Tokić INFO broj 21. by TOKIC

ELITE PROGRAM TVRTKA TOKIĆ ZAVRŠILA JE ELITE PROGRAM I PRIMILA CERTIFIKAT LONDONSKE BURZE

PREDSTAVLJAMO - HENKEL BROJ 21 || LJETO 2018.

EDUCIRANI I OPREMLJENI SERVISI MREŽE ACC U KOMBINACIJI S TEC-EDUKACIJSKIM CENTROM ZNAČE NAJVIŠI STUPANJ USLUGE SERVISA

KOČNICE

Pod povećalom sigurnosti

OVJES

Konfiguracije i podešavanje

ULJE ZA MOTOCIKLE Krvotok svakog motora

POSLOVNICA PULA Strateški centar Istre

SADRŽAJ

POSLOVANJE

HENKEL

Upoznajte vodećeg svjetskog proizvođača ljepila, brtvila i kemijskih proizvoda

BROJ 21 / GODINA 5

Učinkovitost kočnica, potencijalni problemi i rješenja najvažnijeg sustava na vozilu

NOVI HUBCENTRI

ULJA I MAZIVA ZA MOTOCIKLE

MREŽA ACC SERVISA

Logistika prodajne mreže tvrtke Tokić dobila je nove lokalne distribucijske centre

IMPRESUM

KOČNICE

Osnovana zajednica nezavisnih trgovaca automobilskim dijelovima pri HGK i primljen Elite certifikat Londonske burze

Važnost ulja za motocikle te kvarovi i uzroci vezani na sustav podmazivanja

Upoznajte po čemu su servisi ACC Barbić i ACC Zajec specifični i zašto su toliko dobri

Novosti.............................................. 4

Tržište baterija..................................30

Henkel............................................... 6

Poslovnice Škorpikova, Kutina, Križevci... 32

Tokić nogometni korner.....................10

Ulja za motocikle �� 34

Kočioni sustavi..................................12 Poslovanje........................................16 Konfiguracije i podešavanje ovjesa.....18 Tokić edukacijski centar.....................21 Poslovnica AC Marinići Pula................22

Tokić garaža - VW Touran..................36 Tokić garaža - Mercedes Actros..........38 Tokić garaža - Suzuki GSR 600...........40 Alati i servisna oprema......................42

Dijagnostika......................................24

Auto Check Center servisna mreža......44

HUB centri Sl. Brod i Zadar................26

Tokić Racing Team.............................48

Nordexx gume..................................28

Zabava.............................................50

IZDAVAČ

BROJ 21 || LJETO 2018.

Tokić d.o.o. Ulica 144. brigade Hrvatske vojske 1a

UREDNIŠTVO

Marko Brkljačić, glavni urednik Marko Tomac, izvršni urednik

MARKETING I PR marketing@tokic.hr

REDAKCIJA

Ivica Baković, Ivan Bonić, Tihomir Butić, Hrvoje Cvek, Zlatan Damjanović, Filip Diab, Saša Fekonja, Ivan Gadže, Ivica Gregur, Hrvoje Ivančević, Krešimir Jelovečki, Neven Kozina, Ivan Križić, Mladen Lončarić, Mario Marković, Sandra Novak, Kristian Pavković, Krunoslav Petrac, Dennis Ramulić, Goran Šančić, Tomislav Tokić, Ivan Vinceljek, Tomislav Vuksanović, Vanja Vuljak, Kristijan Vuradin, Zlatko Zajec

TISAK Kerschoffset

GRAFIČKA PRIPREMA I REALIZACIJA Motor-Presse Hrvatska, Tokić TokićINFO je interni stručni besplatan časopis tvrtke Tokić distribuiran kroz mrežu poslovnica. Sva izdavačka prava, logotipi i nazivi su u vlasništvu tvrtke Tokić. Zabranjeno je svako korištenje ili prenošenje materijala bez dozvole uredništva.

NOGOMETNA EUFORIJA Sve nas ovih dana trese nogometna groznica. U Hrvatskoj se rado sjećamo kako smo kao mala zemlja doživjeli veliku promociju na svjetskom tržištu prije 20 godina. Hrabrošću, velikim domoljubnim zanosom i vrhunskim talentom ostvarili smo snove generacija nogometaša i osvojili broncu. I kada smo mislili da ne može bolje, današnja generacija nas je demantirala i postala viceprvakom svijeta. Iako su Francuzi osvojili svjetski naslov, Hrvati su osvojili srca ljudi diljem svijeta. Poštenje, poniznost, srčanost, viteštvo, domoljublje – zvuči staromodno, ali naši nogometaši i stručni stožer su potvrdili da je nogomet budućnosti uz ogroman talent upravo sazdan na tim vrijednostima. Svjedoci smo kako je Zlatko Dalić odličan trener koji je u središte pozornosti stavio momčad i stručni stožer. I sam je više puta ponovio da su sve ekipe koje ovise o pojedincu davno otišle kućama. Pobjeđivale su prave momčadi koje imaju snažan momčadski duh i veliku motivaciju. Puno nas će pamtiti još jednu ekipu koja nas je osvojila svojim hrabrošću, organiziranošću, poštenjem i čašću – naravno govorimo o Japanu. Više puta smo isticali da se u modernom poslovanju brišu granice između lokalnog i globalnog odnosno da morate težiti biti najbolji na svijetu da biste bili uspješni i na lokalnom tržištu. Prije nekoliko tjedana dobili smo i službeno certifikat Londonske burze te time postali pripadnici kluba Elite. To nas veseli i daje poticaj našem sjajnom timu da nastavi razvijati se i dalje. Trud i rad će urodit plodom. U ovom broju ponovo ističemo važnost edukacija, stručnih znanja i vještina. Učenje više nema granica. Možete učiti od onih koji su prolazili sličan put na drugim kontinentima. Nije sramota ne uspjeti, ali sramota je ne učiti i ne probati uspjeti. Nedavno smo sudjelovali na godišnjoj skupštini dioničara ATR-a u Dublinu u Irskoj na kojoj je jedna od glavnih tema bila koji su to ključni izazovi u godinama koje su pred nama. I na takvom globalnom skupu zajednički zaključak je da moramo kontinuirano ulagati u trening i edukacije naših zaposlenika. I to bez razlike je li riječ o primjerice dioničaru ATR-a iz SAD-a, Rusije, Japana, Francuske ili Hrvatske.

Ivan Gadže, predsjednik Uprave

TOKIĆ & SVIJET NOVOSTI

Doček Hrvatske nogometne reprezentacije

Tim zaposlenika Tokić je sudjelovao u spektakularnom dočeku Hrvatske nogometne reprezentacije na Trgu bana Jelačića. Više od 100 zaposlenika predvođeno predsjednikom Uprave, gosp. Ivanom Gadže, pjevalo je i navijalo tijekom cijele povorke. Na Trgu bana Josipa Jelačića nas je dočekao neviđen broj ljudi koji su tamo bili s istim ciljem kao i mi, dati podršku hrvatskim nogometašima i čestitati na njihovoj nezapisanoj pobjedi. Pobjedi koja je Hrvatima donijela veliki ponos i zadovoljstvo. Iako je pobjedila Francuska, Hrvatska je osvojila srca diljem svijeta. Više od 500.000 ljudi pratilo je autobus s nogometašima reprezentacije od aerodroma do centra grada, a na Trgu bana Josipa Jelačića dočekalo ih je više od 100.000 navijača.

Tokić na Hrvatskoj radioteleviziji Paralelno sustavnom razvoju tvrtke, automobilistička emisija AutoMarket, koja je na programu HRT-a, počela je emitirati specijalne priloge o tvrtki Tokić. Prvi prilog tematski je predstavio robnu marku TQ koja je nakon desetljeća uspješnog prisustva na tržištu doživjela svoju transformaciju. Prve tri grupe proizvoda koje su doživjele svoj redizajn su: set zupčastog remena s pumpom vode, kočni disk i disk pločice te filtri. U videu koji se i dalje može pogledati na našim društvenim mrežama, ali i web stranici tvrtke Tokić (www.tokic.hr) naši trgovci će vas upoznati s grupama proizvoda, a automehaničar, gosp. Daniel Fučkan će ukratko objasniti ugradnju kočnog diska i disk pločica. Drugi prilog prikazuje Tokićev Logističko distributivni centar Sesvete. Pokretanjem golemog skladišta 2016. godine tvrtka Tokić prešla je na poluautomatizirani sustav rada s implementiranim transportnim trakama te hidrauličnim istovarnim rampama. U poslovanje je uvedena metodologija rada Kaizen, koja je

nakon preciznog snimanja radnih procesa svaki korak – od zaprimanja robe do isporuke – dovela do savršenstva. Na koncu, kroz treći video prilog predstavili smo Tokić Edukacijski Centar i Auto Check Center mrežu servisa.

Vrijednost lokalne zajednice

U sklopu svečanog otvorenja Tokić Logističko distributivnog centra za Slavoniju, o kojem možete više čitati u ovom broju magazina Tokić info, uručene su i dvije donacije. Tvrtka Tokić redovito, prilikom svakog otvorenja poslovnice ili sličnog zbivanja, pokazuje senzibilitet spram lokalne zajednice, pa je tako ovoga puta donacija uručena Tehničkoj školi u Slavonskom Brodu, ispred koje ju je primila ravnateljica Tehničke škole, Vikica Lukić, dok je ispred OŠ Ivan Mažuranić iz Sibinja donaciju primio ravnatelj Josip Šišmanović.

Nova aplikacija za DISTRIKAT

Asortiman proizvoda tvrtke Tokić bogatiji je za još jednu uslugu koja svim serviserima dozvoljava da količinom tehničkih informacija stanu uz bok ovlaštenim servisima. Do tog stupnja razvoja svaki serviser može doći instaliranjem posebne aplikacije u postojeći on-line katalog autodijelova tvrtke Tokić (DISTRIKAT). Aktivacijom priznate aplikacije, koju je razvila internacionalna tvrtka HaynesPro, korisnik dolazi na izvor tehničkih informacija o svakom proizvodu i automobilskom dijelu s kojim se može susresti. Odnosno, putem sustava (aplikacije) vrlo se jednostavno može identificirati svaki dio automobila, istovremeno doznati njegova cijena, a onda i sve informacije poput vezanih dijelova, količine potrebnog ulja, načina montaže, savjeta, jačine zatezanja vijaka... Upravo se u prostorima Tokić Edukacijskog Centra održala i interna edukacija prodajnih kadrova koji će s novim informacijama stajati na raspolaganju svim zainteresiranima. Inače, sustav je interaktivan te se kontinuirano nadopunjava novim priručnicima i tehničkim informacijama svih proizvođača, po unificiranim i lako čitljivim obrascima.

Državno natjecanje učenika u zanimanju automehaničar i automehatroničar 2018. Državno natjecanje učenika u zanimanju automehaničar i automehatroničar, održano krajem travnja u Elektrostrojarskoj obrtničkoj školi u Zagrebu, dobilo je svoje vrijedne pobjednike kojih se uvijek treba sjetiti. Na natjecanju je sudjelovalo 11 učenika iz devet škola u pratnji deset mentora. Nakon uzbudljivog prvog dana, drugi dan natjecanja svi sudionici posjetili su Tokić Edukacijski Centar (TEC) gdje su se upoznali s radom

najnaprednije edukacijske institucije za usavršavanje mehaničara u Hrvatskoj.

Rang lista pobjednika: 1. P avao Bedek, Srednja strukovna škola Velika Gorica, Zagreb 2. D ominik Obad, Elektrostrojarska obrtnička škola, Zagreb 3. A drian Jurčević, Tehnička škola Karlovac, Karlovac

TOKIĆ PARTNER HENKEL

VODEĆI SVJETSKI PROIZVOĐAČ LJEPILA, BRTVILA I KEMIJSKIH PROIZVODA Upotreba ljepila od neizmjerne je važnosti jer o njoj ovisi funkcionalnost čak i najkompleksnijih te najvrijednijih sustava, a nezaobilazna su i u održavanju. I zato, kad je riječ o ljepilima, “držimo” se Henkela Tvrtku Henkel uglavnom povezujemo s proizvodima za široku potrošnju poput deterdženata, omekšivača, boja za kosu i šampona, no veći dio njenog asortimana namijenjen je profesionalnoj upotrebi. Različita industrijska tržišta, od strojogradnje, preko autoindustrije, bijele tehnike do brodogradnje – gotovo svaka grana industrijske proizvodnje koja uključuje neki oblik sklapanja i sastavljanja dijelova potencijalno je tržište najveće Henkelove poslovne jedinice Ljepila

i tehnologije. Sa svojim brandovima Loctite, Teroson i Bonderite, Henkel je vodeći svjetski proizvođač ljepila, brtvila i kemijskih proizvoda za obradu i zaštitu površina. Henkelovo sjedište je u Düsseldorfu, gdje je tvrtka utemeljena još 1876. Danas tvrtka djeluje u 120 zemalja i zapošljava 47.000 ljudi diljem svijeta. Trenutno raspolaže sa 164 proizvodna pogona i 16 R&D centara u različitim dijelovima svijeta. Henkelova jedinica Ljepila i tehnologije vrlo je dinamična. Ovo najbolje ilustrira

stopa inovacija od 30% (udio proizvoda predstavljenih na tržištu u posljednje 2 godine u prihodima) te činjenica da skoro pola prihoda ostvaruje na tržištima u nastajanju. Henkelova industrijska ljepila koriste se pri sastavljanju većine smartphone-a, proizvodnji automobila, brodova, industrijskih postrojenja te raznih strojeva, uređaja i komponenti, od elektromotora do slušnih aparata. Osim primjene u proizvodnji, Loctite ljepila i brtvila nezaobilazna su u održavanju uređaja i postrojenja kao što su

elektrane, rafinerije ili petrokemija. Ponuda Henkelovih proizvoda obuhvaća i područje autoservisne djelatnosti i reparatura. Henkelov asortiman proizvoda je na ovom području vrlo širok. Pokriva i mehaniku i karoseriju, a istovremeno je primjenjiv u svim segmentima: osobna, gospodarska i specijalna vozila, mali strojevi i razni uređaji. Poslovi poput zamjene vjetrobranskih stakala, različitih popravaka na karoseriji vozila, zaštiti karoserije od korozije ili buke, različiti mehaničarski popravci, male i hitne

intervencije, čišćenje i pranje dijelova i ruku, održavanje čistoće u radionicama jednostavniji su uz upotrebu Henkelovih proizvoda robnih marki LOCTITE i TEROSON. Kako Henkel kontinuirano razvija ljepila i brtvila u suradnji s vodećim proizvođačima automobila na području konstrukcije i proizvodnje vozila, Henkelovi proizvodi razvijeni na ovom području izravno su primjenjivi na području popravaka i održavanja vozila. Ovo vodi do inovativnih proizvoda, koji profesionalcima nude

učinkovita rješenja za svakodnevne probleme s kojima se susreću u radionici. Unapređenja se odavno ne fokusiraju samo na karakteristike proizvoda. Za Henkel, pitanja vezana uz zaštitu zdravlja i sigurnosti korisnika prilikom rukovanja i rada s proizvodima, usklađenost s najstrožom regulativom, osiguravanje ekološki prihvatljivih aplikacija i metoda zbrinjavanja od ključne su važnosti tijekom razvoja proizvoda. A Henkelovi kupci ostvaruju korist.

