радиусах меньше 1000 м и 1,0 – при больших значениях радиусов (вводится в формулу только при определении Pj левой полосы движения на кривой); βп – коэффициент, учитывающий влияние пересечения дорог в разных уровнях. Определяется по таблице 10.19; b – ширина полосы движения, м; ψтj – доля тяжелых грузовых автомобилей и автобусов, %; І – продольный уклон, ‰; Ψij – доля автомобилей i-го типа в составе потока по j-й полосе движения, доли ед. Данные о распределении интенсивностей и состава движения по отдельным полосам могут быть в первом приближении приняты по таблице 10.20. Коэффициент загрузки дороги движением определяется по формуле N z час
Р
,
(10.10)
где Nчас – расчетная часовая интенсивность движения, авт/ч: Nчас 0,076 N ;
(10.11)
N – среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/ч. При разработке проектов автомобильных дорог целесообразно, чтобы значение коэффициента загрузки находились в пределах 0,2 – 0,65 при новом строительстве и 0,5 – 0,75 при реконструкции существующих дорог. Вследствие изменения дорожных условий по длине дороги происходит также изменение пропускной способности дороги. Для ее характеристики, как уже отмечалось, целесообразно строить линейный график изменения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением (рис. 10.1). Таблица 10.5 – Коэффициент β1 Ширина полосы движения, м <3 3,5 ≥3,75
Значение коэффициента β1 для проезжей части многополосной двухполосной 0,90 0,85 0,96 0,90 1,00 1,00 222