Вести Автомобильно-дорожного института =Bulletin of the Automobile and Highway Institut. №3(34),2020 by Донецкий политехник (Донецкий национальный технический университет)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Международный научно-технический журнал Издается с октября 2004 г. Выходит 4 раза в год

№ 3(34), 2020

2 Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute: международный научно-технический журнал / АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». – Донецк, 2020. – № 3(34). – 244 с. Учредитель и издатель: Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет». Журнал зарегистрирован Министерством информации Донецкой Народной Республики: Свидетельство о регистрации средства массовой информации ДНР Сер. ААА № 000051 от 20.10.2016 г. Журнал внесен в Перечень рецензируемых изданий. Приказ Министерства образования и науки Донецкой Народной Республики № 960 от 09 июля 2019 г. В журнале опубликованы научные труды по техническим и экономическим наукам по следующим группам специальностей: 05.04.02 Тепловые двигатели; 05.22.01 Транспортные и транспортнотехнологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте; 05.22.08 Управление процессами перевозок; 05.22.10 Эксплуатация автомобильного транспорта; 05.23.05 Строительные материалы и изделия; 05.23.11 Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей; 05.23.19 Экологическая безопасность строительства и городского хозяйства; 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям сферы деятельности…); 08.00.13 Математические и инструментальные методы экономики. Журнал индексируется и реферируется в базах данных: Google Академия (http://scholar.google.com.ua), Science Index РИНЦ (http:/elibrary.ru). Редакционная коллегия Главный редактор: Чальцев М. Н. (д-р техн. наук, проф.) Зам. главного редактора: Высоцкий С. П. (д-р техн. наук, проф.), Мищенко Н. И. (д-р техн. наук, проф.) Ответственный секретарь: Гуменюк М. М. (канд. экон. наук, доц.) Члены редакционной коллегии: Андриенко В. Н. (д-р экон. наук, проф.) Башевая Т. С. (канд. техн. наук, доц.) Братчун В. И. (д-р техн. наук, проф.) Быков В. В. (канд. техн. наук, доц.) Вовк Л. П. (д-р техн. наук, проф.) Губа В. В. (канд. техн. наук, доц.) Дрозд Г. Я. (д-р техн. наук, проф.) Дудников А. Н. (канд. техн. наук, доц.) Лепа Р. Н. (д-р экон. наук, проф.) Заглада Р. Ю. (канд. экон. наук, доц.) Мельникова Е. П. (д-р техн. наук, проф.) Легкий С. А. (канд. экон. наук, доц.) Насонкина Н. Г. (д-р техн. наук, проф.) Карпинец А. П. (канд. хим. наук, доц.) Оробинский В. И. (д-р с.-х. наук, проф.) Курган Е. Г. (канд. экон. наук, доц.) Половян А. В. (д-р экон. наук, доц.) Коновальчик М. В. (канд. техн. наук) Полуянов В. П. (д-р экон. наук, проф.) Морозова Л. Н. (канд. техн. наук, доц.) Пухов Е. В. (д-р техн. наук, проф.) Николаенко В. Л. (канд. техн. наук, доц.) Тимохин В. Н. (д-р экон. наук, проф.) Никульшин С. В. (канд. техн. наук, доц.) Солнцев А. А. (д-р техн. наук, доц.) Самисько Д. Н. (канд. техн. наук, доц.) Сильянов В. В. (д-р техн. наук, проф.) Селезнѐва Н. А. (канд. экон. наук, доц.) Хоменко Я. В. (д-р экон. наук, проф.) Скрыпник Т. В. (канд. техн. наук, доц.) Чистяков И. В. (д-р техн. наук, проф.) Химченко А. В. (канд. техн. наук, доц.) Шатров М. Г. (д-р техн. наук, проф.) Чорноус О. И. (канд. экон. наук, доц.) Шилин И. В. (канд. техн. наук, доц.) Издается в соответствии с Решением ученого совета АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». Протокол № 1 от 30.09.2020 г. Адрес редакции: 84646, г. Горловка, ул. Кирова, 51, Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет» Тел.: +38 (06224) 4-88-04, +38 (071) 331-45-58. Эл. почта: vestnik-adi@adidonntu.ru Интернет: www.vestnik.adidonntu.ru, www.adidonntu.ru

ISSN 1990-7796 Подписано в печать 30.09.2020 г. Формат 70  90/16. Заказ № 187. Тираж 100 экз. Печать: АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». Распространяется бесплатно  Авторы статей, 2020  АДИ ГОУВПО «ДОННТУ», 2020

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

MINISTRY OF EDUCATION AND SCIENCE OF THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC AUTOMOBILE AND ROAD INSTITUTE OF STATE EDUCATIONAL ESTABLISHMENT OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION «DONETSK NATIONAL TECHNICAL UNIVERSITY»

International scientific and technical journal Published since October 2004 Issued four times per year

№ 3(34), 2020

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

4 Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute: international scientific and technical journal / АRI DONNTU – Donetsk, 2020. – № 3(34). – 244 p. Founder and publisher: Automobile and Road Institute of State Educational Establishment of Higher Profesional Education «Donetsk National Technical University». Journal is registered by the Ministry of Information of the Donetsk People’s Republic: Mass media registration certificate of the DPR Ser. ААА № 000051 of 20.10.2016. Journal is included in the List of peer-reviewed publications. Order of the DPR Ministry of Education and Science № 960 of 09 July 2019. Journal contains scientific studies on technical and economic sciences on following groups of specialties: 05.04.02 Heat Engines; 05.22.01 Transport and Transport and Technological Systems of the country, its regions and cities, Production Organization in Transport; 05.22.08 Transportation Process Management; 05.22.10 Automobile Transport Maintenance; 05.23.05 Construction Materials and Products; 05.23.11 Design and Construction of Highways, Underground Railroads, Airfields, Bridges and Transport Tunnels; 05.23.19 Ecological Safety of Construction and Municipal Services; 08.00.05 Economics and National Economy Management (by branches of activity…); 08.00.13 Mathematical and Instrumental Methods of Economics. Journal is indexed in abstract and bibliographic databases: Google Academy (http://scholar.google.com.ua), Science Index RISC (http:/elibrary.ru). Editorial Board: Editor-in-Chief: Chaltsev M. N. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Deputy Editor-in-Chief: Vysotskiy S. P. (Dr. of Tech. Sc., Prof.), Mishchenko N. I. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Executive Secretary: Gumeniuk M. М. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Members of the Editorial Board: Andrienko V. N. (Dr. of Econ. Sc., Prof.) Bashevaia Т. S. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Btratchun V. I. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Bykov V. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Vovk L. P. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Guba V. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Drozd G. Ya. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Dudnikov А. N. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Lepa R. N. (Dr. of Econ. Sc., Prof.) Zaglada R. Yu. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Melnikova Е. P. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Legkii S. А. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Nasonkina N. G. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Karpinets А. P. (Cand. of Chem. Sc., Assoc. Prof.) Orobinskii V. I. (Dr. of Agric. Sc., Prof.) Kurgan Е. G. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Polovian А. V. (Dr. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Кonovalchik М. V. (Cand. of Tech. Sc.) Poluianov V. P. (Dr. of Econ. Sc., Prof.) Morozova L. N. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Pukhov Е. V. (Dr. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Nikolaenko V. L. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Timokhin V. N. (Dr. of Econ. Sc., Prof.) Nikulshin S. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Solntsev А. А. (Dr. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Samisko D. N. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Silianov V. V. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Selezneva N. А. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof. Khomenko Ya. V. (Dr. of Econ. Sc., Prof.) Skrypnik Т. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Chistiakov I. V. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Khimchenko А. V. (Cand.of Tech.Sc., Assoc. Prof.) Shatrov М. G. (Dr. of Tech. Sc., Prof.) Chornous О. I. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Shilin I. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.) Published in accordance with the dicision of the Academic Council of the Automobile and Road Institute of the State Educational Establishment of Higher Profesional Education «DONNTU». Protocol № 1 of 30.09.2020. Editorial Office adress: Kirov St., 51, Gorlovka 84646, Automobile and Road Institute of the State Educational Establishment of Higher Profesional Education «Donetsk National Technical University». Tel.: +38 (06224) 4-88-04, +38 (071) 331-45-58. E-mail: vestnik-adi@adidonntu.ru Website: www.vestnik.adidonntu.ru, www.adidonntu.ru

ISSN 1990-7796 Signed for posting and printing 30.09.2020. Format 70  90/16. Order № 187. Circulation of 100 copies. Printed: Automobile and Road Institute of DONNTU. Distributed free of charge.

 Authors, 2020  АRI DONNTU, 2020

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

СОДЕРЖАНИЕ ТРАНСПОРТ ................................................................................................................................ 9 А. Н. Дудников, С. А. Легкий, А. В. Ветров

МЕТОДИКА ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ГОРОДСКИХ МАРШРУТОВ, УЧИТЫВАЮЩАЯ ТЯГОВУЮ И ТОРМОЗНУЮ ДИНАМИЧНОСТЬ АВТОБУСОВ ............................ 9 Л. П. Вовк, Е. С. Кисель, И. В. Даниленко

АНАЛИЗ СПЕКТРА РЕЗОНАНСНЫХ ЧАСТОТ НЕОДНОРОДНОЙ УПРУГОЙ ПРИЗМАТИЧЕСКОЙ ДЕТАЛИ С УЧЕТОМ ЕЕ ТОЛЩИНЫ ........................................................... 20 И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, М. Ю. Кузнецов, А. И. Шматков

МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ФИРМЕННОЙ СЕТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ....................................................................................... 27 И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, В. В. Негурица, А. И. Веденичев

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ............................................................................................................................ 33 I. A. Skidan, N. V. Strebizh

GENERATION OF SPECIALY COORDINATED SURFACES APPLICABLE TO THE STRENGTH ANALYSIS OF SHELLS .................................................................................................................. 38

СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ ................................................................. 44 В. В. Губа, Е. И. Горин

АСФАЛЬТНЫЙ ГРАНУЛЯТ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ...................................................... 44

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ....................................................................................... 51 Д. А. Козырь

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ РАСПРОСТРАНЕНИЯ АМБРОЗИИ ....................................... 51 Г. Я. Дрозд

РЕАКЦИЯ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ НА ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТА В ДОНБАССЕ ............................. 60 Д. А. Плотников

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТХОДОВ ШАХТНЫХ САМОСПАСАТЕЛЕЙ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ КАРБОНАТНОЙ ЖЕСТКОСТИ ШАХТНОЙ ВОДЫ ........................................................................ 73 С. П. Высоцкий, Е. Л. Головатенко

ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОБРАБОТКИ ШАХТНЫХ ВОД ДЛЯ ПОДПИТКИ ТЕПЛОВЫХ СЕТЕЙ ...................................................................................................................... 81

ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ ............................................................................................. 88 В. Н. Антонов, Е. А. Солодкий

МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ И ПРОДВИЖЕНИЯ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ...................................................................................... 88 А. В. Половян, К. И. Синицына

ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА: ПОНЯТИЕ И СУЩНОСТЬ ЯВЛЕНИЯ ................................................ 96 И. А. Ангелина, К. С. Казакова

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ И ОСОБЕННОСТИ МАРКЕТИНГА НЕКОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ .......................................................................................................................... 125 А. Г. Китаева

АЛГОРИТМ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ АССОЦИАЦИИ «ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ЭКОНОМИКИ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ» ........................................................... 132 ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

6 О. И. Чорноус, М. С. Момот

НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТАНДАРТИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ........................................................................... 142 И. В. Кочура

АНАЛИЗ РЕСУРСНОГО ПОТЕНЦИАЛА УГЛЕДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОНБАССА .... 152 Н. Ш. Пономаренко

СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ В ИЗУЧЕНИИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА В КОНТЕКСТЕ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ ................................................................................ 162 Н. Н. Давидчук

КОГНИТИВНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ МАРКЕТИНГО-ОРИЕНТИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕКРЕАЦИОННЫМ КОМПЛЕКСОМ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ......................... 170 Е. А. Анциферова

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КРИТИЧЕСКИХ МАРКЕТИНГОВЫХ РИСКОВ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ: ПРАКТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ .............................................................................. 179 М. В. Павлова

МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ФИНАНСОВ ПРЕДПРИЯТИЯ ...................................................................................................... 187 В. В. Бовсуновский

АДАПТАЦИЯ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ВОЕННОЙ СЛУЖБЫ В СИЛОВЫХ СТРУКТУРАХ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ........................................ 196 О. А. Курносова

МОДЕЛЬ ВЫБОРА ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ АУТСОРСЕРОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ .......................................................................................... 204 В. В. Краснова, Е. О. Савкова

ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ И ВЫБОРА СТРАТЕГИЙ ИНТЕГРАЦИОННОГО РОСТА ПРЕДПРИЯТИЯ .......................................................................................................................... 215 Я. А. Яковенко

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ РЫНОК ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ КАК КЛЮЧЕВАЯ ДОМИНАНТА РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР ...................................................................................... 222 В. Д. Малыгина, Е. В. Биба

СУЩНОСТЬ ТОВАРНОГО АССОРТИМЕНТА И ЕГО РОЛЬ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ......................................... 234

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

TABLE OF CONTENTS TRANSPORT………………………………………………….……………………………………………….

А. N. Dudnikov, S. А. Legkii, А. V. Vetrov

TECNNIQUE OF THE ROLLING STOCK CHOOSING FOR URBAN ROUTES TAKING INTO ACCOUNT TRACTION AND BRAKING DYNAMICS OF BUSES……………………………....

L. P. Vovk, Е. S. Kisel, I. V. Danilenko

SPECTRUM ANALYSIS OF RESONANT FREQUENCIES OF A HETERIGENEOUS ELASTIC PRISMATIC PART TAKING INTO ACCOUNT ITS THICKNES………………………………………… 20 I. F. Voronina, F. М. Sudak, М. Yu. Kuznetsov, А. I. Shmatkov

METHODOLOGY OF THE CORPORATE NETWORK FORMATION FOR ENTERPRISES OF THE TRUCK TECHNICAL SERVICE …………………………………………………………………

I. F. Voronina, F. М. Sudak, V. V. Neguritsa, А. I. Vedenichev

FORECASTING OF THE SPARE PARTS NEED FOR MOTOR TRANSPORT COMPANIES…………………………………………………………………………………………………….. 33 I. A. Skidan, N. V. Strebizh

GENERATION OF SPECIALY COORDINATED SURFACES APPLICABLE TO THE STRENGTH ANALYSIS OF SHELLS………………………………………………………………………………………… 38

HIGHWAY CONSTRUCTION AND MAINTENANCE………………………………………….… 44 V. V. Guba, Е. I. Gorin

ASPHALT GRANULATE IN ROAD CONSTRUCTION……………..……………………………………. 44

ENVIRONMENT PROTECTION ……………………………………………………………………….. 51 D. А. Kozyr

ENVIRONMENTAL MONITORING OF THE AMBROSIA SPREAD…………………………………..

G. Ya. Drozd

URBAN ENVIRONMENT REACTION TO THE CLIMATE CHANGE IN THE DONBASS……………………………………………………………………………………..………….…….

D. А. Plotnikov

WASTE USE OF MINE SELF-RESCUERS TO REDUCE CARBONATE HARDNESS OF MINE WATER…………………………………………….…………………………………………….………

S. P. Vysotskiy, Е. L. Golovatenko

ECOLOGICAL AND ECONOMIC ASPECTS OF MINING WATER TREATMENT FOR DISTRICT HEATING SYSTEM ……………………………………………………………….…………………….……… 81

ECONOMICS AND MANAGEMENT…………………………………………………………………... 88 V. N. Antonov, Е. А. Solodkii

THE MECHANISM FOR IMPLEMENTING THE STRATEGY OF THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC POSITIONING AND PROMOTION………………………………………………….……….

А. V. Polovian, К. I. Sinitsyna

DIGITAL ECONOMY: CONCEPT AND ESSENCE OF THE PHENOMENON…………….……….

I. А. Angelina, К. S. Kazakova

ECONOMIC ESSENCE AND MARKETING FEATURES OF NON-PROFIT ORGANIZATIONS………………………………………………………….…………………………………. 125 А. G. Кitaeva

CREATION AND IMPLEMENTATION ALGORITHM OF THE ASSOCIATION «DIGITAL TRANSFORMATION OF THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC ECONOMY»………….…………… 132 О. I. Chornous, М. S. Momot

DIRECTIONS FOR STANDARDIZATION IMPROVEMENT OF DANGEROUS GOODS TRANSPORTATION BY AUTOMOBILE TRANSPORT…………………….……………………………. 142 ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

8 I. V. Кochura

RESOURCE POTENTIAL ANALYSIS OF THE DONBASS COAL MINING ENTERPRISES ……………………………………………………………………………………………….. 152 N. Sh. Ponomarenko

SYSTEM ANALYSIS IN THE FOOD COMPLEX STUDY IN THE CONTEXT OF THE DIGITAL ECONOMY…………………………………………………………………………………………. 162 N. N. Davidchuk

COGNITIVE MODELLING OF THE MARKETING-ORIENTED MANAGEMENT OF THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC RECREATIONAL COMPLEX……………..……………………… 170 Е. А. Аntsiferova

CRITICAL MARKETING RISKS IDENTIFICATION OF THE MERCANTILE BUSINESS: PRACTICAL ASPECT……………………………………………………………….…………….………….. 179 М. V. Pavlova

METHODICAL TOOLS FOR PLANNING AND FORECASTING THE ENTERPRISE FINANCES………………………………………………………………………………………………………. 187 V. V. Bovsunovskiy

ADAPTATION OF YOUNG OFFICERS DURING MILITARY SERVICE IN THE SECURITY STRUCTURES OF THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC………………..………………………….. 196 О. А. Кurnosova

CHOICE MODEL OF POTENTIAL OUTSOURCERS OF LOGISTICS SERVICES FOR INDUSTRIAL ENTERPRISES……………………………………………………………………………….. 204 V. V. Кrasnova, Е. О. Savkova

FEATURES OF THE STRATEGY ASSESSMENT AND CHOICE OF THE INTEGRATION GROWTH……….……………………………………………………………………………………………..

215

Ya. А. Yakovenko

CONSUMER MARKET OF THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC AS A KEY DOMINANT OF THE COMPETITIVENESS RESOURCE SUPPORT OF ENTREPRENEURIAL STRUCTURES…………………………………………………………………………………………………. 222 V. D. Мalygina, Е. V. Biba

THE ESSENCE OF THE GOODS ASSORTMENT AND ITS ROLE IN INCREASING THE ACTIVITY EFFICIENCY OF THE MERCANTILE BUSINESS…………………………………………. 234

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

ТРАНСПОРТ УДК 656.13 А. Н. Дудников, канд. техн. наук, С. А. Легкий, канд. экон. наук, А. В. Ветров Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка МЕТОДИКА ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ГОРОДСКИХ МАРШРУТОВ, УЧИТЫВАЮЩАЯ ТЯГОВУЮ И ТОРМОЗНУЮ ДИНАМИЧНОСТЬ АВТОБУСОВ Проведен анализ существующих методик выбора подвижного состава для городских пассажирских перевозок. Предложена методика выбора подвижного состава, учитывающая аналитическую связь между значением вместимости автобуса и значениями максимальной мощности его двигателя и коэффициента эффективности работы его тормозной системы. Ключевые слова: методика выбора подвижного состава, автобус, маршрут городской, динамичность тяговая

Постановка проблемы Качество транспортного обслуживания пассажиров в городах определяется такими показателями, как интервал движения автобусов, их вместимость, скорость передвижения, безопасность движения и т. д. Поэтому выбор подвижного состава, как правило, осуществляют с учетом оптимального интервала движения и мощности пассажиропотока. При этом технические характеристики выбираемого подвижного состава не учитываются, а они также оказывают весомое влияние на качество транспортного обслуживания пассажиров. Поэтому проблема разработки методики выбора подвижного состава для городских маршрутов, учитывающая тяговую и тормозную динамичность автобусов является актуальной. Анализ последних исследований и публикаций Методика выбора подвижного состава, согласно которой предполагаются следующие мероприятия разработана в [1]. По цифрам о пассажирообороте по соответствующим маршрутам перевозок рассчитывают необходимую для реализации транспортной работы среднюю вместимость единицы подвижного состава. Распределение объема перевозок в графическом виде по маршрутам совмещают со значениями вместимости подвижного состава так, чтобы средняя расчетная вместимость единицы совпадала со средним пассажиропотоком на маршруте в целом. В расчете используются критерии [1–8] определения необходимых минимальных и максимальных интервалов движения подвижного состава на маршрутах. Используя величину требуемого пассажиропотока на маршруте, средней вместимости подвижного состава и интервала движения, рассчитывают пассажирооборот, обеспечиваемый автобусами с искомой средней расчетной вместимостью. Далее по методике устанавливают тип подвижного состава. В условиях расчета для маршрутных сетей есть возможность определить вместимость подвижного состава для других маршрутов перевозочного процесса, расположенных на границах минимальных и максимальных интервалов движения. Это позволяет обосновать следующий и последующие типы подвижного состава до полного исключения всех разрывов границ удельного пассажирооборота. Методика [1] обеспечивает возможность распределить подвижной состав по маршрутам с учетом их удельного пассажирооборота, а также рассчитать количество подвижного ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

10 состава разной вместимости для них. В методике указано, что в городах первой – четвертой групп населенности перевозки должны осуществляться при средней вместимости транспортных средств 65–90 пассажиров (таблица 1). Таблица 1 – Расчеты вместимости подвижного состава для городов разных групп населенности [1] Группа городов 1 2 3 4 5

Численность населения, тыс. чел. свыше 1000 от 500 до 1000 от 250 до 500 от 100 до 250 от 50 до 100

Средняя вместимость единицы подвижного состава, мест 120–130 90–100 75–80 65–70 45–50

Предполагается, что транспортные средства малой вместимости по своему количеству должны формировать объем не более 20 % от общего количества автобусов и указанная цифра уменьшается в соответствии с увеличением населенности города. Отмеченная тенденция компенсируется соответствующим увеличением объема подвижного состава большой вместимости [2–4]. Для пятой группы населенности городов в качестве подвижного состава рекомендуется использовать практически только автобусы. Автобусы различной вместимости рекомендуется также применять для городов четвертой и третьей групп населенности. Для городов первой и второй групп населенности возможно использование различных видов подвижного состава. В данном случае определяющим является значение пассажирооборота. В методике [1] основной величиной, определяющей возможность расчета количества подвижного состав на конкретном маршруте, является транспортная работа по соответствующим маршрутам. Искомая вместимость подвижного состава маршрутов определяется удельным пассажирооборотом на них. Рассмотренная методика может применяться в рамках широких проектов по градостроению и совершенствованию маршрутных сетей. Таким образом, выбор подвижного состава для городских пассажирских перевозок по пассажировместимости в современных условиях осуществляют на базе двух характеристик: численности населения города и среднего пассажиропотока на предполагаемом маршруте. Технические характеристики выбираемого подвижного состава не учитываются, а именно они определяют качество работы подвижного состава на маршруте. Целью исследования является разработка методики выбора подвижного состава для городских маршрутов, учитывающая тяговую и тормозную динамичность автобусов. Изложение основного материала исследования С учетом известных разработок [4, 5] проведем некоторые преобразования с формулами расчета количества подвижного состава, времени оборота и значения технической скорости:

Ам  q

Qmax  Т об ; 60  q

Qmax  Т об , Ам  60

где Ам – необходимое количество автобусов, ед.; Qmax – максимальный пассажиропоток на маршруте, пасс.; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(1) (2)

Т об – время оборота, мин; q – номинальная вместимость автобуса, пасс. Время оборота рассчитаем по формуле [9]: Т об 

Lм  60  nпо  tпо  tко , Vт

(3)

где 60 – переводной коэффициент (минуты в часы); Vт – техническая скорость автобуса, км/ч; nпо – число промежуточных остановок, ед.; tпо – время простоя на промежуточных остановках, мин.; tко – время простоя на конечных остановках, мин. Подставим значение длительности оборота на автобусном маршруте в формулу (2) с учетом известной формулы для расчета технической скорости автобуса, константы в формуле соответствуют маятниковому маршруту:

q

Qmax Ам

n t  t       t1   t3   t4     t2   t5   по по ко  , 60  

(4)

где t1 – время, потраченное на разгон автобуса; t2 – время движения автобуса с постоянной скоростью по перегону маршрута; t3 – время, потраченное на замедление автобуса; t4 – время, потраченное на торможение автобуса; t5 – время, затрачиваемое автобусом на кратковременные остановки, связанные с организацией дорожного движения (пешеходные переходы, светофоры и т. д.). Формула (4) формирует однозначную связь между максимальной вместимостью салона автобуса на маршруте и значениями времени t1 – потраченного на разгон автобуса, t3 – потраченного на замедление автобуса и t4 – потраченного на торможение автобуса. Последовательно рассмотрим формализацию значений времени t1, t3, t4. Предварительно необходимо рассмотреть причинно-следственные связи по формированию процессов разгона и торможения автобусов при работе на линии. Указанные процессы определяются тремя аспектами:  количеством остановок и препятствий на протяжении маршрута;  протяженностью перегонов между остановками и препятствиями на маршруте;  величиной скорости движения автобуса по перегонам на маршруте. Рассмотрим типичные варианты остановок и препятствий на протяжении маршрута на рисунке 1, где показаны два варианта классической организации остановок автобусов – у края проезжей части и в заездном кармане, а также два варианта препятствия в виде необходимости проезда перекрестков и устройств принудительного снижения скорости. Значение времени t1, потраченного на разгон автобуса, определяет его тяговую динамичность. Тяговая динамичность характеризует способность автобуса производительно выполнять транспортные функции [9]. Чем динамичнее автобус, тем он способен быстрее разгоняться и двигаться с более высокой скоростью в разнообразных условиях движения. Повышение тяговой динамичности возможно за счет увеличения удельной мощности двигателя и улучшения его приемистости, что достигается уменьшением массы автомобиля, улучшением его обтекаемости, совершенствованием конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части. Автобус, обладающий относительно более высокой тяговой динамичностью, в реальных дорожных условиях обладает большим запасом мощности, который может расходоваться на преодоление дорожных сопротивлений и на разгон. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

а) организация остановочного пункта у края проезжей части; б) организация остановочного пункта в заездном кармане; в) препятствие на маршруте в виде необходимости проезда перекрестка; г) препятствие на маршруте в виде необходимости проезда устройств принудительного снижения скорости; 1 – павильон остановочного пункта; 2 – автобус; 3 – транспортное средство потока; 4 – элементы препятствия, требующие снижения скорости автобуса Рисунок 1 – Типичные варианты остановок и препятствий на протяжении маршрута Процесс разгона автобуса до определенного значения скорости с полностью остановленного положения можно охарактеризовать с применением понятия кинетической энергии автобуса:

mав Vдв2 К ав  , 2

(5)

где К ав – объем кинетической энергии автобуса, который необходимо ему сообщить, для разгона до скорости Vдв , Дж; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

mав – масса автобуса при выполнении маневра разгона, кг:

mав  mа   mп  mа  nп  mп ,

(6)

где mа – снаряженная масса автобуса при выполнении маневра разгона, кг;

m

– суммарная масса всех находящихся в салоне автобуса людей (пассажиры и

экипаж), кг; nп – суммарное количество всех находящихся в салоне автобуса людей (пассажиры и экипаж), ед.; mп – средняя масса человека, находящегося в салоне автобуса, кг. С учетом (6) запишем далее значение (5): К ав

mа  nп  mп  Vдв2  .  2

(7)

Как указывалось ранее, тяговая динамичность автобуса соразмерна с мощностью двигателя, установленного в его конструкции. Если обратить внимание на время t1, потраченное на разгон автобуса и значение приобретенной в процессе разгона кинетической энергии указанного автобуса по формуле (7), появляется возможность записать значение необходимой мощности двигателя: N1 

2 К ав  mа  nп  mп  Vдв ,  t1 2  t1

(8)

где N1 – необходимая мощность для разгона автобуса до заданной скорости движения по перегону маршрута, Дж/с. Условие обеспечения необходимого разгона с учетом (8) запишем в следующем виде:

N1   N двmax  N   ηтр ,

(9)

где N двmax – максимальная мощность двигателя автобуса [9], Дж/с; ΔN – запас мощности двигателя автобуса из расчета устойчивого движения в существующих дорожных условиях, Дж/с; ηтр – коэффициент полезного действия трансмиссии автобуса [9], ед. Используя формулу (8) и условие (9), получим обобщенную группу формул для процесса разгона автобуса:

 mа  nп  mп   Vдв2  ,  N1  2  t1   N  N max  N  η .  тр  1  дв

(10)

Аналогичным образом рассмотрим далее процессы торможения и замедления автобуса по перегонам маршрута. С учетом указанных особенностей маневрирования автобуса на маршруте последовательно проведем рассмотрение разгонных и тормозных маневров. Первыми рассмотрим маневры торможения и замедления (торможение не до полной остановки). Для процесса торможения запишем формулу расчета классического остановочного пути по методам расчета в экспертизе дорожно-транспортных происшествий [10, 11]:

Vа 2 Sав  (t р  tс  0,5  tн ) Vа  , 2 j ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(11)

14 где S ав – остановочный путь автобуса, м; t р – время реакции водителя автобуса [10, 11], с;

tс – время срабатывания тормозной системы автобуса [10, 11], с; tн – время нарастания замедления автобуса [10, 11], с; Vа – начальная скорость движения автобуса, м/с; j – максимальное замедление автобуса [10, 11], м/с2: j  φx  g ,

(12)

где φ x – коэффициент продольного сцепления колес автобуса с дорожным покрытием, ед.; g – ускорение свободного падения, м/с2. В методах организации пассажирских перевозок начальная скорость Vа должна быть обозначена как скорость движения в период времени t2 в виде Vдв , что покажем в формуле (13):

Sав  (t р  tс  0,5  tн ) Vдв 

Vдв 2 , k 2 j

(13)

где k – коэффициент интенсивности торможения, ед. Для процесса замедления автобуса запишем формулу (13) с учетом возможности осуществления торможения не до полной остановки, а до уровня скорости движущегося впереди транспортного средства потока:   (t р  tс  0,5  tн ) Vдв  Sав

Vдв 2  Vп2 , k 2 j

(14)

 – расстояние, на котором автобус может осуществить торможение до уровня где S ав скорости впереди движущегося транспортного средства потока, м; Vдв – скорость автобуса вдоль перегона маршрута, м/с; Vп – скорость впереди движущегося транспортного средства в потоке, м/с. Формулы (13) и (14) представляют собой минимально возможные расстояния, на которых автобус может выполнить маневры торможения до полной остановки автобуса и замедления автобуса до необходимой скорости. Таким образом автобус должен обладать такой тормозной динамичностью, которая позволяла бы обеспечивать указанные маневры с максимальным приближением значений пути к (13) и (14). Целевые функции тормозной динамичности автобуса будут выглядеть следующим образом: V 2 Sав  Sавmin  (t р  tс  0,5  tн ) Vдв  дв ; (15) k 2 j

Vдв 2  Vп2 . (16) k 2 j Исходя из записи формулы необходимой пассажировместимости автобуса (4), целевые функции (15) и (16) можно переработать в значения минимального времени осуществления торможения и замедления автобуса: Sав  Sавmin  (t р  tс  0,5  tн ) Vдв 

t4  t р  tс  0,5  tн 

Vдв ; k j

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(17)

t3  t р  tс  0,5  tн 

Vдв  Vп . k j

(18)

Из условия разгона автобуса до необходимой скорости движения по перегону (13) выразим время разгона автобуса, приняв, что в условии появляется знак равно:

 mа  nп  mп   Vдв2  ;  N1  2  t1   N  N max  N  η .  тр  1  дв t1 

Vдв2 m  nп  mп .  maxа 2  N дв  N   ηтр

(19)

(20)

Полученные формулы для значений времени t1, t3, t4 используем совместно с общей формулой: Q max  nпо  tпо  tко   ;  q  А     t1   t3   t4     t2   t5   60   м  2  Vдв m  nп  mп  maxа ; t1  2  N дв  N   ηтр   Vдв  Vп  t3  t р  tс  0,5  tн  k  j ;  Vдв  t4  t р  tс  0,5  tн  k  j . 

(21)

Для применения расчетных формул (21) необходимо дополнительно формализовать значения времени t2 и t5. В период времени t2 предполагается равномерное движение автобуса по перегону маршрута, что позволяет формализовать указанное время следующим образом: t2 

L , Vдв

(22)

где L – длина перегона маршрута, на которой автобус движется с постоянной скоростью, м. Для применения формулы (22) в расчетах (21) длину перегона маршрута необходимо использовать усредненную:

t2 

L , Vдв

(23)

где L – длина перегона маршрута, на которой автобус движется с постоянной скоростью, м. Время t5 соответствует случаям в) и г) (рисунок 1). Запишем значения времени снижения скорости для указанных случаев:

t5в  t р  tс  0,5  tн 

Vдв ; k j

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(24)

t5г  t р  tс  0,5  tн 

Vдв  Vп . k j

(25)

где t5в – время уменьшения скорости автобуса для маневра проезда препятствия без необходимости обязательной остановки, (рисунок 1, в) с; t5г – время уменьшения скорости автобуса для маневра проезда препятствия без необходимости обязательной остановки, (рисунок 1, г) с. Подставим полученные расчетные формулы значений времени осуществления соответствующих маневров автобусом (23), (24) и (25) в общую формулу расчета необходимой максимальной вместимости автобуса (21):

Q max  nпо  tпо  tко   ;  q  А     t1   t3   t4     t2   t5   60   м  2  Vдв m  nп  mп  maxа ; t1  2 N   N  η   дв тр   L  t2  ; Vдв   Vдв  Vп  ; t3  t р  tс  0,5  tн  k  j   Vдв ; t4  t р  tс  0,5  tн  k j   Vдв ; t5в  t р  tс  0,5  tн  k  j   Vдв  Vп . t5г  t р  tс  0,5  tн  k  j 

(26)

В полученной общей формуле расчета необходимой максимальной вместимости автобусов на маршруте остается неизвестная величина необходимого максимального количества подвижного состава на маршруте Ам. Указанное значение Ам можно определить, исходя из минимально возможного количества автобусов на линии по максимальному интервалу движения. Ам 

Lм  60 nпо  tпо  tко  . I max Vт I max

(27)

Если гипотетически предположить, что можно задаться «минимальным интервалом» движения автобусов на маршруте или «желаемым интервалом», то формулу (27) запишем в следующем виде:

Атр 

Lм  60 nпо  tпо  tко  , I тр Vт I тр

(28)

где Атр – необходимое количество автобусов на маршруте, ед.; Iтр – требуемый интервал движения на маршруте, мин. В итоге максимальное количество автобусов на линии, исходя из заданного интервала движения, будет рассчитываться по следующей формуле: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Ам 

Lм  60 n t  t  по по ко , I тр Vт  Кд I тр  Кд

(29)

где Кд – коэффициент дефицита автобусов на маршруте, ед. Подставим полученное значение максимального количества автобусов на линии (29) в формулу (26):

Q max  nпо  tпо  tко   ,  q  А    t1   t2   t3   t4   t5  60   м  Lм  60 nпо  tпо  tко   Ам  I  V  К  I  К , тр т д тр д  2  V m  nп  mп , t1  дв  maxа 2  N дв  N   ηтр    t2  L ,  Vдв   Vдв  Vп t3  t р  tс  0,5  tн  k  j ,  Vдв  t4  t р  tс  0,5  tн  k  j ,  Vдв  t5в  t р  tс  0,5  tн  k  j ,   Vдв  Vп t5г  t р  tс  0,5  tн  k  j . 

(30)

Выводы Разработана методика выбора подвижного состава для городских маршрутов, учитывающая тяговую и тормозную динамичность автобусов. Новизна данного научного результата заключается в установлении аналитической связи между значением необходимой вместительности автобуса и значениями максимальной мощности двигателя автобуса, а также коэффициента эффективности работы его тормозной системы. Список литературы 1. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев ; под редакцией В. А. Гудкова. – Москва : Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с. 2. Большаков, А. М. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством : диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / А. М. Большаков. – Москва, 1981. – 174 с. 3. Варелопуло, Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло. – Москва : Транспорт, 1990. – 208 с. 4. Володин, Е. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Е. П. Володин, Н. Н. Громов. – Москва : Транспорт, 1982. – 224 с. 5. Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок : учебное пособие для вузов / И. С. Ефремов, В. М. Кобзев, В. А. Юдин. – Москва : Высшая школа, 1980. – 535 с. 6. Колганов, С. В. Развитие городского пассажирского транспорта в свете транспортной стратегии России / С. В. Колганов, И. М. Колганов // Транспорт: наука, техника, управление. – 2009. – № 10. – С. 2–5. 7. Либерман, С. Ю. Скоростное и экспрессное сообщение на городском общественном транспорте / С. Ю. Либерман, И. В. Спирин. – Москва : ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. – 42 с. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

18 8. Михайлов, А. Ю. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей / А. Ю. Михайлов. – Новосибирск : Наука, 2004. – 266 с. 9. Литвинов, А. С. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств : учебник для вузов / С. А. Литвинов, Я. Е. Фаробин. – Москва : Машиностроение, 1989. – 240 с. 10. Иларионов, В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий / В. А. Иларионов. – Москва : Транспорт, 1989. – 255 с. 11. Домке, Э. Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий / Э. Р. Домке. – Москва : Академия, 2009. – 288 с.

А. Н. Дудников, С. А. Легкий, А. В. Ветров Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Методика выбора подвижного состава для городских маршрутов, учитывающая тяговую и тормозную динамичность автобусов Качество транспортного обслуживания пассажиров в городах определяется такими показателями, как интервал движения автобусов, их вместимость, скорость передвижения, безопасность движения и т. д. Поэтому выбор подвижного состава, как правило, осуществляют с учетом оптимального интервала движения и мощности пассажиропотока. При этом технические характеристики выбираемого подвижного состава не учитываются, а они также оказывают весомое влияние на качество транспортного обслуживания пассажиров. Поэтому проблема разработки методики выбора подвижного состава для городских маршрутов, учитывающая тяговую и тормозную динамичность автобусов, является актуальной. Проведенный анализ последних исследований и публикаций показал, что существующие методики выбора подвижного состава для городских пассажирских перевозок по вместимости учитывают при выборе подвижного состава только две характеристики: численность населения города и средний пассажиропоток на предполагаемом маршруте. Технические характеристики выбираемого подвижного состава не учитываются, а именно они определяют качество работы подвижного состава на маршруте. На основании результатов анализа существующих методик выбора подвижного состава для городских пассажирских перевозок, с использованием метода системного анализа, предложена методика выбора подвижного состава, учитывающая тяговую и тормозную динамичность автобусов. Новизна данного научного результата заключается в установлении аналитической связи между значением необходимой вместительности автобуса и значениями максимальной мощности двигателя автобуса, а также коэффициента эффективности работы его тормозной системы. Предлагаемая методика учитывает такие важнейшие технические характеристики подвижного состава, как мощность двигателя и максимальное замедление, которые оказывают значительное влияние не только на качество транспортного обслуживания пассажиров, но и на безопасность движения. Кроме этого, предлагаемая методика позволяет поддерживать высокий уровень конкурентоспособности пассажирских перевозок за счет повышения уровня транспортного обслуживания населения. Разработанная методика может быть использована для выбора подвижного состава других видов городского пассажирского транспорта (троллейбусного, трамвайного и т. д.) с учетом их особенностей. МЕТОДИКА ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, АВТОБУС, МАРШРУТ ГОРОДСКОЙ, ДИНАМИЧНОСТЬ ТЯГОВАЯ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

19 А. N. Dudnikov, S. А. Legkii, А. V. Vetrov Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Technique of the Rolling Stock Choosing for Urban Routes Taking into Account Traction and Braking Dynamics of Buses The quality of transport services for passengers in cities is determined by such indicators as the traffic interval of buses, their capacity, travel speed, traffic safety, etc. Therefore, the choice of rolling stock is usually carried out taking into account the optimal traffic interval and the power of passenger traffic. In this case, the technical characteristics of the selected rolling stock are not taken into account, and they also have a significant impact on the quality of transport services for passengers. Therefore, the problem of developing a technique to choose rolling stock for urban routes, taking into account the traction and braking dynamics of buses, is urgent. The analysis of recent studies and publications has shown that the existing techniques of the rolling stock choosing for urban passenger traffic by capacity take into account only two characteristics when choosing rolling stock: city population and average passenger traffic on the proposed route. The technical characteristics of the selected rolling stock are not taken into account, but it is they that determine the quality of the rolling stock on the route. Based on the results of the analysis of existing techniques to choose rolling stock for urban passenger transportation, using the method of system analysis, the technique of the rolling stock choosing, taking into account the traction and braking dynamics of buses is proposed. The novelty of this scientific result lies in the establishment of the analytical relationship between the value of the bus required capacity and the values of the bus engine maximum power, as well as the efficiency factor of its braking system. The proposed technique takes into account such important technical characteristics of the rolling stock as engine power and maximum deceleration, which have a significant impact not only on the quality of transport services for passengers, but also on the traffic safety. In addition, the proposed technique allows us to maintain a high level of passenger traffic competitiveness by increasing the level of transport services for the population. The developed technique can be used to choose the rolling stock of other types of urban passenger transport (trolleybus, tram, etc.), taking into account their features. TECHNIQUE OF THE ROLLING STOCK CHOOSING, BUS, URBAN ROUTE, TRACTION DYNAMICS Сведения об авторах: А. Н. Дудников SPIN-код: SCOPUS ORCID ID: Телефон: Эл. почта: С. А. Легкий SPIN-код: SCOPUS ORCID ID: Телефон: Эл. почта:

8393-4943 0000-0001-5082-3038 +38 (071) 301-98-50 andudnikov@rambler.ru

А. В. Ветров Телефон: Эл. почта:

+38 (071) 392-53-89 vetrov@mail.ru

6047-7196 0000-0003-0049-578X +38 (071) 316-84-49 LegkiySA@mail.ru Статья поступила 09.09.2020 © А. Н. Дудников, С. А. Легкий, А. В. Ветров, 2020 Рецензент: Д. Н. Самисько, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

20 УДК 539.3 Л. П. Вовк, д-р техн. наук, Е. С. Кисель, канд. физ.-мат. наук, И. В. Даниленко Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка АНАЛИЗ СПЕКТРА РЕЗОНАНСНЫХ ЧАСТОТ НЕОДНОРОДНОЙ УПРУГОЙ ПРИЗМАТИЧЕСКОЙ ДЕТАЛИ С УЧЕТОМ ЕЕ ТОЛЩИНЫ Разработан конечно-элементный алгоритм решения задачи о колебаниях кусочно-неоднородной прямоугольной призмы (плоская деформация). На основе предложенного алгоритма получен и проанализирован спектр собственных частот и соответствующих им форм колебаний. Отдельно исследовалось влияние толщины призмы на спектр собственных частот, напряженно-деформированное состояние и природу волновых полей детали. Ключевые слова: механика разрушения, коэффициент интенсивности напряжений, плоская деформация, прямоугольная призма

Введение Предупреждение вредных последствий резонансных явлений – это важная техническая задача. Актуальным аспектом этой задачи является определение частот собственных колебаний элементов конструкций. Знание собственных частот позволяет указать те режимы работы механизмов и машин, при которых не возникнут нежелательные резонансные явления. Частоты периодических механических процессов, которые возникают в оборудовании, должны быть отдалены, насколько это возможно, от частот собственных колебаний соответствующих механических систем. Эта задача выполняется подбором рабочих режимов оборудования и оптимизацией его конструктивных параметров [1, 2]. Создание деталей с учетом опасных резонансных частот значительно снижает уровень динамических напряжений и тем самым повышает их выносливость, надежность и долговечность [3]. В машиностроении значительная часть механизмов и машин создается с использованием призматических деталей, в частности корпусных и сплошных деталей (составляет около 54 % от общего объема) [3]. Детали подобного рода находят широкое применение в машиностроительной промышленности, являются базовыми и предназначены для размещения в них сборочных единиц и деталей. Функционально они должны обеспечивать постоянство точности относительного положения деталей и механизмов как в статическом состоянии, так и в процессе эксплуатации машин, поэтому должны обладать достаточной жесткостью. Определение частотных характеристик призматических деталей в ходе конструкторской подготовки производства на опытных образцах связано с высокой стоимостью материалов и сложнейшей механической обработкой. Важными этапами при проектировании являются расчет и проектирование геометрии детали, изготовление опытного образца, определение частоты собственных колебаний и сопоставление их с частотами, которые могут возбуждаться в собранном узле, элементом которого является данная деталь. Как будет показано ниже, определение собственных частот для призматических балок не представляет принципиальных затруднений и следует ожидать, что результаты таких решений должны быть отображены в многочисленных справочных пособиях [4–6]. Однако точность большинства данных, предоставленных этими справочниками для целей исследований современного машиностроения недостаточна, прогноз влияния значений отдельных геометрических и физических параметров носит общий теоретический характер, либо вовсе не учитывается. Поэтому представляет значительный интерес возможность расчета частот собственных колебаний призматических деталей с учетом возможного изменения геометрических и физических параметров модели. Применение численных методов и современной компьютерISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

21 ной техники может обеспечить хорошее совпадение результатов таких расчетов с реальными значениями, получаемыми в дальнейших экспериментах. Цель работы Направлением исследования настоящей работы стало конечно-элементное моделирование колебательной системы в виде конечной неоднородной призмы переменной толщины, отыскание спектра собственных частот и соответствующих форм колебаний, анализ влияния геометрических параметров на спектр резонансных частот и учет возможной сингулярности напряжений в окрестности границы раздела областей. Отдельным вопросом можно считать изучение роли границы раздела областей, как концентратора напряжений для призматических деталей различной геометрической конфигурации. Исследование включало следующие этапы: 1. Создание путем твердотельного моделирования различных моделей кусочно-неоднородных призматических деталей переменной толщины. 2. Разработка алгоритма конечноэлементного расчета спектра собственных частот в программном комплексе ANSYS и определение резонансных частот. 3. Сравнение результатов расчета для различных геометрических моделей, в частности, в зависимости от толщины призматической детали. 4. Формулировка выводов исследования. Основные материалы исследования Остановимся на определении спектра собственных частот и определении характера напряженно-деформированного состояния в окрестности границы раздела двух состыкованных призм с различными упругими свойствами (рисунок 1). Представляет интерес влияние толщины призмы и, как следствие, площади границы раздела сред на характер и интенсивность локальной концентрации напряжений. Расчет выполнен методом конечных элементов путем компьютерного моделирования и проведения модального анализа в конечно-элементном комплексе ANSYS Mechanical 2019 R2. В данной работе приведен расчет свободных колебаний без учета предварительных напряжений.

Рисунок 1 – Геометрия модели Материалы областей G 1 и G 2  – титановый сплав (Titanium Alloy) и конструкционная сталь (Structural Steel), представлены в библиотеке материалов программного комплекса. Тестовая модель представляет собой прямоугольную пластину, линейные размеры которой по оси x – 0,2 м ( 1 2 длины прямоугольника), по оси y – 0,05 м ( 1 2 ширины прямоугольника). Ширина прикрепленной области – 0,05 м . Толщина призмы изменяется

h  1; 29  103 м . Для данной пластины выполнялся расчет первых 15 собственных частот и соответствующих им форм колебаний для гладкой границы раздела областей G 1 и G 2  . Следует отметить, что при исследовании собственных форм мы не накладывали никаких условий закрепления на призму. Пакет ANSYS при этом нашел первые шесть собственных форм колеISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

22 баний призмы как твердого тела с шестью степенями свободы (три линейные и три угловые). Формы упругих колебаний по этой причине начинаются с седьмой формы. Относительно шести первых («твердотельных») собственных форм, соответствующих им частот и их, найденных программой ANSYS, величин (и почему они именно такие) мы не станем давать комментариев в силу того, что эти формы не имеют физического смысла при рассмотрении вопроса об упругих колебаниях. На рисунке 2 представлена зависимость значений собственных частот 7–15 от толщины призмы h  1; 29  103 м . При увеличении толщины призмы очевиден рост значений собственных частот, который связан с увеличением массы модели, причем темп роста определяется номером частоты, – для более высоких номеров частот он более выражен. Так, седьмая (первая упругая) частота на данном интервале выросла в 3,5, а пятнадцатая (девятая упругая) – в 16 раз. Для моделей, где h  9; 29  103 м , отмечается наличие постоянной частоты  3073 Гц, которую можно считать резонансной частотой  r . Ее номер тем меньше, чем больше значение h, т. е. при h  9; 29  103 м , номер  r изменяется от 15 до 10. На рисунке 2 этот уровень

отмечен линией 1. Для h  21; 29  103 м , наблюдается еще одно значение резонансной частоты  6463 Гц на более высоких частотах (14–15). На рисунке 2 – линия 2.

Рисунок 2 – Зависимость значений собственных частот 7–15 от толщины призмы Как известно, именно резонанс разрушает конструкции, а наихудшая разновидность резонанса возникает тогда, когда на изделие снова и снова оказывается переменное возбуждающее воздействие. Наиболее эффективным способом предотвращения подобного эффекта является создание такой конструкции, собственная частота колебаний которой выше или ниже, чем ее рабочая частота; решение этой задачи лежит в основе проведения анализа собственных частот колебаний [7]. Поэтому актуально изучение распределения нормальных линеаризованных напряжений  x на найденных частотах по одному из ребер, соответствующих длине рассматриваемой призмы. Был проведен анализ влияния толщины призмы на ее напряженно-деформированное состояние, в частности на локальную концентрацию напряжений вблизи плоскости раздела. Результаты исследования для неоднородной призмы с гладкой внутренней границей раздела сред представлены на рисунках 3–6, где изображены кривые линеаризированных нормальных напряжений  x вдоль одного из ребер призмы для соответствующих номеров частот. В данном случае под линеаризацией понимается метод постобработки, при котором в ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

23 моделируемом теле выделяется тонкий срез, и поле напряжений в нем представляется как сумма постоянного касательного напряжения и линейно меняющегося напряжения изгиба.

Рисунок 3 – Зависимость нормальных напряжений  x , (  7 ) от толщины призмы Кривые симметричны по пути линеаризации, поэтому в рассмотрение вводится 1 2 длины ребра. Практически на всех рисунках в окрестности точки, находящейся на границе раздела, наблюдается некоторое нарушение гладкости кривых, например рисунок 5 для частоты 10 . Для всех представленных частот с увеличением толщины призмы закономерно отмечается уменьшение влияния границы раздела на регулярность напряжений  x . Этот факт является следствием общего увеличения массы детали, при которой локальные динамические эффекты становятся менее выраженными и в конечном итоге при больших массах пропадают. Особенно явно это прослеживается на рисунке 4 для частоты  9 . Также общим является затухание краевых эффектов в крайних точках пути линеаризации, соответствующих вершинам призмы.

Рисунок 4 – Зависимость нормальных напряжений  x , (  9 ) от толщины призмы На 7-й частоте (рисунок 3) отмечается качественно сходная картина изменения напряжений  x от различной толщины для всех моделей. Аналогичная картина наблюдается для 9-й частоты (рисунок 4). Поскольку данная частота не деформирует «плато» в спектре частот на рисунке 1, сингулярность в кривых изменения напряжений не наблюдается. На последующих частотах явно выраженный граничный эффект отмечается для всех моделей с толщиной h  6 % большего измерения призмы, причем значения нормальных напряжений  x с ростом толщины призмы несколько возрастают. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

24 На 10-й частоте (рисунок 5) прослеживается заметная локализация кривых нормальных напряжений  x , соответствующих моделям h  1;17  103 м , в окрестности точки границы раздела и на уровне значений ей соответствующих. Этого следовало ожидать, учитывая данные рисунка 2, где 10 при h  21  103 м становится частотой краевого резонанса [7], что обуславливает наличие краевых эффектов в нерегулярных зонах детали, в частности на границе раздела областей G 1 и G 2  (рисунок 1).

Рисунок 5 – Зависимость нормальных напряжений  x , ( 10 ) от толщины призмы

Рисунок 6 – Зависимость нормальных напряжений  x , ( 14 ) от толщины призмы Из сравнения данных рисунков 5 и 6 следует, что с ростом номера резонансной частоты интенсивность динамической концентрации напряжений на границах областей G 1 и G 2  существенно уменьшается, хотя и 10-я и 14-я частоты имеют участки «плато» [8] на спектре  h  . Выводы По данному исследованию справедливы следующие выводы: 1. Увеличение толщины призмы закономерно вызывает рост значений собственных частот, что связано с увеличением массы детали, скорость роста значений выше для более высоких частот. 2. На большей части представленного диапазона изменения толщины детали h отмечается наличие плато на спектре резонансных частот, что обусловливает появление локальных динамических эффектов при деформировании детали. На последней трети диапазона изменений толщины таких участков плато два. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

25 3. Анализ влияния толщины детали на ее напряженно-деформированное состояние показал, что для всех рассмотренных частот с увеличением толщины закономерно отмечается уменьшение влияния неоднородности на регулярность напряжений  x . 4. Интенсивность динамической концентрации напряжений на границе раздела сред с разными физическими свойствами существенно уменьшается с ростом номера резонансной частоты. Проведенный модальный анализ кусочно-неоднородной прямоугольной призматической детали является первым этапом динамического анализа, т. к. выяснение форм и частот собственных колебаний считается первой задачей такого рода исследования, и может быть основой для нестационарного динамического анализа конструкций на гармоническую нагрузку или спектр воздействий различного типа. Список литературы 1. Безмозгий, И. М. Моделирование в задачах вибропрочности конструкций ракетно-космической техники / И. М. Безмозгий, А. Н. Софинский, А. Г. Чернягин // Космическая техника и технологии. – 2014. – № 3(6). – С. 71–80. 2. Sinclair, G. B. Stress Singularities in Classical Elasticity‒I: Removal, Interpretation and Analysis / G. B. Sinclair // Applied Mechanics Reviews. – 2004. – Vol. 57, Issue 4. – P. 251–297. 3. Мещерякова, В. Б. Металлорежущие станки с ЧПУ / В. Б. Мещерякова, В. С. Стародубов – Москва : ИНФРА-М, 2015. – 336 с. – ISBN 978-5-16-005081-2. 4. Ткач, В. В. Применение модального анализа в многодисциплинарном исследовании ЖРД / В. В. Ткач. – Текст : электронный // Труды МАИ : электронный журнал. – 2010. – № 38. – С. 1–10. – URL: https://readera.ru/14326243 . 5. Хейлен, В. Модальный анализ: теория и испытания / В. Хейлен, С. Ламменс, П. Сас. – Москва : Новатест, 2010. – 319 с. 6. Вильде, М. В. Краевые и интерфейсные резонансные явления в упругих телах / М. В. Вильде, Ю. Д. Каплунов, Л. Ю. Коссович. – Москва : Физматлит, 2010. – 280 c. – ISBN 978-5-9221-1280-2. 7. Вовк, Л. П. Особенности локальной концентрации волнового поля на границе раздела упругих сред / Л. П. Вовк. – Донецк : Норд-Пресс, 2004. – 267 с. – ISBN 966-8085-57-4. 8. Мелешко, В. В. Метод суперпозиции в задачах о тепловых напряжениях в прямоугольных пластинах / В. В. Мелешко // Прикладная механика. – 2005. – Т. 41, № 9. – С. 101–117.

Л. П. Вовк, Е. С. Кисель, И. В. Даниленко Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Анализ спектра резонансных частот неоднородной упругой призматической детали с учетом ее толщины Значительный интерес представляет расчет частот собственных колебаний призматических деталей с учетом возможного изменения геометрических и физических параметров модели. Применение численных методов и современной компьютерной техники может обеспечить хорошее совпадение результатов таких расчетов с реальными значениями, получаемыми в дальнейших экспериментах. Проведено компьютерное моделирование кусочно-неоднородной прямоугольной призмы (плоская деформация) и численные эксперименты по изучению спектра собственных частот образцов различной геометрической конфигурации. Получены зависимости механических характеристик от толщины призмы, изучена природа волновых полей детали. Методом конечных элементов получены линеаризованные напряжения по одному из измерений призмы напряжений. Предложены практические рекомендации относительно геометрических параметров модели. Изложены направления дальнейших исследований. МЕХАНИКА РАЗРУШЕНИЯ, КОЭФФИЦИЕНТ ИНТЕНСИВНОСТИ НАПРЯЖЕНИЙ, ПЛОСКАЯ ДЕФОРМАЦИЯ, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ ПРИЗМА

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

26 L. P. Vovk, Е. S. Kisel, I. V. Danilenko Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Spectrum Analysis of Resonant Frequencies of a Heterogeneous Elastic Prismatic Part Taking into Account its Thickness The calculation of natural frequencies of prismatic parts taking into account possible changes in the geometric and physical parameters of the model is of considerable interest. The use of numerical methods and modern computer technology can ensure a good results coincidence of such calculations and real values, obtained in further experiments. Computer simulation of a piecewise heterogeneous rectangular prism (planar deformation) and numerical experiments to study the spectrum of natural frequencies of samples of various geometric configurations are carried out. The dependences of mechanical characteristics on the prism thickness are obtained, the nature of the part wave field is studied. Using the finite element method, linearized stresses on one of the stress prism measurements are obtained. Practical recommendations regarding the geometric parameters of the model are proposed. The directions of further research are stated. FRACTURE MECHANICS, STRESS INTENSITY COEFFICIENT, PLANAR DEFORMATION, RECTANGULAR PRISM Сведения об авторах: Л. П. Вовк SPIN-код: 9860-6682 Телефон: +38 (071) 301-98-55 Эл. почта: lv777@list.ru Е. С. Кисель SPIN-код: 7676-8943 Телефон: +38 (071) 443-74-77 Эл. почта: e.s.kisel@gmail.com

И. В. Даниленко Телефон: +38 (071) 348-15-57 Эл. почта: danilenkirina@yandex.ru

Статья поступила 19.02.2020 © Л. П. Вовк, Е. С. Кисель, И. В. Даниленко, 2020 Рецензент: Е. П. Мельникова, д-р техн. наук, проф., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

27 УДК 656.13 И. Ф. Воронина, канд. техн. наук, Ф. М. Судак, канд. техн. наук, М. Ю. Кузнецов, А. И. Шматков Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ ФИРМЕННОЙ СЕТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Рассматривается попытка решения актуальных вопросов, связанных с формированием сети предприятий технического сервиса грузовых автомобилей, особенно зарубежного производства, которая позволяла бы обеспечить их эффективную и безопасную эксплуатацию. Ключевые слова: фирменное автосервисное предприятие, услуги технического сервиса, поток требований на обслуживание, базируемый подвижной состав, транзитный подвижной состав

Введение Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. В то же время численный и марочный состав автомобилей, особенно иностранного производства, неуклонно возрастает [1]. В связи с ростом использования подвижного состава растет и потребность оказания услуг по техническому сервису. Особенно остро проблема стоит с импортным подвижным составом, оснащенным современными электронными системами, обслуживание и ремонт которых требует применения специального диагностического оборудования и персонала высокой квалификации. Для поддержания эксплуатационной надежности транспортных средств необходимо формировать и развивать фирменную сеть предприятий технического сервиса (ПТС). Анализ публикаций Проблемой эффективности работы предприятий автосервиса за счет оптимального их размещения на конкретной территории занимались такие ученые, как Л. Б. Миротин, Е. С. Кузнецов, М. Н. Бедняк, Г. М. Напольский, А. Н. Ременцов, О. Д. Марков и другие [2, 3], которые решали проблему развития автосервиса легковых автомобилей. Однако до сих пор нерешенной остается проблема размещения и развития системы автосервиса грузовых автомобилей, так как в недалеком прошлом каждое грузовое автотранспортное предприятие располагало собственной производственно-технической базой (ПТБ). Целью статьи является усовершенствование методики формирования сети предприятий технического сервиса грузовых автомобилей с учетом интересов потребителей услуг, предприятий и территорий, а также оптимальным местом размещения предприятий в соответствии с основными потоками автомобилей, определяемых грузопотоками и пассажиропотоками. Методика и результаты исследования Рост парка подвижного состава сопровождается ростом спроса на услуги технического сервиса. Появление в последние годы новых ПТС пока не позволяет обеспечить существующую потребность – очередь на обслуживание по предварительной записи может растяISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

28 нуться на неделю и больше. Это оказывает негативное влияние на удовлетворенность клиентов маркой автомобиля в связи с ухудшением его технического состояния и невозможностью его восстановления и поддержания в заданных условиях. Не все европейские производители имеют развитую фирменную сеть технического сервиса, что также негативно отражается на удовлетворенности клиентов и их конкурентоспособности. В условиях финансовой нестабильности удовлетворенность клиентов маркой автомобиля имеет немалое значение при выборе марки подвижного состава, что непосредственно влияет на объемы продаж автомобилей. Для клиента фирменная сеть предоставляет гарантированное высококачественное и быстрое обслуживание ввиду наличия оптимального количества площадей, обученного персонала, диагностического оборудования и специальных приспособлений, а также необходимой номенклатуры запасных частей. Для производителя – дополнительную статью доходов, удовлетворенность клиентов маркой автомобиля и качеством сервиса и, как следствие, возможность увеличения продаж и, соответственно, дополнительного увеличения прибыли, т. е. расширение присутствия производителя на автомобильном рынке региона. При формировании фирменной сети ПТС в регионе возникает необходимость в технико-экономическом обосновании целесообразного размера фирменного ПТС в выбранном пункте базирования. Для удовлетворения имеющегося спроса на определенные комплексы услуг, как со стороны эксплуатирующегося в регионе подвижного состава, так и со стороны транзитного, одним из вариантов решения поставленной задачи может быть разработка математической модели размещения предприятий технического сервиса фирменной сети в регионе [1, 2]. Исходя из указанных предпосылок, в каждом пункте размещения подвижного состава формируется поток требований на его техническое обслуживание и ремонт по каждому из видов оказываемых услуг для выделенных групп подвижного состава i. На территории рассматриваемого региона Y0 предполагается несколько пунктов формирования потока требований как от базируемого подвижного состава, так и от транзитного, базирующегося в других регионах. Кроме того, автомобильные дороги также могут рассматриваться в качестве пунктов возникновения отказов движущегося по ним подвижного состава. Таким образом, формируется поток требований на обслуживание и ремонт fi (x; y) по всей сети региона, где х, у – топографические координаты региона Y0: fi ( x; y )  fi b ( x; y )  fi t ( x; y ),

(1)

где fi b ( x; y ) – поток требований на обслуживание и ремонт от базируемого в регионе подвижного состава і-й группы, обр.; fi t ( x; y ) – поток требований на обслуживание и ремонт транзитного подвижного состава і-й группы, обр.; Поток требований на обслуживание и ремонт от базируемого в регионе подвижного состава определяется исходя из размера парка i-й группы и количества обращений на ПТС единиц подвижного состава: b fi b ( x; y)  Nib ( x; y) niОБР ,

(2)

где N ib ( x; y ) – размер парка подвижного состава i-й группы, базируемого в регионе, ед.; b – количество обращений на обслуживание и ремонт подвижного состава i-й niОБР группы из региона, обр. Количество обращений на обслуживание и ремонт подвижного состава i-й группы определяется, исходя из среднего годового пробега по группе и средней наработки на 1 заезд на ПТС для подвижного состава:

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

29 b niОБР 

LГi LТОi

nЗi ПТС КОБРi ,

(3)

где LГ i – средний годовой пробег единицы подвижного состава i-й группы, км; LТОi – периодичность базового обслуживания подвижного состава i-й группы, км;

nЗi ПТС – кратность заезда к периодичности базового обслуживания единицы подвижного состава i-й группы при обращении на ПТС; КОБРi – коэффициент обращаемости на ПТС подвижного состава i-й группы – величина, характеризующая долю владельцев, обращающихся за услугами технического сервиса на соответствующее фирменное предприятие. Указанный коэффициент зависит от среднего возраста автомобилей конкретной модели. Поток требований на обслуживание и ремонт от транзитного подвижного состава в регионе определяется исходя из размера транзитного парка i-й группы и количества обращений на ПТС единицы подвижного состава: t fi t ( x; y)  Nit ( x; y) niОБР ,

(4)

где N it ( x; y ) – размер парка подвижного состава i-й группы в регионе, ед.; t – количество обращений на обслуживание и ремонт транзитного подвижного соniОБР става i-й группы, обр. Количество обращений на обслуживание и ремонт подвижного транзитного состава i-й группы определяется исходя из длины транзитного участка от предыдущего ПТС до рассматриваемого и средней наработки на один заезд на ПТС для транзитного подвижного состава:

t niОБР 

llP nЗ ПТС КОБРi , LlОi i

(5)

где llP – длина транзитного участка от предыдущего ПТС сети до рассматриваемого, км. LlОi – периодичность технического обслуживания подвижного состава i-й группы на транзитном участке, км; В регионе также предполагается размещение нескольких ПТС, каждое из которых имеет свою определенную зону влияния, определяемую законами распределения вероятности принятия человеком решения – фактически принятия клиентом решения об обращении на j-е ПТС Fi,j (x',y;G), где G – принятая (рассматриваемая) структура предприятий сети. Исследованиями установлено [4, 5, 6], что распределение вероятности принятия клиентом решения об обращении на ПТС подчиняется нормальному закону распределения, в связи с чем и соответствующие величины описываются нормальным законом распределения случайных величин. Вероятность принятия решения клиентом об обращении на ПТС определяется для каждого из видов услуг по каждой из групп подвижного состава. С учетом расстояния перегона плотность распределения вероятности имеет вид:

fij (lПЕР ) 

1 e  2

l fact l ПЕРi  2 2

(6)

где l fact – фактическое расстояние перегона автомобиля до ПТС, км; l ПЕРi – целесообразное расстояние перегона на ПТС подвижного состава i-й группы, км. Интегральная функция распределения вероятности принятия клиентом решения об обращении на ПТС определяется по формуле ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

1 Fij (lПЕР )  2

l fact

e

t12 2

dt1 ,

(7)



где t1 – нормированная подстановка Лапласа, определяемая по формуле: t1 

l fact  l ПЕР 

(8)

Аналогично определяется интегральная вероятность обращения клиента на ПТС в зависимости от времени ожидания, описываемая выражением:

1 Fij (tОЖ )  2

l fact

e



t12 2

dt1 ,

(9)



где t1 – нормированная подстановка Лапласа, определяемая выражением: t1 

t fact  t ОЖ 

(10)

где t fact – фактическое время ожидания автомобиля на ПТС, ч. Тогда вероятность решения клиентом об обращении на ПТС будет: Fij ( x, y, G)  Fij (lПЕР ) Fij (tОЖ ).

(11)

Для рассматриваемой сети целесообразнее определять вероятность ухода клиента mi ( x, y, G) :

Fij ( x, y, G )  1  max  Fij  x, y, G   . j

(12)

Части потоков требований на обслуживание и ремонт, отсекаемые пределами соответствующих зон влияния, фактически представляют собой потери объемов работ ПТС фирменной сети Li G  из-за отказа клиентов от обращения на ПТС: Li G    f1  x; y  mi  x; y; G  dxdy.

(13)

Плотность распределения вероятности отказа от обращения на фирменное ПТС в пользу иных организаций, предоставляющих аналогичные услуги, и определяет величину соответствующих потерь сети фирменных ПТС Z G  , которые (совместно с затратами на создание и функционирование ПТБ сети CN G  ) должны стремиться к минимуму:

Z G    Li G  tiCi  CN G   min; i

(14)

где ti – трудоемкость одного заезда на обслуживание и ремонт подвижного состава i-й группы, чел. ч; Ci – часовой тариф на обслуживание и ремонт подвижного состава i-й группы, руб. Алгоритм усовершенствованной методики формирования фирменной сети ПТС в регионе представлен на рисунке 1.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 1 – Алгоритм методики формирования фирменной сети ПТС в регионе Данные теоретические исследования позволяют определить потенциальный спрос на услуги конкретных ПТС грузовых автомобилей фирменной сети в рассматриваемом регионе, что в свою очередь способствует переходу к последующему формированию непосредственно фирменной сети. Заключение Усовершенствованная методика формирования фирменной сети ПТС грузовых автомобилей зарубежного производства может быть использована для разработки предложений по размещению и мощности конкретных предприятий технического сервиса, входящих в фирменную сеть определенного производителя, а также для определения целесообразности создания каждого из предприятий технического сервиса. Список литературы 1. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов [и др.]. – 4-е изд., перераб. и дополн. – Москва : Наука, 2001. – 535 с. – ISBN 5-02-002593-3. 2. Управление автосервисом / Л. Б. Миротин, А. А. Ряховский, М. Ю. Останенко [и др.] ; под общей редакцией Л. Б. Миротина. ; Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет). – Москва : Экзамен, 2004. – 318 с. – ISBN 5-94692-746-9. 3. Марков, О. Д. Станции технического обслуживания автомобилей / О. Д. Марков. – Киев : Кондор, 2008. – 536 с. – ISBN 978-966-8251-99-3. 4. Ивченко, Г. И. Теория массового обслуживания / Г. И. Ивченко, В. А. Каштанов, И. Н. Коваленко. – Москва : Высшая школа, 1982. – 256 с. 5. Воронина, И. Ф. Совершенствование методики прогнозирования потребности в запасных частях автомобилей на предприятиях автосервиса / И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, Д. С. Подгорный // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute. – 2016. – № 2(19). – С. 16–22. 6. Воронина, И. Ф. Прогнозирование расходов запасных частей на автосервисных предприятиях с использованием корреляционно-регрессионного анализа / И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, А. С. Чернецкий, А. И. Матин // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute. – 2019. – № 2(29). – С. 27–34.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

32 7. Оптимизация затрат на управление резервом запасных частей на автосервисных предприятиях / Ф. М. Судак, И. Ф. Воронина, А. В. Еремин, Г. В. Новиков // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute. – 2019. – № 2(29). – С. 35–41.

И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, М. Ю. Кузнецов, А. И. Шматков Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Методика формирования фирменной сети предприятий технического сервиса грузовых автомобилей Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. В то же время численный и марочный состав автомобилей, особенно иностранного производства, неуклонно возрастает. В связи с ростом использования подвижного состава растет и потребность оказания услуг по техническому сервису. Особенно остро проблема стоит с импортным подвижным составом, оснащенным современными электронными системами, обслуживание и ремонт которых требует применения специального диагностического оборудования и персонала высокой квалификации. Для поддержания эксплуатационной надежности транспортных средств необходимо формировать и развивать фирменную сеть предприятий технического сервиса. Теоретические исследования, изложенные в статье, позволяют определить потенциальный спрос на услуги конкретных предприятий технического сервиса грузовых автомобилей фирменной сети в рассматриваемом регионе, что в свою очередь способствует переходу к последующему формированию непосредственно фирменной сети. ФИРМЕННОЕ АВТОСЕРВИСНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, УСЛУГИ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА, ПОТОК ТРЕБОВАНИЙ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ, БАЗИРУЕМЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ТРАНЗИТНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

I. F. Voroninа, F. M. Sudak, M. Yu. Kuznetsov, A. I. Shmatkov Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Technique for the Corporate Chain Formation of the Truck Service Centers The main task of the automobile transport is full, high-quality and timely satisfaction of the national economy and population needs in transportation at the minimum cost of material and labour resources. At the same time, the numerical and mark composition of cars, especially foreign ones, is steadily increasing. Due to the increasing use of rolling stock, the need for the rendering of technical services is growing. The problem is especially acute with imported rolling stock equipped with modern electronic systems, the maintenance and repair of which requires use of special diagnostic equipment and highly qualified personnel. To maintain the operational reliability of vehicles, it is necessary to form and develop a corporate chain of technical service centers. The theoretical studies presented in the article allow us to determine the potential demand for the services of certain truck service centers of the corporate chain in the region under consideration, which, in turn, contributes to the transition to the further formation of the corporate chain itself. CORPORATE SERVICE CENTER, TECHNICAL SERVICES, FLOW OF SERVICE REQUESTS, BASED ROLLING STOCK, TRANSIT ROLLING STOCK Сведения об авторах: И. Ф. Воронина Телефон: +38 (071) 425-11-65 Эл. почта: voronina.adi@mail.ru Ф. М. Судак Телефон: +38 (06242) 2-40-40 Эл. почта: voronina.adi@mail.ru Статья поступила 18.02.2020 © И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, М. Ю. Кузнецов, А. И. Шматков, 2020 Рецензент: С. В. Никульшин, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

33 УДК 656.13 И. Ф. Воронина, канд. техн. наук, Ф. М. Судак, канд. техн. наук, В. В. Негурица, А. И. Веденичев Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Рассматривается попытка решения актуальных вопросов, связанных с прогнозированием потребности в запасных частях для автотранспортных предприятий, так как это дает возможность не только организовать транспортный процесс, но и повысить надежность подвижного состава автомобильного транспорта. В настоящий момент, при внедрении экономических методов управления, возникла необходимость совершенствования методологических основ прогнозирования потребности в запасных частях и оптимизации их заказа. Ключевые слова: автомобильный транспорт, прогнозирование, запасные части, математическое ожидание

Введение Эффективность использования автомобильного транспорта зависит не только от организации транспортного процесса, но и от повышения надежности подвижного состава. Одним из основных факторов поддержания высокой эксплуатационной надежности автомобилей является бесперебойное снабжение автотранспортного предприятия (АТП) необходимыми запасными частями. Это особенно актуально в настоящий период, когда население Донецкой Народной Республики постоянно нуждается в товарах первой необходимости, большой процент которых экспортируется из Российской Федерации, Республики Беларусь и других стран. Ремонт автомобилей, участвующих в международных рейсах, необходимо планировать заранее, после их возращения. Однако ситуация в Республике, дефицит и высокая стоимость запасных частей не позволяют делать большой товарный запас. Вместе с тем замедляется оборачиваемость оборотных средств, увеличиваются потери от замораживания средств в запасе. С другой стороны, дефицит запасных частей вызывает значительные потери от недовыполнения транспортной работы, прямой ущерб – от сверхнормативных простоев подвижного состава в обслуживании и ремонте [1, 2]. В связи с этим для обеспечения эффективной работы автопредприятий следует обеспечить необходимое количество и номенклатуру запасных частей на складе АТП, с учетом существующей ситуации и ограниченности финансовых средств. Анализ публикаций Проблемой определения количества запасных частей для транспортных машин занимались такие ученые, как К. Я. Несвитский, В. Я. Анилович, А. С. Гришин, Д. И. Нуретдинов, М. Ю. Гамбаль, Д. К. Сысоев, А. Е. Кравченко, Р. Г. Жигарев и другие. Они решали проблемы как максимального удовлетворения потребности владельцев автотранспортных средств в услугах автосервисных предприятий, так и оптимизации потребности в запасных частях [3, 4]. Однако нерешенной до сих пор остается проблема обеспечения необходимого количества номенклатуры запасных частей на складах автотранспортных предприятий в условиях ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

34 ограниченных финансовых возможностей и сложной ситуации в Донецкой Народной Республике. Цель исследования Повышение эффективности работы автотранспортных предприятий в Донецкой Народной Республике. Методика и результаты исследования В настоящее время необходимо четко поставить задачу усовершенствования методологических основ прогнозирования потребности запасных частей. В качестве научного базиса при ее реализации использовать теорию надежности и теорию прогнозирования [5]. Техническая система рассматривается как целостная совокупность элементов, находящихся во взаимодействии. Важнейшим элементом регулирования процесса развития технической системы, позволяющим оптимизировать ход этого процесса, является научное прогнозирование – формирование прогнозов на основе анализа тенденций развития объекта исследования. При изучении перспектив будущего широкое распространение получило исследовательское прогнозирование, основанное на использовании принципа инерционности процессов (для многих явлений материального мира характерно, что сложившиеся объективные тенденции изменения показателей сохраняются в известной степени на перспективу определенного периода). Оно заключается в анализе объективных тенденций развития данного явления или предмета. Для математического описания процесса появления отказов совокупности автомобилей и выявления закона распределения времени между отказами рассмотрим ограниченную совокупность, состоящую из K единиц автомобилей. Если в течение известного периода времени эксплуатировать эти K единицы, то к концу интервала t окажется Ки исправных и K0 отказавших единиц, при условии, что отказы отдельных элементов не зависят один от другого, а испытания проводятся без замещения отказавших автомобилей. Общее количество учитываемых единиц остается постоянным K = Kи + K0 в течение всего испытания, так как число отказавших автомобилей увеличивается ровно на столько, на сколько уменьшается количество исправных. В этих условиях вероятность безотказной работы для любого момента времени t равна:

P(t ) 

Kи . Kи  K 0

(1)

Если учесть, что число автомобилей, выдержавших испытание, равно K = Kи – K0, то выражение (1) можно записать в следующем виде:

K  K0 K  1 0 . K K

P(t ) 

(2)

Для нахождения скорости появления отказов автомобилей продифференцируем обе части уравнения (2) по t учитывая, что K постоянно:

 K  d 1  0  dP(t ) 1 dK K      0. dt dt K dt

(3)

Скорость появления отказов равна

dK 0 dP(t )  K . dt dt ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(4)

35 Но так как K0 = K – Kи, а K является постоянным, то

dK0 d ( K  Kи ) dK   и. dt dt dt

(5)

Следовательно, формула (5) характеризует также скорость сохранения работоспособности автомобилей, которая равна скорости появления отказов с противоположным знаком. Очевидно, что если разделить обе части равенства (4) на число исправных автомобилей Ки, то в результате получим интенсивность потока их отказов:



1 dP(t )  . P(t ) dt

(6)

В общем случае величина λ является функцией времени работы t, т. е. длительности dP (t ) расхода технического ресурса, ввиду того что P(t) и являются функциями времени. dt Разделяя переменные и интегрируя (6), получим:

dP(t ) , P(t ) t P dP(t )  dt   0 1 P(t )   ln P(t ),

dt  

(8)

(7) (8)

ln P(t )    dt.

