74.25.71.64 contact@nobelcar.fr Dept 33. 593_46219 Pro

ASTON MARTIN V8 VANTAGE 4.7 ROADSTER, 2011. 89 900 €. Cap. élec, châssis sport, bixénons, GPS, SEC, audio Bang & Olufsen, 12 900 km. «Chantilly Cars Prestige» 09.70.55.14.16 contact@chantillycarsprestige.com Dept 93. 593_44907 Pro

BENTLEY ARNAGE A, 1999.

28 900 €. 354ch, V8, 4.4L, int. cuir ivory, chargeur CD, clim auto, miroirs AR, SE AV/ AR, carnet, 149 000 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_45180 Pro

JAGUAR TYPE E SERIE 3 V12, 1972.

63 000 €. D’origine, int. rouge, 4e main, historique connu, matching numbers, BVM, joints et carrosserie nfs, CGF normale, 67 000 km.

06.60.32.23.84 e.famery@bouygues-es.com Dept 78. 593_45488

PONTIAC FIREBIRD, 1981.

18 900 €. V8 400 ci 6.6l, Trans AM Tribute, BA, excell. état, visible Clermont-Ferrand, «CHRIS AND FRANCK’S» Tél : 06.64.23.47.29 chrisfrancksclassicmusclecars@gmail.com Dept 78. 593_45211 Pro

CHEVROLET CORVETTE C4 LT1 40E ANNIV., 1993. 19 000 €. 330 Ch, V8, 5.7L, BVA, CGF, clim., pn & cap. nfs, dort garage, fact entret, expert 17/5/16, CT OK, 129 000 km. Tél : 06.25.69.90.55 anne-mariegimenez@hotmail.fr Dept 34. 593_46271

PORSCHE BOXSTER (987) SPYDER, 2010. 70 000 €. Exc. état, orig. France, int. cuir / alcantara carbone, Pack Sport, BVM courte, echap. et chassis sport, 51 900 km. : 06.26.20.51.76 spyder-22@hotmail.fr D22.

FORD MUSTANG GT4-RS, 2013.

39 500 €. Jms couru, traitée avec respect, jtes Ford Racing, sièges Sparco Evo II, mod pour boost perf par spécialiste, 40 590 km.

«Gentleman Car» 0032.4.95.38.38.33 info@gentlemancar.com. 593_44239 Pro

PANHARD PL17 TIGRE, 1961.

21 000 €. Carburateur double corps Zenith,Arbre a cames central, soupapes : 2 par cylindre, boîte de vitesses : 4 rapports, 100 km.

«JP CLASSIC» Tél : 09.70.55.14.10 jean-pierre@ coustenoble.com Dept 92. 593_45569 Pro

AC COBRA REPLIQUE BACKDRAFT RACING, 2011. 119 900 €. V8 Ford, compresseur Roush, Harnais, Tonneau Cover, 1 240 km. «CHASSAY AUTOMOBILE» 02.47.40.60.60 romain.ledard@chassay.fr.

593_46094 Pro

FERRARI SUPERAMERICA V12, 2005. 350 000 €. toutes options, 41 000 km. Tél : 06.18.72.74.80 testarosss@mail.pf Dept 31. 593_44060

593_45437

ALFA ROMEO SZ, 1992. 58 000 €.

Cylindrée modifiée dès l’origine à 3,5 l par Autodelta en Angleterre, 65 000 km.

Tél : 06.49.59.81.26 leyralrene@gmail.com Dept 93. 593_45754

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DODGE RAM 5.7 V8 HEMI, 2016.

63 900 €. 394ch, 345ci, Crew Cab, cuir, TO, GPS, marchepieds, BVA8, 4x4, cam., CTTE/plateau, homol., 350 km. «parts plus» 01.39.31.13.13 partsplusvente@orange.fr Dept 95. 593_37711 Pro

PORSCHE 911 CARRERA 4, 1991.

49 900 €. 250ch, 3.6L, 4 roues motrices, JA17’, SE, clim, audio mp3, GPS, int. cuir, 222 600 km. «Chantilly Cars Prestige» 09.70.55.14.16 contact@chantilly-carsprestige. com Dept 93. 593_45655 Pro

SHELBY MUSTANG GT 350, 2016.

98 500 €. V8 5.2l atmo, 526ch, BVM6, dispo de suite. 4000 exemplaires prévus, rare en Europe, «Gentleman Car» 0032.4.95.38.38.33 info@gentlemancar.com. 593_45505 Pro

LAMBORGHINI MURCIELAGO 6.2 V12, 2005. 146 000 €. BA, cuir, clim, radio CD, xénon, échapp. sport, entretien et suivi complet, état neuf, futur collector, 21 300 km. : 06.45.15.74.54 jose.velghe@hotmail.fr 32.

593_45782

FERRARI 599 GTB FIORANO F1, 2007. 133 990 €. Carnet entr., factures, origine FR, sièges AR cuir, etc., 44 599 km. «LE VENDEUR AUTOMOBILES» 06.74.33.32.77 romain@levendeurautomobiles.com Dept 92.

593_42665 Pro

DODGE VIPER SRT10, 2008.

64 900 €. V10 8.4, clim., FC, VE, volant ajust., Pédalier ajust élect, Autoradio CD, OB, Induct. d’air K, 20 000 km. «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_45705 Pro

FERRARI 360 MODENA F1, 2000.

63 000 €. Berlinette, écusson Ferrari, cuir beige, DA, SE, JA Challenge, carnet, sup. état, 51 800 km. «ALAUZY AUTOS» 06.03.53.10.92 christophe.alauzy@wanadoo.fr Dept 31.

593_13568 Pro

FORD MUSTANG GT PREMIUM, 2005. 27 000 €. 300ch, V8, 4.6L, BVM, régul. vit., clim, GPS+CD, sièges cuirs, capote électrique, TBE, CT ok, 120 480 km.

06.78.95.20.73 jfandco50@gmail.com Dept 29. 593_46253

FORD MUSTANG VI (2015) ECOBOOST, 2016. 44 000 €. 314 HP, 6è génération, pack premium, 1 km. «US CARS TECHNOLOGIE» Tél : 06.98.22.51.82 contact@uscars-technologie.com Dept 77.

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PORSCHE 911 CARRERA RS 3.6, 1992. 179 900 €. 263ch, type 964, matching numbers, factures, carnet, BVM, jtes et sièges d’origine, 109 050 km. «ER MOTORS» 09;70.55.14.18 jimmy.exclusiverent@gmail.com Dept 74. 593_45522 Pro

FORD RANCHERO GT, 1975.

19 900 €. Sellerie Brougham bicolore, air conditionné, jantes Cobra, état concours, 21 758 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

593_41226 Pro

INFINITI FX 30D V6, 2012.

39 900 €. 238ch, GPS, Téléphone, bi-xénon, JA21», TO, cuir, SEC, 44 750 km. «CHASSAY AUTOMOBILE» Tél : 02.47.40.60.60 romain. ledard@chassay.fr. 593_42427 Pro

76 TOP’S CARS

Juillet 2016

DODGE RAM REBEL, 2015.

74 900 €. Dém. sans clé et à dist., caméra recul, clim., régulateur, susp. pneumatiques, 500 km. «AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_41157 Pro

CADILLAC DEVILLE 4.6, 1995.

14 800 €. Bleu nuit, BVA, cuir bleu, SEC, clim auto, radio CD, vitres surteintées, magnetic ride, rare, 50 520 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_45631 Pro

MERCEDES CL 500, 2002. 8 900 €.

Cuir nappa noir, TOE, jantes AMG, Distronic, Keyless go, carnet, 194 500 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine. autogallery@orange.fr Dept 33. 593_39881 Pro

MERCEDES ML 320 CDI, 2005.

18 000 €. Sport, 7Gtronic, tte option, BVA turbo et injecteurs neufs, TBEG, 147 000 km.

Tél : 06.07.28.72.29 patricia@savalladon.com Dept 92. 593_45377

ALFA ROMEO SPIDER 2000, 1991.

