Sollevare issue 3/2016

La prima edizione del GIC - Giornate Italiane del Calcestruzzo, la prima mostra-convegno italiana dedicata unicamente al comparto del calcestruzzo e alle sue tecnologie (produzione, messa in opera, manufatti e strutture prefabbricate, calcestruzzo preconfezionato, grandi opere, ripristino e riqualificazione delle strutture in cemento armato) avrĂ luogo a Piacenza dal 10 al 12 Novembre 2016.

Editoriale

che ha saputo dimostrare “nei fatti” la propria vicinanza ai terremotati.

Essendo ormai appurato che sia il Sud Italia che tutta la Dorsale Appenninica saranno sempre più soggetti a fenomeni sismici (anche di rilevante magnitudo) auspico che il nostro Governo vorrà promuovere un “Piano Nazionale di Salvaguardia Antisismica” che possa limitare al massimo sia il numero di vittime che gli ingenti costi di ricostruzione che al momento tutta l’economia nazionale è costretta ad affrontare.

Un minuto di raccoglimento, però...

Cari Lettori, i tragici eventi sismici che hanno colpito le Regioni del Centro Italia in agosto mi hanno costretto a rivedere l’editoriale di questa 3ª uscita dell’anno di SOLLEVARE, che trovo, quindi, giusto iniziare con un pensiero rivolto sia alle vittime che alle migliaia di sfollati delle aree colpite.

Ciò detto, è giusto sottolineare che il sempre più frequente ripetersi di simili situazioni di emergenza ha messo in luce sia la professionalità raggiunta dalla Protezione Civile e dai Vigili del Fuoco (che, tra l’altro, fanno ampio impiego di macchine e attrezzature per il sollevamento) che la generosità dei numerosi volontari e di tutto il popolo italiano

Per inciso, la proposta di un piano di salvaguardia antisismica sarà oggetto di una tavola rotonda promossa dall’Architetto Umberto Stegher, relatore di un convegno nell’ambito del GIC-Giornate Italiane del Calcestruzzo (manifestazione della quale SOLLEVARE è media-partner), proposta questa che, se accolta dalle Istituzioni, avrebbe anche positive ricadute su tutte le imprese di costruzioni italiane che stanno purtroppo ancora affrontando una difficile congiuntura.

Al GIC 2016 saranno presenti, tra gli altri, alcuni importanti Costruttori e/o Distributori di ponteggi automontanti utilizzati per i lavori di ripristino di ponti e viadotti stradali, autostradali e ferroviari, nonché di speciali attrezzature per il monitoraggio e la manutenzione di dighe e altre strutture in calcestruzzo armato (per informazioni sul GIC, vedasi www.gic-expo.it).

La rivista SOLLEVARE sarà anche presente alla fiera Geofluid, che si terrà a Piacenza dal 5 all’8 ottobre prossimi, la principale manifestazione europea dedicata unicamente alle macchine per le perforazioni e le fondazioni speciali, un comparto merceologico dove è numerosa la presenza di Costruttori di macchine e attrezzature per il sollevamento.

In attesa quindi di incontrarVi alle prossime manifestazioni autunnali, auguro a tutti buon lavoro.

Fabio Potestà

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Rivista partner

Sommario

# 3 - Anno 2 - 2016

Direttore Responsabile Fabio Potestà

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Collaboratori Cristiano Pinotti, Emanuela Pirola, Rachele Donati De Conti, Tea Giusti, Maurizio Gussoni, Laura Mole Piane

Attualità p.8 Intervista a Kevin Brown - Hi-Force p.58 Cover Story p.16

Grafica e impaginazione Daniela Francescon daniela.francescon@gmail.com Fotografia Archivio Sollevare

Gru e Autogru Hiab p.60 Ormig p.62 Manitowoc p.63 Ikran - Tadano Faun p.70 Palfinger Italia p.71 PM Group p.72 Sennebogen p.73

Ple GSR p.24 Hinowa p.26 Multitel Pagliero p.28 Oil&Steel p.30 Palazzani p.31 Palfinger Platforms Italy p.36 Socage p.38

Trasporti Eccezionali Cometto p.40 Fagioli p.42 Faymonville p.44 Goldhofer p.46 TII Group p.48

Attrezzature/ Componenti BKT p.106 Igus p.108 Imet p.109 SSAB p.110 Tecnomovint p.112 TVH p.113

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Ufficio traffico Daniela Chiusa daniela.chiusa@mediapointsrl.it

Sollevatori Telescopici

Direzione e redazione MEDIAPOINT & COMMUNICATIONS SRL Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8/7 16129 Genova - Italy tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088

66

Pubblicità Italia ed estero tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 adv@sollevare.it

Dieci p.81 Genie p.83 JLG p.84 Merlo p.87

Pre-stampa e stampa Press Grafica - Gravellona Toce

Carrelli Elevatori Euroassistance p.76 OM Still p.79 Toyota p.82

Movimentazione Portuale CES Italy p.75 FTMH p.78 Kalmar p.80 Verlinde p.89 Terex Port Solutions p.90

Movimentazione Industriale Konecranes p.86

Veicoli Industriali

In cantiere

DAF Trucks p.92 Iveco p.94 MAN p.96 Mercedes-Benz p.98 Renault Trucks p.100 Scania p.102 Volvo Trucks p.104

Böcker p.20 Platform Basket p.32 Liebherr p.66

Censimento noleggio p.50

Registrazioni Tribunale di Genova n.27/2011.

Camera Commercio di Genova, R.I. N.O 395768 del 5 novembre 2001 Registro operatori di comunicazione N.O 022258 del 20 gennaio 2012 Comunicazione agli abbonati Art. 10 Legge 675/96.

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Responsabile: Fabio Potestà Testi e foto a riproduzione vietata senza consenso della casa editrice.

Legge 1396/42, art. 7, Reg. 18 © Copyright 2016

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

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News Aziende

Case history

Dieci kaizen

A Venezia

La Dieci di Montecchio Emilia ha dato il via al proprio “Progetto Kaizen”.

Ricordiamo brevemente che la filosofia Kaizen deriva dal Giappone e ha soppiantato la visione industriale di Taylor e di Ford per una visione dell’industria e dell’uomo in essa più congrua alle moderne esigenze.

Dieci ha deciso di applicare il Kaizen a tutti i suoi stabilimenti che si estendono su oltre 120.000 metri quadri, inclusi il campo prove, i magazzini, il Centri di Ricerca, e tutto il necessario alla produzione di sollevatori telescopici, dumpers, betoniere e macchine speciali per edilizia e agricoltura.

Cofiloc è stata sponsor tecnico del padiglione Italia alla Biennale di Architettura 2016 di Venezia. Il padiglione italiano è stato curato da TAMassociati di Venezia, con cui Cofiloc ha da anni un consolidato rapporto.

Per l’allestimento Cofiloc ha messo in campo tre sollevatori telescopici (Dieci Apollo 25.6, Merlo P25.6 e P38.13) e una piattaforma articolata elettrica Haulotte HA15IP.

CASE HISTORY

Brevini a Panama Nel nuovo Canale di Panama c’è anche la tecnologia italiana di Brevini e, in particolare, i suoi riduttori che da oggi muoveranno le gigantesche paratie mobili. Per il nuovo Canale di Panama Brevini ha fornito alla friulana Cimolai i riduttori per muovere i 16 portoni scorrevoli di 30 metri di altezza, 60 metri di lunghezza e 10 metri di larghezza. Si tratta di paratie che pesano 4.000 tonnellate e che si devono aprire in meno di 5 minuti, per centinaia di volte la settimana.

CASE HISTORY

150 per 6 linee

Sollevatori telescopici

Sono circa 150 le macchine Haulotte fornite dal dealer Roots Group Arabia (RGA) che stanno operando presso il cantiere per la costruzione della metropolitana di Ruyadh, in Arabia Saudita. Si tratta del progetto e cantiere “ferroviario” più grande del Medio Oriente. Il cantiere è iniziato nel 2014 e l’opera sarà conclusa in quattro anni e comprende la costruzione simultanea di sei linee. Delle 150 macchine Haulotte attualmente impiegate nei diversi cantieri la maggior parte sono piattaforme articolate da 20, 26 e 41 m e telescopiche come la HT23RTJ. Numerosi anche i sollevatori telescopici modello HTL 4017. La scelta delle macchine Haulotte è stata in parte dovuta ai positivi risultati ottenuti con le macchine francesi nei cantieri di costruzione della linea ferroviaria alta velocità Ankara-Istambul.

Noleggio

Nacanco amplia Nacanco diversifica della flotta con l’acquisto di 50

verticali elettriche JLG con altezze di lavoro comprese fra 8 e 10 m, a cui si aggiungono, sempre a marchio JLG, 10 piattaforme articolate diesel

da 18 m. Sono modelli la cui utilità d’impiego spazia dall’edilizia all’industria, dalla logistica alla manutenzione di impianti.

Hi-Viz di JCB Maggiore sicurezza in cantiere grazie al design Hi-Viz; facilità di utilizzo con comandi semplici e intuitivi; controlli giornalieri da terra e componenti facilmente raggiungibili per la manutenzione, con intervalli di manutenzione estesi; eccellente capacità allo sbraccio sono le caratteristiche peculiari del nuovo sollevatore telescopico JCB 540140 Hi-Viz che offre una capacità di sollevamento massima di 4.000 kg con un’altezza di sollevamento massima di 13,47 m su ruote o di 13,78 m con stabilizzatori abbassati. Mosso dai motori JCB Ecomax, il nuovo 540-140 Hi-Viz può essere equipaggiato con unità da 55, 81 o 93 kW.

News AUTO

MATION ABB

GRU A TORRE

Le nuove MDT Tante novità in casa Potain, dalla MDT 389 alle nuove MR 418 e MDT 219. La MDT 389 è il modello top della nuova linea di gru topless Potain con sistema di controllo Crane Control System, CCS. La gamma completa comprende i modelli MDT 249, MDT 259, MDT 269, MDT 319 e MDT 389. Come altre gru topless Potain, la MDT 389 è particolarmente adatta ai cantieri congestionati, dove gli spazi sono ridotti.

CASE HISTORY

4 gru

Autogru AK 37/4000 Sfilo telescopico fino a 37 m Portata max. 4.000 kg Allestita su motrice da 7,49 t Completamente radiocomandata

In Azerbaigian quattro gru con braccio a volata variabile lavorano alla costruzione del complesso di grattacieli The Crescent Bay a Baku, i cui lavori sono iniziati nel 2015. Si tratta di due 280 HC-L 12/24 Litronic e due 542 HC-L 18/36 Litronic. Le prime stanno attualmente lavorando con un’altezza gancio massima di 177 m, sbraccio da 35m, portata in punta di 11 t e un gruppo di sollevamento da 110 kW. Le due 542 HC-L, invece, con sbraccio da 50 m, portata in punta di 9,7 t e potenza 160 kW, raggiungono un’altezza gancio massima di 194 m.

Grazie alle quattro gru Liebherr è stata edificata l’intera struttura in cemento armato dell’hotel.

Le gru STS (ship to shore) sono il cuore pulsante di ogni hub terminalistico internazionale.

Queste grosse gru sono in grado di raggiungere i 50 m di sollevamento e possono gestire fino a 24 file di container, pari a circa 70 m di sbraccio.

Prestazioni in grado di fronteggiare le operazioni di carico e scarico delle più grandi navi container al Mondo. Al DP World’s T3 terminal di Jebel Ali, a Dubai, sono in azione gru STS di tali dimensioni che vengono controllate non più dalla tradizionale cabina di guida, bensì in remoto. Le gru di Dubai infatti sono equipaggiate del sistema di controllo remoto “Automation package” di ABB che comprende i sistemi di allineamento, il controllo elettronico del peso, il controllo dell’inclinazione, il sistema di rilevamento delle navi mediante laser nonché il sistema di posizionamento automatico dei container.

+39 (0)45 /8780399 italia@boecker-group.com www.boecker-group.com

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

L’Autorità mondiale dell’accesso aereo mobile

Se utilizzi una di queste, Associazioni

Nuova nomina Aziende

Cresce Fassi Gru è l’azionista di maggioranza di Cranab, costruttore di gru forestali nel cui gruppo sono comprese Vimek, Bracke, Forest e Slagkraft. Fassi ha acquisito quote di partecipazione in Z-forestab, società controllata da Inlandsinnovation, Mittkapital ed Ekonord.

Nicola Violini, Direttore Generale di Haulotte Italia, è stato nominato Presidente di INIC – Italian National IPAF Council, il Consiglio nazionale dei soci italiani di IPAF. Da sempre Haulotte è impegnata sul fronte della sicurezza, attenzione che si è concretizzata nell’adozione di una serie di soluzioni tecnologiche sulle proprie attrezzature di sollevamento (come l’Activ’Shield Bar) ma anche in una costante presenza nelle sedi associative e istituzionali.

ti serve una di queste.

MANIFESTAZIONI

Accordo strategico Aisem, Associazione Italiana Sistemi di Sollevamento, Elevazione e Movimentazione (federata ad ANIMA – Federazione delle Associazioni nazionali che, in seno a Confindustria, rappresenta le aziende dell’Industria Meccanica) e Intralogistica Italia, la manifestazione, lanciata nel 2015, dedicata alle soluzioni più innovative e ai sistemi integrati destinati a movimentazione industriale, gestione del magazzino, stoccaggio dei materiali e al picking, hanno annunciato di aver firmato un accordo di partnership. L’intesa vuole favorire la “forza del dialogo” tra associazioni, organizzatori fieristici e Sistema paese Italia, in una nazione che ha il ruolo di secondo mercato europeo dell’automazione industriale, con produttori italiani di macchine industriali tra i primi al mondo. Un comparto che vale 19,1 miliardi di euro.

Trova un centro di formazione IPAF autorizzato in www.ipaf.org/it

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Il programma di formazione IPAF per operatori è certificato dal TÜV come rispondente alla norma UNI-ISO 18878.

I centri di formazione autorizzati IPAF ogni anno formano più di 100.000 operatori sull’uso sicuro ed efficace di piattaforme di lavoro elevabili.

La Carta PAL IPAF è riconosciuta dalle industrie di tutto il mondo come prova che i vostri operatori sono stati formati ai massimi standard di sicurezza e soddisfano tutti i requisiti legali.

News

CARRIPONTE

Soluzioni per tutti

Konecranes propone sulle proprie gru le Smart Feature, soluzioni intelligenti per il sollevamento industriale, che condensano l’esperienza di oltre 80 anni che l’azienda vanta nel campo delle applicazioni di sollevamento.

Possono beneficiare delle soluzioni Smart Features sia le gru Konecranes nuove, sia quelle già vendute e operanti: è infatti possibile acquistare le Smart Features già preinstallate sulle gru nuove o aggiungerle a quelle esistenti.

Le soluzioni Smart Features sono attualmente disponibili sia per le gru a ponte con paranco a fune che con argano a cinematica aperta.

FORMAZIONE

AZIENDE

Ipaf nel verde

Nuova realtà

Anche nella manutenzione del verde l’uso delle piattaforme è diffuso. La sicurezza è essenziale e IPAF insegna a come usarle bene durante il taglio di alberi, per assicurare un lavoro in quota efficace e sicuro. E lo fa con una breve guida per il settore che può essere scaricata alla sezione Pubblicazioni/Guide tecniche del sito www.ipaf.org/it.

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B-Fire di CTE diventa Rosenbauer Rovereto Srl: si tratta del risultato della joint venture stipulata tra i due costruttori per aggredire il mercato dei veicoli antincendio.

Cosa cambia? A Rovereto continuerà la produzione di piattaforme antincendio e water tower che oggi saranno commercializzate con il marchio Rosenbauer Rovereto.

Associazioni

Nuova nomina/2 Piero Palmieri, responsabile di prodotto GSR, è stato nominato membro del nuovo consiglio dell’INIC (il Consiglio italiano dei soci) di IPAF, uno di due gruppi attraverso cui opera l’associazione (l’altro è il Gruppo di lavoro formazione TWG). Entrambi i gruppi sono stati appena rinnovati nelle cariche e tra i nuovi componenti dell’INIC è stato eletto Piero Palmieri, responsabile di prodotto della GSR di Rimini, già membro del gruppo di lavoro GL3 nel CT005 all’UNI, delegato italiano al CEN TC98WG1 nell’elaborazione della norma europea UNI EN 280 per le piattaforme di lavoro elevabili e presidente del comitato tecnico di ANFIA.

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

PARTNERSHIP

Genie in Marocco PARTNERSHIP

GSR e Lorini

Dopo le sei macchine nel 2015, cinque E240PX e una E209PX, Lorini Noleggio ha ritirato altre due piattafforme GSR, una E240PX e una E209PX. Entrambe con doppia articolazione, la E240PX ed E209PX hanno, , 23,30 e 20 m di altezza di lavoro, 11 e 8,8 m di sbraccio e 220 kg di portata.

Eurogrues Marocco ha acquistato 58 piattaforme Genie elettriche e diesel delle serie GS, ZX, Z con altezze operative tra 8 e 43 m.

L’azienda è una delle più grandi realtà marocchine attive nell’ambito del noleggio di gru, macchinari per il sollevamento di persone e movimentazione di materiali nel paese.

Di preciso l’ordine comprende diverse unità tra cui piattaforme a forbice completamente elettriche e diesel Genie GS e piattaforme a braccio articolato Genie ZX e Genie Z. Le consegne hanno avuto inizio i primi di luglio.

PICK and CARRY

PIATTAFORME AEREE

Sempre più in alto

Una corsa verso il cielo scandita dai modelli 1200SJP (telescopica di 36,73 m), 1250AJP (articolata di 38,30m), 1350SJP (telescopica di 41,30m) e le 1500SJ e 1850SJ, telescopiche di 45,72m e 56,56m. Quest’ultima, come noto, è la più alta piattaforma al mondo. Ma la 1500SJ è stata uno dei pezzi forti di JLG al Bauma. Con 45,72 m di altezza, 23,5 m di sbraccio, 18,3 m di altezza di scavalcamento, i soli 2 minuti e 15 secondi necessari a raggiungere la massima altezza e un’area di lavoro superiore ai 74.000 m3, il modello sarà disponibile in Italia nel 2017. Macchine come le Ultraboom di JLG nascono da richieste di mercati specifici come quello statunitense con una dimension ma da tempo è sempre più frequente trovarle all’opera anche nella nostra penisola, non solo presso grandi cantieri ma anche in città.

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

ORMIG S.p.A. PIAZZALE ORMIG 15076 OVADA (AL) ITALY TEL. (+39) 0143.80051 r.a. - FAX (+39) 0143.86568 E-mail: mktg@ormigspa.com - sales@ormigspa.com www.ormig.com - www.pickandcarry.com

News Aziende

Nuova nomina/3 Anna Romberg è il nuovo vice presidente di Cargotec responsabile delle tematiche etiche. La nomina della Romberg si inserisce nel rinnovo delle politiche relative alle tematiche etiche che Cargotec sta affrontando e sarà responsabile del rispetto del Codice di condotta etica del gruppo. “In Cargotec abbiamo compreso il valore dato dal seguire un Codice etico che è la strada per svolgere un business sano e sostenibile. Anna Romberg ricoprirà un ruolo cruciale per la nostra azienda” ha dichiarato Stephen Foster, membro del board Cargotec.

CARRELLI ELEVATORI

L’RX si fa (più) elettrico OM Still di Luzzara fa l’upgrade del suo carrello elevatore più venduto, l’RX 20, lanciando la versione con batterie a ioni di litio: l’RX 20 Li-Ion. Tali batterie sono lo stato dell’arte della tecnologia di alimentazione ibrida o alternativa per i carrelli elevatori elettrici. Grazie alla loro adozione il nuovo RX 20 Li-Ion non ha più bisogno di manutenzione per quel che riguarda le batterie stesse che non producono emissioni nocive, si ricaricano molto più velocemente e permettono di eseguire anche ricariche parziali frequenti senza rovinarsi.

GRU RETROCABINA

Cestello sicuro Il nuovo cestello porta persone Sky 5 Front Open di Ferrari 2 risponde alla norma EN 280. Realizzato in acciaio, è in grado di sollevare un carico equivalente al peso di quattro persone più gli attrezzi; la completa apertura a libro della parte frontale facilita il carico di oggetti ingombranti, complice anche una profondità di 1.200 mm, mentre la rotazione a 360° continua migliora le performance di lavoro. Le griglie che circondano il cesto garantiscono una maggiore sicurezza anticaduta sia per il materiale che per le persone a bordo, mentre per gli attrezzi più piccoli Ferrari 2 ha pensato a una cassetta apposita. Anche sullo Sky 5 Front Open, come su tutti i cestelli Ferrari 2, può essere montato il sistema Fullmatic 2.0 che controlla l’inclinazione e blocca la gru in caso di superamento dei valori limite. Il nuovo cestello è inoltre predisposto per il limitatore di carico, come prescritto dalle normative: in tal caso è necessario montare il pulsante di arresto di emergenza e il supporto del telecomando.

AUTOSCALE

Una Paus per Elevo La Paus 33 non è solo un’autoscala in grado di raggiungere i 33 m di altezza operativa.

Grazie alle sue molteplici caratteristiche tecniche la Paus 33 ha attirato l’attenzione dei manager di Elevo, realtà attiva da diversi anni nel noleggio e vendita di piattaforme aeree nelle aree di Milano, Bergamo e Brescia, che ne hanno recentemente acquistato un’unità dalla CEM Elevatori.

Piattaforme aeree

Nuove da Hinowa Sono della serie LightLift MK2 le due nuove piattaforme ragno cingolate di Hinowa LightLift 17.75 e LightLift 20.10, entrambe in configurazione Performance IIIS. Le nuove LightLift propongono alcune migliorie al sistema di accensione, semplificato e con chiave unica; al cesto riprogettato e compredente un nuovo alloggiamento in materiale composito nonché comode ruote di traslazione per quando va movimentato smontato dalla piattaforma, nonché un nuovo telecomando con display che permette di effettuare più velocemente le varie operazioni di lavoro.

Cover Story

Sempre un passo avanti Non solo sotto il profilo tecnico, ma anche per quanto concerne le scelte distributive e la ricerca di mercati alternativi

I

In una regione estremamente vivace come l’Emilia Romagna è logico proporre un modello di organizzazione che possa essere al fianco delle imprese attraverso la proposta di prodotti e servizi al passo con i tempi; un ufficio tecnico al servizio del cliente per la “creazione” del veicolo allestito; proposte commerciali personalizzate; un servizio assistenza altamente qualificato, capillare sul territorio attraverso molteplici officine (per quanto concerne Fassi Emilia sono ben otto) provviste a loro volta di officine mobili per interventi urgenti o di routine direttamente presso il cliente. Il tutto senza dimenticare la gestione completa di tutti gli adempimenti a carico degli utilizzatori e i corsi di formazione per gli operatori. Da questi presupposti è nata Fassi Emilia.

+ Il mercato Queste le parole di Mauro Dellacasa, Direttore Vendite Italia Fassi, in merito all’attuale situazione di mercato. “Il primo semestre 2016 si è chiuso con circa il 20% di vendite in più rispetto allo scorso anno. Da rilevare un paio di situazioni positive: una crescita, seppur contenuta, del fatturato dovuta all’aumento delle vendite di modelli medi e medio pesanti e una migliore distribuzione delle vendite su tutto il territorio nazionale. Questo leggero miglioramento degli investimenti da parte delle imprese è figlio di diversi fattori: lo scarico fiscale, i contributi Inail o da altre fonti e anche la necessità del rinnovamento di un parco macchine che non veniva aggiornato da quasi 7 anni”.

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UN PROGETTO PENSATO...

“L’idea di lanciare il progetto Fassi Emilia”, commenta Oscar Marchi, direttore generale, “viene da lontano. Insieme alla direzione commerciale Fassi Italia, nella persona di Mauro Dellacasa, abbiamo accarezzato per un lungo periodo l’idea di creare una struttura unica che raccogliesse le varie esperienze, in grado di dare una serie di servizi con una copertura capillare sul territorio. Del resto, già come Tecnogru Fassi avevamo iniziato un percorso attraverso la creazione di una rete di officine posizionate nei punti strategici delle zone di nostra competenza. L’opportunità di realizzare e ampliare il progetto è venuta dalla disponibilità di Roberto Bini, storico concessionario Fassi nella zona di Bologna e Ferrara”. Dall’unione di queste due realtà è quindi sorta una struttura altamente competitiva, che opera nelle province di Bologna, Ferrara, Modena, Reggio Emilia, Parma e Mantova. ...IN UN TERRITORIO COMPETITIVO Fassi Emilia opera nel territorio dove costruiscono, e ovviamente vendono, quasi

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Cover Story

nostra regione, dove il livello di richiesta di qualità e performance sul prodotto gru è sicuramente tra i più elevati in assoluto”. Dalla parte di Fassi Emilia c’è ovviamente il riconoscimento di un marchio sinonimo di qualità, serietà e ampiezza di gamma. ...CHE DÀ SODDISFAZIONI. Questo contesto, composto da un territorio vasto e con tanti distretti piuttosto diversificati, permette a Fassi Emilia di spaziare su tutta la gamma del produttore di Albino, dalle versioni classiche per autocarro a quelle fisse. Se il il mercato di riferimento del prodotto è sempre stata l’edilizia, con la crisi non ancora finita di questo settore, oltre ai tutti i competitor nazionali di Fassi. Di conseguenza il distributore è costantemente sotto il tiro e il giudizio di tutti.

“Come casa madre”, spiega Mauro Dellacasa, “per la gestione del mercato Italia, abbiamo scelto la strada di affiancare e supportare le nostre realtà locali, garantendo alla clientela una presenza che difficilmente potremmo offrire gestendo il tutto da Bergamo. Riteniamo ci siano i presupposti per staccarci dalla staticità degli ultimi anni. In Fassi siamo pronti a mostrare tutte le novità in merito ai prodotti e al mondo che ci circonda con la stessa grinta e determinazione che hanno i veri leader di mercato”. Sulla stessa linea anche il pensiero di Marchi: “Nella nostra regione non mancano le possibilità di confronto. La sfida è sicuramente impegnativa, ma noi non partiamo dall’anno zero. Fassi è un marchio riconosciuto e stimato soprattutto nella

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+ Per gli Oleodotti La poliedricità delle macchine Fassi ne permette un utilizzo in molteplici settori. Tipico esempio di applicazione alternativa è il pipeline. Sono infatti pronti per entrare in servizio in Algeria quattro pay-welder - gli ultimi di una fornitura di dieci - che Euro Pipeline Equipment ha allestito con le gru Fassi F65A Active (protagoniste della nostra copertina) per le operazioni di saldatura delle tubazioni di un oleodotto onshore. In questo caso la F65A Active - nel suo allestimento più semplice, senza stabilizzatori, movimenta una capannina con struttura metallica e tamponatura di policarbonato trasparente che protegge gli operatori durante la saldatura dei tubi. I pay-welder sono prodotti dalla Euro Pipeline Equipment, azienda che fa capo alla holding della famiglia Franchini, che ha in Riccardo Franchini il suo Presidente e AD. “Fondamentali sono i partner tecnici e Fassi Gru è certamente uno dei più apprezzati da noi e dai nostri clienti per la qualità dei suoi prodotti e l’articolata e professionale rete assistenziale mondiale; lo abbiamo verificato in più occasioni: da questa fornitura per l’Algeria alla prossima per il Perù”.

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comparti da sempre attivi quali il trasporto, i montaggi industriali e il mondo del verde, Fassi Emilia si è orientata su aree diverse: le gru per postazioni fisse, le gru portuali, le gru di servizio per l’oil & gas, le perforatrici e i grandi impianti di sollevamento. A fronte del notevole impegno sul territorio sono arrivate notevoli soddisfazioni sotto forma di vendita a clienti utilizzatori e sotto forma di nuovi accordi con altri operatori del settore come officine di manutenzione, venditori di veicoli industriali, grandi imprese costruttrici di mezzi specifici che hanno scelto i prodotti Fassi per completare i loro allestimenti.

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In Cantiere

O La gru fa la BÖCKER

piattaforma LA NUOVA AUTOGRÙ BÖCKER AK 37/4000 OLTRE CHE PER PRESTAZIONI DI TUTTO RISPETTO, VINCE PER LA SUA FLESSIBILITÀ

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Ovieni, di Busto Arsizio in provincia di Varese, con oltre 30 anni di esperienza è specializzata nella vendita, noleggio e assistenza di molteplici macchinari e attrezzature per edilizia, piastrellisti, posatori e giardinieri. In particolare il parco nolo comprende macchine movimento terra, minigru, piattaforme aeree, carotatrici, generatori aria calda, motogeneratori, martelli pneumatici. All’interno della flotta di Ovieni spicca una nuova Böcker AK 37/4000, che abbiamo visto all’opera nel centro di Legnano in versione piattaforma aerea, equipaggiata con il cesto portapersone. Allestita su Man, ma la macchina può essere montata an-

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La AK37/4000 in questo caso è allestita su Man, ma può essere montata anche su Mercedes

che su Mercedes, la AK 37/4000 era alle prese con la pulizia delle facciate di un prestigioso complesso residenziale posto in un’area che non è eccessivo definire di elevato livello non solo per gli edifici, ma anche per il verde e l’arredo urbano.

Entusiasta l’operatore Carlos Garcia: “va benissimo e la utilizziamo sia in versione gru sia come piattaforma.

Inoltre è molto comoda perché è tutto basato sul radiocomando. Si gestisce ogni movimento senza avvicinarsi alla macchina: dal posizionamento degli stabilizzatori all’utilizzo del braccio e del cesto. In base alla stabilizzazione, semplicemente guardando il display so

cosa posso fare, quanto sarà lo sbraccio, la gamma AK parecchie caratteristiche: la portata, eccetera. La stabilizzazione l’utilizzo dell’alluminio che ne deterautomatica è un’ulteriore comodità. In mina la leggerezza, l’azionamento con pratica manovro la AK 37/4000 con i presa di forza e il comando intelligente soli due joystick. Il sinistro permette di SPS per monitorare tutte le funzioni. In eseguire la rotazione principale, lo sfilo sostanza un mezzo flessibile e, in virtù e l’innalzamento o abbassamento del braccio; il destro gestisce il jib e il verricello. Questo modello è un vero salto di 3,8x2,55x8,35 m qualità, soprattutto per Dimensioni Passo 3,9 m quanto concerne la prePeso operativo 7,49 t cisione dei movimenti.

Portata massima 2.000 kg (4.000 kg opzionale) Un ulteriore vantaggio Altezza massima 35 m (37 m opzionale) è la leggerezza: una 75 Sbraccio massimo 23,3 m (jib escluso) q con un braccio capace Sbraccio jib 4,78-11 m (13 m optional) di arrivare molto lonta- Portata jib 2.000/800/500/ (250) kg no, poi è stretta, compat- Rotazione jib 162° 50 m/min ta e permette di andare Velocità di sfilo un po’ dappertutto”. A Area di stabilizzazione 5,4x5,55 m (3,96x5,55 m solo un lato) 30,5 m livello tecnico la nuova Altezza piattaforma Portata piattaforma 250 kg fino a 21,1 m (100 kg a 24 m) macchina condivide con

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Dati Tecnici AK 37/4000

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In Cantiere

“La AK37/4000 è una 75 q con un braccio capace di arrivare molto lontano, poi è stretta, compatta e permette di andare un po’ dappertutto”.

Carlos Garcia, operatore della AK 37/4000

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Il radiocomando gestisce ogni movimento: dal posizionamento degli stabilizzatori all’utilizzo del braccio e del cesto

di un braccio telescopico molto compatto senza alcuna sporgenza anteriore in fase di circolazione stradale, facilmente trasportabile senza la necessità di permessi speciali. La trasformazione da gru a piattaforma avviene in pochi minuti grazie all’EasyLock System. Come piattaforma aerea presenta una portata massima di 250 kg e un’altezza massima di lavoro di 30,5 m e vari tipi di ceste portapersone utilizzabili. Come gru, allestita su autocarro due assi da 7,49 t, raggiunge una lunghezza telescopica di 37 m, una portata massima di 4 t (senza jib con carrucola di rinvio), di 2 t con il jib e uno sbraccio di 28 m (con 250 kg di portata). Le performance del braccio sono poi accresciute dal jib idraulico con sfilo idraulico, estendibile da 4,87 a 11 m (13 m in via opzionale). Il radiocomando con display a colori Tecnos 2, costruito dalla HBC su specifiche Böcker, può prevedere il collegamento di quattro telecamere. Da segnalare anche il sistema Can

Bus che consente diversificate funzioni intelligenti: limitazione dell’altezza del braccio e della rotazione, muro virtuale, impostazione di eventuali punti di riferimento per raggiungere più velo-

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

cemente postazioni predefinite in cantiere, rallentamento della velocità dei movimenti e visualizzazione in tempo reale sul radiocomando dei video ripresi dalle telecamere.

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Ple GSR

Allestimento bimodale

LA PIATTAFORMA GSR E170TJV SU BOKIMOBIL 1152B CON ALLESTIMENTO STRADAROTAIA

U

Un’innovazione tecnologica applicata a un prodotto standard. È quello che accade con la piattaforma GSR E170TJV su Bokimobil 1152B prodotto dalla Kiefer GmbH (Reform-Werke) con allestimento bimodale strada-rotaia, realizzato dal gruppo Rothlenher. Un progetto di elevato contenuto tecnico che mette in luce la strategia dell’azienda di Rimini, incentrata sull’internazionalizzazione, la

concentrare la propria competenza su una fascia di mercato più ristretta, in cui può garantire il miglior livello di qualità e servizio. Ne è proprio dimostrazione la piattaforma E170TJV: una delle macchine più comuni della gamma si dimostra vincente nel rispondere alle esigenze di un settore nel quale i requisiti tecnologici e prestazionali sono tra i più elevati.

Requisito principale di questo allestimento è una piattaforma aerea bimodale utilizzabile su strada e ferrovia, con e senza stabilizzatori e con uno speciale isolamento elettrico dell’attrezzatura, capace di proteggere gli utilizzatori e l’equipaggio dal rischio di folgorazione in caso di contatto accidentale con parti in tensione. Le dimensioni compatte e una manovrabilità superiore alla media rendono questa macchina impeccabile per la sicurezza e la trazione, anche su forti pendenze. Il sistema di allestimento è regolabile in altezza per consentire un perfetto allineamento orizzontale e far lavorare la macchina anche su terreni fortemente irregolari e senza gli stabilizzatori. I requisiti normativi si posizionano fra gli standard di sicurezza e qualità più elevati.

diversificazione del prodotto e dei mercati e sul consolidamento di partnership forti, in grado di sostenere soluzioni innovative anche per clienti altamente qualificati. La ricerca e lo sviluppo di prodotti in settori a elevato contenuto tecnologico si traducono in soluzioni tecniche di avanguardia e ad alto valore aggiunto, i cui vantaggi possono riversarsi sui prodotti più “popolari” della gamma GSR. Politica dell’azienda è non spingersi su macchine oltre i 36 m di altezza, così da

+ All’InnoTrans Nata dalla stretta collaborazione con lo storico partner Rothlenher, la E170TJV – la cui naturale configurazione è su furgone - sarà in esposizione all’InnoTrans, il Salone Internazionale della Tecnologia dei Trasporti, che si terrà a Berlino dal 20 al 23 settembre 2016.

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Settembre 2016

AERIAL PLATFORMS & SPARE PARTS

V19914 - Hollandlift Ministar Z45 EL8

V20002 - Genie GS1530 - 2014

V20171 - Haulotte Optimum 8 - 2006

V20123 - Skyjack SJ3219 - 2007

V19913 - Genie GS1930 - 2002

2002 - Electric - 6,5 Mtr. - / Ore

Electric - 6,6 Mtr. - 6 Ore

Electric - 7,76 Mtr. - 485 Ore

Electric - 7,8 Mtr. - 179 Ore

Electric - 7,8 Mtr. - 484 Ore

€ 2.950

€ 7.750

€ 3.950

€ 3.950

€ 2.950

V20167 - Haulotte Compact 8 - 2006

V20148 - Skyjack SJ3226 - 2007

V19909 - JLG 2646ES - 2005

V19680 - Liftlux SL 110-20E - 2003

V17521 - Hollandlift N140EL12 - 2007

Electric - 8,2 Mtr. - / Ore

Electric - 9,9 Mtr. - 283 Ore

Electric - 9,8 Mtr. - 460 Ore

Electric - 13 Mtr. - 964 Ore

Electric - 16 Mtr. - / Ore

€ 3.950

€ 5.250

€ 5.500

€ 4.500

€ 23.950

V19760 - Genie GS3384RT - 2005

V17357 - Mec 3772RT - 2007

V19859 - JLG 4394RT - 2005

V19905 - Haulotte H18 SX - 2008

V19889 - Liftlux SL 245-12 - 2010

Diesel 4x4 - 12,06 Mtr. - 1724 Ore

Diesel 4x4 - 13,28 Mtr. - 1318 Ore

Diesel 4x4 - 15,11 Mtr. - 2215 Ore

Diesel 4x4 - 18 Mtr. - 1593 Ore

Diesel 4x4 - 26,5 Mtr. - 65 Ore

€ 9.950

€ 8.950

€ 14.500

€ 16.000

€ 55.000

V18930 - JLG Toucan 800A - 2005

V19338 - Haulotte STAR 10 - 2011

V19341 - JLG Toucan 10E - 2011

V20112 - Niftylift HR12NDE - 2004

V19746 - JLG M600JP - 2006

Electric - 8,2 Mtr. - 867 Ore

Electric - 10 Mtr. - 413 Ore

Electric - 10,1 Mtr. - 336 Ore

Bi-Energy - 12,2 Mtr. - / Ore

Bi-Energy - 20,39 Mtr. - 1629 Ore

€ 5.500

€ 12.950

€ 13.500

€ 8.750

€ 26.000

V19898 - Genie Z34-22RT - 2006

V18713 - Haulotte HA16SPX - 2006

V19876 - Genie Z51-30JRT - 2008

V19158 - Manitou 200ATJ - 2012

V19157 - JLG 600AJ - 2011

Diesel 4x4 - 12,62 Mtr. - 3400 Ore

Diesel 4x4 - 16 Mtr. - 3233 Ore

Diesel 4x4 - 17,62 Mtr. - 1443 Ore

Diesel 4x4 - 20 Mtr. - 1675 Ore

Diesel 4x4 - 20,29 Mtr. - 2343 Ore

€ 12.950

€ 14.500

€ 24.500

€ 42.500

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Ple e permette di ottenere un’elevazione filo muro costante di 10 m e una quota massima di lavoro che raggiunge i 15,4 m. Il jib di classe Performance offre una portata utile di 230 kg disponibile uniformemente lungo tutto l’arco di lavoro - senza variazioni di peso massimo dipendenti dalla posizione del cestello, dalla quota di lavoro e dall’estensione dei bracci - con uno sbraccio orizzontale costante di 6,6 m. Più prestazioni, ma anche maggiore compattezza rispetto al modello precedente: l’area di stabilizzazione si riduce dell’8% attestandosi a 2,8x2,8 m, mentre l’ingombro in ordine di marcia è drasticamente ridotto: senza cestello la nuova LightLift 15.70 misura 3,4 m in lunghezza (47 cm in meno rispetto alla Goldlift 14.70 IIIS). Allo stesso tempo l’altezza inferiore ai 2 m permette l’attraversamento di normali porte industriali e civili. È proprio grazie alle dimensioni compatte e alla

HINOWA

Il trono dei 15 metri METTIAMO SOTTO I RIFLETTORI LA PIÙ RECENTE CREAZIONE HINOWA, LA PIATTAFORMA CINGOLATA LIGHTLIFT 15.70 PERFORMANCE IIIS

S

Se il Trono di Spade miete successi in libreria e in televisione, il Trono dei 15 metri è di certo uno degli scranni più ambiti tra le piattaforme aeree cingolate.

Tra i suoi pretendenti la Hinowa LightLift 15.70 Performance IIIS. Notevole l’impegno profuso dal team di ricerca e sviluppo Hinowa su questa macchina la cui struttura articolata, in acciaio altoresistenziale, adotta lo schema a pantografo

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

disponibilità di accessori specifici come, per esempio, i cingoli bianchi, che la LightLift 15.70 si rivela particolarmente adatta allo svolgimento di operazioni in ambienti interni quali chiese, musei e aree espositive e commerciali con alti solai.

Per quanto riguarda le motorizzazioni, Hinowa offre di serie due opzioni bienergy. Le unità a benzina Honda da 390 cc e 11,7 CV con controllo automatico del regime di rotazione e i diesel Hatz da 10 CV con acceleratore automatico assicurano efficienza, affidabilità, bassi consumi ed emissioni ridotte. Entrambe le power unit sono associate a un motore ad alimentazione elettrica compatibile con tensione di rete a 230 Volt. La versione LithiumIon è invece equipaggiata con un pacco batterie al litio da 36 Volt e 100 Ampère/ ora con sistema di ricarica rapida (80% in due ore) in modalità plug-in. Questa unità, che sostituisce sia il motore termico sia quello elettrico, consente di lavorare anche in assenza di collegamento alla rete elettrica e permette alla nuova LightLift 15.70 di offrire il massimo anche in termini di silenziosità, impatto ambientale e autonomia.

Grazie al collaudato sistema IIIS di Hinowa la gestione e il controllo della macchina sono semplici e immediati: il pannello comandi prevede un pulsante per la stabilizzazione, uno per la destabilizzazione e un joystick per la movimentazione aerea, mentre le informazioni passano da un display di facile lettura. La LightLift 15.70 monta il sistema di controllo e diagnostica RAHM, che offre forti vantaggi in termini di sicurezza (la localizzazione della macchina è via GPS) e manutenzione: il service Hinowa può eseguire da remoto le operazioni diagnostiche e di aggiornamento software.

+ La parola a Dante Fracca “La nuova LightLift 15.70 Performance IIIS ridefinisce gli standard tecnici e prestazionali nella classe 15 metri, portando anche in questa fascia di mercato soluzioni che fino a ieri erano appannaggio esclusivo di classi più alte. C’è grande soddisfazione per il lavoro svolto dai nostri ingegneri e abbiamo grandi attese dalla nuova macchina in termini di risultati commerciali, perché siamo sicuri di aver sviluppato un prodotto versatile, all’avanguardia e quindi interessante per un bacino d’utenza molto ampio”.

Dante Fracca, presidente di Hinowa

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

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Ple MULTITEL PAGLIERO

L’inclinazione che non CON LA NUOVA MJ 201 S MULTITEL PAGLIERO AGGIUNGE IN GAMMA UNA PIATTAFORMA CON JIB CAPACE DI UN’INCLINAZIONE OPERATIVA DI 160°

A

Arriva la nuova Multitel MJ 201 S. Come ben si comprende dalla sigla di battesimo di questa nuova piattaforma telescopica, siamo di fronte all’evoluzione della già apprezzata MJ 201, della quale condivide le prestazioni tecniche e i principali sistemi. A differenza però della capostipite, la nuova MJ 201 S è l’unica piattaforma nel suo genere a offrire un angolo di rotazione del jib di 160° rispetto al braccio principale. Cosa comporta questo nuovo sviluppo tecnico? Indubbiamente una maggiore versatilità d’uso. I nuovi movimenti possibili

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grazie al maggior angolo del jib consentono infatti di posizionare il cestello con facilità in aree prima precluse alla normale accessibilità di una piattaforma articolata standard: stiamo parlando di lavori sotto tettoie e portici dove, appunto, più che l’altezza massima raggiungibile, contano lo sbraccio (nel caso della MJ 201 S lo sbraccio massimo è pari a 8,6 m) e la possibilità di inclinare il jib.

Ovviamente non guasta comunque l’altezza operativa massima raggiungibile, pari a 20,10 m, come nel caso della MJ 201. Da quest’ultimo modello la MJ 201

S eredita anche altre funzionalità tra cui il comando elettroidraulico proporzionale con regolazione della velocità di tutti i movimenti sia dal cestello che da terra, cosa che proprio su questa piattaforma in grado di raggiungere “punti difficili” è ancora più utile e apprezzabile, insieme alle valvole di blocco su ogni movimento che assicurano la massima sicurezza in ogni ambito operativo. Il cestello è dotato di parallelismo idrostatico, mentre il braccio principale è equipaggiato con un sistema di uscita oleodinamica degli sfili telescopici e integra al suo interno tutti i tubi e i cavi operativi. Niente più rotture accidentali mentre si manovra, quindi. Sempre a carico del braccio vi è anche il dispositivo di centraggio automatico per la messa a riposo, un plus

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

guasta

che fa guadagnare tempo prezioso a fine attività e che risulta particolarmente apprezzato quando la macchina fa parte di una flotta di noleggio a freddo, ipotesi per la quale non sempre chi noleggia è completamente padrone delle piccole malizie e capacità che permettono di mettere il braccio nella corretta posizione di riposo al primo colpo. Sempre su questo fronte risulta altrettanto utile il dispositivo di interdizione degli sfili e della rotazione della torretta una volta

messo il braccio in posizione di riposo e trasporto. Pompa a mano di emergenza e pulsante di arresto in caso di avaria completano, ovviamente, il quadro delle dotazioni anche della MJ 201 S. Avendo uno sbraccio inferiore rispetto alla MJ 201 ovviamente il diagramma di carico della nuova MJ 201 S varierà, anche se di poco. La portata in cesta resta comunque di 225 kg e la rotazione del cestello pari a +/- 90°. Di 400° invece è la rotazione della torretta. Invariate

+

anche le dimensioni finali in ordine di marcia, pari a 6.650 mm di lunghezza (interasse di 3.400 m) per un’altezza di 2.995 mm. La carreggiata è quella del veicolo su cui viene allestita: nel caso di un Renault Trucks Maxity D120 Euro 6 da 3,5 t di PTT , quindi, è pari a 1.870 mm. La stabilizzazione è a X con stabilizzatori a estensione idraulica laterale con larghezza variabile da 2,05 a 3,40 m a seconda della configurazione scelta in fase di stabilizzazione.

Caratteristiche tecniche

Modello MJ 201 S Telaio necessario: a longheroni (tipo Renault Maxity) Altezza massima di lavoro: 20,10 m Altezza piano di calpestio cestello: 18,10 m Sbraccio massimo di lavoro: 8,60 m Sfili idraulici: 2 Inclinazione del jib: 160° Rotazione torretta: 400° Rotazione idraulica cestello: +/- 90° Dimensioni massime del cestello: 1,40 x 0,70 x 1,10 m Portata cestello: 225 kg Pendenza ammissibile: 1°

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

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Ple

OIL&STEEL

Il cestello è in alluminio, con due aperture che rendono più agevole la salita. I comandi della parte aerea sono alimentati da un distributore elettroidraulico e sono comandati dalla console in cesta che è equipaggiata anche con segnalatori luminosi e acustici, nonché pulsante di arresto di emergenza e pulsanti di avvio/arresto del motore. Sulla Snake 2413 Plus è disponibile la funzione “Homing” di serie che può essere attivata tramite un tasto.

Permette di chiudere automaticamente la parte aerea ma anche di posizionare o ritirare automaticamente gli stabilizzatori. La Snake 2010 H Plus, invece, è stata sviluppata per rispondere al meglio alla necessità di operare in contesti metropolitani. È equipaggiata con quattro piedi stabilizzatori e, anteriormente, con stabilizzatori estensibili e traverse ad H: questa configurazione consente di operare con la massima flessibilità e garantisce elevate prestazioni anche in spazi ristretti o, addirittura, in sagoma. La ralla presenta una rotazione, non continua, su 360°, cosa che consente di operare anche fronte cabina.

Per quanto riguarda il sistema di elevazione, il cestello e i comandi, presenta le medesime caratteristiche tecniche viste sulla Snake 2413 Plus. A livello di prestazioni raggiunge i 20 m di altezza operativa, i 10 m di sbraccio massimo e una portata massima di 250 kg.

Doppio pantografo DUE MODELLI DI SNAKE PLUS SOTTO ANALISI. OTTIME PER LAVORI IN AMBITO URBANO DOVE SONO RICHIESTE ALTEZZE DAI 20 M IN SU

S

Snake Plus è la gammae di piattaforme aeree autocarrate a doppio pantografo di il&Steel in cui spiccano due modelli: la Snake 2413 Plus e la Snake 2010 H Plus.

La prima è una novità recente, raggiunge un’altezza di lavoro pari a circa 23,5 m, con uno sbraccio di 12,6 m e una portata di 80 kg in cesta. L’utilizzo di acciai altoresistenziali unito all’individuazione di geometrie particolari, ha consentito di ridurre i pesi della struttura estensibile assicurando comunque rigidezza e resistenza. La stabilizzazione è garantita da stabilizzatori anteriori estensibili con movimento ad H che possono essere posizionati con traverse completamente estese oppure completamente chiuse o, ancora, traverse estese da un lato e chiuse dall’altro, ideale in spazi di lavoro limitati, come per esempio i lavori a bordo strada. Sul lato dove le traverse sono completamente estese e nella parte posteriore sono ga-

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rantite le massime prestazioni di portata, altezza e sbraccio. I comandi della stabilizzazione sono azionati da un distributore idraulico-manuale posto a livello del telaio (disponibile il sistema elettroidraulico come optional) con manovra indipendente e/o contemporanea degli stabilizzatori.

+ La gamma Snake Plus La Snake Plus di Oli&Steel è una serie di piattaforme aeree sviluppate per rispondere al meglio alla necessità di operare in contesti metropolitani. Le principali caratteristiche dei modelli che compongono questa linea sono: • Stabilizzazione con ingombro limitato e con la possibilità di stabilizzazione in sagoma; • Sbalzo della testata estremamente limitato per evitare i rischi di collisione con vetture in transito; • Doppio accesso: da piattaforma chiusa e da terra; • Estrema compattezza.

La serie Snake Plus è l’unica linea di piattaforme a disporre di un doppio pantografo, la cui geometria e cinematica di movimentazione consentono di effettuare una reale salita/ discesa “a filo piombo”, cioè capace di alzare/abbassare il cestello seguendo una linea verticale rettilinea. Il risultato è una drastica riduzione dei tempi di posizionamento.

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Ple PALAZZANI

Un XTJ 52/C per Eurotecno 52 M DI ALTEZZA PER IL NUOVO RAGNO PALAZZANI INSERITO NEL PARCO MACCHINE DELLA SOCIETÀ DEL GRUPPO GUARNERI

A

Affidabilità, solidità, sicurezza e tecnologia. Sono queste le parole chiave del Ragno Palazzani XTJ 52/C diesel 52 m recentemente entrato nella flotta di Eurotecno, società del Gruppo Guarneri, specializzata nel campo del noleggio di macchine per l’edilizia, la cantieristica, l’industria, la manutenzione e il trasporto. Eurotecno è caratterizzata da una costante e dinamica crescita qualitativa e professionale, che le consente di distinguersi in un mercato competitivo.

In questo contesto notevole l’investimento sul parco macchine che annovera

oltre 500 mezzi. Una flotta importante cui oggi si aggiunge anche il Ragno Palazzani XTJ 52/C diesel 52 m. Tante le caratteristiche tecniche di interesse: l’elevata stabilità, le quattro velocità di traslazione, il jib telescopico da 11 m e la diagnostica avanzata. I cingoli allargabili consentono al mezzo di adattarsi perfettamente anche a situazioni particolari e a spazi ridotti, esterni o interni, tanto in fase di trasporto quanto di lavoro in quota. Raggiungendo i 52 metri di altezza, si rivela l’ideale per venire incontro alle richieste anche dei clienti più esigenti.

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+ I Servizi Eurotecno non si limita a fornire tecnologia. La società offre anche una vasta gamma di servizi che spaziano dalla consulenza preliminare al noleggio sino all’assistenza tecnica in sito, dalla sostituzione immediata del mezzo noleggiato in caso di necessità al trasporto in cantiere e all’assistenza durante le fasi preliminari di messa in opera della macchina noleggiata.

Il Ragno è inoltre reso particolarmente stabile dall’articolazione variabile con comando simultaneo dei quattro piedi.

La macchina consente un ampio ventaglio di utilizzi, anche in condizioni impossibili per le piattaforme aeree tradizionali. Per questo sposa in pieno la filosofia aziendale di Eurotecno, che da sempre mette a disposizione dei propri clienti mezzi selezionati e l’assistenza di operatori altamente qualificati incaricati di movimentare e trasportare le macchine in loco: personale in grado di proporre sempre la soluzione più adatta al lavoro da svolgere, grazie alle competenze e alle conoscenze tecniche unite a una vasta esperienza acquisita sul campo.

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In Cantiere PLATFORM BASKET

Una Spider 33.15 per IL RESTAURO DELLA CATTEDRALE DI CARPI VEDE LA COLLABORAZIONE DI UNA PIATTAFORMA PLATFORM BASKET DEL NOLEGGIATORE ISSA AUTOGRU

Com’è facile intuire in lavori come questo, che richiedono elevata precisione, è particolarmente apprezzata la stabilità della piattaforma.

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il Duomo

C

Il duomo di Carpi, in provincia di Modena, ha subito parecchi danni durante il sisma del 2012 e l’edificio è attualmente oggetto di un profondo restauro. Al suo interno sta lavorando Alchimia, società specializzata nel ripristino di opere d’arte, che ha noleggiato da ISSA Autogru una Spider 33.15 Platform Basket.

Ci troviamo a Carpi, in provincia di Modena, in una delle piazze più belle (e grandi) d’Europa. Qui sorge la basilica cattedrale di Santa Maria Assunta, edificio a tre navate, particolarmente sfarzoso, come si conviene a un’opera terminata in pieno Settecento. Danneggiato dal terremoto che ha colpito l’Emilia nel 2012, negli ultimi mesi l’edificio è stato oggetto di un profondo restauro. All’interno sta lavorando una Spider 33.15 Platform Basket recentemente inserita nella flotta noleggio di ISSA Autogru.

La macchina è stata noleggiata a freddo ad Alchimia, società specializzata nei restauri, che si affida alle macchine ISSA in caso di lavori nell’area coperta dal noleggiatore ferrarese. “Tutti i restauri delle volte sono eseguiti con l’aiuto della macchina Platform Basket che”, afferma Alessio Guidobuoni, Responsabile per le Piattaforme Aeree di ISSA Autogru, “ci sta davvero stupendo. In tre settimane di lavoro i restauratori di Alchimia non ci hanno mai contattato, neppure per capire un singolo funzionamento.

Certo si parla di persone che sono abituate a usare le piattaforme aeree, ma la funzionalità e l’intuitività della macchina hanno certamente il loro peso. Allo stesso tempo, lavorando al ripristino di opere d’arte, come accade all’interno del duomo di Carpi, la stabilità del ragno Platform Basket che ospita la restauratrice è un aspetto fondamentale”.

Del resto la piattaforma cingolata prodotta dalla società di Poviglio ha proprio nella stabilità (il carro è a larghezza variabile da 1.390 a 1.690 mm) e nell’agilità i suoi punti di forza. Facile e intuitiva, è equipaggiata con il radiocomando per la gestione di traslazione, stabilizzazione e destabilizzazione (anche in automatico), mentre il telecomando nella navi-

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In Cantiere

+ Il Noleggiatore ISSA Autogru, con sede a Ferrara, è un’azienda familiare attiva sul territorio ferrarese e province limitrofe da oltre 50 anni. Giunta alla terza generazione, la società si occupa a 360° di sollevamento e lavoro aereo grazie a un parco macchine che comprende autogrù da 14 a 200 t, sollevatori telescopici, piattaforme aeree autocarrate da 17 a 60 m, semoventi da 8 a 40 m e piattaforme cingolate. Da non sottovalutare anche l’attività legata ai trasporti. L’intero parco macchine è controllato in remoto per la gestione delle manutenzioni e anche con funzione antifurto. Noleggiatore con e senza operatore, ISSA può contare su un organico di 18 persone.

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cella regola i movimenti aerei e prevede un display con autodiagnostica. Equipaggiata con chiusura automatica della macchina, prevede una stabilizzazione variabile su tre posizioni. Il braccio è un articolato doppio telescopico con scavalco a 17 m di altezza e sbraccio fino a 15 m. Offre inoltre la possibilità di lavorare in negativo fino a 6 m. Da sottolineare anche i 32,4 m di altezza massima.

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Il carro della Spider 33.15 Platform Basket è a larghezza variabile, mentre la stabilizzazione è variabile su tre posizioni Ben tre le tipologie di navicelle a disposizione della clientela. La macchina è fornita in versione base, elettrica o ibrida. Il motore endotermico è un’unità Kubota raffreddata ad acqua con acceleratore automatico, mentre l’utilizzo ecologico affida la trazione a batterie da 24Vdc/420Ah complete di elettropompa e inverter. La versione base è in ogni caso equipaggiata con un’elettropompa 380Vac/3ph/15hp per il funzionamento elettrico. La macchina Platform Basket si inserisce in un contesto di noleggio votato alla massima qualità. “La prima cosa che guardiamo”, conferma Guidobuoni, “è la serietà dell’azienda che

A sinistra Fabio Iraci Tobbi, Responsabile Commerciale Italia di Platform Basket, con Alessio Guidobuoni, Responsabile per le Piattaforme Aeree di ISSA Autogru. produce la macchina. Decisivo anche il post-vendita che deve riuscire sempre a risolvere i problemi in modo rapido ed efficiente. Ovviamente sono molto importanti le prestazioni. In quest’otti-

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ca non di rado ci piace operare acquisti particolari, come può essere un ragno di queste dimensioni, che rappresenta il nostro top di gamma per quanto concerne questa specifica macchina. Di certo si tratta di una macchina importante, che consente di toglierci sfizi come l’applicazione che stiamo vedendo in questo cantiere. Un noleggio importante, per un lavoro di grande soddisfazione”.

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Ple PALFINGER PLATFORMS ITALY

Low. Smart

IN PPI AMANO DEFINIRLA “UTENSILE DI LAVORO” BENCHÉ SI TRATTI DI UNA PIATTAFORMA. SARÀ PERCHÉ LA P160A È TALMENTE COMPATTA DA RIUSCIRE VERSATILE QUANTO UN UTENSILE?

C

Città. Traffico. Pedoni. Biciclette, scooter e moto. E magari pioggia. Tutto questo si definisce, in una parola, caos. E magari voi dovete andare a eseguire delle operazioni (manutenzione, installazione o quant’altro) a qualche metro di altezza (12?14? o magari anche 16) all’interno di questo contesto, operando il più delle volte da bordo strada. Ovviamente non è una situazione facile da gestire. Oltre alle competenze professionali c’è da valutare attentamente cosa comporta operare in un ambiente cittadino caotico. Per questo mettere in campo tutta la propria esperienza e professionalità fa la differenza. Così come utilizzare le macchine migliori. E scegliere quelle giuste fa parte del bagaglio di esperienza che ognuno accumula durante gli anni di attività in un settore. Ma veniamo al nostro caso.

Caos cittadino dicevamo. E necessità di operare in quota, circa 16 m al massimo, in sicurezza. In soccorso vengono le nuove piattaforme aeree proposte su mez-

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zi ultracompatti, quali per esempio il Piaggio Porter.

Una su tutte, la P160A di Palfinger Platforms Italy, una piattaforma che condensa (letteralmente) una serie di caratteristiche che la rendono sicuramente un mezzo da tenere in considerazione per le operazioni in città. A partire dalle sue dimensioni, che coincidono a quelle del Piaggio Porter o poco più: 1.820 mm di carreggiata per 4.440 mm di lunghezza e 2.650 mm di altezza (a piattaforma chiusa) sono davvero un’inezia (considerate che la nuova Smart fortwo di MercedesBenz, considerata l’auto da città per antonomasia, è lunga 2.695 mm, larga 1.663 mm e alta 1.555 mm... ma non vi porta a 16 m di altezza!) e non si può che parlare di veicolo maneggevole parlando del Piaggio Porter che sfoggia un raggio di sterzata di 3,7 m (la Smart fortwo “gira” in 2,69 m). Ma quello che più ancora con-

ta delle dimensioni, visto che si tratta di una piattaforma che per operare deve prima essere stabilizzata, è la pianta di stabilizzazione che, in questo caso, è in sagoma e, quindi, ridottissima. Da tutto ciò se ne ricava che la P160A può essere, per esempio, parcheggiata in un normale posto auto bordo strada, stabilizzarsi e operare anche a sbalzo, grazie al suo sbraccio laterale massimo di 6,3 m o raggiungere l’altezza operativa massima, ossia 16 m. L’angolo operativo del braccio, variabile da -30° a +60°, e la rotazione della torretta di 260° completano di sicuro le condizioni al contorno della versatilità di questa piattaforma. Che in cesta porta fino a 200 kg. Struttura e stabilizzazione compatta; versatilità d’uso; ideale per le città. Cos’altro si può chiedere alla P160A? Ovviamente lo studio ergonometrico di cui Palfinger Platforms Italy sta facendo uno dei suoi cavalli di battaglia, che si desume dal design stesso della piattaforma e che la rende non solo versatile ma anche facile da usare. Il funzionamento è, ovviamente, completamente idraulico. Dato il peso complessivo del veicolo (3.500 kg) la P160A è conducibile con una normalissima Patente B.

+ Gli optional Per rendere ancora più agevole il lavoro in città la P160A può essere equipaggiata con cestello in vetroresina (sempre con dimensioni 1,4 x 0,7 x 1,1 m), sistema di isolamento elettrico fino a 1.000 V, faro di lavoro orientabile da 60 W montato sul cestello, inclinometro con allarme acustico e rotazione del cestello. A livello di personalizzazione dell’allestimento è possibile chiedere spondine in alluminio e verniciatura ad hoc di tutta la parte aerea della piattaforma.

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Dall’SPP ecco la Serie E

stabilizzata e chiusa automaticamente e consente di eseguire tutte le funzioni direttamente dal cesto. Da segnalare anche la forSte 28D: una doppio articolata di 28 m di altezza e 14,5 m di sbraccio su 3,5 t, recentemente proposta in una versione tutta nuova e alleggerita. Diversi clienti stanno invece già lavorando con la forSte 25D: 24,5 m di altezza con uno sbraccio massimo di 12,7 m.

DALL’ACCIAIO MIGLIORE E DAI PIÙ MODERNI PROCESSI DI LAVORAZIONE PIATTAFORME MODULARI E LEGGERE

S

SPP è l’acronimo del Socage Projet Profile, un progetto innovativo che nasce dalla collaborazione dell’azienda modenese con Welser Profile GmbH. L’SPP si traduce nella realizzazione di profili tubolari in materiale altoresistenziale, con l’impiego di lamiere altamente performanti (Strenx). Il processo di realizzazione dei profili ha inizio con l’utilizzo della tecnica di profilazione a rulli, prosegue con la saldatura a laser del giunto, il taglio laser tube del profilo e termina con la saldatura a robot. Da questa tecnologia innovativa, volta a ottenere un telaio ultraleggero, nasce l’ultima gamma Socage: la Serie E, in cui i benefici dell’SPP si traducono nel-

la modularità delle piattaforme, nella riduzione dal 30% al 50% del peso della parte aerea e nella diminuzione dell’usura dell’autocarro. La Serie E (elettrica) è composta da piattaforme aeree per patente B con comandi elettrici, installate sul telaio ad X (il famoso XFactor Socage). Sino ad oggi sono stati presenti vari modelli tra i quali la forSte 21DJ: piattaforma doppio articolata da 20,5 m di altezza con jib; la forSte 20TJ, alta 20 m e dotata di jib che può essere

+ La gamma Il progetto Socage prevede la realizzazione di una gamma composta da quattro tipologie di macchine: piattaforme doppio articolate semplici e con jib e piattaforme telescopiche semplici e con jib. Questi modelli si muovono nel più interessante range di altezza massima di lavoro, cioè dai 16 m ai 28 m.

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Trasporti Eccezionali COMETTO

Altro che eccezionale!

GRAZIE AI MODULARI ELETTRONICI EVO2 DI COMETTO È STATO POSSIBILE REALIZZARE IL TRASPORTO DI UNA SEZIONE DI NAVE DAVVERO GIGANTESCA

È

È stata la prima volta in assoluto che si è tentato (e riuscito!) di spostare un’intera sezione di nave dal peso di ben 14.750 tonnellate. Un po’ come spostare contemporaneamente due Golden Gate impilati uno sull’altro. L’impresa (passateci il termine) è stata compiuta nella Corea del Sud, più precisamente nella contea di Goseong: a spostare la sezione di nave è stata chiamata una flotta di modulari elettronici MSPE Cometto Evo2.

La sezione di nave è stata costruita da Samkang MNT per l’armatore giapponese Ihi-B/W Catcher FPSO FTB Trasport e c’era la necessità di consegnarla, intera, a Singapore. L’azienda KCTC ha vinto l’appalto per il trasporto indetto dall’armatore e ha, a sua volta, subappaltato le operazioni alle aziende coreane Anjeon, Dae Myung e Global, tutte clienti di Cometto da diversi anni e proprietarie di flotte di unità MSPE Evo 2. Ognuna delle tre aziende ha partecipato al trasporto mettendo a disposizione lo stesso numero di unità, ben 108 assi a testa, per

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un totale di 54 unità Cometto MSPE Evo2 6/4/2430 da 6 assi (in totale gli assi erano 324), alimentati e guidati da 12 unità Power Pack da 335 kW ognuna: l’unione modulare di queste unità era in grado di trasportare ben più del peso richiesto, in quanto con tale disposizione erano ben 19.440 le tonnellate trasportabili. Una volta posizionata la sezione di nave sui moduli il peso finale del convoglio era di 16.340 tonnellate, con un carico per asse di 50,4 t, ben al di sotto della capacità degli Evo2 di 60 t/asse. Tutto questo per garantire un margine di sicurezza più che abbondante vista la natura del trasporto: in ogni caso la modularità e le capacità operative degli Evo2 di Cometto hanno consentito un utilizzo di assi in numero inferiore rispetto ad altre soluzioni pro-

+ La gamma MSPE di Cometto Questa gamma di veicoli, principalmente indirizzata alle società di trasporto specializzate e alle grandi industrie, permette la realizzazione di piattaforme mobili di sollevamento di ogni dimensione con capacità fino a diverse migliaia di tonnellate. La sterzatura elettronica, che permette una grande manovrabilità in spazi ridotti, rende questa serie particolarmente indicata per la movimentazione di grandi moduli per stabilimenti chimici, piattaforme marine e componenti di turbine eoliche.

La larghezza dei moduli può essere di 3 oppure 2,43 m; questa particolare dimensione consente il trasporto degli MSPE su flat racks, permettendo così un’agevole rilocazione delle unità in ogni parte del mondo. La gamma comprende 4 modelli interoperabili: MSPE 40T, MSPE 48T, MSPE Evo2 60T e MSPE Evo3 70T. possibilità cantieristiche. Possibilità che a oggi sono garantite solo dagli Evo2 di Cometto. Gli MSPE (Self-Propelled Electonic Modular Trailers) di Cometto sono una famiglia di prodotti in grado di offrire una completa gamma di soluzioni per il

trasporto cargo pesante e Ro-Ro. I diversi modelli disponibili (vedi box) possono essere utilizzati in abbinamenti ad hoc compatibili con tutti i Power Pack offerti da Cometto e in grado di sfruttare le diverse caratteristiche tecniche, dimensioni e portate. Queste ultime si massimizzano con l’uso di pneumatici tubeless che, oltre a evitare gli svantaggi delle gomme piene, diminuiscono anche l’impatto al suolo del peso trasportato e durano più a lungo. Ricordiamo poi che al Bauma Cometto ha lanciato l’ultima generazione dei suoi MSPE, la Evo3, che arriva a 70t/ asse di portata, la maggiore oggi offerta sul mercato. Ah, per la cronaca, il Golden Gate pesa circa 7.500 t, quindi se mai un giorno il Governatore della California avesse bisogno di spostarlo non dovrà far altro che chiamare Cometto!

poste. La sezione di nave è stata spostata dalla zona del cantiere navale nella quale era stata assemblata fino a una barge oceanica che l’ha portata a Singapore, destinazione finale dove è stata assemblata alle altre sezioni che componevano il vascello finale. Queste operazioni di movimentazione hanno avuto un enorme risalto in tutto il settore navale, perché se eseguite con successo (cosa avvenuta) avrebbero permesso di aprire nuove

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Trasporti Eccezionali FAGIOLI

Possibilità illimitate CON QUESTO CANTIERE EDILE A BANGALORE, IN INDIA, FAGIOLI APRE A NUOVE POSSIBILITÀ PROGETTUALI E PROCESSI CANTIERISTICI NELL’EDILIZIA

B

Benché questo articolo appaia nella sezione dei trasporti eccezionali, nelle prossime pagine troverete la descrizione, più che di un trasporto eccezionale, di un sollevamento eccezionale.

Siamo a Bangalore, in India, in compagnia del team di Fagioli che si è occupato del sollevamento di alcuni solai in materiale composito prefabbricati lungo la struttura in cemento armato portante di alcuni edifici che andranno a costituire un importante centro commerciale.

Si è trattato di uno dei cantieri edili più avanzati mai organizzato in India che aveva come cuore il sollevamento e po-

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sizionamento di 30 solai prefabbricati in materiali compositi e completi sia internamente con tutti i sistemi (elettrico, idraulico, meccanico per ascensori, ecc) che esternamente (facciate, ecc) lungo 7 strutture portanti a colonna realizzate previamente che andavano a costituire lo

scheletro delle tre diverse ali dell’edificio completato. A compiere le operazioni di sollevamento è stata chiamata Fagioli India. Per la filiale dello Specialista italiano in trasporti e sollevamenti eccezionali si è trattato del primo progetto mai realizzato che prevedeva l’uso di una combinazio-

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+ L’offerta

di strand jacks di Fagioli Fagioli ha un range di “jacks” (martinetti) con una capacità che va dalle 15 alle 750 tonnellate. Ogni martinetto è dotato di: cavi di sollevamento composti da “trefoli” dal diametro di 18 mm che vanno da 1 fino a un numero di 37; 7 cavi “die-compacted”; cavo precompresso con garanzia minima di rottura di 38 t per “cavo”. I martinetti possono essere usati singolarmente, in coppia, o in gruppi per ottenere una capacità di sollevamento praticamente illimitata.

ne multipla di strand jacks con diverse portate. Una volta effettuati i calcoli sono stati impiegati nel sollevamento dei dieci solai 30 strand jacks da 100 t di capacità e 28 strand jacks da 180 t, nonché i relativi sistemi di alimentazione (Power Pack) e di controllo remoto. Ma che dimensioni

e peso avevano i diversi solai sollevati e agganciati allo scheletro portante? I solai d’angolo che fungono da connessione tra le due ali dell’edificio pesavano ognuno 360 t per dimensioni pari a 27,7 x 27,7 m.

I solai delle ali principali invece pesavano 1.350 t ognuno, con dimensioni di 45,5

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

x 27,7 m. La professionalità del team di ingegneri Fagioli, unita all’esperienza maturata nell’utilizzo degli strand jacks dimostra che realizzare sollevamenti di questo tipo in ambito cantieristico (edile, off-shore, navale, ecc) è una possibilità progettuale che va ormai tenuta in considerazione in quanto assolutamente sicura e rispettosa di tutte le norme di sicurezza vigenti. Nel caso particolare del cantiere di Bangalore, il team di Fagioli ha completato i sollevamenti in un arco di tempo inferiore ai due mesi richiesti dal committente. Un risultato derivante in primis dall’uso proprio degli strand jacks in questo tipo di operazioni, perché sono più sicuri, più veloci e garantiscono una sicurezza e una qualità del sollevamento decisamente maggiore di quanto ottenibile con altri sistemi.

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Trasporti Eccezionali FAYMONVILLE

Successo carioca GRAZIE AI SEMIRIMORCHI E ALL’ESPERIENZA DI FAYMONVILLE PER LA BRASILIANA SANTIN EQUIPAMENTOS SI SONO APERTE ULTERIORI POSSIBILITÀ DI BUSINESS

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S

San Paolo del Brasile. Una terra che sta conoscendo in questi anni una crescita economica esponenziale.

Sul territorio opera da diversi anni la Santin Equipamentos, la cui attività principale è la progettazione, realizzazione e commercializzazione di gru.

A questa attività ha però affiancato un vasto business nel settore delle energie

alternative, e in particolare dell’energia eolica: negli ultimi anni sono davvero tante le pale eoliche erette grazie all’attività di Santin Equipamentos.

Durante tutta la crescita di questo business Santin Equipamentos ha avuto un partner costante: Faymonville, che ha fornito tutte le necessarie soluzioni per i trasporti eccezionali dei vari com-

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ponenti di questi giganti dell’aria, ossia pale, turbine, rotori e torri.

Sono ben 24 i semirimorchi della gamma TeleMax che compongono oggi la flotta di Santin Equipamentos, consegnati tutti in una volta, tra cui spiccano due BrazilMax che, come si intuisce dal nome, sono semirimorchi specifici per ottemperare alla legislazione in materia di portate dello stato brasiliano. Qui, infatti, i semirimorchi a sei assi e otto pneumatici possono portare fino a 100 t di carico utile, parametro pienamente ottemperato da BrazilMax. L’esperienza con i primi mezzi Faymonville è stata talmente positiva che recentemente Santin Equipamentos ha deciso di sviluppare ulteriormente il proprio business dedicandosi ai trasporti eccezionali tout court e non più solo a quelli

specifici per le pale eoliche. “Dopo le esperienze positive con i TeleMax e BrazilMax era chiaro che la collaborazione era destinata a crescere a un nuovo e più intenso livello” ha dichiarato anche Paul Hönen, Responsabile Vendite per il Brasile di Faymonville che ha aggiunto: “Santin Equipamentos si è posta l’obiettivo di entrare a far parte del settore dei trasporti eccezionali e di coprire autonomamente anche questo segmento di business”, trovando in Faymonville la soluzione adatta per questi requisiti posti dai clienti (aggiungiamo noi in quanto sottointeso nelle parole di Hönen).

Nella fattispecie queste soluzioni adatte si sono rivelate essere delle unità CombiMax a due, quattro e sei assi a cui si è affiancato il rivoluzionario Add-onbeam, un sistema estensibile che con-

ferisce al veicolo un’inaspettata flessibilità grazie alla capacità telescopica che ne permette la flessibile e immediata variazione di dimensioni per adattarsi al meglio all’oggetto da trasportare e/o alle diverse normative in materia di circolazione.

Con gli elementi CombiMax Santin Equipamentos è in grado di creare molteplici combinazioni che si adattano a tutti i tipi di carico, compresi quelli lunghi, pesanti o sovradimensionati. Non a caso proprio il CombiMax si è aggiudicato il riconoscimento di Trailer Innovation Award 2015 nella categoria “Concept” assegnato nell’ambito dell’IAA. Recentemente anche la Società per i Trasporti Nazionale britannica ha premiato CombiMax come “Innovation of the year”.

+ Arrivano gli assali a pendolo Sui semirimorchi WingMax, specifici per il trasporto delle ali dei rotori delle pale eoliche, Faymonville ha introdotto il concept degli assali a pendolo. Un escamotage tecnico non nuovo in assoluto, ma nuovo come applicazione sui semirimorchi per trasporti eccezionali. Grazie all’adozione di questa particolare meccanica, gli assi dei WingMax offrono una corsa maggiorata (600 mm) nonché un più ampio angolo di sterzata (fino a 60°), caratteristiche che ne aumentano le prestazioni e la manovrabilità. Grazie alle tre diverse dimensioni disponibili con i WingMax è possibile trasportare ali fino a 60 m di lunghezza.

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Trasporti Eccezionali GOLDHOFER

Ali fra i monti 21 ALI DI PALE EOLICHE HANNO SCALATO UN VULCANO IN GUATEMALA. GRAZIE A GOLDHOFER

L

La strada per raggiungere la fattoria del vento Viento Blanco è lunga 10 chilometri e si dipana in diversi tornanti che ascendono le pendici boscose di un vulcano.

Qui le pendenze possono arrivare fino al 18% in salita e 13% in discesa. Eseguire in queste condizioni un trasporto eccezionale è già cosa ardua, che mette a dura prova i calcoli strutturali, per non parlare dei mezzi destinati al trasporto.

Se a questo ci aggiungiamo che l’oggetto da trasportare è l’ala di un rotore di un pala eolica allora, beh, la situazione si fa davvero, davvero interessante. Tanto più che di turbine eoliche (ognuna con tre ali, ovviamente) da installare erano ben sette Vestas V 112. Ogni ala ha percorso 80 chilometri, partendo dal porto guatemalteco di Puerto Quetzal fino a giungere all’area di destinazione finale, Viento Blanco. Le operazioni di questi trasporti sono state affidate alla Daco Heavy Lift de Centroamerica, azienda ovviamen-

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te specializzata in trasporti eccezionali.

Ovviamente per due motivi: uno il nome dell’azienda. Due perché un simile tragitto (80 km con un’ala lunga 54,7 m) non è cosa che tutti possono eseguire. Logica anche la scelta fatta dai tecnici della Daco Heavy Lift che per trasportare le ali hanno optato per il dispositivo FTV 300 di Goldhofer, progettato appositamente per trasporti di questo genere. In grado quindi di affrontare le più svariate difficoltà che possono insorgere durante il tragitto di spostamento dell’ala di una

pala eolica. Non a caso, infatti, l’FTV 300 di Goldhofer è talmente flessibile nella gestione dell’ala trasportata che, come in questo caso, la necessità di eseguire lavori di sgombero di ostacoli lungo il percorso è praticamente inesistente. Il sistema di Goldhofer infatti, è in grado di agganciare la base dell’ala e modificarne in maniera continua e semplice l’angolazione rispetto al piano strada in un range da 0° a 60°. Questo significa che l’ala può viaggiare praticamente orizzontale o quasi verticale pur non cambiando mai

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rimorchio ma semplicemente adattando la propria posizione in base all’ostacolo da superare (ponti, viadotti, linee aeree di distribuzione dell’energia elettrica, al-

beri, rocce e quant’altro). La possibilità di sollevare quasi in verticale un’ala durante il suo trasporto pone però una serie di problemi che un assetto orizzontale non prevede: per esempio, durante il trasporto, l’ala è soggetta alle sollecitazioni del vento che può eventualmente soffiare, soprattutto (come in questo caso) se l’ala supera i 50 m di lunghezza. Per ovviare a possibili (catastrofici ribaltamenti) durante il trasporto verso Viento Blanco, sull’ala è stato installato un anemometro che misurava la forza del vento, continuamente monitorato da un tecnico specializzato che interveniva quando necessario, modificando l’inclinazione dell’ala stessa o la posizione del suo profilo, per variare l’angolo di attacco offerto alla direzione del vento. Questo secondo movi-

+ Il servizio di assistenza Ovviamente il team di tecnici specializzati Goldhofer ha assistito direttamente i tecnici della Daco Heavy Lift durante tutte le fasi di progettazione, pianificazione e realizzazione dei trasporti. Poter contare sull’esperienza e sulla professionalità degli ingegneri di Goldhofer ha permesso alla Daco Heavy Lift di compiere i 21 percorsi senza alcun errore o inconveniente.

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mento è possibile sempre grazie all’FTV 300 di Goldhofer che è equipaggiato con un rotore interno, posto nel corpo centrale e in grado di far ruotare l’ala lungo il suo maggior asse. Grazie alla duplice regolazione (inclinazione e rotazione lungo l’asse principale) superare gli 80 km di percorso con tutte e 21 le ali da trasportare è stato davvero facile, e ogni viaggio è durato all’incirca tre ore. Un tempo decisamente breve, grazie anche al fatto (non indifferente) che i primi 70 km del percorso erano tutti autostradali, quindi non comportavano grosse difficoltà. Facilità che comunque i tecnici della Daco Heavy Lift hanno scontato tutti nei 10 chilometri finali, scalando il vulcano fino alla destinazione finale. In ogni caso, va comunque ricordato che, per quanto un trasporto eccezionale possa definirsi facile, non bisogna mai dimenticare le ore di lavoro necessarie alla sua corretta (per non dire perfetta) pianificazione: in questo caso sono state necessarie qualcosa come 16.000 ore di lavoro tra pianificazione del percorso, sopralluoghi, attuazione delle misure di sicurezza necessarie e, ovviamente, il trasporto in se.

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Trasporti Eccezionali

TII GROUP

Dopo il Bauma l’IAA TII GROUP PARTECIPERÀ ALL’IAA DI HANNOVER CON DUE SPAZI ESPOSITIVI NEI QUALI PRESENTERÀ LE PROPRIE NOVITÀ E INNOVAZIONI

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L’

L’interesse mostrato dal settore industriale verso i veicoli dei marchi che fanno capo a TII Group è in costante crescita negli ultimi anni. Complice, se vogliamo, la spinta impartita dal gruppo per lo sviluppo di veicoli sempre meno inquinanti e più a impatto zero anche nel segmento dei trasporti pesanti, spinta culminata con la realizzazione dell’E-Wiesel di

Kamag, un veicolo di ultima generazione con un sistema di scarramento universale in grado di assolvere alle necessità di trasporto interno dell’industria logistica. Sia il Wiesel che l’E-Wiesel di Kamag rappresentano oggi la soluzione più cost-saving del settore e può dirsi leader di mercato per questa categoria di applicazioni.

Questo non significa però che TII Group

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REACHING OUT | La Serie X X20J Plus

ECCELLENTE COME APPLICAZIONE MULTIUSO non investa ulteriormente nella diffusione di questi veicoli. L’E-Wiesel sarà così esposto all’IAA New World Mobility Live e dimostrerà I propri vantaggi tecnici. Per esempio, con le due batterie completamente cariche, EWiesel può affrontare nove ore di piena operatività, mentre il tempo di ricarica si aggira sulle cinque ore.

Le nove ore possono essere prolungate anche con brevi intervalli di ricarica, magari durante le soste dell’autista (in un’ora le batterie caricano fino a 22 kW). Altra energia viene poi ovviamente recuperata durante le frenate. E se tutto questo non bastasse, il veicolo può essere equipaggiato con un set aggiuntivo di altre due batterie. Altro plus non indifferente dell’E-Wiesel sono gli intervalli di manutenzione che arrivano a 1.000 ore, un periodo operativo impossibile da raggiungere con altri veicoli analoghi, dovuto

principalmente alla scelta progettuale di adottare una trasmissione idrostatica praticamente priva di elementi di attrito, cosa che la rende quasi maintenance free. L’alimentazione elettrica, poi, è affiancata dalla tradizionale propulsione diesel, erogata da un motore MercedesBenz di ultima generazione da 129 kW che può portare l’E-Wiesel fino ai 40 km/h mantenendo comunque parsimoniosi I consumi orari, che si attestano a circa 5 litri l’ora in piena operatività. All’IAA sarà anche possibile vedere per la prima volta la nuova versione del Kamag Wiesel, l’Euromot 4 equipaggiato con la cabina dei trucks Mercedes Atego.

Come trattore semitrailer destinato alle operazioni di movimentazione logistica il Wiesel è equipaggiato con un sistema di sollevamento dei container e cassoni da trasportare con una capacità massima di 18 t.

+ Tanti auguri Lo scorso giugno, il 28 per la precisione, Otto Rettenmaier ha festeggiato il suo 90esimo compleanno. Chi è Otto?

Praticamente una leggenda nel settore dei trasporti eccezionali, di cui ha scritto la storia degli ultimi 30 anni, complice probabilmente il fatto di aver fondato e contribuito ad espandere fino agli attuali livelli proprio TII Group, un gruppo che oggi gioca un ruolo da leader nel settore grazie anche ad alcune innovazioni tecnologiche che hanno “fatto storia” come gli assali a pendolo idraulici.

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0522 922670 0471 982462 015 512971 035 254057 0931 975006

cavalca@2ainfo.it info@eurokran.com info@fratelliboscaro.it info@zanolettispa.it info@fac-srl.net

Via G.B. Ferraris, 13 - 42049 S. Ilario D’Enza (RE) Via M.Della Torre, 2 – Novara (NO) Via Montello, 1 - 21052 Busto Arsizio (VA) S.P. 231 Km 69,500 – Canosa di Puglia (BT) Via XX settembre, 24 – Brescia (BS) Piazza G.Marconi, 15 - 00144 Roma Via Archimede, 80 – 20864 Agrate Brianza (MB) Via Donatt Cattin Carlo, 2 – 27058 Voghera (PV) Via Enrico Mattei, 30/A – 60125 Ancona (AN) Via F. Daveri, 11 - 29010 Pontenure (PC) Via Codola, 3 – 84085 Mercato San Severino (SA) Contrada Felicetti – 87050 Figline Vegliaturo (CS) Viale Vespucci, 18 - Montesilvano (PE) Via Luigi Einaudi 15 Porcellengo – 31038 Paese (TV) Via Mazzini,5 – Erba (CO) Via Prima Strada, 45/47 - 36071 Arzignano (VI) Via E. Mattei, 27 - Gariga di Podenzano (PC)

0522 6751 0321 694030 0331 631815 0883 665959 030 9935164 0984 462502 039 68331 0383 43044 071 227664 0523 510143 089 893249 0984 969728 800 171094 0422 73396 031 641327 0444 672080 0523 524308

0522 675202 0321 697721 0331 632155 0883 662010 030 9932754 0984 465784 039 6833533 0383 366371 071 2276506 0523 510144 089 894884 0984 969727 0422 836826 031 610178 0444 671605 0523 524327

info@fagioli.com info@farioli.it info@fortisollevamenti.it info@fratelliparadisosrl.com info@isolcoperture.it s.mercurio@runcotrasporti.com info@mevi.eu fabrizio.musselli@musselli.it noleggio@omec.iy info@psrsnc.it info@pergamosrl.com commerciale@pianolagocalcestruzzi.it piccarisrl@gmail.com Info@pizzolatotrasporti.it marco.cesari@porrotrasporti.it samo@samoautogru.it info@saeitaliaspa.com

Santoni srl Scaligera Service Sorrentino Antonio Tagliavini Srl Tertrans Srl Tru.C.S. Srl Vernazza Autogru Srl

Via Alto Adige, 82 - 38121 Trento (TN) Via L.Pasteur, 12 – 37135 Verona (VR) Via Valle, 230 - 83035 Grottaminarda (AV) Via degli Stradelli Guelfi, 41 – 40128 Bologna (BO) Punto Franco Vecchio ex Pesa, 6 – 34135 Trieste (TS) Via Puccini, 2 - 40055 Villanova di Castenaso (BO) Via R.Bianchi, 90 – 16152 Genova (GE)

0461 990100 045 500072 0825 441454 051 533399 040 638028 051 78066 010 41011

0461 992444

info@santoniautogru.com sollevamenti@scaligeraservice.com officinasorrentino@libero.it info@tagliaviniautogru.it amministrazione@tertrans.it commerciale@trucs.it info@vernazzautogru.com

A.T.F.I. Soc. Coop. A R.L. Arduino Trasporti Spa Autovictor Srl Baldini Group C.A.F. Scrl Calabrese Autogru Srl Carpin Autogrù Srl Casella Autogrù Srl

50

Via Pratese, 154 - 50145 Firenze (FI)

0825 445625 051 533553 040 638029 051 781349 010 4101201

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

di grù e autogrù Sito internet

Nome del responsabile

Noleggio gru

Capacità totale di sollevamento (riferita alle macchine noleggiate con operatore, espressa in ton.)

Marca, modello e portata della gru più grande

www.atfi.it www.arduinotrasporti.com www.autovictor.it

Emilio Cristoferi Alessandro Gino

Con operatore Con operatore Con/Senza operatore

261 5710 3761

MarchettiT.80 Terex TC2800 Liebherr LTM 1750-9.1

www.baldinigroup.it

Nicola Liverani

Con/Senza operatore

3460

Demag AC500/2

www.gruppocaf.com

Valerio Di Quirico

Con operatore

2037

Terex Demag 800T

www.calabreseautogru.it www.carpin.it www.casellaautogru.it

Alessandro Calabrese Tiziana Peruzzo Corrado Villa

Con operatore Con operatore Con/Senza operatore

6075 3500 1685

Terex AC 800 Terex Demag AC500-2 Liebherr LTM 1350-6.1

www.cavalcagru.it www.eurokran.com www.fratelliboscaro.it www.zanolettispa.it www.fac-srl.net

Franco Cavalca Moser Manfred Fabrizio Boscaro Bortolo Zanoletti Antonio Pompeano/Claudio Pompeano

Con operatore Con operatore Con/Senza operatore Con operatore Con operatore

15 80 2000 350

Liebherr LTM 1200 Palfinger PK85002 Krupp 80 t Liebherr LTM 1400 (400 t) Terex Demag AC 350

www.fagioli.com www.farioli.it www.fortisollevamenti.it www.fratelliparadisosrl.com www.bresciasollevamenti.it www.runcotrasporti.com www.mevi.eu www.musselli.it www.omec.it www.pergamosrl.com www.pianolagocalcestruzzi.it www.piccariautogru.com pizzolatotrasporti.com www.porrotrasporti.it www.samoautogru.it www.saeitaliaspa.com

Fabrizio Ferrari Stefano Farioli Dante Forti Michele Paradiso Marco Gritta Salvatore Mercurio Violetta Koltsova Fabrizio Musselli Gianfranco Bronzini Mauro Pancini Antonio Pergamo/Gerardo Pergamo Vittorio Anselmo Isabella Piccari Simone Pizzolato Marco Cesari Giuliano Molon Albamonte

Con operatore Con/Senza operatore Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore Senza operatore Con/Senza operatore Con/Senza operatore Con operatore Con operatore Con/Senza operatore Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore

74000 750 450 5932 1570 1220 200 500 822,5 400 300 1200 843 1100

Liebherr LR 11350 Grove GMK 5200 Terex Demag AC 360/6 Liebherr, LG 1750 (750 t) Grove GMK 5200 Liebherr LTM 11200 (1200 t) Terex Comedil CTT 331 (16 t) Grove GMK 6300 (300 t) Grove GMK 6400 Liebherr LTM 1200 Liebherr 500 t Terex Demag AC 350 (350 t) Terex Demag Idrogru 150 t Idrogru KT 300 (300 t) Terex Demag AC200-1 Grove GMK 5220

www.santoniautogru.com www.scaligeraservice.com www.officinasorrentino.it www.tagliaviniautogru.it www.tertrans.it www.trucs.it www.vernazzautogru.com

Dario Santoni Giuseppe Brunelli Luigino Sorrentino Giandomenico Perri Alberto Sironi Pier Luigi Cavicchioli Diego Vernazza

Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore Con operatore

1140 22 200 160 80 8627

Lliebherr LTM 1250-6.1 Liebherr 1220 Liebherr LTM 1200 Tadano Faun T 220 Liebherr LTM 1160 Grove GMK 4075 (80 t) Terex Demag TC 2800

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

51

Censimento Noleggio

Aziende di noleggio Azienda - Ragione sociale

Numero totale di autogr첫 (tuttoterreno, stradali, fuoristrada, da piazzale, ecc.)

Numero gru cingolate

Numero attrezzature speciali di sollevamento (martinetti, sollevatori a torre, cavallette, ecc.)

Numero di camion con gru

Numero di gru edili a torre tradizionali

A.T.F.I. Soc. Coop. A R.L. Arduino Trasporti Spa Autovictor Srl

5 38 40

0 0 0

4 12 45

5 2 3

0 0 0

Baldini Group

30

0

20

10

0

C.A.F. Scrl

18

0

20

10

0

Calabrese Autogru Srl Carpin Autogr첫 Srl Casella Autogr첫 Srl

41 50 14

1 Terex CC 1800-1 1 0

6 20 20

5 4 2

0 0 0

Cavalca Autogr첫 Srl Eurokran Srl F.lli Boscaro Srl F.lli Zanoletti Autotrasporti e spedizioni Spa FAC di Pompeano Antonio&Claudio Fagioli Spa Farioli srl Forti Sollevamenti Sas Fratelli Paradiso Srl Isol Coperture Mario Runco&Figlio Srl Mevi Srl Musselli Dante & Figli Srl OMEC srl Unipersonale P.S.R. DI Pancini Luigi & C. Pergamo Sollevamenti Srl Piano Lago Calcestruzzi Srl Piccari Srl di Piccari Giovanni Pizzolato trasporti Sas Porro Autotrasporti Srl SA-MO Srl SAE Italia Spa

20 10 4 20 9

0 0 0 0 0

5 0 30 10 0

6 10 12 2 0

0 0 0 0 0

18 15 18 25 6 15 0 12 62 9 5 13 5 4 12 17 14

10 4 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

50 20 10 4 8 0 0 40 0 5 1 5 5 30 5 2

2 5 3 3 1 2 0 0 4 0 7 5 6 10 5 2 1

0 0 3 0 0 0 200 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

Santoni srl Scaligera Service Sorrentino Antonio Tagliavini Srl Tertrans Srl Tru.C.S. Srl Vernazza Autogru Srl

10 6 10 8 6 4 75

0 0 0 0 0 0 2

0 0 20 10 10 15 4

5 3 2 13 1 5 8

0 0 0 0 0 0 0

52

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

di grĂš e autogrĂš Numero di gru edili a torre automontanti

Numero di gru edili a torre con braccio a volata variabile

Aree operative

Numero depositi

Impresa associata a

Numero addetti

0 0 0

0 0

Regionale Internazionale Internazionale

1 1 5

LEGACOOP ANNA

40 30 65

0

0 0

Internazionale

5

-

64

0

0

Internazionale

2

ANNA

19

0 0 0

0 0 0

Nazionale Nazionale Internazionale

3 2 2

52 21 19

0 0 0 1 0

0 0 0 0 0

Regionale Regionale Regionale Nazionale Regionale

1 2 1 3

ANNA ANNA Associazione Industriali Piacenza APA-BOLZANO UIB-Unione Industriale Biellese -

0 0 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

Internazionale Nazionale Internazionale Internazionale Nazionale Internazionale Nazionale Regionale Internazionale Regionale Nazionale Internazionale Nazionale Internazionale Internazionale Regionale Internazionale

8 3 3 1 2 2 5 1 6 2 2 3 1 2 4 1 2

ANNA ANNA ASSODIMI ANNA Assodimi/IPAF UPA ANNA Confartigianato CONFINDUSTRIA Assindustria Piacenza

590 25 16 40 9 52 15 16 50 30 15 21 10 7 32 14 13

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0

Regionale Regionale Nazionale Nazionale Regionale Internazionale Internazionale

1 4 3 1 1 3 5

ANNA CONFINDUSTRIA ANNA UNINDUSTRIA Unione Industriali di Genova e Savona

14 18 30 10 10 9 160

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

17 15 23 24 15

53

Censimento Noleggio Aziende di noleggio di piattaforme Azienda - Ragione sociale

DM Service F.lli Boscaro srl F.lli Zanoletti Autotrasporti e spedizioni Spa Farioli srl Forti Sollevamenti Sas Gadda Fabrizio L.A.S Euroservice srl Levantino group srl Manetta Noleggi srl Minoege Srl Musselli Dante & Figli Srl Nacanco Spa Novital srl Omec srl Unipersonale Pergamo Sollevamenti srl Piano Lago Calcestruzzi Srl Porro Autotrasporti srl Scaligera Service srl Sicel srl – Siciliana Elevatori Tagliavini srl a socio unico Tru.C.S. Srl Venpa Spa Vernazza Autogru srl

Indirizzo

Telefono

Fax

Indirizzo e-mail

VIA Boschi, 66 - 35014 Fontaniva (PD) Via Libertà, 50- 13856 Vigliano Biellese (BI) Via Grumello, 51 - 24127 Bergamo (BG) Via M.Della Torre, 2 – Novara (NO) Via Montello, 1 - 21052 Busto Arsizio (VA) Viale Europa, 60 – 21010 Cardano Al Campo (VA) Piazza Vittoria, 11 - 83035 Grottaminarda (AV) Viale Regione Siciliana sud est, 5161 – Palermo (PA) C.Da Ripoli - 64023 Mosciano S.A. (TE) Via Lino Zecchetto, 10 – La Salute di Livenza (VE) Via Donatt Cattin Carlo, 2 – 27058 Voghera (PV) Via Glenn Curtiss, 13 - Montichiari (BS) Via Torino, 51 – Milano (MI) Via Enrico Mattei, 30/A – 60125 Ancona (AN) Via Codola, 3 – 84085 Mercato San Severino (SA) Contrada Felicetti – 87050 Figline Vegliaturo (CS) Via Mazzini,5 – Erba (CO) Via L.Pasteur, 12 – 37135 Verona (VR) S.P. 80 KM. 1,5 - 95033 Biancavilla (CT) Via degli Stradelli Guelfi, 41 – 40128 Bologna (BO)

3473759582 015 512268 035 254058 0321 694030 0331 631815 0331 731104 082 5441454 091 6307317 085 8071978 0421 290573 0383 43044 030 9675801 039 881121 071 227664 089 893249 0984 969728 031 641327 045 500072 095 7712041 051 533399

049 9431038 015 512971 035 254057 0321 697721 0331 632155 0331 731964 082 5445625 091 6303541 085 8071978 0421 290582 0383 366371 030 9675998 039 651280 071 2276506 089 894884 0984 969727 031 610178

Via Puccini, 2 - 40055 Villanova di Castenaso (BO) Via dell’industria 7 - 30031 Dolo (VE) Via R.Bianchi, 90 – 16152 Genova (GE)

051 78066 041 412788 010 41011

051 781349 041 5100949 010 4101201

info@dm-service.it info@fratelliboscaro.it info@zanolettispa.it info@farioli.it info@fortisollevamenti.it info@gaddanoleggi.it laseuroservice@libero.it info@levantinogroup.it infomosciano@manettanoleggi.com info@minoege.it fabrizio.musselli@musselli.it info@nacanco.it novital@novitalrent.com noleggio@omec.iy info@pergamosrl.com commerciale@pianolagocalcestruzzi.it marco.cesari@porrotrasporti.it noleggio@scaligeraservice.com info@sicelsrl.it info@tagliaviniautogru.it commerciale@tagliaviniautogru.it commerciale@trucs.it marketing@gv3.it info@vernazzautogru.com

095 7712064 051 533553

Aziende specializzate Azienda - Ragione sociale

Arduino Trasporti Spa Autovictor Srl Baldini Group C.A.F. Scrl Carpin Autogrù Srl F.lli Boscaro Srl F.lli Zanoletti Autotrasporti e spedizioni Spa FAC di Pompeano Antonio&Claudio Fagioli Spa L.A.S Euroservice Srl Mario Runco&Figlio Srl Pergamo Sollevamenti Srl Piano Lago Calcestruzzi Srl Piccari Srl di Piccari Giovanni Porro Autotrasporti Srl Tertrans Srl Vernazza Autogru Srl

Indirizzo

Telefono

Fax

Indirizzo e-mail

Via Bruno Buozzi, 16 – 10024 Moncalieri (TO) Via Galvani 11/13 – 28060 San Pietro Mosezzo (NO)

011 641587 0321 468650

info@arduinotrasporti.com info@autovictor.it

Via Romagnoli, 12 – 48123 Ravenna (RA) Via Pratese, 154 - 50145 Firenze (FI)

011 6828006 0321 35000 0546 686315 / 0544 452944 055 30431

0546 681391 055 374057

info@baldinigroup.it info@gruppocaf.com

Via Don Bosco, 26/A – Scorzè (VE) Via Libertà, 50 - 13856 Vigliano Biellese (BI) Via Grumello, 51 - 24127 Bergamo (BG) Via Alabo, 69 – 96011 Augusta (SR)

041 448558 015 512268 035 254058 0931 975006

041 5839133 015 512971 035 254057 0931 975006

tiziana@carpin.it info@fratelliboscaro.it info@zanolettispa.it info@fac-srl.net

Via G.B. Ferraris, 13 - 42049 S. Ilario D’Enza (RE) Piazza Vittoria, 11 Piazza G.Marconi, 15 - 00144 Roma Via Codola, 3 – 84085 Mercato San Severino (SA) Contrada Felicetti – 87050 Figline Vegliaturo (CS) Viale Vespucci, 18 - Montesilvano (PE) Via Mazzini,5 – Erba (CO) Punto Franco Vecchio ex Pesa, 6 – 34135 Trieste (TS) Via R.Bianchi, 90 – 16152 Genova (GE)

0522 6751 0825 441454 0984 462502 089 893249 0984 969728 800 171094 031 641327 0440 638028 010 41011

0522 675202 0825 445625 0984 465784 089 894884 0984 969727 031 610178 0440 638029 010 4101201

info@fagioli.com laseuroservicelibero.it s.mercurio@runcotrasporti.com info@pergamosrl.com commerciale@pianolagocalcestruzzi.it piccarisrl@gmail.com marco.cesari@porrotrasporti.it amministrazione@tertrans.it info@vernazzautogru.com

aeree e sollevatori telescopici Sito internet

Nome del responsabile

Noleggio

Numero di piattaforme autocarrate Patente B

Numero piattaforme autocarrate sopra i 22 m

www.dm-service.it www.fratelliboscaro.it www.zanolettispa.it www.farioli.it www.fortisollevamenti.it www.gaddanoleggi.it www.laseuroservice.it www.levantinogroup.it www.manettanoleggi.com www.minoege.it www.musselli.it www.nacanco.it novitalrent.com www.omec.it www.pergamosrl.com www.pianolagocalcestruzzi.it www.porrotrasporti.it www.scaligeraservice.com www.sicelsrl.it www.tagliaviniautogru.com

Sgarbossa Devis Fabrizio Boscaro Bortolo Zanoletti Stefano Farioli Dante Forti Fabrizio Gadda Luigino Sorrentino Salvatore Levantino Gloria Fuina Dario Giro Fabrizio Musselli Marzia Giusto Nicola Gaifami Gianfranco Bronzini Antonio Pergamo/Gerardo Pergamo Vittorio Anselmo Marco Cesari Mauro Brunelli Francesco Castro Giandomenico Perri

Senza operatore Con/Senza operatore Con operatore Con/Senza operatore Con operatore Con/Senza operatore Con operatore Senza operatore Senza operatore Senza operatore Con/Senza operatore Senza operatore Senza operatore Con/Senza operatore Con operatore Con/Senza operatore Con operatore Senza operatore Con operatore

7 10 0 25 0 14 2 15 18 73 3 138 11 49 0 6 1 30 5 21

3 7 4 20 4 7 0 7 15 12 2 7 6 11 3 3 1 5 3 13

www.trucs.it www.gv3.it www.vernazzautogru.com

Pier Luigi Cavicchioli Emanuela Pege Diego Vernazza

Con operatore Senza operatore Con/Senza operatore

2 170 3

4 90 20

in trasporti eccezionali Sito internet

Nome del responsabile

Numero addetti

CapacitĂ totale di trasporto (espressa in ton.)

Numero semirimorchi

www.arduinotrasporti.com www.autovictor.it

Alessandro Gino

30 65

1032

58 31

www.baldinigroup.it www.gruppocaf.com

Nicola Liverani Valerio Di Quirico

10 12

350 4400

11 14

www.carpin.it www.fratelliboscaro.it www.zanolettispa.it www.fac-srl.net

Tiziana peruzzo Fabrizio Boscaro Bortolo Zanoletti Antonio Pompeano/Claudio Pompeano

21 23 24 15

500 33 4.000 Da 10 a 110 (esclusa la tara)

22 3 20 16

www.fagioli.com www.laseuroservice.it www.runcotrasporti.com www.pergamosrl.com www.pianolagocalcestruzzi.it www.piccariautogru.com www.porrotrasporti.it www.tertrans.it www.vernazzautogru.com

Ferrari Fabrizio Luigino Sorrentino Salvatore Mercurio Antonio Pergamo/Gerardo Pergamo Vittorio Anselmo Isabella Piccari Marco Cesari Alberto Sironi Diego Vernazza

590 30 13 15 21 10 32 10 160

103.640 60 3350 0 821 44 1.300 0 1653

1100 30 44 10 8 4 42 8 42

Censimento Noleggio Aziende di noleggio di piattaforme Azienda - Ragione sociale

DM Service F.lli Boscaro srl F.lli Zanoletti Autotrasporti e spedizioni Spa Farioli srl Forti Sollevamenti Sas Gadda Fabrizio L.A.S Euroservice srl Levantino group srl Manetta Noleggi srl Minoege Srl Musselli Dante & Figli Srl Nacanco Spa Novital srl Omec srl Unipersonale Pergamo Sollevamenti srl Piano Lago Calcestruzzi Srl Porro Autotrasporti srl Scaligera Service srl Sicel srl – Siciliana Elevatori Tagliavini srl a socio unico Tru.C.S. Srl Venpa Spa Vernazza Autogru srl

Numero piattaforme semoventi a pantografo

Numero piattaforme semoventi a braccio telescopico e articolato

Numero sollevatori telescopici

Marca, modello e massima altezza di lavoro della piattaforma più grande

6 8 0 100 0 2 2 3 15 43 0 1246 147 141 0 2 0 42 125 14 2 1500 2

7 7 0 60 0 0 5 1 10 56 10 543 110 138 0 4 1 13 30 18 1 800 4

2 2 0 20 0 2 8 0 5 13 5 228 43 67 1 4 1 4 20 0 0 480 1

Isoli PTJ270S (27 m)/Easylift E300 (30 m) Socage (46 m) Socage TJJ 70 (70 m) Multitel Pagliero MS60 Multitel Pagliero J360TA (60 m) Multitel Pagliero J340TA (40 m) Socage Isoli PTJ310SL (32 m) Multitel Pagliero J3 47 TA (47 m) Multitel Pagliero (60 m) JLG 1350SJP (43 m) - Haulotte H43TPX (43 m) JLG 1500SJP (48 m) Multitel Pagliero J2 365 TA Multitel Pagliero (75 m) Barin AP 60/30 Oil&Steel Eagle (36 m) Socage Siuox 44.30 Genie Z 135/70 (43,15 m) Barin 60/30 (60 m) Wumag WT700 (70 m) Wumag WT1000 (103 m) Wumag WT1000 (103 m)

Aziende specializzate Azienda - Ragione sociale

Numero rimorchi modulari

Linee d’assi

Trasportatori semoventi

Numero di camion con gru

Arduino Trasporti Spa Autovictor Srl

0

0

0

2 3

Baldini Group C.A.F. Scrl

0 0

0 5

0 3

10 10

Carpin Autogrù Srl F.lli Boscaro Srl F.lli Zanoletti Autotrasporti e spedizioni Spa FAC di Pompeano Antonio&Claudio Fagioli Spa L.A.S Euroservice Srl Mario Runco&Figlio Srl Pergamo Sollevamenti Srl Piano Lago Calcestruzzi Srl Piccari Srl di Piccari Giovanni Porro Autotrasporti Srl Tertrans Srl Vernazza Autogru Srl

0 0 10 0

0 0 120 Da 3 a 8 assi telescoppici ribassati

0 0 2 0

4 0 2 0

516 2 10 0 0 4 1 0 0

1390 (solo di SPMTs) 0 40 91 6 0 0

280 unità (solo di SPMT) 0 2 0 0 2 0 0

4 2 2 8 5 6 5 1 8

aeree e sollevatori telescopici Numero depositi

Numero addetti

Impresa associata a:

1 2 1 3 3 1 3 1 2 3 1 15 1 6 2 3 4 4 1 1 3 28 5

3 23 24 25 16 4 30 25 5 9 16 145 17 50 15 21 32 18 15 15 9 256 160

UIB – Unione Industriale Bielese Confindustria Assonolo Assonolo IPAF ANNA IPAF, Assonolo e ERA IPAF/Assonolo/Assodimi Assonolo Assonolo AIFOS Assonolo Unione Industriali di Genova e Savona

in trasporti eccezionali Numero trattori stradali

Aree operative

Numero depositi

Impresa associata a:

20

Internazionale Internazionale

1 5

ANNA

13 6 7

Nazionale Nazionale

5 2

ANNA

5 0 10 6

Nazionale Regionale Nazionale Regionale

2 1 2

ANNA UIB – Unione Industriale Biellese NESSUNA ASSOCIAZIONE -

122 20 31 3 6 3 5 2 18

Internazionale Internazionale Nazionale Nazionale Internazionale Internazionale Internazionale Regionale Internazionale

8 3 2 2 2 1 4 1 5

ANNA Confindustria ANNA ANNA Unione Industriali di Genova e Savona

Intervista

KEVIN BROWN/ HIFORCE

La crescita dei record IL MESE DI APRILE 2016 HA SEGNATO IL DECIMO ANNIVERSARIO DEL RITORNO NELLA SEDE HIFORCE DEL REGNO UNITO DEL GROUP MANAGING DIRECTOR KEVIN BROWN

A

Abbiamo raggiunto Kevin per discutere le modifiche apportate all’interno di Hi-Force nel corso degli ultimi dieci anni e per avere una panoramica su quali strategie intraprendere nel futuro per Hi-Force.

Sollevare: Perché hai deciso di tornare nel Regno Unito nell’aprile 2006?

Kevin Brown: A essere onesti la decisione non era del tutto nelle mie mani.

Una scelta congiunta tra me e un altro importante azionista del business in quel momento hanno determinato la necessità di un cambio di leadership presso la sede nel Regno Unito. Dopo essere stato nella sede a Dubai negli ultimi 14 anni per stabilire il nostro successo dell’Ufficio Regionale Medio Oriente, la sfida di un nuovo ruolo di leadership globale e il desiderio di tornare nel mio Paese hanno fatto in modo che prendessi questa decisione.

Sollevare: Quali sono state le sfide prin-

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cipali che hai affrontato nel tuo nuovo ruolo?

Kevin Brown: Wow! Quanto spazio avete? Una volta che sono tornato nel Regno Unito, oltre a tutte le faccende personali che avevo bisogno di fare, ero anche molto sorpreso di trovare un business che aveva semplicemente perso la direzione e una forza lavoro che aveva sofferto di diversi anni di leadership povera. Le strutture del Regno Unito erano in cattive condizioni, le finanze della società erano molto limitate a causa della mancanza di investimenti. L’atmosfera generale di tutto l’ambiente era molto negativa. Il mio stile di gestione si sempre concentrato sul più grande e più costoso aspetto del business: i dipendenti.

Al mio ritorno ho capito subito che se volevo riuscire a fare i cambiamenti del business, così disperatamente necessari, dovevo assicurarmi di avere dalla mia parte tutti i dipendenti. Decisioni semplici e dirette, come il miglioramento

della qualità del posto di lavoro e di comprendere le esigenze di ogni singolo dipendente, le ambizioni e le frustrazioni, erano assolutamente di vitale importanza, per cambiare le cose. Ho passato una notevole quantità del mio tempo nei primi mesi semplicemente parlando ai dipendenti, sia individualmente che all’interno dei gruppi di lavoro, al fine di garantire che le modifiche alla struttura di lavoro sarebbero state accolte con entusiasmo. Superare il pessimismo, all’interno di una forza lavoro, che era stata semplicemente demotivata per un certo numero di anni di cattiva gestione, è stata di gran lunga la più grande sfida che io abbia affrontato.

Sollevare: Quali pensi siano stati i cambiamenti più significativi che avete fatto negli ultimi 10 anni?

Kevin Brown: Indubbiamente fare di HiForce una società di produzione a livello mondiale con gli impianti di produzione

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

in un solo stabile è il primo. Quando sono tornato in Gran Bretagna nel 2006, HiForce non aveva capacità di produzione interna. Tutti i componenti di ricambio e produzione era subappaltata, con solo il montaggio e il collaudo completato internamente. Seguendo da vicino questo processo, abbiamo cambiato la strategia di business dall’interno. Hi-Force è ora un datore di lavoro rispettato, che istruisce, motiva e crea opportunità di crescita per tutti i suoi dipendenti in tutto il mondo. Nel 2006 la sede impiegava 29 persone. Oggi la squadra nel Regno Unito è superiore a 100, e più di 250 in tutto il mondo. Per finanziare la nostra espansione è stato richiesto un enorme impegno da parte della famiglia Brown, in termini di investimenti. Per fortuna io e i miei colleghi azionisti, che sono anche i miei figli, abbiamo sempre creduto in Hi-Force e quindi abbiamo investito tutto quello che avevamo nel business. Oggi Hi-Force è una realtà finanziariamente forte e indipendente, gestita da soci laboriosi e presenti nonché sostenuta da una forza lavoro di talento. Negli ultimi tempi ci sono stati un numero significativo di acquisizioni nel nostro settore, ma io, i miei compagni azionisti e gli amministratori siamo fermamente convinti che sia l’indipendenza e la capacità di adattarsi in un ambiente globale in rapida evoluzione la nostra più grande forza aziendale.

Sollevare: Cos’altro è cambiato?

Kevin Brown: Quando guardo Hi-Force oggi e ricordo come era dieci anni fa sono pieno di un grande senso di orgoglio per tutto ciò che è stato realizzato. Oggi abbiamo un impianto di produzione di classe mondiale che è dieci volte più grande della nostra struttura precedente, un Dipartimento di Ingegneria altamente competente e creativo, un team proattivo che conduce un cambiamento positivo con la responsabilizzazione e iniziative di leadership a tutti i livelli nonché una premiata scuola indipendente di formazione approvata che offre corsi di formazione

sia per i nostri dipendenti che per i nostri distributori e clienti. Non c’è da stupirsi se gli ultimi dieci anni sono passati così velocemente.

Sollevare: Guardando al futuro come vede i prossimi 10 anni per Hi-Force?

Kevin Brown: Per essere onesti, se avessi elencato i risultati degli ultimi 10 anni, come lista “da fare” fin dall’inizio del mio ritorno nel Regno Unito, non avrei probabilmente ottenuto questi risultati!

Pensando ai prossimi 10 anni è allo stesso tempo eccitante e anche un po’ scoraggiante. Spero di ridurre il mio impegno quotidiano nel settore in qualche modo, con la certezza che la prossima generazione di azionisti è in grado di continuare ad espandere le proprie responsabilità e ruoli all’interno dell’azienda e contribuire a portarla al livello successivo.

La pianificazione della successione per qualsiasi azienda di famiglia è assolutamente vitale per il suo continuo successo.

Mio figlio Craig Brown è tornato nel Regno Unito, dopo una carriera di 20 anni a Dubai, per assumere il suo nuovo ruolo di direttore vendite del gruppo. Questo ruolo è stato pensato per supportare i nostri team di vendita in tutto il mondo, e Craig è in grado di condividere i suoi 20 anni di esperienza di vendita, con l’obiettivo di aumentare le vendite globali. Mia figlia maggiore Kelly Graham ha esperienza nelle vendite e discipline operative della società. Kelly è attualmente in un periodo di congedo per maternità, ma tornerà presto al senior management team delle nostre sedi in Medio Oriente. Mia figlia più giovane, Laura Thompson, è la regista di un gruppo di marketing altamente competente e propositivo. In un settore competitivo, dove stiamo cercando di aumentare la nostra quota di mercato e la conoscenza del marchio, con la sua esperienza ed entusiasmo assicurerà che i prodotti Hi-Force siano riconoscibili nei mercati di tutto il mondo, continuando a sostenere la nostra crescita globale.

Un’ulteriore espansione è certamente nei piani di Hi-Force. Entro fine anno

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

la sede nei Paesi Bassi amplierà sia la struttura che l’offerta di servizi al cliente.

Presso la sede principale invece l’espansione dei nostri impianti per migliorare ulteriormente i nostri processi produttivi dovrebbe essere completata alla fine di settembre di quest’anno. Inoltre sono in corso gli investimenti in altre scuole di formazione all’estero, sulla falsariga delle scuole già accreditate nel Regno Unito, a Dubai e in Malesia. Siamo anche nelle prime fasi di pianificazione per la creazione di una cooperazione regionale negli USA, per sostenere ulteriormente la nostra rete di distributori in America. Il nostro team di progettazione e ingegneria continua a lavorare su diversi progetti di nuovi prodotti, che siamo sicuri saranno ben accolti nel mercato. La continua espansione richiederà ovviamente una forza lavoro sempre più preparata e il nostro Ufficio Risorse Umane sta lavorando davvero bene non solo nel formare e sviluppare la nostra forza lavoro esistente, in modo che i dipendenti ambiziosi possono proseguire la loro carriera all’interno dell’azienda, ma anche per reclutare dipendenti aggiuntivi per partecipare a una grande squadra di persone, in un business unico.

Sollevare: Avendo lavorato all’interno del settore per oltre 40 anni, qual è la lezione più importante imparata?

Kevin Brown: Lavorare duramente, pianificare bene, credere in se stessi, essere coraggiosi, avere fiducia, seguire l’istinto e sentirsi un giocatore di una squadra affiatata. Ci sarà sempre un’opportunità da prendere e noi dobbiamo essere sempre pronti a coglierla.

Per ulteriori informazioni visitate www.hi-force.com

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Gru e Autogrù HIAB

X-Cranes

DUE NUOVE HIPRO DI HIAB IN ARRIVO IN OCCASIONE DELL’IAA DI HANNOVER

H

Hiab sta rinnovando la gamma delle gru di medio tonnellaggio proponendo ben 24 nuovi modelli. Il debutto ufficiale è stato il 24 agosto scorso in Svezia, in occasione della manifestazione a Elmia.

Ma le nuove gru saranno anche una delle attrazioni del prossimo IAA ad Hanno-

ver. La nuova gamma di gru medie è disponibile con una vasta offerta di sistemi di controllo, che vanno dai sistemi manuali fino a quelli per il controllo remoto. Un’offerta che da al cliente Hiab la possibilità di scegliere esattamente il

+ Nuovo vicepresidente per Hiab Jan-Erik Lindfors è il nuovo Vice Presidente New Business Solutions di Hiab.

Lindfors ha iniziato nel nuovo ruolo a settembre. A seguito della nomina di Lindfors (che è specializzato nelle nuove soluzioni e tecnologie digitali) Roland Sundén, presidente di Hiab, ha dichiarato: “La digitalizzazione è una delle strategie chiave dello sviluppo futuro di Hiab che intende diventare leader assoluto nelle soluzioni intelligenti per il sollevamento merci. Sono molto contento che Lindfors faccia parte della nostra squadra di manager perché con la sua esperienza saremo in grado di offrire soluzioni che rappresenteranno concreti vantaggi per i nostri clienti”.

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sistema che fa al caso suo. Caratteristica comune a tutti i modelli è l’estrema facilità di allestimento su camion, che nasce da una progettazione volta a rendere l’allestimento della gru il più leggero possibile. “Tutti i nuovi modelli sono più leggeri delle versioni precedenti” ha dichiarato Hans Ohlsson, Direttore della divisione Medium Range Cranes.

“In alcuni casi siamo riusciti a risparmiare fino a 300 kg, peso che ora è tutto disponibile per massimizzare la profittabilità dei nostri clienti”. Sempre a livello di progettazione è stato facilitato ulteriormente anche l’accesso alle parti delle gru che necessitano di ispezioni e manutenzioni regolari.

Punta di diamante della nuova gamma la Hiab XHiPro 232, classe 20 tm, che si caratterizza per l’alta efficienza garantita dalla presenza del sistema di controllo remoto HiPro, tra i più avanzati tecnologicamente oggi in commercio.

A questo si aggiunge la capacità di sollevamento, la più alta offerta attualmente nel segmento di riferimento. Sempre all’IAA di Hannover farà il suo debutto ufficiale anche la nuovissima Hiab X-HiPro 558, la più grande e performante gru Hiab allestibile su autocarro a tre assi. “La nostra gamma heavy duty raccoglie i nostri modelli più robusti e affidabili” ha dichiarato Joakim Andersson, Senior Vice President della divisione Loader Cranes di Hiab in occasione dell’annuncio dell’anteprima della nuova gru. “Con l’arrivo della X-HiPro 558 la gamma è finalmente completa e pos-

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

siamo rispondere alle sfide più difficili che ci richiedono oggi i nostri clienti in termini di operazioni di sollevamento”.

La nuova Hiab X-HiPro 558 è infatti stata

progettata specificamente per eseguire il sollevamento e lo spostamento di carichi molto pesanti e voluminosi. A questo scopo assicura un 20% in più di capacità

di sollevamento rispetto a modelli di gru oggi in commercio di segmento equivalente. Adotta inoltre il sistema braccio EP composto da elementi sfilabili più lunghi e più leggeri: questo fa si che la nuova gru performi sbracci maggiori e pesi meno (e se pesa meno lei significa che può sollevare di più!).

Il sistema di controllo adottato è l’HiPro, uno fra i più avanzati oggi disponibili sul mercato, mentre a livello di sicurezza sulla X-HiPro 558 è stato montato sia il sistema VSLPlus che combina i dati del posizionamento degli stabilizzatori e del peso complessivo del mezzo per calcolare la capacità massima raggiungibile dalla gru in ogni tipologia di stabilizzazione che viene realizzata, sia il sistema Boom Deployment Assistant (BDA) che monitora costantemente inclinazione e posizione del braccio durante le fasi di sfilo, sollevamento e abbassamento.

Gru e Autogrù ORMIG

Una elettrica in più ARRIVA LA NUOVA GRU INDOOR ELETTRICA DA 60 TONNELLATE DELLA ORMIG

O

Ormig ha recentemente lanciato sul mercato un nuovo modello di gru elettrica appositamente studiato per operare sia in spazi chiusi che ristretti: si tratta della gru indoor-elettrica 55/60iE, dove 60 indica ovviamente le tonnellate di portata massima. La nuova nata del Costruttore di Ovada si inserisce nella lunga scia di macchine elettriche già in produzione che compongono una nutrita famiglia di modelli che partono dalla piccola 5.5 tmE per giungere fino alla nuova 55/60iE. Nel caso della nuova gru, oltre a essere ad alimentazione elettrica, con i vantaggi che ne conseguono, la nostra è anche di piccolo ingombro considerate le dimensioni di appena 2,35 m di altezza per 2,35 m di larghezza in cui sono compattate le 24 t del suo peso (questo dato non comprende i contrappesi). Tale aspetto

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complessivo consente il trasporto della 55/60iE mediante un normale autocarro senza bisogno di permessi speciali di circolazione. Passando al braccio, questo raggiunge un’altezza di 13,5 m per uno sbraccio massimo di 8,5 mediante movimenti proporzionali dei due elementi sfilabili. Ovviamente la nuova gru può essere accessoriata con jib idraulici o meccanici di diverse dimensioni e lunghezze, forche e radiocomando, per adattarsi alle esigenze dei clienti. Parlando di sicurezza, invece, la nuova 55/60iE non differisce dalle altre gru di Ormig: quattro i punti di appoggio che massimizzano la stabilità operativa in ogni situazione. Anche la 55/60iE, come tutte le gru Ormig, è omologata per la circolazione stradale. La maggio-

re novità operativa della nuova gru sta nei due gruppi ralla posti sulle quattro ruote posteriori che le permettono di girare su se stessa, nonché in un sistema di sospensioni idropneumatiche che assicurano massima aderenza al terreno. La precisione della sterzatura è ottenuta tramite un cinematismo, oggetto di brevetto Ormig. Questi sistemi, uniti alle dimensioni contenute della macchina, rendono la 55/60iE una gru davvero maneggevole e in grado di sollevare carichi notevoli.

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Gru e Autogrù

MANITOWOC

Accoppiata d’autore LE NUOVE MULTISTRADA GROVE GMK4100L1 E GMK5150L: POTENTI E COMPATTE PER LE PIÙ ELEVATE PRESTAZIONI

L’

L’autore di cui stiamo parlando è Grove, le cui nuove autogrù stanno iniziando a viaggiare (e a lavorare) per i cantieri di tutta Europa. Le macchine in questione sono una coppia di multistrada: la GMK4100L-1, una quattro assi da 100 t di portata e braccio telescopico da 60 m; e la GMK5150L, una cinque assi da 150 t con braccio da 60 m, ma disponibile anche con braccio da 51 m (in questo

caso prende il nome di GMK5150). Scandagliamone le qualità tecniche. Partiamo dalla GMK4100L-1, una gru taxi decisamente potente la cui zavorra base da 6,7 t soddisfa la configurazione 12t/asse mentre quella da 19,9 t soddisfa la configurazione 16,5t/asse (zavorra max 26,2 t). La macchina stupisce per il suo design estremamente compatto con una larghezza di 2,55 m e una lunghezza di 13,18 m a tutto vantaggio della manovrabilità e della flessibilità in cantiere, del resto agevolata anche dal sistema di sospensioni Megatrak. Il braccio Megaform beneficia

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del sistema di spinatura Twin-Lock e raggiunge un’altezza massima in punta di 63 m. La rotazione utilizza due motoriduttori a pistoni assiali, riduttore planetario e freno automatico; mentre l’impianto idraulico prevede due circuiti separati: una pompa a pistoni assiali a portata variabile con limitatore elettronico e un altro elemento a pistoni assiali a portata variabile per la rotazione. L’argano ha un motore a pistoni assiali con riduttore planetario e freno. La parte aerea può

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Gru e Autogrù con cilindri verticali e piatti di stabilizzazione. Il motore (ricordiamo come Grove abbia abbracciato il concetto di motore singolo) è un Mercedes-Benz OM470LA, a 6 cilindri, raffreddato ad acqua, turbocompresso, da 320 kW a 1.700 giri/ min, con valori di coppia massima di 2.100 Nm a 1.300 giri. Anche il cambio è un Mercedes a 16 marce avanti e 2 retromarce. Gli assali sono tutti sterzanti, mentre gli assali 1, 3 e 4 sono anche di trazione (assale 2 traente opzionale).

Siamo di fronte ad ancora maggior potenza passando alla GMK5150L, una gru in grado di assicurare una capacità di sollevamento di 11,8 t con braccio da 60 m. E se non bastasse, il braccio telescopico può essere ulteriormente esteso con un falcone ripiegabile da 17,8 m e una prolunga da 8 m e/o un inserto per il jib da 8 m, per una lunghezza massima di 33,8 m e un’inclinazione che può raggiungere i 50°. Per la massima trasportabilità il contrappeso consente allestimenti a partire da 1 t fino alle configurazioni taxi da 12 t a 16,5 t per asse.

Anche in questo caso notevole lo sforzo progettuale per contenere le dimensioni con una larghezza limitata a 2,75 m.

Com’è ovvio, molte doti

essere implementata con molteplici accessori tra i quali spiccano il falcone telescopico da 11,1/17,6 m con brandeggio idraulico, l’argano ausiliario, la testa del braccio ausiliaria a due linee di fune e il runner a quattro linee di fune. Passando al carro ecco un telaio a quattro assi, completamente saldato, in acciaio scatolato ad alta resistenza e resistente alla torsione; mentre la stabilizzazione è affidata a quattro doppie travi orizzontali telescopiche idrauliche

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

tecniche ricalcano, in dimensione maggiore, quanto già visto per la GMK4100L-1.

Un appunto lo merita però il motore. Anche in questo caso ci troviamo di fronte all’unità singola, cioè un sei cilindri Mercedes-Benz OM471LA, raffreddato ad acqua, sovralimentato, in grado di sviluppare una po-

tenza massima di 390 kW a 1.700 giri/min e una coppia massima di 2.460 Nm a 1.300 giri/min. In questo caso sono cinque gli assali sterzanti e tre quelli di trazione (quarto assale traente opzionale).

Tutte le ruote sono montate su sospensioni idropneumatiche indipendenti con bloccaggio idraulico.

+ Cabina e Comandi Grande riguardo per l’operatore su entrambe le macchine che prevedono una cabina di grande visibilità realizzata in alluminio, inclinabile di circa 20° ed equipaggiata con cristalli di sicurezza, sedile regolabile con sospensione e riscaldamento autonomo. I comandi sono integrati nei braccioli.

Tutti i movimenti delle due macchine prevedono un controllo completamente elettronico integrato con il sistema RCL e il sistema CAN-BUS di gestione del motore.

Entrambe le autogrù beneficiano del sistema di comando CCS (Crane Control System) con display grafico e del Sistema telematico Crane Star.

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In Cantiere

S 100. Leggere LIEBHERR

come piume

SOCIETÀ TRASPORTI BERGAMO E LIEBHERR. INSIEME PER LE SFIDE DI SOLLEVAMENTO QUOTIDIANE

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Società Trasporti Bergamo è una delle aziende di Lallio e della bergamasca tutta il cui anno di fondazione si perde un po’ nella notte dei tempi, risalendo probabilmente ai primi anni del 1900.

Ma è nel 1959 (e stiamo comunque parlando di 57 anni or sono) che l’azienda è passata all’attuale dirigenza che, con mano ferma, ne sta conducendo la rotta attraverso i marosi del mercato in un settore dove professionalità ed esperienza fanno la differenza tra esserci e non esserci. Non lasciatevi ingannare dal nome: nonostante quel che si possa pensare, Società Trasporti Bergamo non

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Da sinistra Claudio Zanardi, titolare di Società Trasporti Bergamo, e Salvatore Somma, area manager di Liebherr Italia

+ Società Trasporti Bergamo in numeri L’azienda, con sede a Lallio, in provincia di Bergamo impiega 24 addetti di cui 20 sono gli operatori addetti alle diverse macchine. Ogni macchina ha il proprio operatore dedicato e ognuno di essi ha fatto corsi di familiarizzazione con il mezzo che gli è stato affidato. Per la LTM 1100-4.2 alla consegna Lieherr ha mandato un proprio tecnico operatore che è stato in azienda per una settimana illustrando agli operatori di Società Trasporti Bergamo le nuove funzionalità, i software operativi e le possibilità operative della nuova autogrù che è comunque di una generazione successiva alla LTM 12005.1. La superficie dell’azienda si estende su 26.000 metri quadrati complessivi di cui 12.000 sono coperti. L’azienda opera in tutta Italia e anche all’estero, prevalentemente nell’Unione Europea ma, se necessario, anche in Paesi extra-UE. si occupa di classici trasporti merci a breve, medio e lungo raggio con una flotta di trattori stradali. Anche se di trasporti si occupa, questi rientrano nella specifica categoria dei trasporti eccezionali.

Dove eccezionali è riduttivo. Le principali attività dell’azienda spaziano dai più “normali” trasporti eccezionali eseguiti con trattori stradali ad hoc che spostano trailer speciali (pianali ribassati, culle, semirimorchi a collo d’oca e via discorrendo, con una specializzazione nel trasporto eccezionale più per volume che per peso) per arrivare a operazioni molto più complesse come possono essere la

movimentazione di grossi macchinari, i traslochi industriali (sia per cambi di sede delle aziende che per riorganizzazioni del layout produttivo, cose queste che comportano in ogni caso lo spostamento anche di interi impianti), per arrivare ad attività di stoccaggio di macchinari e materiali fino alla preparazione di container per le spedizioni di merci e oggetti di grosso volume.

Abbiamo conosciuto tutto questo di Società Trasporti Bergamo attraverso le parole di Claudio Zanardi, uno dei titolari della società, che abbiamo incontrato in occasione di una grossa new entry nel

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parco mezzi, ossia l’acquisto di una nuovissima autogrù Liebherr LTM 1100-4.2 che da fine luglio è arrivata a rinfoltire le fila di un già nutrito parco mezzi che comprende complessivamente sette autogrù che spaziano dalle 20 alle 200 t operative (quest’ultima ancora una Liebherr LTM 1200-5.1 acquistata nel 2011), due gru da 100 e 150 t su camion e sei camion con gru retrocabina mediogrosse. Completano il tutto cinque mezzi a quattro assi e un tre assi, oltre a una gran quantità di attrezzature quali martinetti idraulici, cuscini ad aria e pattini a rulli. Tutto, è chiaro, volto a due sole

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In Cantiere pensato, vista l’esperienza positiva avuta con la prima che, benché acquistata usata, si è rivelata affidabile, di rivolgerci direttamente a Liebherr che ci ha proposto la LTM 1200-5.1, tutt’oggi ancora la punta di diamante della nostra flotta di autogrù a noleggio. A inizio anno abbiamo deciso di ampliare ulteriormente il nostro parco con un mezzo da 100 t e quindi eccoci di nuovo a bussare alla porta di Liebherr. Perché non c’è due senza tre!”. In effetti, squadra che (con)vince non si cambia. Ma cosa vi piace di più di Liebherr, come partner per voi? “Dire la qualità dei mezzi, benché argomento valido e soprattutto vero, sarebbe banale parlando di Liebherr. Quello che ha fatto veramente la differenza tra Liebherr e gli altri Costruttori di cui abbiamo alcune unità in servizio, è stata la qualità del servizio post-vendita” ha affermato senza tentennamenti Zanardi. “Ricambi sempre a disposizione, consegnati in tempi brevi e, ancora di più, personale tecnico qualificato e pronto a intervenire per risolvere i problemi. Ammettiamolo, anche le autogrù Liebherr possono avere qualche problema tecnico, in fondo sono macchine. Dove Liebherr è Liebherr è in tutta la rete di assistenza che gravita intorno alle loro macchine. Noi siamo seguiti, su questo versante, direttamente dalla filiale di Monfalcone”.

E che mi dice del valore dell’usato, quando è il momento di rinnovare la flotta? “Anche questo è un aspetto di non poco conto” conferma Claudio. “Le autogrù Liebherr mantengono un valore operazioni: sollevare e trasportare, evidentemente.

Come abbiamo accennato, l’occasione per incontrare questa grossa realtà è stata il loro acquisto dell’ultima Liebherr in ordine temporale ad entrare in azienda, la LTM 1100-4.2. Perché questo acquisto, Claudio? “La nostra prima Liebherr è stata un’autogrù che abbiamo acquistato usata, non direttamente da Liebherr, nel 2006. Nel 2011, di fronte alla necessità di acquisire una autogrù da 200 t abbiamo

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+ Anche l’ambiente vuole la sua parte Claudio Zanardi ci stupisce anche con le considerazioni fatte a carico dei consumi.

Benché al momento dell’incontro la macchina non avesse ancora accumulato molte ore di servizio, Claudio era già sicuro di poter affermare che i consumi erano inferiori alla media dei suoi mezzi (di circa 8-10 l/h). “Questo secondo me si deve a due fattori: in primis la LTM 1100-4.2 monta propulsori di ultima generazione, molto più parchi nei consumi. Poi c’è il fattore del doppio motore. Per muovere il braccio e la torretta la potenza necessaria è data dal quattro cilindri, il propulsore più piccolo dei due. Non essendo necessario tenere in attività entrambi i motori, questo significa automaticamente meno consumi.

Con un vantaggio anche ecologico per niente indifferente”.

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dell’usato superiore alla media di mercato. Rivendere queste macchine è molto facile”. Veniamo alla nuova arrivata.

Perché cercavate una 100 t e perché avete scelto la LTM 1100-4.2? “I clienti del nostro settore non sono degli sprovveduti. Hanno personale tecnico preparato che valuta i propri fornitori anche in base alla qualità delle macchine che usano per eseguire i lavori. Una autogrù da 100 t con un braccio telescopico da 60 m è lo stato dell’arte attualmente e non si può avere un biglietto da visita migliore, soprattutto se i lavori da eseguire sono particolari”. In che senso? “Beh, per esempio, oltre a essere una macchina più moderna e più sicura, la LTM 1100-4.2 è più veloce da posizionare e più veloce nell’eseguire i lavori. Agile, maneggevole come guidare un autobus: già queste sono caratteristiche che facilitano il nostro lavoro. Se poi aggiungiamo che grazie a un braccio da 60 m spesso non dobbiamo più presentarci con jib o falcone da montare sul posto, operazione che richiede maggiori spazi operativi e più tempo, ma possiamo iniziare le operazioni non appena la macchina è stata correttamente piazzata e sfilato il braccio, allora il quadro dei vantaggi di

questa macchina è pressoché completo” spiega Zanardi, che prosegue: “Abbiamo poi optato per alcuni optional che a nostro avviso fanno ancora di più la differenza. Come il radiocomando, che consente a un solo operatore di manovrare l’autogrù senza bisogno di essere a

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bordo, avendo così una migliore visuale sull’area di lavoro. O il sistema VarioBase che non solo permette all’operatore di avere sempre sotto controllo la portata della macchina in qualunque configurazione di stabilità essa sia, ma spesso suggerisce anche piazzamenti più intelligenti anche per situazioni normali, che consentono una portata maggiore. Tra gli altri optional che abbiamo chiesto ci sono poi il falcone idraulico, le zavorre in diverse combinazioni, la videocamera posteriore, i fari di lavoro sul braccio. Il climatizzatore invece è offerto di serie”.

Visto che hai introdotto l’argomento citando il climatizzatore, che mi dici del comfort a bordo? “Dovrei chiederlo al mio operatore, ma siccome ho guidato anch’io la LTM 1100-4.2 posso rispondere che il livello è ottimale, quasi automotive”. Beh, a questo punto non resta che chiederti a quando il prossimo acquisto?

“Beh, mi hanno appena consegnato la LTM 1100-4.2 quindi pensare già alla prossima macchina mi sembra prematuro. Quello che posso dire è che sarà ancora una Liebherr. Sul quando, più che io, sarà il mercato a deciderlo”.

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Gru e Autogrù

TADANO/IKRAN

pato e oggi Ikran è dealer esclusivo per Tadano sul mercato italiano. Una scelta che è andata a premiare la professionalità del team bresciano e che mira a offrire ai clienti nazionali nuove opportunità per operare con prodotti riconosciuti e apprezzati in tutto il mondo. Ikran propone una gamma completa di autogrù altamente competitiva: i professionisti della società lombarda sono a disposizione degli operatori del settore per ottimizzare il parco macchine di ogni cliente, tenendo conto di ogni singolo budget e degli obiettivi aziendali a breve, medio e lungo termine. Ovviamente il supporto Ikran non si limita alla vendita, ma comprende l’assistenza tecnica e i servizi legati alla gestione del parco mezzi. L’officina in sede e quelle mobili si occupano della manutenzione e della riparazione per tutti i tipi di gru telescopiche sull’intero territorio nazionale, grazie a tecnici formati attraverso i corsi di aggiornamento indetti da Tadano in Italia e all’estero. In caso di interventi particolarmente complessi i tecnici italiani possono essere affiancati da esperti inviati direttamente da Tadano.

Tadano in Italia IKRAN È IL DEALER ESCLUSIVO PER TADANO SULL’INTERO TERRITORIO NAZIONALE

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Il mercato italiano è certamente uno dei più complessi e per divenire distributori di un marchio importante come Tadano ci vogliono le carte in regola. Ikran srl, con sede in San Paolo in provincia di Brescia, opera da anni nel settore del sollevamento e delle autogrù e sembra essere il partner giusto per il costruttore di autogrù. La società è composta da operatori di consolidata esperienza quali Rosario Colombini, presente sul territorio

italiano in qualità di responsabile vendite dal 1988 e fondatore della società Tecno-gru; e Antonio Pinna che vanta una notevole esperienza come responsabile dell’assistenza tecnica e ricambi in Terex Demag Italia e che da 20 anni è presente sul mercato italiano ed estero per quanto concerne le attività post-vendita nel settore sollevamento e autogrù. Nello specifico il rapporto tra Ikran e Tadano è iniziato alla fine degli anni Novanta, con sporadiche collaborazioni. Nel tempo questo rapporto si è consolidato e svilup-

+ Un prodotto unico Le parole di Rosario Colombini di Ikran, chiariscono come le peculiarità delle macchine Tadano possano far presa sul nostro territorio. “Il prodotto Tadano si distingue dalla concorrenza per la nota affidabilità e per l’elevato margine prestazionale rispetto alla media dei prodotti presenti sul mercato. In particolar modo colpisce per la semplicità e la linearità dell’impiantistica delle autogrù”.

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Gru e Autogrù PALFINGER ITALIA

Le nuove SLD 3 e SLD 5 PALFINGER ITALIA ANNUNCIA I NUOVI MODELLI DA 5 E 7 TM DELLA SERIE SOLID

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Trasporti merci per lavori stradali, servizi municipali, manutenzione del verde e lavorazioni della pietra: per eseguire semplici mansioni di carico-scarico non serve una gru speciale, ma una macchina semplice, potente e robusta su cui fare sempre affidamento. Questa la vision di Palfinger che ha portato alla progettazione e realizzazione di una nuova serie di gru retrocabina che fanno propri questi concetti fin dal nome: stiamo parlando della gamma Solid. Quel che serve, infatti, nella stragrande maggioranza dei lavori, è una gru solida, di nome e di fatto, come quelle della serie Solid appunto,

che recentemente ha acquisito due nuovi modelli che vanno ad affiancarsi ai modelli da 17 e 19 tm: sono le gru da 5 e 7 tm SLD 3 e SLD 5. A parità di peso proprio le nuove gru presentano una maggiore capacità di sollevamento rispetto ai modelli precedenti grazie alla presenza su entrambe di una biella tra il braccio principale e il braccio articolato grazie alla quale aumenta la portata sul gancio e si ampliano gli ambiti di applicazione.

Inoltre, grazie al sistema di estensione telescopica tradizionale che prevede fino a quattro sfili idraulici, si amplia il range di sbracci e lunghezze disponibili, cosa

+ La gamma Epsilon Palfinger ha ampliato la gamma Epsilon con la nuova Epsilon M12Z per il settore del riciclaggio e delle costruzioni. La nuova gru si presenta completamente ridisegnata per ottimizzare design, facilità d’uso, comfort e adotta i più alti livelli di tecnologia applicabili per ottenere la massima profittabilità. In termini di design e comfort la nuova M12Z primeggia montando il nuovo Master Drive, un sedile dalla spiccata ergonomia posto al centro di una consolle che ottimizza la dislocazione di tutti i comandi della gru, per facilitare le operazioni, velocizzarle mantenendo comunque alti gli standard di sicurezza. La M12Z è equipaggiabile anche con un radiocomando che ne consente l’uso anche da terra.

L’adozione di un’idraulica rinforzata e dei nuovi joystick rendono le manovre con la M12Z precisi e veloci, mentre il sistema Palfinger HPSC monitora costantemente la stabilità del mezzo in ogni fase.

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che si traduce in un maggior numero di applicazioni adesso eseguibili. Per la prima volta è disponibile su una gru Solid anche la versione K con HPLS (fino a tre sfili idraulici) che permette di attivare brevemente una funzione di potenziamento elettronico della capacità di sollevamento durante manovre particolari o quando si devono sollevare carichi pesanti.

La versione K è disegnata in modo tale da poter ripiegare senza problemi il braccio della gru sul cassone anche senza rimuovere l’eventuale attrezzatura terminale. Altra caratteristica importante delle nuove gru Solid è la facoltà di poter essere equipaggiate con il nuovo sistema di monitoraggio della stabilità HPSC-E che offre tutta la potenza e l’efficienza del sistema (top di gamma) HPSC a un prezzo molto interessante. L’ HPSC-E prevede una curva di stabilità HPSC di 360° e il posizionamento variabile dei piedi di supporto grazie ai sensori di prossimità proporzionali. Per le versioni SLD 3 e SLD 5 sono disponibili anche il sistema ISC-S (una versione base per il monitoraggio dell’estensione degli stabilizzatori) e il sistema HPSC-L, versione un po’ più evoluta del sistema HPSC-E visto poc’anzi.

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Gru e Autogrù PM GROUP

Nuova gamma heavy PM HA PRESENTATO AL BAUMA LA NUOVA GAMMA HEAVY DI GRU RETROCABINA

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Merita un approfondimento la nuova gamma heavy di gru presentate da PM al Bauma. I nuovi modelli coprono un range che va dalle 40 alle 55 tm e offre modelli sia su ralla che con pignone e cremagliera. Al primo gruppo appartengono i modelli PM 48.5 SP e PM 58.5 SP mentre le gru PM 47.5 SP e PM 57.5 SP sono con pignone e cremagliera. A completare il tutto poi c’è la top di gamma, la PM 150 SP, che nasce da uno studio progettuale completamente nuovo. Non a caso la gru si presenta non solo più leggera e compatta nonostante l’importante segmento in cui si posiziona (sopra le 100 tm) ma è anche un compendio di molteplici soluzioni tecniche. A partire dal basamento integrale, progettato per essere installato direttamente sul camion, che rende questa gru compatta e pronta all’uso, con un peso e un’altezza ridotti e con un centro di gravità più basso, cosa che ne aumenta di molto la stabilità. La gru è disponibile con braccio principale fino a 9 sfili idrau-

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lici cui possono essere aggiunte antenne fino a 6 sfili con angoli negativi di 25° installabili anche sulla configurazione base con 9 sfili. A seconda delle configurazioni si può raggiungere uno sbraccio massimo orizzontale fino a 35 m e uno verticale fino a 40 m. Tali capacità operative necessitano del massimo controllo. Per questo la PM 150 SP è stata equipaggiata

con sistemi di controllo elettronico evoluti che permettono di sfruttare le massime prestazioni della gru nella massima sicurezza. Il sistema di controllo della gru è composto da una centralina elettronica che monitora costantemente i parametri del sistema di controllo che si interfaccia con un computer di bordo che gestisce i tempi di risposta (pressoché immediati) della macchina. L’interfaccia utente è un nuovo display grafico con protocollo di trasmissione dati Canbus 2.0 ancora più grande, che consente di visualizzare un maggior numero di parametri in maniera più chiara e intuitiva. Ovviamente il sistema operativo è predisposto per telediagnostica e teleassistenza, mentre la funzionalità E-Flowsharing consente un miglior controllo e una maggiore fluidità in manovre multiple, come ad esempio sollevare, sfilare e ruotare contemporaneamente. Nuovo anche il radiocomando multifunzionale, più efficace e preciso.

Ricordiamo i dati operativi della nuova PM 150 SP, pari a un momento di sollevamento massimo di 107,6 tm, uno sbraccio massimo orizzontale di 35 m, uno sbraccio massimo verticale di 38,85 m e l’angolo di rotazione della ralla continuo.

+ La gamma heavy La nuova famiglia di gru heavy di PM introdotta all’inizio dell’articolo è composta da modelli disponibili con configurazioni fino a 9 sfili idraulici e articolazioni con doppia biella per uno sbraccio massimo verticale fino a 27,85 m e massimo orizzontale fino a 23,35 m. Rinnovati i materiali di costruzione che hanno reso possibile una riduzione del peso di tutti i modelli e, conseguentemente, una maggiore capacità di carico, un maggiore carico residuo sul cassone e la possibilità di installare le gru anche su camion di minore tonnellaggio. A queste configurazioni base si affiancano quelle con antenne fino a 6 sfili idraulici e il sistema Jib Multipower, che ottimizza le prestazioni dell’antenna grazie alla variazione dinamica della pressione massima. Aumentato anche l’angolo di rotazione, mentre gli angoli negativi fino a 15° sul pacco bracci consentono di lavorare agevolmente anche in spazi ristretti. Una maggiore coppia di rotazione permette di sfruttare le performance anche su terreni inclinati.

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Gru e Autogrù SENNEBOGEN

In verde a Mosca LA REALIZZAZIONE DI UN’OPERA INFRASTRUTTURALE NELLA CAPITALE RUSSA HA VISTO IL COINVOLGIMENTO DI ALCUNE MACCHINE SENNEBOGEN

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Se vi è capitato di vistare Mosca negli ultimi mesi vi sarete resi conto che la città è praticamente un cantiere a cielo aperto.

Dovunque fervono numerosi lavori per la realizzazione di nuove e importanti infrastrutture, un’opportunità di crescita futura per la nazione e la sua economia, e un’opportunità di crescita attuale del segmento dell’edilizia e delle costruzioni in genere. Di quest’ultimo fa parte Mostotrest, azienda specializzata nella realizzazione di strade e ponti, che sta realizzando diversi cantieri nei quali spesso e volentieri interviene la loro gru cingola-

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Gru e Autogrù ta Sennebogen 3300. Se si considera che Mosca è la quarta città più congestionata al Mondo, e la seconda in Europa (la prima è Istanbul) per il traffico, va da se che la realizzazione di opere stradali sia la priorità in questo momento (secondo alcuni studi statistici condotti da TomTom attualmente a Mosca si passa metà del tempo in macchina in coda). Una delle opere stradali in corso di realizzazione che assumerà poi un ruolo cruciale una volta completata è la nuova superstrada che connetterà la città da est a ovest.

Lungo tutto il chilometrico cantiere sono diverse le necessità di sollevamento a cui rispondere. Mostotrest li affronta appunto con la propria Sennebogen 3300. Nello specifico, mentre scriviamo, la gru cingolata sta operando dove è in fase di realizzazione un tratto della nuova superstrada multicorsia che sorgerà “sospeso” su viadotti che, una volta in esercizio, allevierà di molto la congestione della rete stradale sottostante. La nuova superstrada fa parte del progetto globale di infrastrutture di accesso alla megalopoli moscovita che prevede il traffico in ingresso e uscita dalla città distribuito su infrastrutture multilivello. Il tratto alla quale sta operando la Sennebogen 3300 avrà una lunghezza complessiva di tre chilometri, comprenderà diversi svincoli di ingresso e uscita dalla superstrada e necessita, per la sua realizzazione, di un nutrito numero di lavori di fondazione. Tutte operazioni nelle quali la Sennebogen 3300, inutile dirlo, si trova a suo agio. La macchina, consegnata e seguita a livello di assistenza dal partner russo di Sennebogen Kwintmadi, è equipaggiata con un braccio tralicciato principale da 48 m cui si aggiunge il braccio secondario per una lunghezza complessiva massima di 74 m. Il motore è un’unità da 186 kW diesel che alimenta i due ganci da 120 kN l’uno. La gru sarà

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chiamata a sollevare centinaia di tonnellate di materiale, rappresentato in gran parte dalle parti di viadotto realizzate in cemento prefabbricato.

Per questo caratteristiche come l’alta velocità di rientro delle funi nonché i comandi estremamente precisi e funzio-

nali sono state tra le caratteristiche più apprezzate dai tecnici e dagli operatori di Mostotrest. Altro vantaggio non indifferente, soprattutto in un cantiere come questo, è la possibilità che la gru offre di traslare sul proprio carro anche in fase di sollevamento.

+ L’app di Sennebogen Presentata non più tardi di aprile di quest’anno, in occasione del Bauma, la nuova app di Sennebogen è stata creata per offrire alla forza vendita un ulteriore strumento di lavoro. Disponibile per le piattaforme Apple, Android e Windows sui rispettivi app store, è la summa di tutte le caratteristiche e i contenuti tecnici delle macchine in verde, disponibili e navigabili attraverso un’interfaccia intuitiva. A questi contenuti strettamente tecnici si affiancano anche sezioni dedicate alle novità e a eventuali cambiamenti, nonché manifestazioni, fiere e anche una sezione dedicata alla storia di Sennebogen. A livello di mediateca ogni macchina è accompagnata da una ricca disponibilità di fotografie e video.

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Movimentazione Portuale informazioni inerenti proprio i focus della macchina” ha continuato Bolcato. “Oltre al passo allungabile, chiaramente innovativo, abbiamo raccolto notevole interesse anche in merito all’adozione di una trasmissione idrostatica. Negli ultimi anni tale tecnologia è stata introdotta in effetti su molte macchine industriali, ma mai su un reack stacker. Cosa che ha fatto oggi CES per prima. I visitatori hanno compreso la filosofia di progettazione che è alla base del nostro VRS e i vantaggi che ne derivano”. Rotto il ghiaccio con l’innovazione, ora in CES puntano a concretizzare l’interesse raccolto in termini di vendite.

In Germania l’azienda è presente diretta-

CES

La prima volta al TOC GIÀ SOTTO I RIFLETTORI LA PARTECIPAZIONE DI CES AL TOC DI AMBURGO

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Di sicuro la notizia sarebbe degna del Guinness dei Primati. CES, azienda fondata nel 2015 (!) ha partecipato al TOC di Amburgo, unica tra i costruttori di reach stacker in tutta la manifestazione presente direttamente con una macchina, presentando la sua ultima novità, il modello VRS. “Il riscontro per CES è stato estremamente positivo, confermato dall’affluenza dei visitatori al nostro stand che chiedevano spiegazioni e informazioni sulla tecnologia della macchina, sul sistema di variabilità del passo e, in particolare, sull’innovativo sistema di trazione nonché sugli accorgimenti tecnici adottati per garantire una rapidità di ma-

nutenzione pressoché unica nel settore” ha dichiarato Giovanni Bolcato, direttore di CES Italy. In effetti il concept da cui trae origine il VRS racchiude in un’unica macchina peculiarità tecniche di notevole interesse, a partire dai box laterali per arrivare alla riduzione di rumorosità e consumi garantita nonostante il VRS sia mosso da un propulsore Cummins QSL 9 TR3D (disponibile anche in versione Tier 4) da ben 242 kW per una coppia massima di 1.424 Nm a 1.500 rpm. Prestazioni che permettono al VRS di performare secondo un diagramma di carico interessante (vedi box). “La nostra maggiore soddisfazione è stata la richiesta di

mente come casa madre (ricordiamo che l’azienda ha i suoi headquarters proprio in Germania, mentre l’unità produttiva è a Domegliara, nel veronese), quindi i risultati sul mercato tedesco non tarderanno. L’interesse raccolto al TOC lascia comunque ben sperare in una rapida diffusione di unità VRS anche in altri mercati europei nei quali CES aveva previsto tempi un po’ più lunghi, complice anche il nuovo approccio della clientela verso queste macchine che è emerso al TOC. In effetti, ci conferma Bolcato: “Per noi è stato motivo di grande soddisfazione registrare l’enorme interesse dimostrato nelle nostre nuove tecnologie applicate ai reach stacker, interesse che sembrava essersi perso negli ultimi anni, con una clientela che si era focalizzata più sul costo finale della macchina che non sull’innovazione.”

+ Le prestazioni del VRS CES ha concepito il VRS come una macchina modulare che offre prestazioni variabili a seconda del passo e della tipologia di spreader montato.

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Carrelli Elevatori gommatura superelastica, una robusta costruzione in fusione d’acciaio del telaio e dei montanti, traslatore integrato nell’allestimento standard e solo due motori per trazione e sollevamento. In opzione: gommatura antitraccia, telecamera a colori con monitor LCD, posizionatore idraulico delle forche e semicabina. Notevole l’attenzione per il comfort e la sicurezza a partire dalla totale visibilità delle forche e del carico. Grazie al telaio articolato l’operatore può entrare in corsia frontalmente, raggiungere il centro del pallet, girare lo sterzo (e quindi il montante) di 90° e inforcare direttamente il pallet. Mentre con la manovra inversa il pallet viene prelevato. Il carrello, nuovamente in posizione frontale, è quindi libero di muoversi per il magazzino, effettuare un riposizionamento, oppure uscire a piazzale per caricare direttamente il camion.

Il tutto per operazioni di carico e scarico veloci in piazzali anche dissestati e con una guida regolare su ogni tipo di terreno. Inoltre, aspetto da non sottovalutare, anche la manutenzione è ridotta al minimo: tutte le parti sono velocemente accessibili senza la necessità di rimuovere la batteria.

I prodotti Aisle-Master sono distribuiti da Euro Assistance Group, un vero e proprio specialista per quanto concerne le soluzioni logistiche personalizzate. La

EUROASSISTANCE

Due domande, una risposta LE SOLUZIONI AISLEMASTER STANNO TROVANDO AMPIA APPLICAZIONE NEL MONDO DEGLI OPERATORI LOGISTICI

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Per quale motivo un operatore logistico dovrebbe scegliere un carrello articolato per corsie strette? E perché la scelta dovrebbe cadere su un elevatore AisleMaster? Due domande che, in estrema sintesi, potrebbero trovare risposta in un semplice dato numerico: le soluzioni Aisle-Master sono in grado di incrementare la capacità di stoccaggio fino al 70%

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rispetto ai prodotti frontali e fino al 30% rispetto ai retrattili. Ma al di là della mera valutazione produttiva, sono molte le caratteristiche tecniche capaci di convincere.

Disponibili in versione elettrica o GPL e pensati per uso interno ed esterno, gli Aisle-Master a prescindere dalla gamma presentano:

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+ La gamma Disponibili in versione elettrica o GPL, i carrelli Aisle-Master si suddividono in quattro linee di prodotto.

• Aisle-Master Serie 15E con portata fino a 1.500 kg e altezze di sollevamento fino a 7,6 m • Aisle-Master Serie 20SHE con portata fino a 2.000 kg e altezze di sollevamento fino a 15 m • Aisle-Master Serie 30WHE con portata fino a 3.000 kg e altezze di sollevamento fino a 15 m • Aisle-Master Serie Cold Store che trovano utilizzo negli ambienti con temperature fino a -30°C

società è infatti in grado di realizzare uno studio mirato alla massimizzazione dell’area di immagazzinamento merci di ogni singolo cliente. Una “logistica su misura” che parte dall’ascolto delle esigenze di ogni cliente e dalla rilevazione delle specifiche condizioni operative attraverso sopralluoghi e opportune mi-

surazioni. Questo approccio, finalizzato a fornire una vera e propria soluzione logistica avanzata nei più diversi settori, fa da cornice all’offerta di molteplici tipologie di macchine (tra le quali i citati Aisle-Master), alla possibilità di noleggio operativo a medio-lungo termine (24-60 mesi), all’ampia flotta di usati

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ricondizionati, a un magazzino ricambi di oltre 5.000 particolari e accessori originali dei brand Hubtex, Combilift, Aisle-Master e Fiora. Senza dimenticare l’immancabile servizio di assistenza altamente specializzato.

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Movimentazione Portuale FTMH

Sempre di più SONO SEMPRE PIÙ NUMEROSI I REACH STACKER E GLI ECH FTMH IN GIRO PER IL MONDO. A CONFERMA DELLE QUALITÀ DELLE MACCHINE DEL COSTRUTTORE DI BRESCELLO

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Dopo il TOC di Amburgo e il Cemat di Hannover facciamo la conta degli ultimi successi di FTMH e delle novità presentate in occasione di queste manifestazioni. Che dire in merito ai primi? La catena di consegne importanti continua ad allungarsi, con macchine FTMH al lavoro praticamente in tutto il Mondo. Come per esempio i due FT 45-60 consegnati rispettivamente in Ghana e in Bangladesh a giugno. O le due unità consegna-

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te al Terminal di Rubiera (RE) sempre in giugno. La lista potrebbe occupare tutta la pagina, quindi non proseguiamo oltre.

Vi basti sapere che oggi sono molte le unità FTMH all’opera in diversi terminal di tutto il Mondo. Un successo che è alimentato anche dalla continua volontà di innovazione che l’Azienda di Brescello dimostra quotidianamente. Oltre ad aver partecipato al TOC di Amburgo con uno stand molto attrattivo, FTMH al Cemat ha presentato il nuovo FT 20 H6. Si tratta del modello ECH, primo della famiglia di sei modelli di fork lift per container vuoti fino all’FT 25 H8 DB. Il nuovo carrello frontale è utilizzabile nella movimentazione di container vuoti da 20’40 con accatastamento fino alla sesta fila. Equipaggiato con un motore Cummins da 168 kW Step 4 Final che eroga 949 Nm di coppia a 1.500 giri, il carrello è in grado di sollevare un container di 8 t fino a 16,4 m di altezza. Grazie a un raggio di sterzata esterno di soli 5.800 mm il nuovo FT 20 H6 si muove con agilità fra le file di container impilati e può raggiungere una velocità massima di traslazione di 25 km/h a vuoto che scendono a 24 a pieno

carico. La velocità di sollevamento invece è di 0,55 m/s a pieno carico. La trasmissione è di tipo idrodinamico con convertitore di coppia e cambio Powershift a 4 rapporti. Oltre alle caratteristiche appena descritte il nuovo FT 20 H6 può essere equipaggiato con diversi optional tra cui aria condizionata in cabina, pack artico per proteggere la macchina da temperature fino a -40 °C, sistema di ingrassaggio automatico, telecamere frontali e posteriori per migliorare la visibilità dalla cabina, cabina inclinabile idraulicamente fino a 45°, pack Eco Power per contenere i consumi, roll bar di protezione cabina, pneumatici pieni e sensori di parcheggio.

+ Ma quanto pesi?

Altra interessante novità presentata da FTMH è il nuovo sistema di pesatura container con certificazione metrica sviluppato in collaborazione con Eurobil Bilance, specializzata nella produzione di sistemi di pesatura. Dalla collaborazione tra i due costruttori è nato appunto il nuovo sistema di pesatura container, utilizzabile con qualunque spreader e conforme alle normative internazionali e alla più recente normativa SOLAS entrata in vigore a luglio. Il sistema si basa sull’installazione di nuovi twist locks con una portata di 10 t l’uno equipaggiati con sensori digitali che trasmettono i dati di pesatura direttamente a un computer in cabina in modalità wireless. L’operatore, tramite il computer, può stampare il peso lordo del container, digitarne la matricola identificativa e trasmettere il tutto via e-mail al centro operativo del terminal via Wi-Fi o GSM. Il sistema di pesatura FTMH è equiparabile come precisione al sistema delle bilance a terra, ma risulta sicuramente più rapido e permette di concludere le operazioni di pesatura in un solo passaggio.

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Carrelli Elevatori OM STILL

Il nuovo RX 20 Li-Ion DA OM STILL L’EVOLUZIONE AGLI IONI DI LITIO DEL BEST SELLER DELLA SERIE RX

le frigorifere, garantiscono una durata anche doppia rispetto a una batteria tradizionale.

Il sistema montato sull’RX 20 garantisce la migliore gestione dell’energia: nell’integrare la tecnologia agli ioni di litio sul carrello elevatore OM STILL ha infatti scelto la via tecnologicamente più avanzata costruendo un “pacchetto energia” integrato, dove l’elettronica del carrello e l’elettronica di controllo, di cui è dotata ogni batteria agli ioni di litio, dialogano costantemente per raggiungere le migliori performance e la massima sicurezza.

+ Le applicazioni

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Il cavallo di battaglia della serie RX 50.000 unità prodotte e un vero record di vendite - si arricchisce di un nuovo modello: l’RX 20 Li-Ion. Punto di forza: la batteria agli ioni di litio, più performante, efficiente e versatile rispetto alle tradizionali batterie al piombo. I vantaggi sono presto detti. Le batterie agli ioni di litio non hanno bisogno di manutenzione, non producono emissioni, si ricaricano velocemente e permet-

tono frequenti ricariche parziali. Non è quindi più necessario attendere che la batteria si scarichi completamente per metterla in carica, né è obbligatorio ricaricarla integralmente ogni volta. Una caratteristica che elimina gli inconvenienti dovuti alle pause forzate per la ricarica, rendendo il lavoro più flessibile e programmabile. In concreto la batteria agli ioni di litio dell’RX 20 può essere ricaricata fino al 50% in soli 30 minuti, mentre l’intero processo di ricarica dura appena un’ora.

Questa versione è quindi la scelta migliore per chi utilizza i carrelli su più turni: non obbliga a effettuare alcun cambio batteria e libera dalla necessità di avere una sala di ricarica. Inoltre le batterie agli ioni di litio non hanno emissioni e per alcuni utilizzi, come nelle cel-

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L’RX 20, con portata fino a 2 t e una velocità massima di 20 km/h, è ideale per una movimentazione rapida, anche su lunghe tratte, e si adatta all’impiego combinato in ambienti interni ed esterni. È perfetto per l’impiego negli ambiti più vari: dai magazzini di bevande alla movimentazione nell’industria alimentare, dalle tipografie alla movimentazione della merce in entrata e uscita nei magazzini di spedizione, fino all’impiego su più turni negli impianti produttivi.

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Movimentazione Portuale KALMAR

Tra commesse e innovazione PERIODO D’ORO PER KALMAR CHE PROGETTA MACCHINE PER LA MOVIMENTAZIONE INDUSTRIALE E PORTUALE E FA CAPO AL GRUPPO CARGOTEC

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Un periodo d’oro, dicevamo, sia dal punto di vista tecnologico che delle commesse.

Vediamone alcune. Proprio durante tutto il 2017 Kalmar consegnerà 18 veicoli elettrici completamente automatizzati AGV alla PSA Singapore. Questi 18 AGV progettati per PSA Singapore sono l’ultimo step di una storia di progressiva automazione che Kalmar ha percorso a partire dal lancio nel 2005 del primo straddle

carrier completamente automatico per arrivare, nel 2013, allo shuttle carrier ibrido, senza dimenticare la soluzione FastCharge(TM) completamente elettrica di recente introduzione. Non a caso Ismo Matinlauri, Vice Presidente della divisione Solution Sales and Marketing di Kalmar Automation and Projects ha dichiarato, proprio in seguito all’acquisizione dell’ordine da parte del cliente

asiatico: “Il progetto di sviluppo dei 18 AGV per PSA Singapore è uno dei diversi progetti che stiamo sviluppando volti a dimostrare la nostra esperienza e il nostro know how nello sviluppo di soluzioni per hub terminalistici completamente automatizzati”. Ai 18 veicoli elettrici diretti a Singapore fanno da contraltare gli otto straddle carriers ibridi diesel-elettrici acquistati dal porto di Tauranga, in Nuova Zelanda che saranno consegnati nei prossimi mesi. La flotta di straddle carriers già attivi comprende ben 28 macchine Kalmar che sono impiegate per caricare i container su camion e vagoni ferroviari, nonché per la loro movimentazione spicciola. Le nuove unità sono molto più efficienti delle tradizionali macchine diesel, perché possono muovere contemporaneamente due container, cosa che dimezza i tempi delle operazioni. Ma se in termini di apprezzamento del mercato Kalmar non è seconda ai concorrenti lo deve alla continua innovazione tecnologica che porta avanti. Un esempio di tale impegno è la recente introduzione dell’alimentazione elettrica con batterie agli ioni di litio per i carrelli elevatori della gamma tra 5 e 9 t. L’adozione delle batterie al litio porta innumerevoli vantaggi. In primis la ricarica è più rapida delle comuni batterie al piombo, cosa che aumenta la produttività. Inoltre offrono una maggior durata e, grazie al sistema di ricarica che non prevede emissioni di sorta, le operazioni di ricarica possono essere eseguite ovunque. La ricarica utilizza livelli di energia inferiori, mentre durante il funzionamento del carrello elevatore, le batterie al litio risultano più fredde delle batterie al piombo.

+ Un Super Gloria in Texas Kalmar ha consegnato un reach staker modello Super Gloria, unico nel suo genere, al JR Intermodal’s Green Transport Terminal in Texas (USA). Il nuovo reach stacker sarà addetto alla movimentazione dei container sulle chiatte che attraccano al terminal. Si tratta del primo meodello Super Gloria a essere mai stato consegnato sul continente americano.

Questo Super Gloria può servire fino a quattro file di container su chiatta (una distanza maggiore dello standard dei reach staker di Kalmar) e può sollevare fino a 45 t come portata massima e fino a 27 t quando opera sulla quarta fila.

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Sollevatori Telescopici a colori con intuitiva interfaccia grafica.

Decisamente interessante anche l’Hercules 120.10, una macchina da 9,5 m di altezza e 12 t di portata massima. Anche in questo caso ci troviamo di fronte a un sollevatore da cantieristica pesante in grado di montare una vasta serie di accessori o attrezzi, o di adottare finiture e soluzioni ad hoc per esigenze specifiche. La serie degli accessori comprende: forche, allargatore/traslatore forche, prolunga a traliccio, argano, gancio per piastra portaforche, cestello frontale, pinza posacilindri, pinza portalastre, pinza manipolatrice per pneumatici e benne di vario genere.

DIECI

Forti e Pesanti PUNTIAMO I RIFLETTORI SUI MODELLI DIECI HERCULES 120.10 ED HERCULES 190.10

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All’interno della vasta gamma prodotta da Dieci spiccano, per potenza e diversificazione applicativa, i mezzi della gamma Hercules. In questa occasione ci focalizziamo sui modelli Hercules 190.10 ed Hercules 120.10. Il primo è un sollevatore particolarmente indicato per l’utilizzo in cave, miniere, porti e industria petrolifera, per la manutenzione degli impianti estrattivi grazie a prestazioni che parlano di un’altezza di sollevamento di 10,2 m e

una portata di ben 19 t. Equipaggiato con un motore FTP Stage 3b/Tier4i da 129 kW, l’Hercules 190.10 prevede una trasmissione idrostatica dotata di un terzo differenziale centrale (anche con possibilità di bloccaggio) che permette di compensare le differenze di rotolamento delle ruote sui due assali, minimizzando gli sforzi e andando a ridurre il consumo di carburante. L’equipaggiamento tecnico comprende anche il distributore proporzionale a controllo elettronico Load Sensing-Flow Sharing con pompa a portata variabile da 170 l/min e il Modello Hercules 120.10 sistema rigenerativo del Portata massima 12 t braccio. Da non dimentiAltezza massima 9,5 m care, inoltre, il comando Sbraccio orizzontale 5,15 m Inching a pedale per l’a- Brandeggio forche 144° vanzamento lento anche Forza di strappo 9.700 daN con il motore a pieni giri. Forza di traino 11.000 daN 39% Completamente rinno- Pendenza superabile 17 t vata la strumentazione Peso 35 km/h con il nuovo display TFT Velocità massima

+

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Le prestazioni

Hercules 190.10 19 t 10,2 m 5,15 m 120° 16.200 daN 13.000 daN 35% 24,5 t 23 km/h

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Carrelli Elevatori TOYOTA

Tutto per la sicurezza CONTROLLO, SICUREZZA E PRESTAZIONI CON I SISTEMI FIRMATI TOYOTA MATERIAL HANDLING ITALIA

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Toyota ha sviluppato sistemi e dispositivi che agiscono direttamente sui carrelli elevatori per incrementare la visibilità e il controllo dei processi; senza dimenticare le prestazioni e, soprattutto, la sicurezza. Partiamo dalla gestione della flotta. I_Site by Toyota Material Handling è uno strumento che consente la gestione e il monitoraggio, anche in remoto, dell’intero parco carrelli. Offre indicazioni precise e aggiornate sullo stato e l’operatività di ogni veicolo, le prestazioni dei carrellisti e la produttività. La funzione Smart Access limita l’utilizzo solo agli operatori autorizzati e formati, mentre con la Pre-Operational Check i Fleet Manager possono creare una lista di condizioni che il veicolo deve presentare e che gli operatori devono confermare prima di procedere con l’utilizzo.

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I_Site permette inoltre di controllare le batterie e, in caso di carrelli Toyota, le necessità manutentive, le ore lavorate e i patentini dei carrellisti. Il tutto monitorato anche via tablet o smartphone.

Contro i rischi di incidenti ecco Anticollision che rileva la presenza di uomini e mezzi e attiva allarmi in tempo reale in caso di potenziali pericoli di collisione. Permette di regolare la potenza trasmessa e la dimensione dell’area controllata (fino a 360° attorno al veicolo), intervenendo automaticamente anche in caso di distrazioni e stanchezza del carrellista.

Applicato a mezzi e varchi, il sistema di sicurezza attivo Toyota Zoning consente di operare all’interno delle aree in cui i carrelli elevatori

devono rispettare specifiche norme di sicurezza. Spot-Me è invece un sistema che comprende sensori infrarossi mono-direzionali e luci a led. Quando un sensore rileva mezzi o pedoni in avvicinamento, gli apparati attivano la segnalazione luminosa di allerta. Le luci sono protagoniste anche con il sistema Blue Light che aumenta il livello di sicurezza dei pedoni proiettando un fascio di luce blu (o rossa).

+ Sul campo In occasione della prima tappa del road show “Think Safety Think Toyota – Soluzioni per la sicurezza nei magazzini”, Toyota Material Handling Italia ha mostrato, anche grazie all’esperienza fatta con Magsistem Srl di Gricignano di Aversa (Ce) - come sia possibile incrementare la sicurezza nelle piattaforme logistiche, impiegando carrelli elevatori di ultima generazione e un avanzato sistema di fleet management.

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Sollevatori Telescopici GENIE

Piccolo. E potente INTRAVISTO AL BAUMA ORA LO GUARDIAMO DA VICINO: È IL NUOVO SOLLEVATORE TELESCOPICO COMPATTO DI GENIE

S

Si chiama, lo ricorderete, GTH-3007, presentato al Bauma dal Costruttore in blu come “la macchina più compatta della sua categoria”. In effetti, piccolo, è piccolo. Le dimensioni compatte, associate a un ridotto raggio interno di sterzata di 2,55 m e a un’altezza da terra di 45 cm, messe insieme diventano un telescopico lungo 4,06 m, largo 2 e alto appena 2,07 m. Ma in termini di prestazioni, considerate le dimensioni, non c’è di che eccepire. 7 m di altezza di sollevamento (pari, lo sapete, circa a una casa di tre piani) che poi si declinano, in base al carico da sollevare, in 6,89 m per sollevare 2.500 kg (la portata massima invece è di 3.000 kg) mentre con sbraccio orizzontale di 3,99 m la portata è di 1.000 kg. Numeri che lasciano intendere un telescopico adattabile a diversi contesti, dal noleggio, dove la sua carta vincente, oltre alle dimensioni/prestazioni, è sicuramente rappresentata dai movimenti rapidi che è in grado di fare, fino ai cantieri affollati e congestionati, in spazi confinati o difficili da raggiungere. In tutte le applicazioni, comunque, un plus non indifferente è dato anche dal fatto che, grazie a peso e lunghezza ridotti, è possibile caricare tre unità su un camion

standard, ottimizzando così anche i costi di trasporto. Dimensioni compatte significano, oltre a versatilità d’uso, anche convenienza di prezzo iniziale che, ci tengono a sottolineare i manager Genie, non ha rivali sul mercato.

“Oltre a ridurre il costo di acquisto iniziale della macchina, il nuovo sollevatore telescopico offre ai proprietari la tranquillità di un funzionamento pienamente conforme e a basse emissioni senza necessità di post-trattamento DEF

(urea). Anche gli interventi di assistenza risultano notevolmente più facili e veloci rispetto alle macchine dotate di motori con maggiore potenza, con conseguente allungamento degli intervalli di noleggio e incremento significativo della redditività” ha dichiarato Christine Zeznick, Responsabile di prodotto per Terex AWP nella regione EMEAR (Europa, Medio Oriente, Africa e Russia) al lancio del GTH3007 al Bauma, in aprile. In effetti altra interessante caratteristica del nuovo compatto è quella di essere mosso da un motore Deutz 74 HP conforme alla normativa Stage IIIB (Tier IV Final) che, come sottolineato da Zeznick, garantisce bassi costi operativi legati non solo ai minori consumi ma anche a intervalli manutentivi più lunghi, cosa che si traduce, a livello di considerazioni economiche in fase di acquisto, in un rapido rendimento sul capitale investito. In tutto questo abbiamo dimenticato un ultimo dato, ossia il peso del GTH-3007: ridotto anch’esso, ovviamente. Solo 5.970 kg.

+ La robustezza secondo Genie Il nuovo sollevatore telescopico GTH-3007 condivide la stessa notevole resistenza che caratterizza tutti gli altri sei modelli della gamma di sollevatori telescopici Genie GTH. Questo significa che il sollevatore compatto si basa su un robusto chassis che poggia su assali Dana già da tempo collaudati. A livello di componenti heavy-duty da segnalare i parafanghi in acciaio. La trasmissione è di tipo idrostatico a velocità variabile, la trazione è integrale e le ruote sono tutte sterzanti. Il braccio è a due sezioni senza catene né cavi.

Il motore è posizionato lateralmente con un comodo angolo di apertura del carter, per permettere un agevole accesso alle componenti e una facile sostituzione del filtro, oltre a valvole per il collaudo idraulico collocate nella parte anteriore del chassis. Per garantire la flessibilità degli accessori, il GTH-3007 offre in opzione il Quick Attach, il sistema di attacco rapido idraulico per accessori di Genie.

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Sollevatori Telescopici JLG

Facili, compatti e tosti N JLG PROPONE TRE SERIE DI SOLLEVATORI TELESCOPICI DIVERSIFICATE IN BASE AL LORO SPECIFICO UTILIZZO

Nel 2015 JLG ha celebrato il 100.000° telehandler prodotto. Sebbene nei cantieri del nostro paese i sollevatori telescopici JLG non siano una presenza costante come per le piattaforme, dietro quel numero c’è una storia industriale il cui racconto è affidato alle serie RS, H e PS. Tre serie con specifiche caratteristiche molto interessanti anche per il nostro mercato. RS è l’acronimo di Rental Specific e contraddistingue i due modelli 3614RS e 4017RS, macchine rivolte al mercato del noleggio e progettate per un impiego continuo e secondo criteri di massima razionalità. Design rigoroso, manutenzione e costi di esercizio ridotti, ottima organizzazione dello spazio interno, comandi di guida semplici e la possibilità di trasporto in cantiere sistemandone due sullo stesso camion sono le caratteristiche principali. La cabina può essere pulita con un sistema di lavaggio ad alta pressione, solitamente impiegato per pulire l’esterno, mentre i comandi a joystick singolo riducono la complessità delle operazioni. Notevole

+ La versatilità La flessibilità operativa è un discriminante di scelta importante per un sollevatore telescopico. Per quanto concerne la serie RS ecco quindi una gamma di accessori – benne, falcone, gancio, carrello e forche – che ne permette un impiego molto versatile e mirato secondo le specifiche necessità di lavoro. La stessa filosofia a tutta versatilità coinvolge anche le altre due famiglie di telehandler JCB. Nello specifico i sollevatori compatti possono avvalersi di una gamma di accessori che li rendono strumento di lavori polifunzionali e comprende: diverse tipologie di benne, gancio per sollevamento, forche, pinza e punta per balle tonde.

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

l’equipaggiamento tecnico: entrambi i modelli sono equipaggiati con una trasmissione Powershift a 3 marce, motori a basso consumo Deutz Stage 3B, assali e trasmissioni Dana. L’asse anteriore può oscillare fino a 10°. Tre le modalità di sterzata: ruote anteriori, quattro ruote sterzanti e a granchio. Il 3614RS e il 4017RS prevedono, rispettivamente, una capacità di sollevamento di 3,6 e 4 t; uno sbraccio massimo di 10 e 14 m e un’altezza massima di sollevamento di 14 e 17,1 m. La Serie H - con portate da 2,5 t a 3,5 t e altezze fino a 7 m – identifica i quattro modelli 2505H, 2906H, L2906H e 3507H. Campioni di agilità, si destreggiano nei cantieri più difficili grazie alle dimensioni compatte, alle tre modalità di sterzata, all’altezza dal suolo e al basso centro di gravità. Senza dimenticare il differenziale autobloccante sull’assale anteriore che ne migliora la trazione. Il

lavoro dell’operatore è facilitato dalla comoda e ampia cabina a tutta visibilità. Il joystick singolo controlla tutte le funzioni del braccio, mentre la strumentazione, di facile lettura, consente di sapere esattamente cosa si sta facendo e dove ci si trova. Per gli impieghi più duri largo alla gamma PS costituita dai modelli 3706PS e 3707PS con portata di 3,7 t, 4014PS e 4017PS da 4 t, che ha visto il recente ingresso del 3510PS da 3,5 t, con un’altezza di sollevamento di 9,8 m. Macchine costruite per gli

impieghi più difficili, prevedono robusti assali e trazione integrale permanente con differenziale autobloccante sull’asse anteriore, ideali per affrontare qualsiasi terreno senza perdite di potenza. Anche in questo caso le tre modalità di sterzata.

Se i motori Deutz TCD 3.6 L4 forniscono tutta la spinta necessaria, le trasmissioni Powershift - con sensore di carico, pompa a pistoni a cilindrata variabile - migliorano le prestazioni di sollevamento, riducono i consumi di carburante e i tempi di ciclo.

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Movimentazione Industriale

KONECRANES

con sollevamenti multipli; il Controllo dei carichi impulsivi per prelevare il carico in modo dolce; la Velocità di sollevamento adattativa (ASR) e la Velocità di sollevamento estesa (ESR) per ottimizzare la rapidità di sollevamento; la Sospensione attiva del carico per riavviare il sollevamento in modo più rapido e morbido; e l’Avanzamento micrometrico per migliorare la precisione del posizionamento del carico. Tra le soluzioni più recenti meritano una sottolineatura il Controllo Pendolamento Attivo, la Centratura Sollevamento e la Prevenzione Incagli.

Il Controllo Pendolamento Attivo smorza i movimenti oscillatori del carico agendo sull’accelerazione e la decelerazione di ponte e carrello. Assicura una movimentazione più rapida e un posizionamento più preciso dei carichi.

La Centratura Sollevamento attenua le forze laterali posizionando in modo automatico il ponte e il carrello direttamente sulla verticale del carico.

Infine la Prevenzione Incagli arresta tutti i movimenti della gru se il gancio, l’imbracatura o il carico rimangono impigliati in qualche ostacolo.

Smart Features LE SOLUZIONI INTELLIGENTI KONECRANES CHE MIGLIORANO SICUREZZA E PRODUTTIVITÀ

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Vantaggi concreti nei processi di sollevamento. Sono le Konecranes Smart Features, frutto di decenni di esperienza tecnologica e industriale e disponibili per le gru Konecranes nuove e per quelle già in opera.

Queste soluzioni sono disponibili sia per le gru a ponte con paranco a fune sia per quelle con argano a cinematica aperta. La vasta gamma di Smart Features disponibili permette ai clienti di

selezionare tra molteplici soluzioni. Tra queste: il Controllo delle oscillazioni per limitare le oscillazioni del carico; il Ribaltamento assistito del carico per aiutare a ruotare il carico mantenendo le funi correttamente tese alla giusta inclinazione; le Aree protette e i Limiti di lavoro per mantenere più sicura l’area di lavoro della gru.

E ancora: la Sincronizzazione dei sollevamenti per armonizzare i movimenti

+ Per gli operatori Quando gli operatori usano una gru dotata di Smart Features, il loro lavoro diventa subito più agevole. E la maggiore efficienza migliora la produttività. Il sistema di controllo ottimizza i movimenti della gru, quindi la gru stessa e i suoi componenti sono soggetti a una minore usura e possono durare più a lungo. L’aspetto più importante consiste tuttavia nella maggiore sicurezza che deriva dalla riduzione della probabilità di errori umani.

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Sollevatori Telescopici

MERLO

Botte piccola, vino buono DA MERLO UN NUOVO SOLLEVATORE TELESCOPICO COMPATTO AD ALTE PRESTAZIONI: IL P27.6

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Il paragone enologico calza a pennello sull’ultimo compatto Merlo. Il nuovo P27.6 è un sollevatore telescopico che raccoglie, in stile botticella di rovere per barrique, tutte le caratteristiche ideali per questa tipologia di macchina: compattezza, forza di sollevamento e di trazione, comfort e sicurezza. Omologabile anche

come trattrice agricola stradale, il P27.6 parte subito con il piede giusto, cioè assicurando all’operatore tanta comodità e sicurezza sul lavoro. La cabina, infatti, è la medesima unità modulare dei fratelli maggiori, caratterizzata da una larghezza utile interna di ben 1.010 mm che fa il paio con una superficie vetrata di 4,3 m2

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per la più elevata visibilità. In linea con le norme internazionali ROPS e FOPS livello II, è pressurizzata e beneficia anche di un tettuccio ad alta visibilità per tenere sempre sotto controllo braccio e carico.

La strumentazione analogica/digitale è decisamente chiara, mentre il comando inversore al volante è intuitivo e, come dicono in Merlo “a portata di dito”.

A livello motoristico sono due le possibilità sempre firmate Kubota: l’unità da 55 kW per 265 Nm di coppia, oppure la

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Sollevatori Telescopici

36 kW per 170 Nm. In entrambi i casi ci troviamo di fronte a motori senza DPF a tutto vantaggio dell’economia di esercizio e di una manutenzione semplificata.

Allo stesso tempo la gestione motore/ trasmissione avviene elettronicamente al fine di ottimizzare le prestazioni e tenere

+

Le tre versioni

Modello Massa con forche (kg) Portata massima (kg) Altezza di sollevamento (m) Sbraccio massimo (m) Altezza alla massima portata (m) Sbraccio alla massima portata (m) Portata alla massima altezza (kg) Portata al massimo sbraccio (kg) Motore (cilindrata/cilindri) Potenza motore (kW/CV) Velocità massima (km/h) Pompa idraulica (bar-l/min) Cabina FOPS e ROPS Comando joystick elettromeccanico Bloccaggio Tac-Lock attrezzature Trasmissione idrostatica Inversore Finger-Touch Inching-Control a pedale Trazione integrale permanente Sterzatura sulle quattro ruote Pneumatici standard Omologazione trattrice agricola Capacità di tiro (kg)

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a bada i consumi. L’idraulica si avvale di una pompa a ingranaggi da 94 l/min nelle versioni Plus e Top (79 l/min per il modello base) che raggiungono i 40 km/h in traslazione. In classico stile Merlo, gli assali sono parte integrante del progetto P27.6 e, in via opzionale, prevedono il

P27.6 4.900 2.700 6,1 3,5 4,5 1,5 1.750 1.000 2.6/4 37/50 25 210/79 di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie 12.5-16 optional -

P27.6 PLUS 4.900 2.700 6,1 3,5 4,5 1,5 1.750 1.000 3.3/4 55/75 40 210/94 di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie 12.5-16 optional 3.100

P27.6 TOP 4.900 2.700 6,1 3,5 4,5 1,5 1.750 1.000 3.3/4 55/75 40 210/94 di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie di serie 12.5-16 optional 4.000

bloccaggio per un utilizzo ottimale della macchina in qualsiasi condizione di terreno. Tre le modalità di sterzatura: ruote anteriori, quattro ruote e a granchio, mentre tutte le ruote sono sempre in presa. Detto del baricentro basso e di un ottimo angolo di sterzo, vale la pena menzionare la frenata integrale assistita che va ad agire su tutte le ruote per la massima sicurezza operativa. Il braccio è poi uno dei punti di forza della società di Cuneo grazie alla scelta di acciai strutturali, con saldature lungo l’asse di flessione neutro, al cui interno scorrono cavi e tubazioni perfettamente protette. A due sezioni, leggero e resistente, il braccio utilizza la zattera porta-attrezzi ZM2 per l’aggancio di tutte le attrezzature Merlo e il Tac-Lock per la sostituzione dei medesimi dal posto di guida. E le prestazioni? Il P27.6 raggiunge i 6,1 m di altezza e le 2,7 t di portata massima.

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Movimentazione Portuale VERLINDE

Nel porto di Yarmouth UN PARANCO ELETTRICO A CAVO VERLINDE INSTALLATO SU UNA GRU A BRACCIO GIREVOLE A 360°

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Ci troviamo nel porto di Yarmouth, nell’Isola di Wight (Regno Unito), dove Pelloby ha progettato, realizzato e installato l’assieme gru/paranco che consente di sollevare in condizioni di sicurezza carichi da 5 t. Un paranco elettrico a cavo Eurobloc VT2 Verlinde è infatti stato integrato in una nuova gru a braccio elettrica girevole a 360°. Strumento essenziale per aree trafficate, la gru consente l’accesso in banchina alle diverse imbarcazioni che rientrano in porto. Grazie alla rotazione a 360°, a un’altezza di 7 m e all’uso dell’Eurobloc VT, la gru può es-

sere utilizzata per il carico e lo scarico di merci e attrezzature e per sollevare le imbarcazioni fuori dall’acqua a scopo di manutenzione. Nello specifico, il modello di paranco utilizzato è un Eurobloc VT2

04115 CRP4, una versione con carrello ad altezza ribassata che consente un sollevamento a 8 m di altezza, con una velocità di sollevamento di 8+1,3 m/min e una velocità di traslazione di 3-20 m/ min in esecuzione M5. Si prevede che il paranco, considerato la soluzione ideale per travi universali da 838x292x176 kg, funzionerà in condizioni di completa affidabilità, in un ambiente marino ad elevata salinità. L’Eurobloc VT è stato scelto per questo progetto in virtù di una serie di vantaggi per l’utente finale. Si tratta infatti dell’unico gruppo di sollevamento dotato di cavo e gancio che, in versione standard, presenta le dimensioni ‘C’ e la distanza ‘F’ di vicinanza al gancio più contenute del mercato. Inoltre, la taglia riduce al minimo lo spostamento laterale in fase di sollevamento. Il paranco Eurobloc VT consente di regolare la velocità di traslazione; da non sottovalutare anche aspetti quali la sicurezza, l’ergonomia e la facilità di manutenzione.

+ La progettazione Principale produttore di gru a braccio del Regno Unito, Pelloby ha curato la supervisione dell’intero progetto, dalla produzione delle diverse parti del sistema nel suo stabilimento di Telford, fino alla consegna della gru sull’Isola di Wight tramite un partner logistico di fiducia, l’installazione e la messa in funzione. La gru viene manovrata tramite un sistema radio a impugnatura di facile uso, che comanda la rotazione del braccio, la traslazione longitudinale e il movimento del carrello e del paranco Verlinde Eurobloc VT.

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Movimentazione Portuale TEREX PORT SOLUTIONS

Non solo macchine nuove TEREX PORT SOLUTIONS PRESENTA TRE NUOVI MODELLI DI REACH STACKER LIFTACE. E UN NUOVO CONCEPT DI FORMAZIONE

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Dopo aver presentato al Bauma il primo modello della nuova gamma di reach stackers Liftace, Terex Port Solutions continua sulla strada intrapresa presentando altri tre nuovi modelli che vanno ad aggiungersi ai due capostipiti Liftace 5-31 and Liftace

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5-36. Si tratta dei modelli Terex Liftace 6-36 M, Liftace 6-41 MS e Liftace 6-45 LS che hanno animato la presenza di Terex Port Solutions al TOC di Amburgo e che, oltre ad ampliare la gamma, vanno a sostituire i precedenti reach stacker TFC con l’eccezione dei modelli TFC 45 e TFC 45 R che restano ancora in produzione. I nuovi Liftace hanno un passo di 6.600 mm (contro i 6.200 mm degli altri due modelli in gamma) che salgono addirittura a 7.000 mm per il Liftace 6-45 LS (dove la L della sigla sta appunto per large wheelbase).

Proprio grazie al fatto di essere caratterizzati da un passo (e di conseguenza dalle dimensioni generali) importante, i nuovi reach stacker possono impilare fino a sei container tradizionali o hi-cube (Liftace 6-36 M) sulla prima riga e la

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capacità di sollevamento per la seconda riga è di 36 t sempre sul modello 6-36 M. La capacità di sollevamento per i modelli Liftace 6-41 MS e Liftace 6-45 LS è rispettivamente di 41 t e 45 t, portata ottenibile a stabilizzatori abbassati. Queste prestazioni rendono i due modelli 41 e 45 particolarmente adatti per l’uso in terminal intermodali. Ma non ci sono solo macchine tra le novità di Terex port Solutions che al TOC di Amburgo ha presentato il nuovo programma di formazione per operatori di gru portuali che combina il know how di Terex alle molteplici possibilità offerte dalle moderne tecnologie di simulazione mediante software. Il nuovo programma di formazione permetterà agli operatori di conoscere meglio e di sfruttare le molteplici funzioni delle gru Terex PS. La formazione viene erogata suddivisa in moduli che spaziano dalla sicurezza fino alla valutazione dell’esperienza pregressa dell’operatore stesso. “Abbinando i moduli effettuati con il nuovo simulatore ai corsi in aula siamo in grado di offrire a ogni cliente un corso di formazione specificatamente studiato per lui” ha dichiarato Alexander Bongart, responsabile della divisione di formazione presso la Terex PS di Düsseldorf, in Germania. Il simulatore di Terex PS è lo stato dell’arte in termini di hardware e software, includendo anche i sistemi di rilevamento dei movimenti oculari, nonché l’Oculus Rift. A livello di hardware, invece, il simulatore è costruito utilizzando componenti realmente montati sulle gru Terex PS, dal computer di bordo al sedile, dai joystick al monitor Visumatic, rendendo la formazione mediante esso ancora più realistica ed efficace: una volta alla guida della gru gli operatori formati ritroveranno infatti una spiccata familiarità con i suoi comandi già utilizzati in fase di simulazione.

+ Consegne prestigiose Negli ultimi mesi Terex Port Solutions ha messo a segno diverse consegne prestigiose. A breve consegnerà una Gottwald Model 2 al terminal intermodale Liège Container Terminal SA (LCT), in Belgio. Si tratta di una gru portuale diesel-elettrica modello G HMK 2304 nella versione a doppia fune cui si affiancherà anche uno Stackage E-6-8 sempre di Terex PS per la movimentazione dei container vuoti. La Gottwald sfoggia una capacità di sollevamento massima di 80 t e uno sbraccio di 40 m, il tutto con una velocità di sollevamento massima di 85 m/min. Lo Stackage invece è in grado di sollevare fino a 8 t e di gestire altezze pari a sei

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container impilati.

Altre due Terex Gottwald Model 4 nella versione G HMK 4406B ad alimentazione diesel-elettrica sono andate invece in India, acquistate dall’Haldia Dock Complex, che opera nell’estuario del Gange. Le gru sono state spedite completamente montate via mare e sono destinate alla movimentazione di materiale sfuso quale carbone, manganese e pietra, a partire da ottobre. Le due gru, completamente identiche, hanno una capacità di sollevamento massima di 100 t e uno sbraccio di 46 m, nonché una velocità di sollevamento massima di 85 m/min.

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Veicoli Industriali

DAF TRUCKS

Nuovi motori e non solo ANCHE DAF TRUCKS PUNTA ALL’EFFICIENZA DEI CONSUMI, LANCIANDO I NUOVI PROPULSORI PACCAR PX CHE MUOVONO ADESSO ANCHE GLI LF. MA CI SONO NOVITÀ ANCHE SUI CF

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Daf Trucks ha svelato le novità che animeranno il mercato, da parte sua, nell’imminente futuro, novità che saranno sicuramente il clou dello stand del Costruttore olandese allo IAA di Hannover. Negli scorsi mesi è stato possibile provare una serie di veicoli preparati per dimostrare già su strada i plus e le migliorie che han-

no interessato numerosi modelli, LF e CF in primis, e che coinvolgono nuove motorizzazioni e allestimenti, con l’obiettivo di ridurre i costi e aumentare la produttività dei veicoli, aprendo anche nuove nicchie applicative dove le soluzioni DAF offrono un vantaggio competitivo. Partiamo dai nuovi LF, di cui è stata presentata l’edizione 2016.

Le innovazioni partono dai motori, Paccar PX-5 da 4,5 litri e PX-7 da 6,7 litri: il primo garantisce una maggiore efficienza nell’ambito dei consumi, con una riduzione pari al 5% grazie alla nuova trasmissione ottimizzata dal nuovo software e la migliore gestione del calore e dell’aria nell’impianto di post-trattamento dei gas di scarico; il Paccar PX-7 da 6,7 litri, invece,

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è ora disponibile anche con il cambio automatico AS Tronic a 12 marce. Rispetto al cambio automatico a 6 marce, questo nuovo consente di ottenere PTC più elevate, fino a 32 t, per offrire una maggiore produttività.

Inoltre, i valori del regime più bassi consentono di ottenere un consumo carburante minore e di ridurre i livelli di rumorosità nell’abitacolo.

Sempre in materia di riduzione consumi DAF ha focalizzato l’attenzione sull’aerodinamica: arriva così il nuovo kit con spoiler e fender cabina riprogettati, la cui adozione consente un ulteriore 4% di risparmio dei consumi. Lo spoiler superiore è disponibile per tutti gli allestimenti, mentre i fender si adattano a cassoni di larghezza variabile.

Anche il nuovo ingresso dell’aria dietro la cabina offre una maggiore flessibilità di installazione del cassone. Flessibilità massimizzata dai nuovi passi che ora arrivano a 6,9 m, con una carrozzabilità possibile fino a 9 m. Il vantaggio è duplice: maggiore capacità di carico sia in termini di peso che di volume. La cosa va a braccetto con i nuovi serbatoi, la cui capienza arriva fino a 1.240 l. Ciò offre

al veicolo un’autonomia ampia, con un conseguente vantaggio economico derivante dalla possibilità di fare rifornimento dove i prezzi del carburante sono più bassi.

A partire dal nuovo modello LF 2016, il display centrale sul cruscotto oltre a fornire istruzioni al guidatore per mantenere una guida il più efficiente possibile, presenta anche informazioni relative al tachigrafo, al tempo di guida, agli interventi di manutenzione programmati e all’allestimento. Inoltre le informazioni sull’allestimento possono anche essere visualizzate sul display centrale; ad esempio, se la gru di carico non è completamente ripiegata o i supporti dello stabilizzatore non sono fissati.

Ciò è possibile grazie alla comunicazione avanzata tra telaio e allestimento; grazie a ciò quest’ultimo è in grado di “sapere” anche se il cambio è in folle.

Inoltre, la PTO e il regime del motore possono essere controllati tramite il CAN centrale del veicolo, sia dal cassone che dalla cabina, per garantire la massima

efficienza e comodità. Il modello DAF LF 2016 (con PTT da 8 t e sospensioni pneumatiche sull’assale posteriore) è dotato di serie dei sistemi Advanced Emergency Braking System (AEBS, Impianto frenante d’emergenza avanzato), Avvertenza anticollisione anteriore (FCW) e Adaptive Cruise Control (ACC, Controllo velocità di crociera adattativo). Anche il Lane Departure Warning System (LDWS, Sistema di avvertimento abbandono corsia) è fornito di serie. I sistemi AEBS e FCW sono finalizzati a prevenire le collisioni.

Passando al modello CF, DAF ora lo propone con motorizzazione Euro 6 Paccar PX-7 in diversi modelli, versioni che uniscono un carico utile più elevato all’efficienza del motore a sei cilindri da 6,7 l con potenze di 283 o 314 CV. Il carico utile più elevato è ottenuto dall’introduzione in gamma del nuovo modello con terzo assale folle sterzante sollevabile da 7,4 t montato dietro l’assale posteriore da 13 t. Questo aumenta la capacità di carico utile fino a oltre 19 t e consente combinazioni fino a 32 t.

Questa versione è ideale se il veicolo deve muoversi in spazi ristretti e sono ideali per le applicazioni di distribuzione urbana e regionale più complesse, incluso il trasporto di materiali edili.

+ Chicca trasporto su strada Nell’ambito della DAF Transport Efficiency, DAF ha ampliato il proprio programma di modelli con le nuove unità trattore con ralla ribassata e un’altezza di soli 91 cm.

Ciò offre l’opportunità di migliorare ulteriormente i guadagni per ogni chilometro consentendo volumi di carico pari ad oltre 100 m3 entro le dimensioni massime ammesse. L’altezza di 91 cm è stata ottenuta installando una ralla alta 140 mm, con una riduzione di 22 mm rispetto ai 162 delle versioni precedenti con pianale ribassato.

L’altezza è stata inoltre ridotta con il montaggio di pneumatici a basso profilo: per esempio con pneumatici 315/45R22.5 sugli assali posteriori. La parte anteriore presenta la misura già esistente di 355/50R22.5 oppure la nuova di 375/45R22.5. Quest’ultima è stata sviluppata da DAF insieme a Goodyear e sarà disponibile in esclusiva presso DAF nell’anno a venire.

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Veicoli Industriali IVECO

Molte versioni, un solo scopo PRESENTATI I NUOVI STRALIS TCO2 E STRALIS NP DI IVECO. DUE VERSIONI DEL VEICOLO DI PUNTA DEL COSTRUTTORE TORINESE PER RISPONDERE A UN SOLO OBIETTIVO: RISPARMIARE

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Non è propriamente un veicolo cantieristico o da cava, anche se come trattore può trovare applicazione nel trasporto macchine. In ogni caso vogliamo darne notizia perché non è solo l’ammiraglia di Iveco, ma anche perché con le nuove ver-

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sioni presentate si rafforza sempre di più la strada intrapresa dal Costruttore italiano verso la commercializzazione di veicoli ad alimentazione ibrida o “naturale”.

Poche settimane fa è stato presentato il nuovo Iveco Stralis NP che, insieme all’al-

trettanto nuovo Stralis TCO2, vuole proporsi come la nuova soluzione alimentata con carburanti green finalmente fattibile per il trasporto. Niente di più plausibile che nel giro di qualche anno la tecnologia sia in grado di proporre anche mezzi d’opera o trattori per trasporti eccezionali alimentati a LNG. Ma andiamo allo Stralis NP. Iveco presenta il suo nuovo veicolo come il primo camion in Europa a gas naturale compresso e liquefatto progettato specificamente per il trasporto. In effetti, il nuovo Stralis NP dispone di un motore Cursor 9 Natural Power Euro VI da 400 CV e 1.700 Nm di coppia, valori identici all’equivalente mezzo diesel, con un cambio automatizzato Eurotronic a 12 marce (questa una novità su un veicolo a gas). Rallentatore idraulico integrato, Hill Holder e Adaptive Cruise Control sono di serie. A livello di comfort basta dire che la cabina è la classica Hi-Way

montata anche sugli Stralis diesel, quindi il livello di comodità è analogo. I servizi di nuova generazione di Iveco sono di serie anche sul Nuovo Stralis NP: l’esclusiva Garanzia Uptime, che permette di avere il veicolo nuovamente su strada entro 24

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+ Altri plus del TCO2 Nuova architettura del sistema elettrico ed elettronico: basata sulla struttura MUX, consente alle unità elettroniche di bordo di comunicare attraverso due cavi che utilizzano un protocollo comune. Il nuovo HI-MUX è stato migliorato grazie alla riprogettazione dell’intero layout della distribuzione e di alcuni dei suoi componenti.

L’architettura è modulare, ma sdoppiata per migliorare flessibilità e facilità di manutenzione, ed è integrata in un nuovo layout con pneumatici, carburante e condotti AdBlue.

Sistemi Smart Auxiliaries (nuovo Stralis 480XP e 570XP) che evitano perdite di energia quando il compressore e l’unità di trattamento aria, l’alternatore per il recupero di energia e il monitoraggio intelligente della batteria, nonché una pompa dello sterzo a portata variabile non sono in uso.

Nuovo ponte posteriore a riduzione singola migliora la geometria degli ingranaggi, riduce l’attrito e ottimizza il consumo di carburante.

Sospensioni posteriori: completamente riprogettate per essere più efficienti in termini di massa e più robuste, con una sospensione più leggera e allo stesso tempo performante; questo si traduce in 45 kg in più di carico utile.

Nuovi eco-pneumatici tripla “A”, sviluppati da Michelin: minimizzano la resistenza al rollio, permettendo un risparmio di carburante significativo, fino all’1,5% in media durante il primo ciclo di vita. Questo risultato permette una diminuzione delle emissioni di CO2 di 1,33 kg ogni 100 km, che raggiunge le oltre 3,7 t durante il primo ciclo di vita del veicolo.

Sistema di guida predittivo GPS HI-CRUISE, basato sulla più recente tecnologia di mappatura, confronta la geolocalizzazione con la topografia e, di conseguenza, adotta strategie predittive in fase di accelerazione, decelerazione e cambio marce. ore in caso di guasto, con riparazioni effettuate presso la più vicina Truck Station Iveco, e i servizi di Fuel Consultancy che includono la reportistica e la consulenza TCO2. Nel caso del nuovo Stralis TCO2 siamo di fronte a una versione tradizionale del veicolo, ad alimentazione diesel quindi, che ha subito numerose migliorie per essere ancora più efficiente in termini di consumi e TCO. Merito di una catena cinematica rivisitata, una nuova architettura del sistema elettrico ed elettronico, il nuovo cambio e i nuovi assali e sospensioni posteriori. Introdotte anche le funzioni predittive con tecnologia GPS e nuove dotazioni progettate per migliorare l’economia nei consumi e la sostenibilità. Nello specifico i motori sono stati riprogettati per ridurre l’attrito interno fra i componenti, mentre si aggiunge la nuova funzione “anti-idling” che arresta automaticamente il motore dopo un periodo prestabilito di tempo a veicolo fermo. Il sistema Smart EGR opera in combinazione con il sistema brevettato Iveco di post-trattamento HI-SCR per ottimizzare la combustione, e porta vantaggi significativi in fatto di risparmio di carburante.

Il sistema sfrutta un quantitativo minimo di ricircolo dei gas di scarico (appena l’8%) per permettere un inizio anticipato dell’iniezione, riducendo il consumo

di carburante, mentre viene mantenuta la conversione degli ossidi di azoto (NOx) allo scarico al 97%, assicurata proprio dal sistema HI-SCR. Questa soluzione rivoluzionaria e innovativa ha tutti i vantaggi del sistema HI-SCR Only: nessun impatto sulle dimensioni del radiatore, nessuna manutenzione straordinaria, nessun aumento del peso, nessuna rigenerazione durante lo stazionamento e intervalli di manutenzione più lunghi. Ai motori si affianca il cambio automatizzato a 12 velocità HI-Tronix di nuova generazione, sviluppato in collaborazione con ZF

che riduce la velocità di selezione marce del 10% ed è progettato per disporre di quasi il doppio dei rapporti rispetto alla generazione precedente. La durata è fino a 1,6 milioni di km. Il cambio HI-Tronix offre anche funzioni aggiuntive, come la modalità di manovra (creep) alle basse velocità, che agisce da convertitore di coppia; la funzione rocking per aumentare l’aderenza sulle superfici scivolose, 4 velocità in retromarcia e nuove prese di forza. L’affidabilità e la durata eccezionali del Nuovo Stralis sono evidenti anche nei ridotti costi di manutenzione e riparazione: 5% in meno rispetto a un modello attualmente in circolazione con contratto standard triennale e 8% nel caso di un contratto quadriennale, migliorando così un costo già molto competitivo e riducendo ulteriormente il TCO.

+ Tecnologia e servizi In aggiunta ai plus tecnici del nuovo TCO2, Iveco ha sviluppato una nuova generazione di servizi che mirano a ridurre il TCO del nuovo Stralis.

TCO2 Live è una nuova gamma che include per la prima volta servizi di nuova generazione estesi alla gestione della flotta e alle tradizionali attività di post-vendita.

Tre di questi nuovi servizi si basano sulla fuel consultancy, che aiuta i clienti a utilizzare il Nuovo Stralis nel modo più efficiente possibile a livello di consumi: TCO2 Smart Report, un sistema di reportistica settimanale sullo stile di guida e sul consumo di carburante di ciascun veicolo della flotta; TCO2 Advising, una consulenza sul risparmio di carburante basata sulle informazioni raccolte grazie alle analisi effettuate da Iveco sui camion in situazioni reali.

La combinazione di questi servizi può portare a un ulteriore risparmio di carburante fino al 3%. Entrambi i servizi possono essere integrati dal TCO2 Driving, una serie di corsi per il raggiungimento di uno stile di guida più intelligente e attento ai consumi.

Inoltre, il Nuovo Stralis è dotato del sistema Driving Style Evaluation che, agendo da istruttore di bordo, aiuta gli autisti a migliorare il proprio stile di guida fornendo suggerimenti in tempo reale.

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Veicoli Industriali MAN

Efficienza, consumi, interconnessione UN PROGRAMMA DI MIGLIORIE E DI NUOVI SERVIZI A TUTTO TONDO PER UN TRASPORTO FUTURO PIÙ INTELLIGENTE E SOSTENIBILE

A + I motori MAN del 2017 Sono quattro le serie di motori per l’equipaggiamento della gamma MAN. L’elemento comune a tutti i motori è il sistema di iniezione Common Rail, mentre ogni famiglia si differenzia per prestazioni e per applicazioni consigliate. La serie D08, dove la sigla 08 indica un alesaggio di 108 mm, copre il range da 150 a 340 CV; la corsa è di 125 mm.

Sia il motore a 4 che quello a 6 cilindri in linea vengono offerti ciascuno in tre livelli di potenza e sono destinati esclusivamente alle gamme TGL e TGM. Nella serie D20 la denominazione si riferisce a un alesaggio di 120 mm, mentre la corsa corrisponde a 155 mm. Le gamme TGS e TGX montano le due versioni da 320 CV e 360 CV. La serie D26 presenta nuovi livelli di potenza di 420 CV, 460 CV e 500 CV già per i modelli 2016.

L’alesaggio è di 126 mm e la corsa di 166 mm. Questi motori sono disponibili per le gamme TGS e TGX. I motori D38 a 6 cilindri in linea, riservati esclusivamente alla gamma MAN TGX, coprono la classe di potenza superiore a 500 CV e rappresentano con i loro 640 CV i motori MAN truck dalle prestazioni più elevate. Corsa e alesaggio misurano rispettivamente 170 mm e 138 mm.

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All’IAA di Hannover sentiremo il ruggito del Leone di Baviera. Almeno metaforicamente parlando. Il salone tedesco sarà infatti un momento importante per MAN perché proprio in quella settimana il Costruttore ha deciso di condensare il lancio di una serie di novità interessanti che pensiamo troveranno applicazione nel medio periodo anche sui veicoli destinati ai trasporti eccezionali. Un programma a 360 gradi quindi che parte dall’innovazione tecnologica.

L’obiettivo MAN con i modelli 2017 è quello di proporre catene cinematiche ottimizzate, abbinando in perfetta sintonia motori fino a una potenza di 640 CV e maggiori valori di coppia a versioni del cambio e funzioni di selezione marcia. La presentazione è completata dalle

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+ Anche commerciale

novità nel design di interni ed esterni delle serie TG. Contemporaneamente, il produttore di Monaco di Baviera prepara la logistica del futuro con nuovi prodotti e servizi digitali. Ma andiamo un po’ nel dettaglio. E partiamo dai motori. MAN ha ottimizzato il programma di motori con numerosi accorgimenti. Il risultato è una netta riduzione nel consumo di carburante, a cui si affiancano un miglioramento dell’efficienza e della dinamica di guida con la consueta elevata affidabilità. I nuovi motori offrono ora più coppia e più potenza, con una contemporanea riduzione dei consumi. Per

Grande debutto anche per una nuova classe di veicoli. All’IAA vedremo infatti i primi esemplari del nuovissimo TGE, con il quale MAN entra nel settore dei veicoli commerciali. La gamma di prodotti del Costruttore bavarese parte ora da una massa totale a terra di 3,0 t, anziché le precedenti 7,5 t. Con il TGE, MAN affianca all’offerta di camion pesanti un veicolo commerciale leggero in grado di soddisfare le esigenze “leggere” dei propri clienti. Oltre al furgone chiuso e alla versione finestrata, l’offerta della gamma TGE comprende anche telai con cabina singola e doppia. Naturalmente, i telai possono essere ordinati con la predisposizione “in fabbrica” di un gran numero di allestimenti. Per il nuovo MAN TGE sono disponibili due interassi, tre altezze e tre lunghezze. Le lunghezze della versione furgonata vanno da 5.983 mm a 6.833 mm fino al MAN TGE da 7.388 mm con grande sbalzo posteriore. Le altezze del veicolo possono essere di 2.340 mm, 2.575 mm e 2.800 mm. Una combinazione adeguata consente quindi un volume massimo utile di 18,3 metri cubi con il vano sempre ben illuminato da luci LED. Il modello base del MAN TGE ha una massa totale a terra di 3,0 t, mentre il più pesante raggiunge le 5,5 t; si possono inoltre trainare altre 3,5 t. Il carico utile massimo della versione da 3,5 t è davvero eccezionale: infatti, è in grado di trasportare fino a 1,5 t. che altamente efficienti, a basso impatto ambientale e con consumi ridotti. Un altro elemento di grande interesse che sarà presentato all’IAA sono le nuove proposte MAN per l’interconnessione nel mondo dei trasporti. Il corner dedicato ai temi dell’innovazione e digitalizzazione presenterà al pubblico le nuove funzioni e i servizi digitali offerti in futuro. Così i clienti potranno ottimizzare i loro processi logistici e gestire in modo più efficiente i flussi di merci grazie a una connessione intelligente.

Alla fiera di Hannover verranno inoltre presentati nuovi sviluppi sul tema dell’elettromobilità.

il sistema SCR dei nuovi motori D38, D26 e D20, MAN impiega un nuovo materiale catalitico, più reattivo. La combustione e il post-trattamento dei gas di scarico sono ottimizzati riducendo così ulteriormente i consumi e mantenendo basse le emissioni. I nuovi motori D08, D20, D26 e D38 possono utilizzare per la prima volta anche carburanti paraffinici secondo la norma EN 15940, come per esempio gli oli vegetali idrogenati (Hydrotreated Vegetable Oils, HVO), in

tutte le classi di potenza. In particolare la nuova generazione del motore D38 sviluppa fino a 640 CV e raggiunge valori di coppia di ben 3.000 Nm già a bassi regimi, ideale per applicazioni non solo sulla lunga distanza ma anche impegnative come cava cantiere o trasporti eccezionali. Grazie alle nuove versioni del cambio MAN TipMatic, con programmi di marcia personalizzati e adeguati a ogni tipo di applicazione, le serie MAN sono equipaggiate con catene cinemati-

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Veicoli Industriali MERCEDESBENZ

Potenti, efficienti ed ecofriendly MIGLIORIE IMPORTANTI A CARICO DI TUTTI I MOTORI HEAVYDUTY DI MERCEDESBENZ. E UNO SPECIALE ANNIVERSARIO

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Ovviamente Mercedes-Benz all’IAA non punterà tutto solo sull’aggiornamento dei motori e il perfezionamento della catena cinematica; grande evidenza verrà data ai nuovi sistemi di sicurezza, di guida assistita e di gestione delle flotte

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in tempo reale. Tutti argomenti interessanti da un punto di vista di trasporto a lungo raggio, ma in questa sede ci sembrano argomenti più interessanti per il nostro lettore l’aggiornamento tecnico della catena cinematica dei veicoli della

Stella, che potenzialmente utilizzerà più in applicazioni gravose che sulle lunghe distanze. Ecco allora che la nuova generazione dei propulsori sei cilindri in linea OM 470, ulteriormente perfezionati, che garantiscono consumi inferiori, ci sembra un argomento interessante. In particolare, l’OM 470 è il più compatto dei motori Heavy Duty, ma ha tutte le caratteristiche dell’OM 471: struttura robusta, pistoni in acciaio resistenti, due alberi a camme in testa con efficiente rotismo di comando, turbocompressore a gas di scarico asimmetrico, potente freno motore e l’esclusivo sistema di iniezione X-Pulse common rail con amplificatore di pressione. L’OM 470 è quindi il propulsore su misura per chi cerca una struttura compatta dal peso contenuto, prestazioni elevate con una buona capacità di ripresa, massima efficienza a

fronte di bassi consumi di carburante e intervalli di manutenzione fino a 150.000 km. A questo quadro di caratteristiche si aggiunge poi una nuova versione di punta da 335 kW (456 CV) che eroga una coppia massima di 2.200 Nm.

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Migliorato anche il rendimento del cambio PowerShift a 12 rapporti attraverso uno studio per la riduzione dell’attrito.

Un esempio è costituito dai due ingranaggi costanti del gruppo Splitter, che essendo sempre in presa sono importanti per l’efficienza di tutto il cambio; per questo il loro processo di produzione è stato modificato con l’aggiunta di una nuova superfinitura, mentre i fianchi dei denti sono stati ottimizzati al punto che ora la superficie portante ammonta al 95% e l’attrito radente è praticamente scomparso. Per il gruppo riduttore, poi, Mercedes-Benz ora utilizza, al posto del precedente sincronizzatore, un comando con manicotto a denti frontali che costituisce una première nel settore. I

+ L’Actros compie 20 anni In Europa, Mercedes-Benz Actros è l’autocarro di linea pesante per antonomasia. Nel 1996, la prima generazione del gigante della Stella festeggiava la sua première al Salone Internazionale dei Veicoli Industriali. Da allora Actros è stato venduto in oltre un milione di esemplari. L’attuale generazione continua a fissare nuovi parametri di riferimento e per il suo ventennale è stata rinnovata con sistemi di sicurezza innovativi e un’ulteriore ottimizzazione dei consumi. Per festeggiare questo importante anniversario, nasce un’edizione limitata caratterizzata da un equipaggiamento esclusivo che sarà presentata ad Hannover.

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vantaggi risiedono soprattutto nella minore usura, nella maggiore rapidità di passaggio dalla sesta alla settima marcia e nella riduzione del peso. Oltre alle novità tecnologiche di motori e cambi, anche la strategia di marcia riduce significativamente il consumo di carburante.

Mercedes-Benz da alcuni anni offre il Predictive Powertrain Control che è in grado di garantire un abbattimento anche del 5% dei consumi.

Il PPC adegua lo stile di guida alle caratteristiche topografiche della strada ed è integrato nel cambio automatizzato.

I test condotti internamente da Mercedes-Benz dimostrano che, con la nuova strategia, i tempi di marcia subiscono variazioni irrilevanti e la differenza è del tutto trascurabile nelle reali condizioni su strada. Per contro, l’effetto risparmio è significativo.

Queste sono ovviamente solo alcune delle soluzioni adottate dal Costruttore di Stoccarda che con le misure adottate per tutti i motori Heavy Duty e la catena cinematica garantisce un risparmio dei consumi fino al 6% a seconda del propulsore.

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Veicoli Industriali RENAULT TRUCKS

Robustezza e avventura

FATE UN SALTO ALLO STAND RENAULT TRUCKS DI HANNOVER. TRA I VEICOLI ESPOSTI UN PAIO DI ESCLUSIVE E IL K CHE HA PARTECIPATO ALLA DAKAR. NON MANCHERANNO, POI, DIVERTIMENTI E UN PO’ DI TUNING

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Benché su Sollevare gli argomenti inerenti i veicoli commerciali siano generalmente legati ai trasporti eccezionali, non possiamo ignorare le novità che i Costruttori si accingono a mettere in scena allo IAA di Hannover, la più grande manifestazione dedicata ai veicoli industriali e loro allestimenti che si tiene ogni due anni. Vediamo quindi cosa propone Renault Trucks e cosa sarà possibile vedere al suo stand. Il marchio della Losanga è reduce da due anni estremamente impegnativi sul fronte del lancio e della

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promozione della nuova generazione di veicoli, una vera e propria rivoluzione più che un restyling che ha raccolto un vasto consenso sul mercato, nonostante la crisi che in questi due anni ha comunque ancora attanagliato il settore

e che sembra mollare la presa solo in questi ultimi mesi del 2016. Allo stand di Hannover non ci saranno quindi novità eclatanti (salvo che tutti i veicoli sono de facto una novità avendo appena due anni di vita e da poco più di uno sono disponibili per l’acquisto) ma sarà possibile farsi un’idea generale di quanto il Costruttore francese può proporre. Allo stand A21 sarà quindi possibile toccare con mano ben nove veicoli scelti come rappresentanti delle diverse categorie. Ci saranno veicoli per le lunghe distanze e la distribuzione (ovviamente) ma anche (e qui rientra più nel nostro interesse) veicoli per applicazioni in edilizia e in settori analoghi, ossia veicoli che possono trovare tranquillamente spazio anche nei cantieri dove operano altre macchine attinenti il vasto mondo del sollevamento, con le dovute modifiche ovviamente. Per esempio nel segmento del cava cantiere sarà interessante vedere da vicino la particolare versione Skorpion del K, veicolo cava cantiere della Losanga che in questa versione sfoggia alcuni dettagli pensati forse più per il mercato tedesco, ma che

+ Lunghe distanze Dedicato ai trasporti a lungo raggio i visitatori potranno ammirare in esclusiva il veicolo T Maxispace High Edition di Renault Trucks, un’edizione speciale del T520. Vi sarà inoltre una sezione della cabina del T High per consentire ai visitatori di apprezzare l’ergonomia, la visibilità e soprattutto il comfort di questo veicolo.

Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

possono fornire utili spunti anche per chi è a caccia di un veicolo estremamente robusto. Ma ci sarà di più. Non possono infatti mancare le “attrazioni” da fiera del settore. Così a fianco dei nove veicoli Renault Trucks lo stand ospiterà il Renault Trucks K del team MKR Adventure che, dopo le recenti prestazioni alla Dakar e al Silk Way Rally, verrà presentato per la prima volta al pubblico. Questo camion sarà oggetto di un’attenzione tutta particolare perché sarà possibile, grazie alla presenza di due speciali simulatori, rivivere le sensazioni che si provano a guidare in un ambiente rally. I visitatori dello stand Renault Trucks avranno inoltre, la possibilità di assistere al laboratorio di personalizzazione di camion “Pimp my truck!”. Sven Punke, Marcel Barth e il loro team del Truck Tuning Center, premiati per il camion “Avatar” all’ultima edizione del Gran Premio di Germania

COLLI D’OCA

del Nürburgring saranno inoltre all’opera in un area dello stand che Renault Trucks ha messo loro a disposizione. Con aerografia, smontaggio e rimontaggio di parti e allestimenti originali degli interni della cabina, un Renault Trucks T High sarà personalizzato durante l’intera durata del salone. I visitatori potranno così apprezzare la messa a punto di questo modello e gli accessori utilizzati, ma anche la robustezza del veicolo.

CARRELLI ANTERIORI

+ I veicoli esposti • Renault Trucks T520 Maxispace High Edition 4x2 • Renault Trucks T460 SC 6x2 • Renault Trucks C460 Optitrack 4x2 • Renault Trucks K480 Skorpion 8x4 • Renault Trucks D Wide 460 4x2 • Renault Trucks D cab 2,1 m • Renault Master Euro 6 furgone L4H2 • Renault Trucks K MKR Adventure

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Veicoli Industriali

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La nuova generazione di autocarri Scania è finalmente stata presentata e sarà presto sulle nostre strade. Dieci anni di sviluppo e dieci milioni di chilometri percorsi per essere sicuri che i nuovi autocarri fossero pronti per il domani. Quattromila ingegneri coinvolti nel progetto e qualcosa come due miliardi di dollari investiti nel progetto. “È certamente il più grande investimento che Scania abbia effettuato nei suoi 125 anni di storia” ha dichiarato Henrik Henriksson, Presidente e CEO di Scania. “ È con orgoglio che i miei colleghi e io presentiamo i prodotti e i servizi che porteranno Scania a nuovi livelli in termini di quote di mercato e ci accompagneranno lontano nel prossimo decennio” ha continuato.La produzione dei nuovi veicoli inizierà immediatamente nello stabilimento di assemblaggio finale di Södertälje. Inizialmente, le attività saranno concentrate sui veicoli e sui servizi

SCANIA

Sono in mezzo a noi LA NUOVA GENERAZIONE DI AUTOCARRI SCANIA È STATA UFFICIALMENTE PRESENTATA A FINE AGOSTO DURANTE UN EVENTO CHE HA OSPITATO ANCHE IL SUSTAINABLE TRANSPORT FORUM CON RELATORI DI ALTO LIVELLO

te dal tipo di incarico o dalle condizioni in cui operano. Nel quadro complessivo, Scania lavora sui veicoli dei clienti, sostenendoli grazie a qualità, accessibilità e a un insieme completo di servizi fisici o di connettività. La nostra nuova gamma di prodotti e servizi ridefinisce il concetto di eccellenza nel settore dei veicoli pesanti”

per il trasporto a lungo raggio, ma è prevista la graduale introduzione di ulteriori opzioni. Il lancio della nuova gamma sarà suddiviso in varie fasi, ognuna incentrata su diversi segmenti di clientela. “Gli elementi distintivi sono, naturalmente, le nuove cabine, ma la vera innovazione è l’introduzione di tecnologie, conoscenze e servizi che consentiranno ai nostri clienti di ottenere una chiara visione di insieme di costi ed entrate. Il nostro obiettivo è permettere ai clienti di raggiungere una redditività sostenibile, indipendentemen-

che proteggono gli occupanti. Con l’introduzione dei nuovi airbag laterali a tendina integrati nel fianco del tetto sopra le portiere (una soluzione unica e proposta per la prima volta sui veicoli industriali), Scania punta a ridurre in maniera significativa il numero di decessi in caso di ribaltamento del veicolo.

Una causa comune del ribaltamento degli autocarri è data dal fatto che il conducente è obbligato a compiere una

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+ Gli airbag a tendina

Nella nuova generazione di veicoli, Scania ha migliorato la sicurezza sia attiva che passiva con numerose funzionalità

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ha voluto sottolineare Henrik Henriksson.

Scania ha preparato 1.500 professionisti delle vendite ad affrontare il progetto più ambizioso del settore, affinché possano assistere i clienti con una combinazione ottimizzata di prodotti e servizi basati sulle loro esigenze in relazione alle specifiche attività di ognuno di essi. Ogni veicolo è visto e pensato come un’unità produttiva. Maggiori quindi sono l’idoneità agli incarichi che deve gestire e il supporto che riceve dai servizi personalizzati applicabili, tanto più aumentano le possi-

bilità per l’autotrasportatore di ottenere un rapido rendimento dell’investimento.

Veicoli connessi e con specifiche ottimali sono alla base dell’obiettivo di Scania di creare le condizioni giuste per assicurare una redditività sostenibile e autocarri affidabili, mentre i nuovi strumenti di supporto alle vendite forniscono a ogni tipo di cliente l’accesso a tutte le competenze di Scania in termini di gestione efficiente dei veicoli per l’intera durata del loro ciclo di vita. Il punto di partenza di Scania è il TOE, Total Operating Economy e non più il TCO (Total Cost of Ownership), rispetto al quale tiene in considerazione non solo le spese ma anche le entrate. Il modo in cui un incarico di trasporto è retribuito è un ottimo esempio di un fattore da esaminare al momento della scelta di un veicolo e delle relative specifiche. La valutazione del corretto TOE è legata alla valutazione di molteplici parametri che possono variare anche di molto a seconda delle singole realtà di trasporto dei clienti. Per questo ingegneri, tecnici e analisti Scania hanno passato gli ultimi dieci anni a elaborare strumenti in grado di riunire le molteplici conoscenze necessarie per calcolare il TOE di ogni singolo cliente. “La base è costituita, naturalmente, dall’eccezionale esperienza maturata da Scania nel segmento degli autocarri, dal nostro sistema modulare e dai dati sui veicoli raccolti in più di dieci anni da decine di migliaia di autocarri impegnati in incarichi reali”sottolinea Christopher Podgorski, Global Senior Vice President,

Scania Trucks. “A questo abbiamo aggiunto le informazioni ricavate da studi di settore, interviste ai clienti e seminari di marketing, in stretta collaborazione con i clienti esistenti. Il risultato è un insieme di strumenti che consente al personale Scania, indipendentemente di accedere a informazioni che permettono di proporre non solo un veicolo, ma una soluzione personalizzata che, essendo basata sulle esigenze specifiche del cliente, possiede tutte le potenzialità necessarie per rivelarsi redditizia. Poiché è consapevole che gli autotrasportatori subiscono pressioni da diverse direzioni, Scania si impegna per fornire loro la soluzione più adatta”.

Tra i miglioramenti tecnici apportati da Scania ai nuovi autocarri, uno dei più notevoli è la riduzione media del 5% dei consumi di carburante diesel, dovuta a fattori quali catene cinematiche perfezionate e maggiore aerodinamicità. Ma non c’è dubbio che anche sulla nuova cabina ci sarà tanto da scrivere e da scoprire.

Chiudiamo quindi questo primo articolo sui nuovi autocarri Scania con un’ultima dichiarazione di Henrik Henriksson: “Oggi non stiamo solo lanciando una nuova generazione di veicoli, ma anche un insieme unico e intelligente di soluzioni sostenibili sotto forma di prodotti e servizi che Scania per prima offre nel settore e sono sicuro di poterlo affermare senza possibilità di smentita. Siamo concentrati sul nostro obiettivo principale: fornire ai clienti gli strumenti necessari per raggiungere la massima redditività”.

brusca manovra per evitare un veicolo in arrivo o un ostacolo. Se l’autocarro finisce fuori strada il carico difficilmente rimane stabile e quindi il veicolo si può capovolgere su un lato o addirittura, a velocità più elevate, può ribaltarsi completamente. Sistemi avanzati dotati di sensori determinano quando e se gli airbag laterali a tendina devono aprirsi; se attivati, quest’ultimi si gonfiano immediatamente.

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Veicoli Industriali

L’AGGIORNATA CATENA CINEMATICA DI VOLVO TRUCKS MIGLIORA LE PRESTAZIONI E RIDUCE IL CONSUMO DI CARBURANTE VOLVO TRUCKS

Passa (quasi) tutto

V

Volvo Trucks insegue la perfezione delle prestazioni dei propri veicoli attraverso l’ottimizzazione tecnica delle prestazioni. In particolare uno degli ultimi aggiornamenti che sarà sicuramente al centro dell’attenzione allo stand Volvo Trucks di Hannover è proprio quella a carico della catena cinematica, ottimizzata per garantire minori consumi ma prestazioni più elevate. Ovviamente la definizione di catena cinematica è piuttosto ampia, e comprende numerosi componenti degli autocarri, dai motori alle trasmissioni.

Ma a livello di riduzione dei consumi, altre componenti dei veicoli entrano in gioco, che non fanno propriamente parte della catena cinematica, ma che offrono

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il loro contributo: stiamo parlando per esempio dei componenti che determinano l’aerodinamicità del mezzo, sui quali Volvo Trucks ha compiuto una serie di studi di ottimizzazione.

Ma andiamo con ordine e partiamo dalla catena cinematica integrata che sui nuo-

vi Volvo è formata da un motore Euro 6 di ultima generazione e dall’esclusivo cambio I-Shift. Il motore rappresenta un esempio eccellente di come la combinazione di numerosi perfezionamenti di lieve entità possa condurre a un significativo miglioramento complessivo.

+ Gli aggiornamenti del motore Euro 6 Ecco alcuni dei miglioramenti apportati al motore Euro 6 (13 litri, common rail): • Sistema di iniezione common rail per tutti i livelli di potenza; • Compressione aumentata nei motori D13 da 420 e 460 CV; • Nuovo turbo ottimizzato nei motori D13 da 500 e 540 CV; • Attrito interno ridotto grazie alla sigillatura dell’albero motore e ai nuovi pistoni; • Software e controllo del motore aggiornati; • Minore peso del motore.

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+ I-Shift disponibile in tre versioni I-Shift di Volvo Trucks è una trasmissione automatizzata intelligente che seleziona la marcia più adeguata con una tempistica precisa. Oltre all’I-Shift standard, disponibile in varie versioni per diverse applicazioni di trasporto, esistono anche I-Shift Dual Clutch e I-Shift con primini. I-Shift Dual Clutch è una trasmissione a doppia frizione che assicura cambi di marcia estremamente fluidi, durante i quali la coppia si mantiene inalterata. Questa caratteristica rende l’I-Shift Dual Clutch la soluzione ottimale per i trasporti che richiedono prestazioni elevate, una considerevole velocità media e cambi di marcia frequenti. I-Shift con primini è stato sviluppato per trasporti eccezionali e in condizioni difficili ed è in grado di effettuare partenze a veicolo fermo con masse totali fino a 325 tonnellate. I rapporti dei primini semplificano inoltre la guida a velocità estremamente basse.

I due aggiornamenti più importanti sono l’aumento del rapporto di compressione del motore D13 nelle versioni da 420 e 460 CV e il nuovo turbocompressore ottimizzato nelle versioni da 500 e 540 CV. “Per molti dei nostri clienti, mantenere una velocità media elevata è essenziale per risparmiare tempo, un elemento che nelle operazioni di trasporto può essere fondamentale. Altrettanto importante è ridurre al minimo i costi del carburante.

Siamo così riusciti a ottenere un motore e un cambio che combinano i rispettivi potenziali per offrire trasporti più effi-

in modo determinante alla riduzione del consumo di carburante sono i miglioramenti apportati all’aerodinamica della cabina. La resistenza all’aria aumenta in modo esponenziale rispetto alla velocità.

Ad esempio, raddoppiando la velocità, le forze aerodinamiche aumentano di quattro volte, influendo considerevolmente sui consumi. “Per quanto riguarda i miglioramenti aerodinamici, la prospettiva olistica è importante. Per identificare le variazioni in grado di offrire i maggiori vantaggi ai nostri clienti, abbiamo accuratamente esaminato ogni minimo det-

taglio del veicolo” spiega Anders Tenstam, Senior Research Engineer per lo sviluppo dell’aerodinamica. Per rendere più uniforme il flusso dell’aria, Volvo Trucks ha ottimizzato lo spoiler paraurti anteriore che ora è specificamente progettato per assicurare una distribuzione dell’aria ottimale al di sotto e ai lati del veicolo; sono state inoltre apportate modifiche ai fender al fine di generare un flusso d’aria ottimizzato tra il trattore e il semirimorchio. Sui nuovi Volvo poi parafanghi e i paraspruzzi sono progettati in modo da continuare a svolgere la propria funzione e, allo stesso tempo, ridurre la resistenza all’aria, mentre i vani ruota sono stati sigillati per ottimizzare il flusso dell’aria tra le ruote e i parafanghi.

Si tratta di piccoli dettagli, ma combinati assicurano diversi benefici.

dalla cinematica cienti”, spiega Mats Franzén, Product Manager Powertrain Components Engines, Volvo Trucks. Il risparmio di carburante consentito da questi recenti miglioramenti dipende dalle caratteristiche del veicolo e dall’area di applicazione. Il consumo di carburante di un Volvo FH impiegato per trasporti a lungo raggio può essere ridotto fino al 3%. Nei trasporti pesanti, ad esempio di legname, il risparmio può essere persino superiore, se al motore vengono affiancati il nuovo I-Shift Volvo Trucks con primini e il sollevamento dell’asse in tandem, l’esclusivo asse posteriore di trazione sollevabile. Come abbiamo accennato poc’anzi, altri fattori che contribuiscono

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Attrezzature & Componenti

BKT

Autogrù, porti e logistica TANTE E TUTTE DI ESTREMA QUALITÀ LE SOLUZIONI FIRMATE BKT DEDICATE AL MONDO DEL SOLLEVAMENTO

C

Che si tratti di autogrù, di movimentazione portuale o di magazzino, BKT mette a disposizione del mercato pneumatici studiati - nelle strutture, nelle mescole e nei disegni dei battistrada - appositamente per i differenti ambienti lavora-

tivi. Iniziamo dal comparto autogrù. Per questo specifico settore BKT ha recentemente sviluppato la linea Airomax AM 27 progettata per le gru on-off road ad alta velocità, quindi adatta per applicazioni sia su fondi stradali e autostrada-

+ BKT per il sociale Il nuovo stabilimento BKT di Bhuj è un impianto all’avanguardia, un vero e proprio esempio di “fabbrica sociale”. Al suo interno ospita una housing colony che offre la possibilità ai dipendenti e alle loro famiglie di vivere all’interno della comunità e usufruire di un ospedale, di una stazione dei vigili del fuoco, di un grande centro ricreativo, di una scuola, di una guest house e di altre strutture dedicate all’intera collettività. Etica e responsabilità sociale sono poi vissuti e rappresentati anche dalla BKT Foundation che sostiene vari progetti e iniziative in ambito sanitario ed educativo.

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li, sia per i terreni più aggressivi e irregolari tipici dei cantieri. Airomax AM 27 è quindi particolarmente indicato per le gru che operano nel settore delle costruzioni. Il nuovo pneumatico BKT assicura ottime prestazioni di velocità e comfort su strada, è dotato di un’eccellente trazione e anche di una perfetta manovrabilità anche nelle condizioni d’uso più estreme. Nessun problema neppure sul fronte dell’affidabilità. Airomax AM 27 è stato realizzato con cinture a più tele d’acciaio che garantiscono robustezza e resistenza nelle operazioni di carico, mentre la mescola è

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particolarmente resistente ai tagli. È anche in grado di resistere a temperature molto elevate e di dissipare con efficacia il calore sviluppato durante il lavoro.

Attualmente è disponibile in quattro misure: 385/95 R 24, 385/95 R 25, 445/95 R 25 e 505/95 R 25. Per quanto concerne invece la movimentazione portuale largo alla linea Portmax e in particolare a Portmax PM 90 e a Portmax PM 93. Il primo, proposto nella misura 18.00 R 25, è un radiale con cinture d’acciaio multistrato appositamente pensato per i reach stacker.

Si caratterizza per una struttura All Steel, una carcassa molto robusta e il peso dei carichi ben distribuito sulla superficie di appoggio. Struttura All Steel e cinture in acciaio multistrato sono le doti tecniche anche del pneumatico radiale Portmax PM 93 (misura 16.00 R 25) ideato da BKT per le

gru a cavaliere. In sostanza, ci troviamo di fronte a un prodotto progettato specificamente per le operazioni portuali e la movimentazione dei container: forte, resistente, in grado di assicurare grande stabilità, durata e risparmio di carburante.

Cambiamo ambito lavorativo con il nuovo pneumatico radiale Liftmax LM 81. Disponibile nella misura 7.50 R 25, è un prodotto indicato per i forklift impegnati nelle applicazioni in ambito industriale e nella logistica.

Offre un ottimo comfort di guida, soprattutto sui lunghi percorsi, e una notevole stabilità anche alle velocità più elevate. Inoltre la struttura All Steel della carcassa, estremamente resistente e duratura, assicura una bassa resistenza al rotolamento che si traduce in contenuti costi operativi e in un ciclo di vita più lungo.

LOAD and MOMENT LIMITERS

WEIGHING ON BOARD

COMPONENTS

CABLE REELS

MINI CABLE REELS

ANTI-TWO BLOCK

INCLINOMETER SENSORS

HOSE REELS

LOAD CELLS

PRESSURE SENSORS

ABSOLUTE ANGLE SENSORS

Tel. +39 0322 4011.11 r.a.

Fax +39 0322 4011.40 Via Monte Grappa, 4 info@springmachinecontrol.com 28040 Dormelletto (NO) www.springmachinecontrol.com ITALY www.spring-reels.com SPRING machine control

Attrezzature & Componenti IGUS

L’importanza dei particolari DA IGUS CATENE PORTACAVI, CAVI E CUSCINETTI INTELLIGENTI CHE AUMENTANO LA DISPONIBILITÀ DEGLI IMPIANTI

L

Le hanno definite “smart plastics” e, in breve, sono le soluzioni in plastica intelligenti che garantiranno più sicurezza alle fabbriche del futuro. Protagonista di questa evoluzione è Igus, i cui approfonditi test di laboratorio consentono di prevedere esattamente la durata d’esercizio dei suoi componenti plastici per movimento. L’integrazione di diver-

se smart plastics aumenta inoltre le possibilità di manutenzione preventiva e, quindi, anche la disponibilità dell’impianto. La guida lineare intelligente drylin, come anche la catena portacavi e i cavi intelligenti, sono sottoposti a monitoraggio continuo e avvisano tempestivamente prima di un guasto. L’offerta isense comprende diversi sensori e moduli di monitoraggio e la connessione con il modulo di comunicazione Igus (icom) consente l’integrazione diretta nell’infrastruttura del cliente. In sostanza isense monitora

+ Guide lineari curve Lo specialista di motion plastics ha recentemente immesso sul mercato la prima slitta per guide lineari con raggi variabili. La slitta con cuscinetti flottanti può passare immediatamente da un movimento rettilineo a un movimento curvo e si adatta a numerose applicazioni, come le cabine per macchine edili e agricole. La rotaia curva drylin per guide lineari utilizza elementi di scorrimento mobili in plastica iglidur resistenti all’attrito e il cuscinetto lineare drylin W.

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la durata d’esercizio di catena portacavi, cavo e guida lineare.

Se i valori misurati vengono superati, i prodotti intelligenti segnalano tempestivamente il tempo di funzionamento residuo, consentendo così di programmare la manutenzione e la sostituzione.

Su richiesta isense può essere collegato al datacenter Igus offrendo così ulteriori opportunità quali il calcolo personalizzato della durata d’esercizio e l’ottimizzazione dei processi commerciali. Igus percorre anche la via della silenziosità e lo fa attraverso la nuova E2.1, una nuova generazione di catene portacavi composta di due parti (una maglia e un traversino), il 50% più silenziosa rispetto alla serie precedente. Questa miglioria è dovuta al “freno” prima che le maglie vadano in battuta, che garantisce uno scorrimento silenzioso e con vibrazioni ridotte della catena.

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Attrezzature & Componenti IMET

Un nuovo controllo

IMET PROPONE IL SUO NUOVO RADIOCOMANDO KRON. NATO PER LE GRU RETROCABINA È IN GRADO DI ADATTARSI A SVARIATE ALTRE MACCHINE DEL SETTORE DELL’INDUSTRIA E DELLE COSTRUZIONI

S

Sulla scia del rinnovamento in atto nelle gamme di prodotti di IMET arriva KRON, il nuovo radiocomando M880 in grado di controllare svariate tipologie di macchine in applicazioni sia industriali che edili, grazie in primis a una serie di accortezze tecniche ed elettroniche di primo livello, nonché alla disponibilità di tre differenti versioni che consentono un adattamento anche alle diverse esigenze del cliente.

Ma partiamo dai dettagli tecnici del nuovo radiocomando KRON. Tra le sue peculiarità va sicuramente citata la funzione DSC (Dynamic Speed Control) che esegue correzioni istantanee della velocità di movimento dell’attrezzatura (quando impostato sulla modalità lenta) al fine di permettere una più agevole gestione dei micromovimenti. Al sistema DSC si affianca il sistema di cambio di frequenza automatico (AFA – Adaptive Frequency Agility) che annulla il rischio di interferenze radio. Sempre in materia di sicurezza spicca il nuovo pulsante ad

auto-ritenuta con doppio sistema di riarmo che assicura il massimo livello di sicurezza. Seppur protetto contro gli urti accidentali, il pulsante di STOP risulta facilmente accessibile consentendo una gestione prioritaria del comando.

Dando uno sguardo ai singoli componenti del nuovo KRON troviamo i joystick monoassiali IMET progettati e sviluppati direttamente sulla base della tecnologia “Optical Sense” che combina precisioni di movimento a una attenta ergonomia. Ogni joystick è testato per durare oltre 15 milioni di manovre ed è dotato di un angolo di inclinazione di +/- 40°. Sempre in tema di ergonomia e comfort di utilizzo rientra anche l’ampia gamma di selettori, pulsanti, commutatori e potenziometri in grado di rispondere a qualsiasi esigenza e personalizzazione. Completano lo studio di ergonomia la presenza di una pratica clip per aggancio rapido alla cintura. L’unità trasmittente

+ Massima personalizzazione Sfruttando la moderna tecnologia di stampa digitale, IMET è in grado di personalizzare le serigrafie adattandole alle esigenze di ogni cliente. Per le configurazioni più complesse, le soluzioni multicolore consentono all’operatore una rapida individuazione dei diversi gruppi di comandi evitando così errori e/o attuazioni indesiderate.

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KRON è di dimensioni e peso contenuti, risulta di comoda e sicura impugnatura, confortevole anche per un uso prolungato. Prima di passare alla descrizione delle tre diverse versioni di KRON disponibili, ricordiamo che le batterie assicurano fino a 18 ore di funzionamento continuo e un effetto memoria trascurabile e sono protette all’interno dell’unità trasmittente. Andiamo ora alle tre versioni: Basic, Standard e Plus. La basic è ideale per controllare macchine piccole, quali gru retrocabina di portata più contenuta che hanno poche funzioni base molto semplici. La versione standard di KRON invece incorpora già tutte le funzioni della serie M550 mentre la versione Plus, top di gamma di KRON, presenta la novità assoluta, ossia l’indicazione di carico 90-100% della macchina tramite i led sul display del radiocomando, oltre a permettere anche l’accensione dei fari di illuminazione dell’area di lavoro.

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Attrezzature & Componenti SSAB

Impossibile?

Per niente

N

Ne abbiamo già parlato in lungo e in largo. Su Strenx, il nuovo acciaio altoresistenziale di SSAB, sono stati spesi oceani di parole e fiumi di inchiostro.

All’inizio ovviamente per diffonderne la conoscenza e spiegarne i plus che derivavano, a livello progettuale e funzionale, dal suo utilizzo. Poi per convincere che le prestazioni promesse erano reali e per nulla ingigantite. Ma vedere un dato tecnico su carta, benché tra poche righe li ripeteremo ancora, perché già i Latini apprezzavano i “repetita iuvant”, non riesce comunque a trasmettere appieno le potenzialità di un materiale (o di una macchina: un conto è leggere che ha un motore da 250 KW e un conto è metterla alla frusta e “sentirli” tutti, quei 250 kW. Semmai leggere serve per avere un approccio consapevole a ciò che ci aspet-

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ta, così da non mettersi a manovrare in maniera sprovveduta una macchina da 250 kW!). Ma nel caso di un materiale o di un componente, come si può fare la controprova di quanto si legge? Ovviamente andando ad analizzare le prime macchine che li utilizzano. E così faremo nel box di fondo di questo articolo, dove, dopo aver rispolverato nelle prossime righe tutto quanto promette lo Strenx, lo andremo a vedere all’opera su una delle macchine a nostro avviso di più delicata progettazione nonché uso, la gru retrocabina. Ma andiamo per gradi. E focalizziamoci in particolare sullo Strenx 900 che sarà poi quello che vedremo all’opera nella gru. 900 indica ovviamente i Mpa a snervamento minimo a cui è in grado di resistere quando il suo spessore è compreso tra 4 e 53 mm. A questo dato si

STA CONQUISTANDO COSTRUTTORI E UTILIZZATORI FINALI A COLPI DI SPETTACOLARI MACCHINE LA CUI REALIZZAZIONE ERA IMPENSABILE. PRIMA CHE ARRIVASSE LUI, STRENX deve abbinare il dato della resistenza alla trazione, che nel caso dello Strenx 900 è compresa tra i 940 e i 1.100 Mpa (sempre per spessori tra 4 e 53 mm). Questi due dati lo rendono un acciaio idoneo a fare da elemento costituente di strutture portanti, dove la riduzione del peso è essenziale. La sua elevata resilienza (che equivale a una maggiore resistenza), la maggiore piegabilità, la migliore qualità superficiale e la facile saldabilità mantenendo resistenza e tenacità (grazie alla notevole costanza delle proprietà fisiche e alle strette tolleranze) sono gli altri plus di questo nuovo acciaio altoresistenziale strutturale. Strenx 900E è disponibile in lamiere da treno in spessori da 4 a 10 mm mentre Strenx 900F è disponibile con spessori fino a 80 mm. Entrambi sono disponibili con larghezze fino a 3.350 mm e lunghezze fino a 14.630 mm, in base allo spessore. Detto questo passiamo ad analizzare cosa significano, in pratica, tutti questi dati e queste caratteristiche.

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+ Più leggera eppure... più potente

I progettisti di Fassi hanno utilizzato Strenx per sviluppare una nuova gru articolata che, nonostante sia più leggera, vanta nuovi livelli prestazionali.

Stiamo parlando della gru F2150RAL che Fassi ha scelto di realizzare con l’uso degli acciai ultra-altoresistenziali Strenx 1100 e Strenx 900 per buona parte della componentistica e, in particolare, per la colonna e per i bracci.

Il risultato ottenuto è stata una gru installabile su autocarri a 4 assi pur appartenendo alla classe di sollevamento delle 160 tm / 1.570 kNm e sfoggiando uno sbraccio idraulico massimo di 41,30 m con jib. Per capire di che tipo di gigante tra le gru retrocabina stiamo parlando basta guardare le foto.

Lo sviluppo della nuova gru Fassi si è concentrato sul miglioramento del rapporto potenza-peso, senza sacrificare affidabilità e sicurezza.

“L’impegno per essere continuamente all’avanguardia nell’innovazione è una priorità di tutta la nostra organizzazione. Proporre nuovi modelli di gru sempre più performanti e di eccellente qualità è fondamentale per rimanere leader di mercato.

Questo è possibile grazie a partner commerciali

di grande esperienza e competenza, come SSAB. Con Strenx il gruppo svedese ha raggiunto livelli prestazionali straordinari” spiega Giovanni Fassi, CEO di Fassi Gru S.p.A. Strenx è stato utilizzato per quelle zone dove la resistenza strutturale e la riduzione di peso sono importanti fattori competitivi, perché fornisce tenacità, saldabilità e proprietà di piega decisamente di primo livello, così come costanza in termini di proprietà meccaniche, fisiche e chimiche.

“Da diversi anni utilizziamo autogru di grandi dimensioni.

Ultimamente le stiamo sostituendo con le gru articolate. Con il modello Fassi F2150RAL, dotato di verricello e prolunga idraulica (jib), possiamo eseguire molti dei lavori che in passato richiedevano l’utilizzo di autogru con una portata pari a 200 tonnellate” ha dichiarato Juha Koponen, CEO di KurkoKoponen, dealer finlandese di Fassi Gru S.p.A. Che ha acquistato la prima F2150RAL. “Grazie al loro ingombro minimo, le gru articolate sono la soluzione ideale per operazioni di sollevamento indoor e in ridotti spazi di accesso. I loro bracci di piccole dimensioni abbinati all’utilizzo di verricelli consentono di eseguire operazioni altrimenti complesse o irrealizzabili”.

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www.hi-force.com

Attrezzature & Componenti TECNOMOVINT

Delicatezza a portata di attrezzo

GRAZIE ALLA TECNOLOGIA DI “PRESA CON IL VUOTO” TECNOMOVINT GARANTISCE LA MASSIMA DELICATEZZA DI MOVIMENTAZIONE

C’

C’è movimento e movimento. Tecnomovint è presente sul mercato da 27 anni, progettando e realizzando prodotti per il sollevamento standard e speciali, seguendo i massimi dettami delle norme richieste in materia di qualità, sicurezza e funzionalità, offrendo così soluzioni ottimali per ogni tipo e dimensione di manufatti da sollevare. Come nel caso della movimentazione di lamiere per le quali l’azienda propone ventose autoadescanti che non necessitano di nessuna fonte di energia esterna (né corrente elettrica, né aria) in quanto per ottenere il vuoto utilizzano il peso del carico stesso.

Queste ventose hanno la peculiarità di poter equipaggiare qualunque tipo di macchina per il sollevamento; questo si traduce nella possibilità di essere utilizzate in qualsiasi reparto, sia interno che esterno, senza influire sull’integrità dell’apparecchio o dell’impianto di sollevamento.

Sono costruite con uno o più piattelli, in linea o a geometrie variabili, e sono particolarmente adatte alla presa di manufatti delicati o deformabili. A richiesta si possono avere ventose telescopiche o ribaltanti elettriche. Tali attrezzature permettono

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una rapida e agevole movimentazione, in sicurezza, sia di piccoli che grandi pezzi, quali lamiere in acciaio, inox, rame e alluminio, ma anche in gomma, granito e così via, fino a una portata di 4.000 kg. Come accennato poc’anzi le ventose possono essere utilizzate indistintamente con diversi apparecchi di sollevamento come carriponte, gru a bandiera, impianti sospesi, carrelli elevatori o macchine semoventi. Nella scelta di quale tipo di sollevatore a ventosa utilizzare vanno tenuti in considerazione alcuni criteri, quale il tipo del materiale da sollevare, la sua consistenza, le dimensione, il peso, lo spessore e che tipo di superficie presenta. Il sistema è installato su unità di base che, a seconda delle diverse necessità, possono essere attrezzata con guarnizioni rosse o blu, disponibili per materiali resistenti a calore o olio, il tutto nel rispetto delle norme EN 13155. Inoltre la sicurezza nelle operazioni è garantita dalla presenza di un segnalatore otticoacustico. Di notevole importanza la poca richiesta di manutenzione che necessitano questo tipo di ventose. Tecnomovint da oltre 20 anni è distributore esclusivo in Italia dei sistemi a ventosa Vaculift.

Per ulteriori informazioni visitate www.tecnomovint.com

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Attrezzature & Componenti

TVH

più ne ha più ne metta. Non contenti?

Allora largo ai ricambi per i caricatori laterali e a quelli per i carrelli elevatori trasportabili: filtri, gomme, teste a snodo, rulli montante, ancoraggi catena, sedili, blocchetti chiave...

Usciamo dal settore carrelli per osservare anche due settori “collaterali”: la pulizia industriale e le sponde idrauliche.

Per lavasciuga e spazzatrici TVH mette a disposizione 45.000 ricambi a stock e 904.000 riferimenti conosciuti. All’interno della gamma: anelli raschiatori, dischi pavimento, spazzole, saponi per pavimenti, motori d’aspirazione. Ricordiamo come TVH sia anche concessionario dei motori Ametek Lamb e come disponga di soluzioni alternative per la pulizia industriale come la SmartSweep e le spazzole Lazy Sweeper in grado di trasformare qualsiasi carrello elevatore in una macchina per la pulizia di pavimenti esterni e interni. Anche per le sponde idrauliche numeri da brivido: 29.000 ricambi a stock e 132.000 riferimenti conosciuti.

Basta chiedere

DA TVH UNA GAMMA DI RICAMBI PRESSOCHÉ INFINITA PER QUALSIASI MACCHINA

S

Se serve un pezzo di ricambio TVH è il posto giusto dove chiedere. Impressionante il catalogo a disposizione della clientela per i più disparati settori di mercato. Partiamo con il grande capitolo dei carrelli elevatori dove i numeri sono a dir poco incredibili: più di 600.000 ricambi a stock e 21 milioni di riferimenti

conosciuti. In sostanza TVH, con oltre 45 anni di esperienza in ricambi ed accessori per carrelli elevatori, è in grado di offrire qualsiasi ricambio: dalla vite fino al telaio completo. E il tutto garantendo tempi di consegna molto brevi.

Inoltre TVH tratta ricambi e accessori di ogni marchio, inclusi quelli più rari o fuori produzione già da molto tempo. L’assortimento TVH non si ferma certo alle macchine, ma coinvolge anche le attrezzature dei carrelli elevatori grazie a soluzioni per ogni esigenza: ricambi per traslatori laterali, posizionatori forche multiple, rotatori, ribaltatori laterali, pinze per bobine, stabilizzatori di carico, pinze per blocchi di cemento, push-pull e chi

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+ Per la terra La ricambistica TVH si rivolge anche al movimento terra con un’ampia gamma di ricambi (15.500 ricambi a stock e 592.000 riferimenti conosciuti) per miniescavatori e minipale. Tra questi: vetri cabina, sedili, gomme, ricambi motore, ricambi sottocarro, piastre stabilizzatrici, cingoli in gomma, eccetera per tutti i marchi presenti sul mercato. Da non dimenticare anche la ricambistica per le pale caricatrici.

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In questo numero Inserzionisti 39 10 37 8 65 I 9 III

Apex Bรถcker Conexpo Demac Euroassistance Fassi Ferrari International Geofluid

II GIC IV GIS 99 Goldhofer 111 Hi-Force 11 IPAF 49 JLG 3 Merlo 13 Ormig

14 7 85 15 107 5 61 25

Palfinger Platform Basket Samoter Socage Spring Tecnomovint TGB Vertimac

Aziende citate A Aisle Master B BKT Bรถcker C CES Italy Cometto D DAF Trucks Dieci E Euroassistance group

76

106 20

75 40

90 81

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H Hi-Force Hiab Hinowa

58 60 26

I Igus Ikran Imet Iveco

108 70 109 92

J JLG

84

K Kalmar Konecranes

80 86

L Liebherr

66

M Manitowoc Mercedes-Benz Merlo Multitel Pagliero

63 96 87 28

O Oil&Steel OM Still Ormig

30 79 62

P Palazzani Industries Palfinger Italia Palfinger Platforms Italy Platform Basket PM Group R Renault Trucks S Scania Sennebogen Socage SSAB

T Tadano Faun 70 Tecnomovint 112 Terex Port Solutions 104 TII GROUP 48 Toyota 82 TVH 113 V Verlinde Volvo Trucks

89 102

31 71 36 32 72

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100 73 38 110

Visitate www.sollevare.it, il Portale Italiano del Sollevamento, la Movimentazione Industriale e Portuale e il Trasporto Pesante The Leading Italian Magazine and Website for the Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Markets

Anno 2 - #3 - 2016

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83 46 24

S o l l e v a r e - S o l l e v a m e n t o, Tr a s p o r t i E c c e z i o n a l i , M o v i m e n t a z i o n e I n d u s t r i a l e e Po r t u a l e

F Fagioli 42 Fantuzzi Team Material Handling FTMH 78 Fassi 16 Faymonville 44

G Genie Goldhofer GSR

FASSI EMILIA Per essere sempre un passo avanti in un mercato competitivo

+ LE GRU FASSI SONO VERSATILI E POLIEDRICHE.

In questo caso equipaggiano dieci pay-welder diretti in Algeria

#3 Anno 2

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