TOKIĆ PARTNER HENKEL

LOCTITE MAZIVA I SREDSTVA ZA ČIŠĆENJE S NOVIM DVOSTRUKIM MEHANIZMOM ZA RASPRŠIVANJE Kako su ovi proizvodi sveprisutni u radionicama, a primjena im je gotovo neograničena, Henkel je tržištu ponudio dobro poznate i provjerene proizvode u modernom pakiranju, s glavom za raspršivanje koja ima dvije funkcije. Nanošenje u spreju, široko, za tretiranje veće površine ili pak vrlo precizno, usmjereno prskanje pomoću produžne cjevčice. Ovdje izdvajamo proizvode poput brzog univerzalnog čistača površina ili sredstva za odstranjivanje brtvi kao i maziva poput višenamjenskog radioničkog maziva koje oslobađa dijelove, čisti ih, podmazuje, odbija vlagu i sprječava koroziju te silikonskog maziva u spreju.

Limenke pod tlakom LOCTITE i TEROSON maziva i sredstava za čišćenje poboljšane su praktičnim, dvostrukim mehanizmom za raspršivanje, prilagođenim korisniku, za dosad najjednostavnije i najpreciznije nanošenje

Noviteti - Hibridna ljepila LJEPILO KOJE MOŽE VUĆI VLAK! 3g ljepila i vlak od 208 tona

Novitet koji nam stiže iz LOCTITE-a daje novo značenje izrazu „od igle do lokomotive“. O čemu je riječ? LOCTITE-ovi inženjeri proveli su jedan nevjerojatan test kako bi ispitali jednu potpuno novu tehnologiju lijepljenja, tzv. hibridna ljepila. Što su napravili? Vlak od 208 tona spojili su na lokomotivu spojnicom koju su zalijepili sa samo 3 g ljepila i pustili u pogon nakon samo 1 sat stvrdnjavanja. Kako je prošlo?

Svakako vas pozivamo da posjetite našu Internet stranicu www.loctite.hr gdje možete pronaći zanimljiv video. Iako je teško zamisliti stvarnu situaciju u kojoj bi bilo potrebno kompoziciju vlaka zalijepiti na lokomotivu, ovaj osebujni eksperiment upućuje na jedan zanimljiv i utjecajan trend kojem svjedočimo zadnjih godina: suvremena ljepila su postala vrlo ozbiljna alternativa i konkurencija mehaničkim metodama strukturnog spajanja elemenata kao što su zavarivanje i spajanje vijcima. Ovaj novi trend može se primijetiti gdje god pogledate, a svoju primjenu nalazi i u automobilskoj servisnoj djelatnosti. Zašto je tome tako? S vremenom i velikim ulaganjem u razvoj i istraživanje – ljepila su često stekla prednost nad mehaničkim metodama spajanja. No, što to točno znači? Čvrstoća je samo jedan aspekt. Što je s temperaturom? Izborom različitih materijala i njihovom kombinacijom? Otpornošću na kemikalije ili atmosferske uvjete? Estetikom, brzinom... Odgovore na sva ta pitanja donosi sljedeća generacija s hibridnom tehnologijom opisana u okviru desno.

Sljedeća generacija

HIBRIDNA TEHNOLOGIJA Što točno znači ovaj pojam? Radi se o kombiniranju i povezivanju različitih tehnologija lijepljenja: cijanoakrilata i epoksida (ili MMA kod nekih proizvoda). Ove tehnologije lijepljenja su već dugo prisutne te dobro prihvaćene i pozicionirane na različitim područjima primjene. Cijanoakrilatna ljepila, poznatija kao trenutna ljepila, izuzetno su brza, jednostavna za rukovanje, osiguravaju dobre rezultate na plastikama i mnogim drugim materijalima, ali ne dopuštaju velike zračnosti među dijelovima, spojevi nisu elastični i nisu prikladna za strukturno lijepljenje. S druge strane, epokisdi osiguravaju strukturnu izdržljivost spojeva, odlično popunjavaju veće zračnosti između dijelova i vrlo su otporni

Quick Gasket u ekološkom pakiranju POPULARNO LOCTITE BRTVILO U NOVOM PAKIRANJU Silikon za brtvljenje prirubnica LOCTITE SI 5910, popularni Quick Gasket, umjesto u 200 mlskim spremnicima, sada je dostupan u novim i ekološki održivijim spremnicima od 100 ml s komprimiranim zrakom kao potisnim plinom. Ambalaža od 100 ml pruža brojne prednosti: • Praktično i ergonomično pakiranje • Bolje leži u ruci • Jednostavno nanošenje • Lakše i stabilnije stoji uspravno • Džepna veličina • Nije potreban pištolj za nanošenje • Protok ujednačene brzine čak i u hladnim uvjetima Razlog promjene pakiranja je provođenje Uredbe

EU-a br. 517/2014 kojom se nastoje smanjiti emisije fluoriranih stakleničkih plinova. Tvrtka Henkel kao jedan od vodećih proizvođača ljepila i brtvila te kompanija sa snažnom predanošću razvoju ekološki održivih rješenja, nudi tržištu ovaj popularan i

dobro poznati proizvod u novom ekološki održivom pakiranju. Napominjemo da je formulacija samog brtvila ostala nepromijenjena. I dalje možete računati na vrhunsku kvalitetu i pouzdan rezultat na koji ste navikli.

na različite kemikalije i okolišne uvjete, ali nedostaju im neke dobre strane cijanoakrilata. LOCTITE hibridna ljepila predstavljaju savršenu simbiozu ovih ‘matičnih’ tehnologija: strukturna ljepila izuzetne čvrstoće, brzine i svestranosti, jednostavna za primjenu, otporna na temperaturu i atmosferske uvjete, prikladna za različite materijale i vrste popravaka – od igle do lokomotive. LOCTITE hibridna ljepila primjenjiva su na više načina nego ikad dosad. Dodavanjem hibridnih LOCTITE ljepila u svoju paletu proizvoda, Henkel nudi najširi asortiman proizvoda za strukturno lijepljenje, koji može zadovoljiti gotovo svaki zahtjev popravka.

TOKIĆ KORNER

IDEMO VATRENI!!!

Odlična atomosfera u Tokić korneru još je jednom potvrdila sjajan natjecateljski duh naših partnera i djelatnika Nogometnu euforiju Svjetskog prvenstva u Rusiji odlučila je podržati i tvrtka Tokić zajedno sa svojim partnerima i dobavljačima, organizirajući Tokić korner u Sesvetama u utorak, 26. lipnja. Posjetitelji su prije početka utakmice Hrvatska – Island imali priliku zaigrati stolni nogomet, nogomet u zračnim loptama te mali nogomet, a bilo je i bogatih nagrada. Svaki je posjetitelj dobio navijačku majicu. Tokić korner u Sesvetama podržali su partneri AIC, Bosch, Ferodo, Hella, Schaeffler i Valeo. Kako je izgledalo zajedničko bodrenje naše momčadi, ali i vrlo ugodno druženje, prije i poslije, najbolje možete vidjeti na priloženim fotografijama.

Europsko podrijetlo ProĹĄiren asortiman

www.tokic.hr

091 123 5775

0800 5775

KOČIONI SUSTAVI

POD POVEĆALOM SIGURNOSTI Svaki automobil, koliko god on bio snažan ili brz, vrijedi onoliko koliko su mu dobre kočnice. Objašnjavamo zašto je kočioni sustav automobila njegov najvažniji dio kada govorimo o sigurnosti Najkraće rečeno, kočioni se sustav sastoji od seta komponenti čija je zadaća reducirati brzinu automobila ili ga zaustaviti na stabilan, brz i učinkovit način, odnosno zadržati vozilo u mirovanju jednom kada je zaustavljeno. Prilikom kočenja kinetička se energija gibajućeg vozila pretvara u toplinsku. U automobilu, fiksna se površina (kočione obloge u vidu disk pločica ili kočionih obloga) 12

suprotstavlja dinamičkoj površini (bubanj ili disk koji se okreću s kotačem) te dolazi do trenja čime se želi zaustaviti kretanje. Ukoliko se toplinska energija pritom ne odvodi učinkovito, dijelovi kočionog sustava (tekućina, kočione obloge ili bubanj/diskovi) izlažu se visokim termalnim naprezanjima što smanjuje njihovu učinkovitost i produžuje zaustavni put, a time i ugožava sigurnost vožnje. Iako ga često uzimamo zdravo za

gotovo, kočioni je sustav vrlo kompleksan i zahtijeva redovitu brigu. Kontrolu, održavanje, zamjenu...

Kako mjerimo učinkovitost kočnica?

Deakceleracija koja nastupa tijekom kočionog procesa određuje učinkovitost kočenja. Smatra se da je ona stopostotna kada je usporenje tijekom kočenja jednako 9,8 m/s2 odnosno sili od 1G. Jasno, koliko će kočioni sustav biti efikasan ovisi ponajprije o koeficijentu trenja između samog kotača i podloge, kočionoj sili koja se primjenjuje na diskove ili bubnjeve te samoj masi vozila koje se pokušava zaustaviti. Koeficijent trenja (μ) ovisi o istrošenosti guma, brzini samog vozila te vrsti podloge ili terena po kojoj se vozilo kreće. U tablici možemo vidjeti određene vrijednosti koje utječu na koeficijent trenja. Kočiona sila mora u svakom slučaju biti veća od sile vožnje samog vozila kako bi bila u mogućnosti suprotstaviti se njegovom ubrzanju. U slučaju da je ona ipak manja, vozilo će se nastaviti kretati, ali sa smanjenim intenzitetom. Posljedično, ukoliko

je sila kočenja veća, zakretna sila koja se suprotstavlja motoru usporava kotače. Najbolje je to ilustrirati na primjeru iz prakse. Uzmimo primjerice jedan gradski model snage 80 KS kojem treba 13,2 sekunde da ubrza od 0 do 100 km/h. S druge strane, tom istom vozilu treba samo 3,2 sekunde da se u potpunosti zaustavi sa 100 na 0 km/h. Zaključak se sam po sebi nameće, kočiona sila u tom je slučaju četiri puta veća nego snaga motora što se najbolje vidi na prikazanom grafikonu.

UČINKOVITOST KOČENJA S OBZIROM NA PODLOGU Brzina kretanja km/h 50 90 130

Stanje guma

Suh kolnik μa nove 0,85 istrošene 1 nove 0,8 istrošene 0,95 nove 0,75 istrošene 0,9

UČINKOVITOST KOČENJA Koeficijent trenja (μ)

0,3

Krivulja nepravilnog trenja (μ)

100

200

300 400 500 Temperatura u ºC

600

700

20 800

0 0

Kočenje 3,2 s

80 Ubrzanje 13,2 s

100

0,4

0,1

0,1 ili manje

Brzina (km/h) 120 Krivulja pravilnog trenja (μ)

0,2

Led (ledene plohe) μa

IZNIMNA SNAGA KOČIONE SILE

0,6 0,5

Jaka kiša Vodene lokve Mokar kolnik (nivo vode 0,2 mm) (nivo vode 1mm) (nivo vode 2 mm) μa μa μa 0,65 0,55 0,5 0,5 0,4 0,25 0,6 0,3 0,05 0,2 0,1 0 0,55 0,2 0 0,2 0,1 0

10 12 14 16 18 20 22 24 Vrijeme (s)

KOČIONI SUSTAVI

POTENCIJALNI PROBLEMI S KOČNICAMA I RJEŠENJA U osnovi se kočioni sustavi sastoje od tri dijela. Kontrolnim elementom koji je dijelom mehanički, dijelom hidraulični izravno upravlja vozač te on omogućuje energiju kočenja. Transmisija koja uključuje set komponenti je zadužena za povezivanje kontrolne jedinice sa sustavom kočnica koji potom djeluje na principu frikcije između pokretnog i nepokretnog dijela. Prema važećoj legislativi sva vozila moraju imati tri sustava kočenja – glavnu, sekundarnu i parkirnu kočnicu. U osobnim automobilima, ali i gospodarskim vozilima, sekundarna i parkirna kočnica u pravilu su ujedinjene. No, prema zakonu, taj sustav mora biti odvojen od onog glavnog pa govorimo o dvokružnom sustavu kako bi u slučaju kvara na jednom, drugi ostao funkcionalan. Glavna ili servisna kočnica pritom se u pravilu

Gubitak pritiska na papučici

sastoji od hidrauličnog kruga koji uključuje papučicu kočnice, hidrauličnu pumpu sa spremnikom kočione tekućine, kočionog serva, kočionih elemenata (diskovi i pločice ili bubnjevi

To je ono što ne želite osjetiti u vožnji, a što je najgore do propadanja papučice dolazi tek nakon dugih kočenja – dakle na putovanju Pojava parnih mjehurića jedno je od najstrašnijih i najopasnijih uzroka gubitka kočnica, a vezano je uz kočionu tekućinu koja u pravilu ima visoku točku vrelišta obzirom da mora podnijeti visoke temperature. No kako ona istovremeno s vremenom apsorbira vlagu, prilikom teških kočenja ili pri visokim temperaturama može zakuhati i dovesti do pojave parnih mjehurića. Kako se plin može više stlačiti od tekućine, vozač iznenada gubi osjećaj na papučici, ali i sposobnost kočenja. Odabir kvalitetne tekućine za hidraulički sustav je stoga iznimno važan, jer ona mora pružati odgovarajući osjećaj na papučici, imati visoku točku vrelišta, viskoznost, dovoljno lubrikantnih svojstava, sprječavati hrđanje i slično. Isto tako, vrijeme izmjene ne veže se uz starost vozila ni prijeđene kilometre već uz samo stanje tekućine koje se provjerava testerom.

i kočione obloge), kočionog kompenzatora za stražnju osovinu te vodova. Kako je kočioni sustav neprestano izložen negativnim utjecajima, postoji mnogo razloga za gubitak kočione učinkovitosti kao što su primjerice pregrijavanje, zamor kočnica, trošenje pločica pa čak i pojava mjehurića u hidrauličnom sustavu.

Pregrijani ili deformirani diskovi

Diskovi mogu biti na meti različitih problema poput pregrijavanja, postojanja brazdi ili usjeka na površini, deformacije ili savijanja odnosno pretjeranog trošenja Ukoliko disk ima crvene ili zlatne nijase to je zbog previsokih temperatura. Brazde mogu nastati zbog korištenja loših materijala prilikom izrade disk pločica (nekvalitetne) ili zbog nečistoća koje se uglave između diska i pločice prilikom kočenja. Zbog toga valja provjeriti debljinu diskova, a maksimalna razlika ne smije biti veća od 0,10 mm Zamijeniti diskove u paru na istoj osovini, pronaći uzrok oštećenja i zamijeniti neispravne komponente. Pridržavati se perioda održavanja koji je propisao proizvođač

Kočioni bubnjevi postaju ovalni

Deformacije kočione pločice

Kočione čeljusti mogu imati problem nepreciznog kretanja klipa dok kod pločica može biti riječ o nepravilnom trošenju, pukotinama, kristalizaciji i sličnom Potrebno je provjeriti klizanje klipova u čeljusti te u slučaju labavosti ili pomaka provjeriti vodilice ili ležajeve. Jednako tako kod pločica treba ustanoviti njihovo stanje te kako naliježu Zamijeniti ili popraviti kočionu čeljust koja ne funkcionira ispravno. Obavezno zamijeniti pločice koje su nepravilno istrošene, imaju pukotine ili pate od kristalizacije.

