Page 1


Παιδί και οδική ασφάλεια ΣΕΛ. 4, 6 Αγορά Μοτοσικλέτας ΣΕΛ. 10 ΜΟΤΟ: Νέα Μοντέλα ΣΕΛ. 12, 14 Χειμώνας και μοτοσικλέτα ΣΕΛ. 16 Δίπλωμα οδήγησης από τα 17; Όχι ακριβώς ΣΕΛ. 18

Περιεχόμενα

Σύστημα διεύθυνσης ΣΕΛ. 20 Γνωρίστε τα λάστιχα σας ΣΕΛ. 22-23 41η Ανάβαση Πορταριάς ΣΕΛ. 25-32 RALLY ACROPOLIS 2021: Και του χρόνου… ΣΕΛ. 34 WRC 2021: Ogier τίτλου ΣΕΛ. 36-37

F1 2021 Δίλημμα ΣΕΛ. 38-39 Τέλος εποχής για τον θρύλο του Moto Gp ΣΕΛ. 41 Formula SAE: Ο προθάλαμος των αφανών ηρώων ΣΕΛ. 43

Ιδιοκτησία: ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ Μ. ΕΠΕ Εκδότης: Γεώργιος Αλ. Πώποτας Διευθύντρια σύνταξης : Σαμακοβλή Βάσω Συντάκτης ύλης: Μόσχος Γιάννης Commercial manager: Ζαχαράκη Γαρυφαλλιά Διαφημιστικό τμήμα: Στεργιοπούλου Ολίνα, Κουτσογιάννη Φιλίτσα Σελιδοποίηση: Μπίσδρας Γιάννης Απαγορεύεται η αυτοτελής πώληση

Ανακυκλώστε αυτό το έντυπο

Η αγωνιστική ομάδα του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας «Centaurus Racing Team» ΣΕΛ. 44-45 Αγορά Αυτοκινήτου ΣΕΛ. 46-47 Η ηλεκτροκίνηση έχει την τιμητική της ΣΕΛ. 48-49 Πολυτελή SUV ΣΕΛ. 50-51 Hot Haches ΣΕΛ. 52-53


//////// Μέχρι την ηλικία των

4 το καθισματάκι πρέπει να είναι τοποθετημένο αντίθετα προς την φορά του αυτοκινήτου

Παιδί

Τα σχολεία ξεκίνησαν και παράλληλα ίσως έχει αρχίσει και η γκρίνια από τα παιδιά που θέλουν να πάνε ή να γυρίσουν μόνα τους στο σχολείο. Μία συζήτηση που έχει μία λογική καθώς οι νεαροί και οι νεαρές, που φοιτούν ειδικά στο δημοτικό, βιάζονται να μεγαλώσουν με συνέπεια να θέλουν κάνουν πράγματα που κάνουν οι μεγάλοι.

&οδική ασφάλεια

Πού να ‘ξεραν. Ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Κανένα παιδί μέχρι οκτώ ετών δεν πρέπει να είναι ασυνόδευτο στον δρόμο. Αυστηρή και συνεχής επιτήρηση είναι απαραίτητη καθώς είναι πολύ εύκολο να ξεφύγουν αφού είδαν κάτι που τους άρεσε στην απέναντι πλευρά του δρόμου. Από εννέα μέχρι δώδεκα ετών θεωρείται πως μπορούν να κυκλοφορούν υπό προϋποθέσεις. Ποιες είναι αυτές; Οι δρόμοι να τους είναι οικείοι και μικρής κυκλοφορίας ή σε περίπτωση κίνησης τους σε πιο πολυσύχναστους δρόμους αυτοί θα πρέπει να έχουν πολύ καλή σήμανση. Εξυπακούεται πως το παιδί θα είναι ήδη εξοικειωμένο με τις σημάνσεις (φανάρια, διαβάσεις κ.α.) και θα τις ακολουθεί πιστά. Από τα δώδεκα και μετά τα παιδιά έχουν υιοθετήσει συμπεριφορά ενηλίκων με αποτέλεσμα να μπορούμε να είμαστε πιο ήσυχοι σε ότι αφορά την ασφαλή τους μετάβαση στο σχολείο, στο φροντιστήριο ή ακόμα και για θελήματα των γονιών (πχ μάρκετ, περίπτερο) πάντα από το πεζοδρόμιο κάνοντας χρήση των διαβάσεων. Πόσο ήσυχοι ; Αυτό εξαρτάται από εμάς καθώς τα παιδιά κάνουν ότι βλέπουν και όχι ότι ακούνε. Αν εμείς χρησιμοποιούμε τις διαβάσεις τότε θα τι χρησιμοποιήσουν και αυτά. Αν δεν σεβόμαστε το κόκκινο φανάρι ας μην έχουμε υψηλές απαιτήσεις από τα τέκνα μας.

////////Στο Χαλάνδρι η Urban Act έκανε τις διαβασεις τρισδιάστατες έξω από δημοτικό σχολεία Πηγή Utban Act

4 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

➾ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 6


NEO

FORD PUMA! Πάντα ένα βήμα μπροστά ..

Μια νέα εποχή πιο καθαρών υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι εδώ. Το Ford Puma προσφέρει μια επιλογή προηγμένων νέων επιλογών EcoBoost Hybrid. Παρέχει εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου και αισθητά χαμηλότερες εκπομπές ρύπων CO2 από τους συμβατικούς, μη υβριδικούς κινητήρες και όλα αυτά χωρίς κανένα απολύτως συμβιβασμό στην εξαιρετική και διασκεδαστική οδήγησή του. Ένα ακόμη βήμα μπροστά, μια προηγμένη επιλογή αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων (DCT 7) προσφέρει μια ομαλή, απρόσκοπτη, λιγότερο απαιτητική οδήγηση, ιδιαίτερα σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας. Όχι μόνο όμορφο, αλλά και έξυπνο ! Το εσωτερικό του Ford Puma προσφέρει κομψό σχεδιασμό λεπτομέρειες με έντονο φινίρισμα που αυξάνουν την αίσθηση του εκλεπτυσμένου στυλ. Σύνδεσε το Puma σου με την εφαρμογή FordPass για να ξεκλειδώσεις ακόμα πιο έξυπνες λειτουργίες οδήγησης.

Με το Ford Puma να εχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την οδηγική σας απόλαυση με ένα εντυπωσιακό σύνολο τεχνολογιών, όπως οι επιλεγόμενες λειτουργίες οδήγησης και το σύστημα Ford Co-Pilot360, όλα συνεργάζονται για να συμβάλουν στη διαχείριση της επιτάχυνσης, της πέδησης, ακόμα και της οδήγησης. Με αυτορυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (ACC), το σύστημα Pre-Collision Assist και το σύστημα Evasive Steering Assist, που ανιχνεύουν τον δρόμο μπροστά σας και σας προειδοποιούν για πιθανούς κινδύνους.

ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΔΙΚΑΣ ΣΑΣ με το πρόγραμμα Χρηματοδότησης – MyPuma Χαμηλό Επιτόκιο ! Η Ford σας προσφέρει το πρόγραμμα χρηματοδότησης Ford FinanceMyFord PV 099 με ανταγωνιστικό ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο χρηματοδότησης 0,99% για την αγορά του καινούριου σας Ford Puma. ●Σταθερό και ανταγωνιστικό ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 0,99%. ●Ελάχιστη προκαταβολή 40%, ●Σταθερές μηνιαίες δόσεις, ●Ευέλικτη περίοδο αποπληρωμής από 12 έως 60 μήνες. & με 8 έτη /100.000χλμ εργοστασιακή εγγύηση

ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ Βόλος: Λ. Αθηνών 96Α Τ.Κ. 38334, Βόλος Τηλέφωνο: 2421080676-7

Το Ford Puma δεν ζητά την προσοχή σου την απαιτεί σιωπηλά

Λάρισα: 3ο χλμ Λαρίσης-Αθηνών Τ.Κ. 41335, Λάρισα Τηλέφωνο: 2410661430-3 www.ford-anastasiou.gr Ford Αναστασίου A.E fordanas@otenet.gr


Παιδί οδηγός Δεν αλλάζουν πολλά για σε ότι αφορά την προσοχή ενός παιδιού όταν από πεζός γίνεται οδηγός. Είτε πρόκειται για πατίνι είτε για ποδήλατο οι βασικές αρχές παραμένουν ίδιες. Προστίθεται ο απαραίτητος εξοπλισμός δηλαδή κράνος, προστατευτικά αγκώνων και γονάτων, ανακλαστικά στα ρούχα του και στο όχημα του και φωτισμός. Φυσικά οι γονείς θα πρέπει ανά τακτά χρονικά διαστήματα να ελέγχουν το ποδήλατο του παιδιού αναφορικά με την κατάσταση των ελαστικών και των φρένων.

Παιδί στο αυτοκίνητο Ενα ανέκδοτο με το οποίο σίγουρα θα ταυτιστούν αρκετοί γονείς που τα παιδιά τους είναι στην εφηβική ηλικία αναφέρεται στην πρώτη βόλτα του ζεύγους με το μωρό τους. Ο μπαμπάς ξεκινάει να εφαρμόσει το καθισματάκι του βρέφους στο αυτοκίνητο. Κάποια στιγμή τελειώνει και μπαίνει θριαμβευτικά στο σπίτι για να το ανακοινώσει και ρωτάει την μαμά. Που είναι το παιδί; Στο γυμνάσιο του απαντάει αυτή. Η αλήθεια είναι ότι τα καινούρια αυτοκίνητα έχουν απλοποιήσει αρκετά την διαδικασία με αποτέλεσμα να μην υπάρχει καμία απολύτως δικαιολογία για την μη χρήση του ειδικού καθίσματος για την μεταφορά του παιδιού ενώ ακόμα και τα standards έχουν αλλάξει φιλοξενώντας ακόμα και τα πιο μεγαλόσωμα παιδιά. Από την κύηση ακόμα ξεκινάει ειδική μεταχείριση αφού στην αγορά υπάρχει ειδική ζώνη ασφαλείας για εγκύους εύκολα προσαρμόσιμη στην ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου. Με το εξάρτημα αυτό επιτυγχάνεται

6 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

//////// Ειδική ζώνη ασφαλείας για εγκύους η συγκράτηση της ζώνης ισχίου κάτω από την κοιλιά οπότε σε περίπτωση σύγκρουσης η πίεση δεν μεταφέρεται στην κοιλιά και το έμβρυο. Μέχρι την ηλικία των τεσσάρων ετών το μωρό θα πρέπει να είναι σε καθισματάκι τοποθετημένο ανάποδα προς την φορά του βρέφους. Επίσης σε περίπτωση που επιλέξουμε να το τοποθετήσουμε στο κάθισμα του συνοδηγού θα πρέπει να απενεργοποιήσουμε τον αντίστοιχο αερόσακο. Από τα τέσσερα και μέχρι τα δώδεκα το καθισματάκι μπορεί να είναι στην κλασσική του θέση. Καλό είναι εφόσον το

αυτοκίνητο μας διαθέτει σύστημα πρόσδεσης ISOFIX να το προτιμούμε καθώς έρευνες έχουν δείξει ότι το 70% των καθισμάτων δεν είναι δεμένα σωστά στο αυτοκίνητο (κάτι που μας γυρνάει στην αρχή της παραγράφου). ΠΟΤΕ (ναι με κεφαλαία) δεν παίρνουμε το παιδί μας αγκαλιά καθώς σε περίπτωση σύγκρουσης θα είναι το πρώτο θύμα. Επίσης σε περίπτωση σύγκρουσης καλό θα ήταν να αντικαταστήσουμε το καθισματάκι καθώς μπορεί να έχει υποστεί φθορά που πολλές φορές μπορεί να μην είναι ορατή●


Η υγεία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του COVID-19 εξακολουθεί να είναι ζωτικής σημασίας σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς. Είναι, επομένως, σημαντικό για τους ιδιοκτήτες να τηρούν τα διαστήματα σέρβις σύμφωνα με τις οδηγίες. Τρόποι άμυνας του επισκευαστή κατά της εξάπλωσης του κορονοιού Ενισχύσαμε τα πρωτόκολλα καθαρισμού για την προστασία της υγείας των εργαζομένων μας και συνιστούμε τη χρήση μάσκας σε όλους τους χώρους. Εγκεκριμένα αλκοολούχα αντισηπτικά διαλύματα (gel) έχουν προβλεφθεί ειδικά για τους χώρους αναμονής. Έχουμε διαμορφώσει τους χώρους μας ώστε να τηρούνται οι απαραίτητες αποστάσεις ασφαλείας. Για να υποδεχόμαστε με ασφάλεια τους πελάτες μας, απολυμαίνουμε τακτικά τους κοινόχρηστους χώρους και τα γραφεία.Σας ενημερώνουμε πως η εταιρία μας εφαρμόζει όλα τα μέτρα προστασίας με βάση το ειδικό πρωτόκολλο για τον covid -19 αναλυτικότερα: ● Απολύμανση οχήματος κατά τη παραλαβή ● Χρήση πλαστικών προστατευτικών για τα μέρη του οχήματος που έρχονται σε επαφή με τον εργαζόμενο (κάθισμα, τιμόνι, λεβιές ταχυτήτων) ● Λήψη όλων των ατομικών μέτρων προστασίας των εργαζομένων (μάσκες, γάντια κ.λπ) ● Απολύμανση οχήματος πριν τη παράδοση. Στόχος μας η προστασία των πελατών, εργαζομένων, συνεργατών απο τη μετάδοση του covid - 19.

Επιφάνειες του εσωτερικού του αυτοκινήτου προς καθαρισμό: ●Κλειδιά - Τηλεχειριστήριο ●Βολάν τιμονιού και διακόπτες (αν υπάρχουν) ●Κεντρική κονσόλα και υποβραχιώνιο ●Μοχλός ταχυτήτων

●Πλαίσιο και Χειρολαβές πορτών ●Μοχλός χειρόφρενου ●Χειριστήρια καθρεφτών ●Διακόπτες μοχλού υαλοκαθαριστήρων και φλάς ●Διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων ●Χειριστήρια ρύθμισης καθισμάτων ●Κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και κλιματισμού ●Οθόνες αφής και κεντρικής κονσόλας ●Ταμπλό - Ντουλαπάκι ταμπλό ●Φίλτρο μικροσωματιδίων καμπίνας - A/C ●Αεραγωγοί ●Αγκράφες και πόρπες ζωνών ασφαλείας ●Προσκέφαλα

Ευαίσθητες προς καθαρισμό επιφάνειες: ●Δερμάτινες επιφάνειες ●Υφασμάτινες ταπετσαρίες

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

Αυτές είναι οι 7 πιο βρώμικες επιφάνειες στο αυτοκίνητο: ●Πορτ μπαγκάζ ●Πατάκια δαπέδου ●Ζώνες ασφαλείας ●Μικρά κενά μεταξύ των καθισμάτων ●Ποτηροθήκες ●Αεραγωγοί ●Βολάν τιμονιού


Αγορά

μοτοσικλέτας Διφορούμενα είναι τα στοιχεία που προκύπτουν από τις ταξινομήσεις δίκυκλων άνω των 50 κ. εκ. για το 2021. Από την μία η αγορά πετάει με την αύξηση σε σχέση με το 2019 να είναι σχεδόν 12% από την άλλη σε επίπεδα ταξινομήσεων μοτοσικλετών η αγορά κινείται υποτονικά με την μερίδα του λέοντος να έχουν τα scooter και τα mega scooter την ώρα που τα παπιά ακολουθούν κατά ρόδας

Σταθερές αξίες και εκπλήξεις Η Honda παραμένει στην κορυφή των πωλήσεων χάρη και στην ευρεία γκάμα της στην οποία ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να βρει ότι επιθυμεί. Η SYM είναι σε απόσταση αναπνοής την ώρα που Piaggio και Yamaha ακολουθούν λίγο πιο πίσω. Έκπληξη από την Daytona που κλείνει την πεντάδα αφήνοντας έκτη την KYMCO που μας είχε συνηθίσει αρκετά ψηλότερα.