14 990 €. 128ch, 2.0L, BVM, int. cuir, bon état général, d’origine, a voir, 74 000 km. «LE VENDEUR AUTOMOBILES» 06.74.33.32.77 romain@levendeurautomobiles.com Dept 92.

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AC COBRA 427 REPLIQUE, 1998.

59 000 €. Coque et châssis RAM, moteur Rover 3.9 injection, boite 5 R380, train AV et AR Jaguar, excell. état, CGF, CT OK, 7 000 km.

06.63.25.93.41 jphallemand.83@orange.fr Dep 83. 593_45404

Juillet 2016

TOP’S CARS 77

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FORD MUSTANG V (2005-14) GT, 2006. 25 900 €. 300ch, V8, 4.6L, BVM, int noir, OB, jtes 18’’, 2ème main, echap sport, kit admission, 58 000 km. «PARTS PLUS» 01.39.31.13.13 partsplusvente@orange.fr Dept 95. 593_46259 Pro

MASERATI GRANTURISMO, 2010.

54 500 €. 405ch, V8, 4.2L, radar AV/AR, bluetooth, GPS, hi-fi, JA19’, carnet d’entretien, révisée et garantie 12 mois, 58 200 km. «VEDIS» Tél : 09.70.55.14.17 vedis1@bbox.fr Dept 85.

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JAGUAR S-TYPE 3.0, 2000.

6 800 €. V6, bleu saphir, cuir beige, TOE, radio, clim. auto., sièges élect., 128 697 km.

«AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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CADILLAC ESCALADE, 2016.

124 900 €. 409ch, 6.2L, V8, BVA, Sport Luxury, ATH, cam. AR, clim. tri-zone, keyless, cuir, SE chauf. ven., susp. magnét., 7 places, 500 km.

«AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_38716 Pro

INFINITI FX 35 AWD, 2007.

17 300 €. Cuir beige, TOE, xénon, GPS Europe, cam AR, Bose, révisé, vitres surteintées, 92 470 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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DODGE RAM REBEL, 2016.

79 400 €. Clim., dém. sans clé, cam. AR, TOE, commandes au volant, JA17», rambox, 4x4, écran tactile, GPS, MP3, USB, «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_45102 Pro

MERCEDES CLASSE CL 500, 2007.

24 800 €. Cuir noir, TOE, Harman Kardon, coffre AR élec, JA19’, sièges clim, carnet complet, 113 000 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr 33. 593_43918 Pro

JAGUAR XK150 3.4, 1958.

80 000 €. 193ch, état concours, BA, restauration totale 2010, matching numbers, CG normale, 68 000 km. Tél : 06.11.77.48.19 gmhbourdon@wanadoo.fr Dept 59. 593_43574

LAMBORGHINI MURCIELAGO, 2005.

154 000 €. V12, 6.2L,cuir, radio CD, JA, DA, clim auto., antipatinage, airbags frontaux & conducteur, ABS 19 800 km. «ALAUZY AUTOS» 06.03.53.10.92 christophe.alauzy@wanadoo.fr Dept 31. 593_45714 Pro

JAGUAR XJ SUPER V8, 2004.

29 900 €. 4.2L, supercharged, clim. 4 zones, entretenue comme une horloge suisse, aussi bien finie qu’une Daimler, 79 000 km. «Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu.

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JAGUAR XJ SOVEREIGN, 2003.

11 900 €. V8, 3.5L, sièges/PB chauffants, GPS Tactile 16/9, Téléphone 8W, Xénon, audio de luxe, radar AV/AR, entretenu, 143 000 km.

«Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu. 593_45577 Pro

PORSCHE 911 CARRERA 3.0 TARGA, 1977. 80 000 €. Jamais restaurée, entretien régulier par pro, factures, aucun frais a prévoir, 3e main, historique connu, 165 000 km.

Tél : 06.11.55.74.87 e.j.lebreton@wanadoo.fr Dept 35. 593_44148

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CADILLAC ELDORADO, 1994.

9 900 €. V8, 4.6L, TC Northstar, jtes 17’, clim. auto., audio CD Bose, régul., sièges élect., superbe, 116 260 km. «auto gallery» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_40944 Pro

MASERATI QUATTROPORTE 4.2 EXECUTIVE GT V8 400CH. 23 500 €. Int. tt cuir noir, TO, GPS, aide au parking, 1è main, factures d’entretien, «ALAUZY AUTOS» Tél : 06.03.53.10.92 christophe. alauzy@wanadoo.fr Dept 31. 593_37841 Pro

FORD F350 LARIAT, 1988.

22 000 €. Roues arrières jumelées, V8, Grosse révision de 5000 EUR faite avec factures, 92 400 km. «JF AUTOS» Tél : 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com. 593_45784 Pro

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY, 1975. 22 000 €. BVA, kit edelbrock ac culasse neuve, sellerie et freins neufs, carnet d’entr., état except., 87 000 km.

Tél : 06.33.74.74.77 andre.morel@cegetel.net Dept 69. 593_46260

CHEVROLET IMPALA, 2014.

44 900 €. 3.6, V6, clim., bouton start, cam.

AR, DA, moniteur angle mort, radar AV, SEC et V, régul. adaptatif, 8 200 km. «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_44951 Pro

PORSCHE 911 T 2.4, 1972.

89 000 €. Carrera RS 2.7 évocation, réplique faite en 1990 par concession Porsche Perpignan, moteur 2.8l, Tél : 06.03.02.42.14 jtardieu@aliceadsl.fr 13. 593_44810

DODGE RAM 1500 CREW SPORT, 2016. 67 900 €. Dém. dist., cam. recul, DA, radar AR/AV, SEC vent., pédalier élec., GPS, MP3, Bluetooth, «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_38992 Pro

CHEVROLET CORVETTE C4 5.7, 1986. 15 900 €. V8 350ci small block, BA, version «pace car», TBEG, visible sur Clermont-Ferrand, «CHRIS AND FRANCK’S» 06.64.23.47.29 chrisfrancksclassicmusclecars@ gmail.com Dept 78. 593_43685 Pro

NISSAN 300 ZX V6 BITURBO, 1993. 8 500 €. Conduite à D., prépa. moteur + kit carrosserie compl., pns AR/syst. de refroidissement/ batterie nfs, factures, CT OK, CGF, 122 000 km. Tél : 06.86.99.44.84 garage663@yahoo.fr D66. 593_46128

PLYMOUTH PROWLER, 2000.

44 900 €. V6 3,5L, direction assistée, régul. de vitesse, cuir, VE, échap. sport, peinture bi-ton, rétro élec., CD, 15 700 km. «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_42889 Pro

MERCEDES-AMG GT S, 2015.

144 890 €. V8, 510ch, int. cuir, pack intérieur argent, SE, TO pano., JA, 1 149 km.

«CHASSAY AUTOMOBILE» Tél : 02.47.40.60.60 romain.ledard@chassay.fr.

593_45137 Pro

FORD MUSTANG I (1964-73) MACH 1, 1972. 25 500 €. V8, 351ci, BVA, DA, freins à disques assistés, clim., int. noir, CGF collection, 0 km. «PARTS PLUS» Tél : 01.39.31.13.13 partsplusvente@orange.fr Dept 95. 593_38351 Pro

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CATERHAM SUPER SEVEN 485R, 2014. 63 900 €. Pack Race, kit carbone, antidémarrage, jtes forgées, 1e main, 5 125 km.

«CHASSAY AUTOMOBILE» Tél : 02.47.40.60.60 romain.ledard@chassay.fr.

593_45109 Pro

JAGUAR XK120 3.4 SE, 1953.

119 500 €. Drophead Cabriolet, matching numbers, rest. totale en 2007, Bristish, racing green, cuir beige, housse Jaguar, état concours, 17 000 km. Tél : 05.49.67.48.87 jacques.vitre@neuf.fr Dept : 79. 593_40238

BENTLEY S3, 1964. 39 500 €.

Remise à niveau par dernier proprio (8000€ de travaux sur carrosserie et sellerie), photos et factures, TB suivi mécanique, CT OK, 80 000 km.

06.80.35.05.02 hubert.rousseau@9online.fr 69.

BUICK ELECTRA V8, 1969.

