r e p o r ta g e
Rostig slangklämma nära sänka båten under vattenlinjen i båt skall det alltid vara dubbla, mot varandra monterade klämmor.
En felaktig slangklämma ombord kan medföra livsfara. Denna lilla pryl som inte kostar mera än några tior i sitt billigaste utförande har faktiskt krävt flera människors liv. Text: Lasse Bengtsson
vid ABA Norma som är landets största tillverkare av slangklämmor, säger så här om vikten att välja rätt klämma: – Det finns tre olika kvalitéer av slangklämmor; den som är gjord av aluzink (tidigare galvad plåt) samt klämmor av rostfritt stål och syrafast stål. Åtta dygn till rost Slangklämmorna testas i så kallade dimkammare, där de utsätts för saltmättade dimmor. Kraven som klämmorna skall klara innan rostangreppen börjar är följande: • Aluzink 200 timmar (ca 8 dygn) • Rostfritt stål 500 timmar (ca 20 dygn) • Syrafast stål 2 000 timmar (ca 83 dygn)
Den här slangklämman höll på att sänka Båtlivs Saltö 31.
– Självklart är inte klämmornas hållfasthet slut efter första rostangreppet, säger Kenneth Svensson, den fortsatta hållbarheten beror på den miljö de sitter monterade i. ABA Normas rekommendationer är entydiga för den marina miljön: Inga aluzink-klämmor i båt. Rostfritt duger i sötvatten och de enbart de syrafasta i hav och saltvatten. Klämmorna skall också ha stålband med uppvikta kanter för att inte skada slangarna och
NORD WEST 430 SPORTS TOP
B
åtlivs egen redaktionsbåt var nära att sjunka vid en reportagetur utmed den svenska västkusten i somras på grund av en gammal, sönderrostad slangklämma. Endast tack vare ett flitigt ösande och med hjälp av en sänkbar länspump kunde vi nå bryggan i Hunnebostrand. Felet visade sig vara just en galvaniserad slängklämma som skulle hålla fast gummibälgen där avgaser och kylvatten från båtens styrbordsmotor passerade för att släppas ut via drevet. Klämman var helt sönderrostad och hade brustit. Den satt så till att det var mycket svårt att visuellt hålla koll på skicket. Kenneth Svensson, tekniker
Rostfritt på Volvo Penta Så sent som för några år sedan var det vanligt med galvaniserade slangklämmor lite varstans i båtar. Volvo Penta hade till exempel sådana på en del av de minde inombordsmotorerna. Lars Ljungqvist, chef för produktutveckling på företaget, bekräftar: – Vi använde sådana där inte fanns någon risk för rostangrepp medan rostfria klämmor användes i mera utsatta miljöer. Idag är alla klämmor på Pentamotorerna rostfria. Det är alltså ett gott råd att kontrollera samtliga slangklämmor ombord. Byt ut alla galvade och se till att rätt sort, rostfria eller syrafasta, monteras i stället. Att samtidigt kontrollera bordgenomföringarna och byta där det behövs gör inte säkerheten sämre.
NORDWEST.SE | T 0304 349 60 båtliv 5•2011 23