r e p o r ta g e
storm
Råd från försäkringsbolagen På Svenska Sjös hemsida finns en broschyr med en tabell över olika dimensioner för förtöjningsvirke. Broschyren är inte helt ny, men ger ändå generella råd som gäller idag. Som permanent förtöjningsgods rekommenderar Svenska Sjö långfibrigt tågvirke tillverkat av polyester eller polyamid (”silke”). Polyesterull som armerats med minst 50% långfibrigt polyester silke samt tågvirke av långfibrigt polypropylen eller polyeten kan användas under förutsättning att dimensionen ökas med 2 mm enligt tabellen. Atlantica har ungefär samma råd och understryker att ”ingen förtöjning är bättre än sin svagaste punkt”. Även de rekommenderar polyestersilke och dimensionen ska vara mycket väl tilltagen. För en båt på 4 ton rekommenderar de dimensionen18 mm. Svedea påpekar hur viktigt det är att förtöja båten med fören utåt, om den ligger utsatt för vind och sjö. Vågor mot akterspegeln ökar alltid risken för få in vatten i båten. Länsförsäkringar har samma råd som de övriga. Förtöj alltid för storm och använd förtöjningsgods och förtöjningsfjädrar av bästa kvalitet med rätt dimension och egenskaper, är deras råd. Läs mer på försäkringsbolagens hemsidor: www.svenskasjo.se www.atlantica.se www.svedea.se www.lansforsakringar.se
Det gäller att förtöja ordentligt, även när man inte förväntar sig att det ska börja blåsa kraftigt. Rejäla linor med någon form av ryckdämpare borde vara en självklarhet. Bilden är från Amundöns Båtklubb söder om Göteborg.
några år sedan. – Till de båtar som försäkringsbolagen förr i tiden rekommenderade 18–20 mm förtöjningslina kan man idag gå ner till 14–16 mm med bibehållen brottsstyrka, säger Per Plantoft, försäljningschef för marint på Liros. – Det finns inga genvägar. Tågvirke till förtöjning som ska hålla länge och vara säkerhet för stora värden måste vara tillverkat av 100% förstklassiga tekniska fibrer. Är linan dessutom DINNorm klassad så vet man att det inte är en kopia. Inte bara tjockleken på linorna har förändrats. Materialen i sig har utvecklats och vi kunder kan välja mellan en rad olika kvaliteter, prisnivåer, utseende
med mera beroende på vad vi ska använda linorna till. Den som vill ha det bästa väljer en lina i kvalitet som till exempel Multiplait (finns från olika tillverkare) eller en lina med polyesterhölje. Den som vill ha något enklare kanske klarar sig med en så kallad PP-lina. Oavsett vad man väljer gäller det att känna till skillnaderna. – En bra lina med polyesterhölje håller 8–10 år. En PP-lina håller inte alls lika bra mot solen och håller därför kanske bara 1–2 år. Enkelt uttrycket är PP-lina som en förädlad presenningslina, säger Per Plantoft. Solen bryter ner Solen är den största boven oavsett vilken lina man väljer.
Peter Nilsson, Unimer Marine.
Per Plantoft, Liros.
UV-strålningen bryter ner linornas fibrer och försämrar egenskaperna. Tydligaste märks detta på traditionella nylonlinor och PP-linor, där det ofta sticker ut stickiga plastdelar så att linorna blir väldigt stickiga och hemska att hantera. Olika linor har dock sina olika användningsområden. Nylonlinor används till exempel i hög utsträckning till större fartyg tack vare att de tål stor töjning – ofta 30–50 procent – utan att brista. De fungerar därmed likadant som mer stumma linor som förses med någon form av ryckdämpare. För den som vill ha en riktigt bra förtöjning är en högklassig lina med ryckdämpare att föredra, alternativt någon form av
lina med inbyggd fjädring. – I båthamnar är det ofta många som har dåliga tampar över lag och det är inte ovanligt att fjädrarna eller ryckdämparna är avbrutna. Då tappar man hela funktionen. Det är mycket viktigt att regelbundet kolla så att fjädrar och tampar är intakta, säger Peter Nilsson på företaget Unimer Marine, som tillverkar och marknadsför förtöjningsfjädrar. Det allra sämsta valet som förtöjningslina är ofta ett mycket väl använt skot. Ett sådant är helt stumt och har tappat alla sina goda egenskaper. Det fungerar möjligen som en mycket tillfällig förtöjningslina, men absolut inte för en riktig permanent förtöjning.
www.facebook.com/tidningenbatliv
båtliv 6•2013 21