TC 76- Terminal 4 Aeropuero Barajas

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NUEVA ÁREA TERMINAL DEL AEROPUERTO MADRID-BARAJAS Estudio Lamela & Richard Rogers Partnership

Para la redacción del proyecto de la Nueva Área Terminal se convocó un concurso internacional promovido por Aena. En octubre de 1997 se eligió la propuesta presentada por el equipo formado por cuatro empresas: el estudio de arquitectura español Estudio Lamela y el británico Richard Rogers Partnership, la ingeniería española Initec y la británica TPS. El proyecto ganador destacaba por su sencillez, su adaptabilidad, su robustez y su flexibilidad, admitiendo con naturalidad los cambios y futuras ampliaciones.

Con sus 1.200.000 m 2 de superficie, la Nueva Área Terminal de Barajas está considerada como la mayor

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obra que se ha edificado recientemente en Europa,

La Nueva Área Terminal sitúa al pasajero en su

con todo lo que implica en cuanto a trascendencia

entorno, lo ubica, tiene referencias con el exterior.

urbanística, económica y social para la región de Madrid

El proyecto busca humanizar el espacio interior, ya

y para España. El resultado final es el de un diseño

que, siendo un edificio de dimensiones gigantescas,

funcional y estéticamente atractivo, cuyo su principal

se permite al viajero orientarse en todo momento,

valor es el equilibrio logrado entre estos dos aspectos.

con constantes referencias visuales. El edificio es

En la “mini-ciudad” que constituye una Terminal de

tan grande que uno podría perderse, es por esto por

estas características, se debía crear un ambiente de

lo que el volumen total se despieza en varios

sosiego, de tranquilidad. Había que evitar añadir

cuerpos, creando secuencias espaciales para dotar

más tensión a la excitación que, para determinadas

al edificio de una escala humana. En el exterior, la

personas, entraña de por sí viajar en avión. El

actuación se adapta al entorno, a la horizontalidad

tratamiento de los materiales y los acabados tenían

del paisaje madrileño, con unas formas onduladas

que transmitir esa sensación de calma.

muy próximas a la naturaleza.

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OBJETIVOS DEL DISEÑO

El diseño seleccionado por Aena se caracteriza por cuatro principios básicos que se describen a continuación.

Integración en el paisaje Los edificios terminales de aeropuertos se encuentran normalmente rodeados de elementos secundarios (aparcamiento de vehículos, central eléctrica, etc) que no contribuyen a la clara orientación del pasajero.

En la propuesta de este diseño se integran dichas estructuras teniendo en cuenta la topografía del lugar, dando al NAT (Nueva Área Terminal) una imagen que potencia el paisaje, expresando su carácter local y homogéneo. Los cañones – grandes patios lineales de luz –establecen una secuencia en la que se integra linealmente el paisaje incorporándose al espacio interior.

Luz natural Cada módulo funcional se separa transversalmente mediante un cañón (espacio vacío cubierto con lucernarios) y sirve de paso preparatorio entre las fases del proceso a realizar por el pasajero, facilitando su orientación. Además, el cañón permite la entrada de luz natural en el interior reduciendo significativamente la dependencia de la luz artificial y mejorando sumamente la calidad del espacio.

Claridad espacial El movimiento de los pasajeros recorre todas las actividades desde el momento de la recepción de los viajeros en la dársena, pasando por la facturación y el control de seguridad hasta llegar al embarque. El recorrido inverso (llegadas) también está claramente diferenciado; desembarque, recogida de equipajes, dársenas. Se da la circunstancia de que los flujos de pasajeros de llegada y de salida discurren por diferentes niveles.

La forma de los edificios facilita el proceso de actividades dividiéndose en una secuencia de bloques funcionales.

Flexibilidad Se propone una configuración adaptable a todo el conjunto de la actuación, manteniendo una fuerte identidad arquitectónica durante todas las fases de evolución del proyecto y ante posibles ampliaciones futuras de los edificios.

