Titolo
01-01-2013
2013 NEWS PAPERS SURVEY
1
Motorrad - fahnern
2
16-12-2013
GP Plus
25-11-2013
3
GP Plus
25-11-2013
4
Moto Revue
31-10-2013
5
Moto Journal
6
31-10-2013
Moto Journal
7
24-10-2013
GP Plus
01-10-2013
8
GP Plus
01-10-2013
9
GP Plus
01-10-2013
10
Sport Bikes
17-09-2013
11
GP Racing
09-11-2013
12
GP Racing
09-11-2013
13
Xe Va The Thao
10-10-2013 COVER STORY
COVER STORY
BĂ i ÄÄNG KHOA Dá»ch HUá»ČNH THIá»N
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BĂ i ÄÄNG KHOA Dá»ch HUá»ČNH THIá»N
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XE VĂ THá» THAO
THĂNG 10 / 2013
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XE VĂ THá» THAO
THĂNG 10 / 2013
Xe Va The Thao
10-10-2013 COVER STORY
COVER STORY
C
ChĂ o Stefan, váșżt thÆ°ÆĄng của anh cáșŁm tháș„y tháșż nĂ o rá»i?
BĂ i ÄÄNG KHOA Dá»ch HUá»ČNH THIá»N
ChĂ o báșĄn, âkhĂŽng thá» khĂĄ hÆĄnâ (big smile), váșżt thÆ°ÆĄng Äang bĂŹnh phỄc nhanh chĂłng. CáșŁm ÆĄn cĂĄc báșĄn ÄĂŁ quan tĂąm. Stefan cĂł thá» chia sáș» má»t chĂșt vá» cháș„n thÆ°ÆĄng láș§n nĂ y?
NhÆ° báșĄn cĆ©ng biáșżt, Äá»i máș·t vá»i cháș„n thÆ°ÆĄng hĂ ng ngĂ y vĂ pháșŁi táșp quĂȘn nĂł Äi lĂ Äáș·c thĂč của mĂŽn thá» thao tá»c Äá» nĂ y. TĂŽi váș«n thÆ°á»ng bá» tĂ© ngĂŁ cáșŁ trong táșp luyá»n láș«n khi thi Äáș„u chĂnh thức, giai ÄoáșĄn cuá»i của mĂča trÆ°á»c, tĂŽi cĆ©ng ÄĂŁ liĂȘn tiáșżp âdĂnh ÄĂČnâ á» những cháș·ng cuá»i vĂ tháșt khĂŽng may mĂča giáșŁi nĂ y láșĄi láș·p láșĄi, nhÆ°ng cháșŻc cháșŻn tĂŽi sáșœ trá» láșĄi vá»i ÄÆ°á»ng Äua sá»m nháș„t, cĂł thá» lĂ cháș·ng sau táșĄi Nháșt BáșŁn.
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Tai náșĄn nhiá»u nhÆ° váșy, Stefan cĂł bao giá» bá» ĂĄm áșŁnh vá» nĂł?
TĂŽi ÄÆ°á»Łc rĂšn luyá»n từ nhá» Äá» khĂŽng cho phĂ©p mĂŹnh bá» ĂĄm áșŁnh vá» nĂł, tai náșĄn sáșœ lĂ má»t pháș§n của táș„t cáșŁ những cuá»c thi Äáș„u Äá»nh cao, tĂŽi chá» cĂł má»t sá»± chá»n lá»±a duy nháș„t, ÄĂł lĂ tiáșżp tỄc Äứng lĂȘn máșĄnh máșœ sau má»i tai náșĄn, giá»ng nhÆ° tĂŽi Äang âlao vá» phĂa trÆ°á»câ báș±ng táș„t cáșŁ Äam mĂȘ của mĂŹnh trĂȘn cĂĄc cháș·ng Äua.
SAU CHUYáșŸN TĂC NGHIá»P ÄáșŠY THĂ Vá» Táș I ÄÆŻá»NG ÄUA SEPANG, MALAYSIA CĂNG GIVI NHĂM PV XE&THá» THAO VĂ CA SÄš PHáș M ANH KHOA TRá» Vá» NÆŻá»C MĂ KHĂNG QUĂN MANG THEO Má»T VĂI âCHIáșŸN LỹI PHáșšMâ. Vá»I CĂ NHĂN LĂ Má»T NGÆŻá»I ÄAM MĂ Tá»C Äá» NHÆŻ TĂI THĂ VIá»C ÄÆŻá»ąC Gáș¶P VĂ TRĂ CHUYá»N RIĂNG CĂNG Má»T TAY ÄUA ÄáșČNG Cáș€P QUá»C TáșŸ NHÆŻ STEFAN BRADL LĂ Má»T ÄIá»U Ráș€T VINH Dá»° VĂ Äáș¶C BIá»T. Gáș¶P Láș I STEFAN 1 Má»T NGĂY SAU KHI TáșŹN MáșźT CHỚNG KIáșŸN ANH DĂNH CHáș€N THÆŻÆ NG Táș I ÄÆŻá»NG CUA Sá» 04 á» VĂNG TáșŹP CUá»I CĂNG Äá» XáșŸP Vá» TRĂ XUáș€T PHĂT CHO NGĂY THI Äáș€U CHĂNH THỚC, ANH VáșȘN Ráș€T Láș C QUAN VĂ NIá»M Ná» TRĂ CHUYá»N MĂT CĂCH Ráș€T NHIá»T TĂNH, CHĂNH PHONG CĂCH CHUYĂN NGHIá»P VĂ NHởNG THĂNG TIN ÄáșŠY THĂ Vá» Tá»Ș MOTOGP KHIáșŸN BUá»I NĂI CHUYá»N CĂNG LĂC THĂM HĂO HỚNG. Má» ÄáșŠU CĂU CHUYá»N CỊA CHĂNG TĂI LĂ NHởNG CĂU NĂI BĂNG ÄĂA, HĂI HÆŻá»C Ká» Vá» NHởNG NIá»M ÄAM MĂ XE Tá»Ș NHởNG LĂC ANH CĂN NHá» CHO ÄáșŸN KHI LĂN NGĂI MOTO2 KHI Vá»ȘA TRĂN 22 TUá»I. CUá»I BUá»I TRĂ CHUYá»N LĂ NHởNG PHĂT CHIA Sáșș Sá»° QUYáșŸT TĂM CHO HĂNH TRĂNH CHINH PHỀC MOTOGP SáșźP Tá»I VĂ KHAO KHĂT ÄÆŻá»ąC CHIA Sáșș NIá»M ÄAM MĂ MOTOGP CỊA CHĂNH MĂNH ÄáșŸN Vá»I CĂC Báș N TRáșș ÄAM MĂ Tá»C Äá» Táș I VIá»T NAM, Má»T TRONG NHởNG QUá»C GIA CĂ LÆŻá»ąNG XE MĂY Lá»N NHáș€T THáșŸ GIá»I. Má»I CĂC Báș N XEM BUá»I PHá»NG Váș€N CHĂNH THỚC CỊA CHĂNG TĂI CĂNG STEFAN BRADL Táș I ÄÆŻá»NG ÄUA SEPANG MALAYSIA SAU ÄĂY.
Cháș„n thÆ°ÆĄng vừa qua ÄĂŁ khiáșżn Stefan máș„t Äi vá» trĂ thứ 6 trĂȘn báșŁng xáșżp háșĄng, anh cĂł chiáșżn lÆ°á»Łc gĂŹ Äá» cáșŁi thiá»n thĂ nh tĂch của mĂŹnh á» những cháș·ng Äáș„u sáșŻp tá»i?
Vá» trĂ thứ 7 cĆ©ng lĂ khĂŽng mong muá»n, tháșż nhÆ°ng tĂŽi pháșŁi cháș„p nháșn. TĂŽi pháșŁi tá»± mĂŹnh cá» gáșŻng trong cĂĄc cháș·ng cĂČn láșĄi. CĂł thá» tĂŽi sáșœ khĂŽng thá» tham gia ÄÆ°á»Łc cháș·ng Äua táșĄi Ăc, tuy nhiĂȘn hy vá»ng cháș„n thÆ°ÆĄng há»i phỄc láșĄi nhanh vĂ tĂŽi sáșœ láșĄi cĂł máș·t trĂȘn táșĄi Nháșt BáșŁn Äá» thi Äáș„u. MỄc tiĂȘu của tĂŽi sáșŻp tá»i lĂ cĂ ng gĂłp máș·t trong nhĂłm podium (Top 3) cĂ ng tá»t, vĂŹ chá» cĂł nhÆ° váșy thĂŹ tĂŽi má»i cĂł hy vá»ng cáșŁi thiá»n thĂ nh tĂch của mĂŹnh so vá»i mĂča trÆ°á»c.
T
TĂI KHĂNG THá» Há»C HáșŸT NHởNG GĂ CỊA CHA MĂNH ÄÆ°á»Łc biáșżt Stefan lĂ con trai nĂČi của
má»t tay Äua lá»n từ tháșp niĂȘn 90âs, ĂŽng Helmut Bradl, anh dĂ nh cho cha sá»± ngÆ°á»Ąng má» Äáș·c biá»t nĂ o?
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XE VĂ THá» THAO
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Xe Va The Thao
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COVER STORY
Cha tĂŽi! Ăng áș„y lĂ má»t ngÆ°á»i tuyá»t vá»i, má»t tay Äua mĂ tĂŽi luĂŽn ngÆ°á»Ąng má» từ nhá». NgoĂ i viá»c lĂ cha, ĂŽng áș„y cĂČn nhÆ° lĂ má»t huáș„n luyá»n viĂȘn của tĂŽi. TĂŽi luĂŽn ÄÆ°á»Łc cha tĂŽi dáșĄy vá» ráș„t nhiá»u Äiá»u từ chuyá»n Äá»i, chuyá»n nghá» cho Äáșżn cĂĄch ứng xá» trong má»i tĂŹnh huá»ng. Máș·c dĂč ráș„t nghiĂȘm kháșŻc trong táșp luyá»n nhÆ°ng dĂč sao ĂŽng áș„y cĆ©ng chá» muá»n tá»t cho tĂŽi. Tháșt sá»± cha ÄĂŁ cho tĂŽi ráș„t nhiá»u bĂ i há»c quĂœ bĂĄu. TĂŽi ráș„t yĂȘu ĂŽng áș„y chá» ÄÆĄn giáșŁn bá»i vĂŹ ĂŽng áș„y lĂ cha tĂŽi. Ăng áș„y lĂ tháș§n tÆ°á»Łng trong lĂČng tĂŽi. Anh thừa hÆ°á»ng Äiá»u gĂŹ từ những tĂnh cĂĄch của cha mĂŹnh?
TĂŽi từng chứng kiáșżn cha mĂŹnh thi Äáș„u vĂ giĂ nh vinh quang. TĂŽi luĂŽn Æ°á»c muá»n ÄÆ°á»Łc má»t ngĂ y nhÆ° cha mĂŹnh vĂ rá»i tĂŽi ÄĂŁ thá»±c hiá»n ÄÆ°á»Łc. Ăng áș„y luĂŽn lĂ táș„m gÆ°ÆĄng sĂĄng Äá» tĂŽi noi theo vĂ há»c há»i. TĂŽi thĂch phong cĂĄch thi Äáș„u mĂĄu lá»a vĂ niá»m Äam mĂȘ của cha mĂŹnh vĂ tĂŽi ÄĂŁ há»c theo ĂŽng áș„y. Danh hiá»u lĂ Äiá»u ÄĂĄng mÆĄ Æ°á»c nhÆ°ng tĂŽi thĂch kiá»u thi Äáș„u trĂŹnh diá» n hÆĄn. TĂŽi
há»c táș„t cáșŁ Äiá»u áș„y từ cha mĂŹnh. Váșy ngoĂ i cha thĂŹ Stefan cĂČn tháș§n tÆ°á»Łng tay Äua nĂ o khĂĄc?
V
VINH QUANG KHĂNG CHá» ÄỹI AI VĂŽ Äá»ch Moto2 á» mĂča
giáșŁi 2011, ÄĂąy cĂł pháșŁi lĂ mĂča Äáșčp
Valentino Rossi! ÄÆĄn giáșŁn, anh áș„y lĂ má»t huyá»n thoáșĄi! TĂŽi khĂŽng nghÄ© mĂŹnh láșĄi cĂł cÆĄ há»i thi Äáș„u vĂ cáșĄnh tranh cĂčng vá»i anh áș„y. Anh áș„y ÄĂŁ lĂ m ÄÆ°á»Łc ráș„t nhiá»u chuyá»n phi thÆ°á»ng. TĂŽi
âCha tĂŽi lĂ má»t ngÆ°á»i ÄĂ n ĂŽng tuyá»t vá»i. Vừa lĂ má»t ngÆ°á»i cha vừa lĂ má»t ngÆ°á»i tháș§y, ĂŽng áș„y cho tĂŽi ráș„t nhiá»u bĂ i há»c quĂœ bĂĄu vá» ÄÆ°á»ng Äá»i vĂ sá»± nghiá»p. CĂł những lĂșc ĂŽng áș„y ráș„t nghiĂȘm kháșŻc nhÆ°ng tĂŽi biáșżt ĂŽng áș„y chá» muá»n tá»t cho tĂŽi mĂ thĂŽi. TĂŽi ÄĂŁ cá» gáșŻng há»c táș„t cáșŁ từ ĂŽng áș„y nhÆ°ng chÆ°a bao giá» lĂ Äủ cáșŁ. Cha tĂŽi lĂ má»t tay Äua vÄ© ÄáșĄi trong lĂČng tĂŽiâ. cĆ©ng cĂł khĂĄt vá»ng muá»n lĂ m ÄÆ°á»Łc những Äiá»u phi thÆ°á»ng nhÆ° anh áș„y, tĂŽi cĂČn tráș» vĂ tĂŽi váș«n tin mĂŹnh cĆ©ng sáșœ ÄáșĄt ÄÆ°á»Łc má»i thứ vá»i sá»± kiĂȘn trĂŹ, niá»m Äam mĂȘ thá»±c sá»± vĂ khĂĄt khao chiáșżn tháșŻng.
nháș„t từ trÆ°á»c Äáșżn nay của Stefan?
Äáșčp thĂŹ ÄĂșng Äáș„y nhÆ°ng chÆ°a pháșŁi lĂ nháș„t. MĂča giáșŁi ÄĂł, tĂŽi lĂ ngÆ°á»i giĂ nh vá» trĂ cao nháș„t táșĄi ÄÆ°á»ng Äua Moto2, tháșż nhÆ°ng vá»i riĂȘng tĂŽi thĂŹ ÄÆ°á»Łc thi Äáș„u táșĄi MotoGP thĂŹ mĂča giáșŁi nĂ o cĆ©ng Äáșčp. MotoGP cĂł tĂnh cáșĄnh tranh cao vĂ ká»č thuáșt khĂł, vĂŹ váșy ÄÆ°á»Łc thi Äáș„u táșĄi ÄĂąy ÄĂŁ lĂ Äiá»u vĂŽ cĂčng háșĄnh phĂșc, má»i cháș·ng Äua táșĄi MotoGP luĂŽn lĂ những tráșŁi nghiá»m má»i máș» vĂ thĂș vá» mĂ báșĄn luĂŽn cĂł cáșŁm giĂĄc muá»n khĂĄm phĂĄ vĂ chinh phỄc mĂŁi.
Kỳ vá»ng vĂ ĂĄp lá»±c lĂ Äiá»u khĂŽng thá» trĂĄnh khá»i khi báșĄn ÄáșĄt ÄÆ°á»Łc danh hiá»u vĂŽ Äá»ch trong sá»± cáșĄnh tranh khá»c liá»t của mĂŽn Äua xe nĂ y. TĂŽi cĆ©ng cáșŁm tháș„y bá» ĂĄp lá»±c từ chĂnh tĂŽi vĂ cáșŁ những ĂĄp lá»±c truyá»n thĂŽng bĂȘn ngoĂ i, tháșż nhÆ°ng cĂĄch biá»t giữa MotoGP vĂ Moto2 lĂ ráș„t lá»n, khĂŽng háșłn khi báșĄn giĂ nh vinh quang táșĄi Moto2 thĂŹ báșĄn sáșœ thi Äáș„u tá»t táșĄi MotoGP. Khi tham gia má»t cháș·ng Äua táșĄi MotoGP thĂŹ báșĄn cáș§n cĂł ÄÆ°á»Łc sá»± chuáș©n bá» ká»č hÆĄn ráș„t nhiá»u so vá»i á» cĂĄc giáșŁi dÆ°á»i (Moto2, Moto3). Cháș„n thÆ°ÆĄng liĂȘn tỄc thá»i gian qua ÄĂŁ háșĄn cháșż pháș§n nĂ o kháșŁ nÄng thi Äáș„u, nhÆ°ng tĂŽi sáșœ trá» láșĄi máșĄnh máșœ, báșĄn sáșœ ủng há» tĂŽi chứ? (cÆ°á»i) BáșĄn sáșœ lĂ m gĂŹ trÆ°á»c sức Ă©p từ giá»i
CáșŁm xĂșc của anh trong buá»i
truyá»n thĂŽng?
ÄÄng quang chức vĂŽ Äá»ch tháșż giá»i Moto2 ?
âIncredible and very excitingâ. TĂŽi cáșŁm tháș„y ráș„t pháș„n khĂch vĂ hĂŁnh diá»n vá»i những thĂ nh quáșŁ mĂŹnh ÄáșĄt ÄÆ°á»Łc. Tháșt lĂ má»t cáșŁm giĂĄc tuyá»t vá»i khi những cá» gáșŻng táșp luyá»n ÄÆ°á»Łc ÄĂĄp tráșŁ báș±ng danh hiá»u vĂŽ Äá»ch. TĂŽi luĂŽn muá»n khoáșŁnh kháșŻc áș„y ÄÆ°á»Łc láș·p láșĄi nhiá»u láș§n nhÆ°ng Äá»i vá»i MotoGP, tĂŽi cáș§n pháșŁi ná» lá»±c hÆĄn ráș„t nhiá»u. Sau chức vĂŽ Äá»ch Moto2 thĂŹ ráș„t nhiá»u kỳ vá»ng ÄÆ°á»Łc Äáș·t vĂ o Stefan. Anh cĂł cáșŁm tháș„y ÄĂł lĂ ĂĄp lá»±c lĂ m áșŁnh hÆ°á»ng Äáșżn phong Äá» thi Äáș„u táșĄi MotoGP?
TĂŽi khĂŽng lĂ m gĂŹ cáșŁ, báșŁn cháș„t của truyá»n thĂŽng lĂ nhÆ° váșy. ÄÆ°á»Łc thi Äáș„u táșĄi MotoGP thĂŹ háșłn nhiĂȘn báșĄn sáșœ bá» âsoiâ ráș„t ká»č.
âá» má»i cháș·ng Äáș„u, Äiá»u quan trá»ng nháș„t lĂ báșĄn pháșŁi xuáș„t phĂĄt trÆ°á»c cĂĄc tay Äua khĂĄc vĂŹ cháșm hÆĄn báșĄn sáșœ bá» bá» láșĄi. Cha tĂŽi ÄĂŁ luĂŽn dáșĄy tĂŽi vá» Äiá»u nĂ y vĂ tĂŽi cá» gáșŻng thá»±c hiá»n cho báș±ng ÄÆ°á»Łc. Vinh quang lĂ khĂŽng pháșŁi tá»± dÆ°ng mĂ cĂł, báșĄn pháșŁi tá»± tay mĂŹnh ÄoáșĄt láș„y nĂł báș±ng táș„t cáșŁ sá»± Äam mĂȘ vĂ cá» gáșŻng. NĂł khĂŽng bao giá» chá» Äợi báșĄn mĂ báșĄn má»i chĂnh lĂ ngÆ°á»i pháșŁi tĂŹm Äáșżn nĂł náșżu muá»n mĂŹnh khĂŽng bá» tỄt láșĄi phĂa sauâ. Há» sáșœ khĂŽng bá» qua táș„t cáșŁ Äiá»u gĂŹ liĂȘn quan Äáșżn cĂĄc tay Äua, nhÆ°ng há» cĆ©ng lĂ má»t trong những nhĂąn tá» chĂnh Äem sá»± háș„p dáș«n của MotoGP Äáșżn vá»i má»i ngÆ°á»i. TĂŽi cháșŻc cháșŻn báșĄn cĆ©ng lĂ má»t trong sá» ÄĂł pháșŁi khĂŽng? (cÆ°á»i).
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COVER STORY
M
MARQUEZ HÆ N Cáșą Má»T NGÆŻá»I Báș N BĂ i ÄÄNG KHOA Dá»ch HUá»ČNH THIá»N
ChĂșng tĂŽi ÄĂŁ thi Äáș„u vá»i nhau ráș„t lĂąu từ khi cĂČn lĂ những cáșu bĂ©. Marquez cĆ©ng nhÆ° tĂŽi Äá»u lĂ những ngÆ°á»i tráș» khĂĄt khao chiáșżn tháșŻng. TĂŽi tháș„y á» anh áș„y lĂ má»t tĂ i nÄng hiáșżm tháș„y. Marquez cĂČn lĂ má»t ngÆ°á»i báșĄn hÆĄn lĂ má»t Äá»i thủ. Anh áș„y Äang cĂł cÆĄ há»i lá»n Äá» thá»±c hiá»n Æ°á»c mÆĄ lĂȘn Äá»nh tháșż giá»i, tĂŽi sáșœ dĂ nh những lá»i chĂșc mừng tĂŽn trá»ng nháș„t cho ngÆ°á»i báșĄn của mĂŹnh ngĂ y anh áș„y ÄÄng quang. Náșżu nĂłi Marc Marquez Äang lĂ hiá»n tÆ°á»Łng trong lĂ ng MotoGP, anh
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nghĩ sao?
TĂŽi khĂŽng nghÄ© Marquez lĂ hiá»n tÆ°á»Łng, những gĂŹ anh áș„y Äang cĂł pháșŁn ĂĄnh ráș„t ÄĂșng nÄng lá»±c vá»n cĂł của anh áș„y. MĂča trÆ°á»c, Marc ÄĂŁ giĂ nh chức vĂŽ Äá»ch tuyá»t Äá»i táșĄi giáșŁi Moto2. Marc tiáșżp tỄc cĂł những bÆ°á»c Äá»t phĂĄ phi thÆ°á»ng trong mĂča giáșŁi Äáș§u tiĂȘn táșĄi MotoGP khi liĂȘn tiáșżp vá» nháș„t cĂĄc cháș·ng vừa rá»i. Tháșt khĂŽng quĂĄ khi nĂłi cáșŁ giáșŁi Äáș„u Äang bá» anh áș„y thĂąu tĂłm trong tay. CĂČn vá»i cĂĄc Äá»i thủ tiá»m nÄng khĂĄc nhÆ° Lorenzo, Pedrosa, Hayden.. anh sáșœ chá»n ai cho chức vĂŽ Äá»ch mĂča nĂ y?
Váș«n lĂ Marc Marquez.. Äá» ÄÆ°á»Łc thi Äáș„u táșĄi má»t trong những giáșŁi Äua háș„p dáș«n nháș„t hĂ nh tinh MotoGP nĂ y thĂŹ háșłn báșĄn ÄĂŁ lĂ những cĂĄ nhĂąn xuáș„t sáșŻc, tĂŽi dĂ nh táș„t cáșŁ sá»± tĂŽn trá»ng cho cĂĄc Äá»i thủ khĂĄc nhÆ°ng Marc Marquez váș«n cĂł nhiá»u cÆĄ há»i hÆĄn. LCR LĂ MĂI NHĂ MĂ á» ÄĂ LUCIO LĂ NGÆŻá»I THáșŠY, NGÆŻá»I CHA Stefan vừa nháșŻc Äáșżn Lucio, cĂł pháșŁi anh lĂ CEO kiĂȘm Manager của Äá»i Äua LCR?
ÄĂșng. Lucio Cecchinello. Anh cho biáșżt lĂœ do anh chá»n LCR Äá» Äáș§u quĂąn. Sá»± khĂĄc biá»t của LCR so vá»i cĂĄc Äá»i khĂĄc lĂ gĂŹ?
âLCR lĂ má»t tá» áș„m vĂ Lucio lĂ ngÆ°á»i cha ngÆ°á»i tháș„y của tá» áș„m ÄĂł. Há» (BLÄ LCR) luĂŽn trĂąn trá»ng những ÄĂłng gĂłp của từng tay Äua, luĂŽn chia sáș» vĂ Äá»ng viĂȘn má»i khi tĂŽi gáș·p tai náșĄn. Há» cĂł chiáșżn lÆ°á»Łc háșłn hoi, minh báșĄch trÆ°á»c má»i ngÆ°á»i. Há» cho tĂŽi mĂŽi trÆ°á»ng lĂ m viá»c chuyĂȘn nghiá»p nháș„t cĂł thá» vá»i những káșż hoáșĄch táșp huáș„n, táșp luyá»n cỄ thá» vĂ hợp lĂœ. TĂŽi cĆ©ng xin gá»i lá»i cáșŁm ÆĄn Äáșżn cĂĄc nhĂ tĂ i trợ của LCR, Äáș·c biá»t GIVI ÄĂŁ luĂŽn Äá»ng hĂ nh cĂčng chĂșng tĂŽi trong những mĂča giáșŁi vừa qua. TĂŽi hy vá»ng má»i quan há» nĂ y sáșœ ÄÆ°á»Łc duy trĂŹ trong nhiá»u nÄm nữa.â
LCR lĂ má»t mĂĄi nhĂ tháșt sá»± trong gáș§n 2 nÄm tĂŽi thi Äáș„u dÆ°á»i mĂ u ĂĄo Äá»i. E-kip lĂ m viá»c ráș„t nhiá»t tĂŹnh vĂ chuyĂȘn nghiá»p. Äáș·c biá»t, Lucio vừa lĂ ngÆ°á»i anh cáșŁ, ngÆ°á»i cha vĂ cáșŁ ngÆ°á»i tháș§y của chĂșng tĂŽi. Tuy cĂČn non tráș» nhÆ°ng mỄc ÄĂch của Äá»i chĂșng tĂŽi lĂ Äi tĂŹm những danh hiá»u, mang vinh quang chung Äáșżn cho má»i ngÆ°á»i. TáșĄi sao tĂŽi chon LCR Æ° ? Sau chức vĂŽ Äá»ch Moto2, tĂŽi nháșn ÄÆ°á»Łc ráș„t nhiá»u lá»i má»i từ cĂĄc Äá»i, tĂŽi tháș„y sá»± thiá»n chĂ vĂ quan tĂąm của LCR lĂ lá»n hÆĄn cáșŁ. Lucio ÄĂŁ nĂłi chuyá»n vá»i tĂŽi ráș„t nhiá»u vá» sá»± nghiá»p vĂ tĂnh cáșĄnh tranh khá»c liá»t của máș·t tráșn MotoGP. TĂŽi Äá»ng cáșŁm vá»i những gĂŹ anh ta chia sáș». TĂŽi trĂąn trá»ng vá» những gĂŹ mĂ Lucio cĆ©ng nhÆ° toĂ n Äá»i LCR ÄĂŁ dĂ nh cho tĂŽi trong những ngĂ y Äáș§u gia nháșp.
trĂąn trá»ng những cá»ng hiáșżn của từng tay Äua. TĂŽi yĂȘu thĂch Äiá»u ÄĂł. TáșĄi LCR, chĂșng tĂŽi thoáșŁi mĂĄi nĂłi chuyá»n vá»i nhau nhÆ° những ngÆ°á»i anh em. Lucio chia sáș» má»i thứ, ká» cáșŁ những váș„n Äá» khĂŽng liĂȘn quan Äáșżn chuyĂȘn mĂŽn của tĂŽi nhÆ° những váș„n Äá» tĂ i chĂnh vĂ cĂĄc nhĂ tĂ i trợ. TĂŽi tháșt sá»± cáșŁm tháș„y mĂŹnh lĂ má»t ângÆ°á»i trong cuá»câ.
Stefan ÄĂĄnh giĂĄ nhÆ° tháșż nĂ o vá» chiáșżn lÆ°á»Łc phĂĄt triá»n của LCR?
Vá» GIVI thĂŹ sao? Há» lĂ ÄÆĄn vá» tĂ i trợ chĂnh cho Äá»i LCR, Stefan tháș„y những chĂnh sĂĄch vĂ káșż hoáșĄch của há» dĂ nh cho LCR cĂł hợp lĂœ vĂ hiá»u
LCR ráș„t chuyĂȘn nghiá»p, há» ÄÆ°a ra những káșż hoáșĄch ráș„t cỄ thá» cho từng thá»i Äiá»m. Há» minh báșĄch vĂ rĂ” rĂ ng trong chiáșżn lÆ°á»Łc. Há» luĂŽn
quáșŁ?
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ÄoĂ n xe mĂĄy của Lucio vĂ PháșĄm Anh Khoa trÆ°á»c giá» xuáș„t phĂĄt
ÄoĂ n xe mĂĄy của Lucio vĂ PháșĄm Anh Khoa trÆ°á»c giá» xuáș„t phĂĄt
CĂNG
Dáș O PHá» SĂI GĂN BĂ i HUá»ČNH THIá»N
TUY CHá» CĂ Má»T NGĂY NGáșźN NGỊI Táș I VIá»T NAM NHÆŻNG Cá»°U TAY ÄUA LUCIO CECCHINELLO â C.E.O CỊA Äá»I LCR ÄĂ MANG ÄáșŸN Sá»° CUá»NG NHIá»T Ráș€T Lá»N CHO NHởNG NGÆŻá»I YĂU MOTOGP Vá»I HĂNH TRĂNH LĂI XE MĂY Dáș O PHá» SĂI GĂN DO XE &THá» THAO PHá»I HỹP CĂNG GIVI Tá» CHỚC.
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CĂNG
Dáș O PHá» SĂI GĂN BĂ i HUá»ČNH THIá»N
TUY CHá» CĂ Má»T NGĂY NGáșźN NGỊI Táș I VIá»T NAM NHÆŻNG Cá»°U TAY ÄUA LUCIO CECCHINELLO â C.E.O CỊA Äá»I LCR ÄĂ MANG ÄáșŸN Sá»° CUá»NG NHIá»T Ráș€T Lá»N CHO NHởNG NGÆŻá»I YĂU MOTOGP Vá»I HĂNH TRĂNH LĂI XE MĂY Dáș O PHá» SĂI GĂN DO XE &THá» THAO PHá»I HỹP CĂNG GIVI Tá» CHỚC.
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TRáșąI NGHIá»M ÄoĂ n xe mĂĄy của Lucio vĂ PháșĄm Anh Khoa trÆ°á»c giá» xuáș„t phĂĄt
âTUY CHá» Vá»ȘA Má»I Äáș¶T CHĂN ÄáșŸN SĂI GĂN THáșŸ NHÆŻNG CĂ NHIá»U ÄIá»U LĂM TĂI KHĂ THĂ Vá». THĂNH PHá» NĂY SáșŠM Uáș€T KHĂNG THUA GĂ NHÆŻNG CON PHá» KHĂC TRĂN THáșŸ GIá»I, NHá»P Sá»NG CỊA CĂC Báș N CĆšNG DIá»N RA Ráș€T NHANH, PHONG CĂCH PHỀC VỀ SANG TRá»NG, NHĂN CHUNG TĂI CáșąM THáș€Y Ráș€T TUYá»T KHI BIáșŸT ÄáșŸN THĂNH PHá» CỊA CĂC Báș N. Äáș¶C BIá»T, CĂC Báș N LĂ NHởNG NGÆŻá»I YĂU THá» THAO, TRONG ÄĂ CĂ MĂN ÄUA XE MOTOGP CỊA CHĂNG TĂI. TĂI YĂU CHĂNH CON NGÆŻá»I CỊA CĂC Báș N.â
Lucio cĂčng PháșĄm Anh Khoa tĂŹm hiá»u nhiá»u Äá»a Äiá»m táșĄi SĂ i GĂČn
CĂNG
Dáș O PHá» SĂI GĂN BĂ i HUá»ČNH THIá»N
TUY CHá» CĂ Má»T NGĂY NGáșźN NGỊI Táș I VIá»T NAM NHÆŻNG Cá»°U TAY ÄUA LUCIO CECCHINELLO â C.E.O CỊA Äá»I LCR ÄĂ MANG ÄáșŸN Sá»° CUá»NG NHIá»T Ráș€T Lá»N CHO NHởNG NGÆŻá»I YĂU MOTOGP Vá»I HĂNH TRĂNH LĂI XE MĂY Dáș O PHá» SĂI GĂN DO XE &THá» THAO PHá»I HỹP CĂNG GIVI Tá» CHỚC.
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Fan Viá»t bao vĂąy Lucio.
mĂĄy trĂȘn cĂĄc con phá» nhÆ° tháșż Nam quĂĄ ÄĂŽng ÄĂșc vĂ táș„p náșp, chÆ°ÆĄng trĂŹnh. Sau khi cháș·ng nĂ y. NĂł giĂșp tĂŽi hiá»u hÆĄn vá» SĂ i cá»±u tay Äua nĂ y cho biáșżt: âTrÆ°á»c 15 của MotoGP GĂČn vĂ con ngÆ°á»i của cĂĄc báșĄn khi sang Viá»t Nam, tĂŽi khĂŽng TáșĄi má»i Äiá»m Äi qua, Lucio luĂŽn trĂȘn Äáș„t Malaysia nÆĄi ÄĂąyâ. thá» hĂŹnh dung ra Äáș„t nÆ°á»c của cáșŁm tháș„y pháș„n khĂch vĂ tĂČ mĂČ káșżt thĂșc, cĂčng cĂĄc báșĄn láșĄi cĂł nhiá»u ngÆ°á»i dĂąn muá»n tĂŹm hiá»u ká»č hÆĄn nĂȘn ÄĂŁ vá»i GIVI, ÄoĂ n NgoĂ i viá»c ÄĂch thĂąn lĂĄi xe mĂĄy sá» dỄng xe gáșŻn mĂĄy Äáșżn nhÆ° dừng láșĄi khĂĄ lĂąu vĂ PháșĄm Anh PV tĂĄc nghiá»p dáșĄo phá» SĂ i GĂČn, Lucio của Xe&Thá» thao ÄĂŁ ká»p quay vá» nÆ°á»c mĂ khĂŽng âTĂI ÄĂNH GIĂ Ráș€T CAO NHởNG HOáș T Äá»NG TRUYá»N THĂNG CỊA XE&THá» THAO KHI Äá»NG Ă THAM Dá»° Lá»I Má»I CỊA cĂČn bá» báș„t ngá» trÆ°á»c quĂȘn má»i cá»±u tay Äua Lucio GIVI TĂC NGHIá»P Táș I GIáșąI MOTOGP TRĂN Äáș€T MALAYSIA. ÄĂY LĂ Má»T CHUYáșŸN THá»°C TáșŸ MĂ CHĂNG TĂI LUĂN MONG sá»± cuá»ng nhiá»t mĂ cĂĄc Cecchinello â CEO, ngÆ°á»i Má»I THá»°C HIá»N THÆŻá»NG XUYĂN HÆ N CHO GIá»I TRUYá»N THá»NG VIá»T NAM. Táș I KUALA LAMPUR CHáșźC HáșČN CĂC Báș N fan vĂ nhiá»u dĂąn chÆĄi mĂŽ tĂŽ dĂ nh cho anh. sĂĄng láșp Äá»i Äua LCR Honda CĆšNG ÄĂ THáș€Y GIVI CHĂNG TĂI Lá»N Máș NH NHÆŻ THáșŸ NĂO, NHởNG CHIáșŸC THĂNG THáșŹT Sá»° ÄĂ TRá» THĂNH VÄN HOĂ Ráș„t nhiá»u fan ÄĂŁ xin sang thÄm Viá»t Nam. ÄĂșng XE MĂY CỊA NGÆŻá»I DĂN NÆ I ÄĂY. TĂI NGHÄš VIá»T NAM CĆšNG SáșŒ CĂ VÄN HOĂ THĂNG XE NĂY TRONG TÆŻÆ NG LAI KHI chữ kĂœ vĂ cĂčng chỄp 9 giá» ngĂ y 14/10, Lucio ÄÆ°á»Łc NGÆŻá»I DĂN NHáșŹN RA ÄÆŻá»ąC Sá»° TIá»N DỀNG CỊA NHởNG CHIáșŸC THĂNG VĂ Ă THỚC Tá»° BáșąO Vá» MĂNH Báș°NG NHởNG PHỀ hĂŹnh lÆ°u niá»m vá»i tay Xe&Thá» thao vĂ fan hĂąm má» chĂ o ÄĂłn ná»ng nhiá»t táșĄi KIá»N CHáș€T LÆŻá»ąNG VĂ AN TOĂN DĂNH CHO NHởNG AI CHá»N XE MĂY LĂ PHÆŻÆ NG TIá»N DI CHUYá»N HĂNG NGĂY.. TĂI HY Äua nĂ y. Do cĂČn pháșŁi sĂąn bay TĂąn SÆĄn Nháș„t. Sau Vá»NG SáșŒ ÄÆŻá»ąC Äá»NG HĂNH CĂNG XE&THá» TRONG NHIá»U Sá»° KIá»N KHĂC NởAâ â ĂNG JOSEPH PERUCCA â GIĂM Äá»C chuáș©n bá» cho cháș·ng THÆŻÆ NG HIá»U GIVI CHĂU Ă CHO BIáșŸT. Äua thứ 16 táșĄi Ăc nĂȘn buá»i gáș·p gụ vĂ trĂČ chuyá»n Lucio ÄĂŁ khĂŽng thá» á» vá»i TS. NhĂ bĂĄo VĂ” Danh láșĄi Viá»t Nam lĂąu ngĂ y HáșŁi - Chủ biĂȘn Xe&Thá» mĂ pháșŁi bay sang há»i ngá» vá»i váșy. ÄÆ°á»ng phá» của cĂĄc báșĄn lĂșc Khoa dÄ© nhiĂȘn sáșœ lĂ má»t hÆ°á»ng thao táșĄi khĂĄch sáșĄn New World, Äá»i LCR ngay. Sau sá»± kiá»n nĂ y, nĂ o cĆ©ng ÄĂŽng ÄĂșc những chiáșżc dáș«n viĂȘn lĂœ tÆ°á»ng dĂ nh cho cá»±u Lucio báșŻt Äáș§u tham gia hĂ nh má»t láș§n nữa Xe&Thá» thao Äá»ng xe gáșŻn mĂĄy, cĂł láșœ ÄĂąy lĂ nĂ©t Äáș·c tay Äua nĂ y. Nhá» những giáșŁi trĂŹnh â LĂĄi xe mĂĄy dáșĄo phá» Viá»tâ hĂ nh cĂčng GIVI muá»n Äem Äáșżn trÆ°ng giao thĂŽng mĂ trÆ°á»c giá» thĂch của anh chĂ ng ca sÄ© nĂ y do Xe&Thá» thao vĂ GIVI cĂčng cho Äá»c giáșŁ những cĂĄi nhĂŹn tá»ng tĂŽi chÆ°a tháș„y á» cĂĄc quá»c gia mĂ Lucio biáșżt ÄÆ°á»Łc nhiá»u hÆĄn phá»i hợp tá» chức. ÄĂąy chĂnh lĂ khĂĄc. CĂĄc báșĄn cĂł khĂĄ nhiá»u ĂŽ tĂŽ, quĂĄt hÆĄn vá» má»t cháș·ng Äua vá» NhĂ thá» Äức BĂ , Dinh Thá»ng nĂ©t Äá»c ÄĂĄo má»i láșĄ mĂ chÆ°ÆĄng MotoGP lĂ nhÆ° tháșż nĂ o, Äem giáșŁi mĂŽ tĂŽ nhÆ°ng nhĂŹn chung thĂŹ xe Nháș„t hay BÆ°u Äiá»n SĂ i GĂČn cĆ©ng trĂŹnh Xe&Thá» thao TV muá»n Äáș„u nĂ y phá» biáșżn rá»ng hÆĄn nữa mĂĄy váș«n ÄÆ°á»Łc dĂčng nhiá»u hÆĄn. nhÆ° Chợ Báșżn ThĂ nh,⊠Lucio ÄĂŁ gá»i Äáșżn cĂĄc báșĄn khĂĄn giáșŁ hĂąm táșĄi Viá»t Nam. TĂŽi thĂch cáșŁm giĂĄc cáș§m lĂĄi xe tá» ra báș„t ngá» vĂŹ ÄÆ°á»ng phá» Viá»t má» chuyĂȘn mỄc ÄÆ°á»ng Äua của
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TRáșąI NGHIá»M
NGHáșžT THá» CĂNG MOTOGP BĂ i HUá»ČNH THIá»N-ÄÄNG KHOA
NHáșŹN ÄÆŻá»ąC Lá»I Má»I CỊA GIVI, MC CA SÄš PHáș M ANH KHOA CĂNG NHĂM PHĂNG VIĂN CỊA CHÆŻÆ NG TRĂNH XE&THá» THAO TV Vá»ȘA CĂ CHUYáșŸN TĂC NGHIá»P Váș€T Váșą NHÆŻNG ÄáșŠY HỚNG THĂ TRONG CHáș¶NG 15 CỊA MOTOGP 2013 DIá»N RA TRĂN SĂN SEPANG MALAYSIA. TRONG KHI ÄĂ, á» CHIá»U NGÆŻá»ąC Láș I, Cá»°U TAY ÄUA LUCIO CECCHINELLO â C.E.O CỊA Äá»I LCR HONDA CĆšNG ÄĂ Tá» RA Ráș€T THĂCH THĂ Vá» HĂNH TRĂNH Dáș O PHá» SĂI GĂN Báș°NG XE MĂY DO XE&THá» THAO PHá»I HỹP CĂNG GIVI Tá» CHỚC.
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THAM QUAN NHĂ MĂY SáșąN XUáș€T CỊA GIVI
Theo káșż hoáșĄch thĂŹ sĂĄng sá»m ngĂ y 11/10, ÄoĂ n chĂșng tĂŽi gá»m Ca sÄ© PháșĄm Anh Khoa â MC chÆ°ÆĄng trĂŹnh Xe&Thá» thao TV, ĂŽng Nguyá» n Äức Vinh - GiĂĄm Äá»c Äiá»u hĂ nh Xe&Thá» thao, PhĂłng viĂȘn LĂœ ÄÄng Khoa, Cameraman TĂŽ Cáș©n cĂčng bĂ Monica â GiĂĄm Äá»c GIVI Viá»t Nam cĂčng má»t sá» thĂ nh viĂȘn khĂĄc tranh thủ Äáșżn sĂąn bay Äá» ká»p hĂ nh trĂŹnh sang Malaysia nhÆ° káșż hoáșĄch. Sau hÆĄn 1 giá» 30 phĂșt bay, chĂșng tĂŽi cĆ©ng ÄĂŁ Äáș·t chĂąn xuá»ng sĂąn bay
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NGHáșžT THá» CĂNG MOTOGP BĂ i HUá»ČNH THIá»N-ÄÄNG KHOA
NHáșŹN ÄÆŻá»ąC Lá»I Má»I CỊA GIVI, MC CA SÄš PHáș M ANH KHOA CĂNG NHĂM PHĂNG VIĂN CỊA CHÆŻÆ NG TRĂNH XE&THá» THAO TV Vá»ȘA CĂ CHUYáșŸN TĂC NGHIá»P Váș€T Váșą NHÆŻNG ÄáșŠY HỚNG THĂ TRONG CHáș¶NG 15 CỊA MOTOGP 2013 DIá»N RA TRĂN SĂN SEPANG MALAYSIA. TRONG KHI ÄĂ, á» CHIá»U NGÆŻá»ąC Láș I, Cá»°U TAY ÄUA LUCIO CECCHINELLO â C.E.O CỊA Äá»I LCR HONDA CĆšNG ÄĂ Tá» RA Ráș€T THĂCH THĂ Vá» HĂNH TRĂNH Dáș O PHá» SĂI GĂN Báș°NG XE MĂY DO XE&THá» THAO PHá»I HỹP CĂNG GIVI Tá» CHỚC.
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THAM QUAN NHĂ MĂY SáșąN XUáș€T CỊA GIVI
Theo káșż hoáșĄch thĂŹ sĂĄng sá»m ngĂ y 11/10, ÄoĂ n chĂșng tĂŽi gá»m Ca sÄ© PháșĄm Anh Khoa â MC chÆ°ÆĄng trĂŹnh Xe&Thá» thao TV, ĂŽng Nguyá» n Äức Vinh - GiĂĄm Äá»c Äiá»u hĂ nh Xe&Thá» thao, PhĂłng viĂȘn LĂœ ÄÄng Khoa, Cameraman TĂŽ Cáș©n cĂčng bĂ Monica â GiĂĄm Äá»c GIVI Viá»t Nam cĂčng má»t sá» thĂ nh viĂȘn khĂĄc tranh thủ Äáșżn sĂąn bay Äá» ká»p hĂ nh trĂŹnh sang Malaysia nhÆ° káșż hoáșĄch. Sau hÆĄn 1 giá» 30 phĂșt bay, chĂșng tĂŽi cĆ©ng ÄĂŁ Äáș·t chĂąn xuá»ng sĂąn bay
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quá»c táșż Kuala Lumpur. Sau khi nghá» ngÆĄi vĂ thu xáșżp hĂ nh lĂœ táșĄi khĂĄch sáșĄn Damas Suites and Residence, cáșŁ ÄoĂ n ÄÆ°á»Łc ÄáșĄi diá»n của GIVI má»i Äáșżn tham quan nhĂ mĂĄy sáșŁn xuáș„t của há». Theo ĂŽng Joseph Perucca â GiĂĄm Äá»c khu vá»±c của thÆ°ÆĄng hiá»u GIVI thĂŹ ÄĂąy lĂ nÆĄi sáșŁn xuáș„t vĂ cung cáș„p cĂĄc sáșŁn pháș©m của GIVI cho toĂ n ChĂąu Ă vĂ Nam Má»č. NhĂ mĂĄy cĂł quy trĂŹnh sáșŁn xuáș„t háșżt sức nghiĂȘm ngáș·t, dĂąy chuyá»n hoĂĄ táș„t cáșŁ cĂĄc khĂąu sáșŁn xuáș„t, ứng dỄng nhiá»u phÆ°ÆĄng phĂĄp ká»č thuáșt hiá»n ÄáșĄi cĂčng Äá»i ngĆ© lao Äá»ng hĂčng háșu. Từ khĂąu lá»±a chá»n nguyĂȘn liá»u, Äáșżn khĂąu
sáșŁn xuáș„t vĂ khĂąu kiá»m tra cháș„t lÆ°á»Łng sáșŁn pháș©m Äá»u tuĂąn thủ cĂĄc tiĂȘu chuáș©n nghiĂȘm ngáș·t. Má»t Äiá»u Äáș·c biá»t mĂ ai trong sá» chĂșng tĂŽi cĆ©ng Äá»u tá»± hĂ o khi tháș„y ká»· niá»m chÆ°ÆĄng của Xe&Thá» Thao táș·ng sau khi káșżt thĂșc buá»i há»p bĂĄo sá»± kiá»n má»i tay Äua MotoGP Stefan Bradl vá» Viá»t Nam giao lÆ°u vá»i khĂĄn giáșŁ trong nÆ°á»c ÄÆ°á»Łc ĂŽng Joseph Äáș·t trang trá»ng trong phĂČng lĂ m viá»c của ĂŽng. Sau chuyáșżn thÄm nhĂ mĂĄy vĂ cáșŁm nháșn ÄÆ°á»Łc sá»± chuyĂȘn nghiá»p hoĂĄ của cĂĄc dĂąy chuyá»n sáșŁn xuáș„t cĂĄc sáșŁn pháș©m GIVI, chĂșng tĂŽi cĂčng dáșĄo quanh phá»
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Äá» tĂŹm hiá»u thĂȘm vá» ÄÆ°á»ng phá» vĂ vÄn hĂła của ngÆ°á»i dĂąn báșŁn Äá»a. Pháș§n lá»n ngÆ°á»i dĂąn Kuala Lumpur sá» dỄng ĂŽ tĂŽ nhÆ° má»t phÆ°ÆĄng tiá»n di chuyá»n chĂnh, vĂ mĂŽtĂŽ cĆ©ng chiáșżm má»t pháș§n khĂŽng nhá» táșĄi Äáș„t nÆ°á»c nĂ y nhÆ° má»t phÆ°ÆĄng tiá»n di chuyá»n thuáșn lợi nháș„t lĂ vĂ o giá» cao Äiá»m. Äiá»u ÄĂĄng ngáșĄc nhiĂȘn lĂ Äáș±ng sau táș„t cáșŁ cĂĄc loáșĄi xe 2 bĂĄnh chĂșng tĂŽi tháș„y trĂȘn phá» Äá»u trang bá» má»t thĂčng chứa Äá» vừa váș·n theo kĂch thÆ°á»c của yĂȘn xe. NgÆ°á»i Malaysia quan niá»m, cĆ©ng nhÆ° xe ĂŽtĂŽ, xe mĂĄy cĆ©ng cáș§n pháșŁi cĂł 1 khoang chứa Äá» phĂč hợp Äá» Äá»±ng cĂĄc Äá» váșt tiá»n Ăch nhÆ° mĆ© báșŁo hiá»m, ĂĄo
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quá»c táșż Kuala Lumpur. Sau khi nghá» ngÆĄi vĂ thu xáșżp hĂ nh lĂœ táșĄi khĂĄch sáșĄn Damas Suites and Residence, cáșŁ ÄoĂ n ÄÆ°á»Łc ÄáșĄi diá»n của GIVI má»i Äáșżn tham quan nhĂ mĂĄy sáșŁn xuáș„t của há». Theo ĂŽng Joseph Perucca â GiĂĄm Äá»c khu vá»±c của thÆ°ÆĄng hiá»u GIVI thĂŹ ÄĂąy lĂ nÆĄi sáșŁn xuáș„t vĂ cung cáș„p cĂĄc sáșŁn pháș©m của GIVI cho toĂ n ChĂąu Ă vĂ Nam Má»č. NhĂ mĂĄy cĂł quy trĂŹnh sáșŁn xuáș„t háșżt sức nghiĂȘm ngáș·t, dĂąy chuyá»n hoĂĄ táș„t cáșŁ cĂĄc khĂąu sáșŁn xuáș„t, ứng dỄng nhiá»u phÆ°ÆĄng phĂĄp ká»č thuáșt hiá»n ÄáșĄi cĂčng Äá»i ngĆ© lao Äá»ng hĂčng háșu. Từ khĂąu lá»±a chá»n nguyĂȘn liá»u, Äáșżn khĂąu
sáșŁn xuáș„t vĂ khĂąu kiá»m tra cháș„t lÆ°á»Łng sáșŁn pháș©m Äá»u tuĂąn thủ cĂĄc tiĂȘu chuáș©n nghiĂȘm ngáș·t. Má»t Äiá»u Äáș·c biá»t mĂ ai trong sá» chĂșng tĂŽi cĆ©ng Äá»u tá»± hĂ o khi tháș„y ká»· niá»m chÆ°ÆĄng của Xe&Thá» Thao táș·ng sau khi káșżt thĂșc buá»i há»p bĂĄo sá»± kiá»n má»i tay Äua MotoGP Stefan Bradl vá» Viá»t Nam giao lÆ°u vá»i khĂĄn giáșŁ trong nÆ°á»c ÄÆ°á»Łc ĂŽng Joseph Äáș·t trang trá»ng trong phĂČng lĂ m viá»c của ĂŽng. Sau chuyáșżn thÄm nhĂ mĂĄy vĂ cáșŁm nháșn ÄÆ°á»Łc sá»± chuyĂȘn nghiá»p hoĂĄ của cĂĄc dĂąy chuyá»n sáșŁn xuáș„t cĂĄc sáșŁn pháș©m GIVI, chĂșng tĂŽi cĂčng dáșĄo quanh phá»
Äá» tĂŹm hiá»u thĂȘm vá» ÄÆ°á»ng phá» vĂ vÄn hĂła của ngÆ°á»i dĂąn báșŁn Äá»a. Pháș§n lá»n ngÆ°á»i dĂąn Kuala Lumpur sá» dỄng ĂŽ tĂŽ nhÆ° má»t phÆ°ÆĄng tiá»n di chuyá»n chĂnh, vĂ mĂŽtĂŽ cĆ©ng chiáșżm má»t pháș§n khĂŽng nhá» táșĄi Äáș„t nÆ°á»c nĂ y nhÆ° má»t phÆ°ÆĄng tiá»n di chuyá»n thuáșn lợi nháș„t lĂ vĂ o giá» cao Äiá»m. Äiá»u ÄĂĄng ngáșĄc nhiĂȘn lĂ Äáș±ng sau táș„t cáșŁ cĂĄc loáșĄi xe 2 bĂĄnh chĂșng tĂŽi tháș„y trĂȘn phá» Äá»u trang bá» má»t thĂčng chứa Äá» vừa váș·n theo kĂch thÆ°á»c của yĂȘn xe. NgÆ°á»i Malaysia quan niá»m, cĆ©ng nhÆ° xe ĂŽtĂŽ, xe mĂĄy cĆ©ng cáș§n pháșŁi cĂł 1 khoang chứa Äá» phĂč hợp Äá» Äá»±ng cĂĄc Äá» váșt tiá»n Ăch nhÆ° mĆ© báșŁo hiá»m, ĂĄo
Trai Nghiem
08-10-2013 TRáșąI NGHIá»M
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NGHáșžT THá» CĂNG MOTOGP BĂ i HUá»ČNH THIá»N-ÄÄNG KHOA
NHáșŹN ÄÆŻá»ąC Lá»I Má»I CỊA GIVI, MC CA SÄš PHáș M ANH KHOA CĂNG NHĂM PHĂNG VIĂN CỊA CHÆŻÆ NG TRĂNH XE&THá» THAO TV Vá»ȘA CĂ CHUYáșŸN TĂC NGHIá»P Váș€T Váșą NHÆŻNG ÄáșŠY HỚNG THĂ TRONG CHáș¶NG 15 CỊA MOTOGP 2013 DIá»N RA TRĂN SĂN SEPANG MALAYSIA. TRONG KHI ÄĂ, á» CHIá»U NGÆŻá»ąC Láș I, Cá»°U TAY ÄUA LUCIO CECCHINELLO â C.E.O CỊA Äá»I LCR HONDA CĆšNG ÄĂ Tá» RA Ráș€T THĂCH THĂ Vá» HĂNH TRĂNH Dáș O PHá» SĂI GĂN Báș°NG XE MĂY DO XE&THá» THAO PHá»I HỹP CĂNG GIVI Tá» CHỚC.
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THAM QUAN NHĂ MĂY SáșąN XUáș€T CỊA GIVI
Theo káșż hoáșĄch thĂŹ sĂĄng sá»m ngĂ y 11/10, ÄoĂ n chĂșng tĂŽi gá»m Ca sÄ© PháșĄm Anh Khoa â MC chÆ°ÆĄng trĂŹnh Xe&Thá» thao TV, ĂŽng Nguyá» n Äức Vinh - GiĂĄm Äá»c Äiá»u hĂ nh Xe&Thá» thao, PhĂłng viĂȘn LĂœ ÄÄng Khoa, Cameraman TĂŽ Cáș©n cĂčng bĂ Monica â GiĂĄm Äá»c GIVI Viá»t Nam cĂčng má»t sá» thĂ nh viĂȘn khĂĄc tranh thủ Äáșżn sĂąn bay Äá» ká»p hĂ nh trĂŹnh sang Malaysia nhÆ° káșż hoáșĄch. Sau hÆĄn 1 giá» 30 phĂșt bay, chĂșng tĂŽi cĆ©ng ÄĂŁ Äáș·t chĂąn xuá»ng sĂąn bay
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mÆ°a vĂ cĂĄc tÆ° trang cĂĄ nhĂąn khĂĄc. GIVI ÄĂŁ khĂŽng bá» lụ cÆĄ há»i nĂ y khi 90% cĂĄc âkhoang chứa Äá»â Äáș±ng sau má»i chiáșżc xe mĂĄy Äang cháșĄy trĂȘn phá» hĂ ng ngĂ y của Äáș„t nÆ°á»c Malaysia Äá»u ÄÆ°á»Łc sáșŁn xuáș„t táșĄi nhĂ mĂĄy mĂ chĂșng tĂŽi vừa ÄÆ°á»Łc cĂł dá»p tham quan. Tháșt sá»± lĂ má»t Äiá»u phi thÆ°á»ng khi GIVI gáș§n nhÆ° ÄĂŁ loáșĄi ÄÆ°á»Łc táș„t cáșŁ cĂĄc Äá»i thủ cáșĄnh tranh Äá» má»t mĂŹnh Äá»c chiáșżm má»t thĂŹ trÆ°á»ng mĂ u mụ nhÆ° Malaysia cho cĂĄc sáșŁn pháș©m Äáș·c trÆ°ng của há».
N
âNGỹPâ Vá»I ÄÆŻá»NG ÄUA SEPANG
Sau bữa Än sĂĄng nháșč vĂ má»t tĂĄch cĂ fe Äáș§y sáșŁng khoĂĄi của ngĂ y thứ 02 trĂȘn Äáș„t Malaysia. ChĂșng tĂŽi may máșŻn ÄÆ°á»Łc cĂčng ÄoĂ n GIVI tráșŁi nghiá»m ÄÆ°á»ng phá» Kuala Lumpur báș±ng xe mĂŽtĂŽ, dáș«n Äáș§u lĂ lá»±c lÆ°á»Łng cáșŁnh sĂĄt vĂ theo sau lĂ bao gá»m gáș§n 100 xe MĂŽtĂŽ cĂł má»t buá»i xuáș„t phĂĄt ráș§m rá» tiáșżn tháșłng Äáșżn ÄÆ°á»ng Äua Sepang. Sau gáș§n má»t giá» Äá»ng há», chĂșng tĂŽi ÄĂŁ cĂł máș·t
táșĄi ÄÆ°á»ng Äua Sepang. QuáșŁ thá»±c MotoGP lĂ má»t ngĂ y há»i tháșt sá»± Äá»i vá»i cĂĄc thĂ nh viĂȘn Äam mĂȘ tá»c Äá», trong cĂĄi náșŻng khĂĄ gáșŻt của buá»i trÆ°a xứ nhiá»t Äá»i lĂ những khuĂŽn máș·t Äáș§y hĂąn hoan vĂ pháș„n khĂch Äang vui váș» tiáșżn dáș§n vĂ o khu vá»±c cá»a chĂnh của sĂąn Äua. SĂąn Äua Sepang ÄÆ°á»Łc xem lĂ sĂąn Äua hĂ ng Äáș§u của chĂąu Ă chuyĂȘn tá» chức những giáșŁi Äua xe quá»c táșż vĂ háș„p dáș«n nháș„t hĂ nh tinh lĂ F1 vĂ MotoGP. Vá»i 40usd cho má»t vĂ© vĂ o cá»a, những ai bÆ°á»c vĂ o ÄĂąy nhÆ° vừa ÄÆ°á»Łc phĂĄt 1 táș„m vĂ© thĂŽng hĂ nh Äáșżn tháșż giá»i của những cuá»c phiĂȘu lÆ°u tá»c Äá» vĂŽ cĂčng máșĄo hiá»m vĂ pháș„n khĂch mĂ từ trÆ°á»c Äáșżn nay chÆ°a từng ÄÆ°á»Łc tráșŁi qua. Vá»i khoáșŁng hÆĄn 100 ngĂ n ngÆ°á»i Äá» vá» má»t trong những sá»± kiá»n lá»n nháș„t hĂ nh tinh nhÆ° MotoGP, khĂŽng pháșŁi ká» thĂŹ cĂĄc báșĄn cĆ©ng cĂł thá» hĂŹnh dung quang cáșŁnh của Sepang lĂșc nĂ y nhÆ° tháșż nĂ o. Náșżu nhÆ° Moto3 vĂ Moto2 cĂł những mĂ n rÆ°á»Łt Äuá»i ngháșčt thá» trong tiáșżng vá» tay vang dá»i của cĂĄc khĂĄn giáșŁ hĂąm má» thĂŹ thá»i Äiá»m xuáș„t phĂĄt của cĂĄc tay Äua MotoGP, cáșŁ Sepang má»i tháșt sá»± bĂčng ná» bá»i những
tiáșżng vá» tay vĂ reo hĂČ vang dá»i từ kháșŻp cĂĄc khĂĄn ÄĂ i xen láș«n tiáșżng gáș§m rĂș Äinh tai nhÆ°ng vĂŽ cĂčng quyáșżn rĆ© của cĂĄc Äá»ng cÆĄ 1000cc Äang chá»±c chá» lao vá» ÄĂch. Cuá»c rÆ°á»Łt Äuá»i gáș§n 40 phĂșt Äáș§y ká»ch tĂnh káșżt thĂșc trong sá»± tiáșżc nuá»i của Äa sá» thĂ nh viĂȘn trong ÄoĂ n, má»i ngÆ°á»i ra vá» nhÆ°ng tĂŽi vĂ má»t sá» thĂ nh viĂȘn váș«n cá» nĂĄn láșĄi trĂȘn khĂĄn ÄĂ i sau pháș§n trao giáșŁi, cĂł láșœ những gĂŹ vừa diá» n ra lĂ quĂĄ nhanh vĂ quĂĄ pháș„n khĂch Äá» chĂșng tĂŽi cĂł thá» cáșŁm nháșn ÄÆ°á»Łc háșżt nĂł. CĂł má»t chĂșt âganh tá»”â trĂȘn gÆ°ÆĄng máș·t của anh báșĄn phĂłng viĂȘn Äi cĂčng vĂŹ những gĂŹ ânÆ°á»c báșĄnâ vừa lĂ m ÄÆ°á»Łc, ÄĂł lĂ viá»c tá» chức thĂ nh cĂŽng má»t giáșŁi Äua mang táș§m cụ quá»c táșż thu hĂșt cáșŁ trÄm ngĂ n lÆ°á»Łt ngÆ°á»i tham dá»± khi anh khoĂĄc tay tĂŽi ra vá» báș±ng má»t cĂąu bĂąng quÆĄ. âKhi nĂ o thĂŹ má»i Äáșżn lÆ°á»Łt nÆ°á»c mĂŹnhâŠâ. 1, Rocker PháșĄm Anh Khoa hĂ o hứng cĂčng sá»± kiá»n âLĂĄi mĂŽ tĂŽ Äáșżn Sepangâ do GIVI tá» chức 2, CĂĄc tay Äua chuáș©n bá» xuáș„t phĂĄt trĂȘn ÄÆ°á»ng Äua Sepang 3, CĂĄc Äá»i Äua lĂ m viá»c háșżt cĂŽng suáș„t dÆ°á»i sĂąn Äua 4, PháșĄm Anh Khoa táșĄi khu bĂȘn ngoĂ i của sĂąn Äua quá»c táșż Sepang 5, NgÆ°á»i thợ thủ cĂŽng Äang chÄm chĂș lĂ m ra những máș«u sáșŁn pháș©m GIVI cháș„t lÆ°á»Łng.
