CORREDOR METROPOLITANO | TPU1

TALLER CIUDAD Y PAISAJE COSTURAS URBANAS | UC 2022

corredor metropolitano

TREN

oportunidad de transformación urbana

“Las ciudades tienen la capacidad de proveer algo para cada uno de sus habitantes, sólo porque, y sólo cuando, son creadas PARA TODOS”

Jane Jacobs

| TA L L E R CI UDA D Y PA I SA J E : COSTURAS URBANAS| En las últimas décadas las grandes transformaciones urbanas de Asunción y su Área Metropolitana han visto a la ciudad crecer más allá de sus límites, una ciudad fragmentada y dispersa donde el crecimiento urbano desordenado y la falta de planificación han generado una serie de rupturas y separaciones en los tejidos espaciales, sociales y ambientales. La ciudad se presenta hoy como un archipiélago de fragmentos aislados, con diversos sectores segregados por flujos de tráfico, una separación funcional entre las diversas zonas, una profunda fractura de la ciudad con el paisaje y su geografía y un creciente número de barrios marginalizados en zonas de riesgo. Esto último en paralelo contraste con una creciente presencia de barrios cerrados de rígida delimitación espacial y social. Es un modelo de ocupación del espacio que genera límites y fronteras excluyentes entre los propios componentes de la ciudad.

En el Taller Ciudad y Paisaje: Costuras urbanas desarrollamos una mirada que pretende hilar estos diversos fragmentos urbanos a través de proyectos que apuntan a la creación de fronteras permeables y porosas entre las diversas partes de la ciudad, considerando las fronteras no como límites donde las cosas terminan, si no como una oportunidad: una oportunidad de crear espacios para la interacción de diversos grupos sociales; una oportunidad de valorizar el patrimonio histórico y cultural de la ciudad; una oportunidad para recuperar la geografía de la ciudad y su relación con el paisaje; una oportunidad para tejer los diversos fragmentos a través de la construcción de una cierta diversidad y complejidad de espacios públicos, equipamientos y viviendas; una oportunidad, en fin, de crear una ciudad abierta, inclusiva, una ciudad para todos.

|EQUIPO DE TRABAJO| DOCENTES Arq. Giacomo Favilli Arq. Maria Liz Gulino AYUDANTES DE CÁTEDRA Arq. Monica Amarilla Arq. Sara Martinez ALUMNOS Agustin Abente Fernanda Albertini Carlota Alfonso Florencia Álvarez Ana Arregui Fernando Bogado Paula Brizuela Esteban Cabrera Paulo Chávez Alejandra Cortesi Ileana Denis Diego Duarte Tadeo Espinola

Yamile Estigarribia Sofia Eulerich Sol Fernandez Renata Fidelis Belen Figueredo Pamela Funk Vivian Garcia Analia González Iara González Andrea Guggiari Fernanda Jaime Nicole Jourdan Melissa Kohn Rodrigo Kropff Giovanna Lohman Bianca Maldonado Macarenna Marinoni Heriberto Mieres Alexa Monges Nestor Ortiz Ivana Palacios Tania Paredes

Jeannine Peralta Jeamely Pfannl Tiziana Rivarola Paz Rojas Nair Rojas Ezequiel Rolon Juan Rotela Arlette Salum Nicole Schmidbauer Sofia Segovia Cielo Silvera Esteban Sosa Karin Tatter Giuliana Tenace Micaela Torres Facundo Troche Paz Vega Belen Villalba Katherine Vysokolan Meritxell Wenz Jimena Zaldivar Giannina Zuccotti

|ÍNDICE| MOVILIDAD COMO PROYECTO DE ESTRUCTURACIÓN URBANA

5

PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA COMO OPORTUNIDAD

6

DIAGNÓSTICO DE RED DE MOVILIDAD

11

DIAGNÓSTICO DE RED ECOLÓGICA

29

DIAGNÓSTICO DE RED DE ESPACIO PÚBLICO

37

DIAGNÓSTICO DE TRANSFORMACIÓN DE TEJIDO

45

LAS 8 ESTRATEGIAS DEL CORREDOR

55

El Corredor Integrado y Conectado

58

El Corredor Denso, Compacto y Diverso

68

El Corredor de Centralidades Urbanas Estratégicas

74

El Corredor de Viviendas Asequibles

80

El Corredor de Producción Limpia e Innovación

86

El Corredor del Patrimonio Vivo

92

El Corredor del Encuentro

98

El Corredor Ecológico

106

PARADAS DEL CORREDOR

114

|LA MOVILIDAD COMO PROYECTO DE EST RUCTURACIÓN URBANA| Con el proyecto de este semestre, el Taller Ciudad y Paisaje, pretende abordar las oportunidades que implican proyectos de movilidad como el Tren de Cercanías para la estructuración urbana metropolitana y para orientar el crecimiento urbano en torno al eje infraestructural.

El proyecto considera el valor estratégico y dinamizador de la infraestructura del tren y tiene como objetivo la conformación de un corredor urbano metropolitano que vincule la ciudad de Luque y de Asunción en un primer tramo.

Un corredor de transformación y reordenación a escala metropolitana donde la infraestructura del tren pueda actuar como elemento de integración y articulación urbana, más que un separador entre las diversas piezas urbanas colindantes.

El proyecto propone una estrategia de transformación urbana que apuesta a construir ciudad sobre la ciudad, es decir, concretar los crecimientos urbanos allí donde el territorio está infraestructurado y teniendo como objetivo lograr un territorio eficiente apuntando a una forma de producir ciudad donde la estrategia de movilidad se articula con nuevas centralidades urbanas compactas y nodos de equipamientos públicos, integrando los diversos usos de vivienda, comercio, trabajo y servicios con los sistemas de espacios públicos y los sistemas ambientales.

El “Corredor Urbano Metropolitano Tren de Cercanías” es un eje que genera movilidad, economía, ecología y urbanidad, y que construye un nuevo modelo de habitabilidad urbana y cohesión social.

Arq. Giacomo Favilli I Arq. María Liz Gulino

5

|PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA COMO OPORTUNIDAD|

6

¿EN QUE CONSISTE EL PROYECTO?

|EL T REN DE CERCANÍAS|

El proyecto del tren de cercanías propone un servicio de trenes eléctricos para unir las ciudades de Asunción y Ypacaraí. Es impulsado por Korea Overseas Infrastructure & Urban Development Corporation (KIND) y FEPASA, operador ferroviario estatal del Paraguay. Este proyecto tiene como principal objetivo la mejora del transporte público en Asunción y su Área Metropolitana.

El tren a implementar es de tipología liviana, con 40 metros de largo y con una capacidad para aproximadamente 300 pasajeros.

Demandará una inversión de 500 millones de dólares, en un plazo de 5 años, en los cuales la construcción se dará en dos etapas: TRAMO 1: Asunción-Luque – Velocidad promedio 40-60km/hr.

TRAMO 2: Luque-Ypacaraí – Velocidad promedio 60-100km/hr.

Las dos etapas completan un trazado de 44km, contando a lo largo del mismo con la franja de dominio de las vías y con las 7 estaciones del antiguo ferrocarril Carlos Antonio López, al igual que 29 paradas urbanas, que acompañan al nuevo sistema de movilidad integrada propuesto. El tren está enmarcado dentro de la ley 5.102/2013 o Alianza Público-Privada.

Se espera que el tren empiece a funcionar en enero del 2027, y su incorporación implicaría la creación de 20.000 empleos directos e indirectos, mientras que su puesta en marcha supondría la creación de 500 puestos de trabajo, además, permitirá un ahorro importante de tiempo en desplazamiento, al igual que menor contaminación ambiental.

UNA CIUDAD QUE CRECE, SE TRANSFORMA Y ACOMPAÑA A UNA INFRAESTRUCTURA QUE REAPARECE EN ELLA, PALIANDO LAS CONSECUENCIAS DE UNA PRECARIA PLANIFICACIÓN, RESULTANTE EN SEGREGACIÓN, DISPERSIÓN E INDIVIDUALIDAD URBANA.

7

|VISIÓN DEL CORREDOR| Partiendo de los desafíos planteados por la lectura y análisis de la estructura del territorio urbano actual colindante a las vías del tren en cuatro capas/componentes: Red de Movilidad, Red de Espacios Públicos y Equipamientos,Red Ecológica y Tejido Urbano; se han trazado 4 objetivos para el Corredor Metropolitano Tren de Cercanías:

RED DE MOVILIDAD

RED ECOLÓGICA

RED DE ESPACIO PÚBLICO

Re-estructurar la MOVILIDAD, a través de una red integrada vinculada al corredor.

Integrar el paisaje y la geografía a la ciudad, por medio de una red ecológica.

Activar/valorizar el patrimonio paisajístico, histórico y cultural, a través de una red de espacios públicos vinculantes.

+

+

+

NUEVO MODELO DE CIUDAD 8

TRANSFORMACIÓN DEL TEJIDO Orientar el crecimiento urbano a través de una propuesta de transformación del tejido dentro del corredor.

|DIAGNÓST ICO DEL CORREDOR|

Como parte del trabajo en la cátedra, se realizaron diferentes estudios a modo de diagnóstico general, abarcando temas metropolitanos, urbanos y barriales, permitiendo así una mejor comprensión de la problemática nuestra ciudad y del patrimonio del tren existente en el recorrido. |TRABAJOS DE DIAGNÓSTICO REALIZADOS| Recorrido de reconocimiento en bicicleta siguiendo las vías del tren desde la Estación Central hasta la Estación Botánico.

Reconocimiento del sitio a partir de mapeos realizados en clases - UCA. Estudio de distintos modelos de ciudad, a modo de comparar compacidad, densidad y diversidad.

Además, se presentaron diagnósticos específicos de cada eje identificado, los cuales son desarrollados a continuación.

9

10

|DIAGNÓST ICO: RED DE MOVILIDAD|

11

RED DE MOVILIDAD

|EL CORREDOR| 1 | TIPIFICACIÓN DEL DESNIVEL

1

3

4

2

25 de mayo c/ EEUU

3

2

Antigua Vía

4

1

Referencias:

Vías a nivel

Vías a desnivel

Artigas y Brasilia

Mcal. López y América

2 | TIPIFICACIÓN SEGÚN ANCHO + JERARQUÍA

1 5 4 1

2

Puerto

4

3

Referencias:

14-20m - SEC.

+25m -PRIM.

14-20m - TERC.

+25m - SEC.

21-25m - SEC.

+25m- TERC.

21-25m - TERC.

12

6

2

3

Pyo. Independiente

5

Antigua Vía

Antigua Vía

6

Autopista

Mcal. López y América

RED DE MOVILIDAD

|EL CORREDOR| 3 | TIPIFICACIÓN ESPECIFICADA

Referencias:

Vías segmentadas a nivel Vías segmentadas a desnivel

Vías compartidas a nivel

Vías segmentadas a nivel + PC

Vías compartidas a nivel + PC

Vías segmentadas a desnivel + PC

|RELACIÓN CON EL SOPORTE DE MOVILIDAD VEHICULAR| Compartido: Tránsito vehicular y ferroviario es permitido en el mismo carril/vía.

Segmentado: Las vías ferroviarias no permiten otro tipo de movilidad.

|RELACIÓN CON LA TOPOGRAFÍA| A nivel: Misma altura.

A desnivel: Diferencia de altura mínima de 1.5 metros de altura.

|ANCHO DE VÍAS EN RELACIÓN A CANTIDAD DE CARRILES, CONSIDERANDO EN ALGUNOS CASOS EL PASEO CENTRAL (PC)| 1 CARRIL (solo vías ferroviarias).

2 CARRILES (vías ferroviarias + carril vehicular).

3 CARRILES (vías ferroviarias + dos carriles vehiculares).

4 CARRILES (vías ferroviarias + tres carriles vehiculares).

5 CARRILES (vías ferroviarias + cuatro carriles vehiculares).

6 CARRILES (vías ferroviarias + cinco carriles vehiculares).

13

RED DE MOVILIDAD

|EL CORREDOR| 4| TIPIFICACIÓN DE TRAMOS

5

1

TRAMO 1: Estrella y Colón

5m

28m

7m

14m

TRAMO 4: Artigas y Perú

14

10 11

4

3

2

7

6

9

8

TRAMO 2: 25 de Mayo y México

1.40m

1,40 m

14 m

TRAMO 3: Parque Caballero

1,40 m

TRAMO 5: Cruce San Estanislao

TRAMO 6: Artigas y Brasilia

12

RED DE MOVILIDAD

|EL CORREDOR|

4 | TIPIFICACIÓN DE TRAMOS

5

1 2

3

6

7

8

9

10 11

4

TRAMO 7: Arroyo Mburicaó

TRAMO 8: Plaza Carancho

1,40 m

TRAMO 10: Autopista

TRAMO 9: Itapúa

14 m

1,40 m

TRAMO 11: Teniente Rivas

15

RED DE MOVILIDAD

|IN TERSECCIONES| 1| NODOS ARTICULADORES

2

N.A 1: Puerto

N.A 2: Botánico

I.P 2: La Perseverancia

I.P 4: Sacramento

1 Referencias:

Nodos Articuladores

2 | INTERSECCIONES PRIMARIAS

3

4

2 1

16

Referencias:

P + 5 carriles P + 4 carriles P + 3 carriles P + 2 carriles

RED DE MOVILIDAD

|IN TERSECCIONES|

3 | INTERSECCIONES SECUNDARIAS

3 I.S 2: Estrella y México

I.S 3: Valois Rivarola

1

Referencias:

2

S + 4 carriles S + 3 carriles S + 2 carriles

4 | INTERSECCIONES TERCIARIAS

3 N.T 2: Don Bosco y República

N.T 3: Rio Jejúi

1

2 Referencias:

T + 4 carriles T + 3 carriles T + 2 carriles

17

RED DE MOVILIDAD

|IN TERSECCIONES|

18

Intersección La Perseverancia: P - 2V - 5C

Intersección General Santos: P - 2V - 3C

Intersección Molas Lopez: P - 2V - 4C

Intersección San Juan: T - 2V - 2C

RED DE MOVILIDAD

|IN TERSECCIONES|

Intersección México: S - 2V - 4C

Intersección Alberdi y Estrella: S - 2V - 3C

Intersección Valois Rivarola: S - 2V - 2C

Intersección Antequera: P - 2V - 2C

19

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS | 1| JERARQUÍA VIAL

3

1

4

2

Referencias:

O´Leary

20

Colón

Vías del tren

Primer Presidente

Vías primarias

Vías secundarias

Dr. Antonio Sosa

Vías terciarias

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS |

2 | CLASIFICACIÓN DE LAS PARADAS MA ROQUE ALONSO

CHACO´I

LIMPIO

LUQUE

Referencias:

Vías del tren

NANAWA

Parada Terminal AREGUÁ

ASUNCIÓN

FERNANDO

Parada Alimentadora Parada Barrial

SAN LORENZO

LAMBARÉ

MA ROQUE ALONSO

CHACO´I

LIMPIO

LUQUE

Referencias:

NANAWA

Radio de 500m ASUNCIÓN

AREGUA

FERNANDO

SAN LORENZO

LAMBARÉ

21

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS | 3| PARADAS TERMINALES

14

18

1

PARADA 1

Nanawa-Areguá - Luque - LimpioFernando - San Lorenzo

22

PARADA 14

Areguá - Luque - Asunción - Mariano Roque Alonso - Limpio

PARADA 18

Areguá - San Bernardino - Asunción San Lorenzo - Fernando de la Mora

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS |

4 | PARADAS ALIMENTADORAS

33: Asunción/Lambare 55: Asunción/San Lorenzo 15:: Asunción / Limpio

PARADA 2 46: Asunción/Villa Hayes

2

3

55: Asunción/San Lorenzo 44: Artigas/Mariano R. Alonso

PARADA 3 23: Asunción/Limpio 44: Artigas/Mariano R. Alonso 24: Artigas /Lambaré/

PARADA 5

Limpio

9 7: Asunción/Mariano R.

5

Alonso 9: Itá Enramada/Tacumbú 44: Artigas/Mariano R. Alonso

PARADA 9

46: Asunción/Villa Hayes

23

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS | 4| PARADAS ALIMENTADORAS

6:Moras Cué/Asunción

10

16

44: Artigas/Mariano R. Alonso 46: Asunción/Villa Hayes 55:San Lorenzo/ Asunción

PARADA 10

13: Luque/Loma Pytâ 51: Luque/ Lambaré Santa Librada 59: Luque/Alrededores 203: Luque/ AreguáFernando de la Mora 21: Luque / Los Laureles

PARADA 16

46: Asunción/Villa Hayes

12

17

55: Asunción/San Lorenzo 44: Artigas/Mariano R. Alonso

PARADA 12 13: Luque/Loma Pytâ 51: Luque/ Lambaré Santa Librada 59: Luque/Alrededores 203: Luque/ AreguáFernando de la Mora 21: Luque / Los Laureles

24

PARADA 17

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS |

5 | PARADAS BARRIALES

PARADA 4

7

PARADA 7

PARADA 8

4

8

11

PARADA 11 25

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS |

5| PARADAS BARRIALES + AXONOMETRÍAS

13

15

PARADA 13

PARADA 15

Paraguayo Independiente

26

Estación Central del Ferrocarril

RED DE MOVILIDAD

| PA RA DAS |

6 | PARADAS INTERMODALES - AXONOMETRÍAS

Avenida Artigas y Perú

Lombardo casi Carlos A. López

Teniente Rivas y Valois Rivarola

7 | PARADAS TERMINALES - AXONOMETRÍAS

Itapúa y Autopista Ñu Guazú

Ruta Luque - San Bernardino

Manuel Gondra y Tacuarí

27

28

|DIAGNÓST ICO: RED ECOLÓGICA|

29

RED ECOLÓGICA

|EN EL CORREDOR| Referencias:

Tramo T1 - Densidad arbórea baja Tramo T2 - Densidad arbórea media Tramo T3 - Densidad arbórea óptima Lotes tangentes públicos >2 hectáreas Lotes tangentes públicos <2 hectáreas Lotes tangentes privados

109

60% del tramo posee una DIVERSIDAD

60% ARBÓREA BAJA (<10 árboles/100m).

26% del tramo posee una DIVERSIDAD

26% ARBÓREA MEDIA (10-40 árboles/100m).

14% del tramo posee una DIVERSIDAD

14% ARBÓREA ALTA (>40 árboles/100m).

30

32 12 Se reconocen 153 lotes de valor ecológico tangentes al corredor, entre públicos y privados.

DIVERSIDAD ARBÓREA BAJA: <10 árboles/100m.

DIVERSIDAD ARBÓREA MEDIA: 10 a 40 árboles/100m.

DIVERSIDAD ARBÓREA ALTA: >40 árboles/100m.

RED ECOLÓGICA

|EN LA RED HÍDRICA| Referencias:

Zona de riesgo por raudales Causes Cuencas Causes entubados Río Paraguay Bahía de Asunción Humedales

8 7 De los 15 causes reconocidos, 7 se encuentran entubados y 8 se encuentran sin entubar.

|PROBLEMÁTICAS RELACIONADAS A LA RED HÍDRICA| Causes hídricos en zona urbana ajenos a un esquema de red ecológica.

Contaminación y deterioro de los recursos hídricos y sus márgenes.

Casos de ocupación informal sobre la franja de dominio de los arroyos según ley.

Deficiencia en el sistema de desagüe pluvial.

31

RED ECOLÓGICA

|EN LOS CORREDORES EXISTEN TES| Referencias:

Lotes no tangentes públicos >2 hectáreas Lotes no tangentes privados >2 hectáreas Tramos de calles con paseo central

Se identificaron 47 lotes públicos

47 mayores a 2 hectáreas.

Se identificaron 139 lotes públicos

139 menores a 2 hectáreas.

Se identificaron 58 tramos de calle con

58 paseo central.

32

NO EXISTE UNA CONEXIÓN CLARA entre los corredores existentes y los lotes de valor ecológico no tangentes.

El 81% de las calles con paseo central reconocidas NO CUMPLEN con los indicadores necesarios para ser considerados corredores ecológicos, mientras que el 22% de las mismas si cumplen con las condiciones.

RED ECOLÓGICA

| PROX I M I DA D E N L AS PA RA DAS |

A modo de criterio para el diagnóstico de proximidad, se toma en cuenta la presencia de cuatro tipo de espacios, buscando la situación ideal de lograr que la población en los 500m dentro de cada parada pueda tener acceso a los cuatro: ESPACIO TIPO 1: Espacio desde 1.000m2 - 200m de distancia.

ESPACIO TIPO 2: Espacios mayores a 5.000m2 - 750m de distancia.

ESPACIO TIPO 3: Espacios mayores a 10.000m2 - 2km de distancia.

ESPACIO TIPO 4: Espacios mayores a 100.000m2 - 4km de distancia.

El rango de estudio son los radios de 500m, teniendo como centro la parada propuesta para el proyecto.

3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza Uruguaya.

TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza Uruguaya.

TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

PARADA 4

PARADA 6

PARADA 5

3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Mirador de aves.

TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

6 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO2 | Plaza Estación+San José+AV1.

TIPO4 | Santuario+AV2+Plaza Gral Aquino.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

PARADA 7

33

RED ECOLÓGICA

| PROX I M I DA D E N L AS PA RA DAS | 3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Mirador TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

6 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Mirador+P.D.L.S+Plaza España+Salv.

TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

PARADA 8

5 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza España+Salv+P.D.L.S. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

5 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza España+Salv+P.D.L.S. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

PARADA 11

PARADA 13

34

PARADA 10

5 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO 1 | Plaza Carancho.

TIPO 2 | Plaza Héroes del Chaco.

TIPO3 | Parque de la Salud.

TIPO4 | Parque Mburicaó+Botánico.

POBLACIÓN CON ACCESO A 4/4 TIPOLOGÍAS. Se llega a lo deseable.

PARADA 12

3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO4 | Botánico+Ñu Guazú+Metropolitano.

POBLACIÓN CON ACCESO A 1/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

PARADA 14

RED ECOLÓGICA

| PROX I M I DA D E N L AS PA RA DAS |

PARADA 15

PARADA 18

10 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza Gral Aquino+Concordia+Boulevard+4 áreas.

TIPO4 | Ñu Guazú+Metropolitano+Arroyo POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.

11 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO2 | Plaza Estación+San José+Villa Elena TIPO3 | Plaza Gral Aquino+Concordia+Boulevard+4 áreas.

TIPO4 | Ñu Guazú POBLACIÓN CON ACCESO A 3/4 TIPOLOGÍAS. Valor mínimo.

PARADA 16

14 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO2 | Plaza Estación+San José+Villa Elena+Área verde.

TIPO3 | Plaza Gral Aquino+Concordia+Boulevard+4 áreas.

TIPO4 | Ñu Guazú+Metropolitano+Arroyo.

POBLACIÓN CON ACCESO A 3/4 TIPOLOGÍAS. Valor mínimo.

De las 13 paradas analizadas: Una sola tiene acceso a 1/4 tipologías.

Nueve tienen acceso a 2/4 tipologías.

Dos tienen acceso a 3/4 tipologías.

Una sola tiene acceso a 4/4 tipologías

35

36

|DIAGNÓST ICO: R E D DE E SPACI O PÚB L I CO |

37

R E D DE E SPACI O PÚB L I CO

|EL CORREDOR| 1 | RELEVAMIENTO DE EQUIPAMIENTOS

REFERENCIAS

1 INSTITUCIONES 2 cultural EDUCATIVO SANITARIO 5% CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR recreativo AEROPUERTO

4

34%

2 | SITUACION EN PARADA 1 Y 2

P1

REFERENCIAS

P1 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P2

educativo

38

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

religioso

3

deportivo

educativo

11%

5

17%

6

religioso

sanitario

8%

25%

P2

R E D DE E SPACI O PÚB L I CO

|EL CORREDOR|

3 | SITUACION EN PARADA 3 Y 4

P3

REFERENCIAS P3

P4

INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P4

educativo

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

religioso

4 | SITUACION EN PARADA 5 y 6

P5

REFERENCIAS

P5 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P6

educativo

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

P6

religioso

39

R E D DE E SPACI O PÚB L I CO

|EL CORREDOR|

P7

5 | SITUACION EN PARADA 7 Y 8

P7

REFERENCIAS INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P8

educativo

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

religioso

6 | SITUACION EN PARADA 9 Y 10

P9

REFERENCIAS

P9 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P10

educativo

40

P8

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

religioso

P10

R E D DE E SPACI O PÚB L I CO

|EL CORREDOR|

7 | SITUACION EN PARADA 11 Y 12

REFERENCIAS P11

P11

P12

INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P12

educativo

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

religioso

8 | SITUACION EN PARADA 13 Y 14

REFERENCIAS

P13

P13 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P14

educativo

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

P14

religioso

41

R E D DE E SPACI O PÚB L I CO

|EL CORREDOR|

P REFERENCIAS

P15

educativo

cultural

sanitario

recreativo

INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P16

deportivo

religioso

10 | SITUACION EN PARADA 17 Y 18

REFERENCIAS INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

P17

educativo

42

P16

15

9 | SITUACION EN PARADA 15 Y 16

cultural

sanitario

recreativo

deportivo

religioso

P17

R E D DE E SPACI O PÚB L I CO

|EL CORREDOR|

11 | ESTADO DE MANTENIMIENTO - EQUIPAMIENTOS

estado de mantenimiento malo 2%

regular 27%

bueno 71%

equipamiento

12 | ESTADO DE MANTENIMIENTO - ESPACIO PÚBLICO

estado de mantenimiento malo 54%

regular 5%

bueno 41%

espacio público

43

44

|DIAGNÓST ICO: T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO|

45

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

|DENSIDAD|

Baja

Se comprende a la densidad como la relación entre el número de viviendas contenidas dentro de un espacio limitado.

La baja densidad promueve la proliferación de la ciudad difusa y su dispersión en el territorio, fruto de una planificación funcionalista.

46

Del total de manzanas analizadas, 15% de las mismas

15% poseen una DENSIDAD MEDIA (66 viviendas/hectárea).

Del total de manzanas analizadas, 9% de las mismas poseen

9% una DENSIDAD ALTA (84 viviendas/hectárea).

Alta

79%

Del total de manzanas analizadas, 79% de las mismas

79% poseen una DENSIDAD BAJA (43 viviendas/hectárea).

Media

15% 9% En la mayoría del área hay una DENSIDAD BAJA, resultante de un modelo de ocupación no planificado.

*Se analizaron 1122 manzanas - Criterios tomados del Plan CHA

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

| COM PACI DA D |

Baja

Se comprende a la compacidad como el indicador del equilibrio entre los espacios ligados a la funcionalidad y los espacios descompresores del tejdo urbano.

Una ciudad compacta aumenta la proximidad y reduce los consumos energéticos.

Del total de manzanas analizadas, 22% de las mismas

22% poseen una COMPACIDAD BAJA (1-15m2/vivienda).

Del total de manzanas analizadas, 52% de las mismas

52% poseen una COMPACIDAD MEDIA (15-45m2/vivienda).

Del total de manzanas analizadas, 26% de las mismas

26% poseen una COMPACIDAD ALTA (+45m2/vivienda).

Media

Alta

22% 56% 26% En la mayoría del área hay una COMPACIDAD MEDIA, respuesta a una regulación establecida.

47

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

|DI VERSIDAD|

Baja

Se comprende a la diversidad como la variedad o diversificación de usos que se encuentran en un espacio.

La baja densidad dispersa las funciones y acrecienta las distancias, promoviendo una movilidad individual incapaz de generar interacciones.

48

Del total de manzanas analizadas, 30% de las mismas

Del total de manzanas analizadas, 5% de las mismas poseen

5% una DIVERSIDAD ALTA (+5 usos/manzana).

Alta

65%

Del total de manzanas analizadas, 65% de las mismas

65% poseen una DIVERSIDAD BAJA (1-2 usos/manzana).

30% poseen una DIVERSIDAD MEDIA (3-4 usos/manzana).

Media

30% 5% Se apunta a una DIVERSIDAD ALTA, que aproxime funciones y favorezca la movilidad peatonal.

*Se analizaron 1122 manzanas - Criterios tomados del análisis UCA

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

| OCUPACI ON E S |

Ribereños

RIBEREÑOS

Chacarita Baja Bañado Norte

360 viviendas 195 viviendas

SOBRE FRANJA

Asunción

176 viviendas

4544* PERSONAS

PERSONAS

FAMILIAS

INTRAURBANOS

Asunción Luque

203 viviendas 46 viviendas

ANALIZADAS

A REUBICAR

A REUBICAR

3920

980

Sobre Franja

Intraurbanos

Se apunta a una DIVERSIDAD ALTA, que aproxime funciones y favorezca la movilidad peatonal.

49

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

| LO T E S MAYOR E S A 1 H E C TÁ R E A |

7

5

3 4

6

9 8

2 1

Como parte del estudio de potenciales lotes estratégicos, se realizó un mapeo de aquellos con un tamaño mayor a una hectárea.

Los mismos se considerarían aptos para proyectos de transformación urbana acompañando al corredor.

50

|LOTES MAYORES A UNA HECTÁREA|

1

4 San Juan y Vía Férrea

7 A. Estación - Luque

2 Brasilia y Artigas

5 Autopista Ñu Guazú

8 A. Estación - Luque

3 Venezuela y Artigas

6 Capitán Valois Rivarola

9 A. Estación - Luque

Manuel Gondra y Rio Monday 1.6 hectáreas

4 hectáreas

1.05 hectáreas

1.192 hectáreas

78.5 hectáreas

6 hectáreas

1.15 hectáreas

1.3 hectáreas

1.4 hectáreas

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

|LOT ES FISCALES| 4

3

2

5

6

1

|LOTES FISCALES POTENCIALES|

1

Policía Nacional Estado Paraguayo

4 Caballería

Estado Paraguayo

2 Min. Dir. de Evidencias

5 Colegio Nac. Elizardo Aquino

3 Colegio Nac. Julio Correa

6 Vacío Urbano

Municipalidad

MEC

MSPYBS

Municipalidad de Luque

Los lotes fiscales son aquellos que pertenecen al Estado, y que por su propiedad permiten la libertad de proponerlos como estratégicos para futuros proyectos relacionados al corredor metropolitano del tren de cercanías.

51

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

|TEJIDOS DEL CORREDOR| ÁREA URBANA ASUNCIÓN

ÁREA DE EXTENSIÓN

6 1

CO: M DI: M DE: M

5 2

CO: M DI: M DE: B

3

CO: M DI: B DE: A

CO: B DI: A DE: B

ÁREA URBANA LUQUE

CO: M DI: M DE: B

10

7 4

TRANSICIÓN URBANA

CO: M DI: M DE: B

CO: M DI: M DE: M

8

CO: B DI: B DE: B

9

CO: M DI: B DE: B

CO: M DI: M DE: B

11

CO: M DI: M DE: B

B=Baja M=Media A=Alta

Tras el análisis de la densidad, compacidad y diversidad, se pudieron identificar once tipificaciones de tejido a lo largo de todo el corredor. Cada uno, a su vez, posee una trama particular y un uso predominante, que lo diferencia de los demás.

52

T1

T2

T3

T4

T5

Densidad: Media Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Consolidada Uso: Residencial

Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Regular Consolidada Uso: Mixto

Densidad: Alta Compacidad: Media Diversidad: Baja Trama: Orgánica Compacta Uso: Residencial

Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Consolidada Uso: Mixto

Densidad: Baja Compacidad: Alta Diversidad: Baja Trama: Irregular Compacta Uso: Industrial

T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO

|TEJIDOS DEL CORREDOR| ÁREA URBANA ASUNCIÓN

ÁREA DE EXTENSIÓN

6 1

CO: M DI: M DE: M

5 2

CO: M DI: M DE: B

3

CO: M DI: B DE: A

CO: B DI: A DE: B

ÁREA URBANA LUQUE

CO: M DI: M DE: B

10

7 4

TRANSICIÓN URBANA

CO: M DI: M DE: B

CO: M DI: M DE: M

8

CO: B DI: B DE: B

9

CO: M DI: B DE: B

CO: M DI: M DE: B

11

CO: M DI: M DE: B

B=Baja M=Media A=Alta

T6

T7

T8

T9

T10

T11

Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Dispersa Uso: Mixto

Densidad: Media Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Regular Dispersa Uso: Residencial

Densidad: Baja Compacidad: Baja Diversidad: Baja Trama: Irregular Dispersa Uso: Residencial

Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Baja Trama: Regular Dispersa Uso: Residencial

Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Consolidada Uso: Mixto

Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Regular Consolidada Uso: Mixto

Se reconocen además cuatro grandes áreas, resultantes de los tejidos: A.U de Asunción, área de extención, área de transición y A.U de Luque.

53

54

|L AS 8 EST RAT EGIAS DEL CORREDOR|

55

Un corredor...

Un corredor como...

INTEGRADO Y CONECTADO

ESPACIO DE PRODUCCIÓN LIMPIA E INNOVACIÓN

El corredor como un sistema de movilidad integrada y de conectividad metropolitana, urbana-local y barrial.

El corredor como intercambio de la industria logística y contaminante por la producción limpia e industria de la innovación tecnológica.

Un corredor...

DENSO, COMPACTO Y DIVERSO El corredor como orientador de crecimiento, hacia un modelo de ocupación denso, compacto y diverso.

Un corredor como...

PATRIMONIO VIVO

El corredor como oportunidad para resignificar edificaciones patrimoniales a lo largo del sistema ferroviario.

Un corredor como...

Un corredor de...

CENTRALIDADES URBANAS ESTRATÉGICAS

56

LUGAR DE ENCUENTRO

El corredor como impulsor de desarrollos urbanos dinamizadores que detonen procesos de transformación.

El corredor como integrador social y espacial de la ciudad a través de equipamientos metropolitanos, urbanos y barriales conectados por una red de espacios públicos.

Un corredor con...

Un corredor como...

VIVIENDAS ASEQUIBLES

RED ECOLÓGICA Y AMBIENTAL

El corredor como oportunidad para la formalización de la vivienda a través de desarrollos de vivienda social y renta mixta asegurando asequibilidad.

El corredor de recomposición de la red ecológica urbana para la conservación de la fauna y flora nativa, y para la mejora de la calidad de vida.

57

|1.CORREDOR IN TEGRADO Y CONECTADO|

58

59

EL CORREDOR

|IN TEGRADO Y CONECTADO|

El AMA cuenta con un 56% de area urbana. La situación actual que estamos presenciando hoy en día son las migraciones diarias de las periferias al centro de la ciudad. Esto se da mayormente a través de medios de transporte de uso privado (automóviles y motocicletas) lo que genera un flujo de desplazamiento irregular. Todo esto se ve reflejado en un esparcimiento urbano disperso.

Sumado a esto, el transporte público actual cuenta con una cobertura de servicios ineficiente, teniendo una demanda muy alta de pasajeros que no pueden aprovechar este sistema por ser insuficiente.

Es por esto que es necesario repensar el sistema de movilidad, buscando una articulación de la misma con otros sistemas de movilidad y una articulación con la ciudad que sigue creciendo. De ahi nace esa necesidad de un corredor integrado y conectado, que se puede lograr mediante un sistema de movilidad integrada, articulando las distintas modalidades de transporte, la conectividad urbana local, articulando las ciudades del AMA y una conectividad barrial, estructurando los distintos barrios de cada ciudad.

60

EL CORREDOR

|EST RAT EGIAS| 1. SISTEMA DE MOVILIDAD INTEGRADA ARTICULACIÓN DE MODALIDADES

2. CONECTIVIDAD URBANA LOCAL CONECTIVIDAD ENTRE CIUDADES

movilidad dinámica

articulación de ciudades

3. CONECTIVIDAD BARRIAL ARTICULACIÓN ENTRE BARRIOS cercanía de equipamientos

ASUNCION LUQUE F. DE LA MORA

LAMBARE

vías conectoras

articulación de espacios BOTÁNICO

accesibilidad inmediata AEROPUERTO 5min 0,4km

PARQUE CABALLERO

10min 0,8km

ÑU GUASU

61

15min 1,2km

EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD

|T IPIF ICACIÓN DE T RAMOS|

T

T

T

T

CORREDOR TREN DE CERCANÍAS Corredor tipo A - Corredor DELIMITADO Corredor tipo B1 - Corredor COMPARTIDO BARRIAL Corredor tipo B2 - Corredor COMPARTIDO URBANO Corredor tipo B3 - Corredor COMPARTIDO METROPOLITANO Corredor tipo B4 - Corredor COMPARTIDO URBANO-BARRIAL Corredor tipo C - Tranvía 2da fase - Conexión Ypacaraí

62

CORREDOR TIPO A

corredor delimitado TEJIDO - FRANJA DE DOMINIO - TEJIDO

CORREDOR TIPO B1

CORREDOR TIPO B2

TEJIDO - CARRIL - FRANJA DE DOMINIO - CARRIL - TEJIDO

TEJIDO - CARRIL - FRANJA DE DOMINIO - CARRIL - TEJIDO

compartido

barrial

compartido

CORREDOR TIPO B3

CORREDOR TIPO B4

TEJIDO - COLECTORA - CARRILES - FRANJA DE DOMINIO - CARRILES - COLECTORA - TEJIDO

TEJIDO - CARRILES - FRANJA DE DOMINIO - CARRILES - TEJIDO

compartido metropolitano

compartido urbano-barrial

urbano

CORREDOR TIPO C corredor tranvía

TEJIDO - PLATAFORMA ÚNICA - TEJIDO

63

EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD

| T I PI F I CACI ÓN DE PA RA DAS |

T

T

T

T

Estaciones Terminales T

T

64

Paradas Alimentadoras

Paradas Barriales

|CATÁLOGOS DE PA RA DAS | PARADAS ENFRENTADAS

PARADAS LATERALES

TEJIDO - PARADA - FRANJA DE DOMINIO - PARADA - TEJIDO

TEJIDO - PARADA - FRANJA DE DOMINIO - CARRILES - TEJIDO

paradas barriales

paradas alimentadoras

PARADA LATERAL

PARADAS CON TERRAPLEN

PARADAS EN EL MEDIO

paradas metropolitanas

paradas del tranvía

TEJIDO - PARADA - RAMPA - FRANJA DE DOMINIO - RAMPA - PARADA - TEJIDO

TEJIDO - CARRILES- FRANJA DE DOMINIO CON PARADA - CARRILES - TEJIDO

TEJIDO - PARADA - PLATAFORMA ÚNICA - PARADA - TEJIDO

paradas alimentadoras

65

EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD

| T I PI F I CACI ÓN DE PA RA DAS |

Intersecciones a Desnivel Intersecciones a Nivel Intersecciones a Nivel - tranvia

66

EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD

|DISEÑO DE IN TERSECCIONES|

INTERSECCIÓN A NIVEL en X senda intersecta por completo a las vías señalética en pavimento señalética vertical

INTERSECCIÓN A NIVEL en T senda choca a las vías

señalética vertical

senda se une a la dirección de las vías

INTERSECCIÓN A DESNIVEL viaducto

senda cruza por arriba a las vías

señalética en pavimento

señalética en pavimento semáforos sincronizados

INTERSECCIÓN A NIVEL en Y

semáforos sincronizados

señalética vertical

semáforos sincronizados

tunel INTERSECCIÓN A NIVEL en Y senda se une a la dirección de las vías reductores de velocidad

INTERSECCIÓN A NIVEL en T senda choca a las vías

reductores de velocidad

INTERSECCIÓN A NIVEL en X senda intersecta por completo a las vías

INTERSECCIÓN A DESNIVEL senda va por abajo de las vías

reductores de velocidad

67

|2.CORREDOR DENSO, COM PAC T O Y DI V E RSO |

68

69

EL CORREDOR

| DE N SO, COM PAC T O Y DI V E RSO |

Cuando se habla del tejido urbano, no se refiere a nada más que a una conformación de las distintas partes o unidades de la ciudad.

La relación entre las formas, proporciones, manzanas y vías, estructura al tejido, y estos elementos están a su vez estructurados por tres factores determinantes: la densidad, la compacidad y la diversidad.

La densidad nos habla de la relación que existe entre el número de viviendas (personas/familias) y un territorio.

La compacidad indica el equilibrio entre espacios funcionales y descompresores del tejido.

La diversidad se refiere a la variedad de usos en un territorio específico.

Por medio de una comprensión y un análisis de estos tres factores, se puede llegar a una caracterización del corredor del tren de cercanías, reconociendo e identificando las diferentes tipologías de tejido que se encuentran a lo largo del mismo y buscando estrategias y acciones para llegar al modelo de corredor, y de ciudad, deseado.

70

EST RAT EGIA - EJE T RANSVERSAL

| M ODE LOS DE OCUPACI ÓN DE L SUE LO | ÁREA URBANA ASUNCIÓN

ÁREA DE EXTENSIÓN

6 1

CO: A DI: A DE: M

5 2

CO: A DI: A DE: A

3

CO: A DI: M DE: M

CO: A DI: M DE: M

ÁREA URBANA LUQUE

CO: M DI: A DE: M

10

7 4

TRANSICIÓN URBANA

CO: M DI: M DE: A

CO: M DI: M DE: M

8

CO: B DI: M DE: M

9

CO: M DI: A DE: M

CO: M DI: A DE: M

11

CO: M DI: A DE: M

B=Baja M=Media A=Alta

Cada tejido posee su estratégia específica, correspondiente a su diagnóstico, que permite formar este nuevo modelo de ocupación de la ciudad.

Una vez aplicadas estas acciones, el porcentaje de los tres indicadores cambia, y por ende, el tejido del corredor se transforma.

Los cambios se evidencian en la información a nivel general de los once tejidos: DENSIDAD - ANTES

COMPACIDAD- ANTES

DIVERSIDAD - ANTES

DENSIDAD - DESPUÉS

COMPACIDAD - DESPUÉS

DIVERSIDAD - DESPUÉS

BAJA: 8/11 tejidos - 72% MEDIA: 2/11 tejidos - 18% ALTA: 1/11 tejidos - 10% BAJA: 0/11 tejidos - 0% MEDIA: 9/11 tejidos - 80% ALTA: 2/11 tejidos - 20%

BAJA: 1/11 tejidos - 10% MEDIA: 9/11 tejidos - 80% ALTA: 1/11 tejidos - 10% BAJA: 1/11 tejidos - 12% MEDIA: 5/11 tejidos - 45% ALTA: 5/11 tejidos - 45%

BAJA: 4/11 tejidos - 36% MEDIA: 7/11 tejidos - 64% ALTA: 0/11 tejidos - 0% BAJA: 0/11 tejidos - 0% MEDIA: 6/11 tejidos - 55% ALTA: 5/11 tejidos - 45%

71

ACCIONES

| M ODE LOS DE OCUPACI ÓN DE L SUE LO | TIPIFICACIÓN 1 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Aumento de diversidad.

Acción: Incentivos para usos mixtos de las PB + Potenciar identidad.

TIPIFICACIÓN 4 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Aumento de densidad.

72

Acción: Incentivos a desarrollos inmobiliarios de usos mixtos.

TIPIFICACIÓN 2 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Aumento de densidad.

Acción: Políticas públicas de vivienda + incentivos económicos.

TIPIFICACIÓN 5 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Aumento de densidad + diversidad.

Acción: Implementar nuevos equipamientos + viviendas.

TIPIFICACIÓN 3 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Aumento de diversidad+ compacidad.

Acción: Regulación en el uso del suelo + alturas max/min de edificios.

TIPIFICACIÓN 6 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Aumento de diversidad.

Acción: Nuevos equipamientos urbanos en áreas industriales.

ACCIONES

| M ODE LOS DE OCUPACI ÓN DE L SUE LO | TIPIFICACIÓN 7 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Equilibrio de los tres indicadores.

Acción: Reasignar usos a mixtos, incrementando densidad+diversidad.

TIPIFICACIÓN 10 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

TIPIFICACIÓN 8 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Zona de transición urbana.

Acción: Potenciar como zona de equipamientos + áreas verdes.

TIPIFICACIÓN 9 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Estrategia: Zona de transición urbana.

Acción: Potenciar como zona de equipamientos + áreas verdes.

TIPIFICACIÓN 11 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN

Reconocimiento de Efecto Dominó

Estrategia: Aumento de diversidad.

Acción: Nuevos equipamientos urbanos en áreas industriales.

Estrategia: Lograr la permeabilidad de los bordes.

Acción: Nuevos usos y equipamientos en edificios existentes.

La acción en un indicador, sea cual sea, inevitablemente afectará, de alguna forma u otra, a los otros dos indicadores.

73

|3.CORREDOR DE CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS|

74

75

CORREDOR DE

|CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS|

Polígonos Detonantes

RECONOCIMIENTO

POLÍGONOS DETONANTES OPORTUNIDAD PARA REASIGNACIÓN DE USOS 76

PROYECTOS DETONANTES

NODOS

DETONANTES

El corredor como impulsor de desarrollos urbanos dinamizadores que detonen procesos de transformación en el tejido urbano.

RECONOCIMIEN TO

|CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS| POLÍGONOS DETONAN TES CARACT ERIZACIÓN

UBICACIÓN TAMAÑO (M2) Intendencia Puerto 30.420 P1 129.159 P2 Oficinas de Gobierno 53.582 P3 Marina Militar 30.052 P4 Subsitencia del ejército P5 Medialuna Industrial 1 18.462 P6 Medialuna Industrial 2 69.298 40.601 P7 Medialuna Industrial 3 La Perseverancia 64.119 P8 201.543 P9 Industria Cárnica 1 Industria Cárnica 2 20.829 P10 10.806 P11 Cerámica Paraguaya 1 27.201 P12 Cerámica Paraguaya 2 Caballería 173.428 P13 10.754 P14 Petrobras Bourbon 2 P15 Aeronáutica Bourbon 1 94.649 11.761 P16 Vacío Super Los Jardines P17 Plaza Antigua Estación - Luque 40.302 152.452 P18 Lote IPS - Luque

FISCAL

DESUSO

SUBUTILIZADO

SI SI SI SI NO NO NO NO NO NO

NO NO NO NO SI SI SI SI NO NO

SI N/S SI SI SI SI SI N/S SI SI

NO NO SI NO

NO NO NO NO

SI SI SI N/S

NO N/S NO SI

NO SI NO NO

N/S N/S N/S NO

Se reconocen como polígonos estratégicos aquellos con superficie, ubicación o condición capaces de albergar y promover nuevas centralidades urbanas.

Los mismos pueden ser tanto nodos de equipamientos como proyectos detonantes.

PROPIEDAD FISCAL

SUMAN APROXIMADAMENTE

570.000

SUBUTILIZADOS O CONFLICTIVOS

M2 DE SUPERFICIE

EN DESUSO

SUMAN APROXIMADAMENTE

690.000

M2 DE SUPERFICIE

SUMAN APROXIMADAMENTE

205.000

M2 DE SUPERFICIE

77

CORREDOR DE

|CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS|

Polígonos Detonantes

NODOS

DENSOS

POLÍGONOS DETONANTES OPORTUNIDAD PARA REASIGNACIÓN DE USOS

78

NODOS

DIVERSOS

NODOS

COMPACTOS

Permeabilidad Conexiones entre el exterior y el interior de los edificios

Diversidad Vertical Usos mixtos en el mismo edificio

Diversidad Horizontal Variedad de usos contiguos en fachadas angostas

CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS

|PROYECTOS DETONAN TES| P13

P9

P7

Medialuna Industrial 40.601 m2

Industria Cárnica 210.543 m2

P14

Petrobras Bourbon 10.754 m2

Caballería 173.428 m2

P15

Aeronáutica Bourbon 94.649 m2

79

|4.CORREDOR DE V I V IENDAS ASEQUIBLES|

80

81

CORREDOR DE

|V I V IENDAS ASEQUIBLES| Caballería Sup: 173.400m2

IPS Luque Sup: 152.400m2 Subsistencia del Ejército Sup: 30.000m2 Marina Militar Sup: 53.500m2

Potenciales áreas de

REUBICACIÓN

El corredor como oportunidad para la formalización de la vivienda a través de desarrollos de vivienda social y renta mixta asegurando asequibilidad. De esta manera se reducen los asentamientos informales en el área de análisis.