Μοτοσικλέτα ή όχι Απορία και ίσως προβληματισμό δημιουργεί στην αγορά το γεγονός πως οι νεότεροι σε ηλικία πελάτες δείχνουν να έχουν γυρίσει την πλάτη τους στις μοτοσικλέτες μεγαλύτερους κυβισμού. Το γεγονός πως οι τιμές των τελευταίων έχουν ανέβει αρκετά και εξισωθεί σχεδόν με τις τιμές των φθηνότερων αυτοκινήτων με τα τετράτροχα να κερδίζουν την μάχη. Παράλληλα η ευκολία κίνησης και οι αυξημένες δυνατότητες ταξιδιού και οδικής συμπεριφοράς που προσφέρουν τα scooter στρέφουν τους νέους προς την συγκεκριμένη κατηγορία.

Το SYM Symphony ST 200 έφερε την εταιρεία από την Taiwan στην 2η θέση του Α Εξαμήνου για το 2021 όντας το πιο ευπώλητο δίκυκλο μέχρι στιγμής

Το Piaggio Beverly 300 κρατάει την ιταλική εταιρεία στο βάθρο των πωλήσεων για το 2021 μέχρι στιγμής

10 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

//////// Το Honda CB 500 X είναι η πρώτη σε ταξινομήσεις μοτοσικλέτα για το πρώτο εξάμηνο


Νέα

μοντέλα Περίεργη χρονιά αυτή που διανύουμε καθώς με το που φάνηκαν τα πρώτα σημάδια ότι ξεπερνούμε την κρίση του CoVid αμέσως οι εταιρείες άρχισαν να παρουσιάζουν τα νέα τους μοντέλα. Και μάλιστα όχι απλά τα νέα μοντέλα του 2021 αλλά και του 2020 που τα είχαν έτοιμα αλλά δεν τα παρουσίασαν ελέω lockdown. Το μενού λοιπόν έχει νέα υπερόπλα για τον δρόμο, το χώμα αλλά και στην κατηγορία των scooter με εταιρείες, όπως η KYMCO να ξεκινάει την αντεπίθεση της ή την KEEWAY που κάνει το μεγάλο βήμα παρουσιάζοντας κάτι σαφώς μεγαλύτερο από αυτά που μας έχει συνηθίσει.

3

2

Kawasaki Z900SE Τα πράγματα σοβαρεύουν επικίνδυνα για τα κορυφαία γυμνά μοντέλα με την πράσινη εταιρεία να εξοπλίζει το μοντέλο της με αμορτισέρ και πιρούνι της Ohlins και φρένα Brembo στοχεύοντας κυρίως στην απόλυτη οδηγική απόλαυση.

1

Yamaha Tracer 900 Σε ολική ανανέωση προχώρησε η Yamaha για το Tracer με καινούριο, μεγαλύτερο και δυνατότερο κινητήρα προδιαγραφών Euro 5 αλλά και ανασχεδιασμένη ανάρτηση θέλει να διατηρήσει τα σκήπτρα στην κατηγορία.

MV Agusta Brutale 1000 RS.

Για το 2022 η RS αποτελεί την οικονομική (οξύμωρο όταν μιλάμε για MV Augusta αλλά …) λύση σε σχέση με την RR διατηρώντας το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα αλλά επιλέγοντας φθηνότερες λύσεις σε ανάρτηση και πιρούνι.

4

Triumph Tiger 1200 2022 Οι φήμες

είχαν ξεκινήσει από την άνοιξη. Τέλος του καλοκαιριού διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες με αποτέλεσμα να βγάλει η εταιρεία το επίσημο video των δοκιμών εξέλιξης. Με νέο υποπλαίσιο και άξονα μετάδοσης δείχνει να εστιάζει στο χώμα με την ιπποδύναμη να κινείται σε υψηλά επίπεδα.

12 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

➾ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 14


5

Suzuki GSX-S1000 To alter-ego του Kawasaki ήρθε με ανανεωμένο και πιο επιθετικό σχεδιασμό ενώ μπορεί λόγω Euro 5 να παίρνει μόλις δύο άλογα αλλά το μεγαλύτερο κέρδος αφορά την καμπύλη ροπής και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

6

SYM JET14. Με νέους κινητήρες προδιαγραφών Euro 5 ανανεώνει ολόκληρη την σειρά των JET14 σε 50, 125 και 200 κυβικά εκατοστά υποσχόμενη αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση.

7

Harley-Davidson Sportster S

Με το νέο της μοντέλο η Harley μας επανασυστήνεται σε ότι αφορά design, τεχνολογία και επιδόσεις έχοντας σαν κύριο σλόγκαν το «ένας λύκος με προβιά λύκου» δείχνοντας τις προθέσεις της.

8

Honda CBR500R 2022 . Με νέο αντεστραμμένο πιρούνι από την Showa και ιπποδύναμη στο όριο της κατηγορίας κατάφερε να ελαφρώσει αποτελώντας μία σοβαρή πρόταση στις entrylevel supersport μοτοσικλέτες.

14/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

9

Beneli TRK 251. Το νέο μοντέλο της ιταλικής εταιρείας αποτελεί μια entry level μοτοσικλέτα στην κατηγορία Α2 συνδυάζοντας χαμηλή τιμή-χαμηλό κόστος συντήρησης με τον πολυμορφικό χαρακτήρα κινούμενη με ευκολία τόσο στην πόλη όσο και στην ύπαιθρο


Χειμώνας & μοτοσικλέτα

Την στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές έξω έχει ζέστη. Πολλή ζέστη. Το πιθανότερο είναι ότι και όταν θα διαβάζετε αυτό το άρθρο πάλι ζέστη θα έχει. Πολλή ζέστη. Αν το διαβάσετε βέβαια στον καιρό του ή το αφήσετε για αργότερα. Γιατί το κρύο θα έρθει και σύμφωνα με ότι έχουμε δει τα τελευταία χρόνια θα είναι και αρκετό. Οπότε αρκετοί ιδιοκτήτες μοτοσικλετών ειδικότερα αφού τα παπάκια και τα scooter παραμένουν εν ενεργεία λόγο ευκολίας βρίσκονται μπροστά σε ένα δίλημμα. Την χρησιμοποιώ ή όχι;

16/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Εάν ναι τότε κάποιοι προληπτικοί έλεγχοι θα πρέπει να γίνουν γιατί το να μην παίρνει μπροστά και εσύ να ψάχνεις το γιατί με 5 ή και λιγότερους βαθμούς κελσίου ντυμένος σαν το κρεμμύδι δεν είναι ότι καλύτερο. Η μπαταρία είναι το πιο σημαντικό καθώς όσο οι θερμοκρασίες είναι υψηλές τότε ακόμα και μία γερασμένη θα κάνει την δουλειά της. Μία απλή μέτρηση και αν η μπαταρία είναι κάτω από 12, 6 Volt τότε άμεσα ένα test κοπώσεως θα είναι χρήσιμο ώστε να ξέρουμε που βρισκόμαστε ειδικά για μπαταρίες δύο ετών και άνω. Μία απλή συντήρηση τον πόλων της μπαταρίας επίσης δεν έκανε ποτέ κακό. Ένας τυπικός έλεγχος στην ασφαλειοθήκη της μοτοσικλέτας σου και στις φίσες ειδικά των φώτων είναι κάτι που θα πρέπει να γίνει για να μην μείνεις από ρεύμα από φώτα ξαφνικά ακόμα και εν κινήσει. Επίσης ο έλεγχος του αντιψυκτικού υγρού και η αντικατάσταση αυτού αν έχουν περάσει δύο χρόνια από την τελευταία αλλαγή κρίνεται επιβεβλημένος καθώς και η λειτουργία του θερμοστάτη σε περίπτωση που είναι κολλημένος ανοιχτός μπορεί το καλοκαίρι να βολεύει αλλά τον χειμώνα υποχρεώνει τον κινητήρα να δουλεύει για μεγάλα χρονικά διαστήματα κρύος κάτι που ποτέ δεν είναι καλό. Θυμίζουμε ότι ειδικά τις πολύ κρύες ημέρες βάζουμε μπροστά την μηχανή σε όρθια θέση και όχι με το πλαϊνό σταντ για να υπάρχει ομοιόμορφη κατανομή του λαδιού στον κινητήρα και πάντα με συμπλέκτη σε περίπτωση που λόγω θερμοκρασίας έχουν κολλήσει τα

ελατήρια του δίσκου. Ξεκινάμε σχεδόν αμέσως καθώς ο στόχος είναι η θέρμανση όλων των μερών του κινητήρα. Εάν τώρα επιθυμείς να αποθηκεύσεις την μοτοσικλέτα για πιο ζεστές ημέρες τότε τα πράγματα αλλάζουν. Πρώτα από όλα πριν την αποθηκεύσετε καλό θα είναι να την πάτε μία καλή και ίσως λίγο έντονη βόλτα ώστε οι υδρατμοί που δημιουργούνται από το μπούκωμα του κινητήρα στην εξάτμιση να αποχωρήσουν. Έτσι δεν συσσωρεύεται σκουριά στην εξάτμιση. Φουλάρετε την μηχανή λίγο πριν φτάσετε σπίτι ειδικά αν δεν έχει ψεκασμό για να αποφύγετε τις άσχημες συνέπειες των κατάλοιπων της αμόυβδης. Για τους πιο προχωρημένους μία καλή ιδέα είναι η εξαγωγή του ρεζερβουάρ και ο καθαρισμός του. Όλα τα εκτεθειμένα μεταλλικά μέρη της μηχανής θα πρέπει να ψεκαστούν με αντισκωριακό υγρό με εξαίρεση τα φρένα, τις μανέτες και τα μαρσπιέ. Ένας καλός καθαρισμός των φρένων (δαγκάνες και μοχλικά) από σκόνες που ίσως πετρώσουν μετά την δίμηνη ή και μεγαλύτερη αποθήκευση πρέπει να γίνει. Ομοίως και για τα αμορτισέρ και το ψυγείο. Οι εκτεθειμένες καλωδιώσεις θα πρέπει να ψεκαστούν με ειδικό υγρό ενώ η καλή και συχνή (ακόμα και σταματημένη) λίπανση της αλυσίδας είναι επιβεβλημένη. Αν ακολουθήσετε αυτές τις βασικές συμβουλές τότε θα η μοτοσικλέτα σας θα είναι σε άριστη κατάσταση ότι και αν επιλέξατε. Αν βέβαια διαβάσετε το άρθρο. Γιατί έξω έχει ζέστη.


Δίπλωμα οδήγησης από τα 17;

Οχι ακριβώς Ο νέος κώδικας κυκλοφοριακής αγωγής και το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο έφερε αλλαγές με την σημαντικότερη όλων την αλλαγή του τρόπου διεξαγωγής των εξετάσεων, την ηλικία των εξεταζόμενων, τα ηλεκτρικά πατίνια καθώς και την οδήγηση δίκυκλου μέχρι 125 κ. εκ. Ξεκινώντας από την ηλικιακή αλλαγή πλέον ένας δεκαφτάχρονος θα μπορεί να λάβει και να πιστοποιήσει την θεωρητική του εκπαίδευση με αποτέλεσμα με την συμπλήρωση των δεκαοχτώ χρόνων να μπορεί να ξεκινήσει άμεσα την πρακτική εκπαίδευση για δίπλωμα αυτοκινήτου. Παράλληλα ο έλεγχος ταυτοπροσωπίας στις θεωρητικές εξετάσεις γίνεται πιο αυστηρός με ηλεκτρονικό έλεγχο σε δύο στάδια. Όσοι τώρα είναι άνω των 27 ετών, έχουν δίπλωμα οδήγηση αυτοκινήτου τουλάχιστον έξι χρόνια και έχουν παρακολουθήσει την υποχρεωτική εκπαίδευση τριών μαθημάτων πρακτικής εκπαίδευσης τότε θα μπορούν να οδηγήσουν δίκυκλο όχημα μέχρι 125 κ. εκ. χωρίς περαιτέρω εξετάσεις. Για οχήματα με μέγιστη ταχύτητα 25 km/h δεν απαιτείται δίπλωμα οδήγησης αρκεί ο οδηγός να είναι άνω των 16 ετών με απαραίτητη την γονική συναίνεση σε περίπτωση ανήλικου. Τα ηλεκτρικά οχήματα χωρίζονται ουσιαστικά σε τρεις κατηγορίες. Η πρώτη αφορά οχήματα που αναπτύσσουν ταχύτητα έως 6 km/h και μπορούν να κινηθούν όπως και όπου οι πεζοί. Η δεύ-

18/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

τερη αφορά τις ταχύτητες από έξι έως 25 km/h τα οποία λογίζονται ως ποδήλατα και επιτρέπεται η κυκλοφορία τους όπως αυτά. Η τρίτη κατηγορία αφορά τα οχήματα με ταχύτητα άνω των 25 km/h για τα οποία χρειάζεται κανονικά άδεια οδήγησης. Υπενθυμίζεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα των δύο πρώτων κατηγοριών δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν οδούς που αναπτύσσεται ταχύτητα άνω των 50 km/h. Ο νέος κώδικας οδικής κυκλοφορίας κινείται σε πέντε βασικούς άξονες θέλοντας να βάλει μία τάξη σε ότι ίσχυε μέχρι τώρα. Οι βασικοί άξονες είναι: ●Η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ανά βαθμό επικινδυνότητας ● Ο διαχωρισμός των κυρώσεων βάσει της οδηγικής συμπεριφοράς και της ασφάλειας του οχήματος ● Η μείωση της μέσης ταχύτητας κίνησης στις κατοικημένες περιοχές ● Η ενσωμάτωση των νέων κατηγοριών οχημάτων και τέλος ● Η απόδοση του προστίμου που επιβάλλεται απουσία του οδηγού και η πληρωμή αυτού

Μερικές από τις κύριες παραβάσεις και οι κυρώσεις τους


Σύστημα

διεύθυνσης Τα τελευταία χρόνια έχουμε βομβαρδιστεί με πληροφορίες αναφορικά με την υβριδική τεχνολογία. Μπαταρίες και τρόπος φόρτισης τους, αυτονομία χιλιομέτρων και ότι άλλο μπορεί κανείς να φανταστεί. Αλλά καμιά φορά αγνοούμε ή υπερπηδούμε τα βασικά στην προσπάθεια μας να μείνουμε ενήμεροι για τις εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου. Βασικά πράγματα τα οποία μας κρατάνε στον δρόμο και άθικτους εμάς και το αυτοκίνητο μας. Για να το πούμε πιο απλά το σημαντικότερο ρόλο στο αυτοκίνητο παίζει πάντα (μέχρι στιγμής τουλάχιστον γιατί τα αυτόνομα αυτοκίνητα δεν είναι και τόσο μακριά όσο νομίζουμε) ο οδηγός. Αυτός πατάει το γκάζι ή το φρένο και αυτός στρίβει το τιμόνι. Και με το τελευταίο θα ασχοληθούμε σε αυτό το άρθρο. Όχι μόνο με αυτό βέβαια αλλά με το σύστημα διεύθυνσης συνολικά επεξηγώντας με την βοήθεια της Audi που έχει μακρά παράδοση στην εξέλιξη του εν λόγω συστήματος. Σε πρόσφατο tech-talk της η γερμανική εταιρεία έβγαλε ένα λεξικό για κάποιους από τους όρους που χρησιμοποιούνται και αυτούς θα δούμε μαζί:

Δυναμική οδήγηση Το δυναμικό σύστημα οδήγησης μπορεί να μεταβάλλει έως και 100% το πόσο θα ‘βοηθήσει’ τον οδηγό υπολογίζοντας παράγοντες όπως την ταχύτητα οδήγησης και το πόσο στριμμένοι είναι οι τροχοί χάρη σε ένα γρανάζι στην κολόνα του τιμονιού. Το γρανάζι αυτό συνδέεται τόσο μηχανικά όσο και ηλεκτρικά με τον εμπρόσθιο άξονα μετα-

20/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

βάλλοντας συνεχώς την υποβοήθηση βελτιώνοντας την άνεση και την συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η επαναφορά του τιμονιού στην ευθεία είναι άμεση ενισχύοντας το αίσθημα ασφαλείας ενώ το ισορροπημένο κεντράρισμα κάνει τα σύστημα από τα πλέον ακριβή.