THĂNG 8 / 2013
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XE VĂ THá» THAO
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XE VĂ THá» THAO
THĂNG 8 / 2013
quá»c táșż Kuala Lumpur. Sau khi nghá» ngÆĄi vĂ thu xáșżp hĂ nh lĂœ táșĄi khĂĄch sáșĄn Damas Suites and Residence, cáșŁ ÄoĂ n ÄÆ°á»Łc ÄáșĄi diá»n của GIVI má»i Äáșżn tham quan nhĂ mĂĄy sáșŁn xuáș„t của há». Theo ĂŽng Joseph Perucca â GiĂĄm Äá»c khu vá»±c của thÆ°ÆĄng hiá»u GIVI thĂŹ ÄĂąy lĂ nÆĄi sáșŁn xuáș„t vĂ cung cáș„p cĂĄc sáșŁn pháș©m của GIVI cho toĂ n ChĂąu Ă vĂ Nam Má»č. NhĂ mĂĄy cĂł quy trĂŹnh sáșŁn xuáș„t háșżt sức nghiĂȘm ngáș·t, dĂąy chuyá»n hoĂĄ táș„t cáșŁ cĂĄc khĂąu sáșŁn xuáș„t, ứng dỄng nhiá»u phÆ°ÆĄng phĂĄp ká»č thuáșt hiá»n ÄáșĄi cĂčng Äá»i ngĆ© lao Äá»ng hĂčng háșu. Từ khĂąu lá»±a chá»n nguyĂȘn liá»u, Äáșżn khĂąu
sáșŁn xuáș„t vĂ khĂąu kiá»m tra cháș„t lÆ°á»Łng sáșŁn pháș©m Äá»u tuĂąn thủ cĂĄc tiĂȘu chuáș©n nghiĂȘm ngáș·t. Má»t Äiá»u Äáș·c biá»t mĂ ai trong sá» chĂșng tĂŽi cĆ©ng Äá»u tá»± hĂ o khi tháș„y ká»· niá»m chÆ°ÆĄng của Xe&Thá» Thao táș·ng sau khi káșżt thĂșc buá»i há»p bĂĄo sá»± kiá»n má»i tay Äua MotoGP Stefan Bradl vá» Viá»t Nam giao lÆ°u vá»i khĂĄn giáșŁ trong nÆ°á»c ÄÆ°á»Łc ĂŽng Joseph Äáș·t trang trá»ng trong phĂČng lĂ m viá»c của ĂŽng. Sau chuyáșżn thÄm nhĂ mĂĄy vĂ cáșŁm nháșn ÄÆ°á»Łc sá»± chuyĂȘn nghiá»p hoĂĄ của cĂĄc dĂąy chuyá»n sáșŁn xuáș„t cĂĄc sáșŁn pháș©m GIVI, chĂșng tĂŽi cĂčng dáșĄo quanh phá»
Äá» tĂŹm hiá»u thĂȘm vá» ÄÆ°á»ng phá» vĂ vÄn hĂła của ngÆ°á»i dĂąn báșŁn Äá»a. Pháș§n lá»n ngÆ°á»i dĂąn Kuala Lumpur sá» dỄng ĂŽ tĂŽ nhÆ° má»t phÆ°ÆĄng tiá»n di chuyá»n chĂnh, vĂ mĂŽtĂŽ cĆ©ng chiáșżm má»t pháș§n khĂŽng nhá» táșĄi Äáș„t nÆ°á»c nĂ y nhÆ° má»t phÆ°ÆĄng tiá»n di chuyá»n thuáșn lợi nháș„t lĂ vĂ o giá» cao Äiá»m. Äiá»u ÄĂĄng ngáșĄc nhiĂȘn lĂ Äáș±ng sau táș„t cáșŁ cĂĄc loáșĄi xe 2 bĂĄnh chĂșng tĂŽi tháș„y trĂȘn phá» Äá»u trang bá» má»t thĂčng chứa Äá» vừa váș·n theo kĂch thÆ°á»c của yĂȘn xe. NgÆ°á»i Malaysia quan niá»m, cĆ©ng nhÆ° xe ĂŽtĂŽ, xe mĂĄy cĆ©ng cáș§n pháșŁi cĂł 1 khoang chứa Äá» phĂč hợp Äá» Äá»±ng cĂĄc Äá» váșt tiá»n Ăch nhÆ° mĆ© báșŁo hiá»m, ĂĄo
Motosprint
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La Gazzetta Sportiva
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Tutto Sport
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Moto Sprint
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Moto Sprint
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Build Chemnitz a Jorge Lorenzo schaute das Rennen in seinem Krankenzimmer
Vom SachSenRing berichten
CLAUDIA SCHWEDLER und SĂREN FIEDLER
Foto: TWITTER
SachSenRing-
Splitter
â Weltmeister Jorge Lorenzo (26/Spanien) wurde erfolgreich an der linken Schulter operiert. Ihm wurde eine neue Platte eingesetzt. Gestern twitterte er: âIch möchte kein Risiko eingehen. Wir sehen uns in Indianapolis.â Das wĂ€re im ĂŒbernĂ€chsten Rennen in einem Monat (18. August). â Jörg-Uwe Fischer (69) erlebte gestern seinen letzten Grand Prix als Ringarzt auf dem Sachsenring. Ăber 40 Jahre war er Chef. Fischer: âEs war eine schöne Zeit. Aber es muss mal eine Ende geben.â Dem Motorradsport wird er als Mitgesellschafter des RTG-Teams erhalten bleiben. â Rund 15 000 Camper machten aus dem Sachsenring fĂŒr drei Tage eine Riesen-Partymeile. Hatte es in den letzten zwei Jahren geregnet, spielte das Wetter an diesem Wochenende besser mit. Höhepunkt war der Star-Auftritt von Pop-SĂ€ngerin Christina StĂŒrmer.
ĂTTL Mein GlĂŒcksbringer heiĂt Julia Philipp Ăttl (17/Interwetten Racing) hat eigentlich alles, was ein Champion braucht: Die Weltmeister-Nummer 65 von Stefan Bradl (23) und das ehemalige Umbrella-Girl von Sandro Cortese (23) â Julia Liptakova (29)! Jetzt muss es auf der Strecke laufen. Der selbstbewusste Bayer kĂ€mpft um jeden Punkt: âIn zwei Jahren will ich vorne mitfahren!â Gestern verpasste er in der Moto3 knapp die Punkte (17.).
SPORT
Vom SachSenRing berichten
CLAUDIA SCHWEDLER und SĂREN FIEDLER
Foto: TWITTER
Seite 11 BILD-SPORT 15. JULI 2013
Leicht niedergeschlagen trotz des 4. Platzes winkt Bradl den Fans
GĂ€nsehaut! Bradl (Nr. 6) fĂŒhrt den Pulk in der Königsklase an
Splitter
â Weltmeister Jorge Lorenzo (26/Spanien) wurde erfolgreich an der linken Schulter operiert. Ihm wurde eine neue Platte eingesetzt. Gestern twitterte er: âIch möchte kein Risiko eingehen. Wir sehen uns in Indianapolis.â Das wĂ€re im ĂŒbernĂ€chsten Rennen in einem Monat (18. August). â Jörg-Uwe Fischer (69) erlebte gestern seinen letzten Grand Prix als Ringarzt auf dem Sachsenring. Ăber 40 Jahre war er Chef. Fischer: âEs war eine schöne Zeit. Aber es muss mal eine Ende geben.â Dem Motorradsport wird er als Mitgesellschafter des RTG-Teams erhalten bleiben. â Rund 15 000 Camper machten aus dem Sachsenring fĂŒr drei Tage eine Riesen-Partymeile. Hatte es in den letzten zwei Jahren geregnet, spielte das Wetter an diesem Wochenende besser mit. Höhepunkt war der Star-Auftritt von Pop-SĂ€ngerin Christina StĂŒrmer.
Philipp Ăttl (17/Interwetten Racing) hat eigentlich alles, was ein Champion braucht: Die Weltmeister-Nummer 65 von Stefan Bradl (23) und das ehemalige Umbrella-Girl von Sandro Cortese (23) â Julia Liptakova (29)! Jetzt muss es auf der Strecke laufen. Der selbstbewusste Bayer kĂ€mpft um jeden Punkt: âIn zwei Jahren will ich vorne mitfahren!â Gestern verpasste er in der Moto3 knapp die Punkte (17.).
Fotos: DPA
SPORT
Foto: KRETSCHEL
SachSenrinG feierT SuPer-Bradl
Erstmals fuhr dEr dEutschE in dEr KönigsKlassE ganz vorn Um 14.06 Uhr hielten ĂŒber 85 000 Fans am Sachsenring den Atem an: Stefan Bradl (23/Zahling) zog nach Blitzstart (von 4 auf 2) in der 2. Runde an Superstar Valentino Rossi (34/Italien) vorbei â schenkte sich und allen Deutschen seine ersten FĂŒhrungskilometer in der Königsklasse. Leider dauerte der Traum vom ersten Podestplatz eines deutschen MotoGP-Piloten seit 1989 (Michael Rudroff/3.) nur wenige Runden. Es folgte die Show des Shootingstars Marc Marquez (20/Spanien), der erst Rossi, dann Bradl kassierte und zum
SpektakulÀr: Bradl rast vor Rossi, Marquez und Esparago durch die Kurve Foto: AFP
Vor Ana versuchten es schon 13 Frauen, darunter die Deutschen Inge Arends (1983/84), Undine Kummer (1988/89) und Katja Poensgen (2001-2003)
Ana Carrasco, 16 Jahre alt und schon so schnell! Die kleine Spanierin ist aktuell die einzige Frau in der MotoGP. Die Moto3-Pilotin: âIch bin es gewohnt, dass einzige MĂ€dchen zu sein. Lieblingsgegner habe ich
keine, am liebsten wĂŒrde ich sie alle ĂŒberholen! Angst habe ich keine!â Caramba Carrasco! FĂŒr den Anfang schlĂ€gt sich Ana nicht schlecht, lĂ€sst auch so manches deutsche Talent hinter
sich. Gestern fuhr sie am Sachsenring auf Platz 24 (34 Starter). Carrasco: âMeine StĂ€rke sind die schnellen Kurven und ich möchte endlich meinen ersten WM-Punkt einfahren.â Den gibtâs ab Platz 15.
Papa Alfonso hat ein Auge auf seine Tochter, begleitet sie ĂŒberall hin. Mit drei Jahren setzte er sie das erste Mal auf das Mini-Motorrad. Ana: âDas ist mein Traumberuf. MĂ€dchenkram interessiert mich nicht!â
Tolles Tissot-Treffen mit unserem MotoGP-Star
SachSenrinG feierT SuPer-Bradl
Erstmals fuhr dEr dEutschE in dEr KönigsKlassE ganz vorn Um 14.06 Uhr hielten ĂŒber 85 000 Fans am Sachsenring den Atem an: Stefan Bradl (23/Zahling) zog nach Blitzstart (von 4 auf 2) in der 2. Runde an Superstar Valentino Rossi (34/Italien) vorbei â schenkte sich und allen Deutschen seine ersten FĂŒhrungskilometer in der Königsklasse. Leider dauerte der Traum vom ersten Podestplatz eines deutschen MotoGP-Piloten seit 1989 (Michael Rudroff/3.) nur wenige Runden. Es folgte die Show des Shootingstars Marc Marquez (20/Spanien), der erst Rossi, dann Bradl kassierte und zum
SpektakulÀr: Bradl rast vor Rossi, Marquez und Esparago durch die Kurve Foto: AFP
sicheren Sieg raste. Ganz bitter: Nach einem Bremsfehler wurde Bradl von Cal Crutchlow und Rossi auf Platz 4 durchgereicht. Der Deutsche: âIch habe ein bisschen mit dem Podium geliebĂ€ugelt. Ich habe mein Bestes gegeben, aber am Ende fehlte mir in den Kurven die Geschwindigkeit.â Bradl versuchte alles im Kampf um Platz 3: âEs war ein tolles GefĂŒhl, auch mal in FĂŒhrung zu liegen. Die Ăberholmanöver waren knapp und haben SpaĂ gemacht. Am Ende ist es kein schlechtes Ergebnis.â Die Sachsenring-Show! 204 491 Fans erlebten ein spektakulĂ€res Wochenende und eine Weltmeisterschaft, die noch nie so spannend war. Nach seinem Sieg
Vor Ana versuchten es schon 13 Frauen, darunter die Deutschen Inge Arends (1983/84), Undine Kummer (1988/89) und Katja Poensgen (2001-2003)
Ana Carrasco, 16 Jahre alt und schon so schnell! Die kleine Spanierin ist aktuell die einzige Frau in der MotoGP. Die Moto3-Pilotin: âIch bin es gewohnt, dass einzige MĂ€dchen zu sein. Lieblingsgegner habe ich
keine, am liebsten wĂŒrde ich sie alle ĂŒberholen! Angst habe ich keine!â Caramba Carrasco! FĂŒr den Anfang schlĂ€gt sich Ana nicht schlecht, lĂ€sst auch so manches deutsche Talent hinter
sich. Gestern fuhr sie am Sachsenring auf Platz 24 (34 Starter). Carrasco: âMeine StĂ€rke sind die schnellen Kurven und ich möchte endlich meinen ersten WM-Punkt einfahren.â Den gibtâs ab Platz 15.
Papa Alfonso hat ein Auge auf seine Tochter, begleitet sie ĂŒberall hin. Mit drei Jahren setzte er sie das erste Mal auf das Mini-Motorrad. Ana: âDas ist mein Traumberuf. MĂ€dchenkram interessiert mich nicht!â
Tolles Tissot-Treffen mit unserem MotoGP-Star
GlĂŒckliche Tissot-Gewinner des âMeet and Greetâ mit Stefan Bradl (v.l.): Christoph Bock, Reinhard Krebs, JĂŒrgen Leistner und Michael Bock freuten sich ĂŒber das Treffen mit dem deutschen MotoGP-Star (M.) und seinem Umbrella-Girl Wiktoria (2.v.l.).
36
liegt Marquez nun in der Gesamtwertung vorn, zwei Punkte vor Dani Pedrosa (27/Spanien) und 11 Punkte vor Jorge Lorenzo (26/Spanien). Marquez: âNatĂŒrlich wĂ€re es mir lieber gewesen, die beiden wĂ€ren dabei gewesen.â Aber Pedrosa und Lorenzo stĂŒrzten im Training, traten zum Rennen nicht an. Pedrosa erlitt einen Haarriss in der Schulter. Lorenzo wurde erneut am linken SchlĂŒsselbein operiert. Eine groĂe Show im deutschen Mekka des Motorrad-Sports â die es nach Ansicht des ADAC-Bosses Hermann Tomczyk ĂŒber 2016 hinaus geben soll: âWir haben einen Vertrag bis 2016 und können hof-
fentlich auch darĂŒber hinaus mit unseren Partnern weiterarbeiten.â Leer gingen an diesem Wochenende die anderen deutschen Piloten aus: Jonas Folger (20) wurde in der Moto3 nur Achter. In der Moto2 holte Sandro Cortese (23) als 15. wenigstens einen Punkt, Marcel Schrötter (20) fiel aus.
Die Streckenposten klatschen mit Bradl ab
Leicht niedergeschlagen trotz des 4. Platzes winkt Bradl den Fans
Fotos: DPA
Foto: KRETSCHEL
Olala! Ăttl und die schöne Julia
Seite 11 BILD-SPORT 15. JULI 2013
GĂ€nsehaut! Bradl (Nr. 6) fĂŒhrt den Pulk in der Königsklase an
Schnelle Ana will den ersten WM-Punkt
Foto: KRETSCHEL
Foto: KRETSCHEL
a Jorge Lorenzo schaute das Rennen in seinem Krankenzimmer
SachSenRing-
ĂTTL Mein GlĂŒcksbringer heiĂt Julia
Schnelle Ana will den ersten WM-Punkt Olala! Ăttl und die schöne Julia
15-07-2013
GlĂŒckliche Tissot-Gewinner des âMeet and Greetâ mit Stefan Bradl (v.l.): Christoph Bock, Reinhard Krebs, JĂŒrgen Leistner und Michael Bock freuten sich ĂŒber das Treffen mit dem deutschen MotoGP-Star (M.) und seinem Umbrella-Girl Wiktoria (2.v.l.).
sicheren Sieg raste. Ganz bitter: Nach einem Bremsfehler wurde Bradl von Cal Crutchlow und Rossi auf Platz 4 durchgereicht. Der Deutsche: âIch habe ein bisschen mit dem Podium geliebĂ€ugelt. Ich habe mein Bestes gegeben, aber am Ende fehlte mir in den Kurven die Geschwindigkeit.â Bradl versuchte alles im Kampf um Platz 3: âEs war ein tolles GefĂŒhl, auch mal in FĂŒhrung zu liegen. Die Ăberholmanöver waren knapp und haben SpaĂ gemacht. Am Ende ist es kein schlechtes Ergebnis.â Die Sachsenring-Show! 204 491 Fans erlebten ein spektakulĂ€res Wochenende und eine Weltmeisterschaft, die noch nie so spannend war. Nach seinem Sieg
liegt Marquez nun in der Gesamtwertung vorn, zwei Punkte vor Dani Pedrosa (27/Spanien) und 11 Punkte vor Jorge Lorenzo (26/Spanien). Marquez: âNatĂŒrlich wĂ€re es mir lieber gewesen, die beiden wĂ€ren dabei gewesen.â Aber Pedrosa und Lorenzo stĂŒrzten im Training, traten zum Rennen nicht an. Pedrosa erlitt einen Haarriss in der Schulter. Lorenzo wurde erneut am linken SchlĂŒsselbein operiert. Eine groĂe Show im deutschen Mekka des Motorrad-Sports â die es nach Ansicht des ADAC-Bosses Hermann Tomczyk ĂŒber 2016 hinaus geben soll: âWir haben einen Vertrag bis 2016 und können hof-
fentlich auch darĂŒber hinaus mit unseren Partnern weiterarbeiten.â Leer gingen an diesem Wochenende die anderen deutschen Piloten aus: Jonas Folger (20) wurde in der Moto3 nur Achter. In der Moto2 holte Sandro Cortese (23) als 15. wenigstens einen Punkt, Marcel Schrötter (20) fiel aus.
Die Streckenposten klatschen mit Bradl ab
La Gazzetta dello Sport
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13-07-2013
Tutto Sport
13-07-2013
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Bild Bundesausgabe
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Bild Bundesausgabe
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Blick Eni Motorrad Grand Prix
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Blick Eni Motorrad Grand Prix
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La Gazetta Dello Sport
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iSport.cz 20
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www.isport.cz
pondÄlĂ 29. dubna 2013
MotoGP
NÄmec se marnÄ bije o vÄtĆĄĂ popularitu
SpeciĂĄlnĂ MAGAZĂN
pĆed hokejovĂœm MS v prodeji uĆŸ 3. kvÄtna
56 stran o ĆĄampionĂĄtu a navĂc DĂREK: samolepky na auto pro fanouĆĄky hokeje!
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56 stran o ĆĄampionĂĄtu a navĂc DĂREK: samolepky na auto pro fanouĆĄky hokeje!
Schumacher mÄ
RESPEKTUJE! DravĂœ jezdec na hondÄ mĂĄ jedinĂœ cĂl â jako prvnĂ NÄmec vyhrĂĄt ĆĄampionĂĄt MotoGP. NejlepĆĄĂ loĆskĂœ novĂĄÄek a mistr svÄta tĆĂdy Moto2 je vĆĄak ve svĂ© zemi v ĂșstranĂ, motocyklovĂ© zĂĄvody zde nemajĂ takovou pozornost jako formule 1. âSnaĆŸĂm se to zmÄnit,â ĆĂkĂĄ v rozhovoru pro Sport STEFAN BRADL, jenĆŸ kamarĂĄdĂ s Michaelem Schumacherem. AUSTIN â TĆiadvacetiletĂœ NÄmec patĆĂ k velmi nadÄjnĂœm zĂĄvodnĂkĆŻm, v budoucnosti mĆŻĆŸe zazĂĄĆit. I kdyĆŸ se pravidelnÄ umisĆ„uje v top deset, na stupnĂch vĂtÄzĆŻ doposud nestĂĄl. âK tomu jsem mÄl blĂzko uĆŸ v minulĂ©m roce. DoufĂĄm, ĆŸe se to podaĆĂ letos,â tvrdĂ Stefan Bradl, kterĂœ v MotoGP zĂĄvodĂ druhĂœm rokem. Jak jsou v NÄmecku populĂĄrnĂ zĂĄvody MotoGP â dĂĄ se sledovanost srovnat s formulĂ 1? âCoĆŸe? To snad nepovaĆŸujete za serioznĂ otĂĄzku. Co myslĂte?â Asi jednoznaÄnÄ F1, ĆŸe? âSamozĆejmÄ, bohuĆŸel⊠ProtoĆŸe mĂĄme Sebastiana Vettela, trojnĂĄsobnĂ©ho ĆĄampiona. DobĆe, Michael Schumacher uĆŸ skonÄil, ale poĆĂĄd je slavnĂœ.MotoGP nemĂĄ ani tĆetinovou popularitu jako F1.â A mrzĂ vĂĄs to? âNo⊠MĂĄme hodnÄ tovĂĄren na vĂœrobu aut. TakĆŸe je jasnĂ©, ĆŸe lidi zajĂmajĂ hlavnÄ automobilovĂ© zĂĄvody. MotoGP v NÄmecku nenĂ tak sledovanĂ© a nemohu na tom moc zmÄnit, i kdyĆŸ se hodnÄ snaĆŸĂm. Skoro kaĆŸdĂœ vĂkend.â Sledovanost ale musela stoupnout po roce 2010, kdy jste se stal mistrem svÄta tĆĂdy Moto2⊠âMĂĄte pravdu. Dostal jsem se na obrazovky, stal jsem se znĂĄmÄjĆĄĂm sportovcem. Ale je to tÄĆŸké⊠PodĂvejte, MotoGP je pro mÄ daleko zĂĄbavnÄjĆĄĂ, dochĂĄzĂ zde k mnoha soubojĆŻm na trati. F1 ale dokĂĄĆŸe rovnÄĆŸ nabĂdnout bohatĂ© zĂĄĆŸitky a oslovuje zde vĆĄechny â takĂ© ty, co se o motorsport jinak nezajĂmajĂ. To MotoGP znajĂ v NÄmecku pouze lidi striktnÄ zamÄĆenĂ na motorismus.â A kdybyste krĂĄlovskou kubaturu vyhrĂĄl, pĆiblĂĆŸil byste se popularitÄ, jakou mĂĄ Vettel?
âBez ĆĄance, nula. Ano, byl bych znĂĄmÄjĆĄĂ, ale urÄitÄ by se to nedalo srovnat s pozornostĂ, jakou majĂ piloti F1.â TakĆŸe ani napĆĂklad s Nico Rosbergem, pilotem Mercedesu? âNe, myslĂm, ĆŸe ne.Ten je takĂ© znĂĄmÄjĆĄĂ.â A znĂĄte Vettela osobnÄ? âZnĂĄm. Poznali jsme se pĆed nÄkolika lety. Ale v minulĂœch dvou letech jsme se moc nevidÄli. Oba se vzĂĄjemnÄ respektujeme. Jednou jsem mu dokonce navrhl, ĆŸe bych si zkusil jeho formuli a on moji motorku. SamozĆejmÄ by to pro nÄj bylo daleko tÄĆŸĆĄĂ neĆŸ pro mÄ. Ale zorganizovat se to nakonec nepodaĆilo.â Co si myslĂte o jeho incidentu v Malajsii, kde navzdory tĂœmovĂ©mu pĆĂkazu pĆedjel svĂ©ho kolegu z Red Bullu Marka Webbera? âTo celĂ© reprezentovalo jeho snahu, snahu nÄkolikanĂĄsobnĂ©ho mistra svÄta. Ano, bylo to celkem nebezpeÄnĂ©, ale to je normĂĄlnĂ. PorozumÄl jsem aktuĂĄlnĂ situaci tĂœmu a samozĆejmÄ nĂĄslednĂ©mu zklamĂĄnĂ, kterĂ© pociĆ„oval Mark Webber. Ale Sebastiana jsem plnÄ pochopil. On vyhrĂĄl zĂĄvod a tĆeba na konci roku Ćekne, ĆŸe je za tÄch pÄtadvacet bodĆŻ ĆĄĆ„astnĂœ. To nĂĄĆĄ sport nenĂ zaloĆŸenĂœ na spoluprĂĄci a pĆĂkazech jako v F1.â A jste za to rĂĄd? âV minulosti nebyly vĆŻbec ĆŸĂĄdnĂ© tĂœmovĂ© strategie, nepouĆŸĂvalo se to. Ani teÄ v MotoGP nÄco takovĂ©ho neexistuje. To ve formuli 1 byly tĂœmovĂ© pĆĂkazy bÄĆŸnou
JIĆĂ UHLĂĆ fotbalovĂœ expert FotbalovĂœ expert denĂku Sport denĂku Sport
jiri.uhlir@deniksport.cz
STEFAN BRADL Narozen: 29. listopadu 1989 (23 let) MĂsto: Augsburg (NÄmecko) TĂœm: LCR Honda MotoGP StartovnĂ ÄĂslo: 6 NejvÄtĆĄĂ ĂșspÄchy: Mistr svÄta tĆĂdy Moto2 (2011), nejlepĆĄĂ novĂĄÄek MotoGP (2012). KariĂ©ra: 125 ccm (2006-2009), Moto2 (2010-2011), MotoGP (2012-?) PoÄet zĂĄvodĆŻ v MS: 107 PoÄet vĂtÄzstvĂ v MS: 7 StupnÄ vĂtÄzĆŻ v MS: 18 NejlepĆĄĂ zĂĄvody v MotoGP: 4. mĂsto v GP ItĂĄlie (2012), 4x 5. mĂsto (GP Francie, GP NÄmecka, GP ÄeskĂ© republiky, GP Americas) ZajĂmavosti: Jeho otec Helmut Bradl byl vicemistrem svÄta (1991 ve 250 ccm). Stefan je velkĂœm fotbalovĂœm fanouĆĄkem Bayernu Mnichov.
praxĂ, piloti pracovali spoleÄnÄ, jeden druhĂ©mu se podĆizoval. Jsem moc ĆĄĆ„astnĂœ, ĆŸe u nĂĄs to takto nefunguje.â ZĂĄvodĂte na hondÄ. Spolupracujete nÄjak s ostatnĂmi jezdci na motocyklech stejnĂ© znaÄky â Dani Pedrosou a Marcem MĂĄrquezem, kteĆĂ byli nejlepĆĄĂ v GP Americas v Texasu? âMoc spolu nemluvĂme, kaĆŸdĂœ jezdec dÄlĂĄ vĆĄechno po svĂ©m, jak nejlĂ©pe umĂ. NapĆĂklad si pomĆŻĆŸeme tĂm, ĆŸe si porovnĂĄme urÄitĂĄ data z podvozku. Ale urÄitÄ spolu nekamarĂĄdĂme, tedy hlavnÄ na trati.â A kdo je podle vaĆĄeho nĂĄzoru lepĆĄĂ â Schumacher, nebo Vettel? âOba jsou rozdĂlnĂœmi typy. Schumacher je sedminĂĄsobnĂœm mistrem
svÄta. Vettel je rychlĂœ a v budoucnosti jeĆĄtÄ bude. Ale jestli si mĂĄm vybrat, pro mÄ je vĂc Schumacher, je o nÄco lepĆĄĂ. Sebastian jde ale po jeho cestÄ, aby ho pak dohnal.â Michael Schumacher mĂĄ motorky v oblibÄ, ve svĂ©m volnu na nich jezdĂ. Jste s hvÄzdou F1 v kontaktu? âJasnÄ. A myslĂm, ĆŸe mÄ velmi respektuje. Michael motorky zboĆŸĆuje, mĂĄ s nimi velkĂ© zkuĆĄenosti, dokonce i s nÄjakĂœmi zĂĄvodil. VyznĂĄ se. JĂzdu na motocyklu si uĆŸĂvĂĄ. A to je ten dĆŻvod, proÄ mÄ respektuje.â Pozval jste ho nÄkdy na zĂĄvody? âAno, v minulĂ©m roce v Le Mans. Byl v mĂ©m boxu, uĆŸĂval si to.â Mohl by nÄkdy Schumacher jezdit zĂĄvodnÄ na motorce?
âPodle toho, na jakĂ© Ășrovni. Asi ano. Opravdu nevĂm, jestli bude chtĂt nÄkdy na motorkĂĄch zĂĄvodit. KdyĆŸ se mÄ Schumacher na nÄco bude chtĂt zeptat, klidnÄ mu poradĂm, dĂĄm nÄjakĂ© tipy.â Je pro vĂĄs inspiracĂ? âAno. Michael je velkĂœ sportovec. Jak on reagoval na trati, nebo mimo ni, to je prostÄ ĂșĆŸasnĂ©.â Chcete bĂœt âSchumacheremâ v MotoGP? (zasmÄje se) âOpravdu mÄ s nĂm nemĆŻĆŸete porovnĂĄvat. Ale jednĂm z mĂœch cĂlĆŻ je se stĂĄt mistrem svÄta MotoGP. JenĆŸe hlavnÄ Ć panÄlĂ© a ItalovĂ© jsou zde straĆĄnÄ silnĂ.A MotoGP nenĂ v NÄmecku na nejvyĆĄĆĄĂ Ășrovni.â Na rozdĂl od NÄmecka mĂĄ Äesko v MotoGP vĂce zĂĄstupcĆŻ â dva (Karla Abrahama a LukĂĄĆĄe PeĆĄka). PĆekvapuje vĂĄs to? âNe. MĂĄte totiĆŸ opravdu skvÄlou traĆ„ v BrnÄ. DobĆe, v NÄmecku mĂĄme takĂ© dobrĂ© tratÄ, ale ne tak jako v BrnÄ. VĂĄĆĄ okruh je opravdu dÄlanĂœ pro motorky. Automaticky lidĂ© sledujĂcĂ vĂce motocyklovĂ© zĂĄvody. To by mohl bĂœt jeden z tÄch dĆŻvodĆŻ.â S Abrahamem jste v minulĂ© sezonÄ soupeĆil. Jak hodnotĂte jeho vĂœkony? âV zĂĄkladu dÄlĂĄ dobrou prĂĄci, skuteÄnÄ se hodnÄ snaĆŸĂ. ObÄas mu chybĂ troĆĄku rychlosti. Pokud bude takto odhodlanÄ pracovat, mĆŻĆŸe provĂ©st dalĆĄĂ krok v jeho vĂœkonnostnĂm rĆŻstu.â Äetl jsem, ĆŸe trĂ©nujete box bÄhem zimy. Je to pravda? âAno, obÄas jo. Je to velice tÄĆŸkĂ©, velmi nĂĄroÄnĂœ sport. JĂĄ dÄlĂĄm ale i jinĂ© sportovnĂ aktivity. NapĆĂklad lyĆŸuju, bÄhĂĄm, plavu, jezdĂm na kole, hraju tenis.â
SCHUMACHER O BRADLOVI âStefana pozoruju uĆŸ od jeho zaÄĂĄtkĆŻ ve stopÄtadvacĂtkĂĄch. Moc mu fandĂm, bÄhem kaĆŸdĂ©ho zĂĄvodu mu drĆŸĂm palce. Motorky s formulĂ 1 nemĆŻĆŸete srovnĂĄvat. Na motocyklu cĂtĂte kaĆŸdĂœ hrbol na trati, k soupeĆĆŻm jste mnohem blĂĆŸe. Proto zĂĄvodnĂky z MotoGP velice obdivuju.â
FOTO: MPA FOTO/MAREK PAULĂÄEK A PROFIMEDIA.CZ
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Schumacher mÄ
RESPEKTUJE! DravĂœ jezdec na hondÄ mĂĄ jedinĂœ cĂl â jako prvnĂ NÄmec vyhrĂĄt ĆĄampionĂĄt MotoGP. NejlepĆĄĂ loĆskĂœ novĂĄÄek a mistr svÄta tĆĂdy Moto2 je vĆĄak ve svĂ© zemi v ĂșstranĂ, motocyklovĂ© zĂĄvody zde nemajĂ takovou pozornost jako formule 1. âSnaĆŸĂm se to zmÄnit,â ĆĂkĂĄ v rozhovoru pro Sport STEFAN BRADL, jenĆŸ kamarĂĄdĂ s Michaelem Schumacherem. AUSTIN â TĆiadvacetiletĂœ NÄmec patĆĂ k velmi nadÄjnĂœm zĂĄvodnĂkĆŻm, v budoucnosti mĆŻĆŸe zazĂĄĆit. I kdyĆŸ se pravidelnÄ umisĆ„uje v top deset, na stupnĂch vĂtÄzĆŻ doposud nestĂĄl. âK tomu jsem mÄl blĂzko uĆŸ v minulĂ©m roce. DoufĂĄm, ĆŸe se to podaĆĂ letos,â tvrdĂ Stefan Bradl, kterĂœ v MotoGP zĂĄvodĂ druhĂœm rokem. Jak jsou v NÄmecku populĂĄrnĂ zĂĄvody MotoGP â dĂĄ se sledovanost srovnat s formulĂ 1? âCoĆŸe? To snad nepovaĆŸujete za serioznĂ otĂĄzku. Co myslĂte?â Asi jednoznaÄnÄ F1, ĆŸe? âSamozĆejmÄ, bohuĆŸel⊠ProtoĆŸe mĂĄme Sebastiana Vettela, trojnĂĄsobnĂ©ho ĆĄampiona. DobĆe, Michael Schumacher uĆŸ skonÄil, ale poĆĂĄd je slavnĂœ.MotoGP nemĂĄ ani tĆetinovou popularitu jako F1.â A mrzĂ vĂĄs to? âNo⊠MĂĄme hodnÄ tovĂĄren na vĂœrobu aut. TakĆŸe je jasnĂ©, ĆŸe lidi zajĂmajĂ hlavnÄ automobilovĂ© zĂĄvody. MotoGP v NÄmecku nenĂ tak sledovanĂ© a nemohu na tom moc zmÄnit, i kdyĆŸ se hodnÄ snaĆŸĂm. Skoro kaĆŸdĂœ vĂkend.â Sledovanost ale musela stoupnout po roce 2010, kdy jste se stal mistrem svÄta tĆĂdy Moto2⊠âMĂĄte pravdu. Dostal jsem se na obrazovky, stal jsem se znĂĄmÄjĆĄĂm sportovcem. Ale je to tÄĆŸké⊠PodĂvejte, MotoGP je pro mÄ daleko zĂĄbavnÄjĆĄĂ, dochĂĄzĂ zde k mnoha soubojĆŻm na trati. F1 ale dokĂĄĆŸe rovnÄĆŸ nabĂdnout bohatĂ© zĂĄĆŸitky a oslovuje zde vĆĄechny â takĂ© ty, co se o motorsport jinak nezajĂmajĂ. To MotoGP znajĂ v NÄmecku pouze lidi striktnÄ zamÄĆenĂ na motorismus.â A kdybyste krĂĄlovskou kubaturu vyhrĂĄl, pĆiblĂĆŸil byste se popularitÄ, jakou mĂĄ Vettel?
âBez ĆĄance, nula. Ano, byl bych znĂĄmÄjĆĄĂ, ale urÄitÄ by se to nedalo srovnat s pozornostĂ, jakou majĂ piloti F1.â TakĆŸe ani napĆĂklad s Nico Rosbergem, pilotem Mercedesu? âNe, myslĂm, ĆŸe ne.Ten je takĂ© znĂĄmÄjĆĄĂ.â A znĂĄte Vettela osobnÄ? âZnĂĄm. Poznali jsme se pĆed nÄkolika lety. Ale v minulĂœch dvou letech jsme se moc nevidÄli. Oba se vzĂĄjemnÄ respektujeme. Jednou jsem mu dokonce navrhl, ĆŸe bych si zkusil jeho formuli a on moji motorku. SamozĆejmÄ by to pro nÄj bylo daleko tÄĆŸĆĄĂ neĆŸ pro mÄ. Ale zorganizovat se to nakonec nepodaĆilo.â Co si myslĂte o jeho incidentu v Malajsii, kde navzdory tĂœmovĂ©mu pĆĂkazu pĆedjel svĂ©ho kolegu z Red Bullu Marka Webbera? âTo celĂ© reprezentovalo jeho snahu, snahu nÄkolikanĂĄsobnĂ©ho mistra svÄta. Ano, bylo to celkem nebezpeÄnĂ©, ale to je normĂĄlnĂ. PorozumÄl jsem aktuĂĄlnĂ situaci tĂœmu a samozĆejmÄ nĂĄslednĂ©mu zklamĂĄnĂ, kterĂ© pociĆ„oval Mark Webber. Ale Sebastiana jsem plnÄ pochopil. On vyhrĂĄl zĂĄvod a tĆeba na konci roku Ćekne, ĆŸe je za tÄch pÄtadvacet bodĆŻ ĆĄĆ„astnĂœ. To nĂĄĆĄ sport nenĂ zaloĆŸenĂœ na spoluprĂĄci a pĆĂkazech jako v F1.â A jste za to rĂĄd? âV minulosti nebyly vĆŻbec ĆŸĂĄdnĂ© tĂœmovĂ© strategie, nepouĆŸĂvalo se to. Ani teÄ v MotoGP nÄco takovĂ©ho neexistuje. To ve formuli 1 byly tĂœmovĂ© pĆĂkazy bÄĆŸnou
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jiri.uhlir@deniksport.cz
STEFAN BRADL Narozen: 29. listopadu 1989 (23 let) MĂsto: Augsburg (NÄmecko) TĂœm: LCR Honda MotoGP StartovnĂ ÄĂslo: 6 NejvÄtĆĄĂ ĂșspÄchy: Mistr svÄta tĆĂdy Moto2 (2011), nejlepĆĄĂ novĂĄÄek MotoGP (2012). KariĂ©ra: 125 ccm (2006-2009), Moto2 (2010-2011), MotoGP (2012-?) PoÄet zĂĄvodĆŻ v MS: 107 PoÄet vĂtÄzstvĂ v MS: 7 StupnÄ vĂtÄzĆŻ v MS: 18 NejlepĆĄĂ zĂĄvody v MotoGP: 4. mĂsto v GP ItĂĄlie (2012), 4x 5. mĂsto (GP Francie, GP NÄmecka, GP ÄeskĂ© republiky, GP Americas) ZajĂmavosti: Jeho otec Helmut Bradl byl vicemistrem svÄta (1991 ve 250 ccm). Stefan je velkĂœm fotbalovĂœm fanouĆĄkem Bayernu Mnichov.
praxĂ, piloti pracovali spoleÄnÄ, jeden druhĂ©mu se podĆizoval. Jsem moc ĆĄĆ„astnĂœ, ĆŸe u nĂĄs to takto nefunguje.â ZĂĄvodĂte na hondÄ. Spolupracujete nÄjak s ostatnĂmi jezdci na motocyklech stejnĂ© znaÄky â Dani Pedrosou a Marcem MĂĄrquezem, kteĆĂ byli nejlepĆĄĂ v GP Americas v Texasu? âMoc spolu nemluvĂme, kaĆŸdĂœ jezdec dÄlĂĄ vĆĄechno po svĂ©m, jak nejlĂ©pe umĂ. NapĆĂklad si pomĆŻĆŸeme tĂm, ĆŸe si porovnĂĄme urÄitĂĄ data z podvozku. Ale urÄitÄ spolu nekamarĂĄdĂme, tedy hlavnÄ na trati.â A kdo je podle vaĆĄeho nĂĄzoru lepĆĄĂ â Schumacher, nebo Vettel? âOba jsou rozdĂlnĂœmi typy. Schumacher je sedminĂĄsobnĂœm mistrem
svÄta. Vettel je rychlĂœ a v budoucnosti jeĆĄtÄ bude. Ale jestli si mĂĄm vybrat, pro mÄ je vĂc Schumacher, je o nÄco lepĆĄĂ. Sebastian jde ale po jeho cestÄ, aby ho pak dohnal.â Michael Schumacher mĂĄ motorky v oblibÄ, ve svĂ©m volnu na nich jezdĂ. Jste s hvÄzdou F1 v kontaktu? âJasnÄ. A myslĂm, ĆŸe mÄ velmi respektuje. Michael motorky zboĆŸĆuje, mĂĄ s nimi velkĂ© zkuĆĄenosti, dokonce i s nÄjakĂœmi zĂĄvodil. VyznĂĄ se. JĂzdu na motocyklu si uĆŸĂvĂĄ. A to je ten dĆŻvod, proÄ mÄ respektuje.â Pozval jste ho nÄkdy na zĂĄvody? âAno, v minulĂ©m roce v Le Mans. Byl v mĂ©m boxu, uĆŸĂval si to.â Mohl by nÄkdy Schumacher jezdit zĂĄvodnÄ na motorce?
âPodle toho, na jakĂ© Ășrovni. Asi ano. Opravdu nevĂm, jestli bude chtĂt nÄkdy na motorkĂĄch zĂĄvodit. KdyĆŸ se mÄ Schumacher na nÄco bude chtĂt zeptat, klidnÄ mu poradĂm, dĂĄm nÄjakĂ© tipy.â Je pro vĂĄs inspiracĂ? âAno. Michael je velkĂœ sportovec. Jak on reagoval na trati, nebo mimo ni, to je prostÄ ĂșĆŸasnĂ©.â Chcete bĂœt âSchumacheremâ v MotoGP? (zasmÄje se) âOpravdu mÄ s nĂm nemĆŻĆŸete porovnĂĄvat. Ale jednĂm z mĂœch cĂlĆŻ je se stĂĄt mistrem svÄta MotoGP. JenĆŸe hlavnÄ Ć panÄlĂ© a ItalovĂ© jsou zde straĆĄnÄ silnĂ.A MotoGP nenĂ v NÄmecku na nejvyĆĄĆĄĂ Ășrovni.â Na rozdĂl od NÄmecka mĂĄ Äesko v MotoGP vĂce zĂĄstupcĆŻ â dva (Karla Abrahama a LukĂĄĆĄe PeĆĄka). PĆekvapuje vĂĄs to? âNe. MĂĄte totiĆŸ opravdu skvÄlou traĆ„ v BrnÄ. DobĆe, v NÄmecku mĂĄme takĂ© dobrĂ© tratÄ, ale ne tak jako v BrnÄ. VĂĄĆĄ okruh je opravdu dÄlanĂœ pro motorky. Automaticky lidĂ© sledujĂcĂ vĂce motocyklovĂ© zĂĄvody. To by mohl bĂœt jeden z tÄch dĆŻvodĆŻ.â S Abrahamem jste v minulĂ© sezonÄ soupeĆil. Jak hodnotĂte jeho vĂœkony? âV zĂĄkladu dÄlĂĄ dobrou prĂĄci, skuteÄnÄ se hodnÄ snaĆŸĂ. ObÄas mu chybĂ troĆĄku rychlosti. Pokud bude takto odhodlanÄ pracovat, mĆŻĆŸe provĂ©st dalĆĄĂ krok v jeho vĂœkonnostnĂm rĆŻstu.â Äetl jsem, ĆŸe trĂ©nujete box bÄhem zimy. Je to pravda? âAno, obÄas jo. Je to velice tÄĆŸkĂ©, velmi nĂĄroÄnĂœ sport. JĂĄ dÄlĂĄm ale i jinĂ© sportovnĂ aktivity. NapĆĂklad lyĆŸuju, bÄhĂĄm, plavu, jezdĂm na kole, hraju tenis.â
SCHUMACHER O BRADLOVI
FOTO: MPA FOTO/MAREK PAULĂÄEK A PROFIMEDIA.CZ
âStefana pozoruju uĆŸ od jeho zaÄĂĄtkĆŻ ve stopÄtadvacĂtkĂĄch. Moc mu fandĂm, bÄhem kaĆŸdĂ©ho zĂĄvodu mu drĆŸĂm palce. Motorky s formulĂ 1 nemĆŻĆŸete srovnĂĄvat. Na motocyklu cĂtĂte kaĆŸdĂœ hrbol na trati, k soupeĆĆŻm jste mnohem blĂĆŸe. Proto zĂĄvodnĂky z MotoGP velice obdivuju.â
Moto Revue
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Moto Revue
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Moto Revue
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Moto Journal
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Moto Journal
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Riding Sport
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MotoGP
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GP Plus
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GP Plus
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Bild Berlin
07-04-2013 BILD am SONNTAG, 07. April 2013. Seite 44
18. SPORT
BILD am SONNTAG, 07. April 2013. Seite 44
18. SPORT
1991
wurde Helmut Bradl, der Vater von Stefan, Vize-Weltmeister in der 250-cmÂł-Klasse
Warnecke scheitert bei Comeback-Versuch
MotorBradl: 250-PSAngriff auf Rossi
Das war nichts! Ex-Schwimmweltmeister Mark Warnecke (43/Essen) ist bei seinem Comeback-Versuch nach sechs Jahren Wettkampfpause bereits im Vorlauf gescheitert. Beim Swimcup in Eindhoven/Holland belegte er in der QualiïŹkation ĂŒber 50 Meter Brust in 29,51 Sekunden nur Rang 18. Warnecke, der mittlerweile als Arzt arbeitet, verpasste damit den HalbïŹnal-Lauf deutlich.
Kerber zieht in Mexiko locker ins Halbfinale ein Stefan Bradl startet auf einer Honda mit 1000 ccm (bis zu 350 km/h schnell). Sein Helm: âPista GPâ von AGV
Heute startet die MotoGP-Saison. Bradl will Weltstars Àrgern
FOTO: LC R H O NDA
Vo n C L A U D I A S C H W E D L E R
Wenn es dunkel wird, heiĂt es fĂŒr seine Gegner hoffentlich: gute Nacht! Heute startet die Motorrad-WM 2013 in Katar mit dem einzigen Flutlicht-Rennen der Saison. Unser Top-Pilot Stefan Bradl (23, Zahling) fordert in der Königsklasse MotoGP die Welt-Elite heraus. Mit mehr Kraft, mehr Ausdauer und mehr Selbstbewusstsein! Der Moto2-Weltmeister von 2011 ist nach
seinem guten Rookie-Jahr mit Platz 8 noch cooler geworden. Bradl: âDer Umstieg in die Königsklasse war nicht leicht. Aber der Tapetenwechsel hat mich reifen lassen. Ich bin stĂ€rker, nicht nur auf dem Motorrad auch menschlich. Und ich bin deutlich entspannter.â Bradl greift mit seinem neuen Radl an. Einer LCR Honda RC213V (Startnummer 6, ca. 250 PS). Angst vor groĂen Namen wie Weltmeister Jorge Lorenzo aus Spanien oder 9-mal-Champion Valentino Rossi (Italien/
beide Yamaha) hat er nicht. i h Bradl: âDie Konkurrenz ist groĂ, Rossi wieder schnell. Die Top 5 in der WM wĂ€re cool. Ich will ein paarmal aufs Podium. Das Material ist gut, das Potenzial ist da.â Darf Deutschland vom ersten MotoGPTitel trĂ€umen? Bradl: âDa arbeiten wir dran! Mit einem Titel in der Königsklasse wĂŒrde sich vielleicht etwas am Stellenwert des Motorradrennsports in Deutschland Ă€ndern.â b Alle 18 WM-Rennen ĂŒbertrĂ€gt Sport1 live. Die MotoGP heute ab 20.45 Uhr!
Tennisspielerin Angelique Kerber (25) steht in Monterrey/Mexiko im HalbïŹnale. Die topgesetzte Weltranglistensechste aus Kiel bezwang die Japanerin Ayumi Morita locker mit 6:2 und 6:1. Im HalbïŹnale trifft Kerber auf die Russin Maria Kirilenko. Beim WTA-Turnier in Charleston kommt es im HalbïŹnale zwischen Serena (31) und Venus Williams (32) zum ersten Schwester-Duell seit 2009. Angelique Kerber ist die aktuelle Nummer sechs der Weltrangliste F O T O : D PA
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1991
wurde Helmut Bradl, der Vater von Stefan, Vize-Weltmeister in der 250-cmÂł-Klasse
Warnecke scheitert bei Comeback-Versuch
MotorBradl: 250-PSAngriff auf Rossi
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Das war nichts! Ex-Schwimmweltmeister Mark Warnecke (43/Essen) ist bei seinem Comeback-Versuch nach sechs Jahren Wettkampfpause bereits im Vorlauf gescheitert. Beim Swimcup in Eindhoven/Holland belegte er in der QualiïŹkation ĂŒber 50 Meter Brust in 29,51 Sekunden nur Rang 18. Warnecke, der mittlerweile als Arzt arbeitet, verpasste damit den HalbïŹnal-Lauf deutlich.
Kerber zieht in Mexiko locker ins Halbfinale ein Stefan Bradl startet auf einer Honda mit 1000 ccm (bis zu 350 km/h schnell). Sein Helm: âPista GPâ von AGV
Heute startet die MotoGP-Saison. Bradl will Weltstars Àrgern
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Wenn es dunkel wird, heiĂt es fĂŒr seine Gegner hoffentlich: gute Nacht! Heute startet die Motorrad-WM 2013 in Katar mit dem einzigen Flutlicht-Rennen der Saison. Unser Top-Pilot Stefan Bradl (23, Zahling) fordert in der Königsklasse MotoGP die Welt-Elite heraus. Mit mehr Kraft, mehr Ausdauer und mehr Selbstbewusstsein! Der Moto2-Weltmeister von 2011 ist nach
seinem guten Rookie-Jahr mit Platz 8 noch cooler geworden. Bradl: âDer Umstieg in die Königsklasse war nicht leicht. Aber der Tapetenwechsel hat mich reifen lassen. Ich bin stĂ€rker, nicht nur auf dem Motorrad auch menschlich. Und ich bin deutlich entspannter.â Bradl greift mit seinem neuen Radl an. Einer LCR Honda RC213V (Startnummer 6, ca. 250 PS). Angst vor groĂen Namen wie Weltmeister Jorge Lorenzo aus Spanien oder 9-mal-Champion Valentino Rossi (Italien/
beide Yamaha) hat er nicht. i h Bradl: âDie Konkurrenz ist groĂ, Rossi wieder schnell. Die Top 5 in der WM wĂ€re cool. Ich will ein paarmal aufs Podium. Das Material ist gut, das Potenzial ist da.â Darf Deutschland vom ersten MotoGPTitel trĂ€umen? Bradl: âDa arbeiten wir dran! Mit einem Titel in der Königsklasse wĂŒrde sich vielleicht etwas am Stellenwert des Motorradrennsports in Deutschland Ă€ndern.â b Alle 18 WM-Rennen ĂŒbertrĂ€gt Sport1 live. Die MotoGP heute ab 20.45 Uhr!
Tennisspielerin Angelique Kerber (25) steht in Monterrey/Mexiko im HalbïŹnale. Die topgesetzte Weltranglistensechste aus Kiel bezwang die Japanerin Ayumi Morita locker mit 6:2 und 6:1. Im HalbïŹnale trifft Kerber auf die Russin Maria Kirilenko. Beim WTA-Turnier in Charleston kommt es im HalbïŹnale zwischen Serena (31) und Venus Williams (32) zum ersten Schwester-Duell seit 2009. Angelique Kerber ist die aktuelle Nummer sechs der Weltrangliste F O T O : D PA
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Moto Journal
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28-03-2013
Motorrad Stefan Bradl / Hintergrund
Suche nach richtigem Weg Von IMRE PAULOVITS
Als es am ersten Testtag in Jerez wie aus KĂŒbeln regnete, war Stefan Bradl zunĂ€chst guter Dinge. «Wir haben ĂŒber 30 Runden fahren können und dabei unsere Regenabstimmung gut hinbekommen. Ich fĂŒhle mich grundsĂ€tzlich im Regen gut auf dem Motorrad», freute sich Bradl. «Dass ich in der Zeitenliste nur Neunter bin, sagt nicht viel ĂŒber meine wirkliche Leistung aus, denn es kam auch immer darauf an, wie viel Wasser auf der Strecke war. Wir waren draussen, als es mehr geregnet hat und sind auch so fast eine halbe Renndistanz gefahren. Dabei hat alles recht gut funktioniert und ich habe mich sehr wohl gefĂŒhlt.» Auch dass er zum Schluss einen Sturz hinnehmen musste, tat der Laune des deutschen MotoGP-Piloten keinen Abbruch. «Ich habe beim Anbremsen die weisse Linie berĂŒhrt und musste geradeaus fahren. Dann musste ich leider im Kiesbett das Motorrad umschmeissen, bevor ich die Mauer berĂŒhrt hĂ€tte. Das war ganz klar mein Fehler, aber so etwas kommt mal vor. Mir ist zum GlĂŒck nichts passiert dabei.»
PREISSLER
Nach den tollen Ergebnissen der letzten Tests hatte Stefan Bradl an den beiden ersten Testtagen in Jerez mit unerwarteten Problemen zu kÀmpfen.
SchrÀg lass nach: Diese SchrÀglage konnte Stefan Bradl nicht um Turn 1 von Jerez bringen
an der BremsstabilitÀt gearbeitet haben, hatten sie in Jerez gerade damit ein Problem. «Es war deutlich schlechter, und wir haben lange gebraucht, um es zu verbessern. Dazu waren die Grip-VerhÀltnisse nicht die besten, da haben wir vielleicht mehr Probleme gehabt als andere. Aber zum Schluss haben wir die richtige Richtung gefunden.»
Als die Strecke am Nachmittag des zweiten Tages abtrocknete, taten sich Bradl und sein Team aber plötzlich schwer. «Ich hatte auf der trockenen Piste in Jerez beim Anbremsen und beim Einbiegen kein gutes GefĂŒhl», musste Bradl entdecken. «Ich konnte einfach nicht schneller fahren, weil wir vom Set-up her komplett daneben waren. Wir hatten offensichtlich zu viel Austin-Daten drin, die in Jerez gar nicht gepasst haben. Wir haben dann lange gebraucht, bis wir herausgefunden haben, welche Richtung wir einschlagen mĂŒssen, um es besser zu machen.» Obwohl Bradl und sein Team in Sepang und Austin sehr viel
Sturz auch im Trockenen Bradl musste am Nachmittag auch einen Sturz in Turn 1 hinnehmen, der ihm mehr zusetzte als der am ersten Tag. «Es war genau das Problem beim Einbiegen. Dazu hatte ich dort noch einen kleinen Vorderrad-
rutscher. Zum GlĂŒck war die Maschine danach nur wenig beschĂ€digt und wir haben zĂŒgig weitermachen können. Aber so etwas bremst natĂŒrlich in Situationen, wenn man ohnehin schon in Schwierigkeiten steckt.» Am Montag (nach Redaktionsschluss) hatte Bradl noch einen Tag zum Probieren gehabt. «Ich hoffe, dass wir die Probleme restlos lösen können und ich mit meiner Abstimmung restlos zufrieden bin. Wenn es die Zeit zulĂ€sst, sollte ich noch eine Renndistanz fahren, aber das wird jetzt schwierig. Am wichtigsten ist mir, dass ich ein Set-up ïŹnde, mit dem ich fĂŒr das Rennen gerĂŒstet bin.» â
MotoGP-Technik / Hintergrund
Auch die Kleinen rĂŒsten nach Nicht nur die Werksteams, auch die CR-Teams hatten in Jerez neues Material zum Probieren.
WĂ€hrend die Honda-Werkspiloten in Jerez nur noch an der Abstimmung arbeiteten, hatte Yamaha fĂŒr Jorge Lorenzo und Valentino Rossi einen weiteren neuen Rahmen mitgebracht. Das Teil wurde an den ersten beiden Tagen aber nicht eingesetzt, da die WetterverhĂ€ltnisse
le Pirro seine Runden. Die ersten dort entwickelten Teile dĂŒrften beim Einsatzmotorrad aber frĂŒhestens beim Jerez-GP im Mai zum Einsatz kommen.
einfach nicht genĂŒgend Zeit zum Vergleichen mit dem bisherigen Rahmen zuliessen. Bei Ducati probierten Andrea Dovizioso und Nicky Hayden eine neue Verkleidung aus, die im Team «das traurige Gesicht» genannt wird. Dazu hatte jeder der vier Werks-Piloten je ein Motorrad mit kĂŒrzerem Tank und davor platzierter ECU und eines mit der ECU in der Verkleidungsnase. Das Labor-Bike drehte auch in Jerez mit Miche-
Viel Neues bei CRT-Bikes Die ART-Aprilias hatten in Jerez neue Schwingen, die etwas steifer wirkten. FĂŒr die SuterBMW von Ioda-Racing gab es einen neuen Rahmen, bei dem der BMW-Motor tiefer sitzt. Tank und Sitzbank wurden et-
was höher und weiter hinten angebracht, die Frontpartie wanderte weiter nach vorn. Das ganze Motorrad ist dadurch etwas grösser als letztes Jahr. Die Box von Avintia Racing war eine einzige Baustelle von FTR-Kawasakis, die wĂ€hrend des Wochenendes aufgebaut wurden. FTR versucht die MotorrĂ€der einfacher zu gestalten. In Jerez gab es neue Schwingen, die variable SteiïŹgkeitsverhĂ€ltnisse aufweisen. â IP/NS
NACHRICHTEN
Regenreifen noch einmal ĂŒberarbeiten Bridgestone Am nassen ersten Testtag zeigten sich die gleichen Probleme mit den Regenreifen, welche die MotoGP-Fahrer schon letztes Jahr hatten. «Die Power der Tausender radiert das ProïŹl in der Mitte der LaufflĂ€che auf diesem rauen Asphalt so schnell runter, dass wir bereits nach sechs Runden schlagartig an Grip verlieren», beschrieb Jorge Lorenzo das Problem. «Wir werden den Regenreifen fĂŒr Jerez noch einmal optimieren mĂŒssen», so Bridgestone-Serviceleiter Thomas Scholz. «Es ist ein Multi-Compound-Reifen, so werden wir die mittlere Komponente hĂ€rter machen. Wir mĂŒssen jetzt sehen, wann die Reifen in Japan produziert werden können. Auf alle FĂ€lle werden sie fĂŒr den Jerez-GP mit Luftfracht angeliefert werden mĂŒssen.»
Iannone erstaunt mit guten Zeiten Pramac Ducati Ben Spies kĂ€mpft weiter mit seinen Schulterproblemen und blieb auch in Jerez weit hinter seiner erwarteten Form, dafĂŒr war Andrea Iannone die Ăberraschung des Tests schlechthin. Am ersten verregneten Tag schaffte er die viertschnellste Zeit, und auch im Trockenen lag er auf Platz 5 der Zeitenliste, bevor ein harmloser Sturz seinen VorwĂ€rtsdrang beendete. Zum Schluss war er noch immer Neunter und zweitbester Ducati-Pilot. «Ich habe mich gewundert, wie viel Grip die Reifen und das Bike bei Regen aufbauen, und auch die Elektronik funktioniert bei diesen VerhĂ€ltnissen sehr gut», freute sich Iannone. «Auch im Trockenen hatte ich ein gutes GefĂŒhl mit dem Motorrad â schade, dass der Sturz passiert ist.» â IP
KOMPAKT âșâșâș
MotoGP Weil es heuer mehr MotoGP-Fahrer als im Vorjahr gibt, wird es fĂŒr die kleineren Klassen weniger BoxenplĂ€tze geben. Als Ersatz wird es Zelte der Firma AMG geben, die wie Boxen ausgestattet werden können.
SPALDING
SPALDING
âșâșâș
Die alte (hinten) und neue Verkleidungsnase von Ducati
Neuer Suter-Rahmen: Motor weiter unten, Tank und Sitz höher
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27
Ălvaro Bautista Der Gresini-Honda-Pilot stĂŒrzte am Sonntag im schnellen Turn 5 und brach sich den vierten und fĂŒnften Finger der linken Hand. â IP
MOTORRAD
Suche nach richtigem Weg Von IMRE PAULOVITS
Nach den tollen Ergebnissen der letzten Tests hatte Stefan Bradl an den beiden ersten Testtagen in Jerez mit unerwarteten Problemen zu kĂ€mpfen. Als es am ersten Testtag in Jerez wie aus KĂŒbeln regnete, war Stefan Bradl zunĂ€chst guter Dinge. «Wir haben ĂŒber 30 Runden fahren können und dabei unsere Regenabstimmung gut hinbekommen. Ich fĂŒhle mich grundsĂ€tzlich im Regen gut auf dem Motorrad», freute sich Bradl. «Dass ich in der Zeitenliste nur Neunter bin, sagt nicht viel ĂŒber meine wirkliche Leistung aus, denn es kam auch immer darauf an, wie viel Wasser auf der Strecke war. Wir waren draussen, als es mehr geregnet hat und sind auch so fast eine halbe Renndistanz gefahren. Dabei hat alles recht gut funktioniert und ich habe mich sehr wohl gefĂŒhlt.» Auch dass er zum Schluss einen Sturz hinnehmen musste, tat der Laune des deutschen MotoGP-Piloten keinen Abbruch. «Ich habe beim Anbremsen die weisse Linie berĂŒhrt und musste geradeaus fahren. Dann musste ich leider im Kiesbett das Motorrad umschmeissen, bevor ich die Mauer berĂŒhrt hĂ€tte. Das war ganz klar mein Fehler, aber so etwas kommt mal vor. Mir ist zum GlĂŒck nichts passiert dabei.»
PREISSLER
MOTORRAD
SchrÀg lass nach: Diese SchrÀglage konnte Stefan Bradl nicht um Turn 1 von Jerez bringen
an der BremsstabilitÀt gearbeitet haben, hatten sie in Jerez gerade damit ein Problem. «Es war deutlich schlechter, und wir haben lange gebraucht, um es zu verbessern. Dazu waren die Grip-VerhÀltnisse nicht die besten, da haben wir vielleicht mehr Probleme gehabt als andere. Aber zum Schluss haben wir die richtige Richtung gefunden.»
Als die Strecke am Nachmittag des zweiten Tages abtrocknete, taten sich Bradl und sein Team aber plötzlich schwer. «Ich hatte auf der trockenen Piste in Jerez beim Anbremsen und beim Einbiegen kein gutes GefĂŒhl», musste Bradl entdecken. «Ich konnte einfach nicht schneller fahren, weil wir vom Set-up her komplett daneben waren. Wir hatten offensichtlich zu viel Austin-Daten drin, die in Jerez gar nicht gepasst haben. Wir haben dann lange gebraucht, bis wir herausgefunden haben, welche Richtung wir einschlagen mĂŒssen, um es besser zu machen.» Obwohl Bradl und sein Team in Sepang und Austin sehr viel
Sturz auch im Trockenen Bradl musste am Nachmittag auch einen Sturz in Turn 1 hinnehmen, der ihm mehr zusetzte als der am ersten Tag. «Es war genau das Problem beim Einbiegen. Dazu hatte ich dort noch einen kleinen Vorderrad-
rutscher. Zum GlĂŒck war die Maschine danach nur wenig beschĂ€digt und wir haben zĂŒgig weitermachen können. Aber so etwas bremst natĂŒrlich in Situationen, wenn man ohnehin schon in Schwierigkeiten steckt.» Am Montag (nach Redaktionsschluss) hatte Bradl noch einen Tag zum Probieren gehabt. «Ich hoffe, dass wir die Probleme restlos lösen können und ich mit meiner Abstimmung restlos zufrieden bin. Wenn es die Zeit zulĂ€sst, sollte ich noch eine Renndistanz fahren, aber das wird jetzt schwierig. Am wichtigsten ist mir, dass ich ein Set-up ïŹnde, mit dem ich fĂŒr das Rennen gerĂŒstet bin.» â
MotoGP-Technik / Hintergrund
Auch die Kleinen rĂŒsten nach Nicht nur die Werksteams, auch die CR-Teams hatten in Jerez neues Material zum Probieren.
WĂ€hrend die Honda-Werkspiloten in Jerez nur noch an der Abstimmung arbeiteten, hatte Yamaha fĂŒr Jorge Lorenzo und Valentino Rossi einen weiteren neuen Rahmen mitgebracht. Das Teil wurde an den ersten beiden Tagen aber nicht eingesetzt, da die WetterverhĂ€ltnisse
le Pirro seine Runden. Die ersten dort entwickelten Teile dĂŒrften beim Einsatzmotorrad aber frĂŒhestens beim Jerez-GP im Mai zum Einsatz kommen.
einfach nicht genĂŒgend Zeit zum Vergleichen mit dem bisherigen Rahmen zuliessen. Bei Ducati probierten Andrea Dovizioso und Nicky Hayden eine neue Verkleidung aus, die im Team «das traurige Gesicht» genannt wird. Dazu hatte jeder der vier Werks-Piloten je ein Motorrad mit kĂŒrzerem Tank und davor platzierter ECU und eines mit der ECU in der Verkleidungsnase. Das Labor-Bike drehte auch in Jerez mit Miche-
Viel Neues bei CRT-Bikes Die ART-Aprilias hatten in Jerez neue Schwingen, die etwas steifer wirkten. FĂŒr die SuterBMW von Ioda-Racing gab es einen neuen Rahmen, bei dem der BMW-Motor tiefer sitzt. Tank und Sitzbank wurden et-
was höher und weiter hinten angebracht, die Frontpartie wanderte weiter nach vorn. Das ganze Motorrad ist dadurch etwas grösser als letztes Jahr. Die Box von Avintia Racing war eine einzige Baustelle von FTR-Kawasakis, die wĂ€hrend des Wochenendes aufgebaut wurden. FTR versucht die MotorrĂ€der einfacher zu gestalten. In Jerez gab es neue Schwingen, die variable SteiïŹgkeitsverhĂ€ltnisse aufweisen. â IP/NS
Neuer Suter-Rahmen: Motor weiter unten, Tank und Sitz höher
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NACHRICHTEN
Regenreifen noch einmal ĂŒberarbeiten Bridgestone Am nassen ersten Testtag zeigten sich die gleichen Probleme mit den Regenreifen, welche die MotoGP-Fahrer schon letztes Jahr hatten. «Die Power der Tausender radiert das ProïŹl in der Mitte der LaufflĂ€che auf diesem rauen Asphalt so schnell runter, dass wir bereits nach sechs Runden schlagartig an Grip verlieren», beschrieb Jorge Lorenzo das Problem. «Wir werden den Regenreifen fĂŒr Jerez noch einmal optimieren mĂŒssen», so Bridgestone-Serviceleiter Thomas Scholz. «Es ist ein Multi-Compound-Reifen, so werden wir die mittlere Komponente hĂ€rter machen. Wir mĂŒssen jetzt sehen, wann die Reifen in Japan produziert werden können. Auf alle FĂ€lle werden sie fĂŒr den Jerez-GP mit Luftfracht angeliefert werden mĂŒssen.»
Iannone erstaunt mit guten Zeiten Pramac Ducati Ben Spies kĂ€mpft weiter mit seinen Schulterproblemen und blieb auch in Jerez weit hinter seiner erwarteten Form, dafĂŒr war Andrea Iannone die Ăberraschung des Tests schlechthin. Am ersten verregneten Tag schaffte er die viertschnellste Zeit, und auch im Trockenen lag er auf Platz 5 der Zeitenliste, bevor ein harmloser Sturz seinen VorwĂ€rtsdrang beendete. Zum Schluss war er noch immer Neunter und zweitbester Ducati-Pilot. «Ich habe mich gewundert, wie viel Grip die Reifen und das Bike bei Regen aufbauen, und auch die Elektronik funktioniert bei diesen VerhĂ€ltnissen sehr gut», freute sich Iannone. «Auch im Trockenen hatte ich ein gutes GefĂŒhl mit dem Motorrad â schade, dass der Sturz passiert ist.» â IP
KOMPAKT âșâșâș
MotoGP Weil es heuer mehr MotoGP-Fahrer als im Vorjahr gibt, wird es fĂŒr die kleineren Klassen weniger BoxenplĂ€tze geben. Als Ersatz wird es Zelte der Firma AMG geben, die wie Boxen ausgestattet werden können.
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Die alte (hinten) und neue Verkleidungsnase von Ducati
SPALDING
MOTORRADïżœWM
26. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
motorsport-aktuell.com
MOTORRADïżœWM
26. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
Stefan Bradl / Hintergrund
SPALDING
motorsport-aktuell.com
26-03-2013
Ălvaro Bautista Der Gresini-Honda-Pilot stĂŒrzte am Sonntag im schnellen Turn 5 und brach sich den vierten und fĂŒnften Finger der linken Hand. â IP
Motorrad motorsport-aktuell.com 19. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
MOTORRADïżœWM
19-03-2013 motorsport-aktuell.com
MOTORRAD
Stefan Bradl / Hintergrund
Lohnenswerte Testtage Von IMRE PAULOVITS
Drittbeste Zeit und viele Daten fĂŒr das Rennwochenende gesammelt: FĂŒr Stefan Bradl hat sich die Reise nach Austin gelohnt. 142 Runden an drei sonnigen Tagen bei fast optimalen VerhĂ€ltnissen brachten eine Menge Erkenntnisse fĂŒr Stefan Bradl. Nachdem er sich am ersten Tag mit der Strecke vertraut gemacht hat, wurde am zweiten Tag zunĂ€chst an der BremsstabilitĂ€t gearbeitet. «Eigentlich hatten wir damit in der letzten Zeit nie ein Problem, deshalb hat es mich ĂŒberrascht, dass es hier am zweiten Tag zunĂ€chst auftauchte», so Bradl. «Wir haben aber die richtige Richtung gefunden. Von da an war ich sehr konstant, und wir haben zwei Basis-Settings gefunden, an denen wir weiterarbeiten konnten.» Am letzten Tag testete Bradl noch verschiedene Bremsvariationen und die hĂ€rteren Bridgestone-Reifen. «Wir haben sowohl fĂŒr vorn als auch fĂŒr hinten unterschiedliche hĂ€rtere Reifen probiert und so Daten fĂŒr das Rennen gesammelt.»
Schmerzen in der Hand Auf den geplanten Longrun am letzten Tag musste Bradl jedoch verzichten. «Ich habe schon in der Nacht Schmerzen in der linken Hand gespĂŒrt», so Bradl. «Die Hand war dann am Morgen angeschwollen, und so hat sie mich beim Bremsen und in den Linkskurven behindert.» Aber woher kamen diese Schmerzen, wo sich der 23-jĂ€hrige Bayer doch diesen Winter besser als je zuvor körperlich auf die Saison vorbereitet hat? «Durch die vielen harten Anbremszonen und die vielen Linkskurven, die man hart anbremsen muss, muss man sich hier hĂ€uïŹg stark abstĂŒtzen. So habe ich Schmerzen in der HandflĂ€che bekommen. Ich war aber nicht der Einzige, auch Pedrosa hat Probleme bekommen, er mit der Schulter und dem Nacken.» Bradl macht sich wegen des Grand Prix auf der texanischen Strecke aber keine Sorgen: «Am Rennwochenende werden wir lange nicht so viele Runden abspulen wie jetzt an diesen drei Testtagen.»
Beim Texas-GP aufs Podest? In seinem zweiten MotoGPJahr hat sich Bradl mehrere PodestplĂ€tze zum Ziel gesetzt, und nach diesem Test macht er sich auf der texanischen Strecke berechtigte Hoffnungen. «Ich denke, wir haben das Potenzial hierfĂŒr. Aber auch die
Gegner sind sehr stark. Sobald aber einer vorne einen Fehler macht, könnten wir am Zug sein und einen Podestplatz schnappen.» So war dieser Test fĂŒr Bradl ein wirklich lohnenswerter Kraftakt. «Ich denke, dieser Test hat sich auf alle FĂ€lle gelohnt. Wir hatten optimale Bedingungen, und wir konnten diese schwierige Strecke gut einprĂ€gen. Wir konnten uns einen kleinen Vorteil gegenĂŒber denen verschaffen, die in Austin nicht getestet haben, da wir vor allem bereits ein Basis-Setup haben. Wenn die anderen im April an der Strecke ankommen, mĂŒssen die sich erst einmal zurechtïŹnden, was hier gar nicht so einfach sein wird, weil man bei den vielen blinden Kurven und den blinden Anbremspunkten schon etwas Zeit braucht, um es zu lernen. Da könnten wir schon einen Vorteil haben. Es kommt natĂŒrlich drauf an, wie lang die anderen brauchen, um all das unter Rennbedingungen zu lernen.»
33
NACHRICHTEN
US-CRT weit weg von der Pace MotoGP Neben den Werksteams testeten auf dem Circuit of the Americas (COTA) auch die beiden US-CR-Teams, die an allen drei US-Grands-Prix mit Wildcard antreten: Blake Young auf der APR-Kawasaki von Attack Performance und Michael Barnes auf der GP Tech-Suzuki. Obwohl sie schon zuvor in COTA testen waren, blieben sie weit hinter den Zeiten der Werksfahrer zurĂŒck: Young (25), letztes Jahr Zweiter der US-Superbike-Meisterschaft, verlor knapp neun Sekunden auf die Bestzeit von MĂĄrquez, Barnes (44), in der letzten Zeit eher im Harley-Davidson-Cup erfolgreich, mehr als zehn. Damit wĂ€ren sie, wenn es hier um die ïżœualiïŹkation zum Austin-GP gegangen wĂ€re, an der 107%-HĂŒrde gescheitert.
Hanika weiter schnellster Rookie
Letzte Vorbereitung in Jerez Am Samstagvormittag ist Bradl wieder daheim angekommen, hat sich zwei Tage Verschnaufpause gegönnt. «Nach drei Testtagen und dem Flug braucht man schon eine Pause und etwas Ruhe», so Bradl. Er setzt sein Training trotzdem noch fort, bevor er am Freitag zu den Tests nach Jerez reist. «So viel kann ich bis dahin gar nicht mehr tun. Wir beïŹnden uns ja jetzt bereits sozusagen in der Rennphase. Nach Jerez ist ja auch nur noch eine Woche, dann ïŹiegen wir nach Katar. Ich fĂŒhle mich körperlich in einer sehr guten Verfassung, jetzt kann man nicht mehr viel anfangen, das musste bis jetzt aufgebaut werden. Ich fĂŒhle mich aber bereit fĂŒr die Rennen.» Bislang wollten Bradl und sein Team vor allem die Performance mit gebrauchten Reifen verbessern, so sollte in Jerez noch einmal ein Longrun anstehen. «Wir werden definitiv noch einen Longrun machen, aber dann haben wir auch schon genug gemacht», glaubt Bradl. «Da wird es dann auch Zeit, dass es endlich auch mit den Rennen losgeht.» Zuvor stehen aber noch einige Testarbeiten an. «Jerez ist wieder eine andere Strecke, da können wir noch einmal schauen, dass wir das Basis-Set-up noch einmal weiter verbessern. Wenn das Wetter gut ist, ist Jerez dafĂŒr wirklich eine gute Strecke. Dort können wir noch einmal den letzten Feinschliff fĂŒr die Saison machen.» â
19. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
Stefan Bradl vor der gewaltigen Kulisse des COTA
MotoGP Rookies Cup Beim zweiten und letzten Vorsaisontest im spanischen Jerez war erneut der Tscheche Karel Hanika Schnellster. Allerdings musste er auch einen Sturz hinnehmen und so bereits zu Halbzeit aufhören. Am nĂ€chsten kamen Hanika die beiden spanischen Lokalmatadoren Jorge MartĂn und Marcos Ramirez. Der Ăsterreicher Lukas Trautmann schaffte diesmal die zwölfte Zeit, der Deutsche Aris Mihail die 20. Das Auftaktrennen zum Rookies Cup wird diesmal am 21. April in Austin/USA stattïŹnden. â IP
KOMPAKT âșâșâș
Der LCR-Pilot gelang in drei Tagen zu wichtigen Erkenntnissen
MotoGP WÀhrend das Yamaha-Werksteam seine Zusammenarbeit mit dem italienischen LastwagenHersteller Iveco verlÀngert und auch noch intensiviert hat, werden die Renntransporter und die Hospitality des Ducati-Werksteams ab diesem Jahr von sieben 480 PS starken MAN-TGX-18Zugmaschinen zu den Rennen geschleppt.
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Stefan Bradl: «Dieser Test hat sich auf alle FÀlle gelohnt»
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Moto2/MotoGP Auf der Rennstrecke von Monteblanco hat Avintia-Racing seine MotoGP-CRT-Mannschaft mit HĂ©ctor BarberĂĄ und Hiroshi Aoyama sowie sein Moto2-Team mit Ex-Weltmeister Toni ElĂas und dem Briten Kyle Smith (21) vorgestellt. â IP
MOTORRADïżœWM
MOTORRAD
Stefan Bradl / Hintergrund
Lohnenswerte Testtage Von IMRE PAULOVITS
Drittbeste Zeit und viele Daten fĂŒr das Rennwochenende gesammelt: FĂŒr Stefan Bradl hat sich die Reise nach Austin gelohnt. 142 Runden an drei sonnigen Tagen bei fast optimalen VerhĂ€ltnissen brachten eine Menge Erkenntnisse fĂŒr Stefan Bradl. Nachdem er sich am ersten Tag mit der Strecke vertraut gemacht hat, wurde am zweiten Tag zunĂ€chst an der BremsstabilitĂ€t gearbeitet. «Eigentlich hatten wir damit in der letzten Zeit nie ein Problem, deshalb hat es mich ĂŒberrascht, dass es hier am zweiten Tag zunĂ€chst auftauchte», so Bradl. «Wir haben aber die richtige Richtung gefunden. Von da an war ich sehr konstant, und wir haben zwei Basis-Settings gefunden, an denen wir weiterarbeiten konnten.» Am letzten Tag testete Bradl noch verschiedene Bremsvariationen und die hĂ€rteren Bridgestone-Reifen. «Wir haben sowohl fĂŒr vorn als auch fĂŒr hinten unterschiedliche hĂ€rtere Reifen probiert und so Daten fĂŒr das Rennen gesammelt.»
Schmerzen in der Hand Auf den geplanten Longrun am letzten Tag musste Bradl jedoch verzichten. «Ich habe schon in der Nacht Schmerzen in der linken Hand gespĂŒrt», so Bradl. «Die Hand war dann am Morgen angeschwollen, und so hat sie mich beim Bremsen und in den Linkskurven behindert.» Aber woher kamen diese Schmerzen, wo sich der 23-jĂ€hrige Bayer doch diesen Winter besser als je zuvor körperlich auf die Saison vorbereitet hat? «Durch die vielen harten Anbremszonen und die vielen Linkskurven, die man hart anbremsen muss, muss man sich hier hĂ€uïŹg stark abstĂŒtzen. So habe ich Schmerzen in der HandflĂ€che bekommen. Ich war aber nicht der Einzige, auch Pedrosa hat Probleme bekommen, er mit der Schulter und dem Nacken.» Bradl macht sich wegen des Grand Prix auf der texanischen Strecke aber keine Sorgen: «Am Rennwochenende werden wir lange nicht so viele Runden abspulen wie jetzt an diesen drei Testtagen.»
Beim Texas-GP aufs Podest? In seinem zweiten MotoGPJahr hat sich Bradl mehrere PodestplĂ€tze zum Ziel gesetzt, und nach diesem Test macht er sich auf der texanischen Strecke berechtigte Hoffnungen. «Ich denke, wir haben das Potenzial hierfĂŒr. Aber auch die
Gegner sind sehr stark. Sobald aber einer vorne einen Fehler macht, könnten wir am Zug sein und einen Podestplatz schnappen.» So war dieser Test fĂŒr Bradl ein wirklich lohnenswerter Kraftakt. «Ich denke, dieser Test hat sich auf alle FĂ€lle gelohnt. Wir hatten optimale Bedingungen, und wir konnten diese schwierige Strecke gut einprĂ€gen. Wir konnten uns einen kleinen Vorteil gegenĂŒber denen verschaffen, die in Austin nicht getestet haben, da wir vor allem bereits ein Basis-Setup haben. Wenn die anderen im April an der Strecke ankommen, mĂŒssen die sich erst einmal zurechtïŹnden, was hier gar nicht so einfach sein wird, weil man bei den vielen blinden Kurven und den blinden Anbremspunkten schon etwas Zeit braucht, um es zu lernen. Da könnten wir schon einen Vorteil haben. Es kommt natĂŒrlich drauf an, wie lang die anderen brauchen, um all das unter Rennbedingungen zu lernen.»
US-CRT weit weg von der Pace MotoGP Neben den Werksteams testeten auf dem Circuit of the Americas (COTA) auch die beiden US-CR-Teams, die an allen drei US-Grands-Prix mit Wildcard antreten: Blake Young auf der APR-Kawasaki von Attack Performance und Michael Barnes auf der GP Tech-Suzuki. Obwohl sie schon zuvor in COTA testen waren, blieben sie weit hinter den Zeiten der Werksfahrer zurĂŒck: Young (25), letztes Jahr Zweiter der US-Superbike-Meisterschaft, verlor knapp neun Sekunden auf die Bestzeit von MĂĄrquez, Barnes (44), in der letzten Zeit eher im Harley-Davidson-Cup erfolgreich, mehr als zehn. Damit wĂ€ren sie, wenn es hier um die ïżœualiïŹkation zum Austin-GP gegangen wĂ€re, an der 107%-HĂŒrde gescheitert.
Hanika weiter schnellster Rookie
Letzte Vorbereitung in Jerez Am Samstagvormittag ist Bradl wieder daheim angekommen, hat sich zwei Tage Verschnaufpause gegönnt. «Nach drei Testtagen und dem Flug braucht man schon eine Pause und etwas Ruhe», so Bradl. Er setzt sein Training trotzdem noch fort, bevor er am Freitag zu den Tests nach Jerez reist. «So viel kann ich bis dahin gar nicht mehr tun. Wir beïŹnden uns ja jetzt bereits sozusagen in der Rennphase. Nach Jerez ist ja auch nur noch eine Woche, dann ïŹiegen wir nach Katar. Ich fĂŒhle mich körperlich in einer sehr guten Verfassung, jetzt kann man nicht mehr viel anfangen, das musste bis jetzt aufgebaut werden. Ich fĂŒhle mich aber bereit fĂŒr die Rennen.» Bislang wollten Bradl und sein Team vor allem die Performance mit gebrauchten Reifen verbessern, so sollte in Jerez noch einmal ein Longrun anstehen. «Wir werden definitiv noch einen Longrun machen, aber dann haben wir auch schon genug gemacht», glaubt Bradl. «Da wird es dann auch Zeit, dass es endlich auch mit den Rennen losgeht.» Zuvor stehen aber noch einige Testarbeiten an. «Jerez ist wieder eine andere Strecke, da können wir noch einmal schauen, dass wir das Basis-Set-up noch einmal weiter verbessern. Wenn das Wetter gut ist, ist Jerez dafĂŒr wirklich eine gute Strecke. Dort können wir noch einmal den letzten Feinschliff fĂŒr die Saison machen.» â
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NACHRICHTEN
Stefan Bradl vor der gewaltigen Kulisse des COTA
MotoGP Rookies Cup Beim zweiten und letzten Vorsaisontest im spanischen Jerez war erneut der Tscheche Karel Hanika Schnellster. Allerdings musste er auch einen Sturz hinnehmen und so bereits zu Halbzeit aufhören. Am nĂ€chsten kamen Hanika die beiden spanischen Lokalmatadoren Jorge MartĂn und Marcos Ramirez. Der Ăsterreicher Lukas Trautmann schaffte diesmal die zwölfte Zeit, der Deutsche Aris Mihail die 20. Das Auftaktrennen zum Rookies Cup wird diesmal am 21. April in Austin/USA stattïŹnden. â IP
KOMPAKT âșâșâș
Der LCR-Pilot gelang in drei Tagen zu wichtigen Erkenntnissen
MotoGP WÀhrend das Yamaha-Werksteam seine Zusammenarbeit mit dem italienischen LastwagenHersteller Iveco verlÀngert und auch noch intensiviert hat, werden die Renntransporter und die Hospitality des Ducati-Werksteams ab diesem Jahr von sieben 480 PS starken MAN-TGX-18Zugmaschinen zu den Rennen geschleppt.
âșâșâș
Stefan Bradl: «Dieser Test hat sich auf alle FÀlle gelohnt»
Moto2/MotoGP Auf der Rennstrecke von Monteblanco hat Avintia-Racing seine MotoGP-CRT-Mannschaft mit HĂ©ctor BarberĂĄ und Hiroshi Aoyama sowie sein Moto2-Team mit Ex-Weltmeister Toni ElĂas und dem Briten Kyle Smith (21) vorgestellt. â IP
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Moto Revue
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14-03-2013
Moto Revue
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14-03-2013
Motorrad 22
MOTORRAD
12-03-2013 22
MOTORRAD
MOTORRAD-WM
12. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
Ducati / Hintergrund
MOTORRAD-WM
12. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
Die neuen Wege zum Ziel
Die neuen Wege zum Ziel
PAULOVITS
Ducati / Hintergrund
Michele Pirro mit Test-Prototyp: Fahrer nehmen an der GesprÀchsrunde mit den Ingenieuren teil
Von IMRE PAULOVITS
FĂŒr Ducati hat in Sepang mit dem Test-Prototyp eine neue Zeitrechnung begonnen. Renndirektor Bernhard Gobmeier hat aber noch weitere PlĂ€ne, um zu der Konkurrenz aufzuschliessen. Nach seinen Erfahrungen in der Superbike-WM ist der Deutsche sichtlich beeindruckt von dem Niveau, das in der MotoGP herrscht. «Es ist irre, was die Werke da an Geld und Technologie reinhauen», so Gobmeier. «Da wird stĂ€ndig weiterentwickelt. So mĂŒssen wir nicht nur aufholen, sondern weiterdenken, denn die Konkurrenz entwickelt sich wĂ€hrenddessen
auch stĂ€ndig weiter. Wir sind mit der KonïŹguration von Valencia zum Test nach Sepang gekommen, und die anderen haben in der Zeit bereits einen Schritt nach vorn gemacht.»
Methodik und Kommunikation Wenn Gobmeier auch fĂŒr das Gesamtprojekt verantwortlich ist, gibt es fĂŒr die Desmosedici nicht mehr nur einen Konstrukteur. «FĂŒr den Motor ist der Leiter der Motorenabteilung, fĂŒr das Fahrwerk der Leiter der Fahrwerksabteilung zustĂ€ndig», erklĂ€rt Gobmeier. «Zu der Entwicklungsgruppe gehören neben den Forschungsingenieuren auch die Jungs, die direkt an der Rennstrecke arbeiten. So bringen alle das Projekt gemeinsam voran.»
Deshalb hat Gobmeier auch wöchentliche Besprechungen eingefĂŒhrt. «Dazu wird nach jedem Test in der ganzen Gruppe ĂŒber die Ergebnisse gesprochen. Wir bringen auch die Fahrer mit ein. NatĂŒrlich Michele Pirro als Testfahrer, aber auch die anderen. Ich denke, Andrea Dovizioso war in den letzten zwei Monaten mehr im Werk als Valentino Rossi zuvor in zwei Jahren. Meiner Meinung nach hat es in der Vergangenheit nicht an dem Willen und an dem Einsatz gefehlt, sondern nur daran, miteinander vernĂŒnftig zu kommunizieren.» Gobmeier hat die Aufgabenstellung fĂŒr kurzfristige, mittelfristige und lĂ€ngerfristige Projekte deïŹniert. «Wir arbeiten bereits am Motorrad fĂŒr 2014.
Nicky Hayden (li.) und Gobmeier: In kleinen Schritten nach vorn
Man muss in der Entwicklung weit vorausdenken, sonst hat man ein Bike gebaut, das, bis es fertig ist, schon ĂŒberholt ist.» Wenn auch viele bald ein komplett neues Motorrad erwarten, beschwichtigt Gobmeier: «Es wird wĂ€hrend der Saison mehrere Updates geben. Aber wir schmeissen nichts ĂŒber Bord, das bereits gut funktioniert. Und wir werden nichts einsetzen, bevor es zu 100 Prozent ausgetestet ist.»
Hilfe von Audi Gobmeier hat sich vor seinem Amtsantritt mit Audi-Entwicklungschef Wolfgang DĂŒrheimer ĂŒber das Projekt unterhalten. «Er war eine meiner Quellen, ĂŒber die ich mich ĂŒber den Entwicklungsstand informiert
habe. Ich habe mit ihm und anderen Audi-Technikern ĂŒber Lösungsmöglichkeiten diskutiert», verrĂ€t Gobmeier. Gobmeier hat auch Kontakte zu Audi Sport. «Wir hatten erst in der Woche vor den SepangTests ein Meeting mit Leuten aus der Audi-Serien- und der Motorsportentwicklung und haben Ideen ausgetauscht. Ein Rennmotorrad ist aber ein ganz anderes Tier als ein Rennwagen. Aber ihr Wissen in der Werkstoffkunde, in der Analyse von Schwingungen, in der Simulation ist immens. Dazu haben sie viel mehr Leute. Wir haben uns bereits Gedanken gemacht, wo sie uns in Zukunft behilïŹich sein können. In den nĂ€chsten Tagen werden wir da noch mehr ins Detail gehen.» â
Stefan Bradl / Hintergrund
Bestens auf den Texas-GP vorbereiten Stefan Bradl ist am Sonntag nach Amerika abgeïŹogen, um an den Tests auf dem Circuit of the Americas teilzunehmen.
Die Tage nach der RĂŒckkehr vom zweiten Sepang-Test hat der 23-jĂ€hrige MotoGP-Pilot mit viel Training verbracht. «Ich bin auch erstmals mit einem Roller-Ski gefahren, das fĂŒhlt sich Ă€hnlich wie Langlauf an und ist ein sehr gutes Training fĂŒr den ganzen Körper», erzĂ€hlt Bradl.
Bei null anfangen
PAULOVITS
Stefan Bradl: Motorrad und Fahrstil auf Austin einschiessen
Michele Pirro mit Test-Prototyp: Fahrer nehmen an der GesprÀchsrunde mit den Ingenieuren teil
Von IMRE PAULOVITS
FĂŒr Ducati hat in Sepang mit dem Test-Prototyp eine neue Zeitrechnung begonnen. Renndirektor Bernhard Gobmeier hat aber noch weitere PlĂ€ne, um zu der Konkurrenz aufzuschliessen. Nach seinen Erfahrungen in der Superbike-WM ist der Deutsche sichtlich beeindruckt von dem Niveau, das in der MotoGP herrscht. «Es ist irre, was die Werke da an Geld und Technologie reinhauen», so Gobmeier. «Da wird stĂ€ndig weiterentwickelt. So mĂŒssen wir nicht nur aufholen, sondern weiterdenken, denn die Konkurrenz entwickelt sich wĂ€hrenddessen
auch stĂ€ndig weiter. Wir sind mit der KonïŹguration von Valencia zum Test nach Sepang gekommen, und die anderen haben in der Zeit bereits einen Schritt nach vorn gemacht.»
Methodik und Kommunikation Wenn Gobmeier auch fĂŒr das Gesamtprojekt verantwortlich ist, gibt es fĂŒr die Desmosedici nicht mehr nur einen Konstrukteur. «FĂŒr den Motor ist der Leiter der Motorenabteilung, fĂŒr das Fahrwerk der Leiter der Fahrwerksabteilung zustĂ€ndig», erklĂ€rt Gobmeier. «Zu der Entwicklungsgruppe gehören neben den Forschungsingenieuren auch die Jungs, die direkt an der Rennstrecke arbeiten. So bringen alle das Projekt gemeinsam voran.»
Deshalb hat Gobmeier auch wöchentliche Besprechungen eingefĂŒhrt. «Dazu wird nach jedem Test in der ganzen Gruppe ĂŒber die Ergebnisse gesprochen. Wir bringen auch die Fahrer mit ein. NatĂŒrlich Michele Pirro als Testfahrer, aber auch die anderen. Ich denke, Andrea Dovizioso war in den letzten zwei Monaten mehr im Werk als Valentino Rossi zuvor in zwei Jahren. Meiner Meinung nach hat es in der Vergangenheit nicht an dem Willen und an dem Einsatz gefehlt, sondern nur daran, miteinander vernĂŒnftig zu kommunizieren.» Gobmeier hat die Aufgabenstellung fĂŒr kurzfristige, mittelfristige und lĂ€ngerfristige Projekte deïŹniert. «Wir arbeiten bereits am Motorrad fĂŒr 2014.
Nicky Hayden (li.) und Gobmeier: In kleinen Schritten nach vorn
Man muss in der Entwicklung weit vorausdenken, sonst hat man ein Bike gebaut, das, bis es fertig ist, schon ĂŒberholt ist.» Wenn auch viele bald ein komplett neues Motorrad erwarten, beschwichtigt Gobmeier: «Es wird wĂ€hrend der Saison mehrere Updates geben. Aber wir schmeissen nichts ĂŒber Bord, das bereits gut funktioniert. Und wir werden nichts einsetzen, bevor es zu 100 Prozent ausgetestet ist.»
Hilfe von Audi Gobmeier hat sich vor seinem Amtsantritt mit Audi-Entwicklungschef Wolfgang DĂŒrheimer ĂŒber das Projekt unterhalten. «Er war eine meiner Quellen, ĂŒber die ich mich ĂŒber den Entwicklungsstand informiert
habe. Ich habe mit ihm und anderen Audi-Technikern ĂŒber Lösungsmöglichkeiten diskutiert», verrĂ€t Gobmeier. Gobmeier hat auch Kontakte zu Audi Sport. «Wir hatten erst in der Woche vor den SepangTests ein Meeting mit Leuten aus der Audi-Serien- und der Motorsportentwicklung und haben Ideen ausgetauscht. Ein Rennmotorrad ist aber ein ganz anderes Tier als ein Rennwagen. Aber ihr Wissen in der Werkstoffkunde, in der Analyse von Schwingungen, in der Simulation ist immens. Dazu haben sie viel mehr Leute. Wir haben uns bereits Gedanken gemacht, wo sie uns in Zukunft behilïŹich sein können. In den nĂ€chsten Tagen werden wir da noch mehr ins Detail gehen.» â
Stefan Bradl / Hintergrund
Bestens auf den Texas-GP vorbereiten Stefan Bradl ist am Sonntag nach Amerika abgeïŹogen, um an den Tests auf dem Circuit of the Americas teilzunehmen.
Die Tage nach der RĂŒckkehr vom zweiten Sepang-Test hat der 23-jĂ€hrige MotoGP-Pilot mit viel Training verbracht. «Ich bin auch erstmals mit einem Roller-Ski gefahren, das fĂŒhlt sich Ă€hnlich wie Langlauf an und ist ein sehr gutes Training fĂŒr den ganzen Körper», erzĂ€hlt Bradl.
Bei null anfangen Stefan Bradl: Motorrad und Fahrstil auf Austin einschiessen
Ob es bei dem dreitÀgigen Testprogramm in Austin neue Teile von Honda geben wird, wurde dem LCR-Piloten noch nicht
mitgeteilt. «Es wird ein ganz normales, dreitĂ€giges Testprogramm auf einer neuen Strecke», weiss Bradl. «Da fangen wir ganz bei null an. Wir mĂŒssen fĂŒr alles erst einmal eine Grundabstimmung ïŹnden. FĂŒr das Getriebe, fĂŒr das Fahrwerk und fĂŒr die Elektronik. Damit sind wir fĂŒr die drei Tage schon ganz gut ausgelastet.» Bradl weiss auch, dass er auch selbst auf diesem Kurs alles komplett neu koordinieren muss. «Die Strecke ist lang und schwierig, da gibt es so einiges, das man ausprobieren muss. Aber ich freue mich richtig auf eine neue Strecke, da beginnen wir alle von vorn. Ich bin mal gespannt, wie wir da im Vergleich mit der Konkurrenz ste-
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hen werden. Denn die Situation ist jetzt erstmalig, dass auch die anderen die Abstimmungswerte fĂŒr die Strecke noch nicht haben. Es wird interessant zu sehen, wie weit wir und wie weit die anderen kommen.»
Grosser Vorteil Dass Honda diesen Test organisiert hat und auch das LCRTeam teilnimmt, verspricht einen grossen Vorteil fĂŒr das Rennen. «Die Entscheidung, das zu machen, war goldrichtig. Die wichtigsten Teams an der Spitze sind alle dabei, und so wĂ€re man sonst gleich mit einem Handicap in das Rennwochenende gegangen», weiss Bradl. In der ĂŒbernĂ€chsten Woche geht es in Jerez weiter. â IP
Ob es bei dem dreitÀgigen Testprogramm in Austin neue Teile von Honda geben wird, wurde dem LCR-Piloten noch nicht
mitgeteilt. «Es wird ein ganz normales, dreitĂ€giges Testprogramm auf einer neuen Strecke», weiss Bradl. «Da fangen wir ganz bei null an. Wir mĂŒssen fĂŒr alles erst einmal eine Grundabstimmung ïŹnden. FĂŒr das Getriebe, fĂŒr das Fahrwerk und fĂŒr die Elektronik. Damit sind wir fĂŒr die drei Tage schon ganz gut ausgelastet.» Bradl weiss auch, dass er auch selbst auf diesem Kurs alles komplett neu koordinieren muss. «Die Strecke ist lang und schwierig, da gibt es so einiges, das man ausprobieren muss. Aber ich freue mich richtig auf eine neue Strecke, da beginnen wir alle von vorn. Ich bin mal gespannt, wie wir da im Vergleich mit der Konkurrenz ste-
hen werden. Denn die Situation ist jetzt erstmalig, dass auch die anderen die Abstimmungswerte fĂŒr die Strecke noch nicht haben. Es wird interessant zu sehen, wie weit wir und wie weit die anderen kommen.»
Grosser Vorteil Dass Honda diesen Test organisiert hat und auch das LCRTeam teilnimmt, verspricht einen grossen Vorteil fĂŒr das Rennen. «Die Entscheidung, das zu machen, war goldrichtig. Die wichtigsten Teams an der Spitze sind alle dabei, und so wĂ€re man sonst gleich mit einem Handicap in das Rennwochenende gegangen», weiss Bradl. In der ĂŒbernĂ€chsten Woche geht es in Jerez weiter. â IP
Moto Journal
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07-03-2013
Motorrad motorsport-aktuell.com
MOTORRADïżœWM
MOTORRAD
motorsport-aktuell.com
Paul Bird Motorsport / Hintergrund
Die Premiere der PBM mit Michael Laverty hat alle ĂŒberrascht. Obwohl das Bike zuvor noch keinen Meter gerollt war, konnte der Nordire nach nur 30 Runden seinen Teamkollegen Yonny HernĂĄndez hinter sich verweisen. Das Motorrad, das in der Box von Paul Bird Motorsport neben den zwei ART von Yonny HernĂĄndez stand, war zwar ausgesprochen hĂŒbsch, aber zunĂ€chst noch sehr unfertig. Das Rolling Chassis, das beim britischen Hersteller GPMS gebaut wurde, und der Aprilia-Motor wollten sich nicht so recht mit der Marelli-Einheitselektronik verbinden lassen. Die Techniker um Crewchief Gary Reinders schraubten den ganzen Dienstag und den Mittwochvormittag, bis Laverty am spĂ€ten Nachmittag endlich ein paar Runden drehen konnte. Doch das erste Roll-out erwies sich bald als echte Testfahrt, und obwohl Laverty insgesamt nur 200 Kilometer mit
Alter Bekannter Chassis-Hersteller GPMS, der bereits die Fahrwerke fĂŒr Kenny Roberts Proton-V5-MotoGP baute, hat sich bei Form und
Rahmen und Schwinge erinnern an die der Honda RC 213 V
NACHRICHTEN
Spies: Sturz auf die verletzte Schulter
Ben Spies Der Amerikaner fĂŒhlte sich diesmal weniger von seiner im November operierten rechten Schulter gehandicapt als beim ersten Test drei Wochen zuvor. «Diesmal hat sie mich deutlich weniger behindert. Wir haben die Rundenzahlen trotzdem so geplant, dass meine Schulter keine Probleme bekommt. Am zweiten Tag hatte ich allerdings einen Sturz, bei dem ich auf den Ellbogen gefallen bin, was die Schulter etwas irritiert hat. Aber zum GlĂŒck hat sie sich dadurch nicht verschlimmert», so Spies. Mit dem Fortschritt an der Ducati
Kein Grip? Dann kann sich diese SchrÀglage wirklich sehen lassen
Wie alle anderen Piloten versuchte Stefan Bradl seine Abstimmung auf den geringeren Grip gegenĂŒber dem letzten Sepang-Tests zu optimieren. Der Deutsche deckte dabei neue Schwachstellen auf.
PAULOVITS
Das Motorrad, das in der Box von Paul Bird Motorsport neben den zwei ART von Yonny HernĂĄndez stand, war zwar ausgesprochen hĂŒbsch, aber zunĂ€chst noch sehr unfertig. Das Rolling Chassis, das beim britischen Hersteller GPMS gebaut wurde, und der Aprilia-Motor wollten sich nicht so recht mit der Marelli-Einheitselektronik verbinden lassen. Die Techniker um Crewchief Gary Reinders schraubten den ganzen Dienstag und den Mittwochvormittag, bis Laverty am spĂ€ten Nachmittag endlich ein paar Runden drehen konnte. Doch das erste Roll-out erwies sich bald als echte Testfahrt, und obwohl Laverty insgesamt nur 200 Kilometer mit
PAULOVITS
PAULOVITS
Die Premiere der PBM mit Michael Laverty hat alle ĂŒberrascht. Obwohl das Bike zuvor noch keinen Meter gerollt war, konnte der Nordire nach nur 30 Runden seinen Teamkollegen Yonny HernĂĄndez hinter sich verweisen.
Auspuff mit zwei Megafonen
Struktur an die Honda RC213 angelehnt. Dazu wurde eine eigene Auspuffanlage mit je einem Megaphon pro Zylinderreihe gefertigt, die ART hat eine 4:1-Anlage mit kurzem SchalldĂ€mpfer. Der Alu-Tank reicht wie bei den meisten MotoGPKonstruktionen weit unter die Sitzbank, die Marelli-Elektronik fand unter der Airbox-Abdeckung davor Platz. Die Kohlefaser-Verkleidung ist sehr glattïŹĂ€chig, ihr Lufteinlass und der Kopfbereich erinnern an die Ducati, genau wie die Sitzbankverkleidung. â
zeigte sich der Texaner zufrieden. «Ich habe begonnen, die Rundenzeiten nach unten zu pushen. Das Wichtigste ist, dass ich weiss, dass es physisch wieder vorwÀrts geht.»
Nichts Neues fĂŒr Crutchlow Cal Crutchlow WĂ€hrend die Yamaha-Werksfahrer bereits das dritte neue Chassis erprobten, musste sich Tech3Pilot Cal Crutchlow mit dem selben Bike zufrieden geben, das er letztes Jahr fuhr. «Wir haben sehr sorgfĂ€ltig an der Abstimmung weitergearbeitet und ich bin schneller geworden. Das ist alles, was wir machen können.» â IP
KOMPAKT âșâșâș
Am Nachmittag des letzten Testtages machte sich Stefan Bradl auf einen Longrun, nachdem er sich zuvor zwei Tage lang mit den schlechteren GripverhĂ€ltnissen auseinandergesetzt hatte. «Es ist bei schlechteren GripverhĂ€ltnissen nie ganz einfach», gab Bradl zu. «Aber am dritten Tag hatten wir eine ganz gute Richtung gefunden und hinten den Grip deutlich verbessert. Es fĂŒhlte sich richtig gut an, aber dann ist im Longrun ein neues Problem mit dem Vorderreifen aufgetaucht, was mich Zeit gekostet hat. Aber ich denke, das ResĂŒmee dieses Tests kann durchaus als positiv gewertet werden.» In seiner schnellsten Runde fehlte dem Deutschen rund eine Sekunde auf die Bestzeit. Im Longrun fuhr er wĂ€hrend der 17 Runden â die Renndistanz betrĂ€gt in Sepang 20 Runden â zunĂ€chst Zeiten um 2:01,5 und
zum Schluss um die 2:02. «Ich denke, auch das kann sich sehen lassen», so Bradl.
Körperlich gut drauf Diesmal war Bradl ohne seinenPersonal Trainer Egon Gulich gekommen. «Wir haben das letzte Mal einiges herausgefunden und mein Training bereits umgestellt. Vor allem fĂŒr den Nacken- und Schulterbereich haben wir die Vorbereitung verstĂ€rkt, denn das waren die beiden Bereiche, wo es noch gezwickt hat.» Am ersten Tag ging Stefan Bradl nach einem Regenguss auf die Strecke, als die Sonne rauskam. «Ich wollte ausprobieren, was mein neuer AGVHelm bei diesen VerhĂ€ltnissen macht, aber es war alles bestens. Auch sonst fĂŒhlt er sich von der Passform her sehr gut an.» Nun wird der Deutsche vor den letzten IRTA-Tests in Jerez noch gemeinsam mit den Honda-Werkspiloten von 12. bis 14. MĂ€rz auf der neuen Strecke in Austin/Texas testen. «Ich freue mich schon auf eine neue Strecke. Dort fangen wir bei Null an, das sollte uns beim GP entgegenkommen.» â IP
Ducati Filippo Preziosi hat aus gesundheitlichen GrĂŒnden seinen Job als Leiter der Entwicklungsabteilung aufgegeben.
âșâșâș
Bridgestone FĂŒr die privaten Tests von Honda und Yamaha in Austin ïŹiegt Bridgestone Reifen sowohl aus Japan als auch aus Deutschland ein.
âșâșâș
Wildcards Neben Honda und Yamaha werden auch die beiden amerikanischen CR-Teams von Attack Performance und GPTech in Austin testen; beide werden mit Wildcards am Austin-GP teilnehmen. â IP
Stefan Bradl, Crewchief Bourguignon: Grip hinten gefunden
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dem Bike fuhr, kam er bereits auf 2:04,5. Er verlor damit weniger als zwei Sekunden auf die CRT-Bestzeit. «Nicht schlecht fĂŒr ein Roll-out», strahlte Laverty. «Das Chassis lenkt gleich gut ein wie das der ART, chattert aber nicht. Wenn sich diese Tendenz fortsetzt, werden wir sogar um den CRT-Titel mitkĂ€mpfen können.»
Alter Bekannter Chassis-Hersteller GPMS, der bereits die Fahrwerke fĂŒr Kenny Roberts Proton-V5-MotoGP baute, hat sich bei Form und
Auspuff mit zwei Megafonen Kein Grip? Dann kann sich diese SchrÀglage wirklich sehen lassen
Struktur an die Honda RC213 angelehnt. Dazu wurde eine eigene Auspuffanlage mit je einem Megaphon pro Zylinderreihe gefertigt, die ART hat eine 4:1-Anlage mit kurzem SchalldĂ€mpfer. Der Alu-Tank reicht wie bei den meisten MotoGPKonstruktionen weit unter die Sitzbank, die Marelli-Elektronik fand unter der Airbox-Abdeckung davor Platz. Die Kohlefaser-Verkleidung ist sehr glattïŹĂ€chig, ihr Lufteinlass und der Kopfbereich erinnern an die Ducati, genau wie die Sitzbankverkleidung. â
Rahmen und Schwinge erinnern an die der Honda RC 213 V
NACHRICHTEN
Spies: Sturz auf die verletzte Schulter
PAULOVITS
Viele TĂŒcken bei wenig Grip
Los gehtâs: Gary Reinders schiebt Laverty zur Jungfernfahrt an
Von IMRE PAULOVITS
Ben Spies Der Amerikaner fĂŒhlte sich diesmal weniger von seiner im November operierten rechten Schulter gehandicapt als beim ersten Test drei Wochen zuvor. «Diesmal hat sie mich deutlich weniger behindert. Wir haben die Rundenzahlen trotzdem so geplant, dass meine Schulter keine Probleme bekommt. Am zweiten Tag hatte ich allerdings einen Sturz, bei dem ich auf den Ellbogen gefallen bin, was die Schulter etwas irritiert hat. Aber zum GlĂŒck hat sie sich dadurch nicht verschlimmert», so Spies. Mit dem Fortschritt an der Ducati
dem Bike fuhr, kam er bereits auf 2:04,5. Er verlor damit weniger als zwei Sekunden auf die CRT-Bestzeit. «Nicht schlecht fĂŒr ein Roll-out», strahlte Laverty. «Das Chassis lenkt gleich gut ein wie das der ART, chattert aber nicht. Wenn sich diese Tendenz fortsetzt, werden wir sogar um den CRT-Titel mitkĂ€mpfen können.»
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Viele TĂŒcken bei wenig Grip
Wie alle anderen Piloten versuchte Stefan Bradl seine Abstimmung auf den geringeren Grip gegenĂŒber dem letzten Sepang-Tests zu optimieren. Der Deutsche deckte dabei neue Schwachstellen auf.
PAULOVITS
Starkes DebĂŒt Los gehtâs: Gary Reinders schiebt Laverty zur Jungfernfahrt an
MOTORRAD Stefan Bradl / Hintergrund
Starkes DebĂŒt
Stefan Bradl / Hintergrund
Paul Bird Motorsport / Hintergrund
Von IMRE PAULOVITS
MOTORRADïżœWM
5. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
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PAULOVITS
5. MĂ€rz 2013 / MOTORSPORT aktuell
05-03-2013
zeigte sich der Texaner zufrieden. «Ich habe begonnen, die Rundenzeiten nach unten zu pushen. Das Wichtigste ist, dass ich weiss, dass es physisch wieder vorwÀrts geht.»
Nichts Neues fĂŒr Crutchlow Cal Crutchlow WĂ€hrend die Yamaha-Werksfahrer bereits das dritte neue Chassis erprobten, musste sich Tech3Pilot Cal Crutchlow mit dem selben Bike zufrieden geben, das er letztes Jahr fuhr. «Wir haben sehr sorgfĂ€ltig an der Abstimmung weitergearbeitet und ich bin schneller geworden. Das ist alles, was wir machen können.» â IP
KOMPAKT âșâșâș
Am Nachmittag des letzten Testtages machte sich Stefan Bradl auf einen Longrun, nachdem er sich zuvor zwei Tage lang mit den schlechteren GripverhĂ€ltnissen auseinandergesetzt hatte. «Es ist bei schlechteren GripverhĂ€ltnissen nie ganz einfach», gab Bradl zu. «Aber am dritten Tag hatten wir eine ganz gute Richtung gefunden und hinten den Grip deutlich verbessert. Es fĂŒhlte sich richtig gut an, aber dann ist im Longrun ein neues Problem mit dem Vorderreifen aufgetaucht, was mich Zeit gekostet hat. Aber ich denke, das ResĂŒmee dieses Tests kann durchaus als positiv gewertet werden.» In seiner schnellsten Runde fehlte dem Deutschen rund eine Sekunde auf die Bestzeit. Im Longrun fuhr er wĂ€hrend der 17 Runden â die Renndistanz betrĂ€gt in Sepang 20 Runden â zunĂ€chst Zeiten um 2:01,5 und
zum Schluss um die 2:02. «Ich denke, auch das kann sich sehen lassen», so Bradl.
Körperlich gut drauf Diesmal war Bradl ohne seinenPersonal Trainer Egon Gulich gekommen. «Wir haben das letzte Mal einiges herausgefunden und mein Training bereits umgestellt. Vor allem fĂŒr den Nacken- und Schulterbereich haben wir die Vorbereitung verstĂ€rkt, denn das waren die beiden Bereiche, wo es noch gezwickt hat.» Am ersten Tag ging Stefan Bradl nach einem Regenguss auf die Strecke, als die Sonne rauskam. «Ich wollte ausprobieren, was mein neuer AGVHelm bei diesen VerhĂ€ltnissen macht, aber es war alles bestens. Auch sonst fĂŒhlt er sich von der Passform her sehr gut an.» Nun wird der Deutsche vor den letzten IRTA-Tests in Jerez noch gemeinsam mit den Honda-Werkspiloten von 12. bis 14. MĂ€rz auf der neuen Strecke in Austin/Texas testen. «Ich freue mich schon auf eine neue Strecke. Dort fangen wir bei Null an, das sollte uns beim GP entgegenkommen.» â IP
Ducati Filippo Preziosi hat aus gesundheitlichen GrĂŒnden seinen Job als Leiter der Entwicklungsabteilung aufgegeben.
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Bridgestone FĂŒr die privaten Tests von Honda und Yamaha in Austin ïŹiegt Bridgestone Reifen sowohl aus Japan als auch aus Deutschland ein.
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Wildcards Neben Honda und Yamaha werden auch die beiden amerikanischen CR-Teams von Attack Performance und GPTech in Austin testen; beide werden mit Wildcards am Austin-GP teilnehmen. â IP
Stefan Bradl, Crewchief Bourguignon: Grip hinten gefunden
Motorcycle Lifestyle Magazine of the East
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01-03-2013
Motorcycle Lifestyle Magazine of the East
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01-03-2013
Moto Journal
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28-02-2013
Moto Journal
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28-02-2013
Riding Sport
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Riding Sport
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24-02-2013
Motorrad motorsport-aktuell.com 19. Februar 2013 / MOTORSPORT aktuell
MOTORRADïżœWM
19-02-2013
MOTORRAD
motorsport-aktuell.com 19. Februar 2013 / MOTORSPORT aktuell
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«Ging nicht um Bestzeit» Von CHRIS EVANS
Nach den ersten Saisontests fĂŒhlt sich Stefan Bradl in Hochform. Im MSa-Interview erzĂ€hlt er, wo er sich gegenĂŒber dem Vorjahr verbessert hat und wo er noch zulegen möchte. Wie hast du dich nach der Winterpause auf dem Motorrad gefĂŒhlt?
STEFAN BRADL: Wirklich gut. Ich habe mich sehr schnell wieder zurechtgefunden und ich brauchte nicht langte, um wieder in meinen Rhythmus zu kommen. Dazu waren wir stĂ€ndig unter den ersten fĂŒnf bis sechs, und vom Zeitabstand her hat es auch gepasst. Wir sind sehr gut aufgestellt und haben vom Motorrad her auf einem viel höheren Niveau angefangen als letztes Jahr. Wie ging es mit der Hand nach der Operation im Winter?
Wirklich gut. Aber Sepang war nie eine Strecke, wo ich mit dem Arm Probleme hatte. Erst wenn wir
«Muss noch
mit alten Reifen schneller werden.»
STEFAN BRADL
////////////////////////////
auf Strecken kommen, auf denen ich letztes Jahr Probleme hatte, werden wir wissen, ob es wirklich besser geworden ist.
Von den Rundenzeiten her warst du am Anfang gut dabei und hast zeitweise auch die Zeitentabelle angefĂŒhrt.
Ja, das war schon ein gutes GefĂŒhl, dass man ganz oben steht, ich habe aber auch gewusst, dass die anderen noch zulegen werden. Wichtig war aber, zu sehen, dass ich mit dabei bin und dass keine grösseren Probleme aufgetaucht sind. Warst du mit dem Gesamtergebnis der drei Testtage zufrieden?
Das war schon in Ordnung. Ich wĂ€re zwar gerne unter den ersten fĂŒnf gewesen, aber dadurch, dass die Zeiten ganz dicht beisammen waren, ist auch der sechste Platz in Ordnung. Wir waren ja sowieso nicht auf Bestzeiten aus, weil wir noch andere Baustellen haben, wo wir uns verbessern mĂŒssen. Unser Speed muss mit den alten Reifen besser werden, ĂŒber die Renndistanz. So haben wir uns mehr darauf konzentriert und
nicht dauernd einen neuen Reifen reingemacht, um uns Zehntel fĂŒr Zehntel bei der Bestzeit zu verbessern. Es wĂ€re aber natĂŒrlich schön gewesen, die 2:01-Marke zu knacken. Warum hast du den zweiten Tag etwas spĂ€ter als die anderen angefangen?
Ich konnte in der Nacht nach dem ersten Tag nicht gut schlafen, bin sehr, sehr frĂŒh aufgewacht, konnte dann lange nicht schlafen. Bis ich wieder eingeschlafen bin, wurde es spĂ€t, und ich war deshalb in der FrĂŒh sehr geschlaucht. So habe ich mich mit dem Team kurzgeschlossen und ihnen gesagt, dass ich noch etwas schlafen will und spĂ€ter anfangen werde. Das war auch gut so, denn mit dreieinhalb Stunden Schlaf wĂ€re ich nicht ïŹt genug gewesen. Dann bin ich aber das ganze Programm durchgefahren und habe auch nicht weniger Runden gedreht als die anderen. Du hast auch gleich am zweiten Tag einen Longrun hingelegt.
Ja, wir wollten so frĂŒh wie möglich auf die volle Distanz gehen und schauen, was passiert. Wir wollten auf die Distanz konstanter und schneller werden. Wir wussten ja aus dem Vorjahr, dass wir auf einer Runde schnell waren, aber ĂŒber die ganze Distanz hat es uns gegenĂŒber der Spitze doch gefehlt. Da war es wichtig, dass wir daran arbeiten und schneller werden. Und seid ihr schneller geworden?
Die Temperturen waren sehr heiss, die Asphalttemperaturen waren ĂŒber 50 Grad, dafĂŒr war es okay. Wir wissen, wo wir noch anpacken mĂŒssen. Ich bin im Longrun zwar konstant schnelle Rundenzeiten gefahren, aber eben 0,5 Sekunden langsamer als meine beste Rundenzeit. Ich selbst war noch nicht ganz zufrieden, aber wir werden beim nĂ€chsten SepangTest wieder einen Longrun machen. Welches Testprogramm habt ihr abgespult?
Wir haben verschiedene Elektronik-Settings getestet, eine andere Schwinge ausprobiert, und dann sind die neuen Reifen von Bridgestone dazugekommen. Du bist am ersten und am dritten Tag die Mittagspause durchgefahren. War das schon im Hinblick auf den Malaysia-GrandPrix, der hier am Nachmittag bei der grössten Hitze stattïŹndet?
Das kann man so nicht sagen. Es kann ja beim Rennen bewölkt sein, es kann die Sonne scheinen und es kann auch regnen. Wir haben es hier einfach
so genommen, wie es kam und unser Testprogramm durchgezogen. Weil ich mich ïŹt fĂŒhlte, habe ich die Mittagspause durchgefahren und frĂŒher aufgehört.
Wie ging es mit der Hand nach der Operation im Winter?
Wirklich gut. Aber Sepang war nie eine Strecke, wo ich mit dem Arm Probleme hatte. Erst wenn wir
«Muss noch mit alten Reifen schneller werden.»
STEFAN BRADL ////////////////////////////
Warst du mit dem Gesamtergebnis der drei Testtage zufrieden?
Das war schon in Ordnung. Ich wĂ€re zwar gerne unter den ersten fĂŒnf gewesen, aber dadurch, dass die Zeiten ganz dicht beisammen waren, ist auch der sechste Platz in Ordnung. Wir waren ja sowieso nicht auf Bestzeiten aus, weil wir noch andere Baustellen haben, wo wir uns verbessern mĂŒssen. Unser Speed muss mit den alten Reifen besser werden, ĂŒber die Renndistanz. So haben wir uns mehr darauf konzentriert und
KARR IERE
Stefan Bradl: «Fitter als letztes Jahr»
Welche Erkenntnisse habt ihr mit deinem Trainer Egon Gulich gewonnen, der erstmals mit an der Strecke war?
Ich habe ihn mitgenommen, weil es wichtig ist, die EindrĂŒcke, die er an der Strecke bekommt, auszuwerten und unseren Trainingsplan dementsprechend anzupassen. Es kann uns nur entgegenkommen, dass wir besser und hĂ€rter trainieren können, speziell das, was ein Motorradfahrer braucht. Was sagst du zu der Leistung von Valentino Rossi?
Da hat sich einfach bestĂ€tigt, dass er nichts verlernt hat und die Ducati wohl derzeit nicht das beste Motorrad im Feld ist. Ich habe schon erwartet, dass er schnell sein wird, aber ich war schon ein bisschen ĂŒberrascht, dass er gleich so schnell war. Er war an allen drei Tagen sehr schnell, da braucht man gar nicht viel dazu zu sagen. Er ist ein verdammt talentierter Fahrer und hat etwas ganz Spezielles, er ist einfach ein Ausnahmekönner. Man muss jetzt schauen, wie er sich weiterentwickelt. Es ist aber auch schön fĂŒr die MotoGP, dass wieder ein ganz Junger dabei ist, der ganz vorne mitmischt. Ich hoffe natĂŒrlich, dass ich auch mit dabei sein werde. â
STEFAN BRADL: Wirklich gut. Ich habe mich sehr schnell wieder zurechtgefunden und ich brauchte nicht langte, um wieder in meinen Rhythmus zu kommen. Dazu waren wir stĂ€ndig unter den ersten fĂŒnf bis sechs, und vom Zeitabstand her hat es auch gepasst. Wir sind sehr gut aufgestellt und haben vom Motorrad her auf einem viel höheren Niveau angefangen als letztes Jahr.
Ja, das war schon ein gutes GefĂŒhl, dass man ganz oben steht, ich habe aber auch gewusst, dass die anderen noch zulegen werden. Wichtig war aber, zu sehen, dass ich mit dabei bin und dass keine grösseren Probleme aufgetaucht sind.
2003 7. Red Bull Rookies Cup (Hond a) 2004 5. IDM 125 (KTM) Ich bin auf alle FĂ€lle ïŹ ïŹtter tter 2005 1. IDM 125, WM-35. 125GP (KTM) als letztes Jahr, dadurch, 2006 WM-26. 125GP (KTM) dass ich ja wusste, wie es 2007 Spanischer Meister 125GP, WMschlaucht und ich auch die 18. 125GP (Aprilia) Erfahrung beim Training 2008 WM-4. 125GP, 2 Siege (Aprili a) umzusetzen wusste. Na2009 WM-10. 125GP (Aprilia) tĂŒrlich war es anstren2010 WM-9. Moto2, 1 Sieg (Suter ) gend, das erste Mal wieder 2011 Weltmeister Moto2, 4 Siege auf dem Bike zu sitzen, (Kalex) aber so geht es allen. Beim 2012 WM-8. MotoGP (Honda) zweiten Test werden wir noch besser vorbereitet sein.
Und von Marc MĂĄrquez?
Wie hast du dich nach der Winterpause auf dem Motorrad gefĂŒhlt?
Von den Rundenzeiten her warst du am Anfang gut dabei und hast zeitweise auch die Zeitentabelle angefĂŒhrt.
Ich bin selber gespannt, wenn wir die Daten zu Hause auswerten und analysieren. Wir werden aber auf alle FĂ€lle an dem Programm weiterarbeiten und versuchen, uns im Bereich der Rennpace weiter zu verbessern. Das Motorrad muss fĂŒr mich einfacher zu fahren Zur Person werden, in dem Bereich, Stefan Bradl wenn der Reifen verschlisGeburtstag 29. November 1989 sen ist. Dann tue ich mich Geburtsort Augsburg (D) vielleicht auch leichter, konHerkunftsland Deutschland stant drei, vier Zehntel schneller zu fahren. Wie ging es dir nach den drei Tagen physisch?
Nach den ersten Saisontests fĂŒhlt sich Stefan Bradl in Hochform. Im MSa-Interview erzĂ€hlt er, wo er sich gegenĂŒber dem Vorjahr verbessert hat und wo er noch zulegen möchte.
auf Strecken kommen, auf denen ich letztes Jahr Probleme hatte, werden wir wissen, ob es wirklich besser geworden ist.
Wie geht es bei den zweiten Tests weiter?
«Haben mit dem Team das geplante Programm abgearbeitet»
Bradl in voller Fahrt: «Schnell den Rhythmus wiedergefunden»
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MOTORRAD
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«Ging nicht um Bestzeit» Von CHRIS EVANS
Stefan Bradl / Interview
MOTORRADïżœWM
Stefan Bradl / Interview
nicht dauernd einen neuen Reifen reingemacht, um uns Zehntel fĂŒr Zehntel bei der Bestzeit zu verbessern. Es wĂ€re aber natĂŒrlich schön gewesen, die 2:01-Marke zu knacken. Warum hast du den zweiten Tag etwas spĂ€ter als die anderen angefangen?
Ich konnte in der Nacht nach dem ersten Tag nicht gut schlafen, bin sehr, sehr frĂŒh aufgewacht, konnte dann lange nicht schlafen. Bis ich wieder eingeschlafen bin, wurde es spĂ€t, und ich war deshalb in der FrĂŒh sehr geschlaucht. So habe ich mich mit dem Team kurzgeschlossen und ihnen gesagt, dass ich noch etwas schlafen will und spĂ€ter anfangen werde. Das war auch gut so, denn mit dreieinhalb Stunden Schlaf wĂ€re ich nicht ïŹt genug gewesen. Dann bin ich aber das ganze Programm durchgefahren und habe auch nicht weniger Runden gedreht als die anderen. Du hast auch gleich am zweiten Tag einen Longrun hingelegt.
Ja, wir wollten so frĂŒh wie möglich auf die volle Distanz gehen und schauen, was passiert. Wir wollten auf die Distanz konstanter und schneller werden. Wir wussten ja aus dem Vorjahr, dass wir auf einer Runde schnell waren, aber ĂŒber die ganze Distanz hat es uns gegenĂŒber der Spitze doch gefehlt. Da war es wichtig, dass wir daran arbeiten und schneller werden.
Und seid ihr schneller geworden?
Die Temperturen waren sehr heiss, die Asphalttemperaturen waren ĂŒber 50 Grad, dafĂŒr war es okay. Wir wissen, wo wir noch anpacken mĂŒssen. Ich bin im Longrun zwar konstant schnelle Rundenzeiten gefahren, aber eben 0,5 Sekunden langsamer als meine beste Rundenzeit. Ich selbst war noch nicht ganz zufrieden, aber wir werden beim nĂ€chsten SepangTest wieder einen Longrun machen. Welches Testprogramm habt ihr abgespult?
Wir haben verschiedene Elektronik-Settings getestet, eine andere Schwinge ausprobiert, und dann sind die neuen Reifen von Bridgestone dazugekommen. Du bist am ersten und am dritten Tag die Mittagspause durchgefahren. War das schon im Hinblick auf den Malaysia-GrandPrix, der hier am Nachmittag bei der grössten Hitze stattïŹndet?
Das kann man so nicht sagen. Es kann ja beim Rennen bewölkt sein, es kann die Sonne scheinen und es kann auch regnen. Wir haben es hier einfach
so genommen, wie es kam und unser Testprogramm durchgezogen. Weil ich mich ïŹt fĂŒhlte, habe ich die Mittagspause durchgefahren und frĂŒher aufgehört. Wie geht es bei den zweiten Tests weiter?
Ich bin selber gespannt, wenn wir die Daten zu Hause auswerten und analysieren. Wir werden aber auf alle FĂ€lle an dem Programm weiterarbeiten und versuchen, uns im Bereich der Rennpace weiter zu verbessern. Das Motorrad muss fĂŒr mich einfacher zu fahren Zur Person werden, in dem Bereich, Stefan Bradl wenn der Reifen verschlisGeburtstag 29. November 1989 sen ist. Dann tue ich mich Geburtsort Augsburg (D) vielleicht auch leichter, konHerkunftsland Deutschland stant drei, vier Zehntel schneller zu fahren. Wie ging es dir nach den drei Tagen physisch?
KARRIERE
2003 7. Red Bull Rookies Cup (Honda) 2004 5. IDM 125 (KTM) Ich bin auf alle FĂ€lle ïŹtter ïŹtter 2005 1. IDM 125, WM-35. 125GP (KTM) als letztes Jahr, dadurch, 2006 WM-26. 125GP (KTM) dass ich ja wusste, wie es 2007 Spanischer Meister 125GP, WMschlaucht und ich auch die 18. 125GP (Aprilia) Erfahrung beim Training 2008 WM-4. 125GP, 2 Siege (Aprilia) umzusetzen wusste. Na2009 WM-10. 125GP (Aprilia) tĂŒrlich war es anstren2010 WM-9. Moto2, 1 Sieg (Suter) gend, das erste Mal wieder 2011 Weltmeister Moto2, 4 Siege auf dem Bike zu sitzen, (Kalex) aber so geht es allen. Beim 2012 WM-8. MotoGP (Honda) zweiten Test werden wir noch besser vorbereitet sein.
Stefan Bradl: «Fitter als letztes Jahr»
Welche Erkenntnisse habt ihr mit deinem Trainer Egon Gulich gewonnen, der erstmals mit an der Strecke war?
Ich habe ihn mitgenommen, weil es wichtig ist, die EindrĂŒcke, die er an der Strecke bekommt, auszuwerten und unseren Trainingsplan dementsprechend anzupassen. Es kann uns nur entgegenkommen, dass wir besser und hĂ€rter trainieren können, speziell das, was ein Motorradfahrer braucht. Was sagst du zu der Leistung von Valentino Rossi?
Da hat sich einfach bestÀtigt, dass er nichts verlernt hat und die Ducati wohl derzeit nicht das beste Motorrad im Feld ist. Und von Marc Mårquez?
Ich habe schon erwartet, dass er schnell sein wird, aber ich war schon ein bisschen ĂŒberrascht, dass er gleich so schnell war. Er war an allen drei Tagen sehr schnell, da braucht man gar nicht viel dazu zu sagen. Er ist ein verdammt talentierter Fahrer und hat etwas ganz Spezielles, er ist einfach ein Ausnahmekönner. Man muss jetzt schauen, wie er sich weiterentwickelt. Es ist aber auch schön fĂŒr die MotoGP, dass wieder ein ganz Junger dabei ist, der ganz vorne mitmischt. Ich hoffe natĂŒrlich, dass ich auch mit dabei sein werde. â
«Haben mit dem Team das geplante Programm abgearbeitet»
Bradl in voller Fahrt: «Schnell den Rhythmus wiedergefunden»
Moto Journal
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14-02-2013
Motorrad 24
MOTORRAD
12-10-2013 24
MOTORRAD
MOTORRAD-WM
12. Februar 2013 / MOTORSPORT aktuell
Tests Sepang / Report
MOTORRAD-WM
12. Februar 2013 / MOTORSPORT aktuell
MĂĄrquez fĂŒllt Stoner-LĂŒcke
Tests Sepang / Report
MĂĄrquez fĂŒllt Stoner-LĂŒcke
Dani Pedrosa war mit der Werks-Honda der Flinkste: «Wir haben ein paar gute Lösungen gefunden»
Von CHRIS EVANS
Das vierblĂ€ttrige Kleeblatt im Olymp der MotoGPKlasse blĂŒht wie nie zuvor: Rossi ist zu Pedrosa und Lorenzo zurĂŒckgekehrt, der wilde MĂĄrquez ersetzt Stoner nahtlos. Das Wichtigste der drei ersten Testtage der MotoGP-Klasse in dieser Saison lĂ€sst sich auf vier Punkte reduzieren: 1. Der von vielen bereits abgeschriebene Superstar Valentino Rossi ist nach seiner RĂŒckkehr zu Yamaha wieder fĂŒr PodestplĂ€tze und sogar Siege gut. «Im Rennen bin ich meist schneller als im Training», grinste der erleichtert und locker wirkende neunfache Weltmeister nach seinem starken dritten Rang in der Zeitenliste von Sepang. Rossi war nur eine Zehntelssekunde langsamer als sein Teamkollege Jorge Lorenzo! 2. Dani Pedrosa und Weltmeister Jorge Lorenzo sind 2013 erneut die beiden Topfavoriten fĂŒr den Titel. «Wir haben beim Motor und der Gewichtsvertei-
lung wegen der drei Zusatzkilos einige wirklich gute Lösungen gefunden. Etwas Sorgen macht mir der neue harte Hinterreifen von Bridgestone, der mehr Chattering bringt», erzĂ€hlte Pedrosa. Auch Lorenzo war zufrieden: «Wir sind insgesamt schneller geworden. Ich habe erstmals in Sepang einen LongRun gemacht und fĂŒhlte mich dabei mental und physisch stark. Dani, Vale und auch MĂĄrquez sind aber verdammt schnell, das verspricht eine interessante Saison zu werden.» 3. Rookie Marc MĂĄrquez war sofort vorne dabei. «Die erreichte Konstanz freut mich fast mehr als der Speed», erzĂ€hlte der Moto2-Champion. «Den kleinen Ausrutscher ĂŒber das Vorderrad habe ich lĂ€ngst abgehakt. Die Resultate des LongRuns waren vielversprechend.» 4. Ducati fĂ€hrt weiterhin hinten. Neuzugang Andrea Dovizioso, 2012 mit der Tech3-Yamaha x-mal auf dem Podest, wirkte ernĂŒchtert. «Die LĂŒcke ist sehr gross. Wir brauchen mehr Zeit, um grosse VerĂ€nderungen vornehmen zu können.» â
Marc Mårquez: Den ersten MotoGP-Sturz «lÀngst abgehakt»
TESTZEITEN MOTOGP-IRTA-TESTS / Sepang (MAL) Fahrer
Motorrad
1. Tag
2. Tag
3. Tag
Bestzeit
1. Dani Pedrosa (E) 2. Jorge Lorenzo (E) 3. Valentino Rossi (I) 4. Marc MĂĄrquez (E) 5. Cal Crutchlow (GB) 6. Stefan Bradl (D) 7. Ălvaro Bautista (E) 8. Bradley Smith (GB) 9. Nicky Hayden (USA) 10. Andrea Dovizioso (I) 11. Kosuke Akiyoshi (J) 12. Katsuyuki Nakasuga (J) 13. Aleix EspargarĂł (CZ) 14. Andrea Iannone (I) 15. Ben Spies (USA) 16. Wataru Yoshikawa (J) 17. Randy de Puniet (F) 18. Michael Laverty (GB) 19. HĂ©ctor BarberĂĄ (E) 20. Danilo Petrucci (I) 21. Takumi Takahashi (J) 22. Karel Abraham (CZ) 23. Hiroshi Aoyama (J) 24. Claudio Corti (I) 25. Lukas Pesek (CZ) 26. Yonny Hernandez (COL) 27. Colin Edwards (USA) 28. Bryan Staring (AUS)
Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 Yamaha YZR-M1 Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 Honda RC 213 V Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 Ducati D16 GP13 Ducati D16 GP13 Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 ART* Ducati D16 GP13 Ducati D16 GP13 Yamaha YZR-M1 ART* ART* FTR-Kawasaki* Suter-BMW* Honda RC 213 V ART* FTR-Kawasaki* FTR-Kawasaki* Suter-BMW* ART* FTR-Kawasaki* FTR-Honda*
2:01,157 2:01,165 2:01.584 2:01,201 2:01,881 2:01,789 2:01,981 2:03,460 2:03,336 2:03,535 2:02,972 2:02,968 2:03,782 2:04,500 2:05,086 2:03,456 2:04,283 2:06,507 2:05,469 2:05,753 2:05,154 2:05,694 2:05,919 2:06,426 2:07,015 2:05,656 2:08,206 2:07,044
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2:00,100 2:00,429 2:00,542 2:00,636 2:00,734 2:01,003 2:01,502 2:01,931 2:02,110 2:02,277 2:02,526 2:02,616 2:02,628 2:02,684 2:03,002 2:03,156 2:03,791 2:03,874 2:04,211 2:04,284 2:04,288 2:04,766 2:04,786 2:05,107 2:05,321 2:05,407 2:05,913 2:05,970
Bradl / Hintergrund
«Die Rennpace ist der SchlĂŒssel» Bei Stefan Bradl stand in Sepang die Verbesserung der Rennpace im Zentrum.
Stefan Bradl: «Vorne sind alle dicht beieinander»
Dani Pedrosa war mit der Werks-Honda der Flinkste: «Wir haben ein paar gute Lösungen gefunden»
Von CHRIS EVANS
Das vierblĂ€ttrige Kleeblatt im Olymp der MotoGPKlasse blĂŒht wie nie zuvor: Rossi ist zu Pedrosa und Lorenzo zurĂŒckgekehrt, der wilde MĂĄrquez ersetzt Stoner nahtlos. Das Wichtigste der drei ersten Testtage der MotoGP-Klasse in dieser Saison lĂ€sst sich auf vier Punkte reduzieren: 1. Der von vielen bereits abgeschriebene Superstar Valentino Rossi ist nach seiner RĂŒckkehr zu Yamaha wieder fĂŒr PodestplĂ€tze und sogar Siege gut. «Im Rennen bin ich meist schneller als im Training», grinste der erleichtert und locker wirkende neunfache Weltmeister nach seinem starken dritten Rang in der Zeitenliste von Sepang. Rossi war nur eine Zehntelssekunde langsamer als sein Teamkollege Jorge Lorenzo! 2. Dani Pedrosa und Weltmeister Jorge Lorenzo sind 2013 erneut die beiden Topfavoriten fĂŒr den Titel. «Wir haben beim Motor und der Gewichtsvertei-
lung wegen der drei Zusatzkilos einige wirklich gute Lösungen gefunden. Etwas Sorgen macht mir der neue harte Hinterreifen von Bridgestone, der mehr Chattering bringt», erzĂ€hlte Pedrosa. Auch Lorenzo war zufrieden: «Wir sind insgesamt schneller geworden. Ich habe erstmals in Sepang einen LongRun gemacht und fĂŒhlte mich dabei mental und physisch stark. Dani, Vale und auch MĂĄrquez sind aber verdammt schnell, das verspricht eine interessante Saison zu werden.» 3. Rookie Marc MĂĄrquez war sofort vorne dabei. «Die erreichte Konstanz freut mich fast mehr als der Speed», erzĂ€hlte der Moto2-Champion. «Den kleinen Ausrutscher ĂŒber das Vorderrad habe ich lĂ€ngst abgehakt. Die Resultate des LongRuns waren vielversprechend.» 4. Ducati fĂ€hrt weiterhin hinten. Neuzugang Andrea Dovizioso, 2012 mit der Tech3-Yamaha x-mal auf dem Podest, wirkte ernĂŒchtert. «Die LĂŒcke ist sehr gross. Wir brauchen mehr Zeit, um grosse VerĂ€nderungen vornehmen zu können.» â
Marc Mårquez: Den ersten MotoGP-Sturz «lÀngst abgehakt»
TESTZEITEN MOTOGP-IRTA-TESTS / Sepang (MAL) Fahrer
Motorrad
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1. Dani Pedrosa (E) 2. Jorge Lorenzo (E) 3. Valentino Rossi (I) 4. Marc MĂĄrquez (E) 5. Cal Crutchlow (GB) 6. Stefan Bradl (D) 7. Ălvaro Bautista (E) 8. Bradley Smith (GB) 9. Nicky Hayden (USA) 10. Andrea Dovizioso (I) 11. Kosuke Akiyoshi (J) 12. Katsuyuki Nakasuga (J) 13. Aleix EspargarĂł (CZ) 14. Andrea Iannone (I) 15. Ben Spies (USA) 16. Wataru Yoshikawa (J) 17. Randy de Puniet (F) 18. Michael Laverty (GB) 19. HĂ©ctor BarberĂĄ (E) 20. Danilo Petrucci (I) 21. Takumi Takahashi (J) 22. Karel Abraham (CZ) 23. Hiroshi Aoyama (J) 24. Claudio Corti (I) 25. Lukas Pesek (CZ) 26. Yonny Hernandez (COL) 27. Colin Edwards (USA) 28. Bryan Staring (AUS)
Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 Yamaha YZR-M1 Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 Honda RC 213 V Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 Ducati D16 GP13 Ducati D16 GP13 Honda RC 213 V Yamaha YZR-M1 ART* Ducati D16 GP13 Ducati D16 GP13 Yamaha YZR-M1 ART* ART* FTR-Kawasaki* Suter-BMW* Honda RC 213 V ART* FTR-Kawasaki* FTR-Kawasaki* Suter-BMW* ART* FTR-Kawasaki* FTR-Honda*
2:01,157 2:01,165 2:01.584 2:01,201 2:01,881 2:01,789 2:01,981 2:03,460 2:03,336 2:03,535 2:02,972 2:02,968 2:03,782 2:04,500 2:05,086 2:03,456 2:04,283 2:06,507 2:05,469 2:05,753 2:05,154 2:05,694 2:05,919 2:06,426 2:07,015 2:05,656 2:08,206 2:07,044
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Bradl / Hintergrund
«Die Rennpace ist der SchlĂŒssel» Bei Stefan Bradl stand in Sepang die Verbesserung der Rennpace im Zentrum.
Stefan Bradl: «Vorne sind alle dicht beieinander»
Stefan Bradl war mit der LCRHonda an allen drei Testtagen immer vorne mit dabei. «Ja, die Tests sind positiv verlaufen, wir sind auf einem wesentlich höheren Niveau eingestiegen als letztes Jahr, wir konnten sofort mit der Detailarbeit beginnen. Der operierte Arm hat mich nie behindert, aber Sepang war deswegen eh nie ein Problem.» Dass Bradl bei der Zeitenjagd die Barriere von 2:01 min knapp verpasste, störte ihn kaum.
«Klar hĂ€tte ich die 2:01 gerne geknackt, und das Ziel waren die Top 5. Aber P6 ist o.k., alle sind vorne dicht beieinander.» Bradl ergĂ€nzt: «Im Vordergrund stand nicht die Topzeit, sondern eine Verbesserung ĂŒber die gesamte Renndistanz. Schnell sein mit alten Reifen bis zum Schluss, das ist der SchlĂŒssel. In dieser Beziehung haben wir gegenĂŒber 2012 noch am meisten Verbesserungspotenzial. Der Long-Run verlief gut, trotz der Asphalttemperaturen von mehr als 50 Grad. Wir mĂŒssen bei der Rennpace Zehntel fĂŒr Zehntel runterfeilen.»
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Und was meint Bradl zu den starken Leistungen von Rossi und MĂĄrquez? «Bei Valentino schaut es so aus, als hĂ€tte er tatsĂ€chlich nix verlernt, und es ist auch die BestĂ€tigung, dass die Ducati deïŹnitiv nicht das beste Motorrad im Feld ist. Marcs starke Zeiten habe ich erwartet. Dass er aber gleich so schnell ist, hat mich doch ĂŒberrascht. Er ist wirklich verdammt talentiert, ein Spezialfall und Ausnahmekönner. Es ist gut fĂŒr die Klasse, dass da ein ganz Junger an der Spitze fĂŒr Unruhe sorgt. Ich hoffe, ich kann da ein bisschen mitmischen.» â CEV
Stefan Bradl war mit der LCRHonda an allen drei Testtagen immer vorne mit dabei. «Ja, die Tests sind positiv verlaufen, wir sind auf einem wesentlich höheren Niveau eingestiegen als letztes Jahr, wir konnten sofort mit der Detailarbeit beginnen. Der operierte Arm hat mich nie behindert, aber Sepang war deswegen eh nie ein Problem.» Dass Bradl bei der Zeitenjagd die Barriere von 2:01 min knapp verpasste, störte ihn kaum.
«Klar hĂ€tte ich die 2:01 gerne geknackt, und das Ziel waren die Top 5. Aber P6 ist o.k., alle sind vorne dicht beieinander.» Bradl ergĂ€nzt: «Im Vordergrund stand nicht die Topzeit, sondern eine Verbesserung ĂŒber die gesamte Renndistanz. Schnell sein mit alten Reifen bis zum Schluss, das ist der SchlĂŒssel. In dieser Beziehung haben wir gegenĂŒber 2012 noch am meisten Verbesserungspotenzial. Der Long-Run verlief gut, trotz der Asphalttemperaturen von mehr als 50 Grad. Wir mĂŒssen bei der Rennpace Zehntel fĂŒr Zehntel runterfeilen.»
Und was meint Bradl zu den starken Leistungen von Rossi und MĂĄrquez? «Bei Valentino schaut es so aus, als hĂ€tte er tatsĂ€chlich nix verlernt, und es ist auch die BestĂ€tigung, dass die Ducati deïŹnitiv nicht das beste Motorrad im Feld ist. Marcs starke Zeiten habe ich erwartet. Dass er aber gleich so schnell ist, hat mich doch ĂŒberrascht. Er ist wirklich verdammt talentiert, ein Spezialfall und Ausnahmekönner. Es ist gut fĂŒr die Klasse, dass da ein ganz Junger an der Spitze fĂŒr Unruhe sorgt. Ich hoffe, ich kann da ein bisschen mitmischen.» â CEV
Motorrad MOTORRAD
MotoGP / Hintergrund
Sicherungen raus
Danilo Petrucci: Testen ohne Traktions- und Wheeliekontrolle
Aller Anfang ist schwer: Am ersten Testtag mit der neuen Marelli-Einheitselektronik kamen die meisten CRT-Fahrer in Sepang kaum zum Fahren. Die FTR-Kawasaki von Colin Edwards und Claudio Corti wurden spĂ€t geliefert und konnten vor dem Verschicken nach Sepang nicht zusammengebaut werden. So verbrachte das Team den ganzen Tag damit, die Bikes zusammenzubauen. Colin Edwards konnte lediglich fĂŒr zwei Runden rausfahren. Wenn die FTR-Kawasakis von Avintia Blusens auch fertig waren, viel weiter kamen sie nicht. Kabelbaumprobleme stoppten BarberĂĄ. «Es gibt ein Problem zwischen dem Kabelbaum und der ECU, es haut uns immer die Sicherung raus. Manchmal
gleich, manchmal erst nach zwei Runden», konstatierte sein Techniker Giacomo Guidotti. Auch Hiroshi Aoyama drehte nur acht Runden, wobei er eine Bestzeit von 2:12,052 erzielte. Einzig Danilo Petrucci auf der Suter-BMW des Came-IodaTeams konnte immerhin 26 Runden fahren und kam auf eine Bestzeit von immerhin 2:05,841. «Dabei haben wir die Traktionskontrolle, das Rideby-Wire und die Wheeliekontrolle ausgeschaltet. Das Motorrad ist so extrem schwer zu fahren, wir sind aber fast an unsere Zeiten vom letztjĂ€hrigen GP gekommen», sagte der 22-jĂ€hrige Italiener. Den Teams bleiben in dieser Woche noch vier Testtage, um mit den Marelli-Technikern die Kinderkrankheiten auszumerzen. â IP
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NACHRICHTEN
«Suzuki kein Thema» schwingen», lacht LĂŒthi. «Nein, wir brauchen den direkten Vergleich, um zu sehen, wo wir stehen und was noch zu tun ist.»
Der Traum MotoGP ist immer da LĂŒthi macht ĂŒber seine MotoGP-TrĂ€ume kein Geheimnis. «Die Klasse ist so ausgedĂŒnnt, dass sich viel verĂ€ndern muss und wird. Aber ich steige erst auf, wenn ich konkurrenzfĂ€higes und bezahlbares Material bekomme. Ein CRT-Bike war deshalb fĂŒr mich nie ein Thema, weder 2012 noch 2013.» Dem 26-jĂ€hrigen Schweizer werden Kontakte zu Suzuki (2014 zurĂŒck in der MotoGP) nachgesagt. «Es gab ein Treffen wĂ€hrend der letzten Saison. Aber es wurde nicht ĂŒber Details gesprochen, und seither haben wir diese Schiene auch nicht weiterverfolgt.» â ML
WĂ€re vielleicht bei den Tests etwas mehr ZurĂŒckhaltung angesagt, um die Karten nicht ganz aufzudecken? «Wir können doch nicht wie die Skistars beim Abfahrtstraining in jeder Runde kurz vor der Ziellinie ab-
KTM mit eigenem Service-Truck
LĂŒthi: «9 Tage Testen reichen»
Moto2 Sandro Cortese wird seine erste Moto2-Saison nicht wie geplant mit WP, sondern wie die meisten Teams mit Ăhlins-Federelementen bestreiten. MotoGP 2013 beliefert Bridgestone die CRT-Piloten mit weicheren Hinterradreifen als die PrototypenFahrer. Die softeren Varianten sollen sich besser fĂŒr die von Serienmotoren abgeleiteten CRT-Bikes eignen und dazu beitragen, die LĂŒcke zu den Prototypen zu verringern. â IP/ML
Aegerter: Kiefer in Cartagena 5 Runden
Ex-ZehnkÀmpfer Gulich, Bradl: Neues Trainingsprogramm
satzgerĂ€t einschiessen können. Schon zwei Tage spĂ€ter geht es fĂŒr Alt und Finsterbusch dann bei den IRTATests in Valencia weiter. Das Team wurde fĂŒr die beiden Fahrer aufgestockt. Der HollĂ€nder Peter Bom arbeitet weiter mit Henke und Thomas zusammen, die zweite Crew wird aus Alain Vauchier, der schon zu Stefan Bradls 125erZeiten dabei war, aus Brad Binders letztjĂ€hrigem Crewchief Jan Luyten und Peter Jobst bestehen. â IP
WEISSE
Der Moto2-WM-Achte Dominique Aegerter hat bereits die ersten Runden auf der 2013erSuter absolviert. Bei einem Training fĂŒr Hobbyfahrer in Le Castellet letzten Sonntag war der 22-JĂ€hrige aus Rohrbach im Oberaargau Instruktor, hinterher konnte er fĂŒnf Runden mit seinem diesjĂ€hrigen EinsatzgerĂ€t drehen. «Es war recht kalt und nach fĂŒnf Runden kann man noch nicht viel ĂŒber das Motorrad sagen», stellte Aegerter klar. «Unter diesen UmstĂ€nden war es noch nicht einmal ein richtiges Shakedown. Aber am Dienstag werden wir hier in Le Castellet richtig testen. Dann ist Randy Krummenacher mit dabei und wir werden mit dem Team mit Vollgas in die Saisonvorbereitung einsteigen. Das Motorradfahren hat aber auch bei diesen paar Runden bereits wieder richtig Spass gemacht. Ich freue mich schon auf mehr.» â IP
Moto3 / Hintergrund
Letzten Mittwoch und Donnerstag bauten Jochen Kiefer, Mario Henke und Nils Thomas bei Kalex in Bobingen die beiden Moto3-Maschinen fĂŒr Florian Alt und Toni Finsterbusch zusammen. Bereits in dieser Woche wird von Freitag bis Sonntag im spanischen Cartagena getestet. FĂŒr das erste Roll-out hat das Team eine Strecke ausgewĂ€hlt, auf der sich die beiden deutschen Junioren ohne Druck durch die Anwesenheit der Konkurrenz auf ihr neues Ein-
Erste Sitzprobe auf den Kalex-KTM: Finsterbusch (l.), Florian Alt
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5. Februar 2013 / MOTORSPORT aktuell
schwingen», lacht LĂŒthi. «Nein, wir brauchen den direkten Vergleich, um zu sehen, wo wir stehen und was noch zu tun ist.»
Der Traum MotoGP ist immer da LĂŒthi macht ĂŒber seine MotoGP-TrĂ€ume kein Geheimnis. «Die Klasse ist so ausgedĂŒnnt, dass sich viel verĂ€ndern muss und wird. Aber ich steige erst auf, wenn ich konkurrenzfĂ€higes und bezahlbares Material bekomme. Ein CRT-Bike war deshalb fĂŒr mich nie ein Thema, weder 2012 noch 2013.» Dem 26-jĂ€hrigen Schweizer werden Kontakte zu Suzuki (2014 zurĂŒck in der MotoGP) nachgesagt. «Es gab ein Treffen wĂ€hrend der letzten Saison. Aber es wurde nicht ĂŒber Details gesprochen, und seither haben wir diese Schiene auch nicht weiterverfolgt.» â ML
KTM mit eigenem Service-Truck
Moto3 Letztes Jahr hatte KTM sein Material bei den Teams untergebracht. Neben der grossen Red-Bull-Hospitality schickte das Werk lediglich Techniker und Serviceleiter Konrad Hefele zu den Rennen. «Da wir dieses Jahr mehr Fahrer haben, haben wir uns entschlossen, einen ServiceTruck aufzubauen, in dem die KTM- und die WP-Techniker alle Arbeiten fĂŒr die Teams erledigen können», erklĂ€rt KTM-Rennleiter Pit Beirer. Seinen ersten Auftritt wird der Truck bereits diese Woche bei den privaten Tests in Almeria haben. â IP
KOMPAKT âșâșâș
Moto2 Sandro Cortese wird seine erste Moto2-Saison nicht wie geplant mit WP, sondern wie die meisten Teams mit Ăhlins-Federelementen bestreiten.
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Keine ZurĂŒckhaltung WĂ€re vielleicht bei den Tests etwas mehr ZurĂŒckhaltung angesagt, um die Karten nicht ganz aufzudecken? «Wir können doch nicht wie die Skistars beim Abfahrtstraining in jeder Runde kurz vor der Ziellinie ab-
NACHRICHTEN
LĂŒthi: «9 Tage Testen reichen»
MotoGP 2013 beliefert Bridgestone die CRT-Piloten mit weicheren Hinterradreifen als die PrototypenFahrer. Die softeren Varianten sollen sich besser fĂŒr die von Serienmotoren abgeleiteten CRT-Bikes eignen und dazu beitragen, die LĂŒcke zu den Prototypen zu verringern. â IP/ML
Moto2
Trainer statt Vater
Aegerter: Kiefer in Cartagena 5 Runden
vor Ort ein Bild von den Belastungen auf einem MotoGPBike machen und das Training des 23-JĂ€hrigen noch besser darauf abstimmen kann. Bradl hat sich im Dezember einer Operation des rechten Unterarms unterzogen, um die Beschwerden des Kompartmentsyndroms aus dem Weg zu rĂ€umen, mit denen er im Vorjahr bei mehreren Rennen zu kĂ€mpfen hatte. Im Januar hat er ein neues Trainingsprogramm durchgezogen, von dessen Wirkung sich Gulich nun ĂŒberzeugen will. â IP
Ex-ZehnkÀmpfer Gulich, Bradl: Neues Trainingsprogramm
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Trainer statt Vater
gleich, manchmal erst nach zwei Runden», konstatierte sein Techniker Giacomo Guidotti. Auch Hiroshi Aoyama drehte nur acht Runden, wobei er eine Bestzeit von 2:12,052 erzielte. Einzig Danilo Petrucci auf der Suter-BMW des Came-IodaTeams konnte immerhin 26 Runden fahren und kam auf eine Bestzeit von immerhin 2:05,841. «Dabei haben wir die Traktionskontrolle, das Rideby-Wire und die Wheeliekontrolle ausgeschaltet. Das Motorrad ist so extrem schwer zu fahren, wir sind aber fast an unsere Zeiten vom letztjĂ€hrigen GP gekommen», sagte der 22-jĂ€hrige Italiener. Den Teams bleiben in dieser Woche noch vier Testtage, um mit den Marelli-Technikern die Kinderkrankheiten auszumerzen. â IP
Im Unterschied zu den meisten seiner Gegner wird der letztjĂ€hrige Moto2-WM-4. Tom LĂŒthi vor den offiziellen IRTA-Tests in Valencia nicht in den Sattel seiner neuen Suter steigen. «Erstens haben wir direkt nach Abschluss der Saison einen intensiven Test in Almeria durchgezogen und dabei schon vieles aussortiert», erklĂ€rt der 125erWeltmeister von 2005. «Zweitens reichen uns die neun offiziellen Testtage vor Saisonbeginn. Sollte das Wetter nicht mitspielen, bleibt genĂŒgend Zeit, um einen zusĂ€tzlichen Test einzuklinken. Und drittens ist unser Team bis zum letzten Mann identisch geblieben, wir sind also bestens eingespielt.» Bei fast allen Tests im vergangenen Winter war LĂŒthi das Mass der Dinge fĂŒr die Konkurrenz. «Ja, damals lief es super. Bis Saisonmitte waren wir im Titelrennen mit dabei. Danach haben sich leider einige kleine Fehlentscheidungen eingeschlichen, als wir noch einen Schritt weiter nach vorn machen wollten. Hoffen wir, dass es uns 2013 gelingt, von Anfang bis Schluss an der Spitze zu bleiben.»
MotoGP / Hintergrund
Am Samstag ist Stefan Bradl nach Kuala Lumpur geïŹogen, um sich rechtzeitig fĂŒr die am Dienstag beginnenden MotoGP-Tests in Sepang zu akklimatisieren. WĂ€hrend im letzten Jahr Vater Helmut mit zu den Ăbersee-Tests ïŹog und dem damaligen Klassen-Neuling mit Rat und Tat zur Seite stand, bestreitet Bradl nun einen neuen Weg. Der WM-Achte nimmt diesmal seinen persönlichen Trainer, den ehemaligen ZehnkĂ€mpfer Egon Gulich, mit zu den Tests, damit sich dieser
KOMPAKT
Moto2
vor Ort ein Bild von den Belastungen auf einem MotoGPBike machen und das Training des 23-JĂ€hrigen noch besser darauf abstimmen kann. Bradl hat sich im Dezember einer Operation des rechten Unterarms unterzogen, um die Beschwerden des Kompartmentsyndroms aus dem Weg zu rĂ€umen, mit denen er im Vorjahr bei mehreren Rennen zu kĂ€mpfen hatte. Im Januar hat er ein neues Trainingsprogramm durchgezogen, von dessen Wirkung sich Gulich nun ĂŒberzeugen will. â IP
Die FTR-Kawasaki von Colin Edwards und Claudio Corti wurden spĂ€t geliefert und konnten vor dem Verschicken nach Sepang nicht zusammengebaut werden. So verbrachte das Team den ganzen Tag damit, die Bikes zusammenzubauen. Colin Edwards konnte lediglich fĂŒr zwei Runden rausfahren. Wenn die FTR-Kawasakis von Avintia Blusens auch fertig waren, viel weiter kamen sie nicht. Kabelbaumprobleme stoppten BarberĂĄ. «Es gibt ein Problem zwischen dem Kabelbaum und der ECU, es haut uns immer die Sicherung raus. Manchmal
Moto3 Letztes Jahr hatte KTM sein Material bei den Teams untergebracht. Neben der grossen Red-Bull-Hospitality schickte das Werk lediglich Techniker und Serviceleiter Konrad Hefele zu den Rennen. «Da wir dieses Jahr mehr Fahrer haben, haben wir uns entschlossen, einen ServiceTruck aufzubauen, in dem die KTM- und die WP-Techniker alle Arbeiten fĂŒr die Teams erledigen können», erklĂ€rt KTM-Rennleiter Pit Beirer. Seinen ersten Auftritt wird der Truck bereits diese Woche bei den privaten Tests in Almeria haben. â IP
MotoGP / Hintergrund
Am Samstag ist Stefan Bradl nach Kuala Lumpur geïŹogen, um sich rechtzeitig fĂŒr die am Dienstag beginnenden MotoGP-Tests in Sepang zu akklimatisieren. WĂ€hrend im letzten Jahr Vater Helmut mit zu den Ăbersee-Tests ïŹog und dem damaligen Klassen-Neuling mit Rat und Tat zur Seite stand, bestreitet Bradl nun einen neuen Weg. Der WM-Achte nimmt diesmal seinen persönlichen Trainer, den ehemaligen ZehnkĂ€mpfer Egon Gulich, mit zu den Tests, damit sich dieser
Danilo Petrucci: Testen ohne Traktions- und Wheeliekontrolle
Aller Anfang ist schwer: Am ersten Testtag mit der neuen Marelli-Einheitselektronik kamen die meisten CRT-Fahrer in Sepang kaum zum Fahren.
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Keine ZurĂŒckhaltung
MOTORRADïżœWM Moto2 / Hintergrund
Sicherungen raus «Suzuki kein Thema»
5. Februar 2013 / MOTORSPORT aktuell
Moto2 / Hintergrund
Im Unterschied zu den meisten seiner Gegner wird der letztjĂ€hrige Moto2-WM-4. Tom LĂŒthi vor den offiziellen IRTA-Tests in Valencia nicht in den Sattel seiner neuen Suter steigen. «Erstens haben wir direkt nach Abschluss der Saison einen intensiven Test in Almeria durchgezogen und dabei schon vieles aussortiert», erklĂ€rt der 125erWeltmeister von 2005. «Zweitens reichen uns die neun offiziellen Testtage vor Saisonbeginn. Sollte das Wetter nicht mitspielen, bleibt genĂŒgend Zeit, um einen zusĂ€tzlichen Test einzuklinken. Und drittens ist unser Team bis zum letzten Mann identisch geblieben, wir sind also bestens eingespielt.» Bei fast allen Tests im vergangenen Winter war LĂŒthi das Mass der Dinge fĂŒr die Konkurrenz. «Ja, damals lief es super. Bis Saisonmitte waren wir im Titelrennen mit dabei. Danach haben sich leider einige kleine Fehlentscheidungen eingeschlichen, als wir noch einen Schritt weiter nach vorn machen wollten. Hoffen wir, dass es uns 2013 gelingt, von Anfang bis Schluss an der Spitze zu bleiben.»
MOTORRAD
MotoGP / Hintergrund
MOTORRADïżœWM
Der Moto2-WM-Achte Dominique Aegerter hat bereits die ersten Runden auf der 2013erSuter absolviert. Bei einem Training fĂŒr Hobbyfahrer in Le Castellet letzten Sonntag war der 22-JĂ€hrige aus Rohrbach im Oberaargau Instruktor, hinterher konnte er fĂŒnf Runden mit seinem diesjĂ€hrigen EinsatzgerĂ€t drehen. «Es war recht kalt und nach fĂŒnf Runden kann man noch nicht viel ĂŒber das Motorrad sagen», stellte Aegerter klar. «Unter diesen UmstĂ€nden war es noch nicht einmal ein richtiges Shakedown. Aber am Dienstag werden wir hier in Le Castellet richtig testen. Dann ist Randy Krummenacher mit dabei und wir werden mit dem Team mit Vollgas in die Saisonvorbereitung einsteigen. Das Motorradfahren hat aber auch bei diesen paar Runden bereits wieder richtig Spass gemacht. Ich freue mich schon auf mehr.» â IP
Moto3 / Hintergrund
Letzten Mittwoch und Donnerstag bauten Jochen Kiefer, Mario Henke und Nils Thomas bei Kalex in Bobingen die beiden Moto3-Maschinen fĂŒr Florian Alt und Toni Finsterbusch zusammen. Bereits in dieser Woche wird von Freitag bis Sonntag im spanischen Cartagena getestet. FĂŒr das erste Roll-out hat das Team eine Strecke ausgewĂ€hlt, auf der sich die beiden deutschen Junioren ohne Druck durch die Anwesenheit der Konkurrenz auf ihr neues Ein-
satzgerĂ€t einschiessen können. Schon zwei Tage spĂ€ter geht es fĂŒr Alt und Finsterbusch dann bei den IRTATests in Valencia weiter. Das Team wurde fĂŒr die beiden Fahrer aufgestockt. Der HollĂ€nder Peter Bom arbeitet weiter mit Henke und Thomas zusammen, die zweite Crew wird aus Alain Vauchier, der schon zu Stefan Bradls 125erZeiten dabei war, aus Brad Binders letztjĂ€hrigem Crewchief Jan Luyten und Peter Jobst bestehen. â IP
WEISSE
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05-02-2013
Erste Sitzprobe auf den Kalex-KTM: Finsterbusch (l.), Florian Alt
Motorrad motorsport-aktuell.com 29. Januar 2013 / MOTORSPORT aktuell
THEMEN DER WOCHE
29-01-2013
MOTORRAD
motorsport-aktuell.com 29. Januar 2013 / MOTORSPORT aktuell
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Die Zeit des Testverbots ist vorbei. In der nÀchsten Woche stehen die ersten IRTA-Tests an. Die Hersteller arbeiten jetzt mehr am Anschlag denn je.
Grosses Schuften vor den Tests Von IMRE PAULOVITS
Die Zeit des Testverbots ist vorbei. In der nĂ€chsten Woche stehen die ersten IRTA-Tests an. Die Hersteller arbeiten jetzt mehr am Anschlag denn je. FĂŒr die Fahrer ist es eine Erlösung, fĂŒr die Fans ein Segen, wenn bei den ersten IRTA-Tests die Fahrer wieder gemeinsam auf die Piste gehen und das lange RĂ€tselraten der Wintermonate vorĂŒber ist. Noch viel mehr freuen sich die Techniker, denn was sie in den Tagen davor verrichten, ist Schwerstarbeit, von der die Ăffentlichkeit nur wenig Notiz nimmt. Bei den Werken, die an der MotoGP-WM teilnehmen, hat sich die Schlussphase etwas nach vorn verschoben, mĂŒssen sie dieses Jahr doch alle ihre Motoren vor der Saison verplomben. So arbeiten sie derzeit mit Volldampf, um noch die letzten Ideen in ihre Motoren zu packen. Yamaha ist dabei besonders gefordert, konnten doch Jorge Lorenzo und Valentino Rossi im November nicht aussortieren, welche der beiden Motorenvarianten sie fĂŒr dieses Jahr haben wollen, so dass beide parallel weiterentwickelt werden mussten. Aber auch die Honda-Techniker, die laut HRC-VizeprĂ€sident Shuhei Nakamoto ĂŒber den Winter noch mehr Leistung und Benzineffizienz gefunden haben sollen (s. S. 22), arbeiten
auf Hochtouren. So ist es nicht weiter verwunderlich, dass ihre Entwicklungsingenieure in der NĂ€he der Rennstrecke von Sepang gesichtet wurden, die der weltgrösste Hersteller als Teststrecke angemeldet hat. Auch dass sich das gesamte Yamaha-Werksteam schon seit einer Woche in SĂŒdostasien aufhĂ€lt, deutet auf emsige Vorbereitungen hin.
FĂŒr die Fahrer ist es eine Erlösung, fĂŒr die Fans ein Segen, wenn bei den ersten IRTA-Tests die Fahrer wieder gemeinsam auf die Piste gehen und das lange RĂ€tselraten der Wintermonate vorĂŒber ist. Noch viel mehr freuen sich die Techniker, denn was sie in den Tagen davor verrichten, ist Schwerstarbeit, von der die Ăffentlichkeit nur wenig Notiz nimmt. Bei den Werken, die an der MotoGP-WM teilnehmen, hat sich die Schlussphase etwas nach vorn verschoben, mĂŒssen sie dieses Jahr doch alle ihre Motoren vor der Saison verplomben. So arbeiten sie derzeit mit Volldampf, um noch die letzten Ideen in ihre Motoren zu packen. Yamaha ist dabei besonders gefordert, konnten doch Jorge Lorenzo und Valentino Rossi im November nicht aussortieren, welche der beiden Motorenvarianten sie fĂŒr dieses Jahr haben wollen, so dass beide parallel weiterentwickelt werden mussten. Aber auch die Honda-Techniker, die laut HRC-VizeprĂ€sident Shuhei Nakamoto ĂŒber den Winter noch mehr Leistung und Benzineffizienz gefunden haben sollen (s. S. 22), arbeiten
Kalex am Anschlag Die deutsche Schmiede Kalex, die in der Moto2- und der Moto3-WM so viele Teams beliefert wie kein anderer Hersteller, steckt derzeit in der entscheidenden Phase der Saisonvorbereitung. Die Moto2 werden gerade ausgeliefert. «Marc VDS und Italtrans, Avintia und Pons haben ihr Material bereits bekommen, Intact holt das Material diese Woche ab», so KalexKonstrukteur Alex BaumgĂ€rtel. «Hier lĂ€uft alles wie geplant. In dieser Woche bekommen wir die Motoren von KTM, dann gehen auch die Moto3 raus.» Die Zeit drĂ€ngt, denn alle Teams wollen vor den offiziellen IRTA-Tests bereits in Spanien an der Abstimmung arbeiten. In der nĂ€chsten Woche werden viele in Almeria erwartet, also wird die Kalex-Mannschaft selbst vor Ort sein. Auch Suter hat das Moto2Material an Technomag und Interwetten geliefert, Dominique Aegerter und Randy Krummenacher werden in Alcarraz testen. Tom LĂŒthi wird hingegen
Stefan Bradl auf dem 2013er-Honda-Prototyp: Die Entwicklungsabteilung
gemĂ€ss Teamkoordinator Terrell Thien vor den Tests in Valencia vom 12.â14. Februar keine privaten Testrunden drehen.
Ăberstunden bei KTM «So eine Herausforderung wie dieses Jahr hatte meine Abteilung noch nie», gibt KTM-Entwicklungschef Wolfgang Felber zu. «Mit noch mehr Fahrern auf unseren Werksmaschinen, noch mehr bei Kalex, dem Production-Racer und den Rookies-Cup-Maschinen hatten wir mehr abzuarbeiten denn je.» An den Motoren wurden noch kurzfristig die Pleuel geĂ€ndert, das hat noch zusĂ€tzliche Arbeit gebracht. «Es ist der ganz normale Wahnsinn»,
grinst KTM-Rennleiter Pit Beirer. «Die Jungs haben in der Rennabteilung Tag und Nacht gearbeitet. Ich freue mich fĂŒr sie, wenn sie jetzt bald kĂŒrzertreten können.» Noch ist es aber nicht soweit. «Diese Woche, von Montag bis Mittwoch, montiert das Team von Aki Ajo seine Maschinen, Ende der Woche Alzamora und Laglisse», verrĂ€t Beirer. Auch KTM will mit seinen Fahrern bei den Tests in Almeria in der nĂ€chsten Woche dabei sein.
Zeit des Sparens vorbei? Trotz aller TestbeschrÀnkungen und aller Schwarzmalerei in den letzten Jahren starten die Hersteller und die Teams 2013
hat ïŹeissig gearbeitet
in allen Klassen durch. Die Motorrad-WM scheint durch die Vorkehrungen der letzten Jahre gesĂŒnder denn je, und so hat auch die Entwicklung wieder an Dynamik gewonnen â beste Vorzeichen fĂŒr eine spannende Saison also. Bleibt zu hoffen, dass der Testboom nicht zurĂŒckschlĂ€gt und sich kein Fahrer verletzt, bevor die Saison ĂŒberhaupt losgegangen ist. Denn sowohl bei den Topteams in der MotoGP â inklusive des LCR-Teams von Stefan Bradl â als auch bei den Teams der deutschsprachigen Fahrer, die beste Chancen in den kleineren Klassen haben, liegt viel Spannung fĂŒr ein tolles Jahr in der Luft. â
«Standfestigkeit ist das erste Ziel» Der neue Moto3-MahindraMotor von Suter Racing hat sein Roll-out erfolgreich hinter sich gebracht. Testfahrer: Chef Eskil Suter höchstpersönlich!
Mufaddal Choonia, S.P. Shukla (Mahindra), SRT-Chef Eskil Suter
abteilung hat ïŹeissig gearbeitet Stefan Bradl auf dem 2013er-Honda-Prototyp: Die Entwicklungs
gemĂ€ss Teamkoordinator Terrell Thien vor den Tests in Valencia vom 12.â14. Februar keine privaten Testrunden drehen.
Ăberstunden bei KTM «So eine Herausforderung wie dieses Jahr hatte meine Abteilung noch nie», gibt KTM-Entwicklungschef Wolfgang Felber zu. «Mit noch mehr Fahrern auf unseren Werksmaschinen, noch mehr bei Kalex, dem Production-Racer und den Rookies-Cup-Maschinen hatten wir mehr abzuarbeiten denn je.» An den Motoren wurden noch kurzfristig die Pleuel geĂ€ndert, das hat noch zusĂ€tzliche Arbeit gebracht. «Es ist der ganz normale Wahnsinn»,
grinst KTM-Rennleiter Pit Beirer. «Die Jungs haben in der Rennabteilung Tag und Nacht gearbeitet. Ich freue mich fĂŒr sie, wenn sie jetzt bald kĂŒrzertreten können.» Noch ist es aber nicht soweit. «Diese Woche, von Montag bis Mittwoch, montiert das Team von Aki Ajo seine Maschinen, Ende der Woche Alzamora und Laglisse», verrĂ€t Beirer. Auch KTM will mit seinen Fahrern bei den Tests in Almeria in der nĂ€chsten Woche dabei sein.
Zeit des Sparens vorbei? Trotz aller TestbeschrÀnkungen und aller Schwarzmalerei in den letzten Jahren starten die Hersteller und die Teams 2013
in allen Klassen durch. Die Motorrad-WM scheint durch die Vorkehrungen der letzten Jahre gesĂŒnder denn je, und so hat auch die Entwicklung wieder an Dynamik gewonnen â beste Vorzeichen fĂŒr eine spannende Saison also. Bleibt zu hoffen, dass der Testboom nicht zurĂŒckschlĂ€gt und sich kein Fahrer verletzt, bevor die Saison ĂŒberhaupt losgegangen ist. Denn sowohl bei den Topteams in der MotoGP â inklusive des LCR-Teams von Stefan Bradl â als auch bei den Teams der deutschsprachigen Fahrer, die beste Chancen in den kleineren Klassen haben, liegt viel Spannung fĂŒr ein tolles Jahr in der Luft. â
Moto3 / Hintergrund
«Standfestigkeit ist das erste Ziel» Der neue Moto3-MahindraMotor von Suter Racing hat sein Roll-out erfolgreich hinter sich gebracht. Testfahrer: Chef Eskil Suter höchstpersönlich!
Mufaddal Choonia, S.P. Shukla (Mahindra), SRT-Chef Eskil Suter
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auf Hochtouren. So ist es nicht weiter verwunderlich, dass ihre Entwicklungsingenieure in der NĂ€he der Rennstrecke von Sepang gesichtet wurden, die der weltgrösste Hersteller als Teststrecke angemeldet hat. Auch dass sich das gesamte Yamaha-Werksteam schon seit einer Woche in SĂŒdostasien aufhĂ€lt, deutet auf emsige Vorbereitungen hin.
Moto3 / Hintergrund
Kalex am Anschlag Die deutsche Schmiede Kalex, die in der Moto2- und der Moto3-WM so viele Teams beliefert wie kein anderer Hersteller, steckt derzeit in der entscheidenden Phase der Saisonvorbereitung. Die Moto2 werden gerade ausgeliefert. «Marc VDS und Italtrans, Avintia und Pons haben ihr Material bereits bekommen, Intact holt das Material diese Woche ab», so KalexKonstrukteur Alex BaumgĂ€rtel. «Hier lĂ€uft alles wie geplant. In dieser Woche bekommen wir die Motoren von KTM, dann gehen auch die Moto3 raus.» Die Zeit drĂ€ngt, denn alle Teams wollen vor den offiziellen IRTA-Tests bereits in Spanien an der Abstimmung arbeiten. In der nĂ€chsten Woche werden viele in Almeria erwartet, also wird die Kalex-Mannschaft selbst vor Ort sein. Auch Suter hat das Moto2Material an Technomag und Interwetten geliefert, Dominique Aegerter und Randy Krummenacher werden in Alcarraz testen. Tom LĂŒthi wird hingegen
MOTORRAD
Grosses Schuften vor den Tests Von IMRE PAULOVITS
Motorrad-WM / Hintergrund
THEMEN DER WOCHE
Motorrad-WM / Hintergrund
Wer den wilden Charakter des Schweizers Eskil Suter (45) einigermassen kennt, ist nicht ĂŒberrascht, dass die neue Mahindra-Moto3 fĂŒr das erste «Roll-out» nicht mit grossem Aufwand aus der rennstreckenlosen Schweiz auf eine ferne Rennstrecke gekarrt wurde, sondern «an einem geheimen, vom Werk in Turbenthal nicht allzu fernen Ort» ihre ersten Meter absolvierte. «Viel zu erzĂ€hlen gibt es darĂŒber nicht», erklĂ€rte Suter, der sich gleich selbst in den Sattel gesetzt hatte. «Wir haben bisher nichts Negatives festge-
stellt, alles lief völlig problemlos ab. Der Motor lĂ€uft sehr fein, spricht feinfĂŒhlig an, und wir haben ein anstĂ€ndiges Drehmoment. Tönen tut er wie die anderen auch â laut, sehr laut.» Suter weiter: «Vor den IRTATests vom 12. bis 14. Februar werden wir aber kaum noch ernsthaft testen, wir mĂŒssen zuerst alles notwendige Material zusammenstellen. Oberste PrioritĂ€t hat vorerst die Standfestigkeit, dann sehen wir weiter.»
Mahindra-Team in Turbenthal Das Mahindra-Racing-Team unter der Technischen Leitung von Massimo Biaggini ist direkt in einem NachbargebÀude von Suter Racing Technology (SRT) in Turbenthal untergebracht. «Als wir das Projekt mit den Indern aufgegleist haben, habe ich den Vorschlag gemacht, das
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Team in unsere NÀhe zu nehmen», erzÀhlt Suter. «Das macht Sinn, insbesondere bei einem komplett neuen Fahrzeug. Wir werden die MotorrÀder vor den IRTA-Tests gemeinsam zusammenbauen und uns so nÀher kennenlernen.»
Neues Logo fĂŒr den Neuanfang Das Mahindra Racing Team (CEO Mufaddal Choonia) hat sich nicht nur beim Material, sondern auch optisch vom Debakel mit dem Oral-Triebwerk im vergangenen Jahr klar abgegrenzt und tritt 2013 mit einem frischen, rot-grauen Logo auf. Fahrerseitig ist das Team mit dem erfahrenen Spanier EvrĂ©n VĂĄzquez (26, vier PodestplĂ€tze, 2012 WM-10.) und dem Portugiesen Miguel Oliveira (18, zwei PodestplĂ€tze, 2012 WM-8.) bestens aufgestellt. â ML
Wer den wilden Charakter des Schweizers Eskil Suter (45) einigermassen kennt, ist nicht ĂŒberrascht, dass die neue Mahindra-Moto3 fĂŒr das erste «Roll-out» nicht mit grossem Aufwand aus der rennstreckenlosen Schweiz auf eine ferne Rennstrecke gekarrt wurde, sondern «an einem geheimen, vom Werk in Turbenthal nicht allzu fernen Ort» ihre ersten Meter absolvierte. «Viel zu erzĂ€hlen gibt es darĂŒber nicht», erklĂ€rte Suter, der sich gleich selbst in den Sattel gesetzt hatte. «Wir haben bisher nichts Negatives festge-
stellt, alles lief völlig problemlos ab. Der Motor lĂ€uft sehr fein, spricht feinfĂŒhlig an, und wir haben ein anstĂ€ndiges Drehmoment. Tönen tut er wie die anderen auch â laut, sehr laut.» Suter weiter: «Vor den IRTATests vom 12. bis 14. Februar werden wir aber kaum noch ernsthaft testen, wir mĂŒssen zuerst alles notwendige Material zusammenstellen. Oberste PrioritĂ€t hat vorerst die Standfestigkeit, dann sehen wir weiter.»
Mahindra-Team in Turbenthal Das Mahindra-Racing-Team unter der Technischen Leitung von Massimo Biaggini ist direkt in einem NachbargebÀude von Suter Racing Technology (SRT) in Turbenthal untergebracht. «Als wir das Projekt mit den Indern aufgegleist haben, habe ich den Vorschlag gemacht, das
Team in unsere NÀhe zu nehmen», erzÀhlt Suter. «Das macht Sinn, insbesondere bei einem komplett neuen Fahrzeug. Wir werden die MotorrÀder vor den IRTA-Tests gemeinsam zusammenbauen und uns so nÀher kennenlernen.»
Neues Logo fĂŒr den Neuanfang Das Mahindra Racing Team (CEO Mufaddal Choonia) hat sich nicht nur beim Material, sondern auch optisch vom Debakel mit dem Oral-Triebwerk im vergangenen Jahr klar abgegrenzt und tritt 2013 mit einem frischen, rot-grauen Logo auf. Fahrerseitig ist das Team mit dem erfahrenen Spanier EvrĂ©n VĂĄzquez (26, vier PodestplĂ€tze, 2012 WM-10.) und dem Portugiesen Miguel Oliveira (18, zwei PodestplĂ€tze, 2012 WM-8.) bestens aufgestellt. â ML
Moto Magazine
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01-01-2013
Russian Magazine
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01-12-2012
Russian Magazine
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01-12-2012
2013 NEWS PAPERS SURVEY