Caretti Théo - Notice PFE 2020

VENISE UNE RECONQUÊTE LAGUNAIRE

Rapport de projet de fin d’études Domaine d’études AMTH - ENSA Lyon 2020

« Aucun coin de la terre n’a donné lieu, plus que Venise, à cette conspiration de l’enthousiasme. » Guy de Maupassant

remerciements

Je tiens tout d’abord à remercier mon directeur d’études, Marc Bigarnet, pour son suivi pédagogique, et qui a toujours su me conseiller et se rendre disponible malgré les conditions particulières de cette année. Merci à tous les enseignants du domaine d’études AMTH-2 : Christophe Boyadjian, Laurent Mayoud, Yan Olivares et Nune Chilingaryan qui, par leur expérience et leurs retours, ont permis à ce projet de se préciser.

Merci à l’ensemble de mes camarades pour l’écoute et les échanges tout au long de l’année.

Je remercie particulièrement Landry pour la réflexion sur le territoire Vénitien, ainsi que mes deux collègues de projet Camille et Loïc. Leurs questionnements et leurs conseils ont participé à l’aboutissement de ce projet de fin d’études. Un grand remerciement à Camille pour les nombreuses heures passées ensemble à travailler. Merci à Sophie et Maxime, anciens étudiants du DEM et amis, pour leur aide dans les moments de doute. Merci à Raphaëlle, Anthony et Julien pour leur soutien et avant tout pour ces belles années passées ensemble.

Une attention particulière à ma famille pour son soutien pendant ces 5 dernières années, et plus particulièrement durant cette année du PFE. 5

Avant-propos Préface

Réalisé à l’ENSA de Lyon, ce projet de fin d’études s’inscrit au sein du domaine AMTH-2: Architecture,

Dans la continuité d’une stratégie globale, le projet architectural représente l’aboutissement de longues

Métropoles et Territoires Habités.

Cette notice a pour objectif d’expliciter la situation dans laquelle le projet se développe. Elle résume le cheminement de la reflexion tout au long de l’année qui a permis l’élaboration du projet.

Le domaine d’étude AMTH propose une conception du projet par l’entrelacement des échelles, grâce à une démarche holistique. La réflexion à l’échelle territoriale doit ainsi nourrir et enrichir le processus de conception, du projet urbain jusqu’au détail architectural.

recherches et se veut cohérent à toutes les échelles.

Choix de situation

La première phase consiste à retenir une situation métropolitaine Européenne.

Grâce à une étude approfondie de la ville, l’étudiant dégage les principaux enjeux de la situation choisie, qu’ils soient économiques, sociaux, politiques... Il prend alors position et propose une stratégie à l’échelle du territoire.

Mon année d’échange universitaire à Turin m’ayant sensibilisé à l’architecture et la culture Italienne, je souhaitais explorer une autre métropole d’Italie pour cette dernière année d’études.

Le thème de la métropole et de son rapport à l’eau est un sujet intéressant que je n’avais pas encore pu approfondir pendant mes études. Mon choix de situation européenne s’est donc naturellement porté sur la métropole de Venise, concentrant à elle seule de nombreux problèmes contemporains.

Ville qui fascine le monde entier, Venise est victime de son succès: elle est aujourd’hui mise en péril.

Dans la deuxième phase, l’étudiant intervient sur un site choisi et justifié, en prenant appui sur la stratégie territoriale. La réflexion urbaine répond alors aux différents enjeux soulevés précédemment.

Dans cette notice, les chapitres 1 et 2 exposent une réflexion commune sur le territoire Vénitien avec Landry Trichet.

Les chapitres 3 et 4 présentent un projet urbain et architectural personnel, dans la continuité de la stratégie commune.

7

Sommaire

7

avant-propos Préface Choix de la situation

11

Chapitre 1 Le territoire Vénitien Diagnostic et analyse territoriale

25

Chapitre 2 Une nouvelle entrée lagunaire Stratégie métropolitaine et urbaine

37

Chapitre 3 Reconversion du quartier altobello Projet urbain

57

Chapitre 4 L’ilot mixte, un paysage habité Projet architectural

73 75 77

Conclusion Bibliographie Résumé

9

Chapitre 1 Le territoire Vénitien

Diagnostic et analyse territoriale Ce chapitre, décomposé en deux parties, démontre l’intérêt de la situation Vénitienne dans le cadre d’un projet sur les métropoles européennes. La première partie s’attache à développer une analyse du territoire vénitien, faisant état de l’émergence de MestreVenise en tant que nouveau système métropolitain. La deuxième partie est consacrée au diagnostic du territoire, soulignant la relation problématique entre les enjeux du territoire et ceux de la métropole.

11

Fig. 1 - Carte des principaux réseaux de transports européens et des zones de densité d’habitations élevées.

La dorsale européenne s’étend du centre du Royaume-Uni jusqu’à la plaine du Pô, au Nord de l’Italie.

analyse territoriale Une aire urbaine intégrée au système métropolitain européen

L’histoire de Venise et sa position géographique témoignent de la place centrale et du rayonnement de la cité-état à travers l’Europe depuis le milieu du Moyen-Âge.

Au cours du XIème siècle, les relations fructueuses avec l’Empire Byzantin et la position stratégique entre Est et Ouest de l’Europe permettent à la cité lacustre de développer son commerce et son emprise maritime, dominant ainsi l’Adriatique.

La puissance maritime de la ville, sa position stratégique sur le chemin de la route de la soie, et les nombreuses conquêtes coloniales confèrent à la République de Venise une forte prospérité économique, diplomatique

Venise entreprend une «conquête de la terre ferme», c’est-à-dire son expansion sur la partie continentale de sa lagune.