(9)

Так как при t = 0 получаем P(t) =1, то, разрешая относительно P(t), находим t

ln P(t )  e



 dt 0

(10)

До сих пор на интенсивность отказов не было наложено никаких ограничений, поэтому λ может быть любой интегрируемой функцией времени t. Следовательно, функция P(t) формулы (10) выражает надежность в наиболее общей форме, которая может применяться для всех возможных видов распределения отказов. Если в формуле (10) значение λ является постоянным, то: t

  dt  t .

(11)

Функция распределения длительности интервала времени между двумя отказами техники приобретает вид:

P(T  t )  et .

(12)

Выражение Р(Т > t) означает вероятность того, что Т – интервал времени до момента появления следующего отказа при средней интенсивности отказов равной λ, будет больше t. Плотность распределения вероятностей интервала времени равна

f (t )  et ,

(13)

где f (t) означает вероятность того, что интервал времени между двумя смежными отказами будет равен t при постоянном значении λ. Из теории вероятностей известно, что если дискретный стохастический процесс характеризуется распределением интервала времени между смежными случайными событиями ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

36 по показательному закону, то число событий в течение произвольно выбранного единичного времени, как правило, распределяется по закону Пуассона. Так как установлено (формулы 12 и 13), что при использовании совокупностей техники интервал времени между моментами появления отказов описывается показательным законом, то для математического описания процесса поступления отказов в условиях реальной эксплуатации можно применять закон распределения Пуассона. При функции надежности в виде (13) частота отказов в системе однотипных объектов (поток случайных событий) соответствует дискретному распределению Пуассона. Аналитическое выражение вероятности распределения числа отказов в этом случае имеет вид [5]:

P(u, , t ) 

( t ) u , u!

(14)

где Р(u, λ, t) – вероятность того, что за время t появится ровно u отказов техники, т. е. u = 0, 1, 2...; λ – среднее число отказов в единицу времени. Функция распределения х – числа отказов, выражает вероятность события, состоящего в том, что число отказов будет меньше наперед заданного числа х при заданных значениях λ и t.

(t ) K t P(u  x, , t )   e , K 0 K ! K

(15)

где λ и t – те же, что и в формуле (15). По формуле распределения Пуассона, состоящего из ряда членов, каждый из которых соответственно характеризует вероятность появления 0, 1, 2, 3 или большего числа событий (необходимости замены соответствующих деталей) за время t, представляется возможным прогнозировать с большой достоверностью потребность сменных деталей. Но, чтобы воспользоваться этой формулой, необходимо определить экспериментальным путем интенсивность отказов, сопровождаемых заменой соответствующих деталей. Выводы Математическая модель числа отказов, полученная по распределению Пуассона, позволит, в дальнейшем, используя интенсивность замены деталей в качестве основного показателя прогнозирования расхода запасных частей, рассчитать потребность сменных деталей для предприятий, эксплуатирующих автомобили. Такой подход позволит повысить эффективность работы автотранспортных предприятий в Донецкой Народной Республике. Список литературы 1. Судак, Ф. М. Усовершенствование методики расчета необходимого количества запасных частей на предприятиях автомобильного транспорта / Ф. М. Судак, И. Ф. Воронина, А. И. Заика // Вести Автомобильнодорожного института = Bulletin оf The Automobile And Highway Institute. – 2018. – № 3(26). – С. 44–48. 2. Воронина, И. Ф. Разработка системы мониторинга материально-технического обеспечения предприятий автосервиса / И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, А. В. Злей // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin оf The Automobile And Highway Institute. – 2018. – № 4(27). – С. 46–52. 3. Воронина, И. Ф. Прогнозирование расходов запасных частей на автосервисных предприятиях с использованием корреляционно-регрессионного анализа / И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, А. С. Чернецкий, А. И. Матин // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin оf The Automobile And Highway Institute. – 2019. – № 2(29). – С. 27–34. 4. Судак, Ф. М. Оптимизация затрат на управление резервом запасных частей на автосервисных предприятиях / Ф. М. Судак, И. Ф. Воронина, А. В. Еремин, Г. В. Новиков // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin оf The Automobile And Highway Institute. – 2019. – № 2(29). – С. 35–41. 5. Гнеденко, Б. В. Математические методы в теории надежности. Основные характеристики надежности и их статистический анализ / Б. В. Гнеденко, Ю. К. Беляев, А. Д. Соловьев. –– Москва : Либроком, 2013. – 584 с. – ISBN 978-5-397-03638-2. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

37 И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, В. В. Негурица, А. И. Веденичев Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Прогнозирование потребности в запасных частях для автотранспортных предприятий Эффективность использования автомобильного транспорта зависит не только от организации транспортного процесса, но и от повышения надежности подвижного состава. Одним из основных факторов поддержания высокой эксплуатационной надежности автомобилей является бесперебойное снабжение автотранспортного предприятия необходимыми запасными частями. Это особенно актуально в настоящий период, когда население Донецкой Народной Республики постоянно нуждается в товарах первой необходимости, большой процент которых экспортируется из Российской Федерации, Республики Беларусь и других стан. Ремонт автомобилей, участвующих в международных рейсах, необходимо планировать заранее, после их возращения. Не решенной до сих пор остается проблема обеспечения необходимого количества номенклатуры запасных частей на складах автотранспортных предприятий в условиях ограниченных финансовых возможностей и сложной ситуации в Донецкой Народной Республике. В связи с этим, для обеспечения эффективной работы автопредприятий, следует обеспечить необходимое количество и номенклатуру запасных частей на складе, с учетом существующей ситуации и ограниченности финансовых средств. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, ПРОГНОЗИРОВАНИЕ, ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОЖИДАНИЕ

I. F. Voroninа, F. M. Sudak, V. V. Neguritsa, A. I. Vedenichev Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Forecasting of the Spare Parts Need for Motor Transport Companies The effectiveness of the automobile transport use depends not only on the transport process organization, but also on increasing the rolling stock reliability. One of the main factors in maintaining the high operational reliability of automobiles is the uninterrupted supply of the motor transport company with the necessary spare parts. This is especially urgent in the current period, when the population of the Donetsk People’s Republic constantly needs essential goods, a large percentage of which are exported from the Russian Federation, Belarus and other countries. Repair of automobiles on international flights must be planned in advance, after their return. The problem of providing the required number of spare parts mix at the warehouses of motor transport companies in conditions of limited financial capabilities and the difficult situation in the Donetsk People’s Republic still remains unsettled. In this regard, to ensure the efficient operation of motor transport companies, it is necessary to provide the necessary quantity and mix of spare parts at the warehouse, taking into account the current situation and limited financial resources. AUTOMOBILE TRANSPORT, FORECASTING, SPARE PARTS, MATHEMATICAL EXPECTATION Сведения об авторах: И. Ф. Воронина Телефон: +38 (071) 425-11-65 Эл. почта: voronina.adi@mail.ru Ф. М. Судак Телефон: +38 (06242) 2-40-40 Эл. почта: voronina.adi@mail.ru Статья поступила 19.05.2020 © И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, В. В. Негурица, А. И. Веденичев, 2020 Рецензент: С. В. Никульшин, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

38 UDC 514.123 I. A. Skidan1, N. V. Strebizh2 1 – Donetsk National Technical University, Donetsk 2 – Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka GENERATION OF SPECIALY COORDINATED SURFACES APPLICABLE TO THE STRENGTH ANALYSIS OF SHELLS The article is dedicated to geometric research in the area of thin-shell structural design. Thing shells represent a widely-spread type of structural forms used in modern machines and civil engineering works. A method for the analytical transformation of a parametric line on higher-order surfaces from normal to special coordinates is proposed. Keywords: curvilinear coordinate, congruence, curvature line, special parameterization, thin construction

1. Introduction Any methods of the strength analysis of thin constructions named shells require the representation of the surfaces using special coordinates. Here, two cases are possible [1]. First case. The coordinate lines   const ,   const on middle surfaces are orthogonal. Second case. The coordinate lines on middle surfaces are curvature lines. Hence the problem of special parameterization of a surface is relevant. 2. Terminology and definitions on the theory of curvilinear coordinates and congruences Let the curvilinear coordinates u, v, w be introduced by the functions:

x  f  u, v  , y  g  u, v  , z  h  u , v  ,

(1)

where x, y, z are Cartesian coordinates. D  f , g, h As we assume that we do not have  0. D  u , v, w  According to Lane [2] and Eisenhart [3], the functions (1) may be applied for the representation of curve congruence. For this, one of three coordinates u, v, w will be a point on a congruence line. Hence functions (1) represent not one but three congruences of lines which are lines of the system (1). In the domain where the coordination by functions (1) is regular, it is possible to solve (1) as parametric equations relative to u, v, w. Let

u  u  x, y, z  , v  v  x, y, z  , w  w  x, y, z  ,

(2)

be obtained solutions. In the case when one of three couples out of the coordinates u, v, w is represented by fixed values and the two remaining couples are variable, the functions (1) are transformed into parametric equations of one of three types of coordinate lines of the system (1). The type of the line is determined by fixed values of the couple and by the remaining variable coordinate. In the case when three coordinates u, v, w are variable, the functions (1) may be consi-dered as parametric equations of three coordinate lines of the system (1). Let`s introduce u , v, w  as a congruence and u , v, w  as a surface. Hence the theory of curvilinear coordinates and the theory of curvilinear congruences are linked by factors resulting from the initial representation. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

39 3. Principles of the surface generation in special coordinates In general, a form of any surface may be determined analytically by the forms of its parametric lines and by the structure of its parametric families. It is possible to choose the structure of both parametric families and for one of them – the form of its parametric lines by choice of the coordinate system (1), in which one of three congruences will be containing the parametric lines of the surface S . The second parametric family of required surface and the form of its elements are determined by the line m immersed into the above mentioned congruence of coordinate lines. If none of known coordinate systems is applicable to the surface generation of required form, it is necessary to generate a special coordinate system based on the structure of the parametric families and the forms of their elements of the required surface S . Let (1) be the functions introducing the coordinate system u, v, w and m be the line, represented by the parametric equations

x  p   , y  q   , z  s  

(3)

immersing of which in u  congruence, the u  surface will be generated. Three functions (1), the second and third functions (2) and three functions (3) complete the base for the generation of parametric equations of u  surface. The substitution of the functions (3) for the second and third functions (2) gives the substituents for the functions (1). So parametric equations of the required u  surface, passing through the line m will be represented as superposition of the functions x  f u, v  p   , q   , s    , w  p   , q   , s    ,

  y  g u, v  p   , q   , s    , w  p   , q   , s    , z  h u, v  p   , q   , s    , w  p   , q   , s    .

(4)

Curvilinear coordinates for v  surface are: u  p   , q   , s   , v, w  p   , q   , s    v, 

and for w  surface are: u  p   , q   , s   , v  p   , q   , s   , w  w,  .

Let us consider the cases when the surface (4) is specially coordinated according to demands of the strength analysis of shells. Theorem. For parametric lines u  const ,   const of u  surface (4), let`s assume that: 1) the system of coordinates (1) will be orthogonal; 2) curvature lines of the coordinates of surfaces u  const of the orthogonal coordinate system (1) should be the spheres or the planes. Proving. In order to prove the theorem, it is sufficient to make the following consequence of arguments provided that the coordinate system (1) is orthogonal:  the coordinate surface u  const and lines of u  congruence are orthogonal;  u  surface containing the family of lines belonging to u  congruence makes the right angles with each surface of the family u  const;  for u  surface (4) the lines   const as lines of u  congruence and the lines u  const as intersections of u  surface with surfaces of the family u  const are orthogonal;  any line on the sphere is its curvature line; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

40  providing that coordinate surfaces u  const of the system (1) are the spheres, intersections u  const with u  surface (4) form the curvature lines in accordance with Ioachimsthal’s theorem [4] both for spheres and u  surface. But the lines of different families u  const ,   const are orthogonal and lines u  const are the curvature lines. Hence lines of the family   const on u  surface are also curvature lines. The theorem is proven. By following corollary we discriminate the case which is very important for the strength analysis of shells. Corollary. For the immersing line m belongs to the parametric family of u  lines on u  surface (4), it will be situated on one of coordinates u  const of the system (1). Remark. Our considerations were applicable to the generation of u  surfaces. They are also applicable to the generation of w  surfaces. 4. Introducing the cyclic system of coordinates Let coordinates u, v be the radii of conjugated pencils of circles and w be the angle of pencils rotation about the circle centers of one of them. Make coinciding the axis of rotation with axis oz. The functions (1) in traducing the coordinate system are: u v2  c2  v u 2  c2 xu cos w, u 2  v2 u v2  c2  v u 2  c2 y u sin w, u 2  v2 zv

(5)

u v2  c2  v u 2  c2 , u 2  v2

where c  0 is constant, k  1, 0, 1  coefficient. First case. In this case k  1, u  c and axis oz are the centers of the line of circles belonging to hyperbolic pencil. Introduced system is known as toroidal with other content of u, v, w [5, 6]. Second case. In this case k  1, v  c and axis oz are the centers of the line of circles belonging to elliptic pencil. Introduced system is known as bipolar [5, 6] with other content of u, v, w. Third limiting case. In this case k  0, c  0. Both conjugated pencils of circles are parabolic. Domain of the functions (5): k  1, c  0, c  u  , 0  v   k  1, c  0, 0  u  , c  v   0  w  2 . k  0, c  0, 0  u  , 0  v   Coordinate surfaces of the system (5):  u  const  the spheres, the centers of which are situated on the axis oz;  v  const  toroidal surfaces of revolution, the meridians of which are the arcs with centers on the plane xoy;  w  const  demi-planes of the pencil with axis oz. Coordinate lines of the system (5):  u  line – an arc of a circle with the center on the plane xoy situated on a demi-plane of the pencil with axis oz;

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

41  v  line – an arc of a circle with the center on the axis oz situated on a demi-plane of the pencil with axis oz;  w  line – a circle with the center on the axis oz situated on the plane parallel to the plane xoy. 5. Applications Let us demonstrate, by two examples, the proposed method of the surface generation with special coordinates. Example 1. To generate the u , v  and w  surfaces with special coordinates based on the cyclic coordinate system (5) by immersing the helices: x  p    r cos  , y  q    r sin  , z  s    b  , (6) in u , v  and w  congruencies in turn. Solutions. a) as the coordinate system (5) is orthogonal and its coordinate surfaces u  const are the spheres, we obtain the parametric equations of u  surface as the superposition of functions 7 5 . received according to the scheme:  9    8 The parametric lines of u  surface represented by the form (4) are: u  const  spherical lines of the curvature,   const  u  circles which are the lines of the curvature; b) the scheme for representation of the parametric equations of v  surface is the following:  6 5 . 9   8 As the coordinate surfaces v  const of the system (4) are the tori (not spheres or planes), the v  surface will be represented by parametric lines v  const on the surface of the tori and   const  v  circles of the coordinate system (5). The parameterization of v  surface is orthogonal; c) as the coordinate surfaces w  const are the planes of w  surface with be the curvature lines, the scheme for obtaining parametric equations of w  surface is the following:  6 5 . 9   7 In general case, w  surface is the surface of revolution, and in this particular case it is the cylinder of revolution. It should be noted that in all three cases, the immersing line m does not belong to the parametric families of the required surface. The computer aided representations of u , v  and w  surfaces are given in the Figure 1. a)

a) k  1, 0,4  u  8 ; b) k  1, 0,5  v  2,5 ; c) k  0, 0  w  2 Figure 1 – U , v  and w  surfaces passing through helices a  2, b  0,3, c  1 Example 2. To generate u  surface by immersing in u  congruence of the system (5) of the curve in given by the equation: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

t  t1  b cos  n   , (7) where t  variable, t1  fixed angle measured in horizontal plane,   variable angle in vertical plane, b  amplitude, n  number of periods. The equation (7) is internal to the parametric equations:

x  p  t ,    u cos t cos  , y  q  t ,    u cos t sin  , z  s  t ,    u 2  k c 2  u sin t ,

(8)

which represent one of coordinate spheres u  const of the coordinate system (5). Solutions. The parametric equations of the required surface designated as the curvature lines, 7 5 . are obtained according to the following scheme: 10   11   8 As the immersing line m given by equations (7), (8) belongs to one of the coordinate surface u  const which is the sphere, it is an element of the parametric family u  const of u  surface. The Figure 2 shows the required u  surface.

Figure 2 – U  surface passing through the line, belonging to the coordinate sphere 6. Conclusion The proposed method of the surface generation gives possibilities to foresee its form and correct it using computer added visualization, as well as use them in generation of thin constructions having a form of a middle surface. References 1. Krivoshapko, S. N. Static Analysis of Shells With Developable Middle Surfaces / S. N. Krivoshapko // Applied Mechanics Reviews. – 1998. – Vol. 51, Issue 12. – Part 1. – P. 731–746. 2. Lane, E. P. Surfaces and Curvilinear Congruences / E. P. Lane // Transactions of the American Mathematical Society. – 1932. – Vol. 34, № 3. – С. 676–688. 3. Eisenhart, L. P. Congruencies of Curves / L. P. Eisenhart // Transactions of the American Mathematical Society. – 1903. – Vol. 4, № 4. – P. 470–488. 4. Joachimsthal, F. Anwendung der Differential- und Integralrechnung auf die Allgemeine Theorie der Flächen und der Linien doppelter Krümmung / F. Joachimsthal. – 1872. – Leipzig. – P. 208. 5. Moon, P. Field Theory Handbook: Including Coordinate Systems Differential Equations and Their Solutions / P. Moon, D. E. Spencer. – 2nd Ed. – Berlin [et al.] : Springer – Verlag, 1971. – 637 p. – ISBN 97-80-387-027-326. 6. Spiegel, R. Mathematical Hand book of Formulas and Tables / R. Spiegel, R. Murray. – New York, McGraw Hill Book Company, 1968. – 265 р.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

43 И. A. Скидан1, Н. В. Стребиж2 1 – Донецкий национальный технический университет, Донецк 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Формообразование поверхностей в специальных координатах, применяющихся в анализе прочности оболочек Статья посвящена геометрическим исследованиям в области проектирования тонкостенных конструкций. Тонкостенные оболочки являются распространенным типом конструктивных форм современных машин и разнообразных инженерных сооружений. Предложен метод аналитического преобразования параметрической линии на поверхностях высшего порядка из общих в специальные координаты. Любой метод анализа прочности тонкостенных конструкций, называемых оболочками, заключается в представлении поверхности с помощью специальных координат. Формообразование поверхностей при условии их отнесения к линиям кривизны представляет значительный интерес для расчета оболочек и для составления программ обработки на оборудовании с ЧПУ, поэтому способы получения таких поверхностей являются актуальными, следовательно, проблематика специальной параметризации поверхностей является актуальной. В теории оболочек и практике их расчета на прочность важным условием является такое ее аналитическое представление, при котором серединная поверхность отнесена к линиям кривизны, а края совпадают с координатными линиями. Для первичной оценки прочности конструкции, а также ее эстетической выразительности желательно иметь многовариантную аналитическую модель, способы варьирования ее формой, а также возможность использования программ компьютерной графики для визуализации вариантов с целью окончательного выбора. КРИВОЛИНЕЙНАЯ СИСТЕМА КООРДИНАТ, КОНГРУЭНТНОСТЬ, ЛИНИЯ КРИВИЗНЫ, СПЕЦАЛЬНАЯ ПАРАМЕТРИЗАЦИЯ, ТОНКОСТЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ

I. A. Skidan1, N. V. Strebizh2 1 – Donetsk National Technical University, Donetsk 2 – Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Generation of Specially Coordinated Surfaces Applicable to the Strength Analysis of Shells The article is dedicated to geometric studies in the area of a thin-shell structural design. Thing shells represent a widely-spread type of structural forms used in modern machines and various engineering structures. A method for the analytical transformation of a parametric line on higher-order surfaces from general to special coordinates is proposed. Any method for analyzing the strength of thin-walled structures called shells is to represent the surface using special coordinates. The generation of surfaces, provided they are assigned to the lines of curvature, is of significant interest for calculating shells and for processing programming on the CNC equipment, therefore, methods for generating such surfaces are relevant, consequently, the problems of the surface special parameterization is actual. In the theory of shells and practice of calculating their strength, an important condition is its analytical representation in which the middle surface is assigned to the lines of the curvature, and the edges coincide with coordinate lines. For initial assessment of the structural strength, as well as its aesthetic expressiveness, it is desirable to have a multivariate analytical model, ways to vary its shape, as well as the ability to use computer graphics programs to visualize options for the final choice. CURVILINEAR COORDINATE SYSTEM, CONGRUENCE, CURVATURE LINE, SPECIAL PARAMETERIZATION, THIN CONSTRUCTION Сведения об авторах: И. A. Скидан Телефон: +38 (071) 458-15-16 Эл. почта: ng_donntu@mail.ru Н. В. Стребиж Телефон: +38 (071) 367-50-36 Эл. почта: strebizsh_nataly@mail.ru Статья поступила 06.04.2020 © И. A. Скидан, Н. В. Стребиж, 2020 Рецензент: Е. П. Мельникова, д-р техн. наук, проф., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ УДК 625.765+ 625.8 В. В. Губа, канд. техн. наук, Е. И. Горин Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка АСФАЛЬТНЫЙ ГРАНУЛЯТ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ Рассмотрено использование асфальтного гранулята при выполнении ремонтных работ на автомобильных дорогах. При использовании старого фрезерованного асфальтобетонного покрытия существует необходимость применения добавок, введение которых должно быть направлено на повышение качества асфальтобетонной смеси. Ключевые слова: старое дорожное покрытие, асфальтный гранулят, битум, добавки, асфальтобетонная смесь

Введение Наиболее распространенным видом дорожного покрытия при строительстве автомобильных дорог является асфальтобетонное покрытие. Из-за высокой интенсивности движения транспортных средств на дороге существует необходимость часто выполнять ремонтные работы. Цена на материалы, которые используются при ремонте дорожного покрытия, ежегодно возрастает. Для того чтобы существенно снизить стоимость ремонтных работ целесообразно использовать старое асфальтобетонное покрытие, которое можно «обновить» как на асфальтобетонных заводах, так и непосредственно на дороге. Данный способ довольно распространен за рубежом (Япония, США, Германия и др.), где объемы использования старого дорожного покрытия достигают 20–30 % от всего количества асфальтобетонных смесей. В нашем регионе данные технологии только начинают использовать [1, 2]. Цель работы Анализ применения асфальтного гранулята для ремонта автомобильных дорог с целью снижения использования нового битума, а также затрат на энергоресурсы и другие материалы. Основная часть Асфальтный гранулят – вторично используемый материал, который получается в результате измельчения старого асфальтобетонного покрытия и используется для повторного применения при выполнении ремонтных работ на автомобильных дорогах [3, 4]. Одним из методов получения асфальтного гранулята является регенерация – это дорожно-строительная технология восстановления поврежденных дорожных оснований и покрытий с применением асфальтогранулобетонной смеси. Технология регенерации предусматривает фрезерование старого (растрескавшегося и потерявшего несущую способность) асфальтобетонного покрытия и смешивание полученного асфальтного гранулята с другими компонентами (органическим или минеральным вяжущим, минеральным материалом) с образованием нового композиционного дорожно-строительного материала. С каждым годом набирает популярность использование асфальтного гранулята в качестве материала для устройства верхних слоев оснований и покрытий, а также при создании асфальтобетонных площадок и территорий с твердым монолитным покрытием. При устройстве оснований асфальтный гранулят может применяться как в чистом виде, так и в виде смеси со щебнем или другими минеральными материалами. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

45 Асфальтный гранулят – практичный современный материал, который применяют во многих сферах строительства. Диапазон практического применения асфальтного гранулята достаточно широк. Основные области применения асфальтного гранулята приведены на рисунке 1. АСФАЛЬТНЫЙ ГРАНУЛЯТ Производство холодных асфальтогранулобетонных смесей для оснований и покрытий дорожных одежд

Приготовление асфальтобетонных смесей для устройства нижних слоев покрытий и оснований дорожных одежд

Приготовление укрепленных и обработанных смесей для оснований и покрытий дорожных одежд

Расклинцовка щебеночных смесей при устройстве нижних слоев оснований дорожных одежд

Укрепление обочин из щебеночных или гравийных материалов

Производство горячих асфальтогранулобетонных смесей

Рисунок 1 – Схема использования асфальтного гранулята Асфальтный гранулят классифицируют: 1. По виду минеральной составляющей исходных асфальтобетонов:  щебеночный;  гравийный. 2. По величине номинальных размеров наименьшего диаметра зерен минеральной части (d, мм) и наибольшего (D, мм):  крупнозернистый – 0,05/40;  мелкозернистый – 0,05/20 (при использовании сит с круглыми ячейками);  крупнозернистый – 0,063/31,5;  мелкозернистый – 0,063/16 (при использовании сит с квадратными ячейками). 3. По температуре размягчения вяжущего, восстановленного с его поверхности, по классам:  I класс – температура размягчения по «Кольцу и шару» не более 60 °С;  II класс – температура размягчения по «Кольцу и шару» более 60 °С. Допустимые области применения асфальтного гранулята в асфальтобетонных смесях приведены в таблице 1. Асфальтный гранулят является главным компонентом асфальтобетонной смеси, которая используется при производстве дорожно-строительных работ по технологии холодной регенерации (другие названия – холодный ресайклинг, холодное ресайклирование, холодный рециклинг). Асфальтный гранулят бывает двух видов, которые зависят от способа его получения: 1) с применением фрезы для получения асфальтного гранулята (данный способ применяют в летнее время); 2) с применением дробилок (данный способ применяют в любое время года). Переработку старого асфальтобетона производят двумя способами: – термопрофилирование (выравнивание при нагреве); – фрезерование. При термопрофилировании выполняются следующие действия: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

46 – разогрев покрытия; – размельчение асфальтобетона на глубину до 3–4 см; – добавление новой смеси, ее укладка и уплотнение. Таблица 1 – Область применения асфальтного гранулята в асфальтобетонных смесях Область применения Мелкозернистый КрупнозерниИсходный материал для плотный стый плотный получения асфальтного Литой асфальтобетон асфальтобетон и гранулята асфальтобетон и ПДАПДАасфальтобетон асфальтобетон Щебеночно-мастичные асфальтобетоны, мелкозернистые плотные ас– + + фальтобетоны и ПДАасфальтобетоны Крупнозернистые плотные и пористые асфаль– – + тобетоны и ПДАасфальтобетоны Литые асфальтобетоны + – –

Крупнозернистый пористый асфальтобетон и ПДАасфальтобетон

+ –

Существующие виды термопрофилирования асфальтобетонных покрытий приведены в таблице 2 [1, 5]. Таблица 2 – Виды термопрофилирования и их свойства Название

Выполняемые операции Нагрев покрытия, разрыхление на глубину 2–5 см, разработка рыхТермопланирование ленной смеси и ее уплотнение Операции как и в термопланировании. Восстановление асфальтобеТермогомогенизация тона способом смешивания старой асфальтобетонной смеси, разработка перемешанной рыхленной смеси и ее уплотнение Нагрев покрытия, разрыхление на глубину 2–5 см, разработка рыхТермоукладка ленной смеси и ее уплотнение. Дальнейшая укладка новой смеси в виде самостоятельного слоя Нагрев покрытия, разрыхление на глубину 2–5 см, смешивание новой Термосмешение смеси со старой, и ее дальнейшая укладка одним слоем уплотнения Нагрев покрытия, разрыхление на глубину 2–5 см, добавление и смешивание пластификатора со старой смесью, смешивание новой Термопластификация добавляемой смеси со старой или без использования новой смеси, укладка и уплотнение Приведенные операции выполняются при помощи термопрофилировочных машин. Основными элементами машины являются: рыхлитель, горелки, разогреватели, смесительное и распределительное оборудование [3, 6]. В составе асфальтного гранулята присутствует битум и щебень старого асфальтобетонного покрытия, что выделяет его как оптимальный продукт для ремонта автомобильных дорог. Также асфальтный гранулят содержит каменный материал, который лишен напряжения, в отличие от нового, полученного при дроблении. Следовательно, гранулят под воздействием автомобильного транспорта не будет так быстро разрушаться на более мелкие фракции. Следовательно, это уменьшит деформацию дорожного покрытия. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

47 Одной из причин ухудшения физико-механических характеристик гранулята является старение битума. При этом процессе происходит испарение легких масляных фракций и низкомолекулярных смол с последующим увеличением содержания асфальтенов (таблица 3), что приводит к увеличению как температуры хрупкости, так и вязкости битума [2, 3, 7]. Для восстановления свойств битума (вязкости, хрупкости, пластичности) в эксплуатируемом асфальтобетоне, используют различные добавки и пластификаторы. Исследования по переработке асфальтобетона, показывают необходимость в добавках [7, 8, 9]. Таблица 3 – Изменение компонентного состава битума БНД 60/90 в процессе его термостатирования Термостатирование (время), час

Асфальтены

0 2 3

21,43 17,80 23,02

Компоненты Ароматические Смолы углеводороды 31,12 39,27 43,14 33,28 44,31 26,25

Насыщенные углеводороды 8,18 5,78 6,42

Различные способы повторного применения старого асфальтобетона получили широкое распространение в ряде зарубежных стран, таких как США, Франция, Германия и т. д. (рисунок 2). Повторное использование асфальтобетона, введение асфальтного гранулята в смеси – мировая тенденция в дорожном строительстве. Мировая практика применения асфальтного гранулята Повторное применение асфальтного гранулята

120% 100%

100%

100% 80%

80%

80% 60% 60%

50%

40%

20%

США

Англия Германия Франция Япония

Чехия Словакия Венгрия Польша

Рисунок 2 – Диаграмма использования асфальтного гранулята Классификация повторного использования асфальтобетона показана на рисунке 3. Фрезерованный асфальтобетон, который будет использован для переработки, поступает с разных дорог г. Горловки, выполненных из разных типов асфальтобетонных покрытий. Поэтому он имеет одну особенность – неоднородность. Данные, полученные рядом ученых, о содержании различных компонентов в асфальтном грануляте приведены в таблице 4 [10, 11]. Для улучшения физико-механических и технологических свойств асфальтобетона целесообразно использовать ПАВ. Применение ПАВ позволяет снизить температуру пригоISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

48 товления смеси, обеспечить необходимое качество уплотнения. ТЕХНОЛОГИЯ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА Восстановление на дороге Разогрев тепловой энергией инфракрасного излучателя Втапливание щебня для создания шероховатости Фрезерование, профилирование, уплотнение без добавления новой смеси Фрезерование, профилирование, распределение слоя нового материала, уплотнение Фрезерование, смешение с новым материалом, профилирование, уплотнение

Регенерация в специальных смесительных установках Вскрытие и разработка асфальтобетонного покрытия

Фрезерование в холодном и горячем состоянии

Промежуточное хранение Измельчение в дробильной установке

Добавки (щебень песок, цемент, гудрон)

Промежуточное хранение

Добавки (битум, пластификатор, песок, щебень) Дозирование

Дозирование

Нагрев и высушивание Смешение в горячем состоянии

Смешение в холодном состоянии

Устройство асфальтобетонного покрытия

Устройство основания по аналогии с щебеночным

Рисунок 3 – Схема повторного использования асфальтобетона Таблица 4 – Данные по однородности асфальтного гранулята Данные Среднее содержание компонента в выборке, % Среднее квадратическое отклонение Коэффициент вариации, %

Минеральный Битум, порошок, свыше 100 % 0,071 мм

Щебень, 5–20 мм

Песок, 0,5–2 мм

33,8

56,2

10,0

5,9

14,7 43,6

13,7 24,5

2,5 25,0

0,8 14,2

При добавлении асфальтного гранулята и формировании структуры асфальтобетона, мономолекулярные слои с ПАВ будут преимущественно адсорбироваться на периферийной части битумных пленок, покрывающих поверхность частиц, и на необработанных минеральных поверхностях, которые образуются при измельчении гранулята. Положительное влияние ПАВ на укладку и уплотнение смеси с асфальтным гранулятом выражается в снижении прочности фазовых, коагуляционных контактов. Данное влияние позволяет снизить внутреннее сопротивление частиц сдвигу и уменьшает сопротивляемость выжиманию периферийной части жидкой фазы в межзерновое пространство. Наиболее применяемые в дорожном строительстве ПАВ приведены в таблице 5. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

49 Таблица 5 – Сведения о ПАВ Производитель Дозировка от Состав продукта продукта массы битума, % Германия, Модификатор Амидные воски на основе поли«Lafrentz achte 3,0 «CCBit 113 AD» аминов жирных кислот baugesellschaft» Добавка Швеция, Парафиновые и углеводородные 1,5 «Rediset WMX 8017» «AkzoNobel» воски, алкилдиаминопропан Россия, Амфолитная присадка Вторичные продукты переработНПК «СЕЛЕНА» 0,6 «ДАД1» ки растительных масел г. Шебекино Название продукта

Заключение Применение асфальтного гранулята, а также ресурсосберегающих технологий позволяет создавать адекватную замену определенной части компонентов асфальтобетонной смеси. Введение асфальтного гранулята в смесь не нарушает основных требований, выдвигаемых к качеству дорожного покрытия. При этом можно существенно снизить количество битума и расходы на его приобретение, а также энергоресурсы и материалы. Список литературы 1. Производство асфальтобетонных смесей с добавлением асфальтового гранулята / А. П. Лупанов, В. В. Силкин, А. С. Суханов, Н. В. Гладышев // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2017. – № 4(82). – С. 37–39. 2. Пучкин, В. А. Использование асфальтобетонного гранулята в дорожном строительстве / В. А. Пучкин, А. Н. Ивкучев, К. А. Тугунов // Ползуновский альманах. – 2017. – № 4-2. – С. 196–199. 3. Теплые асфальтобетонные смеси с добавлением асфальтового гранулята / А. П. Лупанов, Н. В. Гладышев, В. В. Силкин [и др.] // Дороги и мосты. – 2018. – № 1(39). – С. 23. 4. Asphalt Granulate Coating for Roadsides / R. Sakhapov, M. Makhmutov, R. Nikolaeva, M. Gatiatullin // MATEC Web of Conferences. – 2018. – Vol. 245. – P. 03014. 5. Зубков, А. Ф. Технология строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог : монография / А. Ф. Зубков, В. Г. Однолько. – Москва : Машиностроение, 2009. – 224 с. – ISBN 978-5-94275-510-2. 6. Кроли, А. В. Новый горячий рисайклинг на месте при обновлении асфальта с горячим смешиванием в штате Миссисипи / А. Б. Кроли // Управление транспортных исследований США. Отчет № 1654, 1999. – 46 с. 7. Технические рекомендации по применению асфальтобетонных смесей, модифицированных добавками старого асфальтобетона. – Текст : электронный // Нормативные базы ГОСТ/СП/СНиП. – URL: https://files.stroyinf.ru/Data1/55/55371/index.htm#i64012 (дата обращения: 03.03.2020). 8. An Investigation into the Influence of Aging and Rejuvenation on Surface Free Energy Components and Chemical Composition of Bitumen / S. Matolia, G. Guduru, B. Gottumukkala, K. K. Kuna // Construction and Building Materials. – 2020. – Vol. 245. – P. 118378. 9. Experimental Assessment on Engineering Properties of Aged Bitumen Incorporating a Developed Rejuvenator / H. Jiang, J. Zhang, C. Sun [et al.] // Construction and Building Materials. – 2018. – Vol. 179. – P. 1–10. 10. ГОСТ Р 55052–2012. Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия : национальный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 ноября 2012 г. № 705-ст : введен впервые : дата введения 2013-07-01 / разработан Федеральным автономным учреждением «Федеральный центр нормирования, стандартизации и технической оценки соответствия в строительстве». – Москва : Стандартинформ, 2013. – 12 с. 11. Асфальтовая крошка. – Текст : электронный // Юнидорстрой. – URL: http://www.unidorstroy.kiev.ua/wikiasphalting/asfaltovaya-kroshka.html (дата обращения 03.03.2020). В. В. Губа, Е. И. Горин Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Асфальтный гранулят в дорожном строительстве В данной статье рассмотрено использование асфальтного гранулята при выполнении ремонтных работ на автомобильных дорогах. Были указаны области применения асфальтного гранулята, способы его получения, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

50 а также области его применения. Анализ исследований в области применения асфальтового гранулята показывает, что совершенствование технологии приготовления и укладки асфальтобетонных смесей возможно за счет введения добавок ПАВ комплексного действия, улучшающих физико-механические свойства асфальтобетона. Теоретическими исследованиями установлено, что применение ПАВ в составе асфальтобетонных смесей с гранулятом способствует улучшению физико-механических и технологических свойств асфальтобетона. Это в свою очередь позволяет уменьшить температуру приготовления смеси, сократить количество выбросов, что может положительно отразиться на снижении объемов образующихся выбросов вредных веществ и обеспечить при этом требуемое качество уплотнения. В ходе проведенных теоретических исследований установлено, что главными причинами повышения прочностных показателей, снижения водостойкости, ухудшения деформационных свойств и уплотняемости асфальтобетонов с добавлением гранулята служат старение битума и наличие необработанных вяжущим поверхностей минеральных зерен и частиц гранулята. Введение асфальтного гранулята в смесь не нарушает основных требований, выдвигаемых к качеству дорожного покрытия. При этом можно существенно снизить количество битума и расходы на его приобретение, а также энергоресурсы и материалы. Однако, как и любой другой материал, при использовании асфальтного гранулята, должны быть соблюдены все технологические требования и нормы. Можно сделать вывод, что применение асфальтного гранулята, а также ресурсосберегающих технологий позволяет создавать адекватную замену определенной части компонентов асфальтобетонной смеси. СТАРОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ, АСФАЛЬТНЫЙ ГРАНУЛЯТ, БИТУМ, ДОБАВКИ, АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ СМЕСЬ V. V. Guba, E. I. Gorin Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Asphalt Granulate in Road Construction This article discusses the use of asphalt granulate when performing repair work on highways. The application areas of asphalt granulate and methods of its production are specified. Research analysis in the field of asphalt granulate shows that it is possible to improve the technology of asphalt concrete mixtures preparation and laying due to the introduction of complex surfactant additives enhancing the asphalt concrete physical and mechanical properties. Theoretical studies have shown that the use of surfactants in asphalt concrete mixtures with granulate improves the asphalt concrete physical and mechanical properties. This in turn allows to decrease the temperature of the mixture preparation, to reduce the amount of emissions that can have a positive impact on reducing the volume of harmful substances emission and ensure the required quality of compaction. In the course of theoretical research, it is found that the main reasons for increasing the strength indicators, reducing water resistance, deterioration of the deformation properties and compaction of asphalt concrete with the addition of granulate are the aging of bitumen and the presence of untreated binder surfaces of mineral grains and granulate particles. The introduction of asphalt granulate into the mix does not violate the basic quality requirements of the road surface. At the same time, you can significantly reduce the amount of bitumen and the cost of purchasing it, as well as energy resources and materials. However, like any other material, when using asphalt granulate, all technological requirements and standards must be met. It can be concluded that the use of asphalt granulates, as well as resource-saving technologies allows to create an adequate replacement of a certain part of the components of the asphalt concrete mix. OLD PAVEMENT, ASPHALT GRANULATE, BITUMEN, ADDITIVES, ASPHALT CONCRETE MIX Сведения об авторах: В. В. Губа SPIN-код: 7398-9000 ORCID ID: 0000-0003-4856-5484 Researcher ID: G-5120-2016 Телефон: +38 (071) 367-31-88 Эл. почта: guba.viktoriya@mail.ru Е. И. Горин Телефон: +38 (071) 336-79-10 Эл. почта: jekagorin19@gmail.com Статья поступила 07.04.2020 © В. В. Губа, Е. И. Горин, 2020 Рецензент: И. В. Шилин, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ УДК 504.064 Д. А. Козырь, канд. техн. наук ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ РАСПРОСТРАНЕНИЯ АМБРОЗИИ Глобальное потепление привело к распространению опасного карантинного сорняка – амброзии полыннолистной. Согласно исследованиям амброзия не только снижает урожайность сельскохозяйственных культур в 2–3 раза, но и может приводить к аллергическому риниту и тяжелой астме среди населения городских агломераций. Комплекс мер по предотвращению заражения амброзией включает дистанционный мониторинг заражения, мониторинг концентрации пыльцы в атмосферном воздухе, а также организационные, механические и биологические методы контроля. В соответствии с мировым опытом наиболее перспективными являются биологические методы контроля амброзии. Экологический мониторинг очагов заражения амброзией с применением дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов, тепловизоров и использованием нормализованного вегетационного индекса NDVI позволит своевременно принимать меры по контролю очагов амброзии и предотвращать ее негативное влияние на здоровье населения. Ключевые слова: амброзия, дистанционный мониторинг, нормализованный вегетационный индекс, тепловизор, контроль

Введение Увеличение антропогенной нагрузки на окружающую природную среду является причиной распространения инвазивных видов растений, которые способствуют деградации городской и аграрной растительности. Угнетая и вытесняя местную растительность, инвазивные сорные растения образуют очаги зараженности и на годы блокируют сукцессию [1]. Одним из таких инвазивных видов является амброзия полыннолистная (амброзия) – опасный карантинный сорняк. Амброзия внесена в список вредоносных растений, составленный Россельхознадзором (приказ Минсельхоза РФ от 15.12.14 г. № 501 «Об утверждении перечня карантинных объектов») [2]. Вред, наносимый народному хозяйству и людям этим сорняком, огромен. Цветение и плодоношение амброзии приходится на период с июня по октябрь. Вегетационный период амброзии продолжается до 170 дней. От момента появления всходов весной до бутонизации проходит 100–120 дней, а от бутонизации до созревания семян – 50–60 дней. Одно растение формирует до 40 тыс. семян, которые имеют свойство сохранять жизнеспособность в почве от 10 до 40 лет. Во время цветения растение выделяет огромное количество пыльцы, которая, попадая в организм человека, может вызывать аллергию. Пыльца амброзии вызывает сенсибилизацию среди европейцев от 15 % (Германия, Нидерланды, Дания) до 60 % (Венгрия) [3]. Это приводит к аллергическому риниту и тяжелой астме более чем у 20 % населения пораженных районов [4]. Текущие затраты на амброзию с точки зрения здоровья человека и ущерба для сельского хозяйства были оценены для 40 европейских стран. Все расходы указаны в евро по ценам 2011 года. По оценкам, воздействие на здоровье человека затронуло около 4 миллионов человек, а общая стоимость медицинских услуг составила 2 136 млн евро в год. Кроме этого, общие оценочные потери производительности труда и сельскохозяйственные расходы, связанные с амброзией, составили 529 млн евро и 3 559 млн евро [5]. Общая сметная стоимость потерь от распространения амброзии оценивается в 6 224 млн евро в год. Более 80 % этих воздействий – потеря урожайности. Оценочные затраты на сельское хозяйство, здоровье человека, рабочую силу и общие затраты являются самыми высокими в Украине, Румынии и Венгрии: 995, 770 и 605 млн евро [5]. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

52 В США аллергические заболевания тоже представляют собой важную группу хронических заболеваний, стоимость лечения которых оценивается примерно в 21 млрд долларов в год. Среди двадцати пяти наиболее вредных инвазивных видов растений Китая экономические потери из-за амброзии, обнаруженной в большинстве провинций, составляют 397,9 млн долл. США, в результате чего амброзия занимает второе место по количеству среди вредных видов растений в стране [6]. Тенденции потепления из-за изменения климата способствуют распространению амброзии. Повышение концентрации CO2 в окружающей среде, вызванное потеплением, приводит к увеличению биомассы и к увеличению производства пыльцы. Следовательно, можно ожидать, что распространение пыльцы амброзии значительно возрастет при прогнозируемых будущих климатических условиях, что приведет к увеличению времени воздействия сезонных аллергенов и к более высокому риску потенциальных случаев заболеваемости в здравоохранении [7]. Распространение амброзии на огромных территориях во всем мире рассматривается как биологическое загрязнение окружающей природной среды [8]. Основные места распространения амброзии с самой высокой концентрацией пыльцы находятся (в порядке убывания концентрации пыльцы): 1) в юго-западной части Европейской части России; 2) в южной и восточной частях Украины; 3) на Cреднедунайской равнине в Центральной Европе; 4) в регионе Рона-Альпы во Франции; 5) в северной Италии [9]. Помимо Европы амброзия встречается в Китае, Индии, Японии и в других азиатских странах, а также в Австралии и Соединенных Штатах Америки. Для Европы будущее распространение амброзии будет зависеть от изменения климата и землепользования. Основываясь на различных моделях можно предположить что, с глобальным потеплением амброзия будет распространяться на север (в Германию, Польшу, северную часть европейской части России) [9]. Тем не менее есть основания полагать, что очень высокие температуры вредны для амброзии. Наибольшее повышение средней температуры, особенно в летнее время (август), представляет собой предел для производства пыльцы амброзии. В этот период потеря воды затрудняет фитофизиологические процессы, поэтому для экономии воды растение снижает выработку пыльцы. Этот эффект, связанный с изменением климата, ограничивает распространение амброзии [10]. В южных регионах засуха считается основным фактором, ограничивающим распространение амброзии. Это основной аспект, объясняющий отсутствие сведений о пыльце амброзии в Испании и Португалии [5]. Низкие температуры или холодный климат северных и высокогорных районов также способствуют вымиранию семян амброзии. Массовое распространение вида с захватом новых территорий в значительной степени обусловлено рядом его эколого-биологических особенностей. Высокая регенерационная способность амброзии позволяет образовывать придаточные корни и укореняться при засыпании побегов почвой, образовывать новые побеги от прикорневых частей при скашивании [11]. Мелкие легкие плавучие семена с воздушными мешочками в обертке легко переносятся водными потоками, ветром, на колесах автомобилей, шерсти животных. Кроме этого, отмечена высокая генетическая изменчивость амброзии полыннолистной, аллопатический эффект и устойчивость ко многим гербицидам, за пределами родины у нее практически нет эффективных естественных врагов [12]. Амброзия потребляет большое количество минеральных элементов и воды. Амброзия сильно угнетает сельскохозяйственные культуры, иссушает почву, снижает ее плодородие [13]. Согласно исследованиям, уменьшение распространения амброзии увеличивает урожайность в два-три раза [14]. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

53 Цель работы – совершенствование комплекса мероприятий по мониторингу заражения городских агломераций амброзией с применением дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов, тепловизоров и системы сбора данных о концентрации пыльцы и спор амброзии в воздухе. Изложение основного материала исследований В Венгрии, начиная с 2007 года, фермеры обязаны предотвращать образование цветочных почек амброзии [4]. По мнению авторов, при посевах амброзия должна контролироваться, если лиственный покров амброзии превышает 30 %. Исследования распространения амброзии в Восточной Германии выявили места наиболее частого ее распространения – сельскохозяйственные поля, заброшенные поля, обочины дорог (таблица 1) [15]: Таблица 1 – Распространение амброзии в Восточной Германии № 1 2 3 4 5 6 7

Среда обитания Сельскохозяйственные поля Рудеральные растения Обочины Пастбищные угодья с низким содержанием питательных веществ (включая песчаные места обитания) Недавно выращенные луга, пастбища Поймы Леса

Частота обнаружения Очень часто Часто в разных растительных сообществах Часто Редко Иногда Иногда Иногда

Исследования показали, что все меры борьбы с амброзией полыннолистной делятся на организационные, механические, химические и биологические мероприятия (рисунок 1).

Рисунок 1 – Мероприятия по борьбе с амброзией полыннолистной В первую очередь – это карантинные меры. Регулярный карантинный фитосанитарный контроль ввозимой продукции позволяет не допустить завоз семенного, продовольственного и кормового зерна, засоренного плодами сорняка, в хозяйства и районы, свободISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

54 ные от него. Немаловажной организационной мерой в борьбе с амброзией является освоение севооборотов с включением многолетних трав (люцерна, кострец безостый). Сильно засоренные амброзией поля следует оставлять под чистый пар с последующим посевом озимой ржи или пшеницы. На засоренных полях целесообразно проводить посев кормовых культур на зеленый корм. Хорошо развитые травы в значительной степени подавляют амброзию. На сенокосах, территориях возле ферм и пастбищах целесообразно создавать посевы из многолетних бобовых и злаковых трав или их смесей (кострец безостый, житняк, овсяница, люцерна). Такие смеси за два–три года хорошо разрастаются и практически полностью способны подавить амброзию трехраздельную [16]. Посев газонных трав в парках, скверах, на бульварах, клумбах в границах населенных пунктов также позволяет уйти от засорения этих земельных участков амброзией полыннолистной. При появлении первой волны амброзии полыннолистной возможно применение агротехнических мероприятий с рациональным применением гербицидов. На чистом пару, обочинах дорог, пустырях для уничтожения растений амброзии возможно применение гербицидов сплошного действия. В полевых опытах применение гербицида сплошного действия «Торнадо» с нормой расхода 5 л/га через 30 дней после опрыскивания привело к снижению массы растений амброзии полыннолистной до 12 г/м2, что на 268 г меньше по сравнению с контролем или на 95,7 % [17]. К механическим мерам борьбы относится скашивание растений амброзии. Скашивание эффективно только в период бутoнизaции и на низком срезе, если скосить eе в период активной вегетации, она образует от 5 до 15 боковых побегов, которые дают цветоносы. Поэтому, пока она растет, одноразовое скашивание бесполезно, скашивание должно происходить не менее чем 3–5 раз в сезон. Однако известно, что в некоторых случаях скашивание полей для контроля над амброзией оказывает негативное влияние на биоразнообразие [15]. Наиболее эффективным методом борьбы с амброзией полыннолистной при незначительном ее распространении является ручная прополка (выдергивание растений с корнем) в фазе всходов. В связи с этим прополку растений необходимо проводить многократно по мере отрастания побегов. При применении биологического контроля следует рассматривать прежде всего организмы, которые способствуют снижению урожайности семян, поскольку производство пыльцы является основным фактором, вызывающим сильное воздействие амброзии на здоровье человека, а снижение урожайности семян приведет к снижению плотности популяций и распространению однолетних растений [18]. С другой стороны, естественные враги, которые быстро уменьшают биомассу, пригодны для уменьшения потерь урожая из-за конкуренции с амброзией. Биологический метод борьбы с амброзией развивался путем выявления потенциальных ее врагов в первичном ее ареале. На родине амброзии зарегистрировано 105 видов беспозвоночных – потенциальных агентов для биоконтроля этих растений и 19 видов фитопатогенных грибов [16]. В 2013 году в южной Швейцарии и северной Италии был обнаружен листовой жук Ophraella communa Lesage. В местах распространения амброзии, обнаруженных в Швейцарии и Италии, им было атаковано до 100 % растений, причем уровни атаки были достаточно высокими, чтобы полностью уничтожить и предотвратить засев амброзии. Этот жук-олигофаг используется в качестве агента биологического контроля против амброзии в Китае [19]. В СССР, завезенный из Канады, жук-листоед разрушил очаги амброзии, что привело к резкому снижению плотности семян амброзии в почве. Однако амброзиевый жук-листоед регулярно уничтожался карантинными службами вместе со скашиваемой по обочинам дорог и окраинам городов амброзией, это привело в последние десятилетия к появлению амброзии ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

55 на необрабатываемых землях, бесхозных участках и в населенных пунктах Краснодарского и Ставропольского края, Ростовской области [20]. Таким образом, к основным сельскохозяйственным методам снижения вредного воздействия амброзии можно отнести организационные, механические, химические и биологические методы. Важным условием предупреждения распространения данного сорняка выступают карантинные меры. Для ограничения роста и уничтожения амброзии эффективно освоение севооборотов и высадка на засоренных участках многолетних трав. Биологические методы показали свою эффективность как средство уменьшения производства пыльцы, так и повышения урожайности сельскохозяйственных культур. На небольших участках, особенно в сельских поселениях, эффективно применение экологически безопасных механических методов уничтожения данного сорняка. Применение гербицидов и механические методы контроля (выкорчевывание, вырубка, вспашка) хорошо подходят в качестве местных и краткосрочных мер для искоренения первоначальной и небольшой популяции и снижения потерь урожая сельскохозяйственных культур. Уничтожение амброзии на необрабатываемых землях, поймах рек, обочинах дорог и границах полей с использованием гербицидов слишком дорого. Кроме этого, необходимость защиты сопровождающей растительности, особенно в чувствительных экосистемах, не позволяет широко применять гербициды. Для своевременного выявления очагов амброзии и их уничтожения проводится карантинное фитосанитарное обследование территории. Недостаточная периодичность контроля очагов амброзии, а также временные и экономические затраты на карантинную инспекцию не позволяют достоверно определить размеры зараженной местности. Это приводит к невозможности выбора наиболее подходящего метода подавления сорняка и оценки результативности мероприятий по борьбе с сорной растительностью. Решение этой задачи с применением дистанционного мониторинга распространения амброзии позволит своевременно и достоверно оценить уровень заражения. Дистанционный мониторинг может проводиться как с применением дистанционнопилотируемых летательных аппаратов с тепловизорами, так и спутников. Впервые идея использования дистанционного мониторинга для обнаружения очагов амброзии была выдвинута П. Мопин. Он протестировал гиперспектральный сенсор, но из-за технических проблем не добился своей цели. Позднее, используя спектрорадиометр, П. Мопин и М. Бойвин составили базу данных спектров растений [21]. Как правило, во всем мире оценка состояния растительности при применении дистанционного мониторинга проводится с помощью нормализованного вегетационного индекса NDVI (Normalized Difference Vegetation Index). NDVI 

 NIR  RED  ,  NIR  RED 

(1)

где NIR – 760–900 нм, отраженная инфракрасная область спектра, RED – 630–690 нм, видимая красная область спектра. В результате значения NDVI меняются в диапазоне от –1 до 1. Для зеленой растительности отражение в красной области всегда меньше, чем в ближней инфракрасной, за счет поглощения света хлорофиллом, поэтому значение NDVI для растительности не могут быть меньше 0. NDVI характеризует плотность растительности. Исследование очагов заражения амброзией на юге России с применением спутникового мониторинга, дешифрования космических снимков среднего разрешения спутников Landsat и NDVI показало значительное завышение показателей засоренности полей в современных данных Россельхознадзора [21]. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

56 В Канаде исследователи, используя данные спутника Landsat, сравнили ландшафтные переменные и NDVI с данными переписи для картирования потенциального присутствия амброзии в Монреале [22]. После изучения радиометрических характеристик амброзии в Монреале авторы рекомендовали использовать длины волн от 750 до 875 нм для идентификации амброзии. Исследование [8] показало, что ландшафтные и сезонные колебания влияют на надежность радиометрического спектра. При рассмотрении этих характеристик только зеленая полоса (500–590 нм) показала высокую способность прогнозировать потенциальное присутствие амброзии с более высокой стабильностью. Таким образом, для определения биомассы амброзии наиболее показательна зеленая полоса сигнала (500–590 нм), а для определения плотности растений – его красная составляющая. Спутниковый мониторинг имеет ряд недостатков – низкая разрешительная способность, сложность учета влияния основных факторов воздействия на инфракрасное излучение, присутствие облачности снижает периодичность мониторинга и оперативность прогноза распространения заражения. Спутниковый мониторинг недостаточно информативен на ранних стадиях вегетации растений. Дистанционный контроль распространения амброзии с применением дистанционнопилотируемых летательных аппаратов и тепловизоров позволяет своевременно и достоверно оценить уровень заражения амброзией в местах ее частого произрастания (на необрабатываемых землях, поймах рек, обочинах дорог и границах полей). При дистанционной съемке и использовании NDVI не учитываются основные факторы воздействия – ослабление излучения атмосферой, турбулентность атмосферы, ракурс дистанционной съемки и теплофизические характеристики растений и атмосферы при дистанционном контроле температуры. Это снижает обнаружительную способность мониторинга и не позволяет своевременно выполнять мероприятия по снижению загрязнения амброзией. Применение величины температурного контраста (ΔТ) между очагами заражения амброзии и тепловизором позволяет определить влияние основных факторов на фиксируемую энергетическую светимость дистанционного мониторинга очагов заражения амброзией [23]. Составной частью системы мониторинга за распространением очагов заражения амброзией являются системы сбора данных и оповещения населения и медицинских учреждений о концентрации пыльцы и спор амброзии в 1 м3 воздуха. Данная система применяется во многих европейских странах, США, Канаде. Выводы 1. Глобальное потепление расширило зону распространения амброзии, которая наносит серьезный урон не только экономике, но и здоровью населения. 2. Комплекс мер по контролю за распространением амброзии должен основываться на широкой комбинации организационных, механических и биологических методов. Эффективное использование севооборотов позволяет за несколько лет подавить амброзию. Применение биологического контроля уменьшает биомассу амброзии как на сельскохозяйственных полях, так и за их пределами. Уничтожение амброзии на необрабатываемых землях, поймах рек, обочинах дорог и границах полей с использованием гербицидов слишком дорого. Кроме этого, необходимость защиты сопровождающей растительности, особенно в чувствительных экосистемах, не позволяет широко применять гербициды. Поэтому на небольших участках эффективно применять экологически безопасные механические методы уничтожения данного сорняка. 3. Применение дистанционных методов мониторинга заражения амброзией с использованием нормализованного вегетационного индекса NDVI и величины температурного контраста (ΔТ) между очагами заражения амброзии и тепловизором позволит достоверно выISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

57 явить очаги заражения и своевременно предотвратить распространение аллергенной пыльцы. Дистанционный мониторинг позволяет рационально проводить контроль и применять комплекс мер по борьбе с амброзией в местах наиболее частого ее распространения – необрабатываемые земли, поймы рек, обочины дорог, сельскохозяйственные поля и их границы. 4. Эффективность методов контроля амброзии должна оцениваться не только дистанционными методами контроля, но и оценкой аллергенной обстановки (концентрацией пыльцы амброзии в воздухе), что позволит людям, в условиях нашего региона, страдающим аллергией, избежать или снизить тяжесть течения болезни. Список литературы 1. Миркин, Б. М. Современное состояние основных концепций науки о растительности / Б. М. Миркин, Л. Г. Наумова. – Уфа : Гилем, 2012. – 488 с. – ISBN 978-5-7501-1350-7. 2. Об утверждении Перечня карантинных объектов : Приказ Министерства сельского хозяйства Российской Федерации от 15 декабря 2014 года № 501. – Текст : электронный. – URL: http://docs.cntd.ru/document/420245004 . 3. Ragweed (Ambrosia) Progression and Its Health Risks: Will Switzerland Resist this Invasion? / P. Taramarcaz, C. Lambelet, B. Clot [et all.] // Swiss Medical Weekly. – 2005. – Vol. 135. – Р. 538–548. 4. Common Ragweed (Ambrosia Artemisiifolia L.): A Review With Special Regards to the Results in Hungary: II. Importance and Harmful Effect, Allergy, Habitat, Allelopathy and Benefcial Characteristics / G. Kazinczi, I. Beres, Z. Pathy, R. Novak // Herbologia. – 2008. – Vol. 9, Issue 1. – Р. 93–118. 5. Assessing and Controlling the Spread and the Effects of Common Ragweed in Europe. Final Report / J. M. Bullock, D. Chapman, S. Schafer [et all.] // Natural Environment Research Council, UK. – 2012. – 456 p. 6. Invasive Species of China and their Responses to Climate Change / B. Li, S. J. Wei, H. Li [et all.] // Invasive Species and Global Climate Change. Part II. Case Studies. Chapter 12. – Wallingford, Boston : CAB International. – 2014. – Р. 198–216. 7. D'Amato, G. Effects of Climate Change on Environmental Factors in Respiratory Allergic Diseases / G. D'Amato, L. Cecchi // Clinical & Experimental Allergy. – 2008. – Vol. 38, Issue 8. – Р. 1264–1274. 8. Ngom, R. Development of a Remote Sensing-Based Method to Map Likelihood of Common Ragweed (Ambrosia artemisiifolia) Presence in Urban Areas / R. Ngom, P. Gosselin // IEEE Journal of Selected Topics in Applied Earth Observations and Remote Sensing. – 2014. – Vol. 7, Issue 1. – Р. 126–139. 9. The History of Ragweed in the World / L. Makra, I. Matyasovszky, L. Hufnagel, G. Tusnády // Applied Ecology and Environmental Research. – 2015. – Vol. 13, Issue 2. – Р. 489–512. 10. Airborne Pollen in Three European Cities: Detection of Atmospheric Circulation Pathways by Applying ThreeDimensional Clustering of Backward Trajectories / L. Makra, T. Sánta, I. Matyasovszky [et all.] // Journal of Geophysical Research : Atmospheres. – 2010. – Vol. 115, Issue D24220. – Р. 1–16. 11. Мониторинг распространения ambrosia artemisiifolia l. в луговых фитоценозах Кабардино-Балкарской Республики (центральный Кавказ) / В. А. Чадаева, К. А. Шхагапсоева, Н. Л. Цепкова, С. Х. Шхагапсоев // Российский Журнал Биологических Инвазий. – 2018. – № 1. – С. 130–140. 12. Gene Flow and Population Admixture as the Primary Post-Invasion Processes in Common Ragweed (Ambrosia Artemisiifolia) Populations in France / Y. J. Chun, B. Fumanal, B. Laitung, F. Bretagnolle // New Phytologist. – 2010. – Vol. 185, Issue 4. – Р. 1100–1107. 13. Есипенко, Л. П. Формирование консортных связей в системе фитофаг – хозяин на примере адвентивных организмов Zygogramma suturalis (F.) (Coleoptera, Chrysomelidae), Tarachidia candefacta Hübner. (Lepidoptera, Noctuidae) и Ambrosia Artemisiifolia L. (Ambrosieae, Asteraceae) в условиях Юга России и Российского Дальнего Востока : специальность 03.02.08 «Экология (биологические науки)» : диссертация на соискание ученой степени доктора биологических наук / Есипенко Леонид Павлович ; ФГБНУ ВНИНБЗР. – Краснодар, 2015. – 334 с. 14. Goeden, R. D. Three Recent Successes Outside of North America / R. D. Goeden, L. A. Andres // Handbook of biological control (ed T.W. Fisher). Academic Press, San Diego, Ca, USA. – 1999. – Р. 884–885. 15. Sölter, U. Report on Interaction Between Ambrosia and Surrounding Vegetation, incl. Review of the Impact of Control Measures Against Ambrosia on Biodiversity / U. Sölter, A. Verschwele // Complex research on methods to halt the Ambrosia invasion in Europe HALT Ambrosia. – 2010. – 50 с. 16. Методы борьбы с амброзией полыннолистной в России / Л. П. Есипенко, А. П. Савва, Т. Н. Тележенко [и др.] // Биологическая защита растений – основа стабилизации агроэкосистем : материалы Международной научно-практической конференции, 11–13 сентября 2018 г., Краснодар. – 2018. – С. 387–392. 17. Исмагилов, Р. Р. Меры борьбы с амброзией трехраздельной в условиях Республики Башкортостан / Р. Р. Исмагилов, Р. Р. Абдулвалеев, Н. Н. Елина // Перспективы развития науки и общества в условиях инновационного развития : сборник статей международной научно-практической конференции, 21 марта 2018 г., Саратов. – Уфа : Омега сайнс, 2018. – С. 52–55. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

58 18. General Guidelines for Invasive Plant Management Based on Comparative Demography of Invasive and Native Plant Populations / S. Ramula, T. M. Knight, J. H. Burns, Y. M. Buckley // Journal of Applied Ecology. – Vol. 45, Issue 4 – 2008. – Р. 1124–1133. 19. Ophraella Communa, the Ragweed Leaf Beetle, Has Successfully Landed in Europe: Fortunate Coincidence or Threat? / H. Müller-Schärer, S. T. E. Lommen, M. Rossinelli [et all.] // European Weed Research Society. – 2014. – Vol. 54, Issue 2. – Р. 109–119. 20. Оценка засоренности антропогенных фитоценозов на основе данных дистанционного зондирования земли (на примере амброзии полыннолистной) / О. Е. Архипова, Н. А. Качалина, Ю. В. Тютюнов, О. В. Ковалев // Исследование земли из космоса. – 2014. – № 6. – С. 15–26. 21. Maupin, P. Reconnaissance des Populations d’Ambrosia Artemisiifolia sur L’Île de Montréal à l’aide d’un Capteur Hyperspectral. Étude des Propriétés Spectrales et de L’écologie Végétale / P. Maupin, M-C. Boivin // Québec, Canada : Direction de la santé publique de Montréal, 2001. – 22 p. 22. Hyde, M. Relationships Between Ambrosia Artemisiifolia Sites and the Physical and Social Environments of Montreal (Canada) / M. Hyde, P. Maupin, P. Apparicio // International Geoscience and Remote Sensing Symposium (IGARSS), Dig Int Geosci Remote Sens Symp (IGARSS). London : Institute for Fiscal Studies. – 2004. – Vol. 1. – Р. 235–238. 23. Высоцкий, С. П. Контроль экологического состояния породных отвалов / С. П. Высоцкий, Д. А. Козырь // Вестник Донбасской национальной академии строительства и архитектуры. – 2018. – Вып. 3(131). – С. 12–18.

Д. А. Козырь ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Экологический мониторинг распространения амброзии В настоящее время глобальное потепление привело к распространению заражения амброзией территорий многих стран (Канада, Венгрия, Швейцария, Франция, Германия, Китай). В России, как и в Донецкой Народной Республике, для подавления амброзии применяются механические и химические методы. В европейских странах (Италия, Швейцария) и Австралии доказана эффективность биологических методов контроля заражения амброзии. Комплекс мероприятий по контролю заражения амброзией должен основываться на широкой комбинации организационных, механических и биологических методов. Организационные и биологические методы рационально применять на сельскохозяйственных полях и протяженных очагах заражения амброзией. Для контроля загрязнения амброзией в местах ее активного произрастания вне сельскохозяйственных полей (на необрабатываемых землях, поймах рек, обочинах дорог и границах полей) эффективно применять экологически безопасные механические методы уничтожения данного сорняка. Основной частью комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения амброзией является экологический мониторинг очагов заражения амброзией с применением дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов, тепловизоров с использованием нормализованного вегетационного индекса NDVI и величины температурного контраста (ΔТ) между очагами заражения амброзией и тепловизором. Система оповещения населения и медицинских учреждений о концентрации пыльцы и спор амброзии в 1 м 3 воздуха позволит своевременно оценить аллергенную обстановку и избежать или снизить тяжесть течения болезни у людей, страдающих аллергией. АМБРОЗИЯ, ДИСТАНЦИОННЫЙ МОНИТОРИНГ, НОРМАЛИЗОВАННЫЙ ВЕГЕТАЦИОННЫЙ ИНДЕКС, ТЕПЛОВИЗОР, КОНТРОЛЬ

D. A. Kozyr Donetsk National Technical University, Donetsk Environmental Monitoring of the Ambrosia Spread Currently, global warming has led to the spread of ambrosia infection in many countries (Canada, Hungary, Switzerland, France, Germany, China). In Russia, as in the Donetsk People's Republic, mechanical and chemical methods are used to suppress ambrosia. In European countries (Italy, Switzerland) and Australia, the effectiveness of biological methods for controlling ambrosia infection has been proven. A set of measures to control ambrosia infection should be based on a wide combination of organizational, mechanical and biological methods. Organizational and biological methods can be rationally applied on agricultural fields and extended foci of ambrosia infection. To control the pollution by ambrosia in places of its active growth ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

59 outside agricultural fields (on uncultivated lands, river beds, roadsides and field boundaries), it is effective to use environmentally friendly mechanical methods of this weed extermination. The main part of the package plan to prevent ambrosia contamination is the environmental monitoring of ambrosia infection foci using remotely piloted aircraft, thermal imagers, using the normalized vegetative index NDVI and the magnitude of the temperature contrast (ΔT) between the ambrosia foci and the thermal imager. The warning system of the population and medical institutions about the concentration of pollen and ambrosia spores in 1 m 3 of air will allow to assess timely the allergenic situation, and to avoid or reduce the disease severity in people suffering from allergies. AMBROSIA, REMOTE MONITORING, NORMALIZED VEGETATION INDEX, THERMAL IMAGER, CONTROL Сведения об авторе: Д. А. Козырь SPIN-код: 1695-4050 Телефон: +38 (071) 331-17-08 Эл. почта: kozyr.dmitriy@gmail.com Статья поступила 14.05.2020 © Д. А. Козырь, 2020 Рецензент: М. В. Коновальчик, канд. техн. наук, АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

60 УДК 33:502 Г. Я. Дрозд, д-р техн. наук ГОУВПО «Луганский национальный университет им. В. Даля», г. Луганск РЕАКЦИЯ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ НА ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТА В ДОНБАССЕ Проявления изменения климата можно заметить сейчас на региональном уровне не только в природе, но и в антропогенной среде. В городской среде, в результате изменения климата происходит ускоренный физический износ и старение зданий и сооружений, деградация зеленых насаждений, изменения в животном мире, увеличивается заболеваемость населения. Анализу факторов проявления изменения климата в городской среде Донбасса посвящается данная статья. Ключевые слова: городская среда, климат, экология, температура, влажность, осадки, физический износ, замораживание, оттаивание, зеленые насаждения, заболевание

Постановка проблемы В настоящее время мировое сообщество волнует вопрос глобального изменения климата на Земле. Ученые во всем мире пришли к консенсусу: в последние десятилетия из-за влияния людей климат меняется быстрей. Этой позиции придерживаются свыше 97 % авторов научных публикаций. Известно, что климат существенно влияет на жизнедеятельность растений и животных, а также на почву, водный режим. Именно от того, какой климат преобладает в данном регионе, зависит, какие культуры можно будет выращивать на полях и в подсобных хозяйствах. Изменение климата воздействует на расселение людей, развитие сельского хозяйства, здоровье и жизнь населения, городскую среду, а также на развитие промышленности, энергетики и экономики. Последствия климатических изменений затрагивают все без исключения природные и антропогенные системы. Основные проявления изменения климата для России сведены в следующие группы:  опасные гидрометеорологические явления,  сильные ветры,  наводнения,  сели и лавины,  снегопады и бесснежные зимы,  изменение климата в Арктике,  деградация «вечной мерзлоты»,  деградация горных ледников,  риск для сельского хозяйства,  усыхание лесов,  лесные пожары,  риск заболеваний,  «теплые волны»,  биодеградация [1]. Однако нигде не исследовался вопрос о влиянии изменения климата на городскую среду. Представляет интерес проанализировать проявления изменения климата в современных условиях на городскую среду в Донбассе.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

61 Цель работы – проанализировать проявления влияния изменения климата на урбанизированную среду Донбасса. Методика исследования: анализ архивов погоды Донбасса, обработка данных метеостанции ЛНАУ г. Луганска; факторы влияния на урбанизированные территории изменяющегося климата получены на основе анализа и обобщения информации из источников – оперативных сводок компетентных ведомств, опубликованных в СМИ и на сайтах ведомств. Результаты и обсуждение Изменение климата Донбасса на рубеже тысячелетий характеризуют показатели среднемесячной и среднегодовой температур воздуха (таблица 1) [2], многолетний ход максимальных и минимальных температур (рисунок 1) [3], распределение погодных условий по сезонам года (рисунок 2) [4]. Таблица 1 – Архив среднемесячных и среднегодовых температур за 30 лет в Донбассе, °С

Год

янв.

февр.

мар.

апр.

май

июн.

июл.

авг.

сен.

окт.

ноя.

дек.

За год

1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

–1,1 –5,2 –1,1 –11,1 –6,9 –2,7 –3,1 –3,4 –3,9 –3,8 –0,6 –3,7 –8,3 –8,5 –4,1 –1,2 –6,0 –0,9 –4,7 –4,2 –0,5 –0,3 –10,2 –10,2 1,5 –6,2 –5,0 –7,0 –6,4 –5,0 –1,8 –5,5

–6,0 –12,2 –8,4 –5,7 –5,5 0,1 0,2 –6,6 –4,9 –3,8 –7,7 1,0 –5,8 –4,6 –3,8 –0,8 –1,5 –3,1 2,4 –8,9 –2,5 –5,6 –7,8 –7,6 –3,1 2,2 –1,1 –2,9 –8,4 –9,9 –0,4 –2,2

1,1 –4,4 1,2 –6,7 1,9 5,2 4,8 0,2 3,0 1,0 –0,9 3,4 –2,4 0 0,6 4,2 1,1 3,1 4,9 –1,9 4,3 –1,9 1,5 1,6 3,9 5,5 2,4 1,4 –0,7 –1,1 1,3 4,9

9,0 9,0 12,3 3,0 8,7 10,8 10,4 9,8 7,5 7,8 11,3 10,2 8,8 6,8 11,2 11,4 13,1 10,8 9,2 6,9 8,7 10,6 9,2 9,2 8,2 11,2 8,6 9,6 8,4 13,6 11,3 9,7

17,9 17,8 14,6 14,9 14,5 14,1 13,9 13,7 13,6 15,1 13,6 15,4 18,6 16,3 15,4 12,1 13,7 13,6 15,6 19,1 14,3 18,2 15,0 18,3 14,1 14,3 17,1 16,9 19,5 20,5 18,3 22,0

18,6 17,6 20,0 18,5 19,2 19,8 17,0 20,8 18,5 16,9 16,5 21,6 19,0 19,4 21,6 22,2 17,9 17,1 19,2 17,6 17,0 18,5 20,7 21,1 19,2 22,7 22,9 20,5 22,0 22,0 23 22,0

20,2 18,7 20,1 20,6 22,2 19,8 20,7 23,6 19,0 19,4 20,8 20,9 23,6 19,7 23,0 26,6 22,1 25,2 25,1 20,2 20,0 20,7 19,8 23,7 21,9 23,9 25,4 24,5 24,3 22,0 22,9 23,9

18,3 22,8 21,8 17,5 20,0 21,4 18,8 20,4 21,4 19,5 20,0 20,1 20,2 18,6 20,6 21,3 21,4 21,5 20,2 20,1 20,5 22,2 24,3 24,7 23,2 19,6 26,3 21,2 22,7 22,7 22,7 21,6

16,5 13,1 15,0 12,9 14,5 15,3 14,5 13,2 11,8 19,8 15,5 12,6 11,4 15,7 15,5 13,5 15,4 16,9 14,4 16,0 17,1 16,6 16,9 16,6 16,9 14,8 16,9 17,3 15,8 16,8 12,0 15,9

8,9 6,8 7,4 6,7 7,6 8,5 11,2 6,8 7,7 10,3 7,7 7,8 7,2 9,0 9,2 7,9 7,4 7,8 8,5 8,4 9,4 10,3 11,0 10,3 11,0 10,1 11,2 6,8 8,1 12,6 7,6 12,7

0,8 0,6 –1,0 0,9 –2,8 1,2 5,5 16 22 –7,1 –0,1 16 5,4 1,9 –0,9 –2,0 1,1 2,6 3,6 2,5 3,0 3,4 2,7 0,5 3,9 4,7 8,5 –0,8 4,3 5,1 4,9 11,9

–6,3 –3,8 –4,2 –1,0 –4,2 –1,8 –1,5 –4,5 –5,3 –2,2 –5,9 –5,1 –4,3 –4,2 –3,7 1,0 0,6 –7,6 –8,8 –1,3 0,9 –0,5 0 –2,1 –3,3 –2,3 0 1,0 –3,9 –2,3 –2,0 –2,1

8,2 6,7 8,2 5,6 7,4 9,3 9,0 8,4 7,6 6,9 8,1 9,1 7,9 7,0 8,7 9,8 8,7 8,8 9,3 7,8 9,0 9,3 8,5 10,4 9,4 9,7 10,4 8,3 9,7 10,0 10,3 10,4

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Средняя за десятилетия

7,73

8,52

8,89

Рисунок 1 – Ход максимальных и минимальных температур в Донбассе

Рисунок 2 – Распределение погодных условий в регионе Донбасса в последнее десятилетие Анализируя данную информацию, можно заметить, что характерными для климата нашего региона являются высокая летняя температура воздуха, преобладающая сухость и выпадение летом дождей в виде ливней. Минимальные температуры воздуха наблюдаются обычно в январе, а максимальные температуры в июле. По многолетним данным Донецкой метеостанции средняя температура воздуха в январе равна –6,5 °С, а в июле +21,5 °С. Самыми холодными месяцами являются январь и февраль, самыми теплыми – июль и август. Продолжительность солнечного сияния в городах составляет в среднем 2000–2100 часов в год, а длительность безморозного периода достигает 180–190 дней [2, 4]. Климатическая зима наступает в середине декабря, когда средняя температура воздуха становится стабильно ниже нуля. Зима обычно мягкая с периодическими оттепелями и похолоданием. Климатическая зима длится приблизительно 80–90 дней (с середины декабря до конца февраля). Однако в суровые зимы она может быть дольше, а в теплые – немного меньше. В последние годы на зимние месяцы приходится 50–60 дней с оттепелями от 0 до +12 градусов. В 2007 году было 74 дня с плюсовой температурой за 1 зимний период (таблица 2). Изменение температурного режима за последние 30 лет составили 1,1 °С. За последние 15 лет темпы прироста температур достигли 0,4 °С. Во временном интервале наблюдается тенденция повышения температуры в холодный и весенний периоды. Так отклонения составили за январь +2,9 °С, за февраль +2,3 °С, за март +2,0 °С, за апрель +1,6 °С, что превышает средние показатели для остальной степной зоны Украины. Как следствие изменились сроки наступления и окончания сезонов, степень суровости зимы. Холодный период начинается на 5–14 дней позISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

63 же, а заканчивается на 5–13 дней раньше. Продолжительность холодного периода сократилась на 5–28 дней. Продолжительность теплого периода увеличилась на 10–15 дней [4]. Таблица 2 – Количество дней с оттепелью зимой Год 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 среднее

декабрь 7 – 10 13 10 23 28 17 11 7 11 18 17 12 23 13,8

Месяц январь 6 15 8 6 15 2 22 15 17 4 9 6 12 10 15 17,1

февраль 8 26 3 7 2 1 24 19 10 14 15 2 15 16 17 12,1

Сумма дней с оттепелью 21 41 21 26 27 26 74 51 38 25 35 26 44 38 55 43

Таким образом изменения климата в Донбассе за последние десятилетия проявляются в повышении среднегодовой температуры на 1 градус, что привело к увеличению теплого и сокращению холодного периода почти на месяц. При этом зима стала мягче с многочисленными оттепелями. Это дает основание утверждать, что именно это явление является мощным фактором ускоренного износа городских объектов и изменений в городской среде. Охарактеризуем это влияние по отдельным его сегментам. Износ городской инфраструктуры. Все строительные, дорожные материалы и конструкции с позиции долговечности должны обладать способностью выдерживать определенное нормированное число циклов «перехода температуры через ноль» – т. е. циклов попеременного замораживания и оттаивания. Так, дорожный асфальтобетон для различных регионов должен выдерживать 60–100 циклов [5] и обеспечивать нормативный срок службы в 10–15 лет. Однако современные температурные условия из-за высокого числа оттепелей приводят к ускоренному износу дорожных покрытий, уменьшая их долговечность в 2–5 раз (рисунок 3).