Τετραδιεύθυνση Η τετραδιεύθυνση ή αλλιώς το AWD (All-Wheel Driving) στρίβει παράλληλα με τους εμπρόσθιους και τους οπίσθιους τροχούς. Στις χαμηλες στροφές οι πίσω τροχοί στρίβουν μέχρι και πέντε μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση των εμπρόσθιων τροχών. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την σημαντική μείωση της ακτίνας στροφής ενώ πλέον το αυτοκίνητο είναι πιο διαχειρίσημο. Στις υψηλότερες ταχύτητες οι πίσω τροχοί περιστρέφονται έως και δύο μοίρες αλλά αυτή την φορά στην ίδια κατεύθυνση με τους εμπρόσθιους τροχούς. Αυτό δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα στο αυτοκίνητο και κατ’ επέκταση στον οδηγό.

Υπερστροφή - Υποστροφή Οι παλιοί έλεγαν αστειευόμενοι πως υπερστροφή είναι όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου (εντάξει δεν το έλεγαν ακριβώς έτσι) θέλει να προσπεράσει την μούρη και υποστροφή όταν η μούρη του αυτοκινήτου αρνείται να στρίψει γιατί έχει ερωτευτεί τον τοίχο, την μπαριέρα ή τέλος πάντων ότι βρίσκεται στην έξοδο της στροφής. Αν και δεν είχαν άδικο για να το κάνουμε λίγο πιο επιστημονικό θα πούμε ότι η υπερστροφή εμφανίζεται όταν θα πάρουμε μία στροφή με πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από όσα θα έπρεπε ή θα απότομη αλλαγή φορτίου που συνήθως προκαλείται από απότομους ελιγμούς. Το φάρμακο για την υπερστροφή είναι το ανάποδο τιμόνι και η ταυτόχρονη μείωση της ταχύτητας. Στην υποστροφή οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους πάνω στην στροφή με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην στρίβει αλλά να συνεχίζει ευθεία. Συνήθως εμφανίζεται στα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς και μετά από κάποια ταχύτητα ή με απότομο πάτημα των φρένων. Αφήνουμε το φρένο ή προοδευτικά το γκάζι. Μεγάλη προσοχή στο τελευταίο γιατί αν το κάνουμε απότομα τότε θα έχουμε απότομη αλλαγή φορτίου με αποτέλεσμα την υπερστροφή.


Γνωρίστε

τα λάστιχά σας Μπορεί να μην αγοράζουμε τόσο συχνά καινούρια αυτοκίνητα ή μηχανές πλέον αλλά τα λάστιχα μας οφείλουν να είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Για τον λόγο αυτό τα αντικαθιστούμε αρκετά συχνά. Πώς όμως θα γνωρίζουμε ότι τα λάστιχα που φοράμε είναι τα κατάλληλα για το όχημα μας;

Μπορεί να μην αγοράζουμε τόσο συχνά καινούρια αυτοκίνητα ή μηχανές πλέον αλλά τα λάστιχα μας οφείλουν να είναι πάντα σε καλή κατάσταση. Για τον λόγο αυτό τα αντικαθιστούμε αρκετά συχνά. Πώς όμως θα γνωρίζουμε ότι τα λάστιχα που φοράμε είναι τα κατάλληλα για το όχημα μας; Καταρχάς ας ξεκινήσουμε από τα βασικά. Είναι ίσως το πιο σημαντικό κομμάτι σε ότι αφορά την ασφάλεια μας καθώς αποτελεί τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα σε εμάς και τον δρόμο. Οι προδιαγραφές των ελαστικών μας και η κατάσταση στην οποία βρίσκονται μπορεί να αποτελέσει την ειδοποιό διαφορά από την ασφαλή μετάβαση μας στον προορισμό που έχουμε επιλέξει ή όχι. Για τον λόγο αυτό τα λάστιχα έχουν μία πληθώρα πληροφοριών στα πλαϊνά τους, πληροφορίες που πολλές φορές αγνοούμε. Το βασικότερο που ίσως γνωρίζουν οι περισσότεροι είναι οι διαστάσεις του ελαστικού. Παραδείγματος χάριν όταν ένα ελαστικό γράφει P195/50 R16 τότε μας δίνει πέντε πληροφορίες: ον τον τύπο του ελαστικού με τις δύο επικρατέστερες επιλογές να είναι το P από το Passenger ή το LT από Light Truck ον το πλάτος της διατομής του ελαστικού σε χιλιοστά δηλαδή στο παράδειγμα μας 195 χιλιοστά ον το προφίλ του ελαστικού δηλαδή την αναλογία ύψους του πλευρικού τοιχώματος ως προς το πλάτος του ελαστικού. Στο παράδειγμα μας το ύψος του ελαστικό είναι το 50% των 195 χιλιοστών. ον το γράμμα R μας λέει ότι το ελαστικό μας είναι τύπου Radial δηλαδή ότι ο σκελετος του ελαστικού έχει ακτινωτή πλέξη. Αυτή η

1 2 3 4

22/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

λύση αφορά το 99% των νέων ελαστικών που κατασκευάζονται και ον την διάμετρο της ζάντας μετρημένη σε ίντσες. Τώρα γιατί έχουν μπλέξει τόσες διαφορετικές μονάδες μέτρησης σε μία και μόνο επεξήγηση ενός ελαστικού κανείς δεν γνωρίζει. Τέλος πάντων αυτά ήταν τα εύκολα. Αμέσως μετά θα δούμε δύο αριθμούς και ένα γράμμα. Οι δύο αριθμοί αναφέρουν τον δείκτη φορτίου δηλαδή τον μέγιστο αριθμό κιλών που μπορεί το ελαστικό να αντέξει ενώ το γράμμα δείχνει την μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορείτε να κινηθείτε και να είστε παράλληλα ασφαλείς. Με μία απλή αναζήτηση στο internet μπορείτε να βρείτε πίνακες που δείχνουν τα κιλά και την ταχύτητα του ελαστικού σας. Σχεδόν στο σημείο που ενώνεται το ελαστικό με την ζάντα θα βρείτε τα γράμματα DOT που ουσιαστικά επιβεβαιώνουν πως τα ελαστικά είναι για πολιτική χρήση και όχι για κάποια ειδική χρήση πχ αγωνιστική και ένα αριθμό που θα έχει από εφτά έως δεκατρείς αριθμούς με τα τελευταία τέσσερα να έχουν το περισσότερο ενδιαφέρον καθώς μαρτυρούν την ηλικία του ελαστικού. Αν υποθέσουμε ότι οι τέσσερις τελευταίοι αριθμοί είναι 1220 τότε αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την δωδέκατη εβδομάδα του 2020.

5

//////// Από τα λάστιχα που θα μπορούσαν να κάνουν καριέρα ως προστατευτικά βάρκας

Λάστιχα και συντήρηση Εφόσον γνωρίζουμε τα βασικά στοιχεία των ελαστικών μας πάμε να δούμε πως θα τα συντηρήσουμε ώστε να διατηρηθούν σε καλή κατάσταση. Το βασικότερο όλων είναι η σωστή πίεση των ελαστικών. Είναι ο μαγικός αριθμός που ορίζεται από τον κατασκευαστή και προστατεύει τα ελαστικά από την ανομοιόμορφη φθορά τους. Αν υποθέσουμε πως τα έχετε παραφουσκώσει τότε θα παρατηρήσετε φθορά στο μέσο του πέλματος καθώς αυτό έρχεται περισσότερο σε επαφή με το οδόστρωμα. Αντιθέτως αν έχετε λιγότερη από την προβλεπόμενη πίεση τότε θα φθαρούν περισσότερα τα εξωτερικά τμήματα του πέλματος. ΔΕΝ σκαρφαλώνουμε σε πεζοδρόμια ειδικά με φόρα καθώς και με δέκα χιλιόμετρα κάλλιστα μπορεί να γίνει η ζημιά. Επίσης στο παρκάρισμα δεν αφήνουμε το μισό λάστιχο στον αέρα καθώς καταπονείται το υπόλοιπο λάστιχο. Το σπινιάρισμα δεν ενδείκνυται για ευνόητους λόγους ενώ και η παρατεταμένη έκθεση στον ήλιο (όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο για καιρό) συμβάλλει στην ταχύτερη φθορά των ελαστικών. Κλείνοντας θα επιστρέψουμε στην αρχή του άρθρου τονίζοντας εκ νέου την σπουδαιότητα της διατήρησης των ελαστικών μας σε καλή κατάσταση, ενώ στην δίπλα σελίδα σας παραθέτουμε τα δημοφιλέστερα είδη των ελαστικών.


Τα τέσσερα δημοφιλέστερα είδη ελαστικών

1.

Ελαστικά τεσσάρων εποχών: Πρόκειται τον πιο κοινό τύπο ελαστικών αφού έχουν ενδιάμεσα χαρακτηριστικά με αποτέλεσμα να μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις. Επιλέγονται ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης στα περισσότερα αυτοκίνητα.

2.

Θερινά ελαστικά ή ελαστικά επιδόσεων: Αποτελούν την πιο διαδεδομένη κατηγορία στην Ελλάδα αφού προσφέρουν αυξημένο κράτημα σε υψηλές ταχύτητες ενώ σε στεγνό οδόστρωμα κάνουν λιγότερο θόρυβο και έχουν μειωμένη κατανάλωση. Κάτω όμως από τους εφτά βαθμούς κελσίου δεν δουλεύουν ενώ και στο βρεγμένο η πρόσφυση είναι μικρότερη από τα ελαστικά της πρώτης κατηγορίας.

3.

Χειμερινά ελαστικά: Πολύ διαδεδομένα σε χώρες με ψυχρότερο κλίμα ενδείκνυνται για οδήγηση σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες ενώ και η χάραξη τους είναι τέτοια με ασύμμετρο συνήθως σχεδιασμό ώστε να μπορούν να ζεσταθούν πιο εύκολα.

4.

All-Terrain ελαστικά: Παραπλανητικός ο τίτλος καθώς η συγκεκριμένη κατηγορία προορίζεται για χρήση σε λάσπη κυρίως και λιγότερο σε χιόνι. Με έντονες αυλακώσεις προσφέρουν αυξημένη πρόσφυση σε μαλακά υποστρώματα και συνήθως τα φοράνε αυτοκίνητα που κινούνται σε αγροτικούς δρόμους.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 23


ΑνΑνEωσΑν το ρΑντεβοYγιΑ του χρOνου ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

οι 123οδηγοI

Το Βουνό των Κενταύρων, το Πήλιο και η Πορταριά φιλοξένησαν για 41η φορά την Ανάβαση, η αυλαία της οποίας έπεσε το βράδυ της Κυριακής 19/9/21 με τις απονομές των επάθλων στους νικητές ανά κατηγορία. Παρά την καθυστέρηση, οι απονομές πραγματοποιήθηκαν υπό το φως των προβολέων και των φλας, στο Hotel Πορταριά, από τον βουλευτή Μαγνησίας και κοινοβουλευτικό εκπρόσωπο της ΝΔ Χρήστο Μπουκώρο και την αντιπεριφερειάρχη Μαγνησίας Δωροθέα Κολυνδρίνη. Τον αγώνα συνδιοργάνωσαν η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου και η Περιφέρεια Θεσσαλίας, υπό την αιγίδα του Αθλητικού Οργανισμού του Δήμου Βόλου ΔΟΕΠΑΠ-ΔΗΠΕΘΕ. Φέτος οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε ρεκόρ, με 123 αθλητές, 31 εκ των οποίων Βολιώτες από τη Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου και τον ΟΜΑΘ. Η 41η Ανάβαση Πορταριάς άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις τόσο στους συμμετέχοντες, όσο και στους χιλιάδες θεατές που βρέθηκαν κατά μήκος της διαδρομής. Οι θεατές απόλαυσαν τις μοναδικές ομορφιές της περιοχής σε συνδυασμό με τις επιδόσεις που σημείωσαν όλοι οι αγωνιζόμενοι ανεξαιρέτως».

Μαραθώνια η φετινή Ανάβαση Πορταριάς Σε ένα αγώνα, που κυριάρχησε η καθυστέρηση, αλλά και ο Μάριος Ηλιόπουλος, ο οποίος κατέκτησε και φέτος τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου του βουνού, καταφέρνοντας να ανέβει με χρόνο σε 2:48.64 με Ford Focus RS, ολοκληρώθηκε η 41η Ανάβαση Πορταριάς. Ο αγώνας ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς καθώς οι πολλές και ποιοτικές συμμετοχές προμήνυαν έντονο ανταγωνισμό σε όλες τις κλάσεις και τις κατηγορίες. Στην κατηγορία Ν ο Παναγιώτης Κύρκος με Mitsubishi Lancer Evo IX δεν άφησε περιθώριο σε κανένα να αμφισβητήσει τα πρωτεία του με τον Μηνά Μπενή με ίδιο αυτοκίνητο να κατατάσσεται δεύτερος και τον Κώστα Καραθανάση με Honda Civic Type R να τερματίζει τρίτος κερδίζοντας παράλληλα και την κατηγορία Ν έως 2 λίτρα μπροστά από τους Φωτεινέλη και Παράβαλο. Στην κατηγορία Α ο Αντώνης Σταφυλοπάτης με το σαφώς πιο σύγχρονο Skoda Fabia R5 έκανε τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο περάσματα αφήνοντας τους Παναγιώτη Λιώρη και Μιχάλη Ευθυμίου αμφότερους με Ford Escort RS Cosworth να κονταροχτυπιούνται για τις θέσεις δύο και τρία με τελικό νικητή τον πρώτο. Στην κατηγορία Α έως 2 λίτρα ο συνήθης ύποπτος Βασίλης Μπατζάνος με Citroen Saxo VTS δεν άφησε περιθώρια αμφισβήτησης της πρωτοκαθεδρίας του με τον Δημήτρη Ζάγαρη με ίδιο αυτοκίνητο να κερδίζει στο νήμα την δεύτερη θέση από τον Βολιώτη Σταμάτη Μιχαήλ με Peugeot 106 S16. Η κλάση Α5 ήταν ξεκάθαρα τοπική υπόθεση με τους Βολιώτες

αθλητές του ΟΜΑΘ Αγγελο Μπατσίλα με Suzuki Swift, Στάθη Δαμασιώτη με Toyota Yaris και Πάνο Συτζάκη με Suzuki Swift να ανεβαίνουν με αυτή την σειρά στο βάθρο. Στην κατηγορία Ε ο Παρασκευάς Ραπαντζίκος με ένα αμάξι θρύλο την Lancia Delta Integrale, ολοκλήρωσε τον αγώνα στην πρώτη θέση εκμεταλλευόμενος την σταθερότητα του. Δύο πισωκίνητα συμπλήρωσαν το βάθρο με τον Κωνσταντίνο Γιαννούτσο με Alfa Romeo 75 Turbo και τον Βασίλη Ντέρμα με Opel Ascona I 2000 στην δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα με τον τελευταίο να κατακτά την Ε έως 2 λίτρα μπροστά από τους Αλέξανδρο Τσιόγκα με Citroen AX Sport 1.6 και Χρήστο Λάππα με Peugeot 106 S16 που περιορίστηκαν στην δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα πληρώνοντας το κακό πρώτο σκέλος τους, που εν τέλει ακυρώθηκαν. Στην Formula Saloon ο Μάριος Ηλιόπουλος με Ford Focus RS επικράτησε των Βαγγέλη Γεραλή με Mitsubishi Lancer Evo VIII με τον Νίκο Γκίκα με VW Golf 1.8 Turbo να τερματίζει τρίτος, κερδίζοντας παράλληλα και την FST2. Στα ατμοσφαιρικά ο Βολιώτης Δημήτρης Μπερτζέμης με BMW M3 E36 ήταν ο τελικός νικητής, ενώ στην FSA2L ο Κανέλος με Peugeot 106 S16 ήταν ο τελικός νικητής μπροστά από τους Βολιώτες Γιώργο Μπαλντούνη και Γιώργο Σουφλάρη. Στα ιστορικά έπειτα από μεγάλη μάχη ο Γιάννης Κατσικάς αναδείχθηκε ως ο ταχύτερος μπροστά από τον Αλμυριώτη Γιώργο Μαγγιδά αμφότεροι με Ford Escort με τον Λεωνίδα Τσαγγαρά με Opel Ascona 400 να τερματίζει τρίτος. Ραντεβού του χρόνου!!!


/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Η

ανάβαση Πορταριάς αποτελεί την δεύτερη δημοφιλέστερη ανάβαση του πανελληνίου πρωταθλήματος μετά την Ριτσώνα και όχι άδικα. Είναι μία από τις ελάχιστες αναβάσεις αν όχι η μοναδική που περνάει ουσιαστικά μέσα από κατοικημένη περιοχή καθώς σχεδόν σε όλο το μήκος της διαδρομής θα βρείτε σπίτια, ξενοδοχεία ακόμα και βενζινάδικο. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την πολύχρονη διεξαγωγή της αλλά και την ημερομηνία που ουσιαστικά δίνει την ευκαιρία για ένα τελευταίο τριήμερο διακοπών έχουν συμβάλλει για να γίνει η αγαπημένη των οδηγών. Εδώ και λίγα χρόνια η ανάβαση μεγάλωσε και πήγε στα 4,8 χιλιόμετρα δίνοντας περισσότερη οδηγική απόλαυση στους οδηγούς και περισσότερα σημεία για τους απολαύσουν οι θεατές. Φέτος οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προηγούμενο με 123 αθλητές και αθλήτριες να επιλέγουν να δοκιμάσουν εαυτούς και αυτοκίνητα στο βουνό των Κενταύρων. Μεγάλο ρόλο έπαιξαν σε αυτό οι τοπικοί οδηγοί αφού ούτε λίγο ούτε πολύ από τους 123 οι 31 ανήκουν σε ένα από τα δύο σωματεία της πόλης (ΛΑβ & ΟΜΑΘ) και κοιτώντας τα αποτελέσματα ανά κλάση θα προσπαθήσουμε να εστιάσουμε στην προσπάθεια αυτών των οδηγών που άλλοι στάθηκαν άτυχοι και άλλοι ανέβηκαν στο βάθρο. Κάνοντας ένα ταχύρρυθμο μάθημα των κατηγοριών και των κλάσεων θα πούμε ότι υπάρχουν τέσσερις βασικές κατηγορίες: Η κατηγορία Ν όπου τα αυτοκίνητα τρέχουν με ελάχιστες αλλαγές σε σχέση μα τα αυτοκίνητα παραγωγής, η κατηγορία Α όπου οι αλλαγές είναι πιο εκτεταμένες , η κατηγορία Ε όπου τα αυτοκίνητα είναι πιο παλιά και οι μετατροπές τους είναι ακόμα πιο ελεύθερες, η κατηγορία Formula Saloon που περιλαμβάνει αυτοκίνητα στα οποία μπορεί κάποιος να παρέμβει με όποιο τρόπο επιθυμεί σχεδόν και τα ιστορικά αυτοκίνητα τα οποία τρέχουν σύμφωνα με το τι προβλεπόταν την εποχή που αυτά ήταν στην πρώτη νιότη τους. Όλες αυ-

τές οι κατηγορίες χωρίζοντας σε κλάσεις συνήθως ανάλογα τον κυβισμό τους. Για την οικονομία του κειμένου κοιτώντας τις κλάσεις θα αναγράφουμε δίπλα και τις αντίστοιχες λεπτομέρειες ξεκινώντας από την:

●Α5 (έως 1400 κ.εκ.)

Αποτελεί την κλάση που κυριαρχούν τα τελευταία χρόνια οι τοπικοί οδηγοί με τους Άγγελο Μπατσίλα, Στάθη Δαμασιώτη και Πάνο Συτζάκη να ανεβαίνουν με αυτή την σειρά στο βάθρο του αγώνα αφήνοντας για λίγο τον Γιώργο Τζιώρτζιο εκτός αυτού.

●Α6 (1400 - 1600 κ.εκ.)

Με τον Μπατζάνο και το Saxo του να είναι σε δικό του αγώνα το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε από νωρίς για την δεύτερη θέση. Ο Δημήτρης Ζάγαρης τελικά τερμάτισε στην δεύτερη θέση αφήνοντας τρίτο τον Σταμάτη Μιχαήλ που ξόρκισε την κακοδαιμονία των τελευταίων χρόνων που δεν έβλεπε τον τερματισμό είτε από μηχανικές αστοχίες είτε από έξοδο. Τυχερός ήταν ο Θανάσης Τσιτσιγιάννης που είχε την στιγμή του στο πρώτο σκέλος αλλά τελικά έφερε το αυτοκίνητο στην τέταρτη θέση της κατηγορίας. Κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τους Βίκτωρ Σαρρή και Βασίλη Ανάγνου που δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθεια τους την ώρα που ο Άγγελος Αλέκος έκανε ένα αγώνα προσαρμογής τερματίζοντας έκτος.

●Α8 (2000 κ.εκ. και άνω)

Ο πρόεδρος της λέσχης αυτοκινήτου Βόλου Αντώνης Σταφυλοπάτης συμμετείχε μετά από απουσία δύο χρόνων στον αγώνα με Skoda Fabia R5 μην επιτρέποντας σε κανένα να τον απειλήσει αφή-

νοντας τους υπόλοιπους να μάχονται για τις υπόλοιπες θέσεις της κλάσης

●Ν2 (1400 - 1600 κ.εκ.)

Έπειτα από δύο συνεχόμενα χρόνια που τοπικός οδηγός ανέβαινε στο βάθρο φέτος ο Βίκτωρας Ρέκκας δεν αντιμετώπισε πρόβλημα στον δρόμο για τη νίκη στην κλάση. Σε τοπικό επίπεδο ο Λεγαντής τερμάτισε στην έκτη θέση κάνοντας ένα αγώνα χωρίς εξάρσεις, ο Μόσιος στην πρώτη του εμφάνιση σε ανάβαση όγδοος μπροστά από τους Ιωακειμίδη, Μασιάλα και Παρασκευά με τον τελευταίο να δείχνει πως επανέρχεται για τα καλά στους αγώνες.

●Ν4 (2000 κ.εκ. και άνω)

Ο Απόστολος Βιδούρης έκανε προσωπικό ρεκόρ φέτος στην ανάβαση παίρνοντας εκδίκηση για τον προβληματικό αγώνα του 2020 ανεβαίνοντας στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

●Ε10 (1400 - 1600 κ.εκ.)

Ο Κώστας Τραγής από την αρχή φάνηκε ότι είχε κέφια κάνοντας εντυπωσιακότατα περάσματα ολοκληρώνοντας τον αγώνα στην δεύτερη θέση της κλάσης έπειτα και από την ακύρωση δυο συμμετεχόντων λόγω παρατυπιών. Άτυχοι στάθηκαν οι Γιώργος Μαγγιδάς και Γιώργος Σανιδάς αφού η τύχη τους ανάγκασε να ανέβουν με βρεγμένο οδόστρωμα με τον Μαγγιδά να έχει μικροέξοδο.

●Ε12 (2000 κ.εκ. και άνω)

Ο Βασίλης Πουλής εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην κατηγορία και με Ford Sierra Cosworth μένοντας για λίγο εκτός βάθρου την ώρα που ο Γιάννης Σκαφίδας αν και ανέβηκε αρκετά γρήγορα το βουνό τέθηκε εκτός αγώνα.

●FST2 (Turbo δικίνητα)

Ο Γρηγόρης Κορίνθιος έκανε αρκετό κόσμο να καρδιοχτυπήσει με τα περάσματα του τερματίζοντας 5ος τελικά στην κλάση την ώρα που ο Τάσος Καμζιόλης έκανε την


//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

μεγάλη επιστροφή μετά από τετραετή απουσία διασκεδάζοντας.

●FSΑ (Ατμοσφαιρικά 2000 κ.εκ. και άνω)

Ο Δημήτρης Μπερτζέμης ήταν ο τελικός νικητής της κλάσης με ένα αυτοκίνητο που θύμιζε γερμανικό πρωτάθλημα τουρισμού δείχνοντας πως το αυτοκίνητο πλέον πατάει κάτω εν αντιθέσει με το 2020.

●FSΑ2L (Ατμοσφαιρικά έως 2000 κ.εκ.)

Ένας άνθρωπος ζωντανή ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού της πόλης ο Γιώργος Μπαλντούνης τερμάτισε στην δεύτερη θέση της κλάσης μπροστά από τους Γιώργο Σουφλάρη που συμπλήρωσε το βάθρο και τον Κώστα Βασταρδή που ολοκλήρωσε τέταρτος ακριβώς μπροστά από τον Τάσο Καρακατσάνη την ώρα που ο Φραγκίσκος Πέππας επανερχόταν έπειτα από απουσία τριών ετών. Όπως σε κάθε αγώνα έτσι και σε αυτόν είδαμε την μάχη των δύο Escort με τον Κατσικά να είναι ο νικητής της κλάσης αφήνοντας τον τοπικό Μαγγιδά στην δεύτερη θέση. Αμφότεροι πίεσαν στο όριο κρατώντας τους θεατές στις μύτες των ποδιών τους.

Α5 1ος Μπατσίλας Άγγελος: Η ταχύτητα του αδιαμφισβήτητη. ‘Ένας οδηγός που εκτός αυτοκινήτου είναι λιγομίλητος και μόλις δεθεί κάνει το Swift να πετάει έχοντας κερδίσει την πλειοψηφία των αγώνων που έχει συμμετάσχει.

Α5 3ος Συτζάκης Πάνος: Εδώ και δύο

A6 4ος Τσιτσιγιάννης Θανάσης: Πα-

χρόνια ο νεαρός οδηγός έχει ξεκινήσει τους αγώνες έχοντας ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Στην φετινή Πορταριά το Suzuki Swift του έτρεχε με σχεδόν μαμά μοτέρ.

ρόλο που συμμετείχε για να μαζέψει χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο έφτασε μέχρι την τέταρτη θέση της κλάσης αν και είχε την στιγμή του στο πρώτο σκέλος.

A6 2ος Ζάγαρης Δημήτριος: Εκπλη-

A6 6ος Αλέκος Άγγελος: Πέρσι συμ-

κτικός αγώνας για τον Δημήτρη Ζάγαρη που βαδίζει ολοταχώς στα πολύ γρήγορα χνάρια του πατέρα του.

μετείχε έχοντας ελάχιστα χιλιόμετρα με το νέο του απόκτημα. Φέτος ήθελε ένα απροβλημάτιστο αγώνα κάτι που κατάφερε μαζεύοντας εμπειρίες.

A6 3ος Μιχαήλ Σταμάτης: Μετά από

A6 Εγκ Ανάγνου Βασίλης: Το φαβορί της Α6 αντιμετώπισε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων και αναγκάστηκε σε εγκατάλειψη.

ένα σερί ανεπιτυχών αποτελεσμάτων ο έμπειρος οδηγός ανέβηκε στο βάθρο της κλάσης.


//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

FSA2L 2ος Μπαλντούνης Γιώργος: Ίσως ο πιο έμπειρος τοπικός οδηγός αγώνων ολοκλήρωσε τον αγώνα στην δεύτερη θέση με το αειθαλές Ford Escort.

FSA2L 5ος Καρακατσάνης Τάσος: Ένας απροβλημάτιστος αγώνας ήταν ο στόχος του για το Σαββατοκύριακο κάτι που κατάφερε αφού πίεσε χωρίς όμως να ρισκάρει.

FSA2L 3ος Σουφλάρης Γιώργος: Έπειτα από τρομερή μάχη με τον Βασταρδή κατέκτησε το χαμηλότερο σκαλί του βάθρου.

Ιστορικά 2ος Μαγγιδάς Γιώργος: Έπειτα από μεγάλη μάχη με τον τελικό νικητή ο νεαρός οδηγός από τον Αλμυρό ολοκλήρωσε τον αγώνα στην δεύτερη θέση δείχνοντας ότι το μέλλον του ανήκει. FSA2L 4ος Βασταρδής Κώστας: Επικεντρώθηκε στην μάχη του με τον Σουφλάρη χάνοντας το βάθρο κυριολεκτικά για μία ανάσα ίσως και λιγότερο,

Ευχαριστούμε πολύ τον Ηλία Παπά και το ID Papas για τις εκπληκτικές του φωτογραφίες


//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Α8 1ος Σταφυλοπάτης Αντώνης: Επιστροφή στην ανάβαση Πορταριάς που συνοδεύτηκε με ξεκάθαρη νίκη.

Ν2 6ος Λεγαντής Νίκος: Ο ταχύτερος τοπικός οδηγός της

Ε10 2ος Τραγής Κώστας: Άστραψε και βρόντηξε ο ψηλός αυτό το Σαββατοκύριακο πιστοποιώντας την εμπειρία και την ταχύτητα του κατακτώντας την δεύτερη θέση σε μία δύσκολη κλάση.

FST2 5ος Κορίνθιος Γρηγόρης: Αναστάτωσε το βουνό με

κλάσης έκανε ένα αγώνα χωρίς να διακινδυνεύσει και επιβραβεύθηκε μα τον άτυπο αυτό τίτλο.

τον ήχο του κινητήρα ενώ όσοι τον είδαν στα πατημένα κομμάτια της ειδικής τρόμαξαν από το πώς μάζευε χιλιόμετρα ο Ισπανός.

Ν2 8ος Μόσιος Γιάννης: Στην πρώτη του ανάβαση Πορτα-

FSA 1ος Μπερτζέμης Δημήτρης: Με ένα γιγαντιαίο πίσω δια-

ριάς κινήθηκε έξυπνα αν και ταλαιπωρήθηκε το Σάββατο με τις επιλογές των ελαστικών του.

χύτη ο Δημήτρης Μπερτζέμης έδειξε να λύνει τα προβλήματα στησίματος που αντιμετώπισε το 2020 κερδίζοντας την κλάση.


//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

ο «SupEr MarIO» Αφιερωσε τη νικη στον ΑδικοχΑμενο μηχΑνικο του

Σ

την πιο θεαματική κατηγορία Formula Saloon ο Μάριος Ηλιόπουλος κατάφερε να κερδίσει έναν ακόμα αγώνα πίσω από το τιμόνι του Ford Focus RS και έτσι να διατηρήσει την πρώτη θέση στην βαθμολογία. Ο «Super Mario» αφιέρωσε τη νίκη στον μηχανικό του Μελέτη Καρατεκίδη, που έφυγε από τη ζωή στις 30 Αυγούστου, νικημένος από τον κορονοϊό: «Η Ανάβαση Πορταριάς για εμένα είναι ίσως η καλύτερη ανάβαση της χώρας μας. Είναι θετικό πως είχαμε και πάλι θεατές σε αγώνες αυτοκινήτου και αυτό δείχνει πως είμαστε στην σωστή κατεύθυνση. Αφιερώνω την νίκη στον Μελέτη (σ.σ. Καρατεκίδη), ο οποίος είναι πάντα μαζί μας και ας έφυγε από κοντά μας μερικές ημέρες πριν».