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA

La Nueva Área Terminal del Aeropuerto internacional

a todo tipo de destinos: no Schengen, internacional,

Madrid Barajas (T4) se ubica 3 Km al norte del

nacional y Schengen (como posible complemento al

antiguo Barajas (terminales T1, T2 y T3). Con un

edificio Terminal). El edificio tiene casi 300.000 m2 y

programa de necesidades muy extenso y complejo,

26 plazas de estacionamiento de aeronaves. Si el

el conjunto mantuvo la idea original del concurso,

tráfico aéreo continúa aumentando, se contempla la

respondiendo a una organización básica compuesta

posibilidad de construir un segundo satélite.

por tres edificios:

El edificio Aparcamiento se compone de 6 módulos

· Un Aparcamiento de vehículos de 310.000 m 2, con

independientes funcionalmente, pero unificados

capacidad para 9.000 plazas.

visualmente mediante los revestimientos exteriores y

· Un Edificio Terminal, próximo al Aparcamiento y

una cubierta vegetal de 56.000 m2. El acceso directo al

separado de éste por las dársenas de acceso de

Aparcamiento en vehículo desde los viales (sin necesidad

vehículos. Está pensado para los vuelos nacionales

pasar por las dársenas) se produce atravesando uno de

y Schengen (es decir, con destino a países de la

los seis pasos con barrera, en donde se asigna

Unión Europea). Con cerca de medio millón de

automáticamente a cada vehículo una plaza de

metros cuadrados construidos (distribuidos en 6

estacionamiento. Desde el aparcamiento se llega

niveles), cuenta con 174 mostradores de

directamente al edificio Terminal mediante una pasarela

facturación y con 38 posiciones de contacto de

peatonal de conexión. Ambos edificios, Aparcamiento y

aeronaves, a través de pasarelas telescópicas

Terminal, se encuentran separados por las Dársenas. Se

ubicadas en el dique de embarque, el cual tiene

trata de la zona donde confluyen autobuses, taxis,

una longitud de 1,2 km.

metros, trenes y vehículos particulares, a modo de

· El Edificio Satélite, situado entre las nuevas pistas

intercambiador de transportes. Espacialmente, las

(separado del Terminal unos 2 km), alberga la

dársenas se componen de una serie de viales y

totalidad de los vuelos internacionales no Schengen

plataformas a diferente nivel, resguardados todos ellos

de la NAT. Contará además con una zona adaptable

bajo la prolongación de la cubierta ondulada del Terminal.

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El Edificio Terminal está caracterizado por tres

pasajeros, ya sea por escaleras, rampas o ascensores.

módulos lineales (Facturador, Procesador, Dique),

Además constituyen un elemento importante para

cumpliendo diferentes funciones según los flujos de

la orientación del pasajero, puesto que marcan la

pasajeros (llegadas o salidas). Recepción de

secuencia de acciones que tiene que desempeñar

pasajeros, facturación, control y embarque para

el pasajero en su trayecto de llegada o de salida.

vuelos de salida; desembarque, recogida de

La existencia de un edificio Satélite, separado del

equipajes y salida de pasajeros del edificio, para

edificio Terminal, se debe a varios motivos. El

vuelos de llegada.

principal de ellos es la segregación de funciones.

Éstos módulos están separados entre sí por los

Es decir, se presentaba la necesidad de crear un

denominados cañones, que se presentan como

edificio capaz de separar los flujos de pasajeros

grandes grietas de luz mediante las cuales se

debido a temas de seguridad en los vuelos no

consigue iluminación natural en los niveles inferiores

Schengen. Para ello, se ha dotado al dique de Satélite

del edificio. Así pues, los cañones forman parte de

de una zona elevada (nivel +2) por donde segregar

la estrategia medioambiental global –iluminación

el flujo de llegadas no Schengen e internacionales.

natural, calidad del aire, entorno natural– que

De este modo se evita la mezcla de pasajeros de

permite incorporar la utilización de energías

llegada y salida de estos vuelos.

alternativas, la reducción de consumos energéticos

La separación de los edificios Terminal y Satélite

y, consecuentemente, la de gastos de mantenimiento

atiende a motivos aeronáuticos como son la situación

y conservación. En estos espacios es donde se

y extensión de las pistas de aterrizaje y despegue

producen todos los movimientos verticales de los

(existentes y nuevas). Los dos edificios están

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conectados mediante un túnel que discurre bajo las

de equipajes (SATE) posibilitan el movimiento en

pistas. El túnel consta de dos pisos con tres vanos

paralelo tanto de los equipajes como de los pasajeros.

en cada uno. El nivel superior dispone de dos zonas

De esta forma, el edificio Satélite queda reservado

laterales de aproximadamente 10 metros de ancho

principalmente para los controles de seguridad propios

para la circulación de vehículos autorizados (un vano

de los vuelos internacionales y el

para cada sentido) y un vano central de 13 metros,

embarque/desembarque de este tipo de vuelos. Existe

por donde discurre el Transportador de Pasajeros

un acceso directo al Satélite desde los viales exteriores,

(APM; Automatic People Mover). La sección inferior,

pero éste está reservado sólo para personal autorizado,

con tres huecos de idénticas dimensiones, está

no para los usuarios del aeropuerto.

destinada en su totalidad al sistema automatizado

El volumen total de pasajeros que será capaz de

de tratamiento de equipajes (SATE).

albergar el Nuevo Barajas, incluidas las terminales

La totalidad de los pasajeros usuarios del NAT Barajas

T1, T2 y T3, será de 70 mill/año, con una posibilidad

han de pasar por el edificio Terminal, cualquiera que

de movimiento de 18.000 pasajeros en hora punta.

sea su tipo de vuelo y ya sea en recorridos de salida o

A pesar de la magnitud de la actuación, todo el

de llegada. Esto se debe a que es en el Terminal donde

diseño del NAT Barajas pretende ofrecer un área

se concentran las funciones de facturación y de recogida

funcional y cómoda para el pasajero, un espacio

de equipaje. Unificando el diseño con la función, la

urbanístico y arquitectónico con escala humana,

utilización de sistemas automáticos de transporte de

tanto externa como interna, y alcanzar una máxima

pasajeros (ascensores, escaleras mecánicas y pasillos

armonía con el entorno, reduciendo al mínimo

rodantes) junto con el sistema automático de tratamiento

posible el impacto medioambiental.

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Barrio Corralejo

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SINGULARIDADES DEL PROYECTO

Arquitectónicamente, algunas de las metas

pasajero en su recorrido por el interior de los

fundamentales que se ha tratado de conseguir en

edificios. El aspecto externo también es de ligereza

el proyecto han sido:

y transparencia. Se pretende una fuerte conexión

· La contemplación de que un aeropuerto va más allá de la propia navegación aérea, convirtiéndose

visual entre el exterior y el interior. · Se presenta una fácil y clara accesibilidad al

en un centro integral de servicios, trabajo y

conjunto aeroportuario, además de una buena

comercio, así como de asistencia complementaria

conexión interna con los estacionamientos de

a sus usuarios y acompañantes.

vehículos y medios públicos de transporte, tanto

· Búsqueda de una solución arquitectónica de geometría muy sencilla, de fácil lectura e

en salidas como en llegadas de pasajeros. · Adecuación a una construcción flexible y modular,

interpretación por parte de los usuarios, de acuerdo

de fácil crecimiento en ambas orientaciones:

con los usos y recorridos.

longitudinal y transversal. Sin grandes dificultades

· El edificio principal articula el carácter secuencial

de ejecución. Buena relación calidad/ precio de

del procesamiento de pasajeros al separar entre

realización; los sistemas modulares repetitivos

sí los distintos volúmenes funcionales o módulos.

permiten la inclusión de elementos singulares con

· Cada módulo longitudinal se separa del siguiente mediante un espacio libre denominado “cañón”.

diseños especiales. · Propiciar una fácil adecuación a las posibles futuras

Supone la separación entre las diferentes fases del

aeronaves, al ser solución lineal. Posibilidad de

procesamiento del pasajero, facilitando su orientación,

aplicar, fácilmente, las próximas novedades de

que queda subrayada por la introducción de luz natural

la industria aeronáutica complementaria, así como

en el interior del edificio y reduce significativamente

la aeroportuaria; además de posible dotación

la dependencia de la iluminación artificial, mejorando

de todo tipo de otros servicios presentes y de

notablemente la calidad y la percepción del espacio.

futuro, por su versatilidad en el uso, y por las

· Desde el interior, se ofrece apariencia liviana, no opresiva y luminosa, en contacto con el medio

previsiones establecidas. · Bajo consumo energético, con posibilidad de fácil

físico circundante. El techo ondulante de bambú

aplicación de nuevas energías limpias alternativas,

se presenta como un acompañante amable del

llegado el momento.

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