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Revista profesional del transporte de viajeros Nº 317 / ABR 18

BALANCE DE 2017

Las matriculaciones crecen un 10% Scania, líder del mercado Probamos el autobús Kent de Otokar a todo gas

Balance de los últimos 30 años en el regular

Comienza una nueva era con el Citaro eléctrico

ES AR PE AG CI ÓN AL

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MAN presenta la nueva generación Lion’s City


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Editorial Miembro del Jurado del «International Bus & Coach of the Year» www.bus-of-the-year.com

El sector, entre luces y sombras

www.autobusesyautocares.com DIRECTOR Miguel Sáez (miguel.saez@autobusesyautocares.com) REDACTORES Y COLABORADORES Nacho Rabadán (nacho.rabadan@autobusesyautocares.com), Verónica Fernández, Javier Fuentes, María Martínez y Dory Navarro PROBADOR Silvio Pinto PUBLICIDAD: DIRECTOR COMERCIAL Eusebio Albert (eusebio.albert@autobusesyautocares.com) PUBLICIDAD Miguel Ángel Mora (miguel.mora@autobusesyautocares.com) MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez SUSCRIPCIONES (telf. 677 504 815) Ejemplar SUSCRIPCIÓN ANUAL EN PAPEL Y DIGITAL SUSCRIPCIÓN BIANUAL EN PAPEL Y DIGITAL

NACIONAL 16e 120e 180e

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista

EDITA: Motor de Ventas Ediserv, sl CONSEJERO DELEGADO José Manuel Marcos DIRECTOR ÁREA DE TRANSPORTE Eusebio Albert OFICINAS: Camino de Mejorada, 10 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid)

E

l volumen de matriculaciones de autobuses y autocares sigue creciendo a buen ritmo, como se puede comprobar en el amplio estudio que publicamos en el presente número. En 2017, el aumento ha sido del 10,1% y del 34,8% en el acumulado de los dos últimos años. Y nada menos que del 67,8% desde el ejercicio 2015. Por su parte, las empresas carroceras han cerrado el año de forma satisfactoria y encaran el futuro con optimismo, según sus propias declaraciones. Los motivos más recurrentes del incremento hay que buscarlos en la recuperación económica, en la mejora de las facilidades crediticias y en el aumento de viajeros, entre otras causas, pero también en la influencia de la llamada macroeconomía. Es ahí donde se encuentran los pilares que sustentan el progreso. A pesar de los graves problemas que el Gobierno tiene sobre la mesa (crisis abierta en Cataluña y la inestabilidad política instalada en el Congreso por la incapacidad de los grupos para lograr grandes acuerdos, entre otros), España encarrila el quinto año consecutivo de recuperación y las secuelas de la recesión comienzan a cicatrizar. Como complemento, el paro cayó en 47.697 personas en marzo y registró la cifra más baja en los últimos nueve años, mientras que Hacienda calcula que los ingresos por IRPF crecerán este año seis veces más que los sueldos, un 1,1%. Al menos, esta es la cifra que se ha incluido en los Presupuestos Generales de 2018 presentados ante el Congreso para que arranque su tramitación parlamentaria.

Atención al cliente: 677 504 815 Filmación e Impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-7260-1989 ISSN 1888-1823 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

| autobuses&autocares | OCT06 |

Sin embargo, entre las conclusiones del trabajo elaborado por la comisión de expertos encargada de analizar los posibles escenarios del sistema energético español se propone sustituir los impuestos actuales por otros que se desarrollen bajo el principio de “quien contamina, paga”. Evidentemente, los más perjudicados por ese cambio serían los usuarios del diésel, que podría encarecerse hasta un 28,6%. Esta medida fiscal cuenta, además, con el argumento de la necesidad de cumplir con los objetivos comprometidos por España con la Unión Europea en materia de cambio climático. Es decir, que por desgracia no todo pinta bien.

3


Sumario

Nº 317 - ABR 18

Tema del mes/ 8 Balance del ejercicio 2017

Secciones

Especial Aragón/ 26

El Kent GNC de Otokar, a prueba/ 38

68 Noticias Profesión

46 Toma de contacto a la Traveller Dangel de Peugeot 50 Manuel Panadero hace balance de tres décadas de transporte

84 Noticias Fabricantes

regular en España

86 Noticias Industria Auxiliar

58 Las exclusiones en las bajas temerarias, por Adoración Navarro 62 Alsa celebra la final de la II edición del Eco Driving Challenge 64 Fedintra y Apetam celebran sus jornadas en Málaga 76 Consultorio legislativo: Las principales novedades

6 Confidencial

90 Noticias Autocares 95 Noticias Autobuses 106 Noticias Inteligentes

de la reforma de la Ley de Contratos del Sector Público

77 Comienza una nueva era con el Citaro eléctrico de Mercedes-Benz 80 MAN presenta la nueva generación Lion’s City 83 Scania entrega 22 autobuses híbridos a DBlas 89 Rubiocar presenta su nueva flota en Toledo 94 La Cátedra Vectalia Movilidad, escaparate de la lucha contra el cambio climático

103 Gran Canaria desarrolla el proyecto de Isla Inteligente Transgran 104 TomTom Telematics presenta una nueva versión de Webfleet

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| autobuses&autocares | ABR18 |


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Granada apuesta por reordenar el transporte público El Ayuntamiento de Granada tiene previsto presentar un nuevo mapa de líneas del servicio de autobús urbano, prestado por la empresa Transportes Rober, con el fin de evitar la duplicidad de rutas coincidentes con el Metro y acabar con los transbordos que provocó la llegada de la Línea de Alta Capacidad (LAC) en 2014. De paso, la remodelación se ha propuesto frenar la caída del número de viajeros que viene registrando Rober desde la llegada del nuevo servicio de Metro el pasado mes de septiembre de 2017.

Alsa, condenada por sancionar a un conductor Un conductor de Alsa en Andalucía recibió una sanción de 15 días de empleo y sueldo por una falta considerada grave: no vestir el polo de la empresa para ponerse al volante. En su lugar llevaba una camisa de manga corta, además de hacer constar que un informe médico justificaba su negativa a vestir el polo del uniforme por provocarle una dermatitis de contacto, según ha publicado el diario La Voz de Galicia. Sin embargo, la compañía ha sido condenada ahora por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) a resarcir al trabajador con la devolución

6

de los días de salario perdidos y una indemnización de 6.000 por “vulnerar derechos fundamentales”. El conductor está afiliado a un sindicato y la sentencia recoge varios casos en los que ha demandado a la empresa por otros conflictos laborales, pero subraya también que la decisión de Alsa no la considera justificada sino como represalia de una acción sindical.

La EMT de Palma no tendrá que indemnizar ni readmitir al anterior gerente La Empresa Municipal de Transportes de Palma de Mallorca no tendrá que readmitir ni indemnizar al gerente que tuvo durante la pasada legislatura, Juan Iglesias, ya que el Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) ha desestimado la demanda de despido y ha absuelto a la EMT. Recordemos que el juzgado de lo social número 1 de Palma dio la razón a Iglesias, pero la EMT presentó un recurso ante el TSJB que ha resultado favorable al operador. Parece que este caso termina aquí, ya que el exgerente podía haber interpuesto un recurso de casación ante el Tribunal Supremo, pero finalmente no lo ha hecho.

Andalucía estudia implantar el transporte italiano a la demanda La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía participa en el programa europeo Interreg TRAM (sobre Nuevos Planes de Acción para una Movilidad Urbana Sostenible), que persigue analizar diferentes prácticas de transporte público a la demanda en Europa, con el fin de estudiar su posible traslado e implantación en su comunidad autónoma. Para ello, varios técnicos expertos en movilidad sostenible han viajado a la región italiana de Las Marcas, donde se puso en marcha un servicio de transporte a la demanda para dar respuesta a las necesidades surgidas a raíz del terremoto sufrido en octubre de 2016. Este proyecto europeo prima el interés general que debe presidir siempre el servicio del transporte público.

El fracaso de las infraestructuras faraónicas En los últimos días se han recrudecido las críticas a esa tendencia tan española de construir infraestructuras faraónicas con inversiones multimillonarias para luego abandonarlas. La caza del voto de los políticos de turno ha producido numerosos ejemplos que todos tenemos en la cabeza y que en algunos casos tocan de lleno a un sector tan electoralista como el transporte público. Sin ir más lejos, no podemos olvidar que ya había estallado la crisis cuando a alguien | autobuses&autocares | ABR18 |


Leda llega a un acuerdo con la Junta de Extremadura se le ocurrió la idea de construir un tranvía en Jaén, uno de los Ayuntamientos más endeudados de España. Tras dos años de obras y 128 millones de euros después, el nuevo modo de transporte fue inaugurado 2011 y solamente rodó en pruebas durante 17 días. Al final, este caso es recordado por un follón político, una desastrosa planificación y un elevadísimo coste de mantenimiento que lo condenaron a la inactividad. Sin embargo, a la vista de algunos proyectos existentes en la actualidad, parece que en este país no somos capaces de aprender la lección.

Tenerife, Rubí (Barcelona) y París se plantean ofrecer autobuses gratuitos Tenerife y París han coincidido en plantearse la implantación de autobuses gratuitos con el fin de reducir la presencia de automóviles privados contaminantes y conseguir una movilidad más limpia. Por un lado, el Cabildo de Tenerife ha reconocido que está estudiando la posibilidad de que la compañía Titsa ofrezca autobuses gratuitos a primera hora de la mañana o rebajar las tarifas en esas horas (de 5,00 a 9,00) pata tratar de aliviar la congestión de tráfico en la isla. Por su parte, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha encomendado a tres de sus ayudantes llevar a cabo un estudio para abordar el transporte gratuito, que, en su opinión, “puede ser una de las claves de la movilidad urbana del futuro”. En el caso de Rubí (Barcelona), el Ayuntamiento se ha propuesto que el transporte público sea gratuito a partir de 2020. Sus responsables han confirmado que ya cuentan con | autobuses&autocares | ABR18 |

el aval de los primeros informes técnicos y con la financiación para hacer frente hasta el millón de euros que calcula que costará. Además, el Gobierno alemán propuso en febrero analizar la gratuidad en el transporte público de cinco ciudades, entre las que se encuentran Bonn y Essen. Otras ciudades europeas como Tallin (Estonia) ya dieron ese mismo paso en 2013.

Ultra Bus pierde el contrato con Mundosenior y dejará Mallorca La compañía mallorquina Ultra Bus se ha visto obligada a llevarse la flota de autobuses que había desplazado a Menorca para realizar los viajes del Imserso de Mundosenior tras conocerse el acuerdo suscrito con Norbús, según han publicado varios medios locales. Los responsables de Ultra Bus, cuyos vehículos sufrieron ataques unas semanas antes cuando prestaba precisamente ese servicio del Imserso, han afirmado que la experiencia de trabajar en Menorca “ha sido muy positiva y no descartamos volver. Nos han ofrecido contratos de cara al verano pero para entonces ya tenemos mucho trabajo en Mallorca. Sólo vendríamos si hubiera una oferta muy buena”. Los traslados del Imserso en Menorca eran cubiertos hasta ahora por empresas mallorquinas y de la Península, ya que Mundosenior no consiguió firmar los contratos con los operadores de Menorca.

El Gobierno de Extremadura ha firmado un convenio con la empresa Líneas Extremeñas de Autobuses (Leda) por el que abonará 300.000 euros a lo largo de los próximos 12 meses con el fin de subvencionar de nuevo las rutas que explota el operador, tras el anuncio que realizó de que dejaría de prestar 25 líneas regulares el pasado 2 de abril si no se le pagaban los 625.000 euros de una deuda acumulada. La Junta no ha reconocido ese compromiso en ningún momento y sostiene que se ha alcanzado el acuerdo solamente para evitar que los servicios dejasen de funcionar. Por su parte, los responsables de Leda, con Alberto Valenzuela a la cabeza, insisten en que sí existe esa deuda y que “ese asunto se resolverá en los tribunales”.

El TSJB desestima un recurso sobre las tarifas del Cetis El Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) ha desestimado el recurso de apelación presentado por la empresa Voramar el Gaucho contra el acuerdo del pleno del Ayuntamiento de Ibiza que rebajaba las tarifas inicialmente aprobadas para la utilización de la estación de autobuses del municipio, conocida como Cetis. Según han revelado fuentes del Ayuntamiento, la Sala “confirma la sentencia que ya dictó en 2016 el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de Palma e impone los costes, hasta un máximo de 1.000 euros al demandante”. El acuerdo municipal fijó unos precios por autobús de cinco y ocho euros dependiendo de si se trataba de un autobús de transporte regular o discrecional. 7


Tema del mes Politica y2017 Balance Sector

La principal protagonista del ejercicio ha sido Scania

Un autobús de Scania propulsado por GNC.

La cifra de autobuses matriculados crece un 10% El mercado de autobuses y autocares ha crecido un 10,1% durante el año 2017 gracias a un total de 2.604 unidades matriculadas, según refleja el presente balance elaborado por Autobuses & Autocares con la colaboración de las propias marcas fabricantes. El líder ha sido Scania, que ha conseguido una penetración del 22,8%.

8

1.324 1.140 869 647

708

965

863

900

882

1.200

1.212

1.500

1.445

Evolución del mercado de autocares 1.447

U

na vez pasada la recesión económica, el mercado de autobuses y autocares de más de 16 toneladas de peso sigue mostrando una notable recuperación. Así lo reflejan los datos del presente estudio, con un crecimiento del 10,1% en las matriculaciones de autobuses correspondientes al ejercicio 2017 y un total de 2.604 unidades registradas. Además, si tenemos en cuenta los datos desde 2014, el aumento se dispara hasta el 82,7%, lo que supone casi duplicar el mercado en apenas tres años. Resulta evidente que el sector necesitaba un profundo proceso de renovación de flota, tras varios ejercicios donde los vehículos han ido envejeciendo sin re-

600

300

0

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

| autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017 El sector de más de 16 toneladas por segmentos en 2017

Autobuses suburbanos 16,3% Autocares 55,4%

Autobuses urbanos 28,1%

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

El sector al completo por segmentos en 2017

Matriculaciones de autocares y autobuses urbanos y suburbanos MARCAS

Unidades 2017

SCANIA MERCEDES-BENZ

Dif. %

Unidades 2016

Dif. %

596

9,5

544

543

-1,2

550

MAN

442

2,7

430

VOLVO

373

23,1

303

IVECO BUS

314

6,4

295

IRIZAR

136

166,6

51

SETRA

75

-27,8

104

KING LONG

58

346,1

13

AYATS

22

2200

1

SOLARIS BUS

17

-68,5

54

OTOKAR

9

900

1

NEOPLAN

8 -58,3

12

-25

4

VECTIA

5

TEMSA

3

VDL BUS

3

VAN HOOL

Unidades 2014

58,1

344

50,8

228

49

369

33,2

277

12,5

382

32,6

288

-14,4

354

18,3

299

-10,6

330

44,1

229

48,5

70

18,6

59

550

2

100

1

1

-88,8

9

92,8

28

154,5

11

-88,8

9

800

1 1

33,3

3

-62,4

8

24,7

1.896

33

1.425

1 2.604

10,1

2.365

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

Cuotas de mercado de autocares y autobuses urbanos y suburbanos

Autobuses urbanos 21%

Midibuses 7,9%

TOTAL

Dif. %

2

BYD Autobuses suburbanos 12,2%

Unidades 2015

Autocares 41,5%

Microbuses 17,2%

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

medio. Las dificultades crediticias y el desplome de la cifra de viajeros, entre otros factores, contribuyeron, sin duda, al progresivo envejecimiento del parque móvil, lo que además de peligroso para la seguridad, cuando menos ha desembocado en un deterioro generalizado de la calidad de los servicios ofrecidos. Pero no está todo hecho, ni mucho menos. Aunque es cierto que estamos en el buen camino para disponer de una flota moderna y adecuada a las exigencias de la sociedad, su antigüedad actual todavía resulta excesiva. Por ello, las previsiones de las marcas fabricantes apuntan hacia la continuidad en la tendencia al alza de las renovaciones: “esperamos que en 2018 el mercado crezca todavía un poco más hasta alcanzar las 2.700 unidades de más de ocho toneladas de peso”, según vaticina | autobuses&autocares | ABR18 |

MARCAS

2017

Dif. %

2016

Dif. %

2015

Dif. % 13,3

2014

SCANIA

22,8

-0,8

23

27

18,1

MERCEDES-BENZ

20,8

-10,3

23,2

19,5

19,4

MAN

16,9

-6,6

18,1

-9,8

20,1

-0,2

20,2

VOLVO

14,3

11,7

12,8

-31,1

18,6

-10,6

20,9

12

-3,2

12,4

-28,7

17,4

8,7

16

IVECO BUS

16 19,4

IRIZAR

5,2

147,6

2,1

SETRA

2,8

-34,8

4,3

19,4

3,6

-12,1

0,9 4,1

KING LONG

2,2

440

0,5

400

0,1

42,8

0,07

AYATS

0,8

2000

0,04

-20

0,05

-91,6

0,6

SOLARIS BUS

0,6

-72,7

2,2

57,1

1,4

100

0,7

750

0,04

-90

0,4

670

0,07

-80

0,5

OTOKAR

0,3

NEOPLAN

0,3

VECTIA

0,1

TEMSA

0,1

VDL BUS

0,1

0,1

0,1

TOTAL

100

100

100

0,07 -70

0,5 100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

Manuel Fraile, director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia, lo que supondría un incremento del 3,6% respecto al ejercicio 2017.

Liderato En la categoría de autobuses y autocares de mayor tamaño (más de 16 toneladas de peso), ha sido Scania la marca que ha conseguido el liderato gracias a

las 596 unidades matriculadas, con lo que ha conseguido ser la principal protagonista del ejercicio. Esa cifra, que supone una penetración del 22,8%, es fruto del “excelente trabajo” desarrollado en cada uno de los segmentos donde está presente el fabricante sueco, según reconocen ellos mismos. “Si hacemos una comparativa con respecto a las matriculaciones del año 2016, 9


Tema del mes Balance de 2017 “El año 2017 ha sido muy bueno” para Otokar Antonio Bautista, director general de Somauto, firma que comercializa en España los vehículos de la marca turca Otokar, ha afirmado que “el año 2017 ha sido muy bueno para nosotros”. La cifra de matriculaciones en el ejercicio asciende hasta las 64 unidades, lo que significa que “hemos seguido creciendo alrededor de un 15%”, explica Bautista. Por su parte, la red de asistencia técnica de los motores Cummins se ha ampliado un 10%. En el pasado mes de diciembre, Otokar entregó a la empresa catalana Ampsa el cuarto Vectio T con mecánica Cummins, además de dos unidades del modelo Vectio C a la compañía Autos Castellbisbal, con sede en la localidad homónima de Barcelona. De cara al presente ejercicio 2018, Somauto se ha propuesto alcanzar las 85 unidades matriculadas en el mercado español. Para conseguirlo, la firma cuenta con “mucha cartera de pedidos”, explica el director general, consciente de que

el crecimiento que hemos experimentado en el total del mercado ha sido de un 9,56%, matriculando 52 unidades más”, señalan desde Scania. Sobre las claves del éxito obtenido, Daniel González, responsable de Marketing y Comunicación de Scania Ibérica, sostiene que “uno de los pilares ha sido el gran trabajo que ha llevado a cabo la red comercial. Tanto es así que alrededor del 60% de las operaciones durante este año se han realizado a través de la red. Otro factor fundamental han sido las entregas a flotas, las cuales están basadas en una relación de cercanía y colaboración con las mismas”.

Dos Navigo T de Otokar para la empresa Maitours.

todavía tienen mucho margen de mejora en el segmento del autobús urbano. Además, el comienzo del año está siendo muy positivo. En el pasado mes de enero se entregaron dos Navigo a Hermanos Bravo Vázquez, otro Vectio T a Ampsa, un Kent C de 10,8 metros a TGO, un Vectio T a Autos Mediterráneo con motor MAN de 290 CV y un Kent C de 10,8 metros, motor de 300 CV y tres puertas a la empresa madrileña Prisei.

González añade que “merecen una mención nuestros vehículos completos como el Touring o el Citywide, que están teniendo una muy buena acogida en el mercado y que también han contribuido al buen balance con el que cerramos el año. Por supuesto, tenemos que destacar la consolidación del transporte sostenible y los vehículos propulsados por combustibles alternativos, donde Scania se posiciona a la cabeza con el mayor portfolio de tales opciones”. Por su parte, Mercedes-Benz también ha superado las 500 unidades registradas en esta categoría, con 543 vehícu-

Matriculaciones de autocares MARCAS

Unidades 2017

Cuota 2017

Cuota 2016

Unidades 2015

Cuota 2015 19,5

SCANIA

329

22,7

311

23,4

222

MAN

300

20,7

228

17,2

205

18

MERCEDES-BENZ

247

17

327

24,6

307

27

207

18,2

VOLVO

240

16,6

202

15,2

IRIZAR

110

7,6

47

3,5

IVECO

78

5,3

99

7,4

129

11,3

SETRA

74

5,1

98

7,4

62

5,4

KING LONG

54

3,7

6

0,4

2

0,1

NEOPLAN

8

0,5

VDL BUS

3

0,2

4

0,3

3

0,2

TEMSA

2

0,1

AYATS

1

0,07

VAN HOOL

1

0,07

1.324

100

1.167

100

TOTAL

1.445

100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

10

Unidades 2016

los matriculados y una cuota de mercado del 20,8%. Más atrás se encuentran MAN (con 442 autobuses y autocares matriculados y una participación del 16,9%), Volvo (373 y 14,3%), Iveco Bus (314 y 12%) e Irizar, que aparece por primera vez en los primeros puestos del ranking con 136 unidades registradas y una penetración del 5,2%. Precisamente su director general, José Manuel Orcasitas, que está de enhorabuena tras haber recibido el premio Coach of the Year por el autocar integral i8, se muestra orgulloso de haber colocado al grupo vasco entre los principales fabricantes del mercado. La buena aceptación que está encontrando en el mercado su gama de vehículos completos y el crecimiento constante que viene registrando la producción de la planta guipuzcoana les ha permitido alcanzar un volumen de negocio superior a los 600 millones de euros y comercializar más de 3.000 unidades en 2017. La fábrica de Ormaiztegui, a la que se ha sumado recientemente la de Aduna, “continúa con su fuerte ritmo de actividad de seis autocares al día, de los que una tercera parte son autocares integrales”, explica Orcasitas. En este contexto de crecimiento generalizado, en Iveco Bus aseguran que han logrado incrementar su presencia en aquellos nichos de mercado donde cuenta con producto para poder competir, habiendo alcanzado una cuota del 17,2% en | autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017 Matriculaciones de autobuses urbanos Unidades 2017

MARCAS

Entrega de un autocar Mercedes-Benz a Toursan.

el total de vehículos de pasajeros y con “unas perspectivas de crecer aún más en aquellos segmentos que nos permiten un margen de crecimiento impulsado por el lanzamiento de nuevos productos”.

Autocares En 2017, el segmento de autocares discrecionales y de larga distancia ha vuelto a ser el que mayores y mejores alegrías ha dado a las firmas fabricantes. En 2017 se han registrado 1.445 unidades, lo que significa un crecimiento del 9,1% en comparación con el ejercicio anterior. Aquí, la primera posición está ocupada también por Scania, que ha conseguido matricular un total de 329 unidades y obtener una cuota de mercado del 22,7%. La segunda plaza ha sido para MAN, gracias a los 300 autocares registrados, lo que le ha servido para lograr una penetración del 20,7%. La cifra supone un récord histórico para la marca alemana, tanto en chasis como en vehículos completos. “Es el segmento donde mejor lo hemos hecho”, ha señalado Manuel Fraile, que ha añadido que “buena parte del éxito con-

Cuota 2017

Unidades 2016

272

37

198

31,9

52

13,6

110

14,9

188

30,3

132

34,7

SCANIA

98

13,3

74

11,9

38

10

IVECO BUS

97

13,2

30

4,8

106

27,8

VOLVO

74

10

50

8

37

9,7

IRIZAR

26

3,5

4

0,6

54

8,7

AYATS

22

2,9

SOLARIS BUS

17

2,3

OTOKAR

9

1,2

1

0,1

VECTIA

5

0,6

12

1,9

KING LONG

4

0,5

7

1,1

BYD

1

0,1

VAN HOOL

1

0,1

620

100

TOTAL

734

100

seguido corresponde “al equipo de retail que tenemos, que es fantástico”. Además, se ha mostrado satisfecho de que en las cifras de matriculaciones aparezca la marca Neoplan, aunque sea solamente con ocho unidades que se irán incrementando a lo largo del presente año. De cara al presente ejercicio 2018, el constructor alemán tiene fundadas esperanzas de crecimiento en este segmento, gracias al lanzamiento del nuevo MAN Lion’s Coach, que “está superando las expectativas que teníamos”, ha reconocido Fraile. Asimismo, la marca se ha propuesto afianzar la introducción del modelo Tourliner de Neoplan y mante-

926

734 620

689

380

302

293

346

456 400

200

0

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

| autobuses&autocares | ABR18 |

1

0,2

13

3,4

1

0,2

380

100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

735

600

Cuota 2015

MERCEDES-BENZ

794

800

Unidades 2015

MAN

Evolución del mercado de autobuses urbanos 1.000

Cuota 2016

ner la penetración del Lion’s Chasis EfficientLine carrozado en España. Seguidamente, se encuentra Mercedes-Benz con 247 unidades registradas y una participación del 17%. Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de Evobus Ibérica, ha valorado el ejercicio 2017 como “un muy buen año para nosotros, con unos resultados muy positivos”. En su opinión, “las dos marcas de Daimler Buses, Mercedes-Benz y Setra en su conjunto, ocupan por séptimo año consecutivo el liderazgo del mercado con 654 vehículos matriculados. La cuota de mercado en el segmento de más de ocho toneladas asciende a un 23% al cierre de 2017”. Además, la firma de la estrella confía especialmente en el nuevo Tourismo RHD, que cuenta con “un diseño rompedor y ofrece una mayor opción de equipamientos y motorización. Gracias a su excelente aerodinámica y motorización, el consumo de combustible disminuye en hasta un 7%”, asegura Maldonado. El cuarto lugar del ranking está ocupado por Volvo, que matriculó 240 autocares y consiguió una penetración del 16,6%. Este fabricante ha aprovechado el crecimiento del mercado para aumentar sus cifras, con una ganancia de casi 40 autocares más que en el ejercicio anterior. Seguidamente, encontramos a Irizar con 110 autocares (7,6% de cuota) y a Iveco Bus con 78 vehículos y una participación del 5,3%. Los responsables de la 11


Tema del mes Balance de 2017

El auge de Irizar La apuesta de Irizar por los autocares integrales y, más recientemente, por los autobuses eléctricos está dando sus frutos. La progresión, como se puede comprobar en las estadísticas adjuntas, resulta imparable, lo que se ha traducido en Una tercera parte de los autocares un nuevo aumento de producidos en Ormaiztegui son integrales. la cifra de negocio, que ha superado los 600 millones de euros en el ejercicio 2017. Además, “la planta de Ormaiztegui continúa con su fuerte ritmo de actividad de seis autocares al día, de los que una tercera parte son autocares integrales”, explica su director general, José Manuel Orcasitas. De cara al presente año 2018, Orcasitas reconoce que “el despliegue de la estrategia de marca Irizar de los últimos años basada en la tecnología, la sostenibilidad y el acercamiento a los clientes, está resultando muy fructífera”. Una tendencia que se ha reforzado con la entrada de Irizar e-mobility al grupo, que supondrá a buen seguro un nuevo salto a nivel de facturación y producción de vehículos, por lo que “encaramos el 2018 con mucho optimismo”, señala.

marca del delfín consideran que tienen ante sí unas “perspectivas muy positivas dada la buena acogida que está mostrando el reciente lanzamiento de nuestro modelo Evadys”.

Autobuses suburbanos Por su parte, el mercado de autobuses suburbanos sigue mostrando una notable solidez, estabilizado en niveles por encima de las 400 unidades. En concreto, han sido 425 los vehículos matriculados, cuatro más que en el año 2016, lo que supone un ligero incremento del 0,9%. En este segmento, Scania ha repetido como líder gracias a los 169 autobuses matriculados, lo que supone una cuota de mercado cercana al 40%. Para Daniel González, lo importante es haber conseguido “un crecimiento del 6,3% gracias a 10 unidades más que en el año anterior”. La segunda posición ha sido para Iveco Bus, con 139 autobuses suburbanos registrados y una penetración del 32,7%. Aunque la estadística refleja un total de 27 unidades menos que en 2016, desde la marca afirman que se trata de “un resultado francamente satisfactorio a pesar de la pérdida de matriculaciones, como consecuencia de la entrada en el nicho de los built-up de nuevos competidores”.

12

En el tercer lugar de este mercado se encuentra Volvo, que ha matriculado 59 unidades y ha conseguido una participación del 13,8%. Este fabricante ha registrado ocho unidades más que en 2016, lo que le sirve para alcanzar un aumento del 15,6%. Más atrás se han situado Mercedes-Benz, que matriculó 24 unidades y logró una penetración del 5,6%, y MAN con 32 vehículos matriculados y una cuota del 7,5%. Su director comercial, Manuel Fraile, apunta que “esperamos un despegue importante de este segmento” de cara a 2018, donde las empresas de transporte que operan para los consorcios deben cumplir sus compromisos de renovación de flota.

Autobuses urbanos En cuanto al mercado de autobuses urbanos puros, en 2017 se matricularon 734 unidades, lo que representa un crecimiento del 18,3% respecto al año an-

Matriculaciones de autobuses suburbanos MARCAS

Unidades 2017

Cuota 2017

Unidades 2016

Cuota 2016

Unidades 2015

Cuota 2015

SCANIA

169

39,7

159

37,7

84

22,9

IVECO BUS

139

32,7

166

39,4

95

25,9

VOLVO

59

13,8

51

12,1

100

27,3

MAN

32

7,5

14

3,3

45

12,2

MERCEDES-BENZ

24

5,6

25

5,9

10

2,7

SETRA

1

0,2

6

1,4

8

2,1

TEMSA

1

0,2

SOLARIS BUS

15

4

OTOKAR

9

2,4

TOTAL

425

100

421

100

366

100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

Matriculaciones de midibuses Unidades 2017

Cuota 2017

Unidades 2016

Cuota 2016

Unidades 2015

Cuota 2015

IVECO BUS

145

52,3

26

13,4

68

29,1

MAN

55

19,8

45

23,1

39

16,7

OTOKAR

55

19,8

54

27,8

43

18,4

MERCEDES-BENZ

17

6,1

15

7,7

17

7,2

KING LONG

4

1,4

45

23,1

62

26,6

TEMSA

1

0,3

2

1 3

1,2

233

100

MARCAS

YUTONG

6

3

CARBUS.NET

1

0,5

194

100

TOTAL

277

100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

| autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017

Matriculaciones de microbuses Unidades 2017

Cuota 2017

MERCEDES-BENZ

159

IVECO BUS

131

MARCAS

Unidades 2016

Cuota 2016

Unidades 2015

Cuota 2015

26,5

367

39,8

275

37,4

21,8

293

31,8

238

32,4

RENAULT TRUCKS

129

21,5

114

12,3

81

11

FORD

109

18,1

76

8,2

67

9,1

FIAT PROFESSIONAL

33

5,5

38

4,1

36

4,9

VOLKSWAGEN

27

4,5

27

2,9

34

4,6

PEUGEOT

11

1,8

6

0,6

CITROEN

1

0,1

600

100

921

100

OPEL TOTAL

3

0,4

734

100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

terior y una ganancia de más de 110 vehículos. La tendencia al alza se muestra imparable si tenemos en cuenta que el mercado casi se ha multiplicado por dos en apenas dos ejercicios, pasando de los 380 autobuses registrados en 2015 a los mencionados 734 del año pasado. En este segmento, la primera plaza pertenece a Mercedes-Benz, que ha

aprovechado notablemente el tirón de los ayuntamientos para renovar sus flotas de transporte público gracias a la excelente aceptación de su modelo Citaro. Así, la firma de la estrella ha registrado un total de 272 autobuses urbanos y ha conseguido una participación del 37%. En este sentido, Juan Antonio Maldonado reconoce que “todos los seg-

mentos han contado con un incremento, siendo el más significativo el de vehículos urbanos” y de cara a este año se ha propuesto “alcanzar una mayor cuota y reforzar nuestro liderazgo en el mercado”. “Nuestro mayor crecimiento se debió al segmento de urbanos por la adjudicación de varios concursos, siendo el más significativo el de la EMT de Madrid”, explica Maldonado. Además, subraya que “acabamos de presentar el Citaro eléctrico, que comenzará su producción a finales de 2018 o comienzos del 2019. Con ello nuestra cartera de productos se habrá actualizado y completado”. Este vehículo se unirá al Citaro con propulsión híbrida que se lanzó en 2017. “En combinación con la nueva dirección electrohidráulica, el Citaro híbrido destaca por su consumo en hasta un 8,5% inferior al del ya de por sí eficiente Citaro”, explica Maldonado. A continuación se encuentra MAN, con 110 unidades matriculadas y una

28

| autobuses&autocares | ABR18 |

13


Tema del mes Balance de 2017

Cinco autobuses MAN de gas para el servicio urbano de Burgos.

VDL Bus & Coach se instala en España El fabricante holandés VDL Bus & Coach se ha instalado en el mercado español gracias a la filial VDL Bus & Coach España, que ha celebrado su apertura en los primeros días de 2018. En el acto de inauguración estuvieron presentes tres unidades matriculadas, que son las que parecen en los datos. La sede tiene una superficie de 3.000 metros cuadrados y dispone de un amplio espacio exterior para los vehículos usados. Sus responsables, encabezados por Anno Dirksen, director general de la filial, aprovecharon para exponer sus actividades en nuestro país, que pasan por la comercialización de un amplio catálogo de vehículos integrales y chasis, la asistencia posventa gracias a una red compuesta por 26 talleres (19 de ellos de la firma Daf ), recambios y la compraventa de vehículos usados. Además, el presidente y CEO del grupo VDL, Willem van der Leegte, presente en la inauguración, destacó que “estamos encantados de estar presentes en el mercado español, que es el segundo mercado de Europa de autocares y el cuarto en autobuses urbanos” y deseó “mucho éxito a nuestro equipo en España”. En principio, el fabricante holandés ofrece dos modelos de bastidor para autocar, el SB-4000 y el SBR-4000, con dos y tres ejes respectivamente, para carrozar en España. También tiene en cartera diversos microbuses, aunque la filial, según explicó Dirksen, ha centrado sus esfuerzos en las tres versiones del autocar Futura: FMD, FHD y FDD. De momento, VDL no tiene previsto desembarcar en nuestro país con su gama de autobuses eléctricos, pero sus responsables no han descartado que se comercialicen en el futuro.

cuota del 14,9%. Para este año 2018, “el mercado va a despegar en buena medida, a expensas de las fechas de entrega de los concursos que están en marcha”, según vaticina Manuel Fraile, que tiene previsto priorizar las propulsiones híbridas y de gas natural comprimido. Entre las recientes adjudicaciones realizadas a MAN, Fraile destaca los 51 chasis articulados de GNC carrozados por Castrosua que se entregarán a TMB de Barcelona, 14 híbridos a TUS de Sabadell, 11 híbridos más para el grupo Baixbus, 10 autobuses Lion’s City GNC para Emtusa de Huelva, 10 chasis articulados de 18,75 metros con carrocería construida por Castrosua para la EMT de Málaga

14

y seis híbridos para Bizkaibus. Además, MAN ha depositado su confianza en el nuevo autobús integral Lion’s City, que “supone una revolución por la reducción de más de 1.100 kilos de peso respecto a la generación anterior”, señala Fraile, lo que se traduce en un 16% menos de consumo de combustible. La tercera plaza del segmento está ocupada por Scania, que ha registrado 98 unidades en 2017 y ha obtenido una penetración del 13,3%. Daniel González, que se ha mostrado muy satisfecho con los resultados conseguidos, valora positivamente haber quedado terceros “muy cerca del segundo” y ha afirmado que “es en este segmento donde más hemos crecido este año, por lo tanto considero que también aquí hemos realizado un buen año”. A continuación, aparece Iveco Bus gracias a 97 vehículos matriculados y una cuota de mercado del 13,2%. Para sus Un bastidor B11R de Volvo entregado a La Melillense.

| autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017 Unauto de Toledo renovó cinco autobuses de la marca Iveco Bus.

responsables, se trata de un excelente resultado, ya que el crecimiento experimentado desde el 4,8% obtenido en 2016 se eleva hasta los 8,4 puntos. Además, aseguran que poseen unas “perspectivas de crecer aún más en aquellos segmentos que nos permiten un margen de crecimiento impulsado por el lanzamiento de nuevos productos”. Por su parte, Volvo ha registrado 74 autobuses urbanos, lo que representa una participación del 10%, con un crecimiento respecto al ejercicio 2016 se sitúa en torno al 50%. Otra importante aparición en el ranking ha sido la de Irizar, que ha pasado de las cuatro unidades matriculadas en 2016 a nada menos que 26. Todas ellas corresponden al modelo de autobús eléctrico ie bus, cuya fabricación se irá reforzando a medida que se vaya aumentando el ritmo en la planta de Aduna. Como explica José Manuel Orcasitas, “el arranque de la producción se ha realizado produciendo un autobús cada tres días, ritmo que se está incrementando a uno cada dos días a principios de 2018 y a ritmo uno a mediados”.