82

PROMOCIÓN DE LA

VIVIENDA SOCIAL

construcción de viviendas sociales y renta mixta

CORREDOR DE V I V IENDAS ASEQUIBLES

|ASEN TAMIEN TOS INFORMALES| SOBRE FRANJA

Composición Familiar Promedio

4,1 Integrantes RIBEREÑOS

Sobre el Río

26.000* viviendas

SOBRE FRANJA

Asunción

176* viviendas

INTRAURBANOS

Asunción Luque

203* viviendas 46* viviendas

176x4,1

viviendo en

ASENTAMIENTOS

INFORMALES

SOBRE LA FRANJA

*Dato obtenido del Censo Poblacional 2015. *Dato obtenido a través de un relevamiento por los estudiantes. **Dato obtenido de un Censo realizado por un TECHO.

83

CORREDOR DE

|V I V IENDAS ASEQUIBLES| Caballería Sup: 173.400m2

IPS Luque Sup: 152.400m2 Subsistencia del Ejército Sup: 30.000m2 Marina Militar Sup: 53.500m2

viviendo en

ASENTAMIENTOS

INFORMALES

SOBRE LA FRANJA 84

+

285.000 m2

CORREDOR DE

|V I V IENDAS ASEQUIBLES|

1. PRIMERA ESTRATEGIA: Centralidades mixtas con oferta de vivienda social y renta mixta en POLÍGONOS DETONANTES O ESTRATÉGICOS de terreno fiscal.

2. SEGUNDA ESTRATEGIA: Generar oferta de vivienda social y renta mixta en barrios existentes. *IMAGEN REFERENCIAL TALLER URBANO 2021

85

|5.CORREDOR DE PRODUCCIÓN LIMPIA E I N N O VACI ÓN |

IMAGEN REFERENCIAL - TALLER URBANO 2021

86

IMAGEN REFERENCIAL - TALLER URBANO 2021

87

CORREDOR DE

| PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN |

El proyecto identifica antiguos programas relacionados a la dinámica carguera del tren, capaces de albergar nuevos proyectos para la creación de espacios colaborativos y de innovación, el desarrollo de parques tecnológicos, y estructuras para impulsar la educación.

88

GALPONES E INDUSTRIAS oportunidad de

logístico y tecnológico

AGUA

RESIDUOS

TECNOLOGÍA

COR R E DOR DE PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN

|RECONOCIMIEN TO DE PROGRAMAS POT ENCIALES|

LOGÍSTICA GALPONES INDUSTRIAS

305.000 OPORTUNIDAD

Desuso

m2

Sub Utilizado Uso Conflictivo

TIPO

ZONA

SUPERFICIE

LOGÍSTICA

Puerto - Perseverancia

48.000 m2 potenciales

INDUSTRIAS

Puerto - Botánico

156.000 m2 potenciales

GALPONES

Puerto - Botánico

101.000 m2 potenciales 89

CORREDOR DE

| PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN |

OPORTUNIDAD DE DESARROLLO LOGÍSTICO Y TECNOLÓGICO

COWORKING

90

INVESTIGACIÓN

TALLERES TEMPORALES

EMPRESAS

UNIVERSIDAD

FORMACIÓN PROFESIONAL

COR R E DOR DE PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN

| E SPACI OS COL A BORAT I VOS |

INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA E INDUSTRIAL

IMPACT HUB MADRID

NUEVO USO

ESPACIOS COLABORATIVOS Y DE INNOVACIÓN

URBAN STATION BUENOS AIRES 91

|6.CORREDOR DEL PAT R I M ON I O V I VO |

92

93

CORREDOR DEL

| PAT R I M ON I O V I VO |

5

6

La Cachamba NUEVO USO

1

2

3

4

Encomienda NUEVO USO

94

Est. Luque

Est. Botánico

Encomienda

Talleres

El Proyecto del Corredor Metropolitano contempla la infraestructura del Tren como oportunidad para resignificar estas Edificaciones Patrimoniales del Sistema Ferroviario y conformar un recorrido histórico.

Correo

A lo largo del corredor se reconocen Edificios Patrimoniales, herencia de la logística ferroviaria, específicamente se trata de 6 edificios cuyo estado de mantenimiento es regularmente bajo.

Est. Central

RECORRIDO HISTÓRICO

R E CON OCI M I E N T O PAT R I M ON I O DE L T R E N

R E CON OCI M I E N T O DE E DI F I CI OS PAT R I M ON IA L E S

| PUE S TA E N VA LOR DE L PAT R I M ON I O DE L T R E N |

1

4

5

6

Antigua Estación Central

Antigua Oficina de Correos

Antigua Estación Botánico

Antigua Estación Luque

NUEVO USO Complejo Cultural

RESTAURACIÓN: Mediateca

RESTAURACIÓN: Complejo Cultural

NUEVO USO: Centro Gastronómico

95

CORREDOR DEL

| PAT R I M ON I O V I VO |

5

6

Talleres NUEVO USO

1

2

4

3

Encomienda NUEVO USO

ABANDONO

FALTA DE MANTENIMIENTO

DESUSO

REVITALIZACIÓN

MANTENIMIENTO

NUEVOS USOS

96

La ejecución de operaciones de revitalización, mantenimiento, restauración, y reasignación de usos, otorga a estos puntos de memoria colectiva una segunda oportunidad para hacerse parte del patrimonio histórico de la ciudad y añadirle valor y sentido de pertenencia al sitio.

CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS

|PROYECTOS DETONAN TES|

Antigua Estación Central del Ferrocarril NUEVO USO

Complejo Cultural

97

|7.EL CORREDOR DEL ENCUEN TRO|

Ana Concilio | Maco Oddone | Montserrat Yegros AÑO 2021

98

Ana Concilio | Maco Oddone | Montserrat Yegros AÑO 2021

99

EL CORREDOR

|DEL ENCUEN TRO|

A lo largo del corredor se reconoce una desconexion entre los equipamientos existentes, aislados y desconectados entre sí. Esto conlleva a una falta de accesibilidad a equipamientos existentes por el estado de mantenimiento deteriorado del entorno inmediato. El 2% de los equipamientos se encuentran en MAL estado de mantenimiento, el 27% se encuentran en estado de mantenimiento REGULAR, dejando un 71% de los equipamientos en un BUEN estado de mantenimiento.

La falta de espacio publico de caracter convocativo cerca de estos equipamientos se evidencia en todo el tramo, esa falta reforzada aun mas por el estado de mantenimiento deteriorado que presentan. El 54% de los espacios públicos se encuencuentran en MAL estado, el 5% de ellos en un estado REGULAR y solo el 41% de los espacios se encuentran en un BUEN estado de mantenimiento.

100

INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO

EL CORREDOR

|EST RAT EGIAS|

1. CONECTIVIDAD MEDIANTE TRAMOS Y RAMIFICACIONES

2. MEJORAMIENTO DEL ESTADO DE MANTENIMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO

3. CONSOLIDACIÓN DE NODOS ACTUALES Y CREACIÓN DE NUEVOS N10 N11 N13

N14

N16

N8 N1

N4

N2

N6

N9

N3 N21

N15

N19 N5

N7

N17

N12

N18

N20

101

EST RAT EGIAS

TRAMOS DEL TREN

|CONECT I VIDAD|

USOS: CASETAS DE FERIAS, BICISENDAS, PARKLETS, MOBILIARIO.

102

USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO

USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO

USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO

USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO

EST RAT EGIAS

USO

GRADO 3 - TEMPLADO DE TRÁFICO

PRIORIDAD

USO

GRADO 2 - ESPACIO COMPARTIDO

PRIORIDAD

GRADO 1 - CALLE PEATONAL

PRIORIDAD

RAMIFICACIONES

|CONECT I VIDAD|

USO

103

EST RAT EGIAS

|CONSOLIDACION DE NODOS| N10 N11 N13

N14

N16

N8 N1

N4

N2

N6

N9

N3 N21

N15

N19 N5

N7

N17

N12

N18

N20

59%

- De los 21 nodos consolidados, 3 de ellos se encuentran en un estado de mantenimiento malo, los cuales cubren un area de 6.437.193m2 representando al 48% del total de nodos.

- 7 otros nodos se encuentran en un estado de mantenimiento regular, los cuales cubren un area de 483.003m2, representando a un 4% de la totalidad de nodos.

- Los 11 nodos restantes se encuentran en un estado de mantenimiento bueno, que curen un area de 6.469.545m2, que representan un 48% del total de nodos.

104

EST RAT EGIAS

|TIPOS DE NODOS| NODO 1

NODO 2

NODO 3

NODO 4

NODO 5

NODO 6

NODO 7

NODO 8

NODO 9

NODO 10

NODO 11, 12 Y 13

NODO 14

NODO 15

NODO 16

NODO 17

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|8.CORREDOR ECOLÓGICO|

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107

CORREDOR COMO

|T RONCAL ECOLÓGICA|

TRAMO TIPO A TRAMO TIPO B1 TRAMO TIPO B2 TRAMO TIPO B3 TRAMO TIPO B4 TRAMO TIPO C LOTES TANGENTES PÚBLICOS >2HA LOTES TANGENTES PÚBLICOS <2HA LOTES TANGENTES PRIVADOS

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El corredor de recomposición de la red ecológica urbana para la conservación de la fauna y flora nativa y para la mejora de la calidad de vida de los habitantes.

CORREDOR COMO

|T RONCAL ECOLÓGICA| TRAMO TIPO A CORREDOR ÚNICO Franja de dominio delimitada por tejido.

TRAMO TIPO B CORREDOR COMPARTIDO

Franja de dominio acompañada por carriles varios del sistema de movilidad.

1. Barrial

2. Urbano

EN ACERAS ANGOSTAS (1,8M-2,4M) 1. Aratiku 2. Casita 3. Katigua Pyta 4. Manaka 5. Ñangapiry 6. Koku 7. Sapirangy 8. Sibipiruna EN ACERAS ANCHO MEDIO Y AMPLIAS (2,4M O MÁS)

TRAMO TIPO C

CORREDOR CHA Trazado sobre el sistema urbano.

ESPECIES ARBÓREAS SUGERIDAS EN LA TRONCAL

3. Metropolitano

4. Urbano/Barrial

1. Yvaporoity 2. Tatare 3. Petereby Moroti 4. Inga`i 5. Burro Ka`e EN PROXIMIDAD A INTERSECCIONES Y EN PASEOS CENTRALES 1. Casita 2. Koku 3. Sapirangy 4. Yvyra Ju

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CORREDOR COMO

|RED HÍDRICA|

DRENAJE T1 DRENAJE T2 DRENAJE T3 CAUCES CUENCAS CAUCES ENTUBADOS RÍO PARAGUAY BAHÍA DE ASUNCIÓN HUMEDALES

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PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Integración de la red de cauces al sistema ecológico a través de su conexión con la troncal.

2. Recuperación de la franja de dominio de los cauces, correspondiente a 5m de cada lado en zonas urbanas.

3. Incorporación de un nuevo sistema sostenible de drenaje en todo el tramo del corredor.

ESPECIES SUGERIDAS EN MÁRGENES DE ARROYOS Se priorizan especies resistentes a humedad y zonas inundables.

1. Casita 2. Guajayvi 3. Jacarandá 4. Laurel Hu

5. Ñangapyri 6. Sibipiruna 7. Timbó 8. Aratiku

CORREDOR COMO

|RED HÍDRICA| CUNETA VERDE HÚMEDA DRENAJE TIPO 1

Áreas de tráfico peatonal y vehicular bajo/medio.

Contiene especies aptas para el crecimiento en humedad. Puede medir entre 0.5 a 2m, según el ancho de la acera.

CORREDORES VERDES En margen de arroyos SITUACIÓN HÍDRICA TIPO I

ZONAS DE BIORRETENCIÓN CON CAPA DE INFLITRACIÓN DRENAJE TIPO 2

Áreas de tráfico peatonal y vehicular medio/alto.

Sus dimensiones y el porte de las especies arboreas dependen del ancho de la acera.

HUMEDALES DRENAJE TIPO 2

ZONAS DE BIORRETENCIÓN LINEAL DRENAJE TIPO 3

Áreas donde el corte de calle incluya bicisendas, sirviendo tanto para infiltración como para protección a ciclistas. Mide entre 40 y 50cm de ancho.

ZONAS COSTERA Bahía de Asunción SITUACIÓN HÍDRICA TIPO 3

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CORREDOR COMO

|RED DE CORREDORES ECOLÓGICOS|

NO TANGENTES PÚBLICOS >2HA NO TANGENTES PRIVADOS >2HA HUMEDALES RECORRIDO DEL TREN CORREDORES T1a CORREDORES T1b CORREDORES T1c CORREDORES T1d CORREDORES T2a CORREDORES T2b CORREDORES T3

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PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Estructuración del sistema ecológico a través de corredores que conecten los distintos lotes de valor ecológico a la troncal y entre sí.

2. Recuperar cauces hídricos a modo de que sus margenes sean también un tipo de corredor, integrandolo a la red.

SELECCIÓN DE ESPECIES EN CT1 En CT2 1. Yvyra Ju 2. Koku 3. Jacarandá 4. Sapirangy 5. Tatare

6. Ñangapyri 7. Sibipiruna 8. Yvyra Pyta 9. Aratiku 10. Manaka

1. Casita 2. Koku 3. Sapirangy 4. Yvyra Ju

En CT3

1. Timbo 2. Guajayvi 3. Jacarandá 4. Laurel Hu

Especies recomendadas según la ecorregión de la zona, que aporten a la fauna local de diferentes maneras; arboles melíferos, otros que provean refugio, sombra, frutos, de modo que utilicen los corredores para su movimiento en la red. Especies de porte pequeño y mediano.

CORREDOR COMO

|RED HÍDRICA| CORREDORES TIPO 1 - Con Vegetación Únicamente en Aceras A. Aceras de 1,8 a 2,4m de ancho. Árboles de especie peq.

B. Aceras de 2,4-3,4m de ancho. Árboles de especie peq/med.

C. Aceras de >3,4m de ancho. Árboles de especie peq/med.

D. Arborización en acerasmenores a 1,8m. Corresponden únicamente arbustos.

CORREDORES TIPO 2 - Con Vegetación en Aceras y Paseo Central

CORREDORES TIPO 3 - En Margen de Arroyos

A. Paseo central mayor o igual a 2.5m de ancho. Incluye una senda peatonal y canteros corridos para la vegetación.

Según ley, la franja de dominio de los arroyos en zona urbana es de 5 metros de cada lado.

B. Paseo central menor a 2.5m de ancho. No incluye una senda peatonal, el espacio sirve como área de infiltración entre grava y suelo natural.

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|CORREDOR METROPOLI TANO| +

+

+

1

2

3

4

5

6

7

8

|T REN DE CERCANÍAS|

114

| PA RA DAS DE L CORREDOR|

115

PA RA DA 1

|TERMINAL DEL PUERTO|

116

P1

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

117

PA RA DA 3

|CUAT RO PL AZAS|

118

P3

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

119

PA RA DA 4

|CACHAMBA|

120

P4

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

121

PA RA DA 5

| PA RQ UE CA BA L L E RO |

122

P5

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

123

PA RA DA 9

|SAN ZAMPHIROPOLO|

124

P9

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

125

P A R A D A 10

|DIST RI TO L A PERSEV ERANCIA|

126

P10

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

127

PA RA DA 1 1

|MBURICAO|

128

P11

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

129

P A R A D A 13

|CARANCHO|

130

P13

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

131

P A R A D A 14

|JARDIN BOTÁNICO|

132

P14

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

133

P A R A D A 15

|CABALLERÍA|

134

P15

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

135

P A R A D A 16

|CONMEBOL|

136

P16

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

137

P A R A D A 17

| PA RA DA A M É R I CA |

138

P17

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

139

P A R A D A 18

|V IEJA ESTACIÓN DE LUQUE|

140

P18

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

141

P A R A D A 19

|ALIMEN TADORA IPS-LUQUE|

142

P19

CORTE

IMAGEN MANIF IESTO

143

|AGRADECIMIEN TOS| El TALLER CIUDAD Y PAISAJE COSTURAS URBANAS agradece a quienes fueron parte y apoyaron esta muestra: