samen. Herman van der Horst, divisiedirecteur ruimte, mobiliteit en infra bij Movares: ‘Wij werken ook mee aan de ontwikkeling van de NTA. Innovatie is, belangrijk, ook in bruggenbouw. Het proces vraagt om een lange adem, maar als deze norm er straks is, wordt niet alleen de bouw van bruggen goedkoper, het optimaliseert ook het beheer en onderhoud.’ Het streven is om de NTA in 2018 gereed te hebben en in 2020 de eerste bruggen, op basis van de NTA, aan te besteden.
Stolperophaalbrug in Noord-Holland. (foto: Merlin Daleman)
Kritische succesfactoren Cruciaal voor het slagen van het IFD-principe is bouwvolume. De vervangingsopgave is groot, dus er is voldoende potentieel. Maar alleen als deze aanpak in de hele keten wordt omarmd, is het mogelijk om elementen in grotere series te vervaardigen. Daarnaast moeten wegbeheerders de schotten tussen aanleg- en beheerbudgetten neerhalen. Door het samenvoegen van budgetten kunnen beslissingen worden genomen op basis van de totale levensduur van een brug. Nijenhuis ziet nog een uitdaging: ‘Naast het volume is het van belang dat we de juiste elementen standaardiseren. Een kansenanalyse is een belangrijk onderdeel van het proces; welke elementen worden veel vervangen, tegen welke kosten. Door dat scherp te krijgen, maak je kansrijke keuzes.’
Rol voor de markt De toepassing van IFD-principes vraagt niet alleen inspanning en commitment van wegbeheerders. Ook voor de markt is een rol weggelegd. Investeringen zijn noodzakelijk in de aanpassing van productie- en logistieke processen. Het EIB verwacht hierin geen grote belemmeringen. Harm Wattel, business unit directeur bij het staalbouwbedrijf Hillebrand, kan dit beamen: ‘Bruggen zijn onze core business. Het initiatief om op brede schaal aan de slag te gaan met IFD juichen wij toe. Dat is ook de reden dat wij vanaf het begin al betrokken zijn bij deze ontwikkeling. Als we dit breed toepassen, kunnen wij als bruggenbouwer veel
WEBSITES www.nen.nl www.noord-holland.nl
@
efficiënter werken. Ons productieproces wordt meer gecontroleerd omdat we onderdelen in serie kunnen produceren en op voorraad leggen. Ik verwacht dat we daardoor veel sneller kunnen schakelen.’
Plannen voor de eerste IFD-bruggen De provincie Noord-Holland is op dit moment aan het verkennen of de nieuwe Cruquiusbrug over de ringvaart van de Haarlemmermeerpolder volgens IFDprincipes gebouwd kan worden. De provincie heeft de ambitie om van de Cruquiusbrug een circulaire, energiezuinige en onderhoudsarme brug te maken. Ook de provincie Overijssel zet zich volop in om de vervanging van bruggen op een slimme en doelmatige manier op te pakken. Eef Uiterwijk, programmamanager eenheid Wegen en Kanalen: ‘Het IFD-principe spreekt ons enorm aan, mede gelet op de toekomstige arbeidskrapte van deskundigen op dit gebied. In nieuwe contracten voor vervangingen én reconstructies gaan wij ons op het IFD-principe richten. Ook zijn wij van plan om samen met andere wegbeheerders tot schaalvergroting te komen om IFD tot een succes te maken. Als we er met alle betrokken partijen op een constructieve wijze de schouders onder zetten, dan moet dat lukken.’ Partijen die geïnteresseerd zijn in bouwen volgens IFD- principes kunnen zich melden bij Arnoud Muizer van NEN.
Noot 1.
Het EIB-rapport kan worden gedownload via www.eib.nl/ publicaties/infrastructuur-pdf/bouwstenen-voor-beweegbare-bruggen-verkenning-maatschappelijke-kosten-en-baten
30 Stadswerk magazine 06/2018