Tokić Info - zima 2018 by TOKIC

TOKIĆ EDUKACIJSKI CENTAR SAVJETI PROFESIONALACA O KRIVIM PREMISAMA ZATAJENJA AKUMULATORA, LUPKANJA OVJESA I MAGLJENJA STAKALA

BROJ 23

ZIMA 2018.

T1 - 1. TOKIĆ PRODAJNA KONFERENCIJA PRESJEK GODIŠNJIH DOSTIGNUĆA, REZIME KORPORATIVNE STANDARDIZACIJE I PLANOVI ZA BUDUĆNOST

AISIN

Novost na policama poslovnica

MOTORNA ULJA

Odgovornost spram specifikacija

AUTO CHECK CENTER

Nova adresa u Slavonskom Brodu

TOKIĆ RACING TEAM Zlatna pirueta za kraj godine

NOVI DIZAJN AMBALAŽE JEDNOSTAVAN. JASAN. KOMPAKTAN.

Od 2019., MAHLE Aftermarket proizvode krasit će redizajnirana ambalaža. Odvažne boje, sažete informacije i jasnoća dizajna omogućit će lakše baratanje proizvodima u trgovini i mehaničarskim radionicama. MAHLE sigurnosne oznake ostat će nepromijenjene, kako bi se osiguralo pouzdano prepoznavanje MAHLE originalnog pakiranja i u budućnosti.

WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

SADRŽAJ

AISIN

Asortiman velikog japanskog proizvođača poznatog po inovacijama možete pronaći i na našim policama

BROJ 23 / GODINA 5

Održana je prva velika prodajna konferencija za prodajno osoblje i partnere tvrtke

KLJUČNI TRENDOVI TEC

Naši stručni savjetnici otkrivaju kako dijagnosticirati i eliminirati zimske probleme

MOTORNA ULJA

MREŽA ACC SERVISA

TOKIĆ RACING TEAM

Važnost kvalitete je neupitna, ali i strogo poštivanje specifikacije

IMPRESUM

T1 - 1. TOKIĆ PRODAJNA KONFERENCIJA

ACC servisna mreža proširena je i servisom ACC Auto Rettung u Sl. Brodu

Novosti.............................................. 4

Najljepša domaća automobilska priredba još jednom je ponudila predstavu za pamćenje

Poslovnica Orebić..............................32

Aisin.................................................. 6

Auto garaža - Fiat 500......................... 34

TQ asortiman....................................10

Moto garaža - BMW S 1000 RR �� 36

Tokić i društvo...................................12 T1 - 1. Tokić prodajna konferencija.....16 TEC savjetnik....................................20 TEC seminar.....................................22 Motorna ulja.....................................24

Kamion garaža - Scania G..................38 Poslovnica Varaždin...........................40 Alati i servisna oprema......................42 Tokić Racing Team.............................46

Čuvanje guma...................................30

Zabava.............................................50

BROJ 23

ZIMA 2018.

Tokić d.o.o. Ulica 144. brigade Hrvatske vojske 1a, Sesvete

UREDNIŠTVO

Marko Brkljačić, glavni urednik Marina Cokol, zamjenica glavnog urednika, Marko Tomac, izvršni urednik

MARKETING I PR marketing@tokic.hr

REDAKCIJA

Svima Vama želim Sretan Božić te dinamičnu, zanimljivu i uspješnu 2019. godinu!

Auto Check Center servisna mreža......44

Zimski problemi.................................28

IZDAVAČ

Bližimo se kraju još jedne zanimljive godine. U poslovnom smislu godina je bila neobična. Počelo je blagom prošlom zimom, doživjeli smo ludilo nogometnog prvenstva, zatim smo imali kasno ljeto i konačno blagu jesen. Na sličan način je bilo i u poslovanju – ponekad neočekivano dobro, ponekad neočekivano loše, ali sve zajedno uspješno. Iako krajem godine sumiramo godinu na izmaku, uvijek smo skloni razmišljati što nas to čeka u sljedećoj godini. Po meni je ključni trend koji se događa u našoj branši povezano vozilo. Ako samo usporedimo vozila u zadnjih nekoliko godina, vidimo da je stopa promjene visoka. Sve više vozila povezano je putem interneta i u mogućnosti je komunicirati s vozačem, proizvođačem, servisom i drugim zainteresiranim stranama. Iako postoje izazovi u smislu upravljanja velikom količinom podataka, činjenica je da će svaka korist, koju vozač ostvari putem sustava povezanog vozila, sigurno utjecati na razvoj i prihvaćanje takvog načina komuniciranja s vozilom. Drugi trend koji je jako povezan s prvim je digitalna transformacija cjelokupnog poslovanja. Ovih dana bili smo na predstavljanju prvog robotskog rješenja tvrtke Gideon Brothers. Radi se o mladom poduzeću koje je osvojilo prestižne nagrade na europskoj razini za inovativna tehnološka rješenja. Važno je reći da se radi o robotima koji su u mogućnosti odraditi za čovjeka fizički i psihički vrlo zahtjevne zadaće. Isto tako, ti roboti su zahvaljujući umjetnoj inteligenciji u mogućnosti raditi u istim prostorima u kojima se kreću ljudi. Dakle, ljude se oslobađa fizičkih i repetitivnih poslova te im se daje mogućnost da budu posvećeni kreativnim poslovima koji stvaraju dodanu vrijednost. Treći trend je izazov u smislu smanjenja broja stanovništva te starenja stanovništva. Ovaj trend značajno utječe na promjene navika u smislu korištenja i održavanja automobila. S jedne strane imamo ‘milenijalce’ koji su zainteresirani za korištenje automobila, ali ne i za posjedovanje istog. S druge strane imamo starije generacije koje su sklone čuvanju i održavanju svog voznog parka bez pretjeranog ulaganja u nova vozila. Kao i mnogo puta do sada, neki trendovi će se realizirati, a neki neće. Neki od trendova će biti velika prilika, a neki velika prijetnja. Uspjet će oni koji će ulagati u znanje i razumijevanje sa svrhom stvaranja dodane vrijednosti za svoje kupce, dobavljače i zaposlenike.

Ivica Baković, Antonio Grubišić, Tihomir Butić, Hrvoje Cvek, Zlatan Damjanović, Filip Diab, Selma Dražetić, Saša Fekonja, Mohamad ElDalgamouni, Hrvoje Ivančević, Krešimir Jelovečki, Dominik Kolobarić, Neven Kozina, Ivan Križić, Mladen Lončarić, Mario Marković, Krunoslav Petrac, Dennis Ramulić, Anita Rusan, Goran Šančić, Tomislav Vuksanović, Tomislav Šego, Kristijan Vuradin, Zlatko Zajec

TISAK Kerschoffset

GRAFIČKA PRIPREMA I REALIZACIJA Motor-Presse Hrvatska, Tokić TokićINFO je interni stručni besplatan časopis tvrtke Tokić distribuiran kroz mrežu poslovnica. Sva izdavačka prava, logotipi i nazivi su u vlasništvu tvrtke Tokić. Zabranjeno je svako korištenje ili prenošenje materijala bez dozvole uredništva.

Ivan Gadže, predsjednik Uprave

TOKIĆ & SVIJET NOVOSTI

Tenneco potpisao definitivni ugovor o preuzimanju tvrtke Federal Mogul Tenneco Inc., vodeća svjetska tehnološka tvrtka u području autoindustrije, preuzela je vlasništvo nad tvrtkom Federal-Mogul LLC, inače vodećeg svjetskog dobavljača OE i aftermarket dijelova za široki spektar vozila. “Ovo je važan korak za Tenneco, jer napredujemo prema transformaciji naše tvrtke, koja je sada sastavljena od dva snažna globalna faktora s financijskom stabilnošću i poticanjem dugoročnog stvaranja vrijednosti.”, izjavio je Brian Kesseler, dopredsjednik uprave Tenneca. Transformacijska akvizicija ubrzat će dugoročno stvaranje novih vrijednosti udruživanjem snaga dva industrijska lidera. Također, Tenneco je preuzeo još jednu

tehnološku tvrtku, švedski Öhlins Racing A.B. (“Öhlins”) koji razvija premium sustave ovjesa i komponente za automobilsku i motorsport industriju. Pripajanje tvrtke Öhlins ubrzat će razvoj inteligentnih rješenja ovjesa na području suvremene originalne opreme (OE), te brzo praćenje tržišta. Također će ojačati Tennecov portfelj na tržištima mobilnosti uz dodatak Öhlinsovog asortimana premium proizvoda originalne opreme na tržištu. Osnivač Kenth Öhlin zadržat će manjinski dio u tvrtki Öhlins i ostati partner s tvrtkom Tenneco kako bi osigurao kontinuitet strateške i tehnološke vizije.

Novo u ponudi – antifriz Mannol Antifriz ili rashladna tekućina jedan je od najbitnijih elemenata u sustavu hlađenja motora koja se provjerava prije zimske sezone jer štiti od korozije i kamenca te pruža zaštitu od pregrijavanja. U Tokić ponudi od sada možete pronaći i antifrize poznatog brenda Mannol. Mannol G12+ crveni longlife koncentrat baziran je na etilen glikolu, ne sadrži silikate, nitrite, amine i fosfate, sadrži izvanredna svojstva zaštite od korozije, taloženja i stvaranja pjene te pruža vrhunsku zaštitu od pregrijavanja. Dolazi u pakiranjima od 1 i 5 litara. Antifriz Mannol G48 plavi longterm koncentrat baziran je na etilen glikolu i namijenjen za uporabu u modernim aluminijskim i bakrenim rashladnim sustavima te je također dostupan u pakiranjima od 1 i 5 litara. Kao koncentrat razrijeđen s destiliranom vodom ima točku ledišta na oko -40°C .

Nastavak programa T Start T Start pripravnički program tvrtke Tokić pokrenut je 2017. i uspješno nastavljen u 2018. godini. Pripravnički program namijenjen je kandidatima visoke stručne spreme koji imaju manje od godine dana radnog staža ili uopće nemaju radnog iskustva, a voljni su se upoznati s procesom distribucije autodijelova. Tijekom polugodišnjeg pripravničkog programa naši pripravnici prolaze kroz sve organizacijske jedinice - počevši od logističkodistributivnog centra i poslovnica pa do svih sektora i odjela u Upravi.

Uz stručno vodstvo mentora u svakoj organizacijskoj jedinici i vrlo poticajnu radnu atmosferu naši pripravnici upoznaju sve procese, proizvode i elemente poslovanja u distribuciji autodijelova uz dodatne vještine poput rada na projektima i implementacije vlastitih ideja. Tijekom pripravničkog staža, periodički evaluiramo naše pripravnike, ali i oni imaju priliku ocijeniti vlastiti boravak u pojedinom sektoru te tako otkriti koji im sektor, odnosno poslovni proces najviše odgovara.

Iznimno smo zadovoljni programom T Start jer su naših pet prošlogodišnjih pripravnika obogatili cjelokupnu kompaniju novim znanjima i vještinama, novom energijom, ali i novim unaprjeđenjima te su sad već punopravni članovi timova nabave, veleprodaje i izvoza. Ovogodišnjih šest pripravnika u ovom trenutku prolazi svoj pripravnički staž upijajući znanja i iskustva svojih kolega i mentora te vjerujemo da će biti barem podjednako uspješni zaposlenici kao i njihovi prošlogodišnji kolege.

PARTNER AISIN

DOLAZAK JAPANSKOG GIGANTA Tvrtka osnovana prije sedamdeset godina slovi kao jedan od najvećih proizvođača autodijelova. Aisin je neizostavan je po pitanju širine, ali i kvalitete asortimana, a njihove proizvode odsad možete pronaći i na policama naših poslovnica Kao gigant u segmentu prve ugradnje i postprodaje, grupacija Aisin svakodnevno ostavlja neizbrisiv trag na tržištu autodijelova, kako visokim standardom kvalitete na razini prve ugradnje tako i konstantnim, gotovo svakodnevnim inovacijama. S više od 200 udruženih kompanija i ukupno 115 tisuća zaposlenih, neupitna je važnost i veličina uloge Aisina na polju proizvodnje originalnih, ali i zamjenskih dijelova za široki spektar vozila. Pokrivenost dijelova je kompletna i sveobuhvatna jer Aisin nudi sve, od dijelova spojke i ovjesa,

preko sustava hlađenja do kočnica. Sve su to dijelovi koji će s vremenom pronaći put do polica Tokićevih poslovnica, ali za početak će to biti dijelovi spojke i dijelovi seta remenskog razvoda. Posebno smo ponosni zbog cjenovne prihvatljivost koja je ostvarena uz neospornu činjenicu da svaki Aisinov dio zadovoljava visoki standard kvalitete OE-dijelova.

Kako je stvorena Aisin grupa?