Οι δηλώσεις των πρωταγωνιστών στο 4troxoi.gr

//////// Το όνομα του αδικοχαμένου μηχανικού (Μελέτης) στο παρμπρίζ του Ford Focus RS

Ομάδα Ν: Παναγιώτης Κύρκος Mitsubishi Lancer EVO IX

σημειώναμε τον πρώτο χρόνο. Την Κυριακή στο πρώτο σκέλος του αγώνα, πραγματοποιήσαμε τον χρόνο που θέλαμε, ενώ στο δεύτερο σκέλος σε συνδυασμό με την κούραση κινηθήκαμε όπως έπρεπε. Το αυτοκίνητο ήταν καταπληκτικό και θέλω να ευχαριστήσω τον Κώστα Σπύρου για την παραχώρηση του αυτοκίνητου και την εμπιστοσύνη στο πρόσωπο μου. Συνέχεια έχει για εμάς το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Στο οργανωτικό κομμάτι η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου έκανε τα πάντα για να αντιμετωπίσει όλα αυτά τα συμβάντα. Δυστυχώς ήταν τόσα πολλά τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στα αυτοκίνητα που ήταν αδύνατο να επιλυθούν ταχύτερα. Είναι πολλές φορές θέμα συγκυριών, πέρυσι είχαμε μία μόνο εγκατάλειψη, φέτος δεν σταθήκαμε τόσο τυχεροί. Ευχαριστώ όλους τους οδηγούς για την υπομονή τους αλλά και όλους όσους βρέθηκαν στην 41η

«Ήταν πολύ όμορφα και τις δύο ημέρες. Επιστρέψαμε στην αγωνιστική δράση μετά τις καλοκαιρινές μας διακοπές. Εμείς είχαμε με τον Μηνά (σ.σ. Μπενή) μία όμορφη μάχη. Αυτό είναι πολύ θετικό, καθώς ο ένας ωθεί τον άλλον ώστε να γινόμαστε και οι δύο ταχύτεροι. Όπως και στην Ριτσώνα, η διαφορά μας ήταν πολύ μικρή, ευελπιστώ να υπάρχουν ανάλογες μάχες και στο μέλλον».

Ομάδα Α: Αντώνης Σταφυλοπάτης Skoda Fabia R5 «Είχαμε έναν πολύ όμορφο αγώνα και ευχαριστηθήκαμε τον συναγωνισμό με τους συναθλητές μου Παναγώτη (σ.σ. Λιώρη) και Μιχάλη (σ.σ. Ευθυμίου). Το αυτοκίνητο ταίριαξε στην οδήγηση μου και από το δεύτερο σκέλος των χρονομετρημένων δοκιμών του Σαββάτου,

Ανάβαση Πορταριάς. Σας περιμένουμε όλους την επόμενη χρονιά».

Ομάδα Ε: Παρασκευάς Ραπατζίκος Lancia Delta Integrale «Απολαύσαμε έναν πολύ όμορφο αγώνα και χαρήκαμε ιδιαίτερα που μπορέσαμε και πετύχαμε αυτό το αποτέλεσμα. Μπορεί να υπήρχαν αρκετές καθυστερήσεις, αλλά αυτά τα συμβάντα είναι πάντα μέσα στους αγώνες, συγχαρητήρια σε όλους».

Ιστορικά: Ιωάννης Κάτσικας Ford Escort MK2 RS2000 «Είμαι πολύ χαρούμενος όχι μόνο για την νίκη μου αλλά για το γεγονός ότι είχαμε μάχη με όλους τους συναθλητές μου. Στο αγωνιστικό κομμάτι, προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα και αυτό απέδωσε. Περάσαμε πολύ όμορφα και τις δύο ημέρες του αγώνα».


Rally Acropolis 2021

Και του χρόνου… Και του χρόνου: Μία ευχή που συνήθως την δίνουμε όταν τρώμε κάτι που σηματοδοτεί την αρχή μια εποχής πχ κεράσια. Στην περίπτωση του εθνικού μας αγώνα σηματοδοτεί την επανέναρξη μία λαμπρής πορείας στον χώρο του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητικού γίγνεσθαι. Βλέπετε το 2013 και έπειτα από πολύ παρασκήνιο ο αγώνας χάθηκε από το ημερολόγιο του WRC με αποτέλεσμα να πέσει κατηγορία και από παγκόσμιος αγώνας να γίνει ευρωπαϊκός. Πολλά έχουν γραφτεί για τους λόγους αλλά δεν είναι της παρούσης. Σημασία έχει πως το 2021 και έπειτα από δύο χρόνια μη διεξαγωγής του ο αγώνας επανήλθε. Και μάλιστα με τον καλύτερο τρόπο. Σχεδόν γιατί δεν έλειψαν τα παρατράγουδα με κάποιους θερμόαιμους θεατές αλλά τέλος καλό όλα καλά. Στο καθαρά αγωνιστικό κομμάτι νικητής ήταν ο Kalle Rovanpera. Ο 21χρονος Φιλανδός πέρασε μπροστά στην κατάταξη μόλις στην τρίτη ειδική του αγώνα και έκτοτε δεν κοίταξε ποτέ πίσω. Το έργο του έγινε σαφώς πιο εύκολο από τους τέσσερις κύριους σφετεριστές της νίκης οι τρεις έχασαν πολύτιμο χρόνο και μαζί κάθε ελπίδα για τη νίκη με αποτέλεσμα ο τέταρτος της παρέας να επιλέξει να κάνει ένα αγώνα ήρεμο στοχεύοντας στο

34/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

πρωτάθλημα και όχι στον αγώνα. Ο Rovanpera κέρδισε και την Power Stage αγώνα φεύγοντας από την Ελλάδα με το μέγιστο των βαθμών. Βίοι αντίθετοι για το έτερο Toyota της ομάδας με τον Evans να μένει αρχικά μόνο με έκτη στο κιβώτιο και στην συνέχεια να καταφέρνει να βάλει τρίτη και να κάνει τρεις ειδικές με αυτόν τον τρόπο χάνοντας πολύτιμο χρόνο. Ο πρωταθλητής Ogier ενώ πίεσε την πρώτη ημέρα είδε τους διεκδικητές του τίτλου να χάνουν χρόνο ο ένας μετά τον άλλο με αποτέλεσμα να επιλέξει να οδηγήσει εκ του ασφαλούς κυνηγώντας να αυξήσει την διαφορά του στο πρωτάθλημα από τους διώκτες του κάτι που κατάφερε με την τρίτη που κατέκτησε. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2019

//////// Ott Tänak-Martin

Järveoja: Το πλήρωμα των Εσθονών δεν βρήκε τον ρυθμό του όλο το τετραήμερο και αρκέστηκε στην δεύτερη θέση

Tanak με Huyndai έκανε ουσιαστικά ένα αδιάφορο αγώνα αφού σχεδόν από την αρχή έδειξε να του λείπει κάτι για να κυνηγήσει τον Rovanpera. Παρόλο που ανέβηκε δεύτερος σχεδόν αμέσως στον αγώνα έβλεπε την διαφορά του με τον πρωτοπόρο του αγώνα να αυξάνεται σταδιακά οπότε δεν υπήρχε λόγος να ρισκάρει.Ο διεκδικητής του τίτλου Neuville ξεκίνησε κάπως υποτονικά ενώ ένα πρόβλημα με το τιμόνι του αυτοκινήτου τον ανάγκασε να φάει ποινή τεσσάρων λεπτών και κάπου εκεί όλα τελείωσαν για τον Βέλγο. Ο Sordo έκανε ένα ήρεμο αγώνα κατοχυρώνοντας μετά τα προβλήματα του Neuville την τέταρτη θέση και μένοντας εκεί μέχρι το τέλος. Στην Ford ούτως ή άλλως δεν είχαν πολλές ελπίδες πριν τον αγώνα και επιβεβαιώθηκαν από την αρχή. Ο Fourmaux ήθελε πάση θυσία να μείνει στον δρόμο με αποτέλεσμα να μην πιέσει ενώ μία ειδική πριν το τέλος αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα του ευτυχώς προσωρινό. Ο Greensmith έδειξε απογοητευμένος στο τέλος του αγώνα καθώς θα ήθελε κάτι παραπάνω όμως δεν του βγήκε.

Με βολιώτικο ενδιαφέρον Έπειτα το 2016 οι Πλάγος-Ρέντης συμμετείχαν και πάλι σε rally Acropolis και πλαι με Citroen. Και κάπου εδώ σταματάνε οι ομοιότητες καθώς το άψογα προετοιμασμένο C3 Rally2 της AdMomentum Racing αποτελεί ένα εκ των κορυφαίων αυτοκινήτων του παγκοσμίου στερεώματος ενώ ο ανταγωνισμός ήταν σαφώς πιο έντονος. Μπορεί μόλις στην ειδική Λουτράκι τρίτη ειδική του αγώνα να έπαθαν λάστιχο κάτι που τους κόστισε πολύτιμο χρόνο αλλά τους έδωσε την δυνατότητα να κάνουν ένα αγώνα χωρίς άγχος μαζεύοντας πολύτιμα χιλιόμετρα εμπειρίας ενώ όπου οι συνθήκες το επέτρεπαν πυροβολούσαν χτυπώντας τριάδα μεταξύ των πιο ελληνικών πληρωμάτων

//////// Γιάννης Πλάγος -

Άλκης Ρέντης: Οι αθλητές του ΟΜΑΘ είδαν τον εθνικό μας αγώνα να τους δείχνει το σκληρό τους πρόσωπο από νωρίς αλλά ανασυντάχθηκαν γρήγορα κερδίζοντας τις εντυπώσεις σε επίπεδο κορυφής της κατηγορίας τους.


//////// Sébastien Ogier-Julien Ingrassia: Τον πιο επεισοδιακό αγώνα είχαν στην Κροατία οι Γάλλοι. Από την έξοδο που γλίτωσαν στο τσακ, Στην σύγκρουση με πολιτικό αυτοκίνητο σε πολυσύχναστο δρόμο και εντέλει στη νίκη για κλάσματα του δευτερολέπτου.

WRC 2021 Ogier τίτλου Κάθε αφιέρωμα που σέβεται τον εαυτό του ξεκινάει, λέγοντας τι έχει γίνει μέχρι στιγμής στο πρωτάθλημα και αφού κάνει μία ανάλυση στο τέλος καταλήγει σε μία πρόβλεψη ή νίπτει τας χείρας του. Και εμείς αυτό θα κάνουμε αλλά στο αφιέρωμα που κάνουμε για την Formula 1. Εδώ τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Οι Sebastien Ogier - Julien Ingrassia πάνε ολοταχώς για τον ένατο παγκόσμιο τίτλο τους (εφτά μέχρι στιγμής στην μεγάλη κατηγορία και ένα στο Junior WRC).

Και εξηγούμαστε: Το Rally Acropolis ήταν ο ένατος αγώνας της χρονιάς από τους 12 αγώνες της χρονιάς με το δίδυμο της Toyota να έχει προβάδισμα 44 βαθμούς από τους δεύτερους Evans-Scott επίσης με Toyota και 50 από τους Neuville-Wydaeghe της Hyundai. Συνεπώς για να χάσουν τον τίτλο οι Γάλλοι θα πρέπει ο Evans να πάρει το απόλυτο των βαθμών στους τρεις εναπομείναντες

//////// Takamoto KatsutaDaniel Barritt: Πετούσε ο Ιάπωνας τουλάχιστον μέχρι το Βέλγιο όταν σε ένα άλμα είδε τον συνοδηγό του να σπάει πλευρό σε μία κάπως ανώμαλη προσγείωση του Yaris. Ενώ δήλωσε συμμετοχή με άλλο συνοδηγό στο Acropolis δεν κατάφερε να συμμετάσχει λόγω ξαφνικού οικογενειακού προβλήματος του νέου του συνοδηγού!

36/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

αγώνες για να ισοβαθμήσει με τον Ogier δηλαδή 90 (25 η νίκη και 5 η νίκη στην τελευταία ειδική ή αλλιώς Power Stage) και ο Ogier να μαζέψει λιγότερους από 47 βαθμούς. Αυτά τα πράγματα δεν γίνονται τόσο εύκολα.Το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο φέτος ήταν το δίχως άλλο το Yaris. Σχεδόν άθραυστο ειδικά στα χέρια του Ogier εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τις αδυναμίες και τις αστοχίες υλικού που αντιμετώπισε το i20 Coupe που ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο στην πλειοψηφία των αγώνων. Ανέλπιστα ανταγωνιστική εμφανίστηκε η Ford ειδικά στην αρχή της χρονιάς αλλά ο μειωμένος προϋπολογισμός της ημι-εργοστασιακής ομάδας τους ανάγκασε να επιλέξει είτε οδηγούς που ήθελαν να αποδείξουν τι αξίζουν υπερβάλλοντας εαυτόν ή να βάλουν στο κάθισμα του Fiesta οδηγούς που είχαν το απαραίτητο πακέτο χορηγών. Ο Ogier έχει δείξει σχεδόν εδώ και μία δεκαετία τον τρόπο. Πιέζει σαν διάολος στους πρώτους αγώνες της χρονιάς δημιουργώντας άγχος στους αντιπάλους του που συνήθως δεν αποφεύγουν το λάθος, χτίζει μία διαφορά ασφαλείας και έπειτα παρακολουθεί τους αγώνες ρυθμίζοντας την στρατηγική του ανάλογα με το ποιος είναι μπροστά του (βλέπε Acropolis) . Από την άλλη ο Evans έχει δείξει ότι ενώ έχει την ταχύτητα, στην πίεση δεν


//////// Thierry Neuville-Wydaeghe Martijn: Σε ρηχά νερά έχει κινηθεί ο Βέλγος φέτος κάτι στο οποίο ίσως έπαιξε ρόλο και η αλλαγή του συνοδηγού του λίγο πριν την έναρξη της χρονιάς έχοντας κερδίσει μία φορά στο Βέλγιο. αντέχει και τόσο πολύ με αποτέλεσμα να μην έχει τα αποτελέσματα που άξιζε. Ο Neuville κατάφερε να κερδίσει στον αγώνα της πατρίδας του αλλά πέραν κάποιων εκλάμψεων δείχνει και φέτος πως δεν μπορεί να διεκδικήσει το πρωτάθλημα. Κάτι που μπορεί να κάνει ο Tanak. Ο μοναδικός μη Γάλλος πρωταθλητής από το 2004 μέχρι και πέρσι

//////// Solberg Oliver-Marshall Sebastian: Αποτελεί το αντίπαλο δέος του Rovanpera αν και όντας ένα χρόνο μικρότερος χρειάζεται ακόμα περισσότερη εμπειρία κάτι που ελπίζει να αποκτήσει το 2022 μέσω της Hyundai.

έδειξε όταν το Hyundai τον βολεύει είναι πραγματικά άπιαστος αλλά προβλήματα αξιοπιστίας έχουν στερήσει από τον ίδιο και την Hyundai τουλάχιστον δύο νίκες και μία σαφώς καλύτερη θέση στην διεκδίκηση του τίτλου. Στην Ford κοιτάνε ανυπόμονα προς το 2022. Η έλευση του νέου μοντέλου που σύμφωνα με τις φήμες θα βάλει και πάλι την

//////// Adrien Fourmaux-Renaud Jamoul: Με τον Ogier να αποσύρεται στο τέλος της χρονιάς το νέο γαλλικό ταλέντο που φιλοδοξεί να συνεχίσει την ένδοξη ιστορία των Loeb και Ogier ακούει στο όνομα Fourmaux.

Ford μέσα στο παιχνίδι με πλήρες προϋπολογισμό θα δημιουργήσει και πάλι τις συνθήκες για να επανέλθει η ιστορική εταιρεία στην κορυφή. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε το νέο αίμα. Kalle Rovanpera και Oliver Solberg έχουν δείξει ότι η ταχύτητα είναι κληρονομική αφού κυρίως ο πρώτος είναι ο μοναδικός που έχει περισσότερες

από μία νίκη φέτος (εξαιρείτε ο Ogier που έχει τέσσερις) και δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε τι θα γινόταν αν δεν έβγαινε στην Κροατία που και εκεί έδειξε ότι θα μπορούσε να είναι τουλάχιστον στο top3 του αγώνα. Από την άλλη ο Solberg στους δύο αγώνες πως θα αποτελέσει το αντίπαλο δέος του Rovanpera στο μέλλον.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 37


F1 2021 Δίλημμα

//////// Ο Verstappen προηγείται στο Βρετανικό Grand Prix και ο Hamilton ψάχνει απεγνωσμένα τρόπο να περάσει

Στο προηγούμενο αφιέρωμα τολμήσαμε μία πρόβλεψη που αφορούσε την έκβαση του πρωταθλήματος οδηγών του WRC. Αυτό ήταν στο προηγούμενο αφιέρωμα αφού σε αυτό θα κάτσουμε ήσυχα ήσυχα να φάμε pop corn, τα νύχια μας ή τα λυσσακά μας ανάλογα τις προτιμήσεις μας και το πώς εξελίσσεται ο κάθε αγώνας.).

//////// Esteban Ocon και Fernando Alonso σε σχηματισμό μετά τη νίκη του πρώτου στην Ουγγαρία στην πρώτη νίκη της γαλλικής Alpine (πρώην Renault)

38/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Ξεκινάμε από τα βασικά. Φέτος βλέπουμε το συναρπαστικότερο πρωτάθλημα από την εποχή που Hamilton και Rosberg σφαζόντουσαν μεταξύ τους. Και αυτό είναι ακόμα καλύτερο γιατί βλέπουμε δύο τελείως διαφορετικούς χαρακτήρες που οδηγούν διαφορετικά μονοθέσια και κατ’ ουσίαν δύο διαφορετικές γενιές οδηγών (ναι ο Hamilton δεν είναι πια πιτσιρικάς αλλά λίγο πριν την σύνταξη ως οδηγός F1) Από τον πρώτο αγώνα ακόμα άρχισαν οι διφορούμενες ενέργειες όταν και ο Verstappen με την σαφώς πιο γρήγορη Red Bull επιχειρεί να περάσει τον Hamilton έχει φθαρμένα ελαστικά στην Mercedes σε σημείο που δεν είναι εύκολες οι προσπεράσεις. Τα καταφέρνει αλλά ο Βρετανός έχει τοποθετήσει έτσι το μονοθέσιο του ώστε να αναγκάσει τον Ολλανδό να βγει εκτός ορίων πίστας και να αναγκαστεί να δώσει πίσω την θέση του. Εκεί ξεκινάει ο πρώτος επίσημος γύρος ανακοινώσεων με τους οπαδούς φυσικά να παίρνουν θέση ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Η χρονιά κυλάει σχετικά ήρεμα με τις νίκες να μοιράζονται με εξαίρεση το Αζερμπαϊτζάν όπου η αστοχία ελαστικού του Verstappen και η άτσαλη κίνηση του

Hamilton στην επανεκκίνηση του αγώνα δίνει τη νίκη στο Sergio Perez. Ακολουθεί η κυριαρχία του Ολλανδού σε τρεις αγώνες και έρχεται το Silvestone. Για τον Hamilton ο αγώνας είναι do or die και κάνει τα αδύνατα δυνατά να πάρει την pole position κάτι που καταφέρνει μεν αλλά χάνει κατά κράτος στον sprint race (ναι φέτος έχουμε και τέτοια) από μία ξεκάθαρα ανώτερη Red Bull. Έτσι στην εκκίνηση του αγώνα βλέπουμε τον Hamilton να μάχεται να περάσει από όπου μπορεί τον Verstappen μέχρι που φτάνουν στην στροφή Copse του πρώτου γύρου του αγώνα. Εκεί ο Hamilton την παίρνει λίγο πιο ανοιχτά απ’ ότι θα έπρεπε την ώρα που ο Verstappen κλείνει λίγο περισσότερο την γραμμή του και η σύγκρουση στέλνει τον Ολλανδό στις μπαριέρες αρχικά και εκτός αγώνα στην συνέχεια. Οι αγωνοδίκες το θεωρούν αγωνιστικό συμβάν κάτι που δεν χαροποιεί κανένα οπότε αρχίζει ένας νέος χαρτοπόλεμος. Ο επόμενος αγώνας είναι εξίσου δραματικός αλλά για διαφορετικούς λόγους με την Alpine να παίρνει την πρώτη της νίκη στο πρωτάθλημα και μάλιστα όχι με το βαρύ της χαρτι Fern;ando Alonso που αντιστάθηκε μανιασμένα στην λυσσαλέα


επίθεση του Hamilton δίνοντας έτσι τον απαραίτητο χρόνο στον Esteban Ocon να δημιουργήσει μία τέτοια διαφορά που θα του επιτρέψει να κερδίσει τον αγώνα. Ακολουθεί η παρωδία του Βελγίου και η απόλυτη κυριαρχία του Verstappen στον αγώνα της πατρίδας του και ερχόμαστε στο ναό της ταχύτητας την Monza. Εκεί ο Hamilton βγαίνει από το pilane καταφέρνοντας να τοποθετήσει το μονοθέσιο του ανάμεσα σε αυτά των Lando Norris και Max Verstappen. Πλέον οι ρόλοι έχουν αντιστραφεί σε σχέση με τον αγγλικό αγώνα και τώρα είναι ο ολλανδός που δεν θέλει να δει τον Hamilton να φεύγει μπροστά. Κάνει λοιπόν την κίνηση του στο πρώτο chicane με αποτέλεσμα μία σύγκρουση που αρχικά μοιάζει τρομακτική αφού η πίσω ρόδα της Red Bull περνάει ξυστά πάνω από το κεφάλι του Hamilton. Εδώ οι αγωνοδίκες θέρησαν πως υπάρχει ευθύνη του Ολλανδού και το έδωσαν ποινή 3 θέσεων στον επόμενο αγώνα. Ο Daniel Ricciardo θα πετύχει την πρώτη του νίκη από 2018 την ώρα που η Mclaren είχε να κερδίσει αγώνα από το 2012. Πλέον η διαφορά βαθμών είναι μόλις πέντε βαθμοί υπέρ του Ολλανδού με οχτώ αγώνες να απομένουν. Οχτώ αγώνες που ίσως φέρουν τα πάνω κάτω

//////// Μια McLaren έχει ξεκινήσει ήδη την προσπάθεια της στα δοκιμαστικά ενός αγώνα που χαρακτηρίστηκε δικαίως παρωδία //////// O Kimi Raikkonen ανακοίνωσε την απόσυρση του από την ενεργό δράση στο τέλος της χρονιάς. Το κενό που αφήνει είναι σίγουρα δυσαναπλήρωτο καθώς είναι ένας οδηγός που δεν μασάει τα λόγια του.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 39


Τέλος εποχής για τον θρύλο

του Moto Gp Η φετινή χρονιά σηματοδοτεί το τέλος μία εποχής. Ο θρύλος του MotoGp Valentino Rossi ανακοίνωσε πως στο τέλος της χρονιάς θα σταματήσει να αγωνίζεται αφήνοντας ένα δυσαναπλήρωτο κενό. Είτε τον συμπαθείς είτε όχι δεν μπορείς παρά να υποκλιθείς στο οδηγικό του ταλέντο και στην αποτελεσματικότητα του ακόμα και φέτος που χρονιά του δεν είναι η καλύτερη. Η απουσία του Mark Marquez λόγω τραυματισμού στον πρώτο αγώνα της προηγούμενης χρονιάς έδωσε την ευκαιρία σε αρκετούς αναβάτες να δείξουν το ταλέντο τους την ώρα που η κυρίαρχη μέχρι τότε Honda δείχνει ξεκάθαρα ότι υστερεί απέναντι στους ανταγωνιστές της. Ο Fabio Quartararo προηγείται στην βαθμολογία έχοντας δείξει απίστευτη ωριμότητα και τρομερή αποφασιστικότητα έχοντας κερδίσει πέντε αγώνες έναντι δύο του Pecco Bagnaia με Ducati και καμίας του παγκόσμιου πρωταθλητή του 2020 και τρίτου στην βαθμολογία Joan Mir.

//////// Μετά από μία καριέρα γεμάτη ονειρικές στιγμές και επιτυχίες ο Valentino Rossi εγκαταλείπει τους αγώνες ως αναβάτης στο τέλος της χρονιάς

//////// Ο Fabio Quartararo με Yamaha φαντάζει ακλόνητο φαβορί για τον τίτλο

//////// Ο Joann Mir παραδέχτηκε ότι ο τίτλος του 2021 είναι πολύ μακριά

//////// Ο Mark Marquez παλεύει να επιστρέψει στην κανονική του φυσικά κατάσταση δύο χρόνια τώρα

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 41


Formula SAE Ο προθάλαμος των αφανών ηρώων Στις προηγούμενες σελίδες είδαμε και μάθαμε για τους ήρωες, αυτούς που οδηγούν τα αυτοκίνητα, τα μονοθέσια και τις μηχανές των ονείρων μας. Πίσω όμως από αυτούς υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων που σχεδιάζουν, προετοιμάζουν και φροντίζουν ώστε οι καλοπληρωμένοι stars του μηχανοκίνητου αθλητισμού να μπορούν να πιέσουν στο όριο κυνηγώντας το κάτι παραπάνω. //////// Το πρώτο ελληνικό μονοθέσιο από το πανεπιστήμιο Πατρών Για αυτούς τους ανθρώπους ο καλύτερος τρόπος για να τους προσέξει μία επαγγελματική ομάδα είναι η Formula SAE. ένα πρωτάθλημα στο οποίο συναγωνίζονται τα πανεπιστήμια όλου του κόσμου κατασκευάζοντας μονοθέσια-μικρογραφίες της Formula 1. Και αν νομίζετε πως τα πράγματα είναι απλά ξανασκεφτείτε το. Εταιρείες κολοσσοί όπως η AMG, η Red Bull Racing, η Williams κ.α. έχουν τα μάτια τους συνεχώς επάνω στους διαγωνισμούς ενώ αρκετά πανεπιστήμια είναι υπό την αιγίδα τους. Οι κατηγορίες στις οποίες διαγωνίζονται τα πανε-

πιστήμια είναι o σχεδιασμός του μονοθεσίου, η κατασκευή του αλλά και το business plan που υπάρχει για την προώθηση του συγκεκριμένου μονοθεσίου. Φυσικά υπάρχει και το αγωνιστικό κομμάτι όπου τα λειτουργικά μονοθέσια διαγωνίζονται με αντίπαλο το χρονόμετρο σε μία σειρά αγωνισμάτων συγκεντρώνοντας βαθμούς. Η ιδέα ξεκίνησε την δεκαετία του 80 στην Αμερική για να περάσει τον Ατλαντικό και να βρει πρόσφορο έδαφος στην Αγγλία μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 90. Σχετικά άμεσα υπήρξε ελληνι-

κό ενδιαφέρον με το πανεπιστήμιο Πατρών να είναι το πρώτο που έκανε μία τέτοια προσπάθεια κατασκευάζοντας μονοθέσιο το μακρινό 2002. Έκτοτε έχουν κατασκευαστεί αρκετά μονοθέσια και αυτή την στιγμή υπάρχουν πέντε πανεπιστήμια σε πέντε διαφορετικές πόλεις :Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης, Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο, Πανεπιστήμιο Πατρών και Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας που ανταγωνίζονται σε διεθνείς διαγωνισμούς έχοντα μάλιστα και πολλές διακρίσεις.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 43


Centaurus

«

Racing Team» Η αγωνιστική ομάδα Κένταυρος του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, είναι μία ομάδα προπτυχιακών φοιτητών που ιδρύθηκε το 2009 από φοιτητές του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών. Η ομάδα σήμερα αριθμεί τα 30 μέλη και αποτελείται από φοιτητές Μηχανολόγους Μηχανικούς, Ηλεκτρολόγους Μηχανικούς, Αρχιτέκτονες και φοιτητές του Οικονομικού.

Η ομάδα από το 2009 έχει στόχο τη μελέτη, το σχεδιασμό και την κατασκευή πλήρως λειτουργικών μονοθέσιων τύπου Formula, ικανών να συμμετάσχουν στο μεγαλύτερο φοιτητικό διαγωνισμό μηχανικών παγκοσμίως, το Formula Student. Μέχρι τώρα έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί 7 μονοθέσια και έχουμε συμμετάσχει σε 16 διαγωνισμούς σε διάφορες χώρες της Ευρώπης όπως η Γερμανία, η Αυστρία, η Τσεχία, η Ουγγαρία, η Ιταλία και η Αγγλία, λαμβάνοντας σημαντικές διακρίσεις τόσο σε δυναμικά όσο και στατικά αγωνίσματα.

Η φετινή χρονιά Η φετινή αγωνιστική χρονιά ήταν μία τελείως διαφορετική από ότι έχει συνηθίσει η ομάδα. Λόγω της πανδημίας του Covid 19, που έχει επηρεάσει ολόκληρο τον πλανήτη, αναγκαστήκαμε να δουλέψουμε για

44/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Η αγωνιστική ομάδα του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας

Η «Centaurus Racing Team» εμπειρία Η εμπειρία στην ομάδα προσφέρει στα μέλη πρακτική εφαρμογή των γνώσεων που λαμβάνουν στη σχολή που σπουδάζουν, αλλά και το έναυσμα για περαιτέρω έρευνα σε πεδία που τους ενδιαφέρουν. Ο κοινός στόχος των μελών για ένα άρτιο αποτέλεσμα γίνεται η κινητήριος δύναμη για όλους μας να προσπαθούμε κάθε χρόνο και περισσότερο. Τα άτομα που περνούν τη διαδικασία του recruitment και γίνονται μέλη της ομάδας πρέπει να διαθέτουν όρεξη και θέληση να μάθουν νέα πράγματα. Η πορεία μέσα στην ομάδα είναι γεμάτη από νέες εμπειρίες και πολλή δουλειά. Όσον αφορά τους διαγωνισμούς το συναίσθημα είναι απερίγραπτο και πολύ έντονο για κάθε μέλος της ομάδας. Άλλωστε μην ξεχνάμε πως ο καθένας ξεχωριστά έχει συμβάλει με την δική του προσπάθεια, για να φτάσουμε στο τελικό αποτέλεσμα που εκείνη την στιγμή βλέπουμε να τρέχει μπροστά μας. Είναι μεγάλη ικανοποίηση να βλέπει κανείς το μονοθέσιό μας να τρέχει μαζί με ομάδες του εξωτερικού, που έχουν δίπλα τους μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά εκείνη την στιγμή καταλαβαίνεις πως δεν έχεις τίποτα να ζηλέψεις, γιατί έχεις καταφέρει να αποτελείς έναν αντάξιο ανταγωνιστή τους.

ένα μεγάλο χρονικό διάστημα από το σπίτι μέσω τηλεδιασκέψεων. Παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίσαμε, καταφέραμε να κατασκευάσουμε τον Amphion R, ο οποίος αποτελεί την εξέλιξη του προηγούμενου αγωνιστικού μονοθέσιου και, ταυτόχρονα, το πιο εξελιγμένο μοντέλο που διαθέτει η ομάδα. Στο διάστημα που δεν ήταν εφικτό να βρισκόμαστε στο εργαστήριο επικοινωνήσαμε με επαγγελματίες στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, προσπαθήσαμε να βελτιώσουμε το σχεδιασμό του μονοθέσιού μας, και να εμβαθύνουμε περισσότερο τις γνώσεις μας. Με τον Amphion R καταφέραμε φέτος να συμμετέχουμε στους διαγωνισμούς της Ουγγαρίας και της Αυστρίας, έναν από τους πιο απαιτητικούς του θεσμού. Οι δυο διαγωνισμοί ήταν μια μοναδική εμπειρία για όλους μας αφού ο ενθουσιασμός αλλά και η προ-


ετοιμασία μας ήταν πολύμηνες. Η χρονιά έκλεισε με μια σημαντική διάκριση στον διαγωνισμό της Αυστρίας όπου λάβαμε την 4η θέση στο αγώνισμα του Design και την 7 η στο σύνολο των στατικών αγωνισμάτων στην Ουγγαρία. Το σημαντικότερο όμως για μας είναι η ανατροφοδότηση των κριτών για την μελέτη, τον σχεδιασμό και την κατασκευή του μονοθέσιού μας για το οποίο δουλέψαμε σκληρά.

Οι χορηγοί Μεγάλοι αρωγοί στην προσπάθειά μας είναι το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και η Περιφέρεια Θεσσαλίας καθώς φυσικά και όλοι οι τοπικοί- και μη - χορηγοί μας. Οι πόροι που απαιτούνται για να φέρουμε σε πέρας το project μας κάθε χρόνο είναι αρκετά μεγάλοι κάτι που καθιστά απαραίτητο την εύρεση υποστηρικτών στο έργο μας. Η συνεργασία με επιχειρήσεις και επαγγελματίες του χώρου μας βοηθά σε μεγάλο βαθμό να συνεχίζουμε την προσπάθειά μας. Παρά τους δύσκολους καιρούς που βιώνουμε η στήριξη που λαμβάνουμε από επιχειρήσεις τόσο του Βόλου αλλά της υπόλοιπης Ελλάδας είναι μεγάλη. Αξίζει ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους μας τους χορηγούς και στον καθένα ξεχωριστά που επενδύουν σταθερά στην εξέλιξη και τη γνώση. Τόσο οι υλικές όσο και οι χρηματικές χορηγίες αποτελούν θε-

μελιώδη κομμάτια για την κατασκευή αλλά και τη βελτίωση του μονοθέσιου.

Το όραμα Το όραμα της ομάδας εκφράζεται από μια μόνο λέξη... εξέλιξη! Εξέλιξη σημαί-

νει κάθε χρόνο να φέρνουμε σε πέρας έναν υψηλότερο στόχο από την προηγούμενη χρονιά. Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε μια μεγάλη βάση δεδομένων για τα νέα μέλη που εισέρχονται στην ομάδα ώστε να φτάνουν γρή-

γορα το γνωστικό επίπεδο των προηγούμενων και έτσι να μην χάνεται πολύτιμος χρόνος στην εκπαίδευσή τους. Αυτό θα οδηγήσει σε καλύτερη δομή, οργάνωση αλλά και σε πιο αποδοτικό σχεδιασμό του μονοθέσιου. Η φετινή μας χρονιά ξεκινάει έχοντας λάβει πολύτιμες γνώσεις από τους διαγωνισμούς που παρευρεθήκαμε και πολλή όρεξη για δουλειά. Στόχος μας είναι να κατασκευάσουμε το 8ο μας μονοθέσιο. Η κατασκευή του είναι αρκετά ξεχωριστή για εμάς καθώς θα διαθέτει μεγάλες αλλαγές από το προηγούμενο. Πέρα από το καινούριο σασί θα διαθέτει ένα συνολικά ανανεωμένο αεροδυναμικό πακέτο, το σύστημα decoupled στην ανάρτηση, αλλά και καινούρια ελαστικά μέσα από τη νέα συνεργασία μας με την Pirelli. Τέλος, με την έναρξη της νέας σεζόν έχει έρθει και η στιγμή για την ένταξη νέων μελών στο δυναμικό της ομάδας. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη το Recruitment για όλες μας τις υποομάδες όπου μπορούν να κάνουν αίτηση φοιτητές άνω του δεύτερου έτους. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να λάβουν περαιτέρω πληροφορίες μέσα από τα social media της ομάδας. Facebook: Centaurus Racing Team Instagram: centaurus_racing_team Linkedin: Centaurus Racing Team

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 45


Αγορά Αυτοκινήτου

Toyota Yaris: Πρόκειται για το απόλυτο best seller της ελληνικής αγοράς για 20 χρόνια περίπου με την τέταρτη γενιά να προτιμάται και ως υβριδική. Θα το βρείτε με ιπποδυνάμεις που ξεκινούν από τα 72 άλογα στην έκδοση με τον κινητήρα των χιλίων κυβικών μέχρι 270 στην κορυφαία έκδοση του

Παρ’όλο που το 2021 είναι τα νούμερα είναι αρκετά αυξημένα σε σχέση με το 2020 αυτό δεν ήταν κάτι δύσκολο να επιτευχθεί καθώς η χρονιά που μας πέρασε ήταν τρομερά καθοδική και για την αγορά του αυτοκινήτου. Το καλό και αισιόδοξο σενάριο που υπήρχε στην αρχή της χρονιάς δείχνει να επαληθεύεται για τους πρώτους εννέα μήνες της φετινής χρονιάς. Ακολουθώντας Για πολύ καιρό η αγορά της Ελλάδας δεν έδειχνε να συμβαδίζει μα αυτήν της Ευρώπης αλλά τα τελευταία χρόνια δείχνει η ψαλίδα να κλείνει. Τα μισά αυτοκίνητα σχεδόν που έχουν πουληθεί ανήκουν στην κατηγορία Β δηλαδή τα μεγάλα αυτοκίνητα πόλης ενώ και τα mini-SUV δείχνουν να έχουν πάρει ένα σημαντικό μερίδιο της αγοράς.

Peugeot 2008: Το μικρότερο SUV στην γκάμα της Peugeot προσφέρει άπλετους χώρους όντας ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του με εμφάνιση που το κάνει να ξεχωρίζει. Διατίθεται με κινητήρες βενζίνης , πετρελαίου και υβριδικούς έχοντας ουσιαστικά μία λύση για τον καθένα (Πηγή: carzine. gr)

Νέα τεχνολογία Σε αντίθεση με την Ευρώπη όμως οι Έλληνες δεν δείχνουν να εμπιστεύονται ακόμα πλήρως τα ηλεκτρικά ή τα υβριδικά plug-in μοντέλα με το ελλιπές μέχρι στιγμής δίκτυο υποστήριξης να τους κάνει σκεπτικούς. Ακόμα κι έτσι η αγορά των συγκεκριμένων αυτοκινήτων παρουσιάζει αυξητικές φτάνοντας το 5,5% των πωληθέντων αυτοκινήτων του 2021 όταν το 2020 καταλάμβαναν το 1,0% και το 2020 μόλις το 0,35% του συνόλου.

Hyundai i10:

Ο άξιος διάδοχος του Hyundai Atos θεωρείται ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα πόλης . Με τον εξοπλισμό του να είναι πληρέστατος και κινητήρες βενζίνης 1,0 1,2 λίτρων με απόδοση που φτάνει τους 100 ίππους προσφέρει ολοκληρωμένο πακέτο για χρήση στην πόλη και όχι μόνο σε αρκετά χαμηλή τιμή

46/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ


Mini Cabrio: 18 Δευτερόλεπτα είναι ο συνολικός χρόνος που χρειάζεται το πλέον ευπώλητο cabrio του πρώτου εξαμήνου ώστε να ανοίξει πλήρως την οροφή του. Έχοντας μία πολυετή πορεία στην αγορά του αυτοκινήτου έχει καταφέρει να δημιουργήσει την δική του ταυτότητα στην συνείδηση του αγοραστικού κοινού Ford Puma: Κοιτώντας και στην Ευρώπη θα δούμε πως το Ford Puma έχει καταφέρει να κάνει μια εντυπωσιακή πορεία στον τομέα των πωλήσεων έχοντας ξεπεράσει σταθερές αξίες της Ford όπως το Fiesta και το Focus. Με υβριδική τεχνολογία και πληθώρα επιλογών αποτελεί ένα από τα best sellers στην γηραιά ήπειρο

Tesla Model 3: Ένα αυτοκίνητο που έκανε την εμφάνιση του στην ελληνική αγορά μόλις τον Σεπτέμβριο του 2020 έχει κα-

ταφέρει να κυριαρχεί στην κατηγορία D για το 2021 μέχρι στιγμής. Με αυτονομία 560 χιλιομέτρων και εξαιρετικές επιδόσης ακόμα και στην πιο αδύναμη έκδοση της το τέταρτο μοντέλο της καινοτόμου εταιρείας καταφέρνει να εντυπωσιάζει

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 47


Η ηλεκτροκίνηση

Ο,τι ίσχυε για την μοτοσικλέτα ισχύει και για το αυτοκίνητο σε υπερθετικό βαθμό. Σχεδόν όλες οι εταιρείες άφησαν την πλειοψηφία των παρουσιάσεων νέων μοντέλων για το 2021 σε τέτοιο βαθμό που να μην μπορούν να δώσουν χώρο στα μοντέλα και χρόνο στο κοινό να αφομοιώσει τις νέες πληροφορίες. Φυσικά η ηλεκτροκίνηση είχε την τιμητική της δείχνοντας την κατεύθυνση που θα κινηθεί η αγορά για τα επόμενα χρόνια με τους κατασκευαστές πλέον να τρέχουν σε ότι αφορά την συγκεκριμένη τεχνολογία την ώρα που στις περισσότερες χώρες η υποδομή δεν επαρκεί. Πάμε να δούμε λοιπόν τι είδαμε μέχρι στιγμής και τι αναμένεται να δούμε την επόμενη χρονιά στον χώρο της αυτοκίνησης αφήνοντας έξω τα πολυτελή SUV με τα οποία θα ασχοληθούμε σε επόμενο άρθρο του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας.

48/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

BMW 4 Series Convertible:

έχει την τιμητική της

Η χρονιά μπήκε με το δεξί για την BMW καθώς παρουσίασε το τετραθέσιο μοντέλο της με την αναδιπλούμενη οροφή που παραμένει μαλακή κόντρα στις τάσεις του ανταγωνισμού. Μάλιστα η οροφή μπορεί να ανοίξει ανοίγει και κλείνει σε μόλις 18 δευτερόλεπτα ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται μέχρι 50 χλμ/ώρα

Cupra El-Born:

Έπειτα το Formentor η ισπανική εταιρεία κάνει την επίθεση της και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εστιάζοντας κυρίως στην φόρτιση του αυτοκινήτου και την αυτονομία που φτάνει στα 500 χλμ ενώ με μόλις 30 λεπτά φόρτισης μπορείς να κάνεις άλλα 250 χιλιόμετρα


Έπρεπε να περάσουν πέντε χρόνια για να βγάλει η θρυλική Maserati ένα αληθινά νέο μοντέλο το οποίο αποτελεί και την φυσική συνέχεια του MC12 που πρωτοείδαμε το 2004.Με 630 ίππους και 730 NM ροπής από πολύ χαμηλά αποτελεί ένα hypercar με τα όλα του

Nissan Z:

Αποτέλεσε μία εξαιρετικά έξυπνη κίνηση της εταιρείας αφού το πρώτο Ζ της νέας εποχής κάλυψε ένα κενό που υπήρχε στην αγορά μέχρι τότε. Η νέα γενιά έχει σοβαρές σχεδιαστικές αναφορές στο πρωτότυπο 240 της δεκαετίας του 70 ενώ κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 400 ίππων

Mercedes EQS:

Μία κάπως πιο διαφορετική προσέγγιση επέλεξε η Mercedes αφού έδωσε μεγαλύτερο βάρος στα αυτοκίνητα της μεγάλης κατηγορία με την EQS να αποτελεί ουσιαστικά την ηλεκτρική εκδοχή της S-Class που και αυτή με την σειρά της ανανεώνεται

Peugeot 508 Sport Engineered:

Maserati MC20:

Χαράς ευαγγέλια για τους ανήσυχους οικογενειάρχες αφού η Peugeot αποφάσισε να τσιγκλήσει λίγο την κατηγορία. Πόσο λίγο; Έχουμε και λέμε: 360 ίππους από ένα υβριδικό κινητήρα 1,6 λίτρων με 0-100 σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Όχι κι άσχημα

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 49


Πολυτελή SUV Τα SUV έχουν μπει για τα καλά στην ζωή μας. Πρόκειται για αυτοκίνητα τα οποία μηχανικά τουλάχιστον μοιράζονται τα ίδια μέρη με άλλα πιο ταπεινά αυτοκίνητα της εταιρείας αλλά αυτά λόγω του όγκου τους αλλά και του ύψους προσδίδουν κύρος στον ιδιοκτήτη τους. Στα θετικά η εξαιρετική παθητική ασφάλεια που προσφέρει η πλειοψηφία αυτών αλλά και οι «εκτός δρόμου» δυνατότητες που προσφέρουν λόγω ύψους. Βέβαια καλό θα ήταν να μην παρασυρόμαστε καθώς το 99,9% των αυτοκινήτων αυτών δεν έχουν ούτε τα λάστιχα ούτε το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης που θα επιτρέψει στον οδηγό του να μπει αμέριμνος σε ένα λασπώδη δρόμο. Αλλά ένα πεζοδρόμιο θα το ανέβει χωρίς πολλά-πολλά και στους εξαιρετικούς ελληνικούς δρόμους θα κινηθεί ανάμεσα ή μέσα αν προτιμάτε στις λακκούβες χωρίς προβλήματα. Εμείς επιλέξαμε τα πέντε πιο καινούρια πολυτελή αυτοκίνητα της κατηγορία που ήρθαν ή έρχονται και σας τα παρουσιάζουμε.

Alfa Romeo Tonale:

Σχεδιασμένο από τον Έλληνα Αλέξανδρο Λιόκη έχει σαν όπλο της πέραν του εντυπωσιακού σχεδιασμού το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης το οποίο θα αποδίδει έως και 240 ίππους ενώ τοποθετείτε κάτω από την Stelvio.

Audi Q4 e_tron:

Έρχεται να προστεθεί στην μεγάλη οικογένεια των Q models της Audi και θα διατίθεται και σε SportBack αμάξωμα. Με μήκος 4,6 μέτρα και ισχύ 306 ίππων δεν το λες και μικρό ενώ τα πρώτα 100χλμ θα τα φτάνει από στάση σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα.

50/ auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ


BMW iX: Ασφαλώς η κίνηση της Audi δεν θα μπορούσε να μείνει αναπάντητη από την βαυαρική εταιρεία και σε επίπεδο επιδόσεων με ένα και ιδιαίτερο σχεδιαστικά καινούριο μοντέλο το οποίο 500 ίππους και το 0-100 σε κάτι λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα.

Toyota bZ4X concept:

Beyond Zero σημαίνουν τα γράμματα ΒΖ στην ονομασία του μοντέλου και είναι το πρώτο αυτοκίνητου του Ιάπωνα κολοσσού στο φιλόδοξο σχέδιο του για μηδενικές εκπομπές ρύπων. Σχεδιάστηκε στη νέα πλατφόρμα που αφορά μόνο ηλεκτρικά μοντέλα και αναμένεται με ελάχιστες διαφοροποιήσεις να αποτελέσεις το νέο RAV-4.

Porsche Taycan Cross Turismo:

Όχι ακριβώς SUV αλλά προσφέροντας όλες τις δυνατότητες των συγκεκριμένων αυτοκινήτων κεντρίζει με τις επιδόσεις της στην φόρτιση. Σύμφωνα με την Porsche λοιπόν οι μπαταρίες θα μπορούν να φτάσουν στο 80% της πληρότητας τους σε μόλις 15 λεπτά ενώ θα φέρει και αερανάρτηση με την οποία θα αυξομειώνεται το ύψος της κατά 50 χιλιοστά.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 51


Hot Haches

Ολα ξεκίνησαν όταν η Volkswagen έβγαλε στην αγορά την πρώτη έκδοση του Golf το μακρινό 1974. Η ιδέα ενός μικρού αυτοκινήτου αλλά με εξελιγμένη τεχνολογία για την εποχή βρήκε τρομερή απήχηση στο κοινό και σύντομα στην γερμανική εταιρεία άνοιξε η όρεξη τους. Έτσι τον Μάρτιο του 1975 παρουσίασαν στο κοινό την πιο άγρια εκδοχή του Golf και το 1976 είχε ήδη πάρει την άγουσα για τις αντιπροσωπείες με την εξωτική ιπποδύναμη των 110 ίππων (θυμηθείτε 1976) και την sport ανάρτηση ιδρύοντας ουσιαστικά την κατηγορία των hot haches προσιτών μικρών αυτοκινήτων δηλαδή της κατηγορίας Β με πολύ πιο γρήγορες από τις απλές εκδόσεις του μοντέλου και με οδική συμπεριφορά που εστιάζει στην απόλαυση και όχι στην άνεση. Η έλευση του νέου Hyundai i20N αναζωπύρωσε το ενδιαφέρον για την κατηγορία. Εμείς επιλέξαμε 3+1 μοντέλα για να σας παρουσιάσουμε εδώ παρέα βέβαια με τον ιδρυτή της κατηγορία.

VW Golf GTi: Ο πρώτος διδάξας

Hyundai I20N: Η αφορμή για αυτό το αφιέρωμα. Οι κριτικές για τον μεγάλο αδερφό

το i30N ήταν διθυραμβικές με τις προσδοκίες να είναι μεγάλες για το εικοσάρι. Με ιδανική θέση οδήγησης , άκρως οδηγοκεντρικό ταμπλό και εκπληκτικό σε αίσθηση κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων δείχνει πως θα μονοπωλήσει την αγορά. 204 ίπποι που βγαίνουν γραμμικά στον δρόμο, μπλοκέ διαφορικό και αγωνιστικά καλούδια όπως το shift light θα ικανοποιήσουν και τον πλέον απαιτητικό.

52 / auto&moto ● ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ


Renault Clio RS:

Toyota GR Yaris:

Την δεκαετία του 90 όταν τα Ford Escort RS και Lancia Delta Integrale σταμάτησαν να παράγονται το δίλημμα ήταν ένα EVO ή Impreza ? Μετά από αρκετά χρόνια όταν η Mitsubishi σταμάτησε να παράγει το Evo και η Subaru εστίασε στην Αμερικάνικη αγορά η Toyota είδε το κενό που υπήρχε και έφτιαξε το GR Yaris. Όπου GR Gazoo Racing δηλαδή η ομάδα της Toyota που μεταξύ άλλων κέρδισε τα δύο τελευταία παγκόσμια πρωταθλήματα οδηγών και πάει και για τρίτο. Και μπορεί η τιμή και οι επιδόσεις του να μην ανήκουν στην κατηγορία που συζητάμε (γι’ αυτό και το 3+1) αλλά το βασικό μοντέλο ανήκει κάτι που μας κάνει να ελπίζουμε σε μία πιο γήινη έκδοση.

Μπορεί το Golf να ξεκίνησε την κατηγορία αλλά η Renault την πήρε από το χεράκι αρχικά με το R5 και στην συνέχεια με το Clio κάνοντας όλους τους ανήσυχους νέους να το ονειρεύονται καθώς μπορεί η τιμή του να ήταν τσουχτερή για ένα μέσο 25άρη αλλά το ‘’ρημάδι στρίβει όπως έρχεται’’ που ίσως είναι από τα κλύτερα κομπλιμέντα που μπορείς να κάνεις σε ένα αυτοκίνητου τέτοιου προσανατολισμού. Δυστυχώς η γαλλική εταιρεία δεν έχει βγάλει νέο μοντέλο από το 2016. Ας ελπίσουμε πως θα αλλάξει γνώμη

Opel Corsa OPC:

Ήρθε στις αρχές της χιλιετίας ακολουθώντας μία τελείως διαφορετική προσέγγιση στην κατηγορία. Εστιάζοντας στις επιδόσεις περισσότερο απ’ ότι στην οδική συμπεριφορά έγινε γρήγορα το αγαπημένο αυτοκίνητο των νέων που δίνουν έμφαση στην επιτάχυνση και στο παιχνίδι από φανάρι σε φανάρι προσφέροντας ωμή δύναμη. Αν και με τα χρόνια εκπολιτίστηκε αρκετά το 2019 έφτασε το τέλος εποχής με τις φήμες να το θέλουν να επανέρχεται το 2022 με plug-in εκδόσεις.

ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ● auto&moto / 53


Σεβασμός στον οδηγό και στον επαγγελματία Μέριμνα του Συλλόγου αποτελεί ο σεβασμός τόσο στον οδηγό που απευθύνεται σε ένα συνεργείο για να εξυπηρετηθεί, όσο και στον επαγγελματία. Επειδή νοιάζεται για την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών και της διασφάλισης της αξιοπιστίας των μελών του και λειτουργεί με άμεσα “αντανακλαστικά” και υπευθυνότητα, τονίζεται από τον ΣΙΣΑΜ η στήριξη στον επαγγελματία είναι συνεχής με την παρέμβαση στους αρμόδιους θεσμικούς φορείς και τη συνεργασία με όλα τα εμπλεκόμενα θεσμικά όργανα για το καλύτερο αποτέλεσμα. Συγχρόνως, συνεχείς είναι οι επαφές και με τους τοπικούς φορείς για τα θέματα που ανακύπτουν». Ο Σύλλογος διακρίνεται για την συσπείρωση των μελών και τη μεταδοτικότητα των θέσεών του. Αφουγκράζεται τις ανάγκες των μελών του και τις προκλήσεις της κάθε εποχής. Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 1400/2002 και τον Νέο Κανονισμό 461/2010 που ισχύει μέχρι 31/5/2023, ο ιδιοκτήτης οχήματος μπορεί να επιλέξει το συνεργείο της αρεσκείας του που θεωρεί ότι εξυπηρετείται καλύτερα και μπορεί να απευθύνεται σε όποιο νόμιμο συνεργείο επισκευής οχημάτων επιθυμεί για τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος ή για εργασίες εκτός εγγύησης, τόσο στη διάρκεια της νομικά κατοχυρωμένης περιόδου εγγύησης όσο και κατά τη διάρκεια τυχόν εκτεταμένης περιόδου εγγύησης ή και για οτιδήποτε άλλο, χωρίς να χάνεται η εργοστασιακή εγγύηση. Ορίζεται στον κανονισμό ότι η επισκευή ενός αυτοκινήτου σε ένα νόμιμο συνεργείο δεν ακυρώνει την εγγύηση του κατασκευαστή του οχήματος, εφόσον το συνεργείο έχει επισκευάσει το αυτοκίνητο με βάση τις οδηγίες του κατασκευαστή και έχει χρησιμοποιήσει ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης ή εφάμιλλης ποιότητας. Πρόκειται για ένα ζήτημα που απασχολούσε την Κλαδική Ομοσπονδία (Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ.) και υπάρχει ικανοποίηση για την υλοποίησή του.

Αξιοπιστία και συνέπεια Παράλληλα ο Σ.Ι.Σ.Α.Μ. βρίσκεται συνεχώς κοντά στα μέλη του ρυθμίζοντας θέματα που προκύπτουν και παράλληλα διασφαλίζει τη νομιμότητα, αξιοπιστία και συνέπεια των μελών. Τα μέλη του Σ.Ι.Σ.Α.Μ. ανέρχονται σε 143 και το μήνυμα που αποστέλλεται, είναι πως «το κάθε μέλος του Σ.Ι.Σ.Α.Μ. για να εγγραφεί προϋποθέτει την ύπαρξη, πρώτον, της άδειας λειτουργίας συνεργείου και δεύτερον, της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος. Αυτά είναι τα στοιχεία που διέπουν το καταστατικό του Σ.Ι.Σ.Α.Μ. και αυτό μπορεί να το γνωρίζει οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης οχήματος που θα απευθυνθεί σε ένα νόμιμο συνεργείο που τελεί κάτω από την “ομπρέλα” του Σ.Ι.Σ.Α.Μ.».

Τμήμα ανταλλακτικών Αξίζει ακόμη να αναφερθεί πως σχεδόν όλα τα μέλη έχουν στα συνεργεία τους και τμήμα ανταλλακτικών σε προσιτές τιμές με αξιοπιστία και εγγύηση για την καλύτερη και αμεσότερη εξυπηρέτηση του πελάτη.

Συνεχής επιμόρφωση Οι εξελίξεις στα θέματα οργάνωσης, διαχείρισης και εξο-

45 χρόνια πλούσιας δράσης του Συλλόγου με στόχο την βελτίωση των υπηρεσιών των μελών του πλισμού των συνεργείων, είναι συνεχείς και υπάρχει ταχεία πρόοδος στην τεχνολογία, στον εξοπλισμό, τα εργαλεία και τα μηχανήματα και γι’ αυτό τα μέλη μας δείχνουν ιδιαίτερη διάθεση για επιμόρφωση, με αποτέλεσμα να μπορούν να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις των οχημάτων, γι’ αυτό από τον Σ.Ι.Σ.Α.Μ. υλοποιούνται πολλά σεμινάρια εκπαίδευσης και επιμόρφωσης των μελών του. Aναφέρεται από τον Σ.Ι.Σ.Α.Μ. πως επιμόρφωση σημαίνει, υπευθυνότητα, επαγγελματισμός, αξιοπιστία.

Τα μέλη του ΣΙΣΑΜ από το Πήλιο ως τις Σποράδες Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Συνεργείων Αυτοκινήτων και Μοτοσυκλετών Νομού Μαγνησίας, ιδρύθηκε το 1976 και έκτοτε αγωνίζεται για την βελτίωση της ποιότητας παροχής των υπηρεσιών για τους κατόχους των οχημάτων. Τα μέλη μας θα τα βρείτε από το Πήλιο ως τις Σποράδες από όλες τις ειδικότητες όπως Μηχανικοί, Ηλεκτρολόγοι, Φανοποιοί, Βαφείς, Επισκευαστές Μοτοσικλετών, Βουλκανιζατέρ, Επισκευαστές Φρένων, Καρμπυρατέρ, Εξατμίσεων, Δοκιμαστήρια αντλιών, Ευθυγραμμίσεις και Τεχνίτες Οργάνων. ΑΕΤΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ, ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΒΑΡΟΥΤΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΒΑΣΙΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΒΑΤΣΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΒΕΡΓΟΥΛΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΒΛΑΧΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΒΛΟΤΣΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΒΟΥΡΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΒΡΑΚΑΣ ΘΩΜΑΣ, ΒΡΟΧΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ, ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΓΕΩΡΓΟΥΔΗΣ ΑΛΚΙΒΙΑΔΗΣ, ΓΙΑΝΚΟΥΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ, ΓΙΟΛΔΑΣΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΔΕΜΕΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ-ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ, ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΟΥ ΑΧΙΛΛΕΑ,

ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΖΑΚΙ-ΡΑΦΑΗΛ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΖΑΛΕΠΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΖΕΪΜΠΕΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΖΕΜΠΙΛΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΖΗΡΓΑΝΟΣ ΘΕΟΔΟΣΙΟΣ, ΖΗΡΓΑΝΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΘΕΟΧΑΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΑΒΟΥΡΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ, ΚΑΛΑΤΖΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΚΑΛΕΣΟΠΟΥΛΟΣ ΘΩΜΑΣ, ΚΑΛΙΑΚΟΥΔΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΚΑΛΟΦΟΡΙΔΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΠΑΝΙΑΡΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΚΑΠΑΝΙΑΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΥ ΙΩΑΝΝΗ, ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΤΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΥ, ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΡΑΓΚΙΟΖΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΡΠΙΔΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΚΑΤΟΥΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΑΦΕΝΤΑΡΑΚΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, ΚΙΣΣΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΟΝΤΟΒΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΚΟΝΤΟΒΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΚΟΤΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΚΟΥΖΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΣ, ΚΟΥΚΟΓΙΑΝΝΗ ΟΛΓΑ, ΚΟΥΚΟΥΡΙΚΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΚΟΥΝΑΤΙΔΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ, ΚΟΥΤΣΕΛΙΝΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ, ΚΟΥΤΣΟΒΑΓΓΕΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΚΩΣΤΑΡΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ, ΚΩΣΤΕΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ , ΛΑΛΙΤΣΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΛΕΒΑΝΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΛΕΙΒΑΔΙΩΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΛΙΤΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΑΓΙΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΜΑΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΑΚΗΣ, ΜΑΚΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΜΑΛΑΘΟΥΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΜΑΝΤΟΥΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΜΑΡΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΜΑΡΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΜΑΡΟΥΣΟΣ ΔΗΜΟΣΘΕΝΗΣ, ΜΑΣΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ, ΜΑΥΡΑΝΤΖΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ, ΜΑΥΡΙΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΗΤΡΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΜΙΧΑΗΛ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΜΟΛΙΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ, ΜΟΣΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΜΠΑΚΑΛΕΞΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΜΠΑΝΤΑΒΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΜΠΑΝΤΙΔΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΜΠΑΡΜΠΑΚΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΜΠΟΥΡΓΑΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΜΠΡΙΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΝΙΤΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΠΑΓΩΝΗΣ ΗΛΙΑΣ, ΠΑΝΤΑΖΙΔΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ, ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΠΑΠΑΙΩΑΝΝΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΜΙΧΑΗΛ-ΧΡΗΣΤΟΣ, ΠΑΣΣΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΠΑΤΣΕΑΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ, ΠΑΤΣΙΟΥΡΑΣ ΒΑΙΟΣ, ΠΕΤΡΟΥΛΙΑΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ, ΠΙΤΣΑΒΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ, ΠΛΟΥΜΙΣΤΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, ΠΟΖΑΠΑΛΙΔΗΣ ΜΙΧΑΗΛ, ΠΟΛΥΜΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΠΡΙΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΠΡΟΓΚΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ, ΡΕΠΠΟΣ ΑΔΑΜ, ΡΕΦΕΝΕΣ ΦΩΤΙΟΣ, ΡΙΖΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΣΑΛΠΑΔΗΜΟΣ ΜΙΧΑΗΛ, ΣΑΛΤΑΓΙΑΝΝΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΣΑΡΑΝΤΙΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΣΙΟΥΛΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΣΚΟΥΛΑΡΙΩΤΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΣΟΥΧΡΙΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΣΠΥΡΑΤΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ, ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΣΤΑΜΑΤΙΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ, ΣΤΑΜΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, ΣΤΑΜΟΥΛΗΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΣΤΕΦΑΝΑΤΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΣΤΡΟΥΓΓΗΣ ΦΩΤΙΟΣ, ΣΦΕΤΣΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ, ΤΖΕΛΕΠΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ,TOYΛΙΑΣ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΣ, ΤΟΥΤΟΥΤΖΟΓΛΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ, ΤΡΑΤΣΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ, ΤΡΙΧΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΤΣΑΠΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ, ΤΣΑΡΔΑΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ, ΤΣΕΛΕΠΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΤΣΙΜΠΑΝΟΓΙΑΝΝΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ, ΤΣΙΝΤΖΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΧΑΛΚΙΑΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ, ΧΑΤΖΗΓΟΥΛΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ, ΧΑΤΖΗΚΟΥΜΠΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, ΧΟΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ, ΧΟΥΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ, ΧΡΥΣΙΚΟΣ ΘΩΜΑΣ, ΦΩΤΟΥ ΦΩΤΙΟΣ.


Profile for ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ Media Group

AUTO&MOTO  

ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

AUTO&MOTO  

ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded