Propuesta de Intervención Urbana: Moyogalpa, Isla de Ometepe.

NOVARU ARQUITECTOS

PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA FRANJA "A"

NO

ARU

Arquitectos

Universidad Centroamericana Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Coordinación de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Elaborado por: NOVARU Arquitectos Br. Marisol Valle Hernández Br. Cindy Altamirano Moncada Br. Kimberling Jarquín Flores Br. Gerardo Murillo Ortiz Revisado por: Msc. Arq Ural Espinoza Msc. Arq. Aracelly Serrano Msc. Arq Jorge Katín

17/05/2021 Managua, Nicaragua

Universo y Muestra Área de Estudio Tipo de Estudio Métodos y Procedimientos de recolección de Datos

MARCO REFERENCIAL Localización y Micro localización Datos Generales de la Ciudad

15

DIMENSIÓN DE SOSTENIBILIDAD URBANA

32

DIMENSIÓN DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL

40

DIMENSIÓN DE SOSTENIBILIDAD FISCAL

43

EVALUACIÓN DE CAMINABILIDAD

45

CONCLUSIONES GRUPO META MARCO ESTRATEGICO DE PROPUESTA Marco Internacional Marco Nacional

52

3. PROPUESTA GENERAL

53

4. IMAGEN OBEJTIVO

73

5. PLAN DE ACCIÓN

89

6. MARCO ESTRATEGICO DE IMPLEMENTACIÓN

Escenarios de Desarrollo Urbano Planteamiento del Problema Árbol del Problema Árbol de Objetivos Escenario Tendencial al año 2035 Escenario Deseable al Año 2035

Visión de Desarrollo al Año 2035 Objetivo de Propuesta Urbana Lineamientos de Paisaje Urbano Diseño de Paisaje Urbano Conceptualización de Propuesta Diseño de Paisaje Urbano

Identificación de Agentes Estrategias de Desarrollo Lista de Programas y Proyectos Alcances de Proyecto (Corto, Mediano y Largo Plazo)

CAPÍTULO 2

Antecedentes Bases Teóricas Bases Legales

48 49

PROPUESTA DE INTERVENCIÓN

11

MARCO TEÓRICO

CAPÍTULO 1

8

MARCO METODOLÓGICO

Introducción Objetivos

DIAGNÓSTICO SECTORIAL

4 5

INTRODUCCIÓN

Complementariedad Entre Proyectos a Corto Plazo Justificación, Agentes, Indicadores de Proyectos a Corto Plazo

CONCLUSIONES DE DIAGNOSTICO Análisis FODA

97 99

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

INTRODUCCIÓN El siguiente informe corresponde a la recolección, clasificación y análisis de datos acerca del sitio en estudio: la franja costera localizada en la cabecera municipal de Moyogalpa, en la Isla de Ometepe.

Este proceso de diagnóstico de sitio se realiza con la finalidad de comprender el comportamiento físico y cultural de la ciudad y ganar una mejor perspectiva sobre el entorno, y así, garantizar intervenciones óptimas por parte del grupo consultor Novaru Arquitectos para con la mejora del sitio y sus habitantes.

La franja A o zona portuaria, pese a abarcar un crecimiento urbano relativamente pequeño, se encuentra emplazada dentro de un entorno natural privilegiado, no obstante, la zona costera también muestra en la actualidad tendencias y retos de sostenibilidad que ponen en riesgo y condicionan su potencial de desarrollo.

En la realización de dicho análisis se implementó una metodología de investigación con un enfoque mixto, se definió este tipo de estudio ya que permite una mejor identificación de las áreas críticas o las áreas con mayor prioridad de intervención en la zona. Una de las principales dificultades encontradas dentro de esta etapa correspondió a la carencia de información actualizada, sin embargo, haciendo uso de herramientas como el taller participativo (virtual y presencial) y apoyándose del mapeo colectivo, junto con la guía metodológica de ciudades emergentes y sostenibles (2016), se realizó una evaluación acerca de las dimensiones: cambio climático, desarrollo urbano y fiscal y gobernalidad. Una vez realizado se comparó los resultados con los valores teóricos de referencia y se clasificó según los colores del semáforo, el desempeño actual en la zona.

OBJETIVOS General Analizar datos acerca de los aspectos sociales, poblacionales físicos y biológicos con respecto al municipio de Moyogalpa, enfocándose en la Zona costera y portuaria.

Especificos Establecer herramientas metodológicas para estructurar la información sobre los componentes e indicadores urbanos en la zona portuaria costera.

Comparar los indicadores obtenidos con los valores teóricos propuestos en la Guía metodológica para la Iniciativa de ciudades emergentes y sostenibles.

Identificar y categorizar todas aquellas fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas por medio de un análisis FODA para la mejor comprensión de la investigación.

1

MARCO TEÓRICO

06

Marco Teórico | Antecedentes

2.1. ANTECEDENTES

conectada directamente con el ferry y las lanchas. Hoy en día posee una

La isla de Ometepe ha sido objeto de una serie de cambios, que la han convertido en

infraestructura y servicios más variados en relación con los otros municipios en

uno de los destinos turísticos más representativos de Nicaragua. Desde finales de

la isla como Altagracia, por tanto, la mayor parte de turistas tiende a llegar por

los años noventa y comienzos del siglo XX se han destacado transformaciones en

este puerto produciéndose un mayor consumo de bienes.

ámbitos tales como su economía, organización política, medio ambiente, demografía, así mismo las condiciones de calidad de vida de sus habitantes.

De esta manera, se han realizado un sin número de estudios de diferentes ámbitos, turísticos, urbanos, geográficos, biológicos y de movilidad, para constatar el proceso de evolución de la isla. A partir de 1906 se realizaron censos de población, donde se

Conforme a Sánchez, A., Urbina, M y Propin. E (2008) las pequeñas comunidades del municipio de Moyogalpa, son asentamientos cuya cantidad de población oscila entre 300 y 1400 habitantes, distribuidos en caseríos dispersos cercanos a los

caminos

principales.

Un

ejemplo

es

La

zona

costera

de

Moyogalpa,

observaba un crecimiento lento en la primera mitad del siglo, causado principalmente

presentando un pequeño incremento de viviendas, sobre todo cerca del puerto,

por la alta mortalidad infantil y la falta de servicios médicos (Serra,2015).

esto podría explicarse por el uso de suelo destinado a servicios y comercio, puesto que en el acceso del muelle se alinean hoteles, casas de artesanías,

A continuación, en 1950 se produjeron transformaciones provocadas por los periodos

empresas ofertando servicios y productos turísticos, restaurantes, museos, lo que

de apertura comercial, crecimiento de turismo, así como la aparición de los ferry, las

correspondería según INEC (2005) a 2905 habitantes.

cuáles representaron los principales cambios en la dinámica del sitio. A medida que pasaba el tiempo, limitantes como el transporte o la exportación de productos

2.2. BASES TEÓRICAS

tuvieron cambios significativos, al facilitarse una línea directa para mercaderías y camiones, aumentando con ello el flujo de pasajeros y turistas.

El estudio del territorio conlleva la existencia de una infinidad de referencias teóricas que resultan en el lineamiento investigativo capaz de respaldar el estudio. En este

A partir de este cambio, surgió un incremento de vehículos auto motores en la ciudad

caso, nos apoyamos primeramente en los sistemas de indicadores y condicionantes

,exportaciones ,al igual que un mayor desarrollo urbano y poblacional del casco

para ciudades grandes y medianas, propuestos por Red de Redes de Desarrollo

urbano .Hubo mejoras en aspectos relacionados al abastecimiento de servicios como

Sostenible (2010) en términos de eficiencia, cohesión y complejidad urbana como

agua potable, educación y salud, sin embargo, los recursos naturales sufrieron de

modelo de ciudad sostenible:

explotaciones y degradaciones produciéndose una crisis productiva, a finales del siglo .En la actualidad la zona lacustre presenta un aumento de desechos sólidos,

2. 2. 1 I n di c ado r es de So s t en i bi l i dad 2.2.1.1. Morfología Urbana

siendo ese uno de los principales orígenes de contaminación junto con las aguas residuales vertidas al lago.

Capel (2002) establece que, la morfología urbana, espacio construido, refleja la organización económica, la organización social, las estructuras políticas y los

Moyogalpa al estar emplazada sobre el borde occidental de la isla, se encuentra

objetivos de los grupos sociales dominantes, que configuran la trama urbana de la ciudad.

2.2.1.2. Ocupación del suelo Desde el punto de vista del urbanismo se crea un modelo de ocupación compacta, el cual busca reducir el consumo de suelo, obteniendo mayor eficiencia en el uso de recursos naturales para disminuir la presión de los sistemas urbanos, estudia la densidad e intensidad edificatoria.

2.2.1.3. Espacio Público El espacio público de estancia es aquel que, por sus características morfológicas y funcionales permite, la interacción entre personas o la interacción de estas con un espacio de calidad (parques, jardines, calles peatonales, plazas y aceras mayores a 5m), es habitable cuando accesible, ergonómico, confortable, atractivo y seguro.

Ilustración 1: Ometepe en el siglo XX. Fuente: El desarrollado histórico de la Isla de Ometepe

Marco Teórico | Bases Legales 2.2.1.4. Movilidad La movilidad basada del urbanismo ecológico se apoya en el uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado, estos son aquellos que en comparación con el automóvil suponen un menor impacto ambiental, una reducción de los conflictos sociales y un menor consumo de recursos.

2.2.1.5. Espacios verdes Se consideran espacios verdes todos aquellos espacios de estancia con una superficie mínima de 1.000 m2 y con más del 50% del área permeable (parques

Ley 690 “Ley para el desarrollo de zonas costeras” Art. 19 De las categorías de uso de la zona costera Para efectos de regulación del uso de las zonas costeras se establecen las siguientes categorías: 1. Zona Costera de uso público

públicos, jardines, espacios abiertos para uso exclusivo de peatones, plazas).

2.2.2 Green Urbanism Lehmann (2010) señala 15 principios definidos para las trasformaciones actuales de las ciudades para lograr un urbanismo más amigable con el medio y tierra.Para el desarrollo de la propuesta fueron considerados los siguientes principios:

Playas tanto marítimas como lacustres o de lagunas cuyo derecho de propiedad es exclusivo del Estado. La zona Costera en los lagos naturales y lagunas cratéricas es: de la marca histórica máxima promedio, 5 metros hacia tierra firme.

Los usos en estas zonas están orientados a:

Principio 1: Clima y contexto Trabajar con las condiciones ambientales, para crear oportunidades en el sitio mientras es adaptado a los aspectos únicos de la localidad.

Principio 4: Agua Asegurar suministro de agua potable y saneamiento Mejorar los sistemas de drenaje y aguas residuales, mientras se promueve la recolección de agua de lluvia.

Principio 5: Paisaje, jardines y biodiversidad urbana Principios ecológicos para aumentar la biodiversidad e ideas de jardines para asegurar el enfriamiento urbano a través de micro climas y áreas de recreación para zonas más resilientes.

2.2.3. Ciudad dispersa Delgadillo (2019), expresa que ciudad difusa se trata de una forma de urbanización extendida y de baja densidad de población y vivienda, este modelo consume mucho territorio e implica la construcción de grandes infraestructuras de movilidad y

a. Desarrollo del turismo de Sol y playa b. Práctica de deportes recreativos c. Realización de operaciones de salvamento d. Paso público peatonal y realización de paseos costeros e. Circulación exclusiva para vehículos de vigilancia, salvamento y sanidad f. Instalaciones temporales de casetas de salvamento

Se prohíben en las zonas costeras de uso público (playas:) a. Edificaciones destinadas a residencia y habitación b. Construcción de vías de transporte c. Instalación de tendido eléctrico de alta tensión d. Instalación permanente de publicidad comercial e. Tránsito o estacionamiento de vehículos automotores

servicios urbanos, generalmente basados en el uso del auto privado para acceder a los empleos y equipamientos colectivos para la reproducción social de la población.

2. Zona Costeras de uso restringido Es el área que comprende desde donde termina la zona costera de uso público hacia

2.3 BASES LEGALES

una distancia a tierra firme.

Decreto No.78-2002 sobre el ordenamiento territorial de Nicaragua (2002):

Los usos en esta zona estarán orientados a: a. Construcción y funcionamiento de servicios turísticos con obras permanentes

Art. 32 No son tierras aptas para el establecimiento y expansión de asentamientos

b. Construcción de atracaderos para las marinas turísticas

humanos, numeral 1 y 6:

c. Construcción de viviendas de uso recreativo y familiar

1- Las ubicadas en laderas inestables de macizos montañosos con pendientes mayores al 15%; en laderas de volcanes activos, zonas donde incide la caída de cenizas y gases emanados por actividad volcánica 6- Las ubicadas a menos de 50 metros del límite de máxima crecida o cota de inundaciones de cuerpos de agua.

d. Cultivos y plantaciones destinadas a la subsistencia

07

2

MARCO METODOLÓGICO

09

Marco Metodológico | Recolección de Datos

3.1 UNIVERSO Y MUESTRA

3.3 . T IP O DE ES TUDI O

Según el Banco Central de Nicaragua (2017) en los resultados de cartografía digital y censo de edificaciones en la Cabecera Municipal de Moyogalpa, se encontró un promedio de habitantes 3.5 habitantes por vivienda En la zona costera se contabilizó un total de aproximado de 85 viviendas localizadas en torno a la franja A en dirección norte a sur. De este modo se realizó un cálculo aproximado de 255 habitantes, conforme al promedio existente para viviendas. Esté valor correspondería a nuestra muestra y grupo meta.

El presente estudio posee un enfoque mixto de carácter analítico documental,

el

importancia

con

cual

busca

respecto

comprender

al

área

de

los

datos

estudio.

Se

de

mayor

emplearon

herramientas basadas en la observación cualitativa y cuantitativa, como es el caso de entrevistas y mapeos, además se hizo uso de otras fuentes, primarias y secundarias como libros, páginas web y notas periodísticas.

Locales Independientes 10%

3.4. MÉT ODOS DE R ECO LECC I ÓN DE DAT OS

Alta

Para lograrlo presentamos el diseño de dos herramientas que nos ayudarán

Media

información

directa

del

usuario:

taller

de

documentos

incluidos

registros

públicos

y

archivos

electrónicos del sitio.

Básica

Gráfico 1 : Uso de edificaciones.Fuente :Grupo Consultor

extraer

participativo, mapeo, cabe destacar que se realizó una revisión anterior

Vivienda 90%

a

0

20

40

60

80

Taller Participativo Este fue desarrollado en dos modalidades virtual y presencial, en la que se entrevistó al director de la Fundación entre volcanes, Lic.

Gráfico 2 : Condiciones de las .Fuente :Grupo Consultor

Martín Juárez, la herramienta se desarrolló como una entrevista a partir

de

preguntas

semiestructuradas

de

carácter

abierto,

3 . 2 . Á R E A D E E S TU DI O

permitiendo

Nuestro sector se localiza en la zona urbana del Puerto de Moyogalpa, un hito de

indicadores de la guía metodológica de ciudades emergentes y

acceso a la ciudad y a la Isla, según (M. Juárez, comunicación personal, 2 de marzo

sostenibles

de 2021) ubica a la ciudad en una ventaja competitiva respecto a las demás

establecieron agrupaciones de datos asignándoles colores según los

comunidades de la Isla, porque implica un mayor desarrollo urbano y económico.

criterios, obteniendo una idea más clara del rango de sostenibilidad

Cuenta con 9 embarcaciones atracadas, cada una realiza de 2 a 3 viajes, con un total

identificado,

de 20 a 22 desembarcos al día aproximadamente.

espacios.

Este puerto presenta gran afluencia de personas, sobre todo en épocas turísticas, los

Mapeo

últimos datos antes del 2018 registran 60 000 turistas en la isla donde la mayoría

En el caso del mapeo, se realizó una observación investigativa con

entraba por este puerto, lo que puede ocasionar posibles congestionamientos, por

el fin de comprender procesos, circunstancias y situaciones en las

tráfico vehicular, peatonal y actividades portuarias de exportación. La zona portuaria

que se encuentran las personas que habitan en el sitio. Lo anterior

es una zona muy contaminada, por pérdida de combustible de lanchas o basura que

se aplicó por medio de anotaciones, uso de mapas y memoria

desemboca en las costas.

fotográfica del lugar, implicando adentrarnos en la investigación y

al

entrevistado

dar

un

mayor

aporte

sobre

su

experiencia en la zona. Al mismo tiempo, se trabajó en base a los (2016),

a

generando

partir

un

del

mejor

proceso

de

semaforización

conocimiento

acerca

de

se

los Ilustración 2: Entrevista a Lic. Martín Juárez. Fuente: Propia de grupo consultor

las posibles interacciones con la comunidad.

Ilustración 3 :Mapeo Franja A. Fuente: Propia de grupo consultor

CAPÍTULO 1

DIAGNÓSTICO URBANO FRANJA "A"

1

M ARCO REFERENCIAL

12

Marco Referencial | Datos Generales

5.2 . D ATO S GENERAL ES D E LA C I UD A D

5.2.5. Aspectos demográficos 5.2.5.1. Distribución poblacional

5.2.1. Ubicación La cabecera Municipal de Moyogalpa se localiza en el municipio de Moyogalpa, departamento de Rivas, tiene una Distancia de 17kms hacia el Puerto de San Jorge,

Según el último censo realizado por INEC (2005), el municipio de Moyogalpa contaba con una población de 9,729 habitantes, distribuida de la siguiente manera:

C ens o 20 0 5

se encuentra ubicado en las costas Rivenses del Gran Lago de Nicaragua. El Municipio está ubicado entre las Coordenadas 11°32' Latitud Norte, y 85°41' Longitud Oeste.

Total

Población por sexo Hombre Mujer

156 283

78 600

77 683

9 729

4 994

4 735

Cabecera Municipal de Moyogalpa

2 905

1 432

1 473

Comarcas

6 824

3 562

3 262

Departamento-MunicipioBarrios/Comarcas Departamento de Rivas

5.2.2. División Jurisdiccional

Municipio de Moyogalpa

Municipio de Moyogalpa

Comarcas

Cabecera municipal

La Concepción, Esquipulas, Los

Tabla 3. Datos Poblacionales. Fuente: Elaboración propia con datos INIDE

Moyogalpa

Ángeles, Sacramento, La Flor, San José del sur, La Paloma, San Lázaro

Esto representa, que en el año 2005, el 30% de la población total del municipio, Tabla 1. División territorial del Municipio de Moyogalpa

5.2.3. Uso de edificaciones

Según BCN (2017), la cabecera municipal

Otros 7.4%

cuenta con 1,559 edificaciones, las cuales

habitaba en el casco urbano, y el restante 70% distribuido en las comarcas.

5.2.5.2. Crecimiento y densidad poblacional

Según SINAPRED (2005):

se distribuyen de la siguiente manera: (ver

Comercial y servicio 12.2%

gráfico 3) Este

uso

de

edificaciones

influye

significativamente en la organización de la

Residencial mixto 15.1%

actividad económica de la ciudad, dónde y Residencial 65.3%

cómo se concentra el comercio en el casco

Cabecera Municipal Resto del municipio

Gráfico 3: Uso actual de edificaciones.

Fuente Grupo Consultor

Densidad 2025

Población 2003 (hab)

Densidad 2003

Incremento Promedio

11.01

2 953

268 hab/km2

1.84

5 422

493 hab/km2

54

6 517

120 hab/km2

1.19

7 728

143 hab/km2

9 470

145 hab/km2

1.39

13 150

202 hab/km2

urbano y como los residentes son parte.

Total Municipio

Proyección 2025 (hab)

Área km2

65

Tabla 4. Densidad Poblacional Fuente: Elaboración propia con datos SINAPRED

5.2.4. Distribución económica

Actividad

Establecimientos

Trabajadores

Venta al por menor en comercios de alimentos, bebidas o tabacos

80

115

Actividades de restaurantes

60

114

Actividades de alojamiento - estancias cortas

29

88

Venta al por menor de alimentos en comercio no esp.

21

27

Venta al por menor de prendas de vestir y calzado

16

27

Tabla 2. Actividades económicas en la Cabecera Municipal

Según estas proyecciones de población, luego de un 30%, se espera que el 42% de la población del Municipio viva en el centro urbano para el año 2025. Lo que significa que hay procesos de migración campo-ciudad implicando mayor densidad poblacional, y mayor desarrollo económico en el casco urbano.

5.2.6. Estructura vial La ciudad está compuesta por una red de dos carreteras, la primera vía de acceso de todo tiempo en el costado norte del Volcán y la segunda es la carretera que se dirige al lado sur del volcán Concepción conectado con el volcán Maderas, solamente activa en verano. Las dos principales vías permiten la buena accesibilidad sobre los elementos básicos para favorecer los flujos de movimiento y aportar mayor seguridad a través de la vigilancia espontánea.

1274000.000000

1274000.000000

Moyogalpa

600000.000000

±

600000.000000

600000.000000 620000.000000

800000.000000

1000000.000000

640000.000000

660000.000000

640000.000000

660000.000000

1:750,000 620000.000000

1272000.000000

1272000.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura ELABORADO POR: Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

FECHA: 17/05/21 GRUPO: B161

0.5

1

2

1270000.000000

Arq. Ural E., Arq. Aracelly S. y Arq. Jorge K.

0

3 K

640000.000000

642000.000000

AGUA 644000.000000

646000.000000

648000.000000

650000.000000

1280000.000000

400000.000000

1200000.000000

±

1:6,500,000

1380000.000000

1560000.000000

1000000.000000

1260000.000000

Altagracia

1276000.000000

1276000.000000

1278000.000000

1278000.000000

VÍAS PRINCIPALES

800000.000000

1240000.000000

CALLES MOYOGALPA

600000.000000

1560000.000000

±

1280000.000000

1280000.000000

CABECERA MUNICIPAL

400000.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

1270000.000000

PLANO DE MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN

LEYENDA

650000.000000

1380000.000000

648000.000000

1200000.000000

646000.000000

1280000.000000

644000.000000

1260000.000000

642000.000000

1240000.000000

640000.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

14

Marco Referencial | Datos Generales 5.2.8 Suelos Proceden a partir de materiales volcánicos: ceniza Molisoles 2%

y

arena

de

erupciones

anteriores

del

Volcán

Concepción. Estos presentan mayor vulnerabilidad

Entisoles 27%

a los procesos erosivos y limita el desarrollo agropecuario,

sin

embargo

aprovechamiento

forestal

sobre

presentan todo

los

que

presentan pendientes.

Suelos inceptisoles 71%

La

composición

dinámicas

de

Moyogalpa, Gráfico 4. Tipos de suelo

de

los

suelos

crecimiento

para

zonas

incide

de

aptas

la para

en

las

ciudad

de

desarrollo

habitacional y desarrollo agropecuario.

5.2.7 Topografía La topografía nos permite conocer la elevación del terreno y las pendientes que se forman en la zona en estudio, para su posterior análisis de riesgos u oportunidades. La cabecera se localiza en una elevación que va entre los 30 a 65 msnm. Según estudios

realizados

por

Delgado,

Navarro,

y

Abimelec (2000), Moyogalpa ocupa relieve bajo y plano menor de 5° de pendiente ,equivalente a 8.7% de pendiente aproximadamente.

La pendiente va en dirección de este a oeste, por tanto las aguas drenan hacia el Lago Cocibolca, Plano 3. Topografía de Moyogalpa

siendo un factor de contaminación de aguas.

5.2.8 Hidrografía Dentro del sitio pueden ser encontrados recursos hídricos tales como cuencas ,utilizadas para el abastecimiento domestico de la población y para uso agrícola y el Lago Cocibolca comprendido para su conservación y protección.

Se

encuentran

humedales

al

norte

del

casco

urbano, incidiendo en zonas no aptas para el desarrollo.

Ilustración 4. Lago Cocibolca desde Costas de Moyogalpa. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

2

DIMENSIÓN DE SOSTENIBILIDAD URBANA

Sostenibilidad Urbana | Semaforización

16

9 3 . Ho mi c i di os c a da 1 000 ha b i t a n t e s 9 6 / 9 7 . Ro b os y Hu r t o s c a da 1 00 0 ha bi t a nt e s 9 8 . % de c i uda da no s que s e s i e n t e n s e g u r o s

MEJORA DEL HÁBITAT TRANSPORTE SOSTEINBLE.

6 7 . P uer t os

ECONÓMICO LOCAL.

6 1 . S i s t e ma s de pl a ni f i c a c i ó n y a dm i nis t r a c ió n de l t r a n s po r t e

DE COHESIÓN SOCIAL

5 9 . V e loc i da d pr o medi o en ho r a s no r m a l e s y h o r a s p ic o s

PILAR

5 5 . k m de pa v i ment o s d e v í a p e a t o n a l

PILAR DESARROLLO

5 4 . k m de s en da s p a r a b i c i c l e t a s

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

5 3 . K m de v í a s en el á mbi t o de e s t ud io

INTERNALIZACIÓN

5 0 . % de v i v i e nda s ub i c a da s en a s e n t a m ie n t o s i nf o r m a l e s

SEGURIDAD

4 9 . % d e l a Po bl a c i ó n po r d e ba jo d e l a l í n e a d e Po br e z a

DESIGUALDAD

4 8 . P la n Ma e s t r o a c t ua l i z a d o y l e g a l m e nt e v in c ul a n t e

PILAR DE CONTROL DE CRECIMIENTO Y

4 7 . E x i s t enc i a e i mpl ement a c i ó n a c t iv a de P l a n de U s o de s ue l o

DE

4 6 . Es p a c i o públ i c o po r ha b i t a nt e

PROMOCIÓN

4 5 . Á r ea s v er de s en el á mbi t o d e e s t ud io y/o q u e da n c o be r t ura

DE

4 3 . V i v i end a s que no c ump l e n c o n e s t á n d a r e s de ha bit a b il ida d

PILAR PROMOCIÓN

4 2 . De ns i da d net a de l a po b l a c i ó n u r b a n a

USO DE SUELO

4 1 . T a s a de Cr ec i mi en t o a nu a l

SOSTENIBILIDAD URBANA

17

Sostenibilidad Urbana | Dimensión Urbana

5 . 1 D IM E N SI ÓN DE SO ST EN I BI L I D AD UR BA N A 5.1.1.1.1. Edificaciones y alturas

5 . 1 . 1 U s o de S ue l o y O r de n a m i e n t o d e t er r i t o r i o

predominan edificios de bajas alturas (1 nivel) de unos 3 metros aproximadamente,

5.1.1.1. Estructura y Morfología

2005

en cuanto a viviendas, tal como se observa en la ilustración 3, 4 y 5. Por otro lado, algunos edificios en abandono eran de 2 niveles de unos 7 metros de altura en total y

2021

2011

unos restaurantes al norte del puerto, tienen 2 niveles, pero su segundo nivel es a modo de terraza techada (ver ilustración 6 y 7).

Ilustración 6. Vivienda de 1 nivel. Ilustración 7. Vivienda de 1 nivel. Ilustración 8. Rancho de 1 nivel. Ilustración 9. Bar de 2 niveles.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Plano 4,5 y 6. Morfología Urbana.

Capel (2002) establece que, la morfología urbana, espacio construido,

refleja

la

organización

económica,

la

organización social, las estructuras políticas y los objetivos de

los

grupos

sociales

dominantes.

El

estudio

de

la

morfología supone siempre una atención a los elementos Ilustración

5.

Modelo

crecimiento

disperso.

de

Fuente:

básicos que configuran el tejido urbano y a los mecanismos de transformación de las estructuras.

Jenks y Burgess (2004)

Ilustración 10. Edificio de 2 niveles en medio de vivienda. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

La zona costera de Moyogalpa presenta una morfología urbana bastante difícil de identificar, según el registro oficial de google earth para en 2005 la franja en estudio se encontraba aproximadamente en un 97% constituido por áreas verdes, apenas se lograban visualizar un par de viviendas las que se encontraban sin seguir ningún patrón de crecimiento, en 2011 la estructura urbana no cambió mucho, hubo un incremento de edificaciones tanto de viviendas como de locales comerciales, estos últimos más en el área urbana de la franja, esto ha continuado evolucionando de una forma bastante lenta en comparación a otras ciudades sin embargo, ha sido notable la construcción de nuevas viviendas, las que se han ido ubicando de forma desordenada, es decir, no ha habido un crecimiento que respete la trama urbana del casco urbano de la ciudad, son caseríos que muestran alto grado de dispersión, como se muestra en la Ilustración 2 y en los Planos 4, 5 y 6.

Ilustración 10. Edificio de 2 niveles en medio de vivienda. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

18

Sostenibilidad Urbana | Dimensión Urbana

Plano 8. Paisaje Urbano

5.1.1.1.2. Imagen Urbana Según

Lynch

(1968),

la

imagen

pública de cada ciudad es el resultado

Colores

de

ambas

únicas

las

cuales

individual, Texturas

Colores

Colores

Fuente: Propia de grupo consultor Fuente: Castillo (2021)

muchas

Luego del imponente paisaje, hay contaminación visual por rótulo en las calles de Moyogalpa Fuente: Mapillary

Borde de Costa, caracterizado por sus atardeceres.

permiten

zona, su función y su historia.

En este sentido, la zona portuaria corresponde a un hito de acceso a la ciudad, pues es la que ha influido en la

estructura

y

dinámica

social,

económica y urbana de la ciudad, pues entorno a este hito es que la ciudad

de

Moyogalpa

se

ha

expandido, en el Plano de Imagen Urbana,

se

identifican

además

bordes, sendas, nodos y barrios.

La ilustración corresponde al borde costero al norte del Puerto.

Colores

cada

Ilustración 11. Imagen Urbana.

CONAMINACIÓN VISUAL

La primera imagen que tenemos de la ciudad, el Puerto con el paisaje dominado por el Volcán Concepción.

en

conocer el significado social de una

Fuente: Propia de grupo consultor

CALIDAD VISUAL DEL PAISAJE

superposición

pública,

ELEMENTOS DE ATRACTIVO VISUAL

Texturas

la

imágenes individuales o una imagen

Fuente: Propia de grupo consultor

Texturas

ELEMENTOS DE ATRACTIVO VISUAL

de

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

± ral

0m

ent

aC

10.0

Ave nid

LAGO COCIBOLCA 7.00 m

1276000.000000

2

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura ELABORADO POR:

O

2a Calle N

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Ana Calle Sta. 1a Calle SO

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

Simbología convencional

entral Avenida C 10.00 m

Limite de Franja A Lago Cocibolca 1275600.000000

3

3

Simbología temática Senda Mayor Borde de Costa

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

640800.000000

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

La Pa lo

m

a

Hito mayor Puerto de Moy.

Borde de Playa al sur del Puerto Fuente: Grupo Consultor NOVARU

B161

LEYENDA

3a Av. SO

Puerto de Moyogalpa: Hito de acceso Fuente: Andrea Castillo

1275600.000000

1276400.000000

1

1276000.000000

1276400.000000

Barrio Luis Alfonso Velázquez al norte del Puerto.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

2

1275200.000000

PLANO DE IMAGEN URBANA

1276800.000000

1

1276800.000000

640800.000000

Sendas menores Barrios Hito menor Parque Central

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

Sostenibilidad Urbana | Dimensión Urbana

20

5.1.1.2. Densidad

Cabecera Municipal

Las ilustraciones 9, 10 y 11 son algunas ejemplificaciones de viviendas en la

Área km2

Población 2003 (hab)

Densidad 2003

Incremento Promedio

11.01

2 953

268 hab/km2

1.84

Proyección 2025 (hab)

5 422

Densidad 2025

categoría de condición básica debido a los materiales utilizados y su entorno de emplazamiento.

Vivienda de condición básica

493 hab/km2

El incremento promedio desde el año 2003 según SINAPRED (2005) es de 1.84, por tanto, la densidad de población urbana de Moyogalpa según proyecciones para el año 2025 es de 493 hab/km2, esto significa que hay un proceso de densificación del centro urbano que podría deberse a la concentración económica y comercial que el sector Ilustración 12, 13 y 14. Viviendas de Condición básica en zona costera Norte y Sur del Puerto. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

genera entorno al Puerto y sus calles principales, siendo un atractivo para locales y extranjeros, por lo que la densidad podría estar en constante aumento.

5.1.1.4. Áreas verdes y recreación

Esta densificación del casco urbano, excluye a las zonas costeras, pues no hay actividad económica ni turística que conlleve a estos procesos. Conforme al BCN (2017), en promedio cada vivienda alberga a 3 habitantes, a través de la plataforma de Google Earth Pro complementada por una visita al sitio en estudio se pudo contabilizar un estimado de 35 viviendas en la zona sur de la franja y unas 50 viviendas al lado norte del mismo, por lo cual determinamos aproximadamente 255 habitantes en la franja costera.

áreas

verdes

en

nuestra

zona,

como

los

espacios de arbolados en zonas costeras, los cuales son de 20ha aproximadamente, sin embargo, no contribuyen a la recreación ni estancia, únicamente una pequeña "plaza" con bancas de llantas, columpios en árboles, elaborado por los

Otro espacio es el parque cercano a los muelles, donde se

En cuanto a calidad de viviendas o edificaciones de la franja, son más “humildes” en la parte costera a diferencia del centro según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de marzo de 2021). Se pudo observar un patrón entre las viviendas y es que en gran medida estas son autoconstruidas, es decir se realizan bajo sin ningún tipo de supervisión u orientación de especialista lo que vuelve a la población más vulnerables ante desastres, en este caso inundaciones.

Se ha clasificado a la viviendas de la franja, en viviendas de condición básica según BCN (2017), esto corresponde a:

VIVIENDA

considera

mismas familias costeras. (ver ilustración 13).

5.1.1.3. Viviendas

ENTORNO

Se

Construcción

Pared bloque

menor a 100m2

Techo zinc

Calles sin pavimentar o adoquinar

Piso

cemento,

embaldosado / tierra

Falta

de

servicios básicos

observó poca frecuencia de su uso como se observa en la ilustración 12, es un parque perimetrado lo que limita la visibilidad o no contribuye a la vigilancia natural de la zona.

Ilustración 15. Acceso a Parque en Zona Portuaria. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Sostenibilidad Urbana | Dimensión Urbana

21

A pesar de encontrarse en una franja estratégica para equipamientos de comercio y

5.1.1.5. Uso de suelo

servicio que promuevan el turismo, según Álvarez (2021):

Tal como se observa en el Plano 9., el uso de suelo dentro del límite, es de muy baja

"La costa turísticamente no se usa, ni en el día ni en la noche, los turistas

densidad edificatoria, se encuentran zonas de viviendas cuyos habitantes se dedican a

visitan la ciudad más no las playas, por razones de que el centro tiene

la pesca y agricultura, zonas comerciales y de servicio urbano concentradas en el

equipamiento donde pasar alegre la noche, bares, discotecas, restaurantes, en

Puerto,

cambio en la playa es aburrido, no hay actividad ni equipamiento de atracción,

zonas

de

transporte

terrestre

y

acuático,

áreas

silvestres

y

zonas

no

desarrolladas que representan vacíos urbanos.

es una zona muy bonita donde no se está explotando al máximo, poca visión o poca gestión"

En la ilustración 17. se muestra uso de suelo mixto a 50 m del puerto, que corresponde

Además, no hay planes maestros de ordenamiento territorial, no hay normativas o

a servicio, vivienda y área verde.

leyes que regulen las construcciones de la ciudad o si estas si cumplen las normativas de construcciones, no se otorgan permisos de construcción, lo que incrementa los asentamientos informales en la costa o en zonas de alto riesgo..

I l us t r ac i ó n 1 7. U s o d e s ue l o de s e r v i c i o ( Ba r y ho s p e d a j e) en t re u s o d e sue l o r esi d e nc i al ( c asa na r a nj a ) y o t r a s s i gu i e n d o a l n o rt e . F u e n t e : G r u po C o n s u l t o r NO V A R U

640800.000000

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1276800.000000

ral ent

1276400.000000

1276400.000000

Uso de suelo para comercio y servicio concentrado junto al Puerto Fuente: Grupo Consultor NOVARU

LAGO COCIBOLCA 7.00 m

1276000.000000

1276000.000000

1a Calle SO

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

entral Avenida C 10.00 m

1275600.000000

Lago Cocibolca

m La Pa lo

1:8,000 0.1

0.2

0.4

0.6 K

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

3a Av. SO

Limite de Franja A

a

1275600.000000

Simbología convencional

0

641200.000000

REVISAN:

LEYENDA

Uso de suelo para actividades portuarias en un área de 500m2 aprox.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

640800.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Ana Calle Sta.

Uso de suelo para área verde recreativa con un área de 130m2 aprox.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

1275200.000000

PLANO DE USO DE SUELO

Ave nid

aC

10.0

0m

1276800.000000

±

Simbología temática Zona de vivienda densidad baja

Zona de área verde recreat.

Zona de Comercio y servicios

Zona de área verde silvestre

Zona de Transporte

Zona cultivos

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

23

Sostenibilidad Urbana | Equipamiento Urbano

5.1.1.6. Equipamiento Urbano

De forma general, esto puede llegar a traducirse como un riesgo para la población costera del municipio de Moyogalpa al no poder recibir la atención médica necesaria a

5.1.1.6.1. Sector Educación

tiempo en caso de emergencia, cabe mencionar, que se cuenta con 10 Médicos y 37 de

Enfermeras. Según el estudio hecho por el BCN (2017) todos estos puestos se

Estadísticas y Censos (INEC) (2005) expone que menos del 10% de los habitantes

encuentran a orillas de la calle central que conecta a Moyogalpa con los demás

completaron sus estudios de primaria básica, menos del 5% completaron la secundaria y

municipios.

Según

los

indicadores

de

población

proporcionados

por

el

Instituto

Nacional

tan solo el 1% de la población de Moyogalpa cuenta con estudios universitarios completos lo cual resultan en cifras alarmantes en cuento a este sector social.

5 . 1 . 2. S e g ur i dad C i u dad ana La zona costera resulta ser una de las zonas más desprotegidas

Moyogalpa dispone de 12 establecimientos de este sector, distribuidos en:

encuentran

SECTOR EDUCACIÓN

¿Entonces a que se debe? El Banco Central de Nicaragua expone que la educación en

Otros tipos de enseñanza

Escuelas secundarias

Librerías

e

inseguras

grupos

del

antisociales

sitio,

en

ella

conformados

se por

25%

25%

Porcentaje de confianza

consumidores de drogas y alcohol. Esta zona como

ciudadana que expresa un

Escuela Preescolar

menciona Juárez, M. (entrevista personal, 9 de marzo

habitante respecto a la

- Primaria

de 2021) es una zona poco poblada y sin actividad

ciudad.

turística, económica y de servicios, lo que influye

3 3%

90%

17%

significativamente en la percepción de inseguridad.

Se encuestaron a 8 ciudadanos en las cercanías del

Gráfico 5. Equipamiento del sector educación. Fuente: Elaboración Propia con datos BCN (2017)

Puerto, donde los resultados el 67.5% afirma que las costas no son seguras. Desde nuestra percepción, la

¿pero la zona costera es segura?

62.5% 37.5%

No, no es segura.

Sí, es segura.

Como se muestra en el gráfico 3, esto da respuesta al porqué el bajo índice en

zona costera al norte del Puerto se percibe mayor

educación. Cabe mencionar que en la franja de estudio no se encuentra ningún centro

seguridad, por el camino de tierra entorno a las casas

de estudio sin embargo muchos de ellos son accesibles desde la zona por medio de

favoreciendo visibilidad; la zona al sur está perimetrado

transporte motorizado pequeño, pedal o peatonal a pesar de la poca infraestructura

los

víal.

además, existe un cause que genera mucha inseguridad atractivo", "en la noche es oscuro",

terrenos,

por

tanto

no

hay

vigilancia

natural,

como un posible punto de delincuencia.

5.1.1.6.2. Sector Salud Según el BCN (2017) En el sector salud se encontraron un total de 19 establecimientos, distribuidos de la siguiente manera:

SECTOR SALUD

Farmacias

63%

Laboratorios clínicos

1 6%

Centros de salud

16%

Hospital

5%

Gráfico 6. Equipamiento del sector salud. Fuente: Elaboración Propia con datos BCN (2017)

En la franja de estudio no se encuentra ningún equipamiento de salud, sin embargo, algunos de ellos se encuentran a menos de 500m tomando como referencia el Puerto.

Ilustración 18. Estado de Franja Costera a 50m al sur del Puerto.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Algunos comentarios: "es muy solo", "no hay nada "aquí en el puerto hay gente"

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

ral

50

ent

0a

+

Ave nid

1

70

0m

aC

10.0

1 a 1.3 km

0m

1276800.000000

± km

Instituto J.R Smith

70

1276400.000000

1276400.000000

0m

Parque Infantil 7.00 m

0m flue

1276000.000000

ncia

: 70

Ana Calle Sta. 1a Calle SO

Rad

700m

io In

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Parque Central de Moyogalpa

1276000.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

Parque del Puerto

Supermercado Palí

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

LEYENDA Simbología convencional

entral Avenida C 10.00 m

Limite de Franja A Lago Cocibolca 1275600.000000

1275600.000000

km

3a Av. SO

1.3

LAGO COCIBOLCA

Escuela primaria Rigoberto Cabeza

1a

Hospital Héroes y Márties

641600.000000

642000.000000

m a 500

0.1

0.2

0.4

0.6 K

300

50 0

m

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

1:8,000 0a

641200.000000

SECTOR 1 Educación

SECTOR 3 Bienestar social

km

a CDI

30

640800.000000

.3 a1

m La Pa lo

300 a 500m

300 a 500m

1

0

Simbología temática - Equipamiento

SECTOR 2 Salud

Estadio de Baseball

1275200.000000

PLANO DE EQUIPAMIENTO URBANO

1276800.000000

640800.000000

SECTOR 5 Recreación SECTOR 6 Abasto SECTOR 11 Comercio y servicios

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

25

Sostenibilidad Urbana | Movilidad y Transporte Sistemas de transporte

5 . 1 . 3 . M o v i l i da d y T r a n s p o r t e

Por otro lado, en la Franja A, en

5.1.3.1. Infraestructura vía Terrestre

cuanto al transporte terrestre, Infraestructura vial

se ubica una estación de buses con una cobertura de hasta 25

La movilidad vehicular en el casco urbano, es a través de sistemas de calles, lo que

km para Altagracia, pasando por

involucra a la zona portuaria, tal como se muestra en el Plano 11, es donde inicia la

las demás comunidades rurales,

calle principal Sta. Ana y la 1ª Calle SO, con derechos de vías de 7m aproximadamente

por lo que bajándonos del ferry

y ambas con un solo sentido de circulación (este y oeste respectivamente) las cuales

a

cortan transversalmente a toda la ciudad hasta llegar a la Avenida Central, sistema

transporte

Colector Primario porque presta servicio de rutas de transporte urbano colectivo, que

modalidades: por el sur o norte

conecta al casco urbano de Moyogalpa con el Municipio de Altagracia, pasando por

del Volcán (horarios cada 1h o 4

otras comunidades rurales en el recorrido.

h respectivamente), así como al

60

m

tenemos

acceso

colectivo

con

al dos

servicio de caponeras que se Las calles que conectan la ciudad con el puerto se encuentran revestidas de concreto

estacionan

hidráulico y cambian a adoquín luego de unos 70m aprox. Así mismo está la 4ª Avenida

transporte privado, al este del

SO, de norte a sur que conecta las dos calles antes mencionadas.

Cafetín

Km de vías en el ámbito de estudio: 0.4 km

km de sendas para bicicletas

km de pavimentos y vía peatonal

No se consideran

0.10 km

En las costas al norte del puerto, son sistemas de callejones de tierra entorno al cual se ubican los caseríos dispersos, sin embargo, permiten mayor conectividad con el Sistema

junto

El

con

Puerto,

aumenta

el

transporte

para

lo

que

servicio

de

movilizarnos

especialmente fuera del casco urbano.

Transporte urbano colectivo

Colector Primario contrario al sur del puerto, donde utilizan el borde de costa para

Cobertura

acceder a las edificaciones o bien presentan mayor dificultad de accesos a la costa sur

intermunicipal (+25km)

como se muestra en el plano 11.

En cuanto al peatón, la presencia de andenes peatonales es bastante limitada, la calle se comparte con el vehículo privado, buses, caponeras y motos, sin diferenciación.

Pues las aceras existentes se encuentran de deterioro y con barreras arquitectónicas.

Servicio de Caponeras Cobertura Municipal

Transporte Privado Cobertura intermunicipal (+25km)

Transporte acuático Ilustración 19. Camino adoquinado junto a Calle Sta. Ana. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ilustración 20. Camino hacia muelle privado. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ilustración 21. 4a Av. SO Fuente: Grupo Consultor NOVARU

el

Cobertura intermunicipal (17 km)

640800.000000

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642800.000000

1276800.000000

ral ent

Sistema de Callejón: Adoquinada y conecta a Av. Central Fuente: Grupo Consultor NOVARU

1276400.000000

1276400.000000

Ave nid

aC

10.0

0m

1276800.000000

± 7.00 m

2a Calle N

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández 1276000.000000

Ana Calle Sta. 1276000.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

LAGO COCIBOLCA

1a Calle SO

Sistema de caminos: Sin revestimiento Fuente: Grupo Consultor NOVARU

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

LEYENDA entral Avenida C 10.00 m

Limite de Franja A Lago Cocibolca 1275600.000000

3a Av. SO

1275600.000000

Simbología convencional

Simbología temática Sistema Colector Secundario Doble vía Sistema de calles Único sentido Sistemas de callejones

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

640800.000000

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

m La Pa lo

Sistema de Calle principal: Concreto hidráulico Fuente: Grupo Consultor NOVARU

a

Sistemas de caminos

1275200.000000

PLANO DE SISTEMA DE VIALIDAD

642400.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

641680.000000

641720.000000

1276200 .000000

Corredor Transporte Público

1276100 .000000

1276100 .000000

1

2

1276050 .000000

1276050 .000000

3

4

0.01 0.02

0.04

1276000 .000000

0.06 K

641560.000000

641600.000000

641640.000000

PUERTO DE MOYOGALPA

±

1:20,000

641200.000000 641600.000000 642000.000000 642400.000000 642800.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

5

0

1276200 .000000

Muelles de la EPN

1275600 .000000

Muelle Privado Milton Arcia

1275000 .000000

1276150 .000000

1276150 .000000

Estación de caponeras - Privado

1276000 .000000

PLANO DE SISTEMA DE TRANSPORTE

Parada de Transporte Público

1276200 .000000

Flujo vehicular / peatonal de muelles

1276800 .000000

1276800 .000000

Flujo vehicular / peatonal de muelle

1275600 .000000

1276200 .000000

LEYENDA

641200.000000 641600.000000 642000.000000 642400.000000 642800.000000 1277400 .000000

641640.000000

1277400 .000000

641600.000000

1275000 .000000

641560.000000

641680.000000

641720.000000

ELABORADO POR: Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

FECHA: 17/05/21 GRUPO: B161

Arq. Ural E., Arq. Aracelly S. y Arq. Jorge K.

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

28

Sostenibilidad Urbana | Infraestructura Acuática

Flujos en zona portuaria

5.1.3.2. Infraestructura acuática

En nuestro sector se localiza el Puerto de Moyogalpa, correspondiente a un hito de acceso a la ciudad y a la Isla, que según (M. Juárez, comunicación personal, 2 de marzo de 2021) ubica a la ciudad en una ventaja competitiva respecto a las demás comunidades de la Isla, porque implica un mayor desarrollo urbano y económico.

Según Serra (2015), antes de las construcciones de infraestructura acuática o terrestre

la

problemática

del

transporte

era

un

factor

limitante

del

desarrollo

económico de la isla, debido al deterioro de los caminos, la reducida cantidad de vehículos y la limitada capacidad de carga de las embarcaciones.

Así mismo, es un medio de desarrollo económico local, pues las exportaciones de las producciones de plátanos, tabacos y demás cultivos de la Isla, salen de este puerto hacia otros departamentos de Nicaragua y fuera del país.

El desarrollo de la infraestructura acuática ha sido marcado por fechas claves en la historia, según Serra (2015) y La Prensa (1993):

1990

1968 -

Se

construye

un

muelle

con

- 6 lanchas y un ferry a San Jorge

servicios a San Jorge

- Capacidad de 1220qq de carga y

- Dos lanchas en tres turnos

500 pasajeros.

por día

-

- Capacidad total de 855qq de carga

vehículos.

Todavía

no

se

transportaban

y 120 pasajeros.

Actualidad

1998 ANTES Y DESPUÉS

- Servicios de ferry aumentaron - 9 embarcaciones con 2 o viajes

-

Permitía

la

entrada

directa

- Ruta más convencional y traficada

camiones de mercadería.

- Mayor flujo de cargas y pasajeros

- Traslado de vehículos de turismo

de

- Aumento de flujos de pasajeros

Ilustración 23. Muelle 1968.

Fuente: Serra (2015)

Ilustración 24. Muelle 2021.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

LAGO COCIBOLCA

29

Sostenibilidad Urbana | Infraestructura auática

Radio de Influencia del Puerto

Flujos de pasajeros Para 1993, según la autoridad portuaria de San Jorge, el flujo diario de pasajeros entre este puerto lacustre y Moyogalpa es de 360, lo que representa un flujo total de 10,000 pasajeros por mes en esta ruta; en cambio en la ruta de Granada- Altagracia, unos 200 pasajeros ida y vuelta en itinerario de 3 veces por semana.

Antes de la crisis socio-política del País en 2018, que según (M. Juárez, comunicación personal, 2 de marzo de 2021) los últimos datos antes del 2018 registran 60 000 turistas en la isla donde la mayoría entraba por este puerto. En el Plano 14 se puede observar la relación con otros puertos lacustres.

Rutas entre puertos Plano 15. Radio de Influencia del Puerto

Centro de exportaciones de productos locales

Forma parte de los planes de respuesta a amenazas naturales como punto de evacuación

Mayor flujo de personas por ser una ruta con distancia más corta

La Isla de Ometepe cuenta con 3 puertos, sin embargo, el Puerto de Moyogalpa es el principal y más traficado de los 3, por ello su radio de influencia es mayor, porque es la entrada y salida por excelencia de la ciudad y de la Isla en general.

5.1.3.2. Infraestructura vía aérea “La industria del transporte aéreo facilita la mayor parte de los viajes, las relaciones económicas y el comercio exterior mundiales, haciendo posible conectar un país con la economía global. Asimismo, ayuda a mejorar los niveles de productividad para el beneficio de una economía” –Giraldo, Valderrama y Zapata (2015) Así bien, la infraestructura básica aeroportuaria está formada por las pistas, pista de carreteo, zona de aparcamiento de aviones, puentes de embarque, terminales de pasajeros y carga e intercambio de transporte en tierra, sin embargo, el transporte aéreo no es de uso común a nivel internacional por lo que el aeropuerto en la ciudad Plano 14. Relación de Puerto de Moyogalpa con otros Puertos lacustres.

de Moyogalpa, entra en la categoría de 3-C.

Sostenibilidad Urbana | Infraestructura Aérea

30

Según la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales (EAAI), el aeropuerto cuenta con las facilidades de una terminal de 400 mts, una torre de control y a 50 mts de esta la terminal de aeronaves con espacio para 3 aeronaves de tamaño mediano; la pista tiene un ancho de 30 mts y un largo de 1500 mts.

Conexiones del Aeropuerto de Moyogalpa

La zona del aeropuerto se encuentra fuera del límite de estudio de la franja asignada, sin embargo, esta genera un impacto sobre la misma y se debe principalmente a que tanto el Puerto y el Aeropuerto son hitos de acceso de gran importancia como soporte para la economía local, inaugurado en Mayo 2014, por aerolínea La Costeña.

2km

Se ubica a 2km al sur del casco urbano aprox.

2 vuelos semanales Jueves y Domingos

Vuelos Charter / aerotaxi Aviones de 12 y 45 pasajeros

Vuelos privados Aviones privados y helicópteros

O me t e p e - M a na g ua O me t e p e - S a n C a r l o s S J O me t e p e - B i l wi O me t e p e - Co r n I s l a nd O me t e p e - L i b e r i a C R Ilustración 21. Pista del Aeropuerto a 2km del casco urbano . Fuente: OSM

31

Sostenibilidad Urbana | Seguridad Vial

5.1.3.3. Seguridad Vial y congestión Luego de haber estudiado los sistemas de vialidad y las diferentes modalidades del transporte, es importante mencionar que la seguridad vial en el sector es escasa; si bien es cierto la Avenida Central cuenta con algunas señalizaciones durante el recorrido, promoviendo movilidad fluida de los transportes motorizados, más no para el peatón, debido a la inexistencia de aceras u obstaculización de ella, obligando al peatón a caminar en la calle, representando un factor de inseguridad vial.

Respecto a la zona de estudio, no se presenta una infraestructura vial adecuada al tratarse de calles en mal estado y falta de mobiliario urbano como luminarias, señalética, reductores de velocidad, aceras peatonales o cruces peatonales, lo que representa un alto conflicto de flujos de circulación peatonal, vehicular liviano y pesado en toda la infraestructura portuaria con dirección al casco urbano.

I nfrae structura via l

Co n g e s tió n e n

in a dec uada

Z o n a P o rtu a ria

Como se ha mostrado anteriormente, en el Plano 12. de Sistemas de transporte y Plano 13. de flujos en la zona portuaria, se observa que los flujos tanto de transporte, caponeras, privados junto con los flujos de los 5 muelles convergen en la intersección de la 4a Av. SO y Calle Sta. Ana. Esta variedad de flujos, genera aglomeración vehicular y peatonal en la zona portuaria, sobretodo cuando hay desembarques o embarques, que son por lo general cada hora desde 5:30am sumando a esto que solo se puede llegar al Puerto por la Calle Sta. Ana y 1a Calle Sta. Ana (son las más visibles y seguras); es importante mencionar que según visita al sitio, se genera mayor aglomeración a partir de las 8am, cuando empiezan los servicios del transporte terrestre. A continuación se

Transporte acuático

co ng estio n amie nto

Ho rario s d e Po sib le s

presentan horarios de los diferentes transporte, que podrían representar congestión.

Transporte terrestre

Horarios de llegadas

De Moyogalpa a

desde San Jorge

San Jorge

8:00am

2:30pm

8:45am

3:30pm

9:30am

4:30pm

11:30am

5:00pm

12:00md

6:00pm

1:30pm

6:45pm

5:30am

11:30am

6:00am

12:00md

6:30am

12:30pm

6:45am

1:00pm

7:00am

2:00pm

Se da en dos modalidades: Transporte colectivo por el Sur del Volcán Concepción:

Cada hora, desde 8am.

Transporte colectivo por el Norte del Volcán Concepción:

Cada 4h, desde 8am.

9:00am

3:00pm

Se considera 1h de

10:00am

4:00pm

Además, los servicios de caponeras y transporte privado

viaje

11:00am

5:30pm

estacionados en Puerto.

3

DIMENSIÓN DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL

Sostenibilidad ambiental| Semaforización

1 9 . Ca n t i da d p r o med i o de i n t e r ru pc ion e s e l é c t r i c a s

2 8 . E x i s t e n c i a y m o ni t o r eo d e i n v e n t a r i o G E I 2 9 . Emi s i o ne s GE I p o r c á p i t a 3 1 . Ex i s t e n c i a d e pl a ne s d e m i t i g a c i ón d e r e du c c i ón GE I

32. Existencia y a c ús t i c a ( R ui do )

m o ni t o r eo

de

n or m a s

de

c on t a m in a c i ó n

Conc e nt r a c i ó n d e c o nt a m i n a n t e s e n e l a i r e (Ca l i da d de a ir e )

3 3 . Ex i s t e nc i a de m a pa s de r i e s g o s 3 4 . Ex i s t e nc i a d e pl a n e s de r e s p u e s t a o d e c on t in g e n c ia 3 5 . Ex i s t e nc i a de p l a n es e f i c a c e s de S A T 3 9 . % de i n f r a e s t r uc t ur a f un da m e n t a l e n s it u a c ión de r i e s g o 4 0. % de h o g a r e s e n r i es g o de bi do a c on s t r u c c ió n i n a de c u a da o ubi c a c i ó n e n z o n a s d e r i e s g o

Y OTRAS FORMAS DE CONT.

1 7 . % d e ho g a r es c o n c o ne x i ó n a l a e n e r g í a e l é c t r i c a

VULNERABILIDAD Y ACC

1 3 . % d e r e s i d uo s s ó l i d o s mu ni c i p a l e s de s e c h a d os e n v e r t e d e r o s a c i el o a bi e r t o o qu e m a d os

RESIDUOS

1 0. % d e ho g a r es c o n r ec ol e c c i ó n r e g ul a r d e r e s i du os

ENERGÍA

9 . % d e v i v i e nd a a f e c t a d a por i n un da c i on e s

MITIGACIÓN GEI

8 . % d e a g ua s r e s i du a l es t r a t a d a s

RUIDO - AIRE

7 . % d e h o g a r e s c on c o ne x i ón a l s is t e m a de a l c a nt a r i l l a d o

SANEAMIENTO

5 . Ag u a no c o nt a b i l i z a d a

PILAR DE GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y CONSUMO DE RECURSOS

4 . Ca l i d a d de l a g ua

PILAR DE MITIGACIÓN GEI

3 . Con t i n ui d a d de l s e r v i c i o de a g u a

PILAR DE REDUCCIÓN DE

AGUA

1. % d e h o g a r e s c o n c o n e x i o n e s dom i c i l i a r e s a l a r e d de l a c i u d a d

VULNERABILIDAD CAMBIO C.

33

SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL

34

| Sostenibilidad Ambiental

5 . 2 . D IM ENS IÓ N D E S O STEN I BI LI D A D AM B I ENTA L

Además del riesgo de inundación en nuestra zona, la isla presenta otras amenazas, se han desarrollado mapas de amenazas en el municipio realizados por instituciones como SINAPRED, INETER o investigadores, sin embargo, la mayoría de los disponibles en

5 . 2 . 1 As p e c t o s f í s i c o s na t ur a l es

plataformas digitales datan desde 2005; han elaborado un mapa de amenazas por

S u s c e pt i bi l i da d a i n un d a c i o n e s

deslizamientos e inundaciones, donde se ha establecido una cota segura arriba de los

En la gestión de Riesgos de desastres en la Planificación del Desarrollo Urbano, SINAPRED (2005) elabora un Plan de Ordenamiento Territorial en función de las amenazas propuestas

naturales de

uso

para de

el

suelo

municipio agrícola

de y

Moyogalpa,

habitacional

donde y

zonas

hacen que

mención deberían

de ser

restringidas, haciendo mención a la zona costera, donde según decreto 78/2002 las zonas ubicadas a menos de 50m del límite de máxima crecida o cota de inundaciones (33.46msnm - 1998) no son aptas para establecimientos de asentamientos humanos.

33.46

msnm

por

historial

de

inundaciones,

afectando

directamente

nuestra

franja

analizada.

En cuanto a Planes de respuesta si hay mucha información, buena estructura y buenos planes, pero no es información pública, cada comunidad tiene su plan, COLOPRED (Comité local de Prevención de Desastres) y están sujetos al COMUPRED, se realizaron planes de señalización de zonas de riesgos, puntos de reunión y rutas de evacuación, donde el Puerto de Moyogalpa es punto de evacuación hacia Rivas, en las costas se han realizado simulacros de evacuación de las familias de las zona en pequeñas lanchas.

En la zona costera al sur del puerto, se encuentran mayor cantidad de viviendas a distancias relativamente cortas al borde de costa (se observó hasta 5m de proximidad al agua), en cambio al norte hay menor cantidad de viviendas porque ha habido proyectos de reubicación hacia zonas seguras y las que actualmente están, al menos en su mayoría tienen una distancia de 60m aprox, otras de 25m y algunas más cercanas a 12m.

Ilustración 31.

Ejercicio Multiamenazas para familias costeras. Fuente: TN8 (2020)

Ilustración 32. Entrega de Planes de Respuestas de desastres.

Fuente: TN8 (2020)

Ilustración 33.

Simulacro de evacuación en Puerto de Moyogalpa ante emergencia por erupción.

El proyecto NicaVer es una plataforma que consiste en un Sistema de Alerta temprana (SAT) para deslaves/lahares, erupciones e inundaciones, sin embargo, es un proceso no Ilustración 25, 26 y 27. Viviendas ubicadas a distancias menores a los 50m de la cota máxima de inundación . Fuente: Grupo Consultor NOVARU

finalizado debido a que no fue aceptado, y al no estar unido al sistema nacional para su

Si bien es cierto nuestro limite urbano es el más susceptibles a las inundaciones en las

probabilidades de una amenaza, por las estaciones meteorológicas para medir la

épocas de invierno, pues hay un historial de inundaciones donde el Puerto queda

cantidad de agua que está cayendo.

monitoreo no se puede dar alerta a la población. Era un mapa que te permitiría ver las

inundado (ver plano 16), afectando zonas de atraques y desatraques, como se observa en Ilustración 25., no quedan completamente inhabilitados, pero se dificulta bajar/subir del ferry en los muelles, donde el agua llega hasta las rodillas y los carros transitan entre el agua según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de marzo de 2021).

1998 32.18msnm

Ilustración 28. Infraestructura fundamental afectada. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ilustración 29. Rotonda en Puerto en verano.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ilustración 30. Rotonda en Puerto en invierno.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

HI S TO RI AL DE IN UNDA CI ONES

1933

2010

33.46 msnm

Aprox. 39msnm

Historial de inundaciones 32.18msnm (Año 1933) 33.46msnm (Año 1998)

1276600 .000000

1276600 .000000 1276300 .000000

1276300 .000000

Dato hipotético

1275400 .000000

1275400 .000000

1265000 .000000

Susceptibilidad a deslizamiento Susceptibilidad alta Susceptibilidad media Susceptibilidad baja

±

Lahares Caída de cenizas Cota máxima de inundación 1933, 33.46msnm

1:175,000

641000.000000644000.000000647000.000000650000.000000653000.000000656000.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura ELABORADO POR: Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

FECHA: 17/05/21 GRUPO: B161

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641000.000000

641200.000000

641400.000000

641600.000000

641800.000000

642000.000000

642200.000000

642400.000000

642600.000000

1275100 .000000

Arq. Ural E., Arq. Aracelly S. y Arq. Jorge K.

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

1260000 .000000

1265000 .000000 1260000 .000000

1275700 .000000

1275700 .000000

1276000 .000000

1276000 .000000

Límite de Costa

1275100 .000000

PLANO DE AMENAZAS NATURALES

Aprox. 37 msnm (Año 2010)

1285000 .000000

LEYENDA

641000.000000644000.000000647000.000000650000.000000653000.000000656000.000000

1280000 .000000

642600.000000

1275000 .000000

642400.000000

1270000 .000000

642200.000000

1285000 .000000

642000.000000

1280000 .000000

641800.000000

1275000 .000000

641600.000000

1270000 .000000

641400.000000

1276900 .000000

641200.000000

1276900 .000000

641000.000000

36

Sostenibilidad Urbana | Servicios Básicos 5.2.2.1. Agua

5.2.2.2. Saneamiento y drenaje

99.0%

La ciudad de Moyogalpa tiene una buena cobertura del servicio de agua potable, en la siguiente tabla se

C ob e rtu ra de a g ua p o tabl e

muestran el porcentaje de cobertura de agua según número de habitantes por viviendas:

0%

Las aguas residuales hasta el momento es mediante

Sistem a d e alca nta rilla do inexistente

letrinas y sumideros en cada una de las edificaciones de la ciudad.

Según BCN (2017) Total viviendas

Habitantes por vivienda

Viviendas con agua potable

Cobertura agua potable

Sin embargo, según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de marzo de 2021) al igual que el conceptualización de este proyecto dio inicio en 2017, este año comienzan su construcción,

1 - 3

520

518

99.6%

4 - 5

490

490

100%

6 a más

151

151

100%

proyecto

potable,

según

(M.

Juárez,

también

está

el

Proyecto

de

Alcantarillado

Sanitario;

la

portuaria y zona costera norte.

Tratamientos de aguas residuales No existe tratamiento de las aguas residuales, los sumideros poseen un filtro natural que

comunicación

absorbe el agua, lo que provoca que se llenen en mucho tiempo. Según (M. Juárez,

personal, 26 de marzo de 2021) poseen acceso, sin embargo solo un pequeño porcentaje

potable,

sanitario que propone el proyecto mencionado, este beneficia significativamente a la zona

La zona costera y portuaria, tienen cobertura al servicio agua

agua

el cual pronostica estará listo en 2022. En el Plano 18, se muestra la Red de alcantarillado

Tabla 5. Cobertura de agua potable. Fuente: BCN (2017)

de

de

comunicación personal, 26 de marzo de 2021) a los hoteles se les exige el tratamiento de

viviendas son las

sus aguas residuales, puesto que ellos cuentan con pila séptica, los cuales acumulan el

que no están conectadas a la red.

agua; es necesario pipas de fuera de la Isla para la succión de las aguas residuales.

Durante el reconocimiento del territorio, en especial las

Los sumideros y letrinas de las viviendas o establecimientos comerciales de zona costera y

viviendas de la zona costera al norte del Puerto, se

portuaria presentan mayores amenazas para la contaminación, pues al ser una zona

observan las tuberías de agua potable expuestas en las aceras de las viviendas; relacionado a que no hay entidad que regule las conexiones a las redes de la ciudad, según Juárez (2021) cada familia se encarga de

susceptible a inundaciones en épocas de invierno, estas quedan inundadas, contaminando el Ilustración 34. Medidor de agua en edificaciones cercanas al Puerto.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

lago con las aguas residuales y según Decreto Ejecutivo N°. 21-2017 en su arto 7. prohíben la descarga directa o indirecta de aguas residuales tratadas o no tratadas a los ecosistemas de lagos o lagunas.

conectarse a la red.

De acuerdo con lo anterior se podría deducir que existe una

demanda,

sin

embargo

no

existen

conexiones

adecuadas a los sistemas y será necesario garantizar un sistema más eficiente que no perjudique la eficiencia y calidad del agua suministrada.

E fic ie n c ia d e l s um in istro Según

(M.

Juárez,

comunicación

Ilustración 35. Conexiones de agua en viviendas costeras. Fuente: Grupo Consultor NOVARU Ilustración 36. Sumidero de baños del Cafetín. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ca l id a d d e l a g ua Ha

mejorado

en

cuanto

al

sistema

de

personal, 26 de marzo de 2021), el agua

cloración, donde hay proyectos de mejorar

es

el acceso y potabilización de la misma

permanente

a

diferencia

de

otras

Ilustración 37 y 38. Inundaciones de instalaciones de Puerto y edificios aledaños hasta inicio de Calle Sta. Ana y 1a Calle SO. Fuente: https://mapio.net/pic/p121615619/

Drenajes de aguas pluviales

áreas de la ciudad que a medida que

para

este

Otro punto de contaminación debido a la deficiencia de este aspecto de saneamiento y

sube la pendiente, la continuidad del

proyecto incluye un sistema de captación

drenaje, es que, en épocas de lluvias, debido a la dirección de pendiente de la ciudad, las

agua es más limitada, donde no hay

y estación de bombeo del agua potable al

aguas pluviales drenan hacia el lago, trayendo consigo toda la basura y desechos de las

abastecimiento de 8am a 4pm.

norte de nuestro límite de intervención.

calles de la ciudad.

finalizarse

el

año

2022,

en

LEYENDA Simbología convencional Limite de Franja A

1276600 .000000

1276600 .000000

Simbología temática - Equipamiento Ruta principal de recolección RS Proyección de Red de Proyecto de Alcantarillado

1276300 .000000

1276300 .000000

Cobertura de energía y agua potable en Franja A

1275400 .000000

1275400 .000000

1265000 .000000

1265000 .000000

Municipio de Moyogalpa Simbología temática Botadero Municipal a cielo abierto a 4km del casco urbano

±

1260000 .000000

1260000 .000000

1275700 .000000

1275700 .000000

1276000 .000000

1276000 .000000

Límite Municipal

1:175,000

641000.000000644000.000000647000.000000650000.000000653000.000000656000.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura ELABORADO POR: Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

FECHA: 17/05/21 GRUPO: B161

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641000.000000

641200.000000

641400.000000

641600.000000

641800.000000

642000.000000

642200.000000

642400.000000

642600.000000

1275100 .000000

Arq. Ural E., Arq. Aracelly S. y Arq. Jorge K.

1275100 .000000

PLANO DE INFRAESTRUCTURA SANITARIA

Lago Cocibolca

641000.000000644000.000000647000.000000650000.000000653000.000000656000.000000

1285000 .000000

642600.000000

1280000 .000000

642400.000000

1275000 .000000

642200.000000

1270000 .000000

642000.000000

1285000 .000000

641800.000000

1280000 .000000

641600.000000

1275000 .000000

641400.000000

1270000 .000000

641200.000000

1276900 .000000

1276900 .000000

641000.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

38

Sostenibilidad Urbana | Infraestructura

5.2.2.3. Gestión de residuos sólidos Recolección de residuos sólidos

87.9%

5.2.2.4. Energía La ciudad de Moyogalpa tiene una buena cobertura del servicio de energía, en la siguiente tabla se

La unidad de servicios Municipales de la Alcaldía, ha diseñado 6 rutas de recolección para el sector urbano.

Los días Martes cubren las rutas 1,2,3,4 y los viernes la ruta 6 y barrios periféricos. La cobertura de este servicio es mayormente en el casco urbano, expresan que el recorrido del camión de basura prioriza la zona urbana con vías para su fácil movilización.

de la población hace uso del camión recolector de residuos sólidos, según CPML (2012).

12.12% de la población dispone de los residuos sólidos por su cuenta.

El sistema de recolección de basura en la ciudad forma parte de los servicios municipales de la Alcaldía, en nuestro límite urbano, abarca la zona portuaria, haciendo

muestran el porcentaje de cobertura de energía según numero de habitantes por viviendas:

Habitantes por vivienda

Total viviendas

Co bertura de en ergía eléc tric a Según BCN (2017)

Viviendas con agua potable

Cobertura agua potable

1 - 3

520

518

99.6%

4 - 5

490

490

100%

6 a más

151

151

100%

Tabla 6. Cobertura de energía eléctrica. Fuente: BCN (2017)

un recorrido de la 1a calle SO, doblando hacia la 4ª Avenida SO para llegar a la calle principal Sta. Ana, en esta zona.

99.2%

Esta cobertura de energía incluye nuestro sector en estudio, las viviendas en las zonas

Eliminación final de los residuos sólidos

costeras y edificaciones cercanas al puerto, cuentan con el servicio y con pocas interrupciones eléctricas en el año según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de

Estos residuos sólidos, se dirigen hacia el vertedero a cielo abierto que pertenece a la

marzo de 2021), esto mejora los estándares de habitabilidad de las viviendas por ende de

municipalidad, como se muestra en la ilustración 35. Este ocupa un área de 3 ½

sus residentes.

manzanas y como se observa en el Plano 18. se encuentra cercano al aeropuerto o a 4km al sureste del casco urbano. Hay vertederos ilegales fuera del casco urbano, que

A pesar de que su cobertura está completa, se presentan deficiencias en temas de

según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de marzo de 2021) es un cauce y camino

iluminación pública tanto en costas como en puerto (ilustración 38); en toda la franja

que se encuentra durante el recorrido hacia el vertedero.

costera no hay iluminación pública, quedando completamente a oscuras durante la noche incrementando o generando sensación de inseguridad en el sector, favoreciendo al tema de exclusión o desintegración a la dinámica de la ciudad.

Así mismo, los tendidos eléctricos de las viviendas ubicadas en caseríos dispersos en las zonas costeras, no tienen condiciones de seguridad ni se encuentran en buen estado por falta de actualización no hay postes de concreto de tendidos, sino que estos se sostienen sobre troncos de árboles, siendo un factor de riesgo para la población (ver ilustración 39)

Ilustración 39. Vertedero a cielo abierto a 4km al sureste del Casco Urbano. Fuente: CPML (2012)

Ilustración 40. Centro de Acopio de RS reciclables. Fuente: CPML (2012)

Ilustración 41.Punto de quema de basura en zona costera sur.

Fuente: Grupo consultor NOVARU

La ciudad no cuenta con rellenos sanitarios ni vertederos controlados. Sin embargo, según CPML (2012) existe un grupo de mujeres que se encargan de la clasificación de residuos como parte de iniciativas locales en el manejo de RS, “Centro de Acopios de RS reciclables” con fines de comercialización como se observa en la ilustración 36.

En el caso de las costas, se ha mejorado bastante en temas de residuos sólidos, ya no utilizan el cuerpo de agua como botadero ilegal de basura; según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de marzo de 2021) el principal método de eliminación de los residuos en estas viviendas es mediante la quema de basura en los patios.

Ilustración 42. Luminaria en mal estado. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ilustración 43. Postes de tendido eléctrico en zona costera norte.

Fuente: Grupo Consultor NOVARU

Ilustración 44. Medidor de energía en puerto. Fuente: Grupo consultor NOVARU

PLANO DE PROBLEMAS AMBIENTALES

5.1.3.3. Contaminación

El sector costero del municipio de Moyogalpa a pesar una zona poblacional muy poco densa, por medio de un proceso de análisis en primera persona se pudieron notar varios focos de contaminación tanto auditiva, visual, biomasa y olfativa. Ver plano Fuente: Propia de grupo consultor

A lo largo de la costa pueden notarse residuos del paso de los habitantes sobre el área, desde botellas, envoltorios, ropa o cualquier otro tipo de plástico, por otro lado los desechos naturales de los árboles frutales en la zona como los mangos que caen al suelo y se descomponen en el sitio proporcionando una experiencia desagradable Fuente: Propia de grupo consultor

sensitiva y olfativamente al pasar por el lugar.

También es común observar sistemas de desagües improvisados o naturales que desembocan en el lago o, debido a la pobreza de su construcción o formación, resulta en aguas negras estancadas en medio de los caminos afectando no solo a los habitantes sino también al ecosistema de la isla.

Fuente: Propia de grupo consultor

Fuente: Propia de grupo consultor

Fuente: Propia de grupo consultor

Fuente: Propia de grupo consultor

Ilustración 45. Edificios en abandono como puntos de contaminación. Fuente: Grupo Consultor NOVARU

4

DIMENSIÓN DE SOSTENIBILIDAD FISCAL

41

Sostenibilidad Urbana | Sostenibilidad Fiscal

5 . 3. D I ME NS IÓ N D E S OS TENI BI L I D AD FI SC A L

El BCN (2017) Expone los datos sobre las actividades económicas con mayor número de establecimientos con respecto a la Clasificación Internacional Industrial Uniforme,

Se ha realizado un diagnóstico de la dimensión de sostenibilidad ambiental y

estas actividades representan el 46.8% de los establecimientos de la ciudad siendo:

gobernabilidad el cual consiste en una serie de indicadores propuestos en la guía metodológica (BID, 2016) Para

este

diagnóstico

del

Municipio

de

Moyogalpa

se

han

seleccionado

los

indicadores 116, 119, 121, 123 y 125 para el proceso de semaforización, donde verde está dentro de los parámetros esperados, amarillo si el indicador presenta rezagos y rojo en una situación crítica.

En relación a los indicadores seleccionados se consideró realizar una comparación con la dimensión fiscal y gobernabilidad de la capital de Managua, para desarrollar

1. venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco

este proceso se hizo uso del Plan de Acción de Managua en el Programa Ciudades

2. Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas

Emergentes y sostenibles (2015), en este se menciona que la Alcaldía de Managua

3. Actividades de alojamiento para estancias cortas

(ALMA), adopta un sistema mensual para dar seguimiento a los proyectos y planes

4. Venta al por menor de alimentos en comercios especializados

operativos desarrollados para la municipalidad, en cambio en la ciudad de Moyogalpa

5. Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en

según la información obtenida , el presupuesto municipal se realiza anualmente y se es revisado en el mes de Noviembre, también según lo

recabando

por medio de

experiencias de uno de uno de los colaboradores ,se mencionó que se realizan proyectos sin embargo no suelen contar con el apoyo de las instituciones siempre ,en ciertos proyectos como Nicaver ,por ejemplo se ha perdido su financiamiento, por lo que se puede comprender como un sistema semi funcional en la actualidad que debería mejorarse.

BCN

(2017)

cantidad manos

de

de

expone

que

la

establecimientos

personas

establecimientos.

están

naturales

Luego

se

con

en las

instituciones sin fines de lucro con 17 establecimientos.

Aparte

de

todo

otro lado, destacan las actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas y la actividad de servicios de suministros de alojamiento para estancias cortas u hostales.

Con respecto a los trabajadores, los establecimientos generan 1098 puestos de

Así bien, en términos generales la mayoría del empleo que se genera en la ciudad es permanente, seguido por los trabajadores por cuenta propia, los patrones, los

350

ubican

venta al por menor de alimentos y prendas de vestir, calzado y artículos de cuero. Por

hombres.

Sin datos 13.2%

mayor

Entonces, de estas cinco actividades, tres tienen aspectos en común al dedicarse a la

trabajo de los cuales 553 o el 50.4% son ocupador por mujeres y 545 o el 49.6% por

5. 1 . 3 A ná l i s i s A d m i n i s t r a t i v o , d e m o g r á f i c o y d e a c c e s i b i l i d ad El

comercios especializados

ONG 3.9%

trabajadores registrados como temporales y los trabajadores no remunerados, no obstante, los trabajadores no remunerados normalmente son mano de obra familiar que ayuda en las actividades económicas sin recibir un salario fijo.

esto,

existen, además, otros 9 establecimientos que

son

sociedades estas

instituciones anónimas

y

representarían

el

3

Por lo tanto, según el Banco Central al hacer un análisis sobre la condición laboral

cooperativas,

por género, los hombres se emplean un 66.6% como permanene, un 11.0% como

públicas, 3

3.4%.

El

otro

13.2% de establecimientos no presentan

Personas Naturales 79.5%

cualquier tipo de información debido al rechazo de la entrevista por parte del Banco Central de Nicaragua.

cuenta propia, el 10.3% como patrones, el 7.9% como temporales y el 4.2% como trabajadores no remunerados.

Por otro lado, las mujeres se emplean un 55.3% como permanentes, por cuenta propia

Cantidad de establecimientos Fuente: BCN

30.9%, el7.1% son patronas, el 3.6% son temporales y finalmente el 3.1% son trabajadoras no remuneradas.

42

Sostenibilidad Urbana | Sostenibilidad Fiscal 5 . 1 . 2 Ge s t i ón Pú b l i c a 5.1.2.1. Gestión Pública Participativa

5.1.3 Regulación de Negocios

Existe participación de sectores en la población local en la gestión ambiental a través

Actualmente, según el BCN, el directorio económico de la ciudad está compuesto por 440 establecimientos de los cuales 243 se encuentran ubicados en viviendas, 173 comprenden locales independientes, 16 en otros establecimientos, 6 en bancos y otras instituciones financieras y 2 en supermercados.

brigadas

de

guardabosques

voluntarios

y

brigadas

ecológicas

comunales

y

escolares. Existen 50 personas integradas a las Brigadas Ecológicas comunales y escolares.

Existen

Guardabosques

50

personas

voluntarios.

Dos

integradas por

a

las

comunidades

Brigadas en

su

Ecológicas

mayoría

y

comunales

18 o

auxiliares de alcaldes. La principal labor que realizan es la regulación y control en el

Cabe mencionar, que el 47.7% de los establecimientos declaró que posee registros contables básicos o anotaciones, el 30% no lleva ningún tipo de registro contable y el 8.0% cuentan con contabilidad formal.

aprovechamiento de Madera. Existe también una Brigada de Salvamento y Rescate, está compuesta por jóvenes, y en el que se encuentran involucradas todas las entidades del Gobierno Central, Poder Ejecutivo y Jusidical. Esta Brigada se formó por Motivo de los Desastres Naturales que puede haber en la Isla, ya que se encuentran 2

Otros 3.6%

volcanes.( Instituto Nicaragüense de Fomento Municipal [INIFOM],2016,p.15)

n/d 14.3%

De lo anterior, ha existido un incremento de inversiones al sector de participación

Contabilidad Formal 8%

ciudadana desde 2014 donde la mayor parte de proyectos elaborados buscaban el Registros Básicos 47.7%

L. Independiente 39.3%

de

Viviendas 55.2%

fomentó del fortalecimiento a gabinetes de la familia Comunidad y la vida, en donde en los años 2014,2015 y 2016 se evidenció un incremento en la ejecución, según el portal web Presupuestos Municipales abiertos en los años 2014 y 2016 se logró un porcentaje del 100% en obra ejecutada.

Ningún registro 30%

Los medios de acceso a la información entre las instituciones estatales con los Ubicación de Establecimientos Fuente: BCN

Registros Contables de Establecimientos Fuente: BCN

Así bien, el art.3 de la ley sobre la Micro, pequeña y Mediana Empresa de Nicaragua, la

cual

corresponde

a

la

ley

No.

645,

se

puede

observar

que

de

los

440

establecimientos económicos de la ciudad, 365 tienen de 1 a 5 trabajadores generando empleo para 665 personas. Además, 28 establecimientos poseen de 6 a 30 trabajadores el cual genera empleo para 226 personas.

El Banco Nacional de Nicaragua (2017) también registro

ciudadanos, en el caso de Moyogalpa, no se cuenta con un portal específico del sitio, por tanto, el proceso de comunicación con los ciudadanos normalmente se realiza por otras plataformas como Facebook en donde existe un grupo propio de la comunidad, así como uno de la propia Alcaldía de Moyogalpa en donde se publican actividades realizadas como concuros,noches culturales, entregas de ayuda social, jornadas de vacunación entre algunas menciones ,la información básica por otro lado, no se encuentra actualizada la más reciente se encuentra dentro del año 2005 ,a partir de ese

4 establecimientos que

tienen de 31 a 100 trabajadores los que emplean a 207 personas, cabe mencionar que 43 establecimientos no brindaron esta información.

año no se tiene información de carácter institucional dentro del marco actual, lo cúal sería uno de las mayores consideraciones a las que debería establecerse cambios para que así la población pueda hacer uso del mismo.

25,000,000

3 trabjadores 13%

11+ 2.1%

Sin Info.

9.8%

En

porcentaje

ejecutado

existe

una

tendencia a varia sus inversiones ,con relación

20,000,000

6 a 30 Trabajadores 6.4%

el

a el año 2014 la tendencia de ejecución fue dirigida al sector educación ,en cambio en el

15,000,000

2015 fue referida Atención grupos vulnerables, 10,000,000

2 Trabajadores 23.2%

2016 Desarrollo Económico y por último 2017

5,000,000

Ejecutado Actualizado

1 Trabajador 61.7%

0

1 a 5 Trabajadores 82.9%

P.Inicial

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Seguimiento de las Inversiones Moyogalpa. Fuente: Mi presupuesto municipal.

dirigido hacia cultura y deporte ,cabe señalar que

este

año

es

el

último

con

registro

,considerando la situación política y económica del país en los años consiguientes,

43

Sostenibilidad Urbana | Gestión Pública

5.1.2.2. Rendición de cuentas a la ciudadanía Nicaragua se ubica como el quinto país de Latinoamérica que menor información brinda

EVALUACIÓN

11 MÉTRICAS DE CAMINABILIDAD

sobre el presupuesto general de la República (PGR),según la más reciente Encuesta de Presupuesto partnership

Abierto

2019,promovida

(IBP).Las

oportunidades

por que

la

organización

se

ofrecen

presupuestario son muy pocas, de la misma forma

al

internacional

público

en

el

Budget proceso

CAMINOS PEATONALES

que exista participación ciudadana

primeras fases de formulación, aprobación ,ejecución y auditoria, obteniendo resultados

CRUCES PEATONALES

iguales a cero.

documentos, de los cuales el gobierno no publica el documento preliminar, es

Nicaragua

FACHADAS ACTIVAS

Insuficiente

61

Suficiente

Participación pública en Nicaragua Fuente: Expediente público

100

sencillo y el informe de medio término donde se reflejan los primeros 6 meses

FACHADAS PERMEABLES

Objetivo: 100%

Como menciona Torbert (2019,como se citó en Expediente Público 2020). “Los sistemas de presupuesto abierto por sí solos no pueden resolver la pandemia. Pero pueden

SOMBRA Y REFUGIO

Necesitamos

que

los

gobiernos

se

comprometan

con

la

transparencia y la participación pública o que aceleren los progresos que ya han hecho”.

CUADRAS PEQUEÑAS

presentado por el alcalde, considerando los ingresos y egresos que están proyectados,

CONECTIVIDAD PRIORITARIA

el presupuesto inicial es de 23.69 en comparación con el ejecutado que equivale a 34.73. Donde anualmente se asigna un porcentaje mínimo para los sectores priorizados como son salud (5%), educación (5%), medio ambiente (5%), agua y saneamiento 7.5%.

Agua y Saneamiento

Como

se

observa

en

el

gráfico

de

Inversión

resulta menor al que está estipulado según la ley N° 466.

USOS COMPLEMENTARIOS

ACCESO A SERVICIOS LOCALES

En el caso del alcance presupuestado existe una influencia

Medio Ambiente

mayor relacionada a proyectos de agua y saneamiento ,en donde aquellos relacionados al medio ambiente son los que

Salud 2

4

6

8

poseen menor planificaci[on.

DENSIDAD ENTRADA PARA COCHES

Inversión mínima municipal por sector priorizado. Fuente: Mi presupuesto municipal.

- 18 caminos peatonales totales con fachada de cuadra - 7 segmentos de caminos peatonales incorporan sombra

- 7 de 13 cuadras son mas cortas que 110 metros -Longitud de bloque más largo: 200m Objetivo: +2

- 5 puntos de intersección de vehículos motorizados - 5 puntos de intersección peatonal y ciclista Objetivo: +2

- Relación 41:59

E l 59% del á r ea t ot a l des a r r ol l ada en f r a nj a A e s d e u s o Objetivo: 40:60 r es i den c i a l - El ..% de edificios están a 500m de una fuente de alimentos - El ..% de edificios se encuentran a 1km de un centro de salud - El ..% de los edificios se encuentran de 1km de una escuela Objetivo: +80%

- 2 accesos para automóviles cruzan un camino peatonal de 1575 metros en total de fachada

0. 12 de den s i da d ca da 1 00m de c u ad r a

Mínimo por ley Presupuestado

Objetivo: +5

1. 2 de í nd i c e de c on ec t i vi da d pr i or i t ar i a

mínima

municipal por sector priorizado el porcentaje presupuestado Educación

- 28 entradas en caminos peatonales públicos a lo largo de 1575m de fachadas de cuadras.

53 % de c ua dr a s s o n men or es a 110 m

En el caso de Moyogalpa, el presupuesto de la Alcaldía Municipal es elaborado en el mes de noviembre de cada año aprobado por el Consejo Municipal después de ser

Objetivo: +90%

38 % de c a mi n o s i n c or por a n so mbr a y r e f u gi o Objetivo: +75%

fortalecer los lazos entre las personas y el gobierno y mejorar la prestación de los públicos.

- 6 de los 8 caminos peatonales públicos tienen fachadas visualmente activas.

2 en t r a da s p r o medi o p or 10 0m de c u ad r a

de ejecución.

0

- 0 de las 2 intersecciones que requieren instalaciones de cruce peatonal tienen instalaciones calificadas.

75 % t i en en fa c h a da s vi s ua l men t e a ct i v as

decir un resumen de proyecciones, él presupuesto ciudadano en un lenguaje

servicios

Objetivo: 100%

0% que califican En la actualidad se publican 5 de 8

0

- 0 segmentos de camino peatonal que califican

0% que califican

son muy pocas ,este nivel debajo de baja participación se debe a que no existen espacios diseñados para el debate del presupuesto del gobierno central dentro de sus

- 18 segmentos de camino peatonal total

ÁREA DE CARRETERAS

Objetivo: 2 o menos

- 3200m2 de carretera y estacionamiento en vía pública -25 000m2 es el total de Franja A

Objetivo: - 15%

12 . 8 % de s u per f i c i e t o t al es pa vi me nt a d o p a r a v e h í c u l o s

44 EVALUACIÓN

Sostenibilidad Urbana | Elementos Públicos

ESPACIOS PÚBLICOS Y ELEMENTOS URBANOS Visualizar plano ...

MOBILIARIO URBANO

BUENAS PRÁCTICAS

KIOSKOS Y PUNTOS DE VENTA

MALAS PRÁCTICAS

- Incrementan la visibilidad en la

- No cumplen con condiciones de

zona

accesibilidad peatonal.

portuaria

favoreciendo

la

desde seguridad

7am, en

horarios de desembarques.

-

Obstaculizan

la

circulación

y

conexión a la calle Sta Ana desde uno de los muelles al norte.

BUENAS PRÁCTICAS

ILUMINACIÓN PÚBLICA

MALAS PRÁCTICAS

-En el caso de la zona portuaria se

-Muchas

ubican

dañadas por falta de mantenimiento.

en

lugares

estratégicos

de

las

luminarias

están

para mayor cobertura de acuerdo a

-Poca intensidad de luz

las dimensiones del espacio.

-Caminos peatonales de las zonas costeras no cuentan con iluminación pública

BUENAS PRÁCTICAS

MALAS PRÁCTICAS

ASIENTOS Y

-Parque en zona portuaria cuenta

-No hay asientos ni basureros en

BASUREROS

con

costas que promuevan el uso de esta

mobiliario

urbano

para

sentarse y depositar basura -Se

encuentran

algunos

espacios

basureros de

zona en

circulación

vehicular y peatonal

-En

la

zona

espacios

para

portuaria

no

sentarse

para

hay la

espera a subir al ferry.

BUENAS PRÁCTICAS

MALAS PRÁCTICAS

ASIENTOS Y

-Las zonas costeras cuentan con

-Los

BASUREROS

arbolados

la

obstaculizan la circulación peatonal

caminabilidad y habitabilidad de la

en andenes, pues no se consideró

zona en caminos existentes.

espacios para cajas de árboles.

que

favorecen

árboles

en

el

puerto

-No favorecen espacios de sombra en los caminos peatonales MALAS PRÁCTICAS -No se cuenta con el espacio físico de casetas para la espera del

PARADAS DE

transporte, únicamente señalización.

MOVILIZACIÓN

-Los servicios de caponeras, buses privados y el recorrido del bus

COLECTIVA

colectivo, generan mucho desorden en intersección de 4a Avenida SO y Calle Sta. Ana por falta de espacios definidos para ellos y falta de caminos peatonales accesibles y seguros.

FO D A 45

Conclusiones de Diagnóstico | FODA El gran atractivo turístico de la isla hace que el sitio se vea bajo la atención del público tanto nacional como internacional lo que beneficia económicamente a la población para la mejora continua de sus instalaciones.

Existencia de diversos planes de mejoramiento de la infraestructura para el beneficio de sus habitantes y de sus equipamientos urbanos.

Ubicaciones estratégicas cercanas al Puerto Puerto como una ventaja competitiva, económica y urbana.

Posee recorridos escénicos panorámicos hacia el Lago, y una fortaleza son sus atardeceres como atractivos visuales

Abundancia de recursos naturales necesarios para la subsistencia de los isleños.

Facilidad para la realización de evacuaciones en caso de un fenómeno natural, debido a que se cuenta con los medios acuáticos y terrestres en la zona contigua.

Dispone de un gran apoyo en cuanto a participación ciudadana de los residentes.

Cercanía a los servicios puesto que pueden realizarse en desplazamientos cortos a pie.

Borde Costero como espacio público urbano sostenible

Posibilidad de transformar el acceso al puerto, a nivel vial El desarrollo de actividades agrícolas, pesqueras, y de recolección de recursos lo que deja varias posibilidades de modelos urbanos con enfoque a la sostenibilidad.

Estudios fidedignos que indican los riesgos y zonas vulnerables de la isla a gran detalle para así poder desarrollar planes de mejoramiento urbano.

Oportunidad de crecimiento sostenible Vacíos urbanos Toda la franja cuenta con servicios básicos de agua y energía.

La gran afluencia de personas posibilita la capacidad de un proyecto de regeneración, para acercar a la gente a espacios de recreación y comercio, integrando espacios medianamente desolados, en lugares de uso cotidiano que mejoren la imagen urbana.

Oportunidad de promover turismo sostenible en zona costera a través de una revitalización.

Oportunidad de promover caminabilidad en zona portuaria.

Oportunidad de desarrollo económico, turístico y de servicio.

Mucha presión de tráfico sobre el muelle. Posible congestionamiento a futuro.

No existe una red de transporte urbano colectivo que recorra la zona costera.

Fuerte contaminación ambiental en las áreas no protegidas de la isla, sobre todo en las orillas del lago lo que dificulta actividades como la pesca y el turismo.

Emisiones de Co2 proporcionalmente elevadas, a causa de la incineración de residuos o quema de basura, acción que contribuye a la producción de gases de efecto invernadero influyendo directamente en el cambio climático.

Ante las inundaciones de la costa y afectaciones en la zona del muelle principal de Moyogalpa, se reduce las posibilidades de una evacuación segura y eficaz de los habitantes.

Según historial de inundaciones, las cotas máximas de inundaciones aumentan, adentrándose a la ciudad.

Amenaza de deslave debido a la constante actividad y expulsión de elementos volcánicos provenientes del volcán Concepción Amenazas sociales por la inseguridad e inactividad de las costas.

Viviendas vulnerables ubicadas a distancias menores de 50m de borde de costa

Vulnerabilidad ante fenómenos climáticos como el niño y la niña, que impactan significativamente el sitio produciendo desgastes de tipo acumulativo sobre el ecosistema.

Falta de equipamiento urbano y mixtura de uso de suelo Deficiencia en aspectos de caminabilidad y movilidad Ausencia de mobiliario urbano como luminarias en la zona disminuyendo factores asociados a la seguridad y movilidad a determinadas horas del día.

Inseguridad para la mujer local, nacional y extrajera, por ello el desuso de los paisajes naturales Poca relación espacial y visual entre el puerto y sus costas, las actividades portuarias concentran su actividad y movimiento de del puerto hacia la ciudad.

Amenaza de actividad sísmico-volcánica frecuente.

Al presentar una pendiente de alrededor del 5% presenta potencial para inundaciones dinámicas y erosión generadas principalmente por los fuertes vientos por tormentas, en combinación con las marejadas provocando subida en los niveles de agua inundando las comunidades y edificaciones aledañas en la zona.

Amenazas de constante contaminación por los ferry en el puerto

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1276800.000000

ral ent

1276400.000000

1276400.000000

Ave nid

aC

10.0

0m

1276800.000000

± LAGO COCIBOLCA 7.00 m

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández 1276000.000000

Ana Calle Sta. 1276000.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

1a Calle SO

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

LEYENDA entral Avenida C 10.00 m

Limite de Franja A Lago Cocibolca 1275600.000000

3a Av. SO

1275600.000000

Simbología convencional

Simbología temática - Condicionantes NATURALES Cota máx. inund

0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

640800.000000

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

a m La Pa lo

1:8,000

URBANAS Sendas conectoras

Borde de Costa

Punto Congestión

Viviendas en riesgo

Barreras visuales

Susceptibilidad a inundaciones Poco impacto de viento

1275200.000000

PLANO DIAGNÓSICO - CONDICIONANTES

640800.000000

Habitabilidad baja Habitabilidad media Inactiva/inseguridad

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

CAPÍTULO 2

PROPUESTA URBANA INTERVENCIÓN URBANA FRANJA "A"

1

Conclusiones en Grupo Meta

CONCLUSIONES BASADAS EN GRUPO META La poca gestión de mejora de una infraestructura fundamental para la ciudad como es el Puerto de Moyogalpa y de un paisaje natural de gran valor ambiental, turístico y económico como es el Lago Cocibolca y sus costas ha afectado directa o indirectamente a la población costera y de la ciudad de Moyogalpa. De acuerdo a los resultados de la evaluación de la dimensión de sostenibilidad ambiental y urbana, son pocos los indicadores donde existe una adecuada gestión, predominando así indicadores que presentan dificultades o deficiencias que requieren atención. Esto coloca a la población de nuestro sector, residentes de las franjas costeras en una situación de exclusión urbana.

En la dimensión de sostenibilidad urbana, los temas que mayormente afectan a este sector de población es el uso del suelo-ordenamiento del territorio y la desigualdad urbana, debido a la inexistencia de planes de uso de suelo que regulen las nuevas construcciones, viviendas que no cumplen estándares de habitabilidad, asentamientos en zonas vulnerables a inundaciones, falta de suelo mixto que incremente la actividad de la zona, así como tendencias de crecimiento disperso sobre todo la población de la costa sur pues no están integradas a la trama urbana por ende son zonas más inaccesibles.

Así mismo, otro aspecto que afecta a esta población residente de las costas, es la movilidad y transporte, no hay diferenciación de las vías; las calles y caminos se comparten afectando la seguridad vial. Al norte del sector, se presentan mejores condiciones de movilidad por tener caminos, aunque con muchas deficiencias, pero que conectan directamente al Puerto, así como callejones hacia calles principales y corredor de transporte público a menos de 500m. Contrario al sur, tienen altas deficiencias de movilidad por inexistencia de caminos que conecten a la ciudad y por menor acceso al corredor de transporte público.

Otro grupo que se ve afectado por la falta de gestión en temas de movilidad y transporte, son todo el sector que utiliza el Puerto de Moyogalpa, estos pueden ser turistas, locales y nacionales, esta infraestructura corresponde a uno de los temas prioritarios, pues tomando en cuenta que corresponde al principal puerto de la isla (infraestructura para la competitividad) donde confluyen, entran y salen mayor cantidad de personas, es importante solucionar las problemáticas relacionadas a los resultados de la evaluación de caminabilidad, de las que se derivan inaccesibilidad, congestión y desorganización de flujos. En la dimensión de sostenibilidad ambiental y cambio climático, uno de los temas críticos es la vulnerabilidad a las inundaciones del Puerto y de muchas viviendas a cotas no seguras, afectando al desarrollo de las actividades humanas, económicas y de servicios y a un desarrollo integral.

A pesar de que las problemáticas antes mencionadas, afectan a gran parte del sector de la población, hemos decidido enfocar nuestro grupo meta en mujeres y hombres mayores a los 15 años a nivel Municipal por el radio de las diferentes zonas, que según INEC (2005) corresponde a 3172 mujeres y 3244 respectivamente: esto debido a que pertenecen a grupos en edad con mayor facilidad de desplazamiento por las diferentes zonas expuestas anteriormente.

48

2

MARCO ESTRATÉGICO DE LA PROPUESTA La planificación es fundamental en un proyecto ya que, a partir de ella se valoran las condiciones que más favorecen, se identifica, se conoce, se plantea y proponen estrategias que ayuden a orientar las acciones posteriores de modo que, al momento de ejecutar el proyecto se logre de la mejor manera posible.

Marco Estratégico | Marco Internacional

Marco Internacional

Georgetown,Guyana

50

Malecón busca integración y conectividad urbana y protección contra incendios.

La zona Costera de Moyogalpa considerada como una zona antropizada con concentraciones de actividades en la zona Portuaria produciendo impactos en los ecosistemas referido a la segregación de zonas y degradación de los recursos. La propuesta de diseño pretende intervenir de forma unitaria e integrada a través de estrategias que contribuyan a primeramente la integración y conectividad urbana, seguido de la movilidad urbana sostenible, competitividad económica y turismo sostenible. Las geografías de los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo poseen similitudes en su población y distribución de infraestructura social, mayormente varían según el contexto del sitio. Un ejemplo son los malecones en Georgetown, Guyana, utilizados para abordar las inundaciones costeras en forma de un dique compactado de 100 metros con una armadura de roca del mismo largo. (Mycoo, M. & Donovan, M., 2017, p.79).

Estados insulares como Trinidad,Barbados y Santa Lucía están aplicando retirada o retroceso costero planificado ,apoyado de políticas de zonificación de uso de

Siguiendo los enfoques acerca del aumento del nivel del Trinidad y mar se optó al Tobago,Puerto España retroceso costero para proteger la vida y evitar perdidas materiales.

tierras para dirigir el desarrollo hacia el interior, implicando reubicación de edificios existentes como alternativa de bajo costo y protección contra inundaciones. Dichos proyectos

han

sido

financiados

por

El

Banco

Mundial

(BM)

y

el

Banco

interamericano de Desarrollo (BID) ,así como los planes de drenaje en Puerto España

y

las

defensas

marítimas

fluviales

mencionadas

anteriormente

en

Georgetown.(Mycoo.M & Donovan, M. , 2017, p.81) En el marco actual de desarrollo es necesario mencionar la resilencia como principal agente de adaptación, donde cada vez más organizaciones mundiales

Port Vell, Barcelona

"Los puertos urbanos son áreas profundamente arraigadas con la historia."

(Cuevas,2012,p.22)

influyentes como el programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y el Fondo de Adaptación del Convenio Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático buscan financiar obras como el Proyecto Marítimo para la revitalización y protección de la costa como resultado de enfoques basados en el paisaje y manejo costero integrado.

Problemática con respecto a la relación entre ciudad y medio.

Forma parte clava de la estructuración urbana en cada fase del proceso.

Su estrategia para cumlir objetivos fue transformar la vocación mediante itinerarios capaces de consolodar paseos y espacios públicos.

51

Marco estratégico | Marco Nacional

Marco Nacional

AGENTES

En todo proyecto es fundamental el apoyo nacional en el que diversas entidades e instituciones

se

involucren,

asimismo,

es

necesario

se

tomen

como

referencia

lineamientos que contribuyan a ejecutarlo de la mejor manera posible.

En este sentido para tal intervención se ha planificado la obra tomando como una de sus principales bases los criterios estipulados en la Ley N° 690, Ley para el desarrollo de las zonas costeras, (Asamblea Nacional de Nicaragua, 2009). La presente tiene como fin regular el uso y aprovechamiento sostenible y garantizar el acceso de la población a las zonas costeras.

Según Mundo marítimo (2018), para el proyecto de mejoramiento del puerto de corinto

Asamblea Nacional de Nicaragua

AGENTES INSTITUCIONALES

Ministerio de Hacienda

en el que se pretende mejorar la eficiencia, productividad, calidad y seguridad en los servicios del puerto, La Asamblea Nacional de Nicaragua se aprestó a emitir un decreto legislativo aprobando un nuevo préstamo con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para mejorar y ampliar la capacidad operativa y técnica de Puerto Corinto, que ha sido gestionado por el Ministerio de Hacienda, hasta por un monto de US$163,2 millones para ejecutar dicha obra.

Por otro lado, para los estudios necesarios para determinar las características de la zona

en

las

costas

de

Bluefields,

el

Banco

Interamericano

de

Desarrollo

AGENTES ECONÓMICOS

se

comprometió a realizar un préstamo de 20 millones para la realización de estos estudios de factibilidad de un puerto en el caribe.

Sin embargo, para lograr el desarrollo sostenible de las ciudades no solo se trata de

Banco Centroamericano Desarrollo

de

apoyo financiero mediante préstamos sino de la evolución de su marco regulador y las responsabilidades

que

comparten

los

gobiernos,

sus

diversas

comunidades ribereñas de estas zonas respecto a su manejo

entidades

y

las

Banco Interamericano de Desarrollo

3

PROPUESTA GENERAL: ESCENARIOS DE DESARROLLO URBANO

Habitualmente las zonas costeras y portuarias son hitos de alta concentración y de actividades socio-económicas, operan tanto para trasladar personas como mercancías hacia otras ciudades, lo que requiere de excelentes condiciones del lugar, tanto en movilidad, accesibilidad y, además, deben ser sitios con excelente organización.

Se debe tener presente que este tipo de zonas son bienes comunes de alto valor ambiental estratégico, por tanto, requiere de una formulación e implementación de medidas integradoras destinadas a la conservación de la biodiversidad, mediante un desarrollo sostenible de las mismas.

En este sentido, la zona portuaria de la ciudad de Mayogalpa presenta serias problemáticas en su organización que impiden el buen funcionamiento del mismo tal como se plantea a continuación.

53

Escenarios de Desarrollo | Planteamiento Problema

a- PU N TO DE PA R T IDA DE LA P RO P U E S T A P L A NT EAM IE NT O DE L PROBL EM A En la actualidad, los modelos de ciudad sostenible promueven sistemas urbanos, compactos, eficientes, cohesionados e integrados. Nuestro sector de estudio se caracteriza por 2 unidades homogéneas: zona portuaria y zonas costeras, a partir de los resultados del diagnóstico, se reconoce una ciudad desvinculada de su entorno lacustre, siendo el principal problema la exclusión y desintegración entre las diferentes unidades, debido a la separación que se manifiesta entre el frente costero, portuario y la ciudad.

Si bien es cierto, el Puerto es un elemento compositivo que inclina a la ciudad hacia un importante desarrollo económico por ser la principal puerta de entrada a la Isla, y la ciudad como centro de comercio y servicio ubican al casco urbano en una ventaja competitiva, sin embargo la complejidad que este sistema urbano presenta de concentración de movimiento y actividad en un solo espacio, que va desde el Puerto hacia la ciudad, aumenta zonas urbanas en desuso, abandonadas y degradadas, dejando de lado e ignorando el gran potencial urbano y paisajístico de su amplia extensión costera como un elemento urbano conector.

Este problemática urbana se origina por múltiples aspectos que van desde la organización de la infraestructura portuaria que consideramos ha sido la principal causante de excluir a la población y zona costera de la dinámica de la ciudad, así como lo son flujos inseguros, inaccesibles e inadecuados en el puerto hacia diferentes puntos y franjas costeras inactivas; así mismo, la deficiencia en temas de mobiliario y espacios públicos de calidad, abiertos y amplios, nos obliga a salir rápidamente de la zona para entrar a la ciudad.

Falta de interacción entre frente costeropuerto/ciudad

Zonas excluidas de la dinámica del Puerto Ciudad

Vulnerabilidad al cambio climático

Disminución de la competitividad económica del Puerto y costas, así como inseguridad ciudadana

Congestionamien to en áreas centrales y conflictos de flujos

Inactividad social, económica turística en franjas costeras

y

Afectación en actividades de atraques y desatraques y familias costeras en riesgo

EXCLUSIÓN, DESINTEGRACIÓN Y CAMINABILIDAD DEFICIENTE ENTRE LAS UNIDADES HOMOGÉNEAS DEL PAISAJE.

Ausencia de caminos que conecten al casco urbano y puerto Crecimiento disperso fuera de la trama urbana

Falta de espacios públicos y equipamiento urbano en costas

Desorganización de Infraestructura Portuaria Crecimiento planificado

no

Deficiencia del Mobiliario Urbano

Degradación y abandono de la franjas costeras

Poca gestión urbana y ambiental en las franjas costeras y portuaria

Asentamientos en zonas susceptibles a inundaciones No hay control de uso de suelo

Nos hemos enfocado en este tema porque se pretende lograr una ciudad compacta e integrada, reconociendo la importancia que tiene cada uno de los elementos y zonas parala composición de un sistema urbano complejo y eficiente.

1

2

3

Factores

Factores

Factores

Urbanos

ambientales

Sociales

árbol de problema

54

Escenarios de desarrollo | Escenario tendencial

árbol de objetivos Interacción entre frente costeropuerto/ciudad

Zonas integradas de la dinámica del Puerto Ciudad

Resiliencia y adaptación al cambio climático

Aumento de la competitividad económica del Puerto y costas, así como seguridad ciudadana

Flujos de circulación eficientes organizados

b- ESC EN ARI O TEN DE NC IAL AL AÑ O 2 0 35

Aumento de actividad social, económica y turística en costas

Actividades de atraques y desatraques seguras y asentamientos seguros

INTEGRACIÓN, CONECTIVIDAD Y MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE ENTRE LAS UNIDADES HOMOGÉNEAS DEL SECTOR

Caminos que conecten al casco urbano y puerto

Crecimiento Compacto

Organización de Infraestructura Portuaria

Crecimiento Puerto planificado

del

Espacios públicos de calidad y equipamiento urbano en costas

Ausencia Mobiliario Urbano adecuado

de

Uso sostenible de la franjas costeras

Adecuada gestión urbana y ambiental en las franjas costeras y portuaria

Asentamientos en zonas seguras

Control regulación uso de suelo

y de

La ciudad de Moyogalpa se ubica en un ventaja competitiva respecto a las demás ciudades, por contar con el principal puerto de la Isla de Ometepe; pues corresponde a uno de los principales hitos de acceso, donde entran y salen mayor cantidad de personas, sean locales, nacionales y turistas, y donde confluyen actividades de exportación de productos locales.

Desde el año 2018, las condiciones sociales, económicas y sanitarias del país han detenido un poco la economía de la isla de Ometepe, sin embargo, según (M. Juárez, comunicación personal, 26 de marzo de 2021) ha habido una mejora, esto significa mayores demandas de entradas y salidas de la isla.

Por tanto para el año 2035. sino se mejoran sus infraestructuras portuarias, aumentarán las barreras de movilidad, mayor conflictos de flujos peatonales, vehiculares y de exportación, congestionamiento y aglomeración sobretodo en épocas de mayor afluencia, disminuyendo su competitividad e imagen de la ciudad menos atractiva. Agregando que la organización actual del puerto no permite una expansión en caso de mayor demanda de transporte acuático, ni capacidad de albergar en caso de evacuación por amenazas de erupción o sismos, a grandes cantidades de personas.

La Isla presenta altas demandas económicas y turísticas, sin embargo, el casco urbano de Moyogalpa no se caracteriza por actividad turística, sino más bien como un espacio de transición para llegar a los destinos turísticos; por tanto esta demanda es una gran oportunidad económica que continuará sin aprovecharse de forma sostenible para el desarrollo local económico sino se desarrollan planes de acción para revertir esta situación, aún teniendo los recursos naturales como son el Lago y sus costas, las cuales seguirán excluidas y en abandono.

Puerto 1

2

3

Costas Mayores

Poca

Poca

Mayor

capacidad de

capacidad de

vulnerabilidad

dar

albergar a la

al

climático

Factores

Factores

Factores

respuestas a

población

en

Urbanos

ambientales

Sociales

las demandas

caso

de

de movilidad

evacuaciones

acuática

masivas

cambio

grados de abandono y exclusión urbana

Según historial inundaciones , la cota del lago aumenta, adentrándose a la ciudad

Al

ser

zonas

públicas, aumentarán los asentamientos informales sino se

establecen

límites costeros sostenibles Daño

de

la

vegetación

y

aumento

de

contaminación

la

55

Escenarios de desarrollo | Escenario Deseable

c - E S C E N AR I O DESEA BL E A L AÑ O 2 0 35

Zona Portuaria El mejoramiento del actual puerto de Moyogalpa resultaría en un desarrollo exponencial en cuanto a movilidad, turismo y economía se refieren.

Se espera, para el año 2035, una eliminación casi completa de todas aquellas barreras físicas que actualmente dificultan la entrada y salida en el puerto, así eficiencia y calidad de los servicios y negocios existentes, ubicados de forma estratégica donde su funcionamiento sea óptimo y no sean barreras para la visibilidad y movilidad de la zona, que aporte a la competitividad en la prestación de nuevos servicios como: servicios sanitarios públicos, ticketerías, espacios de espera; así como la implementación de servicios como: plazas recreativas, centros de información, negocios misceláneos, artesanías y transporte.

Además, un puerto considerando su demanda, una mejor fluidez urbana sin generar un impacto negativo en el ecosistema de la isla, donde la movilización de los medios de las distintas modalidades de transporte que ahí se presentan no se vean limitados por deficiencia de calles sin distinción de dirección y de los peatones, donde se proporcionen atraques y desatraques seguros tanto para usuarios a pie y usuarios en vehículo dentro y fuera de los muelles.

Además, tomando en cuenta que según proyecciones poblacionales del SINAPRED (2025), el 42% de la población del Municipio vivirá en el casco urbano, es importante que las costas se integre a estas nuevas demandas que podría implicar el crecimiento de la ciudad.

Así mismo, se espera que el Puerto, de respuestas a estas demandas del aumento de la capacidad poblacional, de manera que este pueda albergar el doble e incluso el triple de su situación actual y así poder dar abasto a las necesidades crecientes de acceso y salidas sostenible y seguras.

Zona Costera Las zonas costeras, se espera, presente altos grados de conectividad eficiente y sostenible con conexiones transversales y verticales, al puerto y la ciudad, y que cumpla la función de un agente unificador y articulador que proporcione circulaciones fluidas, que promueva un desarrollo social y económico, donde se presten espacios recreativos, de estancia, de circulación y de comercio, que generen oportunidades de empleo y crecimiento urbano-residencial y comercial turístico resiliente, además de que desarrolle métodos alternativos y tecnologías verdes para la recolección y reutilización de desechos y aguas grises o pluviales y generación de energía.

Otro escenario deseable, es que las costas den lugar, no solo actividades de carácter diurno con servicios como: miradores, renta de bicicletas, áreas de picnic, acceso a las playas, misceláneas, restaurantes de comida rápida local y/o extranjera, servicios sanitarios, casetas de información y ventas de artesanías, sino también la experiencia de vida nocturna ofreciendo: Bares, restaurantes y clubes nocturnos; garantizando el funcionamiento permanente de la zona eliminando la inseguridad debido a abandono social y explotando así el potencial turístico a lo largo de las costas de Moyogalpa.

De igual manera, se espera reducir el riesgo a inundaciones y establecer límites costeros que detengan el crecimiento disperso de viviendas en zonas de riesgo. Finalmente, se espera la expansión y posible conexión de las costas de Moyogalpa con el proyecto de malecón en la Punta Jesús María según el SINAPRED (2005) lo que daría paso a uno de los paseos costeros mas extensos y prolíficos del país creando conexiones turísticas y económicas a lo largo de dos pueblos que podrían ser fácilmente transitables a pie y de manera segura.

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

LEYENDA

1276800.000000

Simbología temática Ciudad - costas conectadas

Ave nid

aC

ent

10.0

Viviendas en zonas seguras

ral

0m

Puerto- costas conectadas

Zona lanchas de pesca Flujos ordenados y eficientes

1276400.000000

1276400.000000

Zona activa/turística Espacios públicos y recreativos Movilización a pedal Zona de Caminatas 7.00 m

Conexión Punta Jesús M (3km)

1276000.000000

1276000.000000

Ana Calle Sta. 1a Calle SO

LAGO COCIBOLCA

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

Simbología convencional

La Pa lo

m

a

1275600.000000

Costa como espacio público y recreativo

1:8,000 0.1

0.2

0.4

0.6 K

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

1275600.000000

3a Av. SO

entral Avenida C 10.00 m

LEYENDA

0

641200.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Zonas seguras para la mujer

640800.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

Zona Comercio y servicios

1275200.000000

MAPA PRONÓSTICO 2035

1276800.000000

640800.000000

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

4

IMAGEN OBJETIVO DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

Mayorga, M. (s/f) plantea que, cada propuesta de intervención debe surgir de la articulación de una triada de enfoques: el primero basado en una visión ecológica del paisaje, el segundo, implementando políticas de manejo de zonas costeras cuyo objetivo principal siempre sea garantizar la protección del paisaje y el tercero basado en una aproximación de tipo interdisciplinar, con estudios, planes y proyectos de diversas escalas, programación en el tiempo con propuestas y soluciones que han de ser lo suficientemente viables y flexibles a la vez para lograr de manera eficiente y exitosa los objetivos planteados.

58

Imagen objetivo |

a- V I SI ÓN DE DES AR R O LL O AL A ÑO 20 3 5 Para el año 2035, el Puerto de Moyogalpa será la infraestructura portuaria más accesible, organizada y de mejores servicios de la Isla, con capacidad de respuesta a las demandas de la población local, nacional y extranjera. Así como sus costas, integradas a la dinámica del puertociudad, favorecerán el desarrollo humano integral de las población costera y económico turístico de Moyogalpa, logrando una ciudad interconectada, integral, resiliente y sostenible.

Habitabilidad del

1- Integrar a la zona costera en la dinámica de la ciudad para lograr una ciudad compacta e integrada evitando zonas de congestionamiento y aisladas en degradación.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1- Mejorar la relación espacial-visual entre las diferentes unidades del paisaje correspondiente a frente costero, puerto y ciudad.

2- Proponer acciones para la adaptación al cambio climático de la infraestructura portuaria y la población costera vulnerable.

3- Aumentar la competitividad económica y de servicios del Puerto y franja costera.

c - L I N E A M I ENTO S D EL PAIS AJ E U R B AN O Según el Manual de Diseño Urbano (2015), la concepción de Urbanismo Ecológico establece que el modelo urbano que mejor atiende a sus principios es el de una “ciudad compacta, compleja, eficiente en el uso de los recursos y cohesionada socialmente”, lo que implica la implementación de metodologías sostenibles.

Por ello, retomando algunos de los conceptos planteados en dicho manual, los lineamientos para el diseño del paisaje que nos permitirán cumplir con la imagen objetivo para el año 2035 en nuestro sector de estudio, están enfocados a:.

Sostenible

de género

2

Resiliencia

4

6

LINEAMIENTOS DE DISEÑO DE PAISAJE URBANO

b - O BJ ET I V OS D E PR OP UE S TA U R B A NA

OBJETIVO GENERAL

Movilidad

espacio - enfoque

3

5

Accesibilidad

Turismo

Seguridad

Universal

Sostenible

Social

1

Estos ejes de acción para el diseño urbano de cada proyecto a realizar, nos permitirán una transformación urbana que, de respuesta a los problemas actuales del entorno urbano y natural de las costas y el puerto, para lograr progresivamente resoluciones exitosas en el desarrollo de la vida en el espacio público, tomando en cuenta que el Puerto es donde confluyen personajes locales, nacionales y extranjeros de todos los grupos etarios y que las costas pueden llegan a ser parte de esa dinámica.

c- C O NC EP T UALI ZAC IÓ N DE P RO P UES TA Según los Fundamentos de Planeación de Sitios y Bazant (1998) para el desarrollo del plan conceptual, es necesario la elaboración de un mapa de condiciones existentes y otro delimitantes y oportunidades, por ello, se ha retomado el Plano Diagnóstico y se ha realizado en primera instancia el plano de oportunidades y restricciones.

En el plano de condiciones existentes, se tomaron en consideración condiciones humanas y naturales que determinan nuestras intervenciones.

En cuanto a potencialidades y limitantes, se retoman aspectos económicos, urbanos, ambientales y paisajísticos.

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

LEYENDA

LAGO COCIBOLCA

1276400.000000

Costas como espacio de circulación conector y espacio público / recreativo urbano

7.00 m

1276000.000000

Oportunidad para nuevos empleos

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Ana Calle Sta.

Alto potencial de desarrollo económico local

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

1276000.000000

1276400.000000

Vacíos urbanos - Viviendas en riesgo

Alto potencial de desarrollo turístico

1a Calle SO

Vistas panorámicas hacia el lago y sus atardeceres

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

LEYENDA

RESTRICCIONES Susceptibilidad a inundaciones

Simbología convencional Costa como espacio público y recreativo

1275600.000000

3a Av. SO

entral Avenida C 10.00 m

Aprovechamiento del paisaje natural de forma sostenible

1275600.000000

ent

Ave nid

Conectividad existente

aC

Potenciales de conectividad Nuevos accesos/entradas a zonas

ral

0m

Puerto - Competitividad económica

10.0

1276800.000000

OPORTUNIDADES - POTENCIALIDADES

Lago Cocibolca - restricción natural

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

a m La Pa lo

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

640800.000000

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

Espacio reducido del puerto

1275200.000000

PLANO DE OPORTUNIDADES Y RESTRICCIONES

Simbología temática

1276800.000000

640800.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

642800.000000

±

LEYENDA

ZONAS A INTERVENIR - FRANJA A

ral

0m

aC Ave nid

ZONA 2 - AMPLIACIÓN

1276400.000000

ZONA 3 - BORDES COSTEROS

Estas posibles intervenciones se encaminan a mejorar la conectividad e integración, desde reordenamiento, revitalización, reubicación, de las cuales se derivan otros para un mejor resultado.

ZONA 4- VACÍOS URBANOS 7.00 m

O

2a Calle N

ZONAS A INTERVENIR QUE INFLUYEN- FRANJA B Y C Calle Sta.

1276000.000000

PARQUES / PLAZAS Próximos a viviendas

Ana

La estrategia de movilidad sostenible propuesta por Franja B y C, así como espacios públicos mejorará la accesibilidad en las entradas hacia la Costa.

1a Calle SO

INTERVENCIÓN EN ESTADIO Próximo a viviendas entral Avenida C 10.00 m

3a Av. SO

1275600.000000

Este corresponde a vacíos urbanos fuera del límite de intervención, sin embargo para seguir con los criterios de una ciudad compacta de llenar espacios intersticiales, se propone urbanizar, de manera que las familias costeras tengan acceso directo con el Lago y no separarlos de sus actividades económicas de actividad pesquera artesal de muchas de ellas.

a m La Pa lo

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641200.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura ELABORADO POR:

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

Simbología convencional

LAGO COCIBOLCA

640800.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

LEYENDA

INTERVENCIÓN EN CAMINO QUE BENEFICIA FRANJA A Incrementa conectividad en costa norte

1275200.000000

PLANO CONCEPTUAL

De acuerdo al plano de condiciones existentes y plano de oportunidades y restricciones, se ha elaborado un plan conceptual, donde se han identificado 4 de las zonas más estratégicas para dar solución a muchas de las problemáticas identificadas o bien potencializar la zona, esto dará pautas para definir a más detalle proyectos de intervención a corto, mediano y largo plazo.

ent

ZONA 1 - PUERTO

10.0

1276800.000000

Simbología temática

1276800.000000

642400.000000

1276400.000000

642000.000000

1276000.000000

641600.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275600.000000

641200.000000

1275200.000000

640800.000000

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

LEYENDA

aC Ave nid

ZONA 2 - AMPLIACIÓN

Para la funcionalidad de la propuesta se definen los caminos, calles o callejones existentes o potenciales para que se integren a la ciudad y puedan realmente causar un impacto en sus población.

1276400.000000

ZONA 3 - BORDES COSTEROS

ZONA 4- VACÍOS URBANOS 7.00 m

Conexiones transversales

O

2a Calle N

1276000.000000

1276000.000000

Conexiones existentes

Calles principales que conectan con el Puerto

1a Calle SO

LAGO COCIBOLCA

1275600.000000

200m

aprox

3a Av. SO

prox

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

Conexiones longitudinal más próxima

250m a

prox

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

La Pa lo

m

a

aprox

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

300m

Simbología convencional

Único camino en la Costa Sur con conexión a la Av. Central 1275600.000000

p 300m a

entral Avenida C 10.00 m

rox

641200.000000

REVISAN:

LEYENDA 170m a

640800.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Ana Calle Sta.

Nuevas conexiones

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

CONEXIONES DE LAS ZONAS A INTERVENIR

1275200.000000

PLANO FUNCIONAL

ent

ZONA 1 - PUERTO

ral

0m

ZONAS A INTERVENIR - FRANJA A

10.0

1276800.000000

Simbología temática

1276800.000000

641200.000000

1276400.000000

640800.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

LEYENDA

Ave nid

aC

Nodos de espacios públicos Plazas - Miradores

ent

10.0

Zonas de barrios Costeros

ral

0m

Puerto - hito de acceso

Principales Sendas Conectoras 1276400.000000

1276400.000000

Límite Costero regulador de viviendas en zonas riesgos

7.00 m

1276000.000000

1276000.000000

1a Calle SO

LAGO COCIBOLCA

REVISAN:

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

La Pa lo

m

a

1275600.000000

Simbología convencional

1:8,000 0.1

0.2

0.4

0.6 K

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

1275600.000000

3a Av. SO

entral Avenida C 10.00 m

LEYENDA

0

641200.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Ana Calle Sta.

640800.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

1275200.000000

PLANO DE IMAGEN OBJETIVO 2035

1276800.000000

Simbología temática

1276800.000000

640800.000000

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

Enlaces visuales entre Costa - Puerto

Simbología temática

aC

10.0

2

ral

0m

LEYENDA

ent

Creación de espacios

ZONAS A INTERVENIR - FRANJA A

Ave nid

Espacios de sombra natural

1276800.000000

1276800.000000

641200.000000

Espacios de circulación

Drenaje sostenible

3

Creación de espacios

O

2a Calle N

1

Enlaces visuales a Costa

1

Monumentos y mobiliario

Calle Sta.

Ana

1a Calle SO

2 LAGO COCIBOLCA

3 Aprovechamiento paisaje natural Creación de espacios

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

Simbología convencional Limite de Franja A

3

Av. Central Lago Cocibolca INTERVENCIONES FRANJA B Y C PARQUES / PLAZAS Próximos a viviendas

Crear contrastes en vegetación

a m La Pa lo

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

INTERVENCIÓN EN ESTADIO Próximo a viviendas

Espacios de circulación

640800.000000

REVISAN:

LEYENDA

1275600.000000

Conservación de especies de vegetación e implementación de nuevas

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández 1276000.000000

2

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

entral Avenida C 10.00 m

1276000.000000

ZONA 3 - BORDES COSTEROS

7.00 m

VACÍOS URBANOS

Espacios de circulación

1275600.000000

1276400.000000

ZONA 2 - AMPLIACIÓN

3a Av. SO

1276400.000000

ZONA 1 - PUERTO

1275200.000000

ZONIFICACIÓN PUNTO DE INTERÉS PAISAJÍSTICO

640800.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

64

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano

DISEÑO DE PAISAJE URBANO ZONA 1 - ZO N A P O R T UAR I A

1

Creación de espacios y enlaces visuales Según resultados del diagnóstico urbano, se identifica la existencia de conflictos entre flujo vehicular y peatonal, por ello, se ha propuesto una plaza que funcione como espacios de circulación peatonal tanto de llegada a la Isla como para quienes saldrán, siendo así un espacio de espera para la salida de los ferry.

Esta plaza permite enlaces visuales hacia los muelles, hacia la

ta. Ana Calle S

ciudad y hacia las costas, incrementando la visibilidad del espacio.

- Permite circulación segura al peatón - Favorece espacios de estancia y visibilidad en la zona portuaria.

4a. Av . SO

Beneficios

- Funciona como espera en la salida de los ferry

CORTE

2

Elementos de circulación SECCIONES DE CALLES

Calle Vehicular Beneficios

Dimensiones

Materiales

- Permite la circulación de

Calzada

Calzada

vehículos livianos, pesados

- Total: 10m

- Concreto

y de exportación tanto de

- Carril: 5m

hidráulico

1 a C al le S O

PLANTA

entrada y salida de cada muelle.

Área verde: -7m

- Conecta a los 5 muelles, logrando flujos ordenados.

7m

10m

1.5m 4m

1.5m

4m

1.5m

65

3

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano

5

Tratamiento de superficies

Monumentos y mobiliario de emplazamiento

Se proponen:

PAVIMENTOS CONTINUOS

PAVIMENTOS DE PIEZAS

Losetas lisas para sendero peatonal de 4m

Esquina de Pez a 45°

C ons erv ac i ón y mej or a

Mes as con s ombr i l l as

B anc os en s ombr a

de maqueta ex i s t ent e

par a es pera del f er r y

natural al c entr o de pl az a

en l a Is l a

Mosaicos podotáctiles

6

Iluminación

7

Señalética

Concetro hidraúlico

4

Solución de drenaje sostenible JARDINERAS DE LLUVIA

E ntr e

l as

s ol uc i ones

par a

dr enaj e

s os teni bl e s e c ons i der an j ar di ner as de l l uvi a ubi c adas en l a pl az a c ent r al del P uerto y otr os es pac i os ver de en l a i nfraes truc tur a, c omo par t e de l a per meabi l i z ac i ón par a abs orc i ón de aguas .

PAVIMENTOS ARTICULADO

La pl az a peatonal s e apl i c an es qui na de

pez

la

c ual ,

s egún

Manual

de

D i seño U rbano es r ec omendado par a z onas de de ri es go hí dr i c o por que l as j untas fac i l i tan el es c ur r i mi ent o de l as aguas .

66

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano Plaza 1

DISEÑO DE PAISAJE URBANO ZONA 2 - L A T E R A LE S DEL P U ER TO

1

Creación de espacios y enlaces visuales-Espaciales Según resultados del diagnóstico urbano, se identifica la existencia de una segregación entre la costa y sus zonas costeras laterales, dejando

estas

áreas

en

el

olvido

convirtiéndolas

en

áreas

peligrosas para transitar tanto por su seguridad social como el riesgo ante amenazas naturales como inundaciones.

Estas plazas permiten enlaces visuales y espaciales hacia los muelles, hacia la ciudad y hacia las costas, incrementando la visibilidad y la caminabilidad del espacio por medio de conexiones facilmente transitables.

- Permite circulación segura al peatón

Beneficios

- Favorece espacios de estancia y visibilidad en la zona portuaria.

- Funciona como conectores, eliminando las áreas marginadas laterales

2

Elementos de circulación

Beneficios

Dimensiones

Materiales

- Permite la circulación

Calzada

Calzada

segura de los peatones en

- Total: 50m

- Enchape de

la zona funcionando como

de diámetro

piedra laja

plazas recreativas y de esparcimiento

antiderrapante Área verde: -10m

- Conecta a ambos lados

Jardineras -Concreto con

costeros eliminando

Bicisenda:

enchape de

espacios marginados y

-2.5m

Piedra.

contribuyendo a la seguridad social.

Plaza 2

67

3

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano

5

Tratamiento de superficies

Monumentos y mobiliario de emplazamiento

Se proponen:

PAVIMENTOS CONTINUOS

PAVIMENTOS DE PIEZAS

Losetas lisas para sendero peatonal de 4m

Dique costero de Piedra

B anc as en J ardi ner a

D i que c os tero de

en s ombra natur al al

P i edra

c entro de pl az a

Mosaicos podotáctiles

6

Iluminación

Concetro hidraúlico

4

Solución de drenaje sostenible JARDINERAS DE LLUVIA

E ntr e

l as

s ol uc i ones

par a

dr enaj e

s os teni bl e s e c ons i der an j ar di ner as

E s tac i ón de

de l l uvi a ubi c adas en l a pl az a c ent r al

B i c i c l etas

del P uerto y otr os es pac i os ver de en l a i nfraes truc tur a, c omo par t e de l a per meabi l i z ac i ón par a abs orc i ón de aguas .

PAVIMENTOS ARTICULADO

La pl az a peatonal s e apl i c an es qui na de

pez

la

c ual ,

s egún

Manual

de

D i seño U rbano es r ec omendado par a z onas de de ri es go hí dr i c o por que l as j untas fac i l i tan el es c ur r i mi ent o de l as aguas .

7

Señalética

P ues tos de Informac i ón

68

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano

DISEÑO DE PAISAJE URBANO ZONA 3 - F R A N JA S C O S TE RA S

1

Creación de espacios y enlaces visuales-Espaciales

Según resultados del diagnóstico urbano, se identifica la existencia de una segregación entre la costa y sus zonas costeras laterales, dejando

estas

áreas

en

el

olvido

convirtiéndolas

en

áreas

peligrosas para transitar tanto por su seguridad social como el riesgo ante amenazas naturales como inundaciones.

Estas paseos costeros permiten crear enlaces visuales y espaciales hacia los muelles, hacia las plazas, hacia las costas y hacia la ciudad incrementando la visibilidad y la caminabilidad del espacio por medio de conexiones facilmente transitables.

- Permite circulación segura al peatón - Favorece espacios de estancia y visibilidad en la zona

Beneficios

portuaria.

- Funciona como conector, eliminando las áreas marginadas laterales

2

Elementos de circulación

Permite conexión hacia el centro de la ciudad por medio las intervenciones urbanas de las franjas vecinas

Beneficios

Dimensiones

Materiales

- Permite la circulación

Calzada

Calzada

segura de los peatones en

- Total: 25m de

- Enchape de

la zona funcionando como

diámetro

piedra laja

plazas recreativas y de esparcimiento

antiderrapante Área verde: -2km lineales

Jardineras -Concreto con

Bicisenda:

enchape de

-2.5m de ancho

Piedra.

69

3

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano

5

Tratamiento de superficies

Monumentos y mobiliario de emplazamiento

Se proponen:

PAVIMENTOS CONTINUOS

PAVIMENTOS DE PIEZAS

Losetas lisas para sendero peatonal de 4m

Dique costero de Piedra

B anc as en J ardi ner a

D i que c os tero de

en s ombra natur al al

P i edra

c entro de pl az a

Mosaicos podotáctiles

4

6

Iluminación

JARDINERAS DE LLUVIA

l as

s ol uc i ones

par a

dr enaj e

s os teni bl e s e c ons i der an j ar di ner as

E s tac i ón de

de l l uvi a ubi c adas en l a pl az a c ent r al

B i c i c l etas

del P uerto y otr os es pac i os ver de en l a i nfraes truc tur a, c omo par t e de l a per meabi l i z ac i ón par a abs orc i ón de aguas .

PAVIMENTOS ARTICULADO

La pl az a peatonal s e apl i c an es qui na de

pez

la

c ual ,

s egún

Manual

de

D i seño U rbano es r ec omendado par a z onas de de ri es go hí dr i c o por que l as j untas fac i l i tan el es c ur r i mi ent o de l as aguas .

7

Señalética

E l ev ado del P as eo C os tero

Solución de drenaje sostenible

E ntr e

Mi r adores en pl ano

70

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano TIC K E R ÍA , S E R V I C I OS S A N I TA R I OS , E

8

Instalaciones especiales

IN FOR MA C IÓN TU R Í S TI C A C on el fi n de mant ener f l uj os or gani z ados , l os s erv i c i os que br i nda es t as i ns t al ac i ones s e ubi c an fuera de l os f l uj os de embar que y des embarque,

ubi c ándos e

de

f or ma

es tr atégi c a a v i s i bi l i dad por t odos .

E S TA C IÓN D E C A P ON E R A S Y B U S E S D E TR A N S P OR TE A es tos serv i c i os s e l es des t i na un es pac i o pr opi o de maner a que s u act i v i dad no s ean bar r eras

en

la

mov i l i z ac i ón

peat onal

y

v ehi c ul ar.

P A R A D A D E TR A N S P OR TE P Ú B LI C O P ar ada de trans por t e al es t e de l a pl az a, l a c ual es v i s i bl e y ac c es i bl e, con c ondi c i ones de s ombra y es per a.

E S TA C IÓN D E B I C I C LE TA S S OS TE N I B LE S E stac i ón de bi c i c l et as c on s os t eni bl es c on tec nol ogías

v er des

c omo

fotov ol tai c os y t ec hos v er des .

panel es

71

Imagen objetivo | Diseño de Paisaje Urbano D IC K E S D E P IE D R A

8

Instalaciones especiales

A parte

de

su

f unc i ón

es t ét i c a

es t e

pr oporc i ona prot ec c i ón c ont r a i nundac i ones y el i mpac to de l a mar ea al t a en es t ac i ones l l uv i os as .

JA R D IN E R A S B A JA S P A R A U S O MI X TO

J ar di nera

mi x t a

de

c onc ret o

que

es t a

des ti nada a c umpl i r una f unc ión de banc as de des c ans o para l os peat ones

B IC IS E N D A S bi c i s enda de 2. 5m de anc ho c on c apac i dad par a

2

v ías

que

c umpl en

la

f unc i on

de

c onec tores de t r ans por t e ur bano s os t eni bl e de

la

c os ta

hac i a

el

c as c o

ur bano

de

Moy ogal pa

P U E S TOS D E I N FOR MA C I ÓN k i os k os des ti nados a di f undi r l a i nf or mac i ón nec es ari a

a

l os

l oc al es

s ol i c i ten di c ha i nf or mac i ón.

o

t ur i s t as

que

Imagen objetivo | Catalogo de Vegetación

Hasta 30m Escasa Frágil Rápido Alta Semilla Negruzco 7mm Blancas bisexuales

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos

4-10m Escasa Frágil Lento Alta Semillas Negruzco

Altura Sombra Tronco Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos

1.5-3m Escasa Anillado Rápido Alta Semillas Amarillos

Larga Fibroso Asia Tropical Jardines Avenidas, Playas, etc

Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Larga Fibrosa Sonora Templado Parques Avenidas, Playas, etc

Flores Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Hoja Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

N/A Larga Semi-superficial Centroamérica Tropical Avenidas calles, parques, etc

Pinnadas de 2-3m con folíolos Alta Difuso Madagascar Tropical/Subtrop Residencial, Parques, Plazas

Almendro

Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Ceiba Pentandra

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos Flores

20 - 30m Escasa Fuerte Lento Alta Semilla Drupa de 30cm Pinnadas 4-6m

Guanacaste blanco

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos Hojas

Allamanda

Palmera Areca

Palmera Miami

Palmera Abanico

Palma de Coco

ÁRBOLES Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos Hojas

Altura Sombra Copa Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos Hoja

Altura Sombra Copa Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Flores

Hasta 15m Longevidad Media Sistema radical Rústico Origen Rápido Clima Intermedio Uso urbano Semillas Drupa carnosa Simple helicoidal

72

Alta Profundo Asia Tropical Tropical Húmedo Sombra y ornato por follaje

Hasta +50m Longevidad Media Sistema radical Redondeada Origen Lento Clima Alta Uso urbano Estacas/esquejes Cápsulas elipsoidal Compuesta 11-40cm

Alta Tabulares Asia/África Trop Tropical N/A

Hasta 30m Hoja Media Longevidad Redondeada Sistema radical Lento Origen Baja Clima Semillas Uso urbano Vainas planas 17cm

Compuesta Bipin.

Alta Semi-Profundo Sur de Brasil Tropicales cálidos Áreas abiertas Parques

5m Media Intermedia Rápido Intermedio Esquejes Campanuladas

Lanceoladas Intermedio Difuso Brasil Tropical Parques, Plazas

Hojas Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Imagen objetivo | Catalogo de Vegetación

73

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Flores

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Hojas

1-3m Intermedia Rústica Rápido Baja Esquejes Lanceolada de 40cm

Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Intermedia Difuso América Tropical Tropical Residencial, Plazas, Parque

30-40cm Hojas Muy poco densa Longevidad Rústica Sistema radical Rápido Origen Baja Clima División, esqueje Uso urbano Bisexuales púrpura o blanco

Ovaladas Intermedia Difuso Madagascar Tropical Ornamental

Hasta 1.8 cm Longevidad Muy Poco Densa Sistema radical Rústica Origen Rápido Clima Baja Uso urbano Esqueje Perennes de multi colores

Alta Difuso Islas Pacífico Tropical Ornamental

Madero negro

Media Difusa Brasil Tropical Ornamental

Maguey morado

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Hojas

4m Longevidad Densa Sistema radical Intermedio Origen Rápido Clima Alta Uso urbano Por Esquejes Flores tubulares Simples alternas

Enredadera Potus

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Flores Hojas

Aspidistria

Crotón

Vinca rosada

Difembaquia

Veranera

ÁRBUSTOS | PLANTAS Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos Flores

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Frutos Hojas

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Hojas

Altura Sombra Fragilidad Crecimiento Resistencia Reproducción Flor

12-20m Media Rústico Rápido Alta Semillas Vainas aplanadas Rosadas

Hojas Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

50cm Longevidad Mínima Sistema radical Rústica Origen Rápido Clima Baja Uso urbano Esquejes tallos Blanca o azulada Lanceoladas de 30cm

20m longitud Poca Rústica Rápido Baja Por esqueje Verdes con detalles beige

De 1-3m Intermedia Rústica Lento Alta División rizomas Color rojo oscuro

Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Fruto Longevidad Sistema radical Origen Clima Uso urbano

Comp. pinnada Alta Profundo Américo Tropical/ Subtrop Tierra degradada Sombra cultivos

Alta Raíz Principal México Tropicales/Subtrop Interiores y jardines Bordear

Larga Pivotante Indonesia Tropical Residencial urbano Silvestre

Baya negruzca Baja Raíz Lateral China Tropical seco Interior

5

PLAN DE ACCIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO

En esta etapa, se deben consolidar y organizar cada una de las estrategias pensadas anteriormente, así como los diferentes programas y proyectos que conlleve lograr los objetivos propuestos de forma ordenada.

75

Plan de Estudio | Agentes Clave

Agentes institucionales NIVEL 1 Pe s c ad o r es F am i l i a s Co s t er a s C omer c ia n t es - Pu e r t o T r ans eú n t es l o c a l es y t ur is t a s

DE AGENTES

IDENTIFICACIÓN

NIVEL 2 BID Alcadía Municipal

NIVEL 3 FEV

Puesta El Sol

REMO MARENA

-

EPN

-

MTI - SINAPRED COLOPRED

Agentes sociales

Agentes económicos

76

Plan de acción | Estrategias de Desarrollo

O B J E T IV O 1

1

O B J E T IV O 2

2 Movilidad Urbana

Integración y conectividad urbana

3

O B J E T IV O 3

4

5

Promoción de turismo Sostenible

Sostenible

Resiliencia y ACC

OB JE TIV O DE E S TR A TE GI A : Logr ar i nterac ci ón ent r e c i udad y frente c ostero-por t uar i o medi ant e c onex i ón trans v er s al y v er t i c al .

OB JE TIV O D E E S TR A TE GI A : Mej orar l a c ami nabi l i dad y fl uj os de c i rc ul ac i ón en l a z ona portuari a.

OB JE TIV O D E E S TR A TE GI A : R educ i r l os ef ec t os del c ambi o c l i máti c o en l as z onas ur banas v ul ner abl es .

OB JE TIV O D E E S TR A TE GI A: A segurar un aument o en l a c ompeti ti v i dad del P uer t o de Moy ogal pa

OB JE TIV O D E E S TR A TE GI A: D es arrol l ar un pl an que pr omuev a turi s mo s os t eni bl e de l as z onas

JU S TIFIC A C IÓN : La s i tuaci ón ac tual l i mi ta el des ar r ol l o humano y ec onómi c o de l a pobl aci ón exc l ui da, por es t o l a c r eac i ón de f l uj os de c omuni c aci ón c ont i nuos y efi c i entes es i mpor t ant e par a

JU S TIFIC A C IÓN : E sto ay udará a l a ef i c i enc i a de l a mov i l i dad y des pl az ami ent o en el puerto y l a c onex i ón de es te hac i a di f er ent es punt os de l a ci udad al es t e, nor t e y s ur ,

JU S TIFIC A C IÓN : N os enc ontramos en una z ona al tamente s us c ept i bl e a i nundac i ones , por v i v i endas a di s tanc i a menor es a 50m de l a c ota máx i ma de i nundac i ón y l a i nfraes truc t ur a P or t uar i o

JU S TIFIC A C IÓN: E l P uerto de Moy ogal pa según ( M. J uár ez , c omuni c ac i ón per s onal , 26 de marz o de 2021) ubi c a a l a c i udad en una v ent aj a c ompeti ti v a, pues f or ma par te del pri nc i pal f ac t or de

JU S TIFIC A C IÓN : U na vez s e han real i z ado l as i nterv enc i ones de i nt egr ac i ón, reac ti v ac i ón y r ev i t al i z ac i ón par a la i nter c onex i ón de uni dades, el t ur i s mo en es t a z ona podría v er s e en aument o,

A demás, parte de es t a es t r at egi a

A demás, la c r eac i ón de es pac i os de mov i l i z ac i ón más s eguras y ac c es i bl es , ev i t a c onges ti onami ent os y f l ui dez ,

que ha s i do af ec t ada s egún hi s tori al de i nundac i ones , es to afec ta di rec t ament e a l a pobl ac i ón, qui z ás no c on pér di das humanas o

des arrol l o económi c o y ur bano de l a c i udad, y l a mej or a de l a efi c i enc i a y c al i dad de l os s er v i c i os del puer t o y s u entorno, as egur a que es t o

lo que i mpl i c a nuev as demanda; par t e de la pl ani fi c ac i ón ur bana es pr ev er l os pos i bl es ef ec t os que s e puedan gener ar de

es la mej ora del r ec orr i do es c éni co del bor de de c os t a par a s u r eac ti vac i ón c omo una nuev a

per mi ti endo efi c az de por tuari as .

el des ar r ol l o l as ac t i v i dades Ot r o f ac t or

edi fi c atori as , más s i en s us ac ti vi dades di ar i as , y debemos recor dar que un

c onti núe.

i nterv enc i ones ur banas y su ac eptac i ón; es por el l o es t a es tr ategi a pretende i nc l ui r a

ti pol ogía de es pac i o públ i c o, par a esti mul ar y f oment ar el

i mportante de es t a es t r at egi a es que l a i nc l us i ón del us uar i o

punto i mportant e par a c r ear c i udades res i l i ent es es que l a

l as fami l i as c os t er as y que s us ac ti v i dades pes quer as no s e

s enti do de per t enenc i a y el us o del pai saj e natur al par a l ogr ar el c ontac to de l os c i udadanos c on el c ontexto nat ur al , es t o podr í a

a pi e en temas de mov i l i dad, i nc r ementa es pac i os de es tanc i as , otorgando v ent aj as de v i gi l anc i a nat ur al ,

c i udad no debe dej ar de func i onar c uando es af ec t ada por un des astre.

v ean afec tadas , s i no que for men parte de l as ac c i ones i ntegral es a r eal i z ar par a ev i tar proc es os de

mej orar

per mi ti endo

l ogr ar l a rel ac i ón es pac i al - v i s ual entr e z onas como par t e de una es tr uc tura urbana c ohes i onada.

la

s egur i dad

y

s os teni bi l i dad en l a c os t a de for ma que s e i nt egr e a l a di námi c a de l a c i udad s i n c aus ar i mpac to negat i v os de c ontami nac i ón, per mi t i endo además rel ac i ón ent r e l os trans ec tos urbanos .

as í ,

z onas

Competitividad

gentri fi c ac i ón t ur í s t i c a, por que

s eguras y ac c es i bl es .

ESTRATEGIAS DE DESARROLLO

77

Plan de acción | Lista de Proyectos

OBJETIVOS

LISTA DE PROGRAMAS Y PROYECTOS T o m and o en c u e n t a l o s o bj e t i vos e s p e c í f ic o s y e j e s es t r a t é g i c o s , s e p r o p on e n u n c o n j u n t o d e a c c i o nes q u e b u s c a n d a r s ol u c i ó n a l a s p r o b l em á t ic a identificadas p ar a l o g r a r el c u m pl i m i e n t o de n ues t r o ob j e t i vo g e n e r a l de u n a c i u d a d i n t eg r a d a. E s t a s a c c i o n es s er án i m p l e me nt a da s a c o r t o , m e di a no y largo plazo.

Mejorar la relación espacial-visual entre las diferentes unidades del paisaje correspondient e a frente costero, puerto y ciudad.

Proponer acciones para la adaptación al cambio climático de infraestructura portuaria y la población costera vulnerable.

ESTRATEGIAS

1.Integración y conectividad urbana

1.1 Programa de integración sociourbana

1.2 Programa de activación de franjas costeras

2.Movilidad urbana sostenible

3. Resiliencia y ACC

4. Competitividad Aumentar la competitividad económica y de servicios del Puerto y franja costera.

PROGRAMAS

5. Promoción de turismo sostenible

2.1 Programa de movilidad sostenible, accesible y segura

PROYECTOS

PLAZO

1.1.1 Apertura o rehabilitación de nuevos caminos conectores a frente costero

MEDIANO PLAZO

1.1.2 Plazas laterales al puerto como nodos conectores entre puerto-costa

CORTO PLAZO

1.2.1 Proyecto de revitalización de franja costera: Paseo plurifuncional articulador.

LARGO PLAZO

1.2.2 Equipamiento de comercio y servicios turísticos a cargo de las líderes locales

LARGO PLAZO

2.1.1 Proyecto de reordenamiento de infraestructura portuaria

CORTO PLAZO

2.1.2 Acondicionamiento de Paradas y estaciones de Transporte público / privado

CORTO PLAZO

3.1.1 Cuantificación de viviendas a distancias menores a 50m de cota inund.

CORTO PLAZO

3.1.2 Reubicación de viviendas de familias costeras a cotas seguras

MEDIANO PLAZO

3.1.3 Proyecto de drenaje sostenible

CORTO PLAZO

4.1 Programa de mejoramiento de servicios portuarios

4.1.1 Iniciativa de nuevos equipamientos de comercio y servicio en Puerto

MEDIANO PLAZO

5.1 Programa de transporte sostenible

5.1.1 Proyecto de servicios de bicicletas públicas

LARGO PLAZO

5.2 Programa de fortalecimiento de líderes locales

5.2.1 Talleres de Capacitación para inclusión de Fam. Costeras - Mujeres locales en servicios turísticos económicos

MEDIANO PLAZO

3.1 Programa de gestión de riesgos a inundaciones

Plan de acción | Alcances de proyectos

1. INTEGRACIÓN Y CONECTIVIDAD URBANA

¿DE QUÉ TRATA CADA PROGRAMA? 1.1 Pr og ra m a de in te gra c ión s o c io- u r ba na

1.2 Programa de activación de franjas costeras

P r etender i mpul s ar l a i nt egr ac i ón de bar r i os y ár eas ur banas v ul nerabl es del bor de c os t er o, medi ant e f l uj os de c omuni cac i ón ef i c i ent es que gar ant i c en c onex i ón a c al l es pr i nc i pal es y s ec undar i as , de maner a que l os habi t ant es del s ec tor tengan mej or es ac c es os a l os s er v i c i os de s al ud, educac i ón, trans por t e y c omer c i o que of r ec en en el c as co ur bano, l ogrando as í el obj et i v o de i nt er ac c i ón ent r e f r ente c os tero-portuari o- c i udad de l a es t r at egi a medi ant e un di s eño c onj unto de todo el bor de cos t er o - por t uar i o en l ugar de c onc es i ones ai s l adas .

La el i mi nac i ón de z onas ex c l ui das y en abandono es un f actor i mportante par a l ogr ar una c i udad i nt er c onec t ada donde sus ac ti v i dades fl uy an ent r e s í , por es o, par t e de es e pr ogr ama es i mpul s ar un us o s os t eni bl e de l as c os t as medi ant e un paseo c os tero que func i one c omo agent e uni f i c ador i nc r ementando ac ti v i dades de c i r c ul ac i ón, c omer c i o, s er v i c i os y t ur i s mo que apor ten al des ar r ol l o ec onómi c o l oc al , l ogr ando una ciudad c ohes i onada.

A sí mi s mo, pret ende r es al t ar l a r el ev anc i a de es t a t i pol ogía de es pac i o públ i c o ur banos abi er t os y di s poni bl es c omo parte ac ti v a de l a di námi c a ur bana y ec onómi c a del c as c o ur bano de Moy ogal pa que pr omuev a ac t i v i dades que hac en f al t a en la c i udad y a l a v ez c r eando una i magen de c i udad más at r ac tiva.

2.1 Pro gr a m a de M o v il ida d s os t e n i ble, a c c e s ibl e y se g ur a E l obj eti v o de l a es t r at egi a de mov i l i dad ur bana s os t eni bl e es el mej orami ent o de l a c ami nabi l i dad y l os f l uj os de c i r c ul aci ón en l a z ona por t uar i a; l a i mpl ement ac i ón de este pr ograma, c orr es ponde a pr oy ec t os pr i or i t ar i os por que da pautas para el des ar r ol l o de l as demás i nt er v enc i ones, por que el puerto y s u or gani z ac i ón no pl ani f i c ada es par t e de l a r aíz del probl ema, por l o que l a mej or a de l as c ondi c i ones actual es de mov i l i dad def i c i ent e i mpul s ar í an nuev as trans formaci ones ur banas s i n bar r er as f í s i c as en un es pac io públ i c o de ci rc ul ac i ón i mpor t ant e.

3 .1 P r og rama d e Ges tión d e riesg os de desa str es

3. RESILIENCIA Y ACC

2. MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

78

La c abec era Muni c i pal es un c ent r o de c omer c i os , s er v i c ios, punto de embar c ac i ones de ac c es o/ s al i da de l a i s l a, y c uanto es to s e v e afec t ado por el cr ec i mi ent o del l ago, par t e de la ac ti v i dad ec onómi c a, c omer c i al , t ur í s t i c a y c ot i di ana s e ve l i mi tada, entonc es l a c i udad dej a de f unc i onar ef i c i ent emente.

E l programa de ges t i ón de r i es go de des as t r es , pr et ende c umpl i r c on el obj et i v o de r educ i r l os ef ec t os del c ambio c l i máti c o, ami nor ando el númer o de pobl ac i ón ex pues ta a es tos c ambi os , medi ant e pr oy ec t os de r eubi c ac i ón a c otas s eguras y es tabl ec i endo l í mi t es c os t er os que i mpi dan el des arrol l o de nuev as ur bani z ac i ones o c as er í os i nf or males di s pers os a zonas de r i es go al no haber c ont r ol de us o de s uel o, as í mi s mo, ac c i ones c on enf oque res i l i enc i a del puer t o en époc as de i nv i er no.

a

mej or ar

la

Plan de acción | Alcances de proyectos

79

5. PROMOCIÓN DE TURISMO SOSTENIBLE

4. COMPETITIVIDAD

4.1 P ro gr a m a d e m e j ora m i e nt o de s e r v icio s po rtu a rio s D e ac uerdo a l a v i s i ón par a el año 2035, s e es per a que el P uerto de Moy ogal pa, c ont i núe s i endo el pr i nc i pal puer t o de l os 3 exi s tentes en l a i s l a; por l o que habr á que s er más c ompeti ti v os, por es t a r az ón, el pr ogr ama de mej or ami ento de s erv i c i os por t uar i os , pr oc ur a l a ef i c i enc i a de l os s er v i c ios exi s tentes y l a i mpl ement ac i ón de nuev os que pr omuevan mej ores procesos por t uar i os y , muy es pec i al ment e, di s poner de i nstal ac i ones más at r ac t i v a que l a c ompet enc i a.

5 .1 Pr o gra m a de T ra ns po rt e So s te ni b le

5.2 P ro gr ama de F o rtale cimie nto d e líder es l oc ale s

La promoci ón de un t r ans por te s os t eni bl e es un f ac t or c l ave

E s te programa c or r es ponden a ac c i ones i nt egr al es de par ticipación ciudadana

par a es ti mul ar f or mas de mov i l i z ac i ón c on baj as emi s i ones de c arbono. E l c as c o ur bano, c omo s e ha menc i onado anteri ormente, es el punt o de par t i da hac i a ot r os des t i nos

par a de fortal ec i mi ent o de l í der es l oc al es , t omando en cuenta posibles pr oc es os de gent r i f i c ac i ón s e es per a l ogr ar aut onomí a personal apuntando hac i a l a i nc l us i ón de f ami l i as de l a z ona c os t er a en s er v i c i os turísticos y busca

tur ís ti c os , uno de el l os es l a P unt a J es ús Mar í a a 4k m al s ur apr ox i madament e, es t e pr ogr ama c r ear í a al t er nat i v as más di s poni bl es al us uar i o par a su des pl az ami ent o y en mej or es

pr omov er ac ti v i dades de géner o que f or t al ez c an el empoderamiento y par ti c i pac i ón ac t i v a de l a muj er , par a c ont r i bui r a l a c ons t r ucción de relaciones más equi tati v as y pac i f i c as ent r e géner os .

c ondi c i ones en un r ec or r i do es c éni c o s egur o y ac c es i bl e P ues s egún l a Fundac i ón ent r e V ol c anes ( 2016) una de las principales di fi c ul tades en l a que s e ha v eni do t r abaj ando c or r es ponde a la discriminación de muj eres y j óv enes , donde s e r ec onoc i ó que t r adi c i onalmente existía una di v i s i ón de trabaj o por s ex o o géner os , l os hombr es s e encargaban de las l abores produc t i v as y l as muj er es as umí an l as t areas c ons i deradas c omo un apor t e de menor v al or s oc i al ( P . 68) .

domésticas,

80

Plan de acción | Alcances de proyectos

2.1.1 PROYECTO DE REORDENAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA El objetivo de este proyecto es lograr una organización espacial funcional del Puerto, de manera que las actividades portuarias se realicen de forma eficiente, esto implica:

- Eliminar el punto de congestión vial correspondiente a la intersección entre 4 Avenida SO y la Calle Sta. Ana que se presenta en los horarios de salida/llegada de ferry) -Apertura de una calle especial que conecte los 5 muelles, para circulación de los vehículos que entran/salen de los diferentes muelles.

-Eliminación del Parque cerrado que divide los muelles, y la construcción de una plaza central peatonal abierta de flujo y estancia, que separe la 4Avenida SO donde estacionan los buses colectivos y la calle propuesta.

- Plaza peatonal (antes mencionada) que conecte los 5 muelles, como espacios de espera, con espacios de sombra y refugio, áreas verdes y mobiliario urbano; el cual contemplará sendas peatonales alrededor.

- Reubicación de la estación de servicios de caponeras y transporte privado fuera de los espacios de circulación en la vía pública.

- Ubicación visible y estratégica de Caseta de Venta de Tickets.

1.1.2 PLAZAS LATERALES AL PUERTO COMO NODOS CONECTORES ENTRE PUERTO-COSTA

2.1.3 ACONDICIONAMIENTOS DE PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO, Y ESTACIONES DE CAPONERAS / BUSES

El objetivo de este proyecto es unificar espacial y visualmente la zona portuaria con la zona de costas., para lograr un balance entre una zona muy congestionada y otra sin actividad.

El objetivo de este proyecto es Mejor prestación de servicios de transporte terrestre, con espacios destinados para su uso, este proyecto se complementa con la reubicación de la estación de servicios de caponeras y transporte privado:

- Reubicar negocios que delimitaban al Puerto en sus laterales, excluyendo a costas.

- Plazas al norte y sur del puerto que conecten con la plaza central peatonal propuesta en el Proyecto de reordenamiento.

- Parada de Transporte Colectivo en la 4 Av. SO, con protección para sol y lluvia, con espacios para sentarse, información sobre horarios de los recorridos.

- Estación techada para caponeras y transporte privado

- Ubicar los negocios en las plazas de forma que no sean barreras visuales, sino que contribuyan a la vigilancia natural.

3.1.2. PROYECTO DE DRENAJE SOSTENIBLE Y PERMEABILIDAD

3.1.1 CUANTIFICACIÓN DE VIVIENDAS A DISTANCIAS MENORES DE 50M DE COTA DE INUNDACIÓN.

El objetivo de este proyecto es realizar pequeñas acciones que puedan mejorar a reducir el impacto del crecimiento del lago, y entre las acciones principales:

El objetivo de este proyecto identificar las viviendas a reubicarse en las intervenciones a mediano plazo.

- Permeabilización y aumento de capacidad de escorrentía de los suelos en zona portuaria.

- Aplicar técnicas de drenaje sostenible en las Plazas propuestas, como jardineras de lluvias e incremento zonas de cubierta de suelos naturales así como entradas del agua desde el bordillo de la plaza hacia zonas de infiltración.

Estas viviendas corresponden a viviendas de familias asentados en caseríos dispersos a lo largo de la costa.

CORTO PLAZO E n el c or t o pl a z o s e p r o p o n e i n i c i a r c on i nt e r ve n c i o n es d i r i gi d a s a me j or ar la caminabilidad en c onj unt o c on acciones de i nt e gr ac i ón y c o n ec t i vi d a d v i s ua l e i ni c i o de p r oy e c t o s p a r a l a g es t i ón de r ie s gos .

L a s ac c i one s en es t e p r i m er a ap r ox im ac i ón s e c o n c en t r a n en l a z ona p or t uar i a , c o n s i d e r a n d o u n z ona e s t r at ég i c a q u e d e t e r m i n a r á l a f unc i onal id a d d e l a s d e m á s i nt e r ve nc i one s .

2. 1 . 1 P r oy ec t o d e r eo r d en a m i en t o de i nf r ae s t r uc t u r a p o r t u a r i a 1 . 1 .2 Pl a z as l a t er a l e s a l p u er t o c omo nodos conectores en t r e pue r t o- c os t a 3.1.1.

Pr oy e c t o de d r en a j e s os t e nib l e y pe r m ea b i l i d a d 2. 1 . 3 A c ond i c i o n a m i e n t o s de Par a das d e Tr a n s p o r t e p ú b l i c o , a s í c omo e s t ac i ó n d e c a p o n er a s y bus e s pr i va do s 3 . 1 . 1 Cua nt i f i c a c i ó n d e vi v i en d a s a di s t anc i as m en o r es d e 50 m d e c o t a de i nundac ión.

641720.000000

LEYENDA

641200.000000 641600.000000 642000.000000 642400.000000 642800.000000

PROYECTO 2.1.1

1276050 .000000

1276050 .000000

PROYECTO 2.1.3 Acondicionamiento de parada de transporte público existente

1276000 .000000

0.01 0.02

0.04

0.06 K

641560.000000

641600.000000

±

1276200 .000000

1:20,000

641200.000000 641600.000000 642000.000000 642400.000000 642800.000000

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Nuevo espacio para caponeras y buses privados

0

1275600 .000000

1276100 .000000

1276100 .000000

Plazas laterales al puerto (norte y sur) conectados a plaza central

PUERTO DE MOYOGALPA

1275000 .000000

PROYECTO 1.1.2

1276800 .000000

1276800 .000000

De parque perimetrado a plaza peatonal abierta

1276200 .000000

1276150 .000000

1276150 .000000

Eliminación de punto de congestión

1275600 .000000

Eliminación de barreras visuales para vigilancia natural y enlaces

1276000 .000000

PLANO DE ALCANCE A CORTO PLAZO

Organización de los diferentes flujos

1277400 .000000

641680.000000

1277400 .000000

641640.000000

1275000 .000000

641600.000000

1276200 .000000

1276200 .000000

641560.000000

641640.000000

641680.000000

641720.000000

ELABORADO POR: Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

FECHA: 17/05/21 GRUPO: B161

Arq. Ural E., Arq. Aracelly S. y Arq. Jorge K.

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

82

Plan de acción | Alcances de proyectos

3.1.1 REUBICACIÓN DE VIVIENDAS DE FAMILIAS COSTERAS A COTAS SEGURAS Una vez cuantificado el número de viviendas asentadas a menos de 50m de la cota máx de inundación, este proyecto tiene por objeto la Reubicación de viviendas vulnerables a zonas seguras, sin embargo, dentro de la misma área, de manera que sus actividades de pesca artesanal no se vean afectadas, sus viviendas seguirán siendo la primera fila para acceso a sus botes.

4.1.1 IMPLEMENTACIÓN DE NUEVOS SERVICIOS, Y MEJORA DE LOS EXISTENTES (EQUIP. URBANO EN PUERTO)

El objetivo de este proyecto es crear una variedad de ofertas en el Puerto, así como acondicionamiento de servicios básicos: - Servicios sanitarios públicos - Centros de información - Negocios misceláneos - Artesanías

De acuerdo al plan Funcional, se identificaron dos zonas para este proyecto, las cuales no se alejan de su ubicación actual

A me d ia no p l az o , s i em p r e c o n el obj e t i vo de i n t e gr a c i ó n , las ac c i ones están enfocadas r e duc c i ón de r i es g o s en c omb i nac i ón c o n a c c i o n e s q u e aume nt e n l a c o m p e t i t i v i d a d y la ap er t ur a a p r ogr a m a s r el a c i o n a d o s a la p r omoc i ó n de turismo s os t e ni bl e .

3 . 1 . 1 R e ubi c ac i ón d e v i v i e n d a s d e f am . c os t e r as a c o t a s s eg ur a s

1.1.1 APERTURA O REHABILITACIÓN DE NUEVOS CAMINOS CONECTORES A FRENTE COSTERO

5.2.1 TALLERES DE CAPAC. PARA LA INCLUSIÓN DE FAM. COSTERAS Y MUJERES LOCALES EN SERVICIOS TURÍSTICOS - ECONÓMICOS

Para el funcionamiento de cada uno de proyectos que se han planteado es necesario que se establezcan caminos conectores y poder acceder a los diferentes espacios, por ello la acción precisa es la siguientes:

Este proyecto corresponde a acciones integrales para evitar procesos de gentrificación turística, las acciones están dirigidas a:

- Desde la Calle La Paloma y 3a Av. SO se extenderán 4 caminos existentes hasta llegar al borde Costero y que conecten a la zonas de reubicación.

MEDIANO PLAZO

-Introducir a las interesadas de la iniciativa, en temas de manejo y administración de negocios sobre las ofertas de comercio y turismo que se implementarán a largo plazo

1 . 1 .1 Ap er t ur a o r eha b i l i t a c i ó n d e nue vos c a mi nos c o n ec t o r es a f r e nt e c os t e r o 4 .1 . 1 I mp l em ent a c i ó n d e n u ev o s s e r vi c i os , y m ej o r a de lo s e x is t e nt e s ( eq u i p . urbano en Pue r t o) 5 .2 .1 Ta l l er e s d e c a p a c . p a r a la i nc l us i ón de f a m . c o s t e r a s en s e r vi c i os t ur í s t i c o s - e c o n ó m i c o s

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

LEYENDA

1276800.000000

ral

Ave nid

aC

Reubicación de Viviendas cuantificadas en riesgo

ent

10.0

0m

PROYECTO 3.1.1

1276400.000000

1276400.000000

PROYECTO 4.1.1 Nuevas ofertas de comercio y servicio en Puerto / plazas PROYECTO 1.1.2

7.00 m

1276000.000000

1276000.000000

Ana Calle Sta.

1a Calle SO

Talleres de inclusión de familias costeras y mujeres para servicios

1275600.000000

200m

aprox

3a Av. SO

prox

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

Simbología convencional 1275600.000000

p 300m a

entral Avenida C 10.00 m

rox

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

250m a

prox

LAGO COCIBOLCA

La Pa lo

m

a

aprox

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

300m

641200.000000

REVISAN:

LEYENDA 170m a

640800.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

Extensión de caminos hasta borde costero

PROYECTO 5.2.1

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

1275200.000000

PLANO DE ALCANCE A MEDIANO PLAZO

Simbología temática

1276800.000000

640800.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

84

Plan de acción | Alcances de proyectos

1.2.1 PROYECTO DE REVITALIZACIÓN DE FRANJA COSTERA - PASEO COSTERO PLURI FUNCIONAL ARTICULADOR EN ZONA SUR El objetivo de este proyecto, es generar un espacio público de calidad para acercar a la población al uso de la línea de costa, según sus necesidades, entre las acciones precisas debido a que es plurifuncional: -Paseo peatonal y creación de bicisendas para movilización cotidiana o de turismo en un recorrido escénico panorámico -Espacios de reposo, estancia y observación -Mobiliario urbano -Espacios de jardineras y nuevas especies de vegetación dentro y fuera de la sección del diseño.

-Espacios para el contacto directo con el paisaje natural (accesos a la arena – agua)

1.2.2 EQUIPAMIENTO DE COMERCIO Y SERVICIOS TURÍSTICOS A CARGO DE LA POBLACIÓN COSTERA Y MUJERES LOCALES El paseo pretende lograr un espacio combinado de actividades de comercio, ocio, espacio libre y de circulación, por ello el objetivo de este proyecto, es dar inicio al equipamiento de la zona como parte de su funcionalidad. (además controlar y regular las nuevas demandas que los proyectos anteriores podrían generar) -En el centro de la sección transversal del Paseo se proponen edificaciones para misceláneas, comida rápida, servicios sanitarios, casetas de información, venta de artesanías.

-Fuera de la sección del paseo hacia el este: Edificaciones en primera línea con actividades económicas o uso de suelo mixto, para restaurantes, bares, hostales, hoteles (a cargo de líderes locales)

5.1.1 PROYECTO DE SERVICIOS DE BICICLETAS PÚBLICAS

- Crear puntos estratégicos para la prestación de servicios de bicicletas públicas tanto para uso cotidiano, recreación y turístico desde el Puerto y en todo el paseo conector.

LARGO PLAZO Par a e l año 20 3 5 , s e p r e t e n d e d a r por f i nal i z ad o a l a s a c c i o n es di r i gi das a l a r ev i t a l i z a c i ó n d e la z ona c os t er a y da r c o nt i n u i d a d a l a pr om oc i ón a l t ur i s m o s o s t en i b le .

- Paraderos de bicicletas 1 . 2. 1 Pr oy ec t o d e r ev i t a l i z a c i ó n d e f r anj a c os t er a - P a s eo c o s t e r o pl ur i f un c iona l a r t i c u l a d o r en z o n a s ur 1 . 2. 2 E q ui pam ie n t o d e c o m er c i o y s e r vi c i os t ur í s t i c o s a c a r go d e l a Pobl ac i ón C os t er a y Mu j er es l oc al e s

5 .1 . 1 Pr oy e c t o d e bi c i c l e t as públ i c a s

s er v i c i o s

de

641200.000000

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

±

LEYENDA

1276800.000000

Ave nid

Paseo a pedal - Bicisendas

1276400.000000

Espacios de contacto con medio natural - miradores 1276400.000000

ral

aC

Paseo Peatonal

ent

10.0

0m

PROYECTO 1.2.1

Espacios de reposo Nuevas especies de vegetación 7.00 m

1276000.000000

Ana Calle Sta.

1a Calle SO

PROYECTO 5.1.1 Servicios de bicicletas públicas

GRUPO:

Arq. Ural Espinoza Arq. Jorge Katin Arq. Aracelly Serrano

FECHA: 17/05/21

B161

aprox

3a Av. SO

1275600.000000

200m

Simbología convencional 1275600.000000

rox

p 300m a

prox

Limite de Franja A Av. Central Lago Cocibolca

250m a

prox

LAGO COCIBOLCA

La Pa lo

m

a

aprox

1:8,000 0

0.1

0.2

0.4

0.6 K

641600.000000

642000.000000

642400.000000

642800.000000

1275200.000000

300m

641200.000000

REVISAN:

LEYENDA 170m a

640800.000000

Facultad de Ciencia, Tecnología y Ambiente Departamento de Diseño y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Bra. Cindy Altamirano Moncado Br. Gerardo Murillo Ortiz Bra. Kimberling Jarquín Flores Bra. Marisol Valle Hernández

entral Avenida C 10.00 m

1276000.000000

Equipamiento de comercio y servicio administrado por mujeres y fam. costeras

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

ELABORADO POR:

O

2a Calle N

PROYECTO 1.2.2

1275200.000000

PLANO DE ALCANCE A LARGO PLAZO

Simbología temática

1276800.000000

640800.000000

Coordinate System: WGS 1984 UTM Zone 16N Projection: Transverse Mercator Datum: WGS 1984 False Easting: 500,000.0000 False Northing: 0.0000 Central Meridian: -87.0000 Scale Factor: 0.9996 Latitude Of Origin: 0.0000 Units: Meter

SÉUPSED

SETNA

SÉUPSED

SETNA

SACITSIJASIAP SATSIV

SACITSIJASIAP SATSIV

6

MARCO ESTRATÉGICO DE IMPLEMENTACIÓN Luego de un largo proceso de planificación se define la cronología de desarrollo para los diversos proyectos, los cuales se dividen según el tiempo de ejecución estimado el cual es propuesto según el orden de necesidad que estos presenten, dividiéndose en obras a corto, mediano y largo plazo.

Los proyectos definidos a corto plazo son necesarios para fijar la dirección en la que el proyecto se desarrolle a futuro y son los que marcarían la pauta sobre su contexto urbano, recayendo sobre ellos el peso de todos aquellos aspectos económicos, sociales y culturales que puedan sufrir cambias debido al diseño de la intervención.

91

M. de Implementación | Complementariedad a Corto Plazo

A)

C O MP LE MEN T ARI EDAD

E NTR E

P RO Y EC TO S A CO RT O PLAZO Como se mencionaba anteriormente los proyectos a corto plazo propuestos se enfocan principalmente en el hito mas importante de la franja A siendo este el actual puerto de Moyogalpa, priorizando su mejoramiento y reordamientos tanto a nivel urbano como paisajístico y de infraestructura tomando en cuenta a la población de la zona y sus estilos de vida. Las propuestas de intervención a corto plazo y su interrelación serían:

Proyecto de reordenamiento de infraestructura portuaria

Plazas laterales al puerto como nodos

Proyecto de drenaje sostenible y permeabilidad.

Acondicionamientos de Paradas de Transporte público, así como estación de caponeras y buses privados.

Cuantificación de viviendas a distancias menores de 50m de cota de inundación.

92 1)

PRO YEC TO

DE

RE OR DE N AM I EN T O

DE

LA

I N F R AES TR UC T UR A P O RT U AR IA

M. de Implementación | Proyecto 1

1.3 Agentes Clave Para su Ejecución

1.1 Justificación

Agentes institucionales

NIVEL 1

El objetivo de este proyecto es lograr una organización espacial funcional del Puerto, de manera que las actividades portuarias se realicen de forma eficiente, esto implica:

Pescadores Familias Costeras Comerciantes - Puerto Transeúntes locales y turistas

La eliminación del punto de congestión vial correspondiente a la intersección entre 4 Avenida SO y la Calle Sta. Ana que se presenta en los horarios de salida/llegada de ferry) Apertura de una calle especial que conecte los 5 muelles, para circulación de los vehículos que entran/salen de los diferentes muelles.

Eliminación del Parque cerrado que divide los muelles, y la construcción de una plaza central peatonal abierta de flujo y estancia, que separe la 4Avenida SO donde estacionan los buses colectivos y la calle propuesta.

Plaza peatonal (antes mencionada) que conecte los 5 muelles, como espacios de espera, con espacios de sombra y refugio, áreas verdes y mobiliario urbano; el cual contemplará sendas peatonales alrededor.

Reubicación de la estación de servicios de caponeras y transporte privado fuera de los espacios de circulación en la vía pública.

Ubicación visible y estratégica de Caseta de Venta de Tickets.

1.2 Condiciones Para Proyectos A Mediano y Largo Plazo Este propuesta abriría las puertas a las siguientes acciones de implementación a tomarse en consideración en cuanto a corto plazo se refiere, no obstante, resulta de igual o mayor importancia para aquellas acciones a mediano y largo plazo como por ejemplo: La apertura y/ rehabilitación de nuevos caminos conectores hacia el frente costero a través de las plazas peatonales a implementarse la cual se comprende como la creación a futuro de nuevas ofertas de servicios básicos como sanitarios públicos, centros de información, negocios misceláneos así como también negocios que apoyen a la economía local y su cultura.

Sin embargo, para lograr el manejo de estos negocios a largo plazo es necesaria la capacitación de personal sin discriminación de genero para la toma de posesión del corredor comercial con enfoque al turismo y a la igual de género y protección del ciudadano femenino en el sector con la implementación de alumbrado público, señalización y vigilancia permanente del sitio.

Finalmente estos procesos en la estegia de intervención llevarían a largo plazo a la mejora y revitalización segura de la zona costera de Moyogalpa.

NIVEL 2 BID

Alcadía Municipal

NIVEL 3 FEV REMO

Agentes sociales

Agentes económicos

Puesta El Sol

MARENA - EPN - MTI SINAPRED - COLOPRED

1.4 Indicadores de Medición de Resultados 1.4.1 Porcentaje de residuos sólidos municipales de la ciudad desechados en vertederos a cielo abierto, vertederos controlados, cuerpos de agua o quemados 1.4.2. Concentración de contaminantes en el aire 1.4.3 Existencia y monitoreo de un inventario de gases de efecto invernadero (GEI) 1.4.4 Existencia de mecanismos normativos para reducir la contaminación acústica

Puerto Salvador Allende, Managua, Nicaragua.

Fuente: Google

1.4.5 Existencia de mapas de riesgos 1.4.6 Existencia de planes de contingencia adecuados para desastres de origen natural 1.4.7 Infraestructura fundamental en situación de riesgo debido a una construcción inadecuada o ubicación en zonas de riesgo no mitigable 1.4.8 Densidad (neta) de la población urbana Puerto Betrand, Chile.

Fuente; Google

93 2)

PL AZA S

L A TER A L ES

AL

PU ER T O

CO M O

N ODO S

C ON E CTO RES E NTR E P U E RT O -CO S T A

M. de Implementación | Proyecto 2

2.3 Agentes Clave Para su Ejecución

2.1 Justificación

Agentes institucionales

NIVEL 1 Familias Costeras

El objetivo de este proyecto es unificar espacial y visualmente la zona portuaria con la zona de costas para lograr un balance entre una zona muy congestionada y otra sin actividad.

Esta fase consiste principalmente en:

Comerciantes - Puerto Transeúntes locales y turistas

NIVEL 2

Reubicar negocios que delimitaban al Puerto en sus laterales, excluyendo a costas.

BID

Alcadía Municipal

Plazas al norte y sur del puerto que conecten con la plaza central peatonal propuesta en el Proyecto de reordenamiento.

NIVEL 3

Ubicar los negocios en las plazas de forma que no sean barreras visuales, sino que contribuyan a la vigilancia natural.

FEV REMO

Agentes sociales

Esto proporciona la posibilidad de expandir el espacio comercial y turístico e impulsar el desarrollo económico del sector, todo esto sin mencionar la conectividad urbana y la integración de las zonas costeras que actualmente se encuentran marginadas por un diseño de espacios poco convencional.

2.2 Condiciones Para Proyectos A Mediano y Largo Plazo Este propuesta abriría las puertas a las acciones de implementación a tomarse en consideración en cuanto a corto plazo se refiere, no obstante, resulta de igual o mayor importancia para aquellas acciones a mediano y largo plazo como por ejemplo: La apertura y/ rehabilitación de nuevos caminos conectores hacia el frente costero a través de las plazas peatonales a implementarse la cual se comprende como la creación a futuro de nuevas ofertas de servicios básicos como sanitarios públicos, centros de información, negocios misceláneos así como también negocios que apoyen a la economía local y su cultura.

De igual, para lograr el manejo de estos negocios a largo plazo es necesaria la capacitación de personal sin discriminación de genero para la toma de posesión del corredor comercial con enfoque al turismo y a la igual de género y protección del ciudadano femenino en el sector con la implementación de alumbrado público, señalización y vigilancia permanente del sitio.

También, se espera que estas plazas funcionen como puntos de reunión en caso de emergencias por desastres naturales o bien como puntos de reunión seguros para eventos sociales de gran envergadura.

Agentes económicos

MARENA - EPN - MTI SINAPRED - COLOPRED

2.4 Indicadores de Medición de Resultados 2.4.1 Porcentaje de residuos sólidos municipales de la ciudad desechados en vertederos a cielo abierto, vertederos controlados, cuerpos de agua o quemados 2.4.2. Concentración de contaminantes en el aire 2.4.3 Existencia y monitoreo de un inventario de gases de efecto invernadero (GEI) 2.4.4 Existencia de mecanismos normativos para reducir la contaminación acústica 2.4.5 Existencia de mapas de riesgos

Puerto Salvador Allende, Managua, Nicaragua. Fuente: Google

2.4.6 Existencia de planes de contingencia adecuados para desastres de origen natural 2.4.7 Infraestructura fundamental en situación de riesgo debido a una construcción inadecuada o ubicación en zonas de riesgo no mitigable 2.4.8 Densidad (neta) de la población urbana

Finalmente estos procesos en la estrategia de intervención llevarían a largo plazo a la mejora y revitalización segura de la zona costera de Moyogalpa.

HighLine Park, Nueva York, USA, Fuente; Google

94 3)

P ROY EC TO

DE

DR EN AJ E

S O S T EN IB L E

Y

P E R M EABI L ID A D

M. de Implementación | Proyecto 3

3.3 Agentes Clave Para su Ejecución

3.1 Justificación

Agentes institucionales

NIVEL 1 Familias Costeras

El objetivo de este proyecto es realizar pequeñas acciones que puedan mejorar a reducir el impacto del crecimiento del lago sobre la población en zonas vulnerables, entre las acciones principales: NIVEL 2

Permeabilización y aumento de capacidad de escorrentía de los suelos en zona portuaria.

BID

Alcadía Municipal

Aplicar técnicas de drenaje sostenible en las Plazas propuestas, como jardineras de lluvias e incremento zonas de cubierta de suelos naturales así como entradas del agua desde el bordillo de la plaza hacia zonas de infiltración.

NIVEL 3 FEV REMO

Estas acciones podrían contribuir a la protección de todas aquellas áreas que en la actualidad son fuertemente afectadas debido al crecimiento del cuerpo de agua en estaciones lluviosas y a su vez contribuir a la concientización sobre el cambio climático y su formas de mitigación a través de dichas tecnologías verdes sostenibles, las cuales, en un futuro podría expandirse su uso para el cultivo de granos básicos en la isla como tal,

3.2 Condiciones Para Proyectos A Mediano y Largo Plazo Este propuesta abriría las puertas a las acciones de implementación a tomarse en consideración en cuanto a corto plazo se refiere, no obstante, resulta de igual o mayor importancia para aquellas acciones a mediano y largo plazo como por ejemplo: La protección de áreas susceptibles a inundación con métodos de vanguardia que fomentan la recolección y reutilización de las aguas servidas, pluviales o del lago para disminuir considerablemente la demanda de agua actual.

De igual manera, estos métodos alternativos serían de mucha ayuda para todas aquellas zonas residenciales en las que se espera reubicar a los habitantes evacuados de zonas vulnerables y así garantizar un ambiente salubre y seguro con los servicios de agua y electricidad necesarios para la realización de las actividades cotidianas.

También, se proponen todos estos sistemas de drenajes sostenibles para la propuesta a largo plazo de del paseo costero de moyogalpa, para que este funcione adecuadamente como un dique costero sin perjudicar su propia infraestructura y cumpla la función de recolector masivo de agua para riego en la agricultura o en áreas verdes recreativas.

Finalmente estos procesos en la estrategia de intervención llevarían a largo plazo a la mejora y revitalización segura de la zona costera de Moyogalpa.

Agentes sociales

Agentes económicos

Puesta El Sol

MARENA - EPN - MTI SINAPRED - COLOPRED

3.4 Indicadores de Medición de Resultados 3.4.1 Porcentaje de residuos sólidos municipales de la ciudad desechados en vertederos a cielo abierto, vertederos controlados, cuerpos de agua o quemados 3.4.2. Porcentaje de hogares en riesgo debido a construcción inadecuada o ubicación en áreas de riesgo no mitigable 3.4.3 Porcentaje de aguas residuales tratadas de conformidad con las normas nacionales pertinentes 3.4.4 Porcentaje de hogares con conexión domiciliaria al sistema de alcantarillado

Jardines de Bioretención.

Fuente; Google

3.4.5 Porcentaje de muestras de agua tomadas en un año que cumplen con las normas nacionales de calidad del agua potable 3.4.6 Infraestructura fundamental en situación de riesgo debido a una construcción inadecuada o ubicación en zonas de riesgo no mitigable 3.4.7 Porcentaje de viviendas afectadas por las inundaciones más intensas de los últimos 10 años Bóvedas de Retención de Aguas. Fuente: Google

95 4)

A C ONDI CI ONA M I E NT O S

T R A NS PORT E

P ÚBL I C O ,

AS Í

DE C OM O

P AR ADA S E S T A C IÓN

DE DE

M. de Implementación | Proyecto 4

4.3 Agentes Clave Para su Ejecución

C A PONER AS Y BUS ES P R I VA D OS .

Agentes institucionales

NIVEL 1 Transeúntes locales

4.1 Justificación

y turistas

El objetivo de este proyecto es proporcionar una mejor prestación de servicios de transporte terrestre, con espacios destinados para su uso, este proyecto se complementa con la reubicación de la estación de servicios de caponeras y transporte privado:

NIVEL 2 BID

Alcadía Municipal

Parada de Transporte Colectivo en la 4 Av. SO, con protección para sol y lluvia, con espacios para sentarse, información sobre horarios de los recorridos.

NIVEL 3

Estación techada para caponeras y transporte privado Se espera que con la implementación de este proyecto a corto plazo se pueda notar un mejora inmediata en la circulación de medio de transporte motorizados públicos y la contratación de los mismos para un optimo funcionamiento de las calles del puerto y así evitar congestionamientos viales a lo largo de la zona portuaria.

4.2 Condiciones Para Proyectos A Mediano y Largo Plazo Este propuesta abriría las puertas a las acciones de implementación a tomarse en consideración en cuanto a corto plazo se refiere, no obstante, resulta de igual o mayor importancia para aquellas acciones a mediano y largo plazo como por ejemplo: La protección de peatones al momento de circular por las calles del puerto de Moyogalpa al propiciar una adecuada diferenciación y organización de las paradas de transporte colectivo y todas aquellas terminales que ofrecen servicios de transporte privado.

De igual manera, el mejoramiento de estos sistemas de transporte abren paso a una mejor red de transporte, acortando al menos cinco min de viaje de una parada a otra dentro del puerto, garantizando un optimización en el funcionamiento y eficacia en el recorrido que hace el transporte urbano colectivo de la isla.

También, con la aplicación de estos procesos propuestos se espera un disminución en la emisión en grandes cantidades de contaminantes del aire al reducir el tiempo de estadía por estación de cada tipo de transporte y la aplicación de paradas sostenibles con sistemas de techos y paredes verdes y también de paneles fotovoltaicos.

Finalmente, estos procesos de mejoramiento de la infraestructura de transporte serían de vital importancia para formular una futura nueva red de transporte interna en Moyogalpa, al activarse y rehabilitarse nuevos caminos que conectan el paseo costero con el centro urbano de la ciudad, lo que facilitaría la movilidad a través del pueblo.

FEV REMO

Agentes sociales

Agentes económicos

Puesta El Sol

MARENA - EPN - MTI SINAPRED - COLOPRED

4.4 Indicadores de Medición de Resultados 4.4.1 Porcentaje de residuos sólidos municipales de la ciudad desechados en vertederos a cielo abierto, vertederos controlados, cuerpos de agua o quemados 4.4.2. Concentración de contaminantes en el aire 4.4.3 Existencia, monitoreo y cumplimiento de normas sobre la calidad del aire 4.4.4 Tasa de crecimiento anual de la huella urbana 4.4.5 Áreas verdes por cada 100.000 habitantes 4.4.6 Kilómetros de pavimento y vía peatonal cada 100.000 habitantes

Paradas Sostenibles de Transporte público. Fuente; Google

4.4.7 Distribución modal (especialmente transporte público) 4.4.8 Kilómetros de vías dedicados en forma exclusiva al transporte público cada 100.000 habitantes 4.4.9 El total de kilómetros de paseo dedicados a la vía peatonal dentro de la ciudad.

4.4.10 Velocidad promedio de viaje en la vía pública principal durante la hora pico

Ciclovías en Chile. Fuente: Google

96 5)

C UAN TIFI C AC IÓ N

DE

V I VI EN D AS

A

DI S T A NC IAS

M E N OR E S DE 5 0 M D E CO T A D E I N U N D A CI Ó N .

5.1 Justificación El objetivo de este proyecto es identificar las viviendas a reubicarse en las intervenciones a mediano plazo.

Cabe destacar que las viviendas a reubicar son exclusivamente aquellas viviendas que se encuentren dentro de la cota de inundación o bien, dentro de la zona de intervención correspondiente a los proyectos a corto, mediano y largo plazo.

Esto con el fin de mejorar la calidad de vida de los residentes aledaños y asu vez, mejorar el entorno urbano.

M. de Implementación | Proyecto 5

5.4 Indicadores de Medición de Resultados 5.4.1 Cantidad de usuarios que trabajan en la ciudad en cuestión, que generalmente elige el transporte público (incluye taxis) como medio de transporte principal para ir al trabajo (numerador) dividido por la cantidad total de viajes al trabajo (denominador) 5.4.2. Gasto en investigación y desarrollo 5.4.3 Porcentaje de asentamientos informales

viviendas

ubicadas

en

5.4.4 Porcentaje de la población por debajo de la línea de pobreza 5.4.5 Áreas verdes por cada 100.000 habitantes

5.2 Condiciones Para Proyectos A Mediano y Largo Plazo Este propuesta abriría las puertas a las acciones de implementación a tomarse en consideración en cuanto a corto plazo se refiere, no obstante, resulta de igual o mayor importancia para aquellas acciones a mediano y largo plazo como por ejemplo: La protección de las familias a las orillas del lago sin interrumpir con sus actividades cotidianas como la pesca comercial o deportiva, la recolección de agua o simplemente la movilización en el lugar.

Este proyecto contribuye a la identificación de las viviendas en riesgo o reubicables para en un futuro proceder a la creación de una zona residencial exclusiva para estas familias, proporcionando un uso de suelo mas denso y diferenciado. Finalmente, esta propuesta deja paso a la planificación del paseo costero de moyogalpa despejando la zona para su debida implementación

NIVEL 1 Pescadores Familias Costeras Comerciantes - Puerto Transeúntes locales y turistas

NIVEL 2

Viviendas de Interés Social Ecuador. Fuente; Google

en

Viviendas de Interés Social Nicaragua. Fuente; Google

en

5.4.7 La ciudad tiene un plan de uso de suelo que incluye zonificación con zonas de protección ambiental y de preservación, y está implementado activamente 5.4.8 Porcentaje de hogares en riesgo debido a construcción inadecuada o ubicación en áreas de riesgo no mitigable 5.4.9 Infraestructura fundamental en situación de riesgo debido a una construcción inadecuada o ubicación en zonas de riesgo no mitigable.

5.4.10 Porcentaje de hogares de la ciudad con conexión legal a fuentes de energía eléctrica

5.3 Agentes Clave Para su Ejecución Agentes institucionales

5.4.6 Porcentaje de unidades de vivienda en condiciones inferiores a los estándares de habitabilidad definidos por el país

5.4.11 Porcentaje de hogares de la ciudad con conexión autorizada a la red de suministro de gas natural 5.4.12 Porcentaje de viviendas afectadas por las inundaciones más intensas de los últimos 10 años

BID

Alcadía Municipal

NIVEL 3 MARENA - EPN - MTI SINAPRED - COLOPRED

Agentes sociales

Agentes económicos

5.4.13 Porcentaje de hogares con conexión domiciliaria al sistema de alcantarillado 5.4.14 Porcentaje de hogares con domiciliarias a la red de agua de la ciudad

conexiones

Viviendas de Interés Social, Bogotá, Colombia. Fuente: Google

97

Conclusiones y Recomendaciones | Conclusiones

CONCLUSIONES Un puerto es una realidad multifuncional y polivalente con importantes efectos sobre la cadena logística y la vida de las ciudades en la que se sitúa (Sánchez, 2003). Tanto las zonas portuarias como costeras representan un punto de conexión intermodal, un espacio de esparcimiento, una zona comercial; son sitios estratégicos que ofrecen un alto grado de potencialidades urbano-paisajísticas y de desarrollo económico para una ciudad.

Durante la planificación de dicha propuesta, se han planteado una serie de objetivos los cuales se pretenden lograr con este proyecto en la ciudad de Moyogalpa, tales como: una mejor integración y conectividad urbana (zonas costeras/puerto/área urbana del municipio), movilidad urbana sostenible, resiliencia y promover el turismo sostenible.

Con la propuesta de intervención expuesta no solo espera beneficiar a personas que residen cercanas al puerto, sino a todos los habitantes tanto de la comunidad de Moyogalpa como del resto de las comunidades de la isla de Ometepe, ya que, al ser este el principal puerto de acceso y salida de la isla, todos podran y deberán hacer uso del mismo.

En conclusión, este proyecto tiene como enfoque principal, el mejoramiento exponencial de la zona portuaria y costeras del municipio de Moyogalpa, mejorando y evitando así la exclusión, desintegración y problemas de movilidad y accesibilidad que actualmente se perciben en el lugar a través de una serie de intervenciones que contribuyan a un desarrollo integral, resiliente y sostenible de la misma.

97

Conclusiones y Recomendaciones | Recomendaciones

RECOMENDACIONES Implementación de regulaciones que ayuden a controlar el uso de suelo de tal forma que pueda evitarse la apropiación ilegal de estas zonas tales como los asentamientos espontáneos.

Fomentar el crecimiento de una ciudad compacta y sostenible para el municipio de Moyogalpa.

Crear consciencia colectiva en la ciudad para garantizar el cuido y desarrollo sostenible de las instalaciones tomando en cuenta la apropiación cultural de los ciudadanos para hacer de la intervención un espacio unificador que sea bienvenido adecuadamente por sus usuarios Unificar la zona costera de Moyogalpa con su respectivo casco urbano para la explotación sostenible a largo plazo de su atractivo turístico y potencial económico para el sector Garantizar espacios seguros para la libre expresión de genero para lograr una participación activa, eficiente e inclusiva de los ciudadanos y\o ciudadanas de la ciudad de Moyogalpa y asi contribuir al desarrollo social y cultural del sector.

Implementación de centros de información tanto para turistas como para locales para la debida difuncion de datos culturales, ambientales o históricos del sector y asi enriquecer su potencial turístico.

Utilización de tecnologías verdes y métodos alternativos para la recolección de desechos solidos, reciclaje de aguas residuales y pluviales, energías alternativas etc. para lograr una disminución de la huella de carbono de la isla y conservar su riqueza ambiental de flora y fauna.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS American Planning Asocciation. (2001). Fundamentos de Planificación de sitio. [Archivo PDF] Banco Central de Nicaragua. [BCN] (2017). Cartografía digital y censo de edificaciones Cabecera Municipal de Moyogalpa. [Archivo PDF].

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