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Editorial
La Regulación Horaria, la asignatura pendiente Revista profesional de difusión nacional 5ª Época, año XViII nº 172 sindicat del taxi de catalunya Primera revista del taxi de España Fundada el año 1979
Director: Luis Berbel Redacció / Coordinació: Xavi Tedó Col.laboradors: Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Antoni Servós, José María Sánchez i Carlos Fernández Romero. Producció: STAC Marina, 82 08018 Barcelona Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74 Exclusiva de publicitat: DeBarris, sccl C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10 Laura Catalán. Tel. 625 601 107 Imprimeix: ZUKOY5 C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs Dipòsit legal: B-15564-1987
Revista impresa en paper estucat Creator Star
La implantación del calendario laboral en el taxi de Barcelona y su Área Metropolitana ha sido una de las principales reivindicaciones de nuestra organización, el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC). Este año con la regulación de ocho festivos intersemanales de los catorce que tiene el calendario laboral se ha dado un paso muy importante para su consolidación definitiva. Por fin, nos situamos dentro de las ciudades que ya han conseguido esta regulación tan esperada por los taxistas barceloneses. No así la Regulación Horaria que, de momento, ha de esperar, aunque nuestra organización va a seguir trabajando para que finalmente se implante en el taxi de Barcelona. Desde el STAC, se ha de agradecer a todos los taxistas que acudieron al llamamiento de nuestro sindicato para reivindicar en la calle nuestra petición. Pero aún así, vamos a trabajar para que, de alguna manera, se implante un tipo de regulación donde se consiga nuestro anhelado: “un taxi, un conductor”. Es necesario y justo que Barcelona tenga algún tipo de regulación ya que se está demostrando que la contingentación imperante en la actualidad no es suficiente. Y más, cuando está pendiente, de una resolución judicial, incierta en estos momentos. Nuestra organización sigue trabajando además con nuevos proyectos para conseguir que el mercado tenga en cuenta a nuestro sector ante tanta competencia como la existente en la actualidad y aprovechar nuestra organización implantada en toda Catalunya para ofrecerla a los nuevos clientes. Y aún vamos a ir más allá con un proyecto a nivel estatal para que, con los mismos objetivos que tenemos en Catalunya, salir más allá de los límites de Catalunya. Tenemos, a través de la Confederación del Taxi de España esta posibilidad y no la podemos desaprovechar. Ya se ha firmado un acuerdo con la Mutua Fraternidad y vamos a seguir trabajando para que esto se extienda a otras empresas. Los medios los tenemos y los hemos de aprovechar.
Sumari La cinquena Fira del Taxi es consolida com a punt de trobada
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denuncia 12 L'STAC aplicacions que incompleixen el règim tarifari 3
ACTUALITAT
Los taxistas de Barcelona salen a la calle por la Regulación Horaria El sector secunda la convocatoria del STAC para frenar la gran oferta existente Cerca de 500 taxistas secundaron la manifestación a favor de la Regulación Horaria, convocada por por el Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) y que tuvo lugar el pasado 26 de noviembre en el centro
La protesta estuvo encabezada por cuatro taxis, engalardonados con carteles haciendo un llamamiento a todo el sector para asistir a la concentración y una gran pancarta donde se podía leer: "Regulación Horaria, SI". El recorrido se desarrolló de forma pacífica sin que se produjera incidente alguno. Sólo cuando la manifestación pasaba por los diferentes hoteles cuyos conserjes cobran comisiones de los taxistas, se lanzaban gritos tales como "¡Hoy no cobráis!". Al final de la marcha, se leyó una carta dirigida al alcalde de Barcelona y presidente de la AMB, Xavier Trias, en el que instaba a la administración a tomar medidas para adoptar algún tipo de Regulación. 4
de Barcelona. La manifestación se inició pasadas las once y media de la mañana , en la confluencia entre la Ronda Sant Pere y plaza Urquinaona y acabó ante el ayuntamiento.
El texto del comunicado es el siguiente: "El sector del taxi sufre una crisis desde hace años sin que se haya adoptado ninguna medida que equilibre la oferta a la demanda. Existe un excesivo número de licencias sobreexplotadas y nuestra organización ha solicitado desde hace tiempo alguna regulación del sector taxi de Barcelona.Este tipo de regulación ha de tener como único objetivo quitar coches de la calle para que el resto pueda rentabilizar su trabajo. Muchas ciudades (Madrid, Bilbao, Córdoba, entre otras) ya han adoptado alguna medida para regular el sector e incluso en Valencia, y a pesar de ser paralizada por el juez, los taxistas
han votado a favor de la Regulación Horaria.Es necesario que Barcelona adopte una medida que quite coches de la calle y equilibre la oferta a la demanda. Todos los sectores de este país se han regulado, el taxi también lo ha de hacer. El STAC ha reclamado a la Administración desde hace años la implantación de la Regulación Horaria como medida fundamental para equilibrar la oferta y la demanda.Hoy nos manifestamos para exigir a la Administración, que aplique un tipo de Regulación Horaria que dignifique nuestra profesión y la haga mas rentable. 16 horas para todos es nuestra propuesta. REGULACIÓN HORARIA. SI". Tras la entrega del manifiesto al
ACTUALITAT jefe del gabinete de Eduard Freixedes, presidente del IMET, la manifestación se disolvió. En Valencia votan a favor de la RH Una amplia mayoría de taxistas valencianos apoyó el 8 de noviembre, la regulación horaria del sector, en una votación promovida por la Conselleria de Infraestructuras y que ahora debe aprobar una orden en consonancia con lo pedido en el resultado de la consulta, según se comprometió el director general de Transportes, Carlos Eleno. Acudieron a votar 1.962 taxistas de Valencia y su área metropolitana, por lo que rechazaron participar cerca de un millar de conductores. El 65% optó por la regulación con 1.278 papeletas a favor. El rechazo a la medida propuesta por la conselleria
llegó al 33%, con 651 chóferes a favor de la libertad total de horarios en el sector. Un total de 33 papeletas fueron declaradas nulas. Tras este resultado, en una jornada donde se registraron largas colas de votantes por la falta de previsión de la conselleria (había sólo una urna a primera hora de la mañana), habrá que ver qué tipo de regulación se implantará. Antes del 1 de marzo, cuando entró en vigor una orden provisional a consecuencia de la sentencia que tumbó la anterior, el tope horario era de 12 horas para los autónomos y 16 horas para los vehículos con más de un chófer, en un turno de 24 horas. Felipe Bueno, secretario de Acción Sindical del sindicato USO, considera que lo más adecuado es volver al reloj de 12 horas, aunque "no hay garantía de que esto ocurra" porque depende
de la voluntad de la Generalitat. Confía en una pronta resolución del conflicto para "promocionar el taxi, que es lo necesario y conseguir un sector de calidad y acorde con estos tiempos". Reitera que no tiene sentido poder trabajar "24 horas seguidas porque eso nos lleva a la ruina", para matizar que en febrero podría estar aprobada la regulación del sector.
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FIRA DEL TAXI Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxi
La cinquena Fira del Taxi es consolida com a punt de trobada del sector
Els passats 16 i 17 de novembre de 2013 es va celebrar la 5a Edició de Fira Taxi de Barcelona, al seu emplaçament habitual del recinte firal de Montjuic. Aquest any va comptar amb una important representació de grans marques automovilístiques que van exposar els seus models de 6 i 7 places, una de les alternatives per a captar nous mercats pel sector del taxi. A la inauguració hi havia prevista l’assistència del director general de Transports del Govern Central, Joaquin del Moral Salcedo, en delegació de la ministra de Foment, Ana Pastor, però finalment no hi va assistir. L’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ja havia excusat la seva assistència i per part de l’Ajuntament de Barcelona hi va ser present el regidor de mobilitat, Eduard Freixedes, també president de l’Institut Metropolità del Taxi (IMET), juntament amb el gerent de l'ens, Eduard Ràmia. En representació de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat no es va perdre la cita el Director General de Transports, Pere Padrosa, que va ser l'encarregat d'inaugurar aquesta nova edició de la Fira del Taxi a dos quarts d'una del migdia. Luis Berbel, president de la Fira del Taxi i de l'STAC, amb el director de la Fira, Miguel Sádaba, van mostrar a les autoritats els diferents stands on hi 6
predominaven marques de cotxes que van exposar sobretot els seus models de monovolums que tenen un gran interès en el sector del taxi. Enguany, tot i la crisi existent tant a nivell general com la mateixa del sector, marques tant importants com Fiat, Volskwagen, Renault, Toyota i Peugeot van acudir a una fira que s'alterna cada any amb la de Madrid. Les més de 12.000 persones que van passar pel recinte, malgrat el fred i la pluja, demostren la bona salut d'aquest esdeveniment que ja s'ha convertit en una cita de referència. L'STAC, com a promotor de la fira, va convidar les autoritats a visitar el seu espai i els va donar a conèixer totes les activitats que desenvolupa l'organització: des del seu centre de formació , les seves emissores amb la recent estrenada nova aplicació i els serveis destinats al taxista. A la fira, en la qual hi van assistir representants de tot el sector del taxi de tot l'Estat, també hi van ser presents totes les marques relacionades amb la indústria del taxi
com són les cases de taximetres Taxitronic, Hale, Nitax, Axugest i Autocab, entre d’altres.L’organització de l’esdeveniment va córrer a càrrec de l’empresa Mosaik, amb el seu director al capdavant, Miquel Sádaba, que va manifestar que “tot i la crisi que patim, l’objectiu és que la roda no s’aturi. Hem de tirar endavant tot i que ens trobem en un dels anys més complicats per al sector i per la pròpia fira”. Luis Berbel, president de FiraTaxi i impulsor, des de l’STAC, de la fira des dels seus inicis va declarar que la fira és un referent econòmic i social del sector del taxi i que s’ha de mantenir, precisament, com un punt de trobada dels professionals del taxi. Com a toc final a la Fira del Taxi es va sortejar entre els taxistes assistents un creuer pel Mediterràni. A més, al mateix espai firal es va establir una zona de joc infantil per als taxistes que hi assistien amb les seves families. Per facilitar la major presència de visitants, l’estacionament, de nou, va ser gratuït i es va situar al seu lloc habitual de la Plaça de l’Univers.
FIRA DEL TAXI
Una delegación de Cuba visita la feria para conocer cómo funciona el taxi Una delegación cubana integrada por Jorge Luis Díaz Hernández en calidad de Director Adjunto del Grupo Empresarial CUBATAXI y Débora Canela Piña como especialista del Ministerio del Transporte de Cuba estuvieron en Barcelona durante la segunda quincena de noviembre, coincidiendo con la celebración de la Feria del Taxi, para conocer la realidad del taxi tanto en Barcelona como en Catalunya. El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) ejerció de anfitrion de la delegación cubana, país con el que ha mantenido durante años buenas relaciones e intercambio de experiencias sobre el sector del taxi, y acompañó en las visitas de diferentes estamentos y organizaciones del sector del taxi. Durante los días que duró su visita se les informó, en una apretada agenda, desde los requisitos para ser taxista donde se les mostró nuestra Escuela de Formación y se les comunicó de todos los temarios y pruebas de aptitud hasta trabajar tanto por cuenta propia como por cuenta ajena. Con todos sus aspectos tanto de normativa, adquisición de licencias, financiación, fiscalidad….
También se le mostró un centro de llamadas donde se gestiona cerca de 2.000 taxis. Se le doy a conocer el funcionamiento de la gestión de servicios y su tecnología. Asimismo visitaron las dos administraciones que gestionan el sector del taxi tanto el IMET a nivel local como la Generalitat en el territorio de
Catalunya. Y por último visitaron las instalaciones de una cooperativa de taxistas en Terrassa donde gestionan una radioemisora. Todas la documentación y experiencias recogidas en Barcelona han servido para poner en marchar el proyecto en Cuba que se ha dado a conocer estos días.
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STAC
L'STAC i la CTE firmen un acord de col.laboració amb Fraternidad-Muprespa El passat 11 de novembre, el president de l'STAC, Luis Berbel, i Jordi Batalla, director provincial de Barcelona de la mútua Fraternidad-Muprespa, van firmar un conveni de col·laboració per a tota Catalunya. L'acte va comptar també amb la presència de Ferran Pardo, director d'Administració de l'STAC i Albert Farrús, adjunt a la direcció de Barcelona de Fraternidad-Muprespa. L'acord subscrit estableix la participació de la mútua en seminaris, informació i jornades destinades d'interès per al col·lectiu de taxistes del sindicat. Per la seva banda, l'STAC informarà als seus associats dels serveis i atenció personalitzada que Fraternidad-Muprespa posa a la seva disposició. En el mateix acte, l'STAC ha formalitzat un acord de col·laboració en matèria de prevenció de riscos amb el Servei de Prevenció de la mútua. Només dos mesos més tard, el 16 de gener, la CTE (confederación del Taxi de España) també va rubricar un conveni amb Fraternidad-Muprespa. A la firma de l'acord hi va assistir el president de la CTE, José Artemio Ardura, i Natalia Fernández, subdirectora General de la mútua, en un acte en què també hi va ser el secretari de l'Executiva Nacional de la CTE, Luis Berbel, el responsable de finances de la CTE, Iván Velasco, i el seu homòleg de l'STAC, Ferran Pardo.
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LOCAL stac actualitat
La tarifa interurbana creix un 2% Tarifa interurbana 2014 Bajada de Bandera Metros Primer Salto Segundos Primer Salto
Km. Hora de espera Suplementos Ent/Sor Aeroport Vehículos hasta 9 plazas + 4 peronas Incluyendo todos los pasajeros
Tarifa 6 6,05
Tarifa 7 6,70
3.229,15 868,76
2.749,29 717,64
0,68 18,60
0,75 20,68
3,10
2,10
ORDRE TES/312/2013, de 9 de desembre, per la qual s'estableixen les tarifes aplicables als serveis interurbans de taxi.
L’increment que han experimentat els costos d’explotació dels serveis interurbans de taxi d’ençà del darrer augment de tarifes que autoritzà l’Ordre TES/405/2012, de 5 de desembre, determina la necessitat de revisar les tarifes aplicables a aquests serveis amb la finalitat d’actualitzar-les de manera que, un cop realitzats els càlculs pertinents, s’ha obtingut un increment general del 2%. Amb la finalitat d’avançar en el procés d’harmonització progressiva dels diferents conceptes tarifaris arreu del territori, en aquesta Ordre es preveuen novetats com la supressió del suplement per excés d’equipatge, la inclusió d’un nou suplement a percebre en el cas de serveis que comportin el transport de més de quatre passatgers amb vehicles de fins a nou places de capacitat inclòs el conductor, i la incorporació a la tarifa interurbana del mateix suplement que es percebi en l’àmbit urbà respectiu en concepte d’avís telefònic o mitjançant radioemissora. Per tal de moderar l’impacte d’aquest increment tarifari, s’ha considerat convenient no aplicar-lo a la tarifa 7 i els preus no experimentaran cap variació respecte als establerts en la darrera revisió.
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ACTUALITAT
Barcelona ya goza de una aplicación para calcular el precio del taxi Combatir el estigma de transporte caro. Este es el objectivo de la nueva aplicación para móvil que ha lanzado la administración para que el usuario pueda conocer el precio aproximado de la carrera. El otro objetivo es atraer nueva clientela y combatir las prácticas abusivas ,sobre todo a los turistas, que desconocen el sistema tarifario. Es innegable que el taxi resulta más caro que el resto de transportes, aunque el billete sencillo de bus y metro ya supere los dos euros. La aplicación, que ya está operativa para Android y Iphone, usa el poderoso servicio de mapas de Google para trazar los recorridos. El programa, que hablará catalán, castellano, inglés, francés, alemán y ruso, permite introducir origen y destino, y tras unos breves segundos, cartografía la ruta, detallando el número de kilómetros y el precio aproximado de la carrera. La cifra
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resultante se ha hinchado cerca del 5% para evitar la incómoda situación de que lo que marca el taxímetro sea siempre superior que lo que dicta el móvil. La pegatina que adorna la ventana de los taxis incluirá a partir de este año un código QR que trasladará a los smartphones de los clientes que así lo deseen a la web del IMT que da una doble opción: calcular la ruta directamente en la página o descargar la aplicación Taxi Barcelona para que ya forme parte de la librería de gadgets del teléfono. El objetivo menos confesado, el de perseguir el fraude en la profesión, es quizá lo que, a la larga, más beneficios traiga a la ciudad. Aquí hay que recordar una vez más las comisiones que muchos taxistas pagan a los conserjes para conseguir viajes al aeropuerto. Un soborno que acaba repercutiendo en la tarifa final, hinchada a base de
suplementos inventados cuyo único objetivo es sacarle al turista hasta el último euro antes de que abandone el país. Lo ideal sería contar con una tarifa única para ir o salir de El Prat, pero eso es algo que de momento se resiste porque no hay acuerdo sobre si debe ser un precio único o varios, pues no es lo mismo salir de la Fira Gran Via que de la zona del Fòrum. Paneles informativos Mientras eso llega, los extranjeros tendrán la posibilidad de usar la aplicación, pero si les da pereza o no quieren sufrir el costoso roaming de datos del teléfono, pronto tendrán otra ayuda extra. El IMT colocará en las paradas de taxi del aeropuerto y en las de las terminales del puerto unos paneles en los que informará sobre el precio aproximado de la carrera a algunos puntos emblemáticos de la capital catalana. En el caso de El Prat, se detallarán lugares como la plaza de Catalunya, la Rambla y el Fòrum, mientras que junto a los cruceros aparecerá el precio para llegar al Camp Nou, el parque Güell y la Sagrada Família, los puntos que congregan más visitantes sin lugar a dudas. También en la ciudad se colocarán carteles en seis puntos estratégicos. Dos estarán en la plaza de Catalunya, donde está la parada del Aerobús, el principal rival del taxi para cubrir el servicio más goloso de la profesión al margen de los escasos largos recorridos, y uno junto a las instalaciones de la Fira de Barcelona, en la plaza de Espanya.
ENTREVISTA Local
Eduard Ràmia: "Volem acabar amb la percepció que el taxi és car" El gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia, parla de la nova aplicació que calcula el preu del trajecte des de qualsevol dispositiu amb iOS o Android, així com des de la mateixa pàgina web de l’IMET. Com sorgeix la idea? La idea sorgeix en el marc del pla de modernització del sector del taxi que s’ha endegat des de l’IMET. El primer pas ha estat la informatització del sistema d’exàmens i ara volem que les noves tecnologies es posin al servei dels professionals i dels usuaris del taxi. Quin benefici aporta al sector? Sobretot, treure la percepció que el taxi és car. El que volem assolir amb aquesta App és que un usuari, abans de començar un trajecte, sàpiga el cost aproximat de la carrera i pugui valorar l’oferta del taxi envers altres ofertes de transport públic. Principalment volem que tots aquells turistes que arribin a la ciutat, puguin disposar d’aquesta eina per poder fer aquesta comparativa. Estem convençuts que un cop feta, molts optaran pel taxi. On es publicitarà aquesta aplicació? La nostra intenció és fer-la arribar a tothom. El primer pas ha estat posar un codi QR amb l’enllaç a l’App a tots els adhesius de tarifes del taxi del nou any, amb la qual cosa ja ens garantim 10.523 anuncis. També se li donarà publicitat en les portes d’un centenar de taxis amb la nova campanya institucional que impulsarà l’IMET properament; en tots aquells
opis municipals que hi ha a la ciutat on s’autoritza la publicitat del servei de taxi (publicitat vertical), i en els nous que s’instal·laran tant a les terminals de l’Aeroport com a les del Port de Barcelona. Aquesta App pot substituir el preu fix a l’aeroport? No. El preu fix a l’aeroport és un objectiu que ens agradaria poder assolir en el decurs d´aquest mandat malgrat les dificultats que fins ara hem tingut i la poca predisposició demostrada per algunes organitzacions del sector. L’App és una eina utilitzable des de qualsevol punt de l’Àrea Metropolitana. La tarifa única de l’aeroport seria una campanya publicitària extraordinària i d’una gran repercussió internacional. Aquesta aplicació té previst quedar-se aquí o plantejar-se nous objectius i anar més enllà? Dins d’aquest món de les noves tecnologies, que evoluciona a una velocitat en creixement exponencial, en cap cas ens la podem plantejar com una app definitiva. El mateix dia que la posàvem en marxa ja ens adonàvem que com a “punt d’origen” podria haver l’opció que el mateix telèfon reconegués les coordenades d’on està el client. Aquesta serà probablement la primera millora a introduir. Estem
en fase d’aprenentatge i en aquest sentit seria molt convenient que els professionals del sector ens fessin arribar els seus suggeriments per millorar-la. Aquesta App hauria d’evitar el que hem vist aquests dies on un taxista ha estafat a un client? El seu objectiu no està plantejat per a això, però si ens serveix per a aquest fi, benvinguda sigui. És evident que aquells taxistes que utilitzin males praxis, es trobaran amb clients que sabran el preu aproximat, i per tant, si se’ls està intentant enganyar. De tota manera, reitero que el seu principal objectiu és aconseguir nous clients podent saber el preu a priori i trencant la idea que el taxi és car. 11
stac
L'STAC denuncia aplicacions que incompleixen el règim tarifari
Davant l'aparició de determinades APP, com Hailo i Mytaxi, amb publicitat agressiva cap al col·lectiu del taxi i els seus usuaris i determinades males praxis com ara descomptes que el régim tarifari no contempla i l'incompliment del mateix régim, l'STAC ha decidit denunciar a l'administració aquestes APP, exigint a l'IMET que els obligui a complir la normativa. Així mateix, la publicitat que porten determinats taxis d'aquestes empreses també incompleix el Reglament Metropolità en el seu apartat sobre la publicitat perquè no són ràdio emissores.El text de l'STAC adreçat al gerent de l'IMET, Eduard Ràmia, és el següent: Benvolgut Sr. Ràmia, Des de ja fa uns quants mesos s’ha detectat que determinats vehicles taxi duen anuncis de determinades aplicacions per a smartphones per a sol·licitar serveis de taxi. Aquestes aplicacions no tenen cap 12
legislació ni tampoc regulació i alhora s’estan aprofitant de la normativa existent sobre les ràdio emissores, per exemple en la publicitat exterior, quant, en realitat, no ho són. Al Reglament Metropolità del Taxi, a les Normes Complementàries al seu apartat III. Publicitat, hi diu el següent: c) Els vehicles adscrits a una emissora de taxi podran portar el distintiu de la dita emissora sense que això es consideri publicitat dinàmica als efectes de pagament de taxa. Els distintius hauran de ser prèviament autoritzats per l’EMT i només podran situar-se al vidre posterior del vehicle. Hauran de ser d’un material que no impedeixi la visibilitat de l’interior del vehicle ni pugui afectar la seguretat de la conducció. En cas de ser de material opac hauran de tenir format horitzontal i les seves dimensions no podran superar una
tercera part de la superfície del vidre posterior i aniran col·locats a la seva part inferior. Aquestes app haurien de disposar d’una autorització i/o homologació i també determinar quin nivell de responsabilitat tenen en cas de qualsevol incidència que existeixi en la prestació dels serveis o amb els taxistes que la utilitzen. També cal esmentar que estan saltant-se el sistema tarifari vigent, creant alhora competència deslleial, requerint als seus taxistes i també venent-ho als clients que el vehicle arriba al domicili sense marcar el mínim establert, cosa que no està així establerta a l’actual sistema tarifari. Sense obviar que ofereixen tot tipus de descomptes. La creació i posada en marxa d’aquestes aplicacions no contempla la normativa vigent referent als dies festius que han de complir cada taxi ja que quan el sistema adjudica un servei ho fa sense distingir si es troba en el seu descans obligatori o no. Per tot això, sol·licitem: 1. La retirada de la publicitat als vidres posteriors de totes aquelles empreses que no són ràdio emissores, en compliment de la normativa legal vigent. 2. L’exigència, per part de l’IMET del compliment del règim tarifari establert a totes aquelles empreses que ofereixen serveis de taxi a través de les seves aplicacions.
LOCAL Local
Loteutaxi organitza una rua solidària al Nadal a Lleida per a la gent gran Loteutaxi, l'associació del sector de referència a Lleida i associada a l'STAC, va organitzar una rua solidària per a la gent gran en motiu de la celebració de Nadal. Els beneficiats van ser els avis de les Germanetes dels Pobres. A la rua hi van participar una desena de taxis de la capital de la demarcació que van passejar pels principals carrers de la ciutat perquè els avis veiessin la il·luminació dels carrers, així com altres elements festius d'aquestes dates tan assenyalades. La jornada es va concloure amb una foto de família per tenir un record d'un dia que la gent del casal difícilment oblidarà.
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local
Una vintena de taxis pirata que operen a l’Aeroport de Girona, sancionats L'any passat es van inspeccionar més de 200 vehicles a l’Aeroport de Girona per comprovar que, en cas de fer de taxi, complissin la normativa. L’objectiu: evitar que els taxis pirata facin competència deslleial als vehicles que tenen llicència per operar des de l’aeroport. En total es van obrir divuit expedients sancionadors amb multes que van dels 300 als 6.000 euros. Els Mossos d’Esquadra, acompanyats per inspectors de Transports, fan controls a les sortides de l’aeroport per aturar vehicles sospitosos. Menys controls aquest any Aquest any hi ha hagut menys controls que l’anterior, quan se’n van fer 596. El director general de Transports i Mobilitat, Pere Padrosa, ho justifica perquè han detectat que si augmenten la pressió a l’aeroport la problemàtica es trasllada a d’altres indrets, tot i que admet que han disposat de menys efectius policials. El departament ha detectat “punts calents” a la Costa Brava aquest estiu,
on també hi ha actuat. Un problema a la baixa Padrosa assegura que “ara per ara l’instrusisme té un efecte important que no vull menystenir però, per les inspeccions que fem, cada cop va més a la baixa i no puja”. De fet, l’any passat es van multar 31 taxis pirata i aquest any, amb dades de gener a setembre, només 18. Els taxistes pirates són persones que usen els
seus cotxes per fer el servei i que, si són aturats en un control, diuen als policies que les persones que l’acompanyen són familiars o amics. Padrosa explica que “un gran nombre” de les sancions que s’imposen s’acaben cobrant. Si un taxista pirata no paga les sancions, la informació del vehicle passa als registres de Trànsit i els Mossos el poden aturar si el detecten i fins i tot el poden immobilitzar.
L'Associació Empresarial del Taxi de Sitges s'adhereix també a l'STAC L’Associació Empresarial del Taxi de Sitges va acordar a l'assemblea del 17 de desembre adherir-se a l'STAC i sol·licitar la seva integració a l'organització. L'entitat de la localitat del Garraf està formada per 36 taxistes autònoms i pràcticament representa a la totalitat del sector del municipi. La direcció de l'STAC els dóna la ben-
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vinguda i els garanteix que el sindicat estarà al seu costat en tots els avatars que els depari tant el present com el futur, en defensa dels seus interessos amb la voluntat de vetllar perquè es compleixi la normativa. Aquesta nova relació afiançarà l'expansió tant en l'àmbit social com sindical de totes dues organitzacions.
catalunya
La Generalitat refusa que el taxi faci transport sanitari tot i l'estalvi El Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat, després de rebre la carta que l'STAC els va remetre sol·licitant l’ampliació del servei de transport sanitari, amb el corresponent estalvi per les arques públiques de quasibé 19 milions d’euros, no ha respòs favorablement a aquesta instància. La justificació del Departament és que “la norma estatal estableix que la prestació del transport sanitari s’ha de fer en ambulància” i “en conseqüència, el servei del taxi queda acotat només dins l’àmbit del TSNU (Transport Sanitari No Urgent)”. Des de l’STAC no s’entén com la Generalitat desaprofita la oportunitat d’un estalvi tant important de diners públics. Tenint en compte, també, que altres comunitats autònomes, com Madrid, ja han signat aquest conveni amb els taxistes de la capital. El Departament d’Economia manifesta que cal tenir en compte les següents consideracions:
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estat
Málaga alberga el Segundo Encuentro Nacional de Mujeres Taxistas Unas cuarenta mujeres dedicadas al oficio del taxi, entre las que se encontraban una representación de Catalunya,
Una cita que aglutina a profesionales de toda la geografía española para intercambiar impresiones y experiencias
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se reunieron el segundo fin de semana de enero en Málaga para celebrar el segundo encuentro nacional de taxistas.
así como analizar el papel del colectivo en este sector. El encuentro, organizado por el Foro Nacional de la Mujer Taxista, se inició el sábado por la mañana con una visita a la sede de la Asociación de autónomos del taxi (Aumat), donde tuvo lugar el acto de bienvenida al que acudieron concejales y personalidades de este ámbito. Después se celebraron diversos foros, una cena conmemorativa y la entrega de placas que reconocen la labor que realizan. Según la información del Instituto
Municipal del Taxi, en los últimos diez años la inclusión de la mujer en este sector ha aumentado. La ciudad con mayor número de mujeres al volante de este servicio público, en relación con el número total de taxistas, es Málaga con 117 titulares y 24 asalariadas. Un total de 141 mujeres taxistas, de las más de 1.400 licencias que hay, y que suponen un 10% del total. Le sigue el área metropolitana de Barcelona, con un 7,5% de representación femenina y Madrid, con un 4,5% del total.
estat
Los taxis piratas podrán ser subastados en Madrid La Comunidad de Madrid ha endurecido las normas para luchar contra la práctica de los “taxis pirata”, ya que se podrán inmovilizar los vehículos que se utilicen para esta práctica ilegal y, en caso de que el infractor no pague la sanción correspondiente, se podrá subastar para afrontar el pago. Además, los vehículos dedicados al arrendamiento con conductor con autorización domiciliada en la Comunidad de Madrid deberán llevar un distintivo, lo que, además de suponer una garantía para los viajeros,
facilitará la inspección y evitará el intrusismo y la competencia desleal con los profesionales de este servicio y también con los taxistas. Además, se regula detalladamente el régimen de infracciones y sanciones del servicio del taxi. En primer lugar, se establecen las cuantías económicas de cada tipo de infracción, sea leve, grave o muy grave, que pueden alcanzar hasta los 6.000 euros. También se tipifican todas las posibles infracciones objeto de sanción, prestando especial atención a aquellos aspectos
que inciden directamente en la calidad del servicio. Entre otros aspectos, la nueva normativa regula la obligación de respetar el régimen de paradas y de identificar correctamente los vehículos y si se encuentran libres, así como de ofrecer en el interior de los vehículos a los usuarios información sobre las tarifas y poner a su disposición hojas de reclamaciones. También incluye la obligatoriedad de permitir el pago con tarjeta y entregar al usuario que lo solicite un tique de pago.
Un taxista, a juicio por fraude en la gestión de licencias en Las Palmas La Audiencia de Las Palmas ha validado la primera gran investigación realizada por la Agencia Tributaria y la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria contra el fraude fiscal en la gestión de las licencias de taxis. El Juzgado de Instrucción número 3 de la capital, a petición del abogado del flotero imputado, archivó las actuaciones en noviembre de 2011 al considerar que se vulneraron los derechos fundamentales del patrón inculpado, pero la Sección Primera ha ordenado al juez que reabra el proceso penal tras conceder la razón a la Fiscalía de Delitos Económicos de Las Palmas en el recurso de apelación presentado. Eso, en la práctica, legitima las entradas y registros efectuados en los locales del taxista investigado por los funcionarios de la Agencia Tribu-
taria, así como del resto de pruebas practicadas por los policías municipales. Fruto de esas pesquisas, que las inició en 2008, el Ayuntamiento tras una denuncia de la Asociación de Asalariados, la fiscal Eva Ríos se querelló contra el taxista por un
delito contra la hacienda tributaria. Los datos recabados apuntan a que gestionaba 40 licencias de manera irregular, un entramado por el que habría dejado de declarar ganancias por más de 600.000 euros en los tres años investigados. 17
ESTAT
Sobre la jubilación activa El STAC se ha hecho eco de una pregunta vinculante realizada a Hacienda en su día sobre la fiscalidad de la venta de la licencia de un titular que se acoge a la jubilación activa y la vende (la licencia) años más tarde. La contestación está firmada por el Director General de Tributos, Manuel de Miguel Monterrubio, con fecha 6 de Junio de 2013: "El capítulo I del Real Decreto-Ley 5/2013 *(1), de medidas para favorecer la continuidad de la vida laboral de los trabajadores de mayor edad y promover el envejecimiento activo regula la compatibilidad entre la pensión de jubilación y el trabajo. Esta compatibilidad consiste en compatibilizar la pensión de jubilación con el trabajo por cuenta propia o ajena, percibiendo el 50% de la pensió, pudiendo ser el trabajo compatible a tiempo completo o a tiempo parcial. El beneficiario tendrá la consideración de pensionista a todos los efectos, y una vez finalizada la relación laboral o producido el cese de actividad por cuenta propia, se restablecerá el percibo íntegro de la pensión de jubilación. Por su parte, el artículo 42.1 del Reglamento del IRPF *(2) establece que de acuerdo con lo dispuesto en este precepto, los taxistas podrán reducir la ganancia patrimonial que se les pudiera producir por la transmisión de activos fijos inmateriales (la licencia) cuando concurran las siguientes circunstancias: a)En el momento de la transmisión, determinen su rendimiento neto por el método de estimación objetiva. b)Esta transmisión esté motivada por incapacidad permanente, jubilación o cese de actividad por reestructuración
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del sector o, cuando, por causas distintas de las anteriores, se transmita a familiares hasta el segundo grado. La aplicación del beneficio fiscal es aplicable cuando la transmisión sea consecuencia de la jubilación del taxista, sin distinguirse que la misma sea total o parcial. No se considerará que se produce la circunstancia para aplicar el beneficio fiscal cuando en el supuesto de que el titular de la licencia continuase ejerciendo la actividad después de jubilarse, situación que se produce en el caso planteado (el beneficiario tendrá la consideración de pensionista a *(1) Compatibilidad entre la pensión de jubilación y el trabajo *(2) Artículo 42.- Reducción de ganancias patrimoniales para determinados elementos patrimoniales afectos 1. Los contribuyentes que ejerzan la actividad de transporte por autotaxis, clasificada en el epígrafe 721.2 de la sección primera de las tarifas del Impuesto sobre Actividades Económicas, que determinen su rendimiento neto por el método de estimación objetiva, reducirán las ganancias patrimoniales que se les produzcan como consecuencia de la transmisión de activos fijos inmateriales, cuando esta transmisión esté motivada por incapacidad permanente, jubilación o cese de actividad por reestructuración del sector. Asimismo, lo dispuesto en el párrafo anterior será aplicable cuando, por causas distintas a las señaladas en el mismo, se transmitan los activos inmateriales a familiares hasta el segundo grado. 2. La reducción, prevista en el apartado anterior se obtendrá aplicando a la ganancia patrimonial determinada según lo previsto en el artículo 34 de la Ley del Impuesto, los siguientes porcentajes:
Tiempo transcurrido desde la adquisición del activo fijo inmaterial
Porcentaje aplicable
Más de doce años
100%
Más de once años
87%
Más de diez años
74%
Más de nueve años
61%
Más de ocho años
54%
Más de siete años
47%
Más de seis años
40%
Más de cinco años
33%
Más de cuatro años
26%
Más de tres años
19%
Más de dos años
12%
Más de uno año
8%
Hasta un año
4%
ESTAT todos los efectos), ya que el consultante sigue siendo el titular de la actividad y sigue trabajando en la misma.En este caso, cuando se produjese la transmisión de la licencia, ésta no estaría motivada por la jubilación del titular de la misma sino por el cese de la actividad, por lo que no sería de aplicación la reducción de la ganancia patrimonial prevista en el artículo 42 del Reglamento del Impuesto, salvo que la transmisión estuviese motivada por otra de las causas previstas en la normativa para su aplicación, quedando la ganancia obtenida por la transmisión de la licencia plenamente sometida al IRPF. Lo que comunico a Vd. con efectos vinculantes, conforme a lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 89 de la Ley 58/2003, de 17 de diciembre, General Tributaria". Artículo 1. Ámbito de aplicación. 1. Lo dispuesto en este capítulo será aplicable a todos los regímenes del sistema de la Seguridad Social, excepto al Régimen de clases pasivas del Estado, que se regirá por lo dispuesto en su normativa específica. El desempeño de un puesto de trabajo o alto cargo en el sector público, delimitado en el párrafo segundo del artículo 1.1 de la Ley
53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del Personal al Servicio de las Administraciones Públicas, será incompatible con la percepción de la pensión de jubilación. 2. La modalidad de jubilación regulada en este capítulo se entenderá aplicable sin perjuicio del régimen jurídico previsto para cualesquiera otras modalidades de compatibilidad entre pensión y trabajo, establecidas legal o reglamentariamente. Artículo 2. Requisitos. Sin perjuicio de lo establecido en el artículo 165 del texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1994, de 20 de junio, el disfrute de la pensión de jubilación, en su modalidad contributiva, será compatible con la realización de cualquier trabajo por cuenta ajena o por cuenta propia del pensionista, en los siguientes términos: a) El acceso a la pensión deberá haber tenido lugar una vez cumplida la edad que en cada caso resulte de aplicación, según lo establecido en el artículo 161.1.a) y en la disposición transitoria vigésima del texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social, sin que, a tales efectos,
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ESTAT sean admisibles jubilaciones acogidas a bonificaciones o anticipaciones de la edad de jubilación que pudieran ser de aplicación al interesado. b) El porcentaje aplicable a la respectiva base reguladora a efectos de determinar la cuantía de la pensión causada ha de alcanzar el 100 por 100. c) El trabajo compatible podrá realizarse a tiempo completo o a tiempo parcial. Artículo 3. Cuantía de la pensión. 1. La cuantía de la pensión de jubilación compatible con el trabajo será equivalente al 50 por 100 del importe resultante en el reconocimiento inicial, una vez aplicado, si procede, el límite máximo de pensión pública, o del que se esté percibiendo, en el momento de inicio de la compatibilidad con el trabajo, excluido, en todo caso, el complemento por mínimos, cualquiera que sea la jornada laboral o la actividad que realice el pensionista. La pensión se revalorizará en su integridad en los términos establecidos para las pensiones del sistema de la Seguridad Social. No obstante, en tanto se mantenga el trabajo compatible, el importe de la pensión más las revalorizaciones acumuladas
se reducirá en un 50 por 100. 2. El pensionista no tendrá derecho a los complementos para pensiones inferiores a la mínima durante el tiempo en el que compatibilice la pensión con el trabajo. 3. El beneficiario tendrá la consideración de pensionista a todos los efectos. 4. Finalizada la relación laboral por cuenta ajena o producido el cese en la actividad por cuenta propia, se restablecerá el percibo íntegro de la pensión de jubilación. Artículo 4. Cotización. Durante la realización del trabajo por cuenta ajena o por cuenta propia, compatible con la pensión de jubilación, los empresarios y los trabajadores cotizarán a la Seguridad Social únicamente por incapacidad temporal y por contingencias profesionales, según la normativa reguladora del régimen del sistema de la Seguridad Social correspondiente, si bien quedarán sujetos a una cotización especial de solidaridad del 8 por 100, no computable para las prestaciones, que en los regímenes de trabajadores por cuenta ajena se distribuirá entre empresario y trabajador, corriendo a cargo del empresario el 6% y del trabajador el 2%.
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OPINIÓN
Tres años de cambios legislativos Desde la ya tristemente famosa Ley Ómnibus han sucedido muchas cosas y hemos tenido que enfrentarnos a la modificación de la LOTT primero y a la redacción de una nueva Ley, la GUM ( Garantía de La modificación de la LOTT, bien a pesar de los agoreros que pronostican, desde hace años, un desastre absoluto y la ruina total del Taxi mediante la fórmula de denostar cuanto las organizaciones nacionales hacemos y criticar todas nuestras posiciones, propuestas y negociaciones haciendo creer a todos que ellos son los iluminados que lo han de solucionar todo una vez nos hayan destruido, pues bien, a pesar de todos estos “destructores”, la realidad actual es que nuestro Sector es uno de los escasísimos que no ha entrado directamente en la liberalización total impuesta por el actual Gobierno de España y es casi el único que tras los cambios legislativos habidos mantiene su equilibrio y “statu quo” como lo ha mantenido en los últimos treinta años. Puede que esto no parezca suficiente para quienes siempre piden más y más pero en el contexto actual europeo y bajo los criterios manifestados por nuestro Gobierno Central es todo un éxito sin precedentes que, sin duda, será valorado, en su justa medida, desde la perspectiva que dará el paso de los años y la comparación de lo sucedido en otros sectores. Por ceñirnos a lo concreto, he de decir que la unidad del Sector liderada por la CTE y la colaboración valiosísima del resto de organizaciones nacionales y sus servicios jurídicos trabajando al unísono ( Unalt y Uniatramc junto con Fedetaxi) ha sido fundamental para fraguar este éxito del Sector del Taxi. Hemos sido capaces de introducir modificaciones en la LOTT para 22
Unidad de Mercado) después. En estos tres años convulsos pues, se han producido más cambios legislativos en el Sector del Taxi que a lo largo de los treinta años anteriores.
garantizar nuestro equilibrio respecto de los vehículos VTC e impedir la liberalización de ambos sectores y posteriormente en la Ley GUM hemos impedido que esa liberalización que se ha terminado por aplicar a más del 95% de los Sectores de actividad no nos sea aplicada a nosotros y para consolidarlo hemos conseguido que en el preámbulo de dicha Ley se nos cite expresamente como sector para garantizar que no estamos liberalizados ni lo estaremos. Es cierto que aún quedan cuestiones por resolver como son el transporte turístico y el privado complementario que habrán de debatirse en el futuro desarrollo del ROTT que previsiblemente se iniciará en el otoño del próximo año. En todo caso y fruto de los buenos oficios de la Sección de Taxis del Comité Nacional, presidida por la CTE, hemos conseguido que se produzca en próximas fechas una modificación parcial del ROTT únicamente para modificar artículos que afectan al taxi y al arrendamiento con conductor, quedando el resto para su modificación general a lo largo del próximo año. Dentro de estas modificaciones inminentes se elevarán a rango Reglamentario, lo que consolida notablemente este criterio, la proporción de 1/30 que hasta la fecha está contemplada con rango inferior, es decir mediante Orden FOM. Tambien se recupera la obligartoriedad de solicitar un mínimo de 10 vehículos VTC para poder acceder a esta clase de vehículos, las condiciones de los vehículos, caballaje, número de con-
ductores etc. En definitiva parece que se cierra definitivamente la modificación legislativa española y lo hace de forma que se da tranquilidad al sector del taxi, al menos, para una década más salvo que la UE decida introducir algún nuevo enredo de los que nos tiene ya bastante acostumbrados. En definitiva quiero agradecer a todo el sector del taxi su calma, madurez y apoyo cuando lo hemos necesitado y a mis compañeros y asesores de la Ejecutiva Nacional (Luis Berbel, Saturnino Alonso, Gabriel Moragues, Luis Miguel de Torres, José Antonio fernandez, Juan Artiles, Francisco Esteban e Íñigo Arruti), su trabajo constante, apoyo en los momentos difíciles y la disciplina con la que hemos afrontado estos años complicados que ahora estan a punto de culminar con la modificación del ROTT. Años que, a mi juicio, han sumado más aciertos que errores y con la tranquilidad de mantener, tras todos estos cambios, un sector unido y con normativa clara que nos permitirá defender nuestro trabajo y forma de vida honrosamente durante los próximos años. Mañana será otro día y nos enfrentaremos, una vez mas, a nuevos desafíos y a nuevos retos. La máquinaria legislativa de la UE, el Estado y las Comunidades Autónomas no se para nunca pero estamos preparados y más unidos que nunca para afrontar lo que sea que el futuro nos depare. José Artemio Ardura Valdés Presidente de CTE
STAC
El STAC consigue reducir la flota a la mitad cuatro días festivos más La Taula Técnica del Taxi ha acordado el calendario laboral que regiría para el año 2014 y regulará los festivos intersemanales. En el 2014, trabajarán la mitad de la flota 8 festivos en vez de los 4 del año pasado. Este año se ha asentado de una vez por todas la vieja reivindicación del STAC para que los festivos intersemanales tengan el mismo tratamiento que los fines de semana , teniendo en cuenta que la actividad comercial y laboral baja de la misma forma. El calendario laboral, donde se ha aprobado tanto los festivos intersemanales como determinadas liberalizaciones por acontecimientos de gran afluencia de público y gran demanda de taxis, ha
tenido el apoyo del STAC, Taxi Companys y la Coordinadora. La Asociación Empresarial del Taxi se ha opuesto de forma radical contra el calendario laboral por los 8 festivos en que trabajarán el 50% de la flota. Dicha propuesta es similar a la realizada por el STAC en septiembre. El reparto de los días será de forma equitativa entre licencias pares e impares. Junto al calendario laboral se ha acordado por todas las organizaciones un calendario de liberalizaciones que vienen dadas sobre todo por la demanda de taxis, por acontecimientos con una gran afluencia de público y de gran resonancia pública y mediática. Y además será para unos horarios concretos donde más necesidad de taxis exista. Las liberalizaciones se han concretado tres: Para la feria del MOBILE CONGRESS. Del 23 al 27 de febrero de 2014. Y la liberalización afectará de las 18.00 a las 6.00 horas. Para el SONAR. El 14 de junio de 2014. Y la liberalización será de las 04.00 a las 8.00. Y también para la Noche Vieja. Del 31 de diciembre al 1 de Enero. Y la liberalización será de las 22.00 horas hasta las 06.00.
Los festivos que serán regulados serán los siguientes: 18 de abril de 2014 21 de abril de 2014 1 de mayo de 2014 9 de junio de 2014 24 de junio de 2014 11 de septiembre de 2014 24 de septiembre de 2014 8 de diciembre de 2014
Distribución de los festivos intersemanales 18 de abril de 2014 21 de abril de 2014 1 de mayo de 2014 9 de junio de 2014 24 de junio de 2014 11 de septiembre de 2014 24 de septiembre de 2014 8 de diciembre de 2014
Descansan licencias pares (0, 2, 4, 6, 8) Descansan licencias impares (1, 3, 5, 7, 9) Descansan licencias impares (1, 3, 5, 7, 9) Descansan licencias impares (1, 3, 5, 7, 9) Descansan licencias pares (0, 2, 4, 6, 8) Descansan licencias impares (1, 3, 5, 7, 9) Descansan licencias pares (0, 2, 4, 6, 8) Descansan licencias pares (0, 2, 4, 6, 8)
Asimismo, se ha de respetar el día de fiesta
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