Saltsjöloppet Dyvik Offshore Race 2018 by Cyrus Swire

Saltsjöloppet Dyvik Offshore Race

1 september 2018 Start 11:30 Start och mål i Dyvik Åskådarplatser: Dyviks g:a ångbåtsbrygga, Skeppsdal, Skärgårdsstad, Lerviks udde, Färjelägena Östanå/Ljusterö. Mat och fika finns att köpa på Dyvik

Sportbatsklubben.se

VISITKORT KUVERT KOPIERING STORFORMAT FOTON RINGBINDNING BROSCHYRER FLYERS BREVPAPPER OFFSETTRYCK AFFISCHER ROLLUPS RITNINGAR OFFSE DIGITALTRYCK BLOCK FOTOUTSKRIFTER VYKORT DIGITAL KUVERTTRYCK KALENDRAR PENNOR DEKALER LAMINERING VINYL VEPOR BANDEROLLER ÅRSREDOVISNINGAR HÄFTEN

TRYCKERISATS

Ditt lokala tryckeri i Åkersberga! Sågvägen 5 • 184 40 Åkersberga • 08-540 681 00 info@tryckerisats.se • www.tryckerisats.se

Välkommen till Saltsjöloppet Dyvik 2018 Nu är det åter dags för Sportbåtsklubbens tävling. I år är det nittonde gången SBK arrangerar denna tävling. När tävlingen kom till 1999 var vi osäkra på hur det skulle gå att arrangera en tävling i så trånga vatten som mellan Ljusterö och fastlandet. Lösningen blev en lång bana runt hela Ljusterö. Detta var kul för de tävlande, men publiken såg bara båtarna försvinna och gå i mål. Efter några år vågade vi pröva att göra en varvslinga om två tre eller fyra varv. Nu blev tävlingen populär bland såväl tävlande som publik. Saltsjöloppet Dyvik bjuder alltid på lite klurigheter för förare och navigatörer. Trots att tävlingen körs i samma vatten är det lite olika bansträckning varje

år. Årets bana känns säkert bekant för många, men just denna bansträckning har vi aldrig haft. Bra publikplatser är berget norr om Ljusteröfärjans färjeläge på Ljusterö, Skärgårdsstadshamnen där båtarna passerar nära och Österskärs brygga. Är man intresserad av att se båtarna och känna av stämningen och spänningen innan racet kan man besöka Dyviks Marina på morgonen. Här kommer det att vara full fart med förberedelser, säkerhetsbesiktningar, förarmöte, bevakningsbåtsmöte och mycket annat. Som många, men inte alla, vet krävs en stor organisation på tävlingsdagen. Omkring 30 bevakningsbåtar, res-

cueteam, dykare, ambulans, kontrollbåtar, parkeringsvakter, besiktningsfolk och inte minst en tävlingsorganisation. Låt oss hoppas att alla, publik, funktionärer och åkare får en härlig dag med fartfylld båtracing och strålande väder. Till sist vill Sportbåtsklubben tacka alla sponsorer, åkare, funktionärer, publik och inte minst Göran Gross på Dyvik Marina för att ni gör det möjligt för oss att arrangera denna tävling. Välkommen till Saltsjöloppet Dyvik 2018!

Klassegrare i Saltsjöloppet 2017 Thundercat Tommy Palm / Johan Gällström V60 William Ekström / Ulf Ekström 3A Adam Alm / Robin Berg 3B Johannes Lundqvist / Mattias Lind V150 Christoffer Boqvist / Robin Boqvist 3X William Söderlind / Marcus Grönwall 3C Marcus Johnsson / Jussi Myllymäki Inbordare K Gunnar Olderin / Veronica Olderin UL Christer lindberg / Christer Westerling

Medelfart 45,7 kn 47,9 kn 59,9 kn 68,0 kn 55,9 kn 72,7 kn 85,7 kn 61,5 kn 61,7 kn

TRANSPORTER • KONST • CHARTER RoslagsFRAKT AB erbjuder transporter, båtcharter och konstförsäljning av Roland Svensson i Stockholm. info@roslagsfrakt.se • 070 - 540 40 54 • roslagsfrakt.se

Nyproduktion, plastskador, service samt vinterförvaring av båtar.

SMUGGLERBÅTAR AB Tel: 0708-356730 www.smugglerboats.se E-post: info@smugglerboats.se

Dyvik – Hamn för rysshärjningarna!

1719, när de ryska galärerna härjade i skärgården ankrade de upp i Dyviken för att bränna bland annat Östanå Slott. Fortfarande finns det spår av ryssugnar runt viken och på marinan har vi hittat både vikingasvärd och änterankare från galärerna. Själva Dyviks Bruk anlades på 1920talet och var ursprungligen ett sågverk. Det ser man på byggnaderna där ramsågen stod i ”Kyrkan” följt av justerverket och innanför virkestork, hyvleri och snickeri. Timret flottades hit och Dyvik hade egen bogserbåt. Dyviks Bruk blev sedemera karosserifabrik där man gjorde påbyggnader

på lastbilschassin från ambulanser och brandbilar till bussar. Här tillverkades också ”Dyhonit” – isoleringsskivor besående av slammad vass. Silona kom senare till för tillverkning av isoleringsskivor i cellplast. Där förvarades det extruderade granulatet som transporterades i rör runt hela området för att komprimeras till olika densitet.

Smugglerbåtar på Dyvik På 1970-talet kom de första bryggorna som sedan blev marinan. På den tiden såldes Trifoil-båtar och de första Smugglerbåtarna färdigställdes. Parallellt med cellplasttillverkningen syddes även räddningsvästar för fartyg. 1985 flyttade all produktion från Dyvik och lokalerna lämnades tomma och öde. I början av 90-talet började marinan anta sin nuvarande form med fullständig varvsverksamhet och fler uppläggnings- och hamnplatser. I mitten av 90-talet kom båt- och tillbehörsförsäljning igång på allvar och 1999 öppnade vi sjömacken som sedan utökades med Sjöbutiken. Nu finns ett fullserviceutbud från båt-, tillbehörsoch motorförsäljning, vinter- och sommarplatser, bränslestation, motoroch reparationsverkstad till båtuthyrning av ett 15-tal dagtursbåtar.

ViVilevererar komfort! levererar komfort! Karnag är en komplett fjädringsleverantör med allt ifrån gummi-/spiralfjäder och förstärkningar till helluftfjädring fram roch 4-kanalsregleriner g samt Karnag är en komplett fjädringsleverantö medbak allt med ifrån gummi-/spiralfjäd stötdämpare. och förstärkningar till helluftfjädring fram och bak med 4-kanalsreglering samt Komplett RideRite-/Semi air-komplement luftfjädringar som passar de flesta stötdämpare. Komplett RideRite-/Semi chassin samt nu air-komplement även till AL-KO luftfjädringar AMC-chassin! som passar de flesta chassin samt nu även g, tillfog/tätningsban AL-KO AMC-chassin! Vi har ljudisolering, kondensisolerin d, tryckluftshorn 12v Vi har ljudisolering, kondensisolering , fog/tätningsband, 12v och 24v samt tillverkar högtempisolerintryckluftshorn gar. och 24v samt tillverkar högtempisoleringar.

uftfjädring - helluftfjädring endast bakaxeln Luftfjädring - helluftfjädringeller ellersom som komplement komplement endast påpå bakaxeln

Helluftfjädring framaxel Helluftfjädring

Helluftfjädring bakaxel Helluftfjädring

Ride Rite Stödluftfjädring Ride Rite

AL-KO AMC Semi Air AL-KO AMC

bakaxel är fördelarna med att komplettera Stödluftfjädring Bättre fjädring samt bättre kör- och åkkomfort med framaxel Semidet Airbefintliga fjädringssystemet Karnag komplementluftfjädring på bakaxeln på husbilen. Önskas ännu bättre komfort samt möjlighet till automatisk ni-

Bättre vellering fjädring löper samtman bättre körochmonterar åkkomfort är fördelarna att komplettera det befintliga fjädringssystemet med linan ut och luftfjädring även påmed framaxeln. KarnagRide komplementluftfjädring på bakaxeln på husbilen. Önskas ännu bättre samt möjlighet till automatisk niRite är ett utmärkt komplement till originalfjädringen på bl a husbilar, klararkomfort de tuffaste jobben. vellering löper man linan ut och monterar luftfjädring även på framaxeln. Ride Rite är ett utmärkt komplement till originalfjädringen på bl a husbilar, klarar de tuffaste jobben.

Ljudisoleringsmaterial - lägre ljudnivå är också komfort

Ljudabsorbenter judisoleringsmaterial - lägreStomljudsdämpning ljudnivå är också komfortErfarenhet finns! När luftburet buller eller ljud skall

Stomljudsdämpning innebär en

dämpas eller isoleras, bör det isolerande udabsorbenter

absorption av vibrationer/svängningar i Stomljudsdämpning

r luftburet buller eller ljud skall så att ljudvågorna/energin tränger in i mpas eller isoleras, bör det isolerande materialet. Isoleringsmaterialet får t ex inte reflektera ljudet, vilket innebär att terialet ha en absorberande funktion, ytan måste vara öppen, porös och att ljudvågorna/energin tränger in i mjuk. De flesta av våra skivor är självhäftande, terialet. Isoleringsmaterialet får t ex och säljs i dimensionen 1x1,6 m. e reflektera ljudet, vilket innebär att n måste vara öppen, porös och mjuk. Kombinationsmaterial flesta av våra skivor är självhäftande, och s i dimensionen 1x1,6isolerskiva m. Vår kombinerade består av

Stomljudsdämpning innebär en absorption vibrationer/svängningar Ett materialav som används mot stomljud i oftast ett kompakt material med ettärmaterial.

materialet ha en absorberande funktion,

ett material.

bestämda viskoelastiska egenskaper.

Ett material som används mot stomljud är oftast ett kompakt material med bestämda viskoelastiska egenskaper.

2 mm stomdämpande tungmaterial, samt 20 alt 40 mm absorbent ovanpå. mbinationsmaterial

Vi har arbetat med ljudisolering sedan 40-talet. I början Erfarenhet finns!var det mest natur- och mer avancerade Vi har arbetatprodukter, med ljudisolering bitumenbaserade men sedan 40-talet. I början var det allt eftersom bilindustrin bl a vuxit, har mest efterfrågan fler mer typeravancerad av natur-påoch isolering ökat. Idag säljerprodukter, vi mest m bitumenbaserade standardmaterial i skivor, de flesta allt eftersom bilindustrin bl a vu självhäftande och av dessa har efterfrågan på fler typer av stansar vi även efter kundens isolering ökat. Idag säljer vi me ritning och önskemål.

standardmaterial i skivor, de fle självhäftande och av dessa stansar vi även efter kundens ritning och önskemål.

Skivan är självhäftande. r kombinerade isolerskiva består av mm stomdämpande tungmaterial, mt 20 alt 40 mm absorbent ovanpå.

van är självhäftande.

Sjöflygvägen 37 S-183 62 Täby www.karnag.se

Tel: 08-630 10 00 Fax: 08-544 402 50 Mail: info@karnag.se

Sjöflygvägen 37

Tel: 08-630 10 00

Bansträckning Start & Mål i Dyvik

Hemlig del som läggs ut kvällen före tävling!

g t de men uxit, v est esta

Offshoreklasser I Offshore racing finns många olika klasser, så du kan lätt finna en klass som passar dig. Det finns alltifrån ungdomsklassen V60 till värstingklasserna 3C och UL. Målet är att alla ska ha kul och spännande. Vänner för livet får man på köpet. Offshore innebär att tävlingarna körs på mer öppet vatten, mellan olika kontroller. Det kan ske på sjöar, i skärgård eller på öppet hav. En tävling tar en knapp timme att genomföra, så det gäller att såväl deltagare som båtar är uthålliga. Banorna har på senare år ofta blivit i form av kortare slingar kring 10 – 15 sjömil som körs i flera likadana, eller olika, varv. Det ska vara två personer ombord på båten, förare och navigatör. Båtarna ska helst vara både snabba och tåla hård sjö. En omöjlig kombination som gör riggningen och tävlingarna mer spännande och oförutsägbara. Alla utbordarmotorer använder de mer miljövänliga EPA motorer, bortsett från Classic Offshore.

V 150 Båtlängd: 5,7 m Vikt: 840 kg Snittfart: 60 knop Klass coach: Christoffer Boqvist, 070-773 63 74 E-post: Boka_6@hotmail.com W 150 Skrov: W = flerskrov, katamaraner Båtlängd: 6,2 m Vikt: 945 kg Snittfart: 69 knop

Nedan finner du en kort presentation av de vanligaste klasserna, det finns fler. Mått och vikter är miniangivelser, farterna är ungefärliga snittfarter från ett skärgårdslopp. Mer information om klasser och regler finner du på SVERA hemsida www.svera.org.

Internationella klasser

Offshore 3A Enskrovsbåt, max 115 hk Min längd 5,75 m, vikt inkl besättning 700 kg Snittfart: 55 knop Klass coach: Kjell Jansson , Östhammar, 070-229 90 68 E-post: k_jansson2000@yahoo.se

Offshore 3A

Offshore 3B Max 115 hk Längd: 5,0 m, vikt 730 kg (katamaran) inkl bes. Snittfart: 63 knop Klass coach: Fredrik Groth Fyrö, Åkersberga 070-766 10 04 E-post: fredrik.groth.fyro@gmail.com Offshore 3C Krav på sluten sittbrunn, Max 200 hk, Längd: 6,5 m, vikt: 845 kg Snittfart: 75 knop Klass coach: Sven Bengtsson, 070-608 88 85 E-post: semracetech@hotmail.com

Offshore 3B

V 24 Entypsklass, enskrov, sluten sittbrunn Motor: Volvo Penta V8 350-C hk Längd: 24 fot, (7,9 m), vikt: 1300 kg Snittfart: 60 knop Klasscoach: Peter Johansson, Umeå, 070-583 03 34 E-post: pjayfromhell@gmail.com

Svenska utbordarklassen

Nationellt har vi i Sverige skapat ett antal klasser som fungerar bra efter de förhållanden och förutsättningar som vi har här. V = står för V-bottenformade skrov d.v.s. enskrovsbåtar 150 = står för antalet hk som motorn får ha i klassen, endast EPA klassade låg emissions utbordare tillåts. Vikten är inklusive besättning V 60 Min ålder 15 år Max 60 hk low emission motorer (4-taktsmotorer) Båtlängd: 4,15 m Vikt: 530 kg, Snittfart: 45 knop Klasscoach: William Ekström, 070-413 1341 E-post: wille@bluebottle.com

Offshore 3C

V60

V 300 Här finns en skala på längd/vikt beroende på motoreffekt t.ex. 200 hk, 6,3 m, 860kg 250 hk, 6,7 m, 1100 kg 300 hk, 7,1 m, 1350 kg Snittfart: 60 knop Klasscoach: Lasse Norrman, 070-857 97 13, E-post: lasse.norrman@telia.com

Svenska Inbordarklasser

K Motor: Bilmotor om max 2050 cc, får trimmas Båtlängd: 6,2 m, enskrov eller katamaran Vikt: 625 kg, för katamaran 775 kg Snittfart: 60 knop Klass coach: Thomas Runholm, 08-685 43 73, E-post: thomas.runholm@nexusgroup.com UL Motor: V8 standard, bara enskrovsbåt Max 430 hk Längd: 6,8 m, Vikt: 1600 kg, Max 525 hk, Längd: 7,8 m, vikt 2100 kg, Snittfart: 70 knop Klasscoach: Fredrik Ylikoski, 073-628 20 30 E-post: fredde_ylli@hotmail.com

Offshore 3X

Inbordarklass-K

Uppvisningsklasser

Classic Offshore Klassen för alla nostalgiker – såväl som för de som vill tävla lite utan extrem racingfart Tävlingen innehåller två moment: - Mest tidstypiska båt - Idealfart. Att så exakt som möjligt pricka en fritt vald genomsnitts-hastighet. Båtmodellen ska vara minst 20 år gammal. Nytillverkade båtar tillåts om modellen är av “äldre” typ Motor får av naturliga skäl vara yngre. Klass coach: Arne Jansson, Uppsala, 070-754 78 94 E-post: kc@classicoffshore.se

V24

Allemansklassen Uppvisningsklass för seriebyggda båtar eller båtmodeller som körts i offshore race. De ska gå mellan 30 – 45 knop. För de som vill prova på lite båtracing, men köra bara på kul. Tävlingsmomentet här är att köra så att man får minsta skillnaden mellan körda toppfart och snittfart. Klass coach: Lars Block, 070-641 43 10 E-post: lars.block@hotmail.com Text och bild: Per Benson

UL V150

Diesel Center

Specialisten på marindiesel! 08-86 01 90 Selaövägen 1, BANDHAGEN (vid Bilprovningen, Högdalen) Lat N 59° 15' 43'' Lon E 18° 3' 45'' www.elodiesel.se

Vi utför alla slags elinstallationer, allt från entreprenad och reparationer till ren service. Vi arbetar i första hand i Åkersberga, Waxholm och Täby samt i skärgården. Vi tror på långsiktiga och goda kundrelationer och vet att kvalitet är bästa vägen till ökat förtroende och bättre kundkontakt.

08-540 244 85 canriks@telia.com 10

Saltsjöloppen 2018 Tävlings- Förnamn Efternamn nummer ClassicOffshore 1-3 Lennart Karlsson 1-110 Jan-Erik Lundberg 2-292 Ronny Axelsson 1-155 Göran Hillman 2-191 Kjell Sjölander 3-367 Tony Levin 2-24 Magnus Ählström 2-92 Thomas Mohlkert 2-652 Björn Söderholm 2-74 Tom Sellerholm 3-106 Thomas Svensson 3-151 Lars Ruthman 3-200 Ingvar Niemi 2-111 Claes Göran Skareson 5-234 Robert Liljefors

Klubb Förnamn Efternamn Förare Navigatör Navigatör

Klubb Navigatör

Båt

Motor/HK

Färg

SUK Hans Argell SUK ÖRK Tommy Palm ÖRK RBR Mats Stoltenberg RBR XOR Katharina Hillman XOR ÖRK Pierre Andersson ÖRK ÖRK David Chmelar ÖRK ÖRK Elisabeth Ählström ÖRK RBR Rolf Lindblom RBR SUK Tommy Rindevall SUK SUK Johan Mellström SUK ÖRK K M Svensson ÖRK RBR Nicklas Brömster RBR ÖRK Malin Niemi ÖRK ÖRK ÖRK Sara Liljefors ÖRK

Argo 15 Argo 17 Hydrolift R20 Piraya 16 Aero 18 Bass 22 Argo 17 Semo Cobra 17 Semo Cobra 17 Frode 19 Aero 21 Frode 21 Kulla 21 Smuggler 18 Manta 24

Yamha 70 König 65 Mercury XR2 OMC 75 Yamaha 90 Mercury Xr6 Yamaha 90 Johnson GT 100 Mercury 90 Tohatsu 90hk Mariner 150 Mercury 150 Mercury 175 Mercury 135 Jaguar V12

Glå Röd/vit Vit/grön/blå Orange Röd/vit Orange Vit Mörkblå/vit Blå/Vit Svart/Vit Gul/Röd Vit Vit Vit Vit

Inbordare K K-186 Conny K-227 Oliver K-35 Magnus K-218 Daniel K-742 Pierre K-214 Thomas K-152 Gunnar

Åslund Mattsson Edlund Bergström Wärme Runholm Olderin

SBRC Fredrik Liberg SBRC Marcus Edlund SBRC SBRC Kjell Bergström SBRC Gustaf Thulin SBRC Isabelle Runholm SBRC Veronica Olderin

SBRC SBRC SBRC SBRC SBRC SBRC KMKR

Twister 21 Special Crum 21 Lustcat 21 Gojs 22 Gojs special 21 Mirage 19 Lustcat 22

Opel 16v Opel 16v Opel 16v Opel 16v Opel 16v Opel 16v Opel 16v

Svart/Röd Grön Orange svart Blå,vit Grön/vit/svart Mintgrön/ Vit Vit

Offshore 3A A-81 Johan A-85 Thomas A-73 Lina

Torsell Billman Hamrén

VROM SBRC RBR

Majken Jonatan Jenny

Asplund Rindar Viberg

RBR RBR RBR

Bat 19 Special Smuggler RS

Mercury 115 Mercury 115 Evinrude 115 HO

Gul Röd Vit

Offshore 3B B-98 Filip B-891 Christoffer B-17 Peter B-6 Christer B-32 Rasmus B-61 Thomas

Eriksson Boqvist Wahlström Jobs Hamren Wrenkler

RBR ÖRK ÖRK SBR RBR SBK

Niklas Robin Jessica Anders Madeleine Annika

Winqvist Boqvist Fredheim Myren Samuelsson Wrenkler

RBR ÖRK ÖRK SBR RBR SBK

Twister 20 Twister 20 Twister 20 Twister 20 Twister 20 Twister 20

Mercury 115 PRO XS Mercury 115 Mercury 115 PRO XS Mercury 115 PRO XS Mercury 115 PRO XS Mercury 115 PRO XS

Silver och blå Vit Orange/Silver Gul Gul Silver

Offshore 3C C-45 Sebastian C-121 ohannes C-80 Viktor

Groth SBK Lundqvist ÖRK Jansson ÖRK

Josefin Mattias Sebastian

Due-Boje Lind Högberg

SBK ÖRK ÖRK

Twister 24 Twister 24 Twister 24

Mercury 200 XS Mercury 200 XS Mercury 200 XS

Vit Vit Orange/silver

Offshore 3X X-88 Marco X-40 Håkan X-68 William X - 64 Sven X-65 Krister

Witt Söderman Söderlind Johansson Gahmberg

KMKR SBRC RBR SBK SBK

Fredrik Björn Marcus Michael Andreas

Lundholm Langbeck Grönwall Enmarker Engström

RBR SBK RBR SBK SBK

Batboat 23 B-23 B-23 XB - 03 Frode 23

Mercury 200 XS Mercury 200 XS Mercury 200 XS Mercury 200 XS Mercury 200 XS

Svart Vit/gul/svart Vit Gul / vit RÖD

ThunderCat T -226 Johan

Gällström

ÖRK

Adam

Gällström

ÖRK

Aquarius Tunderc. Tohatsu M50D2

Svart

UL UL-24

Tim

Johansson SBK

Daniel

Johansson

SBK

V24

Volvo Penta 350

Grå

V150 Z-135 Z-653

Håkan Jan

Jimstad SUK Söderholm SUK

Johan Alexander

Hesse Schönberg

SUK SUK

Akka-21 Phantom 20

Mercury 150 Mercury 150

Vit/orange Vit

V300 N-26

Dennis

Vartiainen SUK

Martin

Öfwerman

SUK

Hotshot 26

Mercury 250 XS

Vit

V60 J-42 J 333 J-67 J-20 J-14 J- 216

William Alexander Lina Matilda Hilmer Robin

Ekström Criborn Thoren Wrenkler Wiberg Hilland

Ulf Robert Celine Hampus Jens Stefan

Ekström Fredriksson Corneman Wikner Holmen Rindar

SRC SBRC SBK SBK SRC RBR

Dallapieta 16 EVO15 Dallapieta 16 Dallapieta 16 Dallapieta 16 Griffon 16

Mercury 60 Mercury 60 Mercury 60 Mercury 60 Mercury 60 Mercury 60

Orange/Vit/Silver Vit Silver Silver Vit Orange

SRC SBRC SBK SBK KMKR RBR

Uppdaterad startlista finns på sportbatsklubben.se !

Prova på Båtracing Söndagen den 16 september mellan kl 10 -15 kommer vi hålla en prova på dag för ungdomar från 10 år och uppåt. Vi kommer vara på Roddarnas/Kärleksudden Strandvägen 1 Norrtälje. På plats kommer vi ha ett antal racerbåtar som ni kommer att få provköra samt några aktiva racerbåtsförare som bjuder på en åktur i sina båtar till er som vågar. OSA senast 6/9 till roslagensboatracing@gmail.com

Bilbolaget Roslagen kommer att finnas på plats med fina erbjudanden och visa upp bilar.

roslagensboatracing.se

Båtracingfamiljen Wrenkler

Familjen Wrenkler har varit med i racerbåtssporten länge. Mamma Annika var med som liten supporter redan 1966, då pappa Christer började köra och tävla aktivt. Annika började tävla aktivt själv i rundbaneracing 1975 i klass SA som det hette då, idag motsvarande GT15. Även Staffan, Annikas lillebror, började tävla samtidigt och syskonen delade på båten. Redan 1977 navigerade Annika åt pappa Christer i Roslagsloppet och har sedan dess fortsatt framgångsrikt i navigatörsstolen under många år med flera fina resultat som ett världsrekord, tre VM-guld, två EM-guld, några NM och SM-guld, tre totalsegrar i Roslagsloppet samt flertalet olika medaljer internationellt och nationellt i flera klasser. Under några år på 80-talet körde Annika formel 4 då klassen var stor samt navigerade i flera klasser. År 2018 går Annika in på sitt 44e aktiva tävlingsår! Thomas var med som liten och tittade på sin pappa, Leif, som navigerade på 80-talet. Leif tävlade första gången 1965 i Roslagsloppet, samma år som Thomas föddes. Thomas har alltid varit intresserad

av båtar men började tävla som navigatör 1987 i klass C och N (2-liter enskrov). Sen skulle det dröja ända till 1997 då Thomas och pappa Leif gjorde en deal; Om Leif navigerade åt Thomas skulle Thomas i sin tur segla Gotland runt med Leif. Pappa Leif höll sin del av dealen, den andra delen av dealen är fortfarande öppen… Thomas har många fina vinster och medaljer; 3 VM-guld, 6 VM-silver, 1 EM-guld, NM- och SM-guld och en totalseger i Roslagsloppet. Annika och Thomas barn, Matilda, idag 17 år, och Adam, 16 år, har också varit med som supporters sen de föddes. Båda började tävla tidigt, faktiskt redan i mammas mage! Själva började de tävla 2011 i rundbaneklassen J15, så de går in på sitt åttonde tävlingsår. Paret Wrenkler träffades hösten 1999, då de var konkurrenter i klass C, en klass för katamaraner eller enskrovsbåtar riggad med en 2-liters motor. De har en toppfart på över 90 knop. Annika hade varit navigatör i klassen sedan 1989 och Thomas var ganska ny i klassen sedan han gått från 2-liters enskrov. Processen från att

träffas till frieri i Sydafrika hos racerbåtsvänner på nyårsafton vid millennieskiftet, bli sambo och giftermål till att vänta barn gick snabbt, som det mesta hos familjen Wrenkler, och i mars 2001 föddes Matilda. Första sommaren som gifta, år 2000 tävlade paret fortfarande som konkurrenter i klass C. Thomas med Leif som co-pilot i en Hydrocat och Annika som navigatör åt Micke Hamrén i en Twister. Dagen efter Smögenracet gjorde paret ett graviditetstest som visade positivt. Ingen mer racing för Annika den säsongen, men året efter, då det var VM i 3B bestämde de sig för att göra en satsning i den lägre klassen tillsammans. Premiär i klass 3B gjordes i Siljan. Eftersom Annika inte visste hur det skulle kännas att tävla igen med en liten 3-månaders baby blev prövningen i Siljan med fullt familjestöd ett bra test. Mormor, farmor och farfar var på plats och servade. Även morfar var på plats, men tävlandes i klass U med Christer Lindberg. Båten, en 20-fots Twister, var helt ny och byggd från en plugg av bröderna Luukila. Den var knappt färdigriggad innan start, så det fanns ingen tid för träning. De kom

i mål men det gick verkligen inte bra! Det fanns mycket att jobba på till VMet en månad senare. Ett stort antal tävlande i klass 3B hade samlats till VM i Smögen år 2001 från flera nationer. Förutom Sverige, Finland och Norge fanns även England och Sydafrika. Många hade stora förhoppningar om tuff sjö eftersom västkusten ofta bjuder på det. Men denna gång var det ett VM som gick av stapeln på plattvatten i dagarna tre. Paret Wrenkler hade ingen vidare tävlingstur under detta VM som innehöll ”alla fel” och avslutades med spräckt akterspegel som gjorde att paret dök ordentligt och båten delade på sig. Det blev ingen mer racing i 3B den säsongen! Thomas höll samtidigt på och riggade en ny Hydrocat i 3C som inte blev klar. För att tävla mer säsongen 2001 hyrdes en Twister från Öregrund. Thomas och Leif tävlade i Nynäs och vurpade ordentligt. Båten klarade sig bättre än Leifs tänder, så när båten var klar för race igen satt Annika i navigatörsstolen, ovetande om att Adam redan låg i magen. Adam föddes i juni 2002 så racingen blev något begränsad för Annika, som bara tävlade i slutet av säsongen. Thomas gjorde en ny satsning, denna gång med ett två-båtsteam. En ny Twister 20 med en 90 hk Tohatsu hade byggts som kördes av Lasse Norrman med Patrik Hellkvist som navigatör. Thomas hade också byggt en ny Hydrocat för klass 3D med en Mercury 2,5l EFI, som han rattade med Rolle Sjögren som co-pilot. Det året kördes VM i 3D och EM i 3B och det blev fina medaljplatser för teamet. Thomas och Rolle vann ett silver och Lasse och Patrik ett brons. Ett par år senare, 2004, var det meningen att Thomas och Annika skulle satsa på VM

i 3B i Tvedestrand, Norge. Thomas skulle tillsammans med Rolle köra VM i 3C i Nynäshamn med en Hydrocat, eftersom Annika aldrig har gillat att tävla med båtar med cockpit. Under EM i 3B 2003 hade paret kört bra i sjön i Tvedestrand, Norge, och satsade nu på en VM-medalj 2004 på samma plats. Efter två dagars tävlande låg paret tvåa totalt och det räckte med att komma fyra för att vinna VM. Den sista och avgörande tävlingsdagen var havet utanför Tvedestrand mycket intensivt och efter ett tufft race avslutade paret Wrenkler femma sista dagen, vilket räckte till en mycket hedrande silverplats efter norrmannen Espen Guldbrandsen i sin B19, en enskrovare. Annika hade siktat in sig på ett guld under sin 30e tävlingssäsong, men nu fick det vänta en stund till. Inte så länge kom det att visa det sig.

förvånade än Thomas och Annika, efter sent beslut om start och kort riggningstid! Största supportrarna var Matilda och Adam, 3 och 2 år gamla. Annika fick fira sitt 30e tävlingsår med guld till slut! Paret belönades dessutom med utmärkelsen ”Nordens främsta team” 2004 för VM-silvret i 3B samt VM-guld i klass 3C.

2005 gjordes en VM-satsning i 3C i Italien som slutade med en krasch för paret. Senare ogiltigförklarades tävlingen pga en rad olika omständigheter. Båten såldes och en ny Twister riggades till 2006. Det roliga med racing är bl a utveckling av ekipagen för att hitta mer fart och stabilitet, men det innebär också att det inte alltid går som man önskar. Några år följde med ojämna resultat; både vinster och förluster, toppar och dalar. Det vore trist om det gick att ”köpa sig till” bra ekipage och segrar. Sista året det var tillåtet att köra klass 3C utan cock-pit, kördes sista SM-deltävlingen för Under en semesterresa med barnen till säsongen i Uppsala, där Thomas och AnMallorca bestämde paret sig för att göra en nika slutade på topp med en totalseger i gemensam satsning till VMet i 3C i augusti. tävlingen och SM-guld i klassen. För att få till det, behövde den nyinköpta men begagnade Twister 23 riggas med I några år satsades det framgångsrikt på en ny Optimax, vilket inte många körde att köra den nationella klassen W med med då. Det var inte lång tid kvar till VMet. C-kattan, men Wrenklers behövde nya Intensiva telefonsamtal hem till Sverige utmaningar för att fortsätta tävla internaoch mekarna blev starten till fortsättnintionellt! En plan om att försöka få liv i den gen på paret Wrenklers VM-resa 2004. utdöende klassen 3B tog fart. Ekipaget blev klart straxt före träningen i Nynäshamn och det var första gången som År 2012 riggades en ny Twister 20 med en teamet testkörde. Efter några testrundor Evinrude 115 hk HO. VM skulle återigen gå beslutades att lägga till lite vikt för bättre i Tvedestrand, en lyckosam tävlingsplats balans. Inte den bästa framförhållning för paret. Det blev ett VM-guld både 2012 inför ett viktigt mästerskap, men så fick det och 2013. Thomas arbetade hårt på att få bli. Efter tre fantastiska tävlingsdagar med fler ekipage på banan för att få klassen att segrar i alla tre, vann paret sitt första VMväxa, vilket lyckades bra! guld! Det var en varm sommar med mycket publik och många tävlande; knappt Sen några år tillbaka har det interna30 båtar från flera länder. Inga var mer tionella racerbåtsförbundet, UIM, bjudit

in alla världsmästare till stor prisceremoni i Monaco. Det närmaste man kan komma Oscarsgalan i racerbåtssammanhang. ”Alla” är där! Förutom alla världsmästare är även delegater från UIM på plats. Ibland är även Monacos regent prins Albert där för att hedra galan. När Thomas och Annika vann VMet 2013 fanns hela familjen med på plats i Monaco; förutom Matilda och Adam, även farfar Leif och farmor Barbro samt morfar Christer. Utan allt stöd från teamets fantastiska mekar under åren, samt hjälp med marktjänst bl a genom barnpassning, hundpassning och allmänt fixande med mat, skulle teamet aldrig fungera. Därför var det extra roligt att familjen fanns med på plats! Där och då föddes drömmar hos Matilda och Adam om att själva vara på plats en dag, för att ta emot en fin VM-pokal i den största och finaste av festlokaler i Monaco.

2011 började båda barnen att tävla i rundbaneklassen J15, en enskrovsklass med en motor på 15hk och en toppfart på ca 27 knop som man får börja tävla i när man är nio år. Matilda körde klassen i två år och hade ett framgångsrikt år 2012. Adam gick upp i klassen GT15 efter sitt första tävlingsår med målsättningen om att bli yngsta världsmästaren, vid 10 års ålder, då VMet gick av stapeln i Östhammar! Trots erfarna föräldrar och nytt ekipage, så är det ju tack och lov inte så enkelt. Men ambitionen var helt rätt! Adam slutade dock överst på pallen i B-finalen och Matilda överst på pallen i J15 i denna tävling. Matilda gick upp till klass GT15, med samma motor men med ny båt år 2013 och syskonen tävlade mot varandra igen, vilket de fortfarande gör. Även i klassen GT15 kör man med en enskrovsbåt med en motor på 15hk, men med möjlighet att hissa motorn, vilket gör att det går att komma upp i farter runt 38 knop.

Att tävla internationellt är mycket tufft i ungdomsklasserna, vilket gjorde att de internationella tävlingarna utomlands fick vänta lite för syskonen Wrenkler. Det var tufft nog på hemmaplan med SM-tävlingarna, där det är stor konkurrens. I klass GT15 får man börja tävla när man är 10 år och får tävla till och med 16 års ålder. Det visar sig oftast att de äldre som har mer rutin drar det längsta strået och tar flest medaljer. Det har Matilda och Adam erfarenhet av men det viktigaste är att racingen är rolig! Matilda började parallellt med rundbaneracing även att köra offshore i klassen V60, eller V50 som klassen hette när Matilda körde sitt första år 2015 då hon var 14 år. Matilda har en Dallapieta med en 60hk Mercury, och toppfarten är drygt 50 knop. Matilda hade mer erfarna Nicolina Sjölander med sig som navigatör vid första tävlingen

i Dyvik, Åkersberga. Vid andra tävlingen var det farfar Leif som satt i navigatörsstolen i Uppsala, som bjöd på tuff sjö. Matilda klarade med den tävlingen att bli av med sina ”röda siffror”, som man har som debutant, och året därpå körde Matilda med svarta siffror. Målsättningen för säsongen 2016 var att ha roligt, komma till start och komma i mål. Allt detta lyckades Matilda med, så pass bra att hon slutade med ett SM-silver sin första hela säsong i klass V60! Den roligaste tävlingen var nog Roslagsloppet, som var Matildas första men inte sista, där hon och farfar slutade som tvåa! Förmodligen var Matilda yngst (15år) och Leif äldst (76år) besättning i samma ekipage den tävlingen. Det visar verkligen på att man kan hålla på med racerbåtssport i många, många år. Matilda tycker att offshore är roligare än rundbana, men vill absolut inte släppa rundebaneracingen. För det är ju så kul med kompisar, sammanhållning och stämningen på tävlingarna! År 2017 gick Matilda upp i rundbaneklassen GT30, men det blev inte så många tävlingar för Matilda under sommaren 2017 då det krockade med andra intressen som tävlingssimning och sjövärnskåren. Matilda slutade dock ändå, tillsammans med Nicolina, på en bronsplats i RM. Adam har gått från klarhet till klarhet i rundbaneracingens klass GT15, där han tillsammans med pappa Thomas och fantastiska mekaniker, Paavo och Niklas bl a, har utvecklat ekipaget och propellrarna. Adam har kört samma båt under alla åren i GT15, en finskbyggd Twister GT, som han har lärt känna utan och innan. Redan från början har en Mercury 15hk suttit på akterspegeln, och maxfarten är ca 38 knop. Adam jobbar mycket själv med ekipaget, vilket är en stor framgångsfaktor tillsammans med mycket tävlande och körning, vilket har gett fina resultat under åren. Mycket inspiration får han också av andra förare och han håller kontakt med många internationella racingvänner. Under 2016 blev Adam svensk mästare, slutade fyra i VMet i Estland och tog en fin silvermedalj i EM som gick av stapeln i England. Under 2017 började Adam även att köra GT30, för att lära sig klassen. Det är alltid mycket nytt att lära sig i en ny klass. Målsättningen under 2017 var att bli svensk- europeisk- och världsmästare. Adam satsar även på en alpin karriär och bröt olyckligt benet på två ställen under SM-finalerna i april. Det var oklart om han skulle kunna köra de första tävlingarna och även världsmästerskapet som gick redan i mitten av juni, var i farozonen. Men med mycket rehabträning och järnvilja fanns Adam på plats både vid SM-premiären

och vid VM-veckan. Säsongen började bra med segrar i alla heat i SM-tävlingarna, så det kändes som en fin uppvärmning inför VMet i Imatra, Finland. Det var 33 ungdomar från åtta nationer på plats för att först och främst erövra en plats i A-finalen bland de 16 bästa. Adam körde till sig en fin andraplacering vid tidsträningen och vann sen sitt kvalheat. I finalen startade Adam som tvåa vid startbryggan och lyckades genom fin körning att vinna heatet. Han vann även heat två och tre och var därmed klar världsmästare! En dröm som gick i uppfyllelse! Det var en fantastisk tävling med fin sammanhållning i det svenska landslaget men även över landsgränserna. Ungdomarna är hårda konkurrenter på banan men fina vänner på land och det är väldigt givande med internationellt utbyte. Det var t o m fyra ungdomar från Sydafrika på plats i Imatra! Adams säsong fortsatte med fina placeringar vid SM-deltävlingarna i GT15, som ledde fram till ett SM-guld. Lite mer motstånd blev det dock under EM-tävlingarna i Lettland, där Adam slog runt på träningen och därmed missade erfarenhet till tidsträningen. Han fick en blygsam åttonde plats vid startbryggan och det är då svårt att köra sig fram till toppen. Adam vann ett av heaten och slutresultatet blev ändå en mycket fin bronsplats. I GT30 var det tungt under säsongen med en del motorproblem. Adam bytte motor inför sista tävlingarna till en Yamaha 30hk, vilken är mycket tyngre än den tidigare Mercury 30hk. Det blev en del obalans i ekipaget vilket bl a resulterade i en rullning under ett heat i SM. Det finns en del att utveckla i klassen för Adam. Han provade även på att köra Matildas V60-ekipage i offshore i Nynäshamn med mycket stor framgång. Under två tävlingsdagar som debutant med röda siffror och väldigt tufft väder, vann Adam stort i klassen tillsammans med Jens Holmén som co-pilot under båda dagarna!

Bitvis körde de t o m fortare än ekipage i snabbare klasser med betydligt mer erfarna besättningar. Det var en stor bedrift! Det är roligt att se hur ungdomarna växer och tar för sig och lär sig köra båt i tidig ålder. Det är också intressant att se att man inte behöver köpa nytt ekipage för att det ska gå bra; det är erfarenheten som vinner i längden. Under tävlingarna tillsammans med ungdomarna har föräldrarna minst lika roligt! Det är en fantastisk sammanhållning mellan de unga tävlande, de tävlandes föräldrar och inte minst mellan föräldrar och deras egna barn som jobbar i team för att allt ska fungera. Det är mycket glädje, en del tårar och framför allt väldigt mycket roliga upplevelser och minnen som skapas tillsammans. Säsongen 2018 inleds med VM-ceremoni i Monaco då även teamets ovärderliga mekaniker Rikard följer med och hyllar Adam och övriga världsmästare. Målsättningen för 2018 är att Thomas och Annika äntligen ska få klart sitt ekipage i klass 3D; en Hydrocat-katamaran med dubbla 200hk Mercury. De ska även fortsätta köra klass 3B och försöka få klassen att öka igen. Matilda fortsätter köra GT30 i rundbana och V60 i offshore, med målsättning om pallplatser och slutlig SM/RM-placering. Adam lämnar klass GT15 och fortsätter att utveckla sitt ekipage och sin körning i GT30. Han kommer också att prova på sitt nya F4-ekipage. Målsättningen för Adam är att köra internationellt i GT30, om det går tillräckligt bra på hemmaplan. Planerna för sommarsäsongen 2018 är räddad för familjen Wrenkler! Det blir racing, racing och lite mer racing blandat med simning, skidor och annat roligt som familjen ägnar sig åt på fritiden.

Lycka till team Elda Racing William & Marcus

Eldabutiken NorrtĂ¤lje tel. 0176-14200

070-766 10 02 fyrobygg.se 17

DIN FASTIGHETSFÖRVALTARE I ROSLAGEN Sedan starten 2006 har SVEFAB förvaltat tusentals lägenheter, lokaler och kommunfastigheter. Vår specialitet är förvaltning av bostadsrätter och vi erbjuder våra kunder fullservice, allt från traditionell fastighetsskötsel till markskötsel, trapphusstäd och mer omfattande ombyggnationer. Vi har också egna elektriker, drifttekniker och rörmokare allt för att vi ska kunna leverera en så heltäckande tjänst som möjligt. SVEFAB har platskontor i Norrtälje, Åkersberga, Solna, Uppsala, Sigtuna och på Landsort. Varför välja SVEFAB? -

Vi är ISO-certifierad inom kvalitet, miljö, arbetsmiljö och vi har högsta kreditvärdighet, AAA. Vi genomför löpande kundenkäter för att säkerställa att vi levererar högsta kvalitet, senast fick vi 4.5/5 i snittbetyg! Ni får er ”egen” fastighetsskötare och er ”egen” förvaltare, som lär känna er och er fastighet.

Vad gör SVEFAB för miljön? -

Vi använder enbart material och produkter som är miljöklassade. Inom markskötsel använder vi nästan uteslutande elverktyg. Hela vår fordonsflotta uppfyller de senaste miljökraven, Euro 6, och alla våra personbilar är laddhybrider.

Vad kan vi hjälpa er med? -

Fastighetsskötsel Energioptimering Jour OVK Markskötsel Lokalvård Elektriker Rörmokare

Bor du i en Bostadsrättsföreningen? Vi är övertygade om att vi kan höja kvalitetsnivån på er fastighetsskötsel och vi kommer gärna ut till er och berättar om hur och varför. Kontakta oss för att boka ett möte; info@svefab.com eller 020-544 022.

www.svefab.com

HELHETSLÖSNING DINDIN HELHETSLÖSNING Av markanläggningsarbeten Av markochoch anläggningsarbeten 08-410 79 410 08-410 79 410 Info@scoreab.se Info@scoreab.se

Info@bergainstallation.se

HARALD ...

rden å g r ä k s i ven vererar ä

vi le

Last: 10 ton Kran: 12 meter Hastighet : 34 knop Storlek: 5x15 meter

Vid eventuella frågor kontakta Johan Stridsberg 070-548 73 74

NORRÖVÄGEN 1, 184 42 ÅKERSBERGA • TEL 08-540 601 90 • WWW.WOODYAKERSBERGA.SE

Björnhammarvarvet AB

• Installation och försäljning av Garmin navigationsprodukter • 375 st vinterplatser samt 175 bryggplatser • Lyftkapaciteten är ca. 12 ton med egna vagnar • Vi utför plastarbeten/reparationer åt alla försäkringsbolag • Nyförsäljning av Volvo Penta & Yamaha när det gäller inombordare, utombordare & Vattenskoter • Auktoriserad Volvo Penta, Yamaha & Evinrude verkstad sedan lång tid tillbaka. • Komplett motorverkstad samt drevverkstad

DYKUPPDRAG TILLSYN AV FASTIGHETER I STOCKHOLMS SKÄRGÅRD 0708-29 88 44

0708-29 88 44 skargardsassistans.se

BASTUFLOTTE skargardsassistans.se www.skarga rds a s s i s ta ns .s e 0708-29 88 44 skargardsassistans.se

www.murarewallberg.se 22

Bergshamra varv aB 0176-26 20 68

www.bergshamravarv.se

KRAFTFULL AV NATUREN MERCURY F115 PRO XS FOURSTROKE

Mercury F115 Pro XS Kraftfull och smidig Stark men tyst. Mercury´s nya F115 pro XS tar ditt båtliv till en ny nivå. Öppna ditt sinne och gör dig redo för nya båtupplevelser.

mercurymarine.com

ADV_PROXSV3_ING_CC.indd 1

22/01/2018 16:49:44

ADV_PROXSV3_ING_CC.indd 1

22/01/2018 16:49:44

DITT SJÄLVKLARA VAL AV

TRANSPORT & MASKINTJÄNSTER 08-544 718 00

info@dklbc.se

www.dklbc.se

Det personliga företaget med över 50 års erfarenhet av maskin- och specialtransporter!

08-89 54 00 / maskintransport@sjolander.se / www.sjolander.se

Tel. 08-410 79 410

Tel. 08-540 662 22

grund til Från grund till nyckelfärdigt och allt Från däremellan 26

Resarö Marina - med det rätta läget!

Sommar & vinterplatser Våra service företag

Utombordsmotorer

• • • • • • •

Inombordsmotorer

Service & reparationer Reservdelar & tillbehör Nyförsäljning & Installationer Försäkringsskador Ombyggnationer Rekonditioneringsarbeten Stöldmärkning & Larm