Taxi Libre 161 by Taxi Libre

Editorial

Revista profesional de difusión nacional 5ª Época, año XViII nº 154 sindicat del taxi de catalunya Primera revista del taxi de España Fundada el año 1979

Director: Luis Berbel Redacció / Coordinació: Xavi Tedó Col.laboradors: Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Carlos Cela, Francisco Javier Latorre, Fernando Pardo Alejandro Dena i Antoni Servós. Producció: STAC Marina, 82 08018 Barcelona Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74 Exclusiva de publicitat: DeBarris, sccl C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10 Laura Catalán. Tel. 625 601 107 Imprimeix: CEVAGRAF C/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera 08191 Rubí Dipòsit legal: B-15564-1987

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Un enorme paso atrás para el sector del taxi El Auto que ha sido dictado por el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) aceptando la suspensión cautelar de la norma por la cual se estaba contingentando los coches a doble turno ha sido una noticia triste para el colectivo de taxistas autónomos. La cifra de taxis que estaban siendo explotados por dos personas estaba disminuyendo. Un ejemplo de ello es que en dos meses hay cuarenta coches menos a doble turno. La suspensión cautelar de la medida había sido solicitada en el contencioso administrativo que ha planteado la Federació Catalana del Taxi, impulsada por el hasta ahora secretario general, Josep Mª Goñi y jurídicamente lo ha llevado el introvertido abogado de la UNALT, José Andrés. Es curioso que, nuevamente, una medida que era positiva para el sector del taxi ya que se había conseguido paralizar el aumento de la flota con la contingentación de los coches a doble turno y por otro lado se habían adoptado medidas correctoras para que este número fuera disminuyendo haya sido paralizada. Sorprendre. Aunque quizás no tanto. A algunos sectores del taxi estas medidas no les iban bien. Sobre todo a esos sectores que esconden intereses oscuros, sobre todo económicos, como son todas las gestoras de licencias que arriendan licencias, y otros que utilizan la ingeniería jurídica para seguir acumulando licencias. También podemos decir que ha sido el último legado que nos ha dejado el señor Goñi, que ha realizado una nefasta actuación en el mundo del taxi. Principalmente por dos motivos: por el impulso de la ley del taxi, una ley liberalizadora allá donde las haya, y por paralizar la contigentaciión de los coches a doble turno. Ahora que ya se encuentra en el sector que él tanto había criticado como es el de las VTC’s. A los autónomos, sólo nos quedan dos opciones para defender nuestra posición. Y es modificar la ley del Taxi y pedir de forma inmediata, en cuanto se constituya el nuevo Institut Metropoiita del Taxi (IMET), la regulación horaria, que pasa por establecer un límite de 16 horas por coche. Es evidente, que mientras eso no suceda, el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) se va a personar en el contencioso administrativo para defender una medida que era positiva y justa para el sector. No olvidemos que la reconversión del taxi, también fue frenada y anulada por los taxistas. En aquel entonces, por un grupo, Grup de Taxistes Indenpendents, encabezado por el señor José Mª Soto.

Sumari L'STAC exposa les seves demandes al primer Consell del Taxi del nou govern

Port de 12 ElBarcelona amplia l'accés als taxistes per evitar colapses 3

Entrevista: Francesc Latorre, delegat de l'STAC a l'Alt Pirineu

"El transport sanitari és vital per a la supervivència del sector" Francesc Latorre, que va néixer fa cinquanta anys al Pont de Suert, presideix l'STAC a l'Alt Pirineu des de la creació d'aquesta delegació fa quatre anys. Fill d'una família que fa seixanta anys que té taxis, ell ja en fa 30 que s'hi dedica i potser el seu fill també el seguirà. "Li agraden molt els cotxes, però encara té tretze anys". De moment qui l'ajuda és el seu nebot, que es va treure la llicència recentment.

En quina situació es troba el sector del taxi a l'Alt Pirineu? En aquests moments la situació s'està ajustant molt. Si no fos pel transport sanitari i escolar, el sector del taxi no se sustentaria. Cal tenir en compte que el 75% dels serveis que fem són sanitaris. A finals de mes no sobra res. Com ha afectat la reducció d'un 10% del pressupost en transport sanitari per part de CatSalut? Ens afecta molt perquè la majoria de serveis que fem són de molts quilòmetres i la facturació s'ha reduit considerablement. Ens han baixat la tarifa del preu per quilòmetre de 0,59 a 0,53 euros. A més l'hora d'espera ha passat de 16 a 14,76 euros, tot i que el que més ens afecta és el quilometratge. Un altre problema és el retard a l'hora de pagar els serveis prestats. 4

A nosaltres ens sembla bé presentar una factura única, però el problema és el retard de Cat Salut amb els pagaments amb vuit o nou mesos d'endarreriment. Ara ens han pagat el que faltava del 2010, però d'aquest any encara no s'ha cobrat res. Sabem, però, que el procés és lent i ho assumim. Quins serveis sanitaris feu? Portem gent a fer diàlisis, quimioteràpies o radiologies i portem tant canalla a l'Hospital Sant Joan de Déu

de Barcelona com gent gran a l'Arnau de Vilanova de Lleida. També anem als hospitals de Tremp. Puigcerdà o Andorra perquè hem de cobrir tota la zona del Pirineu. Ara a l'estiu noteu una revifada amb l'arribada del turisme? El turisme es nota una mica, ara sobretot gent que fa rutes en mountain bike i ens demana que els portem a alguna muntanya per baixar-hi després. A l'hivern, amb l'obertura de les estacions d'esquí, també hi ha més

Entrevista No té massa sentit que puguem recollir gent als ports i als aeroports i en canvi a les estacions de l'AVE, no. La llei ha d'emparar la recollida de viatgers a les estacions ferroviàries sempre que hi hagi una contractació prèvia, evidentment.

feina, però més que portar esquiadors a les pistes el que fem és traslladar conductors que han patit una avaria amb el cotxe.

“La facturació s'ha reduit molt amb la reducció de les tarifes per part de CatSalut” Quin és el principal repte ara de l'entitat? El problema principal que tenim és que per llei no podem anar a buscar clients a l'estació de l'AVE de Lleida i a l'hivern són molts els usuaris que contracten els nostres serveis per pujar-los a les

estacions d'esquí. Volen que els portem nosaltres perquè tenim els vehicle acondicionats quan neva. Creieu que es podrà modificar la llei?

Per on creu que passen les possibles solucions? Nosaltres estem treballant per oferir alternatives com el taxi a preu tancat per temps i no per quilòmetres. Es tracta d'una mesura molt encaminada als professionals liberals, que poden tenir un taxi al seu servei durant un determinat temps i saber d'entrada quant els costarà. La qüestió és generar nous interessos, moure's per combatre un moment molt dolent.

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Reducció d'un 10% del pressupost en transport sanitari a l'Alt Pirineu El passat 17 de juny els taxistes de l'Alt Pirineu-Aran van ser convocats a una reunió extraordinària per part del CatSalut on se'ls va comunicar la reducció del presupost sanitari d'un 10% que es concretava en una baixada del preu per quilòmetre. Hi eren presents per part de l’Associació de l'Alt Pirineu: Lorenzo Alonso Veiga, Gemma Cotonat Ruiz, Xavier Vives Bagués, i Francisco Javier Latorre- També hi eren representats l’Associació Provincial de l’Auto-Taxi de Lleida, i l’Associació de Taxistes de la Cerdanya. CatSalut ha establert en 0,53/Km el preu per quilòemtre i 14,76 euros l'hora d'espera. Totes

les associacions van manifestar el seu desacord argumentant les característiques del territori, com ara les carreteres, el consum i els vehicles, debades. Els representants dels taxistes no van tenir més remei que acceptar les seves propostes perquè

no era cap negociació, sinó una imposició. La part positiva és CatSalut seguirà comptant amb l'STAC per al transport sanitari. Latorre va manifestar que “esperem i desitgem que en un futur pròxim tot remetent la crisi, puguem recuperar les tarifes actuals”. En relació al Conveni signat amb CatSalut al 2010, s’afegirà un annex, en el qual s’especificarà aquest nou sistema tarifari. Latorre va aprofitar la reunió per informar del creixement de l'entitat, que ja compta amb 121 taxistes, gràcies a les incorporacions dels municipis de Prats i Sansor, Bellver de Cerdanya i Das.

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L'STAC exposa les seves demandes al Consell del Taxi La primera reunió del Consell del Taxi va servir perquè l'STAC reclamés modificar els criteris per autoritzar als ajuntaments, sobretot els petits, a concedir noves llicències de taxis. L'ús inadequat Els actuals responsables del departament de Transports de la conselleria de Territori i Sostenibilitat es van comprometre a impulsar els temes pendents que té el sector en la primera reunió que celebrà el Consell del Taxi i que fou presidit pel mateix conseller, Lluís Recoder. Entre els temes a abordar hi ha el desenvolupament de la llei del Taxi amb l'elaboració del Reglament Nacional, fonamentalment per a tots aquells municipis que no disposen de la seva pròpia ordenança, i el Reglament d'Emissores, entre d'altres iniciatives.A banda del conseller, també van assistir el responsable de la secretaria de Territori i Mobilitat, Damià Calvet; el director de Transports i Mobilitat, Ricard Font; el subdirector general d'Ordenació i Inspecció, Josep Maria Fortuny i va fer de secretari del Consell del Taxi, Lluís Angosto. Un dels punts de l'ordre del dia va abordar l'activitat de les diferents Comissions Territorials, que va ser exposada per Josep Maria Fortuny. Després de la seva intervenció, Luis Berbel, que encapçalava la delegació del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), va manifestar que cal canviar els criteris per autoritzar als ajuntaments noves llicències de taxi. “No es pot seguir donant llicències en pobles petits sota l'empara que és la primera llicència" va afirmar abans d'afegir que "existeixen 6

que en fan els taxistes que ja en tenen en altres pobles n'és el motiu. El conseller Recorder en va prendre nota i es va comprometre a desenvolupar la llei del taxi i el reglament de les Emissores.

municipis que no tenen llicències i els taxistes del poble del costat són a les parades sense feina". Berbel va recordar que en la legislatura passada, es van concedir trenta-nou llicències en una època de crisi del sector i va revel·lar que “la immensa majoria d'aquestes llicències són adjudicades a taxistes que ja tenen llicències a d'altres pobles". En aquest sentit, el líder de l'STAC va exposar que "un cop les tenen al seu nom s'obliden del municipi al qual han de donar servei i treballen en d'altres sectors perquè

l'únic objectiu d'aquests senyors és acumular llicències i especular amb elles o treballar de forma il·legal en d'altres municipis". Berbel va proposar impulsar les àrees de prestació conjunta o de coordinació municipal per evitar el creixement de noves llicències. D'altres organitzacions presents al Consell del Taxi, com la Federació Catalana del Taxi, es van sumar a les propostes realitzades per l'STAC. Dionisio Gracia, que venia en representació de l'organització STAB, va assenyalar que no es podia

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negar una petició que realitzaven els ajuntaments que són coneixedors del seu territori. Creació de Comissions de Treball Un altre dels punts que es van tractar va ser l'elaboració del Programa d'Actuacions en el sector del taxi de Catalunya. El director general de Transports va citar les prioritats a la nova legislatura com el desenvolupa-

El president de l'STAC va instar a què sigui el mateix sector qui trïi els seus representants ment del Reglament del Taxi i també el de les Emissores. Font va remarcar la necessitat de la concertació entre les organitzacions representatives del sector. També va manifestar que ja s'han tractat diferents temes com el transport sanitari i el funcionament del sistema d'alarmes 112. En l'actualitat ja s'han desviat a les diferents conselleries per a la seva concreció. Josep Maria Fortuny va presentar les diferents comissions de Treball que es constituiran per

portar a terme la discussió dels dos reglaments pendents i altres grups on es pretén parlar de nous mercats, noves tecnologies, nous sistemes organitzatius i alhora de la seguretat en el taxi.

cobertura legal estava d'acord encara que també va proposar la designació com a fórmula perquè els taxistes escullin els seus representants als òrgans consultius del taxi. Modificació de la llei del taxi

Eleccions del sector Berbel va demanar que aquests grups de treball s'havien de constituir amb la màxima celeritat possible per la situació en què es troba el sector, però va matisar que hi havia d'altres qüestions prioritàries que el Consell havia de tractar. La primera és la representativitat del sector en el Consell del Taxi i en les seves comissions Territorials. “La nostra posició és coneguda, volem que sigui el mateix sector qui esculli els seus representants a les urnes com fan els agricultors per triar els seus representants a les cambres agràries". El màxim representant de l'STAC va emfatisar que "avui dia ningú pot negar que els autònoms ja podem sol·licitar la representativitat als diferents òrgans després de l'aprovació de l'Estatut del Treballador Autònom que normalitza la situació d'aquest sector amb la creació d'òrgans propis de discussió”. El representant de la Federació Catalana del Taxi va manifestar que si existia una

Pel que fa als Plans d'Actuació, Berbel també va proposar la necessitat de modificar la llei del taxi sota tres premisses: Plena i Exclusiva dedicació;

Berbel va dir que s'estan donant noves llicències als pobles a taxistes que ja en tenen limitació dels cotxes a doble torn, sota criteri dels ajuntaments i com a línia general, buscar l'equilibri entre l'oferta i la demanda i jornada completa per als assalariats que treballin en el taxi. Diferents organitzacions com la Federació Catalana del Taxi i l'Associació Empresarial, també van estar d'acord amb la iniciativa. Finalment, Josep Maria Fortuny va explicar tant les inspeccions que s'havien realitzat fins ara com les que es portaran a terme a partir d'ara.

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El TSJC paraliza la contingentación del doble turno por el contencioso de la FCT El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya ha paralizado la aplicación de la norma que contingentaba los coches a doble turno, y no se permitía el aumento de taxis conducidos por dos personas. La ha dejado en suspenso hasta que no se resuelva el Contencioso Administrativo interpuesto por la Federación Catalana del Taxi en contra de la medida que ya estaba siendo positiva para el sector. En dos meses habían disminuido el número de taxis conducidos por dos personas en unos 40, según cifras del IMET. Tanto el STAC como UTAM consideran negativa la sentencia ya que se está perjudicando al sector de autónomos y al conjunto del taxi en la época en que estamos, en una situación de crisis. Teniendo en cuenta el exceso de oferta de taxis que existe actualmente en el Área Metropolitana. A partir de ahora, la reivindicación que se va a solicitar a la Generalitat es el urgente cambio legislativo para permitir que los ayuntamientos puedan regular los coches a doble turno en sus municipios y, por otro lado, la regulación horaria: 16 horas por coche.

La Federació Catalana del Taxi (FCT) presentó el recurso defendiendo intereses oscuros del sector, sobre todo de empresas o sociedades que están realizando arrendamientos (ellos le llaman gestión) de licencias y habia solicitado la suspensión de la norma como medida cautelar hasta que no se resolviera el litigio. Cosa que ha sido concedida por el TSJC. Ha sido la última herencia que nos dejó José Mª Goñi, impulsor de la idea que utilizó los servicios jurídicos de UNALT, organización estatal y que ahora se ha ido al sector de la VTC’s, que tanto criticó, precisamente cuando se estaba hablando de la implantación de esta norma, como uno de los favorecidos por la contingentación del doble turno. La medida aprobada por la Entitat Metropolitana del Transport, en primera instancia el 3 de febrero y de forma definitiva el 8 de abril, empezó a aplicarse el 12 de este último mes. La pretensión de la misma era que el número de vehículos a doble turno no creciera y por otro lado, se adoptaba una medida restrictiva para las nuevas licencias que se transmitiera,

dejando que solo fueran explotadas por un solo conductor (titular o asalariado). Todas las demás licencias que estaban siendo explotadas por dos conductores, en el caso que se les fuera uno, les daban un plazo de un mes para sustituirlo. La medida, cuya aplicación ha sido suspendida hasta que el Tribunal delibere y sentencie sobre el Contencioso Administrativo presentado por la FCT, es de carácter excepcional, temporal y transitoria mientras que la oferta y la demanda no se equilibre teniendo en cuenta además la coyuntura económica del sector. Dicha medida tiene una vigencia de 12 meses prorrogables a otros 12 más. Esta es la segunda oportunidad que pierde el sector de regular el taxi buscando una salida en una situación de crisis. La anterior fue la reconversión del sector que se paralizó gracias a la denuncia que presentó contra la aplicación de la tasa por el Grup de TaxistesIndependents, comandado por Jose Mª Soto. Esta vez ha sido, la Federación Catalana del Taxi cuyo secretario general era hasta hace pocos días, José Mª Goñi.

L'associació de Berga s'uneix a l'STAC L’Associació de Taxistes de Berga, en l’assemblea celebrada el passat divendres 6 de maig, en els diferents punts tractats en la mateixa, va decidir la integració com a associació al Sindicat del Taxi de Catalunya. La decisió es va prendre per una8

nimitat dels membres assistents a l’assemblea i, en aquesta mateixa, es va constituir la Unió Local de l’ STAC a Berga, acceptant en la seva totalitat els estatuts de l’STAC. La decisiód’integrar-se elstaxistes ve avalada “per la trajectòria que la seva

organització està portant a terme a Catalunya i perquè creiem que és la que millor pot defensar els interessos generals dels taxistes de la nostra demarcació”, diu en una carta DamiàTraserra, president de l’Associació de taxistes de Berga.

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Defensant el transport sanitari i la seva expansió al taxi Una comissió conjunta, formada per administració i sindicats, estudiarà solucionar els entrebancs que té el taxi per a accedir als serveis de transport sanitari. Aquest va ser l’acord principal al qual s’arribà durant la reunió La reunió celebrada el passat 7 de juny es dugué a terme dins dels objectius marcats a l’últim congrés de l’STAC. El lloc escollit per la trobada va ser la seu central del Departament de Salut a Barcelona. Per part de l’STAC hi van assistir Lluís Berbel, Fernando Pardo i els representants de l’Alt Pirineu, Francisco Javier Latorre; Terres de l’Ebre, Joan Vicente Maigí i Antoni Servós de Terrassa. També hi assistí una representació de la Federació. També va participar en representació de la Generalitat, el director general de transports Ricard Font i el subdirector del mateix departament, Josep Maria Fortuny. Després de presentar l'informe preparat per l'STAC – l’única alternativa presentada –, i fer-li saber al senyor Sancho la necessitat de mantenir i incrementar el servei de transport

mantinguda entre els representants del sector, entre ells una comissió de l’STAC, i representants de la conselleria de Sanitat encapçalada per Francesc Sancho, secretari d’Estratègies i Coordinació de Salut.

sanitari per part dels companys i companyes del taxi, vàrem passar a buscar la fórmula per tal de solucionar els problemes administratius. Arribats a aquest punt ens trobem que les regions sanitàries on es treballa pel

A les regions sanitàries on els taxistes treballen per CatSalut, la feina baixa Catsalut cada cop veuen com la seva feina va minvant, i on no treballen els companys/es taxistes com a transport sanitari ens diuen que segons la llei no som transport sanitari. Les preguntes que ens fem des d'aquest sindicat són les següents:

• Per què a l'any 1990 es va fer una annex a la llei del transport sanitari per tal de legalitzar les furgonetes com a transport sanitari col·lectiu? • Per què el senyor Sancho i en sessió parlamentaria el dia 21 de juny de l’any 2007 va defensar l’ús del taxi com a transport sanitari per algunes patologies i ara ens diu que hem d’anar a concurs?Aquesta opció també fou discutida ja que a Madrid s’ha realitzat un conveni entre les parts: Administració i taxistes. • Per què els serveis que fan en algunes regions sanitàries van minvant dia rere dia? Els politics han d'apostar fort pel sector del taxi i hem de continuar defensant les zones on es fa el transport sanitari -que és l’única forma de subsistir- i lluitar per expandir aquesta mena de transport a tot el país.

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Acuerdo entre Taxi y Arrendamiento con Conductor para modificar el ROTT

En reunión conjunta de las Secciones de Taxi y Arrendamiento con Conductor convocadas por los presidentes de CTE y FENEVAL, a la sazón Presidentes de las dos Secciones del Comité Nacional se adoptó por mayoría absoluta la propuesta de modificación del rott en sus artículos 181, 182 y 197 en distintos aspectos que, en lo mas significativos, pasamos a detallar: La ampliación a tres conductores por cada cuatro vehículos (en este momento son 2 por cada 3) en los vehículos de arrendamiento con conductor. La consolidación con rango reglamentario de la relación 1 por 30 establecida en la Orden de desarrollo, (es decir un vehículo de arrendamiento con conductor por cada treinta vehículos taxi). El inicio de los servicios de arrendamiento con conductor deberá ser, con carácter general, en el Municipio donde se haya otorgado la autorización (Con ello se trata de evitar la actual situación por la que muchas de las licencias de esta clase trabajan sistemáticamente en otros territorios diferentes al de la concesión, de forma irregular). El número mínimo de vehículos para montar una empresa de VTC se consolida en 10 (ahora se pueden consolidar con 4 vehículos, en algunos casos).

a B C

Los contratos habrán de formalizarse en las oficinas de la empresa y en la realización de todos los servicios habrá de llevarse en el vehículo el contrato o la hoja de ruta debidamente formalizada con los datos de los pasajeros. Los vehículos de arrendamiento con conductor deberán de llevar signos externos que les identifiquen, como mínimo, a la Comunidad Autónoma a la que pertenecen y otros datos de las empresas (hasta ahora no tienen obligación de llevar identificación alguna lo que dificulta notablemente la labor de inspección y control del cumplimiento de la legislación). Se elevan a Reglamentarios los requisitos de medidas de los vehículos (alto, ancho, largo y potencia) (ahora están únicamente en la Orden de desarrollo, Orden FOM y por tanto podrían llegar, incluso, a desaparecer con el consiguiente perjuicio si valiera cualquier vehículo). Y la modificación del artículo 197 (régimen sancionador) en el siguiente aspecto: La inclusión, como falta muy grave, de la realización de servicios de arrendamiento con conductor de forma habitual fuera del término Municipal en que se encuentre domiciliada la autorización.(En este momento son múltiples las denuncias contra vehículos que trabajan habitualmente fuera

de su Municipio y de su Comunidad Autónoma incumpliendo la norma de la habitualidad). Tras la presentación del documento y su debate se procedió a su votación, por separado, entre ambas Secciones, con el siguiente resultado: Sección de Arrendamiento con Conductor. FENEVAL a favor y Zontu rrent en contra (se aprueba ya que FENEVAL tiene mayoría absoluta en la Sección). Sección de Taxi. CTE y UNIATRAMC a favor y UNALT se abstiene (pide una semana de plazo para analizar el documento y manifestarse) Se aprueba por mayoría absoluta con la suma de CTE y UNIATRAMC. No obstante se acuerda conceder una semana de plazo a UNALT para que pueda sumarse al texto negociado discretamente entre CTE, UNIATRAMC y FENEVAL a lo largo de los últimos meses y cuyo documento final se cerró en la mañana del mismo lunes. Creemos que con este acuerdo se demuestra que la actitud de CTE siempre ha sido negociar acuerdos dentro de lo posible, alejados de la demagogia y con el objetivo de mejorar día a día nuestra profesión, por ello invitamos, una vez más, a UNALT para que se sume a este acuerdo que, supone un paso adelante en la lucha contra las irregularidades cometidas por no pocas empresas de Arrendamiento con Conductor.

Formació

Nuevo curso de técnicas de conducción para taxistas Estos dias se ha iniciado un nuevo curso de Técnicas de Conducción del cual se han beneficiado 12 taxistas ya que es totalmente gratuito. El curso se ha desarrollado en las instalaciones de Parcmotor en el municipio de Castellolí donde durante dos dias los alumnos han asistido a clases de teórica y práctica. Los cursos son gratuitos para los alumnos y han sido promovidos por la Confederación del Taxi de España y el STAC y realizados a través del Centro de Formación del Taxi-STAC.

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El puerto amplía accesos de taxi y bus para evitar el ‘atasco’ de cruceristas

El pasado 14 de julio tuvo lugar en la sede del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) una reunión en la que participaron representantes de distintas asociaciones y sindicatos del sector del taxi de Barcelona, y miembros de la plataforma que recogió firmas en contra de las condiciones de trabajo en el Muelle Adosado. Las autoridades portuarias hicieron una valoración muy positiva del servicio prestado por el taxi de Barcelona, remarcando que aun siendo conscientes de que el servicio de cruceros es un buen negocio para nosotros, no son ajenos al esfuerzo que representa levantarse muy temprano y aguantar largas colas para poder dar ese servicio y acordaron ampliar los accesos. Las peticiones de los taxistas fueron las siguientes: Movilidad -Autorizar accesos al puerto. Se solicitó autorización para entrar al Puerto por diferentes accesos y así poder acceder al Muelle Adosado por la entrada de Zona Franca, sobretodo para los viajeros que llegan desde el aeropuerto. - Información al taxista. Se expuso la conveniencia de colocar pantallas en la Plaça de la Carbonera que informa12

ran sobre la afluencia de pasaje. Con ello se podría evitar el desplazamiento innecesario hasta las terminales para ver si hay pasaje o no y contribuir a que no se colapse innecesariamente la zona. - Adecuación de las paradas. Se solicitó la construcción de escapatorias en los diferentes tubos de recogida de pasaje. - Modelos de organización. Se sugirió a los responsables del puerto una visita a la Terminal-1 del aeropuerto para estudiar el funcionamiento de una infraestructura en muchas ocasiones similar al Port de Barcelona. Se les sugirió que observaran cómo está montando el dispositivo para la recogida de pasaje, donde pueden cargar simultáneamente grupos de 20-30 coches enlazando grupos constantemente. Asimismo se les informó que la parrilla del aeropuerto está bastante alejada de las terminales y esto no es obstáculo para que la operativa de recogida de pasaje se haga de manera fluida. - Trato preferencial a determinadas emisoras de radio-taxi. Consultamos acerca del libre acceso al recinto portuario por parte de los vehículos

adscritos a Taxi-Port, hecho constatado por agentes de la Policía Portuaria pero desconocidos por todas las autoridades presentes en la reunión. Relación con la policía portuaria Son numerosas las quejas de taxistas hacia el trato dispensado por agentes del cuerpo de la Policía Portuaria. Competencia e intrusismo - Control de turismos. Se han reiterado las denuncias sobre el trabajo ilegal de multitud de turismos que trabajan como VTC y solicitamos un mayor control sobre los mismos, como llevar una identificación externa en el cristal similar a nuestra placa identificativa. - Autocares. Se ha puesto en conocimiento de la Autoritat Portuaria el hecho de que el transporte colectivo está ganando cada vez más espacio físico en perjuicio del taxi y la duda sobre si este tipo de transporte ejerce como transporte discrecional o es un transporte regular encubierto, práctica no permitida. - Información al turista. Se solicitó la colocación de paneles donde apareciera una información de los precios del taxi hacia los destinos más frecuentes con origen en el Moll Adossat.

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L'STAC denuncia la constant pèrdua de places a les parades de taxis El Sindicat del Taxi de Catalunya, STAC, ha denunciat davant l'IMT la constant pèrdua de places i, alhora, de capacitat per als taxis a les parades. Tot plegat es produeix precisament quan la demanda ha baixat de forma important i un cop passi l'estiu encara baixarà més. Aquest fet té lloc sobretot als xamfrans de l'Eixample, als traingles dels extrems, que estan sent habilitats per l'estacionament de motos. Aquestes reformes dels xamfrans està restant dues places per a taxis a cada parada. També estan col.locant contenidors en d'altres triangles d'aquests. És

inassumible i inadmissible. Citem alguns exemples d'aquesta nova realitat: • Parada del Calderón (Rbla Catalunya-Diputació). • Parada d'Aragó-Rbla Catalunya. • Parada de Rosselló-Rbla Catalunya.

• Parada de Via Augusta-Dr Roux (entre les obres i la reubicació, aquesta parada acabarà desapareixent). • Parada de Balmes-Mallorca. • Parada de Mallorca-Biscaia. • Parada de Sant Antoni Maria Claret-Cartagena.

Local Carta a José Luis Martín, jefe provincial, para denunciar las irregularidades

El STAC solicita una reunión con Inspección de Trabajo Presidente del Sindicato del Taxi de Mediante la presente me pongo en contacto con usted en calidad de poner en su conocimiento las terriCatalunya (STAC), con el objeto de solicitarle un encuentro con el fin de ad Social,vienen dándose durante los bles irregularidades que en materia de empleo y cotización a la Segurid últimos años en el sector del taxi. más de 1500 taxistas autónomos La organización que tengo el honor de presidir cuenta con la afiliación de y es, por tanto, la más representativa a nivel sectorial autonómico. do una profunda crisis económica Como usted debe saber, el sector del taxi viene en los últimos años sufrien que estamos viviendo y, por otra, y estructural debido, por una parte, a la situación de crisis económica global todo tipo que han ido perdiendo sus de forma particular, por ser éste un sector refugio de trabajadores de debido a los pocos requerimientos empleos y que han encontrado en el taxi una salida rápida a su situación ciales y titulaciones necesarias para de formación y reciclaje para acceder en un tiempo mínimo a las creden mo o sociedad. trabajar como asalariado del taxi o bien explotar una licencia como autóno 2003 que permitió la posibilidad Tal circunstancia, unida a la publicación de la nueva ley del taxi en el año de impredecibles consecuencias, ya de la realización del doble turno, está llevando al sector a una situación por el mal uso y las malas prácticas no por el acceso multitudinario de trabajadores al sector, sino más bien parte de algunas empresas del taxi. que en los últimos tiempos se están llevando a cabo especialmente por el dar de alta a asalariados a Una de esas deleznables prácticas consiste en el fraude de ley que supone de que la credencial que el IMT enjornada completa ante el InstitutMetropolità del Taxi (IMT) con objeto e modificar el contrato del trabajador trega al taxista no incluya limitación horaria alguna,para posteriorment Tal actuación supone, desde nuestro mediante el sistema Red convirtiéndolo en contrato a tiempo parcial. a la Seguridad Social que pierde punto de vista, un claro caso de competencia desleal, así como un fraude a su vez a los trabajadores, que la mitad de los ingresos de las cotizaciones de sus trabajadores y un fraude completa pero cotizan a media en la mayoría de los casos desconocedores de tal realidad, trabajan a jornada jornada, siendo perjudicados en su derecho a futuras prestaciones. empresas, consistente en la cesión Por otra parte, es a su vez denunciable la práctica operada por algunas de que algunas empresas del sector ilegal de trabajadores. Ciertamente nos estamos encontrando con el hecho de “gestión de licencias” debido se dedican a subarrendar licencias de terceros bajo la falsa denominación la propia Ley del Taxi. La forma de a la expresa prohibición legal de subarriendo de licencias que establece a cambio del pago de una cantidad operar consiste en que ciertas empresas gestionan licencias de particulares ante real, pero levantado el velo se mensual. En tal caso el particular aparenta ser el empresario y contrat ica empleadora de facto y quien puede reconocer la existencia de una sociedad arrendadora que es la autént otros lugares del país y procesadas gestiona la licencia del particular. Tal situación ya ha sido denunciada en por lo que consideramos que ya es empresas y empresarios por fraude fiscal y cesión ilegal de trabajadores, están perjudicando a trabajadores y momento de actuar en nuestra ciudad con el fin de evitar abusos que autónomos en particular y a toda la ciudadanía en general. me conceda una entrevista con Por los motivos expresados y otros que quisiéramos comentarle, le solicito conjuntas para mejorar la situación objeto de compartir ideas, informaciones y opiniones y buscar soluciones Quedo a la espera de sus noticias de un sector muy perjudicado por la actuación fraudulenta de unos pocos. y aprovecho la presente para agradecerle la atención prestada".

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Los taxistas de Alguaire quieren prioridad en la parada del aeropuerto Los taxistas de Alguaire (Lleida) han pedido a la Direcció General de Transports, concretamente a su director, Ricard Font, para que intervenga en el funcionamiento de la parada del Aeropuerto. El objetivo de los taxistas de esa población es tener prioridad a la hora del encoche. Representantes de la Asociación Metropolitana de Lleida, encabezada por su presidente Manel González mantuvieron una entrevista con el director general donde les expusieron la problemática existente en la actualidad y en la cual no existe ningún tipo de prioridad de los taxistas de Alguaire. Manel manifestó que el acuerdo

se estableció cuando no existían taxis en Alguaire. Ahora ya no tiene ningún tipo de sentido mantener el acuerdo. Así lo manifestaron tanto a Ricard Font como

La Generalitat se ha comprometido a buscar una solución al subdirector de Transports, Josep M. Fortuny, que también estuvo presente en la reunión como Luis Berbel, presidente del STAC, organización a la que se

han integrado los taxistas de Alguaire. Ricard Font manifestó su intención de estudiar el tema y daría una solución a partir del 22 de mayo, es decir después de las elecciones municipales. Los mismos taxistas reclamaron las mismas oportunidades para acceder a los servicios del transporte sanitario que también lo tienen acotados, a pesar de las diferentes peticiones que han realizado a los responsables de CATSALUT en Lleida. Los representantes de los taxistas solicitaron la intermediación del director general de transports para resolver esta discriminación existente.

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La Intercomarcal de l'STAC d'Osona homenatja els taxistes que es jubilen

Una trentena de persones van participar el passat 18 de juliol a la “Festa del Taxi de la Comarca d’Osona”, en la qual s’ha homenatjat a cinc taxistes de la zona que, recentment, s’han jubilat. L'acte va estar organitzat per la Unió Intercomarcal de l’STAC i a l’esdeveniment hi van participar familiars i dirigents sindicals de la nostra organització. La festa es celebra cada dos anys i consisteix en una trobada-sopar, realitzada al Restaurant El Roquet, situat al bonic municipi de Tavèrnoles. Andreu Duran, president de l’STAC a Osona, fou l’encarregat de presentar aquest emotiu acte en què enguany s’homenatjà als cincs taxistes jubilats des de l’anterior trobada. A tots ells se’ls hi va fer lliurament d’uns diplomes emmarcats 16

que fan referència a la seva actitud i comportament, sempre exemplars, durant la seva sovint llarga vida professional. Andreu Duran els va anar cridant un a un i va explicar, de cadascun d’ells, anècdotes i vivències de la seva vida com a taxista. Els homenatjats van ser: Moisès Casellas Molas, taxista de Seva i sis anys a la professió; José Manuel Enciso Quero, taxista de Vic durant 35 anys i que fou membre de la Unió Intercomarcal d’Osona a l’STAC des del 1982 fins el 2001; Tomàs Ibáñez Hernández, taxista de Vic durant 43 anys; Joan Pujol Freixes, taxista de Vic durant 33 anys i Rafael Ruiz López, també taxista de Vic durant 38 anys. Tots ells van rebre els diplomes emmarcats en un quadre de mans del

president de l’STAC, Lluís Berbel. José Manuel Enciso Quero va rebre, també, una placa com a taxista lluitador que fou i pel temps que va estar a la Unió Intercomarcal d’Osona, entregada per l’actual president dels taxistes d’Osona, Andreu Duran. La placa deia: “En reconeixement a la seva activitat en defensa del sector del taxi de Vic i Comarca, com a membre de la Junta Directiva de la Unió Intercomarcal d’Osona de l’STAC des de 1982 al 2001”. Lluís Berbel va concloure l’acte amb unes breus paraules fent una crida a la joventut que s’incorpora de forma activa i participativa a l’STAC per aconseguir una organització sindical del sector del taxi cada dia més forta i representativa davant les diferents administracions.

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Les noves tarifes dels taxistes de Vic Els taxistes de Vic ja tenen noves tarifes. Els taxistes s'han acollit al sistema simplificat que va determinar en el seu dia la Comissió de Preus de Catalunya, amb TARIFA

data 9 de desembre de 2010, quan es va aprovar un increment mitjà de tarifes dels serveis del taxi per el 2011 del 2,8 per cent.

6.16 euros amb una franquícia de 1.710,74 metres o 388,73 segons.

6,16 euros amb una franquícia de 2.723,81 metres o 546,21 segons.

Quilòmetre recorregut

1,25 euros

1,09 euros

Hora d'espera

19,89 euros

19,56 euros

Baixada de bandera

La tarifa 1 s'aplica de les vuit del vespre fins les vuit del matí els dies laborables. Dissabtes i Festius. La Tarifa 2 s'aplica de les vuit del matí a les vuit del vespre els dies laborables de dilluns a divendres. Equipatge i animals domèstics

1,09 euros

Festes Locals: 28 de febrer i 5 de juliol.

4,34 euros

Actualitat

La juez rectifica el error y libra al expresidente del STAC Miguel Tomás Romero de cualquier imputación Miguel Tomás Romero no está imputado, ni nunca lo tuvo que estar, en el litigio que sostienen la Federación Catalana del Taxi y la empresa OTAC S.A. contra ex directivos de la mercantil por la organización de la Feria del Taxi del 2006 y 2007 por una supuesta apropiación indebida. La misma juez ha rectificado el auto en el que se imputaba a Tomás Romero. El error cometido por el juzgado nº 17 de Barcelona fue utilizado, como es habitual en su trayectoria, por el ahora ex secretario de la Federació Catalana del Taxi, José Mª Goñi, para perjudicar la imagen del que ha sido presidente del STAC, Miguel Tomás Romero. A José Mª Goñi, este error judicial le vino de maravilla, ya que en vez de informarse y mantenerse neutral, utilizó todas sus armas para vilipendiar tanto Tomás Romero como al STAC. Afortunadamente, la justicia aunque lenta, hace justicia. Y ahora el Sr. Goñi, desde su Federación virtual, pues nadie sabe dónde está, tendrá que reconocer otra vez que se equivocó. Que no sirven las malas maneras para atacar a quien te supera, y que quien siembra vientos, recoge tempestades.De todo este conflicto, OTAC tiene una deuda pendiente con los taxistas de Barcelona en cerca de 50.000 euros correspondientes a la liquidación de la Feria del Taxi del 2007. Recientemente, el gerente de OTAC, José Luis Laborda junto con Goñí constituyeron la empresa Firataxi, SL. que tiene como uno de sus objetivos la intermediación en la contratación 18

de servicios vinculados al sector. La citada empresa se constituyó meses antes de celebrarse la fracasada feria de Marbella. Goñi, en representación de la Federació, ha ido dando largas en diferentes reuniones de los Comités organizadores del 2006 y 2007 convocadas para forzar a OTAC a pagar la deuda. Justamente en la reunión que se mantuvo el 3 de marzo del 2009 por parte del Comité Organizador de Firataxi 2007 se acordó con los votos de la Federació Catalana del Taxi entre otros (GUT, ABEAT, ACERTAX y STAB) darle una prórroga a OTAC hasta el 31 de diciembre de ese año para que pagara al sector los 50.000 euros. Tanto el STAC como el resto de organizaciones (ARTC, AVANT-GTI y ATAC) votaron en contra e incluso se pidió por parte de alguna de ellas que la liquidación de esa cantidad se

produjera en un máximo de 30 días contados desde el día siguiente de la reunión. OTAC incumplió el compromiso de pagar los cerca de 50.000 euros- Todos los que votaron en contra de la prórroga sabían que ese incumplimiento se iba a producir. En las posteriores reuniones de los comités organizadores de las ferias 2006 y 2007, determinadas organizaciones entre ellas la capitaneada por Goñi han ido dando largas para cumplir el objetivo de la liquidación de las ferias de 2006 y 2007. Incluso en la última, Goñi y otros ni se presentaron esgrimiendo diferentes excusas. Como es sabido OTAC, ha aparecido en diferentes ocasiones en el periódico Heraldo de Aragón, reconociendo el director del Palacio de Congresos de Zaragoza y accionista a través de su firma OTAC, José Luis Laborda, que atravesaban serios problemas de liquidez. Finalmente la Diputación General de Aragón rescindió el contrato con la empresa Fodimetac que gestionaba el Palacio de Congresos de la Expo. Fodimetac, que tenía como socio a José Luis Laborda de OTAC, arrastraba pérdidas de alrededor de 400.000 euros, según se publicó recientemente en el diario Heraldo de Aragón: 300.000 en 2009 y 140.000 en 2010). Ese “problema de tesorería” le impedía “dar el servicio adecuado”, lo que llevó a la rescisión del contrato con la DGA, propietaria del centro. El acuerdo de rescisión se firmó el 9 de agosto del 2010.

Actualitat

La pensión media de los autónomos, un 41% más baja que la general Según los datos publicados por el Ministerio de Trabajo e Inmigración sobre la evolución de las pensiones contributivas correspondientes al 1 de abril de 2011, la pensión media de los autónomos es de 563,31, lo que representa un 41% menos que la media del Régimen General, que se encuentra en 952,34 y un 30% menor que la media de todo el sistema, 802,26. El número actual de pensionistas autónomos en las diferentes clases de pensión es de 1.857.419, casi un 22% del total de pensionistas, cuyo número se eleva en la actualidad a 8.783.766.

Entre los pensionistas del RETA, los que tienen una pensión más alta son los de incapacidad permanente, con 626,17, seguido de los de jubilación ordinaria que llegan a los 621,54. La pensión de viudedad media es de 435,23. UPTA continuará a partir del próximo 24 de mayo la campaña que viene realizando en diversas Comunidades Autónomas para informar a los autónomos sobre la necesidad de cotizar por bases superiores más acordes con sus ingresos reales, “ya que esta es la única forma de poder actualizar la pensión media en los próximos años” –señaló

Las facturas electrónicas se integran al taxímetro como un nuevo valor añadido Al finalizar un servicio de taxi muchos son los clientes que solicitan un tique para poder deducir dicho gasto en su empresa y lo mismo sucede con los servicios ofrecidos por parkings o bares. No obstante, al no existir factura y sólo un tique, dichas empresas no pueden deducirse el IVA incluido en el gasto, lo que origina una pérdida económica que en algunos casos puede llegar a ser significativa. De hecho, de acuerdo a la Ley, ni siquiera el gasto en sí mismo puede declararse como fiscalmente deducible a efectos del impuesto de sociedades o del IRPF si no existe una factura que lo acompañe. Se calcula que el importe de IVA no recuperado en

España por las empresas y autónomos en concepto de taxis, restaurantes, parkings, gasolina y otros servicios profesionales asciende a más de 1.000 millones de euros anuales. DevoluIVA es un innovador servicio de emisión de facturas electrónicas recapitulativas de los tiques de gastos que los clientes reciben cada vez que utilizan un servicio profesional. En el caso del taxi, el servicio está plenamente integrado con el taxímetro y su gestión es totalmente automatizada, no restando tiempo de trabajo al taxista y proporcionándole un claro valor añadido. Para los clientes del servicio de Taxi el funcionamiento todavía es más sencillo, dándose de alta en DevoluIVA a través de internet,

Sebastián Reyna, secretario general de UPTA España-, que debería evolucionar al alza de forma más acelerada que la del resto de los regímenes con el fin de aproximarse a la media general. Por otra parte, esta Organización insistirá al Gobierno para que, o bien se autorice la cotización a tiempo parcial en el RETA, o se mejoren las bonificaciones para los jóvenes que comienzan la actividad “con el fin de poder actualizar las bases de cotización, sin que afecte de forma negativa a los más jóvenes y al sector más débil del colectivo”, explicó Reyna.

recibiendo las facturas en formato electrónico e integrándolas automáticamente en su sistema contable sin necesidad de imprimirlas en papel, ya que DevoluIVA guarda todos tus tiques y facturas recapitulativas en soporte electrónico durante 10 años. Los clientes podrán identificar los taxis adheridos al servicio a través de los distintivos en las ventanillas, su página web y de un buscador operativo desde el móvil. Además, los clientes también podrán solicitar un taxi a través de su móvil, gracias a una aplicación GPS desarrollada por DevoluIVA. Está previsto que a muy corto plazo, y por las ventajas que DevoluIVA ofrece a sus usuarios, los taxis que ofrezcan este servicio se convertirán en la opción preferente de profesionales, autónomos y empresas que requerirán que sus empleados acudan exclusivamente a establecimientos adscritos a DevoluIVA.

En breu L’Ajuntament de Badalona habilita i senyalitza tres girs per als taxis. -Gir a la dreta a la Riera Canyadó cap al carrer Almo. -Gir a l’esquerra a l’Av. Alfons XIII cap al carrer Tortosa. -Gir a l’esquerra a l’Av. Pius XII cap a la Rbla. Solidaritat.

Reunió de l'STAC amb Trànsit. l'STAC va demanar senyalitzar 4 carrils, el de l’esquerra directe cap a la B-10, sentit Trinitat. Dels tres que queden, el de la dreta, que incorporaria l’entrada des de Gran Via/ Prim, que vagi cap a la dreta, sota el pont, a unir-se amb el carril que ve de la Trinitat per la B-10 sortida 27 i enllaça amb la C-31 sentit Mataró. Així tindrien incorporació directa els dos enllaços

Habilitado un giro a la izquierda a Santa Coloma. El Ayuntamiento de Santa Coloma de Gramenet ha habilitado el giro a la izquierda desde Pg. Lorenzo Serra hacia Av. Santa Coloma.Este giro es una reivindicación largamente reclamada por el STAC y por los taxistas colomenses. Ahora el taxi podrá dar un mejor servicio a los clientes y usuarios, puesto que gana en velocidad comercial al no tener que dar rodeos innecesarios.

procedents de la B-10 cap a la C-31, sentit Mataró. I llavors no hi hauria cap de les retencions que actualment es produeixen. És a dir, tornaríem a la situació que existia abans de l'última modificació d’aquest nús viari. Sortida 27 Ronda Litoral en sentit Nord Hi ha molts embussos. En una cruïlla on abans no n’hi havia d’embussos. Cal una reordenació d’aquest nus viari, que comprèn:

• La sortida de Barcelona per la C – 31, on es podria passar de 3 a 4 carrils. Es milloraria la sortida de Barcelona, sobretot quan hi ha retencions a la B-10 sentit Trinitat, o a la C-31, a l’alçada de Badalona. • Carril directe de sortida cap a la B-10 sentit Trinitat. • Carril directe des de la sortida 27 de la B-10, sentit Llobregat, cap a la C -31, sentit Nord.

Obituari

José Manuel Fernández, el K-51 de Barna, nos ha dejado José Manuel Fernández, Jóse para los amigos o el 51 de Barnataxi, nos ha dejado muy temprano. Demasiado. Con 37 años, en la flor de su vida. Un irreversible infarto de corazón lo dejó en la cama sin que volviera a despertar. Un varapalo para todos: familia, amigos, compañeros……Su muerte fue muy sentida tanto en el STAC como en Barnataxi donde además de muchos amigos tenía familia: tios, primos e incluso la hermana que colabora con el sindicato. Era de Salamanca y la añoranza a su tierra, le hizo merodear por su cabeza la idea de regresar a su ciudad muchas veces. Vino a Barcelona, junto con su familia, una vez que su padre encontró trabajo y se asentó. José Manuel acabó los estudios aquí y pronto estuvo trabajando de camarero. Pero entre tios y primos, le animaron a comprarse una licencia de taxi en el año 1997. Vivía en L’Hospitalet, cerca de sus padres. En los últimos años, pasó más desapercibido al tener que cuidar de su padre que sufrió un atropello por

parte de un vehículo que se dio a la fuga y quedó con algunas funciones de su cuerpo muy reducidas.Ha sido una persona leal tanto con el STAC como con Barnataxi, donde tiene una buena parte de su familia. Fue enterrado en el municipio sal-

mantino de La Fregeneda y muchisimas personas fueron a despedirse de él. Tanta, que no cabían en el interior de la Iglesia. Vinieron amigos de todos los sitios, de Cádiz y Bilbao. En Barcelona recibió un sepelio en el Tanatorio de Les Corts. Tanto el STAC como Barnataxi le realizaron una ofrenda floral en Barcelona y en Salamanca. También hubo una representación del Institut Metropolità del Taxi. Muchos amigos de Fregeneda expresaron su consternación en un foro del pueblo. A José Manuel se le conocía en el pueblo como “cachorro hijo”:“Te echaremos de menos y te recordaremos siempre como alguien querido por todos los que te conocíamos, siempre con una sonrisa, siempre alegre, divertido... como un buen amigo”. “José era una persona excepcional, simpática, cariñosa, amable, divertida, feliz... Un tio estupendo al que tod@s vamos a echar mucho de menos”. Uno de sus amigos, incluso, le dedicó una poesía de Antonio Machado: El poeta y la muerte.