Pored izuzetne širine asortimana i umreženosti nije čudno što se poslovanje tvrtke širi i na druge gospodarske grane, poput energetske

učinkovitosti, a onda i lifestyle programa. Međutim, s obzirom na nastanak i proaktivni razvoj kompanije čini se da je njena današnja grandioznost bila jednostavno neizbježna. Sve je počelo s tvrtkom Tokai Koku Kogyo Co.Ltd. osnovanom 1943. godine. Ta je kompanija u to ratno

Konvencionalna izvedba Konvencionalni tip

NVR

(konstantna brzina)

Twist (ubrzavanje i usporavanje)

NVR-spojka Primjena sklopa s jednim diskom Korištenjem integriranih opruga u disk omogućeno je pozicioniranje zavojnih opruga na vanjsko područje disk ploče što povećava performanse NVR-spojke

Zakovica

Primjena stopera Dodavanjem funkcije stopera omogućeno je povećanje okretnog mometa

Dodavanje funkcije zadržavanja opruge

Nova izvedba zavojne opruge eliminira kontakt s metalnom pločom što poboljšava otpornost na habanje Interferirajući dio

Korištenje kapacitivnijih zavojnih opruga

Primjena snažnijih zavojnih opruga proširuje radno područje s velikim okretnim momentom

vrijeme proizvodila motore za avione, 1946. izrađivali su šivaće mašine, a već godinu kasnije počela je proizvodnja komponenti spojke. Poslije Drugog svjetskog rata kompanija je u više navrata mijenjala imena, a s početkom 70-ih godina Aisin postaje prva tvrtka koja je konstruirala vlastiti razvojni poligon na kojemu je počela testirati svoje proizvode. Kako bi se i dalje razvijala i napredovala u poslovanju, tvrtka Aisin je

(U pokretu)

POD KAPOM AISINA ČAK 14 KOMPANIJA

Tvrtke koje čine bazu cijele kompanije i tvore njenu cjelinu te snagu imaju strahovite tehničke mogućnosti kod stvaranja originalnih komponenti za najmodernije automobile. Ovdje nećemo nabrajati svih četrnaest kompanija, već ćemo samo spomenuti proizvode koji izlaze s njihovih traka kako bi prikazali o kakvoj se širokoj lepezi ponude originalnih autodijelova radi. Ukratko, ako biste htjeli sastaviti vlastiti automobil, pored samog dizajna karoserije koji biste morali osmisliti sami, za sve ostalo se ne bi trebali brinuti. Plastični dijelovi unutrašnjosti, navigacijski sustavi, sjedala, boje, kemijski proizvodi, lubrikanti i ulja, sustavi prijenosa, hibridni sustavi, klipovi i ventili za Vibracijski stroj šestog motore, pogonsko remenje i kvačila, stupnja s kojim Aisin testira čvrstoću i naprezanja, kočnice, dijelovi ovjesa, aluminijski na primjeru staklenog dijelovi karoserije...mogli bi tako uređaja za ispitivanje unedogled, Aisin svoje prste ima karoserijskih dijelova, koji je zaista u svemu. tvrtka Aisin napravila prva u Japanu još davnih godina

PARTNER AISIN

1986. otvorila svoj prvi istraživački centar izvana Japana, točnije u Francuskoj. Jedanaest godina kasnije Aisinov centralni ured, šest razvojnih centara i tri prekomorske kompanije dobivaju certifikat kvalitete ISO9001. Koliko je Aisin važan i moćan otkriva i činjenica da je Toyota u 35 postotnom vlasništvu grupe Aisin, te se upravo u pogonima Aisina proizvodi većina komponenti od kojeg je sastavljen moderan automobil. Od samih dijelova karoserije, preko mnogih sastavnih dijelova motora, podvozja i pogona, mjenjača, do rezervnih dijelova za postprodaju. Pored neizmjernog broja komponenti za vozila možemo izdvojiti Aisinov sustav spojki koje imaju najveći tržišni udio dijelova isporučenih i proizvedenih za Toyotu. Ova tehnologija ugrađena je u proizvode isporučene drugim proizvođačima automobila kao originalne opreme. Primjenom znanja i iskustva izvedenih iz proizvodnje OE, Aisin aftermarket dijelovi jednake su kvalitete i pouzdanosti bez obzira na vrstu proizvoda. S oko tisuću kompleta pokriveno je više od 3500 dijelova koji se mogu naći u ponudi postprodaje. Jedna od Aisinovih jedinstvenih i inovativnih tehnologija je NVR-spojka, koja smanjuje vibracije i buku te dokazuje da učinkovitost i ekološka svijest mogu ići ruku pod ruku. Sustav NVR-spojke usvojen je u automobilskoj industriji kao originalna oprema.

UPOZNAJTE AISIN OBITELJ Sustav spojki

4/1 Konverzijski set spojke

Set spojke s CSC-om

Set spojke

Dvosmjerni zamašnjak

Potisna ploča spojke

Primarni cilindar spojke

Lamela spojke

Sekundarni cilindar spojke

AISIN PRVI U MNOGOČEMU

Povijesni razvoj kompanije od samih početaka sugerira nevjerojatnu posvećenost inovacijama i Aisin je definitivno jedna od najnaprednijih kompanija na svijetu. Još davne 1961. Aisin je prvi u Japanu konstruirao poluautomatski mjenjač s dva stupnja prijenosa. Šesnaest godina poslije prvi su osmislili električni krovni otvor na automobilu. Kompjuterizacija procesa i informatička snaga dovela je do toga da je Aisin prvi na svijetu izumio navigaciju s glasovnim upravljanjem. Nešto bez čega se danas ne može zamisliti moderna limuzina su parking senzori, a upravo je Aisin 1999. kao prvi u svijetu osmislio sustav pomoći pri parkiranju. Kod prijenosa snage Aisin je i dalje jedan od dominantnijih proizvođača u svijetu, a u prošlosti su to dokazali osmišljavanjem prvog osamstupanjskog automatskog mjenjača s pogonom na stražnjoj osovini. Također, prije samo godinu dana prvi su u svijetu izradili desetstupanjski automatski prijenos, također u kombinaciji sa stražnjim pogonom.

Pokrivač lanca

Uljna pumpa

Rotor uljne pumpe

Hidraulički natezač remena

Motor

Kočio

Sustav za hlađenje

Pumpa za vodu

Električna pumpa za vodu

Inverterska pumpa za vodu

Spojka ventilatora

Ventilator

Rashladna tekućina

Sustav zupčastog remena

Pogonski sustav

Disk pločice Solenoidni automat

Pojačivač kočione sile

Pretvarač momenta

Ručni mjenjač + komponente

Ulje za automatski mjenjač

Glavčina kotača

Glavni cilindar kočnica

Čeljust kočnica

ni sustav

Cilindar kočnica

Dijelovi ovjesa 9

NOVI TQ ASORTIMAN

Tržište je prepoznalo sjajan omjer kvalitete i cijene TQ dijelova

RAST I RAZVOJ TQ OBITELJI Konstantno širenje asortimana i podizanje kvalitete direktan je odgovor na zahtjeve tržišta koje je u TQ dijelovima pronašlo savršeno rješenje za svoje potrebe. Najvišu kvalitetu po prihvatljivoj cijeni, uz nama najvrjedniju - potvrdu kupaca Potrebe i razvoj TQasortimana prate razvoj čitave kompanije, pa tako i pojedine grupe proizvoda pod kapom TQasortimana napreduju sukladno potrebama tržišta i očekivanjima naših kupaca. Upravo iz tog razloga možemo se pohvaliti novom razinom kvalitete TQdijelova ovjesa. Naime, potražnja za dijelovima TQ-ovjesa (kugle, spone, krajnici, vilice...) u konstantnom je porastu, baš kao i širenje asortimana, i zato u prepoznatljivom pakiranju

novog dizajna možete pronaći komponente ovjesa s još višim stupnjem kvalitete koje potpisuje ugledni Teknorot, dobavljač renomiranih brendova kao što su FEBi, Delphi, Ruville, MOOG... Ponuda asortimana u potpunosti je obnovljena, a pored komponenti ovjesa bit će proširena i setovima kvačila za vrlo širok spektar automobila. Prepoznat ćete ih na policama u pakiranjima koje će također dobiti novi dizajn, onakav kakav poznata kvaliteta TQ-kvačila i zaslužuje.

Novi dobavljači za dijelove ovjesa kvalitetu TQ-asortimana podigli su na još višu razinu

ASORTIMAN TQ-OVJESA:

• Kugle • Krajnici • Spone • Vilice • Ležajevi • Glavčine • Homokinetički zglobovi • Poluosovine • Set ležaja kotača

GKN AKSIJALNO-KUGLIČNE POLUOSOVINE

SAVRŠENE ZA VOŽNJU NA CESTI I OFF-ROAD VOŽNJU GKN je za potrebe posebnih kupaca, motorsporta i tržišta rezervnih dijelova predstavio nove aksijalno-kuglične poluosovine, koje objedinjuju izuzetne karakteristike off-road vožnje I sigurno ponašanje na cesti. Aksijalno raspoređene kuglice ležaja unutar utora poluosovine omogućuju do sada neostvareni pomak za izuzetne karakteristike ovjesa. Većina SUV vozila gotovo nikada ne koriste off-road putove. Vozači SUV vozila očekuju istu razinu dinamičkog upravljanja i udobnosti kao u osobnom vozilu. Teška off-road vozila imaju povišenu podnicu te kao posljedicu više težište, što predstavlja osnovni izazov u projektiranju njihovog pogona jer moraju omogućiti velike pomake dijelova ovjesa. Prije su inženjeri za razvoj SUV vozila često bili prisiljeni prihvatiti kompromise da bi se postigle dobre off-road

karakteristike i ponašanje na cesti kao u osobnom vozilu, jer su dostupne bočne stranice dopuštale samo ograničeno kretanje kotača - često uz cijenu udobnosti vožnje. GKN aksijalno-kuglične poluosovine sada omogućuju izuzetan pomak do 70 mm. Ovo značajno kretanje omogućeno je ravnim kugličnim ležajevima, kod kojih se kuglice kreću unutar višestrukih dubokih utora, što

omogućuje aksijalni pomak poluosovine. Nova aksijalno-kuglična poluosovina ima velike prednosti, posebno za upotrebu u SUV vozilima: visoka razina tla često zahtijeva kutove ugradnje od deset stupnjeva i više faktor konfiguracije koji još više ograničava opseg dugotrajne suspenzije. Nove aksijalno-kuglične poluosovine rješavaju ovaj problem SUV inženjerima jer sada mogu kombinirati široke kutove ugradnje s dugim putanjama ovjesa. Aksijalno-kuglične poluosovine mogu se lako prepoznati zbog njihovog

karakterističnog oblika: aksijalno pomični mehanizam zahtjeva veći promjer uzduž osovine. Preduvjet stalne pouzdanosti ovog

Jasno vidljivi linearni kuglični ležajevi koji omogućuju aksijalno pomicanje poluosovine.

kompleksnog dizajna je iznimno visoka razina preciznosti proizvodnje jer je za sigurnu vožnju neophodno da u aksijalnom pomaku nema pomaka. U suprotnom, reakcija suspenzije nije dovoljno dobra, što može narušiti držanje ceste. Zbog toga se samo vrhunski materijali razmatraju za proizvodnju aksijalno-kuglične poluosovine. Oni olakšavaju mirno kretanje (optimalna svojstva vibracija buke (NVH)) i prijenos visokog momenta – što je također važan uvjet za SUV aplikacije. GKN je razvio svoje aksijalno-kuglične poluosovine za OE SUV aplikacije, a sada ih kroz svoj program nudi s istom razinom kvalitete na tržištu rezervnih dijelova i opreme.

GKN je vodeći svjetski dobavljač komponenata i sustava za pogonsku tehnologiju. Njegova istaknuta tržišna pozicija temelji se na dugogodišnjem tehnološkom iskustvu. GKN Service International isporučuje originalne GKN dijelove za potrebe zamjene diljem svijeta. GKN nudi tržišno visoko konkurentni program dijelova za vozila; poluosovine, kardanska vratila, homokinetičke zglobove, manžete i ostale dijelove vozila pod tržišnim markama Spidan i Löbro, a nude ih veletrgovci i lokalni trgovci dijelovima. Za više informacija posjetite: www.gkndriveline.com

TOKIĆ I DRUŠTVO

Tokić na 21. obrtničkom i gospodarskom sajmu Koprivničko-križevačke županije izlaganjem na 21. Obrtničkom i gospodarskom Poslovnica Tokić u Križevcima, otvorena u lipnju sajmu koji se održavao u Križevcima od 09. do ove godine, vrlo je aktivna u komunikaciji s 11. studenog ove godine. Na sajmu je uspješno lokalnom zajednicom. Tako su se, predvođeni voditeljem poslovnice Domagojem Ćesićem, odlučili predstavljan program za osobna vozila, program dodatno predstaviti gospodarstvenicima i stanovalata, ali i vrlo važan gospodarski program te ništvu Križevaca i Koprivničko-križevačke županije asortiman poljoprivrednih strojeva i opreme.

Nordijsko hodanje na Gorščicu Svake se godine početkom listopada u “Sport za sve”, Novi Retkovec. Organizaciju ovog događaja i zagovaranje zdravog svijetu obilježava Svjetski dan pješačenja. Dana 14. listopada 2018. održan života življenja podržala je i tvrtka Tokić je pohod na Gorščicu (Medvednica) u d.o.o. te tako postala ponosni sponzor organizaciji Društva športske rekreacije ovogodišnjeg Svjetskog dana pješačenja.

Schaeffler predstavlja nova rješenja za popravak suhih i mokrih dvostrukih spojki na tržištu zamjenskih rezervnih dijelova S programom LuK RepSet 2CT, Schaeffler je prva, a dosad i jedina kompanija koja na tržištu zamjenskih rezervnih dijelova nudi rješenje za popravak suhih dvostrukih spojki. Ovaj se proizvodni program sada proširuje novim setovima za popravak vozila marki Fiat, Renault i Smart. Osim toga, Schaeffler LuK RepSet 2CT odsad je dostupan i za vozila VW grupe koja koriste mokre dvostruke spojke. Promjena stupnjeva prijenosa bez prekida vučne sile – ova karakteristika predstavlja značajnu prednost automobila s dvostrukim spojkama u odnosu na vozila s klasičnim ručnim mjenjačima. Vozač pritom profitira zbog veće razine komfora i zbog istovremenog smanjenja potrošnje goriva. Schaeffler je rano prepoznao potencijal ove tehnologije na tržištu zamjenskih rezervnih dijelova te je postao predvodnik u razvoju rješenja za popravak dvostrukih spojki. Najnoviji proizvodi u ponudi su Luk RepSet 2CT setovi za popravak vozila Smart Forfour i Fortwo, Renault Twingo (sva tri modela s benzinskim motorom i 6-brzinskim 6DCT250 mjenjačem), vozila FIAT grupe (benzinski i Najnoviji proizvodi u ponudi Luk RepSet 2CT su rješenja za popravak vozila Smart Forfour i Fortwo te za Renault Twingo. Ova rješenja za popravak omogućavaju serviserima brzu i jednostavnu zamjenu dvostruke spojke. Setovi uključuju sitne dijelovi i potrošni materijal poput vodilica, sigurnosnih prstenova, svih potrebnih vijaka, uključnih vilica, potisnih ležajeva itd.

LUK REPSET 2CT – PROŠIRENJE PONUDE dizel modeli Fiat, Alfa Romeo i Jeep opremljeni 6-brzinskim FPTC635 mjenjačem), kao i za vozila marke Suzuki (benzinski i dizel modeli s 6-brzinskim TCSS mjenjačem). Osim toga, Schaeffler od nedavno nudi i rješenje za popravak mokre dvostruke spojke koju koriste Audi, Seat, Škoda i Volkswagen (opremljeni 7-brzinskim DQ500 mjenjačem). “Uz nova rješenja za popravak suhih i mokrih dvostrukih spojki, ponovno naglašavamo snagu naše inovativnosti potpomognutu dugogodišnjim iskustvom u proizvodnji rješenja za popravke spojki.”, riječi su Daniela Rouvena, direktora odjela za transmisijske sustave divizije Schaeffler Automotive Aftermarket. “Naša globalna pokrivenost tržišnog segmenta spojki prelazi 80% te će se i dalje povećavati.“ Radni princip tehnologije dvostrukih spojki prilično je složen. Pojednostavljeno rečeno: za vrijeme dok je jedna spojka uključena i prenosi okretni moment, druga je pripremljena za uključivanje sljedećeg stupnja prijenosa. Ovakav mehanizam omogućuje glatku promjenu stupnjeva prijenosa bez prekida vučne sile odnosno bez gubitaka. Suha dvostruka spojka upotrebljava se kod vozila

s relativno malim okretnim momentima, uglavnom zbog nemogućnosti odvođenja velike količine topline koja se oslobađa kod prenošenja velikih snaga. Kod vozila s okretnim momentima većim od 250 Nm, primjenjuju se mokre dvostruke spojke koje su uronjene u uljnu kupku. Kod ovakvih izvedbi spojki, oslobođena toplina prenosi se na radni medij koji cirkulira kroz uljni krug, prolazeći pritom i kroz hladnjak preko kojeg se ohlađuje na željenu radnu temperaturu. Bez obzira je li riječ o suhoj ili mokroj izvedbi dvostruke spojke, unutar svih LuK RepSet 2CT setova isporučuju se sami moduli spojki, kao i svi ostali sitni dijelovi i potrošni materijal neophodan za profesionalno izvođenje popravaka. Ponuda rješenja za popravke dvostrukih spojki upotpunjena je modularnim setovima specijalnih alata, koji omogućuju brzi odabir i prilagodbu alata za specifičnu marku i tip vozila. Uz sve LuK RepSet 2CT setove, kao i uz sve kofere sa specijalnim alatima priložena su detaljna uputstva s opisom postupaka popravaka na osam različitih jezika. Dodatne informacije o svim Schaeffler proizvodima i rješenjima dostupne su na Schaeffler REPXPERT internetskom portalu (www.repxpert.com). Registrirani korisnici imaju mogućnost pristupanja tehničkim brošurama, servisnim informacijama, priručnicima, katalogu rezervnih dijelova za sve marke vozila itd. Schaeffler ponuda uključuje i odgovarajuće specijalne alate za profesionalnu zamjenu mokrih dvostrukih spojki

Schaeffler LuK RepSet 2CT – odsad je po prvi puta dostupan i za mokre dvostruke spojke proizvođača Audi, Seat, Škoda i Volkswagen (za 7-brzinski DQ500 mjenjač)

TOKIĆ I DRUŠTVO

Tokićev Djed Mraz stigao u Osnovnu školu Retkovec U predbožićnom duhu, tvrtka Tokić odlučila je četvrtima Donje Dubrave. Osnivači navedenog društva su građani, stanovnici naselja razveseliti i darivati djecu. Tom prilikom zaposlenici tvrtke Tokić posjetili su Osnovnu školu Retkovec i Čulinec, većinom roditelji učenika Retkovec, jednu od najvećih škola u Zagrebu Osnovne škole Retkovec. Glavni ciljevi društva koju pohađa više od 1.000 učenika. Ovo dosu upoznavanje djece i odraslih sa zdravom gađanje nikako nije moglo proći bez neizoprehranom, stjecanje ljubavi prema sportu i stavnog Djeda Mraza, božićne pjesme i dječje stvaranje navike cjeloživotnog vježbanja, te igre. Djed Mraz je uz pomoć svojih asistenata, prevencija ovisnosti od droga, alkohola, pušenja i klađenja. Tokićevih djelatnika, podijelio božićne poklone Zaposlenici Tokića doprinijeli su radu Društva svakom školarcu: nogometne lopte, bombone i MD Spotrikus doniranjem nogometnih lopti. reflektirajuće narukvice koje skreću pozornost na djecu u prometu i povećavaju oprez vozača. Učiteljice Osnovne škole Retkovec su u ime zadovoljne djece pozdravile ovakvu inicijatiU sklopu Osnove škole Retkovec djeluje Društvo športske rekreacije MP SPORTICUS. Drušvu koja je njihove učenike jako razveselila, tvo je osnovano 2012. godine a nastalo je kao a Tokićeve nogometne lopte preplavile su odgovor na pomanjkanje sportskih objekata, školsko igralište. Djeca su s osmijehom radost sportskih događanja i sadržaja u zagrebačkim darivanja ponijela svojim kućama.

PRODAJNA KONFERENCIJA

ODRŽANA T1 - 1. TOKIĆ “Kontinuum rasta” pisali smo prije par godina kad je tvrtka Tokić jasnije nego ikad zagrabila prema rastu, razvoju i vrhunskoj organizaciji poslovanja na svim područjima. Održana prodajna konferencija i prikupljena iskustva, s kojima je zaključena poslovna godina s brojnim partnerima i djelatnicima, otkrivaju sjajan primjer vrhunske učinkovitosti

2018. je svoju kulminaciju doživjela s velikom T1 prodajnom konferencijom održanom 25. studenog 2018., kada se je prodajno osoblje tvrtke Tokić sa svojim franšiznim partnerima okupilo u atraktivnoj IMAX dvorani kina Cinestar. Konferenciji je prisustvovalo više od 500 prodavača te vodeće kompanije na postprodajnom tržištu automobila u Hrvatskoj, Sloveniji i Makedoniji i njihovih franšiznih partnera. Management tim tvrtke govorio je o novostima, asortimanu, novim tehnologijama i investicijama na kojima tvrtka trenutno radi. Veliki naglasak stavljen je na važnost

zaposlenika i njihovo usavršavanje i rast unutar kompanije. Gosti predavači svjetskih globalnih dobavljača autodijelova kao što su Bosch,

SVJETSKI BRENDOVI I TQ Uz predstavljenih 200 brendova koje Tokić nudi u asortimanu posebno je istaknut i najprodavaniji brend TQ

Johnsons Control i ATE Continental pričali su o razvojnim planovima, novostima u tehnologiji i svom viđenju tržišta. Željko Pervan održao je sjajnu stand-up točku na temu autonomne vožnje. T1, prva Tokić prodajna konferencija završila je s govorima gospodina Stipe Božića i gospodina Tihomira Blaškića koji su podijelili svoja iskustva i savjete kako preuzeti odgovornost, što znači raditi i živjeti u timu, koje su to osobine koje čine dobrog vođu itd., i stavili ih u kontekst uslužne trgovinske djelatnosti. Prodavači franšiznih partnera i tvrtke Tokić otišli su s konferencije s novim znanjima, sigurni u budućnost kompanije.

PRODAJNA KONFERENCIJA Željko Pervan je u svom stilu sveprisutne zabavio stand-upom o autonomnoj vožnji

PRODAJNA KONFERENCIJA

Čuli smo puno toga o firmi i naučili neke stvari što se tiče rada i brzine rada u Tokiću. Samu konferenciju bih mogao opisati u dvije riječi: velika obitelj. Toni Barišić, prodavač Tokić

Ovo mi je bila prva konferencija u životu, jako mi se svidjela i praktički jedva čekam sljedeću. Bilo je puno korisnih savijeta, novih informacija tipa kako i što ćemo dalje. Prezentirali su se i neki dobavljači, čuli smo o njima kako oni posluju i stvarno to mi se jako svidjelo. Miroslav Srdojević, prodavač Tokić

PREDSTAVLJENO PARTNERSTVO TVRTKI GIDEON BROTHERS I TOKIĆ Tvrtka Gideon Brothers konstruirala je prvi hrvatski industrijski robot. Riječ je o robotskoj platformi namijenjenoj za prijenos tereta na euro-paletama, koja će biti sastavni dio brojnih skladišta budućnosti, poput onih koja već sada koriste visokotehnološke tvrtke poput Alibabe, Amazona i drugih sa složenim logističkim procesima. Zanimljivo, robot može raditi bez prestanka, jer se baterije koje osiguravaju autonomiju od šest sati mogu zamijeniti ‘u hodu’. Dok prevozi teret od 800 kg, robot zaobilazi sve ljude i prepreke, jer koristi naprednu LIDAR-tehniku nadograđenu s vlastitim rješenjima. Milan Račić, suosnivač i direktor razvoja Gideona, naglasio je da su robot već predstavili nekolicini najvećih svjetskih igrača, te je ponosan da su u Hrvatskoj strateškog partnera pronašli upravo u tvrtki Tokić. Izvršni direktor Tokića, Ivan Gadže nadodao je kako tvrtka svojim zaposlenicima želi dati najbolje alate da im pomognu da to i ostvare, a stratešku suradnju sa Gideon Brothersom vidi kao priliku da se uvede pametna automatizacija u poslovanje.

Mislim da je najveća pouka ove konferencije, koja je barem meni osobno ostala; Tokićev odnos prema zaposlenima i dobavljačima koji se osjećaju kao dio tima. Znači, vi ste naš partner na ovom tržištu i vaš odnos prema cijelom timu je fantastičan na čemu smo vam naizmjerno zahvalni. Jelena Ceroici, Malo Spa

DIJAGNOSTIKA ZIMSKI PROBLEMI

AK’ JE ZIMA, NIJE LAV... Stigli su nam hladniji dani i na našim se vozilima pojavljuju problemi specifični za rad vozila u zimskim uvjetima. Kako prepoznati pravi uzrok problema i dijagnosticirati njegov uzrok, pokušat ćemo demonstrirati kroz nekoliko primjera... Nije uvijek akumulator kriv

Problemi s pokretanjem vozila u hladnim danima vrlo često i lako se pripisuju bateriji te se pokušavaju na brzinu riješiti njenom zamjenom, ali slabo ili otežano okretanje elektropokretača (slabo verglanje) ne mora imati uzrok isključivo u bateriji. Oslabljeni elektropokretač će u zimskim uvjetima najprije pokazati svoju slabost. Elektropokretač, ili popularno zvani „anlaser“ najveći je i najjači potrošač električne energije u vozilu. Također, on je i glavni razlog što nam baterije u vozilu

moraju biti tako snažne. Elektropokretač kao istosmjerni elektromotor mora biti tako snažan jer mora ispuniti vrlo težak zadatak. Mora stvoriti dovoljan broj okretaja motora da bi se postigla dovoljna kompresija (tlak u cilindrima) kao i dovoljna temperatura kako bi se smjesa goriva i zraka mogla zapaliti. Mora dati minimalno 250 o/min.

Taj zadatak još je zahtjevniji kod dizelskih motora gdje se smjesa pali isključivo uslijed visoke kompresije i temperature, pa je snaga elektropokretača utoliko veća kako bi zadovoljila takve zahtjeve. Pritom, elektropokretač opterećuje otpor hladnih dijelova, gustog ulja i ostali mehanički otpori. Ako vaše vozilo ima oko 100.000 km, zamislite koliko ste ga puta za to vrijeme aktivirali? Možda i više puta u samo jednom prevaljenom kilometru! Zato se vremenom tragovi tih naprezanja osjećaju i u njegovom mehanizmu. Zbog velike jakosti struje koja prolazi kroz njih, neminovno je da se na unutarnjim kontaktima automata i četkicama koje prenose el. tok na rotor stvaraju iskrenja

i opterećenja kontaktnih površina koja stvaraju naslage. Logično, upravo te naslage smanjuju površinu kontakata, a time reduciraju i jačinu struje koja može proteći kroz namotaje motora. Time se automatski smanjuje snaga i ujedno povećava el. otpor na tim mjestima što rezultira prekomjernim zagrijavanjem dijela. A u težim slučajevima može dovesti i do zapaljenja dijela. Elektropokretač koji daje manje od 250 okretaja u minuti smatra se nedovoljno sposobnim za pokretanje motora. Danas se već s većinom dijagnostičkih uređaja pri startanju može očitati ovaj podatak i tako vidjeti koliko nam je elektropokretač jak. Naravno, loš elektropokretač utječe na prekomjerno opterećenje i pražnjenje akumulatora i tako se jedan problem veže na drugi. I zato, ako primijetite da je elektropokretač počeo raditi otežano ili dugo okreće uz promjene brzine i zvuka, vrijeme je za posjet radionici koja će ga ispitati i po potrebi demontirati i popraviti.

Auto zimi prije počne slati signale

U zimskim uvjetima izraženija je pojava raznih zvukova koje čujemo u vožnji. Naročito se to odnosi na zvukove iz podvozja vozila i osovinskog sklopa. Razlog tome je ponovo krutost materijala i mehanički otpori u konstrukcijskim elementima. No budimo realni, svi ti elementi su, iako gibljivi i pomični u nekoliko smjerova, zapravo čvrsto vezani i bez tolerancija u tim vezama. Zato svaki taj zvuk zapravo upućuje na dotrajalost ili zračnost nekog od elemenata. Porijeklo zvuka nije lako odrediti jer se obično javlja na nekom jačem opterećenju dijelova ovjesa – prelasku preko neravnine, rupe i sl. Obično se iz unutrašnjosti vozila eventualno može locirati strana s koje dolazi zvuk, ali ne i više od toga, pogotovo ako nemamo profesionalnog iskustva. To je normalno jer se zvukovi kroz metalnu konstrukciju prenose i teško ih je locirati uvijek na isti način. Zato je potrebno vozilo u radionici podići na dizalicu i prvo optičkim pregledom, a zatim i izazivanjem

Sve je povezano

opterećenja gibanjem pojedinih dijelova napraviti dijagnozu. Kuglasti spojevi vilica s rukavcem kotača, kao i spojevi balanspoluga, posebno su osjetljivi na udarce i pojave zračnosti, odnosno zazora u njima, što se odmah manifestira lupkanjem. Kako oni moraju biti gibljivi u svim smjerovima, kuglasti zglob trajno je tvornički podmazan i zaštićen gumenim pokrovom. Oštećenje tog pokrova čak i prije pojave zvukova znak ja za zamjenu jer su u unutrašnjosti tada već prodrli vlaga i sol s ceste i najvjerojatnije oštetili zglob. Amortizeri koji više nemaju snagu apsorpcije udarca ili se na njima prepoznaju tragovi masnoće od propuštanja, također će stvarati zvukove. Ako su pritom stradali i njihovi gumeni oslonci, zvukovi su tu. Test amortizera i pregled ovjesa rado će vam obaviti i svaka stanica za tehnički pregled, bez obzira je li vrijeme za redovni tehnički pregled ili ne.

Važno je napomenuti da ako uočimo rasklimani i oštećeni dio ovjesa, moramo znati da su barem druga dva elementa koja su u neposrednoj vezi s njim, sigurno već na 50 ili više posto vlastitog istrošenja. To je posve normalno, jer dijelovi ovjesa zajedno se gibaju i čine ovjes elastičnim upravo tom međusobnom interakcijom. Dotrajalost jednog dijela nastaje kao posljedica slabije funkcije cijelog sklopa. Zato treba poštivati zlatno pravilo struke – dijelovi ovjesa mijenjaju se uvijek u kompletu i paru – na obje strane kako bi se osiguralo stabilno i podjednako funkcioniranje ovjesa. Svaki labavi spoj ili neravnomjernost za rezultat mogu imati gubitak kontakta vozila s podlogom, a time i gubitak upravljivosti. Upravljački mehanizam također je vezan pomoću kuglastih spona i ako pri okretanju upravljača na mjestu ili u vožnji čujemo bilo kakvo kliktanje ili lupkanje, vrijeme je za kontrolu spona volana. U protivnom, riskiramo otkazivanje rada upravljača što može imati teške posljedice. Zvukovi koje čujemo kod vozila ne moraju nas uvijek uplašiti, ali ih svakako treba pratiti i analizirati kako bi na vrijeme detektirali problem.

Filozofija zamagljenog stakla Koliko smo puta u hladnim danima vodili bitku sa zamagljenim staklima i ponekad već u vožnji pokušali obrisati stakla koja bi uporno bila mutna i neprozirna. Razlog ovoj pojavi je zapravo vrlo jednostavan – kondenzacija vlage kojoj pomaže razlika u temperaturi unutrašnjosti i atmosfere izvan vozila. Između te dvije klimatske

DIJAGNOSTIKA ZIMSKI PROBLEMI

zone stoje samo naša stakla. Vlagu unutar vozila stvaraju i naša tijela koja izdišu vlažan i topao zrak. Da bi zamagljivanje nestalo, bitno je osigurati dobar protok zraka u vozilu. Zrak koji je ušao u vozilo mora nekuda i izaći. Zato se u vozilu u prtljažnom prostoru nalaze odzračnici koji ispod obloga provode zrak kroz rešetke sakrivene stražnjim branikom. No to često nije dovoljno i pri jačem magljenju stakala potrebno što više smanjiti vlagu i temperaturnu razliku na staklu. Klima uređaj je ovdje od velike pomoći jer on samom svojom konstrukcijom suši zrak jer se vlaga iz zraka kondenzira na isparivaču

TEC SEMINAR

i curi van kao kondenzat. Uključivanje unutarnjeg optoka zraka i klima uređaja neće nam se rashladiti vozilo, već će se prije osušiti zrak i spriječiti zamagljivanje. Potrebno je pronaći propusnost. Također, pravilna regulacija smjera puhanja mlaznica utječe na uklanjanje ove pojave. Ako unatoč tome magljenje i dalje uporno traje, a pritom osjetimo i drukčiji miris iz ventilacije te na staklima primijetimo masniji trag nakon brisanja, uzrok treba tražiti u mogućoj propusnosti sustava grijanja. Naime, grijanje kabine izvodi se preko protoka zagrijane rashladne tekućine motora kroz grijač u kabini vozila, smješten

ispod instrument ploče. Ako pritom imamo i primijećen gubitak, ili pad razine rashladne tekućine motora, vjerojatno je grijač u kabini postao porozan i propušta tekućinu za hlađenje. U tom slučaju ventilator stalno ispuhuje tu vlažnu isparenu tekućinu na stakla. Ovu vrstu kvara treba svakako ispitati u radionici koja će stavljanjem sustava hlađenja motora pod tlak pronaći eventualnu propusnost. Nažalost, ovaj popravak zahtijeva dosta vremena jer je za zamjenu grijača u većini slučajeva potrebno demontirati kompletnu instrument ploču i otvoriti sustav ventilacije.

Elektrika: Senzori i aktuatori

Kako su se vozila kroz godine razvijala i kako je postavljen zahtjev za što boljim mjerenjem i upravljanjem raznim sustavima, tako se istodobno znatno povećao broj raznih senzora i aktuatora. Danas ih brojimo na modernim vozilima u stotinama Cilj seminara: Sadržaj: • Načelo rada raznih senzora • Fizikalne veličine senzora • Načelo rada raznih aktuatora • Fizikalno načelo rada raznih aktuatora • Ispitivanje senzora van vozila • Ispitivanje aktuatora van vozila • Ispitivanje senzora na vozilu • Ispitivanje aktuatora na vozilu • Mjerenje multimetrom • Mjerenje osciloskopom • Interpretacija i ocjena izmjerenih signala • Generiranje signala • Testovi aktuatora • Adaptacija aktuatora • Razni simptomi nepravilnog rada senzora ili aktuatora 22

Termini seminara: 16. i 17. 1. 2019. Trajanje seminara: 2 dana (8h + 8h) Maksimalan broj polaznika: 15 Cijena: 1.200kn + 300kn (PDV) = 1.500kn* *Ručak je uključen u cijenu.

Polaznik će biti u stanju ispitati pomoću raznih mjernih uređaja sve senzore i aktuatore koji se nalaze u vozilu. Upoznat će načelo rada raznih senzora i aktuatora, te što se događa s vozilom kada isto ne radi ispravno. Nakon odrađenog seminara bit će u stanju pravilno dijagnosticirati kvar i u slučaju da mu dijagnostički uređaj ne pomaže ili kada mu daje krive parametre. Brzo će i lako moći ispitati senzore i aktuatore te sigurno donijeti zaključak o ispravnosti. Kod ovog seminara polaznik treba imati savladane osnove elektrike i znati pravilno i stručno rukovati multimetrom. Također, polaznik mora biti upoznat s radom osciloskopa, te biti u stanju čitati i interpretirati električne nacrte bez poteškoća.

www.osram.hr

Svjetlo koje nadilazi očekivanja i povećava sigurnost Nadogradite prednja svjetla s NIGHT BREAKER® obitelji Kad se, uz povećanje prometa, vaš vid počne pogoršavati vožnja noću može postati noćna mora. Sve izgleda bolje kada vozite sa svjetlima visokih performansi iz obitelji NIGHT BREAKER®: njihova iznimna svjetlosna snaga proizvodi puno svjetliji i vrlo dug snop svjetla. To vam omogućava da se osjećate sigurnije, vidite i budete viđeni bolje, te učinite noćnu vožnjom opet zadovoljstvom. Provjerite zašto se sve više vozača odlučuje za NIGHT BREAKER® svjetla. Nadogradite sada svoja svjetla za: bolju vidljivost noću, više vremena za reagiranje i sigurnije putovanje.

Svjetlo je OSRAM

TEHNIKA MOTORNA ULJA

MOTORNO ULJE JE KRV AUTOMOBILA

Motorno ulje presudno je za trajnost i ispravan rad motora, a kod izmjene treba paziti na gradaciju i specifikaciju jer moderna su ulja vrlo različita i napravljena za točno određene motore

Slika nastala za vrijeme izložbe sportskih automobila u sklopu prodajnog centra Vežica

i zato vremenom dotraje, pa ga proizvođač preporučuje zamijeniti u točno određenim intervalima koji su ograničeni kilometrima i/ili vremenom. Kako modernih ulja ima izuzetno puno vrsta, najbolje je krenuti od baze – mogu biti mineralna ili sintetička, a postoji i kombinacija koju je najpreciznije i najbolje nazvati sintetiziranim uljima.

Mineralno, sintetizirano ili sintetičko?

Mineralna ulja su bazirana na ugljikovodicima poteklim iz nafte i imaju vrlo dobra svojstva podmazivanja, ali im se mane pojavljuju kod visokih ili niskih temperatura zbog čega se dodatno oplemenjuju aditivima. U modernim autima koriste se sve rjeđe jer su primat preuzela sintetska ulja koja su postojanijih kvaliteta. Razlika između monogradnih i višegradnih ulja također je prisutna, ali monogradna ulja osim u kosilicama danas se i ne koriste. Višegradna ulja bolje se prilagođavaju gradaciji, odnosno nude veliki opseg. Prvi broj označava viskoznost na niskim temperaturama i što je niži ulje je bolje za zimu jer ima veću viskoznost. Drugi broj označava

Što kada zasvijetli lampica za ulje?

Kada nekog vozača pitate koje ulje koristi, obično se kao odgovor spominje tvrtka koja je ulje proizvela, a neki navedu i gradaciju. Sve ostalo nekako je u drugom planu, iako ne bi smjelo biti tako. Puno važnija od gradacije je specifikacija, jer ako prema njoj kupujete ulje ne možete promašiti niti gradaciju niti zahtjeve svojeg motora za kvalitetnim podmazivanjem. Što se tiče proizvođača ulja, tu su teorije različite i u pravilu svatko bira ono za što misli da je bolje, s time da se mišljenje uvelike zasniva

na kvaliteti marketinga koji se najčešće oslanja na neki vid autosporta.

Ulje štiti motor

Ulje je krv svakog automobila. Tijekom rada motora, puno pokretnih dijelova njime se podmazuje, a ulje prenosi i toplinu s dijelova te ih zaštićuje od oksidacije. Uz sve to, što se često zaboravlja, služi i kao medij za prijenos metalnih čestica do filtra koji ih zadržava u svojim mikroporama, baš kao što služi i kao deterdžent koji motor drži čistim i bez naslaga odnosno taloga. Njegova je funkcija višestruka

Odmah zaustavite vozilo! Paljenje crvene lampice za ulje najveći je alarm za vozača jer se ona uključuje kada tlak ulja potpuno padne. Obično je to situacija u kojoj je vozilo u potpunosti ostalo bez ulja i pokretni dijelovi motora dodiruju se umjesto da ih razdvojenima drži tanak uljni film. Ako se lampica upalila, već je kasno. Nastavite li vožnju možda vas samo minutu ili dvije dijeli od potpunog zaribavanja i totalne štete na motoru! Nemojte nikako ugasiti automobil u punoj brzini da sačuvate motor, jer podtlak kojeg motor stvara osigurava moć servouređaju za kočnice. Bez njega svojom snagom jako teško možete zaustaviti vozilo s velike brzine. Informirajte se o tome u uputstvima za rukovanje vozilom i redovno provjeravajte razinu ulja u motoru!

TEHNIKA MOTORNA ULJA

ljetnu viskoznost i što je viši ulje je bolje za ljeto. Ovo vrijedi tek načelno, jer u modernim ćete motorima često vidjeti ulje gradacije, naprimjer, 0W-30. Upravo zato najbolje je pratiti specifikaciju ulja. Pronaći ćete ju u uputstvima za rukovanje vozilom ili čak na čepu ili naljepnici ispod poklopca motora. Označena je posebnom oznakom koja je izuzetno važna želite li koristiti pravilno ulje u motoru!

Specifikacije API ili ACEA

Nekoliko je svjetskih organizacija koje propisuju specifikacije. Najčešće su API (American Petroleum Institute) te ACEA (European Automobile Manufacturers Association) te uz te kratice obično stoje brojevi prema kojima možete prepoznati ulje koje je propisano za vaš motor. U slučaju oznake API to su dva slova, prvo je za motore koji smjesu pale svjećicom (oznaka

S), a drugo je slovo praktički obilježje zahtjevnosti ulja, s time da je s oznakom “A” za najnezahtjevnije motore, a svako sljedeće slovo abecede znači da ulje zadovoljava sve više zahtjeve u pogledu mehaničkih i termičkih naprezanja. Kod oznake ACEA prvo slovo označava je li za benzince ili dizele u lakim vozilima (A ili B), dok sljedeće slovo označava ulja za komercijalna vozila. Važno je napomenuti da sljedeća brojčana oznaka nije kao kod specifikacije API sa značenjem da je s višim brojem kvaliteta viša, već se brojevima označava podesnost specifičnim zahtjevima motora. Ne morate sve to znati, ali morate inzistirati da oznaka API ili ACEA na ulju i ona u uputstvima ili na čepu za ulje vašeg motora bude identična. To znači da ulje ispunjava specifikaciju za vaš motor. Osim oznaka API i ACEA, na ulju su po potrebi i specijalne oznake specifikacija

proizvođača. Obično imaju prva slova koja se odnose na marku, a zatim broj. Naprimjer, pronaći ćete MB229.5, što je specifikacija Mercedesa ili recimo VW500.01 što je specifikacija Volkswagen grupacije. Kod modernih motora s filtrima čestica i složenim sustavom ubrizgavanja izuzetno je važno uzeti ulje tražene specifikacije jer motor možete oštetiti krivim uljem. Primjerice, ono se u nekim motorima čak i razrjeđuje ubrizganim dizelskim gorivom i važno je ne promašiti servisni interval. Naime, ako se to dogodi, zaboravite na gradaciju jer je ulje puno veće viskoznosti i možete oštetiti ležajeve u motoru, a može čak doći i do zaribavanja.

Redovna izmjena ulja i filtra

Uljni filtar jako je važna karika u radu motora jer zadržava čestice metala koje nastaju

Svrha motornog ulja daleko je kompleksnija od tek pukog podmazivanja

Redovita, ali i pravilna izmjena motornog ulja, najbolji je recept dugovječnosti motora

Gradacija ulja

Već godinama nije sigurna vodilja koje točno ulje trebate, jer pred moderna ulja stavljene su i moderne potrebe sofisticiranih motora koji imaju filtre čestica, rade na visokim temperaturama i tlakovima i imaju duge servisne intervale. Stoga, uvijek pratite specifikaciju koju propisuje proizvođač: Oznaka SAE (Society of Automotive Engineers) odnosi se na viskoznost ulja s obzirom na vanjsku temperaturu Oznaka API (American Petroleum Institute) odnosi se na kvalitetu ulja (može biti CCMC i MIL) te uz nju pronalazimo još jednu oznaku. Kod benzinskih motora taj dio oznake počinje sa “S”, a drugo slovo (od A do L) označava kvalitetu ulja. Slično je i kod dizelaša koji uz prvi dio oznake “C” mogu imati slova (od A do G), s time da je ulje kvalitetnije što je slovo udaljenije abecednim redom

Ne morate sve to znati, ali morate inzistirati da oznaka API ili ACEA na ulju i ona u uputstvima ili na čepu za ulje vašeg motora bude identična

trošenjem motora vozila. Izuzetno je važno kod svake izmjene ulja promijeniti i filtar, pogotovo kada njegovu cijenu usporedite s potencijalnom štetom koju može uzrokovati začepljen ili oštećen filtar kroz kojeg prolaze veće čestice metala i zatim ispunjavaju uljne kanale u motoru. Izuzetno je važno koristiti pravilnu specifikaciju ulja. Ako ste negdje na putu i niste u mogućnosti nabaviti ulje koje treba vašem motoru, za silu je moguće koristiti najbolje sintetsko ulje koje možete kupiti i nadoliti minimalnu količinu kako biste nadopunili sustav. Jasno, to znači da ćete čim prije napraviti izmjenu ulja i filtra te ćete pritom opet uliti ulje ispravne specifikacije. Savjesnim vozačima nije teško pridržavati se svega navedenog jer se informiraju i paze na svoj motor. Samo tako on će vas dugo i pouzdano služiti u svim situacijama na cesti.

Među laicima najpoznatija je SAE oznaka (5W30) gdje W označava zimu, ali ona ne opisuje kvalitetu ulja

SMRZAVANJE VOZILA

10 NAJVEĆIH ZIMSKIH Bez obzira na tehnološki napredak, automobili i dalje nisu otporni na zimske nezgodne situacije. Smrzavanje brava i goriva, otežano pokretanje i glasniji rad, zamrzavanje stakala i neophodno struganje samo su neke od situacija koje na kušnju stavljaju volju i živce. Što god bilo, nemojte nikada napraviti ovih 10 pogrešaka kako ne biste napravili štetu i gubili vrijeme i novac

Krivo dizelsko gorivo

Putujete na skijanje i u Hrvatskoj natočite pun spremnik goriva koje je oplemenjeno aditivima za temperature do -10 stupnjeva (dostupno nakon 15. studenog prema zakonskim propisima), a zatim se u rano jutro na skijalištu nađete u problemu jer ne možete pokrenuti auto na -20 stupnjeva. Pouka je jasna: uvijek nastojte natočiti gorivo na lokalnoj pumpi i sve će biti u redu, ili koristite garaže. Vlasnici benzinaca nemaju ovaj problem.

Oštećenje stakala

Daljinski u ključu ne radi, zaboravili ste još ljetos na slabašnu bateriju koja je potpuno mrtva na niskoj temperaturi. Spretno vadite metalni dio ključa iz privjeska (svaki auto to ima, provjerite uputstva!) i gurnete ga u bravu. Ponekad trebate skinuti plastični pokrov. Brava ne radi. Ili je prljava zbog rijetkog korištenja, ili se u njoj smrzla voda. Najbolji je lijek sprej za odleđivanje i podmazivanje brava. Barem provjerite radi li ispravno prije nego krenete na put.

Loša strugalica ili priručno sredstvo koje može ogrebati staklo, rukavica sa zakovicama ili jednostavno nespretnost s lopatom kojom skidate snijeg. Metlica, plastična strugalica i sprej za odleđivanje najbolji su prijatelji zimi. Ogrebana stakla mogu se donekle spasiti poliranjem, ali risevi uvijek ostaju vidljivi. Set stakala za čitav automobil vrlo vjerojatno nije isplativ. 28

Zamrznuta brava

Premalo goriva u spremniku

Loši uvjeti na cesti uzrokuju nesreće. Uvijek vozite s dovoljno goriva da satima možete stajati negdje u koloni i čekati pomoć. Zaista je nezgodno kada motor zimi ne radi jer ste na rezervi, pogotovo ako putujete s malom djecom. Zimi je najbolje točiti čim spremnik ispraznite do pola. Sigurno je sigurno.

Loše gume

Štedjeli ste gdje ne treba, računate na lance, ili ste uvjereni da vaš auto s pogonom na sve kotače ne treba imati zimske gume? Uvijek vrijedi pravilo: kupite najbolje zimske gume koje si možete priuštiti.

POGREŠAKA 6.

Neočišćena LED svjetla

Stražnja LED svjetla modernih automobila ne zagrijavaju se kao ona klasična koja imaju žaruljice sa žarnim nitima. Upravo zbog toga, potrebno ih je detaljnije očistiti od snijega jer svjetla taj snijeg neće otopiti niti nakon 300 kilometara vožnje. Vrijedi i za prednja dnevna svjetla! Očistite signalizaciju kako treba.

Grijanje na leru

Prije podosta vremena raznim je istraživanjima srušen mit o grijanju na leru. Jasno, ono je dobro dok čistite stakla od leda kako biste si olakšali posao, ali ako ste zagrijali auto na leru i odmah krenuli “junački, jer temperatura je već 90 stupnjeva”, griješite! Sva ulja su hladna, uključujući ono u automatskom ili ručnom mjenjaču, kao i svi ostali dijelovi. Najbolje je auto zagrijavati postupnim jačanjem tempa vožnje prvih desetak kilometara.

Žustar tempo

Mnogi vozači podcijene podlogu ili ju jednostavno ne osjete. Držite razmak, nemojte pretjerivati s brzinom, kočite ranije, pravovremeno uključite pokazivače smjera i držite se dalje od ostalih u prometu. Jer, ma kako dobre gume imali, zimi se uvijek kliže!

Svjetla za maglu

Najčešće ih se koristi potpuno krivo. Stražnja pogotovo. Držite ih uključenima ako iza sebe ne vidite promet u retrovizoru. Ako vidite nečija svjetla, odmah ih ugasite kako ne biste zasljepljivali vozača iza sebe. Besmisleno ih je držati upaljenima u koloni u gradu čak i ako je magla gusta kao mlijeko (a nije nikada), stoga bez pretjerivanja s maglenkama.

10.

Neočišćeni auto

Koliko samo vozača očisti krug na prednjem staklu i krene u vožnju. Isto vrijedi i za snijeg na krovu. Svoj ste auto dužni očistiti i tek onda se uključiti u promet, ukoliko ne želite platiti kaznu. Ne očistite li krov, na prvom kočenju sve će skliznuti na vjetrobran. Ne odledite li stakla, nećete vidjeti situaciju oko sebe. 29

GUME TRAJNOST I SKLADIŠTENJE

VELIKA VAŽNOST OKOLINE Iako se pitanje skladištenja guma ponavlja svake godine ono ne gubi na važnosti i aktualnosti jer nakon ljetnih, u proljeće treba biti spreman adekvatan prostor za zimske gume. Toliko su vrijedne da se minimalan trud isplati Svaki puta kad poželite donijeti odluku vezanu uz kupnju, korištenje i čuvanje guma samo se sjetite da je to posljednja barijera i najvažnija spona između automobila i podloge. Tek tad računajte koliko se s gumama isplati štedjeti ili neodgovorno ponašati, a to vrijedi i za period skladištenja guma. Gume na automobilu provedu jednaki vremenski period kao i u skladištu. Iako tako ne izgleda guma je iznimno kompleksan proizvod jer se u prosječnom pneumatiku nalazi više od 200 različitih materijala. Naravno, nisu svi prisutni u istoj količini, ni po svim dijelovima gume. Smjesa gazne površine je daleko najkompliciranija. Upravo performanse ovise i o toj specifičnoj kombinaciji materijala jer je guma uslijed rotacije

opterećena masom čak 80 puta većom od vlastite, a temperatura im se kreće od -50 do 80 °C. Guma udara u oštre predmete i trpi najrazličitija naprezanja, a mora biti udobna, tiha i lagana. Zbog svega toga najmanje što možete učiniti jest pravilno ih skladištiti, bez obzira govorimo li o ljetnim gumama ili zimskima koje ćete već na proljeće odnijeti do vulkanizera ili do vlastitog podruma, šupe garaže... U tom slučaju obratite pažnju na nekoliko parametra i guma će vam se odužiti.

Ako se gume nalaze na naplacima... Uvijek je dobro svaki set guma čuvati na vlastitim felgama ili naplatcima, a u konačnici takvo što ispada čak i isplativije od redovitog plaćanja montaže i demontaže koja je sve skuplja. I zato, u slučaju skladištenja seta

Ako se gume nalaze na naplacima

naplatak+guma smanjite tlak prije odlaganja, ali ih nemojte potpuno ispustiti. Gume na felgama nemojte pospremati u uspravnom položaju već ih objesite na nosače. U slučaju da to nije opcija gume s naplatcima položite vodoravno jednu na drugu kako bi smanjili sva naprezanja pneumatika. Ipak, postav guma ne bi trebao biti viši od 1,5 metara, a jednom mjesečno ih i rotirajte.

Ako su gume skinute s naplataka... Najčešće gume viđamo naslonjene na zid (da ne padnu) ili nasumično odložene u dodiru s drugim stvarima po garaži. Izbjegavate to. Poranite ih tako da ih postavite paralelno u uspravnom položaju ostavljajući između njih nešto prostora. I u ovom slučaju ih je poželjno lagano rotirati jednom mjesečno

kako se ne bi pojavile deformacije. Tijekom izmjene ljetnih i zimskih guma svakako je poželjno označiti poziciju na kojoj su se nalazile na automobilu. Prije odlaganja guma očistite ih od svih nečistoća, uklonite kamenčiće i slične predmete, pa ih postavite na suho, mračno i hladnije mjesto. Gume se oštećuju u kontaktu s uljima, mazivima, smeta im UV-zračenje, pa čak i skladištenje u blizini električnih sustava (elektromotor, fluorescentna lampa, generator...) jer svi oni proizvode ozon, koji pak generira sušenje i pucanje guma. U konačnici, ako sve faktore koji troše i oštećuju gumu svedete nam minimum, ona može biti upotrebljiva i sigurna do desetak godina.

NORDEXX POPULARAN U HRVATSKOJ

Sve Nordexxove gume razvijene su po najvišom kvalitetom kao glavnim ciljem, a važnu ulogu svakako igra i smanjenje troškova te privlačan dizajn proizvoda. Brend Nordexx nudi atraktivan i širok asortiman koji uključuje ljetne te zimske gume za osobna vozila, ali i komercijalna. U konačnici nije čudno što su Nordexxove gume sve popularnije i na hrvatskom tržištu s iznimnim porastom tržišnog udjela.

Ako su gume skinute s naplataka

herthundbuss.com

95%

pokrivenosti

potrošnih dijelova za azijska vozila (na temelju podataka o europskim autodijelovima)

Japanski i korejski stručnjaci OE kvalitetni autodijelovi za azijska vozila

Ovjereno

skupno izuzeće Montirajte Jakoparts dijelove bez poništenja jamstva proizvođača vašeg vozila

E L PA R T S

Preko

19.000

brojeva dijelova posebno za japanska i korejska vozila

Broj jedan Herth+Buss vodeća su marka za azijska vozila u Njemačkoj

Godišnje jamstvo

Mapirano do OE

Svi dijelovi tvrtke Herth+Buss uključuju jamstvo proizvođača od 2 godine

Jakoparts dijelovi istovrijedni su OE i mapirani izravno do originalnih dijelova opreme

| J A K O PA R T S

TOKIĆ POSLOVNICE OREBIĆ

OREBIĆ

Bana Josipa Jelačića 38a

OTOČKI SVJETIONIK AUTODIJELOVA

Tel: 098 962 9894 | 020 358 395 Email: orebic@tokic-partner.hr Radno vrijeme: pon-pet: 8-15 sub: 8-13

Nema sumnje, ako se nalazite na samom jugu Hrvatske i trebate autodijelove, tvrtka Omega auto, ovlašteni partner tvrtke Tokić s pet poslovnica, adresa je koju nećete moći zaobići Vrh pelješkog poluotoka postao je bogatiji za jednu prodavaonicu autodijelova od koje će na koncu profitirati i čitav Pelješac, sve do Stona, a indirektno i otok Korčula. Riječ je o infrastrukturi od ukupno pet poslovnica iza koje stoji partnerska tvrtka Omega auto i koja je ustoličila prodaju autodijelova na samom jugu Hrvatske. Sve je počelo još davne 1982. godine, sa servisom lociranim u Čilipima nedaleko Zračne luke Dubrovnik. Golemo iskustvo servisiranja, prikupljano više od 30 godina, rezultiralo je ekspertizom za gotovo sve marke vozila. Osim toga, prošireno je i prodajom novih te rabljenih modela. Dakako, stvaranje mreže prodavaonica 32

autodijelova sjajno se nadovezuje na uhodano poslovanje, pa je u proljeće 2013. otvorena i prva Tokić poslovnica u Dubrovniku. Samo godinu kasnije uslijedila je nova poslovnica u Mokošici čime su proizvodi i usluge postali još dostupnijima kupcima iz sjeverne dubrovačke regije. Uslijedilo je i otvaranje poslovnice u Korčuli, zatim u proljeće 2017. godine otvaranje poslovnice u Vela Luci ali i selidba poslovnice iz Mokošice (sredinom 2017.) na novu i adekvatniju adresu. Zbog specifičnosti lokacije i velikih razlika u dinamici života tijekom godine i za vrijeme sezone, prodajni asortiman poslovnica posebno je prilagođen potrebama kupaca. Zbog velikog broja skutera i motocikala,

poslovnice su posebno bogate asortimanom iz moto-programa. Osim toga, budući da se nadaleko poznati kampovi nalaze nadomak Orebića, nova poslovnica smještena uz samu glavnu cestu, tijekom sezone posebno je orijentirana i na prodajni asortiman vezan uz kampere, koji je također dio prodajnog asortimana tvrtke Tokić. Dakako, nadaleko poznati pelješki vinogradi imaju svoje potrebe u vidu malih freza i prikolica, a poslovnice Omega auta ne oskudijevaju niti s takvom ponudom. U konačnici, iako je pozicionirana vrlo blizu Korčule, nova lokacija s adresom u Orebiću odabrana je sa strateški ciljem. Vozač i dostavno vozilo na teren izlaze najmanje

KORČULA

Ulica 61, broj 17

Tel: 020 451 029 Email: korcula@tokic-partner.hr Radno vrijeme: pon-pet: 8:00 - 15:00 sub: 8:00 – 13:00

DUBROVNIK

Vladimira Nazora 7a Tel: 020/311 522 Fax: 020/311 522 Email: dubrovnik@tokic-partner.hr Radno vrijeme: pon-pet: 7-20 sub: 7-13

DUBROVNIK MOKOŠICA

Uz jadransku cestu 15 Tel: 020/451 547 Email: mokosica@tokic-partner.hr Radno vrijeme: pon-pet: 8-17 sub: 8-13

tri puta dnevno i pokrivaju područje sve do spomenutog Stona. Ono što je vrlo važno, konstantna je komunikacija poslovnica u Orebiću i Korčuli, pa se potreba za dijelovima na otoku (ako ih nema u Korčuli) može zadovoljiti desetak puta na dan (toliko puta vozi trajektna linija Orebić-Korčula). Od tamo, drugo dostavno vozi sve do Vela Luke. Na koncu, postoji potreba za poslovnicom na obje adrese jer konstantno korištenje trajektne linije, pogotovo za dostave iz Dubrovnika, nije ekonomski isplativo. Prodajni prostor u Orebiću, zajedno sa skladištem, proteže se na površini od 100 kvadrata i u svakom trenutku stoji spreman s oko 10 tisuća artikala.

VELA LUKA

Obala 2 br. 19 Tel: 020/805 383 E-mail: velaluka@tokic-partner.hr Radno vrijeme: pon-pet: 8-15 sub: 8-13

TOKIĆ GARAŽA FIAT 500

RIZIKOM DO ZADOVOLJSTVA Nije savršen, daleko od toga, ali dobro odabrani Fiat 500 s početnim motorom može ponuditi zadovoljstvo koje ne poznaje niti jedan drugi gradski model. Nije se lako odlučiti na kupnju, ali - vrijedi razmisliti Što kupiti ako trebate minimum? Jednostavno tražite “studentski” auto ili samo prijevoz do posla, kave i šopinga? Vrlo jednostavno - Fiat 500! Jer to je realno jedini mali automobil s pričom koji ne izgleda kao oživljen lik iz crtića ili prestilizirano vozilo

iz lunaparka. Čak i nije toliko feminiziran da bi odbio muške vozače, ako baš nije roze boje, već poput Smarta izgleda kao racionalan gradski izbor. Fiat 500 je trajna stilska vrijednost i smatramo da ga treba kupiti, čuvati, pa u nasljedstvo davati djeci, nećacima... Uvijek će to biti ona dobrastara 500-tka, slatki spomenik retro vremena. Stoga je bolji od svih drugih gradskih kutijica, samo je pitanje može li Fiat 500 doživjeti svoju starost bez skupih intervencija.

Prve serije su bile loše

Realno su konkurenti malo prostraniji, imaju nešto bolje motore, udobniji su... Bolji su, ali govorimo o bazičnoj usluzi vožnje da je posve svejedno u

kojem autu nemate mjesta - a u ‘petstotki’ je zabavno i razveselit će vas na parkingu. No, vratimo se mi objektivnoj vrijednosti i kvaliteti vozila. Fiat 500 nije bajan i krenete li u pretraživanje, pronaći ćete dosta nezadovoljnih vlasnika. S druge strane, u prometu ćete sretati uglavnom one nasmijane. Modele s početka proizvodnje zaista treba izbjegavati. Oni prvi su doslovce bili kao ‘prvi mačići’ - problemi s mjenjačima, letvom i servom volana, hrđanjem ispušnog sustava... Fiat bi se zaista trebao ispričati prvim kupcima. Međutim, modeli mlađi od 2011. sasvim su drukčija priča. Uostalom, pogledajte oglasnike. Fiat 500 je mali auto, gradski primarno, a polovina ih je u pet godina prešla oko 130.000 km. Kvaliteta, odnosno kontrola kvalitete i suradnja s boljim dobavljačima dijelova urodila je plodom, pa je noviji Fiat 500 zanimljiva kupnja.

CIJENE I PONUDA RABLJENIH

Detaljan pregled

Detaljan pregled karoserije, elektronike i motora ipak je neophodan. Zapravo duga probna vožnja i posjeti dijagnostici jedini su recept za dobru kupnju. Jer, na 500-tki se može pojaviti dosta jeftinih problemčića sitni nedostaci sa svjetlima, prekidačima... Odmah pregledajte stanje ispušnog sustava jer na određenim modelima stražnji lonac ponekad hrđa. Vožnja po neravnoj cesti i nekoliko testova, a na koncu i serviser, otkrit će je li sve u redu s ovjesom i njegovim spojevima te karoserije. Fiat 500 je mali, ali je poprilično tvrd auto s kratkim međuosovinskim razmakom i ovjes na gradskim modelima zna biti ‘rasturen’. Provjerite s vlasnikom povijest kočnica jer nerijetko je trebalo mijenjati diskove već nakon 50 tisuća kilometara. Tijekom godina bilo je i dosta opoziva pa su vlasnici - ovisno o tržištima i serijama vozila - zvani u servis

zbog zračnih jastuka, kočnica te upravljačkog sustava - spomenute letve volana.

PONUDA DIJELOVA Šifra

Opis

Početni je najbolji

198270 198265 198729 222655 222637 99598 114585 218956 137264 213336 213337 217564 74138 83707 104910 92989 138550 73792 109365 60480 109268 180366

Filtar ulja Filtar zraka Filtar kabine Disk ploča Disk pločice Doboš Pakne Set zupčastog remena Set kanalnog remena Amortizer Amortizer Amortizer Vilica Vilica Krajnik Spona Blatobran Far Maglenka Retrovizor Hladnjak Hladnjak klime

U oglasnicima je najčešća izvedba sa 1,2-litrenim osmoventilskim motorom Fire, i koliko god je to bio slabašan model, zapravo ispada najbolja kupnja. Jeftino održavanje njegov je najjači adut, a s performansama (160 km/h i 12,9 s) se jednostavno treba pomiriti. Osjetno bolji osjećaj snage daje 1,4 sa 100 KS (185 km/h i 10,5 s), ali on čini jedva pet posto ponude među rabljenima. Može se pronaći i poneki 1,3 JTD sa 75 KS, ali to je motor s preskupim dijelovima za ideju jeftinog slatkog auta, baš kao i 0,9-litreni turbo koji po cjenicima treba tražiti povećalom. Znatno je važnije da 500-tka ima klimu ili možda neke lijepe felge, jer tad - uz dobro odabranu boju - doživljaj je stvarno potpun.

Jedinica mjere 1 kom 1 kom 1 kom 2 kom 1 set 2 kom 1 set 1 set 1 set 1 kom 1 kom 2 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom 1 kom

Cijena u kn 34,00 66,00 58,00 378,00 249,00 358,00 189,00 659,00 439,00 499,00 499,00 698,00 555,00 595,00 116,00 155,00 285,00 349,00 275,00 225,00 879,00 830,00

* Cijene su informativnog karaktera, podložne promjenama i uključuju PDV

Cijene Fiata 500 iz 2012. godine kreću se između 45 i 65 tisuća kuna, a realno je da u lov treba krenuti s kojih 50-ak tisuća. To je dovoljno da se pronađe dobar model. Iako, visoku cijenu određenih modela ne treba uvijek smatrati bahatom jer Fiat 500 često može biti opremljen i posebnim detaljima ili jačim motorom. Može imati automatski mjenjač, veliki stakleni krovni otvor ili pak može biti kabrio-izvedba, a sve to podiže cijenu. No, ono što možemo savjetovati je prosječnu izvedbu (ili kabrio) s početnim 1,2 litrenim 8V motorom koji je robustan, trajan i vrlo jeftin za održavanje. Moguće je pronaći modele s oko 70 tisuća kilometara, pa i manje za oko 50 tisuća kuna i to treba biti referentna vrijednost prilikom izbora. Ponuda je dovoljno bogata.

TOKIĆ GARAŽA BMW S 1000 RR

I DANAS OSTAVLJA BEZ DAHA Revolucionarni bavarski superbike lansiran je 2010. i postavio je sasvim nova mjerila u ovoj klasi. Njegova je dominacija na usporednim testovima podjednaka kao i potražnja na tržištu rabljenih S 1000 RR je - došao, vidio i pobijedio! Efektivniji sažetak kronologije ovog modela ne postoji. Bavarski projektil je u startu, bez milosti, pomeo svu konkurenciju koja mu se našla na putu. Iako su mnogi bili skeptični, S 1000 RR je preko noći u mirovinu poslao cjelokupnu japansku superbike-flotu, kraj njega su etablirani sportaši odjednom izgledali staro i bezvrijedno. DTC (Dynamic Traction Control), žiroskopski senzori, race ABS i

snaga od 193 KS - takvu senzaciju hightecha i performansi u tom trenutku nije nitko nudio. Tu su i četiri opcije mappinga - race, sport, rain i slick. Ujedno, S 1000 RR je na testovima oduševljavao stabilnošću na pravcu i u nagibu, preciznošću, enormnim performansama te iznimno efektivnim elektronskim sustavima. Jedino je promjena pravca bila nešto tromija, no i to je s vremenom riješeno (model 2012.). A što je s pouzdanošću? Servisne statistike uglavnom su vrlo dobre, ali na pojedinim

CIJENE RABLJENIH

(u inozemstvu) za model 2010. do 2012. Početak ponude: 7000 eura Osrednje stanje: 7500 eura Izvrsno stanje: 8500 eura

su modelima zabilježeni su problemi s potrošenošću bregastih vratila te klapnom u ispuhu koja je mogla blokirati. Prema BMW-ovim navodima riječ je o izoliranom slučaju, no u stvarnosti se dosta vlasnika žalilo na kvarove glave motora i mjenjača. Ipak, imajući na umu da je riječ o ‘200 KS superbike replici’ koja je homologirana za cestovnu uporabu, možemo slobodno reći da S 1000 RR pripada rangu pouzdanijih i tehnički postojanijih sportskih motocikala na tržištu.

STANJE NA TRŽIŠTU

Skromna ponuda prve serije S 1000 RR-a u domaćim oglasnicima započinje na 10.500 eura, dok su noviji modeli skuplji 2500 (2012.), odnosno 4500 eura (2015.). U inozemstvu je ponuda znatno izdašnija te u konačnici - povoljnija! Naime, vrlo uščuvani primjerci prve serije s manje od 20.000 km mogu se pronaći već od 7500 eura, a budući da je riječ o normi Euro 3, trošarina ne prelazi 500 eura. Dakle, riječ je o znatnoj uštedi za motocikle koji su generalno u boljem stanju od onih koje smo vidjeli u domaćim oglasnicima. Model iz 2012. u urednom stanju započinje s 8500 eura, dok ćete za onaj iz 2015. u inozemstvu morati izdvojiti najmanje 12.000 eura.

Filtar ulja Hiflo 79,00 kn Filtar ulja K&N 129,00 kn Vijak kartera 43,00 kn Filtar zraka Hiflo 233,00 kn Filtar zraka K&N 609,00 kn Kočne pločice prednje EBC sinter metal 419,00 kn Kočne pločice prednje TRW sintered 261,00 kn Kočne pločice stražnje EBC standard 179,00 kn Kočne pločice stražnje TRW 155,00 kn Kočni disk prednji - plivajući TRW 2256,00 kn Kočni disk stražnji TRW 970,00 kn Fazni lanac Borg Warner Morse 775,00 kn Pločice ventila (kom) 19,00 kn Injektor Bosch 821,00 kn Lamele kvačila TRW 1035,00 kn Ručica poluge kvačila TRW 821,00 kn Ručica poluge kvačila JMP 205,00 kn Ručica prednje kočnice TRW 821,00 kn Ručica prednje kočnice JMP 363,00 kn Set semeringa i brisača vilice (po štapu) 270,00 kn Retrovizori (kom) 551,00 kn Sajla kvačila 325,00 kn Žmigavci (par) 408,00 kn Akumulator Exide 705,00 kn Regler 1409,00 kn

* Cijene su informativnog karaktera, podložne promjenama i uključuju PDV

CIJENE REZERVNIH DIJELOVA

TOKIĆ GARAŽA SCANIA G-SERIJA

NA POLA PUTA

ISPUŠNI SUSTAV

Koristeći najbolje od lake serije P i teške serije R, Scanijina serija G pokazala se izuzetno zahvalnom u poslovima distribucije, ali po potrebi vrlo korisnom i na duge pruge. Posebno zanimljivi su modeli nakon redizajna 2009., ali i kod njih treba obratiti pažnju na neke detalje Još od 1980. kad je predstavljena serija 2, kod Scanije je osobito važan modularni sustav konstrukcije kod različitih modela srednje i teške kategorije kamiona s mnoštvom zajedničkih dijelova. Već tada je broj različitih komponenti vozila smanjen za 70 posto, a njihova međusobna kompatibilnost omogućavala je više od 900 različitih konfiguracija kroz četiri osnovna modela kamiona, tri serije motora i šasija s dvije, tri ili četiri osovine uz mogućnost više vrsta pogona uključujući onaj na sve kotače. Vrijeme proizvodnje svakog pojedinog vozila skraćeno je za trećinu, a također su smanjeni troškovi održavanja. Nakon ove revolucije Scania je do današnjih dana nastavila razvijati svoj modularni sustav konstrukcije, bilo da je riječ o pet osnovnih serija kabina s tri visine krova ili četiri serije motora koji koriste istovjetne zasebne glave cilindara pri čemu se različiti radni obujam najčešće postiže brojem samih cilindara (5,6 ili 8). Prema istom principu je 2007. nastala G-serija kao srednji model između lakše P i teške R koje su tri godine ranije smijenile seriju 4. Izuzetno široke mogućnosti primjene G-serije započinju lokalnom distribucijom, a najčešće se pokazuje efikasnijim rješenjem od veće R-serije kad je riječ o građevinskim i komunalnim poslovima. Stoga su se nakon pojave G-serije prestali ugrađivati 9-litarski motori u težu R-seriju, a s druge strane kod G-serije na raspolaganju je kompletna ponuda 13-litarskih motora čija je snaga s vremenom dostigla do 500 KS. Iako

je legendarni 16,4-litarski V8 ostao privilegij najteže R-serije (i današnje nove S-serije s ravnim podom), svestrana G-serija često služi kao jeftinija alternativa u dugolinijskom transportu kad se opremi Highline spavaćom kabinom s visokim krovom, a takva ponuda tzv. flotnog kamiona također je primjer modularnog principa u dijelu koji se odnosi na izradu kabina. Svestranost G-serije posebno je izražena kada je stigao redizajnirani model koji je donio unaprjeđenja u mnogim poljima. Scaniju su posebno hvalili vozači koji su voljeli naglašavati da upravu nju i voze, no zbog nešto više cijene nije bila tako čest model u velikim flotama. I kod novog modela primjedbe su ostale na nisko postavljen krevet zbog čega je frižider bio premali (boce ne stoje uspravno). Ono na što treba pripaziti je servisna knjižica jer zbog relativno kratkih intervala izmjene ulja nisu svi vlasnici uvijek poštovali redovite servise. Srećom, ponuda u Tokić poslovnicama uključuje bogat izbor ulja i filtera za svačiji džep. Također, pažnju valja obratiti na ovjes kabine, senzore pa čak i kompresor ako je bila ugrađena klima zbog čega su se javljala upozorenja na komandnoj ploči. Sustav ubrizgavanja bio je prilično osjetljiv na loše gorivo pa ukoliko kamion stiže iz država koje se ne mogu pohvaliti kvalitetnom kontrolom goriva, dobro pripazite. To uključuje i pumpu goriva, a za sve dodatne informacije o kvalitetnim zamjenskim dijelovima možete se raspitati kod stručno osposobljenih Tokić prodavača.

REMENJE

BRTVILA

KOČNA PNEUMATIKA

DIJELOVI KAROSERIJE

KOČNA HIDRAULIKA

LEŽAJEVI

Svoju svestranost G-serija je pokazala kroz brojne izvebe, od urbane distribucije preko građevine pa sve do dugolinijskog transporta. Razlog zašto je rado voze je unutrašnjost zakrenuta prema vozaču

ELEKTRIKA FILTRI

SVJETLOSNA OPREMA

KVAČILA

AMORTIZERI

HLADNJACI

KOČNICE

LANCI

MOTORNA GRUPA

DIJELOVI MJENJAČA DIESEL

DIJELOVI OVJESA ŽARULJE

ZRAČNI JASTUCI

Svi dijelovi dostupni su radnim danom od 8 do 20 sati, odnosno subotom od 8 do 15 sati, a više informacija može se dobiti na besplatni info telefon

0800 5775

TOKIĆ POSLOVNICE

PROGRESIVNI NASTAVAK ŠI Tvrtka Tokić nastavlja sa širenjem poslovanja u segmentu rezervnih dijelova za gospodarska vozila otvaranjem specijalizirane poslovnice za gospodarski program u Varaždinskoj županiji Tvrtka Tokić kontinuirano raste i širi svoj asortiman. Pored osobnog i moto programa, znatno ulaže i u razvoj gospodarskog programa. Tako u Zagrebu i Sesvetama već tri godine postoje poslovnice u kojima je gospodarski program zastupljen proširenim asortimanom, a još važnije stručnim kadrovima. S ciljem širenja i približavanja korisnicima iz gospodarskog sektora, na području sjeverozapadne Hrvatske u sklopu postojeće Tokić poslovnice u Varaždinu tvrtka je proširila prostor i otvorila specijalizirani odjel za prodaju rezervnih dijelova i opreme za gospodarska vozila. Asortiman je prilagođen gospodarskom voznom parku Varaždinske i Međimurske županije, sastoji se od preko

10.000 artikala renomiranih proizvođača, a u asortimanu su zastupljene sve važne robne grupe rezervnih dijelova te opreme (gume, akumulatori, ulja). Proširenje asortimana zahtijevalo je povećanje skladišnog prostora za potrebe gospodarskog programa za dodatnih 400 metara kvadratnih, a velika prednost je i dostava korisnicima četiri puta dnevno iz poslovnice te dopuna robom iz logističko-distributivnog centra Tokić u Sesvetama tri puta dnevno.

Razgovarali smo sa Zvonkom Bajcerom, izvršnim direktorom za gospodarski program Zašto ste se odlučili za ulaganje u gospodarski program baš u Varaždinu? Varaždinska i Međimurska županija prednjače po razvoju i zaposlenosti u Hrvatskoj, s jakom i razvijenom prijevozničkom djelatnošću. Ovim ulaganjem željeli smo nadopuniti ponudu tvrtke Tokić na području sjeverozapadne Hrvatske te time odgovoriti na rastuće potrebe naših postojećih i potencijalnih novih korisnika. Iskoristili smo sinergijske efekte postojećih lanaca dostave, proširili skladišni prostor, a najvažnije, investirali smo u znanje naših djelatnika te se možemo pohvaliti djelatnicima educiranim za gospodarski

Varaždinska i Međimurska županija osjećaju jačanje prijevozničke djelatnosti

Bogatstvo asortimana i dobavljača nešto je po čemu je tvrtka Tokić poznata

ZASTUPLJENE ROBNE GRUPE GOSPODARSKOG PROGRAMA:

RENJA program koji se služe najnovijim alatima za identifikaciju rezervnih dijelova. Ovime nastavljamo sa širenjem poslovanja u segmentu gospodarskih vozila, a s mrežom franšiznih i vlastitih prodajnih mjesta cilj je iskoristiti prisutnost na području cijele Hrvatske, te uz postojeću logističku podršku kupcima omogućiti brzu dostavu svega potrebnog za njihov vozni park, od osobnog vozila, kamiona, priključnih vozila i autobusa.

Asortiman je prilagođen gospodarskom voznom parku Varaždinske i Međimurske županije, a sastoji se od preko 10.000 artikala renomiranih dobavljača

• Kvačila • Filtri • Kočioni sustavi • Kočiona hidraulika • Kočiona pneumatika • Motorna grupa • Ispušni sustavi • Dijelovi karoserije • Dijelovi mjenjača • Elektrika • Amortizeri • Hladnjaci • Lanci • Remeni • Brtvila • Svjetlosna oprema • Ležajevi • Dijelovi ovjesa • Zračni jastuci • Žarulje

ZASTUPLJENE MARKE DIJELOVA ZA GOSPODARSKI PROGRAM: • TQ • Beral • BF • Bosch • Continental • Corteco • Covind • Dayco • Diesel Technic • Dinex • Elring • Euroricambi • Exide • febi • FTE • Goetze • Hella • Hengst

Zvonko Bajcer, izvršni direktor za gospodarski program tvrtke Tokić

Raspitajte se o Tokić ponudi gospodarskog programa na adresi Tokić poslovnice Varaždin, Optujska 169a, e-mailom na p011@tokic.hr te telefonom na 042/660 471 i 091/3658 238, radnim danom od 8 do 20 sati te subotom od 8 do 15 sati.

• Kamar • KS • Lemförder • LuK • Mahle • Monroe • Neotec • Nissens • NRF • Sachs • Sogefi • TRW • Varta • Valeo • Victor Reinz • Wabco • ZF

ALATI I SERVISNA OPREMA

ADUT SVAKOG MAJSTORA Uvjeti nisu uvijek idealni, ali alat može biti. Bez obzira bilo hladno, vlažno, prljavo ili prašnjavo, s pravim alatom majstor je uvijek u prednosti SW STAHL UREĐAJ ZA PUNJENJE ULJA Pumpa za punjenje mjenjača i diferencijala uljem, uključuje 8 adaptera • Spremnik za ulje od 7,5 l • Duljina cijevi 160 cm • moguće koristiti do viskoznosti ulja od SAE 140 • 0,07l po taktu • posebno čist rad pomoću povratnog ventila za ciljano vraćanje prekomjernog ulja u spremnik Broj artikla: 123632

SW STAHL PNEUMATSKI NAMOTAVAČ CRIJEVA, 12,5 mm (1/2”)

Kolotura na zrak prikladna za ugradnju na zid i strop, crijevo od PVC-a s prilagodljivim graničnikom crijeva. spojkama od 1/4” • Izvlačenje crijeva može se • automatsko namotavanje blokirati svakih 0,1 m • Unutarnji promjer crijeva • Priključak crijeva 12,5 mm duljine 0,5 m • duljina 15 m • 15 m radno crijevo Broj artikla: 201924 • zajedno s brzim

HAZET AKUMULATORSKA RUČNA KUTNA BRUSILICA 18V, 8000 o/min • Visoka učinkovitost zahvaljujući motoru bez četkica • Kompatibilna s HAZET baterijom 9212-04 i 9212-05 • Ergonomski i kompaktan dizajn kućišta • Uređaj se zaustavlja pri velikom gubitku broja okretaja

HAZET REZERVNA BATERIJA LI-IONS 18V 5.0 Ah Broj artikla: 243829

• S funkcijom protiv nenamjernog pokretanja motora prilikom mijenjanja baterije • Mrežasta tkanina štiti motor od onečišćenja • Motor se zaustavlja 2 sek. nakon isključivanja • Izrazito ravna glava s niskim kutom • Konstantna brzina, čak i uz teški rad • Blago pokretanje motora radi veće udobnosti • S polugom za sigurnost otpuštanja • Bočna ručka se može koristiti na lijevoj ili desnoj strani • Brzo prilagođavanje zaštitne kape bez dodatnih alata • Navoj vretena M14 • S blokadom vretena Broj artikla: 246034

SW STAHL RADIONIČKA STOLICA Stabilna i čvrsta stolica izrađena od plastike, crna, s četiri kotačića. • Donji dio s držačem alata • Visina sjedenja: 290 mm Broj artikla: 80603

SW STAHL DIZALICA NA KOTAČIMA 135-390 mm, NOSIVOST 675 kg

Izuzetno stabilna dizalica za montažu i demontažu mjenjača, motora, spojki • sa četiri komada (2760 kg) moguće je podići vozilo i lako ga pomicati u svim smjerovima • 4 upravljačka kotačića s kugličnim ležajevima • Kompaktna izrada, mala ukupna težina • Izrazito veliki domet kod podizanja • Brzo podizanje hidrauličkom nožnom pumpom • Stapajica: Ø 30 mm • Nosivost 500 kg Broj artikla: 88029

HAZET AKUMULATORSKI ODVIJAČ BEZ BATERIJE 18V

Sadržaj: • akumulatorska bušilica • uređaj za brzo punjenje • Isporučuje se u plastičnom koferu Broj artikla: 246031

TOKIĆ SERVISNA MREŽA ACC AUTO RETTUNG

MOMČAD S TRADICIJOM Kad servis posluje tri desetljeća, konstantno raste i širi djelatnosti, a u njemu serviseri zajedno rade više od deset godina, uspjeh je neizbježan Trideset godina rada respektabilan je period za svaki poslovni subjekt, pa tako i poznati servis o kojem se puno zna i izvan okvira Slavonskog Broda. Počeci sežu tamo do 1990. kada je današnji vlasnik Slavko Milković, nakon desetljeća iskustva sa servisom, otvorio svoj prvu radionicu. Odmah je krenuo u posao s troje ljudi, a spretnost i poslovnost ubrzo su doveli do rasta servisne radionice i otvaranja novih radnih mjesta. Pet djelatnika početkom 1990-ih bilo je angažirano na pružanju usluge pomoći na cesti i servisa u Brodsko-posavskoj županiji. Nastavno, sjajna koordiniranost rezultirala je kontinuiranim rastom i razvojem poslovanja u početku fokusiranog prvenstveno na pomoć na cesti, a odatle i naziv “Auto Rettung” što

ACC AUTO RETTUNG

Stjepana Radića 2a, Bukovlje Slavonski Brod

Kontakt: +385 35 461 087, +385 98 263 566 info@auto-rettung.hr Radno vrijeme: ponedjeljak-petak 8-16, subotom 8-14 Servisna radionica:6 servisnih pozicija, 4 dizalice, 2 servisna kanala Dijagnostika: Bosch, Delphi Broj servisera: 6 servisera, 2 vozača Djelatnosti: pomoć na cesti, servis vozila, vulkanizacija, geometrija kotača, o servis klima uređaja, zamjenska vozila

na njemačkom jeziku označava “auto pomoć, odnosno auto spas”. Vrlo logično, pogotovo jer je autocesta kroz Slavoniju oduvijek bila tranzicijski put Nijemaca i Turaka s njemačkog govornog područja. Nešto kasnije sagrađen je novi poslovni prostor, a 2000. godine poslovanje je prošireno i novim objektom, pa danas ACC Auto Rettung radi na ukupno 400 metara kvadratnih servisnog prostora. Tamo sve klijete spremno dočekuje sa šest servisnih pozicija, četiri dizalice i dva servisna kanala. Ukratko, kako i sami kažu na novoj ACC lokaciji, drugoj u Sl. Brodu: “Maksimalno smo opremljeni i nema

toga što ne možemo riješiti.” Bez obzira je li riječ geometriji kotača, dijagnostici ili servisu klima-sustava, čak šest servisera spremno je otkloniti sve probleme. I upravo tu leži iznimna snaga ACC Auto Rettung. Naime, vjerojatno se nitko drugi ne može pohvaliti tako uigranim timom servisera koji zajedno rade desetak godina. Konstantna je to postava koja zrači iskustvom po svakom pitanju. Pored njih, s nešto kraćim radnim stažem, jedino su dva vozača.

Danas je partnerstvo poput našega s Tokićem neophodno, što zbog edukacije servisera, logistike, opreme...

Vlasnik Slavko pokazao je da se zna nositi s trendovima, pa je tako na vrijeme prepoznao i potrebu za udruživanjem s tvrtkom Tokić. Kako i sam kaže: “U današnje vrijeme potrebno se udružiti s nekim tko logistički i operativno vlada situacijom, pogotovo oko edukacije servisera, pa i zbog opreme, a tu nema boljeg partnera od tvrtke Tokić!.

Servis ACC Auto Rettung opremljen je kompletnom opremom, ali i golemim iskustvom

TOKIĆ RACING TEAM

Priča o uspjehu se nastavlja pa je makadamski reli, čiji je status već odavno na razini kultnog, ponovno oduševio sve prisutne unatoč kiši i blatu. Doduše, Santa Domenica poznata je po nepredvidivim vremenskim uvjetima, pa osim što pamtimo kišne izvedbe, jako se dobro sjećamo i snježnih, a svakako i onih kada je dio staze bio poplavljen. No upravo je to najbolji dokaz da Santa Domenicu ništa ne može pokvariti. Uostalom, tamo je okruženje sportsko, a ne natjecateljsko i zapravo ne znamo za događaj koji prati i generira toliko dobre energije kao reli na šljunčari Savršćak. Ove su godine organizatori s ciljem najvećeg stupnja sigurnosti osmislili stazu koja nije prolazila pored servisnog parka i ugostiteljskog šatora, u kojima se događala glavna akcija između vožnji, pa su gledatelji mogli bez pretrčavanja staze doći do svakog dijela Savršćak Arene, kako je za ovu prigodu nazvano mjesto održavanja relija. Promjenu staze dobro su primili i vozači, jer ionako im je ostalo dovoljno prostora da na 7,57 kilometara dugoj dionici pokažu svoje vozačko umijeće. I to četiri puta u četiri prolaska, plus ▶

UKUPNI POREDAK Br. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Posada

Simon Wagner/Gerald Winter Antal Kovacs/Gergo Istovics Sandor Olle/Rebeka Olle Janos Balogh/Daniel Holczer Janos Puskadi/Barnabas Godor Juraj Šebalj/Ivan Pogačić Peter Ranga/Adam Fodor Szabolcs Varkonyi/Gergely Makai Laszlo Ranga/Adam Fodor Wolfgang Schmollgruber/Tanja 10. Brenn

Država Vozilo AUT HUN HUN HUN HUN HRV HUN HUN HUN AUT

Škoda Fabia R5 Ford Fiesta R5 Škoda Fabia R5 Škoda Fabia R5 Škoda Fabia R5 Hyundai i20 R5 Škoda Fabia R5 Škoda Fabia R5 Škoda Fabia R5 Mitsubishi Lancer Evo VII

PRO SPORT KLASA Br. 1. 2. 3. 4. 5.

Posada Mattias Ledin/Valkyria Edlund Dario Šamec/Florian Šalec Wladica Rabrenović/Peter Hanell Tin Tomljanović/Anđelko Košec Vasja Miklavčič/Igor Cotič

Država Vozilo SWE HRV SWE HRV SLO

Peugeot 208 R2 Peugeot 206 RC Peugeot 208 R2 Citroen Saxo VTS Seat Ibiza

▶ nastavak teksta na stranici 48

ZLATNA PIRUETA DOMAĆEG RELIJA 46

Najveće relijaško događanje u Hrvatskoj i okolici, deveti Rally Show Santa Domenica, kao naš jedini reli koji se vozi na makadamskoj podlozi, ove je godine dobio i sponzorstvo tvrtke Tokić te još jednom ponudio spektakl!

Intervju DARIO ŠAMEC

Poznat kao ljubimac publike i vozač koji ne pušta gas, Dario je ipak siguran vozač i vrlo rijetko pored staze, a kad s autom sve funkcionira onda je i na postolju. Evo što kaže:

Katapultiralo nas je visoko u zrak, pa direktno na nos, a to nije nimalo ugodno pri brzini od 130 km/h. Ali, sve je prošlo i više nego odlično. Jedno je sigurno, makadam stvara ovisnost

Još nekoliko detalja i Peugeot 406 Coupe je spreman za sljedeću sezonu

Naš Dario Šamec niti ovoga puta nije puštao gas, pa se tek na zadnjem brzincu probio do drugog mjesta u klasi

Dobar rezultat na Santa Domenici čestitamo! Kako ste ti i Peugeot preživjeli brzince i kakav si rezultat očekivao? Hvala lijepo, bilo je super! Prošle godine smo prvi put nastupili s 206-icom i završili šesti u klasi od tridesetak autiju. Budući da nažalost vozimo samo taj jedan makadamski reli godišnje, u principu imamo premalo makadamskih kilometara i zapravo manje nego bismo htjeli jer obožavam makadam. Uglavnom, ciljali smo ove godine na prva tri mjesta. Peugeot 206 već ima 9 utrka zaredom bez ijedne greške, tako da nismo sumnjali u pouzdanost pa je taktika bila samo držati “full-gas” i šaltati višu dok ne ulovi grip. Pokazalo se jednostavno i efektivno. Koliko je Peugeot s prednjim pogonom pogodan za makadamski reli i kako tebi leži makadam? Prednji pogon na makadamu ima hendikep prijenosa snage na podlogu. Inače je vožnja sama po sebi super kad je brzina, igranje lijevom nogom na kočnici, zabacivanja

konstantna, pa malo ručna, itd. Budući da imamo odličan dogbox-mjenjač sa šperom i vrhunski ovjes u kombinaciji s pravim gumama, uspjeli smo se boriti i s jačim autima s pogonom na sva 4 kotača. Bi li nešto promijenio na postavkama automobila? Da, treba ga preurediti u auto s pogonom na sve kotače! Šalu na stranu, već neko vrijeme razmišljam o Mitsubishiju i kako ga nabaviti, pogotovo sad nakon makadama ta ideja ne izlazi mi iz glave. To je sljedeći korak u svakom slučaju. Jednostavno, ne isplati se ulagati u makadamski ovjes za 30 km takvih relija godišnje. Kako ste preživjeli skokove, kao što vidimo nastala je jedna fantastična fotografija? Mislim da svi znaju da obožavamo skakati, koji god reli je u pitanju, ako ima negdje neki skok, i još da ima ljudi na toj poziciji, idemo “full”. Prošle godine smo pošteno “opipali” skok na Domenici, pogodili putanju i brzinu i ove se godine nismo previše zamarali s tim. Ali nas je ipak malo iznenadio prvi brzinac. Očito je tamo bio neki novi hupser ili rupa jer nas je ove godine baš svaki puta prejako katapultiralo pa smo aterirali na nos. Nije baš svejedno kad vrtiš skoro punu četvrtu brzinu na makadamu, po kiši i blatu, nekih 130 km/h i onda razmišljaš: “Baš me zanima kud bude nas sad bacilo, na koji kotač budemo sletjeli.” Uostalom, slika dovoljno govori. Što možemo očekivati za sljedeću sezonu? Napokon smo došli pred završetak projekta s Peugeotom 406 coupe V6 za krug. Odradili smo testiranje na stazi Gaj u Sloveniji i mogu reći da jedva čekam utrku na Grobniku. Imamo još neke rutinske zadatke na njemu za odraditi i kad se sve završi, mislim da će to biti jedan unikatan, brz i prepoznatljiv auto. Sljedeće godine planiramo sva sredstva preusmjeriti u reli i krug.

TOKIĆ RACING TEAM

▶ jednom u subotu. Naime, lani uvedeni shakedown na jezeru Orešje kao službeni trening ponovljen je i ove godine. Odazvalo mu se četrdesetak vozača, malo manje od polovine sa startne liste. Postignuta vremena s treninga iskorištena su za još jedan novitet - izvlačenje startnog poretka, po uzoru na Europsko prvenstvo u reliju te neke druge međunarodne utrke. Poznato je, naime, da startni poredak može biti presudan na makadamskim relijima, zbog potencijalnog ‘čišćenja’ staze, ali na Savršćaku je to ionako palo u drugi plan

zbog cjelodnevne kiše i blata. Izvlačenje startnih brojeva prethodilo je spektakularnoj svečanosti otvorenja u centru Svete Nedelje, s prolaskom svih vozila preko startne rampe te završnim vatrometom. Najjači trenutak, i najromantičniji, bila je prosidba na startnoj rampi. Mađar Krisztian Veldi, koji je nastupio u Suzukiju Swiftu GTI, zaprosio je svoju djevojku. Odgovorila mu je potvrdno i dobila zaručnički prsten. Dan poslije, Veldi je završio deveti u klasi Sprint pa joj nije mogao pokloniti i pehar, ali sigurni smo da joj je i prsten bio dovoljan.

Čarolija Santa Domenice, posljednjeg relija u kalendaru ne može se usporediti niti s jednim drugim relijem, baš kao ni veliki skokovi na tom jedinom domaćem makadamskom reliju Veldi je bio samo jedan iz velike kolonije od 37 mađarskih vozača na listi prijava koja je brojala 105 posada, a broj se na startnoj listi smanjio na 91. Nakon lanjskog rekorda s više od 140 prijava, organizatori ovaj put nisu željeli

rušiti rekord pa su ograničili broj prijava, shvativši na vrijeme da prevelik broj vozila može biti kontraproduktivan. I među devedeset vozila ionako se nađe za svakog ponešto, od najskupljih, najjačih i najbržih R5 automobila do automobilskih antikviteta i vozilica za manje od 100 eura, posebno izvučenih iz garaža samo za ovo događanje. A takvih je zaista pregršt na Santa Domenici, poput mađarskih Lada i jednog Trabanta, Fiata 124 ili Fiata Argente, Dacie Logan ili Daewoo Nexie, uglavnom automobila koje gotovo svakodnevno

Ceremonijalni start popraćen velikim vatrometom uvijek je nešto posebno

Šljunčara na Savršćaku nije uvijek ista, ali je uvijek jednako zabavna, bez obzira na snagu auta koji ju pokušava pokoriti

Tvrtka Tokić oduvijek je prepoznavala vrhunsku kvalitetu, a pogotovo u autosportu

viđamo po našim cestama. Drugu stranu medalje pokazali su spretni R5 snagatori gdje je bila najzastupljenija Škoda Fabia, praćena s nekoliko Ford Fiesti te po jednim Hyundaijem i20 i Peugeotom 208. Pobijedio je 25-godišnji Austrijanac Simon Wagner kojem je ovo bio prvi nastup na Santa Domenici, ali i prvi makadamski nastup u Škodi Fabiji R5. Snašao se sasvim solidno, ostvarivši najbrža vremena na dva brzinska ispita. Ključan je bio prvi brzinac na kojem je lanjski pobjednik Peter Ranga zbog pogreške izgubio gotovo minutu. Wagner

je bio najbrži, ispred Antala Kovacsa i Janosa Balogha. Wagner i Kovacs ostali su na prva dva mjesta do kraja relija, a za treće se vodila bitka do posljednjeg metra i na kraju je brončanu medalju uzeo Sandor Olle. Najbolji Hrvat bio je očekivano Juraj Šebalj, završivši šesti u Hyundaiju i20 R5, za neke od najatraktivnijih prolazaka pobrinula se naša posada Šamec-Šalec u Peugeotu 206 RC, osvojivši drugo mjesto u klasi Pro Sport. Lanjski pobjednik Peter Ranga na koncu se morao zadovoljiti sedmim mjestom.

Najuspješniji Hrvat u kartingu 2018. godine Završetak sezone za Damiana Sekulića donosi i vrlo zanimljiv rezime. Naime, nakon trećeg natjecanja svjetskog kupa World Series Karting, održanog krajem studenoga na stazi Adria u Italiji, Damian je završio kao 12. u ukupnom poretku najboljih svjetskih KZ vozača. U konkurenciji tvorničkih vozača, KZ2 klase, s razlogom zvane kraljevskom klasom, završiti kao 12. pravi je uspjeh i velika čast. Pogotovo ako uzmemo u obzir borbu s vozačima koji su na stazi svaki dan, a većina ih nosi i jedan od europskih ili svjetskih naslova. Naslov prvaka, i to Prvenstva Hrvatske, a i Centralno Europske Zone, Otvorenog Prvenstva Zagreba, kao i 3. mjesto nakon samo dvije odvožene utrke Sportstil Cupa, nosi i Damian, što ga uz uspjeh na WSK, po rangiranosti natjecanja koja je vozio u 2018. čini najuspješnijim Hrvatom u kartingu 2018. Ovogodišnja sezona uspješna je i prema procjeni medija, pa je jedna od Damianovih fotografija s natjecanja WSK proglašena i fotografijom tjedna (prilog Kart Advisor).

Jedini Hrvat u prošlogodišnjem renomiranom svjetskom natjecanju Rotax Max Challenge, Damian Sekulić, i ove je godine sezonu završio vrlo uspješno

TOKIĆ ZABAVA

10 ČINJENICA KOJE SIGURNO NISTE ZNALI

Ovi megapogoni fascinantni su već kada se pogledaju proizvodni fakti i brojke, a neke brojem zaposlenih debelo premašuju broj stanovnika nekih gradova u Hrvatskoj

B OLID FORMULE 1 ima toliki ‘downforce’ da u

tunelu pri brzini od blizu 200 km/h može voziti – ‘naopačke’.

REKORD IZMJENE MOTORA kod osob-

NAJVEĆA NOVČANA KAZNA za brzu

NAJVEĆU KILOMETRAŽU s istim vozilom

nog automobila je samo 42 sekunde. On je postavljen na Ford Escortu 21. studenog 1985.

vožnju izrečena je jednom bogatom Šveđaninu, koji je vozio čak 290 km/h. Kako se u Švedskoj visina takvih kazni računa proporcionalno primanjima ‘grešnika’, vrlo imućni gospodin je na račun državnog proračuna isplatio nevjerojatnih milijun eura.

NAJSKUPLJE PRODANI automobil na

ČAK 75% SVIH ikada

PROSJEČNI BRITANSKI GRAĐANIN za svog

svijetu je Ferrari GTO iz 1963. godine. Crveni ljepotan prodan je 2013. na privatnoj dražbi od kolekcionara Paula Pappalarda nepoznatom kupcu za 52 milijuna dolara.

proizvedenih Rolls Roycea još uvijek je na prometnicama.

životnog vijeka zarobljen je u prometnim gužvama gotovo 100 dana.

8 9

GODIŠNJE SE PROIZVEDE oko 60 milijuna automobila, što je 165 tisuća dnevno, 6875 po satu, odnosno 115 komada u minuti KUBANCI LEGALNO POSJEDUJU

samo automobile proizvedene i prodane prije 1959. Razlog? Njihova je vlada tada zaplijenila sva mlađa vozila.

napravio je Irv Gordon sa svojim Volvom 1800S iz 1966. godine. Prešao je nevjerojatnih 5.120.000 km, što je ekvivalent 130 krugova oko planete Zemlje.

U JUŽNOAFRIČKOJ REPUBLICI

10 je legalno na automobil ugraditi male bacače plamena.

posve

Zakon to dopušta zbog velikog broja pljački koje se odvijaju kada primjerice stanete na semaforu.

UČINKOVITOST IZVEDBE JE U... ...našim setovima zupčastog remena ...našim remenicama slobodnog hoda ...našim natezačima zupčastog remena

...našem remenju pomoćnog sustava

...našim setovima zupčastog remena s pumpom vode

...našim ležajevima kompresora klime ...našim remenicama radilica

Document non contractuel - NTN-SNR copyright international - 09/16 - Crédits : Visuelys

...našim natezačima pomoćnog sustava

#PERFORMANCEINSIDE Isporučujući sve više razine učinkovitosti, današnji motori zahtijevaju savršenu usklađenost. Kao dizajner i proizvođač ležajeva i komponenti, NTN-SNR dizajnira i proizvodi visokokvalitetne ležajeve transmisije. NTN-SNR koristi svo svoje znanje na polju dizajna, razvoja i proizvodnje kako bi razvio vrhunske proizvode. Ležajevi i komponente razvijeni su s najvećim i svjetski priznatim proizvođačima vozila, a ista kvaliteta ležajeva i komponenti nalazi se i u NTN-SNR aftermarket asortimanu.

www.ntn-snr.com

With You