Opperdoes 23.1

REDACTIECOMMISSIE

Voorzitter Richard Pracht, 06 57 57 17 19

Redactie Anne-Marike van Arkel, Matthijs Heidema Gerard Gerritsen (bestuur afgevaardigde)

Opmaak en druk Opmeer

WATERSPORTVERENIGING DOESHAVEN

Boomgaardlaan 16, 2351 CR Leiderdorp

071 589 43 79, www.doeshaven.nl, info@doeshaven.nl

Havenmeester Jacques Hoogeveen, 071 589 4379

Administratie Rien Slingerland, 071 889 00 67

BESTUUR

Voorzitter Kees Wassenaar, 06 46 44 10 37

Vice-voorzitter Harry Klünnen, 06 27 26 84 16

Secretaris John Visser, 06 22 91 75 79

Penningmeester Harry Klünnen, 06 27 26 84 16

Havencommissaris Vacature, John Visser ai Verenigingscommissaris Gerard Gerritsen, 06 55 87 01 76

FINANCIËLE ADVIESCOMMISSIE

Voorzitter Kees van Leeuwen, 071 541 30 24

Leden Jeroen Oldenhof en Vacature

KASCONTROLECOMMISSIE

Voorzitter Marius Wulfers

Leden Kees Van en Hennie Pikaar

TECHNISCHE ADVIES COMMISSIE

Voorzitter Rob Boel

WINTERBERGINGSCOMMISSIE

Voorzitter Frans van der Meer

De Opperdoes is het magazine voor iedereen die alles wil weten over het reilen en zeilen van Watersportvereniging Doeshaven. Het wordt geschreven voor en door leden van de vereniging en verschijnt twee keer per jaar in een oplage van 900 exemplaren.

Omslag

Omslagfoto - Paul van Remundt

Colofon

Van het bestuur

Binnenwerk

Van de Opper - Kees Wassenaar

Vaarperikelen - Hans Zijl

Een nieuwe tractor - Dick van der Rest

Boot Holland 2023 - Anne-Marieke van Arkel

Verenigingscommissaris - Gerard Gerritsen

Voorzitter - Kees Wassenaar

TAC Technisch Advies Commissie - Rob Boel

Vervangend havenmeester - Rob Boel

Het Doeshavenkoor - Niek de Wolf

De havencommissaris +

oproep redactieleden - Richard Pracht

De Second Life - Piet en Marjo Huijgen

Wijzigingen marifoonkanalen

Matthijs Heidema

AIS Automatic Identification System

Gerard Gerritsen

Doeshavenconcert 2023 - Richard Pracht Familieberichten

VAN DE OPPER

We zitten weer volop in het vaarseizoen. Het is mooi weer en we genieten met zijn allen op het water. Daar is altijd wat te beleven.

Maar ook in de haven is altijd wat te doen: passanten ontvangen, nieuwe kandidaatleden inschrijven, een kapotte waterkraan vervangen, een electriciteitsaansluiting bijplaatsen, ga zo maar door. Bij al die diverse werkzaamheden komen onze medewerkers en vrijwilligers steeds weer nieuwe verrassingen en uitdagingen tegen. Zo werd al langere tijd gesproken over de reparatie van een vingerpier. Een van de drijvers was lek, waardoor de pier onvoldoende drijfvermogen had. De schippers van de aanliggende boten stonden bijna met de enkels in het water.

Inmiddels is dit succesvol hersteld, maar daarbij kwamen wel de nodige vraagstukken naar boven. Is zo’n drijver op korte termijn leverbaar? Hoe pakken we dat aan? Moet er een kraantje op een drijvende bok komen? Of zijn er andere oplossingen denkbaar? Bovendien moeten de kosten in de gaten worden gehouden. Uiteindelijk is de vingerpier losgekoppeld, weggevaren en op de wal hersteld.

Ja, de mensen die daarmee bezig zijn, zijn vindingrijk. Fijn dat het zo kan.

Er zijn natuurlijk ook plannen om de haven toekomstgereed te maken. We spraken er ook over tijdens de Algemene Ledenvergadering. Een voorbeeld is de electriciteitsvoorziening op de steigers. Op basis van een advies van de technische adviescommissie is er een plan opgesteld, te beginnen met een proef. U gaat daar binnenkort meer van zien. Zo zijn er nog meer zaken: denk aan de vervanging van het steigerdek. En wat doen we met De Roef?

Het blijft wel zaak om de planning van werkzaamheden beheersbaar te laten zijn, evenals de financiële kant van de diverse zaken. We kunnen immers niet alles tegelijk. Maar daar zijn we in het bestuur alert op!

Tenslotte: ik heb goede herinneringen aan de laatste Algemene Ledenvergadering. Het was een constructieve vergadering: onze secretaris heeft daar al uitgebreid verslag van gedaan via een nieuwsbrief.

Wat ik hier speciaal nog even wil vermelden, is het feit dat we Peter van Arkel als scheidende voorzitter tot erelid van onze vereniging hebben gemaakt. Kort daarna mocht hij in zijn woongemeente Rotterdam ook nog eens een Koninklijke Onderscheiding ontvangen uit handen van de burgemeester, mede voor zijn inzet voor de Doeshaven. Ere wie ere toekomt!

Bij het schrijven van dit stukje, zitten we in de aanloop naar het Doeshavenconcert op 30 juni. Dat gaat weer een groot festijn worden, waar vele vrijwilligers aan meewerken. We kijken er naar uit. Ik schreef het hiervoor al: er is altijd wat te doen in de haven!

Hartelijke groet

Kees Wassenaar Voorzitter

Een paar keer per jaar mag ik cursisten meenemen in de les- en leesstof voor het examen Klein Vaarbewijs 1 Ik kan u inmiddels uit ruime ervaring vertellen dat onze vaarwegbevaarders een club mensen vormen van een zeer divers pluimage:

• motorbootvaarders (al dan niet snelvarend);

• zeilers (varend op de kleine plassen, maar ook die kiezen voor ruimer sop);

• vrijetijdsbesteders;

• maar ook mensen die beroepshalve een vaarbewijs nuttig achten.

En dan hebben we ook nog een groep die cursus volgt omdat het leuk is om er iets vanaf te weten, want “Stel dat ik later nog eens een bootje ga kopen… dan heb je het maar alvast, en nu kan het zelfs nog zonder praktijklessen te moeten volgen.”

Praktijklessen… Een hardnekkige mythe die door sommige opleiders gebruikt wordt om klanten te werven. Een mythe die vooral in stand wordt gehouden door vaarwegverbeteraars. Een mythe die recent ontkracht is door de directeur van het CBR, dhr. Alexander Pechtold, voormalig minister.

Divers pluimage in een klas met aanstaande vaarbewijspasbezitters. En altijd weer dezelfde vraag binnen een kwartier na de start van de eerste les: “Hoe kan het nou dat je met een jacht van 14,99 meter geen vaarbewijs moet hebben, en dat het met een jacht van 15.00 meter wel verplicht is? Ken u mij dat nou ’s effies uitleggen?”

