11/2009 Nijmeijer Transport und Logistik GmbH
Optimale Auslastung
Beste Erfahrungen: Die Nijmeijer Transport und Logistik GmbH aus Gronau arbeitet seit Jahren erfolgreich mit der Frachtenbörse von Teleroute. Mit 30 ziehenden Einheiten gehört die Nijmeijer Transport & Logistik GmbH zweifelsohne nicht zu den großen Transportunternehmen im Land. Eine effiziente Fuhrparkorganisation ist aber gerade auch für kleine und mittlere Betriebe der Branche das A und O, um sich im Wettbewerb erfolgreich behaupten zu können. Bei der im Oktober 2002 von Meindert Nijmeijer gegründeten Transport- und Logistikfirma mit Sitz im nordrhein- westfälischen Gronau steht eine solch effiziente Organisation außer Frage. Namhafte Referenzkunden wie Thyssen, Magog, Remis oder Bauder vertrauen seit Jahren auf die Qualität und Zuverlässigkeit bei der Durchführung von Transporten und den dazu gehörigen Dienstleistungen rund um die Logistik. Schwerpunktmäßig wickelt Nijmeijer dabei mit dem eigenen Fuhrpark sowie mit ausgewählten zuverlässigen Subunternehmern Coil- und Schiefertransporte von und nach Frankreich sowie Spanien ab. Die knapp 23 Mitarbeiter, wovon 4 Disponenten täglich 30 Planeneinheiten und wöchentlich etwa 40 Silotouren von Tür zu Tür disponieren, garantieren eine zeitnahe Fahrzeug- und Sendungsverfolgung für die Kunden. Neben der rein speditionellen Tätigkeit kann außerdem ein Umschlaglager genutzt werden – somit stehen vielfältige Möglichkeiten zur Verfügung, verschiedene Transporte miteinander zu kombinieren. Wenn von effizienter Organisation die Rede ist, kommt Firmenchef Meindert Nijmeijer schnell auf die optimale Auslastung seiner Fahrzeuge zu sprechen. Und damit die so hoch wie möglich gewährleistet ist, baut der gelernte Industrieund Speditionskaufmann seit der Firmengründung auf die Frachtenbörse Teleroute PRO: „Unser Auslastungsgrad liegt dadurch bei über 90 Prozent“, freut sich der umtriebige Transportprofi. Leerfahrten würden nahezu der Vergangenheit angehören.
11/2009 Vorteilhaft sei für sein Unternehmen auch die Tatsache, über die Frachtenbörse von Teleroute neue Geschäftsbeziehungen aufbauen zu können. „Durch die kurzfristige Übernahme von Frachten haben wir schon so manchem Verlader aus der Patsche geholfen“, berichtet Nijmeijer. Mit der Folge, dass der Verlader zum regelmäßigen Kunden geworden sei. Ebenso positiv bewertet der Transportunternehmer das in Teleroute PRO integrierte Firmenverzeichnis. „Darüber erhalten wir detaillierte und nützliche Informationen zu unseren Partnern und sehen sofort, mit wem wir Geschäfte machen.“ Unterm Strich präsentiert sich die Frachtenbörse von Teleroute für die Nijmeijer Transport & Logistik GmbH somit als hilfreiches Online- Tool, um den Fuhrpark immer noch wirtschaftlich betreiben zu können.
7/2010 SPEDITION RELTRANS
Nahezu keine Leerfahrten Kunde der ersten Stunde: Die Spedition Reltrans arbeitet seit 25 Jahren erfolgreich mit der Frachtenbörse von Teleroute. Europaweit mit Betrieben in 27 Ländern und einer Abdeckung von 40 Ländern tätig, 200 Mitarbeiter und ein täglich über die Online-Frachtenbörse transportiertes Volumen von rund 1,2 Millionen Transportgut: Die Bilanz von Teleroute nach bislang 25 Jahren kann sich sehen lassen. 1985 gegründet als Urheber der Online- Fracht- und Fahrzeugbörse, ist Teleroute heute Anbieter von innovativen elektronischen Lösungen für Kunden in der Transport- und Logistikindustrie. Erklärter Anspruch ist es, die Effizienz und Profitabilität jedes einzelnen Kunden zu optimieren. Von Beginn an als Kunde mit dabei: die Reltrans GmbH mit Standorten in Bremen und Wuppertal. „Anfangs waren wir schon neugierig, wie sich die Frachtenbörse von Teleroute am Markt würde behaupten können und welche Vorteile sich daraus für uns ergeben könnten“, erinnert sich ReltransGeschäftsführer Harald Lehmkuhl. „Doch schon nach kurzer Zeit etablierte sich Teleroute bei uns im Betrieb als unersetzliches Handwerkszeug für die Disponenten.“ Gerade beim Auffüllen von Lkws mit Teilpartien biete Teleroute eine große Transparenz, zudem hätten sich viele neue Geschäfte im Komplettladungsbereich ergeben. Mit der Disposition sind dabei in Bremen vier Disponenten beschäftigt, in Wuppertal drei. Genutzt wird an beiden Standorten die Frachtenbörsenlösung „Teleroute PRO“. Reltrans ist mit über 40 Subunternehmer-Fahrzeugen übrigens vorwiegend für die Bereiche Chemie, Papier und Aluminium unterwegs – und das in Deutschland wie in 20 weiteren europäischen Staaten. Darüber hinaus sind die Justin- time-Transporte des 1978 gegründeten Unternehmens seit Jahren auch in der Formel 1 sowie in der Luft- und Raumfahrt gefragt. Um dies leisten zu können, ist eine effiziente Organisation ein absolutes Muss. „Teleroute leistet hierzu einen zentralen Beitrag“, unterstreicht Harald Lehmkuhl. Um sich am immer schwieriger werdenden Markt behaupten zu können, ist die Wirtschaftlichkeit eines Fuhrparks schließlich einer der ganz entscheidenden Punkte. Und die hängt wiederum von der Auslastung der Fahrzeuge ab. „Mit Hilfe von Teleroute beträgt unser Auslastungsgrad über 90 Prozent.“ Leerfahrten würden mehr oder weniger der Vergangenheit angehören. Ausschließlich positiv bewertet der umtriebige Geschäftsführer auch das in „Teleroute PRO“ integrierte Firmenverzeichnis, um Informationen über die Geschäftspartner zu erhalten. „Das ist eine sehr sinnvolle Plattform“, freut sich Harald Lehmkuhl. Reltrans könne damit gezielt Unternehmen finden, und das jeweilige Unternehmensprofil gebe Aufschluss über wichtige Details. Beste Voraussetzungen also für auch weiterhin erfolgreich abgewickelte Transporte.
07/2010 IHK Schwaben
Mehr Fuhrparkeffizienz Nutzwert: Die Online-Frachtenbörse von Teleroute sorgt für eine hohe Markttransparenz und bietet Unternehmen zahlreiche Möglichkeiten, um den Umsatz zu erhöhen. In der Transport- und Logistikbranche ist der Preisverfall bei den Frachten ein viel diskutiertes Thema. Die zunehmende Konkurrenz gerade auch durch osteuropäische Transporteure und der verschärfte Preiswettbewerb sind dafür nur zwei von zahlreichen Ursachen. Siegfried Kerler, Logistikexperte bei der IHK Schwaben in Augsburg und Ulm, sieht eine der Hauptursachen in der Flottenfinanzierung, genauer gesagt in einer zu hohen Anzahl an Full-Service-Leasing-Verträgen mit Dienstleistungsmodulen wie Wartung und Reparatur, Reifen und vielem mehr. „Derartige Verträge werden den Transportunternehmen schmackhaft gemacht, weil dadurch aus variablen Kosten fixe Kosten werden und damit angeblich mehr Planungssicherheit gegeben ist“, erläutert Kerler. Die Kehrseite der Medaille sei jedoch, dass man für die gewählten Module Monat für Monat bezahlen müsse – unabhängig davon, ob das Fahrzeug auf dem Hof steht oder auf der Straße unterwegs ist. Bei schlechter Auftragslage würden die Unternehmen dann in blanke Existenznot geraten. „Denn aus solchen Verträgen kommt man nur schwer heraus, die Fahrzeuge kann man in der Regel nicht zurückgeben“, so Kerler. Um dies zu kompensieren, würden die Unternehmer verstärkt auch Frachtaufträge weit unter Wert annehmen. Was wiederum den Gesamtmarkt belastet, weil dadurch das Preisniveau weiter sinkt. Was das Transportwesen und die Preisentwicklung angeht, sind Online-Frachtenbörsen wie Teleroute und speziell deren Nutzer nach Ansicht von Siegfried Kerler ein wichtiges Medium. „Denn sie können hier schlechte Erfahrungen an einen großen Kreis von Transportunternehmern weitergeben und so dafür sorgen, dass schwarze Schafe schnell aussortiert werden.“ Das sorgt für mehr Transparenz – und erhöht die Chance, für die transportierte Fracht auch einen marktgerechten Preis zu bekommen.
10/2011 DHL FOOD SERVICES
Teleroute war stets der Anbieter der ersten Wahl Die DHL FoodServices GmbH mit Sitz in Köln ist seit 1996 TelerouteKunde. Neben klassischen Lebensmitteltransporten werden auch Kühlund Tiefkühltransporte durchgeführt. Darüber hinaus gehören Obst-, Gemüse- und Großmarktlogistik, spezielle Trockenlagerung, Warenumschlag in Häfen, Fruit-Terminals, Kühl-Lager und Großmärkte sowie Kommissionierungsleistungen zum Lösungsangebot. Was dem Unternehmen dabei die Zusammenarbeit mit Teleroute bringt, darüber sprachen wir mit Stephan Sauter, Leiter der Frankfurter Niederlassung von DHL FoodServices. Herr Sauter, warum nutzt DHL FoodServices die Frachtenbörse Teleroute? Sauter: Weil diese Frachtenbörse in hohem Maße dazu beiträgt, die Zahl unserer Leerfahrten zu minimieren und somit die Wirtschaftlichkeit unserer Dienstleistungen zu erhöhen. Teleroute war stets der Anbieter der ersten Wahl. Das Unternehmen stellt sehr viele Fracht- und Laderaumangebote insbesondere auch auf dem französischen, spanischen und italienischen Markt zur Verfügung – und gerade dort sind auch wir schwerpunktmäßig unterwegs. Wie bewerten Sie als Anwender die neueste Version von „Teleroute PRO“? Sauter: Die ohnehin schon leistungsstarke Lösung wurde nochmals optimiert und orientiert sich jetzt noch mehr an der betrieblichen Praxis der Transport- und Logistikbranche. Was wir besonders schätzen, sind auch die sehr guten Informationen zu den Frachtanbietern. So wissen wir, mit wem wir es zu tun haben. Transparenz über die Geschäftspartner ist eine zentrale Voraussetzung, um Zahlungsausfälle zu vermeiden. Nehmen Sie auch noch weitere Services von Teleroute in Anspruch? Sauter: Ja, Teleroute ist uns zum Beispiel auch beim Bewerten der Verkehrsströme ein sehr behilflicher Indikator. Überhaupt spielt der Servicegedanke bei Teleroute eine ganz wesentliche Rolle. Als Kunde beziehungsweise Anwender ist man nicht einfach nur eine Nummer, sondern man wird aktiv betreut. Wir stehen im partnerschaftlichen Dialog mit Teleroute und bringen unsererseits – sozusagen aus der Praxis heraus – auch Optimierungsvorschläge für die verschiedenen Anwendungslösungen ein. Das wird von Teleroute nicht als Kritik, sondern als konstruktives Miteinander verstanden.
10/2011 LBBV
Frachtenbörse als ServiceBestandteil Vergünstigte Nutzungsgebühren: Die Rahmenvereinbarung zwischen dem Landesverband des Berliner und Brandenburger Verkehrsgewerbes e.V. (LBBV) und Teleroute verschafft den LBBV-Mitgliedsunternehmen Sonderkonditionen. Der Landesverband des Berliner und Brandenburger Verkehrsgewerbes e.V. (LBBV) hat für seine mehr als 400 Mitgliedsunternehmen eine neue Rahmenvereinbarung für die vergünstigte Nutzung der Frachtenbörse Teleroute ausgehandelt. Mitglieder des LBBV, die noch kein Teleroute- Kunde sind, können zu Sonderkonditionen Kunde der Frachtenbörse mit ihren rund 70.000 Nutzern werden. Dadurch erhalten die im Verband organisierten Transportunternehmen Zugang zu täglich mehr als 250.000 Fracht- und Fahrzeugangeboten in Echtzeit. Neben vergünstigten Nutzungsgebühren profitieren sie darüber hinaus von zahlreichen nützlichen Zusatzfunktionen und den Sicherheitskriterien, die Teleroute bei seinen Kunden anlegt. Der erste Rahmenvertrag zwischen dem LBBV und Teleroute datiert bereits aus dem Jahr 2008. Schon damals war es das erklärte Ziel von LBBV-Geschäftsführer Eberhard Tief, seinen Mitgliedern neben der gewerbepolitischen Arbeit auch ein hohes Maß an Service zu bieten. „Durch die Nutzung einer der führenden Frachtenbörsen ,Teleroute‘ zu Sonderkonditionen optimieren unsere Mitgliedsbetriebe ihre Auslastung und verschaffen sich Zugang zu zusätzlichem Laderaum“, erklärt Eberhard Tief. Für ihn sei die Rahmenvereinbarung zwischen Teleroute und dem LBBV zudem „ein weiteres Argument zur Gewinnung neuer Mitglieder“. Das Angebot kommt bestens an. „Die Rückläufe zeigen, dass Teleroute als Plattform im Hinblick auf die Frachtoptimierung und die Reduzierung der Leerfahrten stark genutzt wird“, so Eberhard Tief. Dabei überzeuge nicht nur das Angebotsvolumen der Frachtenbörse, sondern auch vor allem „das gute Gefühl, mit einem sicheren und zuverlässigen Partner zusammenzuarbeiten“. Seriosität, Kompetenz und problemlösungsorientiertes Engagement seien weitere ausschlaggebende Gründe für die Partnerschaft mit Teleroute. Zur Information: Im LBBV haben sich über 400 Unternehmen aus dem privaten Verkehrsgewerbe freiwillig zusammengeschlossen. Als Unternehmerverband vertritt der LBBV die gewerbepolitischen Interessen seiner Mitglieder auf Landes- und Bundesebene. Dazu nimmt er durch gezielte Öffentlichkeitsarbeit Einfluss auf Parlamente, Ministerien, Behörden, Kammern und politische
10/2011 Institutionen in Berlin und Brandenburg. Durch die aktive Mitarbeit der Fachvereinigungen in den Bundesverbänden des Verkehrsgewerbes wird auch auf die wirtschaftsund verkehrspolitischen Entscheidungen auf Bundesebene sowie in der Europäischen Union (EU) eingewirkt. Der LBBV fördert den Austausch verkehrswirtschaftlicher und technischer Erfahrungen und deren Umsetzung in eine zukunftsorientierte, ökologisch und ökonomisch sinnvolle Verkehrspolitik sowie die Kooperation aller Verkehrsträger.
01/2012 Nothegger Transport Logistik GmbH
Börse mit „zwei Zimmern“ Die Nothegger Transport Logistik GmbH hat seit 1992 mit Hilfe der Frachtenbörse Teleroute über 200 Neukunden gewonnen. Jetzt hat die österreichische Spedition eine geschlossene Benutzergruppe für die 13 Niederlassungen einrichten lassen, mit der die eigenen Ladungen in zwei Stufen vergeben werden. Italienisch, französisch, spanisch, slowakisch, englisch und deutsch: In der Disposition der Nothegger Transport Logistik GmbH in St. Ullrich am Pillersee sind diese Sprachen ständig zu hören. Die starke internationale Ausrichtung der Transportgeschäfte macht den österreichischen Logistikdienstleister zu einem intensiven Nutzer elektronischer Frachtenbörsen. Sie dienen vor allem der effizienten Versorgung mit Rückfrachten. Seit der Firmengründung im Jahr 1992 arbeitet Nothegger hier vor allem mit Teleroute zusammen. Der in Brüssel beheimatete Anbieter gilt als Erfinder der elektronischen Frachtenbörse und bietet jeden Tag mehr als 250.000 Fracht- und Fahrzeugangebote. Der französische Markt zählt dabei zu den besonderen Stärken der Online-Plattform. „80 Prozent unserer Rückfrachten von Frankreich nach Österreich und Italien bekommen wir ausschließlich über Teleroute“, bestätigt Walter Steiger, der bei Nothegger den Bereich IT und Kommunikation verantwortet.
Interne Konkurrenz Auch in absoluten Zahlen betrachtet spielt Frankreich für die Spedition eine wichtige Rolle. Schließlich bewegen sich rund 50 der insgesamt 450 Lkw der Nothegger-Flotte ständig in der Grande Nation. Ähnlich effizient verlaufe für Nothegger die Suche nach Rückfrachten aus Italien und Spanien. Dabei sorge Teleroute einerseits für eine hohe Auslastung und andererseits „für diverse Neukunden“, sagt Steiger. Im Laufe der rund 20jährigen Zusammenarbeit seien auf diese Weise schon mehrere hundert neue Kundenbeziehungen mit ausländischen Verladern entstanden. Die über Teleroute gesammelten Frachten werden dabei zunehmend von der Straße auf die Schiene verlagert. Nothegger engagiert sich seit einigen Jahren stark für den kombinierten Verkehr und kauft bei den Operateuren TX Logistik AG, Trenitali und Cemat Trassenkapazitäten und Züge ein. Geplant ist eine Nord-Süd-Achse für Schienentransporte zwischen Süditalien und Finnland. „Für dieses Geschäftsfeld brauchen wir Teleroute ebenso wie für den herkömmlichen Straßentransport“, erklärt Steiger. Wie die meisten Spediteure nutzt Nothegger die Frachtenbörse mit zwei Zielrichtungen: Neben der Suche nach Frachten bieten die Tiroler auch eigene Ladungen über die elektronische Plattform an. Darauf greifen dann nicht nur die Wettbewerber, sondern auch die Disponenten der 13 Niederlassungen
01/2012 zu, die Nothegger in Österreich, Deutschland, Italien und der Slowakei betreibt. „Es kam vor, dass unsere Kollegen attraktive und passende Angebote für eigene Fahrzeuge nicht rechtzeitig erkannten, bevor ein fremder Spediteur den Zuschlag bekam“, erinnert sich Steiger.
Gleich bleibend guter Service Vor diesem Hintergrund entstand bei Nothegger im Herbst 2011 die Idee einer geschlossenen Benutzergruppe. „Wir wollten eine Lösung, bei der die von uns eingestellten Ladungen für 15 Minuten ausschließlich die Kollegen in den Niederlassungen sehen können“, so Steiger. Meldet innerhalb dieser Frist keiner der eigenen Disponenten Interesse an, wandern die Frachtangebote automatisch in den öffentlichen Bereich der Börse. Durch diese „ZweiZimmer-Lösung“ wird sichergestellt, dass ein möglichst großer Teil der Aufträge durch eigene Fahrzeuge abgewickelt wird. „Diese Variante ist der telefonischen Einzelabfrage mit den Kollegen in den Niederlassungen bei weitem überlegen“, weiß Steiger. Als Partner für das Projekt kam für Nothegger von Anfang an nur Teleroute in Frage. Dort hatte man das Konzept der geschlossenen Benutzergruppe unter dem Namen „Closed User Group“ – kurz CUG – schon bei einigen anderen Logistikdienstleistern erfolgreich eingeführt. Bei Nothegger konnte das Vorhaben deshalb bereits nach wenigen Wochen abgeschlossen werden. Nothegger arbeitet zwar auch noch mit einer weiteren großen Frachtenbörse zusammen, doch habe man zu diesem Anbieter keinen persönlichen Kontakt. „Im Gegensatz zum Wettbewerb hat uns Teleroute von Anfang an eine persönliche Betreuung durch einen Außendienstmitarbeiter geboten“, bekräftigt Juniorchef Karl Nothegger. Bei Fragen und Problemen jeglicher Art reiche bei Teleroute ein Anruf oder eine kurze E-Mail, „um sofort eine kompetente Antwort zu erhalten.“ Dabei sei die Service-Qualität unabhängig vom aktuellen Umsatz gleich bleibend gut.
Zusammenarbeit auf Zuruf Seit einigen Jahren wird Nothegger durch Teleroute-Mitarbeiter Alexander Mayer betreut. Der AccountManager kennt die Struktur seines Kunden genau, was beiden Seiten die Arbeit erleichtert. Wenn die Spedition zum Beispiel eine neue Niederlassung eröffnet, sorgt Mayer für den schnellen Anschluss der neuen Arbeitsplätze an die Frachtenbörse. Gleiches gilt für neu eingestellte Mitarbeiter, die zuverlässig mit den von Mayer zentral verwalteten Login-Daten versorgt werden. „Die Zusammenarbeit klappt auf Zuruf. Für mich ist das eine enorme Entlastung“, betont Steiger. Weithin sichtbar wird die langjährige Partnerschaft übrigens auch in Form mehrerer Auflieger, deren Planen die Werbung von Teleroute tragen. Das neuste Fahrzeug wurde erst vor kurzem zugelassen – seitdem ist es besonders oft im deutschsprachigen Raum gesehen worden.
Hintergrund: Nothegger Transport Logistik GmbH Der Tiroler Logistikdienstleister Nothegger Transport Logistik GmbH mit Sitz in St. Ulrich am Pillersee wurde 1992 gegründet und beschäftigt rund 600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Die Spedition betreibt ein Netz mit dreizehn Niederlassungen in Österreich, Italien, der Slowakei und Deutschland. Der Fuhrpark des Familienunternehmens besteht aus rund 450 eigenen Sattelzugmaschinen und
01/2012 Motorwagen. Die gezogenen Einheiten ermöglichen Kühl- und Jumboverkehre oder den Transport herkömmlicher Palettenladungen. Mit über 100 Kühlfahrzeugen transportiert Nothegger dabei hauptsächlich Obst und Gemüse, Molkereiprodukte, Tiefkühlwaren und Pharmazeutik von und nach Italien, Deutschland, Frankreich, Benelux, Ungarn und Polen. Die Planenfahrzeuge dienen vor allem dem Teilladungsund Sammelverkehr von und nach Frankreich, Deutschland, Italien und Benelux, sowie innerhalb von Österreich. Pro Jahr bewegt Nothegger mehr als 150.000 Paletten und greift dabei zunehmend auf den kombinierten Verkehr mit eigenen Ganzzügen zurück.