TALLER CIUDAD Y PAISAJE COSTURAS URBANAS | UC 2022
corredor metropolitano
TREN
oportunidad de transformación urbana
“Las ciudades tienen la capacidad de proveer algo para cada uno de sus habitantes, sólo porque, y sólo cuando, son creadas PARA TODOS”
Jane Jacobs
| TA L L E R CI UDA D Y PA I SA J E : COSTURAS URBANAS| En las últimas décadas las grandes transformaciones urbanas de Asunción y su Área Metropolitana han visto a la ciudad crecer más allá de sus límites, una ciudad fragmentada y dispersa donde el crecimiento urbano desordenado y la falta de planificación han generado una serie de rupturas y separaciones en los tejidos espaciales, sociales y ambientales. La ciudad se presenta hoy como un archipiélago de fragmentos aislados, con diversos sectores segregados por flujos de tráfico, una separación funcional entre las diversas zonas, una profunda fractura de la ciudad con el paisaje y su geografía y un creciente número de barrios marginalizados en zonas de riesgo. Esto último en paralelo contraste con una creciente presencia de barrios cerrados de rígida delimitación espacial y social. Es un modelo de ocupación del espacio que genera límites y fronteras excluyentes entre los propios componentes de la ciudad. En el Taller Ciudad y Paisaje: Costuras urbanas desarrollamos una mirada que pretende hilar estos diversos fragmentos urbanos a través de proyectos que apuntan a la creación de fronteras permeables y porosas entre las diversas partes de la ciudad, considerando las fronteras no como límites donde las cosas terminan, si no como una oportunidad: una oportunidad de crear espacios para la interacción de diversos grupos sociales; una oportunidad de valorizar el patrimonio histórico y cultural de la ciudad; una oportunidad para recuperar la geografía de la ciudad y su relación con el paisaje; una oportunidad para tejer los diversos fragmentos a través de la construcción de una cierta diversidad y complejidad de espacios públicos, equipamientos y viviendas; una oportunidad, en fin, de crear una ciudad abierta, inclusiva, una ciudad para todos.
|EQUIPO DE TRABAJO| DOCENTES Arq. Giacomo Favilli Arq. Maria Liz Gulino AYUDANTES DE CÁTEDRA Arq. Monica Amarilla Arq. Sara Martinez ALUMNOS Agustin Abente Fernanda Albertini Carlota Alfonso Florencia Álvarez Ana Arregui Fernando Bogado Paula Brizuela Esteban Cabrera Paulo Chávez Alejandra Cortesi Ileana Denis Diego Duarte Tadeo Espinola
Yamile Estigarribia Sofia Eulerich Sol Fernandez Renata Fidelis Belen Figueredo Pamela Funk Vivian Garcia Analia González Iara González Andrea Guggiari Fernanda Jaime Nicole Jourdan Melissa Kohn Rodrigo Kropff Giovanna Lohman Bianca Maldonado Macarenna Marinoni Heriberto Mieres Alexa Monges Nestor Ortiz Ivana Palacios Tania Paredes
Jeannine Peralta Jeamely Pfannl Tiziana Rivarola Paz Rojas Nair Rojas Ezequiel Rolon Juan Rotela Arlette Salum Nicole Schmidbauer Sofia Segovia Cielo Silvera Esteban Sosa Karin Tatter Giuliana Tenace Micaela Torres Facundo Troche Paz Vega Belen Villalba Katherine Vysokolan Meritxell Wenz Jimena Zaldivar Giannina Zuccotti
|ÍNDICE| MOVILIDAD COMO PROYECTO DE ESTRUCTURACIÓN URBANA
5
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA COMO OPORTUNIDAD
6
DIAGNÓSTICO DE RED DE MOVILIDAD
11
DIAGNÓSTICO DE RED ECOLÓGICA
29
DIAGNÓSTICO DE RED DE ESPACIO PÚBLICO
37
DIAGNÓSTICO DE TRANSFORMACIÓN DE TEJIDO
45
LAS 8 ESTRATEGIAS DEL CORREDOR
55
El Corredor Integrado y Conectado
58
El Corredor Denso, Compacto y Diverso
68
El Corredor de Centralidades Urbanas Estratégicas
74
El Corredor de Viviendas Asequibles
80
El Corredor de Producción Limpia e Innovación
86
El Corredor del Patrimonio Vivo
92
El Corredor del Encuentro
98
El Corredor Ecológico
106
PARADAS DEL CORREDOR
114
|LA MOVILIDAD COMO PROYECTO DE EST RUCTURACIÓN URBANA| Con el proyecto de este semestre, el Taller Ciudad y Paisaje, pretende abordar las oportunidades que implican proyectos de movilidad como el Tren de Cercanías para la estructuración urbana metropolitana y para orientar el crecimiento urbano en torno al eje infraestructural. El proyecto considera el valor estratégico y dinamizador de la infraestructura del tren y tiene como objetivo la conformación de un corredor urbano metropolitano que vincule la ciudad de Luque y de Asunción en un primer tramo. Un corredor de transformación y reordenación a escala metropolitana donde la infraestructura del tren pueda actuar como elemento de integración y articulación urbana, más que un separador entre las diversas piezas urbanas colindantes. El proyecto propone una estrategia de transformación urbana que apuesta a construir ciudad sobre la ciudad, es decir, concretar los crecimientos urbanos allí donde el territorio está infraestructurado y teniendo como objetivo lograr un territorio eficiente apuntando a una forma de producir ciudad donde la estrategia de movilidad se articula con nuevas centralidades urbanas compactas y nodos de equipamientos públicos, integrando los diversos usos de vivienda, comercio, trabajo y servicios con los sistemas de espacios públicos y los sistemas ambientales. El “Corredor Urbano Metropolitano Tren de Cercanías” es un eje que genera movilidad, economía, ecología y urbanidad, y que construye un nuevo modelo de habitabilidad urbana y cohesión social.
Arq. Giacomo Favilli I Arq. María Liz Gulino
5
|PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA COMO OPORTUNIDAD|
6
¿EN QUE CONSISTE EL PROYECTO?
|EL T REN DE CERCANÍAS|
El proyecto del tren de cercanías propone un servicio de trenes eléctricos para unir las ciudades de Asunción y Ypacaraí. Es impulsado por Korea Overseas Infrastructure & Urban Development Corporation (KIND) y FEPASA, operador ferroviario estatal del Paraguay. Este proyecto tiene como principal objetivo la mejora del transporte público en Asunción y su Área Metropolitana. El tren a implementar es de tipología liviana, con 40 metros de largo y con una capacidad para aproximadamente 300 pasajeros. Demandará una inversión de 500 millones de dólares, en un plazo de 5 años, en los cuales la construcción se dará en dos etapas: TRAMO 1: Asunción-Luque – Velocidad promedio 40-60km/hr. TRAMO 2: Luque-Ypacaraí – Velocidad promedio 60-100km/hr. Las dos etapas completan un trazado de 44km, contando a lo largo del mismo con la franja de dominio de las vías y con las 7 estaciones del antiguo ferrocarril Carlos Antonio López, al igual que 29 paradas urbanas, que acompañan al nuevo sistema de movilidad integrada propuesto. El tren está enmarcado dentro de la ley 5.102/2013 o Alianza Público-Privada. Se espera que el tren empiece a funcionar en enero del 2027, y su incorporación implicaría la creación de 20.000 empleos directos e indirectos, mientras que su puesta en marcha supondría la creación de 500 puestos de trabajo, además, permitirá un ahorro importante de tiempo en desplazamiento, al igual que menor contaminación ambiental.
UNA CIUDAD QUE CRECE, SE TRANSFORMA Y ACOMPAÑA A UNA INFRAESTRUCTURA QUE REAPARECE EN ELLA, PALIANDO LAS CONSECUENCIAS DE UNA PRECARIA PLANIFICACIÓN, RESULTANTE EN SEGREGACIÓN, DISPERSIÓN E INDIVIDUALIDAD URBANA.
7
|VISIÓN DEL CORREDOR| Partiendo de los desafíos planteados por la lectura y análisis de la estructura del territorio urbano actual colindante a las vías del tren en cuatro capas/componentes: Red de Movilidad, Red de Espacios Públicos y Equipamientos,Red Ecológica y Tejido Urbano; se han trazado 4 objetivos para el Corredor Metropolitano Tren de Cercanías:
RED DE MOVILIDAD
RED ECOLÓGICA
RED DE ESPACIO PÚBLICO
Re-estructurar la MOVILIDAD, a través de una red integrada vinculada al corredor.
Integrar el paisaje y la geografía a la ciudad, por medio de una red ecológica.
Activar/valorizar el patrimonio paisajístico, histórico y cultural, a través de una red de espacios públicos vinculantes.
+
+
+
NUEVO MODELO DE CIUDAD 8
TRANSFORMACIÓN DEL TEJIDO Orientar el crecimiento urbano a través de una propuesta de transformación del tejido dentro del corredor.
|DIAGNÓST ICO DEL CORREDOR|
Como parte del trabajo en la cátedra, se realizaron diferentes estudios a modo de diagnóstico general, abarcando temas metropolitanos, urbanos y barriales, permitiendo así una mejor comprensión de la problemática nuestra ciudad y del patrimonio del tren existente en el recorrido. |TRABAJOS DE DIAGNÓSTICO REALIZADOS| Recorrido de reconocimiento en bicicleta siguiendo las vías del tren desde la Estación Central hasta la Estación Botánico. Reconocimiento del sitio a partir de mapeos realizados en clases - UCA. Estudio de distintos modelos de ciudad, a modo de comparar compacidad, densidad y diversidad. Además, se presentaron diagnósticos específicos de cada eje identificado, los cuales son desarrollados a continuación. 9
10
|DIAGNÓST ICO: RED DE MOVILIDAD|
11
RED DE MOVILIDAD
|EL CORREDOR| 1 | TIPIFICACIÓN DEL DESNIVEL
1
3
4
2
25 de mayo c/ EEUU
3
2
Antigua Vía
4
1
Referencias:
Vías a nivel
Vías a desnivel
Artigas y Brasilia
Mcal. López y América
2 | TIPIFICACIÓN SEGÚN ANCHO + JERARQUÍA
1 5 4 1
2
Puerto
4
3
Referencias:
14-20m - SEC.
+25m -PRIM.
14-20m - TERC.
+25m - SEC.
21-25m - SEC.
+25m- TERC.
21-25m - TERC.
12
6
2
3
Pyo. Independiente
5
Antigua Vía
Antigua Vía
6
Autopista
Mcal. López y América
RED DE MOVILIDAD
|EL CORREDOR| 3 | TIPIFICACIÓN ESPECIFICADA
Referencias:
Vías segmentadas a nivel Vías segmentadas a desnivel
Vías compartidas a nivel
Vías segmentadas a nivel + PC
Vías compartidas a nivel + PC
Vías segmentadas a desnivel + PC
|RELACIÓN CON EL SOPORTE DE MOVILIDAD VEHICULAR| Compartido: Tránsito vehicular y ferroviario es permitido en el mismo carril/vía. Segmentado: Las vías ferroviarias no permiten otro tipo de movilidad.
|RELACIÓN CON LA TOPOGRAFÍA| A nivel: Misma altura. A desnivel: Diferencia de altura mínima de 1.5 metros de altura.
|ANCHO DE VÍAS EN RELACIÓN A CANTIDAD DE CARRILES, CONSIDERANDO EN ALGUNOS CASOS EL PASEO CENTRAL (PC)| 1 CARRIL (solo vías ferroviarias). 2 CARRILES (vías ferroviarias + carril vehicular). 3 CARRILES (vías ferroviarias + dos carriles vehiculares).
4 CARRILES (vías ferroviarias + tres carriles vehiculares). 5 CARRILES (vías ferroviarias + cuatro carriles vehiculares). 6 CARRILES (vías ferroviarias + cinco carriles vehiculares).
13
RED DE MOVILIDAD
|EL CORREDOR| 4| TIPIFICACIÓN DE TRAMOS
5
1
TRAMO 1: Estrella y Colón
5m
28m
7m
14m
TRAMO 4: Artigas y Perú
14
10 11
4
3
2
7
6
9
8
TRAMO 2: 25 de Mayo y México
1.40m
1,40 m
14 m
TRAMO 3: Parque Caballero
1,40 m
TRAMO 5: Cruce San Estanislao
TRAMO 6: Artigas y Brasilia
12
RED DE MOVILIDAD
|EL CORREDOR|
4 | TIPIFICACIÓN DE TRAMOS
5
1 2
3
6
7
8
9
10 11
4
TRAMO 7: Arroyo Mburicaó
TRAMO 8: Plaza Carancho
1,40 m
TRAMO 10: Autopista
TRAMO 9: Itapúa
14 m
1,40 m
TRAMO 11: Teniente Rivas
15
RED DE MOVILIDAD
|IN TERSECCIONES| 1| NODOS ARTICULADORES
2
N.A 1: Puerto
N.A 2: Botánico
I.P 2: La Perseverancia
I.P 4: Sacramento
1 Referencias:
Nodos Articuladores
2 | INTERSECCIONES PRIMARIAS
3
4
2 1
16
Referencias:
P + 5 carriles P + 4 carriles P + 3 carriles P + 2 carriles
RED DE MOVILIDAD
|IN TERSECCIONES|
3 | INTERSECCIONES SECUNDARIAS
3 I.S 2: Estrella y México
I.S 3: Valois Rivarola
1
Referencias:
2
S + 4 carriles S + 3 carriles S + 2 carriles
4 | INTERSECCIONES TERCIARIAS
3 N.T 2: Don Bosco y República
N.T 3: Rio Jejúi
1
2 Referencias:
T + 4 carriles T + 3 carriles T + 2 carriles
17
RED DE MOVILIDAD
|IN TERSECCIONES|
18
Intersección La Perseverancia: P - 2V - 5C
Intersección General Santos: P - 2V - 3C
Intersección Molas Lopez: P - 2V - 4C
Intersección San Juan: T - 2V - 2C
RED DE MOVILIDAD
|IN TERSECCIONES|
Intersección México: S - 2V - 4C
Intersección Alberdi y Estrella: S - 2V - 3C
Intersección Valois Rivarola: S - 2V - 2C
Intersección Antequera: P - 2V - 2C
19
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS | 1| JERARQUÍA VIAL
3
1
4
2
Referencias:
O´Leary
20
Colón
Vías del tren
Primer Presidente
Vías primarias
Vías secundarias
Dr. Antonio Sosa
Vías terciarias
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS |
2 | CLASIFICACIÓN DE LAS PARADAS MA ROQUE ALONSO
CHACO´I
LIMPIO
LUQUE
Referencias:
Vías del tren
NANAWA
Parada Terminal AREGUÁ
ASUNCIÓN
FERNANDO
Parada Alimentadora Parada Barrial
SAN LORENZO
LAMBARÉ
MA ROQUE ALONSO
CHACO´I
LIMPIO
LUQUE
Referencias:
NANAWA
Radio de 500m ASUNCIÓN
AREGUA
FERNANDO
SAN LORENZO
LAMBARÉ
21
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS | 3| PARADAS TERMINALES
14
18
1
PARADA 1
Nanawa-Areguá - Luque - LimpioFernando - San Lorenzo
22
PARADA 14
Areguá - Luque - Asunción - Mariano Roque Alonso - Limpio
PARADA 18
Areguá - San Bernardino - Asunción San Lorenzo - Fernando de la Mora
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS |
4 | PARADAS ALIMENTADORAS
33: Asunción/Lambare 55: Asunción/San Lorenzo 15:: Asunción / Limpio
PARADA 2 46: Asunción/Villa Hayes
2
3
55: Asunción/San Lorenzo 44: Artigas/Mariano R. Alonso
PARADA 3 23: Asunción/Limpio 44: Artigas/Mariano R. Alonso 24: Artigas /Lambaré/
PARADA 5
Limpio
9 7: Asunción/Mariano R.
5
Alonso 9: Itá Enramada/Tacumbú 44: Artigas/Mariano R. Alonso
PARADA 9
46: Asunción/Villa Hayes
23
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS | 4| PARADAS ALIMENTADORAS
6:Moras Cué/Asunción
10
16
44: Artigas/Mariano R. Alonso 46: Asunción/Villa Hayes 55:San Lorenzo/ Asunción
PARADA 10
13: Luque/Loma Pytâ 51: Luque/ Lambaré Santa Librada 59: Luque/Alrededores 203: Luque/ AreguáFernando de la Mora 21: Luque / Los Laureles
PARADA 16
46: Asunción/Villa Hayes
12
17
55: Asunción/San Lorenzo 44: Artigas/Mariano R. Alonso
PARADA 12 13: Luque/Loma Pytâ 51: Luque/ Lambaré Santa Librada 59: Luque/Alrededores 203: Luque/ AreguáFernando de la Mora 21: Luque / Los Laureles
24
PARADA 17
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS |
5 | PARADAS BARRIALES
PARADA 4
7
PARADA 7
PARADA 8
4
8
11
PARADA 11 25
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS |
5| PARADAS BARRIALES + AXONOMETRÍAS
13
15
PARADA 13
PARADA 15
Paraguayo Independiente
26
Estación Central del Ferrocarril
RED DE MOVILIDAD
| PA RA DAS |
6 | PARADAS INTERMODALES - AXONOMETRÍAS
Avenida Artigas y Perú
Lombardo casi Carlos A. López
Teniente Rivas y Valois Rivarola
7 | PARADAS TERMINALES - AXONOMETRÍAS
Itapúa y Autopista Ñu Guazú
Ruta Luque - San Bernardino
Manuel Gondra y Tacuarí
27
28
|DIAGNÓST ICO: RED ECOLÓGICA|
29
RED ECOLÓGICA
|EN EL CORREDOR| Referencias:
Tramo T1 - Densidad arbórea baja Tramo T2 - Densidad arbórea media Tramo T3 - Densidad arbórea óptima Lotes tangentes públicos >2 hectáreas Lotes tangentes públicos <2 hectáreas Lotes tangentes privados
109
60% del tramo posee una DIVERSIDAD
60% ARBÓREA BAJA (<10 árboles/100m).
26% del tramo posee una DIVERSIDAD
26% ARBÓREA MEDIA (10-40 árboles/100m).
14% del tramo posee una DIVERSIDAD
14% ARBÓREA ALTA (>40 árboles/100m). 30
32 12 Se reconocen 153 lotes de valor ecológico tangentes al corredor, entre públicos y privados.
DIVERSIDAD ARBÓREA BAJA: <10 árboles/100m. DIVERSIDAD ARBÓREA MEDIA: 10 a 40 árboles/100m. DIVERSIDAD ARBÓREA ALTA: >40 árboles/100m.
RED ECOLÓGICA
|EN LA RED HÍDRICA| Referencias:
Zona de riesgo por raudales Causes Cuencas Causes entubados Río Paraguay Bahía de Asunción Humedales
8 7 De los 15 causes reconocidos, 7 se encuentran entubados y 8 se encuentran sin entubar.
|PROBLEMÁTICAS RELACIONADAS A LA RED HÍDRICA| Causes hídricos en zona urbana ajenos a un esquema de red ecológica. Contaminación y deterioro de los recursos hídricos y sus márgenes. Casos de ocupación informal sobre la franja de dominio de los arroyos según ley. Deficiencia en el sistema de desagüe pluvial.
31
RED ECOLÓGICA
|EN LOS CORREDORES EXISTEN TES| Referencias:
Lotes no tangentes públicos >2 hectáreas Lotes no tangentes privados >2 hectáreas Tramos de calles con paseo central
Se identificaron 47 lotes públicos
47 mayores a 2 hectáreas.
Se identificaron 139 lotes públicos
139 menores a 2 hectáreas.
Se identificaron 58 tramos de calle con
58 paseo central. 32
NO EXISTE UNA CONEXIÓN CLARA entre los corredores existentes y los lotes de valor ecológico no tangentes.
El 81% de las calles con paseo central reconocidas NO CUMPLEN con los indicadores necesarios para ser considerados corredores ecológicos, mientras que el 22% de las mismas si cumplen con las condiciones.
RED ECOLÓGICA
| PROX I M I DA D E N L AS PA RA DAS |
A modo de criterio para el diagnóstico de proximidad, se toma en cuenta la presencia de cuatro tipo de espacios, buscando la situación ideal de lograr que la población en los 500m dentro de cada parada pueda tener acceso a los cuatro: ESPACIO TIPO 1: Espacio desde 1.000m2 - 200m de distancia. ESPACIO TIPO 2: Espacios mayores a 5.000m2 - 750m de distancia. ESPACIO TIPO 3: Espacios mayores a 10.000m2 - 2km de distancia. ESPACIO TIPO 4: Espacios mayores a 100.000m2 - 4km de distancia. El rango de estudio son los radios de 500m, teniendo como centro la parada propuesta para el proyecto. 3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza Uruguaya. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza Uruguaya. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
PARADA 4
PARADA 6
PARADA 5
3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Mirador de aves. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
6 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO2 | Plaza Estación+San José+AV1. TIPO4 | Santuario+AV2+Plaza Gral Aquino.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable. PARADA 7
33
RED ECOLÓGICA
| PROX I M I DA D E N L AS PA RA DAS | 3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Mirador TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
6 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Mirador+P.D.L.S+Plaza España+Salv. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
PARADA 8
5 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza España+Salv+P.D.L.S. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
5 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza España+Salv+P.D.L.S. TIPO4 | Parques Caballero+Mburicaó.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable.
PARADA 11
PARADA 13
34
PARADA 10
5 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO 1 | Plaza Carancho. TIPO 2 | Plaza Héroes del Chaco. TIPO3 | Parque de la Salud. TIPO4 | Parque Mburicaó+Botánico. POBLACIÓN CON ACCESO A 4/4 TIPOLOGÍAS. Se llega a lo deseable.
PARADA 12
3 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO4 | Botánico+Ñu Guazú+Metropolitano. POBLACIÓN CON ACCESO A 1/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable. PARADA 14
RED ECOLÓGICA
| PROX I M I DA D E N L AS PA RA DAS |
PARADA 15
PARADA 18
10 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO3 | Plaza Gral Aquino+Concordia+Boulevard+4 áreas. TIPO4 | Ñu Guazú+Metropolitano+Arroyo POBLACIÓN CON ACCESO A 2/4 TIPOLOGÍAS. No se llega a lo deseable. 11 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO2 | Plaza Estación+San José+Villa Elena TIPO3 | Plaza Gral Aquino+Concordia+Boulevard+4 áreas. TIPO4 | Ñu Guazú POBLACIÓN CON ACCESO A 3/4 TIPOLOGÍAS. Valor mínimo.
PARADA 16
14 ESPACIOS DE ESTANCIA: TIPO2 | Plaza Estación+San José+Villa Elena+Área verde. TIPO3 | Plaza Gral Aquino+Concordia+Boulevard+4 áreas. TIPO4 | Ñu Guazú+Metropolitano+Arroyo. POBLACIÓN CON ACCESO A 3/4 TIPOLOGÍAS. Valor mínimo.
De las 13 paradas analizadas: Una sola tiene acceso a 1/4 tipologías. Nueve tienen acceso a 2/4 tipologías. Dos tienen acceso a 3/4 tipologías. Una sola tiene acceso a 4/4 tipologías
35
36
|DIAGNÓST ICO: R E D DE E SPACI O PÚB L I CO |
37
R E D DE E SPACI O PÚB L I CO
|EL CORREDOR| 1 | RELEVAMIENTO DE EQUIPAMIENTOS
REFERENCIAS
1 INSTITUCIONES 2 cultural EDUCATIVO SANITARIO 5% CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR recreativo AEROPUERTO
4
34%
2 | SITUACION EN PARADA 1 Y 2
P1
REFERENCIAS
P1 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P2
educativo
38
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
religioso
3
deportivo
educativo
11%
5
17%
6
religioso
sanitario
8%
25%
P2
R E D DE E SPACI O PÚB L I CO
|EL CORREDOR|
3 | SITUACION EN PARADA 3 Y 4
P3
REFERENCIAS P3
P4
INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P4
educativo
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
religioso
4 | SITUACION EN PARADA 5 y 6
P5
REFERENCIAS
P5 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P6
educativo
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
P6
religioso
39
R E D DE E SPACI O PÚB L I CO
|EL CORREDOR|
P7
5 | SITUACION EN PARADA 7 Y 8
P7
REFERENCIAS INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P8
educativo
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
religioso
6 | SITUACION EN PARADA 9 Y 10
P9
REFERENCIAS
P9 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P10
educativo
40
P8
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
religioso
P10
R E D DE E SPACI O PÚB L I CO
|EL CORREDOR|
7 | SITUACION EN PARADA 11 Y 12
REFERENCIAS P11
P11
P12
INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P12
educativo
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
religioso
8 | SITUACION EN PARADA 13 Y 14
REFERENCIAS
P13
P13 INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P14
educativo
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
P14
religioso
41
R E D DE E SPACI O PÚB L I CO
|EL CORREDOR|
P REFERENCIAS
P15
educativo
cultural
sanitario
recreativo
INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P16
deportivo
religioso
10 | SITUACION EN PARADA 17 Y 18
REFERENCIAS INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
P17
educativo
42
P16
15
9 | SITUACION EN PARADA 15 Y 16
cultural
sanitario
recreativo
deportivo
religioso
P17
R E D DE E SPACI O PÚB L I CO
|EL CORREDOR|
11 | ESTADO DE MANTENIMIENTO - EQUIPAMIENTOS
estado de mantenimiento malo 2%
regular 27%
bueno 71%
equipamiento
12 | ESTADO DE MANTENIMIENTO - ESPACIO PÚBLICO
estado de mantenimiento malo 54%
regular 5%
bueno 41%
espacio público
43
44
|DIAGNÓST ICO: T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO|
45
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
|DENSIDAD|
Baja
Se comprende a la densidad como la relación entre el número de viviendas contenidas dentro de un espacio limitado. La baja densidad promueve la proliferación de la ciudad difusa y su dispersión en el territorio, fruto de una planificación funcionalista. 46
Del total de manzanas analizadas, 15% de las mismas
15% poseen una DENSIDAD MEDIA (66 viviendas/hectárea).
Del total de manzanas analizadas, 9% de las mismas poseen
9% una DENSIDAD ALTA (84 viviendas/hectárea).
Alta
79%
Del total de manzanas analizadas, 79% de las mismas
79% poseen una DENSIDAD BAJA (43 viviendas/hectárea).
Media
15% 9% En la mayoría del área hay una DENSIDAD BAJA, resultante de un modelo de ocupación no planificado.
*Se analizaron 1122 manzanas - Criterios tomados del Plan CHA
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
| COM PACI DA D |
Baja
Se comprende a la compacidad como el indicador del equilibrio entre los espacios ligados a la funcionalidad y los espacios descompresores del tejdo urbano. Una ciudad compacta aumenta la proximidad y reduce los consumos energéticos.
Del total de manzanas analizadas, 22% de las mismas
22% poseen una COMPACIDAD BAJA (1-15m2/vivienda).
Del total de manzanas analizadas, 52% de las mismas
52% poseen una COMPACIDAD MEDIA (15-45m2/vivienda).
Del total de manzanas analizadas, 26% de las mismas
26% poseen una COMPACIDAD ALTA (+45m2/vivienda).
Media
Alta
22% 56% 26% En la mayoría del área hay una COMPACIDAD MEDIA, respuesta a una regulación establecida. 47
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
|DI VERSIDAD|
Baja
Se comprende a la diversidad como la variedad o diversificación de usos que se encuentran en un espacio. La baja densidad dispersa las funciones y acrecienta las distancias, promoviendo una movilidad individual incapaz de generar interacciones. 48
Del total de manzanas analizadas, 30% de las mismas
Del total de manzanas analizadas, 5% de las mismas poseen
5% una DIVERSIDAD ALTA (+5 usos/manzana).
Alta
65%
Del total de manzanas analizadas, 65% de las mismas
65% poseen una DIVERSIDAD BAJA (1-2 usos/manzana).
30% poseen una DIVERSIDAD MEDIA (3-4 usos/manzana).
Media
30% 5% Se apunta a una DIVERSIDAD ALTA, que aproxime funciones y favorezca la movilidad peatonal.
*Se analizaron 1122 manzanas - Criterios tomados del análisis UCA
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
| OCUPACI ON E S |
Ribereños
RIBEREÑOS
Chacarita Baja Bañado Norte
360 viviendas 195 viviendas
SOBRE FRANJA
Asunción
176 viviendas
4544* PERSONAS
PERSONAS
FAMILIAS
INTRAURBANOS
Asunción Luque
203 viviendas 46 viviendas
ANALIZADAS
A REUBICAR
A REUBICAR
3920
980
Sobre Franja
Intraurbanos
Se apunta a una DIVERSIDAD ALTA, que aproxime funciones y favorezca la movilidad peatonal.
49
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
| LO T E S MAYOR E S A 1 H E C TÁ R E A |
7
5
3 4
6
9 8
2 1
Como parte del estudio de potenciales lotes estratégicos, se realizó un mapeo de aquellos con un tamaño mayor a una hectárea. Los mismos se considerarían aptos para proyectos de transformación urbana acompañando al corredor. 50
|LOTES MAYORES A UNA HECTÁREA|
1
4 San Juan y Vía Férrea
7 A. Estación - Luque
2 Brasilia y Artigas
5 Autopista Ñu Guazú
8 A. Estación - Luque
3 Venezuela y Artigas
6 Capitán Valois Rivarola
9 A. Estación - Luque
Manuel Gondra y Rio Monday 1.6 hectáreas
4 hectáreas
1.05 hectáreas
1.192 hectáreas
78.5 hectáreas
6 hectáreas
1.15 hectáreas
1.3 hectáreas
1.4 hectáreas
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
|LOT ES FISCALES| 4
3
2
5
6
1
|LOTES FISCALES POTENCIALES|
1
Policía Nacional Estado Paraguayo
4 Caballería
Estado Paraguayo
2 Min. Dir. de Evidencias
5 Colegio Nac. Elizardo Aquino
3 Colegio Nac. Julio Correa
6 Vacío Urbano
Municipalidad
MEC
MSPYBS
Municipalidad de Luque
Los lotes fiscales son aquellos que pertenecen al Estado, y que por su propiedad permiten la libertad de proponerlos como estratégicos para futuros proyectos relacionados al corredor metropolitano del tren de cercanías. 51
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
|TEJIDOS DEL CORREDOR| ÁREA URBANA ASUNCIÓN
ÁREA DE EXTENSIÓN
6 1
CO: M DI: M DE: M
5 2
CO: M DI: M DE: B
3
CO: M DI: B DE: A
CO: B DI: A DE: B
ÁREA URBANA LUQUE
CO: M DI: M DE: B
10
7 4
TRANSICIÓN URBANA
CO: M DI: M DE: B
CO: M DI: M DE: M
8
CO: B DI: B DE: B
9
CO: M DI: B DE: B
CO: M DI: M DE: B
11
CO: M DI: M DE: B
B=Baja M=Media A=Alta
Tras el análisis de la densidad, compacidad y diversidad, se pudieron identificar once tipificaciones de tejido a lo largo de todo el corredor. Cada uno, a su vez, posee una trama particular y un uso predominante, que lo diferencia de los demás. 52
T1
T2
T3
T4
T5
Densidad: Media Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Consolidada Uso: Residencial
Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Regular Consolidada Uso: Mixto
Densidad: Alta Compacidad: Media Diversidad: Baja Trama: Orgánica Compacta Uso: Residencial
Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Consolidada Uso: Mixto
Densidad: Baja Compacidad: Alta Diversidad: Baja Trama: Irregular Compacta Uso: Industrial
T RANSFORMACIÓN DEL T EJIDO
|TEJIDOS DEL CORREDOR| ÁREA URBANA ASUNCIÓN
ÁREA DE EXTENSIÓN
6 1
CO: M DI: M DE: M
5 2
CO: M DI: M DE: B
3
CO: M DI: B DE: A
CO: B DI: A DE: B
ÁREA URBANA LUQUE
CO: M DI: M DE: B
10
7 4
TRANSICIÓN URBANA
CO: M DI: M DE: B
CO: M DI: M DE: M
8
CO: B DI: B DE: B
9
CO: M DI: B DE: B
CO: M DI: M DE: B
11
CO: M DI: M DE: B
B=Baja M=Media A=Alta
T6
T7
T8
T9
T10
T11
Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Dispersa Uso: Mixto
Densidad: Media Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Regular Dispersa Uso: Residencial
Densidad: Baja Compacidad: Baja Diversidad: Baja Trama: Irregular Dispersa Uso: Residencial
Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Baja Trama: Regular Dispersa Uso: Residencial
Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Irregular Consolidada Uso: Mixto
Densidad: Baja Compacidad: Media Diversidad: Media Trama: Regular Consolidada Uso: Mixto
Se reconocen además cuatro grandes áreas, resultantes de los tejidos: A.U de Asunción, área de extención, área de transición y A.U de Luque. 53
54
|L AS 8 EST RAT EGIAS DEL CORREDOR|
55
Un corredor...
Un corredor como...
INTEGRADO Y CONECTADO
ESPACIO DE PRODUCCIÓN LIMPIA E INNOVACIÓN
El corredor como un sistema de movilidad integrada y de conectividad metropolitana, urbana-local y barrial.
El corredor como intercambio de la industria logística y contaminante por la producción limpia e industria de la innovación tecnológica.
Un corredor...
DENSO, COMPACTO Y DIVERSO El corredor como orientador de crecimiento, hacia un modelo de ocupación denso, compacto y diverso.
Un corredor como...
PATRIMONIO VIVO
El corredor como oportunidad para resignificar edificaciones patrimoniales a lo largo del sistema ferroviario. Un corredor como...
Un corredor de...
CENTRALIDADES URBANAS ESTRATÉGICAS
56
LUGAR DE ENCUENTRO
El corredor como impulsor de desarrollos urbanos dinamizadores que detonen procesos de transformación.
El corredor como integrador social y espacial de la ciudad a través de equipamientos metropolitanos, urbanos y barriales conectados por una red de espacios públicos.
Un corredor con...
Un corredor como...
VIVIENDAS ASEQUIBLES
RED ECOLÓGICA Y AMBIENTAL
El corredor como oportunidad para la formalización de la vivienda a través de desarrollos de vivienda social y renta mixta asegurando asequibilidad.
El corredor de recomposición de la red ecológica urbana para la conservación de la fauna y flora nativa, y para la mejora de la calidad de vida.
57
|1.CORREDOR IN TEGRADO Y CONECTADO|
58
59
EL CORREDOR
|IN TEGRADO Y CONECTADO|
El AMA cuenta con un 56% de area urbana. La situación actual que estamos presenciando hoy en día son las migraciones diarias de las periferias al centro de la ciudad. Esto se da mayormente a través de medios de transporte de uso privado (automóviles y motocicletas) lo que genera un flujo de desplazamiento irregular. Todo esto se ve reflejado en un esparcimiento urbano disperso. Sumado a esto, el transporte público actual cuenta con una cobertura de servicios ineficiente, teniendo una demanda muy alta de pasajeros que no pueden aprovechar este sistema por ser insuficiente. Es por esto que es necesario repensar el sistema de movilidad, buscando una articulación de la misma con otros sistemas de movilidad y una articulación con la ciudad que sigue creciendo. De ahi nace esa necesidad de un corredor integrado y conectado, que se puede lograr mediante un sistema de movilidad integrada, articulando las distintas modalidades de transporte, la conectividad urbana local, articulando las ciudades del AMA y una conectividad barrial, estructurando los distintos barrios de cada ciudad. 60
EL CORREDOR
|EST RAT EGIAS| 1. SISTEMA DE MOVILIDAD INTEGRADA ARTICULACIÓN DE MODALIDADES
2. CONECTIVIDAD URBANA LOCAL CONECTIVIDAD ENTRE CIUDADES
movilidad dinámica
articulación de ciudades
3. CONECTIVIDAD BARRIAL ARTICULACIÓN ENTRE BARRIOS cercanía de equipamientos
ASUNCION LUQUE F. DE LA MORA
LAMBARE
vías conectoras
articulación de espacios BOTÁNICO
accesibilidad inmediata AEROPUERTO 5min 0,4km
PARQUE CABALLERO
10min 0,8km
ÑU GUASU
61
15min 1,2km
EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD
|T IPIF ICACIÓN DE T RAMOS|
T
T
T
T
CORREDOR TREN DE CERCANÍAS Corredor tipo A - Corredor DELIMITADO Corredor tipo B1 - Corredor COMPARTIDO BARRIAL Corredor tipo B2 - Corredor COMPARTIDO URBANO Corredor tipo B3 - Corredor COMPARTIDO METROPOLITANO Corredor tipo B4 - Corredor COMPARTIDO URBANO-BARRIAL Corredor tipo C - Tranvía 2da fase - Conexión Ypacaraí
62
CORREDOR TIPO A
corredor delimitado TEJIDO - FRANJA DE DOMINIO - TEJIDO
CORREDOR TIPO B1
CORREDOR TIPO B2
TEJIDO - CARRIL - FRANJA DE DOMINIO - CARRIL - TEJIDO
TEJIDO - CARRIL - FRANJA DE DOMINIO - CARRIL - TEJIDO
compartido
barrial
compartido
CORREDOR TIPO B3
CORREDOR TIPO B4
TEJIDO - COLECTORA - CARRILES - FRANJA DE DOMINIO - CARRILES - COLECTORA - TEJIDO
TEJIDO - CARRILES - FRANJA DE DOMINIO - CARRILES - TEJIDO
compartido metropolitano
compartido urbano-barrial
urbano
CORREDOR TIPO C corredor tranvía
TEJIDO - PLATAFORMA ÚNICA - TEJIDO
63
EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD
| T I PI F I CACI ÓN DE PA RA DAS |
T
T
T
T
Estaciones Terminales T
T
64
Paradas Alimentadoras
Paradas Barriales
|CATÁLOGOS DE PA RA DAS | PARADAS ENFRENTADAS
PARADAS LATERALES
TEJIDO - PARADA - FRANJA DE DOMINIO - PARADA - TEJIDO
TEJIDO - PARADA - FRANJA DE DOMINIO - CARRILES - TEJIDO
paradas barriales
paradas alimentadoras
PARADA LATERAL
PARADAS CON TERRAPLEN
PARADAS EN EL MEDIO
paradas metropolitanas
paradas del tranvía
TEJIDO - PARADA - RAMPA - FRANJA DE DOMINIO - RAMPA - PARADA - TEJIDO
TEJIDO - CARRILES- FRANJA DE DOMINIO CON PARADA - CARRILES - TEJIDO
TEJIDO - PARADA - PLATAFORMA ÚNICA - PARADA - TEJIDO
paradas alimentadoras
65
EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD
| T I PI F I CACI ÓN DE PA RA DAS |
Intersecciones a Desnivel Intersecciones a Nivel Intersecciones a Nivel - tranvia
66
EST RAT EGIAS - MOV ILIDAD
|DISEÑO DE IN TERSECCIONES|
INTERSECCIÓN A NIVEL en X senda intersecta por completo a las vías señalética en pavimento señalética vertical
INTERSECCIÓN A NIVEL en T senda choca a las vías
señalética vertical
senda se une a la dirección de las vías
INTERSECCIÓN A DESNIVEL viaducto
senda cruza por arriba a las vías
señalética en pavimento
señalética en pavimento semáforos sincronizados
INTERSECCIÓN A NIVEL en Y
semáforos sincronizados
señalética vertical
semáforos sincronizados
tunel INTERSECCIÓN A NIVEL en Y senda se une a la dirección de las vías reductores de velocidad
INTERSECCIÓN A NIVEL en T senda choca a las vías
reductores de velocidad
INTERSECCIÓN A NIVEL en X senda intersecta por completo a las vías
INTERSECCIÓN A DESNIVEL senda va por abajo de las vías
reductores de velocidad
67
|2.CORREDOR DENSO, COM PAC T O Y DI V E RSO |
68
69
EL CORREDOR
| DE N SO, COM PAC T O Y DI V E RSO |
Cuando se habla del tejido urbano, no se refiere a nada más que a una conformación de las distintas partes o unidades de la ciudad. La relación entre las formas, proporciones, manzanas y vías, estructura al tejido, y estos elementos están a su vez estructurados por tres factores determinantes: la densidad, la compacidad y la diversidad. La densidad nos habla de la relación que existe entre el número de viviendas (personas/familias) y un territorio. La compacidad indica el equilibrio entre espacios funcionales y descompresores del tejido. La diversidad se refiere a la variedad de usos en un territorio específico. Por medio de una comprensión y un análisis de estos tres factores, se puede llegar a una caracterización del corredor del tren de cercanías, reconociendo e identificando las diferentes tipologías de tejido que se encuentran a lo largo del mismo y buscando estrategias y acciones para llegar al modelo de corredor, y de ciudad, deseado. 70
EST RAT EGIA - EJE T RANSVERSAL
| M ODE LOS DE OCUPACI ÓN DE L SUE LO | ÁREA URBANA ASUNCIÓN
ÁREA DE EXTENSIÓN
6 1
CO: A DI: A DE: M
5 2
CO: A DI: A DE: A
3
CO: A DI: M DE: M
CO: A DI: M DE: M
ÁREA URBANA LUQUE
CO: M DI: A DE: M
10
7 4
TRANSICIÓN URBANA
CO: M DI: M DE: A
CO: M DI: M DE: M
8
CO: B DI: M DE: M
9
CO: M DI: A DE: M
CO: M DI: A DE: M
11
CO: M DI: A DE: M
B=Baja M=Media A=Alta
Cada tejido posee su estratégia específica, correspondiente a su diagnóstico, que permite formar este nuevo modelo de ocupación de la ciudad. Una vez aplicadas estas acciones, el porcentaje de los tres indicadores cambia, y por ende, el tejido del corredor se transforma.
Los cambios se evidencian en la información a nivel general de los once tejidos: DENSIDAD - ANTES
COMPACIDAD- ANTES
DIVERSIDAD - ANTES
DENSIDAD - DESPUÉS
COMPACIDAD - DESPUÉS
DIVERSIDAD - DESPUÉS
BAJA: 8/11 tejidos - 72% MEDIA: 2/11 tejidos - 18% ALTA: 1/11 tejidos - 10% BAJA: 0/11 tejidos - 0% MEDIA: 9/11 tejidos - 80% ALTA: 2/11 tejidos - 20%
BAJA: 1/11 tejidos - 10% MEDIA: 9/11 tejidos - 80% ALTA: 1/11 tejidos - 10% BAJA: 1/11 tejidos - 12% MEDIA: 5/11 tejidos - 45% ALTA: 5/11 tejidos - 45%
BAJA: 4/11 tejidos - 36% MEDIA: 7/11 tejidos - 64% ALTA: 0/11 tejidos - 0% BAJA: 0/11 tejidos - 0% MEDIA: 6/11 tejidos - 55% ALTA: 5/11 tejidos - 45%
71
ACCIONES
| M ODE LOS DE OCUPACI ÓN DE L SUE LO | TIPIFICACIÓN 1 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Aumento de diversidad.
Acción: Incentivos para usos mixtos de las PB + Potenciar identidad.
TIPIFICACIÓN 4 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Aumento de densidad.
72
Acción: Incentivos a desarrollos inmobiliarios de usos mixtos.
TIPIFICACIÓN 2 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Aumento de densidad.
Acción: Políticas públicas de vivienda + incentivos económicos.
TIPIFICACIÓN 5 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Aumento de densidad + diversidad.
Acción: Implementar nuevos equipamientos + viviendas.
TIPIFICACIÓN 3 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Aumento de diversidad+ compacidad.
Acción: Regulación en el uso del suelo + alturas max/min de edificios.
TIPIFICACIÓN 6 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Aumento de diversidad.
Acción: Nuevos equipamientos urbanos en áreas industriales.
ACCIONES
| M ODE LOS DE OCUPACI ÓN DE L SUE LO | TIPIFICACIÓN 7 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Equilibrio de los tres indicadores.
Acción: Reasignar usos a mixtos, incrementando densidad+diversidad.
TIPIFICACIÓN 10 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
TIPIFICACIÓN 8 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Zona de transición urbana.
Acción: Potenciar como zona de equipamientos + áreas verdes.
TIPIFICACIÓN 9 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Estrategia: Zona de transición urbana.
Acción: Potenciar como zona de equipamientos + áreas verdes.
TIPIFICACIÓN 11 | DIAGNÓSTICO + ACCIÓN
Reconocimiento de Efecto Dominó
Estrategia: Aumento de diversidad.
Acción: Nuevos equipamientos urbanos en áreas industriales.
Estrategia: Lograr la permeabilidad de los bordes.
Acción: Nuevos usos y equipamientos en edificios existentes.
La acción en un indicador, sea cual sea, inevitablemente afectará, de alguna forma u otra, a los otros dos indicadores.
73
|3.CORREDOR DE CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS|
74
75
CORREDOR DE
|CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS|
Polígonos Detonantes
RECONOCIMIENTO
POLÍGONOS DETONANTES OPORTUNIDAD PARA REASIGNACIÓN DE USOS 76
PROYECTOS DETONANTES
NODOS
DETONANTES
El corredor como impulsor de desarrollos urbanos dinamizadores que detonen procesos de transformación en el tejido urbano.
RECONOCIMIEN TO
|CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS| POLÍGONOS DETONAN TES CARACT ERIZACIÓN
UBICACIÓN TAMAÑO (M2) Intendencia Puerto 30.420 P1 129.159 P2 Oficinas de Gobierno 53.582 P3 Marina Militar 30.052 P4 Subsitencia del ejército P5 Medialuna Industrial 1 18.462 P6 Medialuna Industrial 2 69.298 40.601 P7 Medialuna Industrial 3 La Perseverancia 64.119 P8 201.543 P9 Industria Cárnica 1 Industria Cárnica 2 20.829 P10 10.806 P11 Cerámica Paraguaya 1 27.201 P12 Cerámica Paraguaya 2 Caballería 173.428 P13 10.754 P14 Petrobras Bourbon 2 P15 Aeronáutica Bourbon 1 94.649 11.761 P16 Vacío Super Los Jardines P17 Plaza Antigua Estación - Luque 40.302 152.452 P18 Lote IPS - Luque
FISCAL
DESUSO
SUBUTILIZADO
SI SI SI SI NO NO NO NO NO NO
NO NO NO NO SI SI SI SI NO NO
SI N/S SI SI SI SI SI N/S SI SI
NO NO SI NO
NO NO NO NO
SI SI SI N/S
NO N/S NO SI
NO SI NO NO
N/S N/S N/S NO
Se reconocen como polígonos estratégicos aquellos con superficie, ubicación o condición capaces de albergar y promover nuevas centralidades urbanas. Los mismos pueden ser tanto nodos de equipamientos como proyectos detonantes.
PROPIEDAD FISCAL
SUMAN APROXIMADAMENTE
570.000
SUBUTILIZADOS O CONFLICTIVOS
M2 DE SUPERFICIE
EN DESUSO
SUMAN APROXIMADAMENTE
690.000
M2 DE SUPERFICIE
SUMAN APROXIMADAMENTE
205.000
M2 DE SUPERFICIE
77
CORREDOR DE
|CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS|
Polígonos Detonantes
NODOS
DENSOS
POLÍGONOS DETONANTES OPORTUNIDAD PARA REASIGNACIÓN DE USOS
78
NODOS
DIVERSOS
NODOS
COMPACTOS
Permeabilidad Conexiones entre el exterior y el interior de los edificios
Diversidad Vertical Usos mixtos en el mismo edificio
Diversidad Horizontal Variedad de usos contiguos en fachadas angostas
CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS
|PROYECTOS DETONAN TES| P13
P9
P7
Medialuna Industrial 40.601 m2
Industria Cárnica 210.543 m2
P14
Petrobras Bourbon 10.754 m2
Caballería 173.428 m2
P15
Aeronáutica Bourbon 94.649 m2
79
|4.CORREDOR DE V I V IENDAS ASEQUIBLES|
80
81
CORREDOR DE
|V I V IENDAS ASEQUIBLES| Caballería Sup: 173.400m2
IPS Luque Sup: 152.400m2 Subsistencia del Ejército Sup: 30.000m2 Marina Militar Sup: 53.500m2
Potenciales áreas de
REUBICACIÓN
El corredor como oportunidad para la formalización de la vivienda a través de desarrollos de vivienda social y renta mixta asegurando asequibilidad. De esta manera se reducen los asentamientos informales en el área de análisis. 82
PROMOCIÓN DE LA
VIVIENDA SOCIAL
construcción de viviendas sociales y renta mixta
CORREDOR DE V I V IENDAS ASEQUIBLES
|ASEN TAMIEN TOS INFORMALES| SOBRE FRANJA
Composición Familiar Promedio
4,1 Integrantes RIBEREÑOS
Sobre el Río
26.000* viviendas
SOBRE FRANJA
Asunción
176* viviendas
INTRAURBANOS
Asunción Luque
203* viviendas 46* viviendas
176x4,1
viviendo en
ASENTAMIENTOS
INFORMALES
SOBRE LA FRANJA
*Dato obtenido del Censo Poblacional 2015. *Dato obtenido a través de un relevamiento por los estudiantes. **Dato obtenido de un Censo realizado por un TECHO.
83
CORREDOR DE
|V I V IENDAS ASEQUIBLES| Caballería Sup: 173.400m2
IPS Luque Sup: 152.400m2 Subsistencia del Ejército Sup: 30.000m2 Marina Militar Sup: 53.500m2
viviendo en
ASENTAMIENTOS
INFORMALES
SOBRE LA FRANJA 84
+
285.000 m2
CORREDOR DE
|V I V IENDAS ASEQUIBLES|
1. PRIMERA ESTRATEGIA: Centralidades mixtas con oferta de vivienda social y renta mixta en POLÍGONOS DETONANTES O ESTRATÉGICOS de terreno fiscal.
2. SEGUNDA ESTRATEGIA: Generar oferta de vivienda social y renta mixta en barrios existentes. *IMAGEN REFERENCIAL TALLER URBANO 2021
85
|5.CORREDOR DE PRODUCCIÓN LIMPIA E I N N O VACI ÓN |
IMAGEN REFERENCIAL - TALLER URBANO 2021
86
IMAGEN REFERENCIAL - TALLER URBANO 2021
87
CORREDOR DE
| PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN |
El proyecto identifica antiguos programas relacionados a la dinámica carguera del tren, capaces de albergar nuevos proyectos para la creación de espacios colaborativos y de innovación, el desarrollo de parques tecnológicos, y estructuras para impulsar la educación. 88
GALPONES E INDUSTRIAS oportunidad de
logístico y tecnológico
AGUA
RESIDUOS
TECNOLOGÍA
COR R E DOR DE PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN
|RECONOCIMIEN TO DE PROGRAMAS POT ENCIALES|
LOGÍSTICA GALPONES INDUSTRIAS
305.000 OPORTUNIDAD
Desuso
m2
Sub Utilizado Uso Conflictivo
TIPO
ZONA
SUPERFICIE
LOGÍSTICA
Puerto - Perseverancia
48.000 m2 potenciales
INDUSTRIAS
Puerto - Botánico
156.000 m2 potenciales
GALPONES
Puerto - Botánico
101.000 m2 potenciales 89
CORREDOR DE
| PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN |
OPORTUNIDAD DE DESARROLLO LOGÍSTICO Y TECNOLÓGICO
COWORKING
90
INVESTIGACIÓN
TALLERES TEMPORALES
EMPRESAS
UNIVERSIDAD
FORMACIÓN PROFESIONAL
COR R E DOR DE PRODUCCI ÓN L I M PIA E I N N O VACI ÓN
| E SPACI OS COL A BORAT I VOS |
INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA E INDUSTRIAL
IMPACT HUB MADRID
NUEVO USO
ESPACIOS COLABORATIVOS Y DE INNOVACIÓN
URBAN STATION BUENOS AIRES 91
|6.CORREDOR DEL PAT R I M ON I O V I VO |
92
93
CORREDOR DEL
| PAT R I M ON I O V I VO |
5
6
La Cachamba NUEVO USO
1
2
3
4
Encomienda NUEVO USO
94
Est. Luque
Est. Botánico
Encomienda
Talleres
El Proyecto del Corredor Metropolitano contempla la infraestructura del Tren como oportunidad para resignificar estas Edificaciones Patrimoniales del Sistema Ferroviario y conformar un recorrido histórico.
Correo
A lo largo del corredor se reconocen Edificios Patrimoniales, herencia de la logística ferroviaria, específicamente se trata de 6 edificios cuyo estado de mantenimiento es regularmente bajo.
Est. Central
RECORRIDO HISTÓRICO
R E CON OCI M I E N T O PAT R I M ON I O DE L T R E N
R E CON OCI M I E N T O DE E DI F I CI OS PAT R I M ON IA L E S
| PUE S TA E N VA LOR DE L PAT R I M ON I O DE L T R E N |
1
4
5
6
Antigua Estación Central
Antigua Oficina de Correos
Antigua Estación Botánico
Antigua Estación Luque
NUEVO USO Complejo Cultural
RESTAURACIÓN: Mediateca
RESTAURACIÓN: Complejo Cultural
NUEVO USO: Centro Gastronómico
95
CORREDOR DEL
| PAT R I M ON I O V I VO |
5
6
Talleres NUEVO USO
1
2
4
3
Encomienda NUEVO USO
ABANDONO
FALTA DE MANTENIMIENTO
DESUSO
REVITALIZACIÓN
MANTENIMIENTO
NUEVOS USOS
96
La ejecución de operaciones de revitalización, mantenimiento, restauración, y reasignación de usos, otorga a estos puntos de memoria colectiva una segunda oportunidad para hacerse parte del patrimonio histórico de la ciudad y añadirle valor y sentido de pertenencia al sitio.
CEN T RALIDADES URBANAS EST RAT ÉGICAS
|PROYECTOS DETONAN TES|
Antigua Estación Central del Ferrocarril NUEVO USO
Complejo Cultural
97
|7.EL CORREDOR DEL ENCUEN TRO|
Ana Concilio | Maco Oddone | Montserrat Yegros AÑO 2021
98
Ana Concilio | Maco Oddone | Montserrat Yegros AÑO 2021
99
EL CORREDOR
|DEL ENCUEN TRO|
A lo largo del corredor se reconoce una desconexion entre los equipamientos existentes, aislados y desconectados entre sí. Esto conlleva a una falta de accesibilidad a equipamientos existentes por el estado de mantenimiento deteriorado del entorno inmediato. El 2% de los equipamientos se encuentran en MAL estado de mantenimiento, el 27% se encuentran en estado de mantenimiento REGULAR, dejando un 71% de los equipamientos en un BUEN estado de mantenimiento. La falta de espacio publico de caracter convocativo cerca de estos equipamientos se evidencia en todo el tramo, esa falta reforzada aun mas por el estado de mantenimiento deteriorado que presentan. El 54% de los espacios públicos se encuencuentran en MAL estado, el 5% de ellos en un estado REGULAR y solo el 41% de los espacios se encuentran en un BUEN estado de mantenimiento. 100
INSTITUCIONES EDUCATIVO SANITARIO CULTURAL RELIGIOSO OCIO RECREATIVO DEPORTIVO MILITAR AEROPUERTO
EL CORREDOR
|EST RAT EGIAS|
1. CONECTIVIDAD MEDIANTE TRAMOS Y RAMIFICACIONES
2. MEJORAMIENTO DEL ESTADO DE MANTENIMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO
3. CONSOLIDACIÓN DE NODOS ACTUALES Y CREACIÓN DE NUEVOS N10 N11 N13
N14
N16
N8 N1
N4
N2
N6
N9
N3 N21
N15
N19 N5
N7
N17
N12
N18
N20
101
EST RAT EGIAS
TRAMOS DEL TREN
|CONECT I VIDAD|
USOS: CASETAS DE FERIAS, BICISENDAS, PARKLETS, MOBILIARIO.
102
USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO
USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO
USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO
USOS: BICISENDAS, MOBILIARIO URBANO
EST RAT EGIAS
USO
GRADO 3 - TEMPLADO DE TRÁFICO
PRIORIDAD
USO
GRADO 2 - ESPACIO COMPARTIDO
PRIORIDAD
GRADO 1 - CALLE PEATONAL
PRIORIDAD
RAMIFICACIONES
|CONECT I VIDAD|
USO
103
EST RAT EGIAS
|CONSOLIDACION DE NODOS| N10 N11 N13
N14
N16
N8 N1
N4
N2
N6
N9
N3 N21
N15
N19 N5
N7
N17
N12
N18
N20
59%
- De los 21 nodos consolidados, 3 de ellos se encuentran en un estado de mantenimiento malo, los cuales cubren un area de 6.437.193m2 representando al 48% del total de nodos. - 7 otros nodos se encuentran en un estado de mantenimiento regular, los cuales cubren un area de 483.003m2, representando a un 4% de la totalidad de nodos. - Los 11 nodos restantes se encuentran en un estado de mantenimiento bueno, que curen un area de 6.469.545m2, que representan un 48% del total de nodos.
104
EST RAT EGIAS
|TIPOS DE NODOS| NODO 1
NODO 2
NODO 3
NODO 4
NODO 5
NODO 6
NODO 7
NODO 8
NODO 9
NODO 10
NODO 11, 12 Y 13
NODO 14
NODO 15
NODO 16
NODO 17
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|8.CORREDOR ECOLÓGICO|
106
107
CORREDOR COMO
|T RONCAL ECOLÓGICA|
TRAMO TIPO A TRAMO TIPO B1 TRAMO TIPO B2 TRAMO TIPO B3 TRAMO TIPO B4 TRAMO TIPO C LOTES TANGENTES PÚBLICOS >2HA LOTES TANGENTES PÚBLICOS <2HA LOTES TANGENTES PRIVADOS
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El corredor de recomposición de la red ecológica urbana para la conservación de la fauna y flora nativa y para la mejora de la calidad de vida de los habitantes.
CORREDOR COMO
|T RONCAL ECOLÓGICA| TRAMO TIPO A CORREDOR ÚNICO Franja de dominio delimitada por tejido.
TRAMO TIPO B CORREDOR COMPARTIDO
Franja de dominio acompañada por carriles varios del sistema de movilidad.
1. Barrial
2. Urbano
EN ACERAS ANGOSTAS (1,8M-2,4M) 1. Aratiku 2. Casita 3. Katigua Pyta 4. Manaka 5. Ñangapiry 6. Koku 7. Sapirangy 8. Sibipiruna EN ACERAS ANCHO MEDIO Y AMPLIAS (2,4M O MÁS)
TRAMO TIPO C
CORREDOR CHA Trazado sobre el sistema urbano.
ESPECIES ARBÓREAS SUGERIDAS EN LA TRONCAL
3. Metropolitano
4. Urbano/Barrial
1. Yvaporoity 2. Tatare 3. Petereby Moroti 4. Inga`i 5. Burro Ka`e EN PROXIMIDAD A INTERSECCIONES Y EN PASEOS CENTRALES 1. Casita 2. Koku 3. Sapirangy 4. Yvyra Ju
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CORREDOR COMO
|RED HÍDRICA|
DRENAJE T1 DRENAJE T2 DRENAJE T3 CAUCES CUENCAS CAUCES ENTUBADOS RÍO PARAGUAY BAHÍA DE ASUNCIÓN HUMEDALES
110
PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Integración de la red de cauces al sistema ecológico a través de su conexión con la troncal. 2. Recuperación de la franja de dominio de los cauces, correspondiente a 5m de cada lado en zonas urbanas. 3. Incorporación de un nuevo sistema sostenible de drenaje en todo el tramo del corredor.
ESPECIES SUGERIDAS EN MÁRGENES DE ARROYOS Se priorizan especies resistentes a humedad y zonas inundables. 1. Casita 2. Guajayvi 3. Jacarandá 4. Laurel Hu
5. Ñangapyri 6. Sibipiruna 7. Timbó 8. Aratiku
CORREDOR COMO
|RED HÍDRICA| CUNETA VERDE HÚMEDA DRENAJE TIPO 1
Áreas de tráfico peatonal y vehicular bajo/medio. Contiene especies aptas para el crecimiento en humedad. Puede medir entre 0.5 a 2m, según el ancho de la acera.
CORREDORES VERDES En margen de arroyos SITUACIÓN HÍDRICA TIPO I
ZONAS DE BIORRETENCIÓN CON CAPA DE INFLITRACIÓN DRENAJE TIPO 2
Áreas de tráfico peatonal y vehicular medio/alto. Sus dimensiones y el porte de las especies arboreas dependen del ancho de la acera.
HUMEDALES DRENAJE TIPO 2
ZONAS DE BIORRETENCIÓN LINEAL DRENAJE TIPO 3
Áreas donde el corte de calle incluya bicisendas, sirviendo tanto para infiltración como para protección a ciclistas. Mide entre 40 y 50cm de ancho.
ZONAS COSTERA Bahía de Asunción SITUACIÓN HÍDRICA TIPO 3
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CORREDOR COMO
|RED DE CORREDORES ECOLÓGICOS|
NO TANGENTES PÚBLICOS >2HA NO TANGENTES PRIVADOS >2HA HUMEDALES RECORRIDO DEL TREN CORREDORES T1a CORREDORES T1b CORREDORES T1c CORREDORES T1d CORREDORES T2a CORREDORES T2b CORREDORES T3
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PRINCIPALES ESTRATEGIAS 1. Estructuración del sistema ecológico a través de corredores que conecten los distintos lotes de valor ecológico a la troncal y entre sí. 2. Recuperar cauces hídricos a modo de que sus margenes sean también un tipo de corredor, integrandolo a la red.
SELECCIÓN DE ESPECIES EN CT1 En CT2 1. Yvyra Ju 2. Koku 3. Jacarandá 4. Sapirangy 5. Tatare
6. Ñangapyri 7. Sibipiruna 8. Yvyra Pyta 9. Aratiku 10. Manaka
1. Casita 2. Koku 3. Sapirangy 4. Yvyra Ju
En CT3
1. Timbo 2. Guajayvi 3. Jacarandá 4. Laurel Hu
Especies recomendadas según la ecorregión de la zona, que aporten a la fauna local de diferentes maneras; arboles melíferos, otros que provean refugio, sombra, frutos, de modo que utilicen los corredores para su movimiento en la red. Especies de porte pequeño y mediano.
CORREDOR COMO
|RED HÍDRICA| CORREDORES TIPO 1 - Con Vegetación Únicamente en Aceras A. Aceras de 1,8 a 2,4m de ancho. Árboles de especie peq.
B. Aceras de 2,4-3,4m de ancho. Árboles de especie peq/med.
C. Aceras de >3,4m de ancho. Árboles de especie peq/med.
D. Arborización en acerasmenores a 1,8m. Corresponden únicamente arbustos.
CORREDORES TIPO 2 - Con Vegetación en Aceras y Paseo Central
CORREDORES TIPO 3 - En Margen de Arroyos
A. Paseo central mayor o igual a 2.5m de ancho. Incluye una senda peatonal y canteros corridos para la vegetación.
Según ley, la franja de dominio de los arroyos en zona urbana es de 5 metros de cada lado.
B. Paseo central menor a 2.5m de ancho. No incluye una senda peatonal, el espacio sirve como área de infiltración entre grava y suelo natural.
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|CORREDOR METROPOLI TANO| +
+
+
1
2
3
4
5
6
7
8
|T REN DE CERCANÍAS|
114
| PA RA DAS DE L CORREDOR|
115
PA RA DA 1
|TERMINAL DEL PUERTO|
116
P1
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
117
PA RA DA 3
|CUAT RO PL AZAS|
118
P3
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
119
PA RA DA 4
|CACHAMBA|
120
P4
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
121
PA RA DA 5
| PA RQ UE CA BA L L E RO |
122
P5
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
123
PA RA DA 9
|SAN ZAMPHIROPOLO|
124
P9
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
125
P A R A D A 10
|DIST RI TO L A PERSEV ERANCIA|
126
P10
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
127
PA RA DA 1 1
|MBURICAO|
128
P11
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
129
P A R A D A 13
|CARANCHO|
130
P13
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
131
P A R A D A 14
|JARDIN BOTÁNICO|
132
P14
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
133
P A R A D A 15
|CABALLERÍA|
134
P15
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
135
P A R A D A 16
|CONMEBOL|
136
P16
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
137
P A R A D A 17
| PA RA DA A M É R I CA |
138
P17
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
139
P A R A D A 18
|V IEJA ESTACIÓN DE LUQUE|
140
P18
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
141
P A R A D A 19
|ALIMEN TADORA IPS-LUQUE|
142
P19
CORTE
IMAGEN MANIF IESTO
143
|AGRADECIMIEN TOS| El TALLER CIUDAD Y PAISAJE COSTURAS URBANAS agradece a quienes fueron parte y apoyaron esta muestra: