Åkeri & Entreprenad nr 8, 2022

Anläggningsföraren

Linnéa Stridh är nöjd med sitt yrkesval: “Det finns nog inget yrke jag hellre skulle kunna tänka mig att jobba med än det här”

INGET SLÅR BEKYMMERSFRIHETSKÄNSLAN

DEM T R YGGHETS G A RANTI I F Y R A RÅ EXTE

Att minimera stilleståndstiden och att snabbt få hjälp om problem uppstår har kanske aldrig varit så viktigt som nu. Vi vill inte bara erbjuda världens säkraste lastförankring – vi vill också erbjuda den tryggaste. Därför ingår vår generösa trygghetsgaranti för våra märkta produkter som levereras inom Sverige. Garantin är unik i branschen och innebär ett tryggt och bekvämt ägande av ExTe-produkter i fyra hela år. Förmodligen många fler. Läs om aktuella garantivillkor på exte.se

Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det.

Tingsgatan 2A, 827 32 Ljusdal

Telefon: 0651-150 50 www.akerioentreprenad.se

REDAKTIONEN

Catharina Olsson-Lindh , chefredaktör

Tel: 0651-69 90 01

catharina.olsson-lindh@svenskamedia.se

Karin Bergström , koordinator

Tel: 0651-76 04 04, karin.bergstrom@svenskamedia.se

Svenska Media i Ljsudal AB , layout

Catharina Olsson-Lindh Ansvarig utgivare

JOURNALISTER

Åsa Arvidsson

ANNONSBOKNING

Tommy Flodberg

Tel: +46 (0)76-492 87 34 tommy.flodberg@svenskamedia.se

PRENUMERATION

Tel: 0651-69 90 90

Mejl: pren@svenskamedia.se

Måndag-fredag 9.00-15.00

Helår (8 nr): 391kronor inkl. moms. Subscription in other countries, 8 issues/year 900 sek.

© Åkeri & Entreprenad. Eftertryck utan medgivande förbjudet. ISSN 2001-547X.

UTGIVNINGSPLAN

2023

Nr 1 Matr. 16 jan. Utg. 1 feb.

Nr 2 Matr. 20 feb. Utg. 8 mars

Nr 3 Matr. 23 mars Utg. 12 april

Nr 4 Matr. 28 april Utg. 17 maj

Nr 5 Matr. 22 juni Utg. 9 aug.

Nr 6 Matr. 4 sep. Utg. 20 sep.

Nr 7 Matr. 9 okt. Utg. 25 okt.

Nr 8 Matr. 13 nov. Utg. 29 nov.

KRÖNIKA 8-2022

2022 – ett skakigt år

Så här när det är dags för årets sista nummer, börjar man ofta funde ra på det som passerat under året. För två år sedan hade denna spalt rubriken ”2020 – ett märkligt år”. Jag hade kunnat använda samma rubrik, bara med nytt årtal även förra året. I år har har jag modifie rat rubriken till ”ett skakigt år”. För på något vis står nog ändå pandemin ut som det mest märkliga och något man aldrig trodde att man skulle få uppleva. Men även detta år sticker ju sannerligen ut.

DET BÖRJADE JU ändå ganska positivt. Efter julhelgerna så kunde många så sakteliga återgå till att jobba mer och mer på sina arbetsplatser. Men så kom den där morgonen i februari när nyhetssändningarna rapporterade att Ryssland invaderat Ukraina. En invasion som satte igång den största flyktingkrisen i Europa sedan andra världskriget. Tveklöst är detta det för mig mest skrämmande under året. De skador och det lidande som detta krig föror sakat kan man ju som boende i trygga Sverige inte ens påstå att man riktigt förstår... av ofattbara mått helt enkelt.

TRYGGA SVERIGE JA ... Även om i helt andra dimensioner, så får man väl ändå nästan påstå att den känslan också fått sig en törn. Skenande bränslepriser och inflation är en sak, som sätter många i ekonomiskt tuffa situationer. Men det riktiga strypgreppet, som vi ännu inte vet riktigt hur hårt det blir, är elförsörjningen. Vi har redan hört otaliga berättelser om verksamheter som går på knäna, om privatpersoner som lagt om hela sitt liv till när elpriset är som lägst – och det redan innan vargavintern är här. Att det talas om risk för att elen inte ens kommer att räcka till alla, måste väl ändå vara ett totalt miss lyckande vad gäller långsiktig planering av landets elförsörjning?

DET SOM ÄNDÅ skrämmer mig mest för framtiden är att miljöarbetet inte håller den takt som krävs. Det nyligen avslutade Cop 27 mötet gav klent resul tat vad gäller beslut som har med minskade utsläpp av växthusgaser att göra, och i Sverige har den nya regeringen en hel del att bevisa.

PERSONUPPGIFTSPOLICY

Din personliga integritet och vår hantering av dina personuppgifter är viktig för oss. Vi har förtydligat hur vi hanterar dina personuppgifter i vår policy. Läs mer på www.svenskamedia.se/policy

SNART KOMMER JULEN och extra ledighet för de fles ta. Låt oss njuta av den och passa på att umgås med nära och kära. Låt oss ladda för ett nytt år som jag hoppas kommer att utvecklas till ett år befriat från stora omvälvande händelser och kriser, ge möjlighet att slicka eventuella sår och komma tillbaka ännu starkare, fulla av optimism för framtiden!

GOD JUL & Gott Nytt År!

Trevlig läsning!

Catharina Olsson-Lindh Chefredaktör

TRYCK: V-TAB Vimmerby Ett svanenmärkt tryckeri TS-KONTROLLERAD www.ts.se

OMSLAGSFOT O: PETER FREDRIKSSON.

14 Geba Betong AB i Vimmerby

Hos Geba går betongbilarna i skytteltrafik även om man nu märker att efterfrågan i byggbranschen börjar dämpas.

Linnéa Stridh, 20 år, gillar variationen i sitt jobb och vill gärna inspirera fler kvinnor att testa jobbet som anläggningsförare.

Bengt-Åke Perssons Skogsentreprenad har en fulltecknad orderbok, och för skördarföraren Jesper Persson gäller det att planera arbetet så effektivt som möjligt.

Kinesiskt ”elskåp”

Kinesiska bilar förknippas numera med modern teknik, generösa garantier och lågt pris. Skåpbilen Maxus e-Deliver 3 är inget undantag.

Europamästare I tuff konkurrens tog Pontus Eriksson hem totalsegern i Europafinalen i Caterpillars globala förartävling Caterpillar Operator Challenge.

Skogsveteraner rullade igen Rullande och brummande skogsmaskinshistoria visades vid traktorträffen i Dalskog. Nära 100 maskiner och cirka 2 000 besökare kom när träffen firade fem år.

Meiren har

VTS02 VIKPLOG till traktorer, hjullastare och lastbil. Den erbjuds i fem olika storlekar, från 2800 till 4000 mm total bredd.

MSPN DIAGONALPLOG med sidoförskjutning. Finns i bredderna 3400, 3810, 4140, 4680 och 5290 mm.

KSM04 SIDOVINGE med elastiska polyuretan skärhållare. De olika storlekarna som finns på plogbladet är 2330, 3970, 4795 och 5865 mm.

Epokes spridare för gång- och cykelbanor Lakespridare, mini kombi eller befuktat för traktorer, pickup eller vagn. Kapacitet lake: 250-6.800 liter, Spridningsbredd: 1-11 meter Mängd: 10-50g lake per m²

Vi är idag en av landets främsta leverantör av maskiner för vägunderhåll. Se mer på vår hemsida eller ring oss så berättar vi mer!

Ströman Maskin AB Rattgatan 29, 442 40 Kungälv Tel: 0303-150 50 | stroman@stroman.se | www.stroman.se

Epoke Sirius Combi AST

Höghastighets (90 km/h) kombispridre. Ny version av GPS-styrning. Automatisk rutt-inspelning skickas i realtid.

Volym: 5 m3 torrt 14,3 m3 lake, Spridningshastighet: Upp till 90 km/h

Gilla och Följ oss gärna på sociala medier

1. NORTON UTÖKAR SITT verktygssortiment för bileftermarknaden med ett nytt kit som innehåller en tryckluftsdriven (pneumatisk) rak slipmaskin och matchande kapskivor och navrondeller – en totallösning för snabb kapning och slipning vid reparation av kollisionsskador. saint-gobain-abrasives.com/sv-sv

2. HOS TRUX FINNS nu en ny Top-Bar passande till Scanias NTG med Highline-tak (C20H). Produkten levereras som standard i Airflow-profil men går även att få i slät profil. Omgående leverans utlovas av företaget. trux.se

3. I HELLY HANSEN Work Wears Oxfords-serie finns skyddskängan S3. Skon är metallfri, den har tåhätta och spiktrampskydd i komposit istället. Ovandelen är i nubuckläder och ett Helly Tech®-membran som gör skon vattentät och håller dig torr och bekväm. hhworkwear.com

4. HANDSKEN FRÅN WÜRTH är tillverkad i mjukt och starkt getskinn som ger en bra fingerkänslighet tillika en bekväm och god passform. Ett insytt heltäckande foder i 100% Kevlar skyddar händerna från skärsår. Ljusbåge godkänd enligt nivå 3, med ett värde för bågvärme (ATPV) på 34 cal/cm². würth.se

5. LANDSORT MINIPUCK ÄR ett av marknadens minsta runtomlysande varningsljus. Minipucken har aluminiumbas och är avsedd för planmon tage. Varningsljuset har tolv olika ljusmönster att välja mellan varav ett är E-godkänt enligt ECE R65 klass 1/TA1 och har antingen roterande eller blixtrande ljusmönster samt 30 cm kabel med öppen ände. hba.nu

Av Åsa Arvidsson

Kraftig ökning av rattonyktra förare

UNDER PANDEMIN MINSKADE trafiken över gränspassagerna till Sverige och detsamma gällde antalet drogpåverkade förare som fastnade i Tullverkets kontroller. Rekordåret 2019 var det hela 461 påverkade förare som stoppades. Under första pandemiåret 2020 sjönk antalet till 227 men när restriktionerna släppte under 2021 så ökade antalet stopp ade rattonyktra förare till 426 stycken, vilket var i nivå med åren innan pandemin bröt ut. Men den senaste statistiken för 2022 visar att ökningen fortsätter. I oktober, när drygt två månader återstod av året, så hade hela 569 rattonyktra förare stoppats, vilket är mer än varje enskilt år sedan 2016. F lest rattonyktra förare stoppades i söd ra Sverige, eller område Syd som Tullver ket benämner det. Där var det 351 föra re som stoppades fram till och med den 26 oktober, jämfört med 242 under hela 2021. Den största procentuella ökningen har skett i västra Sverige, från 28 under 2021 till 91 rattonyktra förare fram till oktober i år.

Det bedömer vi främst är en följd av att restriktionerna mot att drogtesta förare togs bort när pandemin minskade, säger Tony Magnusson, enhetschef för Tullverkets kon trollavdelning Väst. Han noterar också att antalet testade förare som använt narkotika

3 000

å skådare var på plats när individuella VM i TIMBERSPORTS® 2022 avgjordes i Partille Arena i oktober.

har ökat i hans område från åtta fall i fjol till 19 hittills i år.

E tt faktum som oroar Tullverket är att så många som en tredjedel av de stoppade rattonyktra förarna är yrkeschaufförer. De använder också i ökande grad centralstimu lerande droger som amfetamin för att hålla sig vakna under de långa arbetspassen.

Förutom att det snedvrider konkurren sen så är det fullkomligt livsfarligt när tunga lastbilstrailers framförs på våra landsvägar av drogpåverkade förare, säger Oscar Lind vall.

E45 BYGGS OM

E45:AN GENOM DOROTEA samhälle ska byggas om för att öka säkerheten för oskyddade trafikanter.

P rojektet utförs av Svevia på upp drag av Trafikverket. Svevia kommer även att bygga om och delvis bygga ut de befintliga dagvattenledningarna.

D en berörda sträckan är från Snick erigatan i öst till kyrkogården i väst. Grävarbetena och ombyggnationer na kommer under arbetet att påverka framkomligheten på E45.

K ontraktet är värt cirka 45 miljoner kronor. Projektet beräknas vara klart under hösten 2023.

GRUNDARE PRISAS

CARL-JOHAN BLOMQVISTS LIVSVERK att ha utvecklat företaget Powder-Trans från ett enmansföretag till en ledande aktör i sin bransch i Norden, har fått fle ra utmärkelser under företagets 50-års jubileumsår. Carl-Johan har under år 2022 tilldelats Elämäntyö-priset och Finlands företagares Diamantkorset för 50 år av företagande då Egentliga Fin lands företagare premierade honom.

Volvokoncernen ska producera batterimoduler i Gent 2025

2025 KOMMER VOLVOKONCERNENS last bilsfabrik i Gent, Belgien, att börja till verka batterimoduler. Hittills levererar partners både celler och moduler till kon cernen. Investeringsbeslutet att installera batterimodultillverkningskapacitet i Gent är ytterligare ett viktigt steg för Volvokon cernen i formandet av sin framtida värde kedja för batterisystem. Batterimodulens tillverkningslinje i Gent kommer att kunna använda battericeller både från partners och från den planerade battericellsfabri ken i Sverige.

Vi har påbörjat investeringsproces sen för att etablera batterimodultillverk ning i Gent. Byggnaden förväntas bli 12 000m 2och placeras vid Volvokoncernens tillverkningsanläggning. Den nya högtek nologiska modulfabriken kommer att be stå av en nästan helautomatiserad process med robotar. Detta innebär att medarbe tare med nödvändig kompetens kommer att rekryteras, både externt och genom att bygga vidare på våra interna kompeten ser, säger Jens Holtinger, Executive Vice President Group Trucks Operations.

I nvesteringsramen för detta första steg i modultillverkningen är 75 miljoner euro.

Volvokoncernens monteringsfabrik för lastbilar i Göteborg bygger redan tunga ellastbilar som den första globala tillver karen i världen. Under andra halvåret 2023 kommer fabriken i Gent också att börja till verka batterielektriska tunga lastbilar. Bat teripaketen som behövs för att driva dessa elektriska lastbilar byggs i fabriken i Gent. Volvokoncernens ambition är att minst 35 procent av de fordon som säljs över hela världen ska vara elektriska år 2030.

HÖGSTA TÄNKBARA KVALITÉ!

Samtliga produkter i detta erbjudande är av PREMIUM-kvalité. Innebär absolut högsta tänkbara krav på material, sömnad och funktioner. Knäfickor och armbågsförstärkningar av urstark Cordura, dragkedjor från YKK, mängder av sömnadsförstärkningar samt 2- & 3-nålsömmar på plaggens speciellt utsatta ställen är bara några exempel på detta kvalitetslöfte.

Vår affärsidé är unik i sin enkelhet. Allt från produktutveckling, design och tillverkning till lagerhållning och marknadsföring görs helt i vår egen regi. Försäljningen sker sedan direkt till dig som kund utan några som helst fördyrande mellanhänder.

MIDJEBYXA VARSEL COMFORT STRETCH

Betonghårt jobb i Vimmerby

Något hundratal kubikmeter om dagen i 8 bilar. Geba går för högtryck och passen blir många och långa när byggen väntar på specialanpassad betong. ”Man behöver ha en förstående familj”, säger Johan Ekström, platschef på Geba Betong i Vimmerby AB.

TEXT OCH FOTO ERIC BENGTSSON

Trots bistra tider är det högkonjunktur hos Geba i Vimmerby. Totalt 8 betongbilar snur rar kring tornfabriken, där de hämtar ny blandad betong och kör ut den till kunder i regionen.

Geba Betong i Vimmerby AB

Grundare: Gösta Nilsson. Nuvarande ägare: Nybrogrus AB, som tog över verksamheten den första november 2012.

Antal anställda i Vimmerby: 1 platschef och 3 chaufförer.

Fordon: Genom koncernkollegan BPV, Betongproduktion i Väs tervik, har Geba tillgång till ytterligare 5 betongbilar. Geba har 1 egen betongpumpbil med möjlighet att också använda den som ägs av BPV.

Omsättning: Normalt cirka 15 till 20 miljoner kronor per år. Gebas anläggning i Vimmerby: Startades 1996 för tillverkning och försäljning av färsk, färdig byggbetong inom området Vim merby, Eksjö, Hultsfred, Västervik, Kisa, Målilla och Virserum med flera orter. Upptagningsområde cirka 6 mils radie kring fabriken. 2013: Ny betongsilo, som ökade kapaciteten och gjorde det möjligt att leverera anläggningsbetong.

Övriga tjänster: Koncernen levererar grus, makadam, sten, sand, och matjord, även till södra delen av Kalmar län, exempelvis Öland.

Trots bistra tider är det högkonjunktur hos Geba i Vimmerby. Totalt 8 betongbilar snurrar kring tornfa briken, där de hämtar nyblandad betong och kör ut den till kunder i regionen.

Johan vet vad han pratar om, där han sitter i dunklet framför datorskärmarna i kontroll rummet på Gebas betongfabrik, strax utanför småländska Vimmerby.

Telefonen ringer ideligen.

– Jag kan ha 200 samtal på en dag. Vissa får man ringa upp senare.

Utanför fönstret rullar betongbil efter betongbil ut och in på området kring den kompakta och fästnings liknande betongfabriken. På tvättrampen, strax ut anför kontrollrummet, avlöser chaufför på chaufför varandra för att spola öppningen till lastbilens betong blandare ren, efter dagens arbete. Vattnet som används för rengöringen gurglar brunt, eftersom det återan vänds för att skona miljön.

Geba har 3 egna bilar, som transporterar betong, upp till 5 via systerföretaget BPV, Betongproduktion i Västervik AB.

– De har 4 stycken plus 1 grusbil som de kan använ da vid behov. Sen har vi också 2 lastbilar för pumpning av betong, en här och en i Västervik.

En betongbil känns lätt igen på den typiska blanda ren, eller tunnan, baktill. De bilar som används av Geba och BPV rymmer mellan 7 och 9,5 kubikmeter färskbe tong.

Betongfabriken i Västervik håller på att flyttas och kan inte producera betong under tiden. Då får Geba täcka upp. Det är en intensiv tid, konstaterar Johan

kan ha 200 samtal på en dag”

Ekström. Ove Karlsson, 68, har fått rycka in. Han gick egentligen i pension för 5 år sen, men har jobbat deltid på Geba sedan november i fjol.

Johan:

Han hjälper till med lastmaskinskörning och fyller på material åt oss, nu när det är så högt tryck och vi inte hinner med allt själva.

Ove kör hellre dumper än tillbringar vintern som pensionär.

– Det blir alldeles för långtråkigt. Jag vill göra nåt i stället för att bara sitta hemma.

Claes Askevik hoppar ur sin orangefärgade Ge ba-bil. Han har jobbat på företaget i drygt 1,5 år och ver kar trivas bra. Köra lastbil är bara en del av hans syss lor, säger han.

– Vi chaufförer får göra allt möjligt. Vi fixar och do nar med det som behövs här på fabriken.

Lastbilen är en Scania, speciellt anpassad för att kunna frakta betong, men också grus, berättar Claes.

– Jag har ett grusflak till min lastbil och kan också köra släp. Allt kopplas på och av med ett snabblås. Då kan jag köra betong på förmiddagen och grus på efter middagen, om det behövs.

Trots dagliga rutiner är jobbet varierande, säger Claes, och ganska krävande. Mycket handlar om pro

”Jag

blemlösning utifrån kundens önskemål.

– Förra veckan levererade vi betong till en ö i Väs tervik genom att köra bilen på en pråm.

Kunderna finns vanligtvis inom en radie på 6 mil från Vimmerby. Största delen av leveranserna sker regelbundet till stora företag, men en del går också till privatkunder.

Totalt har Geba 4 anställda på fabriken i Vimmerby.

Johan är den som i nuläget har jobbat längst på plat sen, över 9 år. Han är noga med att framhäva sina kol legor. Alla måste hjälpas åt, säger han, plus sköta sina ordinarie sysslor.

– Det är stundtals tufft, men alla jobbar väldigt bra. Du vet ungefär när du börjar på morgonen, du vet ald rig när du kommer hem.

Efter arbetets slut spolar Janne Dahlberg av sin vin röda lastbil med den klassiskt randiga betongtunnan bakpå. Han driver eget åkeri och hyrs in av Geba vid be hov. Bilens betongutrustning tvättas varje dag.

– Det är jätteviktigt. Om man inte gör rent direkt så kan det fastna betong och då blir det mycket, mycket värre att få väck den sen.

Fabriken tornar upp sig över Janne och hans lastbil. Anläggningen är av typen tornstation, förklarar Johan. De olika komponenterna i betongen faller med gravita tionens hjälp uppifrån och ner till en betongblandare som rymmer fyra kubikmeter.

– Frifallsblandare kallas den. En del betongfabriker

Efter varje arbetspass duschas betongbilarna rejält. All överflödig betong måste bort för att inte fastna i betongbilarna med utrustning.

använder sig av band för att transportera materialet till blandaren. Här faller allt uppifrån och ner. Blanda ren startas och så fylls den med betongmaterial vissa tider: cementpulver, grus och vatten, allt beroende på vad det är för recept.

Den färdiga betongen töms i betongbilarna, som backas in under blandaren. Sedan väntar transport till kund, ofta en byggarbetsplats.

Betongen tillverkas efter kundernas önskemål. Bland annat kan de välja färg. Förutom klassiskt be tonggrå är svart och rött populära kulörer. En del kun der vill ha glasfiber inblandat i betongen, positionsfi ber, som till viss del ersätter armeringsjärn.

Det är mycket som kan gå fel, säger platschef Johan Ekström, öppenhjärtigt.

– Det är ju ett naturmaterial som vi hanterar. Även om datorn säger att den här satsen betong blir exakt som den förra så kan resultatet skilja sig något. Det

Claes Askevik ger en av Gebas betongbilar en omsorgsfull tvätt, för att hindra betong att torka fast. ”Som lastbilschaufför på Geba får man göra det mesta. Det gillar jag.”

”Jag gillar det här jobbet för att det är varierat och fyllt av utma ningar. Däremot krävs det en förstående familj...”, konstaterar chaufför och allsysslare Claes Askevik.

En av dagens viktigaste sysslor utförs av Janne Dahlberg, Dahl bergs Maskiner & Service. Tvätt. Janne och det egna åkeriet hyrs in av Geba när trycket är högt.

finns olika tillsatsmedel för att kompensera för det. Vi använder också olika former av tillsatser för att påver ka egenskaper och härdning, men också för att kunna gjuta vid minusgrader.

Försenade transporter innebär stora problem. I vär sta fall börjar betongen stelna inuti betongtunnan.

– Då kan vi bli tvungna att krypa in och bila, hacka bort det som har torkat fast, säger Johan.

Även vid normal användning lagras betong inuti be tongbilen, särskilt bakom de ”vingar” som blandar be tongen inuti den roterande betongtunnan på lastbilen, men även i fabrikens stora blandare.

Bila är ingen favorit, säger Janne Dahlberg med en grimas.

– Nej, fyfan, det är inte kul. Det är nog det tråkigaste med alltihop.

Johan håller med. Han bilade avlagrad betong i fa brikens blandare till midnatt häromdagen.

Men ännu värre är det att krypa ner i betongbilens blandare en gassande sommardag, säger han.

– När du tittar ner i hålet till betongtunnan och det bara bolmar ut värme... Totalt höll jag och en chaufför på en fem, sex timmar förra sommaren. Då kände jag paniken, skräck faktiskt. Jag var helt slut efteråt och fick dricka vätskeersättning och vila mig.

Samtalet kommer in på konkurrenter. De finns i Högsby och Kisa, säger Johan, som snarare ser dem som samarbetspartners.

– Har jag en bil över och en konkurrent vill hyra den så är det klart att det går bra. Det tjänar vi båda på.

Betongarbete passar nog inte alla, funderar Claes när det är dags att gå hem för dagen.

– Det står klart och tydligt i anställningskontraktet att det är varierande tider som gäller. Det är en del av jobbet.

Johan instämmer. På fritiden driver han Hultsfreds Städ & Service, tillsammans med sin hustru. Det är svårt att få tiden räcka till.

– Det krävs en förstående familj och förmodligen nån slags bokstavskombination om man ska orka det här, skojar han.

Johan Ekström har bland annat snickrat fönster och tillverkat prefabricerade betongväggar innan han bör jade på Geba. Här blev han snabbt platschef efter prak tik och utbildning.

– Man får lära sig vilka fordon som används, hur man sköter en betongfabrik och betonglära.

Johan konstaterar att Geba just nu går för högtryck, men att man aldrig kan vara säker på framtiden.

– I år kör vi kanske ut 15 000 kubikmeter betong till kunderna, snittet brukar ligga på cirka 10 000. Men re dan nu märker man i byggbranschen att efterfrågan börjar dämpas.

De höjda elpriserna påverkar verksamheten, som är av det energikrävande slaget.

– Vi tvingas kompensera med höjda betongpriser.

Produktion av färskbetong i Vimmerby är ett hårt jobb. Gebas 4 personer starka perso nal jobbar både långa och oregelbundna pass för att möta dagslägets stora efterfrågan på färskbetong.

”Då kände jag paniken, skräck faktiskt”

Men även om tiderna blir sämre så tror jag att den här branschen kommer fortsätta gå bra.

Snart är planen framför fabriken tom, men famil jen får vänta lite till på Johan. Han ger anvisningar till chaufförerna inför nästa dag i telefon.

Hejhej, jo, jag tänkte att...

Under tiden som det skymmer över Vimmerby.

H älsinge Markentreprenad:

Familjeföretag: Ägs av Klas-Åke Sund berg och sönerna Jimmy Thorell, Dennis Thorell Kontor: Kontor och verkstad i Ljusdal. Anställda: Cirka 30. Maskinparken består av:

Arbetsområde: Sträcker sig idag i prin cip till Sundsvall – Hudiksvall – Ljusdal – Härjedalen Större pågående byggprojekt: Äld reboende i Sundsvall, Förskola i Ånge, byggnation av stadsdel (Kattvikskajen) i Hudiksvall, förskola Ljusdal, kontorsloka ler (Byggfakta) Ljusdal, bostäder Järvsö.

”Vi behöver bli fler”

Linnéa vill inspirera fler kvinnor att bli maskinförare

När den globala koncernen Byggfakta bygger nytt huvudkontor i Ljusdal är den lokala insatsen stark. Både totalentreprenör och underleverantörer hämtats från Hälsingland.

Det är jätteintressant att få vara med på ett sådant här stort projektet, säger Linnéa Stridh som kör grävmaskin och hjullastare för markentreprenören Hälsinge Markentreprenad.

SUSANNE BENGTSSON FOTO: EMELIE GINDIN

Bygginformationsföretaget Byggfakta byg ger nytt huvudkontor i Ljusdal. Projektet är Ljusdals största pågående husbygge och in volverar den lokala byggsektorn, där både arkitekt, totalentreprenör och underleverantörer hämtats från Hälsingland.

I maj i år togs det första spadtaget, och under våren och sommaren har projektering och pålning utförts. 154 betongpålar har knackats ner mellan sex och tolv meter i backen på den gamla sågverkstomten utmed järnvägen. Under hösten har fokus legat på gjutning, montering av bjälklag och ytterväggar.

Den lokala entreprenören Sidskogen Bygg har upp handlats som totalentreprenör för kontorsbygget.

En av utmaningarna i projektet har varit att sam ordna entreprenörer och säkerställa byggmaterial.

Det gäller att vara ute i tid för att få tag i material. Men vi har handlat mycket av lokala leverantörer, och anlitat lokala underentreprenörer, och på så sätt kun nat säkerställa att vi hållit tidplan, säger Sidskogens Stefan Andersson, projekt- och kalkylansvarig.

En av de lokala entreprenörerna som deltar i bygget

är Hälsinge Markentreprenad, ett företag med säte i Ljusdal som utför alla arbeten inom mark och anlägg ning. I kontraktet för Byggfaktas kontor ingår alla markarbeten, vatten, avlopp och dagvattenledningar i mark, grundläggning under betongkonstruktioner samt yttre miljö, såsom parkeringsytor, grönytor, platt läggningar.

Bakom ratten på en av företagets maskiner sitter 20-åriga Linnéa Stridh som utbildat sig till anlägg ningsförare på Jämtlands gymnasium i Bräcke. I som ras flyttade hon till Färila och började jobba på Häl singe Markentreprenad.

Det här är mitt första fasta jobb, Det är intressant att få vara med på ett sådant här stort projektet där det bjuds på många nya moment och utmaningar, säger Linnéa som kör hjullastare och grävmaskin på bygget.

Vad är roligast med ditt jobb?

Det är variationen i jobbet som gör det så kul, och att det är en sådan bred bransch. Ibland kör jag grävma skin, på ett annat bygge är det hjullastare och vissa da gar får man gå som anläggare och vara aktiv ute. Det är också ett väldigt kreativt jobb där man skapar och det

TEXT:

På bilden så står Linnea bredvid en Volvo L70F som hon kör i arbetet.

Marcus Borgström tv, Magnus Eriksson, i mitten och Sidsko gens Stefan Anders son på byggarbets platsen.

tycker jag om. Det finns nog inget yrke jag hellre skulle kunna tänka mig att jobba med än det här.

Vilka egenskaper är viktiga för att bli en bra ma skinförare?

Jag skulle vilja säga att det gäller att vara en bra problemlösare, duktig på att samarbeta och ha en tyd lig dialog med anläggaren. Maskinföraren måste ha ett väldigt bra samspel med resten av laget och hela tiden ligga steget före i planeringen.

Har du någon favoritmaskin?

Min favoritmaskin på företaget är en Volvo Hjul lastare L70F. Den har jag kört nu under en längre pe riod och den känns lite som ”hemma”. Den är väldigt smidig att utföra justeringsjobb med, vilket jag tycker

är bland de roligare jobben. Det är mysigt att få ha sin egen lilla hytt där man får hålla rent och pyssla.  Men egentligen tycker jag det är lika roligt att köra grävma skin som hjullastare. Jag har fler timmar i en hjullas tare vilket gör att jag känner mig säkrare på en sådan maskin, men samtidigt är det kul med utmaningar och mitt mål just nu är att bli säkrare i grävmaskinen och känna mig lika hemma i den som i hjullastaren.

En utmaning ute på många byggarbetsplatser är att effektivisera arbetet och att ”flytta så lite som möjligt”.

Personligen tycker jag, som ny, att det här är en ut maning. I början är det svårt att ha ett smart upplägg och att tänka de olika stegen i ett moment i rätt ordning, så man slipper göra något två gånger. Men med kol

Lokala entreprenörer:

Totalentreprenör: Sidskogen Bygg AB, Ljusdal

Arkitekt: Östberg Arkitektur AB, Järvsö

Markentreprenör: Hälsinge Markentreprenad, Ljusdal

El: Sörens El, Hudiksvall

Rör: Blomquist Rör, Bollnäs

Vent: Thures plåt, Ljusdal

Stålstomme: Sjölins smide, Hudiksvall

Takstolar: Byggsystem, Ljusdal

legor som är positiva och pedagogiska så lär man sig snabbt.

Enligt Linnéa Stridh blir det mer och mer populärt bland tjejer att köra anläggningsmaskin. I hennes klass var tre av eleverna tjejer. Hälsinge markentreprenad har två kvinnor anställda, men det är bara Linnéa som arbetar ute på fältet i produktion.

Vi har en otroligt bra gemenskap på företaget och jag har välkomnats bra av branschen i det stora hela. De flesta ställer sig väldigt positiva till att det kommer in fler tjejer på maskinsidan och i yrket, och jag upplever även att många jag pratar med vill att det ska bli en mer jämställd miljö.

Linnéa vill gärna inspirera fler kvinnor och unga

Linus Högbom och Daniel Hedin från Sjölins smide har precis svetsat fast den sista stålpe laren.

Byggfaktakoncernens nya huvudkontor ska stå klart i slutet av 2023.

tjejer att söka sig till branschen. Linnea driver bland annat ett konto på Instagram där hon delar med sig från sitt arbete i form av korta filmer och storys.

Jag tycker det är väldigt kul då jag fått mycket upp skattning från mina följare. Roligast är när yngre tjejer hör av sig och ställer frågor om yrket, maskiner osv. Jag hoppas på att kunna göra fler tjejer nyfikna på jobbet och känna sig inspirerade att prova, för vi behöver bli fler.

Ett annat hälsingeföretag som är på plats är Sjölins Smide, som levererat stålstommen. De har gjutit fast 62 roströda stålpelare som sticker upp från grunden.

Pelarna har tillverkats i vår anläggning i Hudiks vall, berättar Daniel Hedin, som med millimeterpreci sion justerar höjden på pelarna.

I slutet av oktober började Sidskogen att montera ytterväggar. Totalt ska 154 utfackningsväggar, tillver kade av Modulbyggen, pusslas ihop. I samband med attbjälklaget och väggarna kommit på plats framhävs byggnadens form, volym och planlösning tydligare.

Byggfaktas bygge utgör startskottet för utveckling en av hela Östernäs i Ljusdal, ett centralt område mel lan järnvägen och Kyrksjön. Projektet har en bygg kostnad på 55 miljoner kronor. Satsningen är en av de största nybyggnadsprojekten och kontorsbyggena i Ljusdal på många år. Även för Sidskogen, som firar 20-årsjubileum, är det här ett rekordbygge.

Det här är det ekonomiskt största projekt vi gjort. Det känns jätteroligt att få vara med och bygga Bygg faktas kontor, som dessutom är startskottet för hela Östernäs. Det är inte ofta det byggs nya kontorsbyggna der här. Att dessutom få bygga åt ett lokalt och börsno

terat bolag är en stor ära, menar Stefan Andersson.

Byggfaktas kontor, som har ritats av arkitekt Joakim Östberg i Järvsö, består av fem sammanbyggda hus kroppar och byggs i två plan om totalt 2500 kvadratme ter. Kontoret får ett atrium med glastak, en fasad som i huvudsak består av träpanel och på taket läggs en mörk falsad plåt. Till jul räknar entreprenören med att ha tätt hus.

När kontoret står klart i slutet av 2023 kommer det att bli en arbetsplats för cirka 170 anställda.

Byggfakta

• Ä r ledande inom bygginformation och erbjud er Nordens största projektdatabas. Bolaget har en stark lokal anknytning och har funnits i Ljusdal i femtio år. Idag har Byggfakta Group verksamhet i 26 länder.

• E rbjuder Sveriges mest använda tjänster för att bevaka, bearbeta och analysera byggprojekt marknaden.

• B yggfakta SMART är Sveriges största databas över byggprojekt - offentliga och privata. Databa sen uppdateras med cirka 500 nya och 2 500 upp daterade projekt varje vecka. Totalt finns informa tion om mer än 20 000 pågående och kommande bygg- och anläggningsprojekt.

• V ill ni ha en gratis lista med planerade bygg-, mark- och anläggningsprojekt inom ert verksam hetsområde och region så kan ni ladda ner en så dan på Byggfaktas hemsida: https://www.bygg fakta.se/gratis-lista

Flygfoto över byggarbetsplatsen där fokus under hösten legat på gjutning, montering av bjälklag och ytterväggar.

Äntligen!

Ett dieselkort som belönar illojalitet.

Lås dig inte till ett stationsnät. Tanka diesel på över 600 stationer inom Shell, St1 eller Qstar.

Läs mer och beställ ditt kort på truxtop.se

Sveriges största stationsnät

Snabb och enkel support

Smidig administration och fakturahantering

OLJAN FÖR HUSQVARNA-MÄSTARNA FINNS ÄVEN FÖR ENTREPRENADMASK INER.

Tävlingar vinner man med huvudet. Och med en pålitlig partner. MOTOREX bidrar till de spektakulära framgångarna för HUSQVARNA genom förstklassiga oljor och omfattande tekniskt stöd. Men det är inte bara motorcyklar som behöver maximal prestanda. Utan även entreprenadmaskiner. Utnyttja därför stödet från MOTOREX också utanför tävlingsbanan. Och lämna konkurrenterna bakom dig. www.motorex.se

Scanna

Full fart på slutavverkningen

Bengt-Åke Perssons

Skogsentreprenad har en fulltecknad orderbok, och för skördarföraren Jesper Persson gäller det att planera avverkningarna så att arbetet flyter på så effektivt som möjligt. – Det är ett fritt och omväxlande jobb, säger han när han tar en kort paus i en större slutavverkning.

TEXT OCH FOTO: PETER FREDRIKSSON

Det doftar av nyavverkad gran och i anslut ning till en välskött skogsbilväg ser han över maskinen. Oplanerade driftstopp kostar både tid och pengar och därför är det viktigt att ha koll på mekaniken.

Det är ett hårt tryck på avverkningarna just nu så det gäller att allt fungerar. Men det blir så klart alltid lite smågrejer som behöver fixas, säger han och tilläg ger att han är nöjd med maskinen som är en JD 1270 G från 2018 och som är bestyckad med en 9,7 meter CH710 kran med ett H415-aggregat.

Mätaren visar på 7500 timmar och under den tiden har det inte varit några större problem.

Vi har serviceavtal men är det inga större saker som gått sönder går det snabbare att fixa felet själv, det tar ju trots allt tid för serviceföretaget att ta sig ut till maskinen och kan vi spara in den tiden och snabbare komma igång är mycket vunnet.

Jesper Persson började köra skotare redan under studietiden i familjeföretaget som grundades av hans pappa 1971, men han hade inga direkta planer på att jobba i skogen. På gymnasiet läste han till elektriker, men efter studenten valde han ändå att jobba i familje företaget.

Men då blev det skördare istället för skotare och på den vägen är det. Nu är jag inne på mitt 31 år och trivs alldeles utmärkt, framförallt när det gäller gall ringsuppdrag där jag skapar något som ska stå kvar lång tid framöver. Men även slutavverkningar som idag har sin tjusning, säger han och tillägger att även den stora friheten i att kunna lägga upp sina arbets dagar efter sitt eget huvud lockar.

”Nu är jag inne på mitt 31 år och trivs alldeles utmärkt ...”

Jesper Persson började köra skogsmaskiner

redan som ung och nu är det skördare som gäller.

Skärdaren är en JD 1270 G med 9,7 meter CH710 kran och H415-aggregat.

”Samtidigt tror jag på skogsnäringens framtid eftersom vårt samhälle kommer att bli allt mer beroende på de råvaror som vi kan ta ut från de stora arealer som vi har i Sverige”

Vill han börja jobba klockan 03.00 på morgonen är det ingen som har några synpunkter på det, och skulle han en annan dag föredra att börja köra sent på kvällen är det ingen som hindrar honom.

Men det är klart, ligger avverkningen nära ett bo ningshus för jag så klart en dialog med dem som bor där så att det är OK för dem.

De kommande dagarna består av en slutavverk ning av en rotpost som omfattar cirka 3 000 kubikme ter och som består av i huvudsak gran.

Årsringarna visar på att granen planerades för gan ska så exakt 60 år sedan och att tillväxten de första åren var god för att sedan avta de senaste åren, vilket kan bero på att detta området inte gallrats tillräckligt.

Årsringarna visar att skogen planterades för 60 år sedan.

Skogen är välskött och det kommer att bli enkelt att skota ut virket till skogsbilvägarna för vidare trans port till sågverket, säger han när vi går en kort runda i en del av de avverkade partierna.

ligger ganska högt i terräng en tycks marken inte vara speciellt torr. Och mycket riktigt finns det inga spår av granbarkborreangrepp, som ofta kommer när granen stressats av torka.

TROTS ATT SKOGSPARTIET

Faktum är att jag inte sett så mycket barkborreska dor i den här trakten, men det finns alltid en risk nu när vi haft en torr och varm sommar och höst bakom oss. Vi får se hur det utvecklas, men jag hoppas att det inte blir som 2019 när barkborreangreppen var som värst.

Skogsnäringen liksom hela det övriga samhället står inför stora utmaningar de kommande åren, där speciellt den skenande inflationen börjar bli kännbar för de flesta. Till det kommer en osäkerhet kring det geopolitiska läget med framförallt kriget i Ukraina och dess följdverkningar samt vilka effekter som klimat förändringarna kommer att ge.

Att sia om framtiden är svårt men Jesper Persson konstaterar att de ökade kostnaderna för avverkning

Anställda:

Omsättning: 9,4 miljoner kronor Säte: Hallabro

i form av skyhöga drivmedelspriser, stigande räntor, ökade kostnader för reservdelar, löner och allt annat kommer att driva upp även kostnaderna för avverk ning.

Och det är något som maskinentreprenörerna i slutändan måste ta ut av kunderna.

Samtidigt tror jag på skogsnäringens framtid ef tersom vårt samhälle kommer att bli allt mer beroende på de råvaror som vi kan ta ut från de stora arealer som vi har i Sverige. Det handlar inte bara om timmer och bioenergi utan även andra typer av produkter.

I familjeföretaget jobbar förutom Jesper även hans far samt tre av hans sex bröder.

FÖRUTOM JESPERS SKÖRDARE består företagets ma skinpark av en JD 1170E skördare med 11,3 meters kran och aggregaten H413 och H414, en JD 1510E skotare med 10 meterskran, en JD 1110D skotare med 8,5 meter skran samt en JD 810E skotare med 7,2 meterskran.

I företaget finns även Volvo EC 210 grävmaskin.

Vi tar oss an det mesta när det gäller skogsentre prenader som gallring, slutavverkning, skotning men även röjning och plantering.

Jesper Persson ser regelbundet över maskineriet för att undvika oplanerade driftstopp.

Kinesiskt ”elskåp” till

I stadstrafik har Maxus e-Deliver 3 en räckvidd på upp till 34 mil. Bilen uppges vara den första transportbilen i världen som från början byggts för eldrift.

TEXT: PETER FREDRIKSSON FOTO:

För de flesta svenskar är personbilar från till verkare som BYD och Great Wall mer eller mindre okända, men faktum är att de här bil märkenas modeller numera finns på tio-i-topp listan över de mest sålda laddbilarna i världen.

Sakta men säkert tar de kinesiska fordonen mark nadsandelar även i Sverige, så när Maxus slår på stora trumman genom att erbjuda inte bara tre personbilar utan även tre arbetsfordon är det mycket som talar för att man kommer att lyckas etablera sig.

Maxus e-Deliver 3 är byggd från grunden som el bil, och det har gjort att man inte behövt ta hänsyn till vare sig en utrymmeskrävande bränsletank eller tung och skrymmande förbränningsmotor med tillhörande transmission.

Maxus uppger att man kunnat spara in 200 kilo på konstruktionsvikten, vilket i sin tur gör att fordonet klarar en nyttolast på upp till 1000 kilo.

Förarmiljön är enkel och avskalad där en tydlig has tighetsmätare finns i centrum och som är flankerad av den i elbilar så viktiga mätaren för hur mycket av ladd ningen som återstår.

Enligt WLTP-normen ska e-Deliver med det största batteripaketet på 52,5 kWh kunna ge en teoretisk räck vidd på upp till 24 mil vid blandad körning och 34 mil i stadskörning, beroende på batteri samt längd på bilen.

TEORETISK RÄCKVIDD ÄR aldrig densamma som den verkliga, men jämfört med motsvarande räckvidd hos konkurrenterna står sig Maxus bra.

Karossen är rymlig, men ett stort minus är att det

Bakdörrarna har en generös öppningsvinkel och i den för längda versionen ryms upp till 6,3 kubik meter last.

bara finns en skjutdörr på höger sida. Här hade vi gär na sett att det även funnits en skjutdörr på vänster sida. Samtidigt är utrymmena väl disponerade i både den kortare modellen, som har en lastvolym på

4,8 kubikmeter, och i den längre som rymmer 6,3 kubikmeter. Som en jämförelse går det att lasta in gips skivor i den längre versionen, som har 270 centimeters lastlängd.

MAXUS LEVERERAS MED två batteristorlekar, 35 och 52,5 kWh, och vår rekommendation är att välja det största batteriet.

Det är inte bara för att det gör det möjligt att köra längre mellan laddstoppen. Eftersom ett större batteri inte behöver laddas lika ofta kommer det också att hål la längre, ju färre laddcykler desto bättre.

Dessutom mår dagens batterier bäst av att aldrig laddas ur helt eller laddas upp fullt, idealet är att hålla sig någonstans mellan 10 och 80 procents laddning och det blir enklare ju större batteriet är.

LADDNINGEN ÄR HYFSAT snabb, ombordladdaren är på 6,6 kW och det innebär att vid en laddbox tar det cirka sex timmar att ladda från tomt till fullt med bat teriet på 35 kWh, och ytterligare två timmar med 52,5

kWh-batteriet. Vid en snabbladdare (DC) tar samma procedur cirka 45 minuter.

Deliver-3 har två körlägen, normal och eco och sen går det att välja mellan tre regenereringsnivåer, lätt, medel och kraftig.

I Sverige säljs fordonet med nybilsgaranti i 5 år/10000 mil samt en separat garanti i 8 år/16000 mil på själva högspänningsbatteriet.

Fakta Maxus e-Deliver 3:

Pris: Från cirka 295 500 kronor plus moms

Motor: El 122 hästkrafter, vridmoment 255 Nm

Batteri: 35 kWh (finns även 52,5 kWh)

Acceleration: 0–100 km/h 16–18 sekunder

Fjädring: Fram Mcpherson, bak bladfjädrar Styrning: Elservo, vändcirkel 12,6 meter Bromsar: Skivbromsar fram och bak

Hjul: Däck 185/65R15(C)

Pontus är bäst i Europa

Det var i mycket tuff konkur rens som Pontus tog hem total segern. Flera av de 19 finalis terna i den förra upplagan av världsfinalen i Operator Challenge deltog i Europafinalen, som avgjordes 4–6 oktober i Caterpillars Demo and learning center i Malaga.

Det känns overkligt men fantastiskt roligt. Jag hade mina förhoppningar men vågade inte tro något förrän det var klart, säger Pontus.

Caterpillar Operator Challenge brukar kallas världens största förartävling inom bygg- och anläggningssektorn. Den anord nas i ett stort antal länder med tusentals deltagare. De bästa förarna gallras ut och tävlar mot varandra i den stora världsfi nalen vid Conexpo i Las Vegas 14–18 mars 2023.

Sverige har visat goda resultat tidigare. Förra gången nosade Magnus Rundberg på en pallplats i Europafinalen och många andra förare har presterat mycket bra i de olika deltävlingarna.

Vi ligger väldigt långt framme i Sve rige. Att vara maskinförare har en unik yrkesstatus här jämfört med andra länder. Dessutom är vi vana och intresserade av att använda den teknologi som finns i en treprenadmaskiner. Det gör stor skillnad, menar Pontus.

att skicka oss på nya utmaningar. Där ut vecklades jag som förare och fick avancera på olika sätt. Det har betytt oerhört mycket, säger Pontus.

Att Pontus är en skicklig förare råder det inget tvivel om. Erfarenheten av Cater pillars maskiner är i det närmaste obefint lig.

Antalet gånger jag kört en Caterpillar är nog lätt räknade på ena handens fingrar, avslöjar Pontus.

Pontus är 32 år och har mer eller min dre diesel i blodet.

Min pappa ägde ett entreprenadföre tag och jag är uppvuxen med grävmaski ner. Jag har arbetat som grävmaskinist i tio år både som anställd och i egen regi men inte just nu. Jag har ett stort motorintresse oavsett om det är grävmaskiner, motorcyk lar eller bilar.

Han lyfter även fram sin tidigare arbets givare som viktig.

Jag har mycket att tacka mina chefer på Bäckström Stockholm. De ville få oss som förare att växa och tvekade aldrig på

Men jag är ganska van att köra olika maskiner och jag tycker Caterpillars ma skiner var intuitiva och hydrauliken impo nerande fin. Det gick därför lätt att komma in i körningen.

Efter succén i Malaga har tankarna flyt tats till finalen i Las Vegas 2023.

Det blir inte helt enkelt att förbereda sig eftersom det inte kommer att finnas mycket att gå på men jag ska läsa på lite mer om Caterpillars maskiner, deras olika sys tem och funktioner.

Pontus Eriksson kör traktorgrävaren Cat 432 i Cat Operator Challenge 2022.

Totalleverantör

inom

Heavy handling

N.C. Nielsen säljer både Terberg-terminaltraktorer och Konecranesmaskiner i hela Skandinavien och kan uppfylla alla heavy duty-behov oavsett om det gäller lösningar med nya maskiner, serviceavtal, specialmaskiner, extrautrustning eller begagnade maskiner.

ncnielsen

boka ett

ECR235El 2022

ECR355El 2 900 tim 2019 Volvo EC300ELr 300 tim 2021

EC300EL 400 tim 2022 Volvo EWR130E 200 tim 2021 Volvo EWR150E 2022 Volvo EWR170E 2022

EW160E - 2022

Snabbfäste, Hammarhydraulik, Slänthydraulik, Separat låsning, Schaktblad, Retur, 2 pumpssystem, Flytläge, Extra arbetsbelysning (typ LED ljus) 2 st bom + 2 st sticka + 2 st bomrot + 4 st hyttkant fram 1 st bak + vänster sida bakom dörr + höger sida bakåt + 2 st motvikt. Centralsmörjning, Tankningspump, Dieselvärmare med tidur, Tre blinkfyrar, Regnvisir, Solskyddsgardin, ATC Air Condition, Radio med CD, Bluetooth, Luftstol De Luxe, Rullspakar dubbla rullar, Bandstyrning, Backkamera och kamera höger sida, Förberedd för CareTrack, Instruktionsbok, Reservdelskatalog, Brandsläckare, Besiktigad, CE-märkt Volvo Original, Rotor Engcon eller Rototilt (Indexator), Garanti, Kan utrustas med maskinstyrningssystem. Band 700 mm, Miljömotor steg 5

Hydrauliskt snabbfäste, Hammar-hydraulik, Slänthydraulik, Griphydraulik, Flytläge, Retur, Grävbroms, Knäckbom, Schaktblad, Dubbla verktygslådor, Stänkskärmar, ATC Air Condition, Ra dio, Bluetooth, Solskyddsgardin regnvisir, Luftstol med värme Deluxe, Farthållare, Dubbla torkare fram, 24 kanals centrumgenomgång, Central-smörjning, Tankningspump, Rullspakar, Rullstyrning, Extra arbetsbelysning (typ LED ljus) 2 st bom + 2 st sticka + 2 st bomrot + 4 st hyttkant fram 1 st bak + vänster sida bakom dörr + höger sida bakåt + 2 st motvikt, Lastdämpare, Tipputtag enkelver kande och dubbel-verkande, Drag, Elkontakt, Diesel-värmare med tidur, Dubbla blinkfyrar, Brand släckare, Backkamera och kamera höger sida, Förberedd för CareTrack, Instruktionsbok, Besikti gad, CE-märkt Volvo Original. Inklusive rotor med grip. Kan levereras med maskinstyrnings-system och twindäck/ tvillinghjul. Garanti, Miljöpapper. BM-fäste kan monteras efter önskemål

Hydrauliskt snabbfäste, Hammar-hydraulik, Slänthydraulik, Griphydraulik, Flytläge, Retur, Grävbroms, Knäckbom, Schaktblad, Dubbla verktygslådor, Stänkskärmar, ATC Air Condition, Radio, Bluetooth, Solskyddsgardin /regnvisir, Luftstol med värme Deluxe, Farthållare, Dubbla torkare fram, 24 kanals centrumgenomgång, Centralsmörjning, Tankningspump, Rullspakar, Rullstyrning, Extra arbetsbelysning (typ LED ljus) 2 st bom + 2 st sticka + 2 st bomrot + 4 st hyttkant fram 1 st bak + vänster sida bakom dörr + höger sida bakåt + 2 st motvikt, Lastdämpare, Tipputtag enkelverkande och dubbelverkande, Drag, Elkontakt, Dieselvärmare med tidur, Dub bla blinkfyrar, Brandsläckare, Backkamera och kamera höger sida, Förberedd för CareTrack, Instruktionsbok, Besiktigad, Miljömotor steg 5, CE-märkt

Original. Engcon EC219/ grip. Kan levereras med maskinstyrningssystem. Twinndäck/tvillingdäck, BM fäste (SPD) kan monteras, Garanti.

Grangärde Helgum Logma är känd för att klara lutningar på upp till 30 procent i avverkningssvängarna. En av runt 90 skogsmaskinsveteraner i femårsfirande Dalskog.

ÄLSKADE VETERANER rullade igen

Rullande, brummande, dånande skogsmaskinshistoria visades i Dalskog. Nära 100 maskiner och cirka 2 000 besökare kom när träffen firade fem år. Häng med till Skogens Veteraner.

TEXT OCH FOTO: ERIC BENGTSSON

Det mullrar, ryker, lastas och flyttas virke av levnadsglada maskiner i Dalskog, nästan så att marken skälver den här lördagen 17 september, klockan 10 till 17. Här finns tro tjänare från 1930- till 1990-talet.

Rostrynkor täcker många av klassikerna, men die selhjärtat klappar tappert och trofast i stål- och gjut järnskroppar. Som tjänstvilliga urtidsdjur vaggar stor heter som Kockum 850, BM-Volvo 871 och en Valmet 892 -88 mellan virkeshögarna.

Det är en Dalslandsdag av välordnat nöjesmaskin skaos.

Kenneth Spjuth kör Valmeten, med ett koncentre rat leende. Längre bort spakar hans farbror, Johnny Spjuth, en skönt orange Hemek 650.

Har Kenneth en udda maskin?

– Jag har i alla fall inte sett nån annan här.

HAN BESKRIVER ENTUSIASTISKT skotaren, som ägs av pappans skogsföretag.

– Det var väl Valmets värsting andra halvan av 1980-talet. De senaste fyra, fem åren har den mest stått stilla. Före det så har vi haft den och kört ris med.

Med tanke på åldern är mega-Valmeten en dröm att köra, säger Kenneth.

– Den går rätt bra faktiskt. Fruktansvärt stabil och fin, lite som en modern maskin. Man kör och styr med spak. Och så sitter man väldigt högt i den här, så man har bra uppsikt över vad som händer.

Du känner dig litegrann som ”the king of the hill”?

– Nära på. Haha!

Ett ekipage i klassen bra ovanligt är Martin Wil helmssons Grålle med virkeskärra, som han i vintras köpte av Wiking Gunnarsson, Mowi-kranens upp finnare. Martin berättar hur han kom i kontakt med Wiking för 10 år sen, när han köpte en väghyvel av ho nom. Grållen är en FE 35.

– Kärran har Wiking byggt själv för att testa sina idéer på. Vi bor inte så långt från varandra. Jag sa att om du nån gång vill sälja det här ekipaget så hör av dig.

Femårsjubilerande träffen i Dalskog blev en folkfest med fokus på dåtidens skogs bruk. Här på rad: Val met 892, Kockum 850 och MF Kubik 175.

I vintras ringde Wiking och sa: nu orkar jag inte laga kärran längre så nu får du köpa den. Det är ett unikt ekipage som jag vill bevara till eftervärlden så att det inte kommer till fel ställe och blir förstört.

SUGET EFTER TRAKTORTRÄFFEN är stort. Många har åkt flera timmar för att komma till Dalskog, bland an nat Rolf Sandqvist från Alingsås.

Mest lockar legendariska Nordverk 140B. Skotaren tillverkades i Åmål på 1960-talet i två exemplar och i dag finns bara ena maskinen kvar.

– Ja det här har blivit min favorit, men det finns många andra bland Kockum- och Volvomaskinerna. Jag har ju kört en hel del av de här och jag har varit här vartenda år, tror jag.

För Diana och Lotta Kraft, tvillingar från Ed, är det premiär. De verkar förvånade över hur kul de har det.

De är ju egentligen inte särskilt intresserade av trakto rer?

– Faktiskt inte, men det är riktigt kul att se vilka ska pelser det finns. Den där Logman är ju så häftig att man bara hisnar. Att de får det att funka. Helt sjukt. Så länge man sköter om de här gamla maskinerna så verkar de kunna hålla på livstid. Sen är ju träffen en fantastisk folkfest också.

ALVIN BERGLÖF ÄR en av de yngre besökarna på trak torträffen i Dalskog. Hemma kör han en Volvo BM 400.

– Allt som låter och brummar är kul och här finns det mycket att se på.

Dan och Inger Andersson kommer från Falkenberg och är här för tredje gången. Dans favorit är en Viggen skotare.

– Jag har haft en sån en gång i tiden. Den var smidi

gare att köra än de stora maskinerna.

Johnny Spjuth, från Dals-Ed, ägde första gången sin Hemek 650 i slutet på 1970-talet. Bland annat använde han den för att köra åt Vänerskog med.

– Sen har den varit ifrån mig ett tag, men jag lycka des köpa tillbaka den. Det är ju kul att se alla gamla ma skiner på den här träffen.

Daniel Mossberg hjälper till att fixa en drivhjuls kedja på Mats Anderssons klassiska Kockum 850 -76.

– Den här är görbra faktiskt. Pigg att köra för att vara

”Allt som låter och brummar är kul och här finns det mycket att se på”

Valmets storsatsning på 1980-talet var modell 892. Kenneth Spjuth spakar gärna den forna superskotaren. ”Den är fantastiskt trevlig och lätt att köra.”

Hans Hjobergs förfader kapade fartyg på Vättern. Hans kör hellre kapade virkesvaror på sin Rottne Blondin -74 i superskick, lätt modifierad för att kunna användas som en bruksskota re 2022.

Grangärdes Helgum Logma för kvistning och kapning av redan fällt virke. Skogsveteranen fascinerar och levererar fortfarande efter alla år.

så gammal, modern för sin tid, får man väl säga. Den har dragit många lass den här. Den har tuffat och gått.

HANS HJOBERG HAR kört sin Rottne Blondin 750, från 1974, 3,5 mil på vägen från Torgersbyn. Maskinen re noverades för tiotalet år sedan och ser fortfarande näs tan ut som ny.

– Jag har haft den sen början på 2000-talet. Jag ville ha en Blondin eftersom det är en enkel och robust ma skin. Den är byggd på Ford 5000 så det finns ju delar att få. Det har blivit lite hack och grejer, men en ska använ da grejerna. Det var därför jag gjorde i ordningen den.

Karl-Erik Jansson, för arrangerande Skogens Vete raner, berättar att allting började som en räddnings aktion för Dalskogs Bygdegårdsförening.

– Det är inte så lätt att driva en bygdegård och få det att gå runt, så vi diskuterade vad vi skulle kunna göra. Det finns ett stort intresse för skog här i Dalsland och jag har själv jobbat 60 år i skogen. Då fick vi idén att arrangera en träff med veteranskogsmaskiner. Vi har kört -13, -15, -17 och -19, tills pandemin kom.

Det innebar räddningen för bygdegårdsföreningen, konstaterar Karl-Erik, som garanterat laddar om för ny träff i Dalskog 2024.

Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. 6 modeller från 3,0 till 11,4 ton. Pris från 26.600 kr

Sprid flis, sand och salt för effektiv halkbekämpning. Spridningsbredd 2–10 m, justerbar spridning. Alla inställningar sköts enbart med manuella hydraulventiler som man når enkelt genom bakrutan på traktorn. Kan utrustas med elektronisk styrning med kontroll dosa i förarhytten. Själv lastande för 3-punkt eller stora BM. 30-tal olika fästen. Pris 94.900 kr

Självlastande, 3-punktsfäste med hydraulisk tryckstång eller frontlastarmontage. Steglös utmatning. 1,3 till 2,4 m.

Pris från 33.900 kr

Y-slagor i Hardox®. Klipper gräs, busk och sly. Pris från 52.900 kr

Fåtal maskiner kvar av 2022 års leverans! 10% rabatt på lagerhållna slagoch släntklippare.

”Först till kvarn gäller!”

Passa på!

Källa och foto: Lena Söderström

Av: Annika Rådlund

Recepten finns även med i boken Bakat till julen av Lena Söderström utgiven av Semic Bokförlag.

SAFFRANS- OCH HONUNGSCHEESECAKE OCH GLÖGGMUFFINS

Matkreatören Lena Söderström skapar bakverk och kreationer som står stadigt i det klassiska, men också bjuder på en ny tvist. Här bjuder hon på två av sina favoritrecept som både är smakrika och dekorativa.

Glöggmuffins med polkafrosting

12 muffins

Ingredienser:

• 1 00 g smör, rumsvarmt

• 2 dl farinsocker

• ½ dl strösocker

• 2 ägg

• 1 ½ dl filmjölk

• 2 msk glögg

• 3 dl vetemjöl

• 1 msk kanel, malen

• 1 tsk kryddnejlikor, malda

• 1 tsk ingefära, malen

• 1 tsk bikarbonat

Frosting & garnering:

• 2 00 g smör, rumsvarmt

• 1 dl florsocker

• 3 00 g färskost, t ex Philadelphia

• c a 20 polkagriskarameller

Gör så här: Ställ 12 muffinsformar av papper i en muffinsplåt.

Rör smör, farin- och strösocker poröst, använd elvisp.

Tillsätt ett ägg i taget och rör om. Rör ner filmjölk och glögg.

Vänd ner mjölet blandat med kryddorna och bikarbonat och blanda väl.

Fördela smeten i formarna till 2/3.

Grädda i mitten av ugnen i 12–15 mi nuter, eller tills muffinsen är klara, känn med provsticka.

Låt kallna.

Vispa smör och florsocker vitt och fluffigt.

Tillsätt färskosten och vispa ihop.

Garnera muffins med spritsad frosting och hela polkagrisar.

Stöt resten av karamellerna fint och strö över frostingen.

Fryst saffrans- och honungscheesecake med lingon

12 bitar

Ingredienser:

• 2 00 g digestivekex

• 7 5 g smör, smält

Fyllning:

• 1 dl vispad grädde

• 3 msk flytande honung

• 0 ,5 g saffran, 1 pkt

• 5 00 g färskost, typ Philadelphia

• 1 äggula

• 1 –½ dl frysta lingon

Gör så här:

Mixa kexen till smulor i matberedare monterad med kniv.

Tillsätt smöret och mixa ihop. Tryck ut kexdegen i en brödform, ca 1,2 liter, klädd med bakplåtspapper. Ställ kallt i ca 15 minuter.

Värm ugnen till 175°. Grädda kexbot ten ca 10 minuter.

Låt kallna.

Vispa grädden, ej för hårt. Värm honungen och blanda den med saffran.

Låt kallna.

Vispa färskosten med äggulan. Blanda i saffranshonungen och vispa ihop. Tillsätt grädden och vänd runt tills allt blandas till jämn smet, använd slick epott.

Häll smeten i formen, släta till ytan och toppa med lingon.

Täck med plastfilm och frys in 5–6 timmar, gärna över natten. Ställ fram i rumstemperatur cirka 1 timme före servering.

Tips! Vill du förenkla receptet, så kan du köpa färdig saffranshonung. Smält den på ej för stark värme och låt kallna.

Fryst saffrans och honungscheesecake med lingon.

Dags att köpa julklappar ?

Spana in fiskejournalen.se för riktigt heta erbjudanden just nu på sakerna man verkligen vill ha under granen i år!

1. KOMATSU PLANERAR ATT introducera en 20-tons elektriskt driven bandgrävare på den europeiska marknaden under 2023. Grävaren visades för första gången på mässan Bauma 2022 i München. Bandgrävaren drivs av litium/jon-batterier från USA-baserade Proterra. sodhaak.se

2. LINDE MATERIAL HANDLING lanserar en ny mast för sina skjutstativtruckar Linde R14 HD – R25, med lastkapacitet på 1,4 till 2,5 ton. Den nya Heavy Duty (HD)-mas ten ger truckföraren bättre sikt samtidigt som lastkapaciteten ökar, vilket resulterar i att pallar kan flyttas snabbt och säkert på lyfthöjder upp till 15 meter. linde-mh.se

3. SKOGSVAGNEN KARGO 121 är flexibel och enkel att uppgradera. Lastutrymmets tvärsnittsarea är på hela 3 kvm. Vagnen har stabila stödben utrustade med 100 mm cylindrar. Kargo 121 är konstruerad som en skotare med justerbara bankar och kan utrustas med däck som har dimensionerna 600/50-22,5. Utan kran är frontgrinden bultbar i framkanten av vagnen. Markfrigång 650 mm. kronos.fi

4. SENNEBOGENS NYA TELEHANDLER 340 G kombinerar räckvidden hos en teles koplastare med styrkan hos en hjullastare. Med en hytt som kan höjas till 4,10 m ögonhöjd, en lasthöjd på 7,7 m och en lastkapacitet på 4 ton, är den redo för stora uppgifter hos återvinningsföretag, sågverk, hamnar, kommuner och industrier. opsystem.se

5. SANDVIK MINING AND Rock Solutions lanserar en ny topphammarborrigg designad speciellt för borr- och sprängningsentreprenörer. Nya Dino™ DC420Ri har en bredare överbyggnad, än sin föregångare, för förbättrad stabilitet och är utrustad med en kraftfull steg V-motor för lägre utsläpp, karusellstånghantering samt etthåls-automation för ökad produktivitet. rocktechnology.sandvik/se

Av Åsa Arvidsson

Av Åsa Arvidsson

SLOPAD BONUS

Förslag på skärpta A-traktorkrav

TRANSPORTSTYRELSEN LÄMNADE I no vember in förslag till regeringen på skärp ta krav som ska kunna vända olyckstrenden bland A-traktorer. I dag finns över 50 000 registrerade A-traktorer och det motsva rar en fördubbling på bara två och ett halvt års tid. Parallellt med ökningen har också olyckorna med A-traktorer inblandade bli vit fler. Under 2021 skedde 368 olyckor med personskador där A-traktorer var inblanda de. Antalet olyckor har tredubblats sett till det årliga genomsnittet under 2016-2019 och ökningen är större än ökningen av anta let fordon.

TRANSPORTSTYRELSENS FÖRSLAG I kort

het:

• K rav på bältesanvändning vid färd med traktor på väg.

383

n ya personbilar registrerades i Sverige under oktober månad.

Källa: Mobility Sweden

• K rav på att passagerare i traktor vid färd på väg måste sitta på en plats avsedd för passagerare och endast en passagerare per plats.

• Traktorer ska inte få köras fortare än hög sta tillåtna konstruktiva hastighet.

• T våårig prövotid för körkort med behö righet AM.

• K rav på vinterdäck på samma sätt som för personbilar.

• I nförande av tekniska krav för att försvåra manipulation av hastighetsbegränsning.

• K raven på utrustning för avgasrening skärps.

• Ö kat fokus på risker i utbildningen för körkort med behörighet AM och möjlig het att göra utbildningen med fyrhjuli ga fordon.

• F örtydligade krav på LGF-skyltens befint lighet och utformning.

REGERINGEN HAR MEDDELAT att bo nusen i bonus-malus-systemet slopas med omedelbar verkan. Beskedet kom mycket plötsligt och utan sedvanlig re mittering av förslaget. I stället kon staterar politikerna själva att elbilen nu har liknande prisbild som en ben sin- eller dieselbil, men i själva verket är elbilarna fortfarande hundratusen tals kronor dyrare i bilhallen, det menar Riksförbundet M Sverige som är kritiska mot den abrupta förändringen.

D en slopade klimatbonusen inne bär att privatpersoner som ska köpa el bil nu får avsevärt höjda kostnader. En elbil kan bli 50 000–70 000 kronor dy rare. För företagen är läget annorlun da, de kan fortfarande erbjuda elbilar till sina anställda för ett reducerat för månsvärde.

FÖRNYAR AVTAL

BRANSCH- OCH ARBETSGIVARORGA NISATIONEN Maskinentreprenörer na, ME, förnyar samarbetsavtalet med Zeppelin Sverige AB i minst tre år fram åt. Det innebär bland annat fortsatta medlemsrabatter på entreprenadma skiner för ME:s medlemsföretag och att ME-skolan även fortsättningsvis utbil dar framtidens maskinförare i moderna Caterpillar-maskiner.

Nytt avgiftssystem för att ladda fordon på statliga elvägar

TRANSPORTSTYRELSEN HAR PÅ uppdrag av regeringen undersökt hur ett system för att ta ut avgifter för att köra på statli ga elvägar skulle kunna se ut. I uppdra get ingick att titta på hur ett tekniskt sys tem, datahantering och ansvarsfördelning bör utformas.

Innan ett fordon kan köra på elvä gen måste det först kontrolleras att fordo net har behörighet för det. Vi föreslår att Transportstyrelsen ansvarar för att medde la Trafikverket vilka fordon som är behöri ga att ladda på elvägen, och skickar ut av ier för betalning på motsvarande sätt som gäller för trängselskatt och infrastruktur avgifter, säger Jonny Geidne, utredare på Fordonsinformation, Transportstyrelsen.

Trafikverket föreslås få ansvar för att ge nomföra tillträdeskontroller vid vägen för att identifiera unika fordons-ID. Kontrollen görs via utrustning som antingen kommer att fin nas i fordonet eller i elvägsanläggningen.

I nformation om vilket fordons-ID som anslutit till vilken anläggning, vid vilken tidpunkt och vilken mängd el som har ta gits ut kommer att skickas till Transport styrelsen, som via fordonets ID identifierar fordonsägaren med hjälp av vägtrafik registret, VTR.

T jänsten ska vara utformad så att äga re både till svensk- och utlandsregistrera de fordon kan använda den. Bara fordon som inte har användnings- eller körförbud kan få tillstånd att ladda el från statliga el vägar. Vidare föreslår Transportstyrelsen att fordonsägare som sedan tidigare har skulder gällande brukaravgifter för elvägar inte ska få tillstånd att ladda sina fordon.

D et förenklade avgiftssystemet som föreslås i samband med den för sta statliga elvägen 2026 baseras på en abonnemangslösning med en fast må nadskostnad. Under en övergångsperiod, när antalet användare av elvägen är rela tivt begränsat, är bedömningen att ett så dant system är tillräckligt.

Alkoholfria juldrycker

Sedan lanseringen av Trocadero 1953 har det bara funnits en smak – fram till nu. Den tillfälliga nyheten Trocamust är en must med nedtonad humle- och maltkaraktär med tydligt inslag av läsksmaken Trocadero. www.spendrups.se

Kryddig snaps

Snaps med kryddig doft. I smaken finns lite sötma med inslag av kummin, dill och anis. Passar till syrlig, salt och fet mat. www.systembolaget.se

Alkoholfri julöl

Wisby Julbrygd alkoholfri passar särskilt bra till julskinkan med grovmalen senap på en skiva mustigt vörtbröd. Även till sillinläggningar och lammfiol eller till dadlarna. www.gotlandsbryggeri.se

Lampan är utrustad med COB LED + 1 LED i top pen. Den har två effektlä gen, är försedd med två kraftiga magneter samt svivlande upphängning skrok. Vinklingsbar fot. Laddningsindikator. Lev ereras med laddstation för bord eller väggmon tage samt USB-laddare och USB-Micro laddkabel. IP54-klassad.

www.industriverktyg.se

Kors­

Årets glögg

Årets glögg från Saturnus har namnet Frostbär. Den alkoholfria vitvinsglöggen kombinerar klassiska glöggsmaker med nordisk natur. Frostbär, med smak av hav torn och rönnbär kan drickas både varm och kall.

Ny smak Kusmi Tea Grand Hotel

i kylan förlänger du batteritiden avsevärt, något mobilväskan Thermo hjälper dig med. Väskan finns i orange, svart, blå och camouflage. Värde cirka 159 kronor.

www.kala.se

www.saturnus.se

I tehuset Kusmis julkollektion Grand Hotel finns bland annat burkar med löste och tepåsar av av sorterna Tsarevna och Glögg. Det finns även en presentask och adventskalender med te. www.beriksson.se

Vinnare från förra numret

KORSORDET:

1:a pris, COB LED arbetslampa från IDG-Tools AB skick ar vi till Mats Salomonsson i Niemisel. 2:a – 3:e pris som är en Triss-lott går till Jenny Karlsson i Hovmantorp och Ingeborg Stenlund i Säffle.

ANNONSPUSSLET:

1:a pris, Mobilvärmare från Kala AB skickar vi till Veroni ca Liesén i Stora Höga. 2:a – 3:e pris som är en Triss-lott går till Sven-Olof Ottersten i Ed och till Johan Isaksson i Hackås.

Du vet väl att du kan lämna dina tävlingsbidrag på vår hemsida, www.akerioentreprenad.se/tavling?

Nöjdhetsgaranti