Ja, dat kan ik. Ik weet nog goed dat mijn oudste zoon mee mocht op de fiets, voorop in het zitje. Dat was leuk: de kleine had al snel door dat als je een hand uitsteekt, de fiets de bocht om ging. Wist hij ook dat als je gaat oversteken je goed moet kijken of het ook echt kan? Eerst links, dan rechts, nog een keer links en dan oversteken. (Even voor de duidelijkheid: als er geen verkeer aan kwam dan hè.) Op een gegeven moment ging hij zelf fietsen -en ik dus rennenmet angstzweet op hoofd en handen. Maar dat ging met de tijd steeds beter. Met vallen en opstaan is hij er gekomen. Inmiddels heeft hij al wat jaren zijn rijbewijs en laat ik hem met een gerust hart als deelnemer meedoen aan de -voor ons inmiddels logische- regels van de wegenverkeerswet. Logisch, omdat we er van kinds af aan mee opgegroeid zijn.

Nu even terug naar het vaarbewijs. Onze wet- en regelgever verlangt dat iedere vaarweggebruiker de wet- en regelgeving op het vaarwater kent. Ongeacht waarmee er gevaren wordt. Dan heb ik het niet over de kids met een opblaasbootje van

de speelgoedwinkel en ook niet over de creatieveling die van wat vaten, touw en planken een mooie creatie heeft gebouwd. Maar iedere deelnemer die vaart op een voor het openbaar verkeer openstaand vaarwater wordt geacht de regels te kennen en deze ook toe te kunnen passen.

Hoe je aan die kennis en kunde komt, dat is niet voorgeschreven. Leren door op het water opgegroeid te zijn, zelfstudie, een cursus, het maakt niet uit. Maar je moet het wel weten en soms ook aan kunnen tonen d.m.v. het vaarbewijspasje.

Lastig? Ja voor veel cursisten zeker wel. En als je als beginnend watersporter hoort dat er in Nederland acht(!) verschillende reglementen zijn, met allerlei afwijkende regels en uitzonderingen, zakt de moed wel eens een beetje in de schoenen.

Zullen we eens een paar van die afwijkende regels en uitzonderingen noemen?

Het verschil tussen een “groot” en “klein” schip is er zo éen. Groot is groter dan 20 meter en klein is dan natuurlijk kleiner dan 20 meter. Zeker waar, maar als een klein schip nou bedrijfsmatig gebruikt wordt, omdat het bijvoorbeeld sleept of duwt, een veerpont of vissersschip is of meer dan 12 passagiers vervoert, valt het weer wel onder een groot schip. En een groot schip gaat (vaak) voor op een klein schip. Even een kleine kanttekening: Als schip A 14 meter en schip B 7 meter is, dan is er niemand groot. Beide schepen zijn klein en dan gelden ook de regels voor kleine schepen onderling. Dus geen grootheidswaanzin alstublieft.

Nog een uitzondering: In het Binnenvaartpolitiereglement staat dat een schip dat stroom mee heeft bij een engte (d.w.z. een vaarwegversmalling) altijd voor gaat, ongeacht de lengte. Even praktisch: Een motorjachtje krijgt in deze casus voorrang van een vrachtschip. Gebeurt er nou zo een situatie op bijvoorbeeld de rivier de Waal, dan gaat deze vlieger niet op. Op de Waal geldt namelijk het Rijnvaartpolitiereglement en dat reglement zegt dat groot altijd voor klein gaat…

U begrijpt dat er nog al eens een cursist me “glazig” aankijkt als het hier een hele avond over gaat. Misschien denkt u al lezend ook wel ”Hoe zat het ook al weer?”.

Hans Zijl Gastredacteur

Vaarperikelen….

TIP: Schaf eens een lesboek Klein Vaarbewijs 1 aan voor aan boord. Pak het er zo af en toe eens bij tijdens een “loos” moment. Ik durf (bijna) te garanderen dat er onder ons niemand zal zijn die dan niet een “Hé, dat wist ik niet!”-momentje zal hebben. Ga jij de uitdaging aan? Ook zo maken we het varen nog veiliger!

Fotografie: Gerard Gerritsen

EEN NIEUWE TRACTOR

Zoals u al waarschijnlijk al hebt gezien rijdt er tegenwoordig een mooie groene tractor voor de botenwagen. Hoe is dit zo gekomen?

Even een stukje geschiedenis. In 1985 ontstond het plan om met een eigen kraan de boten op de winterberging te plaatsen. Daar hoorde ook een botenwagen bij. Na rondkijken viel de keus op een wagen van de firma Knijpstra, maar daar moet ook een tractor voor. Nu wilde het geval dat een van onze leden, Aad Kielhoorn, stopte met zijn sloop- en grondbedrijf en een tractor met een kraan over had die hij voor een symbolisch bedrag aan de vereniging schonk. Het was een Ford 5000 , een voor die tijd sterke tractor en prima geschikt voor de botenwagen.

Na eerst een periode de tractor met kraan gebruikt te hebben op de haven, werd de botenwagen geleverd. We hebben de kraan en cabine van de tractor afgehaald en deze aangepast voor zijn nieuwe bestemming. Het werkte prima, maar het sturen ging erg zwaar, dus bouwden we er een stuurbekrachtiging op. Toen ging het een stuk beter. Na een aantal jaren hebben we in de zomer de tractor uit elkaar gehaald en gespoten. Hij zag er weer als nieuw uit.

Nu was het wel zo dat om te rijden en de botenwagen te bedienen, je het grootste deel van de tijd achterstevoren op de tractor zat. Ik zeg u uit ervaring dat je na

3 weken winterberging rijp was voor fysiotherapie. De vraag kwam toen of we de botenwagen niet aan de voorkant van de tractor konden plaatsen en gaan duwen in plaats van trekken. Helaas, daar was de vooras van de tractor te licht voor. Aangezien hij ook alweer de leeftijd van 66 jaar had bereikt zijn we op zoek gegaan naar een tractor waarmee dit wel kon.

Na enig zoeken vonden we een tractor van het merk John Deere Type 5055 E uit 2013, met maar 79 draaiuren. Hij stond bij de firma Kraakman, een grote landelijke dealer die ook in Koudekerk zit. Dat was dicht in de buurt, dus makkelijk voor het onderhoud en de jaarlijkse keuring, die tegenwoordig verplicht is. Kraakman heeft de tractor aangepast om de botenwagen te duwen en de hydrauliek vanaf de tractor te bedienen. Het is een enorm verschil als je nu met een boot rijdt: het gaat allemaal veel lichter en makkelijker, met een veel beter zicht op je werk. Nu, met 3 goede bestuurders, kunnen we weer jaren vooruit.

En wat is er nu met oude trouwe Ford gebeurd? Die was ondertussen een oldtimer geworden en er waren best veel liefhebbers voor. Hij is voor een leuke prijs naar Friesland gegaan. Toch hebben we wel even een traantje gelaten toen hij op de aanhanger weg reed. Hij heeft ons 36 jaar gediend en ons nooit in de steek gelaten.

Dick van der Rest

BOOT HOLLAND

De

Dit jaar was de start van het vaarseizoen weer traditioneel in Leeuwarden, op 8 maart 2023, tijdens de opening van Boot Holland. De eerste editie ná de lange Coronaperiode.

Tijdens de opening werd de Nationale Motorbootvaren Prijs 2022 uitgereikt aan ‘Varen met de Canicula’.

Het echtpaar Pieter en Marieke Rosier uit Assen laten al vanaf 2015 via hun website www.decanicula.nl en hun You Tube kanaal ‘De Canicula’ aan iedereen hun vaartochten zien. ‘Vanaf het eerste moment dat we in de boot stappen, worden we geraakt door de manier waarop je Nederland beleeft vanaf het water’, zo valt te lezen op hun website.

Verschillende vaarroutes worden beschreven, zoals ‘Lummelend over de Linge’ – uit eigen ervaring kan ik vertellen dat dit inderdaad heerlijk is -, ‘Varen over de Overijsselse Vecht’ – heel verrassend, met als toetje de stad Ommen en de prachtige jachthaven WSV De Vechtstreek - en nog vele andere bestemmingen. De website geeft daarnaast ook nog bruikbare informatie over andere onderwerpen waar een schipper mee te maken kan krijgen.

Leuk om te weten is dat uw vorige voorzitter, Peter van Arkel, bij deze prijsuitreiking betrokken was als voorzitter van de jury van de Nationale Motorbootvaren Prijs.

‘Varen doe je samen’ wist de aandacht te trekken door een interessante quiz waarbij de vaarregels werden

stárt van het vaarseizoen

getest. Dan blijkt dat de situaties die je op het water aantreft zeer divers zijn en dat het belangrijk is de regels goed te kennen. Gezien de ervaringen van zondag 11 juni jl. , toen met het mooie weer vele recreanten op het water te vinden waren, is dit geen overbodige luxe! Dan toch maar een vaarbewijs ‘light’ voor iedereen…?

Daarnaast waren op de beurs gemeenten en provincies, zoals de gemeenten Amersfoort en Hoorn de provincie Friesland, aanwezig om hun havens en vaarroutes te promoten. En ook met technische vragen konden de schippers weer goed terecht. Het blijft een aantrekkelijk evenement, gezien de toegankelijkheid en kleinschaligheid.

Een fenomeen wat de laatste jaren ook een behoorlijk deel van de beursvloer in beslag neemt – naast traditionele motorjachten en sloepen – zijn de ‘huisboten’.

De bekendste namen op dit terrein zijn Scheepsmakelaardij Goliath, die vele modellen en prijsklassen vertegenwoordigt, La Mare Houseboats en Lotus Houseboats. Deze laatsten worden duurzaam in Makkum gebouwd.

Als ik op Boot Holland ben, ga ik altijd alle modellen die er staan bezoeken. De inrichting is prachtig: puur design, met een mooie badkamer, een of twee slaapkamers, vaak een dakterras en een prachtkeuken.

Een mooi tweede huis, denk ik dan, of een misschien een studentenwoning, maar een boot? Ik kan me niet echt voorstellen dat ik met zo’n huisje ga varen…

Maar er zijn voldoende vakantiegangers die het wél doen. Laatst zag ik op de Linge zo’n huisboot varen, daar worden ze ‘Blokhutboot’ genoemd. Het zag er best knus en romantisch uit!

Gedurende het jaar zijn er nog veel andere watersportbeurzen. Ik zet ze voor u op een rij.

In januari doet boot Düsseldorf altijd de aftrap, in een periode dat de feestdagen nog vers achter ons liggen en het vaarseizoen nog ver weg lijkt te zijn.

Dit jaar wordt de 38ste editie van de Hiswa te Water weer in Bataviahaven in Lelystad georganiseerd, van 30 augustus tot en met 3 september 2023. Volgens de website wordt de haven wederom ‘omgetoverd tot het walhalla voor ieder type watersporter’!

Er zullen weer veel mooie boten in de havens liggen en op de kades zijn diverse stands te bezoeken en activeiten te ondernemen.

Daarnaast zijn er vele internationale botenbeurzen en evenementen. Voor meer informatie kunt u terecht op www.boat24.com.

Ik wens u een fijn vaarseizoen toe, met prachtig weer en mooie vergezichten!

Redactie

Anne-Marike van Arkel

Foto: Blokhutboot.nl , natuurlijk avontuurlijk. Locatie: De Linge

VERENIGINGSCOMMISSARIS

Toen ik vorig jaar de Opperdoes met de tekst “We want You” las, voelde ik me aangesproken. Ik ben al jaren lid van de watersportvereniging de Doeshaven maar deed niet veel voor de vereniging en kende er zelfs niet veel mensen. Al snel ben ik in gesprek gegaan met Richard Pracht. Na een inwerkperiode heb ik op 17 april jl. de pracht-job van verenigingscommissaris op me genomen.

Ik ben Gerard Gerritsen, op 23 januari 1960 geboren in Zoeterwoude-Rijndijk. Zoon in een gezin met Marjo en Helma als zussen en moeder Jeanette uit Limburg en vader Theo uit de Achterhoek. In mijn genen zat dus niet veel watersport. Een overtocht per roeiboot over de Oude Rijn, met overzetbaas Blom, was al een gewaagde onderneming. Mijn vader was zich in maart 1963 bewust dat met het verdwijnen van de overzet een stukje geschiedenis verdween. Hij heeft dan ook de allerlaatste foto gemaakt. Fotograferen heb ik wél van huis uit meegekregen.

In mijn jeugd is fotografie al vanaf mijn tiende jaar een rol gaan spelen. Ik won een fototoestel en maakte foto’s bij mijn spreekbeurten. Het was voor mij dan ook logisch dat ik na mijn middelbare school fotograaf wilde worden. Toch werd mij van diverse kanten geadviseerd om economie te gaan studeren. Na anderhalf jaar heb ik besloten om mijn droom te volgen en ben ik toch fotograaf geworden.

In 1988, op 3 oktober, ontmoette ik Marian. Dochter van een Drentse vader die de zeevaartschool had gedaan en naar Amerika was gezeild met zijn 10 meter zeilboot. In 1990 ben ik met Marian in het huwelijksbootje gestapt.

Toen we in 1994 onze dochter Eefke kregen, ben ik financieel planner geworden. Een baan die veel (avond) tijd kostte, maar er ook voor zorgde dat ik overdag tijd voor onze dochter had.

Met inspiratie van mijn schoonvader en zwagers hebben we in 1995 onze eerste boot gekocht. Een Kaagkruiser van 9.20 meter. Dagen heb ik aan onderhoud (en later verbouwing) besteed. Met veel plezier voeren we door Nederland. Eefke nam vaak vriendinnen mee.

In 2006 besloten we voor een grotere, nieuw te bouwen boot te gaan. In 2007 werd de Yellow Fellow opgeleverd. Sindsdien is ons vaargebied uitgebreid met Duitsland en België.

Omdat het werk aan de oude boot wegviel, hield ik tijd over. Als Leidenaar heb ik mij daarom aangemeld bij de 3 October Vereeniging, waar ik als commissaris bij de evenementen commissie voor veel mooie evenementen de faciliteiten heb gepland en de uitvoering heb geleid. Na 15 jaar ben ik daar gestopt om verenigingscommissaris in de Doeshaven te worden.

Het is een uitdaging om samen met de andere bestuursleden de vereniging op koers te houden. Ik ben blij dat ik steun krijg van medewerkers en vrijwilligers en hoop voor de vereniging mooie zaken te kunnen organiseren.

Fijn dat ik mee kan werken aan deze Opperdoes. Het Doeshavenconcert was op 30 juni en konden we nog meenemen! De activiteitencommissie vergadert nog voor de zomer (nieuw bloed altijd welkom!) en ik probeer iets structureels te bedenken voor de Roef.

We zien elkaar ongetwijfeld op de haven. Een mooi vaarseizoen voor iedereen en veel plezier!

Gerard Gerritsen Vereningscommissaris

Fotografie: Theo Gerritsen

In een jachthaven ligt, door de complexiteit van de drinkwaterinstallatie, altijd de legionellabacterie op de loer.

Pracht Installatietechniek is gespecialiseerd in diverse installatietechnieken en met name in het beheer van drinkwaterinstallaties bij jachthavens.

Watersportvereniging Doeshaven heeft het beheer van haar drinkwaterinstallatie aan Pracht toevertrouwd en is daarmee gegarandeerd van schoon en vers drinkwater op ieder tappunt!

Pracht Installatietechniek. Industrieweg 1a, 2382 VE Zoeterwoude. info@prachtbv.nl

Bij de Algemene Ledenvergadering van 17 april 2023 heb ik mij al gepresenteerd aan de ‘verenigde vergadering’ en heb ik ook vele leden ontmoet en gesproken. Hoewel de vergadering goed werd bezocht - De Roef zat stampvol- waren in feite toch de meeste leden die avond niet aanwezig. Vandaar dat ik mij ook nog even voorstel in de Opperdoes.

Ik ben Kees Wassenaar, geboren op 1 juli 1954 in Warmond, en ik woon sinds mijn huwelijk in 1978 met Ine in Leiderdorp. We hebben twee kinderen, een dochter en een zoon, en vier kleinkinderen.

In mijn jonge jaren (in 1970) ben ik bij de gemeente Leiden gaan werken en heb mij gespecialiseerd in de ruimtelijke ordening en het milieurecht.

Via Oegstgeest en Alkemade werd ik uiteindelijk gemeentesecretaris. Ik ben ook altijd politiek actief geweest. In 2006 ben ik gevraagd wethouder te worden in Leiderdorp. Met nog een tussenstap in Nederlek, heb ik uiteindelijk mijn werkzame leven als wethouder beëindigd in Wassenaar. Ik ben nu dus met pensioen, om precies te zijn per 1 juli 2022.

Varen doe ik sinds 2004 met een sloep. Dat is ook het moment dat ik lid ben geworden van de Vereniging Doeshaven.

En ik ben blij met onze haven. Ik ben er ook trots op. Het kan niet vaak genoeg gezegd worden: we hebben echt een prachtige haven, goed onderhouden door de havenmeesters en talloze vrijwilligers die 12

Fotografie: Gerard Gerritsen

Kees Wassenaar

niet alleen hun boot of schip als hobby zien, maar ook het zijn en werken op de haven. Dat is ook het bijzondere: dat heel veel werk in eigen beheer door onze leden wordt gedaan. Het maakt de kosten beheersbaar en dat is in het voordeel van iedereen.

Hierin ligt ook de reden dat ik mij als kandidaatvoorzitter heb aangemeld. Als we plezier willen blijven hebben van een voorziening als onze haven, dan moeten er ook mensen zijn die daar verantwoordelijkheid voor nemen en aan mee willen werken. Vandaar dat ik mij ook als vrijwilliger heb gemeld, maar dan voor het bestuur.

De Ledenvergadering stemde in met mijn benoeming als voorzitter. Sinds 17 april van dit jaar werkt het bestuur in de nieuwe samenstelling. Het zal uiteraard niet eenvoudig zijn om de daden van Peter van Arkel te gaan evenaren, maar ik ga daar wel mijn uiterste best voor doen. Samen met u en mijn medebestuursleden, zetten wij koers naar een mooie toekomst voor haven en vereniging.

Tot ziens op de haven!

Een mooi vaarseizoen voor iedereen toegewenst.

Kees Wassenaar Voorzitter

T.A.C.

Technisch Advies Commissie

Sinds begin dit jaar zijn we met 7 leden van start gegaan met een technische adviescommissie (TAC). We komen een keer per maand bij elkaar om samen een advies op te stellen voor het bestuur. Op dit moment heeft het bestuur gevraagd om naar een aantal onderwerpen te kijken. Het gaat over het vervangen van de planken op de drijvende steigers, de elektriciteitsaansluitingen voor de ligplaatsen, het dak van het clubgebouw en de mogelijkheid om laadpalen te plaatsen op de parkeerplaats.

We onderzoeken wat het probleem inhoudt en welke oplossingen er mogelijk zijn. Vervolgens gaan we kijken welke leveranciers een oplossing kunnen bieden. We vragen offertes op en maken dan een voorstel met daarin de opties om zo het bestuur te adviseren.

Een mooi voorbeeld is het vervangen van de planken op de drijvende steigers. Nu worden er ieder jaar door een vrijwilliger planken vervangen. Echter, door inwerking van water gaan de planken verrotten, vooral op de vingerpieren naast uw boot. Tot nu toe lossen we dit op door steeds dikkere en langere schroeven te gebruiken om de plankjes vast te zetten. Dat is geen oplossing voor de lange termijn. Daarom is er nu een plan om in de komende 8 jaar jaarlijks een gedeelte te gaan vervangen. Er zijn in het verleden proeven gedaan op steiger L. Daar is het eerste gedeelte voorzien van hardhouten planken, dan een gedeelte met antisliproosters en voor het laatste stuk zijn kunststof planken gebruikt.

Die kunststof planken gaan krom trekken en scheuren. In de winter blijft er water op staan en met vorst is het dan levensgevaarlijk. Daarom is de keuze gevallen op

de roosters van glasvezelversterkte kunststof. Deze zijn voorzien van antislip en de afstand tussen de openingen is zodanig dat huisdieren er makkelijk overheen kunnen lopen. De leverancier geeft 20 jaar garantie op de roosters. Naar verwachting kunnen we daar wel 40 jaar mee vooruit.

Aankomende winter willen we gaan beginnen om met vrijwilligers de eerste roosters te plaatsen. Vrijwilligers kunnen zich aanmelden bij de havenmeester. Samen kunnen we dat prima doen: gezellig met een paar mensen aan het werk en voor de catering wordt gezorgd.

We zijn ook bezig met de elektrische aansluitingen bij de ligplaatsen. De elektronica in de palen die nu gebruikt wordt is van een dusdanige leeftijd dat er steeds meer storingen optreden, met kostbare reparaties tot gevolg. Er gaat nu een proef plaatsvinden op de Doeswal. Daar worden één voor één de palen omgewisseld. De palen krijgen een afleesbare kWh-meter en net zoals thuis wordt de meterstand opgenomen en een factuur gestuurd. Geen gedoe meer met een pasje en niet langer de zorg of er wel genoeg krediet op de paal staat.

De TAC bestaat uit Wim, Arie, Roland, Rob, John, Dick en Jacques

Neem contact op met havenmeester@doeshaven.nl als je het leuk vindt om te helpen met nieuwe steigers. Dan praten we je helemaal bij.

Rob Boel Voorzitter TAC

Fotografie: Gerard Gerritsen

Hoe ben je terecht gekomen op de Doeshaven?

In 2015 hebben we een motorkruiser gekocht, waar nog een heleboel aan moest gebeuren. We konden toen gelukkig snel een ligplaats krijgen op de Doeshaven. We wonen in Voorschoten, dus dat kwam zo prima uit. De eerste jaren heb ik veel geklust aan de boot, maar met een boot ben je nooit klaar. Ik heb in de afgelopen jaren meer tijd gekregen en toen er een vrijwilliger werd gezocht om de havenmeester te ondersteunen heb ik mij direct aangemeld.

Nu heb ik de afspraak dat ik iedere maandag aanwezig ben om de havenmeester te helpen en vervang ik de havenmeesters Jacques en Dick bij hun afwezigheid.

Had je al enige ervaring in de watersport?

Mijn opa en oma hadden een woonboot op De Kaag, bij de Nederlandse Zeilschool, en zo was ik als kind al op het water te vinden. Toen ik 11 jaar werd, ben ik bij de Zeeverkenners gegaan en heb ik veel gezeild op de Kaag. Ook hadden we een motorboot “De Craeck”, waar onze scoutinggroep mee voer en waar we mee op zomerkamp gingen. Ik ben nog steeds betrokken bij mijn oude scoutinggroep.

Wat vind je leuk aan het werk als havenmeester?

Het werk is erg afwisselend. Je weet nooit wat de dag gaat brengen. De ene keer vis je een dooie eend uit het water, dan is er een lid met bootpech die graag opgehaald

Fotografie: Gerard Gerritsen

VERVANGEND HAVENMEESTER

Rob Boel

Rob is sinds 1 januari een dag per week als vrijwilliger aan de slag, als vervangend havenmeester. We vinden het leuk om Rob beter te leren kennen.

wil worden. Er komen klanten om te tanken of bij ons te overnachten. We voeren reparaties uit aan bijvoorbeeld de WIFI, we vervangen waterkranen en we controleren de watertemperatuur van de douches in verband met legionella en vullen het legionella-logboek in.

Wat was vroeger je beroep? Ik was werkzaam bij een groot ICT bedrijf en daar was ik account support manager. In de praktijk hield dit in dat ik veel contacten had met klanten om te zorgen dat hun computers bleven werken. Daarvoor heb ik jarenlang geldautomaten en computers bij banken gerepareerd.

Hoe ziet een maandag er voor jou uit?

Zoals ik al zei, je weet nooit wat de dag brengt. Meestal heeft Jacques wel een lijstje met zaken die moeten gebeuren en waarbij een extra paar handen wel handig zijn. Ook hebben we bijvoorbeeld gesprekken met leveranciers. Zo zijn we aan het nadenken over nieuwe steigers.

Doe je nog andere activiteiten voor onze vereniging?

Ja, ik zit ook in de technische adviescommissie en de winterbergingsploeg. De winterbergingsploeg regelt het in- en uit het waterhalen van de boten en sloepen en dan kun je mij vinden op onze nieuwe tractor. We hebben het altijd supergezellig met elkaar.

Het Doeshavenkoor

Het zal niet bij iedereen bekend zijn, maar er is in onze haven een shantykoor: Het Doeshavenkoor. Dat is in 2008 ontstaan tijdens een gezellig weekend op de Hemmen. Het koor zingt enthousiast en aanstekelijk over lief en leed van de zee en de zeeman. Het wordt daarbij begeleid door een eigen muziekgroep bestaande uit drie accordeonisten, een drummer, een percussionist en een slaggitarist.

Wij repeteren als regel éénmaal in de 14 dagen op de tweede en vierde maandag van de maand, maar doorgaans niet in mei, juni, juli en augustus. We doen dat in De Roef. Vandaar ons lijflied: Het kleine Café aan de Haven. Optreden doen we ook: in verpleeg-en verzorgingshuizen in Leiderdorp en Leiden. Een enkele keer ook verder weg, bijvoorbeeld op een festival in Naaldwijk of in Warmond.

Fotografie: Gerard Gerritsen

En natuurlijk op de haven, het Doeshavenconcert voor heel Leiderdorp en bij de opening van het vaarseizoen. Daarnaast hebben we een keer in de Dorpskerk van Leiderdorp opgetreden en treden we regelmatig op bij het Oranjeconcert rond koningsdag in de Scheppingskerk, ook in Leiderdorp.

Zo, nu weet je wat we zoal doen. Helaas is met woorden nauwelijks te beschrijven hoe gezellig het is. De kortste samenvatting van een repetitieavond is: koffie, zingen, bier en bitterballen, weer zingen en tenslotte de nazit!

Misschien houd je van zingen en vraag je je af of je ook zelf lid kunt worden van dat geweldige gezelschap. Nou zeker, het koor is op zoek naar nieuwe leden, vooral zangers.

Wij zoeken gezellige, enthousiaste mensen. Of je kunt zingen, dat doet er niet toe. Dat leren wij je wel. Wij kennen daarom geen auditie: wie zin heeft, is hartelijk welkom bij ons!

Je kunt ook op de website kijken voor nog meer informatie: www.doeshavenkoor.nl.

Ben je inmiddels enthousiast geworden, meld je dan aan bij Niek de Wolf, tel.: 071 589 14 41 of via e-mail: niekdewolf@kpnplanet.nl. Die kan je vertellen wanneer de eerstvolgende repetitie is.

Niek de Wolf

DE HAVENCOMMISSARIS

Watersportvereniging Doeshaven is een gezonde vereniging. De bezetting van de jachthaven is al jaren stabiel en nagenoeg 100%. Datzelfde is ook op het bestuur van toepassing; al jaren een stabiele bezetting. Recent zijn er bestuurswisselingen geweest. Een nieuwe voorzitter en een nieuwe verenigingscommissaris.

De onderlinge verhoudingen in het bestuur zijn plezierig gebleven. De sfeer is informeel en collegiaal. Alleen een nieuwe havencommissaris ontbreekt nog. De havencommissaris maakt deel uit van het bestuur en is verantwoordelijk voor de algehele gang van zaken op de jachthaven waar het de technische aspecten van de vereniging betreft.

Samenwerking

Je kunt het niet alleen. Samenwerken, sturen, begeleiden, plannen, controleren, overzicht houden en terugkoppelen zijn bestuurlijke eigenschappen die absoluut noodzakelijk zijn om het professioneel en “leuk” te houden. Ondersteund door de havenmeesters, de hellingcommissie, de Technisch Advies Commissie, een groep vrijwilligers en professionals zorgt de havencommissaris er voor dat de haven, het haventerrein, de accommodaties, gereedschappen en materialen in topconditie blijven.

Je beschikt over goede organisatorische kwaliteiten, zowel projectmatig als op het persoonlijke vlak.

Onderhoud en beheer

Het in goede staat houden van de haven, het haventerrein en de accommodaties is een zaak van goed en tijdig onderhoud. Binnen het budget en met de beschikbare mensen wordt het periodiek onderhoud uitgevoerd.

Daar waar het specialistische zaken betreft, of kennis en kunde welke niet binnen het team aanwezig is, wordt gebruik gemaakt van professionals.

Veiligheid

Veiligheid staat voorop! Een veelgehoorde kreet, of misschien wel een levensmotto. Daarom zijn gebreken aan en onveilige situaties op de haven, het haventerrein en de accommodaties ongewenst. Keuringen van elektrische installaties, drinkwaterinstallaties, maar ook speeltoestellen zijn wettelijk verplicht. De havencommissaris zorgt er voor. Uiteraard moet er ook veilig gewerkt worden en veilig gewerkt kunnen worden. Het toepassen van het arbobeleid, de juiste werkinstructies, gereedschapskeuringen en de kraankeuring is de verantwoording van de havencommissaris.

Financiën

Naast het periodiek onderhoud is het Meerjarig Onderhoud Plan (MOP of MJOP) de basis voor zowel het technisch beheer als het financiële beleid . Je beoordeelt en beheert met de penningmeester het MJOP en draagt zo bij aan een stabiel en verantwoord financieel plan. Een goed inzicht in kosten en te verwachten uitgaven is daarom van groot belang.

Bestuurszaken

Van de havencommissaris wordt verwacht dat hij/zij communicatief en sociaal betrokken is, overweg kan met de gangbare computerapplicaties en voldoende tijd heeft om zijn/haar taken goed uit te voeren. Zij/hij zal zichtbaar aanwezig zijn op de jachthaven in het bijzonder tijdens grote werkzaamheden.

HAVENCOMMISSARIS

Bestuurlijke en organisatorische kwaliteiten zijn onmisbaar voor het goed uitvoeren van deze functie evenals een goed gevoel voor techniek.

In alle overige bestuurszaken, zoals bijvoorbeeld besproken worden tijdens de maandelijkse bestuursvergaderingen beslist de havencommissaris ook mee. Een brede interesse en kennis van zaken zijn een pre bij het voeren van algemeen beleid.

Al met al neemt deze functie ongeveer 2 dagdelen per week in beslag.

Interesse in deze gevarieerde bestuursfunctie?

Neem contact op met Kees Wassenaar voorzitter@doeshaven.nl

06 46 44 10 37

Namens het bestuur, Richard Pracht Redactievoorzitter

OPROEP REDACTIELEDEN

De redactiecommissie verzorgt het verenigingsblad, de nieuwsbrieven en het onderhoud van de website. De commissie wordt hierbij ondersteund door een extern bureau en een drukker/vormgever.

Er is behoefte aan 2 nieuwe commissieleden. De Opperdoes wordt 2 x per jaar uitgebracht en vooral voor de werkzaamheden aan het verenigingsblad is behoefte ontstaan aan nieuwe redactieleden.

Wil jij je inzetten voor onze vereniging?

Informatie over en aanmelden voor deze commissie kan door te bellen of mailen met: Richard Pracht redactie@doeshaven.nl of 06 57 57 17 19 of Gerard Gerritsen verenigingscommissaris@doeshaven.nl of 06 55 87 01 76

Namens de redactie, Richard Pracht Redactievoorzitter

Het verhaal van

DE SECOND LIFE

Het is altijd leuk om van leden wat te ontvangen en zo af en toe vragen we daar eens om of besteden we er aandacht aan in De Opperdoes.

Piet en Marjo Huijgen uit Capelle aan den IJssel zijn een poos geleden lid geworden en sinds die tijd is Piet vrijwilliger bij de hellingcommissie. Zijn broer Pleun is daar ook altijd paraat. Sinds kort hebben Piet en Marjo ook een ligplaats in de haven met hun nieuwe Cooper 800 sloep. Over de herkomst van de naam (SECOND LIFE), gaat ook zijn inzending.

Omstreeks 1963 besloot mijn vader een oude kruiser te kopen. Deze stalen 9 meter kruiser met houten opbouw was zijn idee om lekker te varen en genieten op het water.

Al gauw bleek de houten opbouw slecht en de oude T Ford benzinemotor niet te werken. De opbouw werd door ons; mijn vader, mijn broer Pleun en ikzelf, er af gesloopt en we begonnen met een stalen opbouw. Na een winter klussen was dit gereed en met een gereviseerde Mercedes dieselmotor is de boot gedoopt met de naam SECOND LIFE. Het was tenslotte een tweede leven en na deze grote klussen een totale verandering. Vele jaren hebben wij er mee gevaren en fijne herinneringen aan over gehouden. Na het overlijdenvan onze ouders is de SECOND LIFE verkocht. Deze heeft nog jaren op de Kralingse Plas gelegen met de naam JOHN JOHN.

Omdat watersport mij nooit heeft los gelaten hebben wij twee jaar geleden besloten een tendersloep Cooper 800 te kopen. Over de naam heb ik niet lang na hoeven denken; SECOND LIFE.

Inmiddels hebben we een liglaats in de mooie Doeshaven en doe ik vrijwilligerswerk in de hellingcommissie met mijn broer Pleun.

Het is leuk om te helpen bij het hellingen en alles wat daar bij komt kijken.

We wensen een ieder een fijn vaarseizoen Piet en Marjo Huijgen

Wijzigingen marifoonkanalen

U heeft het misschien al vernomen: er vinden dit jaar wijzigingen plaats aan de marifoonkanalen vanwege een nieuw systeem: VDES. Om gebruik te blijven maken van deze kanalen moet u uw marifoon laten her-programmeren. Maar om welke marifoonkanalen gaat het? Wat is VDES nou eigenlijk? En is uw marifoon nog wel geschikt?

Om uit te leggen wat VDES inhoudt, moeten we een stukje terug in de tijd. Vroeger werd de marifoon alleen gebruikt voor gesproken communicatie. Een hele verbetering ten opzichte van seinvlaggen en morsecode, maar het heeft ook zijn tekortkomingen: soms is de gesprekspartner slecht te verstaan en als u een hele hoop informatie hebt over te brengen kan dat even duren. Niet bepaald ideaal in een noodsituatie, dus kwam daar het eerste systeem om

digitale informatie te versturen via de marifoon: DSC (Digital Selective Calling). Met DSC kan men met een paar drukken op de knop een tekstueel noodbericht verzenden. Zo is er een stuk minder kans op miscommunicatie.

Met als doel om meer veiligheid te creëren op drukke vaarwegen werd vervolgens AIS (Automatic Identification System) geïntroduceerd. Wederom een manier om digitale informatie uit te wisselen via VHF: deze keer ging het om gegevens als de naam, positie en koers van schepen. Het gebruik van AIS is de laatste jaren enorm toegenomen. Dat is een goede zaak, maar het brengt wel een probleem met zich mee: er worden op sommige plekken zo veel AIS-signalen verstuurd dat de systemen het niet meer aankunnen.

De campagne ‘Varen doe je samen!’ heeft een handig kaartje gepubliceerd met de door Rijkswaterstaat gewijzigde marifoonkanalen van walstations ten gevolge van de nieuwe regelgeving.

Fotografie: Gerard Gerritsen

Dat is de reden dat nu VDES (VHF Digital Exchange System) de kop opsteekt: een modern systeem dat een stuk meer data aankan dan AIS. Bovendien opent VDES de deuren voor nieuwe technologieën die de veiligheid op zee nog meer verbeteren, zoals de Maritime Cloud. Er zijn dan ook internationale afspraken gemaakt om VDES de komende jaren in gebruik te nemen.

Daar moet echter wel ruimte voor worden gemaakt op de marifoonkanalen, de reden van de wijzigingen dit jaar. Om welke kanalen gaat het precies?

De kanalen 24 t/m 26 en 84 t/m 86 mogen per 1 januari dit jaar niet meer worden gebruikt voor spraakcommunicatie. U hoeft ze niet te verwijderen uit uw marifoon: in het buitenland kan het zijn dat deze nog wel worden gebruikt.

De duplex-kanalen 27 en 28 worden gesplitst: 1027 en 1028 worden nu simplex-kanalen, en 2027 en 2028 worden gereserveerd voor VDES. Dit is dan ook de reden dat u uw marifoon moet laten her-programmeren als u van deze frequenties gebruik wilt maken. Doet u dit niet, dan kunt u op deze kanalen wel zenden, maar niet ontvangen. Daar heeft u niet veel aan. Heeft u een hele oude marifoon, dan kan het zijn dat kanaal 87 en 88 er nog als duplex-kanalen in staan. Tot nu toe is dat niet echt een probleem geweest, omdat deze kanalen niet relevant waren voor de pleziervaart, maar een aantal walstations gaat nu gebruik maken van kanaal 87. Wilt u hiermee communiceren, dan zult u deze kanalen moeten laten omzetten naar simplex-kanalen.

Moet u nu een nieuwe marifoon kopen? Dat hangt ervan af. De meeste moderne marifoons kunt u laten her-programmeren om te voldoen aan de nieuwe regelgeving. Maar voor sommige modellen is dit niet mogelijk. Informeer bij de watersportwinkels die deze service aanbieden of uw marifoon wordt ondersteunt.

In de praktijk hangt de noodzaak ook af van uw vaargebied. Gebruikt u uw marifoon alleen om de Doesmolenbrug om een opening te vragen, dan is het wellicht niet per se nodig dat deze voldoet aan de nieuwe eisen. Wilt u echter op de toekomst voorbereid zijn, dan kunt u de wijzigingen maar beter wel doorvoeren. Dan weet u zeker dat u, indien nodig, gebruik kunt maken van de nieuwe simplex-kanalen.

Matthijs Heidema Redactie

AIS AUTOMATIC IDENTIFICATION

Sinds 1995 vaar ik al rond met een motorboot. De papieren ANWB waterkaarten werden regelmatig vervangen, omdat ze zo ver versleten waren dat er gaten in het water zaten. Toen ik in 2007 een nieuwe boot kocht heb ik lang nagedacht over een navigatiesysteem op mijn boot. Het werd een plotter. Regelmatig maakte ik budget vrij voor een kaart-update. Eigenlijk logisch dat de apparatuur na ruim 15 jaar mankementen begon te vertonen, want mijn PC is in die tijd al menigmaal vervangen. Er is de afgelopen periode dan ook het nodige vervangen.

Ik heb mij de laatste tijd opnieuw georiënteerd en verdiept in de nieuwe digitale kaarten. Het oude navigatiesysteem heeft inmiddels plaats gemaakt voor een tablet met GSM. Bijkomend voordeel is dat de TV gelijk ook overbodig geworden is.

In de loop der jaren is de ervaring als schipper toegenomen en is het vaargebied veel groter geworden. Op sommige plekken blijft het desondanks iets spannender. Wie kent dat ook: de brug bij Driemond bij de oversteek naar Weesp? Hoge houten damwanden, zodat je werkelijk niets kunt zien aankomen en dan een Calimero-gevoel als bootje tussen die grote, snel varende mastodonten. Meestal gaat het makkelijk en soepel, maar vaak heb ik gedacht: “Kon ik maar om een hoekje kijken”.

Beroepsschepen hebben verplicht AIS (Automatic Identification System). Dat is een systeem dat de veiligheid van de scheepvaart verhoogt en een goede communicatie tussen schippers en verkeersposten mogelijk moet maken. De schepen met AIS zenden hun positie en snelheid uit. Hierdoor worden ze dan zichtbaar op de plotters van

Fotografie: Gerard Gerritsen

IDENTIFICATION SYSTEM

andere schepen met AIS. Ook voor de pleziervaart zijn AISinstallaties beschikbaar, maar deze kosten je een flinke duit. Gelukkig is er een alternatief.

De watersportkaarten van Waterkaart Live (te vinden op waterkaart.net/app) en Waterkaarten (waterkaarten.app) kennen een overlay met de gegevens van de AISsignalen. Deze gegevens worden via het internet uitgewisseld. Een mobiele internetverbinding is dus noodzakelijk. Let wel: de ontvangen gegevens komen enigszins vertraagd binnen. Bovendien is het eigen schip alleen zichtbaar voor andere gebruikers van dezelfde app en dus niet voor de (beroeps)vaart.

Gerard Gerritsen Redactie

AIS Verplicht

In Nederland is het gebruik van AIS sinds 2016 verplicht voor alle beroepsvaart en recreatievaartuigen langer dan 20 m, op wateren waar het BPR (binnenvaartpolitiereglement) geldt.

Om door de haven van Antwerpen te varen echter, is het gebruik van AIS voor elk schip (groot of klein, beroeps- of pleziervaart) verplicht sinds 14 maart 2022.

De verplichting voor marifoon en een internationaal certificaat van bestuurder bestond hier al. Houd hier rekening mee bij het plannen van uw vaarvakantie!

Fotografie: Gerard Gerritsen

DOESHAVENCONCERT 2023

Een leuk idee in 2014, van de Leiderdorpse Burgemeester Laila Driessen en onze toenmalige voorzitter Peter van Arkel, kreeg na die eerste keer in 2015 vorm en groeide uit tot wat wij nu kennen als Het Doeshavenconcert.

Organisatie

Inmiddels is er wel het een en ander veranderd omdat een groot deel van de organisatie en daarmee de verantwoording is ondergebracht in een stichting. Dit heeft te maken met het feit dat de drijvende kracht achter het concert, Laila Driesen, dit jaar aftreed als Burgermeester van Leiderdorp en hiermee de continuïteit is gewaarborgd. Ik zal u verder niet belasten met de details, maar kan u verzekeren dat het voor de nieuwe verenigingscommissaris best een kluif was!

Vrijwilligersploeg

In de week voorafgaand aan het concert zie je de bedrijvigheid op de haven al toenemen. Voor de ligplaatshouders bij het clubgebouw wordt een vervangende plaats gereserveerd, waardoor ruimte vrijkomt. Pontons worden te water gelaten en verplaatst naar de vrijgekomen ruimte, waardoor extra ruimte voor publiek ontstaat. Onder de

kraan worden pontons aan elkaar gekoppeld, waarna het podium geplaatst kan worden. Het “gevaarte” wordt dan, aangedreven door mankracht verplaatst naar de vertrouwde locatie aan de passantensteiger. De mankracht komt van de vrijwilligersploeg die inmiddels zo vertrouwd met deze werkzaamheden is dat er nagenoeg zonder woorden gecommuniceerd wordt. Ieder heeft zijn taak en specialisme. Ook op de wal moet het een en ander gebeuren. Koelkasten en barmeubels plaatsen, extra toiletvoorziening, statafels, vuilcontainers en voorzieningen om veilig op en van de pontons te kunnen stappen. Voor licht, geluid, elektra en water zijn kabels en leidingen getrokken en aangesloten. Op de foto’s een impressie hiervan, met dank aan John Verhoogt, Dick van der Rest, Daan van Nieuwenhoven, Ed Versluis, Hennie Pikaar, Ruud Boers, Arie de Haan, Marco Hogervorst en Dio Vijlbrief.

Fotografie: Gerard Gerritsen

Het Concert

Het weer, zoals altijd onvoorspelbaar, bleek alles mee te vallen. Uiteraard had het een graadje warmer mogen zijn. Om 19.00 uur ging het concert van start met (jong) Leiderdorps talent, waarna naast de inmiddels bekende koren zoals Songs2Sing en Young@Heart ons eigen Doeshavenkoor aan de beurt was. Uit volle borst is er gezongen, als nachtegaaltjes! Ook veel nieuwe artiesten waren van de partij zoals Miss Noeka, The Structures, Ray Benjamin, Barry Badpak en DJ School Zero071. Dansoptredens werden verzorgd door ID Dance Factory en De Rode Sneakerz.

Erelid

De officiële opening van het concert, door Burgemeester Laila Driessen, kreeg nog een verrassende wending toen John Verhoogt op het podium verzocht werd en door Kees Wassenaar tot Erelid van de Vereniging is voorgedragen. Een zeer terechte voordracht, John heeft zich altijd enorm voor de vereniging ingezet. Als bestuurslid (20 jaar havencommissaris), in de technische commissie en in de hellingploeg op de sloepenzaterdagen. Met zijn inzet voor het Doeshavenconcert (hiervoor al uitvoerig beschreven), maar ook tijdens de 40- en 50-jarige jubileumjaren van de vereniging was John de spil in het rad van menig feest en activiteit. Zijn jaren als vrijwilliger zijn nog niet voorbij. Zolang zijn inzet gewenst is gaat hij door. In 2025 vieren wij ons 60-jarig bestaan….!

Fotografie: Gerard Gerritsen

Afscheid

In november van dit jaar gaat Burgemeester Laila Driessen met pensioen. Zeer verdiend na een periode van ruim 12 jaar. Aan het slot van het concert is op gepaste wijze “afscheid” van haar genomen, in een boot met de Leiderdorpse vlag en de muziek van Vera Lynn, We’ll meet again. Persoonlijk, maar ook namens alle leden die al die jaren van het concert hebben genoten, wil ik haar bedanken voor haar tomeloze inzet en de manier waarop ze mensen weet te motiveren en verbinden.

Feestje

We waren er met zijn allen wel weer aan toe, een feestje op de haven. Ben jij tijdens dit evenement nou ook enthousiast geworden? De nieuwe verenigingscommissaris Gerard Gerritsen is op zoek naar vrijwilligers voor de activiteitencommissie. Informatie hierover of aanmelden voor deze commissie kan door te bellen of mailen met Gerard verenigingscommissaris@doeshaven.nl of 06 55 87 01 76.

Richard Pracht Redactie

FAMILIEBERICHTEN

Leden van onze vereniging die ons zijn ontvallen

Namens de vereniging wensen wij de nabestaanden veel sterkte.

Het bestuur

WE-R is een film en animatie studio, en we specialiseren ons in het effect.

HET EFFECT DAT JE RECHT

TUSSEN DE OGEN RAAKT

Fotografie: Gerard Gerritsen

WE’LL MEET AGAIN!

met een klein podium op een oude dekschuit wordt steeds professioneler. Een geweldig evenement. Een springplank voor Leiderdorps talent en voor publiek een heerlijke avond die in het teken staat van muziek, ontmoeting en saamhorigheid.

Wat een geweldige 7e editie van het Doeshavenconcert! We waren goed voorbereid. Het zou dit keer geen hete zomeravond worden, dus we hadden alles mee: voldoende warme vesten, dekens, regenponcho’s en de warme ‘kippiepan’.

Wat hebben we deze avond weer veel waardevol lokaal en regionaal talent voorbij zien komen!! Het doet mij goed om te zien hoe deze avond is uitgegroeid tot een heuse traditie. Wat ooit begon als een wild avontuur,

Grote dank gaat uit naar de Doeshaven en al die actieve vrijwilligers, die zoveel van hun vrije tijd in deze avond steken. Ook veel dank aan alle sponsoren die het Doeshavenconcert van, voor en door Leiderdorp mogelijk maken. Lof en bewondering voor het nieuwe organisatiecomité, Rudo Slappendel en zijn bemanning, die hun nek uitsteken om dit evenement in leven te houden en door te ontwikkelen. Ik heb dan ook alle vertrouwen in hen en ben ervan overtuigd dat we ook de komende jaren fantastische zomeravonden op deze plek gaan beleven met elkaar.

Als toeschouwer en groot fan ben ik er graag weer bij!

Ik zal mij voor altijd verbonden blijven voelen met het Doeshavenconcert! Dank jullie wel voor alle warmte en genegenheid en ik zeg: “We’ll meet again”!

Laila Driessen

fotografie - Paul van Remundt