UNICENTRO Plan de Implantación 2014

PLAN DE IMPLANTACIÓN CIUDADELA COMERCIAL

TORRE EMPRESARIAL ACCIONES Y COMPROMISOS Las historias y las acciones que aquí se presentan, cubren el impacto de la operación actual de Unicentro, así como el que podría generar la torre proyectada Julio 2014

HISTORIA A GRANDES TRAZOS 2011

26 DIC.

Se aprobaron los estudios de tráfico pertinentes por parte de la Secretaria de Movilidad

2012

14 NOV.

Planeación aprobó el Plan de Implantación, incluyó medidas de mitigración de impactos y dio la posibilidad del desarrollo de la Torre Empresarial

2013

20 JUN.

Planeación hizo una aclaración al alcance del Plan de Implantación para la entrada de operación a la torre

OBRAS DE MITIGACIÓN EXTERNA

ZONAS A INTERVENIR EN LA CIUDADELA

• • •

INTERVENCIÓN EN VÍAS: giros vehiculares, complementación de perfiles viales ÁREAS PEATONALES SEMAFORIZACIÓN: semáforo vehicular, semáforo actuado peatonal

TRÁMITES Construcción ante curaduría e intervención de espacios públicos ante el IDU DIsEÑO Se dividen entre las obras de mitigación internas y externas 2

MODIFICACIóN AV. CALLE 127 :: Tramo 1

Estado actual

ilustración de la nueva implantación

Plan de implantación LÍNEA DE PROPIEDAD

CERRAMIENTO FÍSICO

MOVIMIENTO DE CERRAMIENTO = 7,60 M Promedio

MOVIMIENTO DE LINDERO = 2,70 M Promedio

3

MODIFICACIóN AV. CALLE 127 :: Tramo 2

Estado actual

ilustración de la nueva implantación

Plan de implantación LÍNEA DE PROPIEDAD

4

CERRAMIENTO FÍSICO

MOVIMIENTO DE CERRAMIENTO = 7,60 M Promedio

MOVIMIENTO DE LINDERO = 2,70 M Promedio

MODIFICACIóN KR. 15

Estado actual

ilustración de la nueva implantación

Plan de implantación LÍNEA DE PROPIEDAD

CERRAMIENTO FÍSICO

MOVIMIENTO DE CERRAMIENTO = 7,60 M Promedio

MOVIMIENTO DE LINDERO = 2,70 M Promedio

5

INTERSECCIÓN ENTRE la av. CALLE 127 y la kr. 15

ilustración de la nueva implantación

6

OBRAS DE MITIGACIÓN INTERNA

6

7

5 4 ZONAS A INTERVENIR EN LA CIUDADELA

3

2

1

PORTERÍAS VEHICULARES - 9 ZONAS DE CARGA - ESTACIONAMIENTO - PLAZOLETA PRIVADA

7

PORTERÍA 1 • Nuevo carril de acumulación al interior del predio de 6 metros de ancho, que permitirá despejar las vías y concentrará el tráfico vehicular dentro de la ciudadela disminuyendo en mínimo una tercera parte los tiempos de desplazamiento en el exterior • Aumento de las talanqueras de ingreso vehicular de 3 a 6, lo cual disminuirá los tiempos de entrada a la mitad • Construcción de andén pompeyano a nivel del andén, garantizando mayor seguridad peatonal

Estado actual

PLAN DE IMPLANTACIÓN

ilustración de la nueva implantación

PORTERÍA 2 • Carril de acumulación vehicular al interior del predio, con una sola salida vehicular a la carrera 15, generando menos flujo de tráfico a esa avenida • Se aumenta una talanquera de ingreso vehicular, pasando de 3 a 4, aumentando en una cuarta parte los tiempos de entrada vehicular y liberando tránsito • Construcción de pompeyano a nivel del andén, garantizando mayor seguridad peatonal

Estado actual

8

PLAN DE IMPLANTACIÓN

PORTERÍA 3 • Acceso y salida vehicular oblicuas en carriles internos de acumulación de 6 metros, disminuyendo tiempos de movilidad en la avenida • De 3 talanqueras se pasa a 7 talanqueras: 4 de acceso y 3 de salida, con lo cual se podría duplicar la velocidad por el carril sur de la 127 • Construcción de 2 pompeyanos a nivel del andén, garantizando mayor seguridad peatonal

Estado actual

PLAN DE IMPLANTACIÓN

ilustración de la nueva implantación CALLE 127

9

nueva PORTERÍA 4 • Acceso vehicular con carril de acumulación interno de 6 metros • De una talanquera se pasa a 6 talanqueras de ingreso • Construcción de pompeyano a nivel del andén, con los mismos beneficios de las otras entradas

eliminación de portería

PLAN DE IMPLANTACIÓN

nueva PORTERÍA 5 • Dos salidas vehiculares con carril de acumulación al interior del predio. Se elimina una salida, descongestionando la salida circundante • De 3 talanqueras se pasa a 4 talanqueras de salida • Construcción de 2 pompeyanos a nivel del andén, para garantizar la seguridad peatonal • Se elimina una de las salidas existentes, mejorando tiempos de desplazamiento vehicular por fuera de la ciudadela y facilitando la circulación de los vecinos del sector

Estado actual

ilustraciones de la nueva implantación

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PLAN DE IMPLANTACIÓN

unicentro :: planta antes de la implantaci贸n

unicentro :: planta despu茅s de la implantaci贸n

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CONCLUSIONES

• El Plan de implantación aprobado mejorará las condiciones actuales del sector y deja previsto el escenario para la torre futura. De las tres licencias que requiere, dos representan mejoras en el espacio público.

• Unicentro cede más de 1.200 m2 de su espacio público, que se verán reflejados en mejores calzadas para los peatones.

Adicionalmente, se hacen intervenciones en más de 15.000 m2 distribuidos así: 12.381 m2 en zonas verdes que previamente estaban en su interior, y 3.148 m2 en zonas duras.

• Al trasladar las talanqueras al interior del predio, se descongestionarán la Av. K 15, la K 13 y la Calle 127.

Adicionalmente, en el entorno se instalarán cámaras para el registro de fotomultas.

• El proyecto no genera ninguna afectación patrimonial, y el costo total de las mejoras urbanísticas será asumido por la ciudadela.

• Unicentro hace una inversión en semaforización y pasos peatonales, acompañados de senderos más iluminados que garantizan más seguridad a los transeúntes y habitantes del sector.

• La ocupación de la torre funcionaría de manera complementaria a la ocupación comercial. No en vano, la operación de los flujos de las oficinas es absolutamente diferente de la operación de los flujos de comercio. Mientras estos últimos tienen sus horas pico al final de la tarde, en estos horarios las oficinas se desocupan.

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