Mogu postati ovalni, imati pukotine ili se pretjerano trošiti u područjima frikcije Provjeriti stanje površine gdje dolazi do trenja. Ona mora biti glatka bez izraženih grubosti i tek su manje ogrebotine prihvatljive. Za provjeru ovalnosti, uz pomoć mikrometra ili unutarnje čeljusti izmjeriti na više mjesta. Razlika u mjerenjima ne smije biti veća od 0,2 mm Izbrusite frikcijsku površinu bubnja ukoliko je to moguće. U slučaju zamjetnih pukotina ili izraženog trošenja, obavezna je zamjena

Spužvasti osjećaj na papučici

Prilikom kočenja izgubili ste onaj zdravi osjećaj na papučici s poznatim osjećajm otpora, a sumnjate i u snagu kočenja Događa se kada kočnice imaju spor odaziv, papučica se čini mekšom nego uobičajeno i potrebna je dodatna sila za usporavanje vozila. Čest uzrok nalazi se u curenju kočione tekućine ili deformacije kočione cijevi. Tri su načina kako to možete izbjeći. Prvi se događa zbog starosti te su potrebne periodičke provjere za eventualna oštećenja, ogrebotine ili curenja. Drugi se odnosi na montažu gdje treba utvrditi da vodovi nisu savinuti ili prelomljeni, da su pričvršćeni odgovarajućom silom te da nisu u doticaju s dijelovima šasije ukoliko je automobil spuštan. Treće se odnosi na kvalitetu gdje se traže crijeva velike otpornosti, ali dovoljno fleksibilna, s minimalnim dopuštanjem vlažnosti odnosno širenjem volumena pod pritiskom

Loše brtvljenje ojačivača sile kočenja

Najčešće greške vezane su uz propusnost unutarnje membrane na račun ulaska kočione tekućine zbog curenja pumpe ili prodora vode zbog lošeg brtvljenja cijelog sklopa Provjerite je li podtlak pravilno podešen uz pomoć vakuummetra. Isto tako provjerite podtlak na pumpi i cijevima odnosno eventualna curenja unutar kočione pumpe Ukoliko je greška vezana uz ojačivač kočenja ili njegove cijevi, neispravna komponenta mora biti zamijenjena. Jednako tako, podlačna pumpa mora biti zamijenjena ako je neispravna

Nepravilno trošenje obloga i kvar cilindra

Obloge mogu pokazati znakove nepravilnog trošenja ili nepravilnosti, pukotine ili odvajanje materijala zbog kristalizacije. Isto tako, opruge mogu biti slomljene. Cilindri mogu biti nagriženi ili mogu gubiti tekućinu kroz spojeve Provjeriti stanje frikcijskog materijala i debljinu obloga koje moraju biti najmanje 2 mm. Provjeriti stanje svih opruga i automatskog podešavanja te utvrditi je li sve pravilno ugrađeno i podešeno. Klipovi cilindara moraju pravilno kliziti u cilindar. Utvrditi da nema tragova curenja hidrauličke tekućine Ukoliko je površina obloge mokra, preporuka je da se zamijene. Isto vrijedi ako su opruge oštećene odnosno ako su cilindri neispravni 15

TOKIĆ POSLOVANJE

TVRTKA TOKIĆ ZAVRŠILA ELITE PROGRAM I PRIMILA ELITE CERTIFIKAT Tvrtka Tokić završila je program ELITE pokrenut od strane Londonske burze te tako podigla ljestvicu ionako izvrsnog poslovanja

Nakon pristupnog perioda tvrtka Tokić završila je ELITE program, poseban program razvoja poduzetničkih kompanija koji je pokrenula Londonska burza. Namjera programa je dati timovima priliku za učenje od najboljih stručnjaka i kolega kako iskoristiti sav potencijal i kompaniju postepeno transformirati u kompaniju budućnosti koja može zadržati kontinuirani rast. Program se sastoji od tri produkta: Elite Growth, Elite Club Deal, Elite Connect. Program ELITE kombinira obrazovanje, poslovnu podršku, mentorstvo, pristup stručnosti i financiranju. Prate svoje klijente tijekom cijelog životnog ciklusa, od ranih poslovnih procesa do dugoročno uspješnih korporacija. Na dodjeli ovog prestižnog certifikata naš predsjednik Uprave, gospodin Ivan Gadže je rekao: “Sudjelovanje u Elite Growth programu je podiglo ljestvicu našeg poslovanja. Svjesni smo da uspješno poslujemo, a s članstvom u Elite Clubu dobivamo nova znanja od tvrtki koje također uspješno posluju. Ovo je i odlična prilika za naš tim menadžera koji imaju priliku surađivati s financijskom i investicijskom zajednicom. Elite Growth program je našoj tvrtki omogućio rast kredibiliteta kod ljudi koji dosad nisu bili upoznati s našim poslovanjem.” ELITE certifikat su osigurale i tvrtke poput LANACO, NiceLabel, Pro Diagnostic Group, Surteks i Vector Information Technologies.

SVJETSKA PODRŠKA FILOZOFIJA ELITE PROGRAMA ■ INSPIRACIJA ■ INOVACIJA ■ IZVRSNOST

Kao zaseban program ELITE je lansiran 2012. godine, ali o njegovoj reputaciji i vjerodostojnosti najviše govori što je riječ o dijelu Londonske burze koja je sa svojim radom započela prije kojih 300 godina. Programska platforma programa ELITE dizajnirana je kako bi pomogla ambicioznim kompanijama da nastave s rastom i uspjehom, stvaranjem novih poslova i podizanjem konkurentnosti na globalnom tržištu. Od 2012. godine ELITE je narastao na jedinstveni održivi sustav koji okuplja više od 800 kompanija iz čak 35 zemalja diljem svijeta. Kroz ELITE svjetski kapital postaje dostupniji, a povrh svega taj jedinstveni program Londonske burze okuplja više od 200 partnera i jednako toliko investitora.

OSNOVANA ZAJEDNICA NEZAVISNIH TRGOVACA AUTOMOBILSKIM DIJELOVIMA PRI HGK Gospodarska grana koja zapošljava više od 3500 ljudi kroz 786 tvrtki dobila je svoju zajednicu kroz koju će se najbolje braniti zajednički interesi novoformirane grupacije

Predsjednik Uprave tvrtke Tokić Ivan Gadže izabran je za predsjednika Zajednice nezavisnih trgovaca automobilskim dijelovima pri HGK

Na inicijativu članica koje se bave trgovinom automobilskim dijelovima u RH i koje su bile zainteresirane za strukovno udruživanje pri HGK, na plenarnoj sjednici osnovana je Zajednica nezavisnih trgovaca automobilskim dijelovima. Za predsjednika Zajednice izabran je predsjednik uprave tvrtke Tokić Ivan Gadže, za zamjenika direktor tvrtke Inter cars Robert Antončić, za dopredsjednika direktor tvrtke Vulkal Željko Kalečak, predsjednik uprave tvrtke Auto Krešo Goran Vujasinović i direktor tvrtke VG auto dijelovi Dubravko Ivaci. „U daljnjem radu očekujem još veći odaziv svih koji su zainteresirani sudjelovati u radu ove zajednice, a u cilju poticanja tržišnog natjecanja, razvijanja dobrih poslovnih običaja i unaprijeđenja razvoja ove grane gospodarstva kroz zastupanja interesa

članica pred državnim tijelima“, poručio je Gadže te istaknuo kako je upravo bolje strukovno obrazovanje i jačanje inicijative svih gospodarstvenika okupljenih u ovu zajednicu, jedan od prioriteta koji su nužni za razvoj ove grane. „Svi smo članice HGK, a ovisno o tome koliko ćemo se zajednički zauzeti za rješavanje svojih problema toliko ćemo rezultata i postići. Uvijek su interesi neke grupacije bolje zastupani kroz instituciju Hrvatske gospodarske komore nego kad svaki gospodarstvenik nastupa samo u svoje ime“: poručio je Gadže. Pomoćnik direktora Sektora za trgovinu Hrvoje Paver istaknuo je pak kako ova grana gospodarstva zapošljava više od 3500 ljudi u 786 tvrtki s ukupnim godišnjim prometom od gotovo 4 milijarde kuna te je stoga nužno kvalitetno zastupati interese ove Zajednice.

TEHNIKA - KONFIGURACIJE I PODEŠAVANJE OVJESA

ORTOPEDSKA VAŽNOST Današnji zahtjevi usmjereni prema modernim vozilima su ta da ona budu udobna, da pružaju veliki komfor, ali istodobno i veliku sigurnost na cesti. U toj zadaći veliki dio otpada na ovjes. Ovjes koji ima nedostatke značajno utječe na prianjanje vozila, ali i dužinu zaustavnog puta Poznato nam je da proizvođači koriste iste platforme za različite modele u svojoj gami, ali iste te platforme razmjenjuju se i među različitim proizvođačima automobila. Jedna od takvih poznatijih platforma je MQB od VW-a. Tu platformu koriste skoro pa svi proizvođači unutar grupacije, tako su primjerice i VW Golf i Škoda Octavia, ali i razni SUV-i te monovolumeni rađeni na istoj platformi. Postavlja se pitanje što to donosi proizvođaču, odnosno što to donosi prosječnom korisniku vozila? Na prvu bismo

rekli da proizvođaču to donosi smanjenje troškova prilikom proizvodnje, što i nije krivi zaključak. Ali, s tehničke strane to znači da danas vozila od starta koriste provjerene i u više karakteristika isprobane platforme, što je uvelike doprinijelo tome da su današnja vozila postala sigurnija, upravljivija, komfornija i ono što je jako bitno u kritičnim situacijama - neutralnija. Zajedničke platforme imaju prednost da se razvoj u svim navedenim segmentima može intenzivirati i ciljano usmjeriti. Vezano za ovjes to znači da koristimo iste oblike dijelova (vilice,

kugle, spone, itd.). A karakteristike u smjeru sporta ili komfora ćemo dobiti tako što ćemo stavljati različite opruge, amortizere i selenublaživače udara.

Generalno postoje dva principa ovjesa, McPherson i Multilink koji je češći

Prednost ovjesa tipa McPherson jest jednostavnost (vilica, rukavac, amortizer s oprugom, ležaj amortizera, stabilizator spona i stabilizator), relativno dobar komfor i relativno dobra sigurnost te niski troškovi

MCPHERSON ovjes Najčešća konfiguracija prednjeg ovješenja vozila koja zadovoljava sve potrebe prianjanja, osim u slučaju skupljih sportskih modela kad su rješenja još kompleksnija

MULTILINK ovjes Naprednija konfiguracija stražnjeg ovjesa, također i skuplja, koja pokriva gotovo sve opcije osim polukrutog ovjesa, ali i rjeđeg Pangarda ili Watta

proizvodnje i održavanja. Loše strane su da je kod ove konstrukcije amortizer taj koji prenosi bočne sile, što ga dosta opterećuje i skraćuje vijek trajanja. Isto tako McPherson ovjes nema toliko puno gibljivih dijelova, što ga čini krutim, pa iz tog razloga nije prihvaljiv kod komfornije profiliranih vozila. Također, McPherson najčešće nije pogodan za vozila velike mase karoserije. Razlog tome je sporo umirivanje njihanja vozila zbog velike mase. Iz navedenih razloga proizvođači za vozila veće mase redovito koriste Multilink ovjes, a može se zaključiti i kako proizvođači za vozila iznad prosjeka srednjeg segmenta koriste Multlink ovjes. Naravno ne svi, budući da postoje i različite filozofije kod proizvođača.

MCPHERSON OVJES I DEFINIRANE TOČKE SPAJANJA

Točke vezanja ovjesa za karoseriju

Uzdužne osi ovjesa Centar kotača Dužina zakreta kotača

Je li važnija prednja ili stražnja osovina?

Kod Multilink ovjesa postoji značajno više gibljivih dijelova, a postoji i daleko više različitih izvedbi te iste konfiguracije (s dvije vilice, tri vilice, četiri ili s pak pet vilica). Prednost postojanja značajno više gibljivih dijelova, dozvoljava nam daleko preciznije

Točke vezanja ovjesa za karoseriju

TEHNIKA - KONFIGURACIJE I PODEŠAVANJE OVJESA

Slika otkriva primjere stražnjeg ovjesa s torzionom osovinom i daleko kompleksnijeg Multilink ovjesa s vezom u više točaka. Možete pogoditi koji je jeftiniji, a često sasvim dovojlno dobar?

podešavanje. To se naravno značajno odražava na sigurnost, ali i na komfor. Velika prednost ove konstrukcije jest što amortizer ne prenosi bočne sile, već to radi rukavac. Tako da je amortizer rasterećen naspram svoje funkcije u konfiguraciji ovjesa McPherson. Nedostatak je naravno skuplja konstrukcija i skuplje održavanje. Kod današnjih standardnih automobila veličine do srednjeg segmenta najčešća izvedba jest prednji ovjes u konfiguraciji McPherson, a stražnji Multilink. Postavlja se pitanje zašto je skuplja izvedba na stražnjoj osovini, a ne na prednjoj? Odgovor na to pitanje je sljedeći: stražnja osovina značajno je važnija od prednje, što iznenađuje mnoge. Naime, stražnja osovina osigurava pravocrtan hod vozila i stabilnost vozila, a prednja je zadužena za promjenu smjera.

Održavati i podešavati koliko se može

Tu i dolazimo do redovnog održavanja i podešavanja ovjesa. Bez obzira o kojoj varijanti ovjesa je riječ, redovno održavanje je uvijek neophodno. Znači svi seleni moraju biti ispravni (ne smiju biti ispucani, rastrgani i imati previše hoda). Kod selena treba naglasiti da se radi o gumenom materijalu koji s vremenom gubi svoje svojstvo, stari. Kugle, krajnici, spone i ležajevi amortizera također su podložni trošenju zbog neprestanog rada u vožnji. Amortizeri isto tako gube svoje svojstvo tijekom vremena. Važno je naglasiti da se nakon bilo kakvog održavanja treba

napraviti podešavanje ovjesa. Isto tako je preporučljivo izvesti preventivna mjerenja i podešavanja svakih dvije do tri godine ili kako se u žargonu kaže “napravit optiku”. Kada se izvodi podešavanje ovjesa nije dovoljno samo podesiti trag (špur). Potrebno je podesiti sve veličine koje konfiguracija dozvoljava, kao npr. nagib i zatur. S obzirom da je jako zastupljena konfiguracija stražnjeg ovjesa Multilink, a prednji je McPherson podešavanje treba započeti od stražnjeg kraja prema prednjem.

Promišljeno podešavanje geometrije kotača

Prilikom podešavanja geometrije ovjesa uvijek na umu treba imati priličan broj promjenjivih varijabli koje se mijenjaju kroz vrijeme korištenja vozila. To je recimo dubina profila guma koja mora iznositi minimalno 4 mm ili razlika istrošenosti guma koja između prednje i stražnje gume ne smije biti viša od 1,5 mm. To je i tlak u gumama, a naravno i ispravnost ovjesa te opterećenost vozila - ako proizvođač to zahtijeva. Neki proizvođači automobila zahtijevaju prilikom podešavanja da vozilo bude opterećeno zadanom masom. Također, traži se da rezervoar bude pun i da je potrebno staviti utege na sjedala - primjerice 70 kg na vozačevo sjedalo i još 70 kg na

suvozačevo. Ukoliko se ovjes ne podesi ispravno, uvijek dolazi do prekomjernog trošenja guma, selena i ostalih komponenti ovjesa. Jednostavno, dolazi do krivog usmjeravanja sila koje proizvodi masa vozila u interferenciji s podlogom, na zavojima, tijekom kočenja....Ali ono što je najvažnije, značajno se smanjuje sigurnost i upravljivost vozila.

U ponudi imamo zaista bogat program uređaja za podešavanje geometrije kotača

TOKIĆ EDUKACIJSKI CENTAR

KONTINUIRANO U TRENDU Tokić edukacijski centar (TEC) kontinuirano prati sve trendove, ali i potrebe tržišta, čemu pažljivo prilagođava ponudu svojih seminara. Postanite i vi dio sve većeg broja educiranih mehaničara i uvjerite se u našu visoku kvalitetu usluge RASPORED ODRŽAVNJA SEMINARA 23.-24.8.2018. 6.-7.9.2018.

2 dana Aktivni sigurnosni sustavi (ABS/ASR/ ESP/SBC) 2 dana Benzinski motori

1.800 kn*

14.9.2018.

1 dan

1.100 kn*

20.-21.9.2018.

2 dana Auto elektrika

Elektrika: Dijagnoza upravljačkih jedinica

1.500 kn*

1.600 kn*

28.9.2018.

1 dan

Upravljanje servisom

1.000 kn*

11.-12.10.2018.

2 dana Dizel motori: PD i CR

2.000 kn*

18.-19.10.2018. 2 dana CAN / LIN – bus komunikacija

1.800 kn*

HRVOJE IVANČEVIĆ VODITELJ I TEHNIČKI TRENER

Nova epoha u poslovanju i razvoju Tokić edukacijskog centra svakako je i novi Voditelj Hrvoje Ivančević koji svojim iskustvom utjelovljuje sve vrijednosti dobrog servisa, ali i čitave servisne mreže. Svoje profesionalno sazrijevanje, koje je počeo od malih nogu kao ljubitelj automobila, započeo je u servisu kao automehaničar, da bi uz izuzetan talent i osjećaj za dijagnostiku nastavio s radom u ovlaštenim servisima. Osim što je radio kao dijagnostičar, dokazao se kao voditelj postprodaje te direktor Volkswagencentra. Čitavo školovanje i profesionalni život obilježio je stalnim napretkom i usavršavanjem znanja vezanih za održavanje te popravke motornih vozila. Njegovo izuzetno bogato iskustvo i znanja potvrđuje više desetaka raznih certifikata za potrebe profesionalnog rada te više od stotinu različitih tehničkih seminara. Hrvoje je kroz godine prikupljanja iskustva završio i seminare za provođenje reklamacijskih procesa te ISO-standardizacije segmenata poslovanja u prodaji i postprodaji. Povrh svega, neupitno je i njegovo iskustvo, osim za popravke i održavanje motornih vozila, oko organizacije rada servisnih radionica te servisnih prijema koje je stekao kroz više od deset godina vođenja postprodaje. I na koncu, Hrvoje oduševljava svojom toplinom i iznimno ugodnim načinom prijenosa znanja, što će osjetiti svaki novi polaznik TEC-a.

Potreba za sustavnim povećanjem stručnosti kadrova te kvalitete poslovanja, za usklađenosti s međunarodnim i stručnim standardima te najnovijim trendovima nikad nije bila veća, pa tako niti TEC-edukacijski centar nikad nije bio potrebniji našem tržištu. Iz tog razloga

sustavno podižemo kvalitetu usluge koju TEC nudi, a to je prvenstveno educiranje automehaničara i autoelektričara gdje su odnedavno prisutni i naši stručni kadrovi. U našim prostorima upoznat ćete novog Tehničkog trenera Zlatana Damjanovića i novog Voditelja tehničkog centra Hrvoja Ivančevića, koji je istovremeno i Tehnički trener. S njima “za upravljačem” naš TEC otvara novo poglavlje s još usmjerenijom i preciznijom uslugom edukacije. Na koncu, donosimo vam i kalendar nadolazećih seminara za koje se možete jednostavno prijaviti putem stranice http:// www.teccentar.hr/prijava-natecaj.

ZLATAN DAMJANOVIĆ TEHNIČKI TRENER

Na krilima iskustva vođenja samostalne djelatnosti, a potom i dugogodišnjeg traga ostavljenog u mreži ovlaštenih servisa, naš novi Tehnički trener Zlatan Damjanović kroz godine se profilirao u izuzetnu bazu znanja i iskustva. Gotovo 16 godina proveo je u domeni dijagnostike te tehnologije vozila, motora i opreme, a iza njega je i više desetaka stručnih seminara, specijalizacija te tehničkih treninga što je, između ostalog, potvrđeno i certifikatom stručnjaka za dijagnostiku. Paralelno, Zlatan se dokazao specijalizacijama na području reklamacija, rukovođenja servisima te cjelokupnom postprodajom, ali i implementacijom, auditiranjem te provođenjem ISO-standardizacije. Kompletan ciklus školovanja u postprodaji zaokružen je certifikatom voditelja postprodaje, ali i konkretnom organizacijom i opremanjem velikih servisnih jedinica po najvišim korporativnim standardima. Na koncu, Zlatan je sudjelovao i na više državnih dijagnostičkih natjecanja i uvijek bio u društvu najboljih.

TOKIĆ POSLOVNICE AC MARINIĆI - PULA

NOVA ADRESA IZVRSNOSTI Nakon više od desetljeća kovanja znanja i iskustva u Rijeci, tvrtka AC Marinići prešla je Učku i otvorila potpuno novo poglavlje s distribucijom dijelova u Istri

Istra je dobila novi centar automobilske opreme, ali i dijelova za motocikle, gospodarski program, pa čak i kampere te plovila. U režiji našeg sjajnog partnera AC Marinići iz Rijeke otvorena je poslovnica veličine 280 kvadrata na adresi Frane Barbalića 6. Smještena u blizini nove bolnice, u bivšem prostoru tvrtke “Fero”, lako je prometno dostupna s više strana. Našim partnerima dostupna je i dostava koja izlazi na teren svaka dva sata. Na skladištu je dostupan velik broj artikala, a

lager se proširuje svakodnevno ovisno o zahtjevima kupaca. Trenutno je u poslovnici zaposleno šest djelatnika, ali i to je samo trenutno jer su u konstantom razvoju poslovanja, a samim time kadar se širi konstantno.

Školovanje i razvoj

Svakodnevno radimo na školovanju naših djelatnika kako bi adekvatnije odgovorili na svaki upit, a u planu nam je i nekoliko značajnijih školovanja za naše poslovne partnere.

Tokićeva mreža poslovnica iz dana u dan jača u svim segmentima pa svakodnevno bilježi i povećani broj upita u segmentu nautike, dijelova za prikolice, sportskoj i natjecateljskoj opremi, a posebno u dijelovima gospodarskog programa. Upravo su naša logistika i vrijeme dostave naš glavni adut na istarskom tržištu.

AC MARINIĆI PULA

Frane Barbalića 6, Pula Radno vrijeme Ponedjeljak-petak od 8:00 do 20:00 sati Subota od 8:00 do 15:00h tel: 052/651-034 ili na mob: 091/2200-560 email: pula@tokic-partner.hr besplatni info telefon 0800 5775.

Neočekivano iskustvo novog tržišta

O otvaranju nove poslovnice u Puli i njenom ustrojstvu u mrežu, razgovarali smo s kvarnerskim automobilističkim asom, ali prvenstveno s poznatim vlasnikom Tokić-poslovnica AC Marinići, Mariom Jurišićem, koji se nakon Kvarnera spustio i u Istru Tokić info: Kad je nastala ideja poslovnice u Puli? Mario Jurišić: Prateći tržišne promjene i preslagivanje konkurencije odlučili smo se iskoračiti na novo tržište te pokriti dostavama veći dio Istre i grad Pulu. Sama ideja prelaska na novo tržište izazvana je sve većim brojem kupaca koji su nas počeli posjećivati u našim poslovnicama u Rijeci ili kontaktirati telefonski, a koje povezujemo s područjem Istre. Sa samim dostavama krenuli smo još od veljače, a veliku pomoć u organizaciji dobili smo od strane Tokić centrale u Zagrebu te Automehaničarskog obrta “Peteh” iz Žminja i “Luk-auto d.o.o.” iz Višnjana koji također predstavljaju Tokić prodajnu mrežu u Istri. Tokić info: Zašto baš u Puli? Mario Jurišić: Poslovnica Pula započela je sa službenim radom krajem četvrtog mjeseca, a nakon snimanja tržišta i prikupljanja povratnih informacija pri čemu smo došli do zaključka da je Pula mjesto koje poslovnica mora pokrivati i na taj način olakšati dostupnost autodijelova svim našim kupcima. Isto tako, ostala mjesta nam je puno lakše pokriti dostavom iz Rijeke, dok nam je Pula zadnja u ruti i samim time morali smo naći drugo rješenje za naše kupce.

Tokić info: Kako se to nadovezuje na postojeće poslovnice AC Marinići u Rijeci? Mario Jurišić: Iskustvo, koje smo stekli u naših gotovo jedanaest godina poslovanja u Primorsko goranskoj županiji, uvelike nam je olakšalo ulazak na novo tržište. Budući da je konstantno na terenu desetak dostavnih vozila, povezali smo i sve naše poslovnice međusobno, kao i Zagreb. Sama činjenica da se gotovo čitava Istra pokriva dostavom iz Zagreba i Rijeke tri puta unutar 24 sata govori dovoljno o našoj trenutnoj organizaciji. Ali naš plan je dugoročan i sve prednosti naše mreže biti će osjetno vidljivije kroz iduće dvije godine, kad se u potpunosti prilagodimo tržištu Istre i zahtjevima naših partnera. Tokić info: Kakva su prva iskustva na novom terenu? Mario Jurišić: Moram biti iskren i reći da je ovo za mene potpuno novo tržište. Iako nas s našom županijom dijeli samo Učka, ovo je tržište poprilično drukčije. Dugogodišnje bavljenje automobilizmom te brojna poznanstva iz tog segmenta u Istri olakšala su nam ulazak na tržište. Također smo ugodno iznenađeni prijemom kod servisera i kupaca te podrškom koju smo dobili. Učiniti ćemo sve kako bi to povjerenje opravdali i u budućnosti.

DIJAGNOSTIČKI UREĐAJI I NJIHOVA PRIMJENA

NAJJAČI ALAT SVAKOG SERVISA Opće je poznato da se danas prvo kupuje dijagnostički uređaj, a tek onda otvara servis. Dijagnostika je početak i kraj svakog servisnog zahvata, a u našoj ponudi možete pronaći baš sve što vam treba Današnji moderni dijagnostički uređaji nisu isključivo namijenjeni čitanju i brisanju grešaka uz praćenje ponekog realnog parametra u radu. Oni nadziru i skeniraju cjelokupni sustav vozila, sve njegove sustave i njihovu komunikaciju. Pritom analiziraju i predočuju sve radne faze i stanja, simuliraju ili uključuju pojedine sklopove i funkcije u svrhu testiranja istih. Također, mogu mijenjati stotine parametara u svrhu podešavanja rada. Povezani su online s tvorničkim bazama podataka i mogu promijeniti cijele programe u procesorima uz očitavanje povijesti rada i svih radnih stanja, što može biti presudno u analizi kvarova. Nadalje, dijagnostički uređaji imaju i bogatu bazu za pomoć pri traženju kvara na bazi očitanih grešaka. Ovakvo vođeno traženje greške temelji se na

pohranjenoj analizi grešaka koje su tvornički stručni timovi razvijali za dijagnostičke uređaje. Time se dijagnostičar korak po korak analitički navodi na ispitne korake koji ga dovode do rješenja. Današnji uređaji uglavnom već bežično komuniciraju preko dijagnostičkih interfacea s dijagnostičkim uređajem. To se odvija putem bluetooth ili WI-fi veze. Istovremeno, moderni dijagnostički uređaji nadziru i radove redovnog održavanja pa bez njih ne možemo često ni poništiti servisni interval ili staviti neki od sustava u modus održavanja kako bi se obavili radovi. Primjerice – električne ručne (parkirne) kočnice čija se kliješta moraju preko dijagnostičkog uređaja raširiti kako bi se zamijenile pločice ili sustav goriva koji se navođenjem pumpe goriva preko dijagnostike odzračuje nakon zamjene filtra goriva itd.

U našoj ponudi....

Tvrtka Tokić je sustavno s razvojem distribucije, edukacije i logistike razvijala i ponudu te distribuciju alata te opreme, pa tako i dijagnostičkih uređaja. Također, putem Tokić edukacijskog centra ponudila je i cjelokupan program obuke i školovanja za rad s takvom opremom. To su univerzalni uređaji koji su kreirani za primjenu na širokom spektru vozila raznih brendova, a njihovi su dijagnostički programi identični ili vrlo slični originalnim dijagnostičkim uređajima pojedinih prozvođača. Dijagnostički uređaji koje potpisuju Bosch, TEXA i Launch tako su danas sastavni dio svakog servisa. Kompatibilni su sa svim poznatim markama vozila i na njima mogu obaviti sve ranije opisane postupke i prilagodbe. Njihova ponuda i nadogradnja bazira se na razrađenom modularnom

principu. To znači da se osim osnovnog paketa dijagnostike, koji već u startu pokriva veliku glavninu potreba, dodatno odabiru poveznice s raznim bazama servisnih podataka. To mogu biti baze za popravke ili baze za teretna vozila, radne strojeve ili pak brodski ili moto program. Dok su neki uređaji kompaktni te uključuju specijalni robusni tablet s priključnim bežičnim interfaceom, druge opcije mogu uz originalno sučelje koristiti i bilo koje računalo na koje se pohranjuje licencirani dijagnostički program. Ovi se programi mogu uz doplate redovito osvježavati, čime se osigurava stalni pristup najnovijim verzijama dijagnostike i bankama podataka o kvarovima.

Sveprisutni BOSCH

Tvrtka BOSCH razvila je uređaj KTS 560 koji koristi specijalni interface koji se može spojiti s multimetrom ili osciloskopom uz korištenje raznih baza podataka – vođenog traženja grešaka, strujnih planova i svih servisnih podataka za održavanje i popravke. Sustav je modularan što znači da se kombinacije ovih

uređaja i raznih baza mogu međusobno kombinirati – od postavljanja na vlastito računalo na specijalnim kolicima do korištenja npr. laptopa koji serviser već ima. Sustav se bazira na redovitoj godišnjoj pretplati koja osigurava svježe baze podataka i uređaj se blokira ako se ne izvrši redovna obnova paketa svaku godinu. Postoji i naravno „light“ verzija koja nije podložna redovnim obnovama i ne blokira se, ali je naravno samim time puno ograničenija u pristupu podacima. Ovaj uređaj spada u sam vrh svjetske dijagnostike i sav sadržaj dostupan je na hrvatskom jeziku. Sustav radi na sučelju Windowsa i kompatibilan je s najnovijim verzijama.

Moćna TEXA

Tvrtka TEXA nudi sličan modularni sustav s tom razlikom da se on može kombinirati s njihovim robusnim tabletima ili može biti instaliran na računalu kupca uz upotrebu njihovog bežičnog intrfacea. Sustav se također uz doplate može obogatiti raznim bazama podataka za održavanje vozila, shemama i vođenim traženjem grešaka, što se može posebno doplatiti. Za ovaj sustav postoje redovne godišnje obnove programa koje se naplaćuju, programski paketi su na hrvatskom jeziku i također rade u Windows sučelju. Ovaj uređaj se ne zaključava ako nije uplaćena nova

programska verzija svake godine, već ostaje uvijek pri zadnjoj verziji koja je bila isporučena. Naravno, obnovi programskih paketa uvijek se može naknadno pristupiti. Posebnost TEXA dijagnostike su snažno razvijeni paralelni programi za dijagnostiku osobnih vozila, dostavnih vozila, kamiona, autobusa, radnih i poljoprivrednih strojeva te motocikala i brodskih motora. Svi ovi programski paketi mogu simultano raditi s istog računala uz zajednički interface ili najviše dva potrebna različita interfacea. TEXA nudi naravno i bogati program spojnih kablova za ove grupacije koje ne koriste standardni EOBD konektor na interfaceu koji je u standardnoj opremi. Također je moguće kao i kod BOSCH-a koristiti njihove dodatne uređje – osciloskope i sl.

Praktični LAUNCH

Tvrtka LAUNCH nudi kompaktni dijagnostički uređaj X431 Pro 4 izuzetno široke primjene za osobni program koji pokriva jako veliki spektar marki vozila i čiji programski paketi gotovo potpuno odgovaraju mogućnostima dijagnostičkih uređaja samih proizvođača vozila. Uređaj je dostupan isključivo u kombinaciji robusnog tableta i dijagnostičkog bežičnog interfacea. Programski paket je trenutno dostupan na većini europskih jezika osim hrvatskog koji je u pripremi. Uređaj uz doplatu također koristi dodatne baze podataka o vođenom traženju grešaka ili podacima za popravke i održavanje. Ovaj uređaj se odlikuje izrazitom brzinom i jednostavnošću u pristupu sustavima vozila, a prikladan je kako za brzu dijagnostiku i servisna podešavanja tako i za složenije dijagnostičke postupke.

TOKIĆ LOGISTIČKO DISTRIBUTIVNI CENTRI SLAVONSKI BROD I ZADAR

SATELITSKI LDC Pored glavnog centralnog Logističko-distributivnog centra (LDC) otvorena su dva satelitska LDC-a u Sl. Brodu i Zadru Nakon dugogodišnjeg franšiznog poslovanja i zauzimanja vodeće pozicije u regiji, tvrtka Tokić otvorila je još dva logističko-distributivna centra koji će unaprijediti i ubrzati lokalnu distribuciju Slavonije i Dalmacije. Tokić Logističko distributivni centar u Slavonskom Brodu svečano je otvoren uz paralelnu proslavu 13. godišnjice rada Tokić ovlaštenog partnera Prpić Commerce. Otvaranje novog distributivnog centra (HUB-skladišta) za Prpić Commerce donosi

značajan porast broja artikala sa 20.000 na više od 32.000 pozicija asortimana koji uključuje gospodarski i moto pogram. Također, takav porast poslovanja znači i dva nova radna mjesta, uz ukupno 15 djelatnika koliko ih Prpić Commerce zapošljava u tri poslovnice na području Sl. Broda. Novom proširenom logistikom direktno će se utjecati na kompletno poslovanje ne samo Brodskoposavske županije već i cijelog istočnog dijela Hrvatske, a značajnije će se povećati dostupnost i ubrzati isporuka robe.

Tokić Logističko distributivni centar u Zadru djelovat će na adresi zadarske poslovnice Tokić ovlaštenog partnera TO Stipe, u neposrednoj blizini centra grada. Na istoj lokaciji se nalazi poslovnica sa više od 1500 kvadratnih metara te još 2000 m2 skladišnog prostora. S obzirom na kapacitete tog prostora, broj artikala na policama s lakoćom zadovoljava širu regiju Srednje Dalmacije i zapravo može jamčiti dostupnost robe unutar dva sata od narudžbe. Novi satelitski LD-centri u Sl. Brodu i Zadru, pored glavnog u Sesvetama, maksimalno optimiziraju dinamiku dostave dijelova do krajnjeg korisnika, pa su samo početak daljnje geostrateške optimizacije distribucije robe tvrtke Tokić.

SL. BROD

Logističko-distributivni centri u Zadru i Slavonskom Brodu početak su nove distribucijske strategije

ZADAR

Poslovnica u Slavonskom Brodu koja je proširena s funkcijom lokalnog logističko distributivnog centra

Svakako jedna od najvećih prodavaonica dijelovima nalazi se u Zadru i s lakoćom služi potrebama dalmatinskog LDC-a

Paleta proizvoda:

Right First Time. Spojke Blue Print nudi više od 23.000 premium dijelova, visoke kvalitete, 160 linija proizvoda, uključujući širok asortiman dijelova sustava prijenosa / spojke. Svaka stvaka u Blue Print asortimanu odgovara specifikacijama i standardima orginalnih dijelova, prolazeći strogu kontrolu kvalitete.

www.blue-print.com

GUME TRAJNOST I ČUVANJE

Skladištenje

GUMA JE KAO ŽIVO BIĆE Stvorene na izuzetno kompleksan način, gume su danas čudesno izdržljive i pouzdane, ali baš zbog svoje građe specifično reagiraju u određenim uvjetima i prirodno stare Vrijeme trajanja guma

O gumama svi znaju puno, ali nitko sve. I zato, znajte, ako se guma pravilno čuva vijek trajanja joj može biti i do deset godina uz godišnji pregled nakon pete godine. Na starenje gume utječu prvenstveno uvjeti okoline, a osim čistog trošenja, tu su utjecaj kisika, UV-zračenja, ozona i temperature. No, glavni uzročnik propadanja gume je kisik s kojim je (oko 21 posto) guma ispunjena. Zato se za “pumpanje” gume često koriste antioksidanti jer usporavaju propadanje. Tijekom ljetnih mjeseci, kad su gume izložene suncu, pneumatici trenutno počinju upijati UV-zrake, a proces je isti u slučaju prirodnih i sintetičkih polimera koji

čine mješavinu gume. Pritom, pneumatik propada i vizualno, a kako bi to spriječili proizvođači su počeli koristiti sloj “crnog ugljika” koji upija sunčevu svjetlost i pretvara ju u toplinu – ali i on gubi svojstva s vremenom. Potom je tu i ozon, koji je zapravo kisik s dodatnim atomom, koji se nalazi u stratosferi i troposferi, ali ispada da su gume ipak najosjetljivije na vrstu ozona koju stvara ljudski faktor. I zato, pneumatici brže propadaju u velikim gradovima nego “na selu”. Odgovor i na to postoji, a to su ulja i voskovi koji gumi pomažu dok se koristi (rotira), pa je i to jedan od razloga zašto “mrzimo” loša skladištenja. Na koncu, tanke pukotine od

ozona predstavljaju nepovratna oštećenja. Toplina kao posljednji neprijatelj iz ove skupine je najjednostavniji jer ga i čovjek osjeća, a istraživanja su pokazala da visoke temperature ubrzavaju proces starenja gume.

Gume ne bi trebale ležati u prostoru u kojem temperatura pada ispod ništice i raste iznad 25 stupnjeva Celzijusa. Također, trebala bi biti zaštićena od sunčevog ili jakog umjetnog svjetla jer oba emitiraju UV-zračenje. U blizini ne bi trebalo biti električnih motora, fluorescentnih lampi i generatora jer sve s električnim nabojem emitira ozon. Na koncu, u prostoriji ne bi trebalo biti izvora vlage (posuda s vodom) jer se vlaga na njima hvata kao kondenzat i ubrzava propadanje. Gume očistite prije skladištenja, ne opterećujte ih dok stoje, stavite u uske plastične vreće, po mogućnosti na stalak...

NORDEXX

DANSKO POVJERENJE ZA RJEŠENJE PO MJERI Nordexx je globalni brend pneumatika koji nudi vrlo visok stupanj zadovoljstva kupaca i nadilazi sva očekivanja, pogotovo u svom cjenovnom razredu. Takvi rezultati postignuti su zahvaljujući vrhunskoj tehnologiji, pa su modeli guma Nordexx sjajan izbor za cjenovno osjetljive kupce koji ne

žele kompromitirati kvalitetu i performanse. Sve Nordexxove gume razvijene su po najvišim europskim i američkim standardima. Kao glavni cilj postavljena je proizvodnja guma najviše kvalitete, a važnu ulogu svakako igra i smanjenje troškova te privlačan dizajn proizvoda. Brend Nordexx sada nudi atraktivan, ali i vrlo širok spektar proizvoda koji uključuje ljetne te zimske gume za osobna vozila, a od rujna u Tokić poslovnicama i za komercijalna vozila.

Proizvodi za kotače

Proizvodi za prijenos snage Proizvodi za ovjes

Kompleti ležaja kotača

Kompleti ležaja kotača sa kočionim diskom

Alat za montažu i demontažu ležaja kotača tipa HBU2.1

Kompleti poluosovina

Kompleti homokinetičkih zglobova

Kompleti manžeta

Kompleti manžeta letve volana

Alati za manžete i obujmice

Alat za rastezanje univerzalnih manžeta

Kompleti za popravak amortizera

Kompleti ruke amortizera

20 000+

PROIZVODNIH VARIJANTI ZA KOMPLETNI I TRAJNI POPRAVAK DURADOURAS

Proizvodi za motor

Kompleti lanaca razvoda motora

Kompleti zupčastog remena

Kompleti za pomoćni sustav

Kompleti za pomoćni sustav sa pumpom vode

SKF AquaMax pumpe vode

Alat za razvod

Alat za remenice alternatora

Alat za montažu rastezljivog remena

Pogledajte naše videozapise putem poveznice: www.youtube.com/skfaftermarket Kompleti zupčastog remena sa pumpom vode

Remenje za pomoćni sustav

Kompleti za pomočni sustav sa remenicom alternatora

Remenice alternatora

Remenice radilice

TEHNIKA BATERIJE

RAT ZA KOBALT

Električni će automobili u sljedećim godinama postati sve važniji faktor. Drugim riječima, u središte pažnje ući će sirovine za proizvodnju baterija, baš kao što je nekoć to bila nafta. Trenutačno čak 72 posto proizvodnje sirovina za baterije otpada na samo tri države - Australiju, Kanadu i Kinu. No nezaustavljiv rast e-mobilnosti, poglavito u Kini, potiče želju za osiguravanjem sirovina na dulje vrijeme

LITIJ-IONSKE BATERIJE Zemlje proizvođači Brojke u tonama u godini Udio svjetske proizvodnje u postocima

1. Australija: 510 523 000

2. Kina: 407 748 000

3. Brazil: 278 117 00

Mangan 1. Južna Afrika: 7 019 000 39 2. Kina: 2 484 000 3. Australija: 2 452 000

Kobalt 1. Kongo: 84 000 60 2. Kina: 9000 3. Kanada: 7000 Nikal 1. Filipini: 465 000 2. Rusija: 261 000 3. Kanada: 235 000

Litij 1. Australija: 24 000 35 2. Čile: 23 000 3. Kina: 10 000 Bakar 1. Čile: 5 764 000 30 2. Kina: 1 760 000 3. Peru: 1 701 000

Grafit 1. Kina: 780 000 70 2. Indija: 135 000 3. Brazil: 75 000

Željezo 1. Australija: 505 206 000 32 2. Kina: 371 250 000 3. Brazil: 275 590 000 Aluminij 1. Kina: 31 410 000 54 2. Rusija: 3 529 000 3. Kanada: 2 880 000

Sadržaj: Kobalt 2–4 % Mangan 2–4 % Nikal 2–4 %

Grafit 9–10 % Litij 9–11 %

Željezo 10–13 % Bakar 10–14 %

Aluminij 13–17 %

Ostalo 25–30 %

Kina je već na čelu elektromobilnosti - više od 600 tisuća električnih automobila proizveli su prošle godine, što čini rast od 72 posto. Podatak da se gotovo svaki drugi e-auto vozi kineskim cestama, ne iznenađuje jer je 40 posto kupoprodajne cijene subvencionirala država, a pod oznakom ‘made in China’ se do 2025. planira proizvoditi četiri od pet e-automobila. Ponuda električara već uključuje oko 100 modela pa je tako Kina najveći proizvođač tih automobila. Točno 41 posto od svjetske proizvodnje otpada na Kinu, 19 na Japan, a Njemačka je odmah iza sa 18. Ovi podaci pokazuju koliko je važan pristup sirovinama za proizvodnju baterija za e-vozila.

Veliki igrači poput Saudijske Arabije, SAD-a i Rusije više ili manje pokrivaju tržište sirove nafte, a što se tiče rudarstva koje se orijentiralo za iskop sirovina za litij-ionske baterije, tu je u ‘igri’ ipak nešto više država. Primjerice, tržišta u nastajanju poput Indije i Brazila, ali i tržište iznimno siromašne i nestabilne zemlje poput Konga. Ta država srednje Afrike je u 2016. proizvela 84 tisuće tona kobalta, što je 60 posto svjetske proizvodnje. Samo za električne automobile potražnja za kobaltom će do 2030. biti na razini od 259 tisuća tona. U posljednje dvije godine cijene se učetverostručuju, a pristup kobaltu koji osigurava veću gustoću baterije Kina je već osigurala. Većina se otvorenih rudnika, gdje se radi u neljudskim uvjetima,

nalazi u kineskim rukama. Pod najvećim dobavljačem sirovina u svijetu smatra se švicarski Glencore koji će od 2018. do 2020. kineski konzorcij GEM opskrbiti sa 52.800 tona ‘plave rude’ iz Konga. Kineski će gigant pak ‘poslužiti’, koga drugoga no vlastitog proizvođača baterija CATL, koji će do 2020. proizvesti litij-ionskih baterija ukupnog kapaciteta 50 GWh, što nadmašuje Teslinu tvornicu sa 35 GWh. A što je s njemačkim proizvođačima automobila? Oni se žustro trude ne zaostati za nabavom potrebnih sirovina, no nisu baš u najboljoj poziciji za pregovaranje. Volkswagen već dvaput u posljednjih godinu dana nije uspio sklopiti ugovor o nabavci kobalta po niskim cijenama.

NAFTA Najveće svjetske zalihe nafte (u tonama)

1. Venezuela: 47 milijardi

Svjetske godišnje potrebe

4382,4 milijuna tona

2. Saudijska Arabija: 36,6 milijardi 3. Kanada: 27,8 milijardi

Najveći svjetski proizvođači nafte u 2016. (u tonama) 1. Saudijska Arabija: 585,7 milijuna 2. Rusija: 554,3 milijuna 3. SAD: 543 milijuna

TOKIĆ POSLOVNICE

Zagreb Ulica Velimira Škorpika 14a Tel: 01/6390 510; Fax: 01/3690 511 Email: P015@tokic.hr Radno vrijeme: pon-pet 8-20; sub 8-15

NOVA LOKACIJA I RAZINA USLUGE Zapadni dio grada Zagreba, poznat po velikom broju servisera i koncentraciji tvrtki iz autoindustrije, oduvijek je gravitirao prema našoj lokaciji na Samoborskoj cesti 161b, jer tamo se nalazila nadaleko poznata poslovnica. Svi naši partneri i klijenti koji su tamo svraćali, jako dobro poznaju i djelatnike iz Samoborske koji su ih redovito čekali s osmijehom i “informacijom više”, a sve to, pa još i više, preselili smo u susjedstvo na lokaciju s daleko praktičnijom infrastrukturom i parkiralištem. Naime, stara je poslovnica preseljena u Škorpikovu ulicu 14a gdje najlakše dolazite kada vozite u smjeru juga. Nova poslovnica s pet djelatnika, zajedno s velikim skladišnim prostorom, posluje na više od 600 kvadratnih metara gdje isključivo na samoposlužni dio otpada više od 50 m2.

NOVI CENTAR PRIGORJA U čistom srcu Hrvatske, u Križevcima u centru Prigorja, novootvorena Tokićeva poslovnica popunila je prazninu između poslovnica koje se nalaze u Vrbovcu, Bjelovaru i Koprivnici. Dosad smo taj predio nazivali velikim trokutom centralne Hrvatske, ali odsada će život biti puno lakši svim serviserima od Sv. Ivana Žabno, preko Lepavine do Orehovca te velikog broja malih mjesta koja dosad nisu gravitirala prema niti jednoj poslovnici. Sada je taj problem riješen, a tvrtka Tokić je svoju poslovnicu otvorila u prostoru prethodne prodavaonice autodijelova Automotiv, koja je djelovala od 2009. godine. Dobar partner postao je Tokićevom poslovnicom, što znači da je odmah

Križevci Ulica Nilkole Tesle 7 Tel: 048/629 116 Email: P031@tokic.hr Radno vrijeme: pon-pet 8-20; sub 8-15

uređen po najnovijim standardima. Otvoreni prodajni dio poslovnice sa sezonskim artiklima zaokružen je velikim pultom s četiri blagajne i ukupno šest djelatnika. Odgovor na svako pitanje je trenutačan, pa ćete sada i u Križevcima moći osjetiti što to znači premium usluga kupnje autodijelova i opreme. Iza svih djelatnika je veliko radno iskustvo, a tu je i Domagoj Ćesić koji će novu poslovnicu u ulozi voditelja povesti na novu razinu poslovanja nakon što je desetak godina iskustvo skupljao po većim poslovnicama, ali i u centralnom logističkom skladištu u Sesvetama. Lako dostupna lokacija s velikim brojem parkirnih mjesta i ugodnim prijemnim dijelom očekuje vas na kraju autoceste prema srcu Hrvatske.

NA SVEOPĆE ZADOVOLJSTVO

Kutina Ulica kneza Ljudevita Posavskog 37A Tel: 044/500 536 Email: p030@tokic.hr Radno vrijeme: pon-pet 8-20; sub 8-15

Svečano otvorenje Tokićeve poslovnice u Kutini popraćeno je velikim odzivom gostiju i sveopćim zadovoljstvom građanstva. Jer, osim što je usluga i ponuda asortimana autodijelova i opreme u Kutini dosegla novi vrhunac, tvrtka Tokić je svojim prisustvom pridonijela razvoju zajednice Kutine. Na tome se tvrtki Tokić posebno zahvalio gradonačelnik Zlatko Babić, a posebno predsjedniku nadzornog odbora Iliji Tokiću, članu uprave Stojanu Tokiću i predsjedniku uprave Ivanu Gadži. Svečanosti i samoj proslavi prisustvovalo je više od 200 gostiju – kupaca, dobavljača, partnera, prijatelja i zaposlenika tvrtke Tokić koji su uživali u zajedničkom druženju uz catering i tamburaše. Proslava je realizirana uz pomoć dobavljača Bosch i Castrol. U sklopu otvorenja dodijeljene su i

donacije. Prva donacija dodijeljena je Tehničkoj školi u Kutini. Donirana novčana sredstva, koju je preuzela zamjenica ravnatelja škole Vesna Pavić, upotrijebit će za opremanje škole potrebnim nastavnim pomagalima. Druga donacija je dodijeljena Zakladi Ivanova kuća koja svoje djelovanje usmjeruje na pomaganje starijim osobama te brine i pomaže oboljelima od demencije i Alzheimerove bolesti. Donaciju je preuzela gđa. Mira Malačić, a sve prisutne, kao i poslovnicu blagoslovio je đakon Sisačke biskupije Hrvoje Zovko, uz želje za uspješnim poslovanjem i blagoslovom u daljnjem radu. Vjerujemo da će 8 djelatnika zaposlenih u poslovnici Kutina, uključujući voditelja Kristijana Glasnovića, te uz dva dostavna vozila koja su im na raspolaganju, uspješno zadovoljiti potrebe lokalnih kupaca na području i u okolici Kutine.

SAVJETI ULJA ZA MOTOCIKLE

KRVOTOK SVAKOG MOTORA Zadaća motornog ulja nije samo podmazivanje, već je njegova uloga puno kompleksnija. Ulja namijenjena motociklima trpe velika opterećenja i specifična su zbog istovremenog kontakta s mjenjačkom kutijom i spojkom Stara izreka “tko maže taj i vozi” aktualna je i danas, iako su se vremena promijenila, a tehnika uznapredovala. Međutim, važnost ulja ostala je jednaka, kao i njegova uloga koja se ne svodi isključivo na podmazivanje kao najvažniju stavku. Zadaće koje odrađuje

motorno ulje su brojne, pa je tako ulje zaduženo i za brtvljenje na osjetljivim mjestima kao što su klipni prstenovi te spojevi kućišta i njihove dodirne točke s pogonskim vratilima. Nadalje, ulje ima i ulogu u prijenosu snage, poput pokretanja ventila na tipovima motora s hidropodizačima

OSNOVNA PRAVILA

• Redovito kontrolirajte razinu ulja • Prve kilometre s hladnim motorom odradite na niskim okretajima • Uvijek koristite ulje s karakteristikama koje preporuča proizvođač vozila • Koristite isključivo ulja za motocikle, a ne auto ulja istih karakteristika (različiti aditivi) • Redovito mijenjajte uljni filtar

PONUDA ULJA U TOKIĆ MOTO-PROGRAMU

ventila. Vrlo je važna i uloga hlađenja, jer ulje mora preuzeti toplinu proizvedenu u komorama izgaranja i držati ostatak motora i mjenjača u optimalnom temperaturnom režimu. Ništa manje bitna nije ni uloga čišćenja, jer ulje mora prikupiti sve sitne mehaničke čestice (tzv. špenu), nečistoće i ostatke izgaranja te ih transportirati u uljni filtar gdje će se zadržati, a ne vratiti u sustav podmazivanja. Naposlijetku, ulje pruža i zaštitu unutrašnjosti motora od korozije. Važan detalj - motorno ulje namijenjeno motociklima ima jednu specifičnost – ono podmazuje i mjenjački sklop zajedno s tarnim pločama spojke, integrirane u kućište motora, pa je korištenje automobilskih ulja, bez obzira što su istih karakteristika – zabranjeno! Isto tako, nemojte “preskakati” godišnju izmjenu ulja bez obzira što ste prevalili manji broj kilometara od onog propisanog intervalom izmjene – ne isplati se riskirati.

API, ACEA I JASO NORME

U motorna ulja dodaju se razni aditivi i deterdženti kako bi se poboljšala njihova svojstva i dugotrajnost, a kako bi se mogla bolje klasificirati po svojstvima i kvaliteti ulja podliježu posebnim nomenklaturama: API (American Petrol Institute) norma klasificira ulja prema kombinacijama slova abecede. Prvo slovo “S” označava da je ulje namijenjeno otto motorima, a drugo slovo označava standard kvalitete. Razina od 1980. godine označena je slovom “F”, od 1988. s “G”, od 1993. s “H”, od 1996. s “J” i od 2001. s “L”. ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles) norma europskih proizvođača označava ulja kombinacijom slova i brojeva. Tako primjerice ulja označena s A1 do A3 primijenjuju se u otto motorima, s tim da je 3 oznaka najviše kvalitete. JASO (Japan Automobile Standards Organization) norma koja se primijenjuje od 1999. godine i koja je uz API u svijetu najvažnija za četverotaktne motore. Ulja se označavaju u kombinaciji slova i brojeva poput T 903-98 oznake koja je identična API SJ oznaci.

KVAROVI I NJIHOVI UZROCI

Velika potrošnja ulja • potrošeni ili oštećeni klipni prstenovi • oštećene gumice ventila • gubitak kroz ozračnike na kućištu radilice • pri razrađivanju motora dijelovi nisu dovoljno prilegli • curenje na brtvama i spojevima kućišta motora • neispravan sustav za hlađenje, previsoka radna temperatura • ekstremno i dugotrajno korištenje

VISKOZITET I NJEGOVA ULOGA

Viskozitet ulja je otpor koji pružaju čestice ulja međusobnom pomicanju. Ovo svojstvo određuje se Englerovom metodom i označava stupnjevanjem. Vrijednost viskoziteta dobije se tako da se usporedi vrijeme proticanja iste količine ulja i destilirane vode pri određenim temperaturama. Razlika u broju sekundi daje brojeve koje svi poznajemo, primjerice 10E-40 što znači da je viskozitet 10 Englerovih stupnjeva pri temperaturi od 40 celzijusa. Ulja su razvojem postala multigradna pa u svojoj SAE oznaci uključuju dvije Englerove oznake i slovo W – winter koje označava da je ulje pogodno za cjelogodišnje (zimsko) korištenje. Moderna ulja tako imaju velik temperaturni raspon u kojima su upotrebljiva (vidi grafikon).

Pad tlaka ulja • oštećena ili potrošena uljna pumpa • loše stanje motora (veliki zazor glavnih i letećih ležajeva) • loše dimenzionirani ili začepljeni uljni vodovi • preniski okretaji u praznom hodu • neispravan ili loše pozicioniran indikator tlaka ulja • neispravan sustav za hlađenje i pregrijavanje • veliki udio vode u ulju zbog prodora prilikom pranja Pjenjenje ulja • povećava mehanička opterećenja i može začepiti odzračnike • velik udio vode u ulju povećava isparavanje ulja • upotreba ulja loših svojstava • jako zaprljano ulje • velika potrošnja goriva

TOKIĆ GARAŽA VOLKSWAGEN TOURAN 1.6 TDI

LOGIČAN OBITELJSKI IZBOR

VW Touran sa sedam sjedala pruža uslugu kao rijetko koji monovolumen, a lako se i proda ako je dobar. Pri kupnji trebate biti brzi i informirani jer pogrešan ulov znači velike izdatke Popularnost VW Tourana je opravdana jer gotovo nema sedmerosjeda koji robusnost, dinamiku i komfor spaja na tako dobar način i u tako kompaktnim dimenzijama. To je model koji se jako lako prodaje i koji u razredu manjih 5+2 monovolumena tržište dijeli s Opelom Zafirom te Citroënom Grand Picassom i Renaultom Grand Scenicom. Djelomično i zbog konkurenata, ali i zbog imidža „njemačkog vozila“ nije nimalo čudno što većina kupaca najprije „zagrize“ za Touran. Ono što je Golf među kompaktima to je Touran u klasi monovolumena. Ta tvrdnja čak ima i tehničku osnovu jer Touran od Golfa preuzima sve što može. Tek je posljednja generacija, ova iz 2015. godine, razvijena na modularnoj MQB-platformi, a dosadašnji

modeli stoje na osnovi Golfa V i VI. To za vozne osobine znači samo dobro jer Touran u klasi zaista nudi najbolje. Francuzi su bitno mekši, dijelom su zato i udobniji, a Zafira ostavlja dojam težine. Touran među njima u vožnji djeluje agilnije i spretnije. Jako je stabilan na visokim brzinama i njime se, ako je na dobrim gumama, zaista može juriti. U Touranu se sjedi povišeno i, ako je riječ o bogatijem paketu opreme sa sportskim sjedalima i većim info-ekranom, doživljaj je reprezentativan. Mjenjač je na pravom mjestu, sjedalo se jako dobro podešava, kao i volan, a tu je i klizni oslonac za lakat. Iako

Najčešća je i najprodavanija izvedba 1.6 TDI. Neki modeli imaju samo 90 KS i mjenjač s pet stupnjeva, a većina razvija 105 KS i 250 Nm

ne pričamo o šarmu i emocijama, Touran je tipično njemačko vozilo kojem je iz korisničke perspektive teško naći zamjerku. Pogotovo na prednjim sjedalima. U drugom redu sjedala prostora ima u izobilju, ali samo ako su klizna sjedala pomaknuta skroz unazad prema prtljažniku. Sva tri su ravnopravna i, budući da nisu

zbijena te stoje na mehanizmima, nisu reprezentativno široka. Djeca će putovati bez problema, ali ako gledamo samo širinu naslona, nije bajna. No, ništa bolje nije ni kod konkurenata. Ovaj se model lovi zbog dva dodatna sjedala u prtljažniku. Ona se elegantno preklapaju u podnicu, a nasloni za glavu imaju svoje posebno mjesto. Treba znati da odrasla osoba na njima neće putovati ugodno, ali i da se upotrebljivost može popraviti guranjem drugog reda prema naprijed. No, tad u drugom redu nije bajno. Također, prtljažnik obujma 695 litara (5 sjedala) u slučaju sedmerosjeda smanjen je na 600 litara, ali je i takav itekako upotrebljiv. Touran nema problema ni s nosivošću jer kabina trpi gotovo 700 kg i - nema baš nikakve dvojbe - to je jedan od najkorisnijih modela kraćih od 4,5 metara (dugačak je 4,397 m). Početni benzinac 1.2 TSI sa 105 KS je najjeftiniji, ali je vrlo rijedak, puno rjeđi od snagatora 2.0 TDI sa 140 KS. No, najčešća je i najprodavanija izvedba 1.6 TDI. Neki modeli imaju samo 90 KS i mjenjač s pet stupnjeva, a većina razvija 105 KS i 250 Nm. Takav Touran postiže 186 km/h i ubrzava za 12,8 sekundi, snage ima sasvim dovoljno, lako pretječe, prevozi sedmero putnika, a na autocesti brzinu od 160 km/h nije problem održavati. Na koncu je i potrošnja Tourana 1.6 TDI fantastična, pogotovo ako je riječ o izvedbi BlueMotion. Ona ima nešto nižu emisiju CO2, pa je nerijetko i zanimljivija iz unosa iz EU zbog nižeg posebnog poreza. Uglavnom, potrošnja pri 120 km/h kreće se oko pet litara, a preko osam ne raste ni kad jurite autocestom. Modeli sa sustavom start-stop u gradu troše od šest do 6,5 litara i to je odličan rezultat. Za drugim, jačim motorom u Touranu zaista nema potrebe.

U Touranu se sjedi povišeno, uz dobru preglednost, ugodnu ergonomiju, kvalitetne materijale i preciznu završnu obradu

Treba pažljivo birati

Dobar VW Touran nije lako naći, ali ne zato što je to loš auto, nego zato što su pristigli iz najrazličitijih tržišta, a služili su u najrazličitije svrhe. Od taksija, preko rent-acara do privatnih vozila koji su prešli velike kilometraže. Problem je i što je jako teško kilometražu provjeriti, a modeli stari samo tri godine nerijetko su prešli više od 200 tisuća kilometara. Najčešće su to samo oprani auti postavljeni na loše gume i bez kočnica, no i to je dobra polazišna točka kakvih sve ima. Pregledali smo ih desetak i većina ih je imala

Opis Filtar ulja Filtar zraka Filtar nafte Filtar kabine Disk ploča Disk pločice Disk ploča Disk pločice Set zupčastog remena Set kanalnog remena Amortizer Amortizer Vilica Vilica Krajnik Spona Blatobran Far Maglenka Retrovizor Hladnjak Hladnjak klime

JMJ 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 2 KOM 1 KOM 2 KOM 1 SET 1 SET 1 SET 2 KOM 2 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM 1 KOM

cijena u kn 42,00 70,00 95,00 65,00 399,00 369,00 319,00 399,00 1.759,00 465,00 383,00 289,00 525,00 525,00 88,00 159,00 799,00 1.079,00 279,00 1.129,00 699,00 695,00

* Cijene su informativnog karaktera, podložne promjenama i uključuju PDV* Na navedene cijene ostvaruje se popust od 20% s Tokić karticom

PONUDA DIJELOVA

Šifra 169043 198162 198247 198160 222792 222690 222798 222721 205328 193257 160026 130873 193155 193158 132001 54484 203046 120769 71934 123569 193400 199230

tragove većih ili manjih sudara po karoseriji, što prodavači nisu znali. Motor, posebno dio oko turbine, mora biti potpuno suh, a odziv na gas trenutačan. Na ubrzanjima bez gasa Touran mora kliziti bez podrhtavanja jer suprotno znači problem sa skupim zamašnjakom. Jednostavno, ne kupujte ga bez posjeta mehaničaru i dijagnostike. To je motor na kojem zamjena EGR-ventila stoji oko 4500 kuna jer je sastavni dio usisa. Također, nerijetko mu katalizator nije mijenjan, nego je samo probušen i izbrisan iz elektronike. Želimo naglasiti da je Touran vozilo s kojim preprodavači „rade posao“ te da na njemu treba tražiti sve trikove. No, postoji i primjer dobre kupnje iz uvoza o kojoj svjedoči novi ponosni vlasnik VW Tourana sa slika.

Dobre kupnje unatoč kilometraži

Rijetki su modeli Tourana koji se prodaju s malo kilometara i zbog toga treba biti spreman na neka dodatna ulaganja kako bi se doveo u vrlo dobro stanje. No, dobro je što je to izvedivo. Modeli iz 2013. godine nerijetko imaju preko 150 tisuća kilometara i takvi stoje oko 80-90 tisuća kuna. No, čak i takvi mogu biti dobra kupnja.

TOKIĆ GARAŽA MERCEDES ACTROS

MEĐU NAJTRAŽENIJIMA Druga generacija Mercedes Actrosa izazvala je puno zanimanja kada se premijerno pojavila 2011. Danas je to jedan od najtraženijih, a time i najčešći tegljač namijenjen dugolinijskom transportu kod domaćih prijevoznika, iznimno tražen i kao rabljeno vozilo iz unosa Kada je Daimler 2011. godine predstavio drugu generaciju Mercedes Actrosa krenuo je od praznog lista papira, ali jednako tako oboružan bogatim iskustvima i saznanjima njegovog prethodnika originalno predstavljanog 1996. Model koji je nosio kodno ime BM 963 po prvi puta je, od predstavljanja prve generacije, predstavio potpuno nove motore s redno postavljenim (umjesto V-motora) cilindrima, ali i potpuno novu kabinu posebno dizajniranu za dugolinijski promet sa širim tragom nego prije (834 umjesto 744 mm). Već tada je Actros pokazivao smjernice nove strategije Mercedesove kamionske divizije u kojoj će posebne serije preuzeti poslove teškog prijevoza na kratke relacije (Antos) i građevine (Arocs) s obilatim korištenjem zajedničkih elemenata. Tako se Actros 2012. mogao dodatno specijalizirati u poslovima transporta te su predstavljene dvije posebne izvedbe Volumer za prijevoz volumnog tereta odnosno Loader kada je u pitanju bio težinski optimiziran teret poput cisterni i silosa. U odnosu na standardni Actros, masa je bila reducirana i do 350 kg. Tehnički gledano, Actros je najvećim dijelom nanovo razvijan poput primjerice zračnog ovjesa s četiri manja zračna jastuka (umjesto dva velika) što je oslobodilo prostor za daljnju optimizaciju ovjesa i poboljšanje stabilno-

Nova generacija donijela je jasno pregledne i lako čitljive instrumente. Kontrolne lampice upozoravaju na potencijalne probleme

sti. Straga je unaprijeđena hipoidna osovina, a duži prijenosni omjeri donijeli su i do 100 o/min manje pri 85 km/h što je posljedično znatno reduciralo potrošnju. Novi ZF-ov upravljački sklop donio je potrebnu preciznost upravljanja dok je uz zadržani, ali i znatno olakšan (35 kg) retarder poznatog dobavljača Voith dodatno osnažena motorna kočnica koja je nudila maksimalnih 400 kW. Jednako značajno, vrijeme reakcije spušteno je na samo 150 milisekundi. Redni 6-cilindarski common-rail dizel motori sa 7,7, 10,7, 12,8 i 15,6 litara obujma dostupni su u ukupno 16 izvedbi snage te im je povećan životni vijek za 20 posto. Posebnost najsnažnije izvedbe (OM 473) je takozvana Turbo-Compound tehnika zbog čega je izvedba Actros SLT vrlo cijenjena kod specijalnog transporta. S druge strane, kod većine svakodnevnih izvedbi funkcija Top-Tourqe omogućuje dodatnih 200 Nm u najvišem stupnju prijenosa, što je posebno učinkovito na usponima. Raznolikost potvrđuje ponuda 11 različitih kabina s vanjskom širinom između 230 i 250 cm. Uz tradicionalnu naklonjenost njemačkom proizvođaču, domaće tržište prepoznalo je svestranost i kvalitetu druge generacije zbog čega je Actros jedan od najzastupljenijih kamiona kada je u pitanju unos rabljenih godišnjaka ili modela starih dvije-tri godine. Ipak, niti Actros nije bez mana, pa uz redovito održavanje treba pripaziti na određene stvari. Prije svega to se odnosi na retarder gdje ni tvornička rješenja nisu često bila uspješna. Također, prve su serije pokazivale sklonost problemima s kočnim kablovima, lampice bi pokazivale pogreške u SCR sustavu, a svakako treba pripaziti i na injektore. Široka ponuda rezervnih i zamjenskih dijelova na jednom mjestu stoga značajno olakšava svakodnevnu brigu i održavanje, čime i zadovoljstvo s Actrosom ostaje na visokoj razini.

ISPUŠNI SUSTAV

REMENJE

BRTVILA

KOČNA PNEUMATIKA

DIJELOVI KAROSERIJE

KOČNA HIDRAULIKA

LEŽAJEVI

Mercedes Actros jedan je od najtraženijih modela na tržištu rabljenih. Usprkos kvalitetama, oprez je nužan, a dobra je vijest izuzetno bogata ponuda dijelova u Tokić poslovnicama

ELEKTRIKA FILTRI

SVJETLOSNA OPREMA

KVAČILA

AMORTIZERI

HLADNJACI

KOČNICE

LANCI

MOTORNA GRUPA

DIJELOVI MJENJAČA DIESEL

DIJELOVI OVJESA ŽARULJE

ZRAČNI JASTUCI

Svi dijelovi dostupni su radnim danom od 8 do 20 sati, odnosno subotom od 8 do 15 sati, a više informacija može se dobiti na besplatni info telefon

0800 5775

TOKIĆ GARAŽA SUZUKI GSR 600

PREDNOSTI I MANE

Povoljna cijena, skromna potrošnja, komfor, kočnice, pouzdanost Oštar kut svijanja koljena, preširok spremnik goriva, sklonost koroziji

DRUGA ŠANSA Suzukijev naked s visokoturažnim motorom nije bio popularan u premijernim godinama na tržištu, unatoč brojnim kvalitetama i neupitnom pouzdanošću. Zato je sada sve zanimljiviji kao rabljeni, kako zbog nabavne cijene, tako i povoljnog održavanja 40

Suzukijev naked srednje klase pogonski agregat je ‘povukao’ iz tada aktualnog GSX-R-a 600, naravno s određenim modifikacijama. Konkretno, snaga je sa 120 smanjena na 98 KS, i to nauštrb snažnijeg momenta u srednjim okretajima. Primarni prijenos skraćen je za potrebe gradskog prometovanja, pa su prva dva stupnja prijenosa vrlo eksplozivna, ali i elastična (0-100 km/h za 3,6 s - elastičnost 60-100 km/h 4,7 s). Motor se kroz cijelo radno područje kreće kultivirano, pristojno i neprimjetno, a potrošnja varira između 4,8 (otvorena cesta) i 5,7 (grad) l/100 km. Masivni

Ponuda u domaćim oglasnicima je skromna i započinje sa 4500 eura za modele iz 2006./07. koji na instrumentima broje 40 i više tisuća kilometara. Naša je preporuka da se po GSR 600 zaputite u Njemačku, budući da ondje vlasnici za motocikle istog godišta, s manje prijeđenih kilometara, traže oko 2500 eura. Dodamo li tome trošarinu (oko 200 eura), homologaciju (oko 100 eura) te trošak puta, još uvijek ste osjetno ispod hrvatskih cijena. Važna napomena - unosite li GSR iz Njemačke, birajte model od 2007. jer je od tada serijski dolazio s ABS-om.

i ne preširoki kromirani upravljač dobro leži u rukama, a visina sjedala od 785 mm osobito odgovara nižim vozačima. No, ne odgovara i položaj nogu koje su zbog širokog spremnika previše raširene, a koljena oštro svijena zbog previsokih oslonaca. Kočnice zaslužuju pohvale, kako po pitanju učinka tako i doziranja, a ovjes je više podešen na touring no sportsku vožnju. GSR je tako podjednako sposoban za gradsko švrljanje i duže ture, posebice ako se poboljša zaštita od vjetra ugradnjom nekog od brojnih aftermarketvjetrobrana. Iako je u cjelini predstavljao vrlo solidan paket, na većini europskih tržišta nije polučio značajniji uspjeh - baš kao ni veći B-king - te nikada nije bio ozbiljna prijetnja Yamahi FZ6, Kawasakiju Z 750 ili Hondi Hornet 600. No, danas bi u Hrvatskoj kao rabljeni to itekako mogao biti, jer cijene GSR-a 600 su osjetno ispod spomenute trojke. I ne samo to, već je GSR generalno u boljem stanju od islužene

konkurencije koja nerijetko broji i 100.000 km. Gotovo svi rabljeni u inozemstvu (Njemačka), iako im proizvodnja datira iz prvih modelskih godina, nemaju više od 35.000 km, nerijetko čak i oko 20.000 km. Agregat dokazano, jako uspješno i postojano podnosi visoke okretaje, troši skromno i vrlo je zahvalan za održavanje. Nema tragova padanja? Potrošni materijal je u dobrom stanju? Vlasnik ima urednu servisnu knjižicu? Nema mjesta razmišljanju - kupujte ga! Najozbiljniji nedostatak - GSR je sklon koroziji, pa dobro pregledajte svu ‘limariju’, posebno ako ga je vlasnik intenzivnije koristio tijekom zimskog perioda.

CIJENE DIJELOVA

Filtar ulja Hiflo Filtar ulja K&N Čep kartera Filtar zraka Hiflo Filtar zraka K&N Filtar zraka BMC Kočne pločice prednje EBC sinter metal

65,00 kn 106,00 kn 66,00 kn 136,00 kn 569,00 kn 674,00 kn 281,00 kn

Kočne pločice stražnje EBC standard Kočni disk prednji EBC Kočni disk stražnji EBC Brtva poklopca paljenja Brtva poklopca kvačila Brtva ispuha (1 kom.) Lamele kvačila EBC Set lanac i lančanici DID zlatni otvoreni Ručica poluge kvačila Ručica prednje kočnice Ublaživač udarca zadnjeg kotača (1 kom.) Set semeringa i brisača vilice Retrovizori (1 kom.) Pokazivač smjera prednji (1 kom.) Pokazivač smjera stražnji (1 kom.) Akumulator Exide Elektropokretač Svjećica NGK CR9E (1 kom.)

160,00 kn 1458,00 kn 791,00 kn 40,00 kn 71,00 kn 25,00 kn 460,00 kn 1326,00 kn 195,00 kn 258,00 kn 130,00 kn 186,00 kn 135,00 kn 285,00 kn 309,00 kn 329,00 kn 1076,00 kn 70,00 kn

* Cijene su informativnog karaktera, podložne promjenama i uključuju PDV

STANJE NA TRŽIŠTU

ALATI I SERVISNA OPREMA IZDVOJENO IZ PONUDE RADIONIČKA KOLICA

SW-Stahl RACING EXPERIENCE - 07050L - prazna kolica sa 7 ladica - ladice s kugličnim ležajevima koje se mogu izvući do kraja - brzo zatvaranje svake ladice - mogućnost centralnog zaključavanja - plastična zaštita rubova - perfo ploča sa bočne strane za vješanje alata kao npr. moment ključ Tokić šifra: 196350

RADIONIČKA KOLICA S ALATOM

SW-Stahl RACING EXPERIENCE – Z3703 - radionička kolica sa 7 ladica popunjena sa 207 dijelova alata - popunjene 3 ladice sa sortimentom alata u radioničkim spužvama jamče lakši rad i bolji pregled alata Tokić šifra: 187510

PNEUMATSKI PIŠTOLJ

HAZET 9012M – ultra kratki Pneumatski pištolj 1/2” u ultra-kratkoj izvedbi dužine svega 92 mm s mehanizmom dvostrukog čekića. Snažan 1100 Nm, uz maksimalnu silu zatezanja 678 Nm i brzinu vrtnje 11.000 o/ min. Radni tlak iznosi 6,3 bara, a ispušni tlak prolazi kroz ergonomski oblikovanu ručku. Masa 1,24 kg.

RADIONIČKA KOLICA S ALATOM I GRATIS BLUETOOTH UKW RADIO

SW-Stahl RACING EXPERIENCE – Z3705-SOUND - radionička kolica sa 7 ladica popunjena sa 555 dijelova alata - popunjenih 5 ladica sa sortimentom alata u radioničkim spužvama - kofer sa bitovima i nastavcima - uz kupnju ovog sound seta dobivate na poklon Bluetooth-UKW radio - moguće streamanje glazbe putem pametnih telefona ili tableta Tokić šifra: 223631

DVOSTUPNA DIZALICA SA 2 MOTORA NOSIVOSTI 4T ATT HYMAX S4000

(kao Nussbaum Smartlift 2.40SL) Elektromehanička dvostupna dizalica njemačkog premium proizvođača koristi dva motora i nudi ukupnu nosivost od 4000 kg. Ruke dizalice izvlače se trostruko kako bi jamčile hvat malih i velikih vozila, a konstrukcija je izvedena bez mehaničke veze među stupovima. Uz dokaz o godišnjem servisu ostvaruje se jamstvo u trajanju od pet godina na “špindlu i maticu”. Izvedba je asimetrična, a integrirana dva elektromotora upravljana su pomoću elektrosinkronizacije. Kontrolna ploča s LED-zaslonom integrirana je u stupove.

DVOSTUPNA DIZALICA, NOSIVOSTI 3 TONE

ATT-NUSSBAUM ATT HYMAX S 3000 (kao Smartlift 2.30SL) Dvostupna dizalica s dva motora nosivosti do 3 tone, u ATTsivoj boji, njemačkog premium proizvođača nudi i integriran energetski set, utičnicu 220V te priključak za zrak za brži i praktičniji rad. Uz dokaz o godišnjem servisu ostvaruje se jamstvo u trajanju od pet godina na “špindlu i maticu”. Izvedba je asimetrična, a integrirana dva elektromotora upravljana su pomoću elektro-sinkronizacije. Kontrolna ploča sa LED-zaslonom integrirana je u stupove.

UČINKOVITOST IZVEDBE JE U... ...našim setovima zupčastog remena ...našim remenicama slobodnog hoda ...našim natezačima zupčastog remena

...našem remenju pomoćnog sustava

...našim setovima zupčastog remena s pumpom vode

...našim ležajevima kompresora klime ...našim remenicama radilica

Document non contractuel - NTN-SNR copyright international - 09/16 - Crédits : Visuelys

...našim natezačima pomoćnog sustava

#PERFORMANCEINSIDE Isporučujući sve više razine učinkovitosti, današnji motori zahtijevaju savršenu usklađenost. Kao dizajner i proizvođač ležajeva i komponenti, NTN-SNR dizajnira i proizvodi visokokvalitetne ležajeve transmisije. NTN-SNR koristi svo svoje znanje na polju dizajna, razvoja i proizvodnje kako bi razvio vrhunske proizvode. Ležajevi i komponente razvijeni su s najvećim i svjetski priznatim proizvođačima vozila, a ista kvaliteta ležajeva i komponenti nalazi se i u NTN-SNR aftermarket asortimanu.

www.ntn-snr.com

With You

TOKIĆ SERVISNA MREŽA AUTO CHECK CENTER

ACC Barbić Remete 94, Zagreb Tel. +385 (0) 1 2445927 e-mail: barbic@acc-servisi.hr Radno vrijeme Ponedjeljak-petak 9:00-17:00 Subota 9:00-13:00 Radionica 160 m2 Dizalice 2 Broj servisera 3

BEZ STRASTI NEMA NIČEGA

Baš kao što se utrkuje, predano i strastveno, Zlatko Barbić vodi i svoj autoservis, pa nije ni čudo što mu vlastiti parking nije dovoljan i što raste broj djelatnika

Koliko vrijeme brzo prolazi podsjetimo se svaki puta kad posjetimo ACC Barbić, vjerojatno najbolju automobilsku lokaciju na sjeveru Zagreba. Na obroncima Medvednice, ali i vrlo blizu centra grada, u okviru obiteljske kuće, Zlatko Barbić uhodao je posao koji ne prestaje s rastom. I to nije slučajno jer – dobar glas se vrlo daleko čuje – njegov pristup poslu koji ulijeva povjerenje, ali i ozbiljno iskustvo je tu kad vaše vozilo napadnu “zli duhovi”. Jer Zlatko, ali i njegovi djelatnici, osim što su educirani i na raspolaganju imaju potpuno opremljenu radionicu, popravcima pristupaju uz predanost koju želite vidjeti pored svog vozila. Bez alata nema zanata, pa nije sve samo u predanosti tri servisera koji vas očekuju u ACC Barbić. Posla je toliko da je Zlatko morao aktivirati još jedno veće parkiralište u blizini kako bi sigurno mogao čuvati automobile koji čekaju svoj red, a potrebno mu je zato što može prihvatiti gotovo svaki problem s kojim se klijent pojavi. Jer, osim

znanja, opremljen je i kompletnom servisnom opremom dostojnom vrhunskog servisa. Otkako smo posljednji puta bili kod njega, uspostavljena je i linija s geometrijom kotača te vulkanizacijom, ali i valjcima za ispitivanje kočnica. Tako se na adresi ACC Barbić automobil u potpunosti može pripremiti za tehnički pregled. Dolazi sezona, a ACC Barbić stoji spreman s potpuno automatiziranim RobinAirovim uređajem za servis klime. Svakako možemo savjetovati - ako trebate servis klime, pregledajte i geometriju kotača. Na taj način čuvate svoj ovjes, ali i kad je sve ispravno koristite puni potencijal auta. Na koncu, u radionici je i tzv. “dekarbonizator” koji iz unutrašnjosti motora uklanja naslage ugljika. Odnosno, to je samo još jedan primjer na koji način ACC Barbić pokušava i uspijeva ponuditi kompletnu uslugu i odgovor na svako pitanje. Uskoro bi se uigranom triju iz Remeta trebao pridružiti i četvrti djelatnik s kojim bi brzina usluge dodatno porasla bez utjecaja na vrlo visoku kvalitetu poslovanja.

Strast za automobilima koja je ključna za vrhunsku uslugu nije ostvariva ukoliko gazda nije pravi “oktanoglavac”, a Zlatko Barbić (skroz desno na slici) se predano i uspješno utrkuje na relijima sa svojim Citroenom Saxo 1.6 VTS s kojim je prošle godine bio treći u klasi u generalnom poretku

TOKIĆ SERVISNA MREŽA AUTO CHECK CENTER

MAHER MEĐU ZNALCIMA Nadaleko poznat kao “maher” kad je riječ o restauraciji najvrednijih automobila, ACC Zajec je istovremeno i omiljena destinacija za servisiranje mlađih vozila Desetljetna suradnja tvrtke Tokić sa servisom Borisa Zajeca traje na obostrano zadovoljstvo i trenutno kulminira sjajnom poslovnom situacijom. Uostalom, to jako dobro znaju i svi klijenti autoservisa ACC Zajec koji svojom izvrsnošću daleko nadilazi okvire regije u kojoj se nalazi. Štoviše, ACC Zajec je jedan od rijetkih servisa koji je na zapaženom i

ACC ZAJEC

Zagrebačka 34, Križ-Novoselec tel. +385 (01) 2897331 email. zajec@acc-servisi.hr radno vrijeme: pon-pet: 8-17, sub: 8-14 Radionica: 360 m2, Dizalice: 5 izvrsnom glasu čak i izvan iznimno vrijedni Broj servisera: 5 granica Hrvatske. Do primjerci oldtimera, pa takvog izvrsnog dosega smo tako i ovoga puta uzdigla ga je hvaljena predanost poslu, pronašli najpoželjniju kombinaciju starog SL-a preciznost, ali i posebna umješnost u s kraja 60-ih godina prošlog stoljeća. Model renovaciji vrijednih starodobnih vozila. I tu nije koji vidite na slikama nije jedan od početnih, riječ o amaterskom upuštanju u oživljavanje već 280 SL s ručnim mjenjačem s kojih 170 nekadašnjih kultnih automobila. Naprotiv, KS. No, nije to sve, jer na prostoru ACC Zajec u ACC Zajec se već godinama restauriraju u tom trenutku se nalazilo i nekoliko posebnih

ACC Zajec predan restauraciji vrijednih vozila opremljen je i raznovrsnim posebnim alatima, pa može udovoljiti svim potrebama. Tu je i stroj za pjeskarenje, ali i alati za ispitivanje ispušnih plinova ili podešavanje geometrije kotača modela Porschea, ali i nevjerojatno rijetka Simca 8 Sport Cabriolet kakvih gotovo više nema – kompletna je ručni rad.

Kompletna organizacija prostora

Na krilima takvog poslovanja koje je daleko zahtjevnije i podrazumijeva pedantnost u svakom koraku, djelatnici ACC Zajeca odmaraju se servisirajući nova vozila. Odnosno, školovani su i za rad na najnovijim tehnologijama, a na raspolaganju im je i potpuno opremljena radionica. I to radionica koja je ove godine renovirana, s još boljom

organizacijom prostora. Pored dosadašnje četiri dvostupne dizalice, u zasebnu prostoriju stigla je i peta. Taj dio servisa zamišljen je za najpedantnije poslove u kojima mehaničari imaju potpuni mir za koncentraciju na posao. Inače, ACC Zajec je opremljen i najmodernijim alatima te dijagnostikama. Na glasu je kao ponajbolja destinacija ukoliko imate problema s Mercedesovim modelima ili ih samo želite kvalitetno održavati. Zapravo, čim se pojavite na ulaznim vratima ili sjednete u ugodan prijemni prostor, odmah ćete shvatiti o kakvoj je lokaciji riječ. Tko tamo jednom dođe, uvijek se vraća.

TOKIĆ RACING TEAM

POTENCIJAL SUSREĆE MOTIVACIJU Tvrtka Tokić i dalje je prisutna u gotovo svim disciplinama auto i moto sporta, dijelom kroz sponzorstva vozača, a dijelom kroz podršku samih organizatora utrka. Evo što kažu neki od naših najboljih vozača

Ove sezone kao da je miris oktana jači nego inače. Vozači su maksimalno motivirani i u pravilu je svaka održana manifestacija bila i više nego uspješna. Nakon svih relija i brdskih utrka to svakako vrijedi za Street Race Show u organizaciji AK Slavonija koji je prvo na najljepši mogući način “zapalio” Osijek, a potom zatresao i grobničku ravnicu. Tvrtka Tokić već godinama prepoznaje potencijal i vrijednost tih natjecanja koja su s razlogom najposjećenija auto zbivanja u Hrvatskoj. Niti jedan drugi oktansko-natjecateljski event, pogotovo dvodnevni, ne privuče toliki broj vozača, ali i publike. Potvrdilo se to krajem svibnja na čepinskoj pisti gdje

je održan jubilarni 20. po redu “race” iza kojeg stoji uigrana slavonska ekipa koja je paralelno proslavila 10 godina kluba. Utrke automobila, motocikala, style natjecatelja i dB-draga okupile su ukupno 278 natjecatelja, od kojih je čak 172 nastupilo na utrkama ubrzanja. Početak ljeta definitivno je obilježio Street Race Show, koji je na Grobniku spojen s Croatian Drift Challengeom i koji je sve prisutne nagradio s bravuroznim vožnjama. Brojna su natjecanja tog lijepog vikenda pronašla svoje pobjednike, među kojima su i vozači TRT-a, jer vožene su utrke automobila i motocikala za Prvenstvo Hrvatske ali i za međunarodni FIA Kup. Više od 160 natjecatelja i brojna publika ostvarili

su sjajnu interakciju i napravili priredbu za pamćenje, pravi festival.

Kad sve dobro počne...

Prvi dio sezone za našu posadu ŠamecOzimec bio je odličan. Kumrovec, brdska utrka Sljeme te zagrebačka Ina Delta Rally završeni su na sveopće zadovoljstvo. Delta je posadi bila najvažnija jer nam je statistika za taj, domaći rally, bila najlošija. Nakon dvije godine odustajanja zbog kvara, Peugeot 206 je ovu napokon odradio savršeno, pa je stigao na 15. mjesto u generalnom poretku u jakoj međunarodnoj konkurenciji. Napokon sve radi kako treba pa je 206-ica odradila čak šest utrka bez greške. Ljetna stanka nipošto neće biti

Foto: Mateo Alečković/ Red Ring Production, Aleksandra Jurdana

Grobnička ravnica ove je godine ponovno spojila street race i CDCprvenstvo u driftu

lagana. Vozač Dario Šamec kaže: “Probat ćemo završiti drugo vozilo u Šamec Racing Teamu, Peugeot 406 coupe za kružne utrke i odraditi , ako ne stignemo utrku na Grobniku, barem jedan track day test da budemo potpuno mirni za sljedeću sezonu.” Naš sjajni partner Mario Jurišić, voditelj Tokić poslovnica na Kvarneru i u Istri AC Marinići, oduševio je sve svoje poklonike, ali i ljubitelje zanimljivih automobila, izborom novog vozila za ovu sezonu. Njegov Audi STW SF37 predstavili smo u prošlom broju magazina Tokić Info, a najavljeni planovi počeli su se realizirati. Evo što kaže Mario: “Kao što smo i očekivali, ovo je sezona u kojoj ćemo se potruditi testirati i prilagoditi Audi za brdske utrke. Iza nas su već i prva tri natjecanja - Sljeme, Skradin i Kotor. Na Sljemenu smo osvojili drugu poziciju u klasi i drugu poziciju u generalnom poretku automobila, dok smo u Skradinu pobijedili u klasi E1-2000 i osvojili peto mjesto u generalnom poretku kategorije 1. Nakon toga, u gustom rasporedu uslijedila

je utrka u Kotoru (Crna Gora) gdje je mjenjač otkazao poslušnost te smo morali odustati u prvoj utrci dana. Srećom, rastavljanje mjenjača u našem Autocheck centru u Rijeci pokazalo je da je kvar lakši te je rezervni dio već na putu prema nama. Ipak, zajednička odluka momčadi jest da se preskoči nastup u Splitu kako bismo mogli na miru otkloniti većinu do tada uočenih nedostataka te se što bolje pripremiti za nastavak sezone. Najveći problem stvara nam ručica mjenjača koja ne funkcionira ispravno, pa ćemo dio morati poslati u Bosch motorsport na kontrolu i popravak. Sama sezona počela je vrlo interesantno te smo do Kotora bili vodeći u ukupnom poretku Prvenstva Hrvatske. Samim time osjećam se pomalo tužno zbog prisilne pauze, ali i strahovito motivirano da se u što boljem izdanju vratimo utrkama. Ujedno se zahvaljujem sponzorima i pratiteljima automobilskih utrka u regiji od kojih dobivamo veliku podršku ovom našem projektu.”

Prostor našeg Tokić edukacijskog centra odlično je poslužio kao logistička stanica za tehnički pregled natjecateljskih automobila prije zagrebačkog relija Delta

10 NAJSNAŽNIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA NA SVIJETU

Kako bi ušli u ovaj ekskluzivni klub, svi modeli moraju biti prikazani u stvarnosti, pripadati kategoriji sportskih automobila te biti proizvedeni u više od jednog primjerka (prototipa)

1. RIMAC C_TWO

2. KEATING TKR

3. KOENIGSEGG REGERA

4. BUGATTI CHIRON

5. 9FF GT9 VMAX

6. SSC TUATARA

Snaga: 1914 KS Moment: 2300 Nm Brzina: 412 km/h Nasljednik Concepta_One, uz pomoć četiri elektromotora, 1950 kg tešku karoseriju potjera od 100 km/h za nevjerojatnu 1,97 sekundu

Snaga: 1500 KS Moment: 1600 Nm Brzina: 420 km/h Sportskijeg dizajna od prethodnika i uz dodatnih 300 KS na 1195 kg mase. Priča se da može i brže od tvornički propisanih 420 km/h

7. KOENIGSEGG ONE:1

Snaga: 1360 KS Moment: 1371 Nm Brzina: 440 km/h S nevjerojatnim omjerom mase (1360 kg) i snage, na 1 kg dolazi 1 KS, ovaj je model za 21,5 sekundu stizao do 400 km/h

Snaga: 1825 KS Moment: 2264 Nm Brzina: 418 km/h Britanski sportaš predstavljen još 2010. bio je najbrži serijski auto na svijetu do pojave Bugatti Veyron Super Sporta (431 km/h)

Snaga: 1400 KS Moment: 1160 Nm Brzina: 437 km/h Tjunirana verzija Porschea 997 i šest godina nakon premijere izaziva divljenje, baš kao i cijena od 540.000 eura bez davanja

8. HENNESEY VENOM GT

Snaga: 1261 KS Moment: 1559 Nm Brzina: 435 km/h Točno 13 automobila teških 1147 kg napravljeno je u ovoj seriji, za 13,63 sekundi su stizali do 300 km/h

Snaga: 1509 KS Moment: 2150 Nm Brzina: 410 km/h S relativno malom masom od 1420 kilograma i kombinacijom tri elektromotora i aluminijskog V8 motora, Regera je brza poput metka

Snaga: 1369 KS Moment: 1413 Nm Brzina: 444 km/h 1247 kg teška Tutara dolazi iz kuće Shelby Supercars, predstavljena je 2015. i odmah stupila među elitu najbržih na svijetu

9. FAHLKE LAREA GT1 S12

Snaga: 1260 KS Moment: 1600 Nm Brzina: 430 km/h Njemački tuner Fahlke je predstavio superlagani model (950 kg) koji je zahvaljujući velikoj snazi lakoćom premašivao 400 km/h

10. BUGATTI VEYRON SUPER SPORT Snaga: 1200 KS Moment: 1500 Nm Brzina: 415 km/h Predstavljen 2010. njegov je 16-cilindraš dugo godina bio pojam istinskog serijskog supersportaša i oličenje vrhunske tehnologije

SUPPLIER

• Porsche Panamera, Cayenne

• Audi A8, Q7

• Bentley Bentayga

• Volkswagen Touareg

PURFLUX L1037

www.purflux.com

LOCTITE SI 5910 100 ml

NOVA AMBALAŽA - NEPROMIJENJENA FORMULA

QUICK GASKET PAKIRANJE OD 100 ML S KOMPRIMIRANIM ZRAKOM

• Praktično i ergonomično pakiranje • Bolje leži u ruci • Jednostavno nanošenje • Stane u svaki džep • Nije potreban pištolj za nanošenje • Protok ujednačene brzine čak i u hladnim uvjetima