Jusqu’au début du XIXème siècle, Venise connaîtra un long déclin, menant à la fin de la République. C’est au cours du XXème siècle que la ville devient à nouveau un site clé de l’Italie, notamment grâce à son expansion continentale et les industries qui y ont été développées. Aujourd’hui, Venise est située dans la mégalopole européenne, au sein de l’aire peuplée la plus dense d’Europe, et située au carrefour des voies de transports les plus importantes du continent. (fig.1)

et militaire, asseyant aux XIIIème et XIVème siècle une hégémonie vénitienne sur la quasi-totalité du bassin méditerranéen.

La cité des doges connaît cependant de profondes crises dès le XVème siècle, expliquées par une instabilité politique au sein de son empire colonial, largement provoquée par la chute de Byzance, ainsi que la montée en Italie de cités rivales, notamment de Gênes sur la côte occidentale de la péninsule italienne. C’est à cette époque que 13

Fig. 2 - Carte de la région de la Vénétie. La région de Venise s’articule par un système de villes connectées entre elles et ouvertes sur l’Adriatique et l’Europe de l’Est. Venise, par son extension continentale à Mestre, est reliée à ce système et y occupe une place centrale.

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Fig. 3 - Carte de l’aire métropolitaine de Venise. La sérénissime possède un vaste arrière-pays propice à son développement, notamment par le biais de Mestre dont la situation stratégique représente un fort potentiel.

Mestre-Venise, une nouvelle centralité dans un système régional de villes

La région de la Vénétie est caractérisée par un territoire relativement plat, jalonné par une multitude de cours d’eau se jetant dans l’Adriatique, et formant un paysage unique caractéristique du territoire, communément appelé «Plaine du Pô» (un des principaux fleuves d’Italie, dont les nombreux affluents parcourent la région de Venise; son delta se situe à une cinquantaine de kilomètres au Sud de Venise).

Cette omniprésence de l’eau, la qualité fertile du sol ainsi que la faible topographie de la région, ont amené le développement d’un vaste tissu agricole hérité des centuries romaines ainsi que d’un nombre important de villes moyennes. Ces villes moyennes constituent un réseau métropolitain régional, un nœud stratégique pour l’Italie avec une grande densité de population et un fort dynamisme économique, qui se situe en interface avec le reste de l’Europe tant par voie terrestre que maritime. (fig.2) Dans ce système, Venise paraît occuper aujourd’hui une place stratégique et centrale, par le biais notamment de son expansion continentale à Mestre.

Il semble désormais certain que le développement de Venise ne peut plus se limiter à ses seules îles, et doit se poursuivre à l’Ouest, tant la

potentialité de son arrière-pays est élevée. Par ailleurs, une étude des différentes métropoles européennes montre la tendance des villes à se développer de manière radiale. Dans le cas de Venise, la spécificité de son territoire implique une nécessaire expansion sur le continent.

Il s’agit dès lors de considérer un arrière-pays autrefois spécialisé (notamment dans l’industrie et l’agriculture) comme le lieu propice au développement d’une métropole vénitienne. (fig.3) En ce sens, Mestre devient le site idéal pour permettre à la métropole d’assumer une situation centrale dans la région. Marghera est actuellement le site du port et des activités industrielles de Venise. Ce site est toutefois en déclassement et en reconversion depuis une quinzaine d’années, laissant place à une mutation de l’économie, et devenant peu à peu le nouveau pôle tertiaire de la métropole. Mestre occupe ainsi une place stratégique dans les logiques de développement de la métropole, tant à l’échelle locale qu’à l’échelle régionale. Dès lors, il apparaît que la perspective d’une intervention de projet sur la métropole de Venise soit logiquement concentrée à Mestre.

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Fig. 4 - Carte hydrographique de la lagune de Venise. La connexion maritime entre la lagune et l’Adriatique est établie par des bouches situées aux extrêmités des îles du Lido et de Pellestrina, permettant l’aménagement de canaux navigables jalonnant l’espace lagunaire.

Plaine littorale

Lagune

Mer Co r do n li t t o r a l

Fig. 5 - Coupe schématique sur la formation de la lagune de Venise. La présence d’une barre d’avant-côte permet la capture d’une portion maritime, stabilisée par le renforcement de la barre en cordon littoral.

Diagnostic territorial La lagune de Venise, un milieu naturel fragile et instable

Le territoire vénitien est intimement lié à la présence et la permanence de l’eau, l’élément fondateur du milieu dans lequel s’est constituée la cité lacustre.

L’écosystème lagunaire vénitien est issu de la confrontation entre deux milieux, par les influences des reflux marins de l’Adriatique, et les déversements fluviaux des cours d’eau de la plaine du Pô. L’intéraction entre ces deux milieux a permis la création de dunes (ou cordons littoraux), qui isolent ainsi un espace aquatique - la lagune - relativement stable et peu profond, situé entre plaine littorale et espace maritime. (fig.5) La tension inhérente à la formation d’un milieu lagunaire le rend naturellement instable. De fait, quelconque effet modifiant le comportement des fleuves qui s’y déversent ou de la mer qui le jouxte influe directement sur l’espace lagunaire. Toutefois, cette instabilité est aussi créatrice. La rencontre entre fleuves et mer a permis, par déversement sablonneux (phénomène naturel appelé «comblement»), la création de barene, des morceaux de terre constitués en archipels, que les Hommes ont investi pour y ériger des villes.

La constitution de la ville de Venise dans un tel territoire est alors issue d’un compromis entre la capacité du milieu à s’auto-réguler et l’ingéniosité des hommes à le sauvegarder. Dans cette logique, les vénitiens ont tâché au fil des siècles de modifier le cours des fleuves, notamment en repoussant le delta du Pô plus au Sud, et en déviant le Piave et la Brenta aux extrêmités de la lagune. Par ailleurs, l’investissement de la lagune par l’Homme a permis l’entretien des barene, assurant ainsi la pérennité du milieu. (fig.4) Toutefois, l’intensité croissante de l’activité humaine, notamment par le creusement de nombreux canaux dans la lagune de Venise, a peu à peu bouleversé l’équilibre naturel du milieu.

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Fig. 6 - Carte du diagnostic du territoire vénitien. L’interruption du front naturel du littoral de la lagune est mise en évidence. L’hyper-densification de Venise contraste avec le retrait important de la ville de Mestre par rapport au milieu lagunaire. Les infrastructures industrielles et de transports bouleversent le paysage et l’équilibre de l’écosystème de la lagune.

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Fig. 7 - Coupe schématique de la stratigraphie du sol lagunaire. Le sol meuble de la lagune est naturellement instable, à l’image de l’équilibre fragile du milieu auquel il appartient. L’interdépendance des mécanismes terrestres et aquatiques du milieu lagunaire rendent complexe et périlleuse toute intervention humaine.

La mise en péril du milieu lagunaire de Venise par l’activité humaine

Le comblement lagunaire est un phénomène naturel, dont les effets, provoqués par les apports sédimentaires des bassins versants, ne sont guère observables sur une temporalité humaine. Toutefois, ce phénomène peut-être amplifié par une influence anthropique, notamment par la déforestation et les pratiques agricoles (en arrière-pays de Venise), lesquels participent de l’érosion des fleuves et ainsi de l’envasement de la lagune. Ce risque comporte par ailleurs un effet exogène, celui de l’eutrophisation, menaçant ainsi la pérennité de la biodiversité spécifique au milieu lagunaire vénète.

Outre l’amplification du phénomène de l’endiguement de la lagune, le défi territorial de Venise réside à l’inverse dans la menace d’une submersion du milieu, pouvant aboutir à la disparition totale des îles de Venise et à l’érosion du littoral lagunaire. Il est désormais certain que l’influence anthropique est majoritairement responsable de ce danger, tant à l’échelle mondiale par la hausse globale du niveau de la mer qu’à léchelle locale par les nombreuses modifications effectuées par l’Homme sur le territoire de Venise.

La multiplication des épisodes d’acqua alta (inondations) à Venise n’est pas anodine; l’artificialisation et la pollution d’une vaste partie du littoral lagunaire pour l’édification de la zone industrialo-portuaire de Marghera, la présence de grandes infrastructures industrielles et de transport, et le creusement de profonds canaux (jusqu’à 15m de profondeur, là où la profondeur moyenne de la lagune est d’environ 1,5m) pour permettre la circulation des navires de tourisme, sont majoritairement responsables des phénomènes d’inondation. (fig.6) Ces phénomènes sont provoqués par deux types d’effets: l’eustatisme, qui désigne la hausse du niveau de la mer (par le réchauffement climatique et le ruissellement des eaux pluviales dans la lagune), ainsi que la subsidence, qui désigne l’affaissement du sol (par l’assèchement des nappes phréatiques et le pompage des réserves de gaz naturel, vitales aux industries à Marghera). (fig.7)

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Venise a accueilli

12,1 millions

de visiteurs en 2018.

470

bateaux de croisière étaient attendus au port de Venise en 2020.

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1997

2017

Nombre d’habitants dans le centre historique

La nature préservée du Fort Marghera

Les barenes, ilots émergents constituant le front lagunaire

Au loin, une des nombreuses îles de Venise, Torcello

Porto Marghera : darses bouleversant l’équilibre lagunaire

Les industries portuaires de Porto Marghera

Passage des ferries fragilisant les fondations de la Sérénissime

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Chapitre 2 Une nouvelle entrée lagunaire

Stratégie métropolitaine et urbaine La première partie de ce chapitre expose la stratégie métropolitaine, ayant pour ambition d’alléger les pressions exercées sur Venise, grâce aux potentialités de l’arrière pays de Mestre. La deuxième partie se concentre ensuite sur la stratégie à l’échelle urbaine, qui propose une nouvelle entrée lagunaire au coeur de la ville de Mestre.

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Fig. 8 - Stratégie métropolitaine pour la métropole Vénitienne. La renaturation du front lagunaire permet de retrouver une continuité paysagère, et se diffuse par des incursions à l’intérieur de la ville. La mise en place de nouvelles mobilités permet de diversifier l’offre, et de développer le cœur de Mestre en allégeant Venise.

Futur terminal de ferry Renaturation du front lagunaire Nouvelles lignes de Vaporetto Nouvelle ligne de Tramway-navette

Stratégie métropolitaine La redécouverte d’un patrimoine naturel

La stratégie métropolitaine s’appuie sur une première initiative politique de la ville qui souhaite déplacer les flux de transports maritimes de Venise vers Mestre. L’économie de la lagune dépend aujourd’hui quasi exclusivement du tourisme de masse, qui détruit l’écosystème lagunaire, avec un passage incessant de ferries. La ville de Venise souhaite donc déplacer le terminal de ferry situé sur l’île historique. Les paquebots qui fragilisent chaque jour un peu plus les fondations de la cité ne passeront plus dans le canal de la Giudecca. Un nouveau terminal doit être construit sur la terre ferme, au Nord de Porto Marghera.

En parallèle, une désindustrialisation progressive du port de Marghera est également initiée par la métropole.

Les activités du port commercial de Mestre sont en déclin, tandis que Trieste tend à devenir un port de plus en plus important avec un rayonnement mondial, notamment avec le développement de la route de la soie. Un nouvel équilibre s’instaure alors entre les ports de l’Adriatique, Mestre conservant son rôle de port de tourisme.

Les conditions sont propices à la redécouverte d’un patrimoine naturel, constituant le premier enjeu de ce territoire.

La stratégie propose une mise en friche des polders littoraux des sites industriels, par un processus de renaturation et de dé-pollution des sols, permettant la reconstitution du littoral lagunaire. Celui-ci est constitué principalement de barenes, qui possèdent un rôle primordial dans la régulation des marrées. La recréation d’une continuité paysagère permet alors une diffusion de la nature au coeur de la ville de Mestre, à proximité du Fort Marghera, où la végétation est aujourd’hui déjà très présente.

Cette renaturation est l’occasion pour les habitants de retrouver, de reconquérir ce milieu naturel, propre au territoire de Venise.

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1. Diminution des activités portuaires relocalisation des flux de transports maritimes de Venise à Mestre développement du pôle vega au nord de porto marghera désindustrialisation progressive de porto marghera

2. renaturation

du front lagunaire

reconnexion et dépollution des sols par renaturation du front lagunaire création d’une continuité paysagère naturelle

3. diffusion

de la nature lagunaire diffusion du paysage lagunaire vers Mestre pénétration de la nature à l’intérieur de la ville

4. mutation

d’un quartier en interface développement de nouveaux réseaux de transports desservant le quartier et reliant Mestre à Venise requalification complète de Porto Marghera

Fig. 9 - Frise chronologique du processus de transformation pour la métropole vénitienne.

L’étape 1 correspond à une initiative menée par la commune de Venise au cours des années 2010. Les stratégies métropolitaine et urbaine correspondent aux étapes 2, 3 et 4. L’étape 4 ouvre la voie aux projets urbains et architecturaux...

Une reconsidération des mobilités

Le déplacement du terminal bouleverse les mobilités actuelles et offre une nouvelle dynamique à la métropole, renforçant l’importance de la liaison Venise-Mestre : les millions de touristes qui débarqueront désormais à Mestre doivent pouvoir se déplacer facilement dans toute la lagune.

Caractéristiques de la lagune Vénitienne, les déplacements par voie maritime sont également un moyen de transport efficace et rapide, grâce aux nombreuses lignes qui composent le réseau existant de Vaporetto. La stratégie propose d’étendre celui-ci jusqu’à Mestre, diversifiant ainsi les mobilités.

La connexion ferroviaire et viaire entre Mestre et Venise est déjà conséquente grâce à la construction du pont de la Liberté en 1933. Il représente un lien essentiel entre les îles et la terre ferme et doit être repensé par rapport aux futures mobilités.

La liaison Mestre - Venise doit permettre de reconstituer à terme de nouvelles franges de villes actuellement occupées par des complexes industriels en déclin.

Pour répondre à ce nouvel afflux de touristes, un nouveau tramway-navette complète le réseau existant et permet une liaison rapide entre Mestre et Venise, par voie terrestre. Celui-ci connecte le quartier au Nord du port à la ville historique, en empruntant le pont de la Liberté.

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Fig. 10 - Plan masse - une nouvelle entrée lagunaire L’entremêlement de la ville et de la nature permet aux habitants de renouer avec ce paysage unique

Végétation dense : continuité du Fort Marghera Végétation diffuse : parc urbains Végétation clairsemée : espaces constructibles

Stratégie urbaine Une nouvelle entrée lagunaire à Mestre

Le projet urbain se situe entre le centre ville de Mestre, et la zone industrialo-portuaire de Porto Marghera, aujourd’hui requalifiée en nouveau pôle tertiaire. Par sa situation particulière et ses caractéristiques naturelles, ce quartier en interface est une véritable porte d’entrée lagunaire.

Le site est marqué par des éléments majeurs, qui constituent ses principales limites : au Sud, les voies ferrées connectées à Venise, au Nord le canal, et à l’Est le Fort Marghera.

Enfin, les parties situées entre ces pénétrations paysagères sont désignées comme constructibles par le plan directeur. Celles-ci doivent privilégier un bâti plutôt dense permettant une importante porosité des sols pour ainsi renouer avec la nature lagunaire.

La stratégie urbaine propose une nouvelle entrée lagunaire dans la ville de Mestre: les habitants peuvent ainsi renouer avec ce paysage unique.

A l’échelle du quartier, l’entremêlement de la ville et de la nature se matérialise de trois façons différentes : Tout d’abord par une végétation dense, comme un prolongement de la nature assez sauvage et préservée du Fort Marghera.

La végétation est ensuite présente de manière plus diffuse pour les parcs urbains le long du canal Nord, de la voie ferrée et sur l’axe central de la Via Torino.

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Fig. 11 - Plan masse - la reconsidération des mobilités La priorité aux modes doux et aux transports fluviaux évoque l’imaginaire Vénitien

Nouvelle ligne de Tramway-navette Parcours modes doux Nouvelles lignes de Vaporetto

Concernant les mobilités, l’idée est d’évoquer l’imaginaire vénitien, privilégiant ainsi les modes doux et les transports fluviaux.

L’ensemble du quartier est desservi par des promenades réservées aux modes doux, constituant un vaste parcours du centre ville jusqu’au Fort Marghera à l’Est, et également du canal jusqu’aux voies ferrées. À l’inverse, les parcours des automobilistes sont restreints, indirects, limitant les facilités que peut offrir la voiture.

En parallèle, de nouvelles lignes de Vaporetto se déploient dans les canaux existants et permettent plusieurs arrêts dans le quartier, facilitant la liaison avec la lagune.

Artère centrale Est-Ouest du quartier, la via Torino est entièrement requalifiée, accueillant désormais la nouvelle ligne de tramway. Son parcours débute au Nord du quartier, en se connectant au réseau existant, et a pour terminus l’île historique de Venise. Ce tramwaynavette offre ainsi une nouvelle ouverture métropolitaine au quartier.

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SITUATION Le site est marqué par des éléments majeurs, qui constituent ses principales limites : au Sud, les voies ferrées connectées à Venise, le canal au Nord, ainsi que le Fort Marghera à l’Est.

TRAME VIAIRE L’idée est d’instaurer un rapport aux mobilités renvoyant à l’imaginaire vénitien, privilégiant ainsi les modes doux et les transports fluviaux. Le parcours des automobilistes est restreint, indirect, limitant les facilités que peut offrir la voiture.

Fig. 12 - Synthèse de la stratégie urbaine pour la requalification du quartier de Mestre - Forte Marghera.

Fig. 13 - Coupe paysagère. Du centre ville de Mestre à la lagune, l’eau est toujours plus présente dans le paysage Vénitien.

MOBILITÉS La majorité du quartier est desservie par des promenades réservées aux modes doux.

Les nouvelles lignes de Vaporetto se déploient dans les canaux, facilitant ainsi une connexion à la lagune. Une nouvelle ligne de tramway complète le réseau existant et offre une ouverture métropolitaine.

PAYSAGES A l’échelle du quartier, l’entremêlement de la ville et de la nature se matérialise de trois façons différentes, proposant une véritable diffusion paysagère et un contact avec la nature lagunaire.

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Chapitre 3 reconversion du quartier altobello

Projet urbain Ce chapitre est consacré au développement d’un projet urbain, dans la continuité de la stratégie territoriale. Celui-ci prend place dans le quartier Altobello, en lisière immédiate d’un quartier résidentiel de Mestre. Comment la transformation de ce quartier peut-elle permettre une nouvelle appropriation de la lagune par les habitants de Mestre ?

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Canal Nord

Via Torino

Via Ancona

Fig. 14 - Vue aÊrienne du quartier Altobello La friche industrielle est une enclave difficilement franchissable aujourd’hui.

Situation Du canal Nord à la via Torino, un quartier délaissé

En lisière immédiate d’un quartier résidentiel de Mestre, le quartier Altobello est constitué principalement d’une ancienne zone industrielle aujourd’hui en friche.

Ce vide immense reste difficilement franchissable et crée une véritable enclave entre le quartier d’habitation à l’Ouest et celui de la marina, en reconversion progressive. Il est délimité au Nord par le canal, à l’Est par la via Ancona le long de la marina commerciale, et au Sud par la via Torino.

Le quartier Altobello est quant à lui constitué d’espaces publics dédiés exclusivement à la voiture, mais aussi de vides inexploités : larges avenues, nombreux parkings en plein-air, friches infranchissables... Tous ces éléments rendent ce quartier hostile au piéton, très loin de l’imaginaire vénitien.

À proximité du quartier Altobello, le tissu urbain est très hétérogène et fragmenté: grands ensembles, logements en petit collectif et logements individuels se cotoient.

Ces formes urbaines dépendent le plus souvent du tracé de la voirie, conçue avant tout pour la voiture.

En conséquence, même en retrait de l’espace public, les lieux n’offrent aucune urbanité. Les cours intérieures sont subdivisées et ont pour seule fonction la desserte des logements, elles ne sont pas investies par les habitants.

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1. Via Torino, l’entrée de ville

2. Via dello Squadro, à la lisière de la ville

3. Les berges délaissées du canal Nord

4.Via Ancona, le long de la marina

5. Parking de l’hôpital

6. Parking aux pieds d’immeubles tertiaires

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6

1

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Situation des photographies

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Fig. 15 - La noue principale

Fig. 16 - Les noues secondaires

Parc Martin Luther King - OSTY

Parc de l’ENAP - Coulon Leblanc

projet urbain Réinterpréter le paysage lagunaire

L’eau est une ressource indispensable au développement de Venise, qui est pourtant presque totalement ignorée à Mestre. La reconquête lagunaire envisagée dans la stratégie territoriale se décline de plusieurs façons à l’échelle du quartier.

Le canal représente la seule entrée lagunaire dans la ville, et n’offre pourtant pas de réelle qualité de vie aux habitants. La stratégie propose une végétation diffuse qui s’étend depuis le fort Marghera jusqu’au centreville. Cette végétation diffuse est ici représentée par le parc des berges, permettant une nouvelle appropriation du canal, lieu de promenade et de contemplation. Une deuxième entrée lagunaire le long de la Via Torino requalifiée propose un parc humide au Sud du quartier.

pluviales dans le sol, diminuant ainsi le ruissellement des eaux vers la lagune.

Elles permettent également de recréer un paysage humide. Les noues deviennent alors les «canaux verts» du quartier, évoluant au rythme de la météorologie et des saisons, à l’image de toute la lagune.

Réservée aux modes doux, l’artère principale du quartier est organisée autour d’une noue centrale, où se développe la végétation lagunaire.

Cette nature est protégée et impose un franchissement lorsqu’il s’agit de la traverser, à l’image d’un canal vénitien. (fig.15) Des noues secondaires plus étroites accompagnent les autres cheminements doux, et proposent une végétation en pied de façade. (fig.16)

La prise en compte de l’eau dans la conception paysagère génère un nouveau paysage lagunaire, grâce à une végétation humide.

Un système de noues végétalisées accompagne la conception de l’espace public. Ces noues ont pour avantage de recueillir et d’infiltrer les eaux 43

Fig. 17 - Plan masse existant Diversité programmatique pré-existante et mobilités projetées

Une hiérarchisation de l’espace public

La stratégie suggère une conception de l’espace public par les mobilités douces. L’espace public est ici hiérarchisé, à l’image de la ville historique de Venise. En effet, celleci offre une certaine gradation de l’intimité, allant du canal à la corte.

La connexion aux autres quartiers de la ville est une première impulsion au désenclavement du quartier : A l’échelle locale, un réseau modes doux structure et dessert le quartier.

A l’échelle métropolitaine, l’arrivée d’une nouvelle ligne de tramway et de lignes de Vaporetto permettent une ouverture sur la toute la lagune.

Déconnectés du reste de la ville, quelques programmes éparses offrent déjà une certaine mixité d’usages: bureaux, logements, marina commerciale, école primaire, hôpital, ... (fig.17)

En complément du paysage végétal, l’eau est présente de façon plus minérale sur l’esplanade Perugia, entre la piscine et le centre médical: des bassins et des plans d’eaux animent la place.

La place Nautique, située entre le parc des berges et la noue principale, est le point de départ de la promenade centrale, proposant une contemplation du vide et une transition vers le nouveau quartier.

Ces deux places minérales sont pavées en pierre de Masegni, comme tous les espaces publics Vénitiens. Cette pierre de couleur gris anthracite est extraite de la Trachyte, une roche volcanique située dans les monts Euganéens, au Sud-Ouest de Padoue en Vénétie.

Dans le quartier Altobello, les espaces publics sont hiérarchisés par les différentes polarités qu’ils desservent.

Ils sont conçus en corrélation avec le paysage lagunaire. On peut ainsi en distinguer trois : l’espace public actif, métropolitain, et de déambulation. (fig.18) 45

Fig. 18 - Plan masse projetĂŠ Qualification des espaces publics

Une hiérarchisation de l’espace public

L’espace public actif Bordant la noue centrale, cette double promenade relie la place nautique à l’esplanade Perugia. Cet espace public est une artère structurante du quartier. A proximité de l’esplanade, la partie Sud comprend des rez-de-chaussée actifs, proposant des commerces de proximité et des services pour les habitants du quartier.

L’espace public métropolitain Reprenant le tracé industriel d’une ancienne voie ferrée, cette voie mode doux offre un espace de promenade, connectant les différents équipements du quartier. (Hôpital, marina commerciale, ...)

L’arrêt de tramway, porte d’entrée douce du nouveau quartier, est une ouverture sur la métropole de Venise et la lagune.

L’espace public de déambulation Associé à une requalification des voiries existantes, ce maillage mode doux dessert et connecte le nouveau quartier au centre-ville.

Les parcours modes doux sont prioritaires et continus, alors que la présence de la voiture est diminuée. Cet espace public est un lieu de déambulation, et permet également de desservir les différents îlots.

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Axonométrie générale du quartier Le nouveau paysage lagunaire, de la Via Torino au Canal Nord

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La place Nautique Située entre le parc des berges et la noue lagunaire, cette place minérale contraste avec son environnement végétal. Point de départ de la promenade centrale, la place nautique propose une transition vers le quartier plus urbanisé.

Dans l’axe de la darse, des gradins permettent d’accéder au vaporetto, mais invite aussi à la contemplation du vide représenté par le canal Nord.

La promenade centrale Cette artère principale réservée aux modes doux est organisée autour d’une noue centrale, où se développe la végétation lagunaire. Cette nature est protégée et impose un franchissement lorsqu’il s’agit de la traverser, à l’image d’un canal vénitien.

A l’approche de l’esplanade Perugia, la partie Sud propose des rez-de-chaussée actifs, tandis que les autres rez-de-chaussée sont habités.

L’esplanade Perugia Située à la croisée de l’espace public actif et métropolitain, cette esplanade est une nouvelle centralité dans le quartier. Pour les usagers arrivant de la promenade centrale ou du tramway, l’esplanade propose un temps d’arrêt dans la déambulation.

Elle offre également une perspective sur le nouvel équipement sportif, la piscine lagunaire, tout en permettant la création d’un parvis pour le centre médical situé en face. Cette place joue ainsi le rôle d’agrafe urbaine entre les équipements et logements du quartier.

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Fig. 19 - Plan masse projetÊ Reconversion d’un quartier entre ville et lagune.

Une diversité des formes urbaines

Prenant compte des différentes polarités pré-existantes sur le site, la composition de ce nouveau paysage permet de proposer plusieurs formes urbaines et donc différentes façons d’habiter. Le plan directeur présente les différentes règles pour le quartier, garantissant un accès direct ou visuel au paysage lagunaire pour tous. (Fig.19)

d’un équipement sportif, constituant un socle paysager pour ses habitants.

L’épannelage du quartier diminue progressivement en direction du canal Nord, offrant des vues dégagées à chacun vers le paysage.

En contact direct avec le parc des berges, la partie Nord du quartier propose d’habiter le parc lagunaire. Le bâti diffus permet une continuité du paysage lagunaire jusqu’au pied des immeubles.

A proximité de la voie active et de l’arrêt de tramway, cette partie du quartier propose d’habiter l’ilot actif, un ilot ouvert de logements collectifs. Ses limites sont définies par les noues secondaires, imposant un franchissement pour accèder au coeur d’ilot partagé. Les rez-de-chaussée sont actifs le long de la promenade centrale.

Située au croisement de l’espace public actif et métropolitain, la troisième partie du quartier propose d’habiter l’ilot mixte. Cette mixité verticale est composée de logements collectifs et 53

Parc humide

Habiter l’ilot mixte

Habiter l’ilot actif

Habiter le parc lagunaire

Habiter l’ilot actif

Habiter l’ilot mixte

Habiter le parc

Parc des berges

Canal Nord

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Chapitre 4 l’ilot mixte, un paysage habité

Projet architectural En cohérence avec le projet urbain, ce dernier chapitre se concentre sur l’ilot mixte pour le développement de l’échelle architecturale. La situation de l’ilot mixte est particulière car celui-ci met en confrontation l’équipement à l’échelle métropolitaine et les logements à l’échelle du quartier.

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Fig. 20 - Plan masse projeté de l’ilot mixte

Projet ARCHITECTURAL L’ilot mixte : un paysage habité

La suite du projet se concentre sur l’ilot mixte pour le développement de l’échelle architecturale. En effet, celui-ci concentre de nombreux enjeux soulevés lors de la stratégie territoriale, et doit être perçu dans la continuité du projet urbain.

Le principal enjeu de cet ilot mixte est celui de la confrontation d’échelles de deux programmes : l’équipement à l’échelle métropolitaine et les logements collectifs à l’échelle du quartier.

L’ilot mixte se positionne au Sud du quartier Altobello, le long de la noue centrale et de l’esplanade Perugia.

La création d’une nouvelle piscine lagunaire complète l’offre d’équipements sportifs, très pauvre dans le secteur, et insuffisante pour une ville à l’envergure métropolitaine.

Ce type d’équipement offre une grande mixité sociale, étant destiné à tous : habitants du quartier, de la métropole, travailleurs, étudiants, touristes, ...

Mestre représentant une nouvelle centralité de la métropole, sa valeur foncière est grandissante. Dans ce contexte, la mixité verticale diminue l’emprise foncière et donc l’expansion urbaine du quartier. Cette préservation

du sol permet, entre autres, la création d’un grand parc humide au Sud de l’édifice : une respiration végétale mettant à distance la via Torino et les immeubles tertiaires.

Ce parc humide comprend la piscine naturelle extérieure, mais également un parc public composés de bassins de récupération d’eaux de pluie. Ce paysage aquatique est un lieu de déambulation qui donnent un accès direct à l’eau aux habitants, aux usagers, aux promeneurs, ...

La piscine constitue un socle, sur lequel se développent les logements collectifs.

La piscine n’est alors plus seulement un équipement, elle devient un paysage habité. (Fig.20) Les entrées sont différenciées : au Nord et à l’Ouest pour les habitants, depuis l’esplanade pour les baigneurs.

Le parcours des baigneurs est labyrinthique et offre une découverte progressive du paysage.

Pour les habitants, des porosités offrent un premier point de vue sur le grand paysage depuis les parties communes.

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Fig. 21 - Plan du rez-de-chaussée de l’ilot mixte. Le baigneur entre par l’esplanade à l’Est, tandis que les habitants entrent depuis la rue au Nord et à l’Ouest.

Pedro Weingärtner, Femmes de Pompéi dans le frigidarium (1897)

Fyodor Bronnikov, Les bains Romains (1865)

Culture locale et imaginaire Vénitien

Le sujet d’une piscine à Venise évoque un imaginaire lié aux thermes romains, faisant partie intégrante de la culture italienne. Les thermes sont un lieu où l’on venait se baigner, se laver, mais c’est surtout un lieu de sociabilités, où les Romains aimaient se retrouver après le travail.

Le plan type proposait un parcours labyrinthique et des programmes variés: succession de bains chaud et froids, des espaces intérieurs et extérieurs, et parfois même des programmes annexes comme des restaurants ou des bibliothèques.

La piscine lagunaire de Mestre prend en compte cette notion du bienêtre, et s’inspire du labyrinthe pour la composition du plan. La piscine participe à la mise en scène du paysage, car l’accès visuel à la lagune est progressif : le baigneur est guidé par des murs de refend tout au long de son parcours. Se rendre à la piscine de Mestre est une façon d’accéder au paysage lagunaire. Par sa façade Sud largement ouverte, l’espace des bassins ludiques est en effet baigné de lumière.

aux plantes est une occasion de se baigner et d’expérimenter réellement le paysage lagunaire.

Quant à eux, les logements sont répartis du R+1 au R+4, et offrent une variété de typologies à chaque niveau, allant du T1 au T5, permettant une mixité sociale.

Les plus grands logement sont destinés à des jeunes actifs ou des familles, alors que les T1 sont des logements temporaires, pouvant par exemple être utiles aux sportifs se déplaçant pour une compétition de natation.

Les logements sont traversants et bénéficient d’une loggia avec une vue sur le socle paysager ou sur le parc lagunaire.

La piscine extérieure est la finalité du parcours. La filtration naturelle grâce 61

Logements collectifs, Alvaro Siza - Venise

Logements collectifs, Zucchi architetti - Venise

Murs de masse en maxi-briques Dalle béton précontraint

Structure poteaux-poutres béton

Coupe structurelle des fondations de Venise

Gymnase de la biodiversité, Chartier-Dalix - Paris

Ressources et principes constructifs

La construction de Venise dans la lagune est une prouesse structurelle.

Sous la ville s’étend une véritable «fôret inversée», composés de milliers d’arbres plantés dans le sable, cimes vers le bas, permettant à la ville de s’établir.

Pour une question de poids, les architectes ont toujours privilégié la brique à la pierre pour les façades.

Les ouvertures sont également larges et nombreuses pour alléger encore l’édifice. Ces ouvertures nombreuses sont appelées polyphores, des galeries couvertes pouvant être comparées à des loggias ou des coursives.

dénommées « maxi briques ». Celles-ci possèdent une meilleure inertie et ont pour avantage d’être à la fois élément structurel et finition en façade.

La piscine constituant le socle de l’ilot, le traitement de sa toiture possède un fort impact visuel depuis les immeubles collectifs. Le parti pris étant d’offrir une vue sur le paysage lagunaire pour tous, le socle doit proposer cette continuité paysagère et être végétalisé de façon intensive.

La piscine est alors réellement un paysage habité, un socle paysager pour ses habitants.

Dans ce projet, la structure des immeubles vénitiens sur pilotis est réinterprétée. Le niveau du sous-sol est constitué d’une structure poteaupoutres en béton, sur une trame de 5 x 6 m. Cette structure apparente propose une ambiance particulière au bassin sportif, rappelant ainsi l’imaginaire du sous-sol vénitien.

Le rez-de-chaussée et les étages courant sont construits en murs de masse. Ces murs sont composés de briques porteuses de 22 cm d’épaisseur, 63

Plan d’un Êtage courant de logements

Coupe longitudinale Est - Ouest

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Vue des circulations. Un lieu de rencontre et une première dÊcouverte du paysage pour les habitants.

Vue depuis un logement. La loggia comme cadrage, le paysage lagunaire comme horizon.

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Vue du rez-de-chaussée de la piscine. L’espace des bassins ludiques s’ouvre sur le parc humide.

Vue du bassin sportif. L’ambiance évoque l’imaginaire du sous-sol Vénitien.

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L’ilot mixte vu depuis l’esplanade Perugia. Cette place est une nouvelle centralité dan

ns le quartier.

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Conclusion

L’analyse de la région de Vénétie a permis de dégager des enjeux à l’échelle territoriale, et a surtout offert une meilleure compréhension des problématiques de la ville de Venise.

La prise en compte de ces enjeux métropolitains fût une opportunité pour appréhender le processus de conception. En intervenant localement, le projet proposé s’ancre ainsi dans son environnement.

entrelacement des échelles, allant de l’analyse urbaine jusqu’au détail architectural.

J’espère ainsi pouvoir élargir cette réflexion dans ma future profession d’architecte, me permettant ainsi d’approcher de nouveaux territoires, riches de différents enjeux, quelque soit l’échelle du projet.

A terme, le quartier Altobello désanclavé s’inscrira pleinement dans le système métropolitain, par sa position d’interface entre Mestre et Venise et surtout par la mixité programmatique qu’il propose. L’ilot mixte, exemple de cohabitation verticale entre baigneurs et habitants, permet un nouvel équilibre entre l’échelle de la métropole et celle du quartier, rapprochant chacun du paysage lagunaire.

Fruit d’une réflexion sur toute l’année, avec de nombreux doutes et questionnements, ce projet de fin d’études fût très enrichissant. Pour la première fois, j’ai pu expérimenter le travail par un véritable 73

Bibliographie Ouvrages Paola VIGANO. Les territoires de l’urbanisme. Metis Presse, 2010 Giulia FOSCARI. Elements of Venice. 14ème Biennale d’architecture de Venise Mario PIANA. Lights and shades of venetian life. venicethefuture.com Konstantinos DELL’OLIVO. Construire à Venise. Les stratégies de construction et de développement urbain au sein du système lagunaire vénète. École polytechnique fédérale de Lausanne, 2011 Jérôme CASTAINGS. État de l’art des connaissances du phénomène de comblement des milieux lagunaires. Réseau de Suivi Lagunaire, Université de Montpellier, 2008 Mélusine BEZIZ. Venise, ville hors du temps. Une architecture indissociable de son environnement. Mémoire de mobilité sous la direction d’Isabelle Fortune, École Nationale Supérieure de Toulouse, 2018 Guido PEROCCO et Antonio SALVADORI. Civiltà di Venezia. Venise, 1977 Egle TRINCANATO et Umberto FRANZOI. Venise au fil du temps: Atlas historique d’urbanisme et d’architecture. Boulogne-Billancourt, 1971

Articles / sites web Gilda ZAZZARA. La disparition de l’Italie industrielle : Porto Marghera en Vénétie, 2009.

Paolo CARTA, Jean-Louis FOURNEL. Venise du XXe siècle. https://iris.unive.it/retrieve/handle/10278/44192/32093/LABO15_MEP.pdf, 2014 https://www.metropolitano.it http://www.venicethefuture.com/schede/fr/318?aliusid=318 Istat & Office statistique de la commune de Venise 75

Résumé

Le milieu naturel de la lagune de Venise est un écosystème unique mis sous pression par l’activité humaine. Il s’agit d’un environnement naturellement instable, par la rencontre entre les afflux du Pô et ceux de l’Adriatique. Au XXe siècle, la construction d’industries portuaires à Marghera et l’explosion du tourisme de masse à Venise mettent en péril la pérennité de la ville et la réserve écologique de la lagune.

Aujourd’hui, les mécanismes naturels de régulation ne suffisent plus à la préserver. Les conséquences sont aussi économiques et sociales: impactée par une forte inflation foncière, Venise perd sa population locale et se transforme peu à peu en ville-musée. L’écosystème de la lagune est un patrimoine naturel fragile, dont le littoral constitué de barenes, est fortement impacté par les infrastructures de transport et les industries.

La ville de Mestre est alors mise à distance de ce littoral “confisqué” et ne bénéficie que très peu de la proximité avec le milieu lagunaire.

La stratégie métropolitaine a pour ambition d’alléger les pressions exercées sur Venise, grâce aux potentialités de l’arrière pays de Mestre.

Véritable porte d’entrée lagunaire, à la fois par sa situation particulière et ses caractéristiques naturelles, le projet urbain se situe entre le centre ville de Mestre et Porto Marghera. La reconsidération des mobilités entre Mestre et Venise et la renaturation du front lagunaire permettent de retrouver une continuité paysagère et offrent ainsi un nouvel accès à la lagune.

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CARETTI THÉO - PFE 2020 AMTH-2 : Ici et ailleurs, quel est le projet architectural européen ?