17 900 €. 430ci, carbu 4 corps, BA, bcp d’options, excell. état gén., visible sur Clermont Ferrand, «CHRIS AND FRANCK’S» 06.64.23.47.29 chrisfrancksclassicmusclecars@ gmail.com 78. 593_45553 Pro

CITROEN 2 CV 6 COCORICO, 1986.

14 000 €. 1.000 ex fabriqués, dernière série spéciale de Levallois, 22 000 km. «JP CLASSIC» Tél : 09.70.55.14.10 jean-pierre@coustenoble. com Dept 92. 593_45811 Pro

593_44727

AUDI R8 V10, 2009. 84 000 €.

Première main, facture achat et entretien Audi, nombreuses options, contact uniquement par tél, 9 000 km. Tél : 06.07.40.09.93 Dept 68.

593_45278

CHEVROLET CORVETTE 5.7, 1981.

28 800 €. 350ci, V8, Small Block, BVM, TB qualité d’origine, rare, histo. connu/20 ans, factures, entr., tt à jour, 103 300 km. «DCR ENGINEERING» 04.75.48.83.18 contact@dcr-engineering.com 26. 593_36068 Pro

OLDSMOBILE 98 HOLIDAY, 1954.

34 800 €. Hydramatic, DA, vitres élec., restauration complète, superbe, 10 390 km.

«AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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ASTON MARTIN DB9 VOLANTE, 2006. 74 800 €. 450ch, cuir bleu, cap. bleu, GPS, changeur CD, xénon, bluetooth, jtes 19», carnet, 19 590 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_46224 Pro

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FORD F150 PLATINIUM, 2016.

84 900 €. 365ch, V6 3.5L, SE ventilés et massants, double TO, dém. sans clé à distance, xénon auto., attelage, 500 km. «AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_41811 Pro

PORSCHE 911 (997) CARRERA 4S, 2006. 57 000 €. 355ch, BVM, 2ème Main, origine centre Porsche Bordeaux, Carnet Porsche, régul. vit., échapp. sport, 46 077 km.

«JF AUTOS» Tél : 04.90.70.32.68 philippe@ jfauto.com. 593_45647 Pro

CHEVROLET CORVETTE Z06, 2015.

129 900 €. V8, 659ch, BVA8, SCE à mémoire, audio Bose, jtes19», 2 850 km.

«CHASSAY AUTOMOBILE» Tél : 02.47.40.60.60 romain.ledard@chassay.fr 593_45262 Pro

PORSCHE 911 CARRERA, 1984.

54 500 €. Cuir noir, Matching numbers, jantes Fuchs 16», Orig. Porsche Europe, couvre capote, peinture neuve, très saine, 155 000 km.

«FIRST AUTOMOBILE» 03.88.18.28.00 contact@first-automobile.com 67. 593_46185 Pro

MASERATI QUATTROPORTE 4.2 V8, 2006. 23 800 €. 400ch, cuir tan, xénon, pts AV/AR, navigation, bose, changeur CD, jantes titane, 99 700 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_45628 Pro

PORSCHE 911 CARRERA 4 3.6, 1989. 52 000 €. 250cv, TO, échapp sport, SEC, jtes 17’’, 4 roues motrices, alarmes, factures de révision, 158 000 km. «Chantilly Cars Prestige» Tél : 09.70.55.14.16 contact@chantillycarsprestige.com Dept 93. 593_45958 Pro

PORSCHE BOXSTER 2.5I, 1999.

10 990 €. 204ch, full options, 124 000 km.

«LE VENDEUR AUTOMOBILES» Tél : 06.74.33.32.77 romain@ levendeurautomobiles.com Dept 92.

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FERRARI 360 MODENA F1, 2004.

93 000 €. Boîte F1, carnet à jour, entretien Ferrari, française avec facture, xénon, cuir gris foncé, 11 100 km. Tél : 06.82.86.28.49 acazur@free.fr Dept 06. 593_44803

MERCEDES 500 SL (R129), 1993.

18 000 €. JA, BA, DA, pneus neufs, VE, RE, H-Top, capote électrique, clim., CGF, sièges élect. chauffants, radio-CD, Airbag, 171 000 km.

Tél : 06.08.17.85.12 Dept : 73. 593_45193

ALFA ROMEO MONTREAL V8, 1972.

49 000 €. 200ch, 1ere immatriculation FR en 1977, justificatifs, véhicule expertisé, 73 282 km. Tél : 05.58.07.94.31 jj.gaillard3@orange.fr Dept 40. 593_43445

MAZDA RX-7, 1984. 9 900 €. Int. cuir rouge, moteur rotatif refait, VE, toit targa, clim, JA, superbe, 114 500 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

593_45636 Pro

HUMMER H3, 2005. 19 900 €.

245ch, BA, ex-véhicule DJIBRIL CISSE, SCE cuir, TO, homolog. ok (UTAC DRIRE), gtie, repr. poss., 112 521 km. «JF AUTOS» Tél : 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com. 593_44255 Pro

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ACHAT

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VENTE

PORSCHE MACAN S DIESEL

FERRARI 488 SPIDER

MERCEDES BENZ CLASSE G 350 CDI CABRIOLET

PORSCHE PANAMERA GTS

RANGE ROVER SPORT SVR

MERCEDES CLASSE S 63 AMG COUPE

BENTLEY CONTINENTAL GT V8 MANSORY

PORSCHE MACAN TURBO

MERCEDES CLASSE A 250 BRABUS

FERRARI 458 ITALIA

VOLVO XC90 D5 INSCRIPTION 7PL

PORSCHE 991 CARRERA 4S PDK TECHART

41 900 KM, 06/2014, blanc cuir noir, volant multifonctions, GPS, Bluetooth, régulateur de vitesse, siège électrique à mémoire conducteur, 72 900 € sièges chauffants, toit ouvrant panoramique, …

08/2012, 29 900 km, cuir alcantara noir surpiqure rouge, ciel de pavillon et volant alcantara, pack chrono, sièges électriques à mémoire, sièges chauffants, GPS, bluetooth, audio BOSE, aide parking av/ar, … 84 900 €

08/12, 44 664 km, noir cuir noir, pack mulliner, insert alu bouchonne, volant mtf, sièges chauffants, ventilés, massants, électrique à mémoire, GPS, Bluetooth, aide parking av/ar, camera, …

149 900€

05/2011, 21 900 km, rouge cuir alcantara noir, ciel de pavillon alcantara, toit gris mat, full pack carbone interieur/extérieur, volant led carbone, volant multifonctions, sièges racine carbone, …

189 900 €

03/2016, 150 km, véhicule neuf, rouge cuir beige, volant multifonctions, démarrage sans clefs, volant led carbon, pack hifi, GPS, Bluetooth, système audio JBL, aide parking av/ar, camera, … 329 900 €

08/2015, 80 km, neuf, blanc cuir noir, pack carbone interieur, système d’entrée sans clefs, volant mtf chauffant,clim auto multizones, sieges électriques à mémoire chauffants, aide parking av/ar, … 159 900 €

01/2016, 360 km, véhicule neuf, blanc cuir rouge, ciel de pavillon alcantara, volant mtf, GPS, Bluetooth, audio BOSE, sièges électriques à mémoire, sièges chauffants, aide parking av/ar, camera, … 114 900 €

06/2015, 22 900 KM, noir cuir beige, 7 places, volant mtf, démarrage sans clefs, ouverture sans clefs, régulateur de vitesse, audio Bowers & Wilkins, Bluetooth, GPS, SOS CALL, sièges électriques a mémoire, … 74 900 €

86 900 km, 01/2011, gris foncé cuir noir, pack bois, volant multifonctions, clim auto, GPS, Bluetooth, sièges électriques à mémoire, sièges chauffants et ventilés, aide parking, jantes 19’’, xénon…

99 900 €

01/2015, 8 500 km, noir mat, cuir rouge, pack carbone int, pack technologique, démarrage sans clef, volant mtf, sièges électriques à mémoire, sièges chauffants et ventiles, sièges massants, GPS, …

179 900 €

11/2013, 16 900 km, noir, intérieur beige, kit brabus, volant mtf, palettes au volant, sièges chauffants, GPS, Bluetooth, système audio Harman Kardon, aide parking, camera,xénon, led av/ar, …

39 900 €

02/2013, 24 300 km, gris mat cuir beige, kit Techart, ciel de pavillon alcantara marron, full cuir, pack chrono, pack carbone interieur, sieges électriques à mémoire, sieges ventilés et chauffants, …

124 900 €

24/27 boulevard du Général Vautrin 06400 CANNES Tél. 06 20 48 13 75 - 06 24 51 73 44 - Fax 04 93 46 49 98 - contact@msmotors.fr - www.msmotors.fr 84 TOP’S CARS

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MACAN GTS

FERRARI F 355

MERCEDES BENZ GLE 63 AMG

AUDI RS3

FERRARI 458 LIBERTY WALK

MERCEDES BENZ VIANO V6 EXCLUSIVE JET KLASSEN

FERRARI 458 SPIDER

PORSCHE 991 TURBO S

RANGE ROVER S/C AUTOBIOGRAPHY STARTECH

RANGE ROVER SPORT SUPERCHARGED SVR

FERRARI FF

PORSCHE CAYENNE TURBO HAMANN

06/16, NEUF, blanc cuir rouge, volant multifonctions, siege électrique à mémoire, sieges chauffants, GPS,Bluetooth,audio BOSE, pack chrono, 99 900 € pack blackline,toit ouvrant pano, echapp. Sport, xénon…

08/2011, 61 500 km, noir cuir noir, ciel de pavillon noir, volant multifonctions, palettes au volant, clim automatique, sièges sports, GPS, Bluetooth, aide parking av/ar, régulateur limiteur de vitesse, ... 36 900 €

01/2012, 24 900 km, noir, cuir noir, volant carbone, volant mtf, palettes au volant, GPS, Bluetooth, sièges électriques, aide parking av/ar, régula179 900 € teur de vitesse, xénon, LED av/ar, écusson, …

03/2016, neuf, noir, cuir noir, pack carbone int, sièges électriques a mémoire chauffants, volant MTF, GPS 16/9, Bluetooth, aide parking, camera 360°, clim multizones,hayon électrique, …

144 900 €

04/1999, 55 900 km, rouge, cuir noir, sellerie tout cuir, tapis de sol écusson, ordinateur de bord, palettes au volant, échappement inox, clim, 89 900 € écusson,carnet d’entretien…

09/2011, 17 900 km, gris métal, cuir noir surpiqure jaune, Kit liberty walk, full pack carbine int/ext, fond de compteur jaune, sieges racing carbone, volant led carbone, volant mtf, GPS, Bluetooth, … 254 900 €

01/2014, 8900 km, blanc cuir rouge, ciel de pavillon alcantara, pack carbone interieur, sieges sport électriques à mémoire, sièges chauffants et ventilés, Bluetooth, GPS, système audio Burmester, … 169 900 €

01/2014, 14 900 km, noir cuir noir, fond de compteur jaune, compteur passager, volant mtf led carbone, sieges daytona électriques à mémoire, sièges chauffants et ventilés, bluetooth, GPS, …

259 900 €

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02/2016, 506 km, noir cuir noir, ciel de pavillon alcantara, pack carbone interieur, démarrage sans clefs, keyless go, volant mtf, sieges a mémoire chauffants et ventiles, GPS, Bluetooth, DVD, toit ouvrant, … 139 900 €

05/2015, 6 400 km,noir cuir bicolore gris/blanc, preparation Klassen, sellerie complete, , sieges électriques arr., sieges chauffants av/arr, lecteur DVD, écran LCD, ipad connecte, Wifi, playstation, ...

199 900 €

05/2015, 8 900 km, kit Startech, pack multimédia, système d’entree sans clefs, soft close, volant mtf, aide parking av/ar, camera 360°, GPS, Bluetooth, DVD arr, sièges électriques à mémoire, …

179 900 €

49 900 km, 05/2013, blanc cuir beige, kit extérieur HAMANN, full pack carbone ext, volant MTF, clim auto multizones, GPS, Bluetooth, DVD arr., sièges élec. À mémoire, sièges chauffants et ventilés, …

104 900 €

24/27 boulevard du Général Vautrin 06400 CANNES Juillet 2016 TOP’S CARS 85 Tél. 06 20 48 13 75 - 06 24 51 73 44 - Fax 04 93 46 49 98 - contact@msmotors.fr - www.msmotors.fr

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ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI, 2011. 39 500 €. 3 modèles en France, n°086/289, état neuf, stationné sous housse en garage, 7 650 km. Tél : 04.90.51.04.59 ppaumel@orange.fr Dept : 84. 593_45857

MERCEDES CL 500, 2000.

10 900 €. Noir émeraude, cuir noir, sièces climatisés massants, clim auto, TOE, révisée, 119 000 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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PORSCHE 356 B 1600, 1961.

135 000 €. Restauration ttle (artisans partis du châssis, décapage complet de la coque).

Sellerie neuve intégrale, 4 450 km. «Jean Lain Vintage» Tél : 09.70.55.14.14 info@jeanlainvintage.com 73. 593_45818 Pro

JAGUAR S-TYPE 2.7 V6 D BITURBO, 2006. 11 900 €. Summum, full options, TO, xénon, radar AV/AR, Mercury 18», int. cuir, Distrib. par nos soins, 120 000 km. «Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu.

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PORSCHE CAYMAN S 987.

29 900 €. 3.4l, 295ch, cuir, SC sports, Bi xénons, OB, PCM II Navi DVD options, carnet Porsche exclusif, 97 000 km. «FIRST AUTOMOBILE» 03 88 18 28 00 contact@first-automobile.com D67. 593_46187 Pro

OLDSMOBILE 88 DELTA, 1966.

17 900 €. V8 425ci, carbur. 4 corps, BA, bcp d’options, excell. état, visible sur Clermont-Ferrand, «CHRIS AND FRANCK’S» 06.64.23.47.29 chrisfrancksclassicmusclecars@ gmail.com Dept 78. 593_45212 Pro

MERCEDES CLASSE SL 380, 1982.

26 900 €. Clim auto, poste Becker, hard top, nbreuses factures, BA, cap. élec., 142 800 km.

«Chantilly Cars Prestige» Tél : 09.70.55.14.16 contact@chantilly-carsprestige.com Dept 93.

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PORSCHE 911 CARRERA 3.6I, 2005. 45 000 €. 320ch, rare, modèle anniversaire produit à 1963 ex., full opt., 116 500 km. Tél : 06.41.68.86.14 phildinky31@orange.fr Dept 31. 593_45279

BMW Z3 2.8I COUPE,1999.

16 000 €. 192ch, Jtes 18», echap-ressorts courts, jtes pièces origine, état irrep., 56 347 km.

Tél : 06.81.70.77.35 jean-jacqueshoffert@orange.fr Dept 68.

DODGE CHARGER, 2008. 21 900 €.

V6, 2.7L, clim., DA, ferm. centralisée, cuir, VE, ABS, USB, double échap. sport, feux AR teintés, 102 000 km. «AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_44963 Pro

FERRARI F430 F1, 2005.

78 900 €. BA F1, pack carbone int., entr. complet, pns nfs, carnet d’entretien, outillage complet, cuir, 52 500 km. «ER MOTORS» 09.70.55.14.18 jimmy.exclusiverent@gmail.com Dept 74. 593_45524 Pro

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593_45750

FERRARI 308 GTS QV, 1985.

98 000 €. Rosso Corsa, origine FR, 3e main, sellerie d’origine, factures, 69 000 km.

Tél : 07.68.47.12.85 gentcars@gmail.com Dept 44. 593_45549

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93 000 €. V8, 380ch, réservoir 88L, bon état, suralimentée, puiss. fisc. 20cv, 39 000 km.

«JP CLASSIC» Tél : 09.70.55.14.10 jean-pierre@coustenoble.com Dept 92. 593_45567 Pro

PORSCHE 911 CARRERA S (997), 2010. 74 000 €. 385ch, 3.8i, bluetooth, radar AR, OB, clim auto., DA, ESP, JA, xénon, FC, cuir, ABS, ... 23 000 km. «ALAUZY AUTOS» 06.03.53.10.92 christophe.alauzy@wanadoo.fr Dept 31. 593_45710 Pro

JAGUAR TYPE D REPLIQUE RAM, 2016. . 3,8L, 3 Carbu Double corps Dellorto 48, gros freins AV ventilés, homologation Route, 22 600 km. «Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu. 593_46130 Pro

BMW 118D, 2013. 17 900 €.

143 ch, JA 16», OB, clim, 5portes, keyless, FC à distance, ABS, ESP, Start&stop, SC tissu, pré-disposition tél., 29 900 km. «Nobel Car» Tél : 06.74.25.71.64 contact@nobelcar.fr 33.

593_46220 Pro

94 TOP’S CARS

Juillet 2016

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Bentley Continental GT Coupé 6.0L BWR Cobra 289 RCS 427 02/05, 99 590km ........... 53 900 € 06/98, 6 800km ............. 69 900 € 0

Rolls Royce Ghost V12 6.6L Maserati Gransport 4.2L V8 400ch Ferrari F430 Coupé Mercedes SL 350 7 G Tronic 07/12, 71 000km ......... 179 000 € 12/04, 98 700km ........... 37 900 € 03/05, 26 000km ........... 96 900 € 04/12, 24 500km ........... 59 900 €

Jaguar XJ

03/11, 126 900km ......... 38 900 €

Aston Martin Cygnet 1.3 VVT Porsche 993 C2 3.6L Porsche Cayenne 3.0L V6 D PDK 12/11, 17 000km ........... 39 900 € 08/94, 185 000km ........ 53 900 € 04/12, 72 990km ........... 56 900 €

BMW M4 431 DKG 2014, 14 900km ........... 76 900 €

Hummer H2 6.0L V8 BVA Bentley Continental GT Aston Martin Vantage Cabriolet 02/08, 64 500km ........... 45 900 € 01/06, 87 500km ........... 58 900 € 03/11, 12 800km ........... 92 900 €

BMW M6 E63 507ch SMG7 Ferrari Testarossa 5.0L V12 380 BMW Z3 Roadster 1,9L Ferrari 612 Scaglietti 12/07, 79 000km ........... 32 900 € 01/88, 18 500km ......... 172 000 € 04/01, 108 000km ......... 12 900 € 05/07, 15 410km ......... 114 000 €

Maserati Coupe 4.2L V8 390ch Maserati Quatroporte 4.7L V8 Ferrari F430 Coupé F1 V8 07/12, 86 300km ........... 28 900 € 55 000km ..................... 59 900 € 2005, 55 000km ............ 84 900 €

Chevrolet SSR

07/05, 28 325km ........... 39 900 €

Aeroport du Bourget, Av. de l’Europe SHOWROOM Côte d’Azur Zone Nicopolis 95500 Bonneuil en France 115 Rue de la bruyère, 83170 Brignoles Tél : 01 39 85 17 76 Tél : 04 26 78 37 90 contact@chantilly-carsprestige.com Juillet 2016

TOP’S CARS 95

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Dodge Viper SRT-10 505ch Mercedes CLS 63 AMG 03/06, 23 000km............ 56 900 € 07/13, 45 500km .......... 79 900 €

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LANCIA DELTA HF SERIE 1, 1992.

70 000 €. Très bien entretenu, factures à l’appui, Martini 5 numéroté 52/400, 107 000 km. Tél : 06.13.68.14.88 sylviane.sevenier07@orange.fr Dept 07.

LINCOLN CONTINENTAL MK4, 1973.

12 000 €. 7.5l, édition Cartier, nb. pièces neuves, état proche neuf, 60 000 km.

05.65.81.69.96 joe.productions@wanadoo.fr Dept 12. 593_45934

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CADILLAC SEDAN DEVILLE, 1961.

17 800 €. Light blue, toit blanc, cuir, tissu noir, DA, VE, entièrement révisée, 22 267 km.

«AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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FORD MUSTANG SHELBY GT500, 2012. 62 000 €. Ja 18», Pack SVT, int. cuir logoté cobra, immat france, pas d’écotaxe, dispo sur parc, 21 925 km.

«JF AUTOS» 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com. 593_44256 Pro

MERCEDES 450 SLC, 1979.

16 000 €. BVA, CGF, clim., TOE, 4VTE, noire cuir fauve, 15k€ de fact 2014, CD, JA, coupe batterie, Pare-choc US, antenne électrique, CT OK, 135 000 km. Tél : 07.78.18.37.84 D92. 593_38967

DODGE RAM 3.0D, 2015.

60 900 €. RAM1500 LARAMIE CREWCAB ECODIESEL, 4x4, BVA8, TO, cam AR, capt AV/AR, volant&SC, attelage,GPS Eur, 350 km. «PARTS PLUS» Tél : 01.39.31.13.13 partsplusvente@orange.fr Dept 95. 593_46258 Pro

LEXUS LS 600H L, 2011.

49 900 €. Bleu nuit, cuir beige, Distronic, SE massant AR, tablettes, DVD AR, GPS, coffre élect., 60 000 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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DODGE CHARGER SRT HELLCAT, 2016. 104 900 €. 717ch, V8, 6.2L, Hemi, toutes options, garantie 5 ans, «US CARS TECHNOLOGIE» Tél : 06.98.22.51.82 contact@uscars-technologie.com Dept 77.

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LINCOLN CONTINENTAL, 1972.

16 800 €. Sièges et vitres électriques, cruise control, état d’origine, 86 240 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine. autogallery@orange.fr Dept 33. 593_39486 Pro

RENAULT 5 TURBO 2, 1983.

60 000 €. 200cv, CT OK, passeport saloon car FFSA, expertisée, reprise possible, 85 500 km. Tél : 06.07.64.65.58 gerardmercier1952@orange.fr Dept 33.

BMW 635D, 2007. 22 800 €.

286ch, ESP, SE, cuir, xénon, JA18», régul. vit., carnet entr., keyless, radar AV/AR, TOE, bluetooth, 125 900 km. «www.votreauto.fr» Tél : 06.22.60.60.00 paul@votreauto.fr Dept 59.

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PORSCHE 911 CARRERA, 1984.

52 000 €. 231ch, 3.2l, cuir, Fuchs 16», couvre cap., Matching Numbers, peinture neuve conf. origine, historique Carfax, 212 000 km.

«FIRST AUTOMOBILE» 03.88.18.28.00 contact@first-automobile.com 67. 593_46188 Pro

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96 TOP’S CARS

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TOP’S CARS 97

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PORSCHE 911 GT3 RS, 2010.

173 900 €. 450ch, FR, pns nfs, xénon, échapp. neuf, suivis Porsche, entièremt. d’origine, sous gtie, 43 700 km. «ER MOTORS» 09.70.55.14.18 jimmy.exclusiverent@gmail.com Dept 74. 593_45543 Pro

MERCEDES 280 SL (R107), 1979.

13 000 €. JA, ronce de noyer, climatisation, tempomat, entreiten Mercedes, carnet complet, CT OK, 150 300 km. Tél : 04.77.63.60.35 ramillet@wanadoo.fr Dept 42. 593_45051

JAGUAR S-TYPE 4.2 V8, 2004.

11 500 €. Executive, xénon, int. cuir, sièges/ pare-brise chauffants, pare-soleil electrique, radar AV/AR, 105 000 km. «Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu.

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CHEVROLET CORVETTE C3 5.7, 1982. 23 000 €. Small Block V8, 350ci, dernière année de la Stingray, boite auto TH 700, 91 200 km. «JF AUTOS» Tél : 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com. 593_45666 Pro

PORSCHE BOXSTER 3.2I S. 22 900 €. 260ch, BV6, cuir,capote vitrée, xénons, clim auto, S.chauf et options, carnet, 57 000 km. «FIRST AUTOMOBILE» 03.88.18.28.00 contact@first-automobile.com Dept 67. 593_46182 Pro

MERCEDES 500 SEC (W126), 1991.

8 900 €. Bleu pacific,cuir gris, SE, toit ouvrant, clim, jantes Duchatelet 16’, carnet, 250 000 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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BMW 430D, 2104. 45 900 €.

258ch, bi xénon, Pack Sport, JA M, TO pano, régul. vit., SC, clim bizone, cam AR, radar AV/ AR, 37 500 km. «Nobel Car» Tél : 06.74.25.71.64 contact@nobelcar.fr Dept 33. 593_45721 Pro

FORD MUSTANG V6, 2006.

29 900 €. Excellent état, kit capot, LED, châssis abaissé, spoiler AV, Jtes 19’ Ford Racing, inox, cuir, DVD, factures, 66 500 km.

06.07.36.40.03 jouffret.christophe@orange.fr D83. 593_45026

JAGUAR XJ SOVEREIGN, 1997.

8 500 €. Véhicule/historique connus, carnet d’entr., grosse révision moteur/boite, pont véhicule proche du neuf, 115 000 km. «Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu.

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DODGE RAM 1500 LONGHORN, 2016. 73 900 €. Dém. dist., cam. recul, DA, radar AR/AV, SEC vent., péd. élec, GPS, MP3, Bluetooth, attelage, 200 km. «american car city» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_41790 Pro

MERCEDES CL 500, 2001.

11 500 €. BA, Distronic, int. cuir noir, ttes options, chargeur CD, sono Bose, tél., excellent état, carnet à jour, 65 400 km.

Tél : 01.39.64.64.58 Dept : 95. 593_41314

MASERATI GRANCABRIO, 2010.

74 990 €. V8, 4.7L, 440ch, étrier de frein rouge, capote beige, gps, 2eme main, entretien Maserati, sup. état, révisé et gtie 12 mois, 35 000 km. «VEDIS» Tél : 09.70.55.14.17 vedis1@bbox.fr Dept 85. 593_46225 Pro

98 TOP’S CARS

Juillet 2016

PORSCHE 911 TYPE 991 TARGA 4 3.8 430 GTS 12/2015, 8 000 km, 179 000 €

PORSCHE 911 TYPE 997 GT3 RS 3.8 450 04/2010, 40 500 km 175 000 €

FORD GT 5.4 V8 550 05/2006, 37 500 km 348 000 €

PORSCHE 911 TYPE 991 GT3 RS 4.0 10/2015, 1 300 km 254 500 €

BMW I8 1.5 HYBRID 02/2015, 12 000 km 109 000 €

PORSCHE 911 TYPE 991 CARRERA S PDK 3.8 400 05/2012, 9 600 km, 109 000 €

ASTON MARTIN V8 VANTAGE COUPE 4.7 420 01/2012, 11 000 km, 84 900 €

PORSCHE CAYMAN 2 TYPE 981 3.4 GTS PDK 11/2014, 14 900 km, 83 400 €

PORSCHE CAYENNE 2 II 4.2 TD 380 S TIPTRONIC 12/2013, 26 000 km, 73 800 €

TOYOTA LAND CRUISER SW 4.5 V8 D-4D 272 FAP LOUNGE 01/2015, 61 800 km, 69 800 €

PORSCHE 911 TYPE 997 3.8 385 CARRERA S PDK 01/2009, 50 900km, 63 800 €

PORSCHE PANAMERA V6 3.0 250 DIESEL 09/2011, 42 000 km, 55 900 €

BMW X5 E70 M 04/2011, 76 750 km 42 800 €

AUDI 6 AVANT IV 3.0 BITDI 313 AVUS QUATTRO TIPTRONIC 8 09/2012, 39 800km, 43 490 €

PORSCHE 911 TYPE 996 3.6 320 CARRERA 4S BV6 09/2012, 76 500 km, 39 900 €

MINI 3 JCW 3P III 2.0 231 JOHN COOPER WORKS BVA 05/2015, 14 500 km, 32 990 €

MERCEDES CLASSE G 500 FINAL EDITION BA7 7G-TRONIC PLUS 12/2009, 113 900 km 89 000€

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JAGUAR S-TYPE 2.7 D, 2005.

6 800 €. Toutes options, distri. et pneus neufs, révision complète, 196 000 km.

Tél : 06.21.60.19.32 marcel.leray@nordnet.fr Dept 23. 593_45194

LINCOLN NAVIGATOR, 2004.

23 500 €. V8, 5,4L, clim, radar AV/AR, régul. vit., SEC ventil., 8 pl, 4x4, DVD, GPS, Marchepieds élect., 170 275 km. «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_45339 Pro

ALFA ROMEO SPIDER 3.2 JTS, 2007. 21 000 €. Rare, base Brera V6 4x4., bon état, révisée, 44 000 km. «JP CLASSIC» Tél : 09.70.55.14.10 jean-pierre@coustenoble.com Dept 92.

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CHEVROLET CAMARO SS, 2016.

67 900 €. 455 ch, V8, 6.2L, freins avant 4 pistons, homologué et garantie 5 ans sans franchises, JA20’,... 10 km. «US CARS TECHNOLOGIE» Tél : 06.98.22.51.82 contact@uscars-technologie.com 77. 593_42955 Pro

AUDI S6 V8 4.0 BITURBO, 2012.

54 000 €. Origine FR, état impecc, cuir noir, TO, aucun frais à prévoir, version sport, étriers de R8 V10 Bang & Olufsen, 49 900 km.

06.16.47.15.27 jeanguy.gerard@gmail.com Dept 33. 593_45415

MG B MK2 1.8 97, 1968.

23 500 €. Moteur 4 cylindres, puiss. fiscale: 10cv, BV 4 rapports, suralimentée, 36 000 km.

«JP CLASSIC» Tél : 09 70 55 14 10 jean-pierre@coustenoble.com Dept 92.

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ALFA ROMEO SPIDER 2000, 1976.

25 990 €. 2 carbu Solex, BVM, roues tôle ac enjoliv., pns Michelin Energy 185/70 R14, 106 000 km. «LE VENDEUR AUTOMOBILES» 06.74.33.32.77 romain@levendeurautomobiles. com 92. 593_45886 Pro

FERRARI TESTAROSSA SPIDER, 1989. 340 000 €. 390ch, dossier complet sur demande, réalisation de Lorentz & Rankl, 20 480 km. Tél : 07.68.47.12.85 gentcars@gmail.com Dept 44. 593_45550

PORSCHE 912 1.6, 1967.

45 000 €. Chassis court, planchers neufs, peinture 2015, 5 vit., tdb 5 compteurs, matching numbers, Tél : 06.87.97.17.98 concoursclassic@gmail.com Dept 31. 593_45675

ASTON MARTIN V8 VANTAGE 4.3, 2006. 62 500 €. Boite mécanique, intérieur cuir pleine fleur rouge, 38 000 km.

«Jag Cars» Tél : 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu 593_43958 Pro

PORSCHE 911 SC 3.0, 1983.

41 900 €. Rétroviseur électrique, système audio d’origine, pneus neufs, jantes Fuchs, 178 400 km. «Chantilly Cars Prestige» 09.70.55.14.16 contact@chantilly-carsprestige. com Dept 93. 593_45757 Pro

BMW 628 CSI, 1981. 11 800 €.

184ch, argent, cuir bleu, clim, jtes BBS, spoiler, baquet, parf. état d’origine, révisée, 163 400 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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100 TOP’S CARS

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DODGE RAM HEMI, 2016.

63 900 €. 395ch, V8, 5.7L, BVA8, 4x4, TO, cam/capt AR, SC AV, volant chauff, dém à distance, GPS Eur, 250 km. «PARTS PLUS» Tél : 01.39.31.13.13 partsplusvente@orange.fr Dept 95. 593_45209 Pro

AUDI A5 2.7 TDI, 2009.

19 400 €. 190ch, ESP, 1er main, origine FR, SCE, cuir, xénon, JA18», clim, régul. vit., radar AR, bluetooth, carnet entr., 101 900 km. «www. votreauto.fr» Tél : 06.22.60.60.00 paul@votreauto.fr Dept 59. 593_46176 Pro

FORD MUSTANG 289CI, 1966.

31 000 €. V8, 4.7L,int. cuir biton Pony, vitres manuelles, ceintures AV, radio, double échappement, 79 500 km. «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_38713 Pro

MERCEDES 500 SL (R129), 1989.

11 800 €. 322 ch, clim, cuir bleu, ESP, régulateur vitesse, volant réglable, H-Top, alarme et centralisation, entretien à jour, 240 000 km.

Tél : 06.08.58.05.56 Dept 93. 593_45195

MERCEDES 500 SL (R129), 1993.

16 900 €. Automatic, 2+2 places, clim., cuir noir, ESP, régulateur de vitesse, volant réglable, hard-top, alarme et centralisation, entr. à jour, 233 000 km. Tél : 06.08.58.05.56 Dept 93.

CHEVROLET CORVETTE 6.2 GRAND SPORT, 2012. 59 900 €. 440ch, SC à mémoire, GPS, audio Bose, Pack Sport Z51, xenon, régul. vit., 15 740 km. «CHASSAY AUTOMOBILE» Tél : 02.47.40.60.60 romain.ledard@chassay.fr. 593_45921 Pro

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LAND ROVER DISCOVERY III HSE, 2008. 16 790 €. V6, 2.7, 190cv, 7 pl., 1 ère main, carnet d’entr. à jour, sièges cuir, clim., BA, 190 125 km. «JF AUTOS» Tél : 04.90.70.32.68 philippe@jfauto.com 593_46193 Pro

ALFA ROMEO 4C, 2015. 61 900 €.

240ch, clé suppl., radar AR, sellerie cuir, Pack Racing, habillage carbone, surpiqûres rouges, 1 590 km. «CHASSAY AUTOMOBILE» 02.47.40.60.60 romain.ledard@chassay.fr.

593_45668 Pro

FORD CORTINA LOTUS MKII, 1968.

36 800 €. 109ch, twin Cam 1557 cm³, restauration soigneuse, originale, 4032 ex au monde, «Gentleman Car» 0032.4.95.38.38.33 info@gentlemancar.com Dept. 593_44244 Pro

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VALORISEZ VOTRE ANNONCE

Pour vendre votre voiture, vous devez quasiment vous glisser dans la peau d’un publicitaire : votre marge de manœuvre est relativement mince !

Une photo, trois lignes de texte (coordonnées et prix compris) ne permettent pas de détailler toutes les qualités de votre véhicule. Triez vos informations.

LA PHOTO : ATTENTION AU CADRAGE !

BON CADRAGE

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ASTUCES • Choisissez une photo où l’on voit “bien” votre véhicule.

• Votre texte doit compléter la photo.

• Notez les options et accessoires attractifs.

• Ne recourez qu’aux abréviations courantes (voir ci-dessous).

LE TEXTE : CONCIS

MAUVAIS CADRAGE

C’est la photo qui attire l’œil et fait que l’acheteur s’intéresse à votre annonce. Choisissez-en une présentant votre véhicule lavé, de trois-quarts avant, ou de profil et sur un fond neutre. Ne pas masquer la plaque d’immatriculation. Le format

des parutions est un format allongé comme celui du 16/9 de nos téléviseurs. Les photos originales doivent être, soit dans un format allongé, soit prises avec suffisamment de recul pour permettre un recadrage.

Il comprend le nom exact du modèle, son année, ses spécificités mécaniques (puissance, motorisation, kilométrage, etc.) et esthétiques. Pensez à décrire l’intérieur (équipement, options, accessoires) invisible sur l’image. N’oubliez pas de préciser le prix demandé ainsi que le département où la voiture est visible.

LISTE DES PRINCIPALES ABRÉVIATIONS UTILISÉES DANS TOP’S CARS CAB Cabriolet JA Jantes alu BA Boîte automatique BVM Boîte manuelle DA Direction assistée Cyl. Cylindres Ch Chevaux (din) TD Turbodiesel

Pns nfs Pneus neufs Entr. Entretien Echap Échappement Embr. Embrayage Gtie Garantie Ttes opt. Toutes options VE Vitres électriques RE Rétros électriques

H-top Hard-top TOE Toit ouvrant électrique Cap. Electr. Capote électrique SE (C) Sièges électriques chauffants Clim Climatisation OB Ordinateur de bord RCD Radio-CD Rbag Airbag

Régul. Vit. Régulateur de vitesse AL Alarme FC Fermeture centralisée AB Antibrouillard AV/AR Avant/arrière à/d À débattre Expert. Expertisé VN Valeur neuve

Ech./repr. Poss. Échange/reprise possibles Mkm Kilométrage CGF Carte grise française CT OK Contrôle technique OK TBE (G) Très bon état (général) Etat irrépr. État irréprochable Parf. Etat Parfait état Etat Except. État exceptionnel

BIEN VENDRE FAITES ESSAYER LE VÉHICULE, DE JOUR, À L’EXTÉRIEUR Préparez également le carnet d’entretien, regroupez toutes les factures prouvant que la voiture a bénéficié d’un entretien suivi.

PROCUREZ-VOUS LE CERTIFICAT DE NON-GAGE OU CERTIFICAT DE SITUATION Le vendeur doit obligatoirement le fournir.

Il prouve qu’aucun organisme de crédit n’a inscrit de gage sur le véhicule que vous vendez. Ce document est valable

un mois. Vous pouvez vous le procurer auprès de la préfecture de votre département ou sur le site www.interieur.gouv.fr REMPLISSEZ CONVENABLEMENT LE CERTIFICAT DE CESSION Le législateur exige que ce soit le vendeur qui remplisse précisément ce document et le signe après le paiement intégral.

Ce certificat est téléchargeable sur le site www.interieur.gouv.fr REMETTEZ À L’ACHETEUR LE RAPPORT DU CONTRÔLE TECHNIQUE

Ce document doit obligatoirement être fourni à l’acheteur si le véhicule a plus de quatre ans. Le contrôle technique doit avoir été effectué moins de six mois avant la vente.

EXIGEZ DE L’ACHETEUR UN CHÈQUE DE BANQUE C’est la banque qui émet le chèque et garantit la solvabilité de votre acheteur.

Vous prendrez soin de téléphoner à la banque émettrice pour contrôler qu’il ne s’agit pas d’un faux.

Vous veillerez donc à organiser le rendezvous aux heures d’ouverture des banques.

CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE • La grille descriptive doit être remplie complètement et lisiblement. Tout bulletin incomplet, sera refusé.

• Les dates limites de réception à nos bureaux sont fixées vers le 10 du mois et restent fonction de la place disponible.

• Toute annonce reçue après la date limite passera automatiquement dans le numéro suivant, en fonction de la place disponible. Sous réserve de joindre une enveloppe timbrée et libellée

104 TOP’S TOP’SCARS CARSJuillet Juin 2016 104 2016

à son adresse, l’annonceur pourra recevoir dès réception, une confirmation de parution.

• Aucune confirmation par téléphone ne pourra être donnée.

• Aucune modification de texte ne pourra intervenir après réception de l’annonce à nos bureaux.

• Dès réception et enregistrement, le montant de l’annonce reste acquis, même en cas d’annulation du dossier.

• Le défaut d’exécution d’une insertion n’ouvre pas droit à indemnité au-delà du remboursement ou de la compensation de l’annonce erronée ou non parue.

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• Top’s Cars se réserve le droit, sans avoir à en fournir la raison, de refuser toute annonce ne correspondant pas à l’esprit du magazine.

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• Nous n’acceptons pas de passer des répliques récentes dans Top’s Cars telles que : Ferrari Testarossa, F40, Lamborghini Diablo, etc.

SEULES les répliques de modèles de collection n’étant plus construits tels que AC Cobra, Porsche 356 Speedster, Lotus Seven seront admises.

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••Dans Dansquatre quatre numéros numéros consécutifs consécutifs du du magazine magazine “Top’s “Top’s Cars” Cars” (1 (1 photo) photo) ••Pendant Pendantquatre quatremois moissur sur les les sites sites www.tops-cars.fr www.tops-cars.fr et et www.motorlegend.com www.motorlegend.com (3 (3 photos photos différentes) différentes)

N°594 N°593 paraîtra 2016 paraîtralele2930juillet juin 2016

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N°595 N°594 26juillet août 2016 paraîtra le 29 2016

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Catégories Catégories ❏BERLINE BERLINE ❏CABRIOLET CABRIOLET ❏4X4 4X4- SUV - SUV

DESCRIPTIF DESCRIPTIF BV + PUISSANCE BV + PUISSANCE

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DESCRIPTIF DESCRIPTIF OPTIONS OPTIONS

Énergies Énergies ❏DIESEL DIESEL ❏BIO BIOETHANOL ETHANOLE85 E85 ❏ÉLECTRIQUE ÉLECTRIQUE

❏ESSENCE ESSENCE ❏GPL GPL ❏HYBRIDE HYBRIDE

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BMW 320D, 2010. 17 999 €.

184ch, start/Stop, sèges sport, xénon, jtes 18», bluetooth, clim, régul. vit., carnet entr., radar AR, 107 900 km. «www.votreauto.fr» Tél : 06.22.60.60.00 paul@votreauto.fr Dept 59.

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MERCEDES 300 SE, 1993. 7 900 €.

Tissu noir, TOE, clim. auto., JA 8 trous, radio, 2 airbags, carnet complet, irréprochable, 120 597 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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MERCEDES SL 320 (R129), 1997.

15 800 €. Cuir noir, hard top pano., SCE, 4pl, carnet, 106 400 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33.

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MASERATI GRANTURISMO, 2007.

41 500 €. 405ch, V8, 4.2L, superbe état, carnet entr. complet et à jour, pneus et freins neufs, révisée et gtie 12 mois, 100 500 km. «VEDIS» Tél : 09.70.55.14.17 vedis1@bbox.fr Dept 85.

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CHEVROLET CORVETTE Z06 7.0, 2009. 55 500 €. 512ch, état irrep., ttes options, cuir, SCE, régul. vit, xénon, GPS, 24 000 km. Tél : 02.43.27.76.06 sandra.lalonde72@yahoo.fr Dept 72. 593_41163

JAGUAR XJ8 5.0 LWB PORTFOLIO, 2010. 38 900 €. Cuir, distronic, keyless, bower wilkins, TOE pano., jtes 20», coffe élec, homelink, 84 000 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_46229 Pro

BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR, 2006. 54 900 €. Int. cuir, moquette, JA19’ sport, keyless, sièges clim. massants, GPS, carnet, 48 950 km. «AUTO GALLERY» Tél : 05.57.01.13.24 christine. autogallery@orange.fr Dept 33. 593_45179 Pro

FERRARI 599 GTB FIORANO, 2012.

385 000 €. V12, 6.0L, Alonso Edition 40 ex., radar AV., comp. moteur carbone, écussons Scuderia, 7 600 km. «GAYET AUTO SPORT» Tél : 09.70.55.14.15 gayetautosport@orange.fr Dept 81. 593_43306 Pro

FERRARI 599 GTO, 2010.

638 000 €. Première main, état exceptionnel, int. Alcantara, JA20’’ Challenge, gtie 3 mois ou 5 000 km, 17 176 km. «Jean Lain Vintage» Tél : 09.70.55.14.14 info@jeanlainvintage.com 73. 593_44802 Pro

LAMBORGHINI GALLARDO LP570-4, 2014. 198 000 €. 4 roues motrices, cam AR, châssis et échapp. sport, JA 19», bluetooth, origine FR, 2 000 km. Tél : 06.03.39.10.91 herkalauto.com@gmail.com Dept 75. 593_45821

VW TOUAREG V8 TDI FAP, 2010.

31 800 €. 4.2 340ch, TO pano., radar AV/ AR, cam AR, keyless, carnet entr., régul vit., jtes 18’, xénon, SCE, 147 500 km. «www.votreauto. fr» 06.22.60.60.00 paul@votreauto.fr 59.

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Hummer H2 SUT, 2006 V8 6,2L 393ch, Cuir Beige, 5 places, 31 254kms, GPS Europe,...

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Juillet 2016

TOP’S CARS 107

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FERRARI 360 MODENA, 2002.

78 000 €. Berlinette, BVM, grille challenge, révisée (embr., distri.), carnet, clim auto, xénon, cuir, 39 000 km. «GAYET AUTO SPORT» Tél : 09.70.55.14.15 gayetautosport@orange.fr Dept 81. 593_43278 Pro

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DODGE RAM CREW LARAMIE, 2016.

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ABARTH 595 1.4 T-JET, 2015.

19 800 €. 160ch, Turismo, JA17, bluetooth, bixénon, OB, radio CD MP3, clim auto bizone, ABS, susp. sport ... 20 500 km. «ALAUZY AUTOS» 06.03.53.10.92 christophe.alauzy@ wanadoo.fr Dept 31. 593_46285 Pro

TOYOTA LAND CRUISER FJ40, 1972.

55 000 €. 125ch, 1ère main, restauré depuis châssis (pas ressoudé), full origine, pas de rouille, état parf., 37 000 km. «Gentleman Car» 0032.4.95.38.38.33 info@gentlemancar.com.

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DODGE RAM 1500 CREW LARAMIE, 2016. 70 900 €. Dém. dist., cam. AR, DA, radar AR/AV, SEC vent., pédalier élec., GPS, MP3, Bluetooth, attelage, «AMERICAN CAR CITY» 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr 91. 593_36741 Pro

ALFA ROMEO ALFETTA 2000L, 1980. 11 800 €. 130ch, 1.9, air conditionné, JA, état d’origine irréprochable, carnet, 42 300 km. «AUTO GALLERY» 05.57.01.13.24 christine.autogallery@orange.fr Dept 33. 593_42318 Pro

FERRARI F430, 2007. 145 000 €.

V8, 4.3L, VE AV, FC, sllerie cuir, RE dégivrants, radio CD MP3, JA, DA, clim auto., antipatinage, ABS, 22 500 km. «ALAUZY AUTOS» 06.03.53.10.92 christophe.alauzy@wanadoo.fr Dept 31. 593_45711 Pro

DODGE DURANGO SXT, 2013.

47 900 €. 5.7L, V8, régul., SE, VE, 4x4, ABS, OB, attelage, jtes 17», rétro élec., porte gobelets, «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_41234 Pro

MORGAN PLUS 4, 1968. 35 000 €.

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117 000 €. Voiture achetée neuve, carte grise française, véritable ACR, gtie 1 an, 2 300 km. Tél : 06.95.12.90.12 sapla.occasion@orange.fr Dept 06. 593_42720

PORSCHE 911 TARGA 3.6, 1996.

75 900 €. BVM, autoradio Becker, batterie, démarreur et pns récents, modèle collector (4583 ex), 151 200 km. Tél : 06.80.73.26.04 yann. loridon@orange.fr Dept 78. 593_40953

ASTON MARTIN DB9, 2008.

55 000 €. 450ch, 6.0L, V12, conduite à D, SCE AV, changeur 6CD, EBA, régul. vit., 22 000 km. Tél : 06.08.55.14.22 jean.samui@gmail.com Dept 75. 593_45082

FORD F150 PLATINIUM, 2016.

84 900 €. V6, 3.5L, dém. sans clé et à distance, clim. auto., hayon élec., SEC, TOE, cuir, «AMERICAN CAR CITY» Tél : 01.69.22.19.00 info@americancarcity.fr Dept 91. 593_45200 Pro

JAGUAR XJ SOVEREIGN 2.7 V6 D, 2007. 25 900 €. Executive, int. cuir, moteur 12Mkm (facture), SEC, audio Alpine, JA 19’, xénon, bluetooth, siège AR chauffant, TPMS, 102 000 km. «Jag Cars» 03.66.72.59.35 contact@jagcars.eu. 593_42550 Pro

PORSCHE 911 3.8 400 CARRERA S, 2012. 92 500 €. Cuir, pack ChronoSport, TOE, bixénon, radar AR/AR, JA 20’, SCE, régul. vit., carnet ... 22 000 km. «ALAUZY AUTOS» 06.03.53.10.92 christophe.alauzy@wanadoo.fr Dept 31. 593_40936 Pro

CHEVROLET CAPRICE V8 5.0, 1989.

7 500 €. 2ème main, freins, batterie et pompe à eau neufs, roule toutes les semaines, dort dans un garage, CG belge, 92 000 km.

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