UN TETRIS LOGÍSTICO

Por: Javi Fernández

La temporada 2022 de la Fórmula 1 ha dado el pistoletazo de salida con el primer doblete del calendario. Los grandes premios de Bahrein y Arabia Saudí han supuesto el primer doblete del año...de ocho en total en una temporada cargada de citas mundialistas.

Hasta ocho dobletes y un triplete habrá este año, en lo que será todo un reto para los pilotos, ingenieros, mecánicos, equipos en general, periodistas y desplazados a los circuitos a la hora de desplazar todo lo necesario para disputar y cubrir los grandes premios.

Los dobletes de carreras que nos quedan por delante son los siguientes:

• España y Mónaco: los fines de semana del 20 al 22 de mayo y del 27 al 29 de mayo, respectivamente

• Azerbaiyán y Canadá: los fines de semana del 10 al 12 de junio y del 17 al 19 de junio, respectivamente.

• Gran Bretaña y Austria: los fines de semana del 1 al 3 de julio y del 8 al 10 de julio, respectivamente.

• Francia y Hungría: los fines de semana del 22 al 24 de julio y del 29 al 31 de julio, respectivamente.

• Singapur y Japón: los fines de semana del 30 de septiembre al 2 de octubre y del 7 al 9 de octubre, respectivamente.

• Estados Unidos y México: los fines de semana del 21 al 23 de octubre y del 28 al 30 de octubre, respectivamente. • Brasil y Abu Dhabi: los fines de semana del 11 al 13 de noviembre y del 18 al 20 de noviembre, respectivamente.

Además, contaremos con el ya famoso triplete nada más volver de las vacaciones de verano, un parón de un mes donde todas las fábricas de la Fórmula 1 deberán de dar vacaciones obligatorias (dos semanas) a todos sus trabajadores.

• Bélgica, Holanda e Italia: los fines de semana del 26 al 28 de agosto, del 2 al 4 de septiembre y del 9 al 11 de septiembre, respectivamente.

Un calendario de 23 carreras donde hasta 19 de ellas se van a disputar en un tramo de escasas semanas, siendo prácticamente imposible descansar para todos aquellos que forman parte del negocio. Los artífices de que todo esto suceda se pasan tres cuartas partes del año viajando, trabajando y fuera de sus casas, algo que supone un alto desgaste físico y mental.

Tanto es así que hasta más de una escudería ha tenido que optar por tener ‘dos equipos de trabajo’ para evitar cargar todo el peso de la temporada en unos pocos ingenieros y mecánicos, y así mitigar, en la medida de lo posible, los periodos de fatigas y/o estrés. Además, lo peor puede ser el año que viene...donde el calendario se alargará hasta las 25 carreras y quién sabe si dentro de unos años -tal y como se rumorea por el paddock- se llegue hasta las 30.

Además, los desplazamientos más complicados serán los de los dobletes entre Azerbaiyán y Canadá, a mediados de temporada, y Brasil y Abu Dhabi, justo al final, donde en ambos aparece el mismo

problema: dos carreras en dos continentes diferentes y únicamente dos días para transportar todo el material...cruzando medio planeta.

Por último, y al hilo de los desplazamientos, los pilotos mantuvieron durante el pasado Gran Premio de Australia una reunión de dos horas en la que uno de los temas principales era éste: los equipos están hartos de tener que adaptarse a diferentes usos horarios en espacios tan cortos de tiempo y, además, piden o calendarios rotativos o una mejor estructuración de estos, como, por ejemplo, dividir el calendario en continentes para que todo resulte mucho más sencillo.

Por si fuera poco, la F1 está tratando de realizar un segundo en Gran Premio en Singapur que actúe como sustitución del Gran Premio de Rusia, cancelado por la invasión de Ucrania. Los equipos no lo ven con malos ojos, ya que actuaría como ‘un doblete’ y no sería necesario transportar el material, aunque no se descarta un posible Gran Premio en el país vecino, Malasia, suponiendo la vuelta de la Fórmula 1 a Kuala Lumpur y al mítico trazado de Sepang.