Рисунок 3 – Морозное разрушение дорожного покрытия ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

64 Резкие перепады температуры, обильные снегопады, частые «переходы через ноль» нарушают работу транспорта, ухудшают условия работы на открытом воздухе, вызывают гололедицу, заносы, налипание льда и снега на провода и инженерные конструкции, что часто приводит к повреждениям линий связи и линий электропередач. Для борьбы с гололедицей используют различные способы, в том числе солевые или песчаные смеси. При этом необходимо учесть, что применение соли или аналогичных реагентов для посыпки дороги смещает переход через ноль в сторону отрицательных температур, т. к. солевые растворы замерзают при температуре –3…–5 °С. Это приводит к еще более ускоренному износу дорог. Подобное явление изучено в работе [6] и иллюстрируется рисунком 4.

Рисунок 4 – Гистограмма распределения температуры воздуха в момент перехода температуры покрытия через 0 °С (1) и выравнивающая ее теоретическая кривая гамма-распределения (2) По похожему, но более сложному механизму, учитывающему градиент температур от теплового потока от ограждающих конструкций и наружного воздуха, а также влажности, происходит износ отделочных и облицовочных покрытий зданий (рисунок 5).

Рисунок 5 – Разрушение отделки фасадов зданий Повышенная влажность в осенне-зимний и весенний периоды с перепадами температуры обуславливает ускоренный износ ограждающих конструкций зданий в виде морозного разрушения и высолов на их поверхности (рисунок 6). ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 6 – Коррозия стен зданий: морозное разрушение, высоты При сочетании определенных микроклиматических параметров (температура, влажность, вентиляция) и наличии в воздухе или на материале органических загрязнений в виде пыли, пыльцы растений, птичьего помета или при содержании в воздухе загрязнений в виде газов происходит биоповреждение строительных материалов и конструкций различными видами микроскопических плесневых грибов и бактерий [7] (рисунок 7).

Рисунок 7 – Колонии грибов на наружной и внутренних стенах зданий Зеленые насаждения. Усыхание лесов считают одним из наиболее очевидных последствий изменения климата. В этом «виноваты» как сами климатические аномалии (продолжительные засухи, малоснежные зимы), так и вызываемые ими вспышки численности вредителей и возбудителей болезней. Усыхание лесов наносит огромный ущерб лесному хозяйству и создает предпосылки для развития катастрофических лесных пожаров. С 2015 года в Донбассе площадь пораженных лесов увеличилась в два раза (рисунок 8). Специалисты называют несколько причин усыхания леса: вредные насекомые (короеды, шелкопряды), болезни леса и другие факторы, среди которых – климат. Усыхание лесов является глобальным. В последние 5–7 лет по всей Украине страдают лесообразующие породы: ели, ясени, дубы, грабы, березы. Но в большей степени страдают сосны. В 2015 году в среднем около 3,5 % лесов были усохшими, к 2018 году этот процент увеличился до 7,6 % – до 96 тысяч гектаров. Из них 75 % – сосновые леса. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

66 Усыхание – показатель увеличился в два раза. А показатель в 6 % повреждения насаждений, по мнению экологов, является критическим. Среди заболеваний деревьев – поперечный рак дуба, бактериальный рак ясеня, трахеомикоз, гнили, сосновая губка, шютте (болезнь хвойных деревьев) [8].

Рисунок 8 – Усыхание леса На изменение климата в первую очередь реагируют болезнями зеленые насаждения урбанизированных территорий, находящиеся в специфической городской атмосфере. Причиной возникновения заболеваний являются изменение климата, неподходящие условия произрастания, плохая экологическая обстановка. Все эти факторы снижают иммунитет растения, ослабленные деревья больше подвержены опасным инфекционным заболеваниям, повреждениям вредителями, погодным воздействиям (ожоги или обморожения) [9, 10]. Болезни проявляются чаще всего на фруктовых деревьях в саду, но и хвойные культуры также подвержены поражению грибковыми или раковыми заболеваниями, некрозам коры или повреждению насекомыми. Новыми признаками можно считать повреждения стволов (трещины, наросты, налет или пятна, любые другие раны), пораженные ветви кроны, листья, плоды, корневые гнили. Если не лечить деревья, это приведет к отмиранию тканей и грозит дальнейшей гибелью дерева (рисунок 9).

Рисунок 9, лист 1 – Поражение ствола дерева грибком; листья розы атакованы вирусной сыпью ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 9, лист 2 Животный мир. По данным ООН изменение климата угрожает существованию 84 % мигрирующих животных. Наибольшей опасности подвержены перелетные птицы. В настоящее время просторы городов заполонили привычные вороны и голуби (рисунок 10). Разнообразие пернатого мира резко уменьшилось. О том, что потепление может играть негативную роль для многих птиц, известно уже давно. Так в [11] было показано, что сдвиг распускания листьев березы на более ранние сроки влечет за собой изменения сроков массового развития насекомых-филлофагов (питающихся листьями). Это привело к рассогласованию годового цикла некоторых видов птиц, например мухоловки-пеструшки и динамики ее кормовой базы: птицам стало не хватать корма для птенцов, успех размножения снизился, и в результате популяция сократилась более чем на 90 % всего за два десятилетия [12].

Рисунок 10 – «Городские» птицы Насекомые – вредители ландшафтов и полей. На Луганщине летом 2019 года боролись с нашествием саранчи. На территории Валуйского поселкового совета Станично-Луганского района было обнаружено массовое развитие этого опасного вредителя. Информация о залете стаи саранчи с территории линии разграничения в Главное управление службы в Луганской области поступило 12 июля 2019 г. Специалисты управления фитосанитарной безопасности немедленно обследовали территорию. Отобранные образцы насекомыхISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

68 вредителей были направлены в «Луганскую областную фитосанитарную лабораторию» для определения видового состава. Согласно результатам энтомологических исследований и выводам фитосанитарной экспертизы Луганской областной фитосанитарной лаборатории от 15.07.2019 № ФЛ12 / 000735-В вид насекомых идентифицирован как саранча перелетная, основные резервуарные популяции которой широко представлены в Украине и размножаются в пойменных лугах рек и озер (рисунок 11).

Рисунок 11 – Стая саранчи в полете и на поле При благоприятных условиях соответствующие насекомые переходят к стадной форме развития. Очагом размножения саранчи стали искусственные пруды ОАО «Луганский рыбокомбинат», разрушенные войной в 2014 году, которые впоследствии высохли и превратились в болота. Изменение климата спровоцировало появление саранчи в населенных пунктах Попасная, Станица Луганская, Валуйки [13–15]. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

69 Гидрометеорологические явления Среднегодовое количество осадков за последнее десятилетие увеличилось примерно на 10 %. За последние 3 года в Донбассе наряду с засушливыми периодами увеличилось количество дней со средними и сильными дождями – 30 мм/ч и более (рисунок 12, [16]).

Рисунок 12 – Усредненный график средних и сильных дождей в Донбассе за последние 3 года [16] За рассматриваемый период (2010–2020) в Донбассе зафиксированы все явления: очень сильные дожди, очень сильные снегопады, крупный град, сильный ветер, шквал, смерч, сильная метель, сильный туман, сильный гололед, сильное налипание мокрого снега. Изменился характер выпадения осадков: количество ливневых дождей увеличилось преимущественно в теплый период года. Сильные ливни приносят населенным пунктам множество проблем – подтопление жилых домов, административных зданий, соцобъектов. Последствия сильных ливней опасны (рисунок 13). В водных потоках гибнут люди и домашние животные. Среди крупных проблем городов Донбасса – плохое состояние ливневых канализаций, что приводит к тому, что во время дождей вода не отводится по ливнѐвкам, а подтопляет улицы.

Рисунок 13 – Наводнение вследствие ливневых дождей в июле 2018 года в окопах защитников Республики и в Каменнобродском районе г. Луганска ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

70 Риск заболеваний. Рост температур повышает риск развития инфекционных заболеваний, так как возбудители многих инфекций активизируются именно при теплых погодных условиях. Так, за последние годы участились случаи заражения геморрагическими лихорадками. Изменение климата способствует смещению границы распространения клещей, из-за этого люди чаще стали болеть иксодовым клещевым боррелиозом и клещевым энцефалитом. В периоды аномально высоких температур резко возрастает количество людей, госпитализированных с обострением сердечно-сосудистых заболеваний, увеличивается смертность, растет число несчастных случаев и дорожно-транспортных происшествий. К группам наибольшего риска относятся дети, люди преклонного возраста и те, чья профессиональная деятельность связана с пребыванием на открытом воздухе. Растет количество «метеозависимых» людей. На рисунке 14 приведены данные по увеличению уровня заболеваемости населения Донбасса, которые можно интерпретировать как следствие изменения климата в регионе [17].

Рисунок 14 – Динамика уровня распространенности заболеваний среди населения Донбасского региона с 2012 по 2016 г. Выводы 1. Изменения климата Донбасса в последние 30 лет проявляются в виде повышения среднегодовой температуры воздуха примерно на 1 °С, что привело к увеличению теплого и сокращению холодных периодов примерно на месяц. Зима стала более мягкой с увеличившимся количеством дней, с оттепелями и, соответственно, возросшим циклом перехода температур через ноль. 2. Изменившиеся сезонные и температурные параметры климата являются основным фактором воздействия на городскую среду и проявляются в виде:  ускоренного физического износа объектов городской инфраструктуры;  повышенной заболеваемости и усыхании зеленых насаждений;  депопуляции городских птиц;  активизации насекомых-вредителей и микроорганизмов;  возросшим риском заболеваемости населения. 3. Происходящие изменения климата в Донбассе требуют переосмысления в проектировании, организации и содержании урбанизированных территорий.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

71 Список литературы 1. Последствия изменения климата в России. – Текст : электронный // Общественная некоммерческая неправительственная организация Greenpeace в России : [сайт]. – URL: http:// www.greenpeace.org/russia/ru/campaigns/climate/consequences/ . 2. Средние месячные и годовые температуры воздуха в Донецке. – Текст : электронный // Погода и климат : [сайт]. – URL: https:// www.pogodaiklimat.ru/history/34519.htm . 3. Аверин, Г. В. IT решения для мониторинга изменения климата и стратегического планирования // Питання адаптації до змін клімату в Донецькому регіоні України : матеріали круглого столу Всемірного банку. – Донецьк, ДонНУ, 2010. – С. 40–48. 4. Радионова, Л. П. Изменения климата и природных условий в Донецкой области / Л. П. Радионова // Питання адаптації до змін клімату в Донецькому регіоні України : матеріали круглого столу Всемірного банку. – Донецьк, ДонНУ, 2010. – Донецк, 2010. – С. 4–7. 5. Методические рекомендации по повышению деформативности и морозостойкости асфальтобетонных покрытий при низких температурах (до минус 50 °С) : Государственный всесоюзный дорожный научноисследовательский институт Союздорнии : одобрены научно-техническим советом Минтрансстроя СССР (решение к протоколу № 5 (1847) от 5.07.89 г.). – Москва : Союздорнии, 1990. – 67 с. 6. Самодурова, Т. В. Исследование температурного режима дорожного покрытия / Т. В. Самодурова, Ю. В. Бакланов // Дороги и мосты. – 2013. – № 1(29). – С. 138–152. 7. Микробная коррозия и ее возбудители / Е. И. Андреюк, В. И. Билай, Э. З. Коваль, И. А. Козлова. – Киев : Наукова думка, 1980. – 288 с. 8. Ученые: усыхание лесов в Украине – не выдумка, ситуация катастрофическая. – Текст : электронный // Відкритий ліс : [сайт]. – URL: https://www.openforest.org.ua/100102/ . 9. Болезни культурных растений атакуют поля и огороды Украины. – Текст : электронный // Fermer.blog : птицы, животные и растения : [сайт]. – URL: https://fermer.blog/news/ukraina/11391-bolezni-kulturnyh-rasteniyatakuyut-polya-i-ogorody-ukrainy.html . 10. Украина: погодные условия и состояние сельскохозяйственных культур в мае 2019 года. – Текст : электронный // Уза : [сайт]. – URL: http://uga.ua/meanings/ukraina-pogodnye-usloviya-i-sostoyanie-selskohozyajstvennyh-kultur-vmae-2019-goda/ . 11. Climate Change and Population Declines in a Long-Distance Migratory Bird / C. Both, S. Bouwhuis, C. M. Lessells, M. E. Visser // Nature. – 2006. – Vol. 441. – P. 81–83. 12. В Старом и Новом Свете птицы сходно реагируют на глобальное потепление. – Текст : электронный // Элементы : [сайт]. – URL: https://elementy.ru/novosti_nauki/432773/V_Starom_i_Novom_Svete_ptitsy_skhodno_reagiruyut_na_globalnoe_poteplenie . 13. В Станично-Луганском районе нашествие саранчи. – Текст : электронный // Восточный Вариант : [сайт]. – URL: https://v-variant.com.ua/tema/83721-v-stanichno-luganskom-rajone-nashestvie-saranchi-kotoraja-priletela-sokkupirovannoj-territorii.html . 14. Саранча в Попасной: в Луганской области обнаружили очаг размножения насекомых. – Текст : электронный // Попасная.City : [сайт]. – URL: https://popasnaya.city/read/events/36964/sarancha-v-popasnoj-v-luganskoj-oblastiobnaruzhili-ochag-razmnozheniya-nasekomyh . 15. Все о насекомом саранче. – Текст : электронный // BeetleStop.ru : [сайт]. – URL: https://beetlestop.ru/vse-osaranche/ . 16. Погода в Донецке по месяцам. – Текст : электронный // Погода для туристов : прогнозы, статистика, анализ : [сайт]. – URL: https://pogoda.turtella.ru/Ukraine/Donetsk/monthly/ . 17. Степаненко, Т. И. Повышение экологической безопасности природных систем с использованием технологий очистки природных и сточных вод : специальность 05.23.19 «Экологическая безопасность строительства и городского хазяйства» : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Степаненко Татьяна Ивановна ; ГОУВПО ДонНАСА. – Макеевка, 2019. – 21 с. – Место защиты: ГОУВПО ДонНАСА.

Г. Я. Дрозд ГОУВПО «Луганский национальный университет имени В. Даля», г. Луганск Реакция городской среды на изменения климата в Донбассе Изменение климата в мире представляется в виде глобального потепления, которое приведет к таянию ледников, летним засухам, изменению уклада жизни, но при этом представляется, что это будет когда-то и гдето. Однако проявления изменения климата можно заметить и сейчас на региональном уровне не только в природе, но и в антропогенной среде. Наиболее наглядно проявления изменения климата можно наблюдать в городской среде, где в результате изменения климата происходит ускоренный физический износ и старение здаISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

72 ний и сооружений, деградация зеленых насаждений, изменения в животном мире, увеличивается заболеваемость населения. Анализу факторов проявления изменения климата в городской среде Донбасса посвящается данная статья. Происходящие изменения климата в Донбассе требуют переосмысления в проектировании, организации и содержании урбанизированных территорий. ГОРОДСКАЯ СРЕДА, КЛИМАТ, ЭКОЛОГИЯ, ТЕМПЕРАТУРА, ВЛАЖНОСТЬ, ОСАДКИ, ФИЗИЧЕСКИЙ ИЗНОС, ЗАМОРАЖИВАНИЕ, ОТТАИВАНИЕ, ЗЕЛЕНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ, ЗАБОЛЕВАНИЕ

G. Ya. Drozd Lugansk National University named after Vladimir Dal, Lugansk Urban Environment Reaction to the Climate Change in the Donbass Climate change in the world is presented in the form of global warming, which will lead to the melting of glaciers, summer droughts, changes in the way of life, but at the same time it seems that it will be sometime and somewhere. However, climate change manifestations can be seen even now at the regional level, not only in nature but also in the anthropogenic environment. The most visible climate change manifestations can be observed in urban environment, where, as a result of climate change, accelerated physical deterioration and aging of buildings and structures, greenery degradation, changes in the animal world occur, the sickness rate of the population increases. This article analyzes the factors of the climate change manifestations in the Donbass urban environment. The ongoing climate changes in the Donbass require rethinking in the design, organization and maintenance of urbanized areas. URBAN ENVIRONMENT, CLIMATE, ECOLOGY, TEMPERATURE, HUMIDITY, PRECIPITATION, PHYSICAL DETERIORATION, FREEZING, DEFROSTING, GREENERY, SICKNESS Сведения об авторе: Г. Я. Дрозд Телефон: +38 (072) 159-18-48 Эл. почта: drozd.g @mail.ru Статья поступила 24.03.2020 © Г. Я. Дрозд, 2020 Рецензент: С. П. Высоцкий, д-р техн. наук, проф., ГОУВПО «ДонНАСА»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

73 УДК 614.894.43 Д. А. Плотников ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТХОДОВ ШАХТНЫХ САМОСПАСАТЕЛЕЙ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ КАРБОНАТНОЙ ЖЕСТКОСТИ ШАХТНОЙ ВОДЫ Рассматривается проблема образования отходов шахтных самоспасателей на химически связанном кислороде, содержащих надпероксид калия. Скопление данных отходов (III класса опасности) является высокоопасным и токсичным для человека и окружающей среды. Проведен анализ и дана характеристика существующих способов утилизации регенеративного продукта, определены их достоинства и недостатки. Исследована возможность использования регенеративного продукта ОКЧ-3 для умягчения шахтной воды. Приведены показатели минерализации, общей жесткости и щелочности шахтной воды (шахт им. А. Ф. Засядько и им. М. И. Калинина) после обработки регенеративным продуктом ОКЧ-3 отходов самоспасателей. Ключевые слова: шахтный самоспасатель, утилизация отходов, регенеративный продукт, надпероксид калия, шахтная вода

Постановка проблемы Основной частью комплексной системы жизнеобеспечения в закрытых пространствах являются системы регенерации воздуха по содержанию кислорода и диоксида углерода, которые можно разделить на две группы, принципиально отличающиеся друг от друга: регенерационные системы с применением сжатого кислорода и кислорода, полученного химическим путем. В качестве источников химически связанного кислорода, как правило, применяются надпероксиды калия или натрия, сформованные в виде гранул, таблеток или блоков из механических смесей порошков. Регенеративные продукты на химически связанном кислороде (ХСК) широко применяются в качестве средств индивидуальной и коллективной защиты в непригодной для дыхания среде в различных областях: угледобыча, флот, авиация, космос, пожарные, горные службы спасения и т. д. [1]. Средства химической регенерации воздуха предназначены для восстановления его состава по содержанию кислорода и диоксида углерода в системах жизнеобеспечения замкнутого цикла. Широкое направление использования регенеративного продукта – в качестве средства с химически связанным кислородом для шахтных самоспасателей (ШСС) таких как «1PVM KS», «ШСС-1», «СИ-30» и др. (рисунок 1). Они используются для защиты органов дыхания и зрения на определенный период времени в случае чрезвычайной ситуации: при эвакуации подземного персонала время работы составляет 30–60 мин, при неподвижном ожидании помощи – до 180 мин. Система самоспасения подземного персонала шахт в аварийных ситуациях представляет собой совокупность технических средств и организационных мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий при выходе подземного персонала из выработок с непригодной для дыхания средой, или пребывание в них до восстановления нормального режима проветривания [1]. Цель Целью работы является использование утилизации отходов самоспасателей для приготовления подпиточной воды для хозяйственных нужд. Изложение основного материала исследования Самоспасатели на ХСК получили широкое распространение не только в странах СНГ, их так же используют в США, Германии, ЮАР, Перу и других странах [2]. В Донецкой облаISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

74 сти ШСС производится одним предприятием – ООО «Интеркод» (Донецкий завод горноспасательной аппаратуры). В качестве вещества, регенерирующего кислород, в основном используются кислородсодержащие продукты на основе надпероксида калия (КО2), поскольку он обладает способностью удалять из воздуха СО2 и пары воды, а также одновременно генерировать большое количество кислорода [3]. Состав кислородсодержащего продукта ОКЧ-3: надпероксид калия (КО2) – не менее 85 %; известь (СаО) – 11–15 %; асбест хризотиловый [Mg3(Si2O5) ⋅ OH] –1,5–2,5 %» [3].

Рисунок 1 – Самоспасатель изолирующий ШСС-1 Гарантийный срок службы ШСС составляет 5 лет, по истечении которого его необходимо утилизировать либо обезвредить. По данным Государственного научно-исследовательского института горноспасательного дела, пожарной безопасности и гражданской защиты «Респиратор» в ДНР существует потребность в утилизации порядка 10 тонн ШСС ежегодно. Несмотря на потребность утилизации такого количества кислородсодержащего продукта ОКЧ-3, утилизации отходов ШСС в настоящее время не применяется [1]. Исследования по поиску оптимального способа утилизации или обезвреживания не проводилось, кроме того отработанные самоспасатели и регенеративный продукт, несмотря на многолетнюю практику их применения, внесены в Федеральный классификационный каталог отходов (ФККО) в качестве отдельных видов отходов только в 2016 г. [4]. В настоящее время производители ШСС регламентируют необходимость утилизации отработавших свой срок и использованных ШСС в инструкциях по эксплуатации. Регламентируется необходимость передачи их в специализированные организации, имеющие лицензию и аккредитацию завода-изготовителя (в ДНР на 2020 г. такие организации отсутствуют). Отсутствуют способы утилизации, либо обезвреживания регенеративного продукта, который является высокоопасным веществом. На сегодняшний день основным способом утилизации ШСС является разборка на составные части с последующей утилизацией или обезвреживанием вторичных отходов (регенеративного продукта, металлических, резиновых, пластиковых и тканевых частей). Анализ литературных источников по вопросам утилизации самоспасателей позволил выделить основные способы, выявить их проблемы и недостатки, которые отображены в таблице 1 [5]. При выборе методов обезвреживания следует учитывать, что любые действия с регенеративным продуктом представляют большую опасность вследствие его высокой реакционной способности и токсичности для человека и окружающей среды. Он способен самовоспламеняться, впитывать воду из воздуха и превращаться в высококонцентрированную калийную щелочь, содержащую большое количество остаточного кислорода и углекислого газа, которые выделяются при взаимодействии с воздухом или при растворении. В настоящее время наиболее распространены следующие схемы утилизации: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

75  повторное использование регенеративного продукта, если установлено, что средство защиты не подвергалось использованию и находится в неповрежденной герметичной заводской упаковке [6];  обезвреживание регенеративного продукта путем нейтрализации его токсичных компонентов в растворе кислоты. Регенеративный продукт аккуратно засыпают в емкость, наполненную слабым водным раствором кислоты, контролируя уровень рН. По достижении уровня рН 6,5–8,5 сливают в промышленную канализацию, которая выходит на очистные сооружения кислых стоков. Обезвреживание проводят слабыми растворами соляной, уксусной, серной или азотной кислотами. Таблица 1 – Перспективные надпероксида калия Вещество

Область применения Промышленность

Сельское хозяйство

Надпероксид калия KO2

Решение военноприкладных задач Охрана окружающей среды

Бытовые нужды

направления

применения

препаратов

на

основе

Направления применения 1. Композиции герметических составов. 2. Отбелка целлюлозосодержащих материалов. 3. Источник кислорода в металлургии. 4. Щелочной агент при обесцвечивании 1. Ускорение процесса перегнивания. 2. Аэрация (оксидация) почвы. 3. Улучшение прорастания корней. 4. Ускорение адаптации пересаженных растений 1. Детоксикация и утилизация токсичных химикатов. 2. Ремедиация загрязнений территорий 1. Фунгицид для почв (токсинов). 2. Регулятор pH почвы. 3. Аэрация почвы и воды. 4. Очистка водоемов от ионов металлов. 5. Дезодорирующий агент 1. Фармацевтические и косметические препараты. 2. Реагент для очистки воды. 3. Устранение запахов фекальных отходов. 4. Препараты для дезинфекции и фунгицидной обработки

Опыт ООО «Сибирский центр утилизации» показывает, что для повторного использования пригодно только 10 % от всего объема самоспасателей, а 90 % подлежит обезвреживанию [6]. Поскольку в воде регенеративный продукт растворяется с выделением гидроксида калия, высокие концентрации его требуют большого количества кислоты для нейтрализации и обеспечения возможности слива на локальные очистные сооружения кислой канализации нейтрализованного раствора. При этом в канализацию сливаются тонны ценного продукта с высоким содержанием калия. Основные причины, составляющие ценность регенеративного продукта ОКЧ-3 (надпероксида калия):  высокая трудоемкость производства нового продукта;  повышенная опасность и вредность при производстве продукта;  высокая стоимость продукта;  опасность для окружающей среды, необходимость в обязательной и дорогостоящей утилизации отработанного продукта. Шахтные воды в Донбасском регионе вносят основной вклад в загрязнение поверхностных водоемов. Учитывая ограниченность ресурсов пресной воды в указанном регионе, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

76 рассмотрены возможности использования шахтных вод для восполнения потерь воды в системах коммунального водоснабжения шахт им. А. Ф. Засядько и им. М. И. Калинина. Исследованы условия удаления из шахтной воды соединений жесткости, снижения показателей удельной электропроводности воды и показателей уровня рН до нормируемых значений. Количество отложений карбоната кальция является экспоненциальной функцией разности рН и отрицательного логарифма произведения концентраций. Индукционный период кристаллизации карбоната кальция является показательной функцией отношения произведения растворимости и произведения концентраций, а также зависит от экспоненциальной функции величины обратной абсолютной температуры [7]. Кислородсодержащий продукт ОКЧ-3 отходов самоспасателей не менее чем на 85 % состоит из надпероксида калия (КО2), который может использоваться для очистки шахтных вод от соединений карбонатной жесткости в виде щелочи (КОН). Проведены исследования по изменению показателей качества воды на снижение жесткости, по измерению общей щелочности, удельной электропроводимости и уровня рН в шахтных водах шахт им. А. Ф. Засядько и им. М. И. Калинина. Обработка шахтных вод проводилась раствором концентрацией 100 мг/дм3, приготовленным из отходов ОКЧ-3 (КО2 – 85 %). Раствор реагента в различных количествах (0; 0,1; 0,2; 0,3 ….1,4 мл) постепенно добавлялся в пробы шахтной воды, объем воды с раствором доводился до 50 мл. Перед исследованием образцы отфильтровывались обеззоленными фильтрами марки ФММ-D 12,5 см зеленая лента. Удельная электропроводность и уровень рН измерялись с использованием прибора DLS-986. В ходе исследований было выявлено, что по основным показателям, в том числе и общая жесткость, электропроводимость/минерализация и уровень рН, состав вод на шахтах им. А. Ф. Засядько и им. М. И. Калинина практически идентичен. Данный факт так же находит подтверждение в сравнении результатов лабораторных исследований по отбору проб и анализу промышленных стоков, предоставленных шахтами. Поэтому приведенные в данной статье показатели обработки шахтных вод справедливы для обеих шахт. Показатели удельной электропроводимости (æ) и уровня рН шахтной воды после обработки через 0,5 часа приведены на рисунке 2 и через 8 часов – на рисунке 3.

Рисунок 2 – Показатели удельной электропроводимости после обработки шахтной воды регенеративным раствором (t = 0,5 ч) ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 3 – Показатели удельной электропроводимости после обработки шахтной воды регенеративным раствором (t = 8 ч)

Рисунок 4 – Показатели щелочности и жесткости после обработки шахтной воды регенеративным раствором (t = 2 ч)

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

78 Снижение удельной электропроводимости (рисунок 3) обусловлено выпадением карбоната кальция в осадок при добавлении реагента, а последующее повышение электропроводимости обусловлено появлением избытка карбонат-ионов после достижения эквивалентности. Показатели общей щелочности и общей жесткости шахтной воды через 2 часа после обработки приведены на рисунке 4 и через 24 часа – на рисунке 5.

Рисунок 5 – Показатели щелочности и жесткости после обработки шахтной воды регенеративным раствором (t = 24 ч) Приведенные на рисунках 4 и 5 данные показывают, что обработанная реагентом вода имеет достаточно медленную скорость осаждения ионов. Полный цикл осаждения занимает около суток. Пропорционально дозе реагента идет снижение гидрокарбонат-ионов и ионов жесткости, при этом содержание карбонат-ионов повышается. Данные, приведенные на рисунке 5, показывают, что в обработанной шахтной воде, которая выдерживалась около суток, увеличение содержания карбонат-ионов происходит в меньшей степени. Вероятной причиной этого может быть содержание в шахтной воде углекислого газа, который удаляется из воды в процессе естественной дегазации. Проведенные исследования показали, что данная вода после ее подготовки пригодна для использования в хозяйственно-бытовых целях. Обычно для умягчения воды используют ее обработку в натрий-катионитных фильтрах. Для регенерации фильтров, после их истощения, используют раствор поваренной соли (хлорид натрия). Для оценки экономических показателей процесса умягчения воды с использованием отхода необходимо учитывать следующее. По известным причинам указанный реагент транспортируется из РФ и стоимость поваренной соли в Донецке составляет около 1 650 руб. за тонну. Жесткость исследуемой воды для хозяйственно-бытовых целей после осветления и обеззараживания составляет 12 г-экв/т. При умягчении воды в натрий-катионитных фильтрах расход поваренной соли при удельном расходе 3 г-экв/г-экв составляет 36 г-экв/т или 2,09 кг/т обработанной воды. Соответственно, затраты на реагенты будут составлять 2,38 × 105 × 2,09 × 10-3 × 1,65 = 821 тыс. руб. в год для предприятия. Обработка шахтной воды регенеративным продуктом отходов самоспасателей обеспечивает снижение жесткости воды до нормы – менее 7 г-экв/т, что позволяет сэконоISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

79 мить расходы на реагенты и утилизировать продукт III класса опасности. Кроме того, сокращается потребление дефицитной воды из канала Северский Донец-Донбасс, экономия может составить 12,72 × 2,38 × 105 = 3,03 млн руб. в год. Суммарные затраты потребления воды для хозяйственно-бытовых нужд (душевые, стирка верхней одежды рабочих, мытье полов и стен) шахты им. А. Ф. Засядько составляют 237,8 тыс. м3/ год. Стоимость 1 м3 водопроводной воды на март 2020 г. для предприятия составляет 12,72 руб. Следовательно, в год шахта им. А. Ф. Засядько расходует 3 024,8 тыс. руб., при этом в стоимость воды не входит плата за стоки, которая составляет 13,67 руб. за 1 м 3, в сумме затраты шахты на водопотребление для хозяйственно-бытовых нужд составляют 6 275,5 тыс. руб. в год. При этом шахта ежедневно откачивает и сбрасывает в р. Кальмиус около 0,9 тыс. тонн шахтной воды после отстаивания. Выводы 1. В ДНР ежегодно собирается около 10 тонн отходов самоспасателей, представляющих одновременно как высокую опасность (III класс опасности), так и материальную ценность как химический продукт, который может быть использован для обработки воды. 2. Исследована возможность использования регенеративного продукта отходов самоспасателей для умягчения шахтной воды. 3. Обработанная регенеративным продуктом шахтная вода на шахтах им. А. Ф. Засядько и им. М. И. Калинина удовлетворяет требованиям для использования в хозяйственно-бытовых целях и имеет следующие показатели качества: рН = 8,66; удельная электропроводимость – 2 891 мкСм/см; HCO3 = 6,5 мг-экв/дм3; CO3–2 = 0; Ж = 6,3 мг-экв/дм3, при дозе реагента 2 мг-экв/дм3. 4. Экономия для предприятия от использования регенеративного продукта отходов шахтных самоспасателей для умягчения шахтной воды может составить около 821 тыс. руб. в год. Список литературы 1. Плотников, Д. А. Анализ проблемы образования отходов шахтных самоспасателей на химически связанном кислороде в условиях ДНР / Д. А. Плотников // Вестник Донбасской национальной академии строительства и архитектуры. Серия: Инженерные системы и техногенная безопасность. – 2019. – Вып. 2019-5(139). – С. 26–31. 2. Bamford, O. An Assessment on Asbestos Contamination of Soil, Surface and Ground Water as Well as Airborne Concentrations of Asbestos Fibres at the Asbestos Waste Dump of Eskom Komati Power Station. Asbestos Test Report – Ergosaf Environmental & Occupational Health Services, A Division of LexisNexis (Pty) Ltd / O. Bamford, T. Hopkins, M. van Zyl. – May 2017. – 211 p. – PROJECT NO: 12347AC. 3. Ильинский, Э. Г. Повторное использование регенеративного продукта изолирующих самоспасателей / Э. Г. Ильинский, Н. Н. Бурего, Л. А. Зборщик // Горноспасательное дело. – 2010. – № 47. – С. 152–159. 4. Российская Федерация. Законы. Об отходах производства и потребления : Федеральный закон № 89–ФЗ от 24 июня 1998 г. (с изменениями на 26 июля 2019 года). – Москва : Кремль, 1998. – 11 с. 5. Nemtsev, A. V. Actual Issues on Using of Insulating Industrial Self-rescuers. Self-rescuers on Chemically Bound Oxygen / A. V. Nemtsev, E. M. Westmoreland // Labor Safety in Industry. – 2013. – № 2. – P. 62–66. 6. Зеленцова, В. В. Утилизация регенеративного калийсодержащего продукта шахтных самоспасателей / В. В. Зеленцова, О. А. Неверова // Актуальные вопросы современной науки : сборник статей по материалам VIII международной научно-практической конференции. В 4-х частях. – 2017. – С. 13–18. 7. Высоцкий, С. П. Кристаллизация карбоната кальция в оборотных системах водопользования / С. П. Высоцкий, С. Е. Гулько // Вода: Химия и Экология. – 2016. – № 1. – С. 69–76. Д. А. Плотников ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка Использование отходов шахтных самоспасателей для снижения карбонатной жесткости шахтной воды В угледобывающей отрасли Донбасского региона существует необходимость использования в больших количествах индивидуальных средств спасения, которые содержат регенеративные продукты. На данное время ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

80 в условиях ДНР не предусмотрена необходимая процедура утилизации данных отходов. Таким образом происходит неорганизованное скопление опасного для человека и окружающей среды продукта содержащего надпероксид калия. Гарантийный срок службы шахтных самоспасателей составляет 5 лет, по истечении которого его необходимо утилизировать либо обезвредить. По данным Государственного научно-исследовательского института горноспасательного дела, пожарной безопасности и гражданской защиты НИИГД «Респиратор» в ДНР существует потребность в утилизации порядка 10 тонн шахтных самоспасателей ежегодно. Несмотря на необходимость утилизации такого количества кислородсодержащего продукта, вопросы утилизации отходов шахтных самоспасателей остаются не решенными. Надпероксид калия является ценным продуктом и имеет широкий спектр применения в таких областях, как промышленность, городское и сельское хозяйство и других, несмотря на: высокую трудоемкость при производстве продукта; повышенную опасность и вредность при производстве продукта; высокую стоимость продукта; сложность и дороговизну поставки регенеративного продукта в ДНР; опасность для окружающей среды, необходимость в обязательной и дорогостоящей утилизации отработанного продукта. В статье освещены проведенные практические исследования по использованию регенеративного продукта для умягчения шахтных вод шахт им. А. Ф. Засядько и им. М. И. Калинина. Приведены показатели минерализации, общей жесткости и щелочности шахтной воды после обработки регенеративным продуктом ОКЧ-3 отходов самоспасателей. Определен возможный экономический эффект в результате повторного применения кислородсодержащего продукта ОКЧ-3 вместо аналогично использующегося в данных целях едкого натра. ШАХТНЫЙ САМОСПАСАТЕЛЬ, УТИЛИЗАЦИЯ ОТХОДОВ, РЕГЕНЕРАТИВНЫЙ ПРОДУКТ, НАДПЕРОКСИД КАЛИЯ, ШАХТНАЯ ВОДА

D. А. Plotnikov Donbas National Academy of Civil Engineering and Architecture, Makeevka Waste Use of Mine Self-rescuers to Reduce Carbonate Hardness of Mine Water In the coal mining industry of the Donbass region, there is a need to use large amounts of individual rescue equipment that contain regenerative products. At present, in the conditions of the DPR the necessary procedure of the waste recovery is not provided. Thus, an unorganized accumulation of the product containing potassium superoxide, hazardous to humans and the environment, occurs. The guaranteed service life of the mine self-rescuers is 5 years; after which they must be recovered or neutralized. According to the State Research Institute of Mine Rescue, Fire Safety and Civil Protection of the Respirator State Research Institute for Mine Rescue Works, in the DPR there is a need to recover about 10 tons of mine self-rescuers annually. Despite the need to recover such an amount of oxygen-containing product, the issues of waste recycling of mine self-rescuers remain unresolved. Potassium superoxide is a valuable product and has a wide range of applications in such areas as: industry, municipal services, agriculture, etc. The main factors making up the value of a regenerative product (potassium superoxide) are: high labor intensity in the output of products; increased danger and harmfulness in the output of products; product high cost; the complexity and high prices of supplying a regenerative product to the DPR; environmental hazard, the need in mandatory and costly recovery of the waste product. This article deals with conducted practical studies on the use of a regenerative product for softening mine water in mines named after A. F. Zasyadko and M. I. Kalinin. Indicators of mineralization, total hardness and alkalinity of mine water after treatment of the self-rescuer waste with the regenerative product OKCH-3 are given. The possible economic effect as a result of the repeated use of the oxygen-containing product OKCH-3 instead of caustic soda, which is similarly used for these purposes is determined. MINE SELF-RESCUER, WASTE RECOVERY, REGENERATIVE PRODUCT, POTASSIUM SUPEROXIDE, MINE WATER Сведения об авторе: Д. А. Плотников SPIN-код: 7111-2362 Телефон: +38 (071) 403-53-70 Эл. почта: denypl90@gmail.com Статья поступила 07.05.2020 © Д. А. Плотников, 2020 Рецензент: С. П. Высоцкий, д-р техн. наук, проф., ГОУВПО «ДонНАСА» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

81 УДК 622.5 + 504 С. П. Высоцкий, д-р техн. наук, Е. Л. Головатенко ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОБРАБОТКИ ШАХТНЫХ ВОД ДЛЯ ПОДПИТКИ ТЕПЛОВЫХ СЕТЕЙ Системы теплоснабжения оказывают существенное влияние на состояние окружающей среды в результате сбросов засоленных стоков в поверхностные водные источники. Проанализированы существующие технологии обработки шахтных вод. Выполнен анализ альтернативных технологий обработки воды с учетом возможности использования шахтных вод. Приведены данные о сокращении эксплуатационных затрат от внедрения технологии подготовки вод для установки 100 т/ч. Ключевые слова: тепловые сети, шахтные воды, умягчение, натрий-катионирование, поваренная соль, экономия реагентов, эксплуатационные затраты

Введение В соответствии с выводами мирового экономического форума 2018 г. нехватка чистой пресной воды будет представлять самую большую глобальную, социальную и экономическую проблему в течение следующего десятилетия [1]. К 2030 г. количество населения планеты достигнет 8,5 млрд человек, а дефицит пресной воды составит 40 %. Осталось совсем мало времени для решения проблемы этого дефицита. В одной из основных загрязнителей поверхностных пресных вод – угольной промышленности, необходимо предпринять усилия для защиты имеющихся ресурсов пресной воды [2, 3]. Одним из таких направлений является применение очищенных шахтных вод в качестве теплоносителя в оборотных циклах промышленных предприятий в качестве исходной воды для водоснабжения самих горных предприятий (душевые, прачечные и т. д.), а также для систем теплоснабжения [4]. В регионе существует значительный дефицит воды питьевого качества. В то же время значительная часть ее на предприятиях расходуется неэффективно, особенно в технических системах, например на подпитку сетей систем оборотного водоснабжения и т. д. Предприятия заинтересованы не только в стабилизации цен за получаемую воду, но и прежде всего в их снижении. Альтернативным и дешевым источником воды могут стать сбрасываемые шахтные воды после перевода их в состояние, соответствующее требованиям потребителей. Как известно, в общем виде решение проблемы использования промышленных сточных вод (в том числе шахтных) возможно различными путями:  предотвращением образования накипи при их использовании в оборотных циклах промышленных предприятий на принципах создания безотходных производств, что является приоритетным направлением будущего. Однако внедрение таких технологий требует значительных капиталовложений;  сбросом шахтных вод в водные объекты с соблюдением условия, что концентрация загрязняющих веществ в водных объектах, которая создается сточными водами, вместе с фоновой концентрацией загрязняющих веществ не образует после смешения превышения предельно допустимых концентраций;  очисткой шахтных вод. В современных условиях в большинстве случаев этот путь пока неизбежен. Как правило, он реализуется в несколько этапов, что позволяет достигать необходимой степени очистки;  использованием очищенных шахтных вод с целью их утилизации. Данное направление необходимо рассматривать как важное природоохранное мероприятие, так как оно способствует предотвращению загрязнения гидросферы и уменьшает истощение природных ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

82 водных ресурсов. Так как шахтные воды, как правило, минерализованы и обладают повышенной жесткостью, их нельзя применять в оборотных циклах без предварительной водоподготовки (таблица 1). Таблица 1 – Показатели качества шахтных вод Шахты ДНР (35 шт.), из которых откачивается вода 40 % 30 % 30 %

Показатель качества воды

Содержание в воде

Общая концентрация солей Жесткость Щелочность Общая концентрация солей Жесткость Общая концентрация солей Жесткость

1,5–3,0 г/дм3 10–12 мг ∙ экв/дм3 8–10 мг ∙ экв/дм3 3,0–3,5 г/дм3 10–12 мг ∙ экв/дм3 более 3,5 г/дм3 более 12 мг ∙ экв/дм3

Целью работы является оценка экологических и экономических проблем использования вод повышенной минерализации, в частности шахтных вод для систем теплофикации. Изложение основного материала исследований Одним из наиболее вероятных и целесообразных методов использования вод повышенной минерализации для подпитки оборотных циклов промышленных предприятий является их глубокая очистка от взвешенных веществ и минеральных примесей. Основным потребителем воды в коммунальной сфере народного хозяйства являются котельные установки при приготовлении воды для обогрева помещений [5]. В тепловых сетях основной проблемой является предотвращение накипеобразования и сброса засоленных стоков. Накипь – это твердые отложения солей жесткости, которые формируются главным образом структурами кристаллов карбоната кальция. Карбонат кальция обладает свойствами полиморфизма – образует кристаллы трех модификаций, растворимость которых значительно отличается (рисунок 1). -0,2 y = 0,0011x - 0,6727 R² = 0,997

-0,25 -0,3

y = 0,002x - 1,0358 R² = 0,999

1/lnC

-0,35 y = 0,0013x - 0,7501 R² = 0,981

-0,4

Ватерит Арагонит Кальцит

-0,45 -0,5 -0,55 260

280

300

320

Т,К

340

360

380

400

Рисунок 1 – Зависимость изменения модификаций кристаллов карбоната кальция от температуры ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

83 Основными загрязнителями шахтных вод являются взвешенные вещества, минеральные соли и соединения тяжелых металлов. На ТЭС, работающих с подпиткой в оборотные системы воды с повышенной жесткостью и минерализацией, возникают проблемы агрессивного воздействия минерализованной воды на металлические конструкционные материалы, а также отложений карбоната кальция в конденсаторах турбин [6]. Отложения карбоната кальция имеют низкую теплопроводность, что усложняет работу тепловых сетей вследствие увеличения как затрат топлива, так и коррозии тепловых коммуникаций. Для подготовки воды для подпитки тепловых сетей применяется умягчение в натрий-катионитных фильтрах. Для снижения жесткости воды (умягчения) могут применяться декарбонизация известкованием или водород-катионитное умягчение с «голодной» регенерацией катионита, а также известково-содовое, натрий-катионитное или водород-натрий-катионитное умягчение. Для снижения щелочности воды до нормируемых значений могут применяться декарбонизация с обработкой воды водород-катионированием с «голодной» регенерацией, а также с использованием карбоксильных катионитов. [6]. В большинстве котельных применяют метод натрий-катионирования для очистки воды. Схема натрий-катионирования связана со сбросом засоленных стоков в водоем в связи с тем, что при генерации фильтров удельный расход регенеранта составляет 2,5–3 г∙экв/г∙экв вытесняемых катионов жесткости. Этот процесс умягчения воды имеет самостоятельное значение при подготовке добавочной воды для котлов низкого давления и подпиточной воды для тепловых сетей, если исходная вода имеет малую щелочность. Обработка воды путем натрий-катионирования заключается в фильтровании ее через слой катионита, содержащего в качестве обменных ионов катионы натрия. При этом катионит поглощает из воды ионы Са2+ и Mg2+, обусловливающие ее жесткость, а в воду переходит из катионита эквивалентное количество ионов Na+. При Na-катионировании:  жесткость воды снижается,  анионный состав не изменяется,  щелочность остается постоянной. Недостаток процесса: карбонатная жесткость в процессе ионного обмена переходит в гидрокарбонат натрия и обусловливает высокую натриевую щелочность котловой воды, так как в котле NaHCO3 превращается в кальцинированную соду и едкий натр. К достоинствам относятся простота метода и дешевизна реагентов. Регенерация истощенного Na-катионита достигается фильтрованием через него раствора поваренной соли NaCl концентрацией 6–10 %. Протекающие реакции можно записать в следующей схеме: СаR2 + 2NaCl  2NaR + CaCl2;

(1)

MgR2 + 2NaCl  2NaR + MgCl2.

(2)

Использование технологии умягчения воды в натрий-катионитных фильтрах было оправдано в прошлом веке, когда существенно отличались экономическая и экологическая ситуация. В наше время цены на реагенты, поступающие на очистку воды, и платежи за сброс засоленных стоков выросли в несколько раз. Изменение ситуации вынуждает искать новые технические решения при выборе технологий очистки воды. Требуется оценка необходимости реконструкции рассмотренных схем. В таблице 2 приведено сравнение схем обработки воды по затратам реагентов и по эмиссии загрязнителей.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

84 Таблица 2 – Сравнение схем обработки воды по затратам реагентов и по эмиссии Наименование технологии Умягчение воды в натрийкатионитных фильтрах Водород-катионирование с голодной регенерацией Обработка воды дисперсантами (фосфонатами) Обработка воды в фильтрах с карбоксильным катионитом Обработка воды в нанофильтрационных аппаратах

Качество исходной воды, жесткость мг∙экв/л 4 7 10 4 7 10 4 7 10 4 7 10 4 7 10

Эмиссия загрязнителей г∙экв/т 12 21 30 4 4,5 5 0 0 0 2,4 3,5 5,0 4 7 10

кг/т 0,7 1,23 1,75 0,27 0,31 0,34 0 0 0 0,16 0,24 0,34 0,25 0,43 0,61

Решение проблемы поиска альтернативных технологий очистки воды при уменьшении применения поваренной соли актуально. Одна из таких технологий – умягчение воды на карбоксильных катионитах. Достоинством карбоксильных катионитов является то, что они практически не чувствительны к повышению концентрации противоиона (натрия). Это особенно важно при очистке вод повышенной минерализации. Качество воды нормируется по так называемому карбонатному индексу – произведение концентраций ионов кальция в воде, поступающей на подпитку, на щелочность воды (таблица 3). Таблица 3 – Нормативные значения карбонатного индекса Ik, в воде доля подпитки тепловых сетей Тип оборудования

Температура подогрева воды в сети, °С 70–100

Водогрейные котлы

Сетевые подогреватели

101–120 121–130 131–140 70–100 101–120 121–140 141–150 151–200

Ik мг∙экв/дм3 для систем теплоснабжения Открытой Закрытой 3,2 3,0 2,0 1,8 1,5 1,2 1,2 1,0 4,0 3,5 3,0 2,5 2,5 2,0 2,0 2,0 1,0 0,5

При предварительной очистке воды мембранными методами (обратный осмос, нанофильтрация, электродиализ) натрий-катионитные фильтры работают в режиме умягчения пермеата при кислотности последнего до 0,40 мг∙экв/дм3. Длительность фильтроцикла составляет 20–24 часа. Целесообразно оценить экономические показатели традиционных и новых систем очистки воды. Для традиционных систем умягчения в натрий-катионитных фильтрах при расходе обрабатываемой воды 100 т/ч суточный расход соли составит: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

85 G = Q ∙ τ ∙ d ∙ ж ∙ Э ∙ 10–6 = 100∙24∙7∙3∙58, 5 ∙10–6 = 2,95 т/сут,

(3)

где Q – расход обрабатываемой воды, т/ч; τ – время работы фильтров, час; d – удельный расход поваренной соли, г∙экв/г∙экв; ж – жесткость исходной воды, мг∙экв/дм3; Э – эквивалентная масса поваренной соли. Например, при умягчении воды на Горловском коксохимическом заводе при современном состоянии мембранных элементов при обработке 100 т/ч исходной воды расход соли составляет 305 кг/сут, а после замены элементов ~ 40 кг/сут. В современных условиях при работе на мембранных элементах, потерявших селективность, при использовании таблетированной соли затраты составляют 1,38 млн руб/год, а при использовании технической соли – 374 тыс. руб/год. Экономия реагентов составляет примерно 1 млн руб/год. При жесткости пермеата 0,2 мг∙экв/дм3 экономия сокращается и составит 133,3 тыс. руб/год. Выбор технологий основан на знании закономерностей образования накипи. Известно, что в тепловых сетях, так называемых закрытых циклах, интенсивность накипеобразования зависит от произведения кальциевой жесткости на гидрокарбонатную щелочность воды, а в оборотных циклах с прямым контактом воды с атмосферой – от произведения кальциевой жесткости на квадрат гидрокарбонатной щелочности воды. Необходимо также правильно учитывать экономическую и экологическую составляющую технологического процесса. Так, при оценке стоимости реагентов необходимо учитывать цену эквивалентной массы вещества и его удельный расход на технологический процесс. Из наиболее распространенных широко применяемых реагентов: кислоты, поваренной соли и извести количество активного продукта в тонне реагента (при 100 % концентрации) составляет 20,4, 17,09 и 35,7 кг∙экв/т. Кроме того, кислота и известь расходуются в стехиометрических количествах, а при расходе поваренной соли удельные затраты на снижение жесткости воды составляют 2,5–3,2 г∙экв/г∙экв. Для текущей стоимости реагентов в Российской Федерации выполнена оценка стоимости обработки воды применительно к условиям Донецкой Народной Республики. При карбонатном индексе исходной воды – 20 (г∙экв)/м3)2; Nа-катионировании – 0,2 (г∙экв/м3)2; подкислении – 2,5 (г∙экв/м3)2; известковании – 1,44 (г∙экв/м3)2. Цена снижения карбонатного индекса (Ки) за 100 м3 воды: ЗNaCl = 100 ∙ 7 ∙ 2,5 ∙ 0,263 = 460,25 руб.; Зуд = 23,24 руб/Kи; ЗH2SO4 = 100 ∙ 3,5 ∙ 0,319 = 111,65 руб.; Зуд = 6,38 руб/Kи; ЗСаО = 100 ∙ 4 ∙ 0,099 = 39,6 руб.; Зуд = 2,13 руб/Kи. Стоимость снижения карбонатного индекса в оборотных циклах за 100 м3 воды. Nа-катионит – 0,8 (г∙экв/м3) 1,04 руб. Подкисление – 1,25 (г∙экв/м3) 0,34 руб. СаО – 1,152 (г∙экв/м3) 0,11 руб. В последние годы в отечественной и зарубежной практике для предотвращения накипеобразования начали широко использовать дисперсанты. Возможность реализации применения этих соединений появилась после разработки рядом фирм особых соединений, обеспечивающих стабилизацию гидрокарбоната кальция в обработанной воде даже при относительно высоких температурах. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

86 Наиболее широко применяются два типа соединений: дисперсанты и стабилизаторы солей жесткости [7]. Дисперсантами являются поверхностно-активные вещества, куда входят как природные органические соединения (гуматы, таниды и лигносульфонаты), так и синтетические полиэлектролиты (полиакрилаты, карбоксицеллюлоза). Механизм действия этих соединений заключается в создании поверхностного барьера, препятствующего росту ультрамикрозародышей карбоната кальция. Стабилизаторы солей жесткости (неорганические и органические фосфаты, а также фосфонаты) образуют на поверхности микрокристаллов адсорбционно-химические соединения. Эти соединения затрудняют агломерацию зародышей, что препятствует их росту. Выводы 1. Выполнено сопоставление экономических и экологических показателей различных технологий обработки воды для снижения ее карбонатного индекса. При этом по снижению удельной величины затрат с учетом цен в Российской Федерации технологии располагаются в следующем порядке: натрий-катионирование – подкисление – известкование – обработка дисперсантами. 2. С экономической и экологической точки зрения предпочтительно использование карбоксильных катионитов, несмотря на повышенную стоимость этих ионообменных материалов. 3. При использовании тех или иных реагентов для очистки воды необходимо учитывать стоимость эквивалентных масс соответствующих реагентов. С этой точки зрения приоритетным реагентом является негашеная известь, на втором месте – серная кислота и на третьем – товарная поваренная соль. Список литературы 1. Fleming, H. Defining Our Water Future / H. Fleming. – Текст : электронный. – URL: https://www.angloamerican.com/futuresmart/stories/our-world/environment/defining-our-water-future . 2. Cauchi, R. Sustainable Waste Water Management – Treatment and Re-Use / R. Cauchi // Environmental Technology, 2006. – 350 p. 3. Abhay Kumar Soni. Mine Water: Policy Perspective for Improving Water Management in the Mining Environment With Respect to Developing Economies / Abhay Kumar Soni, Christian Wolkersdorfer // International Journal of Mining, Reclamation and Environment. – Volume 30, 2016 – Issue 2. – Pages 115–127. 4. Высоцкий, С. П. Очистка, кондиционирование и использование вод повышенной минерализации / С. П. Высоцкий, С. Е. Гулько. – Донецк : Каштан, 2014. – 316 с. 5. Высоцкий, С. П. Выбор альтернативных решений для подготовки воды для подпитки тепловых сетей / С. П. Высоцкий, С. Е. Гулько // Энергосбережение и водоподготовка. – 2016. – № 4(102). – С. 77–87. 6. Vysotsky, S. P. Calcium Carbonate Formation in the Water Treatment Systems and on the Heading Surfaces / S. P. Vysotsky, A. V. Fatkulina // Проблемы экологии. – 2013. – № 1. – P. 3–13. 7. Grau, P. Mathematical Modeling of Wastewater Treatment Technologies in Industrial Water Circuits / P. Grau, I. Lizarralde, L. Sancho. – Midterm Conference : 14 of June 2013, Oviedo. С. П. Высоцкий, Е. Л. Головатенко ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка Эколого-экономические аспекты обработки шахтных вод для подпитки тепловых сетей Системы теплоснабжения оказывают значительное влияние на состояние окружающей среды селитебных территорий в результате газовых выбросов и сбросов засоленных стоков в поверхностные водные источники. Наряду со значительным дефицитом воды питьевого качества имеет место неэффективное использование воды в технических системах. Рассмотрено решение проблемы дефицита воды питьевого качества за счет использования альтернативных источников – шахтных вод после очистки до показателей, соответствующих требованиям потребителей. Для очистки подпиточной воды тепловых сетей в отечественной практике используется в основном технология умягчения воды в натрий-катионитных фильтрах. Существенным недостатком этой технологии ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

87 является необходимость использования для регенерации фильтров повышенных удельных расходов поваренной соли 2,3–3 г∙экв на г∙экв поглощенных катионов жесткости. Это вызывает загрязнение поверхностных водных источников. Существует, по крайней мере, 11 альтернативных технологий подготовки подпиточной воды водогрейных котлов, позволяющих уменьшить сброс засоленных стоков: умягчение воды в натрийкатионитных фильтрах с противоточной регенерацией, водород-катионирование с «голодной» регенерацией средне-кислотных катионитов, водород-катионирование на карбоксильных катионитах, умягчение воды методом известкования, использование натрий-хлор-ионирования, подкисление воды, магнитная обработка воды, уменьшение времени пребывания воды в зоне нагрева, двухконтурная схема подогрева воды, подогрев воды с непосредственным контактом продуктов сгорания топлива с подогреваемой водой, применение противонакипных присадок и использование концентрата испарителей (при их наличии) для регенерации фильтров. Учет стоимости реагентов по величине их эквивалентной массы, приходящейся на тонну товарного продукта, также позволяет значительно улучшить экономические показатели процесса обработки воды. Приведены показатели эмиссии загрязнителей при использовании наиболее широко используемых технологий обработки воды для разного качества исходной воды. Приведены показатели удельной стоимости снижения карбонатного индекса обработанной воды для существующей в Российской Федерации стоимости реагентов. ТЕПЛОВЫЕ СЕТИ, ШАХТНЫЕ ВОДЫ, УМЯГЧЕНИЕ, НАТРИЙ-КАТИОНИРОВАНИЕ, ПОВАРЕННАЯ СОЛЬ, ЭКОНОМИЯ РЕАГЕНТОВ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ

S. P. Vysotskiy, E. L. Golovatenko Donbas National Academy of Civil Engineering and Architecture, Makeevka Ecological and Economic Aspects of Mining Water Treatment for District Heating System Heat supply systems have a significant impact on the environment of residential areas as a result of gas emissions and discharges of saline wastewater into surface water sources. Along with a significant shortage of drinking water, there is an inefficient use of water in technical systems. Considered is the solution to the problem of deficit of drinking water through the use of alternative sources - mine water after purification to indicators that meet the requirements of consumers. To purify the make-up water of heating networks in domestic practice, the technology of water softening in sodium cationic filters is mainly used. A significant disadvantage of this technology is the need to use increased specific consumption of potable salts for filter regeneration, 2.3–3 g ∙ eq per g ∙ eq of absorbed hardness cations. This causes pollution of surface water sources. There are at least 11 alternative technologies for the preparation of make-up water for hot water boilers, which make it possible to reduce the discharge of saline effluents: water softening in sodium cation exchange filters with countercurrent regeneration, hydrogen cationization with «hungry» regeneration of medium acid cation exchangers, hydrogen cationation on carboxyl cation exchangers, water softening by liming, the use of sodium-chlorine ionization, water acidification, magnetic water treatment, reduction of the water residence time in the heating zone, double-circuit water heating, water heating with direct contact of fuel combustion products with heated water, the use of anti-scale additives and the use of evaporator concentrate (if any) for filter regeneration. Accounting for the cost of reagents in terms of their equivalent weight per ton of marketable product also significantly improves the economic performance of the water treatment process. Indicators of pollutant emission when using the most widely used water treatment technologies for different quality of source water are given. Indicators of the specific cost of reducing the carbonate index of treated water for the existing cost of reagents in the Russian Federation are given. DISTRICT HEATING SYSTEM, MINE WATER, SOFTENING, SODIUM CATIONIZATION, SODIUM CHLORIDE, REAGENT SAVING, OPERATING COSTS Сведения об авторах: С. П. Высоцкий SPIN-код: Scopus Author ID: ORCID ID: Телефон: Эл. почта: Е. Л. Головатенко Телефон:

7497-0100 7004891012 0000-0002-2988-7245 +38 (071) 391-35-97 sp.vysotsky@gmail.com +38 (071) 391-35-97 Статья поступила 15.09.2020 © С. П. Высоцкий, Е. Л. Головатенко, 2020 Рецензент: М. В. Коновальчик, канд. техн. наук, АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ УДК 658.8:332.12 В. Н. Антонов1, канд. экон. наук, Е. А. Солодкий2 1 – Правительство Донецкой Народной Республики 2 – ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ И ПРОДВИЖЕНИЯ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ В ходе исследования усовершенствован авторский механизм реализации стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики, который является формой взаимодействия властных и предпринимательских структур, потребителей территориального продукта и других стейкхолдеров, и в отличие от существующих предусматривает использование инструментов прорывного позиционирования и продвижения в соответствии с образами территории: положительных впечатлений и развития туризма; привлекательности для инвесторов. Ключевые слова: маркетинг территорий, стратегия позиционирования и продвижения, прорывное позиционирование, репутация территории

Постановка проблемы Необходимость применения инструментов маркетинга территорий к управлению Донецкой Народной Республикой обусловлена рядом причин. Во-первых, это связано с новой доминирующей логикой стратегического территориального управления, в рамках которой административные методы регулирования дополняются рыночными методами, причем последним отводится все большее значение. Во-вторых, очевидно усиление конкуренции между территориями за инвесторов, жителей, туристов и рынки сбыта. В-третьих, современная рыночная экономика – это «экономика впечатлений», в которой наиболее ограниченным ресурсом является внимание потребителей, что повышает значение креативных когнитивных технологий и нематериальных активов (имиджа, дизайна, айдентики, брендов). В-четвертых, глобальное расширение и гиперциркуляция информационной среды и современные цифровые технологии создают принципиально новые возможности для продвижения брендов территорий и сопутствующие им угрозы: информация формирует все, в том числе конкурентоспособность, устойчивость и безопасность территорий. Цель исследования заключается в обосновании механизма реализации стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики. Анализ последних исследований и публикаций Теоретические и прикладные задачи по разработке и внедрению механизма реализации стратегии позиционирования и продвижения территории с целью повышения уровня ее социально-экономического развития освещают труды ученых: Е. М. Азарян, Л. В. Балабановой, Д. В. Визгалова, Н. Ю. Возияновой, Т. В. Ибрагимхалиловой, Р. Н. Лепы, В. Ю. Пашкус, Н. А. Пашкус, С. Н. Пепчука, А. В. Половяна, В. Ю. Припотеня и других. Изложение основного материала исследования Перспективное позиционирование Донецкой Народной Республики путем сбалансированного социально-экономического развития должно основываться в первую очередь на: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

89 значительном научно-техническом, промышленном, кадровом и интеллектуальном потенциалах; выгодном экономико-географическом положении (граница с РФ, выход к морю); улучшении инвестиционного климата; стимулировании экономического роста и модернизации; повышении конкурентоспособности и эффективности ведущих отраслей промышленности, а также малого и среднего бизнеса; развитии импортозамещения и внутриреспубликанской кооперации. Дополнительным инструментом позиционирования выступает повышение туристической привлекательности и использование значительного рекреационного потенциала ДНР. Вектором позиционирования и продвижения территории определено эффективное использование имеющихся и создание новых уникальных преимуществ и возможностей для улучшения и активизации жизни жителей территории, привлечения инвестиций и нерезидентов, развития высококонкурентного бизнеса. К возможностям Донецкой Народной Республики в современных условиях относятся: аккумулирование средств на восстановление и развитие инфраструктуры из всех источников финансирования; масштабное и системное привлечение инвестиций в экономику; эффективное использование ресурсов (земли, недвижимости); повышение конкурентоспособности продукции, товаров и услуг местных производителей на основе развития инновационных технологий, формирования традиционных и новых местных брендов; налаживание внешнеэкономической деятельности; развитие международных связей, стимулирование создания на территории иностранных и совместных предприятий; использование неосвоенных промышленных зон для реализации инвестиционных проектов; расширение рыночных возможностей субъектов предпринимательской деятельности; расширение рынка сбыта продукции местных производителей; сотрудничество органов власти и субъектов предпринимательства; использование туристических ресурсов для развития рекреационного, промышленного, гастрономического туризма, проведения пресс-туров. Вместе с тем в современных условиях господства кризисных процессов и неблагоприятной рыночной конъюнктуры чрезвычайно важным представляется применение адаптационных механизмов, способностей по сохранению накопленного социально-экономического потенциала и предотвращения оттока имеющегося населения Донецкой Народной Республики. К основным современным угрозам развития относятся: непризнанность территории; недостаток собственных и заемных финансовых ресурсов для проведения модернизации предприятий базовых отраслей промышленности; выход из строя основных фондов на промышленных предприятиях; недостаточность информации относительно возможностей для малого и среднего предпринимательства; уменьшение количества субъектов хозяйствования на территории; отсутствие эффективной финансово-кредитной системы; уменьшение базы налогообложения вследствие разрушения объектов инфраструктуры; снижение привлекательности территории для проживания и ведения трудовой деятельности [1]. Поэтому формирование стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики должно учитывать применение средств реактивного маркетинга, который предполагает управление в процессе изменений и проактивного маркетинга, то есть управление изменениями. Стратегия позиционирования и продвижения территории (ППТ) также должна учитывать создание уникальных систем рыночного продвижения территории в соответствии с его идентичностью и уникальными особенностями, предусматривающими реконцептуализацию подхода к формированию стратегии ППТ в направлении уникального алгоритма управления развитием Донецкой Народной Республики. Анализ подходов к формированию стратегий территории позволил выявить наиболее приемлемые для современных условий (таблица 1).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

90 Таблица 1 – Стратегии позиционирования и продвижения территории Стратегия

Основная характеристика В ситуации, когда существующая позиция наиболее приемлема (т. е. наиболее близкая к желаниям целевого сегмента и отличной от конкуУкрепление рентных предложений), стратегия может заключаться в укреплении существующих этой позиции. Эта стратегия может основываться на сохранении сущепозиций ствующей конфигурации уникальных параметров территории и маркетинговых средств их продвижения [2] Направлено на обеспечение конкурентоспособности в долгосрочном периоде, основываясь на повышении уровня конкурентоспособности субъектов предпринимательской деятельности, которые являются основой инновационного развития территории. Применение технологии активного позиционирования дает возможность расширить круг потребиАктивное телей маркетинговой информации об инвестиционных проектах; обеспозиционирование и печить полный цикл маркетингового сопровождения инновационной продвижение активности; продвижения единого образа территории как «территории, привлекательной для инвестиций»; формирования положительного инвестиционно-инновационного имиджа; максимизации синергетического эффекта от внутри- и межрегиональной кооперации и развития наукоемкого бизнеса [3] В ситуации, когда целевая группа потребителей желает или ожидает изменений или развития способов удовлетворения потребностей, перемещение с существующих позиций неизбежно. Такие изменения могут Постепенное быть радикальными или постепенными. Если параметры территории репозиционирование практически соответствуют желаниям потребителей, существует необходимость просто реконструировать имидж для еще большего приближения к желаниям потребителей [4] Если позиция территории неблагоприятная (слишком отделена от целевого сегмента или мало отличается от конкурентов), может потребоваться более интенсивное репозиционирование. Под этим может подраРадикальное зумеваться выделение совершенно новых параметров привлекательнорепозиционирование сти территории для адаптации предложения к желаниям целевой группы потребителей. Радикальное репозиционирование может означать захват нового целевого сегмента [5] Инновационная стратегия, основанная на позиционировании объекта в пространстве дизайн-технологии и на анализе возникшего разрыва и Прорывное возможной добавленной ценности. В основе уникальных характеристик позиционирование объекта лежит соотношение между сформированным им дизайном (стилем) и вовлеченными в его продвижение технологическими решениями, инновациями или оригинальными идеями позиционирования [6]

В ходе разработки стратегии ППТ определяется ее текущее состояние, а также состояние (по сравнению с конкурентами), в котором территория намерена находиться в будущем. При этом выбор основных терминов и средств зависит от того, выберет территория стратегию постепенного движения к новому состоянию с сохранением имеющихся преимуществ или решится на резкое изменение существующей структуры экономики (радикальное переструктурирование и острая конкуренция с другими территориями), или же будет пытаться сочетать различные пути (включая, например, выборочное целевое стимулирование ускоренного развития отдельных направлений, форм, структур хозяйствования). Для обеспечения конкурентоспособного социально-экономического состояния и долгосрочного развития Донецкой Народной Республики властям следует изыскивать резервы предоставления дополнительной пользы и благ своим потребителям, разрабатывая наиболее эффективные стратегии ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

91 позиционирования и продвижения. Реализация стратегии ППТ неразрывно связана с разработкой плана продвижения. План продвижения территории – это система коммуникаций, которая, проявляя все конкурентные преимущества территории в процессе разработки стратегии позиционирования, направлена на донесение до целевой группы потребителей всех преимуществ, которые может предложить территориальная администрация, исходя из своих возможностей и ресурсов, для увеличения благосостояния субъектов и объектов территории. К инновационным стратегиям позиционирования территории относится концепция прорывного позиционирования, подробно рассмотренная российскими учеными В. Ю. Пашкус и Н. А. Пашкус. Прорывное позиционирование они определяют как «инновационную стратегию, основанную на позиционировании объекта в пространстве дизайн-технологии и на анализе возникшего разрыва и возможной добавленной ценности. В основе уникальных характеристик объекта лежит соотношение между сформированным им дизайном (стилем) и вовлеченными в его продвижение технологическими решениями, инновациями или оригинальными идеями позиционирования» [6]. Считаем, что на основе данного подхода необходимо разрабатывать стратегию позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики, поскольку при прорывном позиционировании особое внимание уделяется сфере культуры и туризма как ключевым факторам успеха, ориентация на которые и позволяет создать сильный бренд. Для прорывных территорий характерно объединение уникальных свойств территории и креативного продвижения с использованием инновационных технологий. Благодаря этому формируется положительный имидж и устойчивая репутация территории, а это в свою очередь создает дополнительную ценность и привлекательность для потребителей и инвесторов. Прорывное позиционирование Донецкой Народной Республики может быть реализовано под воздействием исторического развития и определенных обстоятельств, сопутствующих территории. Современный рынок перенасытился однотипными продуктами и услугами, при этом потребитель стал более требовательным и стремится получить уникальные продукты, услуги и впечатления, на территории, где он проживает. Чем выше степень удовлетворенности потребителей, тем сильнее мотивация остаться на этой территории учиться, работать, реализовать свой потенциал. Успех привлечения инвесторов при прорывном позиционировании и продвижении напрямую зависит от удачно сформированного образа территории, когда она воспринимается как место, где вложения в объекты приносят более чем среднюю прибыль только благодаря их размещению [7]. При использовании инструментов прорывного позиционирования и продвижения территории обязательно должны учитываться условия инновационного (творческого, креативного) представления сильных сторон и возможностей территории, наличие социальной потребности в месте с подобными свойствами [8]. Успех разработки и реализации стратегии позиционирования и продвижения территории зависит от четко структурированного механизма, который представляет собой форму взаимодействия властных и предпринимательских структур, потребителей территориального продукта и других стейкхолдеров, основанной на системе эффективного сочетания технологий маркетинга территорий, координации действий и согласовании интересов целевых групп потребителей территориального продукта для решения стратегических задач по продвижению и позиционированию Донецкой Народной Республики (рисунок 1).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 1 – Механизм реализации стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

93 Данный механизм включает восемь взаимосвязанных модулей: концептуирования, прогнозирования и комплексного исследования, сценирования, моделирования, проектирования, реализации стратегии ППТ, модуль прорывного ППТ, контроллинга и корректирования. От степени восприятия и заинтересованности территорией со стороны потенциальных инвесторов, партнеров, туристов зависит ее социально-экономическое развитие, соответственно, благосостояние жителей и стейкхолдеров этой территории. Принятие решения о формировании и реализации стратегии ППТ с целью создания положительного имиджа и устойчивой репутации, как мощного нематериального ресурса, следует из объективно оцененных условий и запросов внешней и внутренней среды, в которой функционирует территория и благодаря которому возможно улучшение ее социально-экономического состояния, установление положительной репутации. Функционирование механизма реализации стратегии ППТ характеризуется периодическим характером действия. В результате каждого периода взаимодействия определенных функциональных модулей механизма происходит изменение стартовых параметров репутации территории с целенаправленным формированием ее положительного имиджа, фиксируются в базе накопленного опыта, где и отражаются новые рыночные тренды, при этом меняется внешняя среда (происходит процесс настройки восприятия территории). Накопленная информация об изменениях конкурентного потенциала территории и состояние среды в процессе реализации стратегии ППТ интерпретируется на предмет наличия отклонений от целевых значений. Отсутствие таких отклонений позволяет запустить новый виток механизма, начиная с модуля сценирования. Выявление отклонений предусматривает определение комплекса корректирующих мероприятий, в результате чего механизм запускается с начального модуля прогнозирования и комплексного исследования. Выводы Усовершенствованный авторский механизм реализации стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики является формой взаимодействия властных и предпринимательских структур, потребителей территориального продукта и других стейкхолдеров, который в отличие от существующих предусматривает использование инструментов прорывного позиционирования и продвижения в соответствии с образами территории: положительных впечатлений и развития туризма; привлекательности для инвесторов. Использование технологий прорывного позиционирования будет способствовать повышению конкурентоспособности территории, формированию привлекательного инвестиционного климата, активизации финансовых потоков в экономику территории со стороны как внутренних, так и внешних инвесторов, формированию устойчивого положительного имиджа территории, и в итоге – повышению уровня ее социально-экономического развития. Приведенный механизм основан на системе эффективного сочетания технологий маркетинга территорий, координации действий и согласовании интересов целевых групп потребителей территориального продукта для решения стратегических задач по продвижению и позиционированию территории. Список литературы 1. Экономика Донецкой Народной Республики: состояние, проблемы, пути решения : научный доклад / под научной редакцией А. В. Половяна, Р. Н. Лепы ; Министерство образования и науки Донецкой Народной Республики, Государственное учреждение «Институт экономических исследований». – Донецк, 2018. – 260 с. 2. Ибрагимхалилова, Т. В. Маркетинг территорий как фактор социально-экономического развития и формирование благоприятного имиджа территорий : монография / Т. В. Ибрагимхалилова. – Донецк : Фолиант, 2018. – 375 с.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

94 3. Маркетинг территорий: методология и методы обоснования стратегических решений развития регионов : монография / В. И. Беляев, С. Н. Бочаров, О. А. Горянинская, Р. Г. Малахов. – Барнаул : АлтГУ, 2015. – 244 с. – ISBN 978-5-7904-1990-4. 4. Важенина, И. С. Типологизация и ранжирование территорий на основе характеристик имиджа и репутации / И. С. Важенина, С. Г. Важенин // Региональная экономика: теория и практика. – 2013. – № 31(310). – С. 2–11. 5. Ибрагимхалилова, Т. В. Маркетинг территорий: теоретические аспекты формирования благоприятного имиджа территорий / Т. В. Ибрагимхалилова // Экономика и современный менеджмент: теория, методология, практика : монография ; под общей редакцией Г. Ю. Гуляева. – Пенза : Наука и Просвещение, 2018. – С. 45–53. 6. Пашкус, В. Ю. Инновационные стратегии позиционирования территории: концепция прорывного позиционирования / В. Ю. Пашкус, Н. А. Пашкус // Региональная экономика: теория и практика. – 2014. – № 34(361). – С. 23–32. 7. Пепчук, С. Н. Позиционирование региона в системе конкурентных отношений : специальность 08.00.05 «Развитие производительных сил и региональная экономика» : диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Пепчук Сергей Николаевич; Черкасский государственный технологический университет – Черкассы, 2016. – 341 с. 8. Припотень, В. Ю. Инструментарий экономического сотрудничества территорий в концепции маркетинга территорий / В. Ю. Припотень // Сборник научных работ серии «Экономика». – 2018. – Вып. 11. – С. 15–25.

В. Н. Антонов1, Е. А. Солодкий2 1 – Правительство Донецкой Народной Республики 2 – ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Механизм реализации стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики Перспективное позиционирование Донецкой Народной Республики путем сбалансированного социально-экономического развития должно основываться в первую очередь на: значительном научно-техническом, промышленном, кадровом и интеллектуальном потенциалах; выгодном экономико-географическом положении (граница с РФ, выход к морю); улучшении инвестиционного климата; стимулировании экономического роста и модернизации; повышении конкурентоспособности и эффективности ведущих отраслей промышленности, а также малого и среднего бизнеса; развитии импортозамещения и внутриреспубликанской кооперации. Дополнительным инструментом позиционирования выступает повышение туристической привлекательности и использование значительного рекреационного потенциала ДНР. Усовершенствованный авторский механизм реализации стратегии позиционирования и продвижения Донецкой Народной Республики является формой взаимодействия властных и предпринимательских структур, потребителей территориального продукта и других стейкхолдеров, который в отличие от существующих предусматривает использование инструментов прорывного позиционирования и продвижения в соответствии с образами территории: положительных впечатлений и развития туризма; привлекательности для инвесторов. Использование технологий прорывного позиционирования будет способствовать повышению конкурентоспособности территории, формированию привлекательного инвестиционного климата, активизации финансовых потоков в экономику территории со стороны как внутренних, так и внешних инвесторов, формированию устойчивого положительного имиджа территории, и в итоге – повышению уровня ее социально-экономического развития. Приведенный механизм основан на системе эффективного сочетания технологий маркетинга территорий, координации действий и согласовании интересов целевых групп потребителей территориального продукта для решения стратегических задач по продвижению и позиционированию территории. МАРКЕТИНГ ТЕРРИТОРИЙ, СТРАТЕГИЯ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ И ПРОДВИЖЕНИЯ, ПРОРЫВНОЕ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ, РЕПУТАЦИЯ ТЕРРИТОРИИ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

95 V. N. Antonov1, Е. A. Solodkiy2 1 – the Government of the Donetsk People’s Republic 2 – Donetsk National University of Economics and Trade named after Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk The Mechanism for Implementing the Strategy of the Donetsk People's Republic Positioning and Promotion The prospective positioning of the Donetsk People's Republic through balanced socio-economic development should be based primarily on: significant scientific, technical, industrial, human and intellectual potentials; favorable economic and geographical position (border with the Russian Federation, access to the sea); improving the investment climate; stimulating economic growth and modernization; improving the competitiveness and efficiency of leading industries, as well as small and medium-sized businesses; the development of import substitution and intra-republican cooperation. An additional tool for positioning is the increase of the tourist attractiveness and the use of the significant recreational potential of the DPR. The improved author’s mechanism for implementing the strategy of the Donetsk People’s Republic positioning and promotion is a form of interaction between government and business entities, territorial product consumers and other stakeholders, which, unlike existing ones, involves the use of breakthrough positioning and promotion tools in accordance with the territory images: positive impressions and tourism development; attractiveness to investors. The use of breakthrough positioning technologies will contribute to increasing the territory competitiveness, creating an attractive investment climate, activating financial flows into the territory economy by both internal and external investors, creating a stable positive image of the territory, and, as a result, increasing the level of its socio-economic development. The given mechanism is based on the system of effective combination of marketing technologies of territories, coordinating actions and interest concordance of consumers’ target groups of a territorial product to solve strategic tasks for territory promoting and positioning. TERRITORIAL MARKETING, POSITIONING AND PROMOTION STRATEGY, BREAKTHROUGH POSITIONING, TERRITORY REPUTATION Сведения об авторах: В. Н. Антонов SPIN-код: 2131-5244 Е. А. Солодкий SPIN-код: 7645-9115 Телефон: +38 (071) 307-24-43 Эл. почта: solodky81@mail.ru Статья поступила 10.07.2020 © В. Н. Антонов, Е. А. Солодкий, 2020 Рецензент: М. М. Гуменюк, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

96 УДК 338.2: 330.342 А. В. Половян, д-р экон. наук, К. И. Синицына ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА: ПОНЯТИЕ И СУЩНОСТЬ ЯВЛЕНИЯ Проведена систематизация превалирующих экономических теорий о возникновении цифровой экономики. На основе семантического анализа по методике C. Goddard дано авторское определение понятия «цифровая экономика», под которым предлагается понимать форму организации хозяйственной деятельности общества и социально-экономических отношений внутри него, появившуюся в результате научно-технического прогресса, направленную на трансформацию отраслей во всех секторах экономики для формирования возрастающей отдачи с помощью технологий шестого технологического уклада, ускоряющих процессы обмена информацией во времени и пространстве. Ключевые слова: цифровая экономика, семантический анализ, научно-технический прогресс, технологический уклад

Постановка проблемы Движение к цифровой экономике характеризуется технологическими бумами, под которыми понимается комбинация технологий, дающая возможность создавать новые продукты и сервисы, которые, с одной стороны, формируют новые сферы деятельности, а с другой – уничтожают или радикально изменяют существующие отрасли экономики. Революционные изменения во многих традиционных отраслях и одновременное появление новых сфер и возможностей развития человеческой деятельности делают невозможным точное предсказание будущего, которое зависит не только от уровня радикальности технологических изменений, скорости их совершенствования и распространения, но и от институционального обеспечения этих процессов. Вместе с тем уже сейчас можно выделить некоторые значимые характеристики цифровой экономики:  превращение информационно-коммуникационных технологий в технологии широкого применения;  совершенствование информационного обеспечения процесса принятия решений за счет удаленного доступа к информации в режиме реального времени и создания систем обработки больших массивов данных, что изменяет логику организации процесса управления как на уровне бизнеса, так и на уровне государства;  переход населения и бизнеса на онлайн-взаимодействие и онлайн-обслуживание (возможность и эффективность этого была доказана в период пандемии коронавирусной инфекции);  вытеснение живого труда роботизированным и перевод значительной части производства в цифровой формат;  распространение аддитивных технологий;  снижение асимметрии информации за счет увеличения возможностей доступа к ней и развитие технологий ее обработки;  появление Internet of things – предметов со встроенными электронными устройствами, обменивающимися информацией о состоянии объекта внешнего мира или самого потребителя без участия человека;  появление новых электронных видов денежных средств;  возрастание роли совместного использования благ (потребители приобретают не сами блага, а права доступа к благам и права их использования);  снижение транзакционных издержек за счет замены посредников автоматическими сетевыми сервисами; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

97  реализация концепции электронного правительства;  глобализация социальных связей;  возникновение новой формы взаимодействия между компаниями и конечными потребителем посредством создания персонифицированных производственных цепочек [1–3];  цифровая экономика растет быстрее экономики в целом, особенно в странах глобального Юга [4–5];  цифровая экономика способствует значительному росту занятости [4, 6];  производительность труда в цифровой экономике, как правило, выше, чем в экономике в целом (даже с учетом исследования R. М. Solow [7–8], производительность растет, но более низкими темпами, чем ожидается) [9]. Перечисленные характеристики не являются исчерпывающими и тем более не дают точного определения понятия «цифровая экономика». Темпы происходящих изменений настолько велики, что сложно делать прогнозы и пытаться предсказать, по какому именно пути пойдет развитие технологий. Вместе с тем, уже сейчас очевидно, что эти изменения будут оказывать огромное влияние на социально-экономические процессы. Анализ исследований и публикаций Изучению проблем, связанных с возникновением цифровой экономики, посвящены труды зарубежных и отечественных авторов. Так, Д. Г. Родионов, А. Е. Схведиани, А. А. Бондарев, C. Perez и др. рассматривают цифровую экономику как техноэкономическую парадигму в рамках технологического уклада. Авторы отмечают, что существует связь между технологическими укладами, экономическим ростом и цифровой экономикой. Рассматривают цифровую экономику, как начало четвертой промышленной революции, К. Шваб, В. П. Вишневский, Е. О. Кравец и др. обосновывая свое мнение тем, что цифровой экономике присущи основные черты четвертой промышленной революции. При этом Е. В. Устюжанина, А. В. Сигарев, Р. А. Шейн и др. рассматривают цифровую экономику через призму изменения парадигмы экономического развития. Для обоснования тезиса о формировании новой парадигмы экономического развития исследованы кардинальные изменения, связанные с хозяйственными революциями. Назаров Д. М., Кузовкова Т. А., Салютина Т. Ю. и др. выдвигают точку зрения, согласно которой предпосылками появления цифровой экономики явился такой этап развития социума, как информационная экономика. Отсутствие единого подхода к сущности цифровой экономики и актуализирует тему исследования. Целью статьи является систематизация превалирующих экономических теорий о возникновении цифровой экономики и на основе семантического анализа формулирование авторского определения понятия «цифровая экономика». Основные результаты исследования Существует два взгляда на то, кто первым в 1994 г. предложил термин «цифровая экономика»: D. Tapscott или N. Negroponte. В своих исследованиях авторы не дают четкого определения понятию «цифровая экономика», однако ими было корректно спрогнозировано развитие процесса цифровизации на следующие два десятилетия [10–11]. Проблема отсутствия единого термина как за рубежом, так и в России не была решена за последние четверть века. Для формулирования данной дефиниции проведен обзор научной литературы и семантический анализ различных интерпретаций определений термина «цифровая экономика». Для проведения семантического анализа использована методика, представленная в работе C. Goddard [12]. Основными единицами для семантического анализа определения стали: объект, атрибуты, содержимое, цель и происхождение (Приложение 1). Для удобства восприятия подходы к определению понятия «цифровая экономика» сгруппированы в слеISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

98 дующие группы: с точки зрения зарубежного опыта (англоязычных авторов), с точки зрения опыта стран СНГ (русскоязычных авторов), с точки зрения интерпретации международными организациями и с точки зрения трактовки в различных документах. Проведенный семантический анализ по методике C. Goddard [12] позволил выделить основные подходы к понятию «цифровая экономика» и рассмотреть, как развивалось представление о цифровой экономике (таблица 1). Таблица 1 – Эволюция теоретических подходов к цифровой экономике Период 1 90-е годы XX в. – 2000-е годы

Подход 2 Техноцентристский подход

2000-е годы

Ресурсоориентированный подход

2000–2018 годы

Бизнес-ориентированный подход

2016 г. – наше время

Экосистемный подход

2016 г. – наше время

Воспроизводственный подход

Сущность 3 Процесс изменения существующих отраслей (секторов) экономики посредством интернета и информационно-коммуникационных технологий Технологии, человеческие знания и способности к творчеству составляют основу цифровой экономики Формирование новых бизнес-моделей, рынков и отраслей в результате интеграции информационно-коммуникационных технологий в бизнес-процессы Часть цифровой экосистемы, взаимодействие технологий в бизнесе, способствующее созданию новых видов рыночной конъюнктуры, бизнеса, потребителей, опыта взаимодействия Совокупность отношений, складывающихся в результате производства, распределения, обмена и потребления благ, основанных на цифровых ресурсах и информационно-коммуникационных технологиях

Представители / Организации 4 D. Tapscott [10]; N. Negroponte [11]

E. Brynjolfsson, B. Kahin [14]

N. Lane [13]; S. Sharma [17]; N. Vap Gorp, O. Batura [16]; T. L. Mesenbourg [15]; Е. Б. Стародубцева, О. М. Маркова [31]; OECD [53]; Department of Broadband Communications and the Digital Economy (Australia) [50]; OUP [51]; European Commission: Expert Group on Taxation of the Digital Economy (2013) [52] M. Rouse [20]; C. Dahlman, S. Mealy, M. Wermelinger [21]; М. Л. Калужский [30]; Д. М. Азизкулов [44]; The Boston Consulting Group [47]

M. Skilton [18]; M. Knickrehm, B. Berthon, P. Daugherty [19]; Р. К. Асанов [34]; Л. В. Лапидус [24]; Н. С. Зонова [32]; Д. Г. Родионов, А. Е. Схведиани, А. А. Бондарев [46]; А. А. Энговатова [29]; О. В. Дьянченко, Е. А. Истомина [28]; Л. Д. Капранова [43]; В. П. Вишневский [22]; Г. Г. Головенчик [40]; The World Bank Group [48]; Ассоциация электронных торговых площадок [49]; Распоряжение «Об утверждении программы «Цифровая экономика Российской Федерации»» [54]; Указ Президента «О Стратегии развития информационного общества в Российской Федерации на 2017–2030 г.» [55]; European Commission, Expert Group on Taxation of the Digital Economy (Working Paper 2014) [56]; UK Digital Strategy [57]; G 20 «Инициатива развития и сотрудничества в области цифровой экономики» [58]

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

99 Продолжение таблицы 1 1 2016 г. – наше время

2 Эволюционный подход (через смену технологических укладов)

2016 г. – наше время

Киберсистемный подход

2017 г. – наше время

Институциональный подход

2018 г. – наше время

Мировоззренческий подход

3 Стадия развития неоэкономики или уклад, для которых характерны масштабное использование цифровых технологий в экономических процессах, а также формирование нового типа экономических отношений – M2M Экономическая киберсистема, допускающая возможность управления ею с целью обеспечения необходимого направления развития Совокупность взаимосвязанных институтов и организаций, которые способствуют ускорению воспроизводственного процесса и созданию цифровых благ Модель отношений между людьми, которая совместима с технологиями четвертой промышленной революции и в своем формировании, развитии и реализации обеспечивает достижение объективно заданной цели

4 К. В. Варламов [35]; И. М. Тушканов, Т. Н. Юдина [23, 25]; Е. В. Устюжанина, А. В. Сигарев, Р. В. Шеин [41]

Е. Н. Ведута, Т. Н. Джакубова [26]; А. А. Петров [37]

Е. В. Богомолов, Е. В. Купчишина [27]; Г. А. Гасанова, Т. А. Гасанова [38]

В. М. Бондаренко [33]; А. В. Кешелава, В. Г. Буданов, В. Ю. Румянцев [36]; В. И. Ткач [39]; Г. И. Абдрахманова, Л. М. Гохберг, Г. Г. Ковалева [42]; А. В. Бабкин, Д. Д. Буркальцева, Д. Г. Костень, Ю. Н. Воробьев [45]

Согласно таблице 1, основные теоретические подходы к сущности цифровой экономики (техноцентристский, ресурсоориентированный, бизнес-ориентированный, экосистемный, воспроизводственный, эволюционный, киберсистемный, институциональный, мировоззренческий) позволяют открыть грани сложного феномена цифровой экономики в контексте современного технологического развития, с которым могут быть связаны цивилизационные изменения в обществе в целом и в экономике в частности. При этом стоит отметить, что авторы из англоязычных стран рассматривают сущность цифровой экономики с позиции первых 5 подходов: техноцентристского, ресурсоориентированного, бизнес-ориентированного, экосистемного, воспроизводственного; в то время как авторы из русскоязычных стран сформировали ряд новых подходов. Такое различие может быть обосновано различным фокусом на ключевой проблеме исследований: авторы из русскоязычных стран акцентируют внимание на том, когда именно стоит начинать отчет цифровой революции и как в общем цифровую экономику можно рассматривать. В то время как авторы из англоязычных стран изучают результат изменения объективных свойств самой действительности. Формируемый сейчас новый социум (смарт-социум, общество 5.0 [59]) – это уже не индустриальное (производство товаров), но и не постиндустриальное (оказание услуг) общество. Как отмечает J. Smit: «Оно качественно иное – киберфизическое, а его гибридные продукты не являются ни товарами, ни услугами исключительно» [60, с. 20]. В целом эволюция подходов к цифровой экономике в настоящее время представляет собой достаточно разрозненные теоретические разработки отдельных авторов; говорить о сложившихся школах, сформировавших теорию, полноценно отражающую сущность цифровой экономики, на данный момент не представляется возможным. Предложенные варианты могут выступать, с одной стороны, как объект исследования, поскольку они раскрывают в целом сущность цифровой экономики, с другой стороны, перечисленные варианты трактовок – это лишь категориальные структурные элементы цифровой ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

100 экономики, не раскрывающие существа феномена, и представляются как предметы изучения «грядущей» новой модели экономики [28, с. 95]. Семантический анализ по методике C. Goddard позволил установить, что только определение цифровой экономики, сформулированное Д. Г. Родионовым, А. Е. Схведиани, А. А. Бондаревым [46] обладает всеми составляющими и является полным. Однако стоит не согласится с позицией авторов в том, что цифровая экономика сможет обеспечить долгосрочное устойчивое развитие. Также стоит отметить, что не отображен важный аспект, состоящий в том, что цифровизация позволяет ускорять процессы обмена информацией во времени и пространстве [61]. Поэтому предлагается авторская трактовка понятия «цифровая экономика», под которым понимается форма организации хозяйственной деятельности общества и социальноэкономических отношений внутри него, появившаяся в результате научно-технического прогресса, направленная на трансформацию отраслей во всех секторах экономики для формирования возрастающей отдачи с помощью технологий шестого технологического уклада, ускоряющих процессы обмена информацией во времени и пространстве. При этом необходимо отметить, что в данном случае подразумевается именно цифровая экономика, а не электронная. Согласно А. Н. Козыреву: «Различие между данными понятиями существенное и заключается в форме и носителе информации: «цифровая» изначально относится к форме (или формату) представления информации и эта форма не связана прямо с материальным носителем информации. А «электронная» – относится к материальной форме воплощения сигнала, т. е. как раз к материальному носителю информации» [62, с. 7]. Как существует несколько подходов к сущности цифровой экономики, так и нет единого подхода к тому, как она возникла. Анализ источников [9, 22, 35, 41, 46, 65–89] позволил установить основные подходы к возникновению цифровой экономики:  техноэкономическая парадигма в рамках технологического уклада;  четвертая промышленная революция;  структурно-отраслевой подход (в основе классификации различных типов общества лежит такой критерий, как сфера деятельности с наибольшей долей занятых);  хозяйственная революция;  информационная революция;  общественное развитие на основе теории постиндустриального общества;  через призму определения источников эффективности цифровой экономики;  вид экономической деятельности. «Цифровая экономика предстает как техноэкономическая парадигма (в понимании G. Dosi [63]) в рамках технологического уклада (в понимании С. Ю. Глазьева [64])» отмечают Д. Г. Родионов, А. Е. Схведиани, А. А. Бондарев [46]. Обосновывают авторы свою точку зрения через наличие связи между технологическими укладами, экономическим ростом и цифровой экономикой. Данный тезис поддерживает С. Perez: «Новая техно-экономическая парадигма развивается в результате процесса диффузии новых технологий, что приводит к их мультипликационному влиянию на экономику, изменяя также социо-институциональные структуры» [65–66]. Графически это может быть представлено согласно рисунку 1. Следовательно, цифровая экономика, как новая форма организации хозяйственной деятельности общества и социально-экономических отношений внутри него, является ответом на те изменения, которые протекают в мире в ходе перехода с пятого технологического уклада на шестой.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

101

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

102 Несильно отличающейся по существу, но иной по периодизации, точки зрения придерживаются ряд авторов (К. Шваб [68], В. П. Вишневский [22], Е. О. Кравец [69], В. П. Купряновский и другие [70]): «Цифровая экономика – это начало четвертой промышленной революции, которая характеризуется всеобщим распространением мобильного интернета, уменьшением размеров и удешевлением средств производства, искусственным интеллектом и обучающимися машинами, а также синтезом физических, цифровых и биологических инноваций». При этом В. П. Вишневский отмечает: «Подлинную революцию может совершить не цифровая экономика сама по себе, а «умная» трансформация национального реального сектора, основанная на активном развитии научных исследований и разработок, использовании цифровых и иных ключевых технологий» [22]. К структурно-отраслевому подходу относят многочисленные концепции: начиная с постиндустриального общества Д. Белла [71] и заканчивая третьей волной Э. Тофлера [72]. Согласно данному подходу выделяют несколько типов обществ: аграрное, индустриальное и постиндустриальное. Однако данная точка зрения активно критикуется. Сторонники идеи «нового индустриального общества» обращают внимание: «Концепция отрицания ведущей роли материального производства не подтверждается практикой. Материальное производство никуда не исчезло – оно просто переместилось в другие страны» [73]. «Речь идет не о смене технологического уклада и/или промышленной революции, а об изменении парадигмы экономического развития – хозяйственной революции, сопоставимой по значимости с неолитической (переход от присваивающего к воспроизводственному типу хозяйствования) и промышленной (переход от преимущественно земледельческой экономики к фабричному производству) революциями» считают Е. В. Устюжанина, А. В. Сигарев, Р. А. Шейн [41]. Для обоснования тезиса о формировании новой парадигмы экономического развития исследованы кардинальные изменения в рамках каждой хозяйственной революции и представлены на рисунке 2. Также указаны труды ученых и ключевые концепции, которые подтверждают наличие изменений, связанных с хозяйственными революциями. Предпринял попытку синхронизации развития экономической теории и информационных революций Д. М. Назаров, чтобы подробнее изучить влияние феномена информации, как ресурса, на экономическую теорию и практику с позиции системного и процессного подходов. Назаров Д. М. пришел к выводу: «Концептуальные инновации в развитии современного общества обусловлены невиданными масштабами модернизации традиционной и даже информационной экономики, направленной на становление информационного общества и изменение фокуса всех бизнес-процессов на интеллектуальный уровень на фоне процессов глобализации. Это позволяет сформулировать гипотезу об изменении «мировой экономической архитектуры», где основой становится не материальный ресурс в традиционном его понимании, а цифровые ресурсы и факторы, которые включают в себя информацию, знания и имплицитность» [80, с. 12–24]. Аналогичного мнения придерживаются и ряд других авторов (Т. А. Кузовкова [81], Ю. В. Якутин [82] и другие [35, 83]). Другого мнения придерживается М. А. Сухарева: «Цифровая экономика – результат общественного развития на основе теории постиндустриального общества. Базовой концепцией является теория постиндустриального общества, которая и стала основой для всех последующих; все последующие теории – это концепция постиндустриальной экономики с выдвижением в качестве ключевого элемента экономики одного из признаков». Следующей концепцией является теория сервисной экономики, которая трансформировалась в информационную экономику. Теория информационной экономики, с одной стороны, получила развитие в экономике знаний за счет синтеза с теорией человеческого капитала, с другой – в цифровой экономике вследствие цифровой революции. Инновационная экономика включает в себя все эти теории. Концепция постиндустриальной экономики является скорее теоретической моделью, целью создания которой была попытка спрогнозировать ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

103 возможные варианты развития, тогда как новая экономика отталкивается от реального состояния экономики развитых государств (рисунок 3) [84]. Первая (неолитическая) хозяйственная революция Изменение характера разделения труда (историческая концепция Т. Веблена [74]; Труды В. Б. Зомбарта [75]; Великое разделение по R. Baldwin [76])

Формирование устойчивых сфер разделения труда – разделение сообщества на тех, кто постоянно занимается доблестными видами деятельности (охотой, войной), и тех, кто занят непрестижным трудом в домашнем хозяйстве, в том числе земледелием

Вторая (промышленная) хозяйственная революция Формирование промышленности как самостоятельной сферы производства и перераспределение в нее большей части создаваемого общественного богатства. Одновременно происходит массовое отделение производства (предприятий) от домашних хозяйств

Изменение способа хозяйственного взаимодействия (форм выстраивания отношений между субъектами хозяйственной деятельности и способов координации их деятельности) (труды K. Polanyi [77], В. Е. Дементьева, Е. В. Устюжаниной [78]; С. И. Паринова [79])

Доиндустриальная экономика включала в себя институт рыночного обмена, но не управлялась рынком. Типы транзакций: транзакции взаимности (реципрокности), перераспределения, домашнего хозяйства и обмена

Взаимодействие экономических агентов регулируется механизмом свободного ценообразования. Координация хозяйственного взаимодействия дополняется стандартизацией (как в виде формальных норм, так и в виде рутины и традиций), административным регулированием (в форме трансакций перераспределения) и взаимным согласованием (в форме транзакций взаимности)

Изменение базиса экономической власти

В аграрном обществе экономическая власть основывалась преимущественно на статусе (положении в сословной иерархии)

В промышленном – на собственности (в ее классическом понимании)

Главный фактор производства

Земля (природные ресурсы)

Средства производства (капитал)

Третья (цифровая) хозяйственная революция Отделение организационных и интеллектуальных центров от производственных и обслуживающих подразделений, локализация отдельных составляющих производственного процесса в различных частях света

Сетевые формы хозяйственного взаимодействия, в основе которых лежит формирование устойчивых связей между хозяйствующими субъектами на основе постоянного обмена информацией и выстраивания отношений доверия

В цифровом – на экономическом принуждении (положении в иерархии поля рынка и/или сети создания стоимости) Знания (информация)

Рисунок 2 – Характеристика кардинальных изменений в рамках формирования новой парадигмы экономического развития, согласно [41] Однако стоит не согласиться с М. А. Сухаревой и другими авторами, которые утверждают: «Только на современном этапе развития применяются знания как один из факторов производства и в связи с этим возникает экономика знания». Так, Э. Руллани отмечает: «В самой связи экономики со знанием нет ничего нового. Эта связь весьма ощутима уже со времени широкого использования машин (т. е. науки и технологии, воплощенных в машинах) в ходе промышленной революции, а затем в тэйлоровской научной организации труда. Вся история промышленного капитализма двух последних веков была историей постепенного распространения навыков предвидения, планирования действий, расчета экономического и социального поведения благодаря знанию» [85, с. 64]. Ряд авторов (В. В. Иванов, Г. Г. Малинецкий [86]) считают: «Цифровую экономику необходимо определять через источники ее эффективности. Для этой цели могут служить следующие теории и концепции: положение о трех ключевых задачах экономики П. Самуэльсона [87]; теория экономического порядка В. Ойкена [88]; модель архетипов отраслей McKinsey [86]». ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

104

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

105 Представление цифровой экономики, предложенное Р. Бухтом и Р. Хиксом, охватывает основные виды деятельности в сфере информационных технологий («цифровой сектор») и примеры экстенсивного применения информационно-коммуникационных технологий в экономике, в то же время, не включая в рамки цифровой экономики все виды деятельности, так или иначе связанные с информационно-коммуникационными технологиями (ИКТ) (рисунок 4).

Рисунок 4 – Три уровня цифровой экономики [9] Данное представление цифровой экономики связано с попытками авторов найти подход к ее измерению. Через основные виды деятельности в сфере информационных технологий UNCTAD оценивает потенциальные последствия цифровой экономики в разбивке по типам субъектов и для различных частей цифровой экономики (цифровой сектор, цифровая экономика и цифровизированная экономика), которые представлены в таблице 2. Рост цифровой экономики может привести ко многим новым экономическим возможностям, но также и к неравномерным последствиям и негативным побочным эффектам. Воздействие может рассматриваться в нескольких измерениях (например, производительность труда, ВВП, добавленная стоимость, занятость, доходы и торговля) для различных субъектов (например, работников, малых и средних предприятий, транснациональных компаний и правительств) и для различных компонентов цифровой экономики (например, основной цифровой сектор, цифровая экономика и цифровизированная экономика). Воздействие будет варьироваться в зависимости от страны и региона. Более того, даже если отдельные лица, фирмы и страны не принимают или принимают лишь частичное участие в цифровой экономике, они все равно могут быть затронуты косвенно. Например, низкооплачиваемые работники могут оказаться более эффективными работниками в секторах с цифровыми технологиями, или они могут потерять свои рабочие места из-за автоматизации.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

106

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

107 И действующие местные фирмы, которые не цифровизируются, могут больше не конкурировать с отечественными и иностранными фирмами, которые это делают. Цифровые данные и цифровизация могут помочь улучшить экономические и социальные результаты, а также стать движущей силой инноваций и роста производительности труда. Инфраструктура, предоставляемая платформами, может обеспечить более эффективные транзакции, создание сетей и обмен информацией. С точки зрения бизнеса, трансформация всех секторов и рынков посредством цифровизации может привести к производству большего количества и высокого качества товаров и услуг. Данные и информация также могут быть полезны для совершенствования процессов и расширения доступа к рынкам. Используя данные, фирмы могут лучше удовлетворять потребности потребителей, предлагая товары и услуги по требованию, а также индивидуальные продукты. В развивающихся странах на уровне фирм растущая цифровая экономика не приводит автоматически к расширению возможностей местных цифровых фирм. Основные платформы и поставщики данных, формирующие местную цифровую экономику, как правило, принадлежат крупным многонациональным предприятиям или цифровым фирмам, работающим издалека. Местные фирмы могут возникнуть в результате расширения «цифровых экосистем» − децентрализованного набора фирм, данных и процессов, которые связаны между собой посредством использования ими цифровых ресурсов, особенно связанных с поддержкой онлайн-платформ. В развивающихся странах цифровые экосистемы состоят из местных стартапов (таких как платежные провайдеры, поставщики логистических услуг или мобильных приложений / услуг), которые все важны для локализации цифровых услуг. Создавая потребность в квалифицированной рабочей силе в цифровой экономике, эти фирмы часто оказываются в неравных отношениях с крупными поставщиками платформ, решения которых формируют деятельность, прибыль и, в конечном счете, направление роста более мелких игроков. Создавая цифровые рыночные институты и ценности (такие как доверие и нормы), цифровые платформы могут снизить трансакционные издержки по сравнению с аналоговым миром, создавая тем самым возможности, особенно для малого и среднего бизнеса на внутреннем и внешнем рынках. Они могут открывать новые рынки, снижать барьеры для предпринимательства, привлекать непрофессионалов и коллег, а также предоставлять новые источники финансирования мелким стартапам. Платформы могут облегчить институциональные и инфраструктурные проблемы в развивающихся странах. Для частных лиц цифровые платформы позволяют получить доступ к большему разнообразию и выбору товаров и услуг по более низким ценам. Они обеспечивают удобство, а также индивидуальные или персонализированные продукты и услуги. Потребители могут еще больше выиграть, получая товары и услуги быстрее за счет меньшего числа посредников. Кроме того, с точки зрения занятости, расширяющаяся цифровая экономика в развивающихся странах может создавать новые высококвалифицированные рабочие места, особенно в основном цифровом секторе и в областях, требующих относительно передовых технических и аналитических навыков. Однако они, как правило, предоставляют меньше возможностей для групп с низкими доходами. Некоторые страны устраняют этот недостаток, поощряя другие виды производственной деятельности с цифровыми возможностями, такие как низкоквалифицированная «цифровая работа», в качестве потенциального первого шага к участию в цифровой экономике [89, с. 35]. Политики и практики в некоторых развивающихся странах поощряют рост ИТ-услуг и аутсорсинг воздействия, чтобы обеспечить рабочие места и возможности для обучения. До сих пор успех таких вмешательств остается неясным. Возможно, они привели главным образом к созданию новой, низкооплачиваемой, нестабильной цифровой работе. Новые технологии в производстве и повышение производительности могут привести к технологическим изменениям в рабочих местах, которые в свою очередь могут привести к ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

108 снижению заработной платы или к увольнениям. С точки зрения правительства, улучшение экономической активности в результате повышения производительности труда, связанного с цифровизацией, может привести к увеличению налоговых поступлений. Что также может способствовать повышению эффективности предоставления услуг с помощью электронного правительства. Сбор и анализ данных в рамках цифровой экономики могли бы помочь в управлении или решении важнейших глобальных проблем, помочь в создании новых научных прорывов, улучшить здоровье человека, обеспечить потоки информации в режиме реального времени, контролировать природную среду, повысить эффективность использования ресурсов и поддержать лиц, принимающих решения в правительстве, бизнесе и гражданском обществе. Платформы могут также включать фирмы и акторов в цифровую экономику, например, обеспечивая улучшенный доступ к экспортным рынкам через электронную торговлю или облачную работу. Однако иногда они могут находиться в неблагоприятных условиях (например, низкая прибыль или нестабильная окружающая среда). Следовательно, позитивные последствия цифровой экономики не являются данностью, широко не распространены. Кроме того, растет озабоченность по поводу рисков, которые она создает, таких как растущая концентрация и рыночная власть глобальных цифровых платформ, недобросовестная деловая практика и потенциал для монополий, стремящихся получить ренту. Традиционные отрасли и небольшие компании могут пострадать в процессе цифровизации. Цифровизация может привести к негативным последствиям для занятости в результате потери рабочих мест в затронутых секторах (как отмечалось ранее) с последующей поляризацией и усилением неравенства. Кроме того, цифровые платформы могут применять методы налоговой оптимизации, которые сокращают государственные доходы. Помимо чисто экономических аспектов, все большую озабоченность вызывают вопросы, связанные с неприкосновенностью частной жизни и безопасностью, демократией и этическими ошибками, а также рисками массовой слежки и цифрового колониализма. С международной точки зрения воздействие на торговлю может быть различным и неясным, в зависимости, например, от уровня развития страны, структуры торговли и готовности к цифровым технологиям. Развивающиеся страны могут оказаться в «ловушке данных» на более низких уровнях цепочек создания стоимости данных и стать зависимыми от глобальных цифровых платформ. Чистые последствия для экономики в целом трудно предсказать, отчасти и из-за трудностей в надлежащем измерении цифровой экономики. Кроме того, поскольку мир находится только на ранних стадиях развития цифровой экономики, нет достаточного опыта для оценки успехов или неудач развития цифровой экономики, чтобы прийти к убедительным выводам. Быстрые темпы технического прогресса еще больше усложняют оценку потенциальных последствий. Однако воздействие цифровой экономики, скорее всего, будет неравномерным. Внутри стран различия могут возникать не только между владельцами цифровых платформ и пользователями, но и между цифровыми платформами и работниками или отдельными лицами, предлагающими услуги через платформы. Также между частным и государственным секторами, между мужчинами и женщинами, а также между городскими и сельскими районами, учитывая сохраняющиеся цифровые различия в этих областях. Следовательно, цель общества в целом будет заключаться в максимизации потенциальных позитивных последствий цифровой экономики – обеспечении широкого распространения этих выгод – и минимизации негативных последствий. Важную роль играет активная политика, направленная на то, чтобы направить цифровую экономику в позитивное русло. Однако, поскольку воздействие носит исключительно контекстуальный характер, единого подхода к подготовке к цифровой экономике не существует. Более глубокое понимание того, что представляет собой ценность в такой экономике, могло бы помочь государственным органам ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

109 лучше формулировать соответствующие цели развития и связанные с ними политические действия. Однако все же учеными предпринимаются попытки по оценке величины / объема цифровой экономики. На сегодняшний момент можно выделить два подхода к оценке цифровой экономики: 1. Оценка цифровой экономики через транзакционные издержки. Согласно [4, с. 45] цифровизация позволила снизить транзакционные издержки, включающие в себя в первую очередь информационные расходы. Одним из источников такого снижения стало значительное уменьшение асимметрии информации, которая влияет на скорость и количество осуществления экономических отношений (сделок) между субъектами в связи с недостаточным доверием к друг другу, характерном для развивающихся стран. Однако авторами данный подход не апробирован и на данный момент носит чисто теоретический характер. 2. Метод «интернет-экономики» McKinsey, который основывается на доле ВВП, создаваемой экономической деятельностью с использованием Интернета [90]. Метод представляет собой срез трех уровней анализа (цифровой ИТ/ИКТ сектор; цифровая экономика; цифровизированная экономика), за исключением некоторых элементов цифрового сектора, а также видов деятельности, не связанных с интернетом из цифровой и цифровизированной экономики (например, товаров и услуг из сегмента мобильных устройств). Согласно расчетам Р. Бухта и Р. Хикса, объем цифровой экономики составляет приблизительно 5 % от мирового ВВП; дальнейший рост будет обеспечиваться за счет цифровых услуг и платформенных компаний [9]. Рассмотрение представленных подходов к возникновению цифровой экономики позволило определить дальнейшие направления изучения: 1. В ходе всеобъемлющей трансформации, бывшие нецифровые объекты все больше оцифровываются и становятся способными выполнять различные функции и обрабатывать различные типы данных. Архитектура цифровых товаров нуждается в пересмотре, поскольку информация и услуги становятся все более независимыми от физических товаров. 2. Цифровые технологии изменяют природу объектов, превращая их в композиции слабо связанных элементов, которые не ограничены конкретными функциями или целями. Это означает, что разработчики компонентов могут быть не в состоянии полностью предвидеть, как и в каких комбинациях их оцифрованные продукты и услуги в конечном итоге будут использоваться. Граница продукта больше не может рассматриваться как фиксированная. В этих условиях создание ценности стало более сложным делом. В соответствии с традиционной архитектурой продукта считается, что фирмы создают ценность за счет добавления характеристик продукта и тем самым повышают его качество. Однако вместо линейной последовательности событий по цепочке, в которой фирмы вносят индивидуальный вклад посредством деятельности по добавлению стоимости, процессы создания стоимости в формирующейся цифровой среде основаны на вкладе многочисленных заинтересованных сторон, которые интегрируют и применяют ресурсы для себя и для других. Следовательно, ценность всегда создается совместно. 3. Концептуализация конкурентной среды, как цифровых экосистем, является результатом новой сложной архитектуры оцифрованных объектов и связанного с этим растворения отраслевых границ. Как заявил J. F. Moore: «Имеет смысл предложить, чтобы компания рассматривалась не как член одной отрасли, а как часть бизнес-экосистемы, которая пересекает различные отрасли» [91]. 4. Цифровые технологии потенциально могут как способствовать, так и препятствовать прогрессу. Чистое воздействие будет зависеть от политических решений, принимаемых на национальном и международном уровнях. Две страны – США и Китай на сегодняшний день наиболее успешно используют преимущества цифровой экономики, а также лидируют по инвестициям в НИОКР и инновациям, которые связаны с блокчейн-технологиями, искусISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

110 ственным интеллектом и облачными вычислениями. Стремительный рост глобальных цифровых платформ компаний из США и Китая иллюстрирует огромный потенциал для создания стоимости и получения прибыли от сбора данных [89, с. 38]. Действительно, в экономике, основанной на данных, компании, контролирующие цепочки создания стоимости данных, имеют наилучшие шансы стать ведущими фирмами и в отраслевых цепочках создания стоимости. 5. Характеристики, присущие бизнес-моделям цифровых платформ, в сочетании со стратегическими мерами, принимаемыми этими фирмами, как правило, со временем усиливают и без того высокую степень концентрации рынка, повышая барьеры для входа новых конкурентов. Если не учитывать такие характеристики, то разрыв между недостаточно и гипер-цифровыми странами будет расширяться, тем самым усугубляя существующее неравенство. Цифровой разрыв, различия в готовности и высокая концентрация рыночной власти в цифровой экономике – все это указывает на необходимость новой политики и регулирования, направленных на обеспечение справедливого распределения выгод от цифровых сбоев. 6. Учитывая весьма разнообразную ситуацию в разных странах, отдельным правительствам потребуется значительная свобода в регулировании цифровой экономики для достижения законных целей государственной политики и развития. Обработка и регулирование цифровых данных представляют собой особенно сложные задачи, поскольку они связаны с правами человека, торговлей, созданием и захватом экономической ценности, правоохранительными органами и национальной безопасностью. Следовательно, найти подходящую политику, которая может учитывать все различные аспекты цифровых данных и потоков данных, трудно, но все более необходимо. Учитывая сложность, а иногда и новизну рассматриваемых вопросов, а также быстроту технологических изменений, в предстоящие годы необходимо будет постоянно оценивать преимущества и недостатки различных вариантов политики. Некоторые страны уже используют нормативные «песочницы» для тестирования новых технологий, инноваций и политических подходов. Такие политические эксперименты могут стать полезным первым шагом на пути к достижению глобальных решений в некоторых областях. Выводы Таким образом, в статье проведена систематизация превалирующих экономических теорий о возникновении цифровой экономики. На основе семантического анализа по методике C. Goddard дано авторское определение понятия «цифровая экономика», под которым предлагается понимать форму организации хозяйственной деятельности общества и социально-экономических отношений внутри него, появившуюся в результате научно-технологического прогресса, направленную на трансформацию отраслей во всех секторах экономики для формирования возрастающей отдачи с помощью технологий шестого технологического уклада, ускоряющих процессы обмена информацией во времени и пространстве. Исходя из анализа теоретических положений следует отметить, что цифровизация – не цель, а средство, а цифровая экономика не может рассматриваться отдельно от остальной экономики и должна трактоваться как сегмент деятельности, когда материализация добавленной стоимости в производстве товаров и услуг осуществляется с помощью цифровых технологий, особенно для отраслей, являющихся интернет-зависимыми. При этом она имеет смысл и ценность в том случае, если цифровые технологии и инфраструктура содействуют сотрудничеству во всех сферах экономики и уровней хозяйствования.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

111

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

112

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

113

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

114

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

115

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

116

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

117

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

118

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

119

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

120 Список литературы 1. Manyika, J. Lions Go Digital: The Internet’s Transformative Potential in Africa / J. Manyika. – Текст : электронный. – New York, NY: Mc-Kinsey Global Institute. – URL: http://www.mckinsey.com/industries/hightech/our-insights/lions-go-digital-the-internets-transformative-potential-in-africa . 2. Information Economy Report 2015: Unlocking the Potential of E-commerce in Developing Countries. – Текст : электронный // UNCTAD. – URL: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/ier2015_en.pdf . 3. Software and Information Technology Spotlight 2017. – Текст : электронный // ITA : [сайт]. – URL: https://www.selectusa.gov/software-and-information-technology-services- industry-united-states . 4. Digital Dividends: World Development Report 2016. – Текст : электронный // The World Bank Group : [сайт] . – URL: http://www.worldbank.org/en/publication/wdr2016 . 5. The Mobile Economy 2016. – Текст : электронный // GSMA : [сайт]. – URL: https://www.gsma.com/mobileeconomy/archive/GSMA_ME_2016.pdf . 6. Heeks, R. Examining «Digital Development» / R. Heeks. – Текст : электронный // Development Informatics Working, University of Manchester, UK. – URL: http://www.gdi.manchester.ac.uk/research/publications/di/ . 7. Solow, R. М. А Contribution to the Theory of Growth / R. M. Solow // Quarterly Journal of Economics. – 1956. – Vol. 70, Is. 1. – Р. 65–94. 8. Solow, R. M. The Last 50 Years in Growth Theory and the Next 10 / R. M. Solow // Oxford Review of Economic Policy. – 2007. – Vol. 23, № 1. – P. 3–14. 9. Бухт, Р. Определение, концепция и измерение цифровой экономики / Р. Бухт, Р. Хикс // Вестник международных организаций. – 2018. – Т. 13, № 2. – С. 143–172. 10. Tapscott, D. The Digital Economy: Promise and Peril in the Age of Networked Intelligence / D. Tapscott // New York: McGraw-Hill, 1996. – Т. 1. – 342 р. 11. Negroponte, N. Being Digital / N. Negroponte. – NY: Knopf, 1995. – 256 p. 12. Goddard, C. Semantic Analysis: A Practical Introduction / C. Goddard. – Oxford University Press, 2011. – 411 p. 13. Lane, N. Advancing the Digital Economy Into the 21st Century / N. Lane // Information Systems Frontiers. – 1999. – Vol. 1, № 3. – P. 317–320. 14. Brynjolfsson, E. Introduction. Understanding the Digital Economy / E. Brynjolfsson, B. Kahin (eds). – Cambridge: MIT Press, 2000. – P. 1–10. 15. Mesenbourg, T. L. Measuring the Digital Economy / T. L. Mesenbourg. – Текст : электронный // US Bureau of the Census, Suitland. – URL: https://www.census.gov/content/dam/Census/library/workingpapers/2001/econ/umdigital.pdf . 16. Vap Gorp, N. Challenges for Competition Policy in a Digitalised Economy / N. Vap Gorp, O. Batura. – Текст : электронный // European Parliament. – URL: http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/STUD/2015/542235/IPOL_STU% . 17. Kehal, H. S. Digital Economy: Impacts, Influences and Challenges / H. S. Kehal, V. P. Singh. – Hershey, London, Melbourne, Singapore : Group Publishing, 2005. – 395 p. 18. Skilton, M. Building the Digital Enterprise: A Guide to Constructing Monetization Models Using Digital Technologies / M. Skilton. – Berlin : Springer, 2015. – 230 p. 19. Knickrehm, M. Digital Disruption: The Growth Multiplier / M. Knickrehm, B. Berthon, P. Daugherty. – Текст : электронный. – Dublin: Accenture. – URL: https://www.accenture.com/_acnmedia/PDF-4/Accenture-Strategy-DigitalDisruption-Growth-Multiplier.pdf . 20. Rouse, M. Digital Economy / M. Rouse. – Текст : электронный. – Newton: Techtarget. – URL: http://searchcio.techtarget.com/definition/digital-economy . 21. Dahlman, C. Harnessing the Digital Economy for Developing Countries / C. Dahlman, S. Mealy, M. Wermelinger. – Текст : электронный. – Paris: OECD. – URL: http://www.oecd-ilibrary.org/docserver/download/4adffb24-en.pdf . 22. Вишневский, В. П. Цифровая экономика в условиях четвертой промышленной революции: возможности и ограничения / В. П. Вишневский // Вестник Санкт-Петербургского университета. Экономика. – 2019. – Т. 35, Вып. 4. – С. 606–627. 23. Юдина, Т. Н. Цифровая экономика сквозь призму философии хозяйства и политической экономии / Т. Н. Юдина, И. М. Тушканов // Философия хозяйства. – 2017. – № 1. – С. 193–200. 24. Лапидус, Л. В. BIG DATA, Sharing Economy, интернет вещей, роботизация: взгляд в будущее российского бизнеса / Л. В. Лапидус // Перспективы развития электронного бизнеса и электронной коммерции : материалы III Межфакультетской научно-практической конференции молодых ученых : доклады и выступления. – Москва : 2017. – С. 5–24. 25. Юдина, Т. Н. Цифровизация в контексте сопряженности Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути / Т. Н. Юдина // Философия хозяйства. – 2016. – № 4. – С. 161–174. 26. Ведута, Е. Н. Стратегии цифровой экономики / Е. Н. Ведута, Т. Н. Джакубова // Государственное управление. Электронный вестник. – 2017. – № 63. – С. 43–66.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

121 27. Богомолов, Е. В. Цифровая экономика в контексте современного технологического развития / Е. В. Богомолов, Е.В. Купчишина // Ломоносов – 2017 : материалы Международной научной конференции, 10–14 апреля 2017 г. – Москва : МАКС Пресс, 2017. – С. 45-46. 28. Дьяченко, О. В. Теоретические основы цифровой экономики в документах стратегического планирования / О. В. Дьяченко, Е. А. Истомина // Вестник Челябинского государственного университета. Экономические науки. – 2018. – № 8(418), вып. 62. – С. 90–102. 29. Цифровая экономика: как специалисты понимают этот термин // РИА НАУКА : [сайт]. – URL: https://ria.ru/20170616/1496663946.html . 30. Калужский, М. Л. Электронная коммерция: маркетинговые сети и инфраструктура рынка / М. Л. Калужский. – Москва : Экономика, 2014. – 328 с. 31. Стародубцева, Е. Б. Цифровая трансформация мировой экономики / Е. Б. Стародубцева, О. М. Маркова // Вестник АГТУ. Экономика. – 2018. – № 2. – С. 7–15. 32. Зонова, Н. С. Роль цифровой экономики в реформировании российского общества / Н. С. Зонова // Образование и наука в современных реалиях: материалы II Международной научно-практической конференции. – Чебоксары, 2017. – С. 296–298. 33. Бондаренко, В. М. Мировоззренческий подход к формированию, развитию и реализации «цифровой экономики» / В. М. Бондаренко // Современные информационные технологии и ИТ-образование. – 2017. – Т. 13, № 1. – С. 237–251. 34. Асанов, Р. К. Формирование концепции «цифровой экономики» в современной науке / Р. К. Асанов // Социально-экономические науки и гуманитарные исследования. – 2016. – № 15. – С. 143–148. 35. Цифровая экономика: глобальные тренды и практика российского бизнеса : монография / Т. К. Оганесян, Е. М. Стырин, Г. И. Абдрахманова [и др.] ; ответственный редактор Д. С. Медовников. – Москва : 2017. – 121 с. 36. Введение в «цифровую» экономику. На пороге «цифрового будущего». Книга первая / А. В. Кешелава, В. Г. Буданов, В. Ю. Румянцев [и др.]. – Москва : ВНИИГеосистем, 2017. – 28 с. 37. Петров, А. А. Цифровая экономика: вызов России на глобальных рынках / А. А. Петров // Торговая политика. – 2017. – № 3/11. – С. 46–4. 38. Гасанов, Г. А. Цифровая экономика как новое направление экономической теории / Г. А. Гасанов, Т. А. Гасанов // Региональные проблемы преобразования экономики. – 2017. –№ 6(80). – С. 4–10. 39. Ткач, В. И. Цифровая экономика: оптимум, эквилибриум, синергизм / В. И. Ткач // Экономика и экология территориальных образований. – 2018. – Т. 2, № 2. – С. 24–32. 40. Головенчик, Г. Г. Теоретические подходы к определению понятия «цифровая экономика» / Г. Г. Головенчик // Наука и инновации. – 2019. – № 2. – С. 40–45. 41. Устюжанина, Е. В. Цифровая экономика как новая парадигма экономического развития / Е. В. Устюжанина, А. В. Сигарев, Р. А. Шеин // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. – 2017. – Т. 13, № 10. – С. 1788–1804. 42. Информационное общество: востребованность информационно-коммуникационных технологий населением России / Г. И. Абдрахманова, Л. М. Гохберг, Г. Г. Ковалева [и др.]. – Москва : НИУ ВШЭ, 2015. – 120 с. 43. Капранова, Л. Д. Цифровая экономика в России: состояние и перспективы развития / Л. Д. Капранова // Экономика. Налоги. Право. – 2018. – № 2. – С. 58–69. 44. Азизкулов, Д. М. Цифровая экономика: понятие, особенности и перспективы на российском рынке / Д. М. Азизкулов. – Текст : электронный. – URL: http://vectoreconomy.ru/images/publications/2018/3/economic_theory/Azizkulov.pdf . 45. Формирование цифровой экономики в России: сущность, особенности, техническая нормализация, проблемы развития / А. В. Бабкин, Д. Д. Буркальцева, Д. Г. Костень [и др.] // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Экономические науки. – 2017. – Т. 10, № 3. – С. 9–25. 46. Родионов, Д. Г. Цифровая экономика: анализ развития в Российской Федерации / Д. Г. Родионов, А. Е. Схведиани, А. А. Бондарев // Тенденции развития экономики и промышленности в условиях цифровизации : монография ; под редакцией А. В. Бабкина. – Санкт-Петербург : ФГАО УВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», 2017. – С. 68–93. 47. Цифровизация как изменение парадигмы. – Текст : электронный // Boston Consulting Group. – URL: https://www.bcg.com/ru-ru/about/bcg-review/digitalization.aspx . 48. Доклад о мировом развитии 2016 «Цифровые дивиденды». – Текст : электронный // The World Bank Group. – URL: https://www.worldbank.org/ . 49. Электронная (цифровая) экономика: Новая модель и возможности для развития – Текст : электронный // Ассоциация Экспертных Торговых Площадок. – URL: http://aetp.ru/news/item/410151 . 50. Advancing Australia as a Digital Economy: An Update to the National Digital Economy Strategy. – Текст : электронный // Department of Broadband, Communications and the Digital Economy (Australia). – URL: http:// apo.org.au/node/34523 . 51. Digital Economy 2017. – Текст : электронный // OUP 2017. – URL: https://en.oxforddictionaries.com/definition/digital_economy . ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

122 52. Expert Group on Taxation of the Digital Economy 2013. – Текст : электронный // European Commission. – URL: http://ec.europa.eu/taxation_customs/sites/taxation/files/resources/documents/taxation/gen_info/good_governance_matt ers/digital/general_issues.pdf . 53. Measuring GDP in a Digitalised Economy 2016. – Текст : электронный // OECD. – URL: www.oecd.org/dev/Measuring-GDP-in-a-digitalised-economy.pdf . 54. Российская Федерация. Законы. Об утверждении программы «Цифровая экономика Российской Федерации» : № 1632-Р от 28.07.2017 г. // Правительство Российской Федерации : сайт. – URL: http://government.ru/docs/28653/ . 55. Российская Федерация. Законы. О Стратегии развития информационного общества в Российской Федерации на 2017–2030 годы : Указ Президента РФ № 203 от 09.05.2017 г. – Текст : электронный // ГАРАНТ.РУ. – информационно-правовой портал. – URL: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/71570570/ . 56. Working Paper: Digital Economy – Facts & Figures 2014. – Текст : электронный // European Commission, Expert Group on Taxation of the Digital Economy. – URL: https://ec.europa.eu/taxation_customs/sites/taxation/files/resources/documents/taxation/gen_info/good_governance_mat ters/digital/2014-03-13_fact_figures.pdf . 57. UK Digital Strategy 2017. – Текст : электронный // Department for Digital, Culture, Media and Sport. – URL: https://www.gov.uk/government/publications/uk-digital-strategy . 58. Digital Economy Development and Cooperation Initiative 2016. – Текст : электронный // G20. – URL: http://www.g20.utoronto.ca/2016/g20-digital-economy-development-and-cooperation.pdf . 59. Report on the 5th Science and Technology Basic Plan. Council for Science, Technology and Innovation Cabinet Office // Government of Japan. – 2015. – December 18. – 18 р. 60. Industry 4.0 / J. Smit, S. Kreutzer, C. Moeller, M. Carlberg // European Parliament. Directorate General for Internal Policies Policy Department A: Economic and Scientific Policy. – 2016. – 90 p. 61. Аджемоглу, Д. Почему одни страны богатые, а другие бедные? / Д. Аджемоглу, Дж. Робинсон. – Москва : Акт, 2015. – 1083 с. 62. Козырев, А. Н. Цифровая экономика и цифровизация в исторической ретроспективе / А. Н. Козырев // Цифровая экономика. – 2018. – № 1(1). – С. 5–19. 63. Dosi, G. Technological Paradigms and Technological Trajectories: a Suggested Interpretation of the Determinants and Directions of Technical Change / G. Dosi // Research Policy. – 1982. – Т. 11, № 3. – Р. 147–162. 64. Глазьев, С. Ю. Новый технологический уклад в современной мировой экономике / С. Ю. Глазьев // Международная экономика. – 2010. – № 5. – С. 5–27. 65. Perez, C. Microelectronics, Long Waves and World structural Change: New Perspectives For Developing Countries / C. Perez // World Development. – 1985. – V. 13, № 3. – Р. 441–463. 66. Perez, C. Technological Revolutions and Techno-Economic Paradigms / C. Perez // Cambridge Gournal of Economics. – 2010. – V. 34, № 1. – Р. 185–202. 67. Дементьев, В. Е. Изменчивость длинных волн экономического развития / В. Е. Дементьев // Проблемы теории и практики управления. – 2016. – № 6. – C. 41–46. 68. Шваб, К. Четвертая промышленная революция / К. Шваб. – Москва : Эксмо, 2016. – 208 с. 69. Кравец, Е. О. Исторические аспекты цифровизации экономики / Е. О. Кравец // Вестник ДонНУ. Серия В. Экономика и право. – 2018. – № 3. – С.140–146. 70. Целостная модель трансформации в цифровой экономике – как стать цифровыми лидерами / В. П. Куприяновский, А. П. Добрынин, С. А. Синягов, Д. Е. Намиот // International Journal of Open Information Technologies. – 2017. – Т. 5, № 1. – С. 26–33. 71. Белл, Д. Грядущее постиндустриальное общество: опыт социального прогнозирования / Д. Белл. – Москва : Академия, 2004. – 790 с. 72. Тофлер, Э. Третья волна / Э. Тофлер. – Москва : АСТ, 2002. – 784 с. 73. Бодрунов, С. Д. Грядущее. Новое индустриальное общество: перезагрузка / С. Д. Бодрунов. – Москва : Культурная революция, 2016. – 328 с. 74. Веблен, Т. Теория праздного класса / Т. Веблен. – Москва : Либроком, 2017. – 368 с. 75. Зомбарт, В. Б. Этюды по истории духовного развития современного экономического человека / В. Б. Зомбарт. – Москва : Айрис-Пресс, 2004. – 448 с. 76. Baldwin, R. Trade and Industrialization After Globalization's 2nd Unbundling: How Building and Joining a Supply Chain Are Different and Why It Matters / R. Baldwin // Working paper 17716, NBER Working Paper Series, 2011. – 39 р. 77. Polanyi, K. Primitive, Archaic and Modern Economies: Essays of Karl Polanyi / K. Polanyi. Ed. by George Dalton. – N.Y. : Doubleday & Company, 1968. – 200 р. 78. Дементьев, В. Е. Гибридные формы организации бизнеса: к вопросу об анализе межфирменных взаимодействий / В. Е. Дементьев, С. Г. Евсюков, Е. В. Устюжанина // Российский журнал менеджмента. – 2017. – Т. 15, № 1. – C. 89–122. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

123 79. Паринов, С. И. К теории сетевой экономики / С. И. Паринов. – Новосибирск : Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2002. – 168 с. 80. Назаров, Д. М. Цифровая экономика как результат информационных революций / Д. М. Назаров // Теория и философия хозяйства. – 2018. – № 5(113). – С.12–24. 81. Кузовкова, Т. А. Обоснование эволюции критериев цифрового развития экономики и общества / Т. А. Кузовкова, Е. Г. Кухаренко, Т. Ю. Салютина // Экономика и качество систем связи. – 2019. – № 2. – С. 13–20. 82. Якутин, Ю. В. Российская экономика: стратегия цифровой трансформации (к конструктивной критике правительственной программы «Цифровая экономика Российской Федерации») / Ю. В. Якутин // Менеджмент и бизнес-администрирование. – 2017. – № 4. – С. 27–52. 83. Litvinenko, I. L. Public-Private Partnership Based Clustering in the Sphere of Innovations / I. L. Litvinenko, L. E. Zernova, L. D. Kiyanova // Potne. – 2018. – № 4. – С. 152–162. 84. Сухарева, М. А. От концепции постиндустриального общества к концепции экономики знаний и цифровой экономики: критический анализ терминологического поля / М. А. Сухарева // Государственное управление. Электронный вестник. – 2018. – № 68. – С. 445–464. 85. Руллани, Э. Когнетивный капитализм: déjà vu? / Э. Руллани // Логос. – 2007. – № 4(61). – С. 64–69. 86. Иванов, В. В. Цифровая экономика: мифы, реальность, перспектива / В. В. Иванов, Г. Г. Малинецкий. – Москва, 2017. – 63 с. 87. Kaplan, S. The Words of Risk Analysis / S. Kaplan // Risk Analysis. – 1997. – № 17(4). – P. 407–417. 88. Смородинская, Н. Ф. Усложнение организации экономических систем в условиях нелинейного развития / Н. Ф. Смородинская // Вестник Института экономики Российской Академии Наук. – 2017. –№ 5. – С. 104–115. 89. Digital Economy Report 2019: Value Creation and Capture: Implications For Developing Countries. – Текст : электронный // UNCTAD. – URL: https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/der2019_en.pdf . 90. Nottebohm, O. Online and Upcoming: The Internet’s Impact on Aspiring Countries / O. Nottebohm. – Текст : электронный // McKinsey & Company. – URL: http://www.mckinsey.com/industries/high-tech/our- insights/impactof-the-internet-on-aspiring-countries . 91. Moore J. F. Predators and prey: A new ecology of competition / J. F. Moore // Harv Bus Rev. – 1993. – № 71(3). – Р. 75–84. А. В. Половян, К. И. Синицына ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк Цифровая экономика: понятие и сущность явления Движение к цифровой экономике характеризуется технологическими бумами, под которыми понимается комбинация технологий, дающая возможность создавать новые продукты и сервисы, которые, с одной стороны, формируют новые сферы деятельности, а с другой – уничтожают или радикально изменяют существующие отрасли экономики. Революционные изменения во многих традиционных отраслях и одновременное появление новых сфер и возможностей развития человеческой деятельности делают невозможным точное предсказание будущего, которое зависит не только от уровня радикальности технологических изменений, скорости их совершенствования и распространения, но и от институционального обеспечения этих процессов. В статье проведена систематизация превалирующих экономических теорий о возникновении цифровой экономики (техноэкономическая парадигма в рамках технологического уклада; четвертая промышленная революция; структурно-отраслевой подход; хозяйственная революция; информационная революция; общественное развитие на основе теории постиндустриального общества; через призму определения источников эффективности цифровой экономики). На основе семантического анализа по методике C. Goddard дано авторское определение понятия «цифровая экономика», под которым предлагается понимать форму организации хозяйственной деятельности общества и социально-экономических отношений внутри него, появившуюся в результате научно-технологического прогресса, направленную на трансформацию отраслей во всех секторах экономики для формирования возрастающей отдачи с помощью технологий шестого технологического уклада, ускоряющих процессы обмена информацией во времени и пространстве. Рассмотрение представленных подходов к возникновению цифровой экономики позволило определить основные не разрешенные проблемы. Актуальным вопросом остается концептуальное определение места «информационной (цифровой) революции» в структуре промышленных революций. Существует предположение, что цифровая экономика будет реализована тогда, когда все участники хозяйственных отношений будут внедрены в экосистему и прямо или опосредовано будут задействованы в создании продукта с высоким содержанием информации (знаний / идей) или цифрового блага. Без сетевого эффекта разговоры о цифровой экономике и информационном обществе имеют много шансов остаться лишь в стратегических документах и отчетах о расходовании государственных бюджетных фондов на проекты цифровизации. ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА, СЕМАНТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УКЛАД ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

124 A. V. Polovian, K. I. Sinitsyna Economic Research Institute, Donetsk Digital Economy: Concept and Essence of the Phenomenon The move to the digital economy is characterized by technological booms, which are understood as a combination of technologies which make it possible to create new products and services that, on the one hand, form new areas of activity, and on the other hand, destroy or radically change existing sectors of the economy. Revolutionary changes in many traditional industries and the simultaneous emergence of new areas and opportunities for the development of human activity make it impossible to predict the future accurately, which depends not only on the level of radicalism of technological changes, the speed of their improvement and dissemination, but also on the institutional support of these processes. Systematization of prevailing economic theories about the emergence of the digital economy has been conducted in the article (techno-economic paradigm in the framework of technological structure; the fourth industrial revolution; structural and sectoral approach; economic revolution; information revolution; social development based on the theory of post-industrial society; through the prism of determining the efficiency sources of the digital economy). Based on semantic analysis by C. Goddard's methodology, the author defines the concept of «digital economy» by which it is proposed to understand the form of organization of the society economic activity and socio-economic relations within it, appeared as a result of scientific and technical progress aimed at transforming industries in all sectors of economy for the formation of increasing returns using technologies of the sixth techno-economic paradigm, that accelerate the exchange of information in time and space. Consideration of the presented approaches to the emergence of the digital economy made it possible to identify the main unresolved problems. The conceptual definition of the «information (digital) revolution» place in the structure of industrial revolutions remains an urgent issue. There is an assumption that the digital economy will be realized when all participants of economic relations are implemented into the ecosystem and directly or indirectly involved in creating a product with a high content of information (knowledge / ideas) or a digital good. Without a network effect, conversations about the digital economy and the information society have many chances to remain only in strategic documents and reports on the spending of state budget funds on digitalization projects. DIGITAL ECONOMY, SEMANTIC ANALYSIS, SCIENTIFIC AND TECHNICAL PROGRESS, TECHNOLOGICAL STRUCTURE Сведения об авторах: А. В. Половян SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта: К. И. Синицына SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта:

1032-1859 https://orcid.org/0000-0001-8570-6202 S-8479-2017 H0jvi-oAAAAJ&hl +38 (071) 320-49-47 polovyan@yandex.ru 2749-9386 https://orcid.org/0000-0002-4893-5089 R-3091-2017 tSao3bUAAAAJ +38 (071) 413-64-19 SinitsinaK@mail.ru Статья поступила 29.06.2020 © А. В. Половян, К. И. Синицына, 2020 Рецензент: С. А. Легкий, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

125 УДК 339.138:338.465 И. А. Ангелина, д-р экон. наук, К. С. Казакова ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ И ОСОБЕННОСТИ МАРКЕТИНГА НЕКОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ Рассмотрены основные экономические аспекты и особенности маркетинга некоммерческих организаций. Предложено авторское определение понятия «маркетинг некоммерческих организаций». Обоснованы место и роль некоммерческих организаций в социальной и экономической жизни Донецкой Народной Республики. Ключевые слова: маркетинг, некоммерческая организация, социальный маркетинг, контент-анализ, социальный эффект

Введение Маркетинговая деятельность является важной составляющей функционирования как коммерческих, так и некоммерческих организаций. Процесс управления маркетинговой деятельностью некоммерческих организаций в настоящее время становится экономически и социально значимым, поскольку направлен на повышение эффективности решения разнообразных общественных проблем. В ходе маркетинговой деятельности удовлетворяется целый ряд общественных потребностей, организовывается сотрудничество, осуществляется поддержка, происходит обмен информацией, реализовываются социальные проекты и программы. Однако в настоящее время вопросам использования маркетинговых технологий, как весомому фактору полноценной деятельности некоммерческих организаций, уделяется, на наш взгляд, недостаточно внимания. Ведь большинство некоммерческих организаций вообще не считает необходимым использовать маркетинговый подход в процессе функционирования. Таким образом, обоснованность актуальности поставленной проблемы относительно исследования маркетинговой деятельности некоммерческих организаций, ее сущности, роли и специфики становится понятной. Постановка проблемы Организации и учреждения, не ставящие перед собой цель получить прибыль в ходе своей деятельности, есть в любом государстве. Это в первую очередь бюджетные (органы власти, управления, силовых структур, учреждения образования, медицины, культуры), которые финансируются государством, и общественные организации (партии, объединения), которые государством контролируются, но существуют за счет спонсоров, учредителей, членских взносов. В последнее время количество некоммерческих организаций с определенным постоянством увеличивается. Их деятельность не зависит от таких факторов, как государственное устройство, политическая система, состояние экономики, и направлена на удовлетворение социальных потребностей общества, рациональное использование общественных ресурсов, функционирование организаций бюджетной сферы. В данном исследовании рассмотрены основные экономические аспекты и дефиниции маркетинга некоммерческих организаций. Обоснованы место и роль некоммерческих организаций в социальной и экономической жизни Донецкой Народной Республики. Проведена параллель между некоммерческим и социальным маркетингом, представлен контент-анализ термина «маркетинг некоммерческой организации», проанализирован социальный эффект, получаемый в ходе некоммерческой деятельности, определены место и роль маркетинга в деятельности некоммерческих организаций. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

126 Анализ последних достижений и публикаций Некоммерческий маркетинг – это концепция, согласно которой принципы классического маркетинга (маркетинга продажи товаров и услуг) могут быть использованы некоммерческими организациями для продажи идей, отношений и поведения [1]. Котлер Ф. – известный специалист в сфере маркетинга (в частности маркетинга некоммерческих организаций) обращает наше внимание на тождественность понятий «некоммерческий маркетинг» (маркетинг некоммерческих организаций) и «социальный маркетинг» и определяет, что социальный маркетинг – это понимание людей и такое с ними общение, которое ведет к усвоению ими новых взглядов [2]. Схожего мнения придерживаются К. Фокс, С. Захарова, Д. Бэрре, В. Гордин, В. Иванов, Е. Голубков, которые называют социальный маркетинг способом улучшения жизни отдельного человека и общества в целом путем установления нужд, потребностей и интересов целевых рынков для обеспечения желаемой удовлетворенности более эффективной, чем у конкурентов. Андреев С. Н. в книге «Маркетинг некоммерческих субъектов» разделил понятия «некоммерческий маркетинг» и «маркетинг некоммерческих субъектов». Ученый считает, что понятие «некоммерческий маркетинг» не в полной мере отражает специфику маркетинговой деятельности некоммерческих организаций, поскольку многие организации наряду с реализацией своей основной задачи – достижение социального эффекта – занимаются также приносящими прибыль проектами, а значит, фактически эта деятельность представляет собой взаимосвязанные между собой коммерческие и некоммерческие составляющие маркетинга [3]. Соглашаясь с мнением С. Н. Андреева, Л. Н. Мельниченко считает, что некоммерческий маркетинг – самостоятельная отрасль, характеризующаяся специфическими особенностями, а Э. В. Новаторов, напротив, утверждает, что понятие «некоммерческий маркетинг» не имеет самостоятельного содержания и специфики. Отмечая ценность и значимость результатов, полученных учеными, следует подчеркнуть, что работ, посвященных теоретическому обоснованию и созданию некоммерческих организаций, в настоящее время недостаточно. Формулирование цели статьи Цель исследования – проанализировать экономическую сущность, особенности маркетинга некоммерческих организаций, сформулировать авторское понятие маркетинга некоммерческой организации. Изложение основного материала Вопросу использования маркетингового подхода некоммерческими организациями уделяется значительное внимание и российскими, и западными исследователями. Экономистами-маркетологами сформулированы теоретические и практические особенности некоммерческого маркетинга, определены сходства и различия с социальным маркетингом. Анализ научных подходов к понятию «маркетинговая деятельность некоммерческой организации» представлена в таблице 1.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

127 Таблица 1 – Научные подходы к понятию «маркетинговая деятельность некоммерческой организации» Авторы 1. Котлер Ф. 2. Решетников А. В. 3. Юрьева Т. В. 4. Андреев С. Н. 5. Котлер Ф. и Армстронг Г. 6. Киннел М. и Макдугл Дж. 7. Зентес Дж. 8. Багиев Г. Л. 9. Стаханов В. Н. 10. Фисенко А. И.

Научный подход «социальный маркетинг» «маркетинг некоммерческих организаций» «маркетинг некоммерческих субъектов» «маркетинг неприбыльных организаций» (англ. Non profit-Marketing) «маркетинг неприбыльной сферы» «недоходный маркетинг» (англ. Non-Business-marketing) «бесприбыльный (некоммерческий) маркетинг»; «маркетинг неприбыльных образований и организаций» «некоммерческий или институциональный маркетинг» «бюджетный маркетинг»

Учитывая тот факт, что в исследуемой нами проблематике существует значительное количество работ, посвященных этимологии терминов «маркетинг некоммерческой деятельности» и «некоммерческий маркетинг» обозначим подходы и специфические особенности в таблице 2. Основываясь на опыте известных ученых, предлагаем авторское определение – «маркетинг некоммерческих организаций (некоммерческий маркетинг) – целенаправленный системный комплекс мероприятий, ориентированный на достижение устойчивого социального результата, путем удовлетворения разнообразных социальных потребностей общества, без стремления к финансовой выгоде». Данное определение отличается от других тем, что применяется комплексно-системный подход к деятельности некоммерческих организаций. Некоммерческий маркетинг в Донецкой Народной Республике осуществляется такими организациями, как благотворительные фонды, учреждения дошкольного, общего, дополнительного и профессионального образования, спортивные клубы, секции и кружки, профессиональные и творческие союзы. В ходе реализации некоммерческого маркетинга может осуществляться популяризация идей, товаров и услуг, но чаще всего он проводится в рамках таких социальных программ, как безопасность на дорогах, охрана окружающей среды, экономия электроэнергии, пропаганда здорового образа жизни, любви к родному краю, патриотическое воспитание молодежи. Здесь уместно обратить внимание на тот факт, что некоммерческий маркетинг, развиваясь в Донецкой Народной Республике в непростых политико-экономических условиях, способствует формированию ценностных ориентиров личности, а также максимально возможному в данной ситуации удовлетворению таких первостепенных общественно значимых потребностей, как потребность в самосознании и самореализации личности, тем самым приобретая черты социального маркетинга. Социальный маркетинг – это направление, использующее инструменты маркетинга для улучшения жизни как отдельных людей, так и всего общества в целом. Отметим, что первоначально социальный маркетинг был направлен на убеждение людей заниматься спортом, правильно питаться, бросить курить, становиться донором. Результатом социального маркетинга становился социальный эффект [4].

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

128

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

129

Некоммерческий продукт

Спрос

Финансирование деятельности

Спонсоры

Потребитель некоммерческого продукта

Маркетинг

Социальный эффект

Инвесторы Госбюджет

Потребность

Общество

Некоммерческая организация

Некоммерческий обмен

Отталкиваясь от общепринятого представления о некоммерческом маркетинге, можно определить социальный эффект как своеобразный аналог экономического эффекта в традиционном коммерческом маркетинге. Подобно тому, как коммерческое учреждение априори должно функционировать с получением прибыли, некоммерческим субъектом создается и продвигается некоммерческий продукт с целью достижения социального эффекта – определенной пользы для всего общества в целом или отдельных групп конкретных потребителей (рисунок 1).

Меценаты

Ограниченные ресурсы общества

Рисунок 1 – Место и роль маркетинга в деятельности некоммерческих организаций [10] Такой подход приемлем для некоммерческих организаций Донецкой Народной Республики. Учитывая вышесказанное, можно утверждать, что функционирование некоммерческих организаций в одинаковой степени необходимо и самой Донецкой Народной Республике и бизнес-структурам, поскольку они создают и удерживают социальное равновесие. Кроме того, некоммерческие организации, деятельность которых эффективна и обеспечена необходимыми ресурсами, помогают решению многих социальных проблем без значительных материальных вложений из республиканского бюджета. Придерживаясь общей логики представленного исследования, можно сделать вывод о том, что социальный эффект, полученный в результате создания некоммерческого продукта или возникший в процессе некоммерческого обмена, является фактом, удовлетворяющим спрос определенных потребителей. Кроме того, он демонстрирует инвесторам необходимость финансирования деятельности некоммерческого субъекта. Логично предположить, что объем финансирования должен быть адекватен производимому социальному эффекту: чем больше социальный эффект, тем больше объем финансирования (и наоборот).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

130 Выводы и перспективы дальнейших исследований Некоммерческие организации, выполняющие целый ряд общественно-полезных функций и не приносящие прибыли, являются атрибутивным признаком современной рыночной экономики. Как показывает мировой опыт, существует прямая связь между экономическим ростом страны и регионов и уровнем развития в них некоммерческих организаций, их количеством и качеством деятельности. Сильный некоммерческий сектор – важный фактор обеспечения социальной и политической стабильности, повышения жизненного уровня населения и в конечном счете устойчивого развития Донецкой Народной Республики. Важнейшим условием для успешного функционирования и развития некоммерческих организаций является государственноправовое регулирование в Донецкой Народной Республике, которое станет темой дальнейших исследований. Список литературы 1. Атаева, Т. А. Учебное пособие по дисциплине «Некоммерческий маркетинг», направление подготовки 100700.62 «Торговое дело», профиль подготовки «Маркетинг» / Т. А. Атаева. – Махачкала : ДГИНХ, 2013. – 37 с. 2. Котлер, Ф. Основы маркетинга. Краткий курс / Ф. Котлер ; перевод с английского. – Москва : Вильямс, 2007. – 656 с. – ISBN 978-5-8459-0376-1. 3. Андреев, С. Н. Основы некоммерческого маркетинга / С. Н. Андреев, Л. Н. Мельниченко. – Москва : Прогресс-Традиция, 2000. – 256 с. – ISBN 5-89826-046-3. 4. Куртова, Н. Д. Особенности маркетинга некоммерческих организаций / Н. Д. Куртова // Вестник Белгородского университета потребительской кооперации. – 2007. – № 4(24). – С. 367–370. 5. Басовский, Л. Е. Маркетинг : курс лекций / Л. Е. Басовский. – Москва : ИНФРА-М, 1999. – 218 с. – ISBN 5-86225-966-Х. 6. Сачук, Т. В. Территориальный маркетинг / Т. В. Сачук. – Санкт-Петербург : Питер, 2015. – 368 с. – ISBN 978-5-496-01537-0. 7. Шекова, Е. Л. Некоммерческий маркетинг и маркетинг некоммерческих субъектов: «за» и «против» / Е. Л. Шекова // Маркетинг и маркетинговые исследования. – 2004. – № 1. – С. 75–80. 8. Боярская, И. В. Маркетинговая деятельность некоммерческой организации / И. В. Боярская // Вестник Московского университета МВД России. – 2011. – № 10. – С. 30–33. 9. Молькин, А. Н. Роль маркетинга в некоммерческой организации / А. Н. Молькин, А. А. Малышев // Научное сообщество студентов XXI столетия. Экономические науки. – № 4(19). – С. 22–30. 10. Андреев, С. Н. Зачем нужен некоммерческий маркетинг? / С. Н. Андреев // Маркетинг в России и за рубежом. – 2002. – № 3(29). – С. 13–19.

И. А. Ангелина, К. С. Казакова ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Экономическая сущность и особенности маркетинга некоммерческих организаций Организации и учреждения, не ставящие перед собой цель получить прибыль в ходе своей деятельности, есть в любом государстве. Это в первую очередь бюджетные (органы власти, управления, силовых структур, учреждения образования, медицины, культуры), которые финансируются государством, и общественные организации (партии, объединения), которые государством контролируются, но существуют за счет спонсоров, учредителей, членских взносов. В последнее время количество некоммерческих организаций с определенным постоянством увеличивается. Их деятельность не зависит от таких факторов, как государственное устройство, политическая система, состояние экономики и направлена на удовлетворение социальных потребностей общества, рациональное использование общественных ресурсов, функционирование организаций бюджетной сферы. Изучение экономической сущности, особенностей маркетинга некоммерческих организаций, обоснование места и роли некоммерческих организаций в социальной и экономической жизни Донецкой Народной Республики является достаточно актуальной проблемой для исследования в настоящее время. Некоммерческий маркетинг, развиваясь в Донецкой Народной Республике в непростых политикоэконо-мических условиях, способствует формированию ценностных ориентиров личности, а также максимально возможному в данной ситуации удовлетворению таких первостепенных общественно значимых потребноISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

131 стей, как потребность в самосознании и самореализации личности, тем самым приобретая черты социального маркетинга. Функционирование некоммерческих организаций в одинаковой степени необходимо и самой Республике и бизнес-структурам, поскольку они создают и удерживают социальное равновесие. Кроме того, некоммерческие организации, деятельность которых эффективна и обеспечена необходимыми ресурсами, помогают решению многих социальных проблем без значительных материальных вливаний из республиканского бюджета. В настоящее время существует целый ряд проблем, которые необходимо решить для полноценной и эффективной деятельности некоммерческих организаций в Донецкой Народной Республике. МАРКЕТИНГ, НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ, СОЦИАЛЬНЫЙ МАРКЕТИНГ, КОНТЕНТ-АНАЛИЗ, СОЦИАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

I. A. Angelina, K. S. Kazakova Donetsk National University of Economics and Trade named after Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk Economic Essence and Marketing Features of Non-profit Organizations In any state there are organizations and institutions that do not set themselves the goal of making a profit in the course of their activities. These are, first of all, budgetary (bodies of power, defense and law enforcement agencies, educational institutions, medicine, culture), which are funded by the state, and public organizations (parties, associations), which are controlled by the state, but exist at the expense of sponsors, founders, and membership contributions. Recently, the number of non-profit organizations with a certain constancy is increasing. Their activity does not depend on such factors as state structure, political system, state of the economy and is aimed at: meeting the social needs of the society; rational use of public resources; the functioning of public sector organizations. The study of the economic essence, marketing features of nonprofit organizations, the justification of the place and role of nonprofit organizations in the social and economic life of the Donetsk People's Republic is a sufficiently urgent problem for research at present. Non-profit marketing, developing in the Donetsk People's Republic in difficult political and economic conditions, contributes to the formation of personal value guidelines, as well as the maximum possible satisfaction of such socially important needs as the need for self-awareness and self-realization of a person, thereby acquiring the features of social marketing. The functioning of non-profit organizations is equally necessary for the Republic itself and for business structures, since they create and maintain social balance. In addition, non-profit organizations, whose activities are efficient and provided with the necessary resources, help solve many social problems without significant pouring of money from the republican budget. Currently, there are a number of problems that need to be solved for the full and effective operation of nonprofit organizations in the Donetsk People's Republic. MARKETING, NON-PROFIT ORGANIZATION, SOCIAL MARKETING, CONTENT ANALYSIS, SOCIAL EFFECT Сведения об авторах: И. А. Ангелина SPIN-код: 6137-2575 ORCID: 0000-0001-9635-0862 Телефон: + 38 (071) 307-24-43 Эл. почта: irinaangelina5566@gmail.com К. С. Казакова SPIN-код: 1648-0265 ORCID: 0000-0001-6482-5798 Телефон: + 38 (071) 425-24-66 Эл. почта: ksu_neh_ka@mail.ru Статья поступила 28.04.2020 © И. А. Ангелина, К. С. Казакова, 2020 Рецензент: М. М. Гуменюк, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

132 УДК 658.114.8:332.143 А. Г. Китаева ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк АЛГОРИТМ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ АССОЦИАЦИИ «ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ЭКОНОМИКИ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ» Рассмотрен алгоритм процесса внедрения цифровой трансформации региональной экономики в деятельность субъектов предпринимательства и региона в целом с целью предоставления качественного информационного обеспечения предпринимательской деятельности. Определены основные задачи процесса цифровой трансформации в разрезе субъектов информационного обеспечения. Предложено создание Ассоциации «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики», призванной стать ведущей в процессе цифровой трансформации региона. Ключевые слова: цифровая трансформация, цифровизация, информационное обеспечение

Введение В эпоху так называемой четвертой промышленной революции в основу коммуникационного взаимодействия и цифровых технологий становится управленческая сфера. При этом управленческие решения не могут быть эффективными и своевременными без качественного и достоверного информационного обеспечения как экономических процессов государства в целом, так и деятельности отдельных субъектов предпринимательства. Качественное, быстрое и непрерывное взаимодействие возможно на основе цифровой платформы взаимодействия субъектов информационного обеспечения: государственных органов, субъектов предпринимательства, потребителей. Для оценки готовности региона и субъектов предпринимательства к внедрению цифровой платформы предложено создать Ассоциацию «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики». Анализ публикаций Исследованию процессов цифровой трансформации посвящены работы многих ученых и практиков сферы экономики и цифровизации. Барт Банке [1] более 17 лет реализует трансформационные и стратегические проекты в секторе информационных и коммуникационных технологий в Европе, США, Японии, России. В своих докладах он уделяет внимание направлениям цифровой трансформации, определяет этапы цифровизации, которые можно применить не только к отдельным субъектам предпринимательства, но и к государству в целом. Модели и алгоритмы последовательности принятия решений при цифровой трансформации рассматривают в своих работах Б. М. Гарифуллин и В. В. Зябриков [2]. В исследованиях они выделяют важные факторы успешного внедрения цифровых технологий, которые заключаются в понимании руководством субъекта информационного обеспечения проведения изменений внутри организационной структуры управления. «Гармонизация и синхронизация» процессов, связанных с внедрением цифровых технологий и развитием уровня менеджмента связана с необходимостью повышения профессиональных компетенций управленческого персонала субъекта информационного обеспечения. Цель работы Разработка алгоритма создания и внедрения Ассоциации «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики», основным направлением которой является ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

133 разработка и внедрение цифровой платформы взаимодействия субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности. Основная часть Цифровая трансформация представляет собой процесс в полном объеме преобразующий экономику, бизнес, социальные, производственные процессы, взаимодействие субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности. В разрезе сегмента взаимодействия субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности (государственных органов, субъектов предпринимательства, потребителей товаров, работ, услуг) с помощью цифровых технологий (цифровой платформы, мобильных приложений, онлайн-банкинга, блокчейна и т. д.) [1]:  увеличивается эффективность передачи, получения и обработки необходимой для ведения бизнеса информации;  уменьшаются сроки исполнения каких-либо процессов;  уменьшается количество участников различных процессов;  сокращаются издержки финансово-хозяйственной деятельности;  появляется возможность персонализированных взаимоотношений между участниками;  совершенствуются процессы принятия управленческих решений. В результате цифровой трансформации государства и субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности будут решены задачи, представленные в таблице 1. Этапы внедрения цифровой трансформации в организационную деятельность субъектов предпринимательской деятельности и государственных органов представлены на рисунке 1. Необходимо отметить, что процесс цифровой трансформации осуществляется не только глобально по всему миру, но и на уровне отдельно взятых субъектов предпринимательства. Пионерами внедрения цифровых трансформаций являются представители B2C-сектора: медиа-корпорации, представители розничной торговли, телекоммуникаций, банковского обслуживания, инвестиционных компаний. В результате происшедших изменений появились, например [2]:  новостные интернет-порталы, заменив собой печатные издания;  онлайн-банкинг вместо ежедневных посещений банка для оплаты товаров, работ, услуг;  мобильные приложения различных фирм;  установки самообслуживания в магазинах, банках, предприятиях общепита;  интернет-магазины, вместо традиционных магазинов, что позволяет делать покупки вне зависимости от месторасположения продавца или покупателя. Сложнее происходит процесс внедрения цифровых трансформаций в таких секторах экономики, как тяжелая металлургия, машиностроение, на предприятиях электроэнергетического комплекса. Это связано с достаточно большим объемом сложных технологических процессов, которые необходимо преобразовать в цифровой формат. Поэтому, если в указанных направлениях происходят нововведения, то только в их отдельных внутренних структурах.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

134 Таблица 1 – Основные задачи цифровой трансформации деятельности субъектов информационного обеспечения (по данным [3–6]) Республиканские органы власти

Государственные органы контроля и надзора

Субъекты предпринимательской деятельности

Обеспечение коммуникации между республиканскими, региональными, городскими властями Повышение эффективности перераспределения бюджетных расходов на содержание государственного аппарата

Обеспечение доступности государственных услуг, без посещения государственных органов

Получение государственных услуг без посещения государственных органов

Создание внутриведомственного и межведомственного документооборота

Оптимизация документооборота и внутренней коммуникации

Создание сервиса электронной торговли для осуществления закупок для республиканских нужд

Увеличение уровня производительности труда в органах исполнительной власти

Оптимизация процесса оформления и предоставления отчетов по результатам финансово-хозяйственной деятельности

Получение интегрированной статистической информации о состоянии экономики государства

Создание интегрированной информационной статистической системы, объединяющей государственные органы

Оптимизация проведения банковских онлайн-платежей

Оптимизация стратегического планирования развития государства

Повышение уровня профессиональных компетенций государственных служащих

Обеспечение накопления и анализа потребительского опыта пользования продукцией

Оптимизация организационных структур и полномочий государственных органов

Повышение эффективности коммуникации между субъектами предпринимательства с целью поиска партнеров, заказчиков, посредников Формирование сервисов по определению потребностей покупателей товаров, работ, услуг и поставщиков, а также выстраиванию каналов цифрового взаимодействия между ними

Оптимизация формирования корпоративной отчетности Автоматизация Повышение конкурентоспособпо финансовым, экономичебизнес-процессов компании, ности региона за счет снижения ским, производственным, снижение издержек, связанных издержек и расширения рынков кадровым результатам деяс производством реализаций сбыта тельности региона и субъекпродукции тов предпринимательства Формирование политики информационной безопасности Повышение эффективности системы республиканского управления за счет использования цифровых технологий для принятия решений и взаимодействия между органами власти, субъектами предпринимательства и контролирующими органами

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

135 поучение интегрированной создание сервиса электрон- статистической информации о ной торговли для осуществ- состоянии экономики оптимизирование стратегического ления закупок для республи- государства повышение планирования развития государснужд тва эффективности канских перерасп перераспределения бюджетных обеспечение накопления и анализа расходов на содержание государспотребительского опыта пользования твенного аппарата продукцией Республиканские обеспечение коммуникации повышение конкурентоспособности реорганы власти между республиканскими, гиона за счет снижения издержек и региональными, городскими расширения рынков сбыта властями

Взаимодействие субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности – изменение ведения: бухгалтерского учета, финансовых операций, продаж; – использование различных видов государственных услуг в электронном виде

– предоставление различных видов государственных услуг в электронном виде; – консультации субъектов предпринимательства профильными специалистами; – предоставление реализации финансовых операций посредством онлайн-банкинга

Внедрение цифровых технологий в деятельность организационных структур – внедрение широкополосного доступа в Интернет; – подключение к серверам по хранению больших объемов данных, дата-центрам и их использование; – создание сайта, страниц в социальных сетях; – полная автоматизация внутренних процессов; – внедрение электронного документооборота, создание корпоративных сетей; – повышение квалификации и обучение персонала профессиональным навыкам работы в сфере цифровых технологий; – повышение уровня информационной безопасности

– внесение изменений в нормативно-правовую базу, в связи с внедрением цифровых технологий; – внедрение широкополосного доступа в Интернет; – подключение к серверам по хранению больших объемов данных, дата-центрам и их использование; – создание сайтов государственных органов, министерств, ведомств, организаций и определение алгоритмов взаимодействия; – внедрение различного вида государственных услуг в электронном формате; – полная автоматизация внутренних процессов – внедрение электронного документооборота, создание корпоративных сетей; – повышение квалификации и обучение персонала профессиональным навыкам работы в сфере цифровых технологий; – повышение уровня информационной безопасности

Автоматизация внутренних процессов создания цифровой основы

Автоматизация внутренних и внешних процессов создания цифровой основы

– инфраструктура для цифровых технологий (широкополосной доступ в Интернет, технологии по хранению и обработке данных, использование мобильного интернета, серверов, дата-центров); – уровень «цифровизации» бизнеса (наличие сайта, страниц в социальных сетях); – уровень автоматизации внутренних процессов (электронный документооборот, корпоративные сети); – возможность повышения профессиональных навыков в сфере цифровых технологий; – уровень информационной безопасности

– анализ нормативно-правовой базы; – инфраструктура для цифровых технологий (широкополосной доступ в Интернет, технологии по хранению и обработке данных, использование мобильного интернета, серверов, дата-центров); – уровень «цифровизации» государственных органов (наличие сайта, страниц в социальных сетях); – уровень автоматизации внутренних процессов (электронный документооборот, корпоративные сети); – уровень взаимодействия государственных органов (создание корпоративных сетей между организациями); – возможность повышения профессиональных навыков в сфере цифровых технологий; – уровень информационной безопасности; – уровень предоставления государственных услуг в электронном виде

Оценка готовности к цифровой трансформации

Расчет индекса готовности государства к цифровой трансформации

Субъекты предпринимательства

Идея цифровой трансформации

Государственные органы контроля и надзора

Рисунок 1 – Этапы внедрения цифровой трансформации в организационную деятельность субъектов предпринимательской деятельности и государственных органов

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

136 Для перехода экономики в новый цифровой формат необходимо создание Ассоциации «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики» (далее – Ассоциация), главной целью которой является содействие в организации цифрового преобразования экономики Республики в целом и субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности в частности. Алгоритм создания цифровой трансформации ДНР отражен на рисунке 2. Определение цели цифровой трансформации экономики Донецкой Народной Республики Определение направлений государственных программ цифровой трансформации Проведение анализа цифровой готовности Донецкой Народной Республики Определение участников Ассоциации «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики» Проведение информационного обучающего курса для участников Ассоциации Определение задач деятельности Ассоциации Получение правового статуса Ассоциации

Создание «дорожной карты» цифровой трансформации, ее согласование и утверждение

Рисунок 2 – Алгоритм создания Ассоциации «Цифровая трансформация экономики ДНР» Для решения технических вопросов необходимо привлекать специалистов сферы IT-технологий и документоведов, так как документооборот и информационные потоки не только отдельных субъектов предпринимательства, но и в целом всего региона переходят на новый – цифровой формат. Следует отметить, что существует дефицит специалистов цифровой трансформации и поэтому необходимо создавать многофункциональную команду из CIO-специалистов, консалтинговой сферы, digital-специалистов различных отраслей. В настоящее время в Российской Федерации продолжается разработка профессионального стандарта «Специалист цифровой трансформации документированных сфер деятельности организации». Разработчиком профессионального стандарта является Национальная ассоциация офисных специалистов и административных работников с непосредственным участием Всероссийского научно-исследовательского института документоведения и архивного дела, АО «ИТ Эксперт», ООО «Такском», ФГБОУ ВО «Российский государственный гуманитарный университет», Российского Союза ИТ-директоров. Согласно требованиям профессионального стандарта за специалистом цифровой трансформации документированных сфер деятельности организации закреплены следующие профессиональные функции: «обеспечение технологического сопровождения цифровой трансформации документированных сфер деятельности организации, обеспечение организационного сопровождения цифровой трансформации документированных сфер деятельности, управление цифровой трансформацией организации» [7]. Следует отметить, что на данный момент на территории ДНР продолжают готовить специалистов сферы IT-технологий. Это высшие учебные заведения Республики: Донецкий национальный университет, Донецкий национальный технический университет, Донецкая академия управления и государственной службы при Главе ДНР. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

137 Основным направлением деятельности привлеченных специалистов в процессе экспертизы цифровой подготовки Республики является диагностика:  нормативно-правовой базы и создание правовых основ цифровой экономики;  существующих систем автоматизации делопроизводства и создание электронного документооборота и электронной подписи субъектов информационного обеспечения;  кадрового потенциала в сфере IT-технологий;  технического оснащения (компьютеры, серверы, оргтехника) и определение потребностей в модернизации или замене устаревшего оборудования;  состояния локальных, корпоративных компьютерных систем субъектов информационного обеспечения и т. д. Одно из ведущих направлений при анализе действующих цифровых платформ «Электронное правительство» нормативно-правовых (нормативно-справочных) систем является диагностика источников информационного обеспечения регулирования предпринимательской деятельности. Специалистам Ассоциации необходимо определить, насколько эффективно организовано обеспечение взаимодействия субъектов информационного обеспечения в процессах передачи, хранения, обработки информационных данных. Для этих целей проводят оценку состояния внешних ресурсов информационного обеспечения регулирования предпринимательской деятельности [8]. В настоящее время на территории Донецкой Народной Республики действуют следующие нормативно-правовые акты, регулирующие информационные процессы: Законы ДНР «Об информации и информационных технологиях», «Об электронной подписи», «О государственной тайне», а также Типовая инструкция по делопроизводству в органах государственной власти, органах местного самоуправления ДНР [9, 10]. В ходе исследования установлено, что в разных странах разработкой цифровых технологий, предназначенных для цифровой трансформации экономики регионов, занимается достаточно большое количество организаций. Результаты данного исследования акцентированы на том, что в основном членами таких организаций выступают разработчики программного обеспечения, при этом необходимо учитывать тот факт, что внесение необходимых изменений в разработанные региональные цифровые платформы носит достаточно длительный характер. Инновационное предложение данного исследования заключается в объединении усилий по разработке, внедрению и дальнейшей эксплуатации цифровой платформы информационного обеспечения предпринимательской деятельности ДНР не только узкоспециализированных специалистов, но и обязательное участие представителей законодательной, исполнительной власти, организаций контролирующих деятельность субъектов предпринимательства, субъектов предпринимательства. Состав руководителей и учредителей организаций и учреждений, занимающихся цифровыми технологиями, представлен в таблице 2. Ассоциация предстанет связующим звеном между участниками и создателями цифровой платформы информационного обеспечения предпринимательской деятельности. Следует отметить, что основная цель Ассоциации – обеспечение устойчивого, эффективного, своевременного обмена данными при создании, внедрении и использовании цифровой платформы. Благодаря тому, что участники Ассоциации – создатели цифровой платформы являются также субъектами информационного обеспечения предпринимательской деятельности – участниками цифровой платформы, становится возможным, при необходимости, внесение своевременных и оперативных изменений в работу цифровой платформы.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

138 Таблица 2 – Состав руководителей и технологиями (по данным [11–15]) Название организации

Фонд «Цифровое развитие» (Российская Федерация)

Фонд развития цифровой экономики «Цифровые платформы» в форме некоммерческой организации (Российская Федерация) Фабрика Цифровых платформ (Российская Федерация)

учредителей, занимающихся цифровыми

Руководители, учредители 1. Председатель правления Ассоциации человеческого капитала. 2. Исполнительный директор Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники. 3. Член правления Ассоциации российских разработчиков и производителей электроники. 4. Помощник Председателя партии «Единая Россия». 5. Исполнительный директор Ассоциации разработчиков программных продуктов «Отечественный софт»

ИП Румянцев В. Ю.

Топ-менеджеры крупных компаний. Главы юридических департаментов. Специалисты в сфере маркетинга. Специалисты в сфере цифровых технологий

Ассоциация «Цифровой Казахстан» (Казахстан)

1. 2. 3. 4.

«Цифровые платформы» (Беларусь)

Общество с ограниченной ответственностью

Ассоциация «Цифровая трансформация региональной экономики» (ДНР)

1. Органы государственной власти. 2. Органы контроля и мониторинга деятельности субъектов предпринимательства. 3. Субъекты предпринимательства. 4. Приглашенные специалисты

Взаимодействие субъектов информационного обеспечения в условиях цифровизации экономики показано на рисунке 3.

Органы контроля и надзора за деятельностью субъектов предпринимательства Субъекты предпринимательства Приглашенные специалисты

Ассоциация «Цифровая трансформация экономики ДНР»

Органы государственной власти

Органы контроля и мониторинга деятельности субъектов предпринимательства

Потребители

Субъекты предпринимательства

Цифровая платформа взаимодействия субъектов информационного обеспечения

Возникающие проблемы, вопросы, уточнения, дополнения, требующие доработки цифровой платформы

Рисунок 3 – Взаимодействие субъектов информационного обеспечения в условиях цифровизации экономики ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

139 Процесс цифровой трансформации региона осуществляется в рамках стратегического развития государства и с целью решения задачи по оснащению внедрения цифровых технологий в экономику государства. Одной из главных задач Ассоциации является формирование Республиканской программы «Цифровая экономика Донецкой Народной Республики» и «дорожной карты», в которой будут отражены основные задачи, направления и сроки внедрения цифровой трансформации региона. В состав данной программы в первую очередь следует внести следующие направления внедрения цифровой трансформации [16]:  организация информационной инфраструктуры;  образование в сфере IT-технологий;  кадровый состав цифровой трансформации;  нормативно-правовое регулирование процесса цифровизации;  развитие информационной безопасности;  создание платформы цифрового правительства государства;  развитие цифровых технологий. Необходимо учитывать тот факт, что Ассоциация «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики» будет являться ведущей организацией, решающей вопросы цифровой трансформации региона, привлекающей для этих целей как отечественных, так и зарубежных специалистов. Работа Ассоциации будет основываться на Положении Ассоциации «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики», которое будет включать цели, задачи, права и обязанности членов Ассоциации. Исходя из вышесказанного, необходимо отметить, что создание Ассоциации является одной из основных задач в рамках перехода к цифровым технологиям во всех сферах жизнедеятельности государства. Заключение Деятельность Ассоциации позволит объединить органы государственной власти, органы контроля и мониторинга деятельности субъектов предпринимательства, субъектов предпринимательства независимо от форм собственности и видов деятельности, а также специалистов сферы IT-технологий, специалистов смежных направлений, связанных с задачами Ассоциации, для эффективного внедрения инновационных проектов цифровизации экономики, своевременного совершенствования работы цифровой платформы с целью обеспечения конкурентоспособности экономических процессов региона, внедрения в международную систему цифровой трансформации для эффективного поддержания рыночных отношений с различными странами. Список литературы 1. Банке, Б. Цифровизация бизнеса. – Текст : электронный // Vласть : [сайт]. – URL: https://vlast.kz/corporation/24539-cifrovizacia-biznesa.html (дата обращения: 03.04.2020). 2. Гарифуллин, Б. М. Цифровая трансформация бизнеса: модели и алгоритмы / Б. М. Гарифуллин, В. В. Зябриков // Креативная экономика. – 2018. – Том 12, № 9 –– С. 1345–1358. 3. Подварко, О. Цифровая трансформация регионов: что необходимо для успешной реализации. – Текст : электронный // COMNEWS : [сайт]. – URL: https://www.comnews.ru/content/119639/2019-05-20/cifrovayatransformaciya-regionov-oksana-podvarko-rukovoditel-proektnogo-ofisa-iri (дата обращения: 04.04.2020). 4. Цифровая трансформация государственного управления: мифы и реальность : доклад к XX Апрельской международной научной конференции по проблемам развития экономики и общества / Д. Ю. Двинских, Н. Е. Дмитриева, А. Б. Жулин [и др.] ; под общей редакцией Н. Е. Дмитриевой ; 9–12 апреля 2019 г. ; Национальный исследовательский унт «Высшая школа экономики». – Москва : Изд. дом Высшей школы экономики, 2019. – 43 с. – ISBN 978-5-7598-1980-6. 5. Методические рекомендации по цифровой трансформации государственных корпораций и компаний с государственным участием. – Текст : электронный // Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. – URL: https://digital.gov.ru/uploaded/files/mr-po-tst-gk.pdf (дата обращения: 04.04.2020). ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

140 6. Проект Стратегии цифровой трансформации экономики и государственного управления Ульяновской области. – Текст : электронный / Фонд развития информационных технологий Ульяновской области. – URL: https://it-fund73.ru/upload/iblock/6b9/proekt-strategiya-tsifrovoy-transformatsii-ekonomiki-i-gosudarstvennogoupravleniya-ulyanovskoy-oblasti.pdf (дата обращения: 05.04.2020). 7. Профессиональный стандарт «Специалист цифровой трансформации документированных сфер деятельности организации». – Текст : электронный / Союз «Торгово-промышленная палата Ставропольского края». – URL: https://stavropol.tpprf.ru/ru/ORID/_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82.pdf (дата обращения: 05.04.2020). 8. Мартынов, И. Ю. Диагностика источников информационного обеспечения регулирования предпринимательской деятельности / И. Ю. Мартынов, А. Г. Китаева // Вестник Донецкого национального университета. Серия В. Экономика и право. – 2019. – № 4. – С. 134–147. 9. Законы Донецкой Народной Республики. – Текст: электронный // Народный совет Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – URL: https://dnrsovet.su/zakonodatelnaya-deyatelnost/prinyatye/zakony/ (дата обращения: 06.04.2020). 10. Законы. Донецкая Народная Республика. Об утверждении Типовой инструкции по делопроизводству в органах государственной власти, органах местного самоуправления Донецкой Народной Республики : постановление Совета Министров ДНР № 19-27 от 16.10.2015 г. – Текст : электронный // Донецкая Народная Республика : официальный сайт. – URL: https://dnronline.su/download/postanovlenie-soveta-ministrov-dnr-19-27-ot16-10-2015-g-ob-utverzhdenii-tipovoj-instruktsii-po-deloproizvodstvu-v-organah-gosudarstvennoj-vlasti-organahmestnogo-samoupravlenii-donetskoj-narodnoj-re/ (дата обращения: 06.04.2020). 11. Совет фонда. – Текст : электронный // Фонд Цифровое развитие. – URL: http://rddf.ru/company/fund-council/ (дата обращения: 12.04.2020). 12. Фонд развития цифровой экономики «Цифровые платформы». – Текст электронный // Digital Economy Center. – URL: http://dpfund.ru/dpf (дата обращения: 12.04.2020). 13. Фабрика цифровых платформ : [сайт]. –URL: http://fidp.ru/ (дата обращения: 12.04.2020). – Текст : электронный. 14. Ассоциация «Цифровой Казахстан» объединяет казахстанские компании в сфере цифровой коммерции и торговли. – Текст : электронный // Digital Kazakhstan association. – URL: https://dka.kz/ (дата обращения: 14.02.2020). 15. Digital Platform For Industry 4.0 : [сайт]. – URL: http://dpi4.com/ (дата обращения: 14.02.2020). – Текст : электронный. 16. Цифровая экономика РФ. – Текст : электронный // Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. – URL: https://digital.gov.ru/ru/activity/directions/858/ (дата обращения: 06.04.2020).

А. Г. Китаева ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского» Алгоритм создания и внедрения Ассоциации «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики» Информационное обеспечение является важным качественным показателем, оказывающим непосредственное влияние на результаты деятельности субъекта предпринимательской деятельности, а в масштабах региона – на экономические результаты государства. Эффективное взаимодействие субъектов информационного обеспечения: государственных органов, субъектов предпринимательской деятельности, потребителей в настоящее время возможно посредством цифровых технологий. Созданная цифровая платформа взаимодействия субъектов информационного обеспечения предпринимательской деятельности, безусловно, окажет положительное влияние на получение, обработку, анализ, оценку внешних и внутренних информационных потоков отдельных субъектов предпринимательства. На государственном уровне появятся новые коммуникативные возможности выхода на новый уровень взаимодействия с другими государствами, а также возможности значительной экономии бюджетных средств, сбора актуальной информации от субъектов предпринимательства, четко отслеживать реальную ситуацию в экономике региона. Для качественного сбора информации и оценки готовности региона к новым цифровым трансформациям, поиска специалистов в сфере IT-технологий, аккумулирования всех возникающих вопросов и направлений деятельности необходимо создать Ассоциацию «Цифровая трансформация экономики Донецкой Народной Республики». Главным направлением деятельности Ассоциации является не только создание цифровой платформы, но также ее внедрение и поддержка функционирования, постоянный мониторинг всех направлений деятельности. ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ, ЦИФРОВИЗАЦИЯ, ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

141 A. G. Kitaeva Donetsk National University of Economics and Trade named after Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk Creation and Implementation Algorithm of the Association« Digital Transformation of the Economy of the Donetsk People's Republic» Information support is an important qualitative indicator having a direct impact on the results of a business entity activities, and on a regional scale, on the state economic results. Effective interaction of the information support subjects such as public authorities, business entities, consumers is currently possible through digital technology. The created interaction digital platform of the information support subjects of entrepreneurial activity, of course, will have a positive impact on the receipt, processing, analysis, evaluation of external and internal information flows of individual business entities. At the state level, new communicative opportunities will appear to reach a new level of interaction with other states, as well as significant budgetary savings will appear, it will allow the collection of relevant information from business entities, and will clearly monitor the real situation in the region’s economy. For a high-quality information collection and an assessment of the region readiness for new digital transformations, the search for specialists in the field of IT technologies, the accumulation of all emerging issues and areas of activity, it is necessary to create the Association «Digital Transformation of the Economy of the Donetsk People’s Republic». The main activity of the Association is not only to create a digital platform, but also its implementation and functioning support, constant monitoring of all activities. DIGITAL TRANSFORMATION, DIGITIZATION, INFORMATION SUPPORT Сведения об авторе: А. Г. Китаева SPIN-код: 7229-2015 ORCID: 0000-0002-1301-3041 Эл. почта: anna.kitaeva1@gmail.com Статья поступила 22.04.2020 © А. Г. Китаева, 2020 Рецензент: Н. А. Селезнѐва, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

142 УДК 656.07 О. И. Чорноус1, канд. экон. наук, М. С. Момот2 1 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка 2 – ГПОУ «Донецкий транспортно-экономический колледж», г. Донецк НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТАНДАРТИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ Рассмотрена структура и основные функции органов государственного управления перевозками опасных грузов. Систематизированы нормативно-правовые акты в сфере перевозки опасных грузов в Донецкой Народной Республике. Предложен комплекс мероприятий по созданию государственной системы стандартизации в Донецкой Народной Республике, в том числе и в части разработки государственных стандартов в сфере перевозки опасных грузов. Ключевые слова: государственное управление, стандартизация, опасные грузы, управление перевозками, автомобильный транспорт

Постановка проблемы На сегодняшний день невозможно представить ни одно государство без имплементации апробированных правовых норм во внутреннее законодательство, в том числе при становлении государственности самоопределившихся территорий. В подавляющем большинстве случаев это происходит путем присоединения или ратификации международных договоров, после чего нормы, заложенные в соответствующих документах, становятся обязательными на территории государства. Принимая во внимание все разнообразие правовых норм, используемых в международной практике, и необходимость адаптации каждой конкретной нормы к внутреннему законодательству, необходимо выработать соответствующую систему государственной стандартизации в области автомобильного транспорта. Таким способом должна воспользоваться и Донецкая Народная Республика (ДНР) при разработке и принятии нормативно-правовых актов в сфере перевозки опасных грузов. Анализ последних исследований и публикаций Вопросам правового регулирования автомобильных перевозок опасных грузов посвящен ряд работ, опубликованных в периодической литературе и специализированных научных изданиях, однако все они носят фрагментарный характер. Теоретическое обоснование юридической природы автомобильных перевозок опасных грузов и ответственности участников перевозочного процесса не в полной мере отвечает существующим международным нормам и нуждается в дальнейшей доработке. В юридической литературе в разные годы высказывались различные суждения по вопросам природы автомобильных перевозок и путей совершенствования правового регулирования транспортной деятельности. Это работы по общей теории права, гражданскому праву, хозяйственному праву таких авторов, как В. Б. Аверьянова [1], Е. Ф. Демского и В. К. Гижевского [2], В. К. Колпакова, О. В. Кузьменко [3], П. Р. Левковца [4], В. Мурзова [5] и др. Исследованиям современных транспортнологистических процессов перевозки грузов и взаимодействию различных видов транспорта посвящены научные работы таких ученых, как Л. Б. Миротина [6], Б. Ю. Сербиновского [7], В. С. Лукинского [8]. Однако в трудах, посвященных исследованию процессов перевозки, не уделено должного внимания вопросам стандартизации перевозок опасных грузов. Цель исследования – разработать направления по совершенствованию стандартизации перевозок опасных грузов. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

143 Изложение основного материала исследования Несмотря на молодой институт государственного регулирования вопросов перевозки опасных грузов ДНР, на территории Республики и в международном сообщении государством принято значительное количество документов, устанавливающих определенные требования к выполнению соответствующей хозяйственной деятельности. Необходимо отметить, что ввиду продолжающейся экономической блокады ДНР, а также разрушения в ходе военных действий большого объема инфраструктурных объектов, как например Донецкий аэропорт, в Республике в большей степени государственное управление сосредоточено на автомобильном и железнодорожном транспорте. Структура органов государственного управления перевозками опасных грузов в ДНР представлена на рисунке 1. Глава ДНР (Аппарат Главы ДНР)

Правительство ДНР Основные

Косвенные Министерство угля и энергетики Донецкой Народной Республики

Министерство промышленности и торговли Только в сфере технического регулирования

Перевозка опасных грузов

Министерство транспорта Донецкой Народной Республики

Министерство экономического развития Донецкой Народной Республики Министерство здравоохранения Донецкой Народной Республики Корпус Народной милиции Донецкой Народной Республики Министерство агропромышленной политики Донецкой Народной Республики

Рисунок 1 – Структура органов государственного управления перевозками опасных грузов в ДНР (составлено авторами) В соответствии с Положением о Министерстве транспорта ДНР, утвержденным Постановлением Совета Министров ДНР от 26.09.2016 г. № 11–34 [9], Министерство транспорта ДНР:  организует специальное обучение работников субъектов перевозки опасных грузов на транспорте и обеспечивает контроль за его проведением;  осуществляет контроль (надзор) за соблюдением правил перевозки опасных грузов и требований нормативных правовых актов по обеспечению безопасности на транспорте;  согласовывает нормативные правовые акты по вопросам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и специального обучения работников субъектов перевозки опасных грузов автомобильным транспортом;  обеспечивает выполнение на территории ДНР обязательств по международным договорам ДНР в сфере перевозки опасных грузов;  ведет учет и осуществляет анализ причин происшествий, катастроф, аварий на автомобильном, железнодорожном, авиационном, морском и речном транспорте при перевозке ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

144 опасных грузов;  осуществляет нормативное правовое регулирование обеспечения формирования и реализации государственной политики в сфере транспорта, в том числе при перевозке опасных грузов. Еще одним основным органом государственного управления перевозками опасных грузов в ДНР является Министерство промышленности и торговли. В соответствии с Указом Главы ДНР № 179 от 13.06.2018 г. «О государственной системе технического регулирования (стандартизации, сертификации) и обеспечения единства измерений (метрологии)» [10] данный орган исполнительной власти уполномочен на: определение и реализацию единой государственной политики, осуществление межведомственной координации деятельности иных органов исполнительной власти ДНР; координацию деятельности субъектов хозяйствования, независимо от формы собственности, по техническому регулированию (стандартизации, сертификации) и единству измерений (метрологии) и осуществление нормативного правового регулирования путем разработки и утверждения нормативных правовых актов в этой сфере; разработку и утверждение порядка проведения работ по техническому регулированию, стандартизации, сертификации продукции, работ (услуг), по обеспечению единства измерений и правил в сфере технического регулирования. Как ранее отмечено, правовое регулирование в сфере перевозки опасных грузов в ДНР находится на стадии своего формирования. Несмотря на то, что транспортная сфера Республики наиболее обеспечена правовым регулированием, в процедурах перевозки опасных грузов остаются нерешенными ряд проблем. В частности не решен на данное время вопрос присоединения государства к международным договорам, действующим в данной сфере. Система нормативных правовых актов в сфере перевозки опасных грузов в ДНР представлена на рисунке 2. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30 сентября 1957 г. (город Женева)

Конвенция о дорожном движении 1968 г. (город Женева)

Закон Донецкой Народной Республики «О транспорте»

Закон Донецкой Народной Республики «Об автомобильном транспорте»

Закон Донецкой Народной Республики «О лицензировании отдельных видов хозяйственной деятельности»

Закон Донецкой Народной Республики «О железнодорожном транспорте»

Закон Донецкой Народной Республики «О городском электрическом транспорте»

Закон Донецкой Народной Республики «О перевозке опасных грузов»

Нормативные правовые акты органов исполнительной власти в сфере перевозки опасных грузов Государственные стандарты, своды правил, классификаторы, технические условия

Рисунок 2 – Система нормативно-правовых актов в сфере перевозки опасных грузов в ДНР с учетом норм международного права (составлено авторами) В ДНР государственная система стандартизации (ГСС) проходит этап становления. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

145 Необходимо отметить, что на сегодняшний день законодательство в сфере стандартизации перевозки опасных грузов в ДНР представляет собой некий симбиоз законодательства Украины и Российской Федерации, что усложняет государственное регулирование данной сферой. Это связано с тем, что после самоопределения Республики не было четкой позиции относительно будущего вектора интеграции. В то время органы власти пошли по наименее тяжелому пути, а именно интеграции украинского законодательства в правовое поле Республики с попыткой одновременного обобщения с законодательством России, что вызвало бесчисленные правовые коллизии в различных нормативно-правовых актах. На сегодняшний день Правительством Республики намечен вектор интеграции с Российской Федерацией, что актуализирует решение существующих проблем в правовом поле в сфере перевозки опасных грузов. Поэтому определим, как трактует понятие «стандартизация» российское и международное право. Согласно ст. 2 ФЗ «О техническом регулировании» стандартизация – это деятельность по установлению норм, правил и характеристик в целях их добровольного и многократного использования, направленная на достижение упорядоченности в сферах производства и обращения продукции и повышение конкурентоспособности продукции, работ, услуг [11]. Российская система стандартизации включает: 1) стандарты, содержащие совокупность взаимосвязанных положений и правил, определяющих основные понятия, цели и задачи стандартизации; 2) организацию и методику планирования и проведения работ по стандартизации; 3) порядок разработки, внедрения и обращения стандартов и других нормативно-технических документов по стандартизации; 4) порядок внесения в них изменений; 5) контроль за внедрением и соблюдением стандартов; 6) объекты стандартизации; 7) категории и виды стандартов; 8) правила построения, изложения, оформления и содержания стандартов и т. д. В международной практике узаконено более простое определение стандартизации. Согласно ему, стандартизация – установление и применение правил с целью упорядочения деятельности в определенной области на пользу и при участии всех заинтересованных сторон, в частности для достижения всеобщей оптимальной экономии при соблюдении условий эксплуатации (использования) и требований безопасности. В соответствии с Законом ДНР «Об автомобильном транспорте» стандартизация призвана обеспечивать [12]: 1) реализацию единой научно-технической политики по вопросам создания, эксплуатации, ремонта, технического обслуживания и утилизации транспортных средств; 2) повышение надежности, комфортности и безопасности транспортных средств, качества работ и услуг в соответствии с развитием науки и техники и потребностей населения; 3) защиту интересов потребителей и государства в вопросах безопасности перевозок для жизни, здоровья людей и имущества лиц, охраны окружающей среды; 4) экономию всех видов ресурсов, улучшение технико-экономических показателей деятельности; 5) безопасность объектов с учетом риска возникновения природных и техногенных катастроф и других чрезвычайных ситуаций. Далее рассмотрим основные элементы развития государственной системы стандартизации в рамках совершенствования механизма управления перевозками опасных грузов. В таблице 1 представлены мероприятия по созданию и развитию государственной системы стандартизации ДНР. Стратегическими целями развития государственной системы стандартизации являются: содействие интеграции транспортной системы ДНР в региональные транспортные системы, региональную экономику и международные системы стандартизации в качестве равноправного партнера; упрощение процедур трансграничных перевозок опасных грузов; содействие экономической интеграции ДНР и международных государствпартнеров; содействие трансферту наилучших лабораторных практик; активизация работы в международных и региональных организациях по регулированию перевозки опасных грузов; координация разработки региональных и государственных стандартов с участием республиканских специалистов в соответствующей сфере; повышение эффективности государственISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

146 ного управления процесса перевозки опасных грузов и т. д. Таблица 1 – Мероприятия по созданию и развитию государственной системы стандартизации в ДНР, в том числе и в сфере перевозки опасных грузов № п/п 1

Наименование мероприятия

Срок исполнения

Ответственные исполнители и заинтересованные организации 4

2 3 1. Развитие законодательных основ стандартизации 1.1 Подготовка и внесение на рассмотрение в Правительство ДНР проекта закона ДНР «О Органы исполни2020 г. стандартизации», а также внесение изменений тельной власти в отдельные законодательные акты 1.2 Подготовка и внесение на рассмотрение в Правительство ДНР предложения по подготовке проекта Закона ДНР «О государственМинистерство эконой контрактной системе», направленного на номического развисовершенствование организации размещения тия ДНР и заинтерезаказов на поставки товаров (работ, услуг) для 2020 г. сованные органы государственных и муниципальных нужд в исполнительной части более широкого использования государвласти ственных стандартов, как инструмента соблюдения требований к закупаемой продукции (работ, услуг) или ее отдельным видам 1.3 Подготовка и внесение на рассмотрение в Министерство экоПравительство ДНР предложения по финанномического развисовому обеспечению деятельности органов по тия ДНР, Мини2020 г. стандартизации стерство финансов ДНР, Министерство транспорта ДНР 2. Разработка государственных стандартов в сфере перевозки опасных грузов с учетом приоритетных направлений развития стандартизации 2.1 Подготовка доклада о состоянии стандартизаЕжегодно Министерство ции в транспортном секторе ДНР II квартал транспорта ДНР 2.2 Обеспечение обновления фонда документов в Министерство области стандартизации с темпом не менее Ежегодно транспорта ДНР, чем 10–15 % ежегодно II квартал Донецкстандартметрология 2.3 Разработка и утверждение программы стандартизации, исходя из необходимости обеспеМинистерство чения гармонизации фондов документов в I квартал транспорта ДНР, области стандартизации соответствующими 2021 г. Донецкстандартмеждународными (региональными) докуменметрология тами на уровне 65–70 % в сфере перевозки опасных грузов

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

147 Продолжение таблицы 1 1 2.4

3.1

3.2

3.3

4.1

4.2

4.3

4.4

2 3 4 Проведение корректировки основополагающих стандартов государственной системы стандартизации с целью совершенствования процедур планирования, разработки, утверждения, проОрганы исполни2020–2022 гг. верки, пересмотра (не реже 1 раза в 5 лет), оттельной власти мены и внедрения документов в области стандартизации, исходя из необходимости упразднения действующих стандартов Украины 3. Совершенствование деятельности в сфере межгосударственной стандартизации по перевозке опасных грузов Подготовка для рассмотрения в Росстандарте Министерство II квартал (РФ) предложений по вопросам согласования экономического 2021 г. государственных систем стандартизации развития ДНР Проведение мониторинга межгосударственных стандартов в сфере перевозки опасных Ежегодно Министерство грузов с учетом возможности их применения II квартал транспорта ДНР на территории ДНР Обеспечение (при необходимости) отмены Министерство стандартов Украины в части, противоречащей транспорта ДНР, Ежегодно стандартам Таможенного союза и РФ Донецкстандартметрология 4. Усиление роли бизнеса в работах по стандартизации Подготовка к рассмотрению в Правительстве ДНР предложений по системе мер, направленных на стимулирование участия бизнесМинистерство сообщества и предприятий промышленности в транспорта ДНР, управлении работами по стандартизации, в III квартал заинтересованные том числе: в планировании и финансировании 2021 г. организации и работ по стандартизации на принципах госупредприниматели дарственно-частного партнерства; в разработке стандартов, в первую очередь на процессы перевозки опасных грузов Создание при Министерстве транспорта ДНР III квартал Министерство технического комитета по стандартизации 2021 г. транспорта ДНР перевозки опасных грузов Обеспечение участия в техническом комитете Заинтересованные по стандартизации при Министерстве трансЕжегодно органы исполнипорта ДНР субъектов предпринимательской II квартал тельной власти и деятельности и заинтересованных лиц в сфере организации перевозки опасных грузов Проведение семинаров (конференций) по разМинистерство витию основ стандартизации в целях привлетранспорта ДНР, чения бизнес-сообщества к участию в работах Министерство экоЕжегодно по стандартизации на принципах государномического развиII квартал ственно-частного партнерства тия ДНР, Министерство образования ДНР ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

148 Продолжение таблицы 1 1 4.5

5.1

5.2

6.1

6.2

6.3

7.1

2 Разработка предложений с участием заинтересованных организаций и заинтересованных бизнес-сообществ по созданию межотраслевых советов в различных областях экономики с целью обеспечения эффективности государственного управления перевозками опасных грузов

2020–2024 гг.

4 Министерство транспорта ДНР, Министерство экономического развития ДНР, заинтересованные органы исполнительной власти

5. Развитие экономических основ стандартизации Обеспечение приоритетного финансирования стандартизации (в пределах выделенных бюдЕжегодно Министерство жетных ассигнований), направленной на безII квартал финансов ДНР опасность перевозки опасных грузов (в части установления технических требований) Оценка международного опыта в области экоМинистерство номических основ функционирования нациотранспорта ДНР, IV квартал нальных органов по стандартизации развитых Министерство эко2022 г. стран и подготовка предложений по развитию номического развигосударственной системы стандартизации тия ДНР 6. Развитие стандартизации инновационной продукции Обеспечение применения наилучших и доII квартал Донецкстандартметступных технологий путем разработки и приежегодно рология менения национальных стандартов В целях обеспечения интеграции деятельности промышленных научно-исследовательских институтов и научно-исследовательских институтов по вопросам развития стандартизации инновационной продукции (на стадии исследований IV квартал Донецкстандартмети разработок) создание центра по координации 2023 г. рология работ в области стандартизации в инновационной сфере, который наряду с иными направлениями будет заниматься разработкой предложений по совершенствованию управления процессом перевозки опасных грузов Создание (при необходимости) новых техниЗаинтересованные ческих комитетов по стандартизации инноваII квартал органы исполниционных направлений ежегодно тельной власти и организации 7. Информационное обеспечение работ в области стандартизации Уточнение состава информационных ресурсов с целью обеспечения информационной подДонецкстандартмет2022 г. держки разработчиков государственных станрология дартов

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

149 Окончание таблицы 1 1 7.2

7.3

7.4

7.5

2 Организация межведомственного обмена информацией в процессе выполнения работ в области государственной стандартизации и обеспечение доступа органов исполнительной власти к документам по стандартизации, содержащимся в Республиканском информационном фонде стандартов Проведение организационно-методических и технических мероприятий, направленных на соблюдение международных требований в сфере перевозки опасных грузов Формирование тематического тезауруса, терминологического словаря, глоссария, содержащих стандартные термины и определения Организация публикации в средствах массовой информации по направлению: «стандарт – безопасность перевозки опасных грузов»

2021 г.

Донецкстандартметрология

2021 г.

Министерство транспорта ДНР

2021 г.

Донецкстандартметрология

II квартал ежегодно

Министерство транспорта ДНР, Донецкстандартметрология

Для становления государственной системы стандартизации необходимо решение задач по максимально возможному применению международных и региональных стандартов при разработке нормативно-правовых актов в сфере перевозки опасных грузов [13]. Необходимо отметить, что предлагаемая государственная система стандартизации призвана обеспечивать: развитие добросовестной конкурентоспособности транспортных услуг по перевозке опасных грузов; устранение технических барьеров при оказании транспортных услуг; защиту жизни и здоровья граждан, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества; предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей транспортных услуг и т. д. В соответствии с идеей создания государственной системы, стандарты ДНР должны быть инструментом снижения технических барьеров в международной торговле. Выводы Определены основные направления совершенствования стандартизации перевозок опасных грузов, что позволило разработать рекомендации по нормативно-правовому обеспечению государственного управления перевозками опасных грузов в ДНР. Все мероприятия по созданию и развитию государственной системы стандартизации в данной сфере в ДНР сведены в семь направлений: развитие законодательных основ стандартизации; разработка государственных стандартов в сфере перевозки опасных грузов; совершенствование деятельности в сфере межгосударственной стандартизации; усиление роли бизнеса в законодательных инициативах по стандартизации; развитие экономических основ стандартизации; развитие стандартизации инновационной продукции; информационное обеспечение работ в области стандартизации. Предложенные мероприятия предусматривают организационное и методическое единство государственной системы стандартизации с учетом особенностей транспортной отрасли, а также процесса перевозки опасных грузов. Список литературы 1. Аверʼянова, В. Б. Державне управління: теорія і практика / В. Б. Аверʼянова. – Київ : Юрінком Інтер, 1998. – 432 с. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

150 2. Демський, Е. Ф. Транспортне право України / Е. Ф. Демський, В. К. Гіжевський, С. Е. Демський, А. В. Мілашевич ; Університет економіки та права «КРОК». – Київ : Атіка, 2008. – 292 с. 3. Колпаков, В. К. Адміністративне право України : підручник / В. К. Колпаков, О. В. Кузьменко. – Київ : Юрінком Інтер. – 2003. – 544 с. – ISBN 966-667-083-6. 4. Левковець, П. Р. Міжнародні перевезення і транспортне право / П. Р. Левковець, В. С. Марунич. – Київ : Арістей, 2004. – 280 с. – ISBN 966-8458-19-2. 5. Мурзов, В. Лицензирование автотранспортных перевозок / В. Мурзов // Сборник систематизированного законодательства. Бухгалтерия. – 2001. – № 22. – С. 149–154. 6. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах / Л. Б. Миротин, В. А. Гудков, В. В. Зырянов [и др.]. – Москва : Горячая линия–Телеком, 2010. – 704 с. – ISBN 978-5-9912-0133-9. 7. Сербиновский, Б. Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта / Б. Ю. Сербиновский, Н. Н. Фролов, Н. В. Напхоненко. – Москва : МарТ, 2006. – 496 с. – ISBN 5-241-00642-7. 8. Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок : учебник и практикум / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. – Москва : Юрайт, 2019. – 359 с. – ISBN 978-5-534-00208-9. 9. Донецкая Народная Республика. Законы. Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Донецкой Народной Республики : постановление Совета Министров Донецкой Народной Республики от 26 сентября 2016 г. № 11-34. – Текст : электронный. – URL: https://gisnpa-dnr.ru/npa/0003-11-34-20160926/ . 10. Донецкая Народная Республика. Законы. О государственной системе технического регулирования (стандартизации, сертификации) и обеспечения единства измерений (метрологии) : Указ Главы Донецкой Народной Республики от 13 июня 2018 г. № 179. – Текст : электронный. – URL: http://doc.dnronline.su/wpcontent/uploads/2018/07/Ukaz_N179_13062018.pdf . 11. Российская Федерация. Законы. О техническом регулировании : Федеральный закон № 184-ФЗ от 27.12.2002 : принят Государственной Думой 15 декабря 2002 года : одобрен Советом Федерации 18 декабря 2002 года. – Текст : электронный. – URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40241 . 12. Донецкая Народная Республика. Законы. Об автомобильном транспорте от 21.08.2015 г. : принят Постановлением Народного Совета 21 августа 2015 года № 77–IНС. – Текст : электронный. – URL: https://dnrsovet.su/zakonodatelnaya-deyatelnost/prinyatye/zakony/zakon-donetskoj-narodnoj-respubliki-obavtomobilnom-transporte/ . 13. Донецкая Народная Республика. Законы. О перевозке опасных грузов : принят Постановлением Народного Совета 12 февраля 2016 года. – Текст : электронный. – URL: https://dnrsovet.su/zakonodatelnayadeyatelnost/prinyatye/zakony/zakon-o-perevozke-opasnyh-gruzov-donetskoj-narodnoj-respubliki/ . О. И. Чорноус1, М. С. Момот2 1 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка 2 – ГПОУ «Донецкий транспортно-экономический колледж», г. Донецк Направления совершенствования стандартизации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом В настоящее время невозможно представить ни одно государство без имплементации апробированных правовых норм во внутреннее законодательство, в том числе при становлении государственности самоопределившихся территорий. В подавляющем большинстве случаев это происходит путем присоединения или ратификации международных договоров, после чего нормы, заложенные в соответствующих документах, становятся обязательными на территории государства. Цель исследования – разработать направления по совершенствованию стандартизации перевозок опасных грузов. В статье рассмотрена структура и основные функции органов государственного управления перевозками опасных грузов в Донецкой Народной Республике. Систематизированы нормативно-правовые акты в сфере перевозки опасных грузов и предложен комплекс мероприятий по созданию государственной системы стандартизации в Донецкой Народной Республике, в том числе и в части разработки государственных стандартов в сфере перевозки опасных грузов. Все мероприятия по созданию и развитию государственной системы стандартизации в ДНР в данной сфере сведены в семь направлений: развитие законодательных основ стандартизации; разработка государственных стандартов в сфере перевозки опасных грузов; совершенствование деятельности в сфере межгосударственной стандартизации; усиление роли бизнеса в законодательных инициативах по стандартизации; развитие экономических основ стандартизации; развитие стандартизации инновационной продукции; информационное обеспечение работ в области стандартизации. Предложенные мероприятия предусматривают организационное и методическое единство государственной системы стандартизации с учетом особенностей транспортной отрасли, а также процесса перевозки опасных грузов. ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ, ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКАМИ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

151 O. I. Chornous1, M. S. Momot 2 1 – Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka 2 – Donetsk Transport and Economical College, Donetsk Directions for Standardization Improvement of Dangerous Goods Transportation by Automobile Transport At present, it is impossible to imagine any state without the implementation of proven legal norms in the domestic legislation, including the statehood formation of self-determined territories. In the vast majority of cases, this happens through the accession or ratification of international treaties, after which the norms laid down in the relevant documents become mandatory on the territory of the state. The purpose of the article is to develop directions for standardization improvement of dangerous goods transportation. The article considers the structure and main functions of the state management bodies for the transportation of dangerous goods in the Donetsk People's Republic. Legal acts in the field of dangerous goods transportation are systematized and a set of measures to create a state system of standardization in the Donetsk People's Republic, including the development of state standards in the field of dangerous goods transportation is proposed. All measures to create and develop the state system of standardization in the DPR are grouped into seven directions: development of legislative bases for standardization; development of state standards in the field of dangerous goods transportation; improvement of activities in the field of interstate standardization; strengthening the role of business in standardization; development of economic bases for standardization; standardization development of innovative products; information support of works in the field of standardization. The proposed activities provide for the organizational and methodological unity of the state standardization system, taking into account the specifics of the transport industry, as well as the process of transporting dangerous goods. PUBLIC ADMINISTRATION, STANDARDIZATION, DANGEROUS GOODS, TRANSPORTATION MANAGEMENT, AUTOMOBILE TRANSPORT Сведения об авторах: О. И. Чорноус SPIN-код: 6362-9293 Телефон: +38 (050) 192-68-56 Эл. почта: kseniya_1382@mail.ru М. С. Момот SPIN-код: 5773-4550 Телефон: +38 (071) 307-62-35 Эл. почта: dracon888@mail.ru Статья поступила 21.04.2020 © О. И. Чорноус, М. С. Момот, 2020 Рецензент: М. М. Гуменюк, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

152 УДК 338.45 И. В. Кочура, канд. экон. наук ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк АНАЛИЗ РЕСУРСНОГО ПОТЕНЦИАЛА УГЛЕДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОНБАССА Выявлены факторы и показатели экономического потенциала угледобывающих предприятий Донбасса с точки зрения ресурсного подхода на основе анализа форм их статистической отчетности, а также некоторых региональных показателей. Ключевые слова: потенциал, анализ, угледобывающие предприятия, природные ресурсы, трудовые ресурсы, финансовые ресурсы, информационные ресурсы

Постановка проблемы Деятельность любого предприятия основывается на формировании и управлении ресурсным потенциалом, который, в свою очередь, является основой развития его экономического потенциала. Для Донбасса одной из базовых отраслей промышленности является угольная. Формирование стратегии ее развития требует анализа и конкретизации ресурсного потенциала угольных шахт в современных условиях как основы системы управления развитием предприятия. Это позволит прогнозировать перспективы деятельности угледобывающих предприятий с учетом влияния факторов, формирующих состояние их ресурсной составляющей. Анализ последних достижений и публикаций Анализ ресурсного потенциала предприятия в своих трудах рассматривали Л. И. Абалкин [1], В. Н. Гончаров [2], Е. Н. Кучерова [3], Н. П. Макаркин [4], М. А. Невская [5], С. Г. Рыжук [6], Л. Т. Снитко [7], С. И. Терещенко [8], Р. А. Тимофеев [9], С. М. Кулиш [9] и другие исследователи. Однако нет однозначного подхода к его структуре и методам анализа составляющих. В составе ресурсного потенциала Л. Т. Снитко рассматривает имущественный, финансовый, организационно-технический и кадровый. Ресурсный потенциал формируется за счет организационного, финансово-экономического, производственного, маркетингового, научно-технического, трудового и социального потенциалов – предполагает В. Н. Гончаров. Основные направления и этапы анализа ресурсного потенциала организации Н. П. Макаркин и С. Г. Рыжук связывают с анализом трудовых ресурсов, основных производственных фондов и материальных ресурсов. Угледобывающее предприятие является сложной социально-экономической системой, поэтому актуальной задачей является определение структуры ресурсного потенциала с учетом его специфики в современных условиях хозяйствования, а также проведение анализа его составляющих. Целью статьи является определение структуры ресурсного потенциала угледобывающих предприятий Донбасса и анализ его составляющих. Изложение основного материала исследования На экономическую деятельность хозяйствующих субъектов непосредственное влияние оказывает ресурсный фактор, требующийся для реализации всех этапов их производственно-хозяйственной деятельности. Ресурсный потенциал является первичным фактором реализации экономического потенциала, а также важным и начальным этапом его развития. От количественных и качественных характеристик ресурсного потенциала зависят издержки, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

153 выручка и прибыль от реализации продукции, окупаемость и рентабельность, по которым оценивается конкурентоспособность хозяйствующих субъектов. Кроме того, ресурсный потенциал определяет применение технологий, разработку и принятие руководством управленческих решений, направленных на достижение оптимальных результатов деятельности, позволяющих хозяйствующим субъектам выдерживать конкуренцию и улучшать свое положение на рынках сбыта [10]. Автором предложена структура экономического потенциала в соответствие с этапами производственно-хозяйственной деятельности угледобывающего предприятия (обеспечение ресурсами, производство и реализация), то есть ресурсный, производственный и рыночный потенциалы [11]. С точки зрения многих авторов ресурсный потенциал представлен совокупностью средств производства, запасов, источников ресурсов, которые есть в наличии или могут быть мобилизованы [1, 12, 13, 14]. Однако в настоящее время свои коррективы вносит неопределенность среды, поэтому ресурсный потенциал – это способность хозяйствующих субъектов использовать в определенном объеме и необходимого качества ресурсы для осуществления деятельности при соответствующих ограничениях внутренней и внешней среды [10]. По мнению Л. Т. Снитко ресурсный потенциал предприятия – это совокупность ресурсов хозяйствующего субъекта, находящихся в его распоряжении и характеризующих возможность данной социальноэкономической системы по реализации целенаправленной деятельности с учетом влияния факторов внутренней и внешней среды [7]. Рассмотрены различные классификации ресурсного потенциала [2, 6, 7, 10, 12, 13], на основе обобщения которых и с учетом специфики угледобывающих предприятий Донбасса, определена его структура и составляющие, что представлено на рисунке 1. Ресурсный потенциал Природные ресурсы Трудовые ресурсы Промышленные запасы угля, их качественные характеристики, другие ресурсы, которые позволят диверсификацию производства

Количественные и качественные характеристики трудовых ресурсов региона

Финансовые ресурсы Информационные ресурсы Прибыль, денежные средства на счетах предприятий, кредиторская задолженность, бюджетные ассигнования и средства инвесторов

Геологический прогноз, анализ рынка угля, нематериальные активы предприятия

Рисунок 1 – Структура ресурсного потенциала угледобывающих предприятий Донбасса Для угледобывающего предприятия необходимо прежде всего наличие запасов полезного ископаемого, собственных или заемных финансовых ресурсов для приобретения запасов материалов, оборудования, строительства сооружений, проведения выработок и т. д., определенное количество трудовых ресурсов соответствующего качества и релевантная информация о разведанности запасов, горно-геологических условиях, поставщиках, потребителях, конкурентах, наличие информационной базы и другие сведения. Для выявления показателей и факторов ресурсного потенциала угледобывающего предприятия необходимо проанализировать формы его статистической отчетности. Показатели экономического потенциала, представляющие процесс обеспечения ресурсами, выявляются на основе анализа промышленных запасов угля, их качественных характеристик, а ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

154 также возможности выпуска другой продукции или оказания услуг; численности трудовых ресурсов региона, их количественных и качественных характеристик; финансового анализа, в частности анализа денежных средств на счетах предприятий и кредиторской задолженности; анализа информационных ресурсов. Выходными данными исследования являются статистические данные деятельности 18 шахт, которые входят в состав ГП «ДУЭК», ГП «Макеевуголь», ГП «Торезантрацит», а также ГП «Шахта им. А. Ф. Засядько», ГП «Шахта Комсомолец Донбасса», ЧП ПАО «Ш/у «Донбасс», ЧП ПАО «Шахта «Ждановская» за период 2015–2019 гг. Промышленные запасы угля и его природные характеристики, необходимые для определения ресурсного потенциала, представлены в таблице 1. Одним из основных показателей, определяющий срок службы предприятия, является объем промышленных запасов угля. По всем исследуемым предприятиям этот показатель составил 790 млн т, что при нынешнем объеме добычи (7–8 млн т в год) хватит примерно на 100 лет. По промышленным запасам лидирует шахта «Шахтерская-Глубокая» с запасами угля 123 млн т, затем шахта им. Челюскинцев – 96 млн т, и шахта «Прогресс» – 94 млн т. Минимальное значение этого показателя имеют две шахты – шахта «Калиновская-Восточная» и шахта «Заря». Объем запасов на этих предприятиях составляет примерно 11 млн т, что при существующем уровне добычи хватит на 30–45 лет. По показателю мощности пластов, который оказывает непосредственное влияние на качество угля и объемы его добычи, лидирует шахта им. А. А. Скочинского, где максимальная мощность достигает 2,2 м, а средняя – 1,8 м, затем идет шахта им. Челюскинцев – 1,4–1,8 м и шахта им. А. Ф. Засядько – 1,0–1,8 м. Наименьшая мощность у шахты им. С. М. Кирова – 0,73–1,02 м. Анализ марок угля свидетельствует, что добываются как энергетические (ДГ, А, Т), так и коксующиеся угли (Ж, К, ОС). Этого в полной мере достаточно для обеспечения как энергетики, так и химической и металлургической промышленности Республики. По зольности наилучшее значение имеют шахты им. А. А. Скочинского и шахты «Ждановская» (28 %), затем шахта «Ясиновская-Глубокая» (26,8–30,6 %). Это не случайно, так как вынимаемая мощность пластов по этим шахтам практически совпадает с их средней мощностью в отличие от других шахт, где вынимаемая мощность гораздо выше. Снижение зольности связано с повышением качества угля и улучшением финансовых показателей шахты. На данной территории находится еще 19 угледобывающих предприятий, которые по различным причинам были закрыты. При этом под землей остались еще огромные запасы, в том числе и дефицитных марок угля – более полумиллиарда тонн. Разрушения и произошедшие аварии на предприятиях требуют большого количества инвестиций для их восстановления, что в данный момент затруднительно. Технология подземной газификации угля как раз может стать перспективным направлением развития как минимум для многочисленных закрытых угледобывающих предприятий с оставшимися запасами. Реализация проектов подземной газификации угля для Республики позволит: полностью обеспечить ее газом как для промышленных, так и бытовых нужд; снизить себестоимость продукции предприятий за счет использования собственного газа, тепло- и электроэнергии как минимум на 10–15 %, а также за счет уменьшения или полного устранения штрафов за экологические нарушения; снизить бюджетные затраты на закрытие неперспективных шахт; способствовать созданию новых рабочих мест, исключить опасный подземный труд рабочих; снизить экологические последствия, связанные с добычей, транспортировкой и складированием угля.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

155

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

156 Кроме основной деятельности угольных предприятий, которой является добыча угля, возможно также производство сопутствующих продуктов, одним из которых является шахтный метан. Донбасс является не только основным угольным, но и крупным газоносным районом. Самые большие суммарные запасы углеводородных газов находятся в Донецко-Макеевском и Торезко-Снежнянском горно-геологических районах и составляют 119,5 и 54,8 млрд м3 [15]. Развитие этого инновационного направления важно с разных точек зрения: технологической, экономической и экологической. С учетом технологии, ограничением на увеличение нагрузки на забой является газовый фактор, то есть значительное выделение метана в горные выработки. Мероприятия по снижению концентрации газа будут способствовать увеличению добычи угля и улучшению экономических показателей. Также метан можно использовать как альтернативный источник энергии на основе технологии его утилизации в когенерационных установках. Это позволит производить тепловую или электроэнергию для предприятия посредством сжигания метана в газовых турбинах, что приведет к снижению затрат на эти виды энергии по шахте, а также снижению себестоимости 1 тонны угля. В результате сгорания метана экономится до 25 % угля. С экологической точки зрения это направление связано со снижением выбросов вредных веществ в атмосферу, что позволит улучшить экологическую ситуацию. В исследовании проведен анализ относительной газообильности на угледобывающих предприятиях. Из таблицы 1 видно, что самый высокий показатель имеет шахта им. А. А. Скочинского, затем – шахта им. Л. И. Лутугина и шахта «Ясиновская-Глубокая». Тем не менее, можно утверждать, что потенциал использования метана имеется практически на каждой шахте. Такие шахты, как «Коммунарская» ш/у «Донбасс», «Комсомолец Донбасса» и шахта им. А. Ф. Засядько, у которых показатель относительной метанообильности ниже, уже имеют опыт использования метана для обогрева поступающего в стволы воздуха в зимний период и для получения электроэнергии для целей предприятий. Даже в условиях экономического спада при совершенствовании дегазационных систем в Донбассе вполне реальна добыча метана в промышленных масштабах до 260–300 млн м3. Увеличение объемов добычи при подъеме экономики позволит увеличить и объемы добычи метана. Еще одним из направлений диверсификации для угледобывающих предприятий является повторное использование шахтных вод. Часовой среднегодовой приток воды на шахтах составляет от 36 м3/ч в ш/у «Волынское» до 667 м3/ч на шахте «Калиновская-Восточная». Таким образом, шахтную воду после предварительной очистки и деминерализации можно повторно использовать как техническую. Это решает сразу несколько проблем – снижение дефицита водных ресурсов для маловодных регионов, уменьшение сбросов загрязненных шахтных вод и предотвращение затопления участков населенных пунктов. Очистка шахтных вод водоотливными комплексами и обеззараживающими установками позволяет использовать воду как для нужд самого угледобывающего предприятия – для пожаротушения, мероприятий по борьбе с выбросами угля и породы (например гидрорыхление), водоснабжения душей и прачечных, так и для технического водоснабжения автотранспортных, металлургических и других предприятий, для изготовления строительных материалов в коксохимии и т. д. На основе международного опыта использование подземного и наземного пространства неработающих шахт также можно рассматривать в качестве ресурсного потенциала. Это позволит реализовывать бизнес-проекты на имущественном комплексе угледобывающего предприятия. Например, массовое промышленное выращивание грибов в старых подземных выработках, организация агробизнеса, реконструкция в объекты общественного, культурного и выставочного комплексов, создание учебных заведений, в которых повышается уровень образования и происходит переквалификация рабочей силы, индустриальный туризм, который привлекает туристов всего мира и другие проекты. Еще одним важным ресурсом для развития экономического потенциала предприятия являются трудовые ресурсы, которые формируются на основе их количественных и качеISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

157 ственных показателей в регионе. По данным переписи постоянное население региона на 1 декабря 2019 года составило 2 267 753 человек, а наличное – 2 258 740 человек. Анализируя данные в разрезе демографических категорий, стоит отметить, что в части половозрастного демографического признака для ДНР характерно превышение женского населения над мужским. По итогам 2018 года численность женщин составила 1 254,2 тыс. человек (55,1 %), мужчин – 1 022,3 тыс. человек (44,9 %). Трудоспособное население возраста от 15 до 59 лет за период 2015–2018 гг. начало сокращаться и составило в 2019 году примерно 1388 тыс. человек, из которых занятые – 700 тыс. человек (378 тыс. – женщины). В то же время численность экономически активного населения (в возрасте 14–70 и старше) продолжает оставаться на высоком уровне – 89 % от общей численности населения (около 2 млн человек). Учитывая, что в 2009 году при значительно большем объеме добычи угля численность трудящихся на данных шахтах составляла примерно 51 тыс. человек, то в данный момент при снижении объемов добычи количественное значение трудовых ресурсов позволяет заполнить даже эту численность. В Республике подготовку по специальности «Горное дело» по различным специализациям осуществляют 10 техникумов и Донецкий национальный технический университет (ДонНТУ). В 2020 году в ДонНТУ лицензионный объем по данной специальности составил 975 мест, в том числе 120 бюджетных. Это почти на 50 % больше по сравнению с прошлым годом, что должно способствовать улучшению качественной подготовки специалистов-горняков в перспективе. Без финансовых ресурсов не сможет функционировать ни одно предприятие. Эти ресурсы, как правило, складываются из прибыли, бюджетных ассигнований и заемных средств. Что касается прибыли, то здесь как раз необходимо учитывать специфику угольной отрасли Донбасса, которая связана с глубоким залеганием пластов, сложными горно-геологическими условиями и значительной выработкой месторождений, что обуславливает высокую себестоимость добычи угля. В данной ситуации многие угледобывающие предприятия работают себе в убыток. В качестве примера приведены данные по ГП «ДУЭК» и ГП «Макеевуголь» за несколько лет (таблица 2). Таблица 2 – Экономические показатели по некоторым угледобывающим предприятиям ДНР* № п/п

Название предприятия

ГП «ДУЭК»

ГП «Макеевуголь»

Годы 2017 2018 2017 2018 2019

Готовая товарная продукция, тыс. руб. 2 189 646 2 153 533,2 1 850 211,6 2 607 751,3 2 709 398,0

Общие затраты, тыс. руб. 3 016 845,6 3 332 849,0 2 202 519 2 819 768 3 282 996

Условный валовый доход (убыток), тыс. руб. –827 199,6 –1179 315,8 –352 307,4 –212 016,7 –573 598

*Составлено автором по материалам статистической отчетности шахт Как видно из таблицы, затраты превышают стоимость готовой товарной продукции. Валовый доход рассчитан при условии, что вся товарная продукция была реализована. На самом деле, учитывая проблемы со сбытом, выручка от реализации будет еще меньше, а значит убыток возрастет. Нельзя не отметить проблемы с задержками платежей, то есть кредиторской задолженностью, что препятствует своевременному поступлению средств на счета предприятия и не позволяет обеспечивать восполнение технологически необходимых запасов товарно-материальных ценностей и осуществлять выплату заработной платы работникам в полном объеме. Это создает ограничения для бесперебойного процесса производства, а также влечет обострение и без того сложной обстановки в трудовых коллективах. В законе ДНР «О государственном регулировании в сфере добычи (переработки) и ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

158 использования угля (горючих сланцев), об особенностях социальной защиты работников горных предприятий» предусмотрено финансирование мероприятий по реструктуризации угольной промышленности в первую очередь за счет средств Республиканского бюджета [16]. Тем не менее, ощущается дефицит бюджетных ресурсов, которых едва хватает на осуществление социальных мероприятий, поэтому угледобывающим предприятиям приходится надеяться на свои собственные средства, которых также не хватает. Отсутствие полноценной финансово-кредитной системы и развитого банковского сектора экономики, а также неопределенность внешней среды хозяйствования не способствуют получению кредитов и частных инвестиций на развитие угледобывающих предприятий. Важным ресурсом в условиях неопределенности и изменчивости среды является информация. Информационные ресурсы, как правило, связаны с информационными технологиями, программным обеспечением угледобывающих предприятий, которые позволяют оперативно производить расчеты, прогнозировать и планировать различную информацию, а также контролировать работников. Наличие данных ресурсов, в том числе в динамике, можно выявить через нематериальные активы предприятия. Однако в данные активы также входят лицензии на добычу полезного ископаемого, патенты и лицензии на изобретения, полезные модели, промышленные образцы, рационализаторские предложения, что больше связано с инновационными ресурсами. Например, на конец 2019 года стоимость нематериальных активов на шахте «Холодная балка» и шахте им. Челюскинцев составила всего 1 тысячу рублей, причем в течение года динамика не наблюдалась. Можно предположить, что это оплата лицензии на добычу угля или же патенты, которые в течение года почти полностью перенесли свою стоимость на готовую продукцию. На шахте «Калиновская-Восточная» на конец 2019 года стоимость данных активов составила 193 тысячи рублей. Причем их стоимость в динамике с 2015 года уменьшалась с 483 тысяч рублей. Тут как раз речь может идти о программном обеспечении, связанном с информационными ресурсами. Также данный вид ресурсов может быть связан с информацией о потребителях и производителях угольной продукции, на основании которой можно определить баланс между потребностями и производством. Актуальной информацией как для производителей, так и для потребителей, являются цены на уголь и товарно-материальные ценности, связанные с производственным процессом. Своевременное проведение маркетинговых исследований для получения необходимой информации позволит повысить эффективность производственной деятельности угледобывающих предприятий. Таким образом, выделенные составляющие ресурсного потенциала угледобывающих предприятий Донбасса служат основой для выбора экономических критериев, определяющих текущее состояние предприятия и его стартовые возможности. Выводы В исследовании определена роль ресурсного потенциала как первичного фактора реализации экономического развития предприятия. Предложена структура ресурсного потенциала угледобывающего предприятия, которая включает природные, трудовые, финансовые и информационные ресурсы. Анализ данных ресурсов выявил следующее:  на данной территории имеется достаточное количество природных ресурсов, в частности запасы угля как минимум на 100 лет использования; запасы углеводородных газов (примерно 150 млрд м3); шахтные воды, повторное использование которых позволит решить вопросы дефицита водных ресурсов региона, а также избежать экологических проблем; большие объемы наземных и подземных пространств как работающих, так и закрытых угледобывающих предприятий, которые позволят реализовывать бизнес-проекты на их имущественном комплексе;  Донбасс богат достаточным количеством высококвалифицированных трудовых ресурсов с опытом работы на угледобывающих предприятиях, а также имеется большое количество учебных заведений для их качественной подготовки; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

159  в отрасли ощущается дефицит финансовых ресурсов, который главным образом связан со спецификой угольной промышленности Донбасса, обуславливающей высокую себестоимость добычи угля, а также проблемой с рынками сбыта, решение которой позволит получить серьезную положительную динамику в этом вопросе;  в условиях неопределенности и изменчивости среды важным ресурсом является информационный, однако на угледобывающих предприятиях ему не всегда уделяется должное внимание. Тем не менее, получение релевантной информации путем проведения маркетинговых исследований позволит повысить эффективность производственной деятельности угледобывающих предприятий. Таким образом, эффективное функционирование и использование ресурсного потенциала является необходимой предпосылкой сбалансированного развития угледобывающего предприятия в средне- и долгосрочной перспективе. В дальнейшем исследовании предстоит выявить и проанализировать факторы и показатели потенциалов производственного процесса и процесса реализации продукции, а затем на их основе с учетом ресурсной составляющей создать модель управления развитием экономического потенциала угледобывающих предприятий. Список литературы 1. Абалкин, Л. И. Ресурсный потенциал экономического роста : монография / Л. И. Абалкин. – Москва : Экономика, 2002. – 211 с. 2. Гончаров, В. Н. Оценка ресурсного потенциала предприятий / В. Н. Гончаров, А. Ш. Шовкопляс, О. А. Шовкопляс // Экономические и социально-гуманитарные исследования. – 2016. – № 2(10). – С. 66–69. 3. Кучерова, Е. Н. Сущность ресурсного потенциала в контексте устойчивого развития предприятия / Е. Н. Кучерова. – Текст : электронный // МГИУ. Воспитательная деятельность : образовательный сайт. – URL: http://www.vospitau.ru/PUBLIKACII/sushnost/index.html (дата обращения: 01.07.2020). 4. Эффективность использования ресурсного потенциала предприятия: методика оценки / Н. П. Макаркин, А. П. Горина, О. Н. Алферина [и др.] // Фундаментальные исследования. – 2019. – № 11. – С. 89–94. 5. Невская, М. А. Современные научные подходы к исследованию природно-ресурсного потенциала / М. А. Невская, В. Л. Трушевский. – Текст : электронный // Проблемы системной модернизации экономики России: социально-политический, финансово-экономический и экологический аспекты : сборник научных статей / Институт бизнеса и права. – Санкт-Петербург : НОУ ВПО Институт бизнеса и права, 2010. – С. 438–443. – URL: http://www.ibl.ru/konf/ 021210/94.html (дата обращения: 01.07.2020). 6. Рыжук, С. Г. Ресурсный потенциал организации / C. Г. Рыжук, Е. И. Овачук // Вестник Алтайского государственного аграрного университета. – 2012. – № 11(97). – С. 115–119. 7. Снитко, Л. Т. Ресурсный потенциал предприятия как основа его экономического роста / Л. Т. Снитко, О. А. Снитко / Науковий вісник Полтавського університету економіки і торгівлі. – № 4(49). – 2011. – C. 166–172. 8. Терещенко, С. И. Оценка ресурсного потенциала предприятия: методологический аспект / C. И. Терещенко // Современная наука: актуальные теории и практики. – 2014. – № 1–2. – С. 15–17. 9. Тимофеев, Р. А. Анализ тенденций развития и основные понятия, характеризующие ресурсный потенциал промышленного предприятия / Р. А. Тимофеев, С. М. Кулиш // Проблемы современной экономики. – 2009. – № 2(30). – С. 138–140. 10. Ильин, С. Ю. Ресурсный потенциал / С. Ю. Ильин // Вестник Ижевского государственного технического университета. – 2012. – № 3. – С. 70–72. 11. Кочура, И. В. Экономический потенциал угледобывающего предприятия: анализ теоретических подходов, состав и структура / И. В. Кочура // Сборник научных работ. Серия: Финансы, учет, аудит. – 2018. – № 3. – С. 16–28. 12. Авдеенко, В. Н. Производственный потенциал промышленного предприятия / В. Н. Авдеенко, В. А. Котлов. – Москва : Экономика, 1989. – 240 с. 13. Лукинов, И. И. Аграрный потенциал: исчисление и использование / И. И. Лукинов // Вопросы экономики, 1988. – № 1. – С. 10–18. 14. Сабирянова, Ю. Ю. Ресурсный потенциал промышленного предприятия: оценка и эффективность использования / Ю. Ю. Сабирянова // Вестник Иж. ГТУ. 2011. – № 1(49). – С. 76–77. 15. Ресурсы угольных газов Украины и перспективы их добычи на современном этапе / Н. Я. Азаров, А. В. Анциферов, А. А. Голубев [и др.] // Наукові праці УкрНДМІ НАН України. – 2009. – № 5, ч. I. – С. 352–372. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

160 16. Донецкая Народная Республика. Законы. О государственном регулировании в сфере добычи (переработки) и использования угля (горючих сланцев), об особенностях социальной защиты работников горных предприятий : принят Постановлением Народного Совета 12 июня 2015 года. – Текст : электронный. – URL: https://dnrsovet.su/zakon-donetskoj-narodnoj-respubliki-o-gosudarstvennom-regulirovanii-v-oblasti-dobychi-i-ispolzovaniyauglya-ob-osobennostyah-sotsialnoj-zashhity-rabotnikov-organizatsij-ugolnoj-promyshlennosti (дата обращения: 02.08.2020).

И. В. Кочура ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Анализ ресурсного потенциала угледобывающих предприятий Донбасса Угольная промышленность является одной из значимых в хозяйственном комплексе Республики и занимает важное место в ее экономике. Формирование стратегии ее развития требует анализа и конкретизации ресурсного потенциала угольных шахт в современных условиях как основы системы управления развитием предприятия. Целью исследования является определение структуры ресурсного потенциала угледобывающих предприятий Донбасса и анализ его составляющих. В исследовании предложена структура ресурсного потенциала угледобывающего предприятия, которая включает природные, трудовые, финансовые и информационные ресурсы. Анализ ресурсного потенциала угледобывающих предприятий Донбасса показал, что на данной территории имеется достаточное количество природных ресурсов, в частности запасы угля как минимум на 100 лет использования; запасы углеводородных газов (примерно 150 млрд м3); шахтные воды, повторное использование которых позволит решить вопросы дефицита водных ресурсов региона, а также избежать экологических проблем; большие объемы наземных и подземных пространств как работающих, так закрытых угледобывающих предприятий, которые позволят реализовывать бизнес-проекты на их имущественном комплексе. Не вызывает сомнений факт, что Донбасс богат достаточным количеством высококвалифицированных трудовых ресурсов с опытом работы на угледобывающих предприятиях, а также имеется большое количество учебных заведений для их качественной подготовки. Тем не менее, в отрасли ощущается дефицит финансовых ресурсов, который главным образом связан со спецификой угольной промышленности Донбасса, а также проблемой с рынками сбыта. Анализ информационных ресурсов на шахтах показал, что данным ресурсам не уделяется должного внимания. Однако в условиях неопределенности и изменчивости среды получение релевантной информации путем проведения маркетинговых исследований позволит повысить эффективность производственной деятельности угледобывающих предприятий. ПОТЕНЦИАЛ, АНАЛИЗ, УГЛЕДОБЫВАЮЩИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ, ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ, ФИНАНСОВЫЕ РЕСУРСЫ, ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ

I. V. Kochura Donetsk National Technical University, Donetsk Resource Potential Analysis of the Donbass Coal Mining Enterprises The coal industry is one of the most important industries in the economic complex of the Republic and it occupies the important place in its economy. Formation of its development strategy requires the resource potential analysis and specification of coal mines in modern conditions as the basis of the enterprise development management system. The aim of the study is to determine the resource potential structure of the Donbass coal mining enterprises and to analyze its components. The study proposes the resource potential structure of a coal mining enterprise, which includes natural, labour, financial and information resources. The resource potential analysis of the Donbass coal mining enterprises has shown that there is a sufficient amount of natural resources in this territory, in particular, coal reserves are for at least 100 years of use; reserves of hydrocarbon gases (approximately 150 billion m3); mine waters, the reuse of which will allow to solve the problems of water scarcity in the region, as well as to avoid environmental problems; large volumes of surface and underground spaces of both working and closed coal mining enterprises, which will allow to implement business projects on their property complex. There is no doubt that Donbass is rich in a sufficient number of highly qualified labor resources with ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

161 experience in coal mining enterprises, and there are also a large number of educational institutions for their quality training. Nevertheless, there is a shortage of financial resources in the industry, which is mainly associated with the specifics of the Donbass coal industry, as well as the problem with sales markets. The analysis of information resources at mines has shown that these resources are not given due attention. However, in conditions of the environment uncertainty and changeability, obtaining relevant information through marketing research will increase the efficiency of the production activities of coal mining enterprises. POTENTIAL, ANALYSIS, COAL MINING ENTERPRISES, NATURAL RESOURCES, LABOUR RESOURCES, FINANCIAL RESOURCES, INFORMATION RESOURCES Сведения об авторе: И. В. Кочура SPIN-код: 8363-5138 ORCID ID: 0000-0003-2497-8225 Телефон: +38 (071) 452-45-95 Эл. почта: kochurai@mail.ru Статья поступила 31.08.2020 © И. В. Кочура, 2020 Рецензент: О. И. Чорноус, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

162 УДК 332.05332.012.23 Н. Ш. Пономаренко, канд. экон. наук ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ В ИЗУЧЕНИИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА В КОНТЕКСТЕ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ Рассматривается использование системного анализа в изучении структурной абстракции и способов связи продовольственного комплекса как системы. Это позволяет исследовать эмерджентность продовольственного комплекса в условиях развития цифровой экономики и технологических сдвигов. Получили дальнейшее развитие методы анализа при рассмотрении политики государства в направлении цифровой экономики, которые позволили систематизировать структуру, критерии и проблемы развития продовольственного комплекса. Разработка указанных проблем имеет важное значение для дальнейшего проведения системных исследований роли и места продовольственного комплекса в стратегии развития государства. Ключевые слова: системный анализ, продовольственный комплекс, системный подход, цифровая экономика, методика системной оценки, технологический сдвиг

Постановка проблемы Развитие цифровой экономики актуализирует многие вопросы государственной политики, требующие системного подхода, в том числе в направлении развития продовольственного комплекса народного хозяйства. Исходя из этого, в основе изучения общих закономерностей, факторов и процессов функционирования продовольственного комплекса, как экономической составляющей государственного развития, лежит методология системных исследований и прежде всего системного анализа, что позволяет обосновать необходимость исследования эмерджентности продовольственного комплекса в условиях цифровизации. Анализ последних исследований и публикаций Рассматривая понятие системного анализа (СА), стоит акцентировать внимание на том, что его применение уходит в давние времена. Его активно применяли великие философы Аристотель, Б. Телезио, И. Кант, И. Фихте и другие, которые рассматривали систему, например в космологии, как философское понятие. Изучал системность с позиций материализма К. Маркс. Одним из первых в мире ввел понятие системности, как всеобщего и основополагающего принципа материи, А. Богданов. Подход к пониманию системности также развивал Д. Менделеев. В настоящее время СА признается наиболее конструктивным из направлений системных исследований и позволяет перейти от описательной функции к объяснению и выявлению каузальных связей. Основоположниками системного подхода являются Р. Л. Аконфф, Л. фон Берталанфи, Э. де Боно, Л. ла Руш, Г. Саймон, П. Друкер, А. Чандлер, У. Эшби. Истории возникновения системных идей, определению основных понятий теории систем, раскрытию содержания СА и его технологий посвящены труды К. А. Багриновского, Д. А. Бондяева, Н. П. Бусленко, В. Н. Волковой, А. И. Ракитова, А. В. Решетниченко, А. Ю. Щербакова. Книга С. Оптнера «Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем» стала одной из первых работ, изданных в СССР, однако и сейчас продолжает сохранять свое значение. Отдавая должное внимание ученым, необходимо отметить, что отдельные методические аспекты использования СА в изучении продовольственного комплекса в контексте цифровизации экономики требует углубления исследований в указанном направлении.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

163 Цель статьи состоит в исследовании теоретико-методологических подходов исследования продовольственного комплекса на основе системного анализа в современных условиях. Основные результаты исследований В условиях развития цифровой экономики и технологических сдвигов, несомненно, возрастает потребность в научных исследованиях, объясняющих теоретические и практические аспекты функционирования всех отраслей народного хозяйства, в том числе продовольственного комплекса (ПК). Определяя СА как методологию решения проблем, основанную на структуризации систем и количественном сравнении альтернатив, многие ученые указывают на то, что системный анализ предполагает прежде всего всесторонний учет специфических характеристик выбранного объекта, определяющих его сущность, структуру и, следовательно, организацию [1]. В научной литературе имеется множество определений системы. В одних утверждается, что система – это совокупность материальных объектов, другие рассматривают ее как комплекс отношений (связей, информации). Однако любая система имеет свои особенности и параметры возможного отклонения от программы, свою способность откликаться на различного рода воздействия из внешней среды. Познание системы предполагает использование накопленного прежде богатства средств методологии. Изложенные теоретические выкладки являются базовой предпосылкой необходимости исследования проблем ПК и разработки стратегии его развития с использованием СА. Сбалансированное и пропорциональное развитие ПК означает управление этой сложной системой, доведение его до определенных научно обоснованных нормативов и критериев с целью стабильного обеспечения населения продовольственными товарами высокого качества и широкого ассортимента. В конкретном случае с учетом современных реалий СА представляет собой совокупность и последовательность приемов и способов, принципов и методов научного знания, применяемую для изучения проблем установления структурных связей между подсистемами и развития продовольственного комплекса как системы в условиях цифровизации экономики и технологических сдвигов, опираясь на комплекс общенаучных, экспериментальных, естественных, статистических, математических методов. Алгоритм системного анализа в изучении продовольственного комплекса в контексте цифровой экономики изображен на рисунке 1. Для того, чтобы представить продовольственный комплекс как объект исследования в качестве системы, нужно обозначить факторы, которые необходимы и достаточны для ее возникновения, функционирования и развития. Как отмечает В. Н. Сагатовский, в целом их можно разделить на три группы: системообразующие; системопорождающие; системообусловливающие [2, с. 15]. К первой группе относится все многообразие факторов, направленных на эффект целостности, создания, выделения и развития системы, взаимодополняющие, стабилизирующие во времени и пространстве, способствующие получению результата, обмена, выживаемости системы.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 1 – Системный анализ в изучении продовольственного комплекса в контексте цифровой экономики

164

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

165 Вторая группа факторов позволяет системе задавать основной вектор получения результата в процессе систематизации. В качестве третьей группы факторов, определяющих формирование системы, выступают обусловливающие. Они задаются прежде всего условиями внешней среды. Эта среда накладывает совокупность ограничений на сохранение, функционирование и развитие объекта как системы, тем самым обеспечивая в заданных пределах ее воспроизводство [3]. Ниже будет рассмотрена система ПК, которая включает подсистемы, организованные по иерархическому принципу: органы управления ПК, субъекты производства и распределения продовольственных товаров, организация инфраструктуры ПК. Перечисленные подсистемы взаимосвязаны друг с другом информационно-документационными и материальными потоками. А также рассмотрена система продовольственного комплекса, которая включает три подсистемы: материально-технического снабжения сельского хозяйства, переработки и продажи сельскохозяйственной продукции. Применение СА в изучении ПК предполагает формулирование целей, направленных на достижение высокого уровня продовольственной безопасности государства. Важной особенностью СА является то, что применение его инструментария исследования дает возможность рассматривать ПК в динамике, что позволяет иметь различные варианты в обоснования стратегии его развития, поиска формирования положительного синергетического эффекта или с целью предотвращения системного кризиса. В последнее время изучению СА уделяется все больше внимания, поэтому в научной литературе представлено значительное количество определений основных его процедур, из которых наиболее точными будут следующие. 1. Идентификация (опознание, распознание, установление, формулировка) объекта или предмета изучения исследования, познания совокупности элементов как системы, т. е. определение границ системы, выделение ее из окружающей среды путем установления функциональных связей с ней [4, с. 175]. 2. Моделирование, т. е. физическое, моральное представление системы или формализованное или абстрактное (идеальное) описание системы при помощи различных знаковых систем (в виде экономико-математических моделей, символических, логических схем и т. д.) [4, с. 25]. В рамках систем обеспечивается функционирование определенных, свойственных только им механизмов, которые включают подсистему управления, осуществляющую взаимодействие отдельных элементов систем между собой и внешней средой. Посредством этого направляется движение системы к заданному состоянию по определенной программе, реализуя при этом как задачи и цели подсистем, так и главную цель системы. Исходя из изложенного, рассмотрим основные элементы ПК, которыми являются: объект, субъект, цель, механизм управления и взаимодействия. ПК представляет собой смешанную, сложную социально-экономическую систему открытого типа, в которой в качестве объекта управления выделяют население государства, а субъектом управления выступают органы местного самоуправления и другие государственные структуры. Стабильность и целостность системы ПК определяются комплексом внутренних и внешних связей, способом взаимодействия составных элементов. Механизм управления ПК, как совокупность подсистем институциональных, экономических, организационных и социальных отношений в сфере регулирования процесса продовольственного обеспечения, направлен на структурирование продовольственного обеспечения и учитывает формирование потребностей потребителей, используя при этом различные подходы рыночный, маркетинговый, факторный, институциональный, системный и другие. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

166 Количественный и структурный состав населения является базовой величиной, которая формирует количественные и качественные характеристики обеспечения продуктами питания государства, региона. Управление развитием ПК необходимо проводить системно (как единым целым), что позволит осуществлять системную политику. При разработке перспектив его развития должны быть учтены структурные элементы ‒ функционально-отраслевой, продуктовый, территориальный и социально-экономический. Все это обусловливает необходимость анализа особенностей функционирования любой системы, которые определяются целями, заложенными в основу развития системы. Главной целью ПК является обеспечение эффективного производства конечного продукта на основе сельскохозяйственного сырья, что будет способствовать физической и экономической доступности продуктов питания, их безопасности за счет производства, распределения, обмена и потребления продовольствия. Реализация этих целей требует, чтобы учитывались не только общественные интересы населения, территориального образования в целом, но и личные интересы каждого его жителя. Потребности региона в продуктах питания определяют физиологические потребности в питании с учетом особенностей проживания, численности населения и его социально-демографической структуры, величины доходов и платежеспособности [5, с. 39–41]. Физическая и экономическая доступность продуктов питания предполагает также готовность государства к предотвращению и ликвидации нарушений в обеспечении страны продуктами питания, вызываемых стихийными бедствиями и другими чрезвычайными ситуациями за счет создания постоянно возобновляемых стратегических и оперативных продовольственных запасов и системы их распределения. Размеры продовольственных резервов определяют поддержание баланса спроса и предложения, конъюнктуру цен на рынке продовольствия [6]. Продовольственный комплекс как система представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 – Подсистемы продовольственного комплекса и факторы, формирующие его (составлено автором на основе [7]) ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

167 В решении продовольственного вопроса доминируют две составляющие ‒ определение объемов потребности и ассортимента продовольственных товаров, что обусловливает выделение подсистемы определения потребности в продовольствии, которая наделяется функцией обеспечения объемов и ассортимента продовольственных товаров. Необходимо выделить основные задачи, которые решаются данной подсистемой, а именно: выявление факторов, оказывающих влияние на потребность в продовольствии; уточнение норм потребления продуктов питания для различных групп населения для поддержания необходимой физической активности с учетом природно-климатических условий и традиций в питании. Вторым блоком представлена подсистема формирования и распределения продовольственных ресурсов, которая в свою очередь делится еще на две подсистемы ‒ формирования продовольственных фондов и распределения продовольственных ресурсов, каждая из них выполняет различные функции. Так, подсистема формирования продовольственных фондов представляет собой часть системы, функция которой заключается в создании продовольственных фондов и государственных продовольственных резервов для обеспечения населения и спецпотребителей продуктами питания. Фонды продовольственных ресурсов городов и районов Донецкой Народной Республики (ДНР) формируются в основном за счет закупок сельскохозяйственной продукции местного производства, из импортируемых поставок. Правительство ДНР а также органы исполнительной власти городов и районов определяют порядок формирования этих фондов и их использования. Обеспечение равномерного по сезонам и территориям поступления необходимых продуктов питания, предусмотренных ассортиментом, входит в задачу подсистемы распределения продовольственных ресурсов. Необходимо отметить, что распределительной функции в ПК отводится важное значение, именно в распределении продовольствия приобретает значимость  формирование рынков продовольственных товаров и сельскохозяйственной продукции  рациональное сочетание рыночного и государственного регулирования цен на сельскохозяйственную продукцию  координация продвижения продукции от товаропроизводителей и перерабатывающих предприятий до розничной торговли или конечных потребностей  упорядочение объема импорта по основным стратегическим видам продовольствия, а также развитие транспортно-логистических систем и систем хранения  осуществление программ государственных заказов для социально незащищенных слоев населения. Продовольственный комплекс взаимодействует с разными ведомствами и организациями, занимающимися производством, переработкой и распределением продовольственных ресурсов. Для согласованности их деятельности по реализации целей и задач достижений конечных результатов необходимо управление процессом продовольственного обеспечения. Поэтому в систему ПК необходимо включить подсистему управления процессом продовольственной самообеспеченности. Ее основной задачей является обеспечение взаимосвязанного функционирования всех подсистем системы ПК, согласованной деятельности как управленческих и исполнительных, так и хозяйственных органов. В состав задач этой подсистемы входит также контроль соответствия фактического состояния объекта управления нормативно заданному и корректировка, а также организация и координация информационно-документационного обеспечения, необходимых для управления процессом продовольственного обеспечения. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

168 Исследование позволило выделить подсистемы в системе ПК, каждая из которых имеет свои задачи и функции, реализуемые соответствующим видом деятельности. Объединение перечисленных подсистем выполнено по следующим признакам [7, с. 83–84]:  функциональному – обеспечение выполнения главной цели системы (формирование фонда продовольственных ресурсов для обеспечения населения);  организационному – логическая соподчиненность;  ресурсному – обеспечение количественных и качественных показателей всей системы;  технологическому – наличие необходимых способов для реализации поставленных целей. Все подсистемы ПК ориентированы на решение проблемы обеспечения продовольственной безопасности и продовольственной независимости государства. Заключение Таким образом, исследование системы ПК на основе системного анализа позволило выделить подсистемы, каждая из которых имеет свои задачи и функции, реализуемые соответствующим видом деятельности, занимает свое место и имеет определенное специфическое назначение. Все подсистемы взаимосвязаны друг с другом системными связями – информационными и материальными потоками. Качественное взаимодействие всех подсистем ПК в настоящее время трансформируется под воздействием системообразующих, системопорождающих, системообусловливающих факторов, которые отражают развитие Интернеттехнологий, информационно-коммуникационных технологий, искусственного интеллекта, что приводит к изменениям и эмерджентности продовольственного комплекса как системы в целом. Список литературы 1. Бусленко, Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. – Москва : Наука, 1968. – 355 с. 2. Сагатовский, В. Н. Философия развивающейся гармонии : философские основы мировоззрения. В 3 частях. Часть 3 / В. Н. Сагатовский. – Санкт-Петербург : Изд-во Санкт-Петербургского ун-та, 1999. – 288 с. 3. Системный подход в управлении ассортиментом и качеством продукции : монография / Г. Р. Рыбакова, И. В. Кротова, Е. А. Демакова [и др.] ; под научной редакцией Г. Р. Рыбаковой. – Красноярск : СФУ, 2017. – 236 с. – ISBN 978-5-7638-3602-8. 4. Соловьев, В. С. Теория стратегического управления социальными организованными системами : монография / В. С. Соловьев. – Новосибирск : СибАГС, 2000. – 500 с. 5. Кузьмин, В. П. Принципы системности в теории и методологии К. Маркса / В. П. Кузьмин. – 3-е издание, дополненное. – Москва : Политиздат, 1986. – 399 с. 6. Косинский, П. Д. Системный подход к управлению продовольственной самообеспеченностью населения региона / П. Д. Косинский, Г. С. Бондарева // Проблемы современной экономики. – 2012. – № 1(41). – С. 303–306. 7. Косинский, П. Д. Продовольственная самообеспеченность региона и качество жизни населения : монография / П. Д. Косинский, В. А. Шабашев. – Томск : Томский государственный университет, 2009. – 304 с.

Н. Ш. Пономаренко ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк Системный анализ в изучении продовольственного комплекса в контексте цифровой экономики Любой системе свойственны специфические особенности и параметры, определяющие ее сущность, структуру и, следовательно, организацию. Системный анализ, представляя собой некую определенную методологическую совокупность приемов, принципов и методов конкретно-научного знания, применяемую для изучения проблем развития продовольственного комплекса в условиях цифровизации экономики и технологических сдвигов, позволяет исследовать проблемы, выявить перспективы для разработки стратегии его развития.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

169 В ходе системного анализа установлено, что основные факторы, влияющие на систему продовольственного комплекса можно разделить на три группы: системообразующие; системопорождающие; системообусловливающие. Система продовольственного комплекса включает подсистемы: материально-технического снабжения сельского хозяйства, переработки и продажи сельскохозяйственной продукции. Таким образом выделены следующие составляющие продовольственного комплекса: производство средств производства, производство сельскохозяйственной продукции, рыболовство, добыча соли и минеральных вод, пищевая промышленность и производственное и научное обслуживание отраслей продовольственного комплекса. Вышеперечисленные составляющие взаимосвязаны друг с другом системными связями – информационными и материальными потоками. Исследование позволило выделить подсистемы в системе продовольственной самообеспеченности, каждая из которых имеет свои задачи и функции, реализуемые соответствующим видом деятельности. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ, ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС, СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД, ЦИФРОВАЯ ЭКОНОМИКА, МЕТОДИКА СИСТЕМНОЙ ОЦЕНКИ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СДВИГ

N. Sh. Ponomarenko Donetsk National University, Donetsk System Analysis in the Food Complex Study in the Context of the Digital Economy Any system is characterized by specific features and parameters that determine its essence, structure and, therefore, organization. System analysis, representing a certain specific methodological set of techniques, principles and methods of specific scientific knowledge used to study the problems of the food development in conditions of the economy digitalization and technological changes, allows us to investigate problems and identify prospects to develop its development strategy. During the system analysis, it is found that the main factors affecting the food complex system can be divided into three groups: system-forming; system-generating; system-conditioning. The food complex system includes three subsystems: material and technical supply of agriculture, processing and sale of agricultural products. That is, the following components of the food complex are distinguished: production of means of production, production of agricultural products, fisheries, extraction of salt and mineral waters, the food industry, and the production and scientific services of food industry sectors. The above components are interconnected with each other by systemic connections - information and material flows. Therefore, the study made it possible to identify subsystems in the food self-sufficiency system, each of which has its own tasks and functions that are implemented by the corresponding type of activity. SYSTEM ANALYSIS, FOOD COMPLEX, SYSTEMATIC APPROACH, DIGITAL ECONOMY, SYSTEMATIC ASSESSMENT METHODOLOGY, TECHNOLOGICAL SHIFT Сведения об авторе: Н. Ш. Пономаренко Телефон: +38 (071) 338-92-43 Эл. почта: n.ponomarenko@donnu.ru Статья поступила 29.06.2020 © Н. Ш. Пономаренко, 2020 Рецензент: О. И. Чорноус, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

170 УДК 004.81:338.24 (477.62) Н. Н. Давидчук, канд. экон. наук ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк КОГНИТИВНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ МАРКЕТИНГООРИЕНТИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕКРЕАЦИОННЫМ КОМПЛЕКСОМ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ Моделирование маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом на основе когнитивного моделирования позволяет вовремя определить негативные тенденции развития в социальной и экономической сферах, выявить взаимовлияемые факторы в экономической, политической и социальной жизни региона, обозначить закономерности и получить теоретический и практический базис к решению проблем и способствующий развитию. Ключевые слова: когнитивный менеджмент, когнитивное моделирование, рекреационный комплекс, когнитивная модель

Введение Первоочередной задачей теории и практики традиционного менеджмента, а также когнитивного менеджмента, основанного на применении когнитивной науки в экономике, является управление современными автоматизированными, компьютеризированными предприятиями, интегрированными с внешней средой, что требует совершенствования интеллектуального аппарата современного руководителя. Постановка проблемы и ее связь с научными и практическими задачами Для социально-экономического, культурно-исторического развития любого государства, в том числе и непризнанного де-юре (dejure), такого как Донецкая Народная Республика, с высокой урбанизацией и сложной экологической обстановкой, необходимо моделирование рекреационного комплекса, что требует применения когнитивных технологий. Анализ последних исследований и публикаций Проблематика применения когнитивных технологий для моделирования слабоструктурированных социально-экономических систем, в том числе и рекреационных, отражена в работах П. В. Захарченко [1], Н. В. Королевой [2], С. В. Куницына [3], С. С. Солохина [4] и других авторов. Цель исследования Применение когнитивных технологий с целью выявления взаимовлияемых факторов для построения когнитивных моделей маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики и маркетинго-ориентированного управления предприятиями рекреационной сферы. Изложение основного материала исследования При рассмотрении вопросов маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом важно отметить ключевые элементы, детерминанты и инновационные подходы к его развитию в контексте теории и практики традиционного менеджмента, а также когнитивной школы управления. Основателями когнитивной школы в управлении с методологией стратегического процесса, который строится на познавательных способностях человека или на ментальном ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

171 процессе, считаются М. Лайлс, Р. К. Регер, Г. Саймон, Г. Томас, Э. Хафф [5]. По их утверждению с помощью когнитивного подхода активизируются интеллектуальные способности субъекта для воспроизведения своего представления о сложной проблемной ситуации в виде формальной модели. Появление когнитивного менеджмента (менеджмент знаний), как новой концепции управления, обусловлено конкурентной борьбой за интеллектуальные ресурсы, которые потеснили другие ресурсы [6]. Особый интерес представляет мнение авторов [7], которые определяют термин «когнитивный менеджмент» как «системное управление процессами, посредством которых знание идентифицируется, накапливается, распределяется и применяется». Говоря об эволюции в базовых концепциях менеджмента, некоторые авторы [8] рассматривают когнитивный менеджмент как систематическое управление процессами, генерирующими знания, которые идентифицируются, накапливаются, распределяются и применяются в организации для улучшения ее деятельности. Рассматривая когнитивные науки в их современном виде, Е. Н. Кучер [5, с. 133] определяет их как междисциплинарный подход, который объединяет познания исследователей, сконцентрированных на проблематиках закономерностей приобретения, преобразования, репрезентирования, хранения и воспроизводства информации. Когнитивная наука тесно связана с технологией, и не без основания автор [9] определяет когнитивные технологии как технологии интерфейсов, которые связывают вычислительные системы и человека. Говоря о когнитивных технологиях, ученые [10] вправе рассматривать их как алгоритмы для достижения поставленных целей. Данные технологии представляют симбиоз компьютерных информационных систем, процессов познания, теории самоорганизации, коммуникации, математического моделирования элементов сознания и других научных направлений. Информационный подход является ведущей методологией когнитивных наук, поскольку когнитивный менеджмент – «это деятельность, существенно зависящая от информационных технологий», которые требуют формализованных знаний, и строятся «на трех основных элементах практики: получения, систематизации и передачи знания» [5, с. 89]. Методика когнитивного моделирования была развита американским политологом Р. Аксельродом, в которой он консолидировал методологию анализа ситуаций, теорию графов и теорию принятия решений. Стоит отметить, что поскольку направление «когнитивный менеджмент» достаточно новое и развивающееся, то задачи, решаемые когнитивными технологиями, постоянно расширяются [5, 6, 8–12]. К основным из вышеупомянутых задач относятся: поддержка принятия управленческих решений; сервисы, основой которых являются когнитивные расчеты; аналитическое программное обеспечение и т. д. Развивая мысль о значении в исследовании вопросов когнитивного менеджмента и когнитивных технологий в управлении рекреационным комплексом, целесообразно отметить, что разрабатываемые динамические модели основываются на знаниях эксперта и опираются на модели и методы системного анализа [6]. В научных исследованиях отмечается, что фиксация знаний о динамических свойствах ситуаций (причинно-следственные отношения), извлеченных из эксперта с помощью специальных методологий, называется «модель представления знаний» или «когнитивная карта» – субъективная модель ситуации. Слабоструктурированные системы являются частью социально-экономических систем регионов, порождают различные социально-экономические эффекты и связаны с такими институтами: «политика», «экономика», «общество», «природа», «наука и технология» [4], и по мнению того же автора, рекреационная система является инструментом, который формирует устойчивость государства, а множество процессов, протекающих в такой системе, существенно влияют друг на друга. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

172 Заслуживает внимания мнение коллектива авторов [9, 11, 12], что когнитивный подход дает возможность управлять системами, имеющими ряд особенностей: включающих в себя множество элементов различной природы; обладающих многоаспектностью происходящих в них процессов; характеризующихся изменчивостью процессов во времени; у которых зависимость между элементами носит как качественный, так и количественный характер. Изложенное дает право утверждать: управление рекреационной системой, как слабоструктурированной системой со своими взаимовлияющими социально-экономическими, политическими, экологическими, технологическими, информационными процессами и рекреационными потребностями населения возможно с помощью когнитивного моделирования, которое дает возможность видения логики развития при большом количестве факторов. Базисным элементом когнитивного моделирования рекреационного комплекса, как слабоструктурированной системой, является когнитивная карта – функционально-ориентированный граф, в котором вершины (концепты) являются базисными факторами, а дуги показывают функциональную зависимость между ними [4]:

G  Vi , Ei ,

(1)

где Vi – вершины (концепты) – элементы исследуемой (моделируемой) системы, которые отвечают базисным факторам исследуемой ситуации (i = 1, 2, 3, …, k); E i – дуги, которые отображают взаимосвязь между факторами, и определяются через идентификацию причинно-следственных связей и характеризуют влияние фактора (i = 1, 2, 3, …, k). Сама когнитивная модель, c позиции формально-математического представления, является кортежем:

Ф  G, X, F ,

(2)

где G – орграф; X – множество параметров вершин V ; F  F  X, E   F  x i , x j ,eij  – функционал преобразования дуг, который ставит каждой дуге знак «+» или «–», либо весовой коэффициент. Для построения карты когнитивного моделирования рекреационного комплекса Донецкой Народной Республики, с целью анализа, управления и стратегии развития системы, были использованы текстологические методы, которые основывались на методах извлечения знаний из научных источников [1, 6, 8–11, 2–5, 13] в которых рассмотрена данная проблематика. Матрица взаимовлияющих факторов маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики приведена в таблице 1. В научном исследовании к факторам (концептам), оказывающим позитивное влияние на достижение стратегических целей, маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики, отнесены следующие: Программа развития рекреационного комплекса; нормативная правовая база; рекреационные ресурсы; информационное пространство; инновационная политика; уровень жизни населения; уровень занятости населения; инвестиционная активность; маркетинговые коммуникации; спрос на рекреационный продукт; доход от рекреационной деятельности. Среди основных факторов, оказывающих негативное влияние на развитие рекреационного комплекса, наибольшее значение имеют: политическая и экологическая напряженность; экономическая блокада; невыплата пенсий и социальных пособий со стороны Украины; отсутствие железнодорожного и авиасообщений.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

173 Таблица 1 – Матрица взаимовлияющих факторов маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики (разработано автором)* V1 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11 V12 V13 V14 V15 V16 V17

V10

V11

V12

V13

V14

V15

V16

V17

–

– –

–

– –

+ + +

+ + + +

+ + +

+ + + +

+ +

–

* V1 – рекреационный комплекс; V2 – нормативно-правовая база; V3 – Программа развития рекреационного комплекса; V4 – маркетинговые коммуникации; V5 – рекреационные ресурсы; V6 – информационное пространство; V7 – инновационная политика; V8 – инвестиционная активность; V9 – уровень жизни населения; V10 – уровень занятости населения; V11 – спрос на рекреационный продукт; V12 – доход от рекреационной деятельности; V13 – политическая напряженность; V14 – экологическая напряженность; V15 – экономическая блокада; V16 – невыплата пенсий и социальных пособий со стороны Украины; V17 – отсутствие железнодорожного и авиасообщений. «+» – положительная связь означает, что увеличение фактора-причины приводит к увеличению значения фактора-следствия; «–» – отрицательная связь означает, что увеличение значения фактора-причины приводит к уменьшению значения фактора-следствия. На основании матрицы взаимовлияющих факторов (таблица 1) была построена когнитивная модель маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики (рисунок 1). Как показало данное исследование, к сожалению, на негативные факторы, оказывающие отрицательное воздействие на рекреационный комплекс, нет ни одного положительного воздействия, ни со стороны нормативной правовой базы, ни со стороны реализации такого документа, как Программа развития рекреационного комплекса, поскольку существует факт отсутствия международно-правового статуса Республики на данном этапе ее развития. Однако, как указывает в своем исследовании М. Ф. Иванов [14], необходимо учитывать, что территория Донецкой Народной Республики больше территорий непризнанных государств, образовавшихся на территории бывшего Советского Союза, а следовательно, имеет больше экономических возможностей. Важно отметить, что существует экономическое сотрудничество Донецкой Народной Республики с Луганской Народной Республикой в угольно-металлургической сфере, и, как отмечает вышеупомянутый автор, установлены маркетинго-технологические связи в области горнодобывающей промышленности с российскими предприятиями при посредничестве ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

174 Республики Южная Осетия. Самим же М. Ф. Ивановым [14] предлагается стратегия маркетинга территории непризнанных республик Донбасса, в основе которой лежит коммуникационная модель концепции «Современный Донбасс-2023».

– положительная связь – отрицательная связь Рисунок 1 – Когнитивная модель маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики (разработано автором) Положительным для развития рекреационного комплекса Донецкой Народной Республики является и тот факт, что Российская Федерация оказывает гуманитарную помощь, которую можно считать внешней инвестицией. Несмотря на то, что со стороны Украины существует невыплата пенсий и социальных пособий и для их получения жителям Республики необходимо пересекать линию разграничения между Донецкой Народной Республикой и Украиной, что не под силу многим пожилым людям, Республикой выплачиваются социальные выплаты всем проживающим на ее территории. Как видно из когнитивной модели (рисунок 1), маркетинговые (V4) коммуникации оказывают положительное влияние на уровень занятости (V11), на спрос, на рекреационный продукт (V12) и на доход от рекреационной деятельности (V11), в то же время занятость и доход от рекреационной деятельности оказывают положительное воздействие на рекреационный комплекс (V1). Инновационная политика (V7), проводимая предприятиями рекреационной сферы и Республикой в целом, положительно влияет на маркетинговые коммуникации (V4) и на информационное пространство (V6). Важным моментом в проведенном исследовании является то, что из когнитивной модели маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики видно, что факторы: Программа развития рекреационного комплекса (V3); нормативно-правовая база (V2); рекреационные ресурсы (V5); информационное пространство (V6); инновационная политика (V7); инвестиционная активность (V8); маркетинговые коммуникации (V4); спрос на рекреационный продукт (V11); доход от рекреационной деятельности (V12) в той ли иной мере, прямо или косвенно, оказывают положительное влияние на рекреационный комплекс (V1), а уровень развития рекреационного комплекса оказывает положительное воздействие на уровень жизни населения (V9), и на уровень занятости населения (V10), и стоит констатировать, что такая цепочка является непрерывной со своим мультипликативным эффектом. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

175 Полученные в работе экспертные значения степени влияния факторов маркетингоориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики (таблица 2), позволили установить весовые коэффициенты каждой дуге, соединяющей вершины графа-концептов, что отображено в таблице 3. Таблица 2 – Экспертные значения степени влияния факторов в маркетингоориентированном управлении рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики Степень влияния фактора* Числовое значение очень сильное 0,9 сильное 0,7 существенное 0,5 умеренное 0,3 очень слабое 0,1 *допустимы и промежуточные значения Согласно методике когнитивного моделирования данные значения являются начальными и увеличение степени воздействия того или иного фактора повлечет их изменение в большую или меньшую сторону. Таблица 3 – Матрица степени влияния факторов маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики (разработано автором) V1 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11 V12 V13 V14 V15 V16 V17

+0,7

+0,5

+0,7

+0,5

+0,6

+0,7

+0,3

V10

V11

V12

V13

V14

V15

V16

V17

+0,6

+0,5

–0,9

–0,5

–0,7

–0,8

–0,9

–0,7

–0,5

–0,7

–0,6 –0,3

–0,9 –0,7

–0,9

–0,7 –0,5

+0,8 +0,6 +0,5

+0,5 +0,6 +0,6 +0,5

+0,5

+0,5 +0,7 +0,7

+0,5 +0,7 +0,7 +0,6

+0,6 +0,4

+0,8 +0,4

+0,5 +0,4

+0,6 +0,6

–0,7

С целью проведения дальнейших исследований построена матрица взаимовлияющих факторов маркетинго-ориентированного управления предприятиями рекреационной сферы с акцентом на факторы (концепты), такие как маркетинговые коммуникации, инновационная политика и управление знаниями (таблица 4). Матрица взаимовлияющих факторов маркетинго-ориентированного управления предприятиями рекреационной сферы демонстрирует следующее: фактор «маркетинговые коммуникации» (V7) имеет положительную причинно-следственную связь с объемом продаж (V8), спросом на рекреационный продукт (V9) и темпами роста предприятия (V10), на все это косвенно оказывает положительное влияние инновационная политика (V7). Фактор «управление знаниями» (V4) имеет положительную причинно-следственную связь с фактором «рост компетенций» (V5), который в свою очередь имеет положительную причинно-следственную связь с фактором «привлекательность услуги» (V6) и фактором «спрос на рекреационный продукт» (V9). Все это в итоге оказывает положительное воздействие на рекреационный комплекс и уровень жизни насеISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

176 ления, зависит от степени его развития. Такая цепь положительного взаимодействия еще раз доказывает существование мультипликативного эффекта в рекреационной сфере. Таблица 4 – Матрица взаимовлияющих факторов в маркетинго-ориентированном управлении предприятиями рекреационной сферы (разработано автором)* V1 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11 V12

V2 +

+ +

+ + + + +

V3 + +

+ + +

V7 +

+ + + + +

+ + +

V8 +

V9 +

V10 +

V11

V12

+ + + +

+ +

* V1 – рекреационный комплекс; V2 – рекреационные ресурсы; V3 – инновационная политика; V4 – управление знаниями; V5 – рост компетенций; V6 – привлекательность услуги; V7 – маркетинговые коммуникации; V8 – объем продаж; V9 – спрос на рекреационный продукт; V10 – темпы роста предприятия; V11 – уровень жизни населения; V12 – уровень занятости населения На основании данной матрицы построена когнитивная модель маркетинго-ориентированного управления предприятиями рекреационной сферы (рисунок 2).

– положительная связь Рисунок 2 – Когнитивная модель маркетинго-ориентированного управления предприятиями рекреационной сферы (разработка автора) В данной модели имеются только положительные связи между факторами и не указаны отрицательные, которые в целом оказывают негативное влияние на рекреационный комплекс Донецкой Народной Республики и соответственно отражаются на маркетинго-ориентированном управлении предприятиями рекреационной сферы. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

177 Безусловно, очевидны преимущества использованного когнитивного подхода, но стоит указать и некоторые его недостатки, которые проявились в следующем:  процесс построения когнитивных карт сложно поддается формализации;  представляется сложным выявление основных факторов и их степени влияния друг на друга;  невозможность обработки большого количества факторов как с помощью экспертов-аналитиков, так и с помощью соответствующего программного обеспечения;  сложность доказательства адекватности построенной когнитивной модели в реальной моделируемой системе из-за невозможности учета всех факторов и изменении данных в пространстве и времени;  создание когнитивных карт требует коллективного подхода специалистов в различных областях (экономика, политика, социология, психология);  не исключается влияние субъективного фактора экспертов-аналитиков при создании когнитивной карты;  требуется специальный программный продукт, разработанный под сетевую модель, которой и является когнитивная модель. Проведенные исследования позволяют констатировать, что маркетинговые коммуникации и инновации, применяемые предприятиями рекреационной сферы, способствуют не только увеличению темпов роста самих предприятий, но и увеличивают доход от рекреационной деятельности. Следует отметить, что сложный характер рекреационных услуг неизбежно затрагивает множество различных направлений, создает пространство для новаторских сочетаний потребительских ценностей и приоритетов, а также способствует расширению возможностей привлечения новых клиентов и достижению интеграции используемых рекреационных ресурсов. Заключение Когнитивное моделирование имеет практическое применение для моделирования сложных социально-экономических систем, каким и является рекреационный комплекс и может быть рекомендовано для решения экономических и социальных задач, стоящих перед министерствами и ведомствами Донецкой Народной Республики. Список литературы 1. Захарченко, П. В. Модели экономики курортно-рекреационных систем : монография / П. В. Захарченко. – Бердянск : А. В. Ткачук, 2010. – 392 с. 2. Королева, Н. В. Имитационное моделирование направлений развития туризма в рекреационных зонах региона (на материалах Республики Адыгея) / Н. В. Королева. – Майкоп : Изд-во АГУ, 2007. – 164 с. 3. Куніцин, С. В. Моделювання процесів розвитку підприємств туристично-рекреаційної сфери / С. В. Куніцин // Проблеми економіки. – 2012. – № 3. – С. 130–136. 4. Солохин, С. С. Когнитивное моделирование устойчивого развития социально-экономической системы региона / С. С. Солохин // Вестник ТГПИ. – Вып. № 1. – С. 26–33. 5. Когнитивный подход: философия, когнитивная наука, когнитивные дисциплины : монография / под редакцией В. А. Лекторский. – Москва : Канон+, 2008. – 464 с. 6. Арсеньев, Ю. Н. Управление знаниями и рисками деятельности: теория и практика : монография / Ю. Н. Арсеньев, Т. Ю. Давыдова, С. И. Шелобаев. – Тула : Инновации и инвестиции, 2017. – 314 с. 7. The Knowledge Management Scenario: Trends and Directions for 1998-2003 / R. Hunter, B. Rosser, M. Fleming [et all.]. – Текст : электронный. - URL: https://www.gartner.com/en/documents/299150/the-knowledge-managementscenario-trends-and-directions-f (дата обращения: 12.07.2020). 8. Абдикеев, Н. М. Управление знаниями корпорации и реинжиниринг бизнеса / Н. М. Абдикеев, А. Д. Киселев. – Москва : ИНФРА-М, 2010. – 381 с. 9. Величковский, Б. М. Когнитивная наука: Основы психологии познания. В 2 томах. Том 1 / Б. М. Величковский. – Москва : Академия, 2006. – 448 с. 10. Акаев, А. А. Прогноз и моделирование кризисов и мировой динамики / А. А. Акаев, А. В. Коротаев, Г. Г. Малинецкий. – Москва : УРСС, 2010. – 352 с. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

178 11. Баранчеев, В. П. Управление знаниями в инновационной сфере : учебник / В. П. Баранчеев. – Москва : Благовест-В, 2007. – 271 с. 12. Херадсвейт, Д. Психологические ограничения на принятие решения / Д. Херадсвейт, У. Нарвесен // Язык и моделирование социального взаимодействия. – Благовещенск : БГК им. И. А. Бодуэна де Куртенэ, 1998. – С. 381–487. 13. Седякин, В. П. Философия информационного подхода : монография / В. П. Седякин, В. Я. Цветков. – Москва : МАКС Пресс, 2007. – 217 с. 14. Иванов, М. Ф. Определение стратегии маркетинга территорий непризнанных Республик Донбасса в современных условиях / М. Ф. Иванов // Экономика строительства и городского хозяйства. – 2018. – Т. 14, № 2. – С. 161–167. Н. Н. Давидчук ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Когнитивное моделирование маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики С усилением целевой ориентации мировой экономики на развитие человека и социальной инфраструктуры, приоритизации человеческого фактора, как жесткого индикатора социальной дееспособности экономики и источника экономических возможностей, настоятельной потребностью хозяйственного развития стала рекреация, которая априори несет в себе симбиоз физического здоровья человека, его умственного и интеллектуального развития. В процессе исследования использованы теоретические и эмпирические методы, методы когнитивного моделирования. Проведенные исследования с использованием когнитивных технологий позволили выявить и смоделировать взаимовлияемые факторы маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом, на основании чего были построены когнитивные модели маркетинго-ориентированного управления рекреационным комплексом Донецкой Народной Республики и маркетинго-ориентированного управления предприятиями рекреационной сферы. КОГНИТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, КОГНИТИВНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ, РЕКРЕАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС, КОГНИТИВНАЯ МОДЕЛЬ

N. N. Davidchuk Donetsk National University of Economics and Trade named after Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk Cognitive Modeling of the Marketing-oriented Management of the Donetsk People's Republic Recreational Complex With the strengthening of the world economy target orientation towards human development and social infrastructure, the prioritization of the human factor as a rigid indicator of the social viability of the economy and a source of economic opportunities, the recreation has become the urgent need for economic development, which a priori carries a symbiosis of human physical health, mental and intellectual development. In the process of research, theoretical and empirical methods, methods of cognitive modeling are used. The conducted researches using cognitive technologies made it possible to identify and model the mutually influencing factors of the marketing-oriented management of the recreational complex, on the basis of this, cognitive models of the recreational complex marketing-oriented management of the Donetsk People's Republic and marketingoriented management of enterprises in the recreational sphere were built. COGNITIVE MANAGEMENT, COGNITIVE MODELING, RECREATIONAL COMPLEX, COGNITIVE MODEL Сведения об авторе: Н. Н. Давидчук SPIN-код: 3289-1075 Телефон: +38 (071) 321-21-15 Эл. почта: nndavidchuk7@gmail.com Статья поступила 31.08.2020 © Н. Н. Давидчук, 2020 Рецензент: Н. А. Селезнѐва, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

179 УДК 338.45:621 Е. А. Анциферова ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ИДЕНТИФИКАЦИЯ КРИТИЧЕСКИХ МАРКЕТИНГОВЫХ РИСКОВ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ: ПРАКТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ Охарактеризована сущность маркетингового риска торгового предприятия, определены основные его виды – товарный, ценовой, конкурентный, организационный, коммуникационный, дистрибутивный, сбытовой, информационный, ресурсный и компетентностный. Описана процедура подбора экспертов для оценки маркетинговых рисков и проведения анкетирования. Разработана структурно-логическая схема процесса кодирования и интегральной оценки маркетингового риска торгового предприятия. Разработана матрица маркетингового бизнес-навигатора, позволяющая сегментировать маркетинговые риски с выделением динамических, маятниковых и мигрирующих рисков, которые являются наиболее критическими для торгового предприятия с целью повышения контроля факторов их возникновения. Ключевые слова: маркетинговый риск, риск-менеджмент, система, интегральная оценка, маркетинговый риск-навигатор

Постановка проблемы и ее связь с научными и практическими задачами Маркетинг, как философия функционирования и развития торгового предприятия, является предпосылкой его конкурентного развития в рыночной среде. Осуществление маркетинговой деятельности при управлении торговым предприятием и ориентация на достижение маркетинговых целей в современных условиях является основным способом снижения уровня неопределенности на рынке и минимизации негативного воздействия рисков при принятии различного рода хозяйственных решений по всем направлениям маркетинговой деятельности. Маркетинг является инструментом финансового риск-менеджмента [1, с. 90]. Вместе с тем, в условиях объективно развивающейся рыночной среды возникают различные маркетинговые риски [2, с. 183]. Маркетинговые риски занимают приоритетное место в разветвленной системе предпринимательских рисков. Специфической их характеристикой является то, что они могут возникнуть не только под воздействием внутренней неопределенности деятельности торгового предприятия, но и неопределенности во внешнем его окружении, что обусловлено недетерминированностью экономических процессов и отсутствием полной информации о рыночной среде [3, с. 21]. В условиях новых вызовов динамичной внешней среды своевременная идентификация и учет факторов маркетингового риска в торговом предприятии позволит принимать обоснованные управленческие решения в соответствии с изменениями внешней среды. В данных условиях обеспечение эффективности и результативности деятельности возможно только при условии минимизации ошибок при принятии управленческих решений, то есть формированием качественной системы управления маркетинговыми рисками. Осознание данных обстоятельств привело к активации научного интереса исследователей к проблематике управления маркетинговыми рисками торгового предприятия, созданию информационной основы для определения комплекса действенных управленческих маркетинговых решений, позволяющих торговому предприятию своевременно реагировать на различного рода маркетинговые риски в условиях ресурсных и временных ограничений. Анализ последних исследований и публикаций Различные теоретические, методологические и практические аспекты управления маркетинговыми рисками широко освещены в научных исследованиях отечественных и заISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

180 рубежных ученых: Ф. Котлера [1], Р. С. Губанова [2], Ф. Найт [3], Л. В. Балабановой, В. Л. Берестова, С. А. Афониной [4], О. Г. Поскочиновой [5], А. С. Шапкина, В. А. Шапкина [6], Дж. Девиса [7], С. Сигал [8] и многих других. Однако существующие на современном этапе научные исследования, посвященные практическим аспектам управления маркетинговыми рисками предприятий, имеют преимущественно общий характер и не учитывают отраслевую специфику деятельности торговых предприятий, что значительно усложняет практическое применение существующих методических разработок в предприятиях сферы торговли. Цель исследования Разработать практические рекомендации по формированию системы маркетинговых рисков торгового предприятия и их комплексной оценке. Изложение основного материала исследования Маркетинговый риск, с одной стороны, создает условия для целенаправленного функционирования и развития торгового предприятия, воздействуя на интегральные результаты его деятельности, с другой – определяет комплекс необходимых взаимодействий торгового предприятия с системами высшего уровня, внутренними и внешними факторами, которые в условиях негативного их влияния могут стать факторами риска, поскольку реализация риска любого вида деятельности торгового предприятия сказывается в первую очередь на его финансовых результатах [8, с. 257]. Сложность маркетинговых рисков обусловлена также тем, что сами по себе маркетинговые решения несут в себе собственные специфические риски, нивелирование которых позволит торговому предприятию достичь поставленных маркетинговых целей и обеспечить успешное функционирование и развитие в конкурентной среде. Анализ экономической литературы [1–9] позволил сделать вывод о том, что, несмотря на повышенный интерес ученых и практиков к исследуемой проблематике, в научном поле исследований отсутствует единая точка зрения относительно определения самого понятия «риск», что свидетельствует о сложности, многоаспектности, неоднозначности данной категории. В данном аспекте заслуживает внимания мнение А. С. Шапкина, который, характеризуя сущность риска, акцентирует внимание на том, что «…риск имеет множество несовпадающих, а иногда противоположных реальных основ. Это обуславливает возможность существования нескольких определений риска с разных точек зрения» [6, с. 47]. Под маркетинговым риском обычно понимается объективно субъективная категория в деятельности торговых предприятий, отражающая степень отклонения от целевых векторов развития, размер недополученной целевой прибыли в результате осуществления маркетинговой деятельности. Британская Ассоциация менеджеров по страхованию и риск-менеджменту определяет маркетинговые риски как «…совокупность рисков в маркетинговой сфере деятельности предприятия, заключающиеся в усложнении или невозможности реализации маркетинговых целей вследствие влияния на деятельность компании любых возможных событий» [9]. Маркетинговые риски, являющиеся достаточно простыми на первый взгляд и обычно не учитывающиеся менеджерами и руководителями торговых предприятий, могут оказывать прямое влияние на репутацию, имидж, финансовое состояние и эффективность деятельности торгового предприятия. К тому же часть маркетинговых рисков носит скрытый характер. Следствием их проявления является снижение лояльности потребителя, что приводит к утрате конкурентных преимуществ торгового предприятия [5, с. 123]. Значимость решения приобретает особую актуальность в условиях современного маркетингового пространства, в котором одновременно с развитием непосредственно маркетингового комплекса продвижения и сбыта товаров происходит изменение подходов к стратегическому управлению предприятием [8, с. 43]. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

181 С целью повышения уровня маркетинговой безопасности торгового предприятия считаем, что комплексная оценка должна включать следующие группы маркетинговых рисков: товарный, ценовой, конкурентный, организационный, коммуникационный, дистрибутивный, сбытовой, информационный, ресурсный и компетентностный. По каждой из представленных групп маркетинговых рисков определяется набор индикаторов оценки. Для решения данной задачи была разработана анкета и осуществлен подбор экспертов, имеющих практический опыт деятельности в сфере торговли. Определение оптимального количества респондентов осуществляется на основе применения теории выборочного наблюдения [10, с. 149] по формуле:

g eks 

L (1  L) 2 t , 2L

(1)

где g eks – количество экспертов для оценки маркетинговых рисков; L – удельный вес численности экспертов, имеющих опыт работы в маркетинговой деятельности торгового предприятия 5 лет (82,4 %); t – критерий Стьюдента (t = 2,038) при заданном доверительном интервале (0,05);  2 L – средняя граничная ошибка (0,015). По результатам проведенных расчетов определено, что оптимальное количество экспертов составляет 29 человек, что обеспечивает репрезентативность экспертного оценивания маркетинговых рисков торгового предприятия. Количественное значение уровня групповой компетенции экспертов составило 0,83, что свидетельствует о высоком уровне компетентности экспертов в данной сфере и о надежности их выводов. В процессе опроса экспертов осуществлено анкетирование. В предложенной анкете каждому эксперту была предоставлена возможность выбрать индикаторы оценки маркетинговых рисков по группам маркетинговых рисков (товарный, ценовой, конкурентный, организационный, коммуникационный, дистрибутивный, сбытовой, информационный, ресурсный и компетентностный), которые, на их взгляд, являются наиболее значимыми. В начале анкетирования было выдвинуто условие, чтобы количество маркетинговых рисков по каждой группе было незначительным, однако достаточным для объективной оценки. Для достижения поставленной цели результаты анкетирования были представлены величиной R по каждому критерию. Величина R рассчитана методом непосредственного оценивания, основываясь на аксиомы теории полезности, фон Неймана-Моргенштерна [3, с. 14]: K

R i   q i  j i  k n ,

(2)

p 1 n 1

где qi – балльная оценка индикатора маркетингового риска в і-й группе; ji – весовой коэффициент балльной оценки индикатора в і-й группе маркетинговых рисков; k n – коэффициент компетентности специалиста в сфере маркетинга. Отметим, что респондентам предлагается оценить маркетинговые риски по 10-балльной шкале в соответствии с которой 10 баллов присваивается і-му маркетинговому риску, который оказывает наибольшее влияние на деятельность торгового предприятия. Следует отметить, что при обработке анкетных данных должны быть учтены психологические аспекты восприятия информации человеком. Так, учитывая требования системного анализа, а также принимая во внимание «правило Миллера 7 ± 2», согласно которому человек мгновенно может воспринимать 5–7, максимум 10 объектов, что позволяет избежать чрезмерной трудоемкости процесса оценки и исключить противоречивость выводов [11, с. 69], ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

182 определено, что количество индикаторов оценки по каждой і-й группе маркетинговых рисков не должно превышать 10. На следующем этапе интегральной оценки каждый индикатор і-й группы маркетинговых рисков кодируется согласно алгоритму, приведенному на рисунке 1.

2. Кодирование маркетинговых рисков

1. Идентификация маркетинговых рисков товарный (MRT)

MRT1

MRT2 MRT3

MRT4 MRT5

MRT… MRTn

конкурентный (MRК)

MRK1 MRK2 MRK3 MRK4 MRK5 MRK… MRKn

ценовой (MRЦ)

MRЦ1 MRЦ2 MRЦ3 MRЦ4 MRЦ5 MRЦ… MRЦn

организационный (MRО)

MRО1 MRО2 MRО3 MRО4 MRО5 MRО… MRОn

коммуникационный (MRL)

MRL1

MRL2 MRL3

MRL4 MRL5

MRL… MRLn

дистрибутивный (MRD)

MRD1 MRD2 MRD3 MRD4 MRD5 MRD… MRDn

сбытовой (MRС)

MRС1 MRС2 MRС3 MRС4 MRС5 MRС… MRСn

информационный (MRІ)

MRІ1

MRІ2

MRІ3

MRІ4

MRІ5

MRІ… MRІn

ресурсный (MRR)

MRR1 MRR2 MRR3 MRR4 MRR5 MRR… MRRn

компетентностный (MRР)

MRР1 MRР2 MRР3 MRР4 MRР5 MRР… MRРn

3. Характеристика маркетинговых рисков 4. Балльная экспертная оценка маркетинговых рисков 4.1. Оценка вероятности воздействия маркетингового риска

4.2. Оценка последствий воздействия маркетингового риска

4.3. Оценка качества управления маркетинговым риском

5. Интегральная оценка маркетингового риска 6. Построение матрицы маркетингового риск-навигатора 7. Идентификация критических маркетинговых рисков и ранжирование по степени угрозы Рисунок 1 – Структурно-логическая схема процесса кодирования и интегральной оценки маркетингового риска торгового предприятия (авторская разработка) Оценка маркетинговых рисков, согласно разработанной структурно-логической схеме, позволяет осуществить как вертикальный, так и горизонтальный анализ. Преимуществом ее практического применения является также возможность идентификации других видов маркетинговых рисков и оценки их воздействия в случае наступления рискового события (негативного воздействия одного из видов маркетинговых рисков), поскольку большая часть маркетинговых рисков является взаимозависимой. Интегральная оценка і-го маркетингового риска торгового предприятия (товарного, ценового, конкурентного, организационного, коммуникационного, дистрибутивного, сбытового, информационного, ресурсного и компетентностного) осуществляется по формуле: n

U MRi   ql [1   ok ]1 , k 1

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(3)

183 где U MRi – комплексный показатель і-го маркетингового риска торгового предприятия; ql – значимость l-го индикатора оценки і-го маркетингового риска торгового предприn

ятия (  ql  1 ); l 1

 ok – стандартизированное значение l-го индикатора оценки і-го маркетингового риска торгового предприятия, которое рассчитывается по формуле [5]:

 ok 

wil  wl , 

(4)

где wil – фактическое значение l-го индикатора оценки і-го маркетингового риска торгового предприятия; wl – среднее значение l-го индикатора оценки і-го маркетингового риска торгового предприятия; σ – среднеквадратическое отклонение. Общая интегральная оценка маркетингового риска торгового предприятия осуществляется по формуле: IUMR  10 UTMR U KMR U ЦMR UОMR U LMR U DMR UCMR U IMR U RMR U PMR ,

(5)

где IUMR – интегральный показатель маркетингового риска для торгового предприятия;

возможные финансовые потери

UTMR ,U KMR ,U ЦMR ,UОMR ,U LMR ,U DMR ,UCMR ,U IMR ,U RMR ,U PMR – значения комплексных локальных показателей оценки товарного, ценового, конкурентного, организационного, коммуникационного, дистрибутивного, сбытового, информационного, ресурсного и компетентностного видов маркетингового риска. На следующем этапе, согласно результатам экспертной оценки, маркетинговые риски наносятся в соответствующее поле матрицы (рисунок 2), в координатах «возможные финансовые потери – интегральная оценка». Данный подход позволяет качественно оценить последствия и качество управления каждым индикатором маркетингового риска в торговом предприятии.

React

Keepdown

Inactivate

Safeguard

Интегральная оценка маркетингового риска Рисунок 2 – Матрица маркетингового риск-навигатора (авторская разработка) Основной целью формирования предложенного инструментария формирования матрицы маркетингового риск-навигатора является разработка действенного механизма практиISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

184 ческого применения для сбора информации и идентификации маркетинговых рисков по определенным сегментам и подбора соответствующего метода снижения каждого из них на основе разработки результативной программы мер по их минимизации. Маркетинговый риск-навигатор включает четыре сегмента: R (react) – маловероятные маркетинговые риски, обусловливающие, однако, большие финансовые потери; I (inactivate) – наступление событий, вызванных маркетинговыми рисками данного сегмента – предприятие в состоянии предупредить собственными силами; S (safeguard) – для нивелирования маркетинговых рисков данного сегмента торговое предприятие должно применять срочные защитные действия; K (keepdown) – действия торгового предприятия должны быть направлены не просто на минимизацию маркетинговых рисков данного сегмента, а вообще на их исключение. Если практически это невозможно, то торговому предприятию необходимо осуществлять их постоянный контроль. В зависимости от того в каком сегменте находятся і-е виды маркетинговых рисков применяется соответствующая программа управления ними. Если проследить движение маркетинговых рисков в навигаторе на всех этапах достижения стратегии, то можно выделить характерные особенности маркетинговых рисков – динамические, маятниковые и мигрирующие риски, которые являются наиболее критическими для торгового предприятия и требуют повышенного контроля факторов их возникновения. Предложенный подход к идентификации, оценке и определению наиболее критических маркетинговых рисков позволяет на основе экспертных данных осуществлять их интегральную оценку с целью обеспечения адекватной и своевременной реакции торгового предприятия на разного рода рисковые ситуации в условиях ресурсных и временных ограничений, что способствует оптимизации времени на принятие маркетинговых решений. Выводы В условиях динамичной, волатильной и неопределенной внешней среды обеспечение эффективности и результативности деятельности любого торгового предприятия возможно только при условии управления маркетинговыми рисками. Маркетинговый риск представляет собой совокупность рисков, присущих маркетинговой сфере в деятельности торгового предприятия. Они характеризуются вероятностью возникновения определенных событий и их последствий, которые затрудняют или делают невозможным достижение стратегических целей и обеспечение целевой результативности деятельности при различных возмущающих воздействиях внешних и внутренних факторов на отдельных этапах маркетинговой деятельности или полностью в сфере маркетинга. С целью комплексной оценки маркетинговых рисков торгового предприятия предложена структурно-логическая схема процесса кодирования и интегральной оценки маркетингового риска торгового предприятия, позволяющая оценить как негативное воздействие одного из видов маркетинговых рисков (товарного, ценового, конкурентного, организационного, коммуникационного, дистрибутивного, сбытового, информационного, ресурсного и компетентностного), так и их совокупное воздействие в случае наступления рискового события. Предложенный подход к формированию матрицы маркетингового бизнес-навигатора позволяет не только идентифицировать критические маркетинговые риски, но и определить характерные особенности отдельных их видов и выделить динамические, маятниковые и мигрирующие маркетинговые риски, которые требуют повышенного контроля факторов их возникновения.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

185 Список литературы 1. Котлер, Ф. Основы маркетинга: краткий курс / Ф. Котлер. – Москва : Вильямс, 2007. – 656 с. 2. Губанов Р. С. Маркетинговые риски: сущность, виды, особенности возникновения и условия минимизации / Р. С. Губанов // Промышленный и b2b маркетинг. – 2014. – № 3. – С.176–185. 3. Найт, Ф. Риск, неопределенность и прибыль / Ф. Найт. – Москва : Дело, 2003. – 128 с. 4. Берестов, B. Л. Анализ и оценка маркетинговой деятельности промышленного предприятия / В. Л. Берестов, С. А. Афонина // Проблемы современной экономики. – 2008. – № 1(25). – С. 12–22. 5. Поскочинова, О. Г. Системные решения по управлению рисками на предприятии / О. Г. Поскочинова. – Санкт-Петербург : Изд-во Северо-Западного института повышения квалификации ФНС России, 2013. – 160 с. 6. Шапкин, А. С. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций : учебник / А. С. Шапкин, В. А. Шапкин. – 5-е изд. – Москва : Дашков и К, 2012. – 880 с. 7. Davis, J. Sherman Kent’s Final Thoughts on Analysis Policy Maker Relations / J. Davis // The Sherman Kent Center for Intelligence Analysis. Occasional Papers, 2003. – Vol. 2, № 3. – P. 43–44. 8. Segal, S. Corporate Value of Enterprise Risk Management : The Next Step in Business Management / S. Segal // New Jersey : Wiley. – 2011. – 427 p. 9. Risk Management Standard. IRM, AIRMIC, ALARM. – Текст : электронный. – 2002. – 1 p. – URL: http://www.theirm.org/publications/documents/Risk_Management_Standard_030820.pdf (дата обращения: 10.07.2020). 10. Шмарихина, Е. С. Применение выборочного метода в социально-экономических исследованиях / Е. С. Шмарихина // Вестник НГУЭУ. – 2013. – № 4. – С. 144–152. 11. Саати, Т. Л. Принятие решений при зависимостях и обратных связях: аналитические сети / Т. Л. Саати ; перевод с английского О. Н. Андрейчиковой. – Москва : URSS ЛЕНАНД, 2015. – 357 с.

Е. А. Анциферова ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Идентификация критических маркетинговых рисков торгового предприятия: практический аспект По результатам проведенного теоретического исследования рассмотрены различные позиции ученых к определению сущности понятия «маркетинговый риск». С учетом отраслевой специфики торгового предприятия определены основные его виды – товарный, ценовой, конкурентный, организационный, коммуникационный, дистрибутивный, сбытовой, информационный, ресурсный и компетентностный. С целью обеспечения репрезентативности расчетов предложен методический инструментарий и детализирована процедура подбора экспертов для оценки маркетинговых рисков и анкетирования. Разработана структурно-логическая схема процесса кодирования и интегральной оценки маркетингового риска торгового предприятия предусматривающая как вертикальный, так и горизонтальный анализ маркетинговых рисков. Преимуществом практического применения предложенной схемы является возможность определения уровня угрозы отдельных видов маркетинговых рисков и оценки их совокупного воздействия на результативность деятельности торгового предприятия в случае наступления рискового события. Представлена формализация расчетов по оценке маркетинговых рисков торгового предприятия, включающая формулы по определению значений комплексных показателей і-х видов маркетинговых рисков торгового предприятия и интегральной их оценке. Учитывая необходимость обеспечения своевременного контроля факторов возникновения маркетингового риска, качественной и объективной оценки последствий управления маркетинговым риском, в торговом предприятии разработан макет матрицы маркетингового бизнес-навигатора, практическая апробация которой позволяет сегментировать маркетинговые риски с выделением динамических, маятниковых и мигрирующих рисков, которые являются наиболее критическими для торгового предприятия. МАРКЕТИНГОВЫЙ РИСК, РИСК-МЕНЕДЖМЕНТ, СИСТЕМА, ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА, МАРКЕТИНГОВЫЙ РИСК-НАВИГАТОР

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

186 Е. А. Antsiferova Donetsk National University of Economics and Trade Named After Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk Critical Marketing Risks Identification of the Mercantile Business: Practical Aspect Based on the results of the theoretical study, various positions of scientists towards the definition of the concept «marketing risk» essence are considered. Taking into account the industry specifics of the mercantile business, its main types such as commodity, price, competitive, organizational, communication, distribution, sales, information, resource and competence are determined. In order to ensure the representativeness of the calculations, the methodological toolkit is proposed and the procedure of selecting experts for assessing marketing risks and questionnaires is detailed. A structural and logical diagram of the coding process and integrated assessment of the marketing risk of a commercial enterprise, which provides for both vertical and horizontal analysis of marketing risks are developed. The advantage of the practical application of the proposed scheme is the ability to determine the threat level of certain types of marketing risks and assess their cumulative impact on the performance of the mercantile business in case of the risk event. The work presents the formalization of calculations for assessing the marketing risks of a commercial enterprise, including formulas for determining the values of complex indicators of і-types of marketing risks of a commercial enterprise and their integral assessment. Taking into account the need to ensure timely control of the factors of marketing risk occurrence, a qualitative and objective assessment of the consequences of marketing risk management in the mercantile business, a layout of the marketing business navigator matrix is developed, the practical testing of which allows us to segment marketing risks with the allocation of dynamic, pendulum and migratory risks, which are the most critical for the mercantile business. MARKETING RISK, RISK MANAGEMENT, SYSTEM, INTEGRATED ASSESSMENT, MARKETING RISK NAVIGATOR Сведения об авторе: Е. А. Анциферова SPIN-код: 9712-9529 AuthorID: 894217 Телефон: +38 (071) 353-02-44 Эл. почта: lena-antsiferova@mail.ru Статья поступила 18.09.2020 © Е. А. Анциферова, 2020 Рецензент: С. А. Легкий, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

187 УДК 336.144.2:061.5 М. В. Павлова ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ФИНАНСОВ ПРЕДПРИЯТИЯ На основе критического анализа инвариантных трактовок сущности понятия «финансовое планирование» выделены и охарактеризованы основные позиции ученых к определению его содержания, определен комплекс основных проблем финансового планирования на предприятиях розничной торговли Донецкой Народной Республики, предложена модель интегрированного подхода к планированию и прогнозированию финансов предприятий розничной торговли, обоснован методический инструментарий финансового планирования и прогнозирования. Ключевые слова: финансы, финансовые потоки, планирование, прогнозирование

Постановка проблемы и ее связь с научными и практическими задачами Финансовая стабильность предприятия является важной предпосылкой успешного ведения хозяйственной деятельности, формирует репутацию и имидж хозяйствующего субъекта, характеризует возможности обеспечения устойчивого развития в долгосрочной перспективе и его конкурентное положение на рынке. В условиях высокого динамизма внешней среды обеспечение устойчивого финансового состояния предприятия, формирование достаточного для его развития объема финансовых ресурсов при минимальных затратах, а также поддержка высокого уровня конкурентоспособности на рынке невозможны без планированная и прогнозирования финансов предприятий. Финансовые и экономические проекты, сделки и операции, направленные на достижение определенных целей (оптимизация инвестиционного портфеля, инвестирование в техническое переоборудование, получение прибыли, рост рентабельности, расширение доли рынка) требуют предварительного осмысления и отражаются в составлении прогнозов, планов или программ действия как непременного условия обоснования замысла и надежности получения желаемого результата [1, c. 7]. Анализ последних исследований и публикаций Теоретические и практические аспекты планирования и прогнозирования финансов предприятия являются предметом активных научных дискуссий среди отечественных и зарубежных ученых: О. С. Будановой [2], К. У. Кашкабаева [3], В. А. Матосян, Н. В. Котлячковой [4], Л. А. Омельянович, О. Н. Зеровой [5], Т. В. Полтевой, А. Н. Кирюшкиной [6], М. А. Поукок, А. Х. Тейлора [7], А. В. Савцовой [8], М. В. Шакировой [9], Д. В. Ширяй, И. А. Федорова [10] и ряда других исследователей. Вместе с тем, изучение опубликованных работ свидетельствует о недостаточном освещении вопросов, связанных с методическим обеспечением планирования и прогнозирования финансов предприятия. Цель исследования Обоснование методического инструментария планирования и прогнозирования финансов предприятия на основе модели интегрированного подхода. Изложение основного материала исследования В условиях высокого уровня неопределенности, динамизма внешней среды и риска каждое предприятие, независимо от организационно-правовой формы и размера, должно ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

188

Подходы к определению сущности категории «финансовое планирование»

руководствоваться в своей деятельности принципами самоокупаемости и самофинансирования, что предполагает наличие определенных планов деятельности. Важность планирования в деятельности субъектов хозяйствования систематически подчеркивается в трудах классиков менеджмента Д. Аакера, И. Акофф, Р. Ансофф, П. Друкера, М. Мескона, М. Портера, Д. Хан и ряда других ученых. Акцентируя внимание на важности планирования в деятельности предприятия, ученые сходятся во мнении, что отсутствие планирования сопровождается опасностью неожиданных колебаний, ложных маневров, несвоевременного изменения направлений деятельности, что крайне негативно сказывается на эффективности деятельности организации и препятствует ее развитию. В данном аспекте обращает внимание точка зрения британского экономиста М. Поукок, согласно которой «…бизнес не может рассчитывать на процветание, а вернее, на выживание, не разрабатывая планов и не контролируя их выполнение. Планы должны подаваться в финансовом выражении, поскольку различные направления деятельности измеряются общим мерилом – деньгами ... » [7, с. 7]. Основываясь на анализе существующих публикаций в области финансового планирования, нами выделены 5 подходов к определению сущности понятия «финансовое планирование» (рисунок 1). Финансовое планирование как инструмент управления финансо1 выми ресурсами предприятия

Финансовое планирование рассматривается преимущественно как инструмент оперативного управления и не учитывает стратегические перспективы развития предприятия (отрасли)

Финансовое планирование как инструмент определения оптимального соотношения распределения доходов предприятия

Финансовое планирование рассматривается преимущественно как инструмент выявления внутренних резервов и обеспечения необходимого предварительного контроля за созданием и рациональным использованием финансовых ресурсов

Финансовое планирование как инструмент обеспечения 3 развития предприятия Финансовое планирование как инструмент определения источ4 ников финансовых ресурсов и направлений их использования для обеспечения текущей хозяйственной деятельности предприятия Финансовое планирование как 5 инструмент сохранения финансового равновесия предприятия

Основное внимание акцентируется на стратегическом финансовом планировании и обеспечении развития в будущем, в то же время не учитывается его значение в обеспечении операционной деятельности Концентрирует основное внимание на обеспечении операционной деятельности и не предусматривает стратегического финансового планирования Финансовое планирование рассматривается преимущественно с позиций получения прибыли на вложенный в хозяйственную деятельность капитал с учетом сведения к минимуму вероятности текущего дефицита денежных и приравненных к ним средств

Рисунок 1 – Подходы к определению сущности финансового планирования (составлено автором на основе обобщения [1–10]) На основе обобщения результатов проведенного теоретического исследования сущности понятия «финансовое планирование» под данным понятием будем понимать процесс систематической подготовки управленческих решений, которые прямо или опосредовано влияют на объемы финансовых ресурсов, предусматривают согласование источников их ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

189 формирования и направлений использования в плановом периоде, обеспечивающих решение задач наиболее рациональным путем для укрепления стратегической финансовой позиции и достижения целей развития предприятия в перспективном периоде. Проведенный анализ публикаций, посвященных финансовому планированию [1–10] позволил определить ключевые проблемы его реализации на предприятиях розничной торговли (рисунок 2).

Методологические проблемы финансового планирования на уровне предприятий

отсутствие общепринятого подхода к определению сущности финансового планирования отождествление с бюджетированием

2 3

отсутствие адекватной современным реалиям бизнеса методологии финансового планирования отсутствие финансовых возможностей для серьезных плановых финан4 совых разработок

получение верифицированных прогнозов в условиях нестационарной внешней среды

Рисунок 2 – Основные проблемы финансового планирования на предприятиях розничной торговли (авторская разработка) Выделенные проблемы финансового планирования (рисунок 2) затрудняют его использование в предприятиях розничной торговли на всех уровнях управления: стратегическом, тактическом и оперативном. Широкое внедрение финансового планирования в практику деятельности предприятий Донецкой Народной Республики требует решения ряда вопросов его методологии, сбалансирования и установки реалистичных плановых ориентиров, учета, оценки соотношения и взаимодействия целей и тенденций развития, темпов, пропорций и других аспектов, которые и обусловливают значительное повышение интереса к исследованию динамических закономерностей развития финансов предприятий. Основываясь на современных достижениях ученых и результатах изучения методологии выбора стратегической финансовой позиции предприятия, автор предлагает научнометодический подход, сочетающий экспертный, интегральный и матричный методы, позволяющий на основе сравнения действующего на предприятии механизма воспроизводства финансов и уровня управления финансовыми потоками определить вектор финансового развития предприятий розничной торговли. Содержание и последовательность применения такого подхода описываются следующими положениями (рисунок 3):

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Информационный блок

190

1 этап. Выбор методического инструментария и формирование базы исходной информации для планирования и прогнозирования финансов предприятия розничной торговли Аналитический блок

2 этап. Анализ финансовых ресурсов предприятия розничной торговли Анализ источников Анализ направлений Определение характера формирования финансовых использования инвестирования ресурсов финансовых ресурсов финансовых ресурсов

3 этап. Оценка эффективности финансовых ресурсов предприятия розничной торговли на каждой стадии их трансформации (1-4)

1. Формирования (аккумулирования) из внутренних и внешних источников

2. Размещения (инвестирования) в активы

3. Использования в финансовохозяйственной деятельности

4. Приращения (компаундирования)

4 этап. Определение уровня развития механизма воспроизводства финансов

5 этап. Анализ финансовых потоков предприятия розничной торговли Оценка равномерности входящего финансового потока

Оценка равномерности исходящего финансового потока

Оценка равномерности чистого финансового потока

6 этап. Оценка эффективности управления финансовыми потоками Критерий достаточности Критерий ликвидности финансового потока финансового потока 7 этап. Определение уровня управления финансовыми потоками

Прогностический блок 8 этап. Обоснование стратегической финансовой позиции предприятия розничной торговли

Адаптивная Компромиссная Консервативная Агрессивная

9 этап. Определение вектора финансового развития предприятия розничной торговли и разработка финансовых целей 10 этап. Организация внедрения в практическую деятельность, мониторинг, корректировка и контроль реализации финансовых управленческих решений

Рисунок 3 – Модель интегрированного подхода к планированию и прогнозированию финансов предприятий розничной торговли (авторская разработка) Практическая апробация предложенной модели интегрированного подхода к планированию и прогнозированию финансов предприятий розничной торговли предполагает определение уровня управления финансовыми потоками. В рамках предлагаемого подхода для определения уровня управления финансовыми потоками на предприятии розничной торговISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

191 ли использован таксонометрический метод сравнительного многомерного анализа [11]. Согласно разработанной модели интегрированного подхода (рисунок 3) определение уровня управления финансовыми потоками на предприятии розничной торговли осуществляется на основе расчета интегрального показателя, расчет которого в соответствии с требованиями формирования обобщающих показателей возможен на основе использования двух методов: либо на основе средней арифметической взвешенной величины (1) или средней геометрической величины степени достижения нормы отдельным показателем его эталонного (нормативного) значения (2): n



 (S i 1

 ij ) ,

(1)

) ij ,

(2)

 ij i 1



 ij

i 1

 (S i 1



где ІFS – интегральный показатель уровня управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли; Sij – степень достижения і-го локального показателя эффективности финансовых потоков j-го предприятия розничной торговли его эталонного значения;  ij – значимость і-го локального показателя эффективности финансовых потоков предприятия розничной торговли. Предлагаемый методический инструментарий определения уровня управления финансовыми потоками на предприятии розничной торговли предполагает формирование матрицы Кij значений локальных показателей оценки финансовых потоков j-го предприятия розничной торговли (i = 1, 2, ..., n; j = 1, 2, ..., m):

 К11 ... К1 j ... К1n     .......... ......   К ... К ... К , ij in  i1   .......... ......     К m1 ... К mj ... К mn 

(3)

где К ij – значение j-го показателя оценки эффективности финансовых потоков і-го предприятия розничной торговли; m – количество предприятий в группе; n – количество показателей, которые используются для определения уровня управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли. Учитывая, что показатели оценки финансовых потоков имеют разные векторы влияния на общий уровень управления ними (могут быть стимуляторами или дестимуляторами), для расчета интегрального показателя оценки уровня эффективности управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли проводится процедура стандартизации. Стандартизация является самым распространенным видом нормирования исходных данных, который предусматривает использование среднеквадратичного отклонения выборочной совокупности предприятий как нормы. Основой для разделения признаков на группы стимуляторов и дестимуляторов является характер воздействия каждого из них на уровень исследуемого объекта. Поэтому показатели, которые осуществляют прямое влияние на уровень управления финансовыми потоками предприятий в пределах определенного параметра целеISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

192 сообразно определять как стимуляторы, а показатели, которые осуществляют обратное воздействие – дестимуляторы. После стандартизации все показатели, имеющие разную направленность и разный размер, становятся равнозначными переменными с дисперсиями, равными единице [12, с. 24]. Согласно условий применения таксономического метода определения интегрального показателя с помощью рассчитанных стандартизированных показателей определяются координаты эталона для последующего сравнения. Степень близости значений показателей оценки финансовых потоков предприятий к эталонному значению рассчитывается как евклидовое расстояние (Cjo) по формуле [13, с. 54]:

КС ij 

К ij  К i

j

(4)

где КСij – стандартизированное значение j-го показателя эффективности финансовых потоков для і-го предприятия розничной торговли; Кij – фактическое значение j-го показателя эффективности финансовых потоков для і-го предприятия розничной торговли; К i' – эталонное значение (максимальное или минимальное (в зависимости от вектора влияния) j-го показателя эффективности финансовых потоков для і-го предприятия розничной торговли; j – среднеквадратическое отклонение j-го показателя эффективности финансовых потоков по выборочной совокупности предприятий розничной торговли, которое рассчитывается по формуле:

1   j    ( K ij  K j ) 2  m i 

0,5

(5)

Расстояние значения j-го показателя эффективности финансовых потоков от эталонного значения ( C jo ) рассчитывается по формуле [11]: 1 2

  C jo     К ji  К oi    i 1  , n

(6)

j = 1, 2…, m, где К oi – координаты точки, соответствующей эталонному значению j-го показателя эффективности финансовых потоков. Полученные значения показателя Cjo используются для расчета индикаторов оценки финансовых потоков dj. Для этого используются следующие формулы [11]:

d j  1

C jo Co

Co  Co  2So ,

Co 

1 m  C jo , m j 1

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(7) (8) (9)

193 1

2 2 1 m So    C jo  Co  ,  m j 1 





(10)

где Co – среднее значение расстояния j-го показателя эффективности финансовых потоков для і-го предприятия розничной торговли и эталона; So – среднеквадратическое отклонение расстояний между значением j-го показателя эффективности финансовых потоков і-го предприятия розничной торговли и эталоном. Исходя из представленных выше формул, математическая модель оценки эффективности управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли имеет вид: I RS  K1  K2 ... K8 (SK1   K1 )  (SK2   K3 )  (SK4   K4 )  (SK   K5 )  (SK6   K6 )  (SK   K7 )  (SK8   K8 ) , 5

(11)

где ІRS – интегральный показатель уровня управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли; SK1 – степень достижения коэффициента достаточности формирования совокупного финансового потока для покрытия краткосрочных обязательств предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK 2 – степень достижения коэффициента трансформации финансового потока предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK3 – степень достижения коэффициента направленности финансового потока предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK 4 – степень достижения коэффициента достаточности формирования финансового потока за счет результатов от основных видов деятельности предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK5 – степень достижения коэффициента достаточности формирования входящего финансового потока для погашения дебиторской задолженности предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK 6 – степень достижения коэффициента достаточности формирования исходящего финансового потока для погашения кредиторской задолженности предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK 7 – степень достижения коэффициента достаточности чистого финансового потока предприятия розничной торговли его эталонного значения; SK8 – степень достижения коэффициента оборачиваемости чистого финансового потока предприятия розничной торговли его эталонного значения;  K1 ,  K2 ,  K3 ,  K4 ,  K5 ,  K6 ,  K7 ,  K8 – значимость показателей эффективности финансового потока предприятия розничной торговли, которая определяется на основе метода собственных векторов Уэя [13, с. 46]: m

 (1..n ) 

 m

j 1 m

 ij

  i 1 j 1

(12)

 ij

~ В  ij , βij{–1,0,1},

(13)

~ В     ij , β+ij ={0,1,2},

(14)

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

194 где βij = –1 означает преимущество показателя оценки финансовых потоков Кj по сравнению с показателем оценки финансовых потоков Кi; βij = 0 – равноценность показателей оценки финансовых потоков Кj и Кi; βij = 1 – преимущество показателя оценки финансовых потоков Кi по сравнению с показателем оценки финансовых потоков Кj; ~ В – матрица сравнений определения значимости показателей оценки уровня управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли; ~ В  – трансформированная матрица определения значимости показателей оценки уровня управления финансовыми потоками предприятия розничной торговли. Предложенный методический инструментарий планирования и прогнозирования финансов предприятия позволяет на основе данных оперативного финансового учета осуществлять детализированный комплексный учет возможностей управления финансовыми потоками для обеспечения воспроизводственного развития предприятия розничной торговли, что способствует оптимизации времени на принятие управленческих решений относительно текущего и оперативного управления финансами в плановом периоде. Заключение Финансовое планирование и прогнозирование являются ключевыми элементами процесса управления любого хозяйствующего субъекта. Финансовое планирование представляет собой процесс систематической подготовки управленческих решений, которые прямо или опосредованно влияют на объемы финансовых ресурсов, предусматривают согласование источников их формирования и направлений использования в плановом периоде. Наличие на предприятии обоснованного финансового плана способствует поиску наиболее рациональных путей решения тактических и стратегических задач для достижения целей развития предприятия в перспективном периоде. Предложенный методический инструментарий финансового планирования и прогнозирования учитывает уровень развития механизма воспроизводства финансов и уровень управления финансовыми потоками, предусматривает использование методов комплексной оценки и позволяет определить вектор финансового развития предприятий с учетом имеющихся финансовых возможностей. Список литературы 1. Финансовое планирование и прогнозирование / Е. А. Разумовская, М. С. Шуклин, В. И. Баженова [и др.] ; под общей редакцией Е. А. Разумовской ; М-во образования и науки Российской Федерации, Урал. федер. ун-т. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2017. – 284 с. 2. Буданова, О. С. Финансовое планирование на торговых предприятиях как функция стратегического управления / О. С. Буданова // Научный результат. Серия «Технология бизнеса и сервиса». – 2014. – № 1. – С. 70–79. 3. Кошкарбаев, К. У. Финансовые ресурсы корпорации: теория, практика и менеджмент / К. У. Кошкарбаев. – Алматы : Издательство LEM, 2004. – 182 с. 4. Матосян, В. А. Место финансового планирования в системе управления корпорацией / В. А. Матосян, Н. В. Котлячкова, Н. В. Костенкова // Фундаментальные исследования. – 2015. – № 11(2). – С. 390–394. 5. Омельянович, Л. А. Финансовое управление деятельностью предприятий жилищно-коммунального хозяйства : монография / Л. А. Омельянович, О. Н. Зерова ; М-во образования и науки ДНР, ГОВПО «Донецкий национальный ун-т экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского». – Донецк : ДонНУЭТ, 2018. – 259 с. 6. Полтева, Т. В. К вопросу о содержании понятий «финансовое планирование» и «бюджетирование» / Т. В. Полтева, А. Н. Кирюшкина // Карельский научный журнал. – 2017. – Т. 6, № 4(21). – С. 267–270. 7. Финансовое планирование и контроль / под редакцией М. А. Поукок, А. Х. Тейлор. – [2-е изд.]. – Москва : Инфра-М, 1996. – 480 с. 8. Савцова, А. В. К вопросу об управлении финансовыми ресурсами коммерческих организаций / А. В. Савцова // Вестник Северо-Кавказского федерального университета. – 2012. – № 4. – С. 205–207. 9. Шакирова, М. В. Сущность и значимость системы финансового планирования на предприятии / М. В. Шакирова // Бизнес-образование в экономике знаний. – 2019. – № 2. – С. 71–80. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

195 10. Ширяй, Д. В. Организация системы управления финансовыми ресурсами предприятия / Д. В. Ширяй, И. А. Федоров // Культура народов Причерноморья. – 2010. – № 148. – С. 148–151. 11. Плюта, В. Методы таксономии и факторного анализа / В. Плюта. – Москва : Статистика. – 1980. – 151 с. 12. Герасимова, Е. Б. Стандартизация как многофункциональный инструмент повышения эффективности аналитических процедур / Е. Б. Герасимова // Учет. Анализ. Аудит. – 2019. – № 6(1). – С. 19–27. 13. Ногин, В. Д. Принятие решений при многих критериях / В. Д. Ногин. – Санкт-Петербург : ЮТАС, 2007. – 104 с. М. В. Павлова ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Методический инструментарий планирования и прогнозирования финансов предприятия На основе обобщения и систематизации научных, методологических и методических подходов к финансовому планированию на уровне предприятия определен комплекс основных проблем финансового планирования на предприятиях розничной торговли Донецкой Народной Республики. С целью решения задачи развития финансов и обеспечения целевого уровня финансовой стабильности в условиях высокого динамизма внешней среды на основе обобщения существующих в современной научной литературе основных подходов к определению понятия «финансовое планирование» предложено авторское видение его сущности как процесса систематической подготовки управленческих решений, которые прямо или опосредовано влияют на объемы финансовых ресурсов, предусматривают согласование источников их формирования и направлений использования в плановом периоде, способствуют решению задач наиболее рациональным путем для укрепления стратегической финансовой позиции и достижения целей развития предприятия в перспективном периоде. Предложенный методический инструментарий планирования и прогнозирования финансов предприятия учитывает уровень развития механизма воспроизводства финансов и уровень управления финансовыми потоками, предусматривает использование методов комплексной оценки. Практическая апробация предложенного подхода позволит определить вектор финансового развития предприятий с учетом имеющихся финансовых возможностей, а также характерный для предприятий тип финансовой позиции (защитная, консервативная, стабилизационная, компромиссная и агрессивная) с целью повышения эффективности управления финансами предприятия на разных стадиях воспроизводственного процесса. ФИНАНСЫ, ФИНАНСОВЫЕ ПОТОКИ, ПЛАНИРОВАНИЕ, ПРОГНОЗИРОВАНИЕ M. V. Pavlova Donetsk National University of Economics and Trade Named After Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk Methodical Tools for Planning and Forecasting the Enterprise Finances On the basis of generalization and systematization of scientific, methodological and methodical approaches to financial planning at the enterprise level, a set of basic problems of financial planning at retail enterprises of the Donetsk People's Republic are determined. In order to solve the problem of financial development and ensure the target level of financial stability in the context of high dynamism of the external environment, based on the generalization of the main approaches to the definition of the concept of «financial planning» existing in modern scientific literature, the author's vision of its essence as a process of systematic preparation of management decisions is proposed. Management decisions indirectly affect the amount of financial resources, provide for the coordination of the sources of their formation and directions of use in the planning period, contribute to solving problems in the most rational way to strengthen the strategic financial position and achieve the development goals of the enterprise in the future period. The proposed methodical toolkit for planning and forecasting the finances of an enterprise takes into account the development level of the finance reproduction mechanism and the management level of financial flows, provides for the use of comprehensive assessment methods. Practical testing of the proposed approach will make it possible to determine the financial development vector of enterprises, taking into account the available financial capabilities, as well as the type of financial position typical for enterprises (protective, conservative, stabilizing, compromise and aggressive) in order to increase the efficiency of enterprise financial management at different stages of the reproduction process. FINANCE, FINANCIAL FLOWS, PLANNING, FORECASTING Сведения об авторе: М. В. Павлова SPIN-код: 3489-8620 ORCID ID: 0000-0002-7456-7013 Телефон: +38 (071) 383-06-91 Эл. почта: m.v.p.pavlova27@gmail.com

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

196 УДК 355+378.6+65.013+65.015 В. В. Бовсуновский ГОУВПО «Донецкая академия управления и государственной службы при Главе Донецкой Народной Республики», г. Донецк АДАПТАЦИЯ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ВОЕННОЙ СЛУЖБЫ В СИЛОВЫХ СТРУКТУРАХ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ На основе анализа современных тенденций развития системы подготовки военных кадров в ДНР обобщены проблемы адаптации молодых офицеров при прохождении военной службы в силовых структурах Республики. Определена экономическая сущность категории «профессиональная адаптация молодых офицеров» и обоснованы ее теоретические аспекты при выполнении молодыми офицерами служебно-боевых задач. Ключевые слова: адаптация, молодые офицеры, подготовка военных кадров, силовые структуры Донецкой Народной Республики, управление адаптацией молодых офицеров

Введение В условиях развития, становления и функционирования Донецкой Народной Республики фиксируется острая нехватка высококвалифицированных кадров и специалистов во всех видах деятельности. Военная сфера не является исключением. В современных условиях количественные показатели подготовки молодых офицеров заметно уступают качественным. В 2020 г. проведен первый выпуск порядка 60 лейтенантов ГОУВПО «Донецкое высшее общевойсковое командное училище» и порядка 40 лейтенантов факультета внутренних войск Донецкой академии внутренних дел МВД ДНР. Именно они продолжат свою военную службу, вливаясь в ряды силовых структур и ведомств Донецкой Народной Республики на должности командного состава с обязательным приемом личного состава и военной техники. В условиях продолжающихся боевых действий особое значение приобретают вопросы максимально быстрой и полной адаптации молодого офицерского пополнения. От того, насколько успешным будет первичный период адаптации, во многом зависит дальнейшее прохождение военной службы, продолжительность нахождения молодого офицера в коллективе и в целом в военной среде. Особым моментом в этом случае является то, как молодой офицер начинает выстраивать взаимоотношения с окружающими, ведет себя в конфликтных ситуациях, завоевывает авторитет в подразделениях. Актуальность этой проблемы обусловлена все увеличивающейся необходимостью качественной подготовки офицерских кадров Республики, способных в кратчайшие сроки приступить к эффективному применению полученных специальных знаний, использованию профессиональных умений и навыков в интересах укрепления морально-психологического состояния и психологической устойчивости личного состава подчиненного подразделения. Эффективность воспитания и обучения военнослужащих зависит от профессиональной компетентности их непосредственных командиров. Анализ последних исследований Проблемам социальной адаптации молодых офицеров посвящены различные научные труды в области управления персоналом, психологии, военной педагогики. Ученые исследовали разнообразные стороны адаптационного процесса: взаимоотношения молодых офицеров, военно-профессиональную направленность, их мотивационную готовность, профессиональное становление, формирование профессионально важных качеств, эффективность выполнения профессионально-боевых задач. Вышеуказанные вопросы затронуты в публикациях И. Ю. Аскарина [1], О. Я. Безушко [2], Г. В. Безюлѐва [3], И. В. Диденко [4], И. А. Милославовой [5], А. Н. Осянина [6], М. С. Полянского [2], С. Ю. Сахарова [7, 8], ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

197 Д. А. Тонких [8], Н. А. Якимчук [9] и др. Однако, несмотря на широкую теоретико-методологическую базу в области управления социальной адаптацией сотрудников, до настоящего момента не разработаны теоретические положения адаптации молодых сотрудников в силовых структурах ДНР. Цель статьи – на основе анализа современных тенденций развития системы подготовки военных кадров в Донецкой Народной Республике обобщить проблемы и теоретические положения адаптации молодых офицеров, возникающие в процессе прохождения ими военной службы в силовых ведомствах и структурах Республики. Изложение основного материала Прохождение военной службы в ДНР осуществляется в соответствии с Конституцией Донецкой Народной Республики, другими законами, иными нормативными правовыми актами Донецкой Народной Республики в области военной службы и статуса военнослужащих, а также с международными договорами Донецкой Народной Республики в указанной области. Военная служба – вид государственной службы, представляющей собой профессиональную служебную деятельность граждан на воинских должностях или не на воинских должностях в случаях и на условиях, предусмотренных законами и (или) нормативными правовыми актами Главы Донецкой Народной Республики, в Вооруженных Силах Донецкой Народной Республики, других войсках, воинских (специальных) формированиях и органах, осуществляющих функции по обеспечению обороны и безопасности государства. Таким гражданам присваиваются воинские звания. Военная служба включена в систему государственной службы [10]. Военная служба, как отдельный вид государственной службы, может исполняться гражданами, лицами, не имеющими гражданства (подданства) иностранного государства, в Вооруженных Силах Донецкой Народной Республики и во внутренних войсках Министерства внутренних дел Донецкой Народной Республики, в инженерно-технических, дорожностроительных воинских формированиях при органах государственной исполнительной власти, Министерстве государственной безопасности, органах государственной охраны и Государственном органе обеспечения мобилизационной подготовки органов государственной власти Донецкой Народной Республики, спасательных воинских формированиях республиканского органа исполнительной власти, реализующего государственную политику в сфере гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий, обеспечения пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах и создаваемых на военное время специальных формированиях, а гражданами, имеющими гражданство (подданство) иностранного государства, и иностранными гражданами – в Вооруженных Силах Донецкой Народной Республики и воинских формированиях [10]. Прохождение военной службы на данный момент осуществляется: а) солдатами, матросами, сержантами, старшинами – на контрактной основе; б) прапорщиками и мичманами – по контракту; в) офицерами – по контракту [11]. Первыми воинскими званиями для состава «офицеры» считаются младший лейтенант, лейтенант. Воинское звание лейтенанта присваивается военнослужащему, не имеющему воинского звания офицера, либо военнослужащему, имеющему воинское звание младшего лейтенанта, независимо от срока военной службы в этом воинском звании, окончившему высшее или среднее военно-учебное заведение, – по окончании указанного учебного заведения. Военнослужащие, окончившие военно-учебные заведения, адъюнктуру, военную докторантуру, назначаются на воинские должности, подлежащие замещению лицами с необходимым уровнем образования и предусмотренные соответствующим перечнем воинских должностей. При невозможности назначения на указанные воинские должности такие военнослужащие ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

198 могут быть назначены на иные воинские должности, но не ниже ранее занимаемых. Офицеры, окончившие высшие военно-учебные заведения, назначаются на воинские должности (в исключительных случаях зачисляются в распоряжение командира (начальника) для дальнейшего назначения на воинскую должность) приказами руководителя государственного органа исполнительной власти, в котором предусмотрена военная служба, а на воинские должности, подлежащие замещению высшими офицерами, – указами Главы Донецкой Народной Республики [10, 11]. Подготовкой офицерских кадров в Донецкой Народной Республике целенаправленно занимаются три высших учебных заведения: 1. Донецкая академия внутренних дел Министерства внутренних дел Донецкой Народной Республики, созданная на базе бывшего Донецкого юридического института Министерства внутренних дел Украины, которая является структурным подразделением Министерства внутренних дел ДНР. Ее научно-педагогическая деятельность основывается на образовательных стандартах Министерства образования и науки ДНР и образовательных стандартах Российской Федерации. Академия создана решением Совета Министров Донецкой Народной Республики 3 июня 2015 года и является образовательной организацией высшего профессионального образования. По окончании Академии курсанты факультета внутренних войск получают звание лейтенант и высшее юридическое образование [12]. 2. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Донецкое высшее общевойсковое командное училище», являющееся правопреемником Донецкого высшего военно-политического училища инженерных войск и войск связи, которое было сформировано 16 июня 1967 года. Учреждено указом Главы ДНР А. В. Захарченко 6 мая 2015 года. Создано с целью подготовки квалифицированных специалистов в области общевойскового командования [13]. 3. Специализированный факультет подготовки юридических кадров для органов государственной безопасности «Донбасской юридической академии» создан в целях развития юридической науки и подготовки квалифицированных специалистов в области права для органов государственной безопасности [14]. Основная функция вышеперечисленных высших учебных заведений – подготовка кадров – молодых офицеров для силовых структур и ведомств Донецкой Народной Республики. При окончании вуза и в процессе перехода на военную службу, при вхождении в военный коллектив, каждый молодой офицер обязательно сталкивается с проблемой социальной адаптации. Адаптация (от латинского лат. Adapto – «приспособлять») – это процесс приспособления личности, организма, а также их систем к характеру отдельных воздействий или к изменившимся условиям жизни в целом. Термин «адаптация» возник еще в XIX веке в биологическом контексте, однако со временем получил распространение и в других областях знаний. В психологии адаптация в первую очередь определяется как биологическая функция организма, заключающаяся в перестроении функций самого организма, его органов и клеток с целью сохранения гомеостаза в обновленных условиях окружающей среды [15]. В экономических науках под адаптацией понимают приспособление экономической системы и ее отдельных субъектов, сотрудников к постоянно изменяющимся условиям внешней среды, труда, производства, обмена, жизни [16]. При этом процесс адаптации к обновленной обстановке ускоряется, если человек знаком, предварительно, с возможными ситуациями будущей деятельности, получил соответствующие навыки, знания и сведения, необходимые для правильного ориентирования. Для успешной адаптации необходимо учиться управлять своим поведением, вырабатывать готовность к целесообразным действиям в новых условиях и обстоятельствах жизни, приводить в равновесие внутреннее состояние с требованиями окружающей среды (обстановки). ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

199 В современной научной литературе под профессиональной адаптацией понимается процесс вхождения индивидуума в профессию и гармонизация взаимодействий его с профессиональной средой и деятельностью [1, 3–7]. Профессиональная адаптация заключается в непосредственном освоении молодым специалистом выбранной профессии, ее особенностей и специфики, а также в получении уверенных практических умений и навыков, необходимых для эффективного и качественного выполнения своих профессиональных обязанностей [3]. И. Ю. Аскарина считает, что сложность профессиональной адаптации зависит также от влияния профессиональной среды, индивидуально-психологических свойств человека, разнообразия деятельности и интереса к ней [1]. По утверждению И. В. Диденко, адаптация в армии – это сложный процесс, обеспечивающий военнослужащим встраивание в армейский коллектив, приобщение к профессиональной деятельности, к обязанностям и условиям службы, обуславливающий успешность деятельности человека в пределах существующих в армии условий, требований и норм без нанесения ущерба физическому и психическому здоровью молодого специалиста [4]. В исследовании М. С. Полянского и О. Я. Безушко указано, что профессиональная деятельность каждого офицера представляет собой целенаправленную активность, процесс реализации им конкретных функций и должностных обязанностей [2]. Профессиональная деятельность вырабатывает у любого офицера навыки и умения по нахождению в коллективе, требования подчинять собственные интересы и желания общественным интересам. Таким образом, на основе вышеизложенного, профессиональную адаптацию молодых офицеров можно трактовать как процесс вхождения выпускника военного вуза в профессиональную среду, процесс психологического и физического приспосабливания к условиям профессиональной деятельности, включение в сложившуюся систему взаимоотношений в коллективе и приобретение уверенных практических военно-профессиональных навыков и умений, освоение нового социального статуса. В период адаптации на вхождение в условия военной службы существенно влияет степень готовности к службе, профессиональные и личные качества молодого офицера. Для воинской службы являются важным:  адаптация к воинскому порядку и дисциплине;  адаптация к задачам и условиям, приближенным к боевым. Анализ воинской службы показывает, что, несмотря на разные физические данные, общеобразовательный уровень, интересы и т. д., военнослужащие достигают высоких результатов в боевой подготовке, что свидетельствует о возможности адаптации к сложным условиям воинской службы людей с различными индивидуальными качествами и степенью готовности. Таким образом, для прочности и устойчивости адаптации необходимо накопление опыта осуществления практических действий, преодоление различных трудностей, особенно психической напряженности, которая наиболее отрицательно влияет на процесс адаптации человека. Негативные явления значительно смягчаются, человек чувствует себя увереннее, если он заранее знает, с какими трудностями может столкнуться, если он уже присутствовал на рабочем месте и наблюдал со стороны за действиями своих товарищей, особенностями их практических решений в тех или иных ситуациях, возникающих в процессе службы. Следовательно, адаптация к условиям учебно-боевой деятельности определяется индивидуальными личностными особенностями военнослужащего, его психологической и профессиональной готовностью к выполнению задач в таких условиях, а также организуемыми и проводимыми командиром обучением и воспитанием. Процесс адаптации у молодых офицеров, которые закончили военные училища, имеет целый ряд особенностей. Поэтому, их необходимо учитывать при построении учебной и воспитательной работы, которая направлена на быстрое формирование молодого офицера, примкнувшего к коллективу как составного элемента воинского подразделения. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

200 Прежде всего окончание военного училища для каждого молодого офицера означает собой завершение одного этапа жизни и начало другого. В процессе воспитания и обучения делается все возможное, чтобы молодой офицер после выпуска был максимально подготовлен к выполнению своих должностных профессиональных обязанностей. Адаптация молодого офицера на новом месте службы имеет два направления:  адаптация, как процесс и результат включения молодого офицера в систему социально-личностных взаимосвязей внутри воинского коллектива («вливание» в новое для него подразделение);  адаптация, как процесс и результат социального и жилищно-бытового обустройства молодого офицера на новом месте, построение межличностных внеслужебных отношений с новыми людьми (соседями, появление дружеских связей и прочее). Так же, процесс социально-профессиональной адаптации молодого офицера включает три направления, в каждом из которых, при нормальном развитии процесса социальной адаптации, возникают одно за другим межличностные служебные отношения, сменяя друг друга поочередно. Три направления адаптации изображены в виде схемы на рисунке 1.

Рисунок 1 – Направления профессиональной адаптации и организации взаимодействия молодых офицеров (разработано автором) Как показано на рисунке 1, у любого молодого офицера существует три основных направления для организации взаимодействия: – вертикальное, вниз. Это направление организации взаимодействия командиров с подчиненными. Достичь успеха при ведении боевых действий в современных условиях невозможно без правильно организованного взаимодействия подразделений, в том числе и взаимодействия отделений (или сопоставимых с ними подразделений). То есть, на молодого выпускника-офицера возлагается задача по организации взаимодействия внутри подчиненного ему подразделения, не только вертикального – с подчиненными, но и горизонтального – между подчиненными подразделениями; – горизонтальное. Это направление организации взаимодействия с офицерами уровня своего звена управления как в рамках одного подразделения, так и в рамках различных подразделений. Особое значение горизонтальное взаимодействие приобретает, когда идет речь о решении задач, поставленных старшим командиром (начальником) всему подразделению, а не какой-либо отдельной его части, а так же в том случае, если взаимодействие организуется в целях оптимизации деятельности каждого подразделения; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

201 – вертикальное, вверх. Это направление взаимодействия с вышестоящими командирами (начальниками), которое приобретает особую значимость в сфере создания условий для более правильного и позитивного восприятия молодого офицера его командиром. Кроме того, правильно организованное взаимодействие с вышестоящим командованием ложится в основу эффективного межличностного взаимодействия, что, в свою очередь, повышает эффективность осуществления процесса управления. Таким образом, при выполнении своих непосредственных функциональных обязанностей во время выполнения задач служебно-боевой деятельности молодой лейтенант, выпускник одного из вышеуказанных высших учебных заведений Республики, столкнется с рядом проблем, которые продиктованы процессом становления молодого государства, а также непосредственно ведением боевых действий:  отрыв (изменение) от привычной социально-психологической среды;  новая обстановка, включая нахождение военнослужащего непосредственно на линии боевого соприкосновения;  командный стиль предъявления требований, вызывающий внутреннее сопротивление, нежелание подчиняться, которое у психически неустойчивых личностей иногда выливается в открытые формы протеста, пререкания, конфликты;  наличие разновозрастных групп, имеющих одинаковый статус и входящих в состав одного подразделения. Возраст военнослужащих Республики варьируется от 18 до 65 лет;  отсутствие необходимого практического уровня профессиональной подготовки военного специалиста, достаточного объема теоретических знаний, навыков и умений в решении практических задач, которые должны были быть приобретены в процессе обучения в вузе;  профессиональный интерес (мотивация к прохождению военной службы). Только в том случае, когда на каждом из этих направлений успешно пройдены все виды адаптации, появляется возможность говорить о полной социализации молодого офицера во всех отношениях и аспектах служебной и боевой деятельности в новом для него коллективе. Именно после этого молодой офицер становится полноценным и, как следствие, полноправным членом подразделения. У вчерашнего выпускника появляются перспективы для профессионального и карьерного роста и личностного самосовершенствования. Выводы Таким образом, процесс социальной адаптации молодых офицеров Донецкой Народной Республики после прибытия их к новому месту службы сложен и многогранен. Он подвержен изменениям под воздействием множества субъективных и объективных факторов: особенностей личности самого молодого офицера, людей, в окружение которых он находится, организации профессиональной деятельности офицеров и повседневной деятельности подразделений, степени соответствия реального и предполагаемого места дальнейшего прохождения службы, особенно в условиях ведения боевых действий. Вся совокупность факторов превращает процесс социальной и профессиональной адаптации молодого офицера в уникальное стечение обстоятельств, каждое из которых требует учета и изучения в целях оптимизации и ускорения процесса адаптации в новом коллективе молодого офицера. Профессионализм офицера-выпускника – необходимый фактор, от которого зависит безопасность современного государства и общества в целом. Высококвалифицированный военный специалист, которым должен хотеть стать каждый офицер Республики, – это высококомпетентный специалист в сферах управления, психологии, педагогики и военно-специальной области, который умеет передавать на высоком уровне профессиональные знания, умения и навыки, воспитывать востребованные обществом профессионально важные качества у подчиненного личного состава при выполнении всего спектра задач служебно-боевой деятельISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

202 ности. Следовательно, необходимым и обязательным условием для эффективной адаптации молодых офицеров при прохождении военной службы в силовых структурах ДНР является внедрение современного комплексного механизма управления развитием молодых офицеров. Его формирование и реализация является предметом дальнейших исследований автора. Список литературы 1. Аксарина, И. Ю. Модель процесса адаптации выпускников школ на этапе перехода от общего к высшему профессиональному образованию / И. Ю. Аскарина // Вестник Югорского государственного университета. – 2014. – Вып. 1(32). – С. 5–11. 2. Полянский, М. С. Социально-психологический анализ эффективности стиля руководства командиров курсантских подразделений / М. С. Полянский, О. Я. Безушко // Военная мысль. – 2014. – № 1. – С. 49–57. 3. Безюлѐва, Г. В. Психолого-педагогическое сопровождение профессиональной адаптации учащихся и студентов : монография / Г. В. Безюлѐва. – Москва : НОУ ВПО Московский психолого-социальный институт, 2008. – 320 с. 4. Диденко, И. В. Психологические и психофизические особенности адаптации военнослужащих к экстремальным условиям / И. В. Диденко // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Общественные науки. – 2004. – № 4(128). – С. 90–93. 5. Милославова, И. А. Адаптация как социально-психологические явление / И. А. Милославова // Социальная психология и философия. – 1973. – Вып. 2. – С. 111–120. 6. Осянин, А. Н. Анализ содержания процессов адаптации и социализации личности (теоретический аспект) // А. Н. Осянин // Вестник Нижегородского университета им. Н. И. Лобачевского. Серия «Социальны науки». – 2006. – № 1(5). – С. 335–341. 7. Сахаров, С. Ю. Этапы профессиональной адаптации молодых офицеров / С. Ю. Сахаров, Д. А. Тонких // Теория и практика современной науки. – 2017. – № 5(23). – С. 1227–1230. 8. Сахаров, С. Ю. Структурные компоненты профессиональной адаптации молодых офицеров: содержательная характеристика / С. Ю. Сахарова // Дискуссия. – 2017. – № 10(84). – С. 93–97. 9. Якимчук, Н. А. Исследование профессиональной адаптации руководителей учебных групп в военных образовательных учреждениях / Н. А. Якимчук // Вестник Московского государственного областного университета. Серия «Психологические науки». – 2009. – Т. 1, № 3. – С. 43–51. 10. Донецкая Народная Республика. Законы. О воинской обязанности и военной службе. – Текст : электронный // Народный совет ДНР : официальный сайт. – URL: https://dnrsovet.su/zakon-dnr-o-voinskoj-obyazanosti-ivoinskoj-sluzhbe/ . 11. Донецкая Народная Республика. Законы. Об утверждении Временного положения о порядке прохождения военной службы : постановление Совета Министров Донецкой Народной Республики № 6-2 oт 18.04.2015 г. – Текст : электронный // ГИС НПА ДНР : официальный сайт. – URL: https://gisnpa-dnr.ru/npa/0009-6-2-20150418/ . 12. Донецкая академия внутренних дел Министерства внутренних дел Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – URL: https://davd.su/ . – Текст : электронный. 13. О создании Донецкого высшего общевойскового командного училища : Указ Главы ДНР № 173 от 06.05.2015. – Текст : электронный // Донецкая Народная Республика : официальный сайт. – URL: http://doc.dnronline.su/wpcontent/uploads/2015/03/UkazN173_06052015.pdf . 14. Донецкая Народная Республика. Законы. О создании специализированного факультета высшего учебного заведения «Донбасская юридическая академия» : Указ Главы Донецкой Народной Республики от 14.07.2015. – Текст : электронный // ГИС НПА ДНР : официальный сайт. – URL: https://gisnpa-dnr.ru/npa/0001-288-20150714/ . 15. Адаптация. – Текст : электронный // Глоссарий. Психологический словарь : [сайт]. – URL: https://www.psychologies.ru/glossary/01/adaptatsiya/ . 16. Адаптация. – Текст : электронный // Глоссарий. Экономический словарь терминов : [сайт]. – URL: https://gufo.me/dict/economics_terms/%D0%90%D0%94%D0%90%D0%9F%D0%A2%D0%90%D0%A6%D0%98% D0%AF . В. В. Бовсуновский ГОУВПО «Донецкая академия управления и государственной службы при Главе Донецкой Народной Республики», г. Донецк Адаптация молодых офицеров при прохождении военной службы в силовых структурах Донецкой Народной Республики В условиях становления и функционирования Донецкой Народной Республики фиксируется острая нехватка высококвалифицированных кадров во всех видах деятельности. Не является исключением и военная сфера. В настоящее время количественные показатели подготовки молодых офицеров уступают качественным. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

203 В 2020 г. осуществлен первый выпуск порядка 60 лейтенантов-выпускников ГОУ ВПО «Донецкое высшее общевойсковое командное училище» и порядка 40 лейтенантов-выпускников факультета внутренних войск Донецкой академии внутренних дел МВД ДНР. Именно они продолжат свою военную службу, вливаясь в ряды силовых структур ДНР на должности командного состава с обязательным приемом личного состава и военной техники. В условиях продолжающихся боевых действий особое значение приобретают вопросы максимально быстрой и полной адаптации молодого офицерского пополнения. Профессиональная адаптация молодых офицеров трактуется как процесс вхождения выпускника военного вуза в профессиональную среду в процессе психологического и физического приспособления к условиям профессиональной деятельности, освоение нового социального статуса, включение в сложившуюся систему взаимоотношений в коллективе и приобретение твердых практических военно-профессиональных навыков и умений. У любого молодого офицера существует три основных направления для организации взаимодействия: вертикальное, вниз (направление организации взаимодействия с подчиненными командирами); горизонтальное (направление организации взаимодействия с офицерами своего звена управления как в рамках одного подразделения, так и в рамках разных подразделений); вертикальное, вверх (направление взаимодействия с вышестоящими командирами (начальниками), которое приобретает особую значимость в сфере создания условий для правильного и позитивного восприятия офицера его командиром). Необходимым условием для эффективной адаптации молодых офицеров при прохождении военной службы в силовых структурах ДНР является внедрение современного комплексного механизма управления развитием молодых офицеров. Его формирование и реализация является предметом дальнейших исследований автора. АДАПТАЦИЯ, МОЛОДЫЕ ОФИЦЕРЫ, ПОДГОТОВКА ВОЕННЫХ КАДРОВ, СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ, УПРАВЛЕНИЕ АДАПТАЦИЕЙ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ

V. V. Bovsunovskiy Donetsk Academy of Management and Public Administration under the Head of the Donetsk People's Republic, Donetsk Adaptation of Young Officers During Military Service in the Security Structures of the Donetsk People's Republic In the conditions of the Donetsk People's Republic formation and functioning, an acute shortage of highly qualified personnel in all types of activities is fixed. The military sphere is no exception. At present, the quantitative indicators of young officers training are inferior to the qualitative ones. In 2020, the first graduation of about 60 lieutenants-graduates of Donetsk Higher Combined Arms Command School and about 40 lieutenants-graduates of the faculty of interior troops of the Donetsk Academy of Internal Affairs of the Ministry of Internal Affairs of the DPR was completed. They will continue their military service, joining the ranks of the security structures of the DPR as command personnel with the obligatory admission of the crew and military equipment. In the conditions of hostilities continuing, the issues of the fastest and most complete adaptation of the young officer reinforcement are of particular importance. Professional adaptation of young officers is interpreted as the entering process of the military university graduate into a professional environment in the process of psychological and physical adaptation to the conditions of professional activity, mastering a new social status, including in the existing system of the team relationships and acquiring solid practical military professional skills and abilities. Any young officer has three main directions to organize interaction: vertical, downward (direction of organizing interaction with subordinate commanders); horizontal (direction of organizing interaction with officers of their own command level, both within one unit and within different units); vertical, upward (direction of interaction with higher-ranking commanders (chiefs), which acquires special significance in creating conditions for correct and positive perception of an officer by his commander). A prerequisite for the effective adaptation of young officers during their military service in the security structures of the DPR is the introduction of the modern comprehensive mechanism for managing the development of young officers. Its formation and implementation is the subject of further research of the author. ADAPTATION, YOUNG OFFICERS, MILITARY PERSONNEL TRAINING, SECURITY STRUCTURES OF THE DONETSK PEOPLE'S REPUBLIC, ADAPTATION MANAGEMENT OF YOUNG OFFICERS Сведения об авторе: В. В. Бовсуновский SPIN-код: 9084-7873 Телефон: +38 (071) 301-14-84 Эл. почта: vvasilich_2017@mail.ru Статья поступила 07.09.2020 © В. В. Бовсуновский, 2020 Рецензент: М. М. Гуменюк, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

204 УДК 338+658.3 О. А. Курносова, канд. экон. наук ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк МОДЕЛЬ ВЫБОРА ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ АУТСОРСЕРОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Разработана модель выбора потенциальных аутсорсеров логистических услуг промышленных предприятий, которая базируется на расчете рейтинговой оценки, полученной с помощью обобщенной системы показателей деятельности логистических провайдеров. Рассчитан рейтинг ключевых агентов логистического рынка Донецкой Народной Республики. Ключевые слова: агенты логистического рынка, аутсорсинг, аутсорсер, провайдер, логистический рынок, промышленное предприятие, рейтинговая оценка, система показателей деятельности аутсорсеров

Введение В условиях дипломатической изоляции и экономической блокады промышленных предприятий Донецкой Народной Республики появилась острая потребность в формировании новых схем цепей поставок, ориентированных на рынки Луганской Народной Республики, Российской Федерации, стран Таможенного союза, Азии. Обеспечение их устойчивости осуществляется за счет включения большого числа посредников, закладывающих высокий процент прибыли в себестоимость производимой продукции, что снижает конкурентные возможности отечественных производителей на внешних рынках. В данных обстоятельствах для повышения эффективности деятельности необходимо использовать потенциал аутсорсинга, предполагающий концентрацию на ключевых компетенциях и передачу непрофильных логистических бизнес-процессов внешним провайдерам, что позволяет предприятиям значительно сократить затраты, использовать оборудование и технологии потенциальных партнеров в цепях поставок, создавать условия для достижения конкурентных преимуществ компаний на внутренних и внешних рынках. Вместе с тем, рынок логистических услуг в ДНР находится на начальном этапе своего развития. Несмотря на ежегодный прирост выданных лицензий на осуществление деятельности транспортных компаний в ДНР (в 2016 г. были приняты решения о выдаче 558 лицензий, в 2017 г. – выдано 3 230 лицензионных карточек и 607 лицензий, в 2018 г. – выдано 3 142 временных разрешений на осуществление деятельности в сфере транспорта [1]), в современных условиях потенциал аутсорсинга промышленными предприятиями не используется. В первую очередь основной проблемой является неполнота информации о потенциальных исполнителях и партнерах. Заказчик не обладает достоверной информацией о деятельности агента логистического рынка – выбор потенциальных партнеров осуществляется в условиях отсутствия данных о затратах потенциального аутсорсера, уровне квалификации персонала, применяемых технологиях логистического сервиса, наличии инфраструктуры и т. д. В данных обстоятельствах в процессе выбора потенциальных партнеров важно применять современные методы и модели для обеспечения обоснованности и прозрачности управленческих решений, реализация которых содействует повышению надежности и устойчивости цепей поставок промышленных предприятий. Анализ последних исследований Базовые теоретические принципы аутсорсинга бизнес-процессов разработаны такими зарубежными учеными, как Ж.-Л. Бравар, Р. Морган [2], М. Доннеллан [3], С. Клементе [3], Дж. Б. Хейвуд [4]. Отдельные аспекты выбора партнеров в цепях поставок исследованы в трудах Е. В. Авдейчикова [5], О. Б. Бутусова [6], М. Е. Дубина [6], М. И. Ивановой [7], М. М. Ивановой [8], Л. Л. Калиниченко [9], А. Х. Курбанова [10], Т. Н. Переверзевой [11], ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

205 С. А. Попова [11], Л. С. Сапуновой [12], Т. В. Суркова [11] и других. Вместе с тем, в настоящее время отсутствуют эффективные модели для выбора потенциальных аутсорсеров логистических услуг на основе составления их рейтинга. Цель исследования – разработать модель выбора потенциальных аутсорсеров логистических услуг для составления рейтинга наиболее надежных контрагентов промышленных предприятий, что обеспечит повышение устойчивости и эффективности их цепей поставок. Изложение основного материала В настоящее время на территории ДНР логистические услуги представляют 58 частных перевозчиков и 24 автотранспортные компании. Из них офисными и домашними переездами занимаются 34 перевозчика, другими видами доставки грузов и продукции – 72. Ключевую роль на логистическом рынке играют такие крупные предприятия, как ГП «Почта Донбасса» и «Международная транспортная компания «Энергия» при посредничестве почтового предприятия «Наша почта». Все три предприятия являются партнерами [1, 13]. Структура объема перевозок предприятиями автомобильного транспорта в ДНР в 2017–2019 гг. представлена в таблице 1. Как можно заметить, динамика объемов перевозок отражает общеэкономические тенденции развития ДНР – преобладающими являются перевозки продукции добывающей промышленности и металлургического комплекса. Таблица 1 – Структура объема перевозок предприятиями автомобильного транспорта в ДНР в 2017–2019 гг., % [1] Виды грузов Прочие грузы Руды металлические, продукция добывающей промышленности Продукты питания, напитки и табачные изделия Продукция сельского и лесного хозяйства, рыболовства Каменный и бурый уголь, сырая нефть, природный газ Основные металлы, готовые изделия из металла Продукция минеральная неметаллическая *данные за январь–сентябрь 2018 г. и январь–сентябрь 2019 г.

2017 53,1 17,9 15,4 4,5 4,0 3,1 2,0

2018* 2019* 10,5 17,1 60,4 63,2 7,9 7,5 3,8 6,6 12,3 2,1 1,6 1,0 3,5 2,5

Железнодорожные перевозки промышленных грузов осуществляет ГП «Донецкая железная дорога» (ГП «ДЖД»). Предприятие является ключевым звеном экономической системы Республики, основной задачей которого является обеспечение бесперебойных и безопасных железнодорожных перевозок, работ и услуг, оказываемых железнодорожным транспортом. На ГП «ДЖД» работает более 13 тысяч человек. В структуре предприятия находятся 59 железнодорожных станций, 49 структурных подразделений. Общая развернутая длина главных путей по территории ДНР – 2 436 км. Несмотря на значительные структурные и кадровые изменения ГП «ДЖД» обеспечивает потребности населения и предприятий Республики в перевозке грузов и пассажиров. Так, за 10 месяцев 2017 года железнодорожным транспортом было перевезено более 350 тысяч пассажиров и 7,5 млн тонн грузов. В октябре 2017 г. предприятию удалось впервые за свою работу достичь показателя по погрузке грузов в 1 млн тонн. В среднем ежемесячные отчисления в бюджет ДНР составляют более 30 млн руб., т. е. ГП «ДЖД» является крупнейшим налогоплательщиком. В 2019 г. объем грузооборота на железнодорожном транспорте составил 1 866 800 тыс. т.км [1]. Кроме того, обслуживание железнодорожных грузов в цепи поставок «ДНР – РФ» обеспечивает компания «РЖД Логистика», предоставляющая комплексный логистический сервис при продвижении отечественной продукции на рынки Российской Федерации. «РЖД Логистика» обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

206 плексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза [14]. Анализ предложений деловых услуг в ДНР показал, что помимо крупных логистических операторов на рынке действуют мелкие и средние специализированные компании, представляющие отдельные виды логистических услуг, связанные в основном с транспортировкой, обработкой и таможенным оформлением грузов. Большинство компаний вошли на логистический рынок ДНР из Российской Федерации в условиях эконмической блокады. Среди них: «РОСС-ОПТ», «ТрансДон», «Перевозчик», «Лидер Транс», «КАТА–log», «МОСТ», «Марафон», «Блюз», «АС КАРГО ИНТ», «МИРПРОДТОРГ», «Таможим», «Евразийская торговая компания», «Кит-Транзит», «Караван Плюс» и другие. Территориально большинство компаний представлено в Донецке [15, 16]. Следовательно, рынок профессиональной логистики в Республике находятся на этапе своего становления. Основными препятствиями, которые сдерживают его развитие, являются частичная или полная остановка промышленных предприятий, разрушение транспортной, технической и логистической инфраструктуры региона вследствие военных действий, острая нехватка квалифицированных кадров, отсутствие в полном объеме нормативно-правовой базы. Данная ситуация не позволяет предоставлять комплексное обслуживание промышленных предприятий и использовать потенциал аутсорсинга как эффективного инструмента достижения конкурентных преимуществ. Вместе с тем, в современных условиях возможности достижения конкурентных преимуществ промышленных предприятий во многом определяются набором их хозяйственных связей, от качества которых зависит надежность и устойчивость цепей поставок. В связи с этим при выборе и реализации стратегии аутсорсинга необходимо исходить из комплексной оценки собственных возможностей промышленных предприятий и наиболее эффективных вариантов использования потенциала партнеров. Для обеспечения информационно-аналитической поддержки принимаемых решений при выборе аутсорсеров логистических услуг предлагается использовать модель, базирующуюся на составлении их рейтинговой оценки. Отечественные ученые в монографии [17] отмечают: «Система рейтинговой оценки играет ключевую роль при оценке уровня надежности партнеров. Результаты рейтинговой оценки в компактной и емкой форме характеризуют хозяйствующие субъекты и играют роль индикаторов для принятия решений, установления и поддержки деловых отношений. Поэтому текущий рейтинговый уровень и его динамика служат информационными сигналами для сохранения, расширения и свертывания взаимосвязей» [17, с. 84]. Традиционно под рейтингом понимают комплексную оценку состояния субъекта, которая позволяет отнести его к некоторому классу или категории [18]. При этом оценка состояния субъекта вполне может предполагать сопоставление как с аналогичными субъектами, так и с некоторым состоянием абстрактного субъекта данного типа, которое принимается как эталонное [17, с. 84]. Рейтинговая оценка потенциальных аутсорсеров логистических услуг должна базироваться на переходе от определенного множества признаков, которые характеризуют субъект, к одной, максимально информативной оценке. В методическом отношении сложность подобной оценки заключается в получении такого обобщающего показателя, с помощью которого можно наиболее рациональным способом объединить разнородные по форме и содержанию показатели в один – синтетический (комплексный) [17, с. 84]. Реализация предложенной модели осуществляется в несколько этапов: Этап 1. Обобщение показателей, определяющих влияние факторов на надежность работы с потенциальным поставщиком логистических услуг. Исходные данные представляются в виде матрицы A ij , где в строках записаны номера показателей-факторов i  1, m , а по





столбцам – номера анализируемых предприятий – поставщиков логистических услуг j  1, n : ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

207 a11 a1j a 21 a 2j A ij  a i1 a ij a m1 a mj

a1n a 2n . a in a mn

(1)

Стандартными требованиями при заключении договоров с потенциальными аутсорсерами являются: обеспечение определенного сформируемого уровня качества сервиса, исходя из технологических возможностей процесса логистического обслуживания; цена договора на предоставление услуг (не выше средней на рынке); возможность оплаты данного процесса. В целях эффективности функционирования всей цепи поставок к агентам предъявляется также требование непротиворечивости их целевых установок интересам системы. Выбор по критериям, который включает оценку репутации партнера, договорную дисциплину в других сделках, технические, кадровые, финансовые возможности компании, выявляет лучшего аутсорсера, однако не дает информации о его поведении в будущем при реализации заключаемого долгосрочного соглашения. Процедура проведения выбора исполнителя должна также способствовать получению дополнительной информации о партнере [12]. В соответствии с этими требованиями сформирована и обобщена система показателей для составления рейтинга потенциальных аутсорсеров логистических услуг (таблица 2). Таблица 2 – Система показателей для рейтинговой оценки потенциальных аутсорсеров логистических услуг (разработано автором) № п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Показатели Срок функционирования на рынке логистических услуг Номенклатура предлагаемых услуг Тарифы на услуги Территориальная доступность поставщика логистических услуг Уровень деловой репутации Удельный вес корпоративных клиентов логистической компании Доступность логистического сервиса Наличие логистической инфраструктуры Качество выполнения заказов клиентов Срок выполнения заказов клиентов Обязательность при выполнении заказов клиентов Гибкость логистического сервиса Уровень рекламаций Степень готовности к выполнению заказов клиентов Надежность логистического сервиса Безопасность предоставления логистических услуг Компетентность исполнителей Профессионализм и вежливость логистического персонала Точность выполнения операций по обслуживанию материальных потоков Точность выполнения операций по обслуживанию финансовых потоков Информационная прозрачность процесса выполнения заказов клиентов Наличие гибкой системы скидок постоянным клиентам Бесперебойность логистического сервиса Вероятность дефицита в системе обслуживания Наличие дополнительных услуг ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

208 Очевидно, что в таблице 2 перечислены наиболее значимые показатели для установления рейтинга потенциального аутсорсера логистических услуг. В настоящее время создать универсальный перечень показателей невозможно. Кроме того, большинство перечисленных показателей трудно представить в числовом виде, поэтому требуется привлечение экспертов и использование анкетирования с помощью балльного оценивания параметров. Механизм взаимодействия промышленных предприятий и потенциальных аутсореров логистических услуг должен обеспечивать потенциальных партнеров достоверной информацией или возможностью оценки типа агента по его поведению в процессе отбора данных. Этап 2. Балльная оценка показателей по шкале от 0 до 10, характеризующая их значимость для каждой компании (таблица 3). Для каждого из j потенциальных аутсорсеров строится отдельная таблица. Таблица 3 – Балльная экспертная оценка показателей j-го аутсорсера (разработано автором) № п/п

Показатели

Балльная оценка показателей Эксперты Средняя 1 2 … k оценка

1 Срок функционирования на рынке логистических услуг 2 Номенклатура предлагаемых услуг 3 Тарифы на услуги Территориальная доступность поставщика логистиче4 ских услуг 5 Уровень деловой репутации Удельный вес корпоративных клиентов логистической 6 компании 7 Доступность логистического сервиса 8 Наличие логистической инфраструктуры 9 Качество выполнения заказов клиентов 10 Срок выполнения заказов клиентов 11 Обязательность при выполнении заказов клиентов 12 Гибкость логистического сервиса 13 Уровень рекламаций 14 Степень готовности к выполнению заказов клиентов 15 Надежность логистического сервиса 16 Безопасность предоставления логистических услуг 17 Компетентность исполнителей Профессионализм и вежливость логистического персо18 нала Точность выполнения операций по обслуживанию ма19 териальных потоков Точность выполнения операций по обслуживанию фи20 нансовых потоков Информационная прозрачность процесса выполнения 21 заказов клиентов 22 Наличие гибкой системы скидок постоянным клиентам 23 Бесперебойность логистического сервиса 24 Вероятность дефицита в системе обслуживания 25 Наличие дополнительных услуг ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

209 Эксперты оценивают показатели в границах предлагаемой шкалы и в соответствии со своим мнением о значимости показателей для j-го аутсорсера. Нескольким компаниям может быть поставлена одинаковая оценка. Средняя оценка i-го показателя для всех k экспертов равна:

1 s Pi   bik , k k 1

(2)

где k – порядковый номер эксперта; s – количество экспертов; bik – балльная оценка i-го показателя k-м экспертом. Этап 3. Определение весовых коэффициентов показателей по следующей формуле: s

Wi 



b

k 1 m s

 P  b i

i 1

i 1 k 1

(3)

Очевидно, что сумма весовых коэффициентов равна единице: m

 W  1,

(4)

i 1

где m – количество показателей; i – порядковый номер частного показателя [19, с. 54]; Wi – весовой коэффициент i -го частного показателя. Этап 4. Нормирование балльных оценок. Поскольку на основе балльной оценки определить значения показателей для эталонного провайдера логистических услуг невозможно, предлагается стандартизировать исходные частные показатели, дифференцировав их на стимуляторы и дестимуляторы и рассчитав значения следующим образом: для показателей-стимуляторов: pij 

bij  bimin bimax  bimin

;

(5)

(6)

для показателей-дестимуляторов: pij 

bimin  bij bimax  bimin

где pij – стандартизированное значение балльной оценки i -го показателя для j -го аутсорсера; bimin – минимальное значение балльной оценки i -го показателя; bimax – максимальное значение балльной оценки i -го показателя; bij – значение балльной оценки i -го показателя для j -го аутсорсера. Этап 5. Определение рейтинговой оценки j -го поставщика логистических услуг: m

R j   pij  Wi , i 1

где R j – рейтинговая оценка потенциального аутсорсера j ; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

(7)

210 pij – стандартизированное значение балльной оценки i-го показателя для j-го аутсор-

сера;

Wi – весовой коэффициент i-го частного показателя. Этап 6. Ранжирование логистических компаний в порядке снижения рейтинговой оценки R j . Наивысший рейтинг имеют компании с максимальным значением R j . Применение рейтинговой оценки никаких ограничений по количеству анализируемых показателей операторов логистических услуг не предусматривает. Ее применение позволяет составить рейтинг потенциальных аутсорсеров логистических услуг и выбрать наиболее надежных партнеров, которые способны обеспечить первоклассный логистический сервис промышленным предприятиям. Апробация предложенного подхода осуществлена на основе данных логистических компаний ДНР. В качестве потенциальных партнеров отечественных промышленных предприятий отобраны ключевые агенты логистического рынка ДНР:  две государственные компании – ГП «ДЖД» и ГП «Почта Донбасса»;  компания «Наша почта»;  Международная транспортная компания «Энергия», являющаяся партнером ГП «Почта Донбасса» и компании «Наша почта»;  «РЖД-Логистик», занимающаяся обслуживанием промышленных грузов в цепях поставок между контрагентами ДНР и РФ. Для составления рейтинга данных компаний осуществлено анкетирование специалистов промышленных предприятий ДНР, в ходе которого экспертам было предложено оценить их деятельность по показателям, представленным в таблице 1, по шкале от 0 до 10. Усредненная экспертная оценка по всем показателям для анализируемых предприятий представлена в таблице 4. Таблица 4 – Средняя экспертная оценка логистических компаний ДНР (составлено на основе расчетов автора) Показатель 1 Срок функционирования на рынке логистических услуг Номенклатура предлагаемых услуг Тарифы на услуги Территориальная доступность поставщика логистических услуг Уровень деловой репутации Удельный вес корпоративных клиентов логистической компании Доступность логистического сервиса Наличие логистической инфраструктуры Качество выполнения заказов клиентов Срок выполнения заказов клиентов Обязательность при выполнении заказов клиентов Гибкость логистического сервиса Уровень рекламаций

«Наша ГП «Почта «РЖД«Энергия» почта» «ДЖД» Донбасса» Логистик» 2

6 3

8 5

5 5

8 7

9 6

8 4 6 7 8 3 6

9 6 8 9 7 8 8

8 7 7 8 7 6 6

9 6 6 6 8 4 7

7 9 9 8 9 10 5

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

211 Продолжение таблицы 4 1 Степень готовности к выполнению заказов клиентов Надежность логистического сервиса Безопасность предоставления логистических услуг Компетентность исполнителей Профессионализм и вежливость логистического персонала Точность выполнения операций по обслуживанию материальных потоков Точность выполнения операций по обслуживанию финансовых потоков Информационная прозрачность процесса выполнения заказов клиентов Наличие гибкой системы скидок постоянным клиентам Бесперебойность логистического сервиса Вероятность дефицита в системе обслуживания Наличие дополнительных услуг

2 6 5 7 8

3 8 7 7 9

4 9 7 6 8

5 6 6 7 6

6 10 9 8 10

7 5 8

5 9 7

8 6 7

5 7 5

9 4 10

В ходе реализации этапов 3–5 предложенной модели построен рейтинг потенциальных аутсорсеров логистических услуг промышленных предприятий ДНР (таблица 5). Таблица 5 – Рейтинг логистических компаний ДНР (составлено на основе расчетов автора) Компания «Наша почта» ГП «Донецкая железная дорога» Международная компания «Энергия» ГП «Почта Донбасса» «РЖД-Логистик»

Значение рейтинговой оценки Место в рейтинге 0,27 5 0,59 2 0,42 4 0,55 3 0,94 1

Расчеты показали, что для обеспечения эффективности логистических бизнеспроцессов и устойчивости цепей поставок промышленные предприятия ДНР должны использовать потенциал сотрудничества с «РЖД-Логистик» и ГП «Донецкая железная дорога». «РЖД-Логистик» много лет работает на рынке, оказывает комплексный логистический сервис промышленным предприятиям, обеспечивая организационную, информационную и логистическую поддержку. Главным преимуществом работы с ГП «ДЖД» является доступность тарифов на предлагаемые услуги транспортировки, погрузки/разгрузки грузов, их хранения и др. Вместе с тем, ключевой проблемой аутсорсеров, работающих на железнодорожном транспорте, является невозможность доставки сырья и готовой продукции по технологии «от двери к двери». Кроме того, следует учитывать масштабы разрушений логистической инфраструктуры на железнодорожном транспорте. Следовательно, предприятиям следует также использовать услуги автоперевозчиков. Как показывают данные таблицы 5, партнерами отечественных промышленных предприятий могут стать ГП «Почта Донбасса» и «Международная транспортная компания «Энергия». Высокий рейтинг ГП «Почта Донбасса» определяет также и потенциал развития почтового предприятия, обусловливая необходимость расширения спектра оказываемых услуг. Выводы Разработанная модель позволяет повысить обоснованность принимаемых решений в ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

212 процессе выбора потенциальных аутсорсеров логистических услуг промышленных предприятий. Она целесообразна для использования в ситуации, характеризуемой отсутствием полной информации, когда нет исходных отчетно-статистических данных о деятельности логистических компаний на рынке. Использование экспертного опроса и инструментария балльной оценки обеспечивают простоту и наглядность расчетов. Вместе с тем, для повышения точности и адекватности предлагаемой модели существует острая потребность в совершенствовании стандартов учета и отчетности, разработке специальных форм статистической отчетности для анализа деятельности агентов логистического рынка и их правового закрепления. Это позволит обеспечить прозрачность функционирования и развития логистического рынка и будет способствовать повышению устойчивости цепей поставок в реальном секторе экономики ДНР. Список литературы 1. Министерство транспорта Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – URL: http://donmintrans.ru/ (дата обращения: 20.08.2020). – Текст : электронный. 2. Бравар Ж.-Л. Эффективный аутсорсинг: понимание, планирование и использование успешных аутсорсинговых отношений / Ж.-Л. Бравар, Р. Морган ; перевод с английского. – Днепропетровск : Баланс Бизнес Букс, 2007. – 288 с. 3. Клементе, С. Аутсорсинг бизнес-процессов. Советы финансового директора / С. Клементе, М. Доннеллан ; под общей редакцией В. В. Голда ; перевод с английского Н. И. Кобзаревой. – Москва : Вершина. 2006. – 416 с. 4. Хейвуд, Дж. Б. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ / Дж. Б. Хейвуд ; перевод с английского. – Москва : Вильямс, 2004. – 176 с. 5. Авдейчикова, Е. В. Анализ и оценка логистического сервиса провайдеров в цепях поставок / Е. В. Авдейчикова // Архитектурно-строительный и дорожно-транспортный комплексы: проблемы, перспективы, новации : материалы Международной научно-практической конференции, 7–9 декабря 2016 года. – Омск : СибАДИ, 2016. – С. 775–779. 6. Бутусов, О. Б. Система поддержки принятия решений для выбора поставщика в цепи поставок / О. Б. Бутусов, М. Е. Дубин // Известия МГТУ «МАМИ». – 2013. – Т. 4, № 1(15). – С. 268–271. 7. Иванова, М. И. Факторная модель обоснования выбора поставщика при формировании логистики поставок / М. И. Иванова // Вектор науки ТГУ. – 2013. – № 4. – С. 100–104. 8. Иванова, М. М. Алгоритм выбора партнеров по аутсорсингу / М. М. Иванова // Финансовая аналитика: проблемы и решения. – 2010. – № 15(39). – С. 60–66. 9. Калініченко, Л. Л. Логістичний підхід до вибору виду транспортування вантажів / Л. Л. Калініченко // Економіка: реалії часу. – 2015. – № 2(18). – С. 270–274. 10. Курбанов, А. Х. Алгоритм управления отношениями с аутсорсером / А. Х. Курбанов // Современные исследования социальных проблем : электронный научный журнал. – 2012. – № 1(09). – С. 25–36. 11. Переверзева, Т. Н. Разработка методики выбора поставщика аутсорсинговых услуг / Т. Н. Переверзева, С. А. Попов, Т. В. Суркова // Вестник НГУ. Серия «Социально-экономические науки». – 2011. – Т. 11, Вып. 1. – С. 118–124. 12. Сапунова, Л. С. Формирование механизма отбора поставщиков и партнеров по кооперации предприятия / Л. С. Сапунова // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Экономические науки. – 2010. – № 1. – С. 135–138. 13. Грузоперевозки как один из видов бизнеса в ДНР. – Текст : электронный // Деловой Донбасс : [сайт]. – URL: http://delovoydonbass.ru/news/nashi_materialy/transportation _as_one_of_the_types_of_businesses_in_the_dni/ (дата обращения: 21.08.2020). 14. РЖД Логистик : официальный сайт. – URL: http://www.rzdlog.ru (дата обращения: 21.08.2020). – Текст : электронный. 15. DNR-live : деловой портал ДНР. – URL: http://dnr-live.ru (дата обращения: 21.08.2020). – Текст : электронный. 16. Бизнес-услуги в ДНР. – Текст : электронный // INFO PRO : [сайт]. – URL: https://da-info.pro/ company/category/biznes-uslugi (дата обращения: 21.08.2020). 17. Экономико-экологический рейтинг в системе управления предприятием : монография / А. А. Садеков, О. Б. Балакай, А. В. Половян, А. В. Родионов. – Донецк : ДонНУЭТ им. М. Туган-Барановского, 2008. – 173 с. 18. Служба тематических толковых словарей : сайт. – URL: http://www.glossary.ru (дата обращения: 21.08.2020). – Текст : электронный. 19. Моделі і методи соціально-економічного прогнозування : підручник / В. М. Геець, Т. С. Клебанова, Т. С. Черняк [и др.]. – 2-е вид., виправ. – Харків : ІНЖЕК, 2008. – 396 с.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

213 О. А. Курносова ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк Модель выбора потенциальных аутсорсеров логистических услуг промышленных предприятий В исследовании предложена модель, базирующуюся на составлении рейтинговой оценки потенциальных аутсорсеров. Она реализована в 6 этапов: 1) обобщение показателей, определяющих влияние факторов на надежность работы с потенциальным поставщиком логистических услуг; 2) балльная оценка показателей по шкале от 0 до 10, характеризующая их значимость для каждой компании; 3) определение весовых коэффициентов показателей; 4) нормирование балльных оценок; 5) определение рейтинговой оценки поставщика логистических услуг; 6) ранжирование логистических компаний в порядке снижения рейтинговой оценки. Апробация предложенной модели осуществлена на основе данных таких логистических компаний ДНР, как ГП «Донецкая железная дорогая» и ГП «Почта Донбасса», компания «Наша почта», Международная транспортная компания «Энергия», являющаяся партнером ГП «Почта Донбасса» и компании «Наша почта», «РЖД-Логистик», занимающаяся обслуживанием промышленных грузов в цепях поставок между контрагентами ДНР и РФ. Расчеты показали, что для обеспечения эффективности логистических бизнес-процессов и устойчивости цепей поставок промышленные предприятия ДНР должны использовать потенциал сотрудничества с «РЖД-Логистик» и ГП «Донецкая железная дорога». «РЖД-Логистик» много лет работает на рынке, оказывает комплексный логистический сервис промышленным предприятиям, обеспечивая организационную, информационную и логистическую поддержку. Главным преимуществом работы с ГП «ДЖД» является доступность тарифов на предлагаемые услуги транспортировки, погрузки/разгрузки грузов, их хранения и т. д. Вместе с тем, ключевой проблемой аутсореров, работающих на железнодорожном транспорте, является невозможность доставки сырья и готовой продукции по технологии «от двери к двери». Кроме того, следует учитывать масштабы разрушений логистической инфраструктуры на железнодорожном транспорте. Следовательно, предприятиям следует также использовать услуги автоперевозчиков. Партнерами отечественных промышленных предприятий могут стать ГП «Почта Донбасса» и «Международная транспортная компания «Энергия». АГЕНТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА, АУТСОРСИНГ, АУТСОРСЕР, ПРОВАЙДЕР, ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, РЕЙТИНГОВАЯ ОЦЕНКА, СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АУТОСОРСЕРОВ

O. A. Kurnosova Institute of Economic Research, Donetsk Choice Model of Potential Outsourcers of Logistics Services for Industrial Enterprises The study proposes a model based on the rating system compilation of potential outsourcers. It is implemented in six stages: 1) generalization of indicators determining the influence of factors on the reliability of work with a potential supplier of logistics services; 2) numerical score of indicators on a scale from 0 to 10, characterizing their significance for each company; 3) weight coefficient determination of indicators; 4) rationing of scores; 5) rating system determination of the logistics service provider; 6) ranking logistics companies in order of the rating system decreasing. The proposed model is tested on the basis of data from such DNR logistics companies as State Enterprises «Donetsk Railway» and «Post of Donbass», the company «Nasha Pochta», International Transport Company «Energia», which is a partner of the State Enterprise «Post of Donbass» and the company «Nasha Pochta», «Russian Railways-Logistic», dealing with industrial cargo servicing in supply chains between counterparties of the DPR and the Russian Federation. Calculations have shown that in order to ensure the efficiency of logistics business processes and the stability of supply chains, industrial enterprises in the DPR should use the potential of cooperation with the «Russian Railways-Logistic», and the State Enterprise «Donetsk Railway». «Russian Railways-Logistic», has been working on the market for many years, providing comprehensive logistics services to industrial enterprises, providing organizational, informational and logistics support. The main advantage of working with the State Enterprise «Donetsk Railway» is the availability of tariffs for the services offered for transportation, loading / unloading of goods, storage, etc. At the same time, the key problem of outsourcers working in railway transport is the impossibility of delivering raw materials and finished products using the ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

214 «from door to door». In addition, the destruction scale of the logistics infrastructure in rail transport should be considered. Therefore, businesses should also use the services of road carriers. The State Enterprise «Post of Donbass» and «International Transport Company «Energia» can become partners of domestic industrial enterprises. LOGISTIC MARKET AGENTS, OUTSOURCING, OUTSOURCER, PROVIDER, LOGISTIC MARKET, INDUSTRIAL ENTERPRISES, RATING SYSTEM, INDICATOR SYSTEM OF OUTSOURCER ACTIVITIES Сведения об авторе: О. А. Курносова SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта:

3815-8530 http://orcid.org/0000-0002-0333-0182 H-9755-2016 7G2VSM0AAAAJ +38 (071) 353-28-39 kurnosova.olesya@mail.ru Статья поступила 17.09.2020 © О. А. Курносова, 2020 Рецензент: Н. А. Селезнѐва, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

215 УДК 65.012.2 В. В. Краснова1, д-р экон. наук, Е. О. Савкова2, канд. техн. наук 1 – ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк 2 – ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ И ВЫБОРА СТРАТЕГИЙ ИНТЕГРАЦИОННОГО РОСТА ПРЕДПРИЯТИЯ Рассмотрена сущность стратегий органического и неорганического роста и охарактеризованы основные виды стратегий интеграционного роста предприятия. На основе исследования успешного опыта зарубежных компаний определены особенности выбора стратегий интеграционного роста предприятия, а также рассмотрены методы оценки их эффективности, учитывающие специфику разных видов интеграции, использование которых на практике позволит осуществить научно обоснованный выбор оптимальной стратегии развития с минимальным уровнем риска. Ключевые слова: стратегии органического роста, стратегия неорганического роста, стратегии интеграционного роста, горизонтальная интеграция, вертикальная интеграция, методы оценки

Постановка проблемы и ее связь с научными и практическими задачами В современных условиях хозяйствования, характеризующихся усилением конкурентной борьбы, глобализационными процессами и высоким уровнем неопределенности и нестабильности на мировых рынках, важным условием выживания и развития предприятий становится формирование эффективной стратегии развития, позволяющей справляться с вновь возникающими вызовами и угрозами. В связи с чем стратегию следует рассматривать не просто как развитие какого-то одного направления деятельности организации или достижение определенной цели, а как целостную концепции всего бизнеса во взаимосвязи с его внутренним потенциалом и окружающей средой. Поэтому исключительно важной задачей для менеджеров на сегодняшний день становится выбор оптимальной стратегии, обеспечивающей устойчивое развитие, и адекватной как внутренним возможностям предприятия, так и быстро изменяющимся условиям внешней среды. Анализ последних исследований и публикаций Проблемам стратегического управления в целом, и реализации стратегий интеграции предприятий в частности, посвящены научные труды таких зарубежных и отечественных ученых – Г. Минцберга, А. Дж. Стрикленда и А. А. Томпсона, А. Чэндлера, О. С. Виханского, Д. М. Дмитриевой [1], B. C. Катькало, Е. В. Сибирской и Ю. П. Соболевой [2], А. А. Станкевич [3], Т. Н. Тополевой [4] и других. Методические аспекты оценки эффективности стратегий интеграции предприятий исследованы в работах Ю. В. Качапкиной и Г. С. Мерзликиной [5], И. А. Фрунзе [6]. Положительно оценивая вклад вышеперечисленных ученых в изучение указанных научных проблем, следует отметить, что в литературе недостаточно раскрыты вопросы выбора и оценки стратегий интеграционного роста, что требует проведения дальнейших исследований в этом направлении. Цель исследования Исследование особенностей оценки и выбора стратегий интеграционного роста предприятия в современных условиях.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

216 Изложение основного материала исследования В практике управления универсальной стратегии не существует, так как каждое конкретное предприятие имеет свои особенности и специфику деятельности и, исходя из этого, принимается решение – какая стратегия наиболее эффективна с учетом его положения в отрасли, целей, а также внешних и внутренних возможностей и ресурсов. В экономической литературе выделяют три группы базовых стратегий организации, а именно: сокращения, стабилизации и роста. В свою очередь «чистые» стратегии роста делятся на органическую (внутренний рост) и неорганическую (внешний рост) [1, с. 51]. Реализация стратегии органического роста обеспечивается за счет внутреннего потенциала и ресурсов организации, к которым прежде всего следует отнести нераспределенную прибыль и заемные средства предприятия. При выборе органической стратегии организации придерживаются следующих направлений развития: разработка новых технологий и создание новых товаров и услуг, что требует значительных инвестиционных вложений в НИОКР при высоком уровне неопределенности и риска; предложение для клиентов уникальных товаров или услуг, или экспансия на новые рынки, что также требует привлечения значительных инвестиционных ресурсов в проведение исследования рынков и разработку эффективной маркетинговой политики, однако с помощью правильного подхода к разработке данного направления можно снизить уровень неопределенности и оптимизировать затраты; выбор другой целевой аудитории или совершенствование политики продвижения своих товаров и услуг. Вместе с тем стратегия неорганического роста реализуется за счет объединения потенциала и ресурсов партнеров при осуществлении сделок по слияниям и поглощениям или создании совместных предприятий, или стратегического альянса, поэтому данную стратегию еще определяют, как стратегию интеграционного роста. Основным мотивом, обусловливающим реализацию интеграционного процесса, выступает желание партнеров разделить затраты и риски, связанные с их дальнейшим ростом. Выделяются следующие разновидности данной стратегии: стратегия горизонтальной интеграции, стратегия обратной вертикальной интеграции, вперед идущая вертикальная интеграция. Стратегия горизонтальной интеграции предполагает слияние в интегрированную структуру, которой может быть консорциум или холдинг, нескольких предприятий, осуществляющих свою деятельность в одной отрасли. При такой форме объединения участниками интеграционного процесса может быть достигнут успех на рынке при выполнении ряда условий, а именно: разграничение сфер влияния между участниками, отказ от конкурентной борьбы за клиентов, диверсификация бизнеса, консолидация усилий по выходу на новые рынки, совместное выполнения сложных заказов [3, с. 72]. Следует отметить, что современные транснациональные корпорации, такие как «Goоgle», «Oracle», «Ford», «Fiat» и др. активно реализуют стратегию горизонтальной интеграции для роста своего бизнеса и благодаря этому достигают лидирующих позиций на рынке [7]. Так, компания «Goоgle» (с 2015 г. входит в международный конгломерат Alphabet Inc) начала реализовать стратегию интеграционного роста с 2001 г. через поглощение множества небольших венчурных компаний: в 2004 г. осуществлена покупка стартапа Keyhole, Inc., в 2005 г. – видеохостинга YouTube за 1,65 млрд долл. США, в 2007 г. – одного из пионеров интернет-рекламы DoubleClick за 3,1 млрд долл. США и GrandCentral за 50 млн долл. США, в 2009 г. – публичной компании, специализирующейся на производстве программного обеспечения для видео On2 Technologies за 106,5 млн долл. США и социальную поисковую сеть Aardvark за 50 млн долл. США, в 2010 г. – стартап Agnilux, в 2012 г. – компанию Motorola Mobility, стоимость сделки – 12,5 млрд долл. США, в 2018 г. – часть компании HTC стоимостью 1,1 млрд долл. США. В настоящее время компания сосредоточилась на выпуске мобильных устройств, смартфонов, «умных часов» (Goоgle watch). Капитализация материнской ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

217 компании Alphabet Inc в 2019 г. за счет реализации стратегии интеграционного роста достигла 1 трлн долл. США. Американская корпорация «Oracle», специализирующаяся на разработке «облачных» программ, работающих на множестве серверов, управляемых глобальными базами данных и системой скоростных вычислений, конкурирует на рынке с такими гигантами, как «SAP», «Microsoft», «IBM». Стратегию интеграционного роста компания реализовывает с начала 2000-х гг. за счет многочисленных поглощений. Так, за период с 2005–2010 гг. Oracle потратила на заключение сделок по M&A около 35 млрд долл. США, крупнейшими из которых стали: PeopleSoft в 2005 г. стоимостью 10,3 млрд долл. США, BEA Systems в 2008 г. – 8,5 млрд долл. США, Sun Microsystems в 2009 г. – 7,4 млрд долл. США, Micros в 2014 г. – 5,3 млрд долл. США, NetSuite в 2016 г. – 9,3 млрд долл. США. За счет успешной стратегии развития капитализация компании в 2019 г. составила 186,3 млрд долл. США с чистой рентабельностью продаж 30 %. Автомобильные компании в последние десятилетия больше фокусируются на реализации стратегии горизонтальной интеграции. Так, компании «Ford», в отличие от «General Motors» и «Chrysler», удалось обойти банкротство в кризисные 2008–2009 гг., поскольку через горизонтальную интеграцию со многими стартапами и другими разработчиками программного обеспечения наладила выпуск новых экономичных моторов, электромобилей, оснащенных компьютером машин с автономным управлением, способных связаться друг с другом в сеть. В то же время компания «Fiat», освободившись от непрофильного производства электронного оборудования, строительных предприятий и авиакомпании, за счет вырученных средств приобрела доминирующий пакет акций «Chrysler». В результате совершения данной сделки Fiat удалось восстановить рентабельность и вернуть государству ранее полученные субсидии. Все вышеперечисленные компании являются положительными примерами того, как можно наращивать конкурентные преимущества за счет использования синергетического эффекта от интеграции уникальных технологий и активов через реализацию стратегии горизонтальной интеграции. Стратегия вертикальной интеграции предполагает создание структур, замыкающих производственный цикл: от производства сырья и комплектующих до реализации готовой продукции. Основным мотивом реализации стратегии вертикальной интеграции выступает получение большего контроля над процессом создания стоимости. Захватывая различные сегменты цепочки создания стоимости, компании способны управлять своей маржинальностью и удаленностью от конечного потребителя. Одним из вариантов стратегии вертикальной интеграции является обратная интеграция, которая предполагает поглощение предприятий, специализирующихся на производстве и поставке сырья и комплектующих для основной продукции [3, c. 72]. То есть данная стратегия направлена на рост фирмы за счет приобретения или усиления контроля над поставщиками, тем самым сокращается зависимость от колебания цен на рынке сырьевых товаров. Другим вариантом данной стратегии является вперед идущая вертикальная интеграция, которая предполагает сокращение числа посредников между самой организацией и конечным потребителем [3, c. 73]. Используя эту стратегию, компании поглощают фирм-посредников, занимающихся сбытовой деятельностью. Применение такого типа интеграции является выгодным, в том случае, когда посреднические услуги достаточно активно расширяются или организация не может найти посредников с достаточным качеством услуг. В современной практике бизнеса стратегию вертикальной интеграции реализуют, как правило, компании, которым с учетом отраслевой специфики выгодно координировать разные составляющие производственной цепи. К таким прежде всего относятся компании горно-металлургической промышленности, деятельность которых зависит от поставщиков сырьевых ресурсов, нефтедобывающие компании, расширяющие таким образом свои сети АЗС, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

218 ритейловые компании, развивающие собственные торговые марки, телеком операторы, которые все еще в большинстве стран мира сами строят себе сети и управляют инфраструктурой и т. д. В качестве успешных примеров реализации стратегии вертикальной интеграции приводятся такие известные транснациональные компании, как «Apple», «Amazon», «Uber», «Zara» и другие [8]. Компания Apple с самого своего основания выбрала стратегию вертикальной интеграции и всегда придерживалась данного направления развития, что в определенный период чуть не привело ее к банкротству, а к началу 2000-х гг. помогло вернуть лидирующие позиции на рынке технологий. Как показала практика, потребитель готов платить премию за качественные интегрированные продукты, в то время как больший контроль за производственной цепочкой определяет высокое качество продукции. Но при этом следует заметить, что вертикальная интеграция экономически целесообразна до тех пор, пока бизнес продолжает оставаться инновационным и опережает конкуренцию. Так, в конце 80-х гг. Apple начала уступать в конкурентной борьбе Windows и дешевым PС, в связи с чем ей потребовалось 15 лет для того чтобы вновь стать релевантной. На сегодняшний день бизнес-модель компании больше является комбинированной, сочетая вертикальную интеграцию и аутсорсинг. Еще одни успешный пример реализации стратегии вертикальной интеграции показала компания Amazon, которая начинала бизнес с торговли книгами, потом стала Магазином Всего, а затем переключилась на самостоятельное производство некоторых товарных категорий. Кроме того, важным достижением компании за последние 10 лет является то, что ей удалось построить крупнейший облачный бизнес в мире – «Amazon Web Services». При этом сначала компания реализовывала стратегию обратной вертикальной интеграции, построив вычислительные мощности для собственных потребностей, а затем – стратегию вперед идущей интеграции, создав широкую линейку продуктов для конечных потребителей на основе выстроенной инфраструктуры. В итоге, капитализация компании в 2019 г. составляет 901,6 долл. США, а сервис «Amazon Web Services» генерирует половину операционной прибыли всей компании. Другим примером успешной реализации стратегии интеграционного роста является компания Uber, начинавшая с «черных» такси, а затем через горизонтальную интеграцию захватившая все смежные сегменты – от райдшэринга до предоставления широкого спектра товаров и услуг. В последнее время в поиске новых возможностей для роста компания активно реализует стратегию вертикальной интеграции, а именно Uber начала разработку собственных технологий самоуправляемых авто, наняв в штат несколько сотен инженеров и робототехников. Так, в 2016 г. компания приобрела стартап Otto за 680 млн долл. США, разрабатывающий технологии для создания самоуправляемых грузовиков. Можно привести еще один современный пример стратегии фирмы «Zara», материнской компанией которой является Inditex – крупнейший одежный ритейлер в мире, который достиг лидирующих позиций на рынке за счет полного контроля над цепочкой производства и дистрибуции товара. Благодаря этому компании в первой половине 2000-х гг. удавалось наращивать доходы и прибыль со скоростью более 20 % в год. В настоящее время сеть Zara насчитывает более 650 магазинов в 50 странах, а капитализация компании Inditex составляет 98 млрд долл. США [9]. Вместе с тем важно отметить, что реализация стратегий интеграционного роста как горизонтальной, так и вертикальной требует значительных инвестиций, а также связана с высокой степенью риска. При этом вертикальная интеграция чаще всего является еще и необратимой, в то время как долгосрочные контракты, совместные предприятия, стратегические альянсы, франчайзинг требуют меньших вложений и оставляют компаниям больше свободы. Поэтому при принятии стратегических решений относительно выбора стратегии интеграционного роста необходимо применять научно обоснованные методы оценки эффективности таких стратегий. Существует множество методов оценки стратегий развития предприISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

219 ятий, но в данном случае необходимо учитывать особенности типа стратегий интеграционного роста. Так, в работах Ю. В. Качапкиной и Г. С. Мерзликиной, а также И. А. Фрунзе предложены методы оценки интеграции с учетом особенностей ее видов [5, 6]. В которых отмечается, что в случае оценки горизонтальной интеграции предприятий, выпускающих однородную продукцию и применяющих сходные технологии, целесообразным является сравнение эффективности деятельности отдельного предприятия с эффективностью интегрированного формирования в целом с учетом синергетического эффекта, ожидаемого в результате интеграции. При оценке вертикальной интеграции предприятий, которые выполняют, как правило, разные функции в цепочке создания стоимости, целесообразным представляется сравнение показателей эффективности деятельности этих предприятий со среднеотраслевыми значениями. Если наблюдается превышение показателей эффективности в среднем по отрасли над показателями отдельного предприятия, тогда можно делать вывод о неэффективности его работы и отсутствии конкурентных преимуществ. Такой подход предполагает, что для оценки эффективности стратегий интеграционного роста можно применять как общие показатели, так и специфичные, в зависимости от конкретного вида интеграции. Применение специфичных показателей обусловлено различиями в целях интеграции и особенностями возникновения эффектов при каждом типе стратегии. В работе Ю. В. Качапкиной и Г. С. Мерзликиной выделены основные виды эффективности, возникающие при интеграции, а именно: рыночная, экономическая и финансовая [5, с. 26]. Далее в соответствии с каждым видом эффективности определены различные показатели оценки как для горизонтальной, так и для вертикальной интеграции. Для оценки рыночной эффективности общим показателем оценки является соотношение темпов роста выручки и темпа роста рынка. При этом для горизонтальной интеграции рекомендуется рассчитывать такие специфичные показатели, как соотношение количества новых видов продукции предпринимательского формирования и количества новых видов продукции на рынке, рентабельность продаж; для вертикальной – соотношение количества постоянных клиентов и общего количества клиентов, уровень брака в производстве к объему производства. При оценке экономической эффективности используются общие показатели, такие как фондоотдача, материалоотдача, производительность труда, рентабельность продукции. Кроме того, при вертикальной интеграции рекомендуется еще определять соотношение себестоимости произведенной продукции и цены ее реализации. Оценка финансовой эффективности для всех типов стратегий интеграционного роста определяется с помощью таких показателей, как рентабельность основных средств, рентабельность оборотных средств, рентабельность предприятия, соотношение притока и оттока денежных средств, соотношение темпа роста дебиторской и темпа роста кредиторской задолженностей, коэффициент автономии, рентабельность собственного капитала, рентабельность собственного и долгосрочного заемного капитала, коэффициенты абсолютной, критической и текущей ликвидности. Кроме вышеобозначенного И. А. Фрунзе предлагает определять итоговый эффект от интеграции (TE), который рассчитывается по формуле [6]:

TE  SE  PE , где S E – результативность взаимодействия экономических субъектов; PE – цена интеграции экономических объектов, которая включает: затраты, связанные с обеспечением технологической совместимости их производственных процессов, документальным сопровождением процесса интеграции, обслуживанием долгов по займам на реализацию интеграционного процесса и т. д. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

220 Заключение Таким образом, стратегии интеграционного роста являются сложными, капиталоемкими и долгосрочными. Поэтому стратегические решения по реализации стратегии интеграционного роста должны основываться на тщательном анализе потенциала экономических объектов – участников интеграционного процесса и применении современных методов оценки эффективности использования таких стратегий, учитывающих особенности и специфику различных видов интеграции. При этом очень важным аспектом при оценке эффективности стратегий интеграционного роста является определение затрат, связанных с реализацией интеграционного процесса и степени риска при выборе определенного вида интеграции. Список литературы 1. Дмитриева, Д. М. Стратегические альянсы в контексте стратегий органического и неорганического роста / Д. М. Дмитриева // Экономический анализ: теория и практика. – 2014. – № 25(376). – С. 48–57. 2. Сибирская, Е. В. Стратегия развития интеграции в промышленности / Е. В. Сибирская, Ю. П. Соболева // Региональная экономика: теория и практика. – 2008. – № 1. – С. 19–26. 3. Станкевич, А. А. Основные виды стратегий устойчивого развития и роста предприятия / А. А. Станкевич // Теоретические и практические проблемы развития современные науки : материалы XII Международной научнопрактической конференции, 27 ноября 2016 г. – г. Махачкала : Апробация, 2016. – С. 72–74. 4. Тополева, Т. Н. Экономическая интеграция в промышленности: теоретико-методологический аспект / Т. Н. Тополева // Вестник НГИЭИ. – 2019. – № 1(92). – С. 138–148. 5. Качапкина, Ю. В. Разработка методики оценки эффективности интегрированных формирований в промышленности / Ю. В. Качапкина, Г. С. Мерзликина // Вестник АГТУ. – 2011. – № 1. – С. 23–28. 6. Фрунзе, И. А. Механизм оценки эффективности интеграции экономических объектов / И. А. Фрунзе // Економічна кібернетика. – 2011. – № 1–3(67–69). 7. Бляхман, Л. С. Стратегия горизонтальной интеграции фирм: мировые и российские тенденции / Л. С. Бляхман, В. В. Зябриков // Проблемы современной экономики. – 2015. – № 2(54). – С. 27–37. 8. Тимко Е. Вертикальная интеграция в мире технологий / Е. Тимко. – Текст : электронный. – URL: https://medium.com/russian/вертикальная-интеграция-в-мире-технологий-6763606ac5cd . 9. Рейтинг самых дорогих компаний мира по капитализации 2019. – Текст : электронный. – URL: https://tyulyagin.ru/ratings/rejting-samyx-dorogix-kompanij-mira-po-kapitalizacii-2019.html .

В. В. Краснова1, Е. О. Савкова2 1 – ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк 2 – ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Особенности оценки и выбора стратегий интеграционного роста Исследованы особенности оценки и выбора стратегии интеграционного роста предприятия в современных условиях. Рассмотрена сущность стратегий органического и неорганического (интеграционного) роста, выделены и охарактеризованы основные виды стратегий интеграционного роста, а также на примере зарубежных компаний определены особенности выбора и применения вариантов развития горизонтальной и вертикальной интеграции. Проведенное исследование дает возможность утверждать, что стратегии интеграционного роста требуют значительных инвестиций и временных затрат, в связи с чем их реализация сопряжена с высокой степенью риска, поэтому менеджерам предприятий необходимо применять специальные современные методы оценки их эффективности, учитывающие особенности и специфику разных видов интеграции. Применение в практической деятельности современных предприятий методов оценки эффективности стратегий интеграционного роста, учитывающих особенности и специфику разных видов интеграции, позволит осуществить научно обоснованный выбор оптимальной стратегии развития с минимальным уровнем риска. СТРАТЕГИИ ОРГАНИЧЕСКОГО РОСТА, СТРАТЕГИЯ НЕОРГАНИЧЕСКОГО РОСТА, СТРАТЕГИИ ИНТЕГРАЦИОННОГО РОСТА, ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ, ВЕРТИКАЛЬНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ, МЕТОДЫ ОЦЕНКИ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

221 V. V. Krasnova1, H. O. Savkova2 1 – Donetsk National University, Donetsk, 2 – Donetsk National Technical University, Donetsk Features of the Strategy Assessment and Choice of the Integration Growth The features of assessing and choosing a strategy of the enterprise integration growth in modern conditions are investigated. The essence of organic and inorganic (integration) growth strategies is considered, the main types of integration growth strategies are highlighted and characterized, as well as on the example of foreign companies, the features of the choice and application of options for the development of horizontal and vertical integration are determined The conducted research makes it possible to assert that integration growth strategies require significant investments and time expenditures, therefore, their implementation is associated with a high degree of risk, so, enterprise managers need to apply special modern methods for assessing their effectiveness, taking into account the peculiarities and specifics of different types of integration. The use in the practice of modern enterprises the methods for assessing the effectiveness of integration growth strategies, taking into account the features and specifics of different types of integration, will make it possible to make a scientifically grounded choice of the optimal development strategy with a minimum level of risk. ORGANIC GROWTH STRATEGIES, INORGANIC GROWTH STRATEGIES, INTEGRATION GROWTH STRATEGIES, HORIZONTAL INTEGRATION, VERTICAL INTEGRATION, ASSESSMENT METHODS Сведения об авторах: В. В. Краснова Телефон: +38 (062) 302-09-74 Эл. почта: krasnova2008.08@mail.ru Е. О. Савкова Телефон: +38 (062) 304-90-20 Эл. почта: helensavkova@rambler.ru Статья поступила 07.09.2020 © В. В. Краснова, Е. О. Савкова, 2020 Рецензент: Е. Г. Курган, канд. экон. наук, доц., ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

222 УДК 658:005.332.4 Я. А. Яковенко ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ РЫНОК ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ КАК КЛЮЧЕВАЯ ДОМИНАНТА РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР Рассматривается потребительский рынок в качестве ключевой доминанты ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. Проведен анализ состояния и динамики развития отдельных сегментов потребительского рынка Донецкой Народной Республики: продовольственного рынка, непродовольственного рынка; рынка услуг. Сформирована карта дислокации крупных торговых сетей, оценена равномерность их размещения и обеспеченность населения ДНР магазинами крупных торговых сетей. Представлены результаты проведенного социологического исследования рынка «вторичного потребления» в Донецкой Народной Республике. Исследована структура обеспечения потребительского рынка основными видами продуктов питания, произведенными отечественными производителями. Ключевые слова: конкурентоспособность, ресурсное обеспечение, предпринимательская структура, потребительский рынок, хантерское предпринимательство, ярмарочная деятельность, клиентоориентированность

Постановка проблемы и ее связь с научными и практическими задачами В условиях формирования новой экономической модели развития Донецкой Народной Республики возрастает значение ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. Принимая стратегические решения относительно конкурентного развития предпринимательских структур, следует иметь четкое представление о тенденциях и трансформации, происходящих на потребительском рынке, поскольку именно с помощью потребительского рынка реализуются повседневные потребности населения, формируется уровень удовлетворенности потребителей, что в результате определяет уровень развития экономики Донецкой Народной Республики. Значимость развития потребительского рынка обусловлена тем, что являясь механизмом интенсивного обратного стимулирующего влияния потребительского производства всего комплекса отраслей экономики Донецкой Народной Республики, потребительский рынок выполняет многогранные функции, связанные с жизнеобеспечением населения. Развитие потребительского рынка способствует более полному удовлетворению платежеспособного спроса потребителей предложением достаточного количества и качества разнообразных безопасных потребительских товаров и услуг [1]. Учитывая, что потребительский рынок выступает ключевой доминантой ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур, вопросы его исследования приобретают особую актуальность. Анализ последних исследований и публикаций Вопросы исследования потребительского рынка, определение его проблем и перспектив развития нашли отражение в работах отечественных и зарубежных ученых: Т. Б. Малковой, Е. А. Балашовой [1], Е. М. Азарян, Ю. К Яковлевой [2], В. В. Бакаева, Н. В. Курушиной [3], В. Т. Гришиной [4], Ю. В. Егеревой, О. Ю. Гуровой [5], Е. В. Плотниковой, В. В. Мазнинова [6] и ряда других ученых. В данных работах детально освещены вопросы обоснования стратегических ориентиров социально-экономического развития Донецкой Народной Республики, управления размещением торговых предприятий, вопросы секонд-хенд потребления, проблемные аспекты развития потребительского рынка как основы повышения качества жизни населения. Вместе с тем требуют дальнейших научных изысканий практические ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

223 аспекты исследования отдельных сегментов потребительского рынка как ключевой доминанты ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. Цель исследования Анализ основных тенденций развития потребительского рынка Донецкой Народной Республики как ключевой доминанты ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. Изложение основного материала исследования Потребительский рынок является одним из значимых сегментов жизнеобеспечения Донецкой Народной Республики услугами торговли, общественного питания и бытового обслуживания, способствует экономическому росту и росту занятости населения, развитию малого и среднего бизнеса, оказывает существенный вклад в бюджет Донецкой Народной Республики. Состояние и динамика потребительского рынка являются основным фактором обеспечения ускорения темпов экономического роста экономики Донецкой Народной Республики. Уровень потребления населением товаров и услуг является сегодня объективным условием не только существования и развития общества, как единой социальноэкономической системы, но и важнейшим условием конкурентоспособности Донецкой Народной Республики. Предпосылкой проведения мониторинга потребительского рынка Донецкой Народной Республики является его сегментация. Необходимость сегментирования потребительского рынка обуславливается специфическими чертами статистики. Наиболее целесообразным представляется в качестве критерия сегментации использовать группы товаров (услуг), согласно которым в составе потребительского рынка правомерно выделить: потребительский продовольственный рынок, потребительский непродовольственный рынок, потребительский рынок услуг. Данные сегменты потребительского рынка имеют достаточно четкие границы, что позволяет с достаточным уровнем осведомленности использовать имеющиеся статистические данные. В данном аспекте заслуживает внимания точка зрения Е. М. Азарян, согласно которой «…в каждом из этих рынков проводится отслеживание рынков отдельных товаров и услуг, формируемых с учетом удовлетворения определенных потребностей населения» [2, с. 32]. С целью изучения основных тенденций потребительского рынка проанализирована динамика количества предприятий розничной торговли, объектов мелкорозничной и стационарной торговли, предприятий общественного питания (рисунок 1). Согласно данным, приведенным на рисунке 1, тенденция развития потребительского рынка Донецкой Народной Республики имеет положительную динамику, о чем свидетельствует рост количества объектов торговли по всей территории Республики. Торговая сфера широко представлена всеми формами торговли – это магазинная и дистанционная торговля, вендинговая, комиссионная, выездная и ярмарочная [7]. По размеру оборота и количеству хозяйствующих субъектов ведущей отраслью потребительского рынка Донецкой Народной Республики является розничная торговля.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

224

30000 25000 20000 15000 10000 5000

1238 1599

1776 2601

1758 2659

1743 2021

1726 2437 8493

8988

9272

8301

10322

10930

11589

11931

6045 7644

0 2015

2016

предприятия розничной торговли мелкорозничная торговля

2017

2018

2019

стационарная торговля предприятия общественного питания

Рисунок 1 – Динамика объектов потребительского рынка в Донецкой Народной Республике в 2015–2019 гг. (составлено автором на основе [8, 9]) Торговля является конечным звеном любой производственной цепочки, и, соответственно, именно от широты и разнообразия каналов, а также уровня их развития зависят эффективность, объемы и скорость, с которыми производимые в экономике и ввозимые на территорию Донецкой Народной Республики товары достигают своего покупателя [10]. Динамика развития объектов торговли за период 2015–2019 гг. демонстрирует положительные тенденции. Так, в 2019 году количество предприятий розничной торговли (торговли, связанной с приобретением и продажей товаров для личного, семейного, домашнего и иного подобного использования [11]) составило 11 931 ед., что по сравнению с 2018 годом больше на 342 объекта (или 2,95 %), а по сравнению с 2015 годом количество объектов розничной торговли увеличилось на 56,08 %. Положительная динамика роста за исследуемый период отмечается также относительно объектов стационарной торговли, под которыми, согласно Закону ДНР «Об основах государственного регулирования торговой деятельности, сферы общественного питания и бытового обслуживания населения» понимаются торговые объекты, представляющие собой здание или часть здания, строение или часть строения, прочно связанные фундаментом такого здания, строения с землей и подключенные (технологически присоединенные) к сетям инженерно-технического обеспечения [11]. Количество объектов стационарной торговли в 2019 году увеличилось по сравнению с 2018 годом на 284 объекта или 3,16 % и составило 3 227. Положительная динамика развития отмечается и относительно мелкорозничной торговли – вид розничной торговли через стационарные некапитальные объекты (павильоны, киоски), а также с помощью нестационарных (передвижных) объектов, передвижных средств развозной и разносной торговли, связанный с реализацией товаров и оказанием услуг, не требующих особых условий продажи товара и особых условий оказания услуг [11]. Согласно результатам проведенного анализа их количество в 2019 году по сравнению с 2015 годом увеличилось на 1060 ед. (или 66,29 %), а по сравнению с 2018 годом – на 58 ед. или 2,23 %. Анализ динамики развития предприятий общественного питания (организационноструктурных единиц в сфере общественного питания, которые производят и (или) доводят до готовности, продают и организуют потребление пищевой продукции собственного производства и (или) покупных товаров, а также могут организовывать досуг потребителей [11]) ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

225 позволил определить, что количество предприятий общественного питания в 2019 году сократилось по сравнению с 2018 годом на 18 объектов (или 1,1 %) и составило 1 758. Обобщая в целом результаты анализа можно сделать вывод о том, что для потребительского рынка Донецкой Народной Республики характерен тренд интенсивного развития, о чем свидетельствует рост количества предприятий розничной торговли, мелкорозничной торговли, стационарной торговли. Одной из прогрессивных форм развития потребительского рынка являются торговые сети. В Донецкой Народной Республике осуществляют торговлю 34 торговые сети, включающие 409 магазинов, в том числе 9 крупных торговых сетей, включающие 224 магазина. К крупным торговым сетям относятся супермаркеты «Первый Республиканский Супермаркет», «Геркулес-Молоко», «Авоська», «Обжора», «Вектор», магазины бытовой техники «Фокс», магазины одежды «Семейный квартал», торговый центр «Галактика». Структура магазинов крупных торговых сетей Донецкой Народной Республики на 01.01.2020 г. представлена на рисунке 2. 18 13 67 24

ТС "Первый Республиканский Супермаркет" ТС "Геркулес-Молоко" ТС "Авоська" ТС "Обжора" ТС "Вектор"

Рисунок 2 – Структура магазинов крупных торговых сетей Донецкой Народной Республики на 01.01.2020 г. (составлено автором на основе [9]) Анализ структуры крупных торговых сетей Донецкой Народной Республики позволяет сделать вывод о том, что по количеству магазинов торговой сети на потребительском рынке лидирующие позиции занимает ТС «Первый Республиканский Супермаркет» – 67 %. Достаточно разветвленной является сеть магазинов ТС «Геркулес-Молоко» – 55 % от общего количества магазинов крупных торговых сетей Донецкой Народной Республики. Менее разветвленной являются ТС «Авоська» и ТС «Вектор», их удельный вес по количеству магазинов в сети составляет 24 % и 18 %. ТС «Обжора» является наименьшей по количеству магазинов торговой сетью – на начало 2020 г. их количество составило 9, что составляет 13 % от общего количества крупных торговых сетей Донецкой Народной Республики. Анализируя равномерность размещения магазинов крупных торговых сетей (рисунок 3), следует отметить, что наибольшее количество магазинов крупных торговых сетей размещено в трех городах – г. Донецк (99), г. Макеевка (27) и г. Горловка (14) (рисунок 3). Магазины крупных торговых сетей в большинстве своем расположены в густозаселенных районах и в местах с высокой плотностью перемещения потенциальных покупателей.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

226

Рисунок 3 – Дислокация ТОП-5 продовольственных супермаркетов в Донецкой Народной Республике на 01.01.2020 г. (составлено автором на основе [9]) На следующем этапе проведения мониторинга потребительского рынка Донецкой Народной Республики был проведен расчет обеспеченности населения магазинами крупных торговых сетей по формуле [3, с. 73]:

КП 

Ч РТ 1000 , ЧН

(1)

где КП – коэффициент плотности торговой сети, который характеризует отношение количества магазинов торговых сетей к численности населения или размеру обслуживаемой территории; ЧРТ – количество магазинов торговых сетей в регионе, ед.; ЧН – численность населения в регионе, чел. Результаты расчетов представлены в таблице 1.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

227 Таблица 1 – Обеспеченность населения Донецкой Народной Республики магазинами крупных торговых сетей (по городам) на 01.01.2020 г. [8, 9] Название населенного пункта

Количество крупных торговых сетей, ед. 99 27 14 1 1 1 4 1 2 3 3 5 2 4 2 5 2 1

Площадь территории города, км2 385 426 422 19,4 11,63 24,2 39,4 2 10,8 70 38,61 44,37 5,78 42,22 13,58 18,43 14,5 13,9

Коэффициент плотности Численность населения крупных торговых сетей, (постоянного), чел. ед/1 тыс. чел.

г. Донецк 933033 г. Макеевка 367878 г. Горловка 255464 г. Амвросиевка 42149 г. Докучаевск 23346 г. Дебальцево 25629 г. Енакиево 119054 г. Ждановка 12178 г. Иловайск 15543 г. Кировское 27493 г. Снежное 65859 г. Торез 75266 г. Углегорск 7372 г. Шахтерск 57636 г. Ясиноватая 42451 г. Харцызск 97113 г. Зугрэс 18024 ПГТ Тельманово 4315 В среднем по Донецкой 177 7853 2146353* Народной Республике * при расчетах учтена численность населения городской местности

0,11 0,07 0,05 0,02 0,04 0,04 0,03 0,08 0,13 0,11 0,05 0,07 0,27 0,07 0,05 0,05 0,11 0,23 0,08

Анализ данных, приведенных в таблице 1, позволяет сделать вывод о том, что в среднем по Донецкой Народной Республике коэффициент плотности крупных торговых сетей в расчете на 1 000 чел. составляет 0,08. При этом следует отметить, что значение коэффициента плотности крупных торговых сетей по городам Донецкой Народной Республики варьируется в диапазоне от 0,02 до 0,23 и, соответственно, зависит от численности населенности города. Это обусловлено стремлением предпринимательских структур максимизировать прибыль, размещая магазины торговых сетей в районах с высокой плотностью населения и пешеходных потоков [3, c. 73]. По результатам проведенного анализа развития потребительского рынка Донецкой Народной Республики определено, что наиболее развитыми являются две торговые сети – ТС «Первый Республиканский Супермаркет» и ТС «Геркулес-Молоко». Проведенный статистический анализ показал, что на потребительском рынке Донецкой Народной Республики функционируют три крупные торговые сети, реализующие непродовольственную группу товаров: одежду ТС «Семейный квартал» в 5-ти магазинах торговой сети Донецка, 3-х магазинах Макеевки, и по 1 магазину Енакиево и в Торезе. Достаточно крупной на потребительском рынке Донецкой Народной Республики является Торговая сеть «Фокс», реализация продукции которой осуществляется в 9 магазинах бытовой техники и электроники, из которых 3 расположены в Донецке, 2 в Макеевке, и по одному магазину в Горловке, Енакиево, Шахтерске и Харцызске. Удовлетворение различного рода потребностей населения Донецкой Народной Республики в различных видах потребительских товаров осуществляется через ТС «Галактика». В гипермаркетах ТС «Галактика» представлен огромный ассортимент товаров разных категорий – игрушек, канцтоваров, строительных инструментов, сантехники, электроники, мебели, бытовой техники, спортивных тренажеров, кухонных принадлежностей, изысканной посуды, домашнего текстиля, автомасел, шин, аккумуляторов, спортивных товаров, средств бытовой химии и личной гигиены, декоративной косметики, детского питания и гигиены, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

228 одежды и обуви на любой вкус, других товаров. В Донецкой Народной Республике функционируют 4 мультиформатных центра торговли ТС «Галактика» – два в Донецке, с торговой площадью 27 600 м2 и 10 000 м2, один в Макеевке – торговая площадь 30 000 м2 и один в Горловке – торговая площадь 11 000 м2. Следует отметить, что достаточно широкое развитие на потребительском рынке Донецкой Народной Республики получила торговля стоковой и бывшей в употреблении одеждой и обувью из Европы – «секонд-хенд». Предприниматели, которые занимаются покупкой бывшей в употреблении одежды с целью ее дальнейшей продажи в секонд-хендах или на специальных площадках в Интернете получили название «хантеров» (англ. hunter – охотник) [5]. Развитие хантерского предпринимательства прежде всего обусловлено реалиями современного мира, в котором быстро меняются социальные условия, в результате которых происходит формирование новых образов жизни людей. Молодежь как наиболее гибкая и мобильная категория населения легко адаптируется к социальным условиям, открывая для себя новые виды деятельности [5]. Хантеры представляют собой культурных посредников, медиаторов, осуществляющих связь между производителями и потребителями. Термин «культурные посредники» связывают с концепцией Пьера Бурдье, назвавшего таким образом тех, кто занимается производством и предоставлением символических товаров и услуг [12, c. 234]. Хантеры тщательно отбирают из «куч» одежду, которая соответствует их вкусу, предпочтениям в стиле и моде. Они активно участвуют в круговороте вещей, одной из причин становится желание «очистить собственный шкаф» или, наоборот – желание обновить гардероб. С целью изучения мотивов «секонд потребления» нами была разработана анкета, на основе которой было проведено социологическое исследование. В анкетировании приняли участие 247 респондентов из различных социально-демографических групп населения Донецкой Народной Республики. Результаты проведенного исследования представлены на рисунке 4. По результатам проведенного социологического исследования установлено, что две трети опрошенных жителей Донецкой Народной Республики положительно относятся к приобретению одежды и обуви в магазинах «Секонд-хенд» и лишь 19 % – отрицательно. Больше всего посещают секонд-хенды и совершают там покупки респонденты с уровнем дохода меньше 8 000 руб. в месяц (45 %); 39 % – среди респондентов с уровнем доходов 8 000–12 000 руб. в месяц, респонденты с уровнем дохода более 12 000 руб. посещают секонд-хенды в достаточно редких случаях. Согласно результатам анкетирования среди мотивов «вторичного потребления» на первом месте – возможность приобрести качественные вещи по доступным ценам (42 %), 26 % респондентов отдают свое предпочтение приобретению одежды на вторичном рынке мотивируя свое решение отсутствием денежных средств на приобретение новой одежды хорошего качества, 6 % видят в этом возможность среди подержанных вещей найти новую одежду, 12 % – дешево приобрести одежду модных брендов, 14 % – доступность приобретения детской одежды в хорошем состоянии. Отметим, что 62 % опрошенных граждан на момент исследования не поддерживают идею запретить ввоз в Донецкую Народную Республику товаров секонд-хенда.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

229 ВОПРОС: Ваше отношение к приобрете- ВОПРОС: Ваш уровень дохода (при положинию стоковой и бывшей в употреблении тельном отношении к секонд-потреблению)? одежды и обуви? 16%

45%

27% 39% 73%

положительно

меньше 8000 руб. 8000 руб - 12000 руб. больше 12000 руб.

отрицательно

ВОПРОС: Ваше отношение к запрету ВОПРОС: Какие Ваши мотивы приобретения ввоза в Донецкую Народную Республику товаров секонд-хенда? товаров секонд-хенда.

38%

14% 42%

12%

62% 6%

26% положительное

отрицательное возможность приобрести приобрести качественные качественные вещи вещи за по возможность доступным ценам доступные цены отсутствие денежных денежных средств средств на на приобретение приобретение отсутствие новой одежды одежды ии обуви обуви новой возможность найти найти среди среди подержанных подержанных вещей вещей новую возможность новую одежду одежду возможность дешево дешево приобрести приобрести одежду одежду модных модных возможность брендов "брендов" доступность приобретения в хорошем состоянии детской детской одежды одежды

Рисунок 4 – Результаты социологического исследования рынка вторичного потребления в Донецкой Народной Республике (составлено автором по результатам собственного социологического исследования) Значительная роль в удовлетворении потребностей населения Донецкой Народной Республики в товарах продолжает принадлежать рынкам. По состоянию на 01.01.2020 г. сеть ДП ГП «Рынки Донбасса» включает 97 рынков. Согласно результатам проведенного статистического исследования, потребительский рынок Донецкой Народной Республики характеризуется динамичным развитием инфраструктуры. Так, одной из составляющих экономического развития Донецкой Народной Республики, способствующей насыщению потребительского рынка высококачественными товаISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

230 рами отечественного товаропроизводителя по доступным ценам, является ярмарочная деятельность. Ярмарки пользуются особой популярностью у населения Донецкой Народной Республики. Они способствуют повышению узнаваемости товаров отечественного производства и позволяют приобрести товар напрямую у производителя по оптово-отпускным ценам. При поддержке Министерства промышленности и торговли, совместно с администрациями городов и районов в 2018 году в городах и районах Республики проведено 1 748 ярмарок, в том числе 152 школьных ярмарки, реализовано 2 071,8 тонн продукции по ценам ниже рыночных на 5–25 % на общую сумму 131,9 млн руб. [13]. По состоянию на 01.12.2019 года в городах и районах Донецкой Народной Республики проведено 1 788 ярмарок, в том числе 468 школьных ярмарки, реализовано 1472,025 тонн продукции по ценам ниже рыночных на 5–25 %. Как отмечается в отчете Министерства промышленности и торговли об итогах работы сферы торговли за 2019 год: «…при организации ярмарок уделяется особое внимание отдаленным и проблемным городам и районам Республики с целью насыщения рынка качественными товарами по ценам товаропроизводителей, продвижения товаров, развития предпринимательства и снятия социальной напряженности» [2]. Безусловно, розничные рынки и ярмарки, как структура потребительского сектора, вносят свой вклад в решение ряда социальных задач благодаря установлению относительно низких цен, широкому ассортименту, территориальной доступности товаров и услуг, обеспечению занятости населения посредством создания рабочих мест в сфере непосредственной торговой деятельности, управления и обслуживания рынков. Рынки и ярмарки предоставляют широкие возможности для реализации продукции местными товаропроизводителями [6, с. 1082]. Важной целью продовольственной безопасности потребительского рынка является обеспечение экономической и физической доступности продуктов питания для населения. Структура обеспечения потребительского рынка Донецкой Народной Республики основными видами продуктов питания, произведенными отечественными производителями в 2019 году, представлена в таблице 2. Таблица 2 – Структура обеспечения потребительского рынка основными видами продуктов питания, произведенными отечественными производителями в 2017–2019 гг. [10, 14] Группа продуктов

2017 год

2018 год

2019 год

Молоко и молочные продукты Мучные и кондитерские изделия Мука Мясо и птица свежие и замороженные Консервы, готовые продукты мясные Яйца Хлебобулочные изделия (кроме кондитерских) Мясо копченое, соленое и колбасные изделия *данные отсутствуют

59,60 % 57,90 % 48,60 % 74,10 % 66,20 % 78,30 % 92,90 % 83,80 %

66,60 % 75,60 % 78,70 % 76,50 % 76,90 % 82,10 % 93,40 % 95,60 %

* 68 % 77 % 71 % * 84 % 92 % 83 %

Отклонение, +/– 2019 г. от 2019 г. от 2017 г. 2017 г. – – 10,10 % –7,60 % 28,40 % –1,70 % –3,10 % –5,50 % – – 5,70 % 1,90 % –0,90 % –1,40 % –0,80 % –12,60 %

Анализ обеспеченности потребительского рынка Донецкой Народной Республики основными видами продуктов питания, произведенными отечественными производителями в 2017–2019 гг., позволяет сделать вывод о том, что несмотря на то, что производственные предприятия Республики обеспечивают потребительский рынок более чем на 50 % по всем группам основных продуктов питания, в 2019 году отмечается тенденция сокращения уровня обеспеченности. Так, по группе «Мучные и кондитерские изделия» уровень обеспеченности потребительского рынка снизился в 2019 году на 7,6 %, по группе «Мука» – на 1,7 %, по группе «Мясо и птица свежие и замороженные» – на 5,5 %; группе «Хлебобулочные изделия (кроме кондитерских)» – на 1,4 %, группе «Мясо копченое, соленое и колбасные изделия» – на 12,6 %. Положительная динамика уровня обеспеченности отмечается только по группе ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

231 товаров «Яйца» – в 2019 году уровень обеспеченности составил 84 %, что на 1,9 % больше по сравнению с 2018 годом. Выводы Повышение уровня клиентоориентированности предпринимательских структур способствует повышению конкурентоспособности. По результатам проведенного исследования установлено, что для потребительского рынка Донецкой Народной Республики характерен тренд интенсивного развития, о чем свидетельствует рост количества предприятий розничной торговли, мелкорозничной торговли, стационарной торговли. Аргументированно, что в условиях конкурентной среды предпринимательские структуры должны функционировать с учетом всех интересов и потребностей покупателей, а также возможностей конкурентов. В обостряющей конкурентной борьбе за потребителя предпринимательские структуры предлагают покупателям новые виды товаров и услуг и активно внедряют современные торговые форматы, которые существенно меняют характер организации торговли, номенклатуру и качество предоставляемых потребительских услуг конечному потребителю [4, 15]. Список литературы 1. Малкова, Т. Б. Развитие потребительского рынка как основа повышения качества жизни населения региона / Т. Б. Малкова, Е. А. Балашова. – Текст : электронный // Международный научно-исследовательский журнал. – 2015. – № 2(33), часть 3. – С. 7–14. – URL: https://research-journal.org/economical/razvitie-potrebitelskogo-rynkakak-osnova-povysheniya-kachestva-zhizni-naseleniya-region/ (дата обращения: 10.08.2020). 2. Азарян, Е. М. Стратегические ориентиры социально-экономического развития Донецкой Народной Республики / Е. М. Азарян, Ю. К. Яковлева // Экономика Донбасса: историческая проекция и траектория развития : материалы I-й Международной научно-практической конференции, 17.05.2018, Донецк : ГОВПО «ДонНУЭТ» имени Михаила Туган-Барановского», 2018. – 469 с. 3. Бакаева, В. В. Управление размещением торговых предприятий в городе / В. В. Бакаева, Н. В. Курушина // Вестник Омского университета. Серия «Экономика». – 2014. – № 1. – С. 71–76 4. Гришина, В. Т. Возможные маркетинговые решения магазина одежды на этапе открытия / В. Т. Гришина // Социально-экономическое развитие регионов на инновационной основе : сборник научных статей по материалам всероссийской научно-практической конференции. – Москва : Научный консультант, 2015. – С. 69–78. 5. Егерева, Ю. В. «Хантеры» и секонд-хенд потребление в Санкт-Петербурге / Ю. В. Егерева, О. Ю. Гурова. – Текст : электронный // Cyberleninka : [сайт]. – URL: http://cyberleninka.ru/article/n/hantery-i-sekond-hendpotreblenie-v-sanktpeterburge (дата обращения: 10.08.2020). 6. Плотникова, Е. В. Развитие сельскохозяйственной логистической инфраструктуры в Краснодарском крае / Е. В. Плотникова, В. В. Мазнинов // Экономика и предпринимательство. – 2018. – № 3(92). – С. 1080–1086. 7. Славянская, С. Двигатель экономики / С. Славянская. – Текст : электронный // Газета ДНР : [сайт]. – URL: http://gazeta-dnr.ru/dvigatel-ekonomiki/ (дата обращения: 10.08.2020). 8. Динамика развития сферы торговли ДНР. – Текст : электронный // Деловой Донбасс. – URL: https://delovoydonbass.ru/~LScI3 (дата обращения: 18.08.2020). 9. Министерство промышленности и торговли ДНР : официальный сайт. – URL: https://www.mpt-dnr.ru/ (дата обращения: 20.08.2020). – Текст : электронный. 10. В Минпромторге ДНР подвели итоги работы сферы торговли за 2019 год. – Текст : электронный. – URL: https://mpt-dnr.ru/news/1370-v-minpromtorge-dnr-podveli-itogi-raboty-sfery-torgovli-za-2019-god.html (дата обращения: 02.08.2020). 11. Донецкая Народная Республика. Законы. Об основах государственного регулирования торговой деятельности, сферы общественного питания и бытового обслуживания населения : принят Постановлением Народного Совета 2 февраля 2018 года № 215-IHC. – Текст : электронный. – URL: https://gisnpa-dnr.ru/npa/0002-215-ihc-20180202/ (дата обращения: 05.08.2020). 12. Bourdieu, P. Distinction: A Social Critique of the Judgement of Taste / P. Bourdieu. – London : Routledge, 2010. – 607 р. 13. Народный Совет ДНР : официальный сайт. – URL: https://dnrsovet.su/doklad-eduarda-armatova-ob-itogahraboty-ministerstva-promyshlennosti-i-torgovli-za-2018-god/ (дата обращения: 12.08.2020). – Текст : электронный. 14. Доклад Эдуарда Арматова об итогах работы Министерства промышленности и торговли за 2019 год. – Текст : электронный // Народный Совет Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – URL: https://dnrsovet.su/doklad-eduarda-armatova-ob-itogah-raboty-ministerstva-promyshlennosti-i-torgovli-za-2019-god/ . ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

232 15. Ильяшенко, С. Б. Дополнительные услуги как фактор увеличения продаж в электронной торговле : взаимодействие науки и общества: проблемы и перспективы : сборник статей международной научнопрактической конференции / С. Б. Ильяшенко. – Уфа, 2016. – С. 60–62.

Я. А. Яковенко ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Потребительский рынок Донецкой Народной Республики как ключевая доминанта ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур Рассматривается потребительский рынок как ключевая доминанта ресурсного обеспечения конкурентоспособности предпринимательских структур. По результатам проведенного статистического исследования оценено состояние и определены основные тенденции развития отдельных сегментов потребительского рынка Донецкой Народной Республики. Определено, что для потребительского рынка ДНР характерен тренд интенсивного развития, о чем свидетельствует рост количества предприятий розничной торговли, мелкорозничной торговли, стационарной торговли. Проведен анализ тенденций развития крупных торговых сетей Республики как одной из прогрессивных форм развития потребительского рынка. Сформирована карта дислокации крупных торговых сетей, оценена равномерность их размещения и обеспеченность населения магазинами крупных торговых сетей. Охарактеризованы предпосылки развития хантерского предпринимательства. Представлены результаты проведенного социологического исследования рынка «вторичного потребления» в Донецкой Народной Республике, по результатам которого определено, что основным мотивом потребительского предпочтения у респондентов является возможность приобрести качественные вещи по доступным ценам. При исследовании потребительского рынка особое внимание уделено анализу тенденций развития ярмарочной деятельности, осуществляемой при поддержке Министерства промышленности и торговли совместно с администрациями городов и районов Донецкой Народной Республики. Учитывая приоритетность государственной политики в обеспечении продовольственной безопасности потребительского рынка Донецкой Народной Республики, исследована структура обеспечения потребительского рынка Донецкой Народной Республики основными видами продуктов питания, произведенными отечественными производителями. КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ, РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ СТРУКТУРА, ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ РЫНОК, ХАНТЕРСКОЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО, ЯРМАРОЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОСТЬ

Ya. A. Yakovenko Donetsk National University of Economics and Trade Named After Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk Consumer Market of the Donetsk People's Republic as a Key Dominant of the Competitiveness Resource Support of Entrepreneurial Structures This work examines the consumer market as a key dominant of the competitiveness resource support of entrepreneurial structures. Based on the results of the statistical study, the state of individual segments of the Donetsk People's Republic consumer market is assessed and the main trends of their development are determined. It has been determined that the consumer market of the Donetsk People's Republic has a characteristic trend of intensive development, as evidenced by the growth in the number of retail trade enterprises, small retail trade, stationary trade. The analysis of development trends of the Donetsk People's Republic large retail chains as one of the progressive forms of the consumer market development is carried out. A location map of large retail chains of the Donetsk People's Republic is formed, the uniformity of their placement and the provision of the population of the Donetsk People's Republic with stores of large retail chains are assessed. The prerequisites of the «hunter entrepreneurship» development are characterized. The work presents the results of the sociological study of the «secondary consumption» market in the Donetsk People's Republic, according to the results of which it is determined that the main motive of consumer preference among respondents is the opportunity to purchase high-quality things at affordable prices.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

233 In the study of the consumer market, special attention is paid to the analysis of trends in the development of fair activities carried out with the support of the Ministry of Industry and Trade, together with the administrations of cities and regions of the Donetsk People's Republic. Taking into account the priority of the state policy in ensuring food security of the consumer market of the Donetsk People's Republic, the structure of providing the consumer market of the Donetsk People's Republic with the main types of food produced by domestic producers is investigated. COMPETITIVENESS, RESOURCE SUPPORT, BUSINESS STRUCTURES, CONSUMER MARKET, «HUNTER» ENTREPRENEURSHIP, FAIR ACTIVITIES, CUSTOMER ORIENTED Сведения об авторе: Я. А. Яковенко Телефон: +38 (071) 321-59-33 Эл. почта: yana2394@mail.ru Статья поступила 18.09.2020 © Я. А. Яковенко, 2020 Рецензент: С. А. Легкий, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

234 УДК 658.628 В. Д. Малыгина, д-р экон. наук, Е. В. Биба ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк СУЩНОСТЬ ТОВАРНОГО АССОРТИМЕНТА И ЕГО РОЛЬ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Представлен контент-анализ сущности понятия «товарный ассортимент», проведенный на основании системного анализа и уточнения терминологического аппарата относительно дефиниции «товарный ассортимент», раскрыты основные подходы к объяснению понятия «товарный ассортимент», составлено авторское определение данного понятия. Ключевые слова: товарный ассортимент, торговое предприятие, управление, товар, продукция

Постановка проблемы и ее связь с научными и практическими задачами В условиях нынешней конкуренции, целью каждого торгового предприятия является более эффективное удовлетворение спроса, чем предприятиями-конкурентами, ибо необходимый ассортимент товаров определяется рынком, в связи с этим, актуальным вопросом для торговых предприятий, стремящихся быть конкурентоспособными, является формирование наиболее оптимального ассортимента, который будет способствовать оптимизации и стабильности получаемой прибыли. При принятии решений относительно продаж продукцию разделяют на виды, типы, сорта, размеры и марки, что и представляет собой понятие «товарный ассортимент». Анализ последних исследований и публикаций Тематику товарного ассортимента исследовали отечественные и зарубежные авторы и ученые В. А. Абчук [1], Е. А. Антинескул [2], Г. Ассэль [3], Ф. Котлер [4], А. А. Архипенко [5], В. Д. Малыгина [6], Ж.-Ж. Ламбен [7] и другие. Цель исследования Проведение контент-анализа сущности понятия «товарный ассортимент» на основе системного анализа и уточнение терминологического аппарата относительно дефиниции «товарный ассортимент». Изложение основного материала исследования Формирование системы управления ассортиментом торгового предприятия преследует две цели: уточнение соответствия потребностям покупателя, общественности и соответствие потребностям самого предприятия. Для эффективного управления торговым предприятием прежде всего необходимо понимание значения самого понятия «товарный ассортимент», основные подходы к объяснению которого приведены в таблице 1.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

235 Таблица 1 – Сущность понятия «товарный ассортимент» в экономическом поле научных исследований № 1 1.

2. 3.

5. 6. 7. 8.

9. 10. 11.

12.

13.

14.

15.

Определение сущности понятия «товарный ассортимент» Автор 2 3 «…набор связанных между собой товаров, объединение которых при продаже способно принести предприятию дополнительный В. А. Абчук [1] эффект» «…совокупность товаров, выделенных по какому-либо признаку Е. А. Антинескул или совокупности признаков (сырье, производитель, вид и про[2] чее)» «…группа товаров одной товарной категории, выпускаемых под Г. Ассэль [3] одной маркой» «…группа товаров, тесно связанных между собой либо в силу схожести их функционирования, либо в силу того, что их продают одним и тем же группам клиентов, или через одни и те же Ф. Котлер [4] типы торговых заведений, или в рамках одного и того же диапазона цен» «…номенклатура товаров, подлежащих продаже в розничной А. А. Архипенко торговой сети» [5] «…определенная совокупность товаров, которые объединяют по В. Д. Малыгина отдельным признакам (назначение, сырье, размеры, технологии [6] производства)» «…совокупность товаров предприятия, связанных между собой Л. В. Балабанова функциональным назначением» [8] «…совокупность их видов, разновидностей и сортов, объедиО. В. Болотная [9] ненных или сочетающихся по определенному признаку» «…это группа товаров, тесно связанных между собой сходством принципов функционирования, продажей одним и тем же групА. Буйлин [10] пам покупателей, реализацией через аналогичные каналы сбыта или принадлежностью к одному и тому же диапазону цен» «…вся совокупность изделий, выпускаемых предприятием» О. И. Волков [11] «…определенная совокупность продукции, объединенная в групЕ. Дихтль [12] пы по какому-либо признаку» «…набор товаров, который сформирован по определенным признакам. В него входит совокупность товаров, которые предназА. П. Дурович начены для определенной области применения, реализации в [13] конкретных торговых предприятиях, определенных категорий потребителей» «…отражение отраслевой и межотраслевой пропорции в составе товарного предложения, которое характеризует результаты деяО. В. Ефимова тельности предприятий, то есть это один из факторов, определя[14] ющих степень сбалансированности спроса и предложения» «…набор одноименной продукции, конкретизирован названиями, видами, сортами, размерами, артикулами (product line); группа товаров тесно связана сходством функционально полезных В. Я. Кардаш [15] свойств, особенностью изготовления, оборота и потребления в пределах одного диапазона цен» «…набор товаров, предлагаемых предприятием-изготовителем А. А. Колесник на рынке» [16] ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

236 Продолжение таблицы 1 1 16.

17.

18.

19.

20. 21. 22.

2 3 «…группа товаров, выполняющих схожие функции, предназначенных одним и тем же клиентам в определенном ценовом диа- И. В. Липсиц [17] пазоне через однотипные торговые заведения» «…динамический набор номенклатуры продукции, который пользуется потенциальным спросом на рынке и обеспечивает Л. А. Мороз [18] успешное функционирование предприятия на длительную перспективу» «…набор продуктов, предлагаемых предприятием потребителю, системно созданный по отношению к последнему, который Н. Г. Новикова обеспечивает максимальную кумулятивную прибыль на опреде[19] ленный срок» «…совокупность ассортиментных позиций, объединенных признаками идентичного использования (например, ассортимент Н. Ф. Пермичев обуви) или общности продажи одним и тем же категориям по[20] требителей (например, детская обувь)» «…совокупность всей товарной продукции торгового предприяЭ. Н. Разнодежина тия, включающая ассортиментные группы и отдельные продук[21] ты, имеющие торговую марку и не имеющие таковой» «…совокупность товаров, реализуемых в торговой сети» Е. Ю. Райкова [22] «…совокупность видов товаров, разновидностей, сортов, соедиО. М. Шканова ненные по определенному признаку» [23]

При анализе теоретических подходов ученых к трактовке понятия «товарный ассортимент», особое внимание обращает определение, представленное в государственных стандартах Российской Федерации. Согласно ГОСТ Р 51303-99 [24], «торговый ассортимент» – это совокупность всех товарных групп, предлагаемых компанией рынку в целом или каждому сегменту в отдельности. В более новой трактовке, согласно ГОСТ Р 51303-2013 «товарный ассортимент» определен, как набор товаров, объединенных по какому-либо одному или по совокупности признаков [25]. Глубокое изучение характеристик понятия «товарный ассортимент» позволило сформировать авторское определение данного понятия: товарным ассортиментом можно называть совокупность видов товаров, или товарных групп, связанных между собой функциональным назначением, торговой маркой, размером, технологией производства, или группой потребителей, обеспечивающих максимальную прибыль для торгового предприятия на конкретный период времени. В данном контексте целесообразно выделить основные показатели, которыми характеризуется товарный ассортимент: широта, глубина, совместимость, высота, подвижность, стабильность и актуальность. Широта ассортимента – это численность ассортиментных групп во всей многочисленности реализуемой продукции. Глубиной ассортимента называется количество изделий одной ассортиментной группы. Совместимость – это степень взаимодополнения и сочетания разных ассортиментных групп. Высотой ассортимента является средняя цена ассортиментной группы. Подвижность ассортимента – это способность к изменению в соответствии с потребностями покупателя. Под стабильностью ассортимента следует понимать его способность к сохранению ассортиментной матрицы из наиболее востребованных и прибыльных ассортиментных позиций. Актуальность ассортимента – это систематическая востребованность в данных ассортиментных позициях потребителей. Говоря о вышеперечисленных показателях, можно сказать, что они являются залогом конкурентоспособности торгового предприятия. Однако, помимо этого набора показателей, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

237 существуют также такие понятия, как ассортиментная матрица (представляет собой перечень товаров в точке реализации, которые необходимы потребителю и удовлетворяют его потребности, планируется на длительный срок и полностью сочетается со стратегическими целями торгового предприятия, а также включает в себя весь ассортиментный минимум товарной продукции); ассортиментный минимум (минимальный перечень продукции, который соответствует потребностям целевых потребителей, имеет вид матрицы ассортиментных позиций, которые постоянно присутствуют в точке реализации). Перечисленные составляющие формируют наиболее объективный и прибыльный товарный ассортимент торгового предприятия. Актуальность исследования товарного ассортимента безусловна и подтверждается количеством обращений исследователей к данной теме (рисунки 1–3). WOS ESCI Scopus AGRIS RSCI ВАК

239 498 634 665 668 9017 0

Количество обращений

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000 10000

ВАК

RSCI

AGRIS

Scopus

ESCI

WOS

9017

668

665

634

498

239

Рисунок 1 – Количество обращений к понятию «товарный ассортимент» в научной базе Cyberleninka Проведя анализ сайтов электронных научных баз по источникам происхождения, видно, что понятие «товарный ассортимент» чаще всего встречается в научных статьях ВАК – 9017 раз. 7000 6000

y = 2708,2e0,0735x R² = 0,9128

5000

4377

4480

2014

2015

4742

4699

2016

2017

4956

5357

3891

4000 2706

2900

2010

2011

3407

3000 2000 1000 0 2012

2013

2018

2019

Рисунок 2 – Статистика использования понятия «товарный ассортимент» по годам На основании научной базы sciencedirect.com была исследована статистика использования понятия по годам, согласно которой можно увидеть рост заинтересованности в данной тематике на 98 % за последние 10 лет. Прогнозные данные на ближайший период свидетельствуют о дальнейшем увеличении актуальности исследования товарного ассортимента, что подтверждает интерес к данной проблематике. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

238

Другое

939

Главы книг

4366

Энциклопедии

549

Научные статьи

29082

Обзор статей

2437 0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Рисунок 3 – Статистика использования понятия «товарный ассортимент» по источникам Исследование статистики использования понятия по источникам показывает, что наиболее часто определение «товарный ассортимент» фигурирует в научных статьях – 29 082 упоминания, менее популярно данное понятие в книгах – 4 366 упоминаний и в обзорах статей – 2 437 упоминаний. В своих исследованиях авторы Е. Дихтль, Х. Хершген [12], как наиболее важные моменты в формировании товарного ассортимента, выделили следующие принципы:  ориентация на происхождение товара. Авторы считают правильным ориентирование на сырьевую базу, в том числе это относится к торговле продуктами питания, которая со времен второй мировой войны была специализирована по отраслевому признаку;  ориентация на ценовую политику. Большинство потребителей ориентируются на цену товара, а удовлетворение потребностей покупателя является одним из важнейших факторов формирования ассортимента торгового предприятия;  ориентация на круг нужд. Этот принцип опережает ориентацию по отраслевому признаку и не уступает ориентации на ценовую политику, так как направлен на группу потребителей, которая наиболее важным фактором считает потребность в конкретной продукции по наиболее приемлемой цене, не беря во внимание происхождение продукта;  ориентация на формат «Cash & Carry». Многие товары уже хорошо знакомы потребителю и имеют настолько устойчивую позицию на рынке, что их продажа не представляет больших усилий. На данный формат направлены в основном супермаркеты, универмаги и торговые автоматы самообслуживания [26]. Принятие решений в сфере формирования ассортимента зависит от целевого ряда факторов, среди которых наиболее значимыми можно считать: финансовые возможности торгового предприятия; знание отрасли конкретным предпринимателем; расположение торгового предприятия; конкуренцию и покупательскую способность; возможность снабжения продукцией и поддержку предприятия-производителя. Если компания принимает решение о сокращении торгового ассортимента, у нее могут возникнуть трудности с выходом из рынка, ибо стратегия компании, направленная на сокращение какого-либо сегмента или всего ассортимента в целом, рискует повлечь финансовый и организационный дисбаланс смежных ассортиментных групп. Компания понесет большие необратимые затраты в силу того, что внушительные объемы инвестиций уходят на научно-исследовательские разработки, на рекламу и PR, рассчитанные на перспективу. При наличии у торгового предприятия долгосрочных капитальных вложений в специализированные активы, эти вложения могут оказаться малоликвидными, либо повлекут существенные затраты на их демонтаж. И, кроме того, на общий имидж торгового предприятия влияет фактор ущерба [7].

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

239 Заключение Формирование товарного ассортимента состоит в решении проблем подбора продукции, своевременном определении отношения между «старым» и «новым» продуктом, товарами единичного и серийного выпуска. В процессе формирования ассортимента торговое предприятие сталкивается с проблемой формирования ценовой политики, соблюдения требований относительно качества товаров, сроков его годности и уровня сервисного обслуживания потребителя. В функции торгового предприятия входит определение роли производителя, а именно: имеет ли он намерения выступать лидером на рынке, либо он следует за масс-маркетом, а решение подобных задач связано, безусловно, с ассортиментной политикой. Список литературы 1. Абчук, В. А. Риски в бизнесе, менеджменте и маркетинге / В. А. Абчук. – Санкт-Петербург : В. А. Михайлов, 2006. – 476 с. – ISBN 5-8016-0278-X. 2. Антинескул, Е. А. Теоретические основы товароведения / Е. А. Антинескул, А. Р. Гарипова, А. А. Ясырева. – Текст : электронный ; Пермский государственный национально-исследовательский ун-т. – URL: http://www.psu.ru/files/docs/science/books/uchebnie-posobiya/teoret%C4%B1chesk%C4%B1e-osnovytovaroveden%C4%B1%C4%B1a.pdf (дата обращения 28.04.2020). 3. Ассэль, Г. Маркетинг: принципы и стратегия : учебник для вузов / Г. Ассэль ; перевод с английского М. З. Штернгарца. – 2-е изд. – Москва : Инфра-М ; НФПК. NTF, 1999. – 803 с. – ISBN 5-86225-882-5. 4. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер ; общая редакция Е. М. Пенькова ; перевод В. Б. Бобров. – Москва : Прогресс, 1991. – 736 с. – ISBN 5-01-003642-8. 5. Архипенко, А. А. Разработка программы управления товарным ассортиментом ООО «МЕТРО кэш энд кэрри» / А. А. Архипенко // Маркетинг и коммерциализация космоса: Красноярск. – 2014. – С. 68. 6. Малыгина, В. Д. Траектория рынка продовольствия в период информатизации общества : Food market trajectory during the information society / В. Д. Малыгина, И. А. Оносова, К. А. Антошина // Торговля и рынок. – 2017. – Вып. 2(42). − С. 127 – 134. 7. Ламбен, Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива / Ж.-Ж. Ламбен. – Санкт-Петербург : Наука, 1996. – 589 с. – ISBN 5-02-024833-9. 8. Балабанова, Л. В. Маркетинг : учебник / Л. В. Балабанова. – Донецк : РПЦ ДонГУЭТ, 2002. – 562 с. 9. Болотная, О. В. Теория и практика маркетинга / О. В. Болотная ; Харьковский национальный университет им. В. Н. Каразина. – Харьков : 2002. – 179 с. – ISBN 966-623-160-3. 10. Буйлин, А. А. ВС-XYZ-анализ ассортимента выпускаемой продукции как элемент стратегического маркетинга / А. Буйлин // РЕМЕДИУМ. – 2005. – № 3. – С. 80–84. 11. Волков, О. И. Экономика предприятия : курс лекций / О. И. Волков, В. К. Скляренко. – Москва : ИНФРА-М, 2006. – 280 с. – ISBN 5-16-001952-9. 12. Дихтль, Е. Практический маркетинг / Е. Дихтль, Х. Хершген. – Москва : Высшая школа, 2005. – 369 с. 13. Дурович, А. П. Основы маркетинга / А. П. Дурович. – Москва : Новое знание, 2004. – 512 с. – ISBN 5-94735-046-7. 14. Ефимова, О. В. Как анализировать финансовое положение предприятия / О. В. Ефимова. – 4-е изд., испр. и доп. – Москва : ВЛАДОС, 2009. – 451 с. 15. Кардаш, В. Я. Маркетингова товарна політика / В. Я. Кардаш. – Київ : КНЕУ, 2000. – 124 с. – ISBN 966–574–084–9. 16. Колесник, А. А. Теоретические основы товароведения продовольственных товаров / А. А. Колесник, Л. Г. Елизарова. – 3-е изд., перераб. и доп. – Москва : Экономика, 1990. – 288 с. – ISBN 5-282-00719-3. 17. Липсиц, И. В. Словарь коммерсанта: толковый русско-английский и англо-русский словарь / И. В. Липсиц. – Москва : Машиностроение, 1996. – 352 с. – ISBN 5-217-025-457. 18. Мороз, Л. А. Маркетинг : підручник / Л. А. Мороз, Н. І. Чухрай. – Львів : Інтелект-Захід, 2002. – 244 с. 19. Новикова, Н. Г. Управление конкурентоспособностью коммерческой организации: маркетинговый подход / Н. Г. Новикова. – Иркутск : БГУЭП, 2012. – 177 с. – ISBN 978-5-7253-2497-6. 20. Пермичев, Н. Ф. Маркетинг : курс лекций по дисциплине / Н. Ф. Пермичев. – Нижний Новгород : Нижегородский институт менеджмента и бизнеса, 2006. – 296 с. 21. Разнодежина, Э. Н. Управление ассортиментом и качеством товаров и услуг / Э. Н. Разнодежина. – Ульяновск : УлГТУ, 2016. – 112 с. – ISBN 978-5-9795-1575-5. 22. Райкова, Е. Ю. Теоретические основы товароведения и экспертизы : учебник для бакалавров / Е. Ю. Райкова. – Москва : Дашков и К°, 2012. – 412 с. – ISBN 978-5-394-01691-2. 23. Шканова, О. М. Маркетинг послуг / О. М. Шканова. – Київ : Кондор, 2003. – 304 с. – ISBN 966-7982-23-8. ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

240 24. ГОСТ Р 51303-99. Торговля. Термины и определения : государственный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11 августа 1999 г. № 242-ст : дата введения 2000-01-01 / разработан Научно-исследовательским и маркетинговым центром Минторга России. – Москва : ИПК Издательство стандартов, 1999. – 22 с. 25. ГОСТ Р 51303-2013. Торговля. Термины и определения : национальный стандарт Российской Федерации : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 августа 2013 г. № 582-ст : дата введения 2014-04-01 / разработан Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации». – Москва : Стандартинформ, 2014. – 43 с. 26. Портер, М. Конкуренция / М. Портер ; перевод с английского. – Москва : Вильямс, 2005. – 608 с. – ISBN 5-8459-0794-2. В. Д. Малыгина, Е. В. Биба ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Сущность товарного ассортимента и его роль в повышении эффективности деятельности торгового предприятия В процессе исследований использованы теоретические и эмпирические методы, а именно: анализ, синтез, сравнение, обобщение, описание. По результатам проведенного контент-анализа и исторической проекции трактовки понятия «товарный ассортимент», актуализирован подход к данной проблематике и дано авторское определение понятия. Представлена историческая проекция сущности товарного ассортимента и предложено авторское определение понятия «товарный ассортимент». Проведенные исследования дают возможность утверждать, что товарным ассортиментом можно называть совокупность видов товаров или товарных групп, связанных между собой функциональным назначением, торговой маркой, размером, технологией производства, или группой потребителей, обеспечивающих максимальную прибыль для торгового предприятия на конкретный период времени. Научный интерес к теме «товарного ассортимента» стремительно растет, что также отражает проведенные исследования. ТОВАРНЫЙ АССОРТИМЕНТ, ТОРГОВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, УПРАВЛЕНИЕ, ТОВАР, ПРОДУКЦИЯ V. D. Malygina, E. V. Biba Donetsk National University of Economics and Trade named after Mikhail Tugan-Baranovskiy, Donetsk The Essence of the Goods Assortment and Its Role in Increasing the Activity Efficiency of the Mercantile Business The research uses theoretical and empirical methods, namely: analysis, synthesis, comparison, generalization, description. Based on the results of the content analysis and the historical projection of the «goods assortment» concept interpretation, the approach to this problem is brought up to date and the author's definition of the concept is given. The historical projection of the goods assortment essence is presented and the author's definition of the «goods assortment» concept is proposed. The conducted research makes it possible to assert that a set of types of goods, or product groups related to each other by functional purpose, brand, size, production technology, or a group of consumers providing the maximum profit for the mercantile business for a specific period of time can be called the goods assortment. Scientific interest in the «goods assortment» subject is growing rapidly, which is also reflected in this research. GOODS ASSORTMENT, MERCANTILE BUSINESS, MANAGEMENT, GOODS, PRODUCT Сведения об авторах: В. Д. Малыгина SPIN-код: 4923-4465 AuthorID: 932796 Телефон: +38 (071) 368-94-90 Эл. почта: mvd-51@mail.ru Е. В. Биба SPIN-код: 7496-2739 Телефон: +38 (071) 318-88-97 Эл. почта: katerina.biba@yandex.ru Статья поступила 29.06.2020 © В. Д. Малыгина, Е. В. Биба, 2020 Рецензент: С. А. Легкий, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

241 АВТОРЫ ЖУРНАЛА Ангелина И. А. Антонов В. Н. Анциферова Е. А. Биба Е. В. Бовсуновский В. В. Веденичев А. И. Ветров А. В. Вовк Л. П. Воронина И. Ф. Высоцкий С. П. Головатенко Е. Л. Горин Е. И. Губа В. В. Давидчук Н. Н. Даниленко И. В. Дрозд Г. Я. Дудников А. Н. Казакова К. С. Китаева А. Г. Кисель Е. С. Краснова В. В. Козырь Д. А. Кочура И. В. Кузнецов М. Ю. Курносова О. А. Легкий С. А. Малыгина В. Д. Момот М. С. Негурица В. В. Павлова М. В. Половян А. В. Пономаренко Н. Ш. Плотников Д. А.

ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Правительство Донецкой Народной Республики ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ГОУВПО «Донецкая академия управления и государственной службы при Главе Донецкой Народной Республики, г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Луганский национальный университет им. В. Даля», г. Луганск Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ГПОУ «Донецкий транспортно-экономический колледж», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

242 Савкова Е. О. Синицына К. И. Скидан И. A. Солодкий Е. А. Стребиж Н. В. Судак Ф. М. Чорноус О. И. Шматков А. И. Яковенко Я. А.

ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк Донецкий национальный технический университет, Донецк ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОВПО «Донецкий национальный университет экономики и торговли им. Михаила Туган-Барановского», г. Донецк

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

243 Редакционная коллегия рецензируемого международного научно-технического журнала «Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute» приглашает к сотрудничеству научных работников, аспирантов, докторантов, преподавателей учебных заведений и специалистов производства. К опубликованию принимаются научные статьи, которые посвящены широкому спектру теоретических и практических проблем двигателестроения; автомобильного транспорта; транспорта промышленных предприятий; строительства и эксплуатации автомобильных дорог; охраны окружающей среды; экономики и управления. Основные параметры издания:  

периодичность – 4 раза в год; языки издания – русский, английский, украинский. Требования к рукописям научных статей

Текст статьи должен содержать следующие элементы: постановка проблемы в общем виде и ее связь с важными научными и практическими заданиями; анализ последних достижений и публикаций, в которых начато решение поставленой проблемы, выделение нерешенных ранее частей общей проблемы, которым посвящена статья; формулирование цели статьи; изложение основного материала исследования с полным обоснованием полученных научных результатов; выводы и перспективы дальнейших исследований в данном направлении. Опубликованию в журнале подлежат статьи, оригинальность основного текста которых при проверке в системе «Антиплагиат» составляет не ниже 70 %. В редакционную коллегию подаются:  статья;  реферат на русском языке (объем – 2000 знаков) с ключевыми словами;  экспертное заключение;  сопроводительное письмо (с указанием того, что статья ранее не опубликована);  сведения об авторах, где указываются: фамилия, имя и отчество, ученое звание, ученая степень, должность, место работы, контактные телефоны (обязательно мобильная связь), е-mail, идентификационные коды автора в наукометрических базах данных. Оформление рукописи статьи Материалы подаются на листах формата А4. Поля зеркальные: внутри и снаружи – 20 мм, верхнее и нижнее – 25 мм. Шрифт: Times New Roman, 12 пт. Междустрочный интервал – одинарный. Объем статьи – 5–10 страниц. Ссылки на литературные источники указываются в квадратных скобках в порядке упоминания. Формулы печатаются в редакторе формул MS Equation – 3.0 или более поздней версии. Номера выставляются в скобках с выравниванием по правому краю. Нумерация формул в пределах статьи. Стиль: переменная печатается курсивом; вектор-матрица – полужирным, шрифт Times New Roman, греческие символы – обычным шрифтом. Размеры: основные символы – 12 пт; крупный индекс – 7 пт; мелкий индекс – 5 пт; крупный символ – 18 пт; мелкий символ – 12 пт. Запрещается выполнять формулы с помощью MathCAD или других аналогичных программ. Рисунки располагаются после упоминания в тексте. Растровые иллюстрации, штриховые графические объекты, графики, диаграммы подаются в форматах *.wmf, *.jpg, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

244 *.tif. Эти иллюстрации дополнительно сохраняются в виде отдельных файлов. При использовании форматов *.jpg, *.tif разрешительная способность должна составлять 300 – 600 dpi. Не допускается создавать рисунки в MS Word. Запрещается внедрять графические материалы в виде объектов, связанных с другими программами, например с КОМПАС, MS Excel и т. п. Таблицы выполняются в MS Word и должны помещаться не более чем на одной странице без переноса. Заголовки таблиц включают номер в пределах статьи и название. Таблицы располагаются после упоминания в тексте. Список литературы. Список литературы должен быть актуальным: содержать не менее 8 литературных источников не старше 10-ти лет, из них 3 – опубликованных за последние 5 лет. В числе источников должно быть не более 5-ти документов, автором или соавтором которых является сам автор. В список желательно включать документы, тексты которых размещены в интернете. Библиографический список составляется в порядке упоминания документов в тексте и выполняется в соответствии с ГОСТ 7.0.100-2018 «Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления». Рукопись должна содержать:  УДК;  Ф. И. О. авторов, которые печатаются в одном абзаце, через запятую, без переносов, с указанием ученой степени;  информацию об авторах: организация, город, страна, идентификационные коды автора в наукометрических базах данных (РИНЦ SPIN-код; SCOPUS, ORCID), адрес электронной почты;  название статьи;  аннотацию – не более 5 строк. Шрифт: Times New Roman, 10 пт, курсив;  ключевые слова;  текст статьи;  список литературы. Гонорар авторам за публикацию статей не выплачивается. Плата с авторов за опубликование рукописей не взимается. Адрес редакционной коллегии: Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», ул. Кирова, 51, г. Горловка, ДНР, 84646. Контактные телефоны: +38 (071) 331-45-58; +38 (071) 412-79-07. Е-mail: vestnik-adi@adidonntu.ru Сайт: http: //www.vestnik.adidonntu.ru

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 3(34) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru