9 minute read
Varia Vehkala on teräksen käytön taidonnäyte
Vantaan ammattiopisto saa Vehkalaan uuden oppilaitoksen, jossa opiskellaan tavanomaisempien aineiden ohella myös lentokonemekaniikkaa. Teräsrakenteiden luova käyttö on mahdollistanut monimuotoisten opetustilojen toteutuksen.
Vantaan ammattiopisto Varialle rakennetaan ammattioppilaitosta Kehä III:n ja Kehäradan risteysalueen lähelle, Vehkalan aseman länsipuolelle. Oppilaitoksen tilat on suunniteltu palvelemaan 2400 käyttäjää. Rakennusten kokonaislaajuus on 23 830 neliömetriä. Vehkalassa tullaan opiskelemaan ajoneuvoalaa, logistiikka-alaa, lentokoneasennusta, sosiaali- ja terveysalaa, sähkö- ja automaatioalaa sekä tieto- ja viestintätekniikkaa. Tekniikan alojen koulutus tarvitsee suuria tiloja. Vehkalan toimipisteeseen tulee trukki- ja varastohalleja, raskaan kaluston korjaushalleja, lentokoneasennuksen työhalleja ja säilytystilaa Varian opetuskäytössä oleville lentokoneille, työkoneille ja kuorma-autoille. Pihaa tullaan hyödyntämään raskaan kaluston lastaus- ja ajoharjoitteluun. Rakennukseen tulee lisäksi moderneja ict-laboratorioita, esports-tila, tuulitunneli lentokoneasennuksen koulutukseen ja simulaattoritiloja logistiikan ja lentokoneasennuksen koulutukseen. Rakennus toteutetaan Vantaan kaupungin omistaman VTK Kiinteistöt Oy:n hankkeena.
Kohteen urakoinnista vastaa Jatke projektinjohtourakkana. ”Me ohjaamme projektinjohtourakoitsijana suunnittelua rakentamisen ammattilaisena. Tilaaja johtaa suunnittelua. Olemme tekemässä korkeatasoista rakennusta, josta tulee myös arkkitehtonisesti näyttävä”, kuvailee Jatkeen työmaapäällikkö Paavali Uramo.
Kokonaisuuteen tulee monenlaista opetusta, minkä vuoksi tilat ja niiden rakenneratkaisut ovat monimuotoisia. ”Perinteiset opetustilat ovat rakennuksen sellaisissa osissa, joissa runko koostuu betonielementeistä ja Deltabeam-liittopalkeista. Sitten taas esimerkiksi lentokonemekaniikkaa tullaan opettamaan hallissa, jossa on teräsristikoita, teräspilarit sekä profiilipeltiratkaisuja”, Uramo sanoo.
Varia Vehkalassa on panostettu energiatehokkuuteen. ”Pihalle tulee 63 maalämpökaivoa. Puolet lämmitystehosta tulee sieltä ja puolet tulee kaukolämmöstä. Ja aurinkopaneeleista saadaan rakennukseen sähköä. Talvella käytimme pellettilämmitystä työn aikaiseen lämmitykseen, mikä oli myös kustannustehokasta”, Uramo kertoo.
Rakennuksen pohjana on esirakennettu tontti, jonka kanssa on päästy maanvaraisilla perustuksilla. Uramo kertoo, että yhden lohkon osalla jouduttiin louhimaan. ”Siellä mentiin kellarin vuoksi syvemmälle, jolloin tuli kallio vastaan. Kellarissa on massiiviset paikallavaluseinät ja rungon nostamisessa on ollut oma haasteensa. Vierustäyttöjä ei voida tehdä ennen kuin runko on nostettu ylös asti, jotta saadaan painoa sen rungon päälle. Muuten olisi se vaara, että kun täytöt ovat eri puolilla eri korkeuksilla, runko lähtisi liikkumaan.”
Suunnittelujohtaja Merja Walkeajärvi A-Insinööreiltä kommentoi, että kun liikuntasali on kellarissa, on tarvittu pitkä maanpaineseinä. ”Maanpinnan raja menee puolessa välissä liikuntasalin seinää, joten se koko seinän alaosa liikuntasalin mitalta on maanpaineseinää.”
Rungon massiiviset Deltapalkit mahdollistavat laajat tilat ilman pilareita
Teräs on kohteessa aivan keskeisessä roolissa. Esimerkiksi Deltabeam-liittopalkkeja on käytetty paljon ja osa niistä on tavallista järeämpiä.
Walkeajärvi kertoo, että kun pilareiden käyttöä on vältetty, on paikoin tarvittu isojakin palkkeja. ”Liikuntasaliin ei pilareita laiteta, ja koska se on siellä alhaalla kellarissa, pitkiä Deltapalkkeja on asennettu siihen päälle kolmeen kerrokseen. Kun alimpana ei voi olla pilareita, ei niitä olisi hyödyttänyt laittaa myöskään ylempiin kerroksiin.”
Kaikki kohteen Deltabeam-liittopalkit ovat Green-vaihtoehtoa, jonka hiilijalanjälki on normituotteeseen verrattuna vain puolet. Myyntipäällikkö Esa Hynninen kokee, että tällainen suurehko koulukohde sopii Peikolle hyvin. ”Jo tarjousvaiheesta alkaen toiminta Jatkeen kanssa on ollut tehokasta ja suoraviivaista. Tarvittavat toimitukset ovat myös olleet sopivaa kokoluokkaa, joten olemme päässeet hyödyntämään tehokkaita tapoja toteutuksessa.”
Projektipäällikkö Elina Hietanen Peikolta kertoo, että kohteessa on myös ollut monimutkaisempia palkkiliitoksia. ”Joissakin liitoksissa pilareihin liitytään useasta eri suunnasta. Sen lisäksi on ollut tiukkoja palkki-palkkiliitoksia, joissa liitoskohdat ovat olleet ahtaita. Ne ovat vielä paljon kuormaa siirtäviä liitoksia, eli niihin kohdistuu paljon vaatimuksia. Mutta hyvin on saatu A-Insinöörien rakennesuunnittelijoiden kanssa sovitettua ja löydettyä optimaalisimmat liitokset ja tavat toteuttaa. Siten, että se toteutus on työmaankin kannalta paras mahdollinen.”
Kekseliäs liittopalkkirakenne luotiin yhteistyöllä
Välillä yhteensovituksia on tarvinnut miettiä enemmänkin. ”Aina esimerkiksi pilari ei ole ollut riittävän suuri, niin että saataisiin sinne kaikki tarvittavat raudoitukset ja konsolit. Sitten on vain löydetty tapa yhdistää palkit ja on sovitettu liitosmaailma myös sinne pilariin”, Hietanen sanoo.
Paavali Uramo kertoo, että kun rakennus on L:n muotoinen, rakennuksen muodon takia on tarvittu erikoisempi palkkiratkaisu. ”Siinä pääsisäänkäyntiaulan kohdalla monta Deltapalkkia yhtyy toisiinsa. Peikolta on suunnittelu onnistunut, palikat loksahtivat hyvin kohdalleen.”
Walkeajärvi toteaa, että siinä L:n kulmassa palkit tulevat eri suunnista. ”Kulma on vino, samoin kuin ne aulatilat siinä ympärillä. Aulatila haluttiin mutterimalliseksi, ja kakkoskerroksessa käytävä menee vinosti D-siiven puolelle. ”Kulmassa on jonkin verran pieniä sahattuja laattoja ja jonkin verran mennään paikallavalulla. Peikkohan pystyy tekemään sellaisen kunnon leveän valukaukalon, ja sitä on hyödynnetty.”
Teräsristikot hallien kruununa
Varia Vehkalassa osa opetuksesta vaatii suuret hallit. ”Kaikissa halleissa on teräsristikoita ja lisäksi lentokonehallin isoimmat pilarit vaihdettiin myös teräksisiksi. Ne tulevat pääristikon päihin. Siinä on niin isot voimat, että päädyttiin urakoitsijan kanssa tähän ratkaisuun. Lisäksi on joitakin pienempiä teräspilareita esimerkiksi tuulikaapissa ja joissakin sellaisissa paikoissa, joissa betonipilari olisi ehkä turhan iso, kuten katoksissa”, Walkeajärvi sanoo.
Teräsristikkorakenteet joudutaan palosuojaamaan. ”Palosuojaus tarvitaan vain 60 minuuttiin, koska tiloja on pystytty osastoimaan hyvin ja joka paikassa on sprinklaukset. Yleensä oppilaitoksissa tarvitaan se kahden tunnin palosuojaus, mutta tässä kohteessa sellaista aluetta ovat ainoastaan muuntamot”, Walkeajärvi sanoo.
Teräsristikot sekä -pilarit on toimittanut JPV-Engineering. ”Me myös asennamme kaiken, mitä toimitamme. Lisäksi asennamme noin 9000 neliötä kattopeltiä, eli meidän asentamiemme teräsrunkojen päälle tulevat profiilipellit”, kertoo JPV:n projektipäällikkö Lauri Luoma.
Sekundääriset teräsristikot asennetaan kaikki suoraan auton lavalta. Niitä ei välivarastoida, vaan ne tulevat täsmäkuljetuksilla. ”Siinä säästää vähän tilaa siellä työmaalla”, sanoo JPV:n tuotantojohtaja Marko Virta. Luoma kommentoi, että nykyristikot ovat aika hoikkia ja niissä on toisaalta paksut palosuojamaalit. ”Kertanostamisella säästytään myös työmaakolhuilta.”
Lentokonehalliin tulee 42 m pitkä primääriristikko, joka painaakin yli 40 tonnia. ” Sen arvioitu asennusaika on viikolla 27 ja työstämme vielä, saisimmeko toimitettua sitä työmaalle yhtenä kappaleena konepajaltamme Aurasta”, Luoma sanoo.
Kun halleissa on pääosin betonipilarit ja teräksiset sekundääri- ja muut ristikkorakenteet, liitosmaailma on vaatinut huomiota. Asia on ratkaistu sillä, että JPV:ltä on työmaalla paikalla oma mittamies. ”Ennen kuin lähdimme asentamaan ensimmäistä lohkoa, mittamies kävi mittaamassa tarkkeet betonirakenteista. Näin varmistimme ristikoiden sopivuuden betonirakenteisiin”, Luoma kertoo.
JPV toimittaa myös kohteen teräskatokset sekä lasiseinän ja julkisivun säleikön tukia ja kattoikkunoiden rungot. Erilaisia katoksia on paljon ympäri taloa. Luoma kertoo, että pääsisäänkäynnin katos on vähän erikoisempi rakenne. Se toimii julkisivusäleikön tukirakenteena ja sen päälle tulevat kattorakenteet. ”Ristikko asennetaan kyllä yhtenä kappaleena, mutta se on sinkkipadan mittojen mukaan pätkitty kolmeen osaan. Eli se kasataan työmaalla ja nostetaan kokonaisena paikalleen.”
JPV:n toimittamien teräsrakenteiden raaka-aine on pääasiassa peräisin BE Groupilta. ”Heidän kanssaan olemme pitkään tehneet yhteistyötä, joka on kehittynyt jo vahvaksi kumppanuudeksi. Esimerkiksi jäljitettävyysasiaa olemme kehittäneet heidän kanssaan. Tähän kohteeseen meille tuli materiaalia myös SSAB:ltä, ristikoiden pitkittäisputket eli paarteet. Erikoisputkiprofiililla on pitkät valssausajat, ja putket saatiin nyt tilattua määrämittaisena etukäteen”, Virta kertoo.
BE Groupilta on mennyt JPV:lle Varia Vehkalan kohdetta varten pääsääntöisesti palkkirakenteita. ”Meillä on uusi sahauskoneistusyksikkö, jolla olemme tehneet avopalkkeihin ja putkipalkkeihin porauksia aukotuksiin. Olemme saaneet sinne JPV:ltä kuvat, jotka nykyisin tulevat digitaalisesti ja siirtyvät suoraan meidän järjestelmäämme.
Virheet vähenevät huomattavasti, kun kuvat tulevat valmiina ja meidän uusi järjestelmämme ottaa ne vastaan suoraan ja vie linjalle”, kertoo myyntipäällikkö Timo Takala BE Groupilta.
Uusi linja valmistui vuosi sitten. Takala kertoo sen osoittautuneen loistavaksi investoinniksi ja olevan ahkerassa käytössä. ”Esimerkiksi tässä projektissa se vähentää JPV:n työtä ja nopeuttaa toimintaa kaikilta osin.”
Vaativia toteutuksia
Laadukkuus tuodaan Varia Vehkalassa näkyville monissa ulkoasun yksityiskohdissa. ”Sisällä on tammirimoitusta ja viilupintoja ja julkisivuun tulee uritettua sandwich-elementtiä, johon tulee umbrakäsittely, jonka päälle tulee vielä alumiinisäleikköä. Halliosuuksille tulee pvp-elementin päälle merialumiinikasetteja”, Uramo listaa.
Fenpro Oy toimittaa kohteeseen teräksisiä kierreportaita, joista kaksi on isoja. ”Ensimmäiselle lohkolle joudutaan nostamaan portaat nosturilla katossa olevasta valoaukosta sisälle rakennukseen”, Uramo sanoo. Kolmannen osapuolen tarkastusta tarvitaan isojen hallien rakenteisiin. ”Siellä jännevälit ovat pitkät, on 30-metristä sekundääriristikkoa ja yli 40 metrin pituinen pääristikko. Autohallien ristikot ovat 23 m. Eivät ne hirveän pitkiä ole, mutta ovat kuitenkin erikoismenettelyssä”, Walkeajärvi sanoo.
Halleissa on tuonut haastetta myös se, että niissä on erittäin matalat kerroskorkeudet. ”Olemme joutuneet tinkimään ristikon optimaalisesta korkeudesta, mikä jonkin verran kasvatti teräskiloja, jotta saatiin taipumat kuriin.”
Walkeajärvi lisää, että talotekniikan kannakointi on oma juttunsa, koska ristikoiden alapaarteen alapuoli pitää jättää tyhjäksi. ”Käytännössä kaikki talotekniikka on siellä ristikoiden välissä. Se on ahdas tila, mutta riittää juuri. Olemme joutuneet laittamaan sinne ristikon yläpaarteen ja poimulevyn väliin kannakointipalkin.”
Rakennesuunnittelussa on pitänyt huomioida myös julkisivujen säleiköt, jotka todennäköisesti toteutetaan alumiinisena. ”Pääjulkisivun edessä näyttävät alumiinisäleiköt tuetaan teräsrungolla ja säleikköjen yläreunaa kiertää lähes 800 mm korkea julkisivun otsarakenne, jonka pinta tehdään alumiinikomposiittilevystä”, Walkeajärvi sanoo. Yksi merkittävä asia teräsrungon kannalta on autohallien päälle tulevat maksaruohokatot. ”Se tuo selkeästi painoa lisää. Vantaan kaupungin vaatimukset tontin viherkertoimelle ovat pääkaupunkiseudun tapaan kovat, ja koska esimerkiksi pihalle pitää muun muassa ajoharjoittelun vuoksi laittaa paljon asfalttia, viheralueiden neliöt eivät olisi muuten riittäneet. Viherkattoja tulee myös ulkokatoksille. Lisäksi rakennuksen katolle tulee pieni kattopuutarha pergolarakenteineen ja säleikköjulkisivuineen”, Walkeajärvi sanoo.
Rakennuksen runko on paikoin aika syvä, joten on tarvittu lisää valoisuutta. Sen vuoksi kohteessa on useampia kattolyhtyjä. Niitä on autohalleissa, lentokonehalleissa, ja myös ihan betonirungon päällä. Kattolyhtyjen runko on teräsrakenteinen ja ne toimittaa JPV-Engineering. Kattolyhtyjen pvp-elementit tulevat Areco Profilesilta, joka toimittaa kohteeseen kaikkiaan 2000 m2 pvp-elementtiä.
Myyntijohtaja Kasper Siintola kertoo, että Varia Vehkala on Arecolle mukavan kokoinen kohde, ja on hienoa olla mukana omalla panoksellaan edistämässä vaativaa projektia. ”Toimittamistamme elementeistä suurin osa menee piiloon ja lisäksi katolle tulee useampi maassa valmistettava kattolyhty, jotka sitten nostetaan katolle. Panostamme ennen kaikkea asiakaslähtöisyyteen: yritämme ymmärtää asiakkaiden tarpeet ja sen, mistä asiakkaan kustannukset koostuvat, jotta voimme omalla työllämme sujuvoittaa prosesseja.”
Vantaan ammattiopisto
Varia, Vehkalan toimipiste
Tilaaja: VTK Kiinteistöt
Rakennusurakoitsija: Jatke Oy
Talotekniikka: Caverion Suomi Oy
Teräsristikot: JPV-Engineering Oy
Teräspalkit: Peikko Finland Oy
Kattopellit: Ruukki Construction
Teräksiset kierreportaat: Fenpro Oy
Peikko Finlandin toimitus:
Noin 350 Deltabeam Greenliittopalkkia, noin 3,15 km
Petra Green -laattakannakkeita
PCS-konsoleita
JPV-Engineeringin toimitus:
Teräsristikot ja muita teräsrakenteita, kaikkiaan reilut 800 tonnia terästä.
Teräsrungot: työsali, autokorjaamohalli, lentokonehalli, jossa 42m ristikko, Hawk-halli, logistiikkahalli, johon myös katto ja vinositeet, pääsisäänkäynnin katos, jossa pitkä ristikko
Erilliset pihakatokset: pesukatos, työkonekatos, rekkakatos sekä jarrutestaushalli
Katokset ja tuulikaapit
Kattopergola D2 -lohkolle
Sisäänkäynnin pergola C-lohkolle
Vetotangolliset katosrakenteet
Lasiseinien terästuennat C-lohkolle
Lisäksi täydentävää teräsrakennetta, mm. muurattavien väliseinien tukirautoja ja iv-säleikön tukirakenteita.
Areco Profilesin toimitus:
Sandwich-paneelit noin 2000 m2 sekä niiden suunnittelu ja tarvikkeet