Midibuses El mercado de midibuses muestra también un comportamiento muy positivo. En el pasado año se matricularon un total de 277 vehículos de este tipo, lo que supone un crecimiento del 42,7% y una ganancia de más de 80 unidades. La marca que domina claramente este mercado es Iveco Bus, que consiguió ma| autobuses&autocares | ABR18 |

Matriculaciones de autobuses, autocares, midibuses y microbuses MARCAS

2017

Dif. %

2016

Dif. %

2015

MERCEDES-BENZ

719

-22,8

932

55

601

SCANIA

596

9,5

544

58,1

344

IVECO BUS

590

-3,8

614

4,7

586

MAN

497

4,6

475

10,2

431

VOLVO

373

23,1

303

-14,4

354

IRIZAR

136

166,6

51

RENAULT TRUCKS

129

13,1

114

40,7

81

FORD

109

43,4

76

13,4

67

SETRA

75

-27,8

104

46,4

71

OTOKAR

64

16,3

55

17

47

KING LONG

62

6,8

58

-9,3

64

FIAT PROF.

33

-13,1

38

5,5

36

VOLKSWAGEN

27

27

-20,5

34

AYATS

22

2200

1

SOLARIS

17

-68,5

54

92,8

28

PEUGEOT

11

83,3

6

NEOPLAN

8

VECTIA

5

-58,3

12

1200

1

TEMSA

4

100

2

VDL BUS

3

-75

4

33,3

3

CITROEN

1 100

3

26,4

2752

YUTONG

6

VAN HOOL

2

BYD

1

CAR-BUS.NET TOTAL

1

1 3481

0,02

3480

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

tricular 145 unidades y superó el 50% de penetración, lo que quiere decir que uno de cada dos midibuses comercializados en nuestro país llevan el delfín en la pa-

rrilla. La subida resulta espectacular si tenemos en cuenta que en el año 2016 solamente registró 26 midibuses con una cuota de mercado de apenas un 13,4%. 15


Tema del mes Balance de 2017 MAN y Otokar comparten la segunda plaza del segmento, gracias a 55 vehículos matriculados y una participación del 19,8% cada uno, seguidos por Mercedes-Benz con 17 y 6,1%, respectivamente.

Cuotas totales de mercado MARCAS

2017

Dif. %

2016

Dif. %

2015

MERCEDES-BENZ

20,6

-22,8

26,7

22,4

21,8

SCANIA

17,1

9,6

15,6

24,8

12,5

IVECO BUS

16,9

-3,8

17,6

-16,9

21,2

Microbuses

MAN

14,2

4,4

13,6

-12,8

15,6

Para concluir con el repaso a cada uno de los segmentos del mercado, sorprende la categoría de microbuses, que es la única que ha sufrido un retroceso. Las 600 unidades matriculadas representan una caída del 34,8% y 321 unidades menos que en 2016. Como viene siendo habitual en los últimos años, este mercado está dominado de forma clara por Mercedes-Benz, que matriculó 159 unidades y consiguió una cuota del 26,5%. Sin embargo, a pesar de la excelente acogida que tiene en el mercado el modelo Sprinter, la firma de la estrella ha registrado 208 microbuses menos que en el ejercicio precedente y ha perdido más de un 50% en relación con 2016. Iveco Bus ocupa la segunda posición, gracias a 131 vehículos matriculados,

VOLVO

10,7

22,9

8,7

-32

12,8

IRIZAR

3,9

178,5

1,4

RENAULT TRUCKS

3,7

15,6

3,2

10,3

2,9

FORD

3,1

47,6

2,1

-12,4

2,4

SETRA

2,1

-27,5

2,9

16

2,5

OTOKAR

1,8

20

1,5

-11,7

1,7

KING LONG

1,7

6,2

1,6

-30,4

2,3

-17,4

1,09

-16,1

1,3

0,7

-41,6

1,2

FIAT PROF.

0,9

VOLKSWAGEN

0,7

AYATS

0,6

2000

0,02

-33,3

0,03

SOLARIS

0,4

-73,3

1,5

50

1

PEUGEOT

0,3

76,4

0,17

NEOPLAN

0,2

VECTIA

0,1

-66,6

0,3

1000

0,03

TEMSA

0,1

100

0,05

-27,2

0,11

10

0,1

VDL BUS

0,08

CITROEN

0,02

TOTAL

100

100

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

Ayats y sus autobuses turísticos de doble piso La presencia de Ayats en las matriculaciones correspondientes a 2017 se justifica por los 22 autobuses turísticos de doble piso que se comercializaron en nuestro país. Se trata del modelo Bravo I, diseñado para optimizar al máximo la experiencia de sus pasajeros durante las visitas turísticas en las ciudades y del que recientemente han lanzado la versión de tracción 100% eléctrica Bravo I R City Zero Emissions. El vehículo se caracteriza por aportar una gran maniobrabilidad, a pesar de sus grandes dimensiones que le permiten “una capacidad para pasajeros difícil de igualar”, según aseguran sus responsables. De hecho, lo definen como “un doble piso totalmente eléctrico que pone su grano de arena para un planeta más ecológico, más humano y más sostenible pero sin dejar de lado la autonomía de funcionamiento, la máxima capacidad y confort para los viajeros y la personalización de los cuales Ayats siempre ha hecho gala”. Además de sus instalaciones de 16.000 metros cuadrados en Arbucias (Girona), Ayats cuenta con otra planta El autobús eléctrico para de producción uso turístico de Ayats. de 13.000 metros cuadrados en Tona (Barcelona) y de una fábrica en México que en 2017 fabricó medio centenar de unidades y desde donde comercializa sus vehículos al mercado norteamericano.

16

100

lo que significa una pérdida de 162 unidades en comparación con 2016. Su penetración, del 21,8%, también ha experimentado una bajada de 10 puntos respecto a 2016. Más atrás se sitúan otras marcas como Renault Trucks (129 unidades y 21,5% de cuota), Ford (109 y 18,1%), Fiat Professional (33 y 5,5%), Volkswagen (27 y 4,5%) y Peugeot (11 y 1,8%).

Mercado total Resulta curioso comprobar que la notable caída del mercado de microbuses ha compensado los crecimientos registrados en los segmentos de los vehículos de mayor tamaño (autobuses urbanos y suburbanos, autocares y midibuses). Así, el total del mercado de transporte de pasajeros se ha mantenido estable, con 3.481 unidades matriculadas, apenas una más que en 2016. Eso sí, el aumento es de un 26,4% (y 729 vehículos más) si lo comparamos con el ejercicio 2015. El liderato pertenece a Mercedes-Benz, beneficiado por estar presente en todos los segmentos, que ha logrado matricular un total de 719 vehículos en 2017 y ha obtenido una pene| autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017

254

177

246

287

244

400

300

425

366

427

452

500

421

600

555

Evolución del mercado de autobuses suburbanos

200

1000

0

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes

tración del 20,6%. El año anterior había registrado 213 unidades más y una cuota de mercado de seis puntos más, pero en comparación con 2015 los resultados sí son positivos: casi 120 vehículos matriculados más.

“En 2018 tenemos por objetivo alcanzar una mayor cuota de mercado y reforzar nuestro liderazgo. En 2017 se renovó y amplió nuestra cartera de productos, por lo que contamos a día de hoy con un competitivo abanico de productos y

tecnologías innovadoras”, explica Juan Antonio Maldonado. Además, sostiene que “continuamos con el propósito de seguir potenciando las ventas y resultados de nuestra fábrica de chasis en Sámano para poder aprovechar al máximo nuestra capacidad de producción”. Para hacer frente al reto de alcanzar una mayor penetración en el mercado, el responsable de las marcas Mercedes-Benz y Setra señala que “nuestra gama de productos actual destaca por sus bajos costes operativos (TCO), cuenta con la tecnología más innovadora, los más avanzados sistemas de seguridad y reduce de forma significativa las emisiones”. Para concluir el presente estudio, decir que el comportamiento del resto de las principales marcas fabricantes ya han sido analizadas en las diferentes categorías en las que están presentes. Se nos quedan algunos aspectos más en el tintero, pero, por desgracia, el espacio disponible es limitado. Miguel Sáez

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17


Tema del mes Tema del mes

Balance de 2017 Reportaje Beulas ha finalizado 2017 con las mismas cifras de producción que el año anterior.

Tras finalizar 2017 con satisfacción

El sector carrocero mira al futuro con optimismo Optimistas y satisfechos con los resultados obtenidos. Así se muestran los carroceros españoles en su balance de 2017. A pesar de que las cifras poco han variado respecto a 2016, todos esperan y confían en un aumento de la demanda para 2018, año que afrontan con buenas perspectivas.

2

017 no ha traído demasiados cambios para el sector carrocero respecto al año anterior. Sus cifras son muy similares a las de 2016, con leves incrementos en producción, facturación y empleo. Así lo recogen los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses, Ascabús, en su balance de 2017, en el que la producción total de sus asociados asciende a 3.680 unidades, un 0,62% más que en 2016; y la facturación se coloca en 557.500.000 euros, un 1,07% más que en el año anterior (Ver tabla 1). Este balance de Ascabús indica también que, del total de las 3.680 unidades fabricadas, el mercado doméstico absorbió 2.045, un 4,60% más que en 2016, mientras que al mercado exterior fueron a parar 1.635 vehículos, un 3,93% menos que en el año anterior. Como cada año, para este balance contamos también con datos ofrecidos por las propias firmas carroceras, que entre la decena que han participado en este reportaje suman una producción de 3.555 unidades.

Beulas Con sede en Arbucies (Girona), Beulas fabricó 160 unidades en 2017, exactamente las mismas que en 2016.

18

De ellas el 66% se quedaron en España y el resto se destinaron al mercado internacional. Su facturación ha aumentado un 2% respecto a 2016, debido, entre otras cosas, a que los modelos fabricados no han sido los mismos. En cuanto a la situación del mercado actual, Beulas percibe una buena dinámica en el sector, gracias a la buena aceptación de sus propuestas comerciales entre sus clientes. Esto les hace ser optimistas de cara a sus ventas para este año en curso. En 2018 “nuestros esfuerzos irán destinados a incrementar y consolidar las ventas en los mercados internacionales, con la finalidad de obtener una mayor diversificación de nuestros clientes”, aseguran sus responsables. Entre sus últimos desarrollos figura el restyling del frontal de sus modelos Aura y Cygnus. “Nuestro departamento de I+D trabaja constantemente en la

Beulas percibe una buena dinámica en el sector, mediante una buena aceptación de sus propuestas comerciales entre sus clientes | autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017 Comparativa 2016/2017 de los datos estadísticos de Ascabús 2016 2017 Variación

Empleo

Facturación en euros

Producción

Mercado Nacional

Mercado Exportación

2.683

520.500.000

3.657

1.955

1.702

2.705

557.500.000

3.680

2.045

1.635

+0,82 %

+1,07 %

+0,62 %

+4,60,%

-3,93%

Fuente: Ascabús

Los responsables de Burillo ven el futuro con optimismo y perciben que “hay más continuidad en los pedidos”

En 2017, Burillo destinó la mayor parte de su producción al mercado nacional.

mejora del producto tanto a nivel de diseño como de calidad”, aseveran.

Burillo De la fábrica de este carrocero riojano salieron 37 unidades en 2017 y la mayoría se quedaron en nuestro país, sólo una se destinó al mercado internacional, concretamente a Alemania. Su facturación ha sido de 1,8 millones de euros, y en su comparativa con 2016, aseguran que dicho año “fue muy bueno y de mucha actividad”. Por el contrario, 2017 ha sido “más discreto”. Desde Burillo ven el futuro con optimismo, perciben que “hay más continuidad en los pedidos” y “se está renovando más flota que en años anteriores”. Para este 2018 abogan por una línea continuista y consideran que el mercado acudirá cada vez más a vehículos híbridos y eléctricos. “Nuestras previsiones son de aumento de productividad respecto al año anterior”, puntualizan.

Desde Car-Bus.net apuntan que “en los próximos dos años el volumen de renovación va a permanecer en los mismos niveles que los actuales”

Car-Bus.net La firma catalana Car-Bus.net fabricó 124 unidades en 2017, una cifra que apenas varía frente a la de 2016. Según nos explica su director comercial, Jordi Monferrer, el 71% de su producción se quedó en el mercado nacional y el resto fue a otros países, principalmente Reino Unido y Francia, aunque “también

| autobuses&autocares | ABR18 |

Desde Car-Bus.net consideran que el mercado tiende hacia el vehículo limpio y con configuraciones de lujo.

exportamos a Italia, Alemania, Andorra, Holanda, Suiza y Portugal”, reconoce Monferrer. Afirma también que “no ha habido variación respecto al año anterior en cuanto a unidades fabricadas. Sin embargo, a causa de un notable aumento de la fabricación de las unidades carrozadas en detrimento de los transformados respecto a la fabricación de 2016, hemos aumentado la facturación un 3%”. Desde su punto de vista, “durante los próximos dos años el volumen de renovación va a permanecer en los mismos niveles” y considera que hay una “tendencia creciente hacia el vehículo limpio y con configuraciones de lujo”. En este sentido, asegura, “nuestra empresa invierte, entre otros, en estas dos líneas para estar a la vanguardia de las necesidades cambiantes del mercado”. 2018 y 2019 serán años de novedades y mejoras para los clientes de Car-Bus.net, “debido la renovación de los bastidores con los que actualmente estamos carrozando deberemos renovar toda nuestra gama de productos”, afirma su director comercial. 19


Tema del mes Balance de 2017

Producción destinada al mercado nacional Empresa

Producción del sector carrocero en España Empresa Irizar Sunsundegui Indcar Castrosua Unvi

Prod.2015

Dif.%

Prod.2016

Dif.%

Prod.2017

1.200

11

1.332

-0,9

1.320

-

-

-

-

397

160 124 37

TOTAL

-

-

-

-

375

300

26,6

380

-2,6

370

-

-

-

-

321

Ferqui

217

34,1

291

5,8

308

Integralia

193

9,8

212

-32,5

Beulas

162

-1,2

160

Car-Bus.net

120

2,5

123

0,8

Burillo

7

1.057

81

-51,3

TOTAL

2.199

17,2

2.579

37,8

Castrosua El grupo Castrosua cerraba 2017 con cerca de 370 unidades fabricadas y satisfechos por haber consolidado su proceso de transformación transversal comenzado años atrás. Del total de las unidades fabricadas, el 90% se han quedado en territorio nacional y el 10% ha ido al mercado internacional, con la entrega de las primeras unidades para el mercado coreano. De hecho, todas las unidades que ha vendido en el mercado internacional se han destinado a Corea del Sur, con un modelo específico propulsado por gas natural comprimido, y este año seguirán entregando más unidades a ese país. Según sus responsables, “en el ámbito exterior, seguimos dando pasos firmes para conseguir nuevas operaciones y abrir nuevos mercados, pero el mercado nacional es, sin duda, a donde se destinan la mayor parte de nuestras carrocerías, a día de hoy, para cubrir la demanda interna de tanto operadores públicos como privados”. No obstante, añaden, “en el panorama internacional seguimos trabajando en la búsqueda de partners adecuados a nuestros objetivos. Estamos centrados en Europa y Oriente Medio en estos momentos, esperando materializar resultados positivos con operaciones en firme dentro de poco tiempo. Cuando iniciamos la línea de internacionalización sabíamos que era un camino de mucho esfuerzo en la siembra inicial y estamos empezando ya a recoger poco a poco sus frutos”.

20

=

Irizar Sunsundegui Indcar Castrosua Unvi Ferqui Beulas Integralia Car-Bus.net Burillo

143

3.555

Prod.2017

Mercado nacional

Dif.%

1.320 397 375 370 321 308 160 143 124 37

800 197 100 333 58 237 106 83 88 36

60 49,6 26,6 90 18 76,9 66 58 70 97

3.555

2.038

61,2

Fuente: Las empresas carroceras.

En Castrosua van cogiendo fuerza las nuevas líneas de negocio, complementarias a la venta de carrocerías

En el panorama internacional Castrosua sigue trabajando en la búsqueda de partners adecuados a sus objetivos.

Al cierre de 2017 esta compañía alcanzaba una cifra de negocio cercana a los 52 millones de euros. Y “para el presente año proyectamos un continuo crecimiento sobre unos cimientos firmes, buscando esa sostenibilidad necesaria para todo proyecto”, aseguran. Añaden que “año tras año van cogiendo fuerza las nuevas líneas de negocio, complementarias a la venta de carrocerías, que la empresa ponía en marcha años atrás y que continúan vigentes en el Plan Estratégico 2019-2023 que estamos a punto de culminar”. Es por ello que para Castrosua 2017 ha sido un año “muy positivo al haber conseguido mantener nuestra posición en el mercado nacional, además de haber incorporado unidades en un mercado muy exigente como es el de Corea del Sur”. Aseguran que “estamos satisfechos de haber incrementado nuestro volumen de negocio, dando el mejor servicio y calidad a nuestros clientes a través de la mejora de procesos y de la apertura de líneas complementarias que les aporten valor y, asimismo, nos ayuden a nosotros a afianzar el producto que quieren”. Desde su punto de vista, “las cifras de matriculaciones por segmentos del pasado año demuestran que se ha producido una mejora generalizada en todo el sector y estamos en clara tendencia ascendente”. Son optimistas con la situación actual de renovación de flotas, ya que consideran que “seguimos teniendo un parque nacional envejecido que hay que seguir cambiando para revertir esta tendencia y, por otro lado, el próximo año se celebran elecciones y ya hay muchos concursos activos en estos momentos”. De cara a este 2018 están ultimando los últimos detalles de una nueva propuesta que les ha llevado año y medio de estudio desde lo que es su ADN, con el fin de “ofrecer soluciones diferentes y poniendo mucho esfuerzo e ilusión”. | autobuses&autocares | ABR18 |


Movilidad Balance eléctrica de 2017

autobuses&autocares | Tlf: |+34 988 980 600| ABR18 · Email: comercial@unvi.es · Web: www.unvibus.com

VanPartner by Mercedes-Benz

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Tema del mes Balance de 2017

Tras dos años con muy buenos resultados, los responsables de Ferqui creen que en este 2018 “va a ser difícil superarlos” Ferqui El asturiano Ferqui fabricó 308 unidades en 2017, de las que 237 se quedaron en el mercado nacional y 71 fueron a parar a países como Francia, Inglaterra y Alemania. La facturación de la compañía ascendió a 17,2 millones de euros. Su balance de 2017 es “muy positivo. Tanto 2016 como 2017 han sido buenos años”, aseguran. Y por ello creen que “va a ser difícil de superarlo en el transcurso de 2018”. A día de hoy, esta compañía se encuentra trabajando en las actualizaciones de todos sus modelos a la nueva normativa del Reglamento 66.02.

De las 308 unidades fabricadas por Ferqui en 2017, 237 se quedaron en el mercado nacional.

Indcar Esta compañía catalana cerró 2017 con 375 unidades fabricadas, de las cuales 100 se quedaron en España y 275 fueron a parar al mercado de exportación, con Italia y Francia como principales destinos. Su facturación alcanzó los 30 millones de euros.

En este 2018 la apuesta de Indcar pasa por seguir innovado y aportando nuevas soluciones.

En el balance de 2017 aseguran que “en el mercado nacional, hemos mantenido una cifra similar al del año anterior. Se mantiene la cifra de unidades vendidas en territorio nacional alrededor del 25% con las tres principales marcas, Iveco, Mercedes-Benz y MAN”. Por el contrario, a nivel de exportación, “hemos sufrido una ligera bajada en algunos de los principales mercados como Francia y Escandinavia”. Desde su punto de vista, “la confianza de los clientes está aumentando y hace que se esté apostando nuevamente por la renovación de flotas, ya que debido a la crisis y la incertidumbre no pudieron hacerlo en los últimos años”. Asimismo, quieren destacar “la importante apuesta de nuestros clientes por los vehículos más eficientes y con energías alternativas”. Y añaden que “entendemos que 2018 debería ser mejor que el año anterior y tenemos buenas expectativas de crecimiento respecto a 2017”. Desde su experiencia consideran que “el mercado se está encaminado hacia una creciente demanda en

En el mercado nacional Indcar ha mantenido una cifra similar a la del año anterior, con alrededor del 25% de su producción Indcar acaba de presentar la nueva versión del Wing.

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El 26,6% de la producción de Indcar se ha quedado en España.

| autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017

Integralia ha fabricado un total de 143 unidades en 2017.

el sector del urbano, ya que los principales operadores están renovando sus flotas. Nuestras previsiones son buenas y esperamos poder consolidar las ventas en los principales mercados con un crecimiento moderado hasta alcanzar las casi 400 unidades en 2018”, año en el que su apuesta pasa por “seguir innovado y aportando nuevas soluciones a nuestros clientes”. Como novedades, “acabamos de presentar la nueva versión del Wing. Se pudo ver por primera vez en la feria de Apetam de Málaga. Ahora, se renueva para ofrecer el mismo compromiso global de prestaciones, pero con más longitud, más capacidad de pasajeros, más maletero, más espacio interior y mejor equipamiento. Con ello, se amplían las posibilidades del modelo para hacerlo aún más versátil y polivalente”, explican sus responsables. El nuevo modelo está disponible en dos longitudes (8 y 8,5 metros) con capacidad de hasta 30 pasajeros + C y 8 PMR + C. También están trabajando para poder presentar para finales de este 2018, un nuevo microbús piso Low Entry eléctrico, que quiere dar respuesta a la demanda de vehículos más eficientes y que es una clara apuesta del transporte urbano en las ciudades.

Integralia Este carrocero, con sede en Navarra, fabricó 143 unidades en 2017. El mercado nacional ha sido el destino para 83 de ellas, mientras que y 60 se han destinado al mercado internacional, con Francia y Alemania como principales destinos. Esto le ha permitido obtener una facturación de 9.612.000 euros en 2017. Actualmente, afirman, “estamos trabajando para fortalecer y potenciar nuestras relaciones y nuestro trabajo en estos mercados. Siempre estamos analizando el mercado para ver dónde hay posibles oportunidades”. A pesar del descenso en el número de unidades fabricadas, los responsables de esta compañía se muestran “satisfechos con el resultado tan positivo que hemos conseguido debido, en gran medida, a que hemos hecho realidad el proyecto One, el cual

El modelo One, de Integralia.

Irizar tiene previsto inaugurar en mayo una planta de fabricación de autobuses eléctricos cero emisiones.

En Integralia están satisfechos con el resultado tan positivo debido, “en gran medida, a que hemos hecho realidad el proyecto One” | autobuses&autocares | ABR18 |

está a punto de salir al mercado en las próximas fechas. Y sobre todo, teniendo en cuenta que, a pesar de la caída del número de matriculaciones de microbuses en España, Integralia ha aumentado su cuota de mercado alcanzando el 44,2%”. Ven el mercado con “cierta incertidumbre”, debido a que “en este 2018 se prevén varios concursos de transporte escolar que deberían haber sido convocados en 2017. Se han retrasado y esperamos que las convocatorias se produzcan a lo largo de este año. Todo esto ha supuesto inquietud en el mercado durante el pasado año, pero desde Integralia esperamos que se convierta en un revulsivo para 2018”. Para este año, gracias a la incorporación del modelo One a su catálogo y con las primeras entregas realizadas durante el pasado mes de marzo, “tenemos previsto un aumento considerable de las ventas. Presentamos un modelo diferencial que creemos va a tener buena acogida en el mercado”, aseguran.

Irizar El grupo Irizar cerró 2017 con una fabricación total de 2.950 autocares Premium a nivel global, de los que 1.320 se fabricaron en España para los mercados 23


Tema del mes Balance de 2017

Entre el mercado mexicano y el español han supuesto casi el 60% de las unidades producidas en 2017 por Irizar

Gran Bretaña, Irlanda, Portugal, Israel son los principales países a los que exporta Sunsundegui.

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europeos y de ellos, 500 autocares, fueron vehículos integrales marca Irizar. Para la compañía, 2017 ha vuelto a ser un año de récord histórico en el mercado español, superando las 800 unidades y señalan que “un año más, la cuota de mercado ha sido superior al 40%”. Su facturación ha alcanzado los 620 millones de euros. Explican sus responsables que “la facturación de Irizar Ormáiztegui vuelve a suponer el 50% del total de la del grupo, soportada por el incremento de volumen unido al de valor añadido de sus productos”. Y añaden que “continuamos creciendo, en mayor medida, en productos propios, autocares integrales, que han supuesto casi el 30% de la producción de autocares en la empresa matriz y se han comenzado a fabricar en México”. El primer mercado para el grupo ha sido México seguido, muy de cerca, por España. Entre los dos han supuesto casi el 60% de las unidades producidas. El 40% restante está repartido entre varios países atendidos desde las plantas de España y Brasil. Por todo ello, el balance que hacen de 2017 es “muy positivo, pues en un mercado de volúmenes superiores a los normales, hemos incrementado nuestra cuota de participación”. Explican también que “las matriculaciones de autocares interurbanos han llegado a números históricos y han recuperado, en estos tres o cuatro últimos años, los números negativos de los cinco anteriores. La confianza continua instalada en nuestros clientes y la expectativa para este 2018 vuelve a ser muy buena”.

Sunsundegui ha fabricado un total de 397 unidades en 2017.

Sunsundegui tiene previsto lanzar varias mejoras de modelos existentes para el mercado nacional y nuevos mercados exteriores Para el presente 2018 consideran que “existe una clara tendencia de las inversiones hacia vehículos sostenibles, híbridos y eléctricos, siendo estos últimos los que deberán imponerse en los próximos años. Nosotros prevemos nuevos incrementos en la fabricación de autocares en todas nuestras plantas, tanto en convencionales como en integrales. También son buenas las expectativas con los autocares híbridos clase II”. Sus planes pasan por fabricar alrededor de 500 autocares integrales marca Irizar en la planta de Ormáiztegui con lo que la cuota de estos sobre el total será de, al menos, el 35%. Y como gran tema estratégico y de futuro, destacan las grandes expectativas que tienen para su planta de fabricación de autobuses eléctricos cero emisiones en su planta de electromovilidad que será inaugurada oficialmente este mes de mayo. “Con la actual cartera de pedidos debemos incrementar nuestra actividad hasta la fabricación de una unidad al día en los próximos meses”, afirman sus responsables. En cuanto a sus próximos lanzamientos, aseguran que “actualmente, estamos involucrados en importantes y ambiciosos proyectos a nivel europeo para perfilar las líneas del futuro de la movilidad. Proyectos que tienen que ver con la conducción autónoma, las mejoras en los sistemas de almacenamiento de energía, la eficiencia energética, la estandarización de los sistemas de carga, la conectividad o el Big Data, que resultan básicos en la nueva generación de un transporte limpio, eficiente, rápido, estandarizado e inteligente”. | autobuses&autocares | ABR18 |


Balance de 2017

Unvi cerró 2017 con 321 vehículos fabricados.

Añaden que “seguimos complementando la gama de productos híbridos. Estamos desarrollando un paquete de hibridación con tecnología de nuestro grupo para vehículos de rango de potencia superior”.

Unvi augura “una consolidación del crecimiento de las unidades propulsadas por energías alternativas”

Sunsundegui La fábrica de Sunsundegui finalizó 2017 con una producción de 397 vehículos, de los que 197 se quedaron el mercado nacional y 200 tuvieron como destino países como Gran Bretaña, Irlanda, Portugal o Israel. Frente a 2016 destacan un aumento del 1% en mercado nacional y para este 2018 esperan que el mercado siga “más o menos al ritmo de 2017”. En los próximos meses tienen previsto lanzar varias mejoras de modelos existentes a diferentes chasis para el mercado nacional y nuevos mercados exteriores.

Unvi La firma gallega Unvi acabó 2017 con una fabricación de 321 vehículos, de los cuales 263 fueron a

| autobuses&autocares | ABR18 |

parar al mercado internacional, principalmente a países como Portugal, Reino Unido, Francia y Alemania. Su facturación alcanzó los 40 millones de euros, lo que supone un incremento del 28% respecto al año anterior. Observando la situación actual del mercado, consideran que aumentará la renovación de flotas en nuestro país. La compañía espera “un incremento de la demanda, especialmente en vehículos pequeños, y la consolidación del crecimiento de la puesta en servicio de unidades propulsadas por energías alternativas”. Este 2018 tienen previsto renovar toda su gama de microbuses. Verónica Fernández

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Especial Comunidad autónoma de Aragón

UN NUEVO MAPA CONCESIONAL MÁS EFICIENTE APROXIMADAMENTE UN TERCIO DE 1.680 ASENTAMIENTOS DE POBLACIÓN EXISTENTES EN ARAGÓN NO CUENTAN CON NINGÚN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. PARA GARANTIZAR LA MOVILIDAD DE TODOS LOS ARAGONESES, CON INDEPENDENCIA DEL NÚCLEO DE POBLACIÓN EN EL QUE VIVAN, EL GOBIERNO REGIONAL HA REDISEÑADO EL MAPA CONCESIONAL, CUYOS CONTRATOS COMENZARÁN A LICITARSE A PARTIR DE OCTUBRE. Textos: Nacho Rabadán

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ARAGÓN REDISEÑA SU MAPA CONCESIONAL PARA HACERLO MÁS EFICIENTE

SECTOR ÁGREDA AUTOMÓVIL

30 EMPRESAS DE TRANSPORTE

TODA UNA INSTITUCIÓN DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS ÁGREDA AUTOMÓVIL

33 REDES COMERCIALES

UN TALLER DE REFERENCIA PARA PROPIOS Y EXTRAÑOS CBM IBÉRICA

34 INDUSTRIA AUXILIAR

TODO PARA LA POSVENTA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR AUDIOBUS

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EXPERIENCIA, INNOVACIÓN E INTERNACIONALIZACIÓN

INDUSTRIA AUXILIAR 26

| autobuses&autocares | ABR18 |


| autobuses&autocares | ABR18 |

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Especial Sector La comunidad se dividirá en 19 zonas

ARAGÓN REDISEÑA SU MAPA CONCESIONAL PARA HACERLO MÁS EFICIENTE

Aproximadamente un tercio de los 1.680 asentamientos de población existentes en Aragón no cuentan con ningún servicio de transporte público. Para garantizar la movilidad de todos los aragoneses, con independencia del núcleo de población en el que vivan, el Gobierno regional ha rediseñado el mapa concesional, cuyos contratos comenzarán a licitarse a partir de octubre.

A

l igual que sucede en otras muchas regiones españolas, Aragón tiene varios modelos demográficos bien diferenciados en su territorio. Por una parte, la capital y su alfoz tienen una elevada densidad de población, cuyas necesidades de movilidad están garantizadas gracias a la gestión del Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ). Por otro lado, existen determinados núcleos de población, en

su mayoría capitales comarcales, que tienen un número significativo de habitantes en su territorio. Y en tercer lugar, hay amplias zonas de la comunidad aragonesa que están muy escasamente pobladas y tienen una densidad muy baja, lo que complica sobremanera la gestión del transporte colectivo de viajeros en su ámbito de influencia. El Gobierno aragonés ha aprovechado la reciente caducidad de las concesiones regionales para rediseñar el mapa

ACTUALMENTE HAY “140 CONTRATOS QUE SE DISTRIBUYEN EN 50 OPERADORES, AUNQUE SON CINCO EMPRESAS LAS QUE TRANSPORTAN AL 90% DE VIAJEROS” 28

concesional con el objetivo de hacerlo más eficiente y de integrarlo con líneas de titularidad estatal y con otros modos. El Ejecutivo aragonés ya ha diseñado la red básica y está realizando una consulta previa a comarcas y ayuntamientos para ir estableciendo el detalle de las expediciones y horarios, cuyos contratos comenzarán a licitarse a partir de octubre.

Nuevo mapa zonal Una de las principales novedades consiste en que las licitaciones del transporte público de viajeros se realizará repartiendo el mapa de la región en 19 zonas. Tras estudiar las condiciones de cada una de ellas, el Ejecutivo regional ha establecido dos escenarios posibles. El segundo de ellos es el más ambicioso |

| ABR18 |


ARAGÓN

y es hacia el que pretende trabajar el Gobierno aragonés, puesto que “ampliará la red y el servicio, optimiza los recursos y lograría que de los 897 núcleos que ahora no cuentan con conexión a un centro de salud, y que supone 61.926 personas, se pase a 288 núcleos y 846 personas, lo que representa una mejora del 94%”. En este sentido, en el escenario 2 de servicios se contemplan conexiones con el centro de salud para los núcleos de más de 10 habitantes. Además, “en este escenario 2 se mejora la intensidad del servicio, es decir, las frecuencias y horarios de las expediciones”, explican desde la Consejería de Vertebración del Territorio y Movilidad de Aragón. Los criterios de creación de estas 19 zonas se basan en los ejes de movilidad principales en Aragón, que conectan los principales núcleos de población con arreglo a lo previsto en la Estrategia de Ordenación Territorial de Aragón (EOTA), y, además, la conexión con los equipamientos públicos de sanidad y educación. El consejero del ramo, José Luis Soro, ha explicado recientemente que “la creación del nuevo mapa concesional es necesaria desde un punto de vista legal pero es también una oportunidad para planificar mejor ya que partimos de una situación ineficaz e ineficiente”. Y es que, como mencionábamos anteriormente y

ENTRE LOS OBJETIVOS DEL NUEVO MAPA CONCESIONAL DESTACA EL DE ADAPTAR LOS ITINERARIOSY HORARIOS A LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD como ha subrayado el propio Soro, “las características demográficas y territoriales de Aragón hacen que el transporte público sea imprescindible para garantizar el acceso a los servicios y que, necesariamente es deficitario desde el punto de vista económico”. Buena prueba de ello es que en la actualidad el Gobierno de Aragón invierte unos cinco millones de euros anuales, por lo que, en palabras del consejero, “hay un amplio margen de mejora para optimizar lo que se invierte y se tendrá que incrementar el presupuesto para alcanzar los objetivos del escenario 2 de cobertura territorial”. Durante una comparecencia pública, José Luis Soro ha detallado que “en estos momentos, de los 1.620 asentamientos existentes en Aragón, existen 585 sin ningún tipo de transporte público y existen un número de núcleos cuyo servicio es inadecuado”. Actualmente hay “140 contratos que se distribuyen en 50 empresas de transporte, aunque son cinco empresas las que transportan al 90% de viajeros”. Aragón tiene algunos municipios muy populosos y otros escasamente poblados.

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Adaptación y coordinación Por eso, entre los objetivos generales del diseño del nuevo mapa concesional destacan los de “adaptar los itinerarios y horarios a las necesidades de movilidad actuales, coordinación con el transporte ferroviario, con los servicios de transporte que dependen del Estado (VAC), y una mayor integración con los servicios de transporte escolares”. A la hora de rediseñar el mapa concesional, además de considerar criterios ambientales, el Gobierno autonómico ha tenido también en cuenta la asignación eficiente de los recursos públicos, “tanto en materia de adecuación de la flota a las necesidades de transporte como en el uso del transporte a demanda”. A la hora de diseñar el nuevo mapa concesional se tendrán en cuenta los servicios autonómicos y también los tráficos segregados que provienen de las líneas regulares de titularidad estatal conforme vayan caducando. Durante la presentación del nuevo mapa concesional, el director general de Movilidad e Infraestructuras, José Gascón, ha señalado que “se prevé la existencia de 19 contratos de los que 15 corresponden a servicios regionales y cuatro que son específicos del área metropolitana de Zaragoza, que se está gestionando en paralelo pero que ya se ha definido en cuanto a su nivel de servicio en las Directrices Metropolitanas de Movilidad del Área de Zaragoza”. En este sentido, José Gascón ha señalado que “en este proceso de planificación no está integrado el transporte escolar pero se está teniendo en cuenta a la hora de planificar para conseguir el uso de la reserva de plazas para escolares y viceversa y en coordinación con el departamento de Sanidad para tener en cuenta el acceso a los centros de salud”, ubicados en municipios que normalmente cuentan también con otros servicios, como entidades financieras, comercios, etc. 29


Especial Empresas de transporte Ágreda Automóvil, con sede en Zaragoza

TODA UNA INSTITUCIÓN DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS

Alrededor de 200 empleados, un centenar de autobuses, 33.000 metros cuadrados de instalaciones totales y casi un siglo de historia son magnitudes lo suficiente relevantes como para merecer un reportaje. Pero si hay algo que define a Ágreda Automóvil es su nombre y el prestigio que la familia Calvo se ha labrado en el sector del transporte de viajeros a lo largo de las últimas nueve décadas.

Juan José Calvo responde a las preguntas de Autobuses & Autocares ante un retrato de su padre, Moisés Calvo.

C

orría el año 1927 cuando el propietario de Automóviles Moncayo -que lo era además de otros negocios-, se vio en la necesidad de poner a la venta alguna de sus actividades y ofreció al joven agredeño que trabajaba como inspector general en la compañía que adquiriera dos de las líneas que gestionaba el operador soriano (Daroca-Cariñena-Zaragoza y La Almunia-Alagón-Zaragoza). Ese joven era Moisés Calvo y en ese momento aún desconocía que años después se convertiría en uno de los principales protagonistas no sólo del sector del transporte colectivo de viajeros, sino de la economía soriana, aragonesa e incluso española. Pero no nos adelantemos y regresemos a 1927. Moisés Calvo se encargaba de la contabilidad de Auto-

móviles Moncayo y sabía que las dos líneas que se le ofrecían tenían un gran potencial, pero él no tenía capacidad económica para comprarlas, así que, ni corto ni perezoso, se presentó en el

QUIENES INTEGRAN ÁGREDA AUTOMÓVIL TRABAJAN CON UN OBJETIVO COMÚN: “SER CADA DÍA UN POCO MÁS GRANDES MEDIANTE EL CUIDADO Y MIMO DE LO PEQUEÑO” 30

casino de Ágreda y propuso el negocio a sus compañeros de tertulia. Calvo convenció a sus nueve contertulios y en diciembre de 1927 aquellos 10 hombres fundan la Sociedad Anónima Ágreda Automóvil. Así es como la compañía dio sus primeros pasos, operando las dos líneas anteriormente mencionadas con tres autocares y seis empleados, uno de los cuales era el propio Moisés Calvo, que ejercía de gerente. |

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ARAGÓN

Crecimiento y diversificación Poco a poco, la empresa fue evolucionando y gracias al carácter emprendedor de Moisés Calvo fue incorporando nuevos negocios. Así, en 1930, Ágreda Automóvil abrió su primer establecimiento comercial en Zaragoza, que estaba dedicado a la venta de accesorios, recambios y neumáticos de la marca Goodrich. Éste fue sólo el primer paso en el proceso de diversificación de sus actividades que continuó a lo largo de todo el siglo XX y que aún hoy perdura, pues muy recientemente la compañía ha entrado de lleno en el negocio del alquiler de oficinas y naves industriales. Sin duda, uno de los principales hitos en ese proceso de incorporación de nuevas actividades fue la firma, en 1936, de un acuerdo de representación comercial con Daimler Benz para vender sus vehículos en Aragón, Navarra y Soria. Comenzaba así una relación que dura ya más de ocho décadas y que, desde la propia empresa de autobuses califican como “un binomio de éxito y calidad”, el integrado por Ágreda Automóvil y Mercedes-Benz.

Traslado a Zaragoza En 1931 la sede de la compañía se traslada a Zaragoza, “centro natural de operaciones de una empresa que va ampliando líneas y servicios comerciales”, tal y como explican desde la propia entidad. Tras el trágico paréntesis que la Guerra

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Fuerte ligazón con el municipio soriano de Ágreda Pese a que poco después de constituir Juan José Calvo, en el momento de ser Ágreda Automóvil Moisés Calvo decidió reconocido como hijo trasladar la sede de la compañía a adoptivo de Ágreda. Zaragoza, el empresario soriano siempre estuvo estrechamente ligado al municipio que le vio nacer y cuyo nombre ha paseado por toda España y Europa pintado en sus autobuses. Tanto es así que en 1947 Moisés Calvo fue nombrado hijo predilecto de Ágreda. En ese mismo año nació su hijo Juan José, que exactamente 70 años después -en junio del año pasado- recibió la distinción de hijo adoptivo de la localidad soriana como reconocimiento al “compromiso que Juan José Calvo ha demostrado para con las iniciativas sociales, culturales y económicas del municipio”. En el discurso que pronunció para agradecer este nombramiento, Juan José Calvo destacó “el valor heredado de su padre de mantener un compromiso estrecho entre la empresa y la sociedad a la que se da servicio, y que ha mantenido, mantiene y mantendrá mientras viva tanto con Ágreda y Soria como lugar de origen, como con Zaragoza y Aragón, como lugar de residencia y desarrollo profesional”.

Civil supuso para la empresa en particular y para España en general, Ágreda Automóvil reemprendió su actividad habitual tras la contienda y trasladó sus instalaciones comerciales al Paseo María Agustín y los talleres a Avenida Valencia, “dos emplazamientos que con el tiempo serían claves en la identificación de la empresa con la sociedad aragonesa como estaciones de autobuses”.

En la durísima posguerra, la Dirección de Ágreda Automóvil toma una serie de decisiones que reflejan fielmente el carácter de su fundador. En este sentido, Moisés Calvo se empeñó en crear una caja de socorro para ayudar a los trabajadores más necesitados, se abonaron las nóminas de los empleados sin actividad y se construyeron viviendas sobre los talleres que la em-

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Especial Empresas de transporte Ágreda Automóvil opera varias líneas dependientes del Consorcio de Zaragoza.

La flota de la empresa aragonesa está integrada por un centenar de vehículos.

JUAN JOSÉ CALVO PRESIDE EL GRUPO ÁGREDA, SI BIEN AFIRMA QUE LA DIVISIÓN DE TRANSPORTE DE VIAJEROS “SIEMPRE SERÁ MI NIÑA MIMADA” presa tenía en la Avenida de Valencia. Y es que, pese a su constante progresión y crecimiento, Ágreda Automóvil nunca ha perdido la esencia de empresa familiar que cuida de los empleados que en ella trabajan. Continúa así la trayectoria de la empresa fundada en Ágreda pero ya plenamente maña a lo largo de todo el siglo pasado, creciendo y evolucionando del mismo modo que lo hizo la sociedad a cuyo desarrollo contribuyó. No en vano, en 1952 Ágreda Automóvil cumplió su 25 aniversario y fue distinguida con el título de “empresa ejemplar”. Cinco años antes había nacido Juan José Calvo, hijo de Moisés, actual presidente del grupo y guardián de las esencias de la compañía que fundó su padre, que casi un siglo después ostenta los mismos valores que rigieron su constitución.

Ágreda Automóvil hoy Como ya hemos mencionado, el grupo Ágreda ha diversificado sus negocios desde su creación y a día de hoy, además de la división de transporte de viajeros tiene varias estaciones de servicio y un enorme concesionario de turismos y vehículos industriales Mercedes-Benz. Juan José Calvo es el presidente del grupo Ágreda, si bien afirma que la división de transporte de viajeros, en la que comenzó su actividad en la empresa que fundó su padre, “siempre será mi niña mimada”. En cualquier caso, Juan José Calvo reconoce que su querencia hacia el transporte es puramente sentimental, “porque de todos los negocios que tenemos es el más bonito, pero también el más sacrificado y el menos rentable”, asegura Calvo. Hoy, Ágreda Automóvil cuenta con alrededor de un centenar de vehículos, rea-

La historia de Ágreda Automóvil es la del transporte de viajeros en España.

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liza servicios discrecionales y explota decenas de líneas regulares, muchas de ellas en el marco del Consorcio de Zaragoza. En 2017, sus líneas regulares transportaron a casi 4,3 millones de viajeros y recorrieron más de cuatro millones de kilómetros. En lo que al discrecional se refiere, los vehículos de la compañía que hoy preside Juan José Calvo hicieron más de seis millones de kilómetros a lo largo del pasado ejercicio.

Flota Como es lógico dada la relación de más de 80 años que une a Ágreda Automóvil y Mercedes-Benz, la práctica totalidad de los vehículos que prestan servicio en el operador lucen la estrella de tres puntas en su frontal, aunque hay alguna excepción anecdótica. Hasta el cierre del carrocero zaragozano, Ágreda trabajaba mucho con Hispano Carrocera, aunque otros de sus proveedores en este campo son Noge o Irizar. Lógicamente, los coches están siempre en perfecto estado de revista, pues en las actuales instalaciones del grupo, de 33.000 metros cuadrados, hay una zona de taller especialmente reservada para realizar los mantenimientos y reparaciones de la flota de la empresa de transporte. Aún así, Juan José Calvo subraya que la compañía que preside renueva el 10% de su flota anualmente. Y lo hace porque la empresa familiar está imbuida desde su fundación de un espíritu de mejora continua que hace que desde sus responsables hasta el último de sus 200 empleados trabajen con un objetivo común: “ser cada día un poco más grandes mediante el cuidado y mimo de lo pequeño”. |

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Especial

CATALUÑA ARAGÓN

Redes comerciales Ágreda Automóvil, taller oficial de Evobus en Zaragoza

UN TALLER DE REFERENCIA PARA PROPIOS Y EXTRAÑOS Juan Aliende es el gerente de Ágreda Automóvil.

Las marcas Ágreda y Mercedes-Benz han estado indisolublemente ligadas desde hace casi un siglo. Con casi un centenar de vehículos, el operador disfruta en su casa de los beneficios de un taller oficial de la firma de la estrella, que atiende además a otros autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra.

L

a historia de Ágreda ha estado tradicionalmente ligada a la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz. No en vano, la compañía ya logró la representación de la firma Daimler Benz para Aragón, Navarra y Soria hace más de 80 años. Hoy, una de las patas del grupo es un concesionario de la multinacional alemana que vende tanto turismos como furgonetas y camiones. No sucede así con los autobuses y autocares, que se comercializan directamente desde la central de la filial española de Mercedes-Benz. En cualquier caso, las instalaciones de Ágreda Automóvil en la antigua Carretera de Madrid sí son taller

oficial de Evobus y dan servicio tanto a los vehículos Mercedes-Benz como a los Setra. Como cualquier empresa de nuestro país, Ágreda Automóvil lo pasó ciertamente mal durante la crisis que afectó a la economía española en general y al transporte en particular y que parece que ya dejamos atrás. En este sentido, el gerente de Ágreda Automóvil, Juan Aliende, afirma que esta última crisis “ha sido especialmente dura, tanto en la venta como en la posventa”. Y desmiente el mito de que los periodos de recesión convienen a los talleres porque los clientes no compran vehículos nuevos y reparan los que ya tienen: “el problema con esta última crisis es que ha sido tan

EL TALLER DE ÁGREDA AUTOMÓVIL ESTÁ ATENDIDO POR MÁS DE UNA VEINTENA DE MECÁNICOS Y OCUPA UNA SUPERFICIE DE MÁS DE 4.000 METROS CUADRADOS |

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larga y tan profunda que las empresas tenían los coches parados sin trabajar. Así difícilmente van a necesitar mantenimientos y por lo tanto ni siquiera acudían al taller”, relata Aliende. Para los que sí acuden, el taller de Ágreda Automóvil está atendido por más de una veintena de mecánicos. Algunos de ellos se dedican en exclusiva a la flota de Ágreda, mientras que hay otros que trabajan para los clientes externos.

Agilidad y rentabilidad El máximo responsable de la concesión constata además un hecho curioso y es que “el cliente de autobús aún tiene sus propios talleres y no acaba de confiar en los servicios externos”. En cualquier caso, Aliende pronostica que “al final, el nivel de avances tecnológicos que ya incorporan los autobuses y autocares se verá incrementado y los operadores decidirán acudir a los talleres oficiales como nosotros, porque se trata de una opción más rápida, ágil y rentable”. 33


Especial Empresasauxiliar Industria de transporte

CBM Ibérica, con sede en Zaragoza

TODO PARA LA POSVENTA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR CBM lleva 12 años en el mercado español y desde su desembarco está capitaneada en nuestro país por Joaquín Borque, exresponsable de compras de Tuzsa y perfecto conocedor de las necesidades de aprovisionamiento de repuestos que tienen las empresas de transporte de viajeros.

C

ar et Bus Le Mans (CBM) inició su actividad en la mencionada ciudad francesa en 1927, cuando comenzó a fabricar autobuses. Después de dedicarse a esta actividad durante casi seis décadas, en 1986 la compañía abandonó la producción de vehículos y se reconvierte en una compañía dedicada a la venta y distribución de recambios para autobús y autocar. “Hoy por hoy no hay nadie en Europa a nuestro nivel, especialmente en lo que a conocimiento del mercado y calidad del producto se refiere”, explica Joaquín Borque, director de la filial española de la multinacional gala. Y no sólo en Francia, sino que el grupo tiene filiales en Italia, República Checa, Alemania, Polonia, Canadá, Australia y España, primer mercado al que se expandió hace ahora 12 años. Desde entonces, la trayectoria de la filial española ha sido muy positiva, lle-

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gando a alcanzar los 15 millones de euros de facturación a lo largo del pasado ejercicio. Y es que, tal y como subraya el máximo responsable de CBM Ibérica, la empresa con sede en Zaragoza es “un pequeño grupo, pero formado por personas muy activas. En la actualidad somos 16 personas que damos servicio

a España y Portugal desde nuestras instalaciones de 4.400 metros cuadrados dedicados exclusivamente al autobús y al autocar. Somos un proveedor global y cuando digo global es que hacemos todo, desde el chasis hasta la carrocería, pasando por el acristalamiento”, destaca Borque.

Inmediatez en las entregas Una de las principales demandas de los clientes de CBM Ibérica es la inmediatez en las entregas de los recambios que suministra a sus clientes. Para garantizar que el tiempo que transcurre desde que una flota hace un pedido hasta que lo recibe en sus instalaciones sea el mínimo posible, la empresa zaragozana trabaja con un proveedor de transporte especializado en el recambio, que lleva a cabo dos recogidas en su sede, una antes del mediodía -que se entrega por ejemplo en Barcelona esa misma tarde- y otra durante la tarde, que se entrega en casa del cliente a las ocho de la mañana del día siguiente. “Nuestro proveedor está especializado en la posventa y sabe que la pieza tiene que estar en el taller a las ocho de la mañana, porque a las 12 no pinta nada”, explica Borque.

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ARAGÓN

Las instalaciones de CBM Ibérica cuentan con 4.400 metros cuadrados de superficie de almacenaje.

CBM TIENE FILIALES EN ITALIA, REPÚBLICA CHECA, ALEMANIA, POLONIA, CANADÁ, AUSTRALIA Y ESPAÑA, PRIMER MERCADO AL QUE SE EXPANDIÓ HACE AHORA 12 AÑOS

Exitosa trayectoria CBM desembarcó en España en 2006 y apenas un par de años después estalló la crisis más importante del último medio siglo. Sin embargo, este periodo “benefició” a la recién creada filial española, “porque los dueños de las empresas tomaron las riendas de las empresas y afilaron los lápices para aquilatar sus gastos”, relata Joaquín Borque, quien añade que la dura recesión ha propiciado además la desaparición de algunas empresas del sector, con el consiguiente incremento de cuota de CBM Ibérica. Los buenos resultados obtenidos por la filial española del grupo galo se deben a diversas causas. La primera de ellas es que tal y como afirma su máximo responsable, CBM Ibérica “no es un vendedor de recambios más. Nosotros ayudamos a las flotas, porque les ofrecemos un producto de primerísima calidad con un precio muy bueno, lo que les ayuda a evitar paralizaciones innecesarias. Bajamos los costes de mantenimiento de las flotas con un producto de calidad”,

CBM Ibérica cuenta con un almacén específico para lunas de autobuses y autocares.

destaca Borque, quien añade que otro de los puntos fuertes de la compañía que dirige es que ofrecen a sus clientes “mucho asesoramiento técnico con las marcas fabricantes de los recambios que comercializamos”.

Diseño, fabricación y montaje de lunas Hace tres años CBM Ibérica comenzó a diseñar, fabricar, comercializar y montar lunas para autobuses y autocares. “Es un negocio complejo, porque se trata de materiales muy susceptibles de sufrir roturas en el transporte, aunque lo cierto es que hemos optimizado mucho esta cuestión”, destaca Joaquín Borque, quien añade que para la comercialización de lunas “se requiere mucho espacio de almacenaje”, que en el caso de CBM Ibérica está garantizado, puesto que una de las cuatro naves conectadas que componen el cuartel general de la compañía se dedica en exclusiva para almacenar lunas para autobuses y autocares. El buen resultado que está obteniendo esta división del negocio -con unas ventas de dos millones de euros en 2017- ha provocado que el Grupo CBM esté incorporando la venta de lunas a su oferta de productos en otros mercados en los que está presente.

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CBM Ibérica trabaja “con más del 80% de las flotas de urbanos en España, con clientes como Alsa, Avanza, Grupo Ruiz, Subús, Moventis, etc.”. Eso sí, Borque asegura que para los responsables de la filial española de la multinacional francesa “es igual de importante el que tiene 2.000 autobuses que el que tiene una docena”. De cara al futuro -y a la luz del “crecimiento muy importante” experimentado en los tres últimos ejercicios- las expectativas de CBM Ibérica a corto y medio plazo son positivas. “Queremos crecer, pero queremos tener un crecimiento sólido. No queremos crecer muy rápido, porque de esa manera se escapan cosas. Con un crecimiento controlado y ordenado puedes ir asegurando las cosas que vas incorporando al negocio y una vez afianzadas ir a por más”, afirma Joaquín Borque. 35


Especial Empresasauxiliar Industria de transporte Audiobus, con sede en Zaragoza

EXPERIENCIA, INNOVACIÓN E INTERNACIONALIZACIÓN

El equipo de Audiobus que participó en la pasada edición de la FIAA, con Javier Júlvez en el centro.

Desde su sede zaragozana de más de 4.000 metros cuadrados, Audiobus diseña, desarrolla, fabrica y comercializa más de 4.500 referencias para el transporte colectivo de viajeros. Sus 44 empleados cuentan con décadas de experiencia en el suministro de componentes para la industria carrocera española e internacional.

J

osé Julián Júlvez empezó en el negocio de la automoción en 1977, cuando fundó una empresa de montaje de sistemas de audio y vídeo. Poco a poco comenzó a tener más relación con el mundo del transporte colectivo de viajeros, al que empezó a aproximarse a través de varias empresas diferentes: una de audio y vídeo, otra de cableado y una tercera de iluminación y

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plásticos. Es ya en 1994 cuando José Julián Júlvez unió las tres entidades bajo un mismo paraguas y da carta de naturaleza a Audiobus. Hoy, Audiobus desarrolla y comercializa sistemas de audio y vídeo, así como iluminación y accesorios, para autobuses, autocares, tranvías y trenes. “Intentamos aplicar nuevos materiales y tecnologías para poder ofrecer a nuestros clientes las últimas novedades”,

explica Javier Júlvez, hijo de José Julián y máximo responsable del Departamento Internacional de la empresa zaragozana. Las exigencias en cuanto a innovación son muy altas, puesto que “el cliente final demanda para los medios de transporte masivos no sólo la tecnología que tiene en sus vehículos privados, sino también la que disfruta en sus propios hogares”, sostiene Javier Júlvez. |

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ARAGÓN

AUDIOBUS TIENE UN CATÁLOGO DE MÁS DE 4.500 REFERENCIAS, LO QUE CONFIERE A LA EMPRESA UNA GRAN AGILIDAD DE SUMINISTRO Principales clientes Los clientes de Audiobus son los diseñadores y fabricantes de carrocerías para vehículos de transporte colectivo de viajeros. Por eso, el hecho de que el mercado se incline cada vez más hacia los autoportantes supone un reto extra para Audiobus, cuyos responsables reconocen que el mercado del primer equipo es “más trabajoso”. No obstante, los directivos de la sociedad maña no se muestran especialmente preocupados por esta tendencia, pues ya trabajan suministrando equipamiento original para fabricantes de la talla de Volvo o Scania.

Productos Audiobus comercializa cinco categorías diferentes de producto para autobuses y autocares: Audio y vídeo, iluminación, electricidad, climatización y accesorios. Los elementos más demandados por parte de la industria carrocera son los sistemas multimedia. “Todo lo que sea tener entretenido al pasajero y hacerle el viaje más agradable está en auge”, afirma Júlvez. En total, la empresa familiar tiene un catálogo de más de 4.500 referencias. En este sentido, Javiér Júlvez destaca que

Javier Júlvez afronta este 2018 con optimismo tras los buenos resultados del ejercicio pasado.

puesto que el de los autobuses y autocares “es un mercado limitado en cuanto al número de clientes, la manera de aumentar el volumen de negocio es vendiendo más productos al mismo número de clientes”. Como proveedor de la industria carrocera, Audiobus se adapta a las necesidades que tienen las empresas que diseñan y fabrican carrocerías. Así, en ocasiones la compañía zaragozana ha de responder con series largas de componentes para un pedido de envergadura y en otras debe mostrarse especialmente flexible para ayudar a sus clientes a ofrecer un producto diferenciado y a medida, todo un clásico en el mercado español del transporte de via-

Las ventajas de la internacionalización Ya desde sus inicios, los responsables de la compañía impulsaron “de forma muy potente” la internacionalización de la empresa. En la actualidad, Audiobus está presente en Sudamérica, el Este de Europa, la Unión Europea, Australia y Asia. Esa internacionalización permite a la empresa aragonesa balancear su negocio hacia unos mercados u otros en función de los ciclos económicos de cada uno de ellos. “Tener una importante presencia en el exterior nos ayudó a mitigar el golpe de la crisis, que en España fue muy duro”, afirma en este sentido Javier Júlvez, quien añade que “es importantísimo tener el colchón de otros países cuando un mercado como el nacional -que es además el más importante para Audiobus- cae en picado”. Además, el directivo de la entidad zaragozana destaca que toda vez que “ya tenemos competencia de empresas extranjeras compitiendo en España no tiene sentido anclarnos en nuestro mercado doméstico”.

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jeros. En todo caso, se trata de “acompañar a nuestros clientes y amoldarnos al ritmo que ellos necesiten”, relata Javier Júlvez.

Ventaja competitiva Uno de nuestros puntos fuertes es la flexibilidad y la agilidad. Damos una respuesta rápida y nos adaptamos muy bien a lo que nos piden nuestros clientes. Además, disponemos de un importante stock, que es algo cada vez menos frecuente en nuestro sector. Supone una carga para nosotros, pero por contra nos permite ayudar a nuestros clientes en momentos cruciales de su producción. En sus instalaciones de más de 4.000 metros cuadrados, que se ampliarán en 1.000 más a lo largo de este ejercicio, Audiobus fabrica algunos de los dispositivos que comercializa. Se trata de aquellos componentes que tienen “más valor añadido” y “más personalización”. La empresa aragonesa envía los pedidos a sus clientes desde su sede, aprovechándose así de la “excelente plataforma logística” que es Zaragoza. Tras cerrar 2017 con “un crecimiento fuerte”, las perspectivas de los responsables de la compañía para 2018 son ciertamente optimistas. “Tenemos depositadas grandes esperanzas en este año, con proyectos importantes camino de cerrarse”, adelanta Javier Júlvez. 37


A prueba

a ch T Fe TES 18 0 l de 01-2 24

Consumo medio en prueba

31,02

l/100 km*

* sin lastre.

Velocidad media

20,5

km/h

Otokar Kent LF CNG (NG) 12 m

El Kent a todo gas Con el Kent propulsado por gas natural, Otokar muestra su capacidad de adaptación a los requerimientos del cliente, con un producto más respetuoso con el medio ambiente que incrementa su competitividad dentro del segmento de autobuses urbanos. Texto: Elan Vala / Fotos: José Manuel Ladra 38

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A prueba

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A DESTACAR

MARGEN DE MEJORA PARA

Elasticidad del motor Consumo de combustible Maniobrabilidad Imagen exterior e interior Accesibilidad mecรกnica

Aspecto de algunas teclas mejorable Rayado de la ventanilla del conductor

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A prueba Con la incorporación de los depósitos de gas, el Kent C ha mejorado su estética frontal superior. En la foto podemos observar como las luces de gálibo se integran con elegancia en cada córner correspondiente.

La maniobrabilidad es uno de los puntos fuertes del Kent C, que por supuesto se da también en esta versión de gas natural comprimido.

O

tro paso al frente. El fabricante otomano ha configurado una gama de urbanos en base a sus modelos C, con los Navigo, Vectio y Kent que abarca desde los 7,7 metros del primero hasta los 18,75 del último, cubriendo la totalidad del espectro en lo que a dimensiones y capacidades de pasaje se refiere. Una vez completada la oferta en esta línea, parece haber llegado el turno de ampliarla en el ámbito de los combustibles alternativos, siendo su primera propuesta y apuesta el gas natural, con el Kent LF CNG.

Motor El corazón de nuestro protagonista es el E0836 LOH04 CNG. Se trata de un seis cilindros en línea que con un desplazamiento volumétrico de tan solo 6,9 litros entrega 280 CV a un régimen de 2.000 rpm. La fiabilidad del propulsor queda fuera de duda, pues como ya habrán identificado los más sagaces por su denominación, ha sido desarrollado por MAN. Se caracteriza su comportamiento por una entrega de par máximo que, sin destacar por su cifra, sobresale por su muy amplio rango de uso (más de 1.000 revoluciones), y desde un régimen especialmente bajo para un motor de semejante cilindrada (ligeramente por encima de las 900 rpm). No se trata de una patada extremadamente enérgica, pues son

CONDICIONES DE LA PRUEBA TEMPERATURA Entre 5 y 13 ºC

SOL Sí

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NUBES

VIENTO

No

No

LLUVIA

TRÁFICO

No

El panel de instrumentos integra las teclas del cambio. El display que ocupa la parte central del cuadro ve reducido su tamaño respecto a las versiones diésel que han pasado por nuestras páginas.

1.000 los Nm de empuje que recibe el secundario, pero esta amplitud de uso le otorga una elasticidad sobresaliente (en base a sus cifras, obviamente), muy de agradecer en un autobús urbano, siendo su seña de identidad más significativa. Ese carácter le permite congeniar a las mil maravillas con los cuatro desarrollos del Voith Diwa 854.6. Este cambio automático integra retardador hidráulico, compañero también bien avenido con el propulsor, que garantiza el control en las deceleraciones constantes que sufre un vehículo de estas características durante el desempeño de su trabajo. Dispone de conexión directa al pedal, sin mando de accionamiento en la caña del volante, como viene siendo cada vez más habitual en los urbanos puros. Volviendo al motor, pocas son las críticas que podemos verter sobre él. Entre sus virtudes están su ligereza (su peso es inferior a 600 kilos) y una alta |

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FICHA TÉCNICA

A prueba

OTOKAR KENT 280 LF CNG (NG) 12 M MOTORES

Motor: MAN E0836 LOH04 Nº de cilindros: 6 en línea Cilindrada: 6,9 litros Potencia máxima: 280 cv a 2.200 rpm Par máximo: 1.000 Nm entre 900 rpm y 1.900 rpm Tratamiento de los gases de escape: Catalizador de tres vías

TRANSMISIÓN Aunque la cifra de par motor máximo no es demasiado elevada, su zona de máximo rendimiento es tan amplia que le otorga una elasticidad extraordinaria.

La elasticidad de esta mecánica es sorprendente. El potencial de este doce metros se pondrá de manifiesto especialmente en líneas de no muy alta ocupación

Caja de Cambios: Voith DIWA 854.6 automática de 4 velocidades + marcha atrás Tracción: Trasera Desarrollo final: 6,19:1

DIRECCIÓN

Dirección: Hidráulica

SUSPENSIÓN

Delantera: independiente ECAS, con dos bombonas neumáticas y dos amortiguadores Trasera: cuatro bombonas neumáticas + cuatro amortiguadores

FRENOS

Delanteros y traseros: de disco con ABS, EBS y ASR Estacionamiento: neumático

CAPACIDAD DEPÓSITOS

Depósito de combustible: 1.200 kg Depósito de AdBlue: no requiere

NEUMÁTICOS

Delanteros y traseros: 275/70 R 22,5

PESOS, DIMENSIONES Y CAPACIDADES Tras la calandra delantera también encontramos diáfano el espacio para acceder con facilidad a algunos elementos del autobús, como los faros delanteros.

Longitud: 12 m Anchura: 2,54 m Altura: 3,447 m Distancia entre ejes: 5,90 m MMA: 18.000 kg Capacidad: 26 plazas de asiento + 60 de pie (56 con PMR)

EQUIPAMIENTO DE SERIE*

Seguridad: Trampilla eléctrica en el techo Monitorización por vídeo de la zona de pasajeros. Sistema de alerta automática de incendios. Faros antiniebla. Cámara marcha atrás. Sensores acústicos de aparcamiento. Extintor de 6 kg.

Las baterías se ubican justo por delante del eje delantero, en una pequeña bodega reservada para ellas.

fiabilidad, en base a sus dos válvulas por cilindro, así como la simplicidad que supone una gestión de los gases de escape diferenciada respecto a las versiones diésel para cumplir con la norma Euro 6, pues el EGR, el catalizador por oxidación y el SCR (Reducción Catalítica Selectiva) salen del vano motor para dejar sitio a un catalizador de tres vías que resuelve por sí solo este asunto. |

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Zona de pasajeros: Seis altavoces (más uno exterior) Rampa eléctrica Señal óptica de aviso de parada con Braille Paneles de protección partidos y transparentes Iluminación de leds Butacas tapizadas con respaldo rígido Otros equipamientos opcionales: Equipo de aire acondicionado Sütrak de 39 kW ABS, ASR, EBS, bus stop Sistema de arrodillamiento ECAS III (control electrónico de la suspensión) Asiento del conductor con suspensión neumática y apoyabrazos Sistema de alerta y extinción de incendios para el compartimiento del motor * Este listado no incluye todos los elementos que forman parte del equipamiento de serie por cuestión de espacio. 41


A prueba 1

/ 1./ Atractivo el diseño del panel donde se refleja la solicitud de parada. También podemos ver en la imagen la capacidad legal del Kent CNG. / 2./ Una de las máximas de los Kent C es facilitar el acceso a elementos mecánicos clave, con registros de estratégicamente situados. Esta variante de gas no falta a la norma. / 3./ Los botones que sirven para la regulación del asiento están perfectamente integrados en éste, sin riesgo alguno de su accionamiento por accidente./ 4./ La cancela que da paso al puesto de conducción permite albergar algo más que un bolsón de grandes dimensiones.

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La incorporación de las bombonas de gas natural en el techo ha supuesto una mejora estética del vehículo, tanto por lo bien resuelto de los protectores que las cobijan, como por la integración de los nuevos gálibos El Kent CNG está llamado a ser un habitual de las ciudades durante los próximos años.

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En ruta Una vez presentada toda la cadena cinemática, queda ver su comportamiento en el asfalto, que ya adelanto, ha sido magnífico. Con la familia de motores

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0836 diésel, MAN motoriza a su Lion´s City M, el más pequeño de la saga (10,5 metros), pero además es la base sobre la que se asienta parte de su gama de camiones ligeros y la totalidad de los de medio tonelaje. Este apunte viene a colación porque el prestigio y robustez de esta planta motriz está suficientemente acreditado, siendo uno de los mejores propulsores de su categoría existentes en el mercado, precisamente por su comportamiento en condiciones reales de uso. No debería ser fácil alcanzar rendimientos similares “de un plumazo”, cambiando el gasoil por el gas natural, pero la verdad es que se ha conseguido y con nota. Hemos estirado el motor hasta su corte de inyección, quedándose el régimen en el entorno de las 1.900 rpm desarrollando una velocidad de 85 kilómetros/hora. Aunque no serán demasiadas las horas de uso del mismo en estas circunstancias, este dato pone de manifiesto que es casi imposible sacar de su zona de par máximo en casi cualquier circunstancia de conducción. Nuestra unidad ha necesitado menos cambios de velocidad de lo habitual, con el consiguiente ahorro de combustible. Sin dejar de lado su solvencia en condiciones de carga más dura, el comportamiento mostrado |

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A prueba

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2

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/ 1./Fiel a Kiel, y a su modelo Ideo 30, Otokar consigue resolver con éxito el acomodo de los pasajeros. / 2./ En la zona reservada para personas de movilidad reducida se instala un timbre de llamada de muy fácil acceso. / 3./ Los Kent C ofrecen a los pasajeros un entorno agradable, práctico y bien diseñado. / 4./ El Kent C CNG no es sólo un vehículo respetuoso con el medio ambiente. También lo es con los pasajeros, pues la elasticidad del motor permite reducir los cambios de velocidad, con una conducción más fluida. 4

lante hacia atrás). La central es la que se dispone con rampa para el acceso de personas con movilidad reducida que, en este caso, gozan de la zona más diáfana del vehículo con algo más de dos metros libres de barras frente a la doble hoja. Otro espacio especialmente amplio está ubicado justo a la derecha de la misma entrada, donde encontramos más de metro y medio libre de cualquier elemento del vehículo. El Kent dispone de 26 plazas de asiento y 56 más de pie, que se incrementan en cuatro adicionales si se prescindiera de la del PMR. La altura del paso de rueda delantero se ha aprovechado para colocar un soporte de 63 por 47 cm para el “descanso” de bolsas o mochilas. Los asientos más numerosos están en medida de 42 por 38 centímetros, con respaldo de 51, alcanzando los 60 centímetros hasta el asidero. Se confía de nuevo en Kiel, y en su modelo IDEO 30 anti-vandálico.

durante nuestro recorrido nos lleva a concluir que en condiciones de carga media y ligera el Kent 280 CNG ofrecerá sus mejores números, siendo difícil encontrar en el mercado una cadena cinemática tan eficiente en un urbano de 12 metros.

El interior en números Con tres puertas de acceso por encima de los 130 centímetros de anchura se consigue un elevado flujo de viajeros que redunda en una reducción del tiempo en las paradas, y por lo tanto en la mejora de la velocidad media. Con el sistema de arrodillamiento, las alturas del piso quedan en 27, 25 y 28 (de ade-

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Puesto de conducción

RÉGIMEN DEL MOTOR EN 12ª

VELOCIDAD

1.900

85

1.800

80

1.700

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Grammer suele firmar los asientos que montan las unidades del Kent C que hemos tenido ocasión de testar hasta la fecha, con un nivel de satisfacción por encima de la media. Esta percepción se repite en nuestro protagonista, proporcionando al conductor un mullido confortable, con unos reglajes 43


A prueba / 1./ Con este Kent los recorridos interurbanos no son un problema. En autopista y a la máxima velocidad que desarrolla (85 km/h), la insonorización y el aislamiento de la puerta consiguen buena nota. / 2./ En los vehículos con gas natural comprimido siempre encontraremos el manómetro que nos indica la presión existente en el interior del depósito. / 3./Los asideros quedan a 175 centímetros del suelo, las barras de sujeción, en el peor de los casos, en torno al 1,90 m.

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1

que permiten alcanzar (e incluso superar) ese estándar que uno acierta a ver en la mayor parte de los urbanos que trabajan en nuestro país. Con tres grandes teclas bajo el lateral derecho del cojín se resuelven parte de las necesidades ergonómicas del conductor. Su posición no interfiere en el paso, y al estar “embutidas” en el propio soporte del asiento, no sobresalen, evitando su accionamiento por error. La palanca que acciona la inclinación del respaldo también está bien situada, pues en el flanco izquierdo está a salvo de cualquier tropiezo. El desplazamiento longitudinal del conjunto del asiento queda limitado por la mampara que cubre las espaldas del conductor, detalle que no afectará a la mayor parte de los conductores, pues al tratarse de un vehículo de carácter urbano, la posición de trabajo queda ligeramente más adelantada. En cualquier caso, la visibilidad que se consigue al vo-

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3.447

DIMENSIONES

5.900 12.000

44

2.700

2.543

lante de este Kent, no sufre variaciones respecto a lo que hemos comentado en otras ocasiones, es decir, buena nota en general, sin apenas margen para la crítica en la “visibilidad directa”, con unos espejos que cumplen, siendo tan solo la solución del rayado del cristal térmico del tramo delantero de la ventanilla fija del conductor, la que incomoda en cierta medida la consulta del correspondiente retrovisor. El resto de botonería queda a mano, integrada en un “tablier” que se desplaza en su conjunto para facilitar la posición de conducción. Como diferencia más significativa respecto a las variantes diésel testadas encontramos la reducción de tamaño del display central. Se dispone un gancho para colgar la chaqueta y una cancela que esconde un hueco de 64 centímetros de |

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A prueba

CURVAS DE PAR Y POTENCIA Nm

PAR

1100 1000 900 800 700 600 500

RPM

1000

1200

1400

1600

1800

2000 2200

300

La zaga de nuestro protagonista ha experimentado también una pequeña modificación en su zona superior, incorporando nuevos pilotos de gálibo.

250 200 150 100 50 CV

Toda la familia Kent dispone de los mismos espejos y colocados en la misma posición, resolviendo con solvencia su trabajo.

POTENCIA

ancho por 35 de profundidad suficiente para albergar bolsón, móvil y periódico, por ejemplo, con holgura.

Exterior Es una opinión generalizada que un sombrero elegante mejora el porte de quien lo luce, cuando complementa determinado “vestuario”. Así vemos al Kent 280 LF, pues la incorporación de las botellas de GNC en el techo han supuesto una clara mejora estética, muy al contrario que en otros modelos, que no han terminado de encontrar la mejor solución para el nuevo formato.

Esta variante de CNG nos ha parecido la más competitiva de la familia Kent C. El equilibrio es una vez más, uno de sus puntos fuertes En el caso que nos ocupa, llama nuestra atención la suave integración de las luces de gálibo en el techo y la fluidez en el diseño de las nuevas “carcasas” que protegen y ocultan los nuevos depósitos. En el resto de su carrocería tan solo los gálibos traseros cambian y la indicación “CNG” en la tapa de la boca de llenado, que nos indica que se trata de un vehículo propulsado por gas natural comprimido.

CONCLUSIÓN:

El Kent es un autobús con buena maniobrabilidad, que ha demostrado una notable agilidad con su nueva motorización de gas.

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Otokar da otro paso adelante con su Kent 280 LF CNG. Con soluciones para el futuro inmediato, el fabricante turco ofrece un autobús urbano con un interior en consonancia con la competencia, en el que el conductor recibe mejor trato de lo habitual, con más tecnología y elementos de seguridad de los que en un primer momento podríamos imaginar y con un propulsor acreditado, que ofrece un equilibrio entre prestaciones y consumo difícil de mejorar en condiciones de trabajo con cargas medias. En definitiva, el Kent con esta variante CNG es ahora más que nunca, un producto atractivo y muy competitivo. 45


Contacto

Peugeot Traveller Dangel 150 CV

Transfer total Con el Traveller Dangel Peugeot amplía la cobertura de su minibús más allá del asfalto. Con este transfer de tracción total, los hoteles más escondidos en los parajes más recónditos podrán asegurar el transporte de sus clientes en condiciones climatológicas adversas. Elan Vala / Fotos: José Ramón Ladra y Elan Vala Con la preparación Dangel, el Traveller está preparado para circular en cualquier tipo de terreno.

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eugeot animó el segmento de los minibuses con la llegada del Traveller, introduciendo algunas características que hacían, del recién llegado, una de las propuestas más competitivas de su segmento. Algunas de sus soluciones de diseño interior, han aproximado al Traveller al concepto de monovolumen, destacando su elevada calidad de vida a bordo, la amplitud del habitáculo, el nivel de seguridad activa y pasiva, y una gama de motores bien estructurada, con consumos más propios de berlina, en el caso de algunas variantes, que de minibús. Ahora llega con una versión 4x4, que sin perder ninguna de las señas de identidad mencionadas, permite “salirse” de las carreteras, incluso en condiciones de escasa adherencia, por caminos, manteniendo el alto nivel de seguridad del que hace gala en el asfalto, como hemos tenido ocasión de comprobar.

Sensaciones Dangel Peugeot lleva años comercializando vehículos, principalmente comerciales, con Dangel. De esta colaboración nace nuestro protagonista, que con tan solo un incremento de 80 kilos de peso recibe un extra de motricidad que lo convierte, “casi”, en un auténtico 4x4. El casi es porque su chasis se mantiene fiel a su estructura inicial, porque se prescinde de reductoras, y porque la ganancia de casi 4,5 centímetros mejora los ángulos de ataque, ventral y salida, pero moderadamente. Por lo demás, sí que se asemeja a un “4x4 auténtico”, pero con alguna ventaja importante. El parecido viene de la mano de la posibilidad de circular con tracción a las cuatro ruedas, e incluso recurrir al bloqueo del nuevo visco-diferencial añadido. La ventaja importante está en la posibilidad de desactivar la tracción trasera (que no es permanente), de manera que se dispone de un vehículo “normal”, con tracción delantera, sin que pesadas transmisiones lastren su rodar e incrementen su consumo de combus|

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Contacto

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El cuero del volante multifunción y las tonalidades oscuras realzan la elegancia del salpicadero, en consonancia con el cuadro de instrumentos.

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/ 1./ En la imagen podemos ver el mando que selecciona el modo de tracción. Con un simple giro del mismo podemos cambiar la disposición de la misma. / 2./ La preparación Dangel abre nuevos caminos al Traveller. Tan solo los logos de 4x4 Dangel delatan su oculta condición de adaptación al offroad. / 3./ El arranque y parada del motor se llevan a cabo con el pulsador ubicado en la consola central. La llave hace las veces de “telemando” para permitir el contacto. / 4./Calefacción, y función masaje acompañan a los reglajes de la butaca del conductor, que recibe un trato Premium en esta versión del Traveller.

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tible. Y este es uno de los puntos fuertes, pues durante nuestro contacto, que fue de lo más completo, pues hubo kilómetros con lluvia y en seco de autopista, de carretera nacional, de ciudad, atascos, y por supuesto, caminos de tierra, cubiertos de nieve y charcos, no superó los 7,7 l/100 km, quedándose en 6,6 l/100 km en su rodar por asfalto. La unidad testada ha transmitido en todo momento una sensación de control máxima, con una conducción agradable en cualquiera de los escenarios mencionados con anterioridad.

Funcionamiento en ruta La modificación llevada a cabo incluye una elevación de las suspensiones de entre 4 y 4,5 centímetros, unas planchas para proteger el cárter, el depósito de combustible y los elementos más expuestos del motor, y una nueva transmisión con diferencial de acoplamiento hidráulico y control electrónico de tracción sobre las cuatro ruedas. El nuevo sistema de tracción incorporado se acciona desde un botón giratorio ubicado en la zona |

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Además de la clara presentación de la información en el cuadro, también podemos ver la velocidad real, la programada, la máxima permitida en la vía, el kilometraje e incluso las indicaciones del GPS proyectadas en la lámina transparente escamoteable que brota de la parte superior del salpicadero, para no tener que apartar la vista del frente en ningún momento. En Peugeot lo denominan “visualización Head Up”.

izquierda y más baja del salpicadero. Dispone de tres modos, Eco, Auto4WD y R.Lock. El primero de ellos permite circular únicamente con la tracción delantera, como si de una unidad estándar se tratara, consiguiendo un ahorro de combustible importante y en cierta medida también del desgaste de los neumáticos traseros. La segunda opción permite la conexión del eje posterior, aunque éste solo entrará en acción cuando la electrónica detecte una pérdida de tracción en alguno de los neumáticos delanteros, momento en que se producirá la transferencia de par necesaria para corregir esa circunstancia. La tercera es el bloqueo del nuevo diferencial, sólo para aquellas ocasiones de mínima adherencia. La electrónica, conchabada con el ESP, reparte desigualmente la tracción a las ruedas, para evitar pérdidas de motricidad. En ruta los acoplamientos se realizan sin que

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Contacto media entre asfalto y suelo resuelve cualquier problema que pudiéramos intuir al respecto. Nuestra unidad, además, se ve favorecida al contar con asientos “partidos”, consiguiendo una modularidad superior. La luminosidad también es sobresaliente, con sendos cristales que recorren en paralelo parte de la longitud del techo, dando lugar a un formato panorámico tan efectista como efectivo, que los pasajeros agradecerán, especialmente, en los días más nublados. El pasaje disfruta de los mismos 130 centímetros de altura interior que en la versión estándar, que se convierten en 135 cuando la referencia es el techo de cristal. Consideramos este elemento especialmente recomendable en el Traveller, pues además de la luminosidad extra que supone, aporta un plus de “desahogo” importante en un vehículo que monta unos generosos asientos para el viajero. Así, el respaldo, con reposacabezas incluido, ronda los 80 centímetros, que pueden ser más en la medida en que lo alcemos. Los asientos individuales también pasan por ser mejor opción que el banco corrido desde este punto de vista. El Traveller es un vehículo amplio, pero con un guarnecido de la carrocería generoso, que se lleva un buen puñado de centímetros que deja parapetado al usuario, transmitiendo una sensación extra de seguridad al usuario.

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/ 1./ A excepción del pasajero central de la segunda fila, el resto dispone de mesilla y red para guardar pequeños objetos. / 2./ Los pasajeros de las dos últimas filas disfrutan de condiciones de viaje bastante similares. / 3./ Entre ambos techos panorámicos se encuentra la consola que sirve de soporte para los mandos de climatización y luces del pasaje.

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sean percibidos por el conductor, con la máxima fluidez. El rendimiento del motor es fantástico. Este rango de potencia es el único disponible con esta especialización Dangel, y es que aúna rendimiento y un consumo moderado de combustible. Las variantes con motor de 1.6 litros quedarían escasas para los requerimientos extras de esta especialización, y la de 180 CV supondría un incremento en precio y consumo no justificado en prestaciones, por lo tanto nos parece excelente la elección llevada a cabo por Peugeot, sin menoscabo de que pudiera ampliarla en el futuro con el objeto de diversificar la cartera de clientes. Del resto de la cadena motriz, no podemos dejar de mencionar el cambio, que en ninguna fase de la prueba mostró el menor síntoma de fatiga o imprecisión, con un desarrollo final que permite alcanzar los 100 kilómetros/hora con algo menos de 1.800 giros. El comportamiento dinámico del Traveller Dangel no difiere de la versión estándar en condiciones de circulación dentro de los límites legales. Habría que sobrepasarlos holgadamente para percibir la influencia del aumento de altura del centro de gravedad que supone esta transformación.

Pasajeros y accesos

/ 4./ La versión

“mediana” del Traveller prima el espacio para los pasajeros sobre el del maletero. / 5./ Los cromados y la luz de día dotan de elegancia el robusto frontal del Traveller. / 6./ En esta vista posterior, podemos identificar que se trata de la versión Dangel más allá del logotipo, por la silueta del diferencial del eje trasero.

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El acceso de los pasajeros no plantea ninguna dificultad añadida en el Traveller Dangel. Los casi 4,5 centímetros que se ganan en altura con el montaje de la nueva tracción no se transforman en una barrera para ingresar en el vehículo, pues el amplio peldaño que

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FICHA TÉCNICA

El comportamiento dinámico no se ve afectado por la transformación de Dangel, y la conducción no difiere de la versión con tracción delantera. La variante de 150 CV del 2.0 BlueHDi ofrece un alto rendimiento con unos consumos muy comedidos cuando va asociado al cambio manual, a pesar de la adaptación Dangel.

Contacto

PEUGEOT TRAVELLER DANGEL ALLURE 2.0 BLUEHDI 150 CV 6 VEL. MANUAL MOTOR

Motor: 2.0 BlueHDi 150 CV Nº de cilindros: 4 en línea Cilindrada: 1.997 cm3 Potencia máxima: 150 cv (110 kW) a 4.000 rpm Par máximo: 370 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm Alimentación: Inyección directa common rail Tratamiento de los gases de escape: SCR (Reducción Catalítica Selectiva) y FAP (filtro de partículas)

TRANSMISIÓN

Caja de Cambios: Manual de 6 velocidades Tracción: 4x4 (trasera desconectable y con bloqueo de diferencial)

DIRECCIÓN

Dirección: Asistida eléctricamente.

SUSPENSIÓN Cuenta el pasaje con su propio equipo de climatización, rejillas portaobjetos y bandejas en los respaldos, algunas conexiones de carga de 12 voltios e incluso una de 220 voltios bajo el asiento del “copiloto”. El maletero de esta versión puede quedar algo justo cuando todos los pasajeros se acompañen de maletas, aunque su forma cuadrada facilita el cubicaje, permitiendo apilarlas sin perder en seguridad por la elevada altura que alcanzan los reposacabezas. También es aprovechable el hueco que queda bajo la última fila, existiendo la posibilidad de ampliar la zona de carga con el plegado asimétrico parcial o total de estas plazas.

Conductor y veredicto El conductor goza (en el sentido más amplio de la palabra) de una butaca “business”, con función masaje incorporada, y su correspondiente calefacción, para garantizar el máximo confort con independencia de la temperatura exterior, y de las horas que pasemos a bordo. Excelente la visibilidad, pues favorecida por la mayor altura del vehículo, que conlleva la transformación Dangel, se beneficia también del buen trabajo de retrovisores y de las ayudas del sistema de vigilancia de ángulo muerto. Todo ello acompañado de unos reglajes de asiento y volante que permiten obtener una buena posición desde el punto de vista ergonómico. Así pues, sin renunciar a ninguna de las virtudes demostradas por el Traveller Active 150 CV, esta versión Dangel aumenta las posibilidades todoterreno de este vehículo total de Peugeot, rodando tanto en asfalto como en nieve con la máxima seguridad, pudiendo ser usado como monovolumen para familias numerosas, vehículo Premium para el transporte de trabajadores o transfer que asegure que los clientes lleguen a su hotel |

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Delantera: Ruedas independientes seudo Mac-Pherson con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Trasera: Triángulos oblicuos independientes con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

FRENOS

Delanteros y traseros: de disco con ABS y ESP

CAPACIDAD DEPÓSITOS

Depósito de combustible: 69 litros Depósito de AdBlue: 22 litros

NEUMÁTICOS

Delanteros y traseros: Michelín Agilis 215/60R17 104/102 H

PESOS, DIMENSIONES Y CAPACIDADES Tara: 1.786 kg Carga útil: 1.314 kg M.M.A.: 3.100 kg Longitud: 4,956 m Anchura: 1,92 m Alto: 1,945 m Distancia entre ejes: 3,275 m

EQUIPAMIENTO DE SERIE ACTIVE

Pack look: pintura íntegra, luces leds de día y faros antiniebla Guarnecido completo del habitáculo con molduras decorativas e insonorización optimizada Portón trasero acristalado con función deshielo y limpialuneta Asientos correderos sobre raíles Suelo de moqueta Climatización trizona con grupo independiente trasero Luneta portón abrible Pack visibilidad Bandejas avión en los respaldos de los asientos de la primera fila Cortinas parasol en la segunda fila, bandeja cubre equipaje y red de maletero Ruedas de 17” con embellecedores específicos

con independencia de la climatología reinante, y siempre con un consumo de combustible muy ajustado y la máxima seguridad activa y pasiva acreditada con sus cinco estrellas Euro NCAP. 49


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Manuel Panadero López Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Economista Ingeniero Técnico en Construcciones Civiles

1987–2017, tres décadas en el transporte regular de viajeros por carretera Manuel Panadero, que ha jugado un papel protagonista en el sector desde hace varias décadas, repasa bajo su punto de vista la historia y evolución del transporte regular en nuestro país. El balance final no duda en calificarlo de “fracaso”.

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l periodo de análisis se corresponde con el de la vigencia de la LOTT, Ley 16/1987 de 30 de julio, más allá de las modificaciones culminadas en 2013 y creemos que cabe analizarlo por décadas pues resultan muy diferenciadas unas de otras.

1987–1996 La década reformista En este periodo iniciado con la entrada en vigor de la LOTT, se aprueba el ROTT (1990) con la derogación de toda legislación previa que no fuese expresamente declarada vigente con lo que ello tuvo de clarificación jurídica, desarrollándose mediante Órdenes Ministeriales el contenido normativo del ROTT; se

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puso en marcha, desde 1989, la licitación de nuevos servicios que, por primera vez en la historia del sector, se adjudicaron mediante licitaciones abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias (prácticamente el 100% de los puntos estaban reglados correspondiendo a las tarifas 40 puntos y a expediciones 20, con calidad de vehículos y del servicio, cada uno con 20 puntos) con las que, hasta 1996, se adjudicaron con ese sistema unos 25 nuevos servicios concesionales que, con más calidad que los precedentes y más frecuencias, supusieron reducciones tarifarias sobre los niveles existentes y en condiciones de homogeneidad, del orden de entre el 30 y el 40% al tiempo que se pasó a plazos de concesión |

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de 12 años improrrogables frente a los 25 prorrogables indefinidamente a voluntad del concesionario preexistentes hasta la LOTT; se efectuó la convalidación de las concesiones de titularidad del Ministerio adaptándolas a lo previsto en la LOTT con adecuación de sus tráficos a la realidad del momento, siempre en condiciones de equilibrio económico y con vigencia hasta 2007, 20 años desde la LOTT; se delegó la gestión de determinadas concesiones y tráficos en las comunidades autónomas acorde a la Ley Orgánica 5/1987 de 30 de julio de Delegación de Competencias aprobada en la misma fecha de la LOTT sin romper las unidades concesionales; se instrumentó la regulación del otorgamiento de nuevas autorizaciones VDN cuyo otorgamiento estaba contingentado –las autorizaciones locales, VDL, estaban liberalizadas-, sobre la base de que el número de autorizaciones mantuviese equilibrada oferta y demanda; se crearon el Comité Nacional de Transporte por Carretera y el Consejo Nacional del Transporte Terrestre como organismos colaboradores y consultivos de la Administración y finalmente y para no extenderse más, se definieron tanto la Conferencia Sectorial de Transportes como punto de encuentro y concertación entre el ministro y los consejeros de Transportes, como la Comisión de Directores Generales como órgano de apoyo de la Conferencia y punto de encuentro ordinario entre las administraciones de transportes.

El ROTT estableció plazos de concesión de 12 años improrrogables.

1997–2006 Del reformismo a la parálisis Tras el cambio de Gobierno en mayo de 1996 y con el cambio de denominación del Ministerio que pasó a llamarse de Fomento, la nueva Administración mantuvo inicialmente una línea reformista con aplicación de una nueva filosofía, escasamente coincidente con la anteriormente existente, lógica consecuencia del cambio ideológico del Gobierno tras 1996, licitando sólo cinco nuevas concesiones con un radical cambio de los pliegos anteriormente utilizados introduciendo criterios de valoración subjetiva de forma relevante y congelando posteriormente la creación de nuevos servicios para favorecer su prestación

Por primera vez en la historia, desde 1989 se adjudicaron nuevos servicios mediante licitaciones abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias |

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vía solapes y “códigos compartidos”, no pocos de ellos, a mi juicio, de dudosa legalidad; liberalizando el otorgamiento de autorizaciones VDN y eliminando lo referente a las tarifas obligatorias en horquilla; optando por una regulación del cabotaje liberalizadora y carente de mecanismos de control e introduciendo, a través de la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 1997, la posibilidad de congelación de tarifas en los servicios regulares compensada con cinco años de prórroga, lo que llevó con carácter general (algunas comunidades autónomas no se acogieron por supletoriedad a esa posibilidad) la fecha de caducidad de las concesiones a 2012 situando generalizadamente el periodo transitorio de 20 años previsto en la LOTT, en 25 años. Igualmente, a instancias de la CNC, se efectuaron algunas modificaciones como la eliminación del derecho de preferencia de los servicios regulares sobre los regulares especializados, lo que no fue seguido por diversas comunidades autónomas como fue el caso de Castilla y León o Galicia por ejemplo. También a instancias de la CNC se redujo el mínimo de la horquilla de duración de las concesiones para situarlo en ocho años, se modificó el ROTT para prever la tramitación de la licitación de los servicios concesionales al llegar a su finalización, pero no se acometió, ni en el Ministerio, ni en las comunidades, lo que resultaba imprescindible: diseñar la red de servicios de las primeras décadas del siglo XXI remodelando los servicios que en su gran mayoría procedía de los años 60 del siglo XX y que sólo, muy condicionadamente, había sido posible adecuar en el proceso de convalidación derivado de la LOTT, y además hacerlo desde 51


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una lógica de racionalidad del servicio y no de “competencia administrativa” como en no pocos casos se hizo ya en este periodo y en el siguiente, olvidándose de la racionalidad económica de las explotaciones y del servicio al usuario, y el porqué de no hacerse algo tan evidentemente necesario, alguien debería explicarlo, pero parece atribuible a la presión del sector que, aparentemente, prefería mantener servicios desacordes con las necesidades reales, eso sí, en todo lo posible, desagregando servicios no rentables para, eliminada la subvención cruzada, pero sin reducción de tarifa, solicitar compensaciones para su mantenimiento y por supuesto, conservando su derecho de preferencia cara a las renovaciones, sin ser consciente de lo que de anulación de ese “derecho” significaba la tramitación del Reglamento CE 1370/2007 aprobado en octubre de ese año, si es que no había sido ya derogado por la legislación contractual. Y como elemento que condicionó el proceso de renovación, hay que citar la prórroga por 25 años de 2003 de la Generalidad de Cataluña, sólo unos dos meses antes de unas elecciones donde, como estaba previsto, cambió el gobierno y cuando aún quedaban cuatro años para finalizar las concesiones, cosa que no se entendió muy bien por más que fue aplaudido por el sector de los concesionarios que solicitaron a todas las Administraciones seguir ese ejemplo tras el de la prórroga de los cinco años del Ministerio de Fomento, y que, vista desde hoy, y lo conocido del periodo donde se produjo la prórroga, resulta cuando menos sospechosa sobre las razones de esa insólita decisión tanto por el momento como por su alcance. En el contexto de la prórroga de la Generalidad de Cataluña, y de la inminencia de la aprobación del Reglamento CE 1370/2007 con su apuesta por

En 1990 se concedían 20 puntos a la calidad de los vehículos.

Hasta 1996, se adjudicaron 25 nuevas concesiones con más calidad, más frecuencias y con reducciones tarifarias 52

la liberalización y con el sistema concesional como excepción, con un límite de 10 años de duración concesional y exigencia de licitaciones abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias, el sector regular concesional puso todo su énfasis en lograr la prórroga efectiva de las concesiones fuese directa o indirectamente y tanto en el Ministerio como en las diferentes comunidades autónomas. En 2004 se había producido un cambio político en el que siguió denominándose Ministerio de Fomento, que no afectó al equipo de la DGTT ni tuvo efectos sobre las actuaciones que ese equipo venía desarro|

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llando, manteniéndose, como política del Ministerio, un rechazo formal a las prórrogas concesionales solicitadas por el sector, como la había habido también el anterior equipo del Ministerio encabezado por Francisco Álvarez Cascos y, consecuentemente, las concesiones del Ministerio se abocaron a su renovación vía licitaciones a iniciarse en 2007 para concesiones no acogidas a la prórroga de los cinco años de 1997 o bien procedente de las licitaciones tras la LOTT, y sin que ciertos, más que anuncios, globos sonda, sobre procesos liberalizadores en determinadas concesiones lanzados desde áreas del Ministerio, en línea con sugerencias de la CNC, pasasen de eso, ser un globo sonda como las promesas de licitaciones abiertas y competitivas, luego concretadas en el Protocolo. Sin perjuicio de lo anterior, Aragón, Castilla–La Mancha, Castilla y León y La Rioja en procedieron en

Fachada del Ministerio de Fomento, antes de Transportes.

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Tras 1996, se licitaron sólo cinco nuevas concesiones con un radical cambio de los pliegos anteriormente utilizados 2006 a prorrogar la duración de las concesiones vigentes respectivamente hasta diciembre de 2017, diciembre de 2016 y por cinco años y hasta entre 10 y 25 años en La Rioja y al tiempo el Ministerio comenzaba a consensuar con las asociaciones de concesionarios lo que fue en 2007 el Protocolo de renovación de las concesiones, mientras la presión por la prórroga se hacía creciente en diversas comunidades autónomas al socaire de “si los míos no pueden ir, pues que los otros no puedan venir” muy bien expresado por un director general de Transportes de una comunidad sin pararse a considerar “minucias” como la Constitución, la unidad de mercado, el interés de los usuarios o de las empresas transportistas no concesionales. Lo cierto es que en ese ambiente de presión por las prórrogas directas o indirectas, tipo Protocolo, y en vísperas de esa legalmente obligada licitación, se produjo una sorprendente concentración empresarial vía la compra de compañías con cifras de nueve cifras en euros lo que, a la vista de la obligada legalmente renovación de las titularidades concesionales, no dejó de sorprender a propios y extraños ajenos a lo que esas operaciones venían a anticipar, las prórrogas de las concesiones que se preparaban en muchas comunidades autónomas y el fondo de convalidación administrativa, que no licitación, para la renovación de servicios concesionales del Ministerio del que hablaremos a continuación. Y mientras, sin tener en cuenta esa necesaria reestructuración de los servicios para adaptarlos a la 53


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demanda, cara a esa renovación concesional obligada por ley y con el proyecto de Reglamento CE avanzando, lo que sí se produjo, como ya hemos indicado, fue una adaptación competencial administrativa desagregando servicios de las concesiones de titularidad del Ministerio para pasarlas a servicios autonómicos, creando unidades concesionales ineficientes y en ciertos casos deficitarias, eso sí, manteniendo el armazón de mantenimiento de la concesión para que pudiera invocarse la identidad concesional y la permanencia del derecho de preferencia, aunque para poner gotas positivas al periodo, hay que reseñar la progresiva creación de consorcios de transporte siguiendo el ejemplo del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, un caso claro de éxito como en general el de los diferentes consorcios.

2007–2017 Una larga década de estanqueidad La presión por la prórroga de las concesiones tuvo su boom de éxito en este periodo iniciado en 2007 con la aprobación de prórrogas en Asturias, asumiendo así con retraso la de 1997, en enero de 2008 y sólo por cuatro años, Canarias en junio de 2007 por entre 15 y 20 años, Castilla y León que completaba en 2009 la anterior prórroga de 2006 con una nueva hasta diciembre de 2019, Galicia con diversas disposiciones en 2009 hasta diciembre de 2019 y en algún caso diciembre de 2020, y al límite de la segura imposibilidad legal de hacerlo por la entrada en vigor el 9

Con el cambio de siglo se elimina el derecho de preferencia de los servicios regulares sobre los regulares especializados 54

de diciembre de 2009 del Reglamento CE 1370/2007 aprobado en octubre de 2007, Murcia prorrogando por 10 años, Extremadura prorrogando por nueve años hasta 2018, Madrid por 10 años (2019) con previsión de eventual prórroga de cinco años (2024), Islas Baleares hasta diciembre de 2018 y finalmente la Comunidad Valenciana prorrogando hasta diciembre de 2023. Y en paralelo el Ministerio iniciaba su proceso de “licitación” de las concesiones de su titularidad convocando en septiembre de 2007 las primeras convocatorias al amparo del Protocolo acordado en abril con los representantes de los concesionarios, también de los sindicatos, nunca promulgado, que recibió un fuerte varapalo por parte de la CNC en un informe de julio de 2008 que lo calificó de mera convalidación administrativa y que llevó a una “reforma” del citado Protocolo en su forma, pero en el fondo en sentido contrario a lo solicitado por la CNC que, esta vez, sí fue suscrito por Anetra que se había negado a recurrir los pliegos de las licitaciones de 2007 en vía contenciosa sin que nunca aclarase su porqué de una cosa y otra, ya que ese Protocolo reformado no recogía lo que había sido objeto de sus críticas y recursos administrativos. Los pliegos de las nuevas licitaciones al amparo de ese Protocolo “reformado” fueron recurridos en los Tribunales al tiempo de recibir nuevamente críticas de la CNC, y se inició un proceso de anulaciones de pliegos, licitaciones y adjudicaciones –que, por cierto, el Ministerio ha ignorado y no ejecutado ni una sola de ellas hasta este momento- y ello básicamente porque los pliegos de esas licitaciones no respondían al requerimiento de ser “abiertos, transparentes, equitativos y no discriminatorios” pues de hecho, como ya denunció la CNC, no generaban |

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A instancias de la CNC se redujo el mínimo de la horquilla de duración de las concesiones para situarlo en ocho años una real licitación sino una mera convalidación administrativa a favor del anterior concesionario único adjudicatario posible de esas “licitaciones” salvo error administrativo del concesionario al presentar su oferta, situación que se dio hasta que al quinto pliego tras numerosas sentencias anulando pliegos y un requerimiento formal de la Comisión Europea, en junio de 2014 se inició un proceso de licitaciones con un nuevo modelo de pliego que, con las reservas que puedan hacérsele sobre su transparencia y objetividad en base a los 35 puntos de valoración subjetiva, al menos cumple con los mínimos estándares de legalidad y de facilitación de una competencia entre empresas, si bien dicho pliego de alguna forma vigente desde junio de 2014, va a ser sustituido por otro del que se anuncia más puntos de valoración subjetiva y menos de valoración objetiva y no es cuestión de puntuación de tarifas, sino de criterios objetivos o subjetivos, y con lo hasta ahora ocurrido en este proceso cabe decir aquello de que la mujer del César (los pliegos) no sólo debe ser honesta, sino parecerlo (máxima objetividad en las valoraciones), y más en estos tiempos convulsos por noticias sobre lo ocurrido en algunas áreas administrativas cuando

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los procesos adjudicatarios han tenido importantes componentes subjetivas. Sin perjuicio de lo ya indicado y con relación con lo expuesto cabe indicar que en 2011 se inició una reforma de la LOTT calificada de mera adaptación, incluyendo textos de Reglamentos CE y al tiempo incluyendo la subrogación obligatoria y criterios subjetivos en las valoraciones, que con el fin de la legislatura declinó para ser retomada por el nuevo Gobierno en 2012 con texto análogo, ya convertido en una profunda reforma, que en lo pretendido de cambio del marco legal de la regulación de los pliegos logró sus objetivos estando hoy aún pendiente de la revisión del ROTT para recoger dichos cambios legales y es importante también indicar como elemento regulador, el Acuerdo marco nacional firmado entre las asociaciones empresariales y los sindicatos que, entre otras cosas, regula con criterio extensivo la subrogación en los casos de licitación de concesiones cuyo control corresponderá a los Tribunales de lo Social y no de lo contencioso administrativo.

Balance El balance, una década después de iniciarse la obligación de renovación de la titularidad concesional e incluso de las propias concesiones, creo que sólo cabe calificarlo de fracaso y ello tanto desde el punto de vista de la ordenación de los servicios y a través de ellos del conjunto del sector de transporte de viajeros en autobús como desde el punto de vista de los usuarios. Desde la perspectiva de esos últimos es preciso tener en cuenta que, en base a la experiencia de las licitaciones efectuadas en condiciones de competencia míni55


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mamente aceptables celebradas entre 2014–17, con reducciones medias del orden del 25%, cada año de retraso en la licitación del conjunto de concesiones competencia del Ministerio, les está costando a los usuarios del orden de 90 millones de euros al año, cifra que no es baladí y si en esto incluimos lo referente a las concesiones de las comunidades autónomas, el coste para los usuarios de las paralizaciones administrativas se dispara brutalmente. Y creo que desde el punto de vista del cumplimiento de lo previsto en la LOTT y de cierre del proceso transitorio que ésta abrió para la reordenación

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En 2011 se inició una reforma de la LOTT calificada de mera adaptación, con textos de Reglamentos CE y la subrogación obligatoria del sector en su conjunto, se trata de un tiempo perdido porque, sin perjuicio de lo ya expuesto de las prórrogas sobre las que la CNC se pronunció muy negativamente y los Tribunales han anulado en los casos de Galicia y Comunidad Valenciana, aparte quedar limitada con carácter general a un máximo de 10 años tras el requerimiento de la Comisión Europea a España, en lo concerniente al Ministerio desde 2007, con la firma de un Protocolo ilegal nunca promulgado y hasta los pliegos de 2014, la Administración ha intentado, tan reiteradamente como con escaso éxito, convertir las licitaciones obligadas por Ley en meras convalidaciones -lo decía ya en 2008 la CNC, y ello con cuatro tipos de pliegos, el de 2014 fue el quinto– intentando mantener exclusivamente en interés de los concesionarios, tanto concesionario como tarifa y expediciones preexistentes, lo que conllevó, como bien demostró un experto del sector como es el presidente de la Asociación Española del Derecho del Transporte Terrestre, a que en sólo siete concesiones de las licitadas entre 2007 y 2011, cuyo nivel medio ponderado de beneficios de las siete sobre facturación superaba el 30% (con datos de los propios pliegos), y en términos comparativos con los resultados |

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del periodo 2014-17, se facilitase un injustificado e injustificable beneficio extra del orden de los 8,5 millones de euros anuales en perjuicio de los usuarios, 85 millones de euros en los años de vigencia de esas concesiones, y que pese a las anulaciones de los Tribunales como la Administración no ha ejecutado ni una sola de esas sentencias y no aparenta querer ejecutarlas, así será. Y es una década perdida porque, hoy, la cantidad de servicios regulares en situación de precarios por vencimientos de sus plazos concesionales es absolutamente inaceptable. Tengamos presente que, por ejemplo, en Andalucía, en Galicia o en la Comunidad Valenciana afecta a la práctica totalidad de los servicios, muy similar a la del Ministerio, pero si cabe, aun peor, y cuando parecía que bien o mal, se había definido un marco de pliegos validado por los Tribunales al menos en el ámbito de las concesiones del Ministerio, aparecen nubarrones nuevamente sobre el proceso de licitación en forma de nuevos pliegos donde, según se dice, los puntos de criterios “sujetos a evaluación con criterios de valor” crecerán sobre los de valoración objetiva, lo que, a priori, no parece apostar por la transparencia y objetividad de las licitaciones y es importante recordar que es posible valorar criterios de calidad objetivamente, no sólo tarifa y expediciones, si se quiere, claro, aportando objetividad y el que las licitaciones sean y lo parezcan, abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias.

Manuel Panadero, en una Semana del Autobús de Fenebús.

Nueva incertidumbre Y por último y como nueva incertidumbre, aparece una propuesta de la Comisión Europea para limitar el ámbito de aplicación de servicios concesionales, como excepción al principio general de liberalización de la prestación de los servicios, para aquellos servicios de menos de 100 km de distancia. En 2008, tras el primer Informe de la CNC sobre las licitaciones del Ministerio, escribía en un artículo en Autobuses & Autocares lo siguiente:

“La competencia real es inexcusable y, ante las reticencias a ello, la liberalización avanza inexorablemente” |

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“Como conclusión práctica de todo lo expuesto, debo señalar que, en mi opinión, o se va a un régimen de facilitar el establecimiento de nuevas líneas y de competencia real en la adjudicación de los concursos de las anteriores, en la línea establecida en la LOTT y en el informe de la CNC que coinciden con lo establecido en el Reglamento de servicios de la Unión Europea o, pese a las bondades del sistema concesional que la propia CNC reconoce, las disfunciones administrativas en su aplicación obligarán a una desregulación de forma más o menos acelerada. No hay más alternativas y sobre ellas el sector más dinámico de las empresas regulares y no regulares debe pronunciarse sobre el camino que quiere transitar”. Y lo concluía diciendo: “En todo caso, el futuro de la actividad del transporte regular de viajeros por carretera ha comenzado y parece lo transitará con transparencia sobre la forma de desarrollarse en su renovación, si la CNC y el discurso de la ministra son fieles a lo que proclaman. Esperemos, estoy seguro de ello, que sea así por el bien de las empresas y del sector”. Pues bien, la CNC lo fue tanto, como no lo fue el discurso de la ministra a sus hechos, la de 2008 para evitar equívocos, y quizás por eso hoy está el sector del transporte concesional preocupado por una eventual liberalización que, con la experiencia de estos 10 años, ¿a quién extrañaría? No a quien lo pronosticaba ya en 2008 y, con lo expuesto, creo que se entiende la que creo posición de la CNMC, heredera de alguna forma de la CNC, sobre la liberalización, así como de la Comisión Europea. La competencia real es inexcusable y ante las reticencias a ello la opción de competencia en el mercado (liberalización) avanza inexorablemente frente a la de competencia por el mercado (contratos concesionales) y sería muy bueno que el sector y la Administración de transportes lo interiorizasen. 57


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Las exclusiones en las bajas temerarias

¿Tribunales versus Administración?

Adoración Navarro Salguero Letrada y CEO en iudica Legal www.iudica.es

En esta ocasión, nuestra colaboradora habitual Adoración Navarro vuelve a la carga con el polémico tema de las exclusiones que se pueden o deben realizar por baja temeraria en los concursos de servicios de transporte. Aconsejamos al lector que no pierda detalle de sus planteamientos.

Sede del Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea.

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amos a partir de un hecho obvio, de Perogrullo vaya, pero que a veces no se aparece con tanta claridad: los Tribunales son los Tribunales y la Administración es la Administración. Los Juzgados y Tribunales, tal y como previene la propia Constitución, son los encargados de juzgar y

hacer ejecutar lo juzgado, interpretando la normativa vigente y aplicándola a los supuestos de hecho que se les plantean. No son órgano legislativo, no crean Leyes, Reglamentos o normas de cualquier tipo, sino que las interpretan para hacer justicia -o al menos intentarlo- en el caso concreto. Y sus decisiones son obligatorias, vinculantes y determinantes de cuál es la solución dada a una determinada situación en tanto no concurra una modificación legislativa o se aprecie -también por los Tribunales- un cambio que implique de futuro una redefinición de lo que es la justicia material. La Administración está obligada en su actuación a cumplir la normativa vigente –incluyendo, ¡sorpresa!, los Reglamentos, Directivas y Decisiones de la Unión Europea- según la interpretación de las mismas dada por los Tribunales -también el TJUE, también-. Partiendo de aquí, y adentrándonos en los criterios seguidos por los Tribunales en la conceptuación de las bajas temerarias, comenzaré por otra afirmación de Perogrullo -debe ser el día-: los pliegos |

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Opinión

Ley de Contratos del Sector Público prevé el procedimiento para excluir las ofertas anormalmente bajas.

Los pliegos de condiciones son vinculantes tanto para la parte contratante como para la Administración de condiciones -tanto de cláusulas administrativas como de prescripciones técnicas, generales y particulares- en la contratación administrativa son vinculantes tanto para la parte contratante como para la Administración. De hecho, el Tribunal Supremo -TS en adelante-, vid STS de 19 de marzo de 2001, ha venido reiterando que los partícipes en el concurso que previamente no hayan impugnado las bases pierden la oportunidad de alegar cualquier tipo de irregularidad que afecte a las mismas -STS de 9 de marzo de 1991-. Los pliegos son la “Ley” del contrato -STS de 29 de septiembre de 2009-, a la que debe acudirse para resolver todas las cuestiones que se susciten en relación con cumplimiento, interpretación y efectos del contrato en cuestión.

Bajas temerarias No conviene olvidar que, tal y como prevé el artículo 122.4 de la nueva Ley de Contratos del Sector Público, los contratos se ajustarán al contenido de los pliegos de cláusulas administrativas particulares, cuLos pliegos de condiciones son la “Ley” del contrato con el operador.

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La STSJ de Extremadura afirma que la oferta puede ser cumplida pese a la presencia de valores anormales.

yas cláusulas se consideran parte integrante de los respectivos contratos. Por otra parte, la citada Ley prevé en su artículo 149 el procedimiento para excluir las ofertas anormalmente bajas -precepto correspondiente con el artículo 152 del ya derogado Texto Refundido 3/2011- y concretamente en el apartado 2.b) afirma que cuando se utilicen una pluralidad de criterios de adjudicación, se estará a lo establecido en los pliegos que rigen el contrato, en los cuales se han de establecer los parámetros objetivos que deberán permitir identificar los casos en que una oferta se considere anormal, referidos a la oferta considerada en su conjunto. Tal regulación constituye una novedad, y ha seguido el criterio propuesto en el Dictamen del Consejo de Estado de 10 de marzo de 2016, dado que, en la anterior legislación se contemplaba de forma facultativa, que no obligatoria, el establecimiento de estos parámetros objetivos -no determina cuáles sean éstos, pero bien podrían determinarse de forma apriorística por la Administración una tarifa/base de equilibrio congruente con el Observatorio Oficial de Costes-. Recordemos que, ello no obstante, sigue en vigor el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (RCAP), cuyo artículo 85 ha venido siendo utilizado por la Administración para determinar cuáles sean bajas temerarias excluidas de la licitación y cuáles no, haciendo depender tal decisión de factores extrínsecos a la bondad de la propia propuesta, al hacerlo depender de las medias resultantes de las tarifas presentadas y de las exclusiones que se deriven de la consideración, con tal criterio, como baja temeraria. Recordemos que el pliego de bases de los concursos de los que estamos 59


Profesión Opinión

Para la autora del artículo, “la cuestión a examinar es si se ha justificado o no la viabilidad económica de la oferta de la actora incursa en la presunción de baja temeraria”.

Es al órgano de contratación a quien corresponde valorar si una oferta puede ser anormalmente baja o no Adaptación de los pliegos El Tribunal Supremo ha reiterado que los partícipes en el concurso que previamente no hayan impugnado las bases pierden la oportunidad de alegar cualquier tipo de irregularidad.

La empresa debe tener la posibilidad de defender la viabilidad de su oferta.

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hablando, en su cláusula 3.4, apartado 2.1 -criterios de valoración de tarifas- hace una remisión general a los criterios previstos en la normativa reguladora de la contratación del sector público para determinar las ofertas con valores anormales o desproporcionados, y, en particular al artículo 85 del RCAP. Recordemos igualmente que los reglamentos no pueden contravenir lo dispuesto en las leyes y si bien en este caso no hay contradicción normativa alguna, por la vía de la aplicación de un precepto previsto para las adjudicaciones de contratos públicos mediante subasta, se está obteniendo un resultado que bien pudiera considerarse contrario a la legalidad vigente. Y, por último, recordemos que el propio artículo 121 de la nueva Ley afirma que el Consejo de Ministros podrá aprobar pliegos de cláusulas administrativas generales, que deberán ajustarse en su contenido a los preceptos de esta Ley y de sus disposiciones de desarrollo.

Ciertamente los expedientes de contratación iniciados -es decir, aquéllos en los que ya se hubiera publicado la correspondiente convocatoria del procedimiento de adjudicación del contrato- antes de la entrada en vigor de la nueva Ley de Contratos han de regirse por la normativa anterior, pero resulta curioso que en la DT 1ª de la misma se haga referencia a la necesidad de adaptación de los pliegos de condiciones administrativas generales aprobados por las CCAA otorgando un plazo de seis meses y no se haga referencia alguna a tal necesidad de adaptación de los pliegos de bases estatales. Y desde luego sería cuestionable si, dada la profunda incerteza jurídica derivada de la aplicación del citado artículo 85 RCAP y siendo que en la nueva Ley se habla de la necesidad del establecimiento de parámetros objetivos para la calificación de las ofertas como temerarias, fuera aplicable el mismo a cualesquiera nueva licitación convocada de conformidad con un pliego que contradice la normativa en vigor, salvo que se considere que el artículo 85 proporciona criterios objetivos, seguros, ciertos y apriorísticamente conocidos por todos los licitadores… A estas alturas, cualquier cosa puede creerse, o intentarse que se crea. Por otra parte, al igual que en la anterior Ley, se regula un trámite de audiencia al licitador presuntamente incurso en baja temeraria, y la necesidad de informe por los órganos técnicos, a los fines de la toma de decisión por el órgano/mesa de contratación, de tal forma que sin la concurrencia de alguno de ellos se contravendría el principio de contradicción -o audiencia- y/o los principios de neutralidad y transparencia, anulando el propio procedimiento de contratación. En este sentido, la STSJ Madrid, secc. 3ª, núm. 472/2017, de 29 de diciembre, afirma que la regulación del procedimiento para rechazar las ofertas o proposiciones con valores anormales o desproporcionados |

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Opinión

persigue un doble objetivo: en primer lugar, garantizar la ejecución correcta del contrato, o, lo que es lo mismo, comprobar su viabilidad a los fines de evitar que la ejecución del contrato se pueda ver frustrada por la concurrencia de valores anormales o desproporcionados, y, en segundo lugar, establecer unos mecanismos de protección para la empresa licitadora, de manera que su oferta o proposición no pueda ser rechazada de forma automática, sino que tenga la posibilidad de defender su viabilidad. Es al órgano de contratación a quien corresponde valorar la suficiencia de la justificación, tras considerar la efectuada por el licitador y el asesoramiento técnico del servicio correspondiente, decisión que supone un juicio técnico discrecional -STS de 24 de septiembre de 2014-, controlable por los Tribunales en cuanto a la concurrencia de los límites generales jurídicamente impuestos a la actividad discrecional no técnica de la Administración, entre otros apreciando la motivación, razonabilidad y racionalidad de la inclusión/exclusión.

Ofertas viables Es interesantísima en este sentido la STSJ de Extremadura 46/2016, de 11 de febrero, en la que se afirma que lo que se trata de acreditar -y para ello sirve el trámite de audiencia que recogen en ese precepto y cláusula- es que la oferta pueda ser cumplida pese a la presencia de los valores anormales. Esto es lo que exige la LCSP o, lo que es lo mismo, que la oferta en cuestión es viable económicamente. No puede depender la viabilidad económica de una proposición, la posibilidad de ser cumplida -porque de eso se trata en este trámite del procedimiento en cuestión- del hecho de un tercero, sino que debe analizarse la oferta en sí. Tal vez, en la mayoría de

Se deben establecer criterios objetivos, iguales y conocidos por todos en la determinación del concepto “baja temeraria” |

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los casos, es indicativo de una oferta inviable, pero su virtualidad no va más allá de esa función. Por ello la cuestión a examinar, ciertamente crucial, es si se ha justificado o no la viabilidad económica de la oferta de la actora incursa en la presunción de baja temeraria. Por lo tanto, tal y como afirma la citada sentencia, el poder adjudicador debe estar facultado para rechazar la oferta, cuando resulte anormalmente baja y el licitador no pueda ofrecer una explicación suficiente desde el punto de vista técnico, económico o jurídico que haga pensar en hipótesis o prácticas inadecuadas -Considerando 103 de la Directiva 2014/1241 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de 2014, sobre contratación pública-. ¿Lograremos con la entrada en vigor de la nueva Ley de contratación pública que se establezcan criterios objetivos, iguales y conocidos por todos en la determinación del concepto “baja temeraria”? Con lo poco cool que es en la actualidad la cultura y se niega al sector del transporte regular de viajeros el conocimiento… Para alguien que quiere saber algo y no perderse en la ignominia… (Léase el párrafo previo con gesto desvaído, dorso de la mano en la frente y ojos semicerrados) En fin. 61


Profesión Reportaje

Han participado 26 conductores del operador

Alsa celebra la final de la II edición del Eco Driving Challenge

Los participantes en el Eco Driving Challenge, tras la conclusión de las pruebas.

Un total de 26 conductores del grupo Alsa han participado en la final de la segunda edición del Eco Driving Challenge, una competición que premia la eficiencia y la seguridad a la hora de conducir. Las pruebas se han celebrado en el circuito del Jarama (Madrid) el pasado 14 de marzo.

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l circuito madrileño del Jarama ha acogido la segunda edición de la final del Eco Driving Challenge, una competición entre conductores de la compañía Alsa organizada con la colaboración de las firmas Setra, Mercedes-Benz, Continental, Repsol y Voith. Esta edición ha contado con la participación de 26 conductores finalistas (24 de España y dos de Marruecos), procedentes de las distintas zonas donde Alsa presta sus servicios. La jornada se inició con una charla impartida por Aenor sobre conducción eficiente. Posteriormente, se inició la competición, en la que los conductores tuvieron que superar distintas pruebas de conducción en las que se buscaba la mayor eficiencia y seguridad a la hora de conducir. En la fase clasificatoria participaron 1.500 conductores, tanto de servicios de largo recorrido como

En la fase clasificatoria participaron 1.500 conductores de servicios de largo recorrido, regionales y urbanos 62

regionales y urbanos operados por la compañía. La liga Eco Driving Challenge ha sido supervisada y dirigida por el departamento de Ingeniería del operador, responsable de la instalación de los sistemas embarcados de conducción eficiente proporcionados por Fleetboard y ADN. Los ganadores de esta edición fueron los conductores Manuel Agudo, de Barcelona, en la categoría de Largo Recorrido, y Miguel Gallardo, de Guadalajara, en la de Urbano. La segunda posición ha sido ocupada por Francisco Llanes, de Pamplona, y José Antonio Barrio, de Oviedo, respectivamente. Todas las pruebas fueron realizadas con un vehículo urbano Citaro LE, un Tourismo 16 RHD de largo recorrido, ambos de Mercedes-Benz, y un autocar Setra S 519 HD de la gama ComfortClass. La primera de las pruebas consistió en realizar dos vueltas al circuito, donde los conductores tenían que primar un estilo de conducción suave y eficiente sin descuidar el cronómetro. La segunda consistió en maniobras, pruebas de zig-zag, aparcamiento y frenado. Miguel Sáez

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PUBLIRREPORTAJE

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Profesión Reportaje

Vista de la presentación de las jornadas.

Los miembros de las asociaciones Fedintra y Apetam han mostrado su “gran preocupación” por las licitaciones de líneas regulares que cada vez en mayor medida están basadas en criterios económicos. Así lo han reflejado durante unas jornadas celebradas recientemente en Málaga.

Fedintra y Apetam celebran sus jornadas en Málaga

El transporte andaluz, preocupado por los concursos de líneas regulares

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a Asociación Provincial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga (Apetam) y la Federación Independiente del Transporte de Andalucía (Fedintra) han celebrado las XVII Jornadas de Apetam y las II Jornadas del Transporte Discrecional en Andalucía de Fedintra. La cita, que ha tenido lugar en el Palacio de Congresos de Málaga, ha reflejado una “gran preocupación” de los operadores por las licitaciones de las líneas regulares. Estos concursos públicos, que cada vez más están basados en criterios económicos, ofrecen en la actualidad un menor margen empresarial. Los transportistas reunidos en la convocatoria subrayaron la inquietud existente por la adaptación de la legislación española y autonómica “a la Directiva de Ac-

En Andalucía están pendientes de adjudicar 123 concesiones de un total de más de 1.100 líneas regulares operativas 64

tualización de Precios y Desindexación Económica, ya que esta norma europea obligará a la licitación de nuevos concursos públicos en todo el panorama nacional”. No resulta extraña esa preocupación si tenemos en cuenta que en Andalucía están pendientes de adjudicar 123 concesiones de un total de más de 1.100 líneas regulares operativas. De hecho, ambas patronales denuncian que “se multiplican las prórrogas y las fórmulas que no promueven ni competitividad ni generación de riqueza” en el tejido empresarial andaluz. De ahí que desde Apetam y Fedintra hayan fomentado “la unión de empresas y la creación de corporaciones competitivas para prestar los servicios autonómicos más importantes”. A todo ello hay que sumar la continua subida de indicadores como los de costes por viajero o por hora, lo que “pone en peligro algunas tendencias de crecimiento en la generación de riqueza y empleo en el sector”, según aseguran los responsables de Apetam y Fedintra. Los datos facilitados muestran que |

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Reportaje

Antonio Vázquez Olmedo, durante su intervención.

los gastos unitarios por vehículo y hora han alcanzado los 73,18 euros en 2017, lo que representa un incremento del 11% respecto a 2013.

Desaparición de empresas Ante semejantes dificultades acumuladas y la pérdida de capacidad adquisitiva y de amortización, la consecuencia ha sido la desaparición en España de 158 empresas de transporte durante el año 2017, “un dato que no se reflejaba desde 2013”, explican desde las patronales andaluzas, que en parte atribuyen el dato al aumento de los costes (un 4,5% más en los últimos cuatro años). Sin embargo, no todo es negativo. Los asistentes a las jornadas han destacado especialmente la fortaleza de las compañías andaluzas de transporte de viajeros tanto en calidad como en competitividad para asumir los retos a los que se enfrentan. Además, tanto Apetam como Fedintra reconocen que “los datos de número de viajeros y matriculaciones de vehículos son alentadores, así como el de autobuses autorizados, para afrontar retos como la economía colaborativa en viajes compartidos, o fórmulas como el Ave low cost, que sólo se suplirán con altos estándares de calidad en los servicios de movilidad por carretera”. Para los organizadores de las jornadas, “el sector muestra en los dos últimos años una tendencia al alza y de recuperación, causada principalmente por un aumento del consumo y las bajas puntuales del precio de los carburantes”. En su opinión, un claro efecto de esta situación ha sido la creciente evolu-

Los asistentes destacaron la fortaleza de las compañías andaluzas tanto en calidad como en competitividad ción del número de matriculaciones en los últimos años, que es consecuencia del ánimo inversor y de la apuesta por la calidad de los empresarios. En concreto y sobre las matriculaciones, en 2017 se registraron 498 autobuses en Andalucía, lo que significa un crecimiento del 18% desde 2015 y un 58% desde el año anterior. Málaga ha sido la provincia andaluza con más matriculaciones en 2017, gracias a 139 unidades registradas, lo que representa el 28% del total de la comunidad autónoma.

Intervenciones

Rafael Barbadillo fue el encargado de cerrar las jornadas.

Las ponencias impartidas en las jornadas corrieron a cargo del consultor independiente David Álvarez, que habló sobre las adjudicaciones de las últimas concesiones, así como Fernando Cascales sobre la liberalización europea de los servicios regulares de uso general (ponencia que se puede consultar en el último número de la revista Autobuses & Autocares) y Javier Fuentes sobre el tema ‘Adam Smith se equivocaba y el sector del transporte también, que se puede encontrar en el número 313 (correspondiente a noviembre de 2017) de esa misma revista. La última intervención correspondió a Rafael Barbadillo, presidente de Confebús, que afirmó que “el principal reto que tenemos en este momento en el sector es el regulatorio”. Además del llamado Paquete de Movilidad impulsado desde Bruselas, Barbadillo se mostró muy preocupado porque “todos los concursos de las Administraciones, y da igual cuál, están basados en el precio, que debe ser un atributo y no el único condicionante”. Miguel Sáez

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Profesión Reportaje

Seleccionamos las principales novedades presentes en Málaga

Una exposición imponente La tradicional exposición de vehículos, productos y servicios que se organiza de forma paralela a las jornadas malagueñas crece año a año. En esta ocasión, cerca de 40 firmas comerciales desafiaron la intensa lluvia para estar presentes en el Palacio de Congresos de Málaga con el fin de mostrar sus novedades a los asistentes.

Auto Cuby expuso tres unidades, entre las que destacó el nuevo City Bus sobre chasis Iveco.

Castrosua mostró dos unidades del modelo Stellae.

El nuevo Wing L8.5 de Indcar se ofrece con 29 y 26 plazas, este último con un gran maletero.

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Beulas acudió con un Glory sobreelevado sobre Volvo para

CBM centró su presencia en las piezas de recambio, lunas y parabrisas.

Irizar expuso su i6s integral con tres ejes para Zambruno.

Car-Bus.net expuso su modelo Spica urbano Low Entry con 24 plazas.

Ferqui presentó un Sunrise y un Nora, ambos sobre Iveco.

En el stand de Isri estuvieron presentes los modelos Ega Relax, Irati Trip y City Lite.

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Reportaje

La marca Iveco mostró sus modelos Magelys y Evadys.

King Long mostró tres vehículos, entre los que destacó el C13HD de 13 metros y capacidad para 59 viajeros.

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El Territo U de Otokar para la empresa Pujol, adquirida recientemente por Moventia.

JMB presentó Híbrido, el monocepillo 100% autónomo que respeta el medioambiente.

La versión de 25 plazas del modelo One de Integralia.

El Intouro y el Tourismo en el stand de Mercedes-Benz.

Los responsables de Neumáticos West Lake, en su stand.

Unvi presentó los modelos Vega XL y Compa T.

El concesionario Veinsur de Volvo mostró un autocar de la compañía malagueña Vázquez Olmedo, reciente “Empresa del Año”.

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Scania llevó dos autocares, uno con carrocería Irizar para Olmedo y el otro con Nogebus para Daga.

MAN expuso su nuevo autocar Lion’s Coach.

Nogebus acudió a Málaga con un Touring HD Gold y un microbús Sprinter.

VDL apostó por los autocares Futura FMD2 y Futura FHD2.

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Profesión Noticias

Con buena pluma

Las Flores del Mal de Baudelaire

Javier Fuentes.

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as Flores del Mal es considerada la obra máxima del poeta Charles Baudelaire y una de las más importantes de la poesía moderna. Ha sido considerado como el poeta de mayor impacto y protagonismo en la corriente del simbolismo francés. Y fue llamado el poeta maldito consecuencia de la visión del mal que impregna su obra y su azarosa vida repleta de bohemia, vicios y excesos. Las Flores del Mal fue catalogada de inmoral y su publicación fue censurada por ultraje a la moral pública. Es una obra de concepción clásica en su estilo y oscuramente romántica respecto de su contenido. Baudelaire dividió el libro en siete partes, pero con una clara relación entre ellas. El poeta juega con la teoría de las correspondencias que posteriormente inspiraría a muchos poetas de la época. El autor luchó obsesivamente para que Las Flores del Mal no fuera considerado como una mera recopilación de poemas, sino como un verdadero libro, con principio y fin, en el que todos los poemas se subordinan a una clara estructura. Baudelaire centra la obra en la descripción del mal y el tratamiento del hombre como un ser miserable y perverso. Y sin duda, esta temática maldita, describe perfectamente la época de crímenes y horrores que nos está tocando vivir. A cualquier ciudadano de bien, se le ha puesto la piel de gallina al conocer el crimen del pequeño Gabriel. Un asesinato realizado malvadamente por una mujer sin escrúpulos es el reflejo del malditismo de Baudelaire. El carácter miserable y perverso del ser humano se queda corto para describir a sujetos como estos. Las Flores del Mal ha sido considerada muchas veces como la conciencia del mal. Leer esta obra, la cual engrana con perfección unos poemas con otros, sería en la actualidad como visionar cualquier telediario que se precie. Reportajes plagados de noticias como la del pescadito enmudecen a cualquiera. Miserables asesinos de niños, psicópatas capaces de disparar a discreción sobre prójimos inocentes, hijos que matan a padres y familiares sin motivo alguno, seres despreciables capaces de violar y secuestrar a niñas y mujeres, matarifes en serie, terroristas abducidos… son el claro reflejo de que las Flores del Mal reflejaban una realidad que no cesa. Ante un escenario así, no parece raro que el poeta se entregue al vicio y a la búsqueda de la autodestrucción. Quizás sea la razón por la que Baudelaire escribió Los gatos, Lesbos, La Cabellera o el Don Juan en los Infiernos. Poemas que narran la arrogancia del maldito o la sed de lujuria. Quizás porque la hipersensibilidad del artista y su deseo por un mundo perfecto, choca contra la cruda realidad. Quizás por ello, descanse el alma entre excesos que evitan el dolor mientras dura el placer. Es la inmolación del artista como víctima de una sociedad que repugna y asquea. Por eso, la prostitución, la droga y el mal vivir atrapan al poeta a modo de terapias efímeras que consuelan tanto sufrimiento y sirven de ensoñación para anhelar la belleza y los nuevos espacios. Aunque tras ello solo se esconda el tedio (el spleen como se decía en la época de Baudelaire) y el hastío. Las flores enfermizas de Baudelaire están por todas partes provocando muerte y dolor eterno, aunque algunos progres de pensamiento sigan sin entenderlo. No se trata de legislar en caliente, sino de hacer justicia. Perdón por creer que el ojo por ojo no es una práctica tan mezquina. Espero que los progres legisladores de las flores vecinas, nunca tengan que soportar el dolor en primera persona a cambio de un par de años en una cárcel con sauna, piscina, aire acondicionado y todo tipo de lujos. Palabra de poeta hastiado.

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Miguel Ángel Ochoa y Rafael Barbadillo, tras la firma del convenio.

Confebús y la Fundación Corell firman un acuerdo de colaboración La patronal Confebús y la Fundación Corell han firmado un convenio de colaboración, mediante el cual ambas entidades actuarán de forma conjunta en actividades para la difusión y promoción del transporte colectivo de viajeros por carretera. El acuerdo, firmado por el presidente del Patronato de la Fundación Corell, Miguel Ángel Ochoa, y el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, tiene como objetivo mostrar a la sociedad el esfuerzo diario que realizan las empresas de movilidad para que el desplazamiento de mercancías y personas funcione de forma eficaz en las ciudades. Por otro lado, el acuerdo pretende promocionar modelos de movilidad que mejoren la seguridad, contribuyan a la sostenibilidad y protección del medio ambiente, así como a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. Por último, ambas entidades quieren promover la eficacia de las inversiones públicas en infraestructuras, para un mejor desarrollo de la actividad económica empresarial.

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Noticias No se pierda las últimas noticias de esta sección

Los turistas hacen uno de cada 10 viajes del transporte público de Madrid Cada turista realizó, La futura norma fijará los derechos de los viajeros en Andalucía.

Fedintra participa en la redacción de la ley andaluza sobre derechos del usuario La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (Fedintra) participa en la redacción del texto final del Decreto Regulador de los Derechos de Personas Usuarias del Servicio de Transporte Público por Carretera, junto al equipo técnico y profesional de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, según ha informado un comunicado. Los directivos de la patronal, encabezados por su presidente, Antonio Vázquez Olmedo, ya han tenido los primeros contactos con Rafael Chacón, director general de Movilidad de la Junta de Andalucía; José Luis Romero, subdirector general de Movilidad; y el jefe del Servicio de Inspección y Sanciones, Rafael Cano, para dar a conocer de primera mano las alegaciones, propuestas o modificaciones que los empresarios del sector tienen a bien presentar.

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de media, 1,2 viajes en

público durante La Asociación de Empre- transporte su estancia en Madrid. sas Gestoras de los Transportes Colectivos Urbanos (Atuc) estima que en Madrid uno de cada 10 viajes que se realizan en autobús, metro o cercanías lo hacen los turistas. Según sus datos, a lo largo de 2016 –últimos datos disponiblesen la Comunidad de Madrid se realizaron 11,45 millones de viajes por motivos turísticos. O lo que es lo mismo, el 8% del total. La patronal calcula que cada turista realizó, de media, 1,2 viajes durante su estancia, ya que la Comunidad de Madrid recibió en 2016 más de nueve millones de visitantes, según las cifras difundidas por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Entre los operadores preferidos por los turistas que visitan Madrid destaca el metro, con casi tres de cada cuatro viajes realizados.

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Profesión Noticias

Anetra y Aetram, a favor de la modificación del Reglamento 1073 Las asociaciones Anetra y Aetram han manifestado su apoyo a la propuesta de modificación del Reglamento europeo 1073/2009 con el fin de liberalizar el sistema concesional español. “Creemos y defendemos un sistema de transporte liberalizado”, afirma Aetram en su escrito dirigido a la Comisión Europea, y subraya que persigue un mercado “menos discriminatorio y más justo, transparente, competitivo y eficiente”. “En España, con el actual sistema de concesiones existen barreras y obstáculos importantes tanto de carácter administrativo como económico que impiden un mayor acceso al mercado nacional de

nuevas empresas de autobuses, y que por lo tanto repercute de forma negativa en un mayor desarrollo del transporte interurbano”, señalan desde ambas organizaciones. En su opinión, “los objetivos perseguidos por la legislación comunitaria, de armonización y unificación de la legislación en la materia, sólo se podrán conseguir a través de la Regulación Europea, haciendo uso del Principio de Subsidiariedad y Proporcionalidad que rigen en las materias de competencias compartidas entre la Unión Europea y los Estados miembros, como es el caso en materia de transporte”.

Anetra y Aetram defienden la liberalización del transporte interurbano.

El mercado europeo de autobuses cayó un 0,5% en 2017, según Acea

Las matriculaciones han crecido un 20,3% en Italia.

El volumen de autobuses y autocares de más de 3,5 toneladas de peso matriculados en la Unión Europea ha ascendido hasta un total de 40.515 unidades durante el ejercicio 2017, según muestran los datos publicados por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). La cifra supone una ligera disminución del 0,5% en comparación con el año anterior. Los mercados que han experimentado las mayores subidas son Italia (un 20,3%) y España (6,9%), mientras que las mayores caídas se han registrado en el Reino Unido (-18,8%) y Francia (-4%). En el pasado mes de diciembre la demanda se mantuvo estable, con una bajada del 0,3% respecto al mismo periodo de 2016.

Fandabús defiende el sistema concesional español ante la UE La patronal andaluza Fandabús ha participado en la consulta de la Comisión Europea sobre la propuesta de modificación del Reglamento 1073/2009 acerca de los servicios internacionales en autobús para defender el sistema concesional español. Para la federación, “es importante preservar aquellos servicios cubiertos por contratos de servicio público adjudicados mediante procedimientos de licitación competitiva de acuerdo con el Derecho de la UE”. Fandabús llama la atención El director de Fandabús, sobre el hecho de que “la Juan Carlos García propuesta de la Comisión Argenté, en Bruselas. ofrece serias preocupaciones desde el punto de vista legal. El informe preparatorio que dio lugar a la propuesta fue aprobado con reservas por el órgano competente interno de la Comisión Europea tras un rechazo previo, lo que evidencia que diversos aspectos de la propuesta son controvertidos”.

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El transporte público tributa actualmente al IVA reducido (10%), al igual que el ocio.

Para Atuc, la UE abre la puerta al IVA superreducido La asociación Atuc considera que la propuesta de Bruselas de flexibilizar el IVA abre la puerta a que el transporte público pueda pasar del tipo actual reducido del 10% al superreducido del 4%, según afirma un comunicado. En su opinión, la directiva que plantea la Comisión Europea daría libertad a los estados miembros para determinar a qué productos o servicios se les aplica un tipo u otro. En el caso del transporte público, si se le aplicara el tipo superreducido del 4%, se traduciría en una inyección de 150 millones de euros al sistema, que servirían para invertir en mejoras de servicio como la transición hacia flotas más sostenibles, o la mejora de las frecuencias de paso, entre otras. | autobuses&autocares | ABR18 |


Noticias

Confebús invita a Fecav a participar en su Junta Directiva Confebús ha invitado a participar en su Junta Directiva al Comité Ejecutivo de la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav). La invitación ha sido realizada por Rafael Barbadillo, presidente de Confebús, a José María Chavarría, presidente de la patronal catalana. En el acto, celebrado en Barcelona, estuvieron presentes también el director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Pere Padrosa, y el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral. En su intervención, Del Moral repasó las novedades del pliego de condiciones para las futuras licitaciones. En referencia a la propuesta de la Comisión Europea de modificación del Reglamento UE 1073/2009, trasladó su compromiso para defender la salvaguarda del sistema concesional español que, señaló, garantiza las obligaciones de servicio público de forma eficiente, flexible y Joaquín del Moral junto a José María económica. Chavarría, presidente de Fecav.

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Parte de la flota de Transports Pujol, compuesta por 150 unidades.

El grupo Moventia adquiere la empresa Transports Pujol El grupo Moventia, fundado en 1923 y propiedad de la familia Martí, ha cerrado la adquisición de Transports Pujol, empresa especializada en transporte discrecional y regular en la provincia de Girona. La integración del operador responde a la estrategia de crecimiento y diversificación de Moventia. El precio de la operación no se ha hecho público. Tanto la dirección como el resto del personal de Transports Pujol seguirán trabajando en la sede de Lloret de Mar. Miquel Martí, presidente de Moventia, ha señalado que “la entrada al grupo Moventia de una empresa con el bagaje, tradición y empuje de Transports Pujol es un paso más en nuestra estrategia de crecimiento y aporta sinergias y complementariedad a otras empresas del grupo, como Casas, Calella Moventis y Sarfa, que operan en el ámbito del transporte regular y discrecional, y sigue nuestra vocación de dar respuesta a las necesidades de movilidad de las personas, empresas e instituciones”.

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Profesión Noticias

Las matriculaciones de autobuses crecen un 35,6% en enero El número de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de enero ha ascendido hasta las 320 unidades, lo que representa un crecimiento del 35,6% en comparación con el mismo mes del año 2017 (236 vehículos). Así lo refleja un

Iveco Bus ha matriculado 76 autobuses en enero.

estudio elaborado por la firma analista Sistemas de Inteligencia de Mercado (MSI). Por marcas, el liderato está ocupado por Iveco Bus, que ha registrado 76 unidades y ha conseguido una cuota de mercado del 23,7%. Seguidamente, se

encuentran Mercedes-Benz (59 vehículos matriculados y una penetración del 18,4%), MAN (56 y 17,5%), Scania (46 y 14,3%), Volvo (44 y 13,7%), Setra (18 y 5,6%), Otokar (8 y 2,5%), Irizar (6 y 1,8%), King Long (4 y 1,2%) y Solaris (3 y 0,9%).

En 2017 desaparecieron 158 empresas del sector

Queiruga y Gómez Piña, en el acto de entrega del cheque.

Arriva Galicia dona 9.600 euros a Cogami La empresa de transporte Arriva Galicia ha donado un total de 9.671,60 euros a la Confederación Gallega de Personas con Discapacidad (Cogami) para sus proyectos de apoyo a mujeres con discapacidad que sufren violencia de género. La cuantía es fruto del 5% de la recaudación de los billetes de autobús expedidos durante la Semana Solidaria de Arriva Galicia, que tuvo lugar entre el 11 y el 17 de diciembre del año pasado. El cheque simbólico ha sido entregado a Anxo Queiruga, presidente de Cogami, por Juan Gómez Piña, director general del operador, que manifestó que se trata de “un paso más en la colaboración que Arriva Galicia mantiene con Cogami y en el compromiso de la compañía con las personas con discapacidad y los colectivos que se encuentran en una situación de vulnerabilidad mayor”. La iniciativa responde al convenio firmado entre ambas entidades para desarrollar proyectos que defenderán la igualdad efectiva de las mujeres con discapacidad gallegas desde una perspectiva de los derechos humanos.

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Un total de 3.325 empresas de autobuses estaban operativas en 2017 en nuestro país, lo que supone 158 operadores menos en comparación con los 3.483 que estaban registrados en el ejercicio anterior. Así se desprende de los datos publicados por el Ministerio de Fomento. Asimismo, el número de empresas registradas ha disminuido un 14,56% desde 2007, pasando de 3.887 a 3.325, lo que supone la desaparición de 562 empresas. Por su parte, la media de vehículos por empresa de autobuses ha crecido un 18,71% en los últimos 10 años, pasando de 10,54 vehículos/empresa en 2008 a 12,51 en 2017. Además, el número de vehículos autorizados en 2017 se ha incrementado un 1,55%, pasando de 40.950 en 2008 a 41.584 el pasado En los últimos 10 años han desaparecido mes de diciembre. 562 empresas del sector.

Los costes aumentaron en el segundo semestre de 2017 El Ministerio de Fomento ha publicado el Observatorio de costes del transporte de viajeros en autocar nº 27, actualizado a 1 de enero de 2018, que muestra que en el primer semestre de 2017 los costes disminuyeron y aumentaron en el segundo semestre del pasado año. En 2016 se

registró un aumento, mientras que en el segundo semestre de 2015 disminuyeron bastante por efecto de la fuerte bajada del precio del gasóleo. Este Observatorio es el resultado de los trabajos que, bajo el auspicio de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, ha realizado un grupo de trabajo constituido por las organizaciones miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). El Observatorio contiene un análisis de los costes medios que la explotación de un vehículo genera a una empresa de autocares.

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Noticias

José Manuel Pardo, nuevo vicepresidente del Comité de Asuntos Sociales de la IRU José Manuel Pardo, director del departamento técnico de Astic, ha sido elegido por unanimidad para la vicepresidencia del Comité de Asuntos Sociales de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) Trabajadores Desplazados o el descanso de los conductores. Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, Pardo acumula cerca de 30 años de experiencia en el mundo asociativo nacional e internacional del transporte por carretera. Desde su nueva responsabilidad elevará al nivel supranacional de IRU los postulados de Astic y de sus afiliados en temas de carácter social, entre otros, por ejemplo, la necesidad de establecer un reglamento relativo a los trabajadores desplazados que tenga en cuenta el carácter móvil de los trabajadores del sector, apuntan desde la asociación que preside Marcos Basante.

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La cifra de usuarios del plan de Galicia crece más de un 4% La Consellería de Infraestructuras de la Xunta de Galicia ha afirmado que el balance del nuevo plan de transporte implantado el pasado verano ha registrado 2,2 millones de viajeros en sus primeros cinco meses de funcionamiento, lo que supone un crecimiento del 4,2%. Para el Ejecutivo autonómico, los resultados son muy buenos, especialmente si se tiene en cuenta que “en los cinco meses que lleva funcionando este sistema no se ha producido ningún incidente reseñable en este proceso de integración y, desde luego, ninguno relacionado con la convivencia entre los usuarios adultos y menores en los autobuses”. El nuevo plan gallego de transporte lleva varios meses funcionando.

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Profesión Noticias

Confebús, CCOO y UGT defienden el sistema concesional español La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) y los sindicatos CCOO y UGT han firmado una declaración conjunta en defensa del sistema español de transporte público ante la adopción por la Comisión Europea el pasado 8 de noviembre de 2017 de la propuesta de modificación del Reglamento 1073/2009 sobre acceso al mercado de servicios internacionales de transporte en autobús y autocar. La propuesta europea tiene como objetivo flexibilizar la creación de nuevos servicios regulares internacionales, liberalizar las operaciones de cabotaje para servicios regulares y ampliar el ámbito de aplicación del Reglamento a los servicios regulares nacionales de transporte en autocar para introducir nuevos servicios comerciales.

Alsa revalida el sello BCX por segundo año consecutivo La compañía Alsa ha sido reconocida por segundo año consecutivo con el sello Best Customer Experience (BCX), por ofrecer en 2017 la mejor experiencia de cliente en el sector del transporte de viajeros por carretera en España. El sello BCX es resultado del mayor estudio sobre experiencia de cliente que se lleva a cabo anualmente en España e Iberoamérica. Realizado por la consultora Izo, recoge más de 50.000 opiniones de clientes y compara más de 120 compañías de los principales sectores. Entre las distintas variables analizadas, Alsa destaca de sus competidores en las tres dimensiones de la experiencia de cliente: la satisfacción con el producto, la marca y las interacciones con la compañía, fortalezas que sitúan al operador de autobuses en lo más alto de la clasificación. Las interacciones más apreciadas por sus clientes tienen lugar en la Web de la compañía y en las oficinas de venta en las estaciones.

El modelo español está basado en la competencia regulada.

Fedintra celebra una asamblea en Antequera (Málaga) La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (Fedintra) ha celebrado su segunda asamblea anual en la localidad malagueña de Antequera donde ha analizado los retos que tienen que asumir en los próximos años los profesionales del transporte, la movilidad y el turismo. En la cita se ha informado, además, que la patronal ha aumentado el número de empresas y entidades asociadas hasta las casi 300, lo que supone un 70% de las pymes existentes en la comunidad autónoma. Entre las decisiones adoptadas, destacan una mayor presencia en los concursos públicos de líneas regulares, aumentar los niveles de calidad y seguridad en el transporte escolar, contribuir a la boyante industria turística en el ámbito discrecional y promover dinámicas de apuesta por el empleo y la sostenibilidad económica.

Los miembros de la Junta Directiva de Fedintra.

Castilla y León destina 775.000 euros a las líneas con Madrid La Sepulvedana recibirá 570.000 euros.

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La Junta de Castilla y León ha aprobado una subvención de 775.000 euros a las empresas de autocares que operan las líneas regulares que comunican las provincias de Segovia y Ávila con Madrid. La medida, que está dirigida a La Sepulvedana, RJ Autocares y La Veloz, tiene como objetivo compensar la reducción del precio de los bonos mensuales, tanto joven como normal. Las ayudas están enmarcadas en las iniciativas del Gobierno regional para

“incentivar el uso del transporte público de viajeros con el objetivo de que llegue a todas las localidades de la Comunidad y sea accesible al 100% de la población, por lo que potencia diversas medidas tanto en el transporte por carretera como por ferrocarril”, según han explicado fuentes de la Junta. El desglose de la subvención indica que 570.000 euros serán para La Sepulvedana, 180.000 para RJ Autocares y 25.000 para La Veloz.

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Noticias Anetra comparte la modificación de la normativa europea para liberalizar el transporte regular.

Anetra se reúne con Fomento para expresar su malestar La Junta Directiva de la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) se ha reunido con el director general de Transportes del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, para expresar su “malestar por la posición adoptada por ese Ministerio, en relación a la publicación de la propuesta de modificación del Reglamento CE 1073/2009 por la Comisión Europea”. Anetra sostiene que Fomento “ni siquiera se ha interesado por la opinión de esta Asociación al respecto en un tema trascendental para el futuro del sector”. En la reunión, la patronal ha manifestado su “total apoyo” a la modificación del Reglamento con el fin de que desde la Dirección General “se traslade a quien corresponda que no todo el sector está en contra de esta propuesta, pues una parte no menos importante del mismo la comparte”.

La Xunta licita los estudios para la segunda fase del Plan de transporte Ethel Vázquez, conselleira de Infraestructuras de la Xunta de Galicia, junto con Ignacio Maestro, director general de Movilidad, han anunciado la licitación de los estudios para la segunda fase del Plan de transporte. La iniciativa cuenta con una inversión de 2,7 millones de euros destinada a que Galicia tenga en 2020 un servicio de transporte público moderno y acorde a las necesidades reales. La conselleira ha explicado que la licitación supone dar el pistoletazo de salida a la segunda fase del Plan y concretó que en unos días se dará otro paso, cumpliendo la normativa vigente, anunciando a la Unión Europea con 12 meses de antelación que en 2019 se sacarán la licitación de las nuevas concesiones de transporte para los próximos 10 años. Además, en abril se abrirá un proceso de participación pública para que cualquier Administración, colectivo, o particular pueda hacer las aportaciones al Plan. Este trabajo se realizará de la mano del sector y de las fuerzas sindicales a través de la Comisión de SeguiEthel Vázquez e Ignacio Maestro, durante su miento del Plan, que será comparecencia. un foro de debate clave.

Ibiza impulsa un plan de mejora del transporte público El Consell de Ibiza está trabajando en un Plan insular de transporte público que incluye, en el ámbito general, llegar a un umbral mínimo de cobertura del 80% de la población de la isla a 600 metros de una parada. Se prevé también la mejora de la oferta al residente en invierno, con la posibilidad de ofrecer un servicio nocturno de autobús durante los fines de semana, y un alto grado de conectividad general con un hospital, el aeropuerto y centro de Ibiza. Otra medida será ofrecer óptimas condicio-

nes de acceso a nodos turísticos de primer nivel de la isla, que ayuden a mejorar las condiciones de movilidad a los mismos. Pepa Marí, consellera de Territorio y Movilidad, ha presentado las conclusiones del estudio de diagnóstico del transporte público, que recoge el análisis detallado de la actual situación del sistema y propuestas de objetivos para su mejora. Los datos servirán para la elaboración del Plan de transportes de la isla, cuya redacción lo llevará a cabo el Consell en los próximos meses.

Los datos del estudio servirán para elaborar el Plan de transportes de Ibiza.

El Plan Director de Murcia cuenta con cinco áreas de movilidad Pedro Rivera, consejero de Fomento de la Región de Murcia, y José Ramón Díez de Revenga, director general de Transportes, han presentado el Plan Director de Transportes de la comunidad autónoma, que cuenta con cinco áreas diferenLos profesionales que asistieron al acto de presentación.

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ciadas de movilidad según los desplazamientos de los ciudadanos. Cada una de las áreas contará con estaciones de referencia que permitirán dar cobertura a toda la zona. En este sentido, “se prevén corredores radiales que comuniquen los núcleos de mayor densidad de población y a la vez estén conectados con estos cinco puntos” según ha explicado Díez de Revenga. Otro aspecto importante, que para el secretario general de Froet, Manuel Pérezcarro, “reducirá el tráfico de turismos, son las plataformas multimodales que faciliten el uso entre los distintos medios de transporte. El Plan Director pretende redirigir 27.000 desplazamientos hacia el sistema de transporte público y conseguir 65 millones de viajeros en 2030. 75


Profesión Consultorio legislativo

Lorena Jimenez Montes Socio Director de Valleon Asesores Legales, S.L.P.

Principales novedades de la reforma de la Ley de Contratos del Sector Público en el ámbito del transporte de viajeros

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a entrada en vigor de la reforma trae consigo importantes novedades que afectan de especial manera al sector del transporte de viajeros por carretera. Entre las principales, cabe mencionar las siguientes: En adelante, todas las convocatorias de licitación se publicaran a través de la plataforma de contratación del sector público (http://contrataciondelestado.es), para evitar así la dispersión existente que llevaba a que muchos contratos, sobre todo pequeños, se publicitaran a través de los diferentes boletines públicos. Desaparece el denominado contrato de gestión de servicios públicos y con ello, la regulación de los diferentes modos de gestión indirecta de los servicios públicos (recordemos que su objeto era la encomienda a una persona, natural o jurídica, la gestión de un servicio cuya prestación habría sido asumida como propia de su competencia por la Administración encomendante). En su lugar, surge la nueva figura del contrato de concesión de servicios, que pasa a incorporarse al régimen de las concesiones, junto con el ya existente de obras, y diferenciándose de su homologo ya existente (el contrato de servicios “a secas”), en la asunción o no del riesgo operacional. En materia de prohibiciones de contratar, se amplían los supuestos hasta ahora previstos, alcanzando a otros tales como la falsedad en declaración responsable, por infracción administrativa muy grave en materia medioam-

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biental (anteriormente se establecía un catalogo de infracciones haciéndose extensible ahora a cualquier tipo, con independencia de la norma o Ley sobre la cual tenga lugar la infracción), incluso, por no tener actualizados los datos del Registro de Licitadores y Empresas Clasificadas del Estado, si bien en todos los casos, se prevé la implantación de medidas de autocorrección, esto es, la posibilidad en caso de ser sancionados de no incurrir en prohibición de contratar siempre que se cumplan dos requisitos: el pago de la multa e indemnización correspondiente y, además, la acreditación de establecimiento de medidas dirigidas precisamente, a evitar la reiteración de conductas infractoras. En cuanto a los requisitos de solvencia, en lo referente a la económica se establece expresamente la necesidad de que los requisitos sean proporcionados y adecuados al objeto del contrato para evitar así posibles obstáculos a la libre concurrencia, especialmente en el caso de las pequeñas empresas. En el caso de la solvencia técnica, se reducen de cinco a tres los años de exigencia previa de acreditación en cuanto a la prestación de servicios análogos a los del objeto del contrato. Se establece expresamente, además, la posibilidad de división por lotes del contrato, pudiendo no obstante limitarse por los pliegos el número máximo de lotes a los que un mismo empresario podría concurrir. Por su parte, en lo que a la forma de presentación de las ofertas se refiere, la do-

cumentación del SOBRE A será sustituida en su integridad por una declaración responsable, el denominado ‘DEUC’ (Documento Europeo Único de Contratación), lo que no excluirá sin embargo, que toda ella (lo que sería la documentación en sí), en cuanto a su acreditación física, pudiera ser exigida a posteriori, bien por existir dudas sobre la misma, bien por haber sido propuestos para adjudicación del contrato (exceptuándose la documentación acreditada por medio del Registro de Licitadores). Se suprime la exigencia de garantía provisional. A partir de la entrada en vigor de la reforma, la oferta más ventajosa ya no vendrá determinada exclusivamente por el precio, como hasta ahora, sino que en adelante vendrá configurada como la mejor relación calidad/coste-precio, en definitiva, aquella mejor relación precio/servicio, evaluada no sólo conforme a aspectos puramente cualitativos sino también otros de tipo medioambiental y/o sociales. Por último, en materia de recurso especial en materia de contratación, la nueva Ley abre la puerta al mismo en el caso de los contratos de concesión de servicios, siempre que el valor estimado del mismo supere los tres millones de euros, y en el caso de los contratos de servicios, a partir de 100.000 euros. moderadas éstas en función de la gravedad de la conducta infractora, así como teniendo en cuenta el entorno y circunstancias en concreto, en que aquella se produzca. |

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El autobús se presentará en septiembre en la feria IAA

Daimler Buses abre una nueva era con el Citaro eléctrico El nuevo autobús Citaro 100% eléctrico de Mercedes-Benz viene a descubrir una nueva era en la electromovilidad urbana. El vehículo, que se lanzará al mercado el próximo mes de septiembre, comenzará a producirse antes de que finalice el año.

Gustav Tuschen, durante la presentación del Citaro eléctrico.

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U

n grupo de publicaciones europeas especializadas, entre las que se encontraba la revista Autobuses & Autocares, ha tenido la oportunidad de ver en la ciudad alemana de Stuttgart el nuevo Mercedes-Benz Citaro 100% eléctrico. Se trata de una “nueva era de electromovilidad con el primer autobús urbano eléctrico que lleva la estrella en su frontal”, como ha subrayado el entonces todavía presidente de Daimler Buses, Hartmut Schick.

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El nuevo Citaro eléctrico de 12 metros se presentará en sociedad el próximo mes de septiembre durante la celebración de la feria IAA que tendrá lugar en Hanóver. La producción, que se realizará bajo demanda, comenzará antes de finales de año. Además, la versión articulada (que estará disponible en configuraciones de tres y cuatro puertas) se presentará a primeros de 2020, según ha adelantado Schick. El nuevo vehículo se enmarca en la estrategia de la firma para ofrecer la movilidad eléctrica a las 77


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El equipo optimizado de climatización está instalado en el techo.

El nuevo autobús se enmarca en la estrategia del fabricante para ofrecer la movilidad eléctrica a las ciudades La movilidad eléctrica evita las emisiones contaminantes y la mayor parte de los ruidos.

ciudades, evitando las emisiones contaminantes y la mayor parte de los ruidos. Es la respuesta de la marca de la estrella a la búsqueda de un transporte público 100% ecológico, gracias a diversas variantes basadas todas en el modelo Citaro, “el autobús urbano más vendido en todo el mundo”, como subrayan orgullosos sus responsables.

Autonomía y pruebas Gustav Tuschen, jefe de Ingeniería de Producto de Daimler Buses, afirma que el Citaro eléctrico puede estar funcionando durante 250 kilómetros con una sola carga, aunque admite que el dato se refiere a las condiciones ideales de operación. Esto incluye, según ha detallado Tuschen, clima seco con temperaturas de alrededor de 20 grados, escasa intensi-

La introducción de la movilidad eléctrica La introducción del autobús eléctrico en su gama ha obligado a los responsables de Daimler Buses a replantearse el modelo de transporte urbano de viajeros. En la práctica, el resultado es que el Citaro con propulsión eléctrica integral forma parte del sistema global eMobility del grupo fabricante. Antes de la adquisición, el primer paso es el asesoramiento por los expertos de eConsulting, que analizan las peculiaridades de cada línea y calculan la demanda de energía gracias a un programa de simulación. Todo ello permite facilitar recomendaciones y cálculos precisos para la infraestructura de carga, el consumo de energía, la potencia eléctrica contratada para el suministro de las cocheras y la gestión de carga. Además, la marca ha diseñado un nuevo sistema de servicio posventa, mantenimiento y reparación referido a la introducción de la movilidad eléctrica, con iniciativas específicas y a medida para este nuevo transporte.

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dad del tráfico, topografía plana y reducido número de paradas. Para recibir la autorización de inicio de la producción en serie, los primeros prototipos construidos deben superar un amplio programa de pruebas. Desde la marca aseguran que todos los componentes se prueban individualmente y en su conjunto, tanto en bancos de pruebas como durante ciclos de conducción. Así, el Citaro 100% eléctrico ha sido sometido a pruebas con temperaturas extremas, que van desde los 15 grados bajo cero en el Círculo Polar Ártico hasta los 30 grados del verano granadino, donde los prototipos han realizado varios tests tanto en tráfico urbano como en las empinadas carreteras de Sierra Nevada. Además, el equipo de ingenieros de Mercedes-Benz han incrementado la eficiencia energética y han desarrollado un concepto modular inteligente para las baterías y los sistemas de carga. Su propulsión se basa en un eje pórtico eléctrico con dos motores situados en los cubos de rueda, que proporcionan una potencia máxima de 250 kW. Por su parte, la eficiencia energética se consigue mediante una gestión de la calefacción y la climatización. Para el suministro eléctrico se ha recurrido a baterías de iones de litio formadas por un máximo de 10 módulos y con una capacidad total de hasta 243 kWh. Mercedes-Benz ha dispuesto un equipamiento básico de dos módulos de baterías en el techo y otros cuatro en la parte trasera. Además, si lo desea, la empresa de transporte puede añadir de dos a cuatro módulos adicionales en el techo. Asimismo, se ha optado por la flexibilidad en lo que al sistema de recarga se refiere. Para el lanzamiento al mercado se ha previsto una carga mediante conectores Combo 2. En caso de que se necesite una mayor | autobuses&autocares | ABR18 |


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Daimler Buses ha optado por la flexibilidad en lo que al sistema de recarga y a las baterías se refiere

autonomía, los técnicos del fabricante aseguran que en el futuro estará disponible un sistema mediante pantógrafo con el fin de conseguir que “el Citaro esté preparado para todas las opciones habituales”. Dicha flexibilidad está basada en un concepto modular inteligente tanto para la carga como para las

El conductor puede ver en cada momento la carga de las baterías.

Evobus consigue el mejor año de su historia en 2107

Para el lanzamiento al mercado se ha previsto una carga mediante conectores Combo 2.

baterías, gracias a la posibilidad de configurar cada Citaro a las características de la demanda individual de la red o incluso de líneas específicas.

Climatización interior

Till Oberwörder y Hartmut Schick, en la despedida de éste último.

La introducción del autobús eléctrico en su gama ha obligado a los responsables de Daimler Buses a replantearse el modelo de transporte urbano de viajeros. En la práctica, el resultado es que el Citaro con propulsión eléctrica integral forma parte del sistema global eMobility del grupo fabricante. Antes de la adquisición, el primer paso es el asesoramiento por los expertos de eConsulting, que analizan las peculiaridades de cada línea y calculan la demanda de energía gracias a un programa de simulación. Todo ello permite facilitar recomendaciones y cálculos precisos para la infraestructura de carga, el consumo de energía, la potencia eléctrica contratada para el suministro de las cocheras y la gestión de carga. Además, la marca ha diseñado un nuevo sistema de servicio posventa, mantenimiento y reparación referido a la introducción de la movilidad eléctrica, con iniciativas específicas y a medida para este nuevo transporte.

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Los responsables de la marca saben perfectamente que el consumo de energía de un autobús eléctrico depende de forma decisiva de la climatización interior, lo que incluye tanto al uso del aire acondicionado como de la calefacción, por lo que han concentrado sus esfuerzos en optimizar la gestión térmica. “Su extraordinaria eficiencia energética establece la base para asegurar una autonomía adecuada del Citaro eléctrico”, afirman desde Daimler Buses. Una bomba de calor contribuye a elevar el confort de los pasajeros sin aumentar la demanda de energía. Además, todos los componentes que generan y disipan calor están conectados en red con el fin de reducir al mínimo el gasto de energía necesario para su refrigeración. De hecho, el equipo de aire acondicionado del techo se utiliza también como bomba de calor durante el invierno. Por otro lado, el sistema de gestión térmica del Citaro eléctrico permite aprovechar la fase de carga de las baterías del vehículo en las cocheras para precalentar el interior del compartimento de viajeros a la temperatura deseada o determinada con antelación, ya sea superior o inferior a la requerida durante en servicio. Gracias a este avance, el autobús puede comenzar la jornada con una temperatura agradable en el interior. Miguel Sáez

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La presentación oficial se realizará en la feria IAA de Hanóver

MAN evoluciona el autobús urbano con la nueva generación Lion’s City La nueva generación de autobuses Lion’s City de MAN ya ha visto la luz. Aunque el lanzamiento al mercado se realizará el próximo mes de septiembre, el fabricante ha anticipado un modelo urbano que viene a evolucionar el concepto de transporte público.

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ajo el lema ‘City bus to perfection’, la marca fabricante MAN ha descubierto al sector su nueva generación de autobuses urbanos Lion’s City, que viene a evolucionar el concepto que hasta hora se tenía de transporte público. La presentación, a la que ha tenido acceso Autobuses & Autocares, se ha celebrado en la ciudad alemana de Núremberg, donde la firma tiene su planta de producción de motores, aprovechando la tradicional feria BusDays de la firma.

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Como lo definió Frederik Zohm, miembro de la Junta de Investigación y Desarrollo del constructor alemán, se trata de “un tipo de vehículo completamente diferente” que prima la eficiencia y la sostenibilidad. Así, el nuevo MAN Lion’s City es un autobús que ha sido rediseñado totalmente desde que el desarrollo anterior se lanzara al mercado en la feria IAA de Hanóver celebrada en 2013 y 18 años después de que el primer Lion’s City de la historia viera la luz. | autobuses&autocares | ABR18 |


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El nuevo motor D15

El minibús TGE se presentará en septiembre

El BusDays ha servido de marco de presentación del nuevo motor D15 para autobuses urbanos, que apuesta por la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction, es decir, reducción catalítica selectiva) para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6d que entrará en vigor el 1 de septiembre de 2019, prescindiendo de la recirculación de gases de escape. Este nuevo propulsor, de nueve litros de cilindrada, está situado en posición vertical y produce una potencia de 280 a 360 CV. Entre sus características principales se encuentra que elimina casi por completo las emisiones de NOx en combinación con el sistema de filtro con autorregeneración MAN CRT (Continously Regenerating Trap, lo que se podría traducir como filtro de regeneración continua). Además, de forma opcional, puede complementarse con el MAN EfficientHybrid, un módulo híbrido que sirve de apoyo al motor diésel y puede contribuir considerablemente a ahorrar combustible. La nueva planta motriz, cuya versión D1556 LOH sustituye al D2066 LUH que se instalaba hasta ahora, ha reducido su peso en aproximadamente 100 kilos gracias a la optimización de los distintos componentes. Ello ha permitido mejorar su relación peso/potencia.

Una de las novedades más interesantes que se ha podido contemplar en la feria BusDays de MAN ha sido un adelanto del minibús TGE en versión para transporte de pasajeros. El vehículo, cuyas primeras unidades llegarán a España en los primeros meses de 2019, se presentará oficialmente en la próxima exposición IAA que tendrá lugar en la ciudad alemana de Hanóver el próximo mes de septiembre. El minibús TGE está basado en la furgoneta homónima de carga, que estará disponible tanto como vehículo completo como chasis cabina y frontis para carrozar. Su capacidad máxima será de nueve plazas y se ofrecerá con diferentes opciones de motor y caja de cambios. Además, según han confirmado fuentes del fabricante, contará con asistente de conducción, lo último en sistemas de seguridad y confort y cierta flexibilidad de personalización.

Esta nueva generación de Lion’s City presenta numerosas innovaciones, como el motor D15 en combinación con el nuevo MAN Efficient Hybrid (que se ofrece opcionalmente), la suspensión individual en el eje delantero y la disminución de peso, que reduce el consumo de combustible y las emisiones contaminantes hasta un 16% en comparación con el mismo modelo con propulsión diesel. La unidad mostrada, de 12,185 metros de longitud, ofrece capacidad para

El nuevo motor D15 se ofrece en combinación con el nuevo MAN Efficient Hybrid de forma opcional

El minibús TGE ofrece una capacidad máxima de nueve plazas.

El ambiente interior resulta cómodo y agradable.

32 viajeros sentados y otros 69 de pie, con plaza reservada para una silla de ruedas. “El nuevo Lion’s City cuenta con un diseño moderno y atractivo”, según ha afirmado Jan Aichinger, jefe de Marketing de Producto de Autobuses y Autocares. La estética exterior llama la atención gracias a sus característicos grupos ópticos, el parachoques negro con un embellecedor cromado, la espectacular trasera y las ventanas laterales, que ahora arrancan desde más abajo para ofrecer una mayor visibilidad al pasaje.

Nuevos asientos Asimismo, el fabricante alemán ha incorporado en la nueva generación del Lion’s City un nuevo concepto de asientos para los usuarios, unas barras de sujeción que han sido rediseñadas completamente y un puesto de conducción donde los principales protagonistas son la ergonomía, el confort y la seguridad. Además, el nuevo Lion’s City es el primer autobús urbano de MAN con suspensión individual. | autobuses&autocares | ABR18 |

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La estética exterior llama la atención gracias a sus característicos grupos ópticos

El Lion’s City incorpora un nuevo concepto de asientos.

Bus Days 2018 La celebración del BusDays de este año, a la que han acudido unos 1.500 clientes, ha servido para exponer la gama actual del fabricante alemán. Además del lanzamiento del nuevo Lion’s City de 12 metros de longitud, han estado presentes un autobús articulado Lion’s City G con una espectacular versión de discoteca en su interior, la versión minibús del nuevo TGE y una unidad del autocar Lion’s Coach que fue presentado en la última edición del salón belga Busworld y cuyas primeras unidades ya se han entregado en España, así como el chasis RR4 para carrozar. Por parte de la marca Neoplan, han estado presentes un modelo Cityliner fabricado este mismo año, un Tourliner y un Skyliner. Como complemento a todo ello, se ha facilitado información sobre los servicios de autobuses usados TopUsed y las soluciones financieras que ofrece la compañía germana.

La espectacular trasera destaca por su diseño.

Gracias a ella, al rodar una rueda por una calzada irregular, los movimientos de la rueda y el soporte de rueda sólo se transmiten ligeramente al lado contrario. Los nuevos amortiguadores de PCV (Premium Comfort Valve) reemplazan a la anterior tecnología de amortiguación como solución de serie. Estos amortiguadores hidráulicos permiten una adaptación óptima del chasis en relación con el confort de conducción y la estabilidad del vehículo en los ámbitos de utilización típicos como arrancar, circular sobre ondulaciones largas del suelo u obstáculos cortos. En lo que a las puertas se refiere, MAN ha introducido más mejoras. Entre ellas, ahora son 10 centímetros más anchas, con “recorrido más rápido, directo y armonioso”, señalan sus responsables. El operador puede escoger entre puertas neumáticas oscilantes hacia fuera y hacia dentro, así como puertas con accionamiento electrohidráulico oscilantes hacia dentro o correderas basculantes hacia dentro. El fabricante garantiza que durante el funcionamiento no es necesario realizar ajustes ni lubricaciones. Un ejemplo de la voluntad de fijar nuevos estándares con el Lion’s City de MAN son los faros delanteros y traseros. La firma ha optado por los led no sólo para la luz de marcha diurna, ya que los faros principales están disponibles por primera vez totalmente en led y, junto con las luces traseras también de led, forman parte del equipamiento de serie. Las lámparas led en todas las funciones de iluminación no sólo resaltan el diseño característico especial del nuevo Lion’s City, sino que además contribuyen a aumentar la seguridad y a reducir los costes operativos. Miguel Sáez

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Las unidades reducen un 60% las emisiones

Scania entrega 22 autobuses híbridos a DBlas La flota del operador madrileño DBlas se ha renovado con la incorporación de 22 autobuses híbridos del fabricante sueco Scania. Los nuevos vehículos reducen las emisiones contaminantes en un 60%, según ha subrayado la consejera de Transportes de la Comunidad de Madrid, Rosalía Gonzalo.

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Parte de los 22 autobuses Scania presentados por DBlas.

a compañía madrileña DBlas ha presentado 22 nuevos autobuses híbridos que se han incorporado a su flota para cubrir las líneas regulares del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) que comunican las localidades de Alcorcón, Móstoles y El Álamo con la capital. Los vehículos, de la marca Scania, ofrecen una reducción de las emisiones del 60% y también una importante reducción de la contaminación acústica, según ha destacado Rosalía Gonzalo, consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Por su parte, David Pérez, alcalde de Alcorcón, ha subrayado que “son vehículos mucho más silenciosos y eficientes, lo que beneficia también al medioambiente”. Para Pérez, “se trata de una inversión muy importante y una apuesta por el transporte público, sobre todo en comodidad, seguridad y sostenibilidad, que en total va a transportar a lo largo del año a unos tres millones de viajeros”. Con las 22 nuevas unidades híbridas de Scania, el operador mejora la calidad del servicio ofrecido en el suroeste de Madrid y estrena una nueva línea de autobuses interurbanos para Móstoles. Según ha explicado Rosalía Gonzalo, está previsto que este nuevo trayecto, que conectará Madrid con el PAU 4 de Móstoles, comience a funcionar antes del verano. El reco-

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La Consejería de Transportes de Madrid maneja este año un 8% más de presupuesto que en el ejercicio 2017 rrido, que todavía se está definiendo con los servicios técnicos del CRTM, conectará también con un centro hospitalario y la estación de El Soto de Móstoles. Por su parte, las dos líneas que dan servicio a los vecinos de El Álamo en sus desplazamientos a Móstoles y la capital incrementan su oferta de servicio añadiendo una nueva expedición cada una a primera hora de la mañana. Las 22 unidades presentadas se suman a los cerca de 500 vehículos de la flota de autobuses interurbanos del Consorcio de Madrid que ya incorporan carburantes menos contaminantes o tecnología híbrida para reducir las emisiones a la atmósfera. “Este año tenemos un 8% más de presupuesto en la Consejería de Transportes, lo que ha sido posible gracias a que, para el Gobierno regional, lo prioritario es la creación de empleo y la ampliación de los servicios públicos”, ha declarado la consejera González. Miguel Sáez

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Fabricantes Noticias

Volvo Buses presenta un nuevo autobús de dos pisos La compañía Volvo Buses ha lanzado al mercado un nuevo chasis para autobuses de doble piso capaz de satisfacer las exigentes necesidades de los clientes que operan en el área de Asia Pacífico. La presentación del vehículo, que ofrece un consumo eficiente de

Simulación del nuevo B8L en las calles de Hong Kong.

combustible, con menores emisiones y costes operativos reducidos, se ha celebrado en Hong Kong durante la parada de la competición Volvo Ocean Race el pasado 25 de enero. Se trata del bastidor B8L con motor Euro 6 y tres ejes, que se fabrica en la

Acto de entrega de la unidad de Autobuses Rubio.

Nogebus entrega cinco Touring a otros tantos operadores La compañía gerundense Nogebus ha comunicado la entrega de cinco unidades de su modelo Touring a otras tantas empresas de transporte: Autobuses Rubio, Autocares Calvo, Autocares Pastor, Transportes Óscar Díaz (grupo 1844) y Viajes Sabadell. Las unidades de Rubio, Calvo y Óscar Díaz son del modelo Touring H sobre bastidor MAN con motor delantero y 37 butacas tapizadas en moqueta y polipiel. Por su parte, los vehículos de Autocares Pastor y Viajes Sabadell pertenecen al modelo Touring HD y están montados sobre el chasis K410EB de la marca Scania. Ambos poseen 13,2 metros de longitud y están provistos de 63 y 61 butacas para viajeros respectivamente, con tomas USB, pavimento imitación madera, nevera, faros de led y cámaras interiores, entre otros accesorios.

planta de Boras (Suecia) y que ya ha sido probado en los entornos urbanos de Hong Kong y Singapur. Según ha confirmado el fabricante, el nuevo chasis viene a sustituir al Volvo B9TL, del que se han comercializado más de 4.000 unidades en la región de Asia Pacífico.

Otokar entregará 11 vehículos a Alsa para Madrid La compañía Somauto, que comercializa los vehículos de la marca truca Otokar, ha anunciado la entrega de 11 unidades al grupo Alsa, que serán asignadas a prestar servicio en Un vehículo de Otokar la Comunidad de Madrid. adquirido por Alsa. Tres de ellas pertenecen al modelo Navigo C, que irán destinadas a la empresa Maitours, adquirida a finales del año pasado, para conectar el aeropuerto de Barajas con el aparcamiento de vuelos de larga distancia. La entrega de estos vehículos está prevista para finales del próximo mes de julio. Por otro lado, dos unidades del modelo Vectio TH llegan en estos días para incorporarse a la flota de Alsa que presta servicio en las líneas del Consorcio Regional de Transportes (CRTM) y se suman a los otros tres midibuses ya entregados de este mismo modelo. Además, otros tres Vectio TH se entregarán a finales de año para los servicios que el grupo ofrece en El Escorial, que antiguamente operaba Autocares Herranz. El Vectio TH destaca por estar adaptado para el transporte de minusválidos.

Iveco Bus, pionera en el protocolo ITxPT

El modelo Crealis desarrollado por Iveco Bus.

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“En calidad de miembro fundador de la asociación ITxPT y habiendo sido el primer fabricante en proponer este tipo de soluciones, Iveco Bus puede hoy proporcionar la arquitectura eléctrica y el mejor diseño específico de los espacios para el concepto de servicios ITxPT en toda su gama de vehículos urbanos, interurbanos y turísticos”, según ha informado el fabricante en una nota. “Esta nueva arquitectura permitirá integrar y estandarizar las conexiones eléctricas e informáticas de los distintos equipamientos (sistemas de asistencia operativa, sistemas para la información a los viajeros, sistemas de indicaciones de recorridos, sistemas de emisión de billetes, antenas, sistemas de control del número de viajeros o videovigilancia) tanto en los vehículos como en la parte de asistencia externa (servidores, compatibilidad de software, etc)”, explica el comunicado.

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Noticias No se pierda las últimas noticias de esta sección El autobús híbrido articulado de Volvo.

Volvo recibe un pedido de 12 autobuses híbridos para Polonia La empresa de transporte público MPK de Cracovia (Polonia) ha encargado un pedido de 12 autobuses híbridos articulados del modelo 7900 a la marca fabricante Volvo Buses. Con los nuevos vehículos, que se producirán en la planta polaca de Breslavia y se entregarán en

el segundo semestre de este año, el constructor sueco habrá superado la cifra de 50 autobuses híbridos vendidos en el mercado polaco. Malgorzata Durda, directora regional de Volvo Buses en Polonia y el Báltico, ha destacado que “mejorar la calidad

del aire y reducir los niveles de ruido son cada día más considerados como factores importantes a la hora de diseñar los sistemas de transporte público. En Cracovia, este factor es todavía más relevante, debido a la alta contaminación del aire”.

MAN cuenta con un nuevo taller oficial en Villarrobledo (Albacete) Alcodiésel, en Villarrobledo (Albacete), se acaba de sumar a la red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service. Después de 20 años de estrecha relación celebró, junto a 120 invitados, una jornada de puertas abiertas para dar a conocer las nuevas instalaciones, que cuentan con más de 1.000 metros cuadrados de taller y dos campas para exposición y depósito de vehículos, con las que MAN asegura la cercanía al cliente de la zona. Más en detalle, el nuevo punto de servicio

oficial del fabricante alemán se encuentra en la Avenida Picasent, 8, junto a la N-310 y muy cerca de dos vías importantes, como son la N-301 y de la AP-36, así como de la Autovía de los Viñedos. Ángel Fernández, su gerente, apunta que “disponemos de 11 personas para ofrecer todos los servicios, incluido el tacógrafo. Hemos renovado el taller por completo. Una reforma completa que nos permitirá estar aún más cerca del cliente”, tal y como viene sucediendo desde 1997, concluye.

Las instalaciones cuentan con más de 1.000 metros cuadrados de taller y dos campas para exposición y depósito de vehículos.

La nueva Sprinter de Mercedes-Benz llega con más conectividad

Otokar recibe un pedido para entregar 400 autobuses en Bucarest

Mercedes-Benz ha presentado en Düsseldorf, Alemania, la tercera generación de la Sprinter, de la que ya pueden hacerse pedidos en España con un precio desde 22.919 euros (sin impuestos ni transporte). El nuevo modelo comenzará a entregarse en junio y llega al mercado con un nuevo diseño exterior que no supone una ruptura estética frente a la generación anterior, al tiempo que se mantiene la gama mecánica pero se ofrece como novedad absoluta la presencia en la gama de versiones de tracción delantera. Las variantes de tracción delantera ofrecen una altura de carga 80 mm inferior a las Sprinter de propulsión trasera, además contar con 50 kilos más de carga útil. El precio de la versión de acceso a la gama de tracción delantera es 1.000 euros inferior al modelo más barato de la generación anterior con propulsión trasera, explican desde la marca La renovación del interior es evidente frente al de la estrella. modelo precedente.

El Ayuntamiento de Bucarest, en Rumanía, ha adjudicado un pedido de 400 autobuses a la filial europea del fabricante turco Otokar. El contrato, que asciende hasta los 98,3 millones de euros, es la mayor operación de exportación que la firma ha conseguido nunca. Serdar Görgüç, gerente general de Otokar, ha subrayado tanto la trayectoria de 55 años de la marca como su experiencia en la producción de vehículos para el transporte público y ha declarado que “es un gran orgullo que nuestros autobuses sean los preferidos en un contrato europeo tan voluminoso. Con este pedido, hemos roto nuestro propio récord de exportaciones de autobuses. Además de ofrecer autobuses urbanos de nueva generación con longitudes que van desde los 10 hasta los 18 metros, también brindaremos el servicio posventa durante ocho años a la municipalidad El autobús de Bucarest”.

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articulado de 18 metros de la marca Otokar.

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Industria auxiliar Noticias

Webasto distribuirá los productos de Whisper Power en España, Portugal y Latinoamérica Webasto Thermo & Comfort Ibérica y Whisper Power Ibérica han firmado recientemente un acuerdo de colaboración en virtud del cual la filial española de la multinacional germana distribuirá los productos de la entidad holandesa en España, Portugal y Latinoamérica. La alianza se enmarca en un acuerdo internacional suscrito entre las casas matrices de ambas empresas, que cooperarán en diversos mercados mundiales. “El acuerdo se enmarca en la estrategia de Webasto de convertirse en un proveedor clave en movilidad eléctrica, y en la de

crecimiento global de Whisper Power en el sector de la energía”, explican desde Webasto. La gama de Whisper Power incluye generadores, inversores, baterías y complementos. Desde Webasto destacan además que “el catálogo de Whisper Power encaja, con una sinergia perfecta, en la gama de productos y servicios de Webasto, cuya complementariedad además no se limita solo a los equipos y sistemas, sino a todo el servicio posventa, pues ambas empresas comparten buena parte de una extensa red de talleres y distribuidores”.

Zeiss lanza las lentes DriveSafe para mejorar la seguridad en ruta Las nuevas lentes “aumentan la visibilidad en condiciones meteorológicas adversas”, explican desde el fabricante.

Zeiss ha puesto en el mercado las lentes DriveSafe, monofocales y progresivas, que han sido diseñadas para reducir el estrés visual al volante, de acuerdo con la información facilitada por la compañía, que explica cómo la pupila reacciona ante la necesidad de la luz de su entorno y que en condiciones de luz escasa su diámetro es intermedio. En este caso, la percepción del espacio, así como el cálculo de

Hidral Gobel se une a la lista de colaboradores de Confebús Rafael Barbadillo, presidente de Confebús, y Fabio Sgardi, gerente de Hidral Gobel, han suscrito un acuerdo por el cual el fabricante de rampas y plataformas para PMR se convierte en socio colaborador de la patronal. Con el acuerdo, Confebús adquiere el compromiso de divulgar entre sus miembros los productos de Hidral Gobel a través de sus soportes de comunicación, así como facilitar la participación de la firma en los eventos que organice la confederación. Por su parte, el fabricante colaborará en la promoción de la vida asociativa de Confebús y en el patrocinio de sus actividades. La seña de identidad de Hidral Gobel es “dar soporte directo a carroceros y particulares nacionales e internacionales, fabricando Sgardi y Barbadillo, tras la sus productos de manera firma del acuerdo. personalizada, según las necesidades de sus clientes”, según informa un comunicado.

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la distancia, es más difícil para el conductor. “Las lentes de las gafas convencionales no tienen en cuenta este cambio”, detallan, mientras que por el contrario, el diseño de Zeiss DriveSafe “toma en consideración el aumento de diámetro de la pupila del usuario cuando conduce con poca luz y su profundidad de enfoque se reduce, compensándolo mediante la Tecnología Luminance Design (TLD)”.

La facturación de Atlas Bus crece un 13% en 2017 En 2017, la

La compañía Atlas Bus ha alexportación de Atlas Bus ha aumentado canzado una cifra de facturación de un 25%. 8,7 millones de euros durante el año 2017, lo que supone un crecimiento del 13% en comparación con el ejercicio anterior. Así lo ha anunciado David Cividanes, director de la firma gallega, que ha subrayado que se trata del séptimo año consecutivo en que Atlas Bus aumenta su volumen de negocio. La exportación, que también ha registrado un comportamiento positivo, se ha situado en el 13,5% de la facturación total, con un incremento del 25% sobre los resultados del ejercicio 2016. Para Cividanes, “el servicio ha sido la clave de estos resultados”, gracias a la fidelización de clientes, los acuerdos de distribución firmados con operadores nacionales e internacionales, el aumento de stocks y el incremento de personal “para responder adecuadamente a las necesidades del cliente”, añade. “Las ferias internacionales también contribuyeron a crear una red de distribuidores para diversos países, en los que además de estar presentes, la marca ya está fuertemente asentada. El crecimiento en Portugal, gracias a nuestra agencia de Coimbra, se multiplicó por cinco”, explica el director de Atlas Bus.

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Noticias No se pierda las últimas noticias de esta sección

Hankook presenta el neumático SmartTouring DL22 para autocares El fabricante de neumáticos Hankook Tire ha lanzado al mercado el nuevo neumático de eje motriz para autocares de largo recorrido en Europa, el SmartTouring DL22. Junto con el ya existente modelo SmartTouring AL22, Hankook cuenta ahora con una gama completa de neumáticos para autocares que prestan servicios de larga distancia, según ha informado la firma.

El SmartTouring DL22 presenta un nivel de ruido especialmente bajo, por lo que ofrece una gran comodidad durante la marcha. “La compañía responde así a la creciente importancia de realizar largos recorridos en autobús y a la demanda en aumento de neumáticos de gran tecnología con un baja rumorosidad y una gran comodidad en marcha y rodadura”, explica una nota.

El nuevo neumático presenta un nivel de ruido especialmente bajo.

Siegel Automotive amplía su gama de recambios El nuevo catálogo recoge más de 200 nuevos productos.

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La marca Siegel Automotive ha ampliado su gama de recambios gracias a la edición de un nuevo catálogo que recoge más de 200 nuevos productos. En la actualidad, la marca ofrece una gama de unos 1.200 recambios, que reemplazan a unos 3.000 números de referencia en los apartados de carrocería, iluminación y equipamiento

eléctrico, y otros grupos de productos. Con Siegel Automotive, los profesionales del taller se benefician de soluciones orientadas al precio con 12 meses de garantía, según señala un comunicado. Esta marca de producto es una oferta adicional del proveedor de recambios para vehículos comerciales Diesel Technic.

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Industria Auxiliar Noticias

Istobal recibe el premio Economía 3 en la categoría ‘Liderazgo Empresarial’ Istobal ha sido galardonado recientemente por la revista Economía 3 en la modalidad de Liderazgo Empresarial “por su contribución al crecimiento económico y social de la Comunidad Valenciana”, tal y como detallan desde la multinacional con sede en La Alcudia. Desde la firma levantina destacan que “este premio

Un total de 241 alumnos han participado en la formación del CAP.

Lextransport continúa su proceso de desarrollo de acciones formativas, dirigidas a concienciar y sensibilizar a los distintos profesionales del sector del transporte por carretera sobre la necesidad de desarrollar y participar,

reconoce el potencial de crecimiento y la capacidad de la compañía valenciana para generar valor añadido, empleo, innovación y proyección internacional”. Y si de proyección internacional hablamos, Istobal destaca muy especialmente, pues cuenta con hasta ocho filiales en Europa y otras dos en América, en

activamente, en cursos que mejoren su formación y conocimientos. “Se trata de cursos que incluyen acciones formativas que, además de analizar la normativa vigente, tratan aquellas cuestiones que, en el día a día de la actividad de transporte, son importantes”, explican desde la empresa con sede central en Oviedo. Bajo este planteamiento, en lo que va de año la compañía ha organizado más de 35 acciones formativas en toda

La firma sevillana Hispacold, fabricante de sistemas de climatización para autobuses y autocares, ha clausurado las celebraciones de su 40 aniversario, con un acto institucional al que asistieron personalidades de la política, del mundo empresarial y del sector del transporte de pasajeros. Roberto Recuerda, director general de Hispacold, destacó que “las claves de que esta compañía siga siendo 40 años después una realidad empresarial viva, aunque suene a tópico, son todas y cada una de las personas que han formado y formamos parte de este proyecto”. Hispacold distribuye sus equipos en España y en más de un centenar de países de los cinco continentes, en los que también ofrece servicios de posventa y mantenimiento. En su trayectoria, siempre ha apostado por soluciones para un transporte limpio y sostenible, gracias a la innovación y al desarrollo de una tecnología propia.

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Estados Unidos y en Brasil. La compañía exporta además sus productos a más de 75 países de los cinco continentes, hasta el punto de que las ventas fuera de nuestras fronteras representan el 80% de su facturación.

Lextransport organiza más de 35 acciones formativas con más de 400 alumnos

Hispacold clausura las celebraciones de su 40 aniversario

En Hispacold trabajan cerca de 200 empleados.

Yolanda Tomás, Rafael Tomás y Jesús Suso, en la recogida del galardón.

España que han contado con la asistencia de más de 400 alumnos. Dentro de esta estrategia de formación en el transporte figuran, por un lado, los conocidos cursos de formación continua para obtener el Certificado de Aptitud Profesional, capítulo dentro del cual el número de acciones formativas realizadas asciende a 23 con la participación y presencia de 241 alumnos. Todos estos se han celebrado en las aulas integradas en la firma Lextransport.

Veox lanza la solución Nubebus para el transporte escolar La firma Veox Sistemas y Movilidad ha anunciado el lanzamiento de Nubebus Transporte Escolar, una nueva plataforma que funciona como herramienta de gestión y comunicación entre las empresas de autocares, Nubebus permite en tiempo real los colegios y los padres y tutores. La saber cuándo pasará el autocar por la parada. solución ofrece aplicaciones específicas que potencian la seguridad, el control y la eficiencia en la gestión del servicio, así como un canal de información y comunicación en tiempo real. David Centeno, director gerente de Veox, explica que “hoy en día usamos aplicaciones móviles para casi cualquier cosa: buscar información, acceder a contenidos, ubicarnos en un mapa o acceder a juegos online”, y añade que “ahora, hemos combinado la tecnología móvil con un software avanzado y un modelo de gestión en la nube para ofrecer a las empresas que gestionan rutas de transporte escolar un mayor control y seguridad sobre sus servicios”.

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Autocares

Reportaje

En los últimos meses ha incorporado 21 vehículos

Rubiocar presenta su nueva flota en Toledo Ana María Valladolid, directora de Rubiocar, durante su intervención.

La empresa Rubiocar ha presentado su nueva flota que opera en la base de Toledo, compuesta por un total de 21 vehículos adquiridos en los últimos meses. La inversión realizada por el operador asciende hasta los 3,5 millones de euros.

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a compañía Rubiocar ha presentado su nueva flota de autocares y microbuses, compuesta por 21 unidades, en un acto celebrado en el cigarral del Ángel Custodio de Toledo. De los 21 vehículos incorporados en los últimos meses, que han supuesto una inversión superior a los 3,5 millones de euros, 18 han sido comercializados por el concesionario Talleres Garrido de Motilla de la marca Iveco Bus, según ha informado Andrés Plaza, responsable comercial de dicho concesionario. Además, “la joya de la corona”, como la ha definido Ana María Valladolid, directora de Rubiocar, es un Irizar i6 integral de 15 metros de longitud con la imagen de la Ciudad Imperial en sus laterales. Este autocar está equipado con todas las comodidades para un máximo de 71 pasajeros y una propulsión Common Rail que puede desarrollar 460 ó 510 CV de potencia dependiendo de la versión elegida.

Rubiocar opera en las cinco provincias de Castilla-La Mancha, donde gestiona un total de 43 líneas regulares |

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Por su parte, el desglose de los 18 vehículos Iveco Bus incluye la primera unidad del modelo Evadys entregada por Talleres Garrido de Motilla, ocho unidades del autocar Magelys, cuatro del Crossway y cinco microbuses carrozados por Ferqui (dos de ellos adaptados para el transporte de PMR) con sus modelos Sunrise y Dino. Completan el pedido una Renault Trafic y un Mercedes-Benz de la clase V para grupos más reducidos. En su intervención, Ana María Valladolid destacó la reciente implantación de Rubiocar en Toledo, donde presta servicios a los diversos centros ocupacionales dentro del contrato de colaboración firmado con las entidades de Apace en Toledo, Apace en Talavera de la Reina y Madre de la Esperanza. En la actualidad, Rubiocar opera en las cinco provincias de Castilla-La Mancha, donde gestiona un total de 43 líneas regulares y transporta diariamente a 2.734 alumnos. La flota supera el centenar de unidades, con capacidades que van desde las ocho hasta las 71 plazas. Gracias a su reciente implantación en la provincia de Toledo, la plantilla de la empresa ha pasado de 110 trabajadores a principios de 2017 a los 136 actuales. Miguel Sáez

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Autocares Noticias

Autocares Oliva estrena un autocar carrozado por Nogebus La compañía extremeña Autocares Oliva, con sede en la localidad de Oliva de la Frontera (Badajoz), ha estrenado un autocar que presenta el modelo de carrocería Touring Gold HD construido por Nogebus sobre un bastidor de la

La nueva unidad posee una longitud de 13,2 metros.

marca MAN. El vehículo, de 13,2 metros de longitud, ha sido entregado por José Joaquín León, comercial de MAN, y Miguel Genabat, director comercial de Nogebus. El nuevo autocar está equipado con 63 plazas tapizadas en moqueta y polipiel,

con bracete de imitación carbono. Lleva caja fuerte, nevera, cristales laterales Venus oscuros, dos butacas de guía, equipo de audio con radio-CD-DVD, micrófonos y monitores, cortinas y pavimento imitación madera, entre otros elementos.

Autos Xavina amplía su flota con un Aura de Beulas Hoy, la compañía está dirigida por la tercera generación familiar.

La empresa asturiana Autos Xavina, con sede en Gijón, ha ampliado su flota con un nuevo autocar que presenta el modelo de carrocería Aura fabricado por Beulas sobre un chasis de la marca MAN. El vehículo, que cuenta con una longitud de 12,90 metros, está configurado para transportar a 55 viajeros y está equipado con WC y piso en madera. El operador es una compañía familiar fundada en la década de los años 40 del pasado

Transportes Insular La Palma renovará 40 autobuses hasta 2019

Uno de los vehículos de la flota del operador canario.

“En los próximos 18 meses se van a comprar 40 autobuses y a partir de 2020 se adquirirán tres vehículos por año. Al final de la concesión, que finaliza en 2027, la flota estará renovada prácticamente al 100%, no solo la que presta el servicio sino incluso la de reserva”. Así lo ha declarado el nuevo responsable de la compañía Transportes Insular La Palma, Elías Castro, en una entrevista publicada por el diario El Día. Castro ha asegurado que todas las nuevas unidades estarán adaptadas para el transporte de PMR y “de piso bajo continuo en todas las líneas que por la orografía del terreno sea posible”. En su opinión, la flota actual “es tan vieja que no cumple con la normativa”, ya que cuenta con una antigüedad media que supera los 14 años y algunos vehículos tienen más de 20 años, lo que “es un atentado contra el medio ambiente y a la fiabilidad del servicio”.

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siglo por Álvaro Pérez y Edelmira Martínez, que “fue la primera mujer en España en obtener el carné de 1ª Especial que la habilitaba para conducir autobuses”, según informa el carrocero de Arbucias. Actualmente, Autos Xavina está dirigida por la tercera generación y dispone de “una completa flota en constante renovación, dotada con los últimos sistemas para dar el mejor servicio”, señala la nota.

Cinco empresas andaluzas se unen para dar “un salto de calidad” Cinco empresas andaluzas de transporte se han unido en una nueva sociedad, bautizada como Cambus, con la que pretenden “dar un salto de calidad en el servicio de transporte de viajeros por carretera de Andalucía”. Los operadores son Autocares Vázquez Olmedo, Busbam, Autocares Moreno, Autocares San Sebastián y el grupo Paco Pepe, que aglutinan entre todos una flota de más de 350 unidades y más de 500 trabajadores. Cambus apuesta “por las empresas locales y regionales, y por un empleo estable y de calidad en Andalucía”, nace con una “gran solvencia” y con la finalidad de “fortalecer el tejido empresarial andaluz, apostar de forma decidida por dar un carácter más local al transporte público, y exportar el modelo de empleo estable y servicio de calidad de todos los socios a esta nueva plataforma empresarial”, según informa un comunicado.

Un autocar de transporte regular en Andalucía.

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Noticias

Rivilla suma a su flota un nuevo midibús Next de Indcar

La entrega se realizó en las instalaciones de Indcar.

La compañía Autocares Rivilla, con base en Puertollano (Ciudad Real), ha incorporado a su flota un nuevo midibús que presenta la carrocería Next L9 fabricada por Indcar sobre el modelo de bastidor Atego 1224L de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, el primero de Indcar que suma a su parque móvil, tiene capacidad para 35 viajeros con la opción de cuatro plazas para personas con movilidad reducida. El midibús Next “cumple con todos los

requisitos que buscábamos: 35 plazas en un interior agradable y cómodo, chasis MB Atego, un buen maletero, un bonito diseño y, ante todo, la posibilidad de incorporar PMR. Para nosotros es imprescindible que todos nuestros vehículos estén equipados con plataforma y se puedan adaptar al transporte de personas de movilidad reducida. Estamos muy contentos con el resultado final”, afirman los responsables del operador.

Ricardo y Navabus adquiere un autocar carrozado por Sunsundegui La empresa Autocares Ricardo y Navabus, con sede en la localidad de Azuqueca de Henares (Guadalajara), ha adquirido una nueva unidad que presenta el modelo de carrocería SC7 construido por Sunsundegui sobre el chasis RR2 de la marca MAN. El vehículo, de 13,10 metros de longitud y preparado para transportar a 59 viajeros, dispone de puerta central y cajones sobre el paso de ruedas trasero. Además, el autocar está adaptado para PMR y está provisto de sistema de aviso al conductor por medio de vibración si el vehículo está abandonando el carril de manera involuntaria, persia-

na motorizada en dos piezas, faros de tecnología bi-led en la delantera, pilotos de balizamiento en la parte trasera, dos monitores de 22 y 19 pulgadas, 14 altavoces de cinco pulgadas en el portaequipajes y cámara marcha atrás con monitor TFT de siete pulgadas en el salpicadero.

El autocar está preparado para transportar a 59 viajeros.

La línea Pozoblanco-Córdoba, para Autotransporte San Sebastián corto y medio plazo. En un comunicado, La Junta de Andalucía ha adjudicaCambus Group subraya la apuesta de do la línea regular que comunica Pozola empresa andaluza “por este tipo de blanco con Córdoba, de 76 kilómetros licitaciones y la generación de riqueza de longitud, a la empresa Autotranspory empleo estable en nuestra tierra va te San Sebastián que forma parte del teniendo sus frutos”. grupo Cambus de reciente creación. El contrato del servicio, “uno de los más importantes de la provinUno de los autocares cia cordobesa y de Andalucía”, del operador cordobés en Toledo. ha sido firmado por Antonio Nadales, gerente del operador, y Josefina Vioque, delegada de Fomento y Vivienda en Córdoba. En los últimos ejercicios, la línea ha registrado unos 53.000 viajeros al año, aunque la compañía confía en aumentar esas cifras a 91

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Varios autocares del grupo Monbus.

La Xunta adjudica la línea A Coruña-Vigo a Monbus La Consellería de Infraestructuras y Vivienda de la Xunta de Galicia ha adjudicado al grupo Monbus la línea regular que conecta las ciudades de A Coruña y Ferrol con Pontevedra y Vigo. El servicio, que es el de mayor demanda de la comunidad autónoma, tiene paradas en Santiago de Compostela y Betanzos e hijuelas hasta Ourense, Cambados y Sangenjo. La concesión tiene una duración transitoria de apenas 16 meses ampliables a 24. Según han confirmado fuentes del Gobierno gallego, la mejor oferta recibida fue la de Monbus que propone una rebaja de la tarifa de hasta el 26%, lo que representará importantes ahorros para el viajero. Se da la circunstancia, además, de que Monbus renunció en 2017 a esta línea a pesar de ser la más rentable de la región, según han subrayado fuentes de la Xunta. De hecho, el servicio se ha licitado a riesgo y ventura frente a los 41 itinerarios subvencionados por la Xunta que se adjudicaron el pasado verano.

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Autocares Noticias

Alsa renueva su flota en Andalucía con 10 autocares de Mercedes-Benz La compañía Alsa ha presentado 10 nuevos autocares de última generación para el servicio de transporte de viajeros por carretera que une Granada con Almería, Córdoba. Sevilla y Málaga. Las unidades pertenecen al modelo Tourismo de Mercedes-Benz dotadas con 54 plazas y accesibles para que las personas con movilidad reducida (PMR) puedan viajar en su propia silla de ruedas. En el acto de presentación, José Antonio Martín, delegado territorial de Fomento y Vivienda, ha señalado que el objetivo es “eliminar las barreras que impidan hacer del transporte público un bien de carácter universal, accesibles a todos y que responda a los intereses de sus usuarios”. Por su parte, el director de Alsa en Andalucía, Valeriano Diaz, ha trasladado el compromiso de su empresa “seguir mejorando en el ámbito la seguridad y su apuesta por la innovación y la tecnología”. Uno de los autocares MercedesBenz recién incorporados.

El autocar tiene capacidad para 55 viajeros.

El grupo Benidorm recibe un autocar Touring Gold HDH de Nogebus La empresa alicantina Autocares Grupo Benidorm ha incorporado a su flota un nuevo autocar que presenta el modelo de carrocería Touring Gold HDH fabricado por Nogebus sobre el chasis K410EB de la marca Scania. La unidad, de 12,96 metros de longitud, alberga a 55 pasajeros con butacas tapizadas en moqueta y polipiel. El vehículo, además, dispone de cristales oscuros de tipo Venus, iluminación de led, nevera, caja fuerte, pavimento en imitación madera, USB en los asientos de los viajeros, cortinas y equipo de audio radio, CD y DVD. El operador está especializado en excursiones, traslados de grupos deportivos, transfer entre el aeropuerto y el hotel, despedidas de soltero, circuitos nacionales e internacionales, transporte para congresos y todo tipo de celebraciones. 92

La demanda del transporte discrecional ha aumentado un 7,9% en diciembre.

El uso del transporte especial y discrecional cae un 1,8% en diciembre Más de 34 millones de viajeros han utilizado los servicios de transporte especial y discrecional durante el pasado mes de diciembre, lo que representa una disminución del 1,8% en comparación con el mismo mes del ejercicio 2016. Así lo refleja el último estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El desglose por tipo de servicio indica que el número de pasajeros del transporte especial ha bajado un 6,1%, alcanzando los 22,5 millones de usuarios. Dentro de éste, el transporte escolar ha caído un 4,9% y el de trabajadores un 9,8%. Por su parte, la demanda del transporte discrecional se ha incrementado un 7,9% respecto al mismo mes de 2016, con más de 11,4 millones de viajeros transportados.

Fonseca adquiere su primer autocar de doble piso TopClass de Setra La compañía navarra Autocares Fonseca ha incorporado su primera unidad del modelo S 431 DT TopClass de la marca Setra. Se trata de un autocar de doble piso que cuenta con una longitud de 13,890 metros y capacidad para hasta 87 viajeros más guía y conductor. La entrega ha sido realizada por Luis Tomás, delegado comercial de la marca, a Borja Fonseca, copropietario del operador. El vehículo destaca por sus sistemas de seguridad a bordo, tales como el sistema de asistencia al frenado, asistente de cambio de carril, el asistente de atención (Attention Assist) que asiste al conductor advirtiendo el estado de cansancio a través de variados parámetros de conducción y el sistema ABA (Active Break Assist) que permite su detención total frente a obstáculos estáticos ante posibles situaciones de colisión. Luis Tomás, entregando la unidad a Borja Fonseca.

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Noticias Autocares de servicio regular de la empresa Travidi.

El Gobierno aprueba las fórmulas para revisar las tarifas del transporte regular El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se establece la relación de componentes básicos de costes y las fórmulas tipo generales de revisión de las tarifas de los contratos del sector público de transporte regular de viajeros por carretera. El Real Decreto contempla ocho fórmulas de revisión de precios que serán

aplicables a los contratos de transporte de viajeros por carretera, que contienen una fórmula de revisión de precios en función de las características del recorrido y del tipo de vehículo a utilizar (autocares y microbuses), así como de la eventual utilización de estaciones de autobuses sujeta a pago de cánones o tarifas.

“La Ley de Desindexación de la economía española estableció un régimen de actualización de valores monetarios de los contratos públicos que no permite la revisión de precios referenciada a índices generales como el IPC, por lo que, si un contrato público prevé la revisión, ésta debe referirse a componentes de coste objetivables”, añaden desde Confebús.

Frahermar recibe dos autocares con carrocería de Sunsundegui

Acto de entrega de los dos nuevos autocares.

La empresa almeriense Autocares Frahermar ha incorporado a su flota dos nuevas unidades que cuentan con el modelo de carrocería SC7 construido por Sunsundegui sobre el bastidor RR2 de la marca MAN. Los vehículos forman parte de un pedido total de 10 autocares realizado en 2017 para cubrir los desplazamientos previstos por su mayorista Frahermar Viajes con motivo de su 25 aniversario. Las unidades, de 13,10 metros de

Avant Grup incorpora 15 nuevos autocares en dos meses En los dos primeros meses del año, Avant Grup ha incorporado a su flota 15 nuevos autocares, lo que supone una inversión que supera los 3,5 millones de euros. “Se trata de diferentes unidades equipadas con los más avanzados sistemas de seguridad y confort, y con motorizaciones de muy bajas emisiones de CO2 a la atmósfera”, señalan desde el operador. Entre los modelos incorporados se encuentran el Tourismo de Mercedes-Benz, el Tourliner de Neoplan y el Lion’s Coach de MAN. La operación responde a “una continua apuesta por el confort, la seguridad y el respeto por el medio ambiente” de Avant Grup, que posee una política de crecimiento donde se lleva a cabo una constante renovación de flota para poder disponer de los mejores vehículos del mercado y gestionar la demanda de movilidad, especialmente en eventos, congresos, turismo de cruceros y actividades de los centros educativos. Uno de los Lion’s Coach de MAN recién incorporados.

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longitud, están provistas de puerta central, 55 plazas (seis de ellas destinadas a PMR), preinstalación de plataforma elevadora, precalentador con programador, letrero curvo en la visera, dos monitores de 19 y 22 pulgadas, faros bi-led, pilotos de balizamiento, conexión wifi, 27 puertos USB y sistema acústico y vibratorio que alerta al conductor si el vehículo está abandonando el carril de manera involuntaria.

La demanda del transporte interurbano baja un 2,1% Un total de 51,5 millones de viajeros han utilizado en nuestro país los servicios de transporte interurbano en autocar durante el pasado mes de diciembre de 2017, lo que Los servicios de largo recorrido han transportado a 1,2 millones de viajeros. significa una disminución del 2,1% en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior. Así lo refleja el último estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El desglose por distancia del recorrido indica que los servicios de cercanías han transportado 35,4 millones de pasajeros, lo que supone una caída del 2,6%, mientras que los de media distancia han acogido a casi 15 millones de usuarios, con una disminución del 0,4%. Por su parte, los servicios de largo recorrido en autocar han registrado una demanda de 1,2 millones de viajeros, lo que representa una bajada del 6% frente a diciembre de 2016. 93


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Reportaje

Ximo Puig fue el encargado de inaugurar la jornada.

La cita reunió a más de 200 profesionales

La Cátedra Vectalia Movilidad, escaparate de la lucha contra el cambio climático La Cátedra Vectalia Movilidad y la patronal Atuc han celebrado en Alicante una jornada centrada en la lucha contra el cambio climático y la movilidad sostenible. La convocatoria, que fue inaugurada por el presidente valenciano Ximo Puig, reunió a más de 200 profesionales del sector.

L

a jornada organizada en Alicante por la Cátedra Vectalia Movilidad, conjuntamente con la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (Atuc), ha estado centrada en la lucha contra el cambio climático y la movilidad sostenible. En la inauguración, Ximo Puig, presidente de la Generalitat Valenciana, ha declarado que “la sostenibilidad no es una opción sino una exigencia”. Además, Puig subrayó que “la movilidad sostenible es uno de los retos fundamentales para cualquier sociedad avanza”. Por su parte, Gabriel Echávarri, alcalde de Alicante, anunció la adquisición de dos nuevos autobuses urbanos con motores híbridos para renovar la flota de Masatusa, la empresa concesionaria del transporte público. El primer edil indicó que el objetivo es cambiar el modelo de ciudad para que sea más sostenible, accesible, segura y mejorar la calidad de vida, hasta

El alcalde de Alicante anunció la adquisición de dos nuevos autobuses híbridos por parte de la empresa Masatusa 94

convertir Alicante en un referente en la gestión de movilidad inteligente. Antes de concluir, Echávarri aprovechó para anunciar el inicio de los trámites para dedicar el nombre de una calle de la ciudad a Joaquín Arias, presidente del grupo Vectalia. Asimismo, César Sánchez, presidente de la Diputación de Alicante, recordó a los presentes que la provincia de Alicante es la quinta de España en número de coches eléctricos e híbridos, con el 12,8%, aunque aún “queda mucho por hacer”, admitió Sánchez. Seguidamente, Alejandro Cros, subdirector general de políticas de sectores industriales de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, abordó las energías alternativas en el transporte en la ponencia inaugural. El resto de la convocatoria, que reunió a más de 200 profesionales, se estructuró en tres paneles con distinta temática en los que distintos técnicos en la materia aportaron su visión y pusieron ejemplos de algunos de los proyectos que se están llevando a cabo en diferentes ciudades como Madrid, Barcelona y San Sebastián. Miguel Sáez

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El grupo Ruiz presenta 10 unidades Scania y siete MAN El grupo Ruiz ha presentado 17 nuevos vehículos propulsados por gas natural comprimido que se han sumado a la flota de Empresa Martín (14 unidades) y Empresa Ruiz (los tres restantes). Siete de los autobuses de Empresa Martín son de la marca MAN, mientras que los otros siete son Scania, al igual que los tres vehículos incorporados por Empresa Ruiz. Las 14 unidades han sido carrozadas por Castrosua. Los 14 nuevos autobuses de Empresa Martín han sido asignados a la concesión Madrid-Leganés-Fuenlabrada, mientras que los tres de Empresa Ruiz son para las líneas Madrid-Villarejo de Salvanés-Estremera y Madrid–Perales

de Tajuña–Villarejo de Salvanés–Fuentidueña y Tarancón, que presta el operador para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). Al acto de presentación, que se ha celebrado en la Plaza Mayor de Leganés, han asistido la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Rosalía Gonzalo; el viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Jesús Valverde; el director gerente del CRTM, Alfonso Sánchez; el presidente del grupo Ruiz, Gregorio Ruiz; el director general de la compañía, Alberto Egido; y el alcalde de Leganés, Santiago Llorente.

Los 14 nuevos autobuses, en la Plaza Mayor de Leganés.

Jerez adquiere nueve autobuses Mercedes-Benz de gas natural Mamen Sánchez, alcaldesa de Jerez de la Frontera, ha firmado el contrato de suministro de nueve autobuses del modelo Citaro propulsados por gas natural comprimido de Mercedes-Benz, que serán financiados con fondos europeos mediante la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado (EDUSI). El contrato ha sido suscrito también por Pablo de la Peña, director comercial de Evobus Ibérica, y Javier Iglesias, responsable de Ventas de la firma. La adquisición de los autobuses, que podrían estar en circulación en un plazo de seis meses, supone “un punto de inflexión en materia de movilidad porque se inicia así un cambio de ciclo y una apuesta firme y decidida por la sostenibilidad”, según ha declarado Sánchez. Los nuevos vehículos representan “un gran avance hacia un modelo de transporte público más eficiente, que ofrecerá más calidad de servicio y de Los responsables municipales confianza a los usuarios”, y de Evobus Ibérica rodean a la alcaldesa, Mamen Sánchez. ha añadido la alcaldesa.

La demanda de los autobuses y el tranvía de Zaragoza sigue al alza.

La cifra de viajeros de Avanza Zaragoza crece un 11,2% en 2017 Los autobuses urbanos de Zaragoza, servicio prestado por la compañía Avanza Zaragoza, han transportado a un total de 88.989.785 viajeros durante el ejercicio 2017, lo que supone un crecimiento del 11,25% en comparación con el año anterior, en el que se registraron 80,6 millones de validaciones. Desde el Ayuntamiento de la ciudad reconocen la dificultad de establecer comparaciones con 2016 por los efectos de la huelga. La recuperación de viajeros del autobús tras los paros se consolidó en el primer trimestre de 2017, con un repunte del 0,16% respecto al ejercicio anterior. Las líneas más utilizadas en 2017 han sido la 24 (7,5 millones), la 33 (6,5 millones) y la 39 (con 5,6 millones). Por su parte, las validaciones del tranvía se han incrementado un 0,98%, pasando de 27.963.700 en 2016 a 28.236.574 en 2017.

TMB prevé mantener las inversiones por encima de los 80 millones Mercedes Vidal, presidenta de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), prevé mantener en 2018 el ritmo de la inversión de la compañía por encima de los 80 millones de euros, tal y como ha sucedido en los dos últimos ejercicios. Así consta en el balance de inversiones realizadas en 2017, en el que se contó con 83 millones de euros para mantener y mejorar la calidad de las redes de autobuses y metro. | autobuses&autocares | ABR18 |

De esos 83 millones, se asignaron 31 millones al servicio de autobuses, 37 millones al metro, 11,9 millones al Área de Tecnología y 2,8 millones a otros departamentos. Vidal ha destacado que en los dos últimos años se ha recuperado la normalidad en la renovación de vehículos con el objetivo de rejuvenecer las flotas, asegurar el buen funcionamiento de las redes, mejorar la eficiencia energética y garantizar una calidad sostenida del servicio de transporte.

TMB ha recuperado la normalidad en la renovación de flota.

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Autobuses Noticias El grupo visitó también la muestra sobre el 40 aniversario de Titsa.

Titsa y Coelca promueven la prevención laboral La empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa) y el grupo Coelca han organizado una jornada profesional titulada ‘La salud y la prevención, claves en las empresas saludables’ para intercambiar experiencias con el objetivo de promover la prevención laboral y los hábitos de vida saludable en el trabajo. La cita contó con la presencia de más de una treintena de directoras y directores de las áreas de Recursos Humanos de distintas empresas canarias, quienes visitaron los intercambiadores de La Laguna y Santa Cruz de Tenerife. Posteriormente, conversaron con Esther Armas, técnico de Prevención de Titsa, sobre los hábitos de vida saludable y su repercusión en la productividad laboral.

La EMT sustituirá autobuses de 12 metros por articulados.

La EMT de Palma renovará su flota con un préstamo de 30 millones del BEI Los autobuses de la flota de la Empresa Municipal de Transportes de Palma de Mallorca (EMT) serán reemplazados por otros más modernos y propulsados por GNC, gracias al acuerdo formalizado con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) por el que se facilitarán 30 millones de euros. La financiación del BEI permitirá, además, construir una nueva estación de gas natural comprimido para abastecer a los nuevos vehículos y modernizar

los sistemas de información y gestión de los servicios de la EMT, incluyendo el sistema de compraventa de billetes. Parte de los nuevos vehículos, especialmente los que cubren las líneas con mayor demanda, pasarán de 12 a 18 metros de longitud, para ofrecer un mayor número de plazas. Con una media de 40 millones de pasajeros al año, la EMT es la empresa de transporte público más grande de Mallorca.

Dbus pone en marcha un proyecto para mejorar la señalética La compañía donostiarra Varios autobuses de la flota del operador Dbus ha anunciado que va a donostiarra. poner en marcha un proyecto piloto para mejorar la señalética de los autobuses, con el objetivo de hacerla más sencilla y comprensible. “Se trata de mejorar la información visual que se ofrece en los autobuses para indicar de una manera más clara y completa el uso que se debe hacer de los distintos espacios dentro y fuera del autobús”, ha Una vez que los autobuses dispongan informado el operador. de las nuevas indicaciones visuales, La actualización de la señalética dentro de este proyecto piloto se comienza con la colocación de las nuevas pegatinas en aproximadamen- tendrán en cuenta los comentarios y aportaciones que los usuarios puedan te 10 autobuses y se irá extendiendo realizar por las vías habituales. progresivamente al resto de la flota.

El Consorcio de Almería incorpora autobuses Citaro de Mercedes-Benz

Uno de los autobuses recién incorporados.

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Antonio Martínez, delegado territorial de Fomento y Vivienda en Almería, ha presentado los nuevos vehículos adscritos a las concesiones del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Almería que discurren por la comarca del Bajo Andarax. Los autobuses, del modelo Citaro de Mercedes-Benz, han sido adquiridos por la empresa Autodiscrecional Almeriense, que pertenece al grupo Autocares Ramón del Pino.

Las unidades ofrecen una mayor capacidad de viajeros, que pasa de las 70 plazas a las 78 (53 sentadas y 25 de pie). Según ha explicado Martínez, el incremento supone “una mejora en la eficiencia y comodidad del transporte público metropolitano de la zona, pues además de cumplir con la más reciente normativa sobre accesibilidad, amplían el número de plazas disponibles para viajeros con movilidad reducida, pasando de una a dos plazas adaptadas por vehículo”. | autobuses&autocares | ABR18 |


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Emtusa de Gijón licita los actos conmemorativos de su 40 aniversario La compañía municipal Emtusa de Gijón ha sacado a concurso la planificación, organización y desarrollo de los actos conmemorativos de su 40 aniversario, que se cumplirá el próximo mes de noviembre de 2018. La licitación cuenta con un presupuesto de 10.000 euros. Entre las ideas que maneja el operador

destaca una exposición temporal que cuente con publicaciones y recuerdos de la historia de la empresa donde haya tanto fotografías como autobuses antiguos. Asimismo, se ha pensado en organizar un gran homenaje a los trabajadores en activo que estuvieron presentes en el acto fundacional. La firma que resulte

Titsa vuelve a aumentar su cifra de usuarios en 2017 La empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa) incrementó en el ejercicio 2017 su cifra de viajeros transportados en un 5,53% hasta alcanzar un total de 35.655.283. El crecimiento total de viajeros fue de 1.867.470, repartidos en 1.559.972 pasajeros más en las líneas interurbanas y 307.498 de incremento para las urbanas. Jacobo Kalitovics, gerente del operador, ha destacado la evolución registrada por las líneas que recorren el sur de la isla, que anotaron aumentos muy significativos. “Esta zona se ha convertido en otro polo muy importante de viajeros, sumando más pasajeros incluso que las líneas metropolitanas, que también crecieron respecto al año pasado”, señaló. La demanda de las líneas urbanas de Titsa creció en 307.498 usuarios.

Un autobús delante de la sede de la compañía.

adjudicataria deberá diseñar la imagen del 40 aniversario, un logotipo específico y un lema que presidirán todos los eventos.

Los tres nuevos autobuses híbridos de Avilabús.

Avilabús incorpora tres autobuses híbridos Volvo La compañía Avilabús, perteneciente al grupo Avanza, ha incorporado a su flota tres unidades del autobús híbrido de la marca Volvo, que han sido presentados por José Luis Rivas, alcalde de Ávila. Los vehículos, de 10,6 metros de longitud, ofrecen capacidad para 28 pasajeros sentados y otros 53 de pie. Además, cuentan con tomas USB, cámara trasera y una rampa eléctrica para el acceso de sillas de ruedas o carritos de bebé. Los nuevos autobuses reducen en un 40% el consumo de combustible, así los niveles de emisión de ruido. En su intervención, Rivas ha destacado que en esta legislatura se ha renovado la mitad de la flota (siete unidades de un total de 13). Al acto de presentación han asistido también Cristina Martín, gerente de Avilabús, y el teniente de alcalde Rubén Serrano.

El uso del autobús urbano de Tarrasa crece un 4% Uno de los autobuses híbridos incorporados en julio de 2017.

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Los autobuses de la empresa Tmesa (Transportes Municipales de Egara), que presta el servicio de transporte público en Tarrasa (Barcelona), han registrado un total de 12.663.260 viajeros durante el ejercicio 2017, lo que representa un crecimiento de casi un 4% (3,97%) respecto al año anterior. La cifra, con una ganancia de casi 484.000 usuarios, supone también un nuevo récord para la ciudad.

En el operador consideran que las claves para el aumento han sido la apuesta por la mejora del servicio mediante la reorganización de algunas líneas, la mejora de la accesibilidad, la potenciación de la intermodalidad y la mejora la cobertura. Asimismo, destacan la renovación de 15 autobuses de la flota, seis de ellos híbridos, que se incorporaron en el mes de julio. 97


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La Línea (Cádiz) adjudica el autobús a una UTE formada por Secorbus, Maitours y Socibus Dos autobuses de Los Amarillos en La Línea de la Concepción.

La mesa de contratación del Ayuntamiento gaditano de La Línea de la Concepción ha adjudicado el nuevo servicio de autobuses urbanos a una UTE compuesta por las empresas Secorbus, Maitours y Socibus. La concesión, que estará operativa a finales de este mes de febrero, se prestará por un importe de 254.700 euros frente a los 300.000 iniciales fijados en el pliego de condiciones.

El nuevo servicio contará con una flota formada por siete autobuses, horarios más flexibles y cobertura a un barrio donde antes no llegaba la red. Juan Franco, alcalde de la localidad, ha explicado que el salto cualitativo con respecto al transporte público anterior, explotado por la empresa Los Amarillos, se debe a que ahora puede subvencionarlo el Consistorio.

Los autobuses de Arrecife (Lanzarote) consiguen un récord de usuarios El servicio municipal de autobuses urbanos de Arrecife (Lanzarote) ha registrado un total de 456.877 viajeros durante el ejercicio 2017, lo que supone un récord histórico para la ciudad, según ha anunciado Inodelvia Torres, concejala de Transportes y Movilidad. El desglose indica que las líneas regulares han sido utilizadas por 364.269 pasajeros, mientras que las lanzaderas transportaron a

92.608 usuarios. Torres atribuye parte del incremento a “la reorganización del transporte y las nuevas tarjetas”. Además añade que “así como la lanzadera comenzó de forma tímida, siempre supimos que es una apuesta segura y necesaria para la ciudadanía. Nos sentimos orgullosos de ver cómo el transporte público recobra la importancia que merece en Arrecife”.

El transporte público de TMB gana 15 millones de usuarios en 2017 Las redes de autobús y metro gestionadas por la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) han ganado más de 15 millones de viajeros durante el ejercicio 2017, un 2,6% más respecto al año anterior. La cifra, que conlleva la suma total de 592,44 millones de viajes, lo que supone “un nuevo máximo histórico”, según ha informado TMB en un comunicado. La compañía subraya que la red de autobuses ha encadenado “el sexto año consecutivo de crecimiento de la demanda” y alcanza los 196,97 millones de validaciones, un 3,6% más que en 2016, lo que representa una ganancia absoluta de casi siete millones de viajeros. La demanda de la red de autobuses ha crecido un 3,6%.

La responsable de Transportes y Movilidad, Inodelvia Torres, con una de las nuevas tarjetas.

428 millones de usuarios eligieron la EMT de Madrid en 2017 Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) han transportado en 2017 un total de 427.930.391 usuarios. La cifra pone de manifiesto “la estabilización de la demanda en los autobuses municipales madrileños que se sitúa en los niveles que se registraban en 2009, al comienzo de la crisis, cuando la demanda de viajeros comenzó a descender”, explican fuentes del operador. Por meses, el récord de viajeros se batió en marzo, con 41,15 millones de usuarios (superando el registro de 40,3 millones establecido en octubre de 2016). El mayor crecimiento porcentual por meses también se ha producido en marzo con un 3,39%. En el ranking de las líneas más utilizadas de la red, por primera vez la 27 no ha sido la más utilizada y ha sido relegada al segundo puesto tras la 34, con 8,5 millones de pasajeros. Un autobús de la línea 34, la más utilizada en Madrid.

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Dos autobuses articulados de la EMT de Málaga.

La EMT de Málaga pone en marcha una macrolínea La Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha puesto en funcionamiento una macrolínea que nace de la unión de otras dos rutas y presta servicio a una población superior a los 150.000 habitantes. El diseño del recorrido ha tenido en cuenta las demandas de los ciudadanos, para lo que se ha contado con las aportaciones de asociaciones de vecinos y otros colectivos realizadas durante años. Las previsiones apuntan a que la nueva macrolínea transporte cerca de cuatro millones de viajeros al año, gracias a 13 autobuses entre articulados de 18 metros con 150 plazas y estándar de 12 metros de longitud con 96 plazas, aunque a lo largo del año se irán incorporando más autobuses articulados. La frecuencia de paso es de nueve minutos en hora punta durante los días laborables.

Un autobús del grupo Baixbus.

Baixbus bate su récord histórico de viajeros transportados El grupo Baixbus, compuesto por las empresas Mohn, Oliveras y Rosanbus, ha batido en 2017 su récord histórico de pasajeros transportados, gracias a los más de 40 millones de viajeros registrados a lo largo del año. La ganancia se ha situado en 1.250 viajes en comparación con la cifra de 2016 y el aumento ha sido del 3,2%, un punto más que en el ejercicio anterior. Para el operador, las cifras obtenidas confirman “el crecimiento continuado y sin pausa del uso del autobús metropolitano en el Bajo Llobregat y Hospitalet”. El desglose por empresas del grupo indica que Mohn ha transportado 18.948.769 usuarios, mientras que Oliveras 9.094.261 y Rosanbus 12.136.627 personas.

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Atuc aboga por armonizar la gratuidad del transporte público infantil La Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (Atuc) aboga por armonizar la gratuidad del transporte público infantil en toda España en el marco de la presentación del Mapa de la MoDos niñas viajan en un autobús vilidad Infantil (Mami), que revela una gran de Londres. disparidad de criterios a la hora de fijar las edades con las que los niños pueden viajar gratis en autobuses, metros y trenes de cercanías. La patronal indica que los resultados arrojan claras diferencias entre las 10 capitales de provincia más habitadas en España. Si en Madrid, por ejemplo, los niños pueden viajar de forma gratuita hasta los siete años, en Valencia ese umbral se eleva hasta los 10 y en Barcelona hasta la “adolescencia”, los 16, según el Mami, del que también se desprenden discrepancias incluso dentro de una misma ciudad, como en Málaga, donde la edad máxima para no pagar en los autobuses son los cuatro años, pero en el metro se reduce hasta los tres.

Tuvisa supera por primera vez los 15 millones de usuarios Por primera vez en la historia, los autobuses de la empresa vitoriana Tuvisa han superado los 15 millones de viajeros transportados en un año, gracias a los 15.162.164 usuarios que se han subido a los vehículos municipales durante el ejercicio 2017. El año anterior se cerró con 14,5 millones de pasajeros, mientras que la cifra de 2015 ascendió hasta los 13,7 millones. Itziar Gonzalo, presidenta del operador, ha manifestado que la tendencia al alza “refuerza la apuesta del Gobierno municipal por acometer nuevas inversiones en el ámbito de la movilidad urbana y el transporte de alta capacidad, puesto que sin duda se trata de formas de moverse por la ciudad que la ciudadanía reclama, agradece y utiliza”.

Irún recibe fondos europeos para implantar la primera línea eléctrica de Guipúzcoa Cristina Laborda, delegada de Movilidad del Ayuntamiento de Irún (Guipúzcoa), ha anunciado este martes que se ha recibido la notificación oficial de la concesión de fondos europeos que irán destinados, entre otros asuntos, para la implantación de la primera línea de autobuses urbanos eléctricos, pionera en la provincia. Estos fondos se derivan del programa de cooperación territorial Interreg España-Francia-Andorra (Poctefa 2014-2020) y financian con un 65% el coste de cada proyecto presentado. De esta forma, la UE ha valorado favorablemente la iniciativa ‘Smartmob’, que con un presupuesto de 2,1 millones de euros y una batería de propuestas concretas busca estudiar, diseñar, desarrollar e integrar soluciones de movilidad inteligentes y sostenibles. 99


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La demanda del autobús urbano de Cáceres crece un 3,1% en 2017 El servicio de transporte público de Cáceres, gestionado por el grupo Vectalia, ha registrado un total de 4.426.000 viajeros durante el ejercicio 2017, lo que supone un crecimiento del 3,1% en comparación con el año anterior y una ganancia de 135.000 usuarios sobre los 4.291.000 usuarios contabilizados en 2016. David Serrano, durante la exposición del balance del año 2017.

El uso de los autobuses de Ciudad Real crece un 6,3% David Serrano, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Ciudad Real, ha anunciado que los autobuses urbanos han transportado un total de 1.882.929 viajeros durante el ejercicio 2017, lo que representa un crecimiento del 6,3% y una ganancia de 112.565 personas respecto al año anterior. El servicio está explotado por la empresa Iberconsa del grupo Aisa. Serrano ha reconocido que “estamos muy satisfechos con el resultado que nos arrojan los datos del transporte público este último año. Desde 2016 se están incrementando el número de viajeros, siendo este año la subida más significativa. Es un cambio de tendencia, creemos que gracias a las medidas que se están tomando desde el Gobierno municipal, apostando por este transporte público, la renovación de la imagen corporativa del autobús, y el fomento del transporte alternativo al vehículo privado”.

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Para el Ayuntamiento cacereño, la renovación de la flota es una de las causas del crecimiento.

De esta forma, los autobuses urbanos de la ciudad encadenan dos años consecutivos de subida, tras el incremento que se produjo en el ejercicio 2016, que consiguió cerca de 46.000 pasajeros más. Ambos aumentos suman 180.000 viajeros más en dos años, lo que Rafael Mateos, portavoz del Gobierno municipal, atribuye a “las mejoras que se han producido en el

servicio, con la reorganización de líneas, la renovación de la flota, la posibilidad de recargar los bonos en Internet, la aplicación de un sistema geolocalización de los autobuses, o la incorporación de tomas USB para poder recargar móviles en los propios autobuses”.

Auvaca incorpora un nuevo autobús carrozado por Castrosua La compañía valenciana Auvaca ha incorporado a su flota un nuevo autobús que presenta la carrocería City Versus construida por Castrosua sobre un bastidor de la marca MAN. Su capacidad varía entre las 40 plazas sentadas y las 28 butacas y tres espacios para viajeros en silla de ruedas gracias a un diseño del interior que destaca por su versatilidad. La unidad, de 12 metros de longitud y tres puertas, está provista en la puerta central de una rampa telescópica con avisos ópticos y acústicos, así como carrileras con los arneses correspondientes de sujeción. Asimismo, equipa aire acondicionado de la firma Hispacold, antivaho, calefacción por convección a lo largo de todo el vehículo, cámara marcha atrás y en puertas con monitor de 7 pulgadas para visualización del conductor.

El nuevo autobús dispone de tres puertas de acceso.

Baza (Granada) adjudica el transporte urbano a Autedia El Ayuntamiento granadino de Baza ha adjudicado el servicio de transporte público en autobús a la empresa Autedia, que comenzará a operar en un plazo de dos meses. La concesión, de 10 años de duración, incluye la puesta en marcha de microbuses adaptados para cubrir las dos líneas que conforman la red. En la oferta se ha fijado un importe de subvención máxima que asciende hasta los 56.400 euros.

Serafín Torreblanca, concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento, ha explicado que el nuevo contrato mejorará las condiciones del transporte urbano para hacerlo más eficiente y moderno. El operador, que ofrecerá una semana de uso gratuito del servicio para su inauguración, comercializará el billete sencillo a un euro, el de mayores de 65 años a 65 céntimos y 0,6 euros para los estudiantes con carné joven. | autobuses&autocares | ABR18 |


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Mérida (Badajoz) presenta la nueva red de transporte urbano Una de las paradas del servicio de autobuses urbanos.

Marco Antonio Guijarro, concejal delegado de Transporte del Ayuntamiento de Mérida (Badajoz), ha presentado la nueva red de transporte urbano basado en un plan elaborado por los técnicos que componen la Comisión de Movilidad y Gestión Medioambiental con la colaboración de las delegaciones de Transportes Urbanos, Urbanismo, Policía Local, Obras y Delegación de contrataciones. En opinión de Guijarro, “se ha conse-

guido diseñar un plan eficiente, caracterizado por los principios de ahorro en consumo y gestión temporal de itinerancias, en el que también hemos querido tener en cuenta las demandas principales que se han recogido desde los distintos sectores”. En la nueva red se han eliminado las duplicidades, reduciendo el tiempo máximo de frecuencia a media hora, y se han suprimido cuatro paradas para un total de 79.

Los usuarios de la EMT de Valencia califican el servicio con un 7,66 La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha hecho público su Índice de Satisfacción del Cliente (ISC) que se hace cada dos años y que consolida la tendencia de los últimos años, que suponen los mejores resultados de la serie desde 2001. Este año, las 7.630 personas que han contestado a la encuesta le han dado como media un 7,66 (sobre 10) al servicio, en la misma línea del 7,69 del año 2015. Desde la empresa responsable del estudio califican esta cifra de un “nivel muy alto de valoración en cuanto a estudios de satisfacción en medios de transporte”. Por su parte, Giuseppe Grezzi, presidente del operador y concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento, ha destacado como ejemplos de la buena gestión realizada “el premio a la EMT como ‘Empresa del Año’ concedido por la revista Autobuses & Autocares, el aumento de cerca de un 10% en dos años en el volumen de viajeros, la disminución de la deuda, el aumento en los ingresos y en la aportación municipal en el presupuesto, la firma de un convenio colectivo sin huelgas o la demanda de Un autobús de la hacer la EMT empresa pública de forma flota de la EMT de Valencia. indefinida”.

Salamanca da el visto bueno a la renovación de 12 autobuses La Comisión de Contratación del Ayuntamiento de Salamanca ha dictaminado favorablemente la renovación de 12 autobuses de la flota de la compañía operadora, Salamanca de Transportes, que sustituirán a los vehículos que han completado el tiempo de vida útil estimado en 12 años. Esta actuación contará con una inversión de 3.058.200 euros. Imagen de archivo de El transporte público de la ciudad registró el una presentación de pasado año más de 12,8 millones de usuaautobuses. rios, lo que supone un incremento de casi el 5% respecto a los contabilizados el año anterior, datos que confirman la tendencia al alza de los últimos años. Entre las iniciativas para ofrecer a los viajeros un servicio más accesible, cómodo y moderno, está la incorporación de wifi en todos los autobuses urbanos o la puesta en marcha de una aplicación gratuita para el móvil, ágil y fácil de usar.

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El modelo de expendedora y validadora Halcón de IST.

El Consorcio de Jaén adjudica las nuevas expendedoras a IST El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Jaén ha adjudicado a la empresa Ingeniería y Sistemas del Transporte (IST) las nuevas máquinas expendedoras para el servicio de transporte urbano de autobuses de la ciudad de Jaén, explotado por la compañía Herederos de José Castillo. El contrato, firmado a finales del pasado mes de enero, se llevará a cabo en los seis próximos meses con la puesta en marcha del modelo de expendedora y validadora Halcón, según ha informado Lydia Zarceño, directora gerente de IST, en un comunicado. En el procedimiento de concurso abierto también habían presentado oferta las firmas GMV, Sice, Proconsi y XP27.

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Tua de Oviedo anuncia la incorporación de un autobús híbrido en julio La compañía Transportes Unidos de Asturias (Tua), concesionaria del servicio de autobús en Oviedo, “contará, en julio, con el primer autobús híbrido de 12 metros que la empresa Mercedes-Benz pone en funcionamiento en España”. Así lo ha anunciado Benigno Runza, gerente del operador, durante la presentación de siete nuevos autobuses híbridos

Los asistentes al acto de presentación de las nuevas unidades.

Vista del acto de presentación de los nuevos autobuses.

Dbus pondrá en marcha una línea de 11 autobuses eléctricos articulados La compañía donostiarra Dbus pondrá en marcha un proyecto de electrificación total de una línea de la red mediante la implantación de 11 autobuses 100% eléctricos articulados. El proyecto es fruto

Global incorpora 15 nuevos autobuses MAN La empresa de transporte regular Global de la isla de Gran Canaria ha incorporado 15 nuevos autobuses de la marca MAN con carrocería Magnus E de Castrosua, con los que la compañía ya ha renovado su flota en un 32% en los últimos dos años. La inversión realizada asciende hasta los 3,5 millones de euros. Los vehículos han sido presentados por el presidente del operador, Manuel Suárez, y el director general de la compañía, Víctor Quintana en la Villa de Ingenio, destaca un comunicado. Las nuevas unidades, de 12 metros de largo, que ya prestan servicios en líneas distribuidas por toda la isla, disponen de 47 plazas sentadas, 20 de pie y una plaza para personas con movilidad reducida. Con ellas, Global ha incorporado 96 autobuses desde 2016, una cifra que equivale a renovar casi un tercio de las 300 unidades que componen su flota.

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que se han incorporado a la flota. Los siete articulados han sido presentados por Wenceslao López, alcalde de la ciudad, y Ana Rivas, concejala de Infraestructuras y Servicios Básicos. Las unidades, que han supuesto una inversión superior a los 2,5 millones de euros, han sido asignadas a las líneas más utilizadas de la red.

Representantes de las tres instituciones vascas que han firmado el compromiso.

de un acuerdo de colaboración firmado por el Ayuntamiento de San Sebastián, la Diputación de Guipúzcoa y el Gobierno Vasco para el impulso de un sistema de transporte y gestión del tráfico asentado en la sostenibilidad ambiental y la innovación tecnológica. El protocolo suscrito prevé también la puesta en funcionamiento de la infraestructura para la carga eléctrica en paradas y cocheras, así como actuaciones urbanizadoras para la inserción de las tecnologías en cruces y paradas, sistemas de venta y cancelación de títulos en paradas o sistemas de señalización y comunicación inteligente, carril preferente y prioridad semafórica.

La demanda de los autobuses de Surbús crece un 3,4% en 2017 Los autobuses que componen la flota de Surbús, la compañía del grupo Alsa concesionaria del transporte público de Almería, han registrado una afluencia de 8,12 millones de usuarios durante el ejercicio 2017, según publica el diario Ideal. La cifra supone un crecimiento del 3,4% en comparación con el año anterior y una ganancia de 268.848 viajeros. Para los responsables del Ayuntamiento, los resultados indican no sólo un mayor uso del transporte público y un menor tráfico de vehículos privados, con la consiguiente reducción del impacto medioambiental, sino también una mejoría en la situación laboral de los ciudadanos. En la

Un autobús de Surbús recorre las calles de Almería.

actualidad, se está estudiando la posibilidad de incorporar el transbordo a los abonos existentes para evitar la penalización que supone para los usuarios combinar dos autobuses en su desplazamiento.

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SIT

Reportaje

Cuenta con un presupuesto de 1,8 millones de euros

Gran Canaria desarrolla el proyecto de Isla Inteligente Transgran Ejemplo de paneles informativos en las paradas.

El Cabildo de Gran Canaria ha sacado a concurso, con un presupuesto de 1,8 millones de euros, el desarrollo del proyecto de Isla Inteligente Transgran para implantar un sistema de información de transporte terrestre a través de la monitorización de los autobuses y paneles informativos en más de un centenar de paradas.

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l proyecto Transgran dotará a 115 paradas de pantallas inteligentes para trasladar a los viajeros información de utilidad como cuál es el próximo autobús que llegará a la parada o el tiempo que tardará en llegar, según ha explicado el consejero de Desarrollo Económico, Raúl García Brink. Además de mejorar la información sobre los servicios de transporte (recorridos, horarios y paradas), los paneles estarán preparados para avisar al usuario sobre incidencias que afecten al servicio en cada parada, como la suspensión puntual de un servicio, alertas por emergencias o cualquier evento extraordinario. El sistema se enmarca en el programa de Isla Inteligente de la Consejería de Desarrollo Económico y será desarrollado en coordinación con la Autoridad Única del Transporte (AUTGC), compuesta por el Cabildo, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y el Ayuntamiento de Santa Lucía de Tirajana, organismo que gestiona el transporte regular de la isla y que, gracias a este proyecto obtendrá datos más fiables que permitirán mejorar la planificación de la movilidad de los usuarios.

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Las pantallas, alimentadas por paneles solares, estarán conectadas a través de 3G al sistema centralizado Las pantallas, alimentadas por paneles solares, estarán conectadas a través de 3G al sistema centralizado que leerá los datos de la AUTGC y de las empresas privadas que prestan servicio público regular de viajeros. De esta manera, un servidor central obtendrá todos los datos de manera automática y en tiempo real, por lo que el sistema podrá saber en cada momento dónde está cada parada y cada vehículo y calcular lo que tardará entre una parada y otra, información que representará después en las pantallas correspondientes. El proyecto Transgran tiene un plazo de ejecución de un año y el adjudicatario prestará servicios de mantenimiento del sistema y de las pantallas y actualización de software por un período de cuatro años. Miguel Sáez

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SIT Reportaje

Actualiza y mejora su herramienta de gestión de flotas

TomTom Telematics presenta una nueva versión de Webfleet

TomTom Telematics ha puesto 18 años de experiencia en la gestión de flotas para desarrollar la nueva versión de Webfleet, una herramienta más potente y con más capacidad de personalización que permite a los operadores de transporte de viajeros optimizar sus recursos y ofrecer el mejor servicio a sus clientes. 104

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omTom Telematics ha presentado recientemente la versión actualizada de Webfleet, su solución de gestión de flotas que ahora ofrece “nuevas características y una experiencia de usuario fresca y más intuitiva que incluye funcionalidades avanzadas para su personalización”. Desde la propia compañía explican que “la nueva versión del software se potencia cuando se combina

Webfleet permite ahora planificar con antelación rutas específicas para seguir los trayectos definidos | autobuses&autocares | ABR18 |


Reportaje

La nueva versión de Webfleet permite personalizar aún más los mapas e informes según las preferencias individuales de cada gestor con la nueva gama de terminales de conducción TomTom PRO. Juntos ayudan a proporcionar un reparto de trabajo más efectivo, a la vez que aportan información valiosa para la planificación de rutas, navegación y tráfico”, detallan desde la empresa tecnológica. El propio director ejecutivo de TomTom Telematics subraya que la nueva versión de Webfleet es fruto de “más de 18 años de experiencia en gestión de flotas para desarrollar nuestros productos de última generación, incorporando el feedback de nuestra base de 49.000 clientes en todo el mundo”, muchos de ellos gestores de flotas. El directivo de la compañía sostiene que una de las principales novedades de la última versión de Webfleet es su interfaz “simple y clara”, que ofrece a quienes la utilizan “una experiencia de usuario avanzada y una nueva arquitectura que proporciona un desarrollo más rápido de las funciones principales”. Asimismo, la nueva actualización de Webfleet facilita “un mejor desarrollo e implementación de las aplicaciones conectadas de partners, lo que permite que la tecnología se adapte y evolucione de acuerdo con las necesidades particulares de los clientes”.

Funciones mejoradas Entre esas funciones mejoradas, los responsables de la compañía destacan que Webfleet permite aho-

Gestión de flotas: un aliado imprescindible para el transporte de viajeros Hoy en día es difícil encontrar una empresa de transporte colectivo de viajeros que no utilice algún sistema de gestión de flotas para optimizar la operativa de sus vehículos y conductores. Todo ello con el objetivo de prestar el mejor servicio a sus clientes logrando además un incremento de la seguridad y la eficiencia, pues estas soluciones contribuyen a reducir drásticamente el consumo de combustible. Pero es que, además, en el transporte de personas hay una variable más, que destacan los responsables de TomTom Telematics, a la hora de elegir un sistema de gestión de flotas. Y es que estos productos permiten a los operadores ofrecer a los viajeros información de las rutas y “respetar los tiempos estimados de llegadas”. Por eso, las soluciones de gestión de flotas disponibles en la actualidad han evolucionado sobremanera en los últimos años y hoy son mucho más que meras herramientas de planificación de rutas. Ahora, “las soluciones telemáticas para flotas ofrecen seguimiento de vehículos, envío de órdenes de trabajo, informes, integraciones con el software de back-office e incluso formación para el conductor con el fin de mejorar su estilo de conducción y hacerlo más eficiente”, destacan desde TomTom Telematics.

La nueva versión de Webfleet es aún más eficaz combinada con la nueva gama de terminales de conducción TomTom PRO.

ra a los gestores “planificar con antelación rutas específicas, utilizando una serie más amplia de criterios para ayudar a que los conductores se aseguren de seguir las rutas definidas o que eviten ciertas localizaciones”. Estas rutas diseñadas por los gestores pueden enviarse a los conductores a través de los nuevos terminales embarcados TomTom PRO 5350/7350. Mención aparte merece la capacidad de personalización que ofrece a sus usuarios la nueva versión de Webfleet, que permite personalizar aún más los mapas e informes según las preferencias individuales de cada gestor, de modo que éste podrá acceder a la información de su flota más rápidamente. Y puede hacerlo desde cualquier sitio, puesto que la interfaz del sistema de gestión de flotas de TomTom Telematics se ha optimizado para tabletas, por lo que Webfleet “ofrece un mayor soporte para un trabajo flexible, accesible en cualquier momento, en cualquier dispositivo y en cualquier lugar”. El nuevo Webfleet ya está disponible para todos los clientes de TomTom Telematics en 60 países y en 13 idiomas, mientras que los nuevos terminales para el conductor TomTom PRO ya están disponibles en Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y, por supuesto, en Europa, incluida España. Nacho Rabadán

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SIT Noticias inteligentes

No se pierda las últimas noticias de esta sección

Ronda incorpora una app para saber el tiempo de llegada del autobús Los autobuses urbanos de Ronda (Málaga), que gestiona la UTE Urbano de Ronda formada por las empresas Lara y López Autobuses y Autocares Sierra de las Nieves perteneciente al grupo Paco Pepe, han incorporado una aplicación móvil para que los usuarios puedan conocer mediante geoposicionamiento la situación de cada autobús y el tiempo que tardará en llegar a su parada.

La app permite también ver los recorridos de cada línea, los cuadros de horarios, la localización exacta de las paradas y una vista previa de la parada. La aplicación, diseñada para facilitar la información del servicio a los usuarios, está preparada para dispositivos Android, mientras que los dispositivos Iphone disponen de acceso web. Puede descargarse desde la página web www. urbanoronda.com.

Juan Antonio Jiménez, gerente de la UTE, en la presentación de la app.

Menorca invertirá más de 800.000 euros en equipamiento tecnológico

Uno de los autobuses que presta servicio en las Islas Baleares.

Marc Pons, consejero de Territorio, Energía y Movilidad del Govern balear, y Susana Mora, presidenta del Consell de Menorca, han firmado un convenio para dotar de equipamientos tecnológicos al sistema tarifario del servicio insular del transporte público regular de viajeros por carretera. El objeto del acuerdo es establecer los mecanismos de colaboración entre las dos enti-

dades en relación con la unificación del sistema tarifario integrado y la información al viajero. Con el convenio, el Consorcio de Transporte de Mallorca (CTM) se compromete a ceder gratis el uso de las máquinas adquiridas y garantizar su mantenimiento. Para toda la flota de Menorca está prevista la compra de hasta 58 máquinas de venta y 170 equipos de validación de billetes.

El Consorcio de Granada pone en marcha una aplicación móvil El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada ha puesto en marcha una experiencia piloto para informar a los usuarios, en tiempo real y a través del móvil, sobre los horarios, tarifas, puntos de recarga y adquisición de tarjetas y otras noticias de interés relativas al servicio de autobuses interurbanos. El proyecto piloto consiste en la instalación de 12 balizas que ofrecen información por medio de Bluetooth Low Energy (BLE) de baja intensidad en los dispositivos móviles de los usuarios que se encuentren en las cercanías de las paradas del área metropolitana. Adicionalmente, se está trabajando en la configuración de dichas balizas para proporcionar información a personas con discapacidad visual o con alguna necesidad especial en la comunicación, mediante la utilización de una aplicación específica en el móvil y que permita la accesibilidad universal a este tipo de información.

Un autobús que presta servicio en el Consorcio de Granada.

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Los talleres DTCO+ están especializados en tacógrafos.

Más de 40 talleres DTCO+ ofrecen configuraciones telemáticas a flotas Continental Automotive ha habilitado ya a más de 40 talleres de la red DTCO+ para que puedan ofrecer a las flotas tanto instalaciones como configuraciones de soluciones telemáticas. “Este proyecto nace de la necesidad de crear una red de instaladores de servicios telemáticos a nivel nacional para vehículos industriales. De esta manera, cualquier profesional del sector podrá identificar claramente a los mejores y más preparados talleres, pudiendo acceder a la instalación y soporte“, afirman los responsables de Continental. Desde la propia firma explican que todos estos talleres pertenecen a la red DTCO+, por lo que “están perfectamente preparados y formados para realizar este servicio con un alto compromiso de calidad y garantía como socios tecnológicos VDO”. Entre su oferta destacan áreas tales como la “telématica, gestión de datos del tacógrafo, descarga y localización y gestión de temperatura”.

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Autobuses & Atuocares - Abril 317  
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