Figure14: Vue sur la gare de Blida.
Phase extra-muros (1926 – 1962) : En 1926 on assista à la dÊmolition et le replacement du rempart par le boulevard pÊriphÊrique qui entoure la ville intra-muros. De ce fait, il ya eu dÊpassement de la barrière de croissance. La ville a connu une prolifÊration et un dÊveloppement urbain dirigÊ vers les axes principaux ; Le parcours territorial (celui de KolÊa) devint la ligne matrice de la croissance due à la prÊsence de la gare ferroviaire et des parcours de dÊveloppement (seguias) qui ont Êgalement contribuÊ a ce phÊnomène. Le principal moteur d’urbanisation fut le logement ; jusqu’en 1945. La prolifÊration de l’habitat pavillonnaire aux quartier des faubourgs (l’ère des lotissements). Les premières formes d’habitats collectifs DSSDUXUHQW j SDUWLU GH D 0RQWSHQVLHU - La construction de la gare en 1862 a provoquÊ la naissance d’un faubourg industriel qui est restÊ longtemps dÊtachÊ de la ville. L'extension de la ville s'est faite dans une direction, toujours vers le Nord de façon linÊaire le long des voies de communications dans un sens et dans un autre une croissance en tâche par densification autour des pôles de croissance satellitaires OD JDUH -RLQYLOOH 0RQWSHQVLHU 'DOPDWLH tandis que l’ex-intra-muros reste figÊ a cause des emprises militaire.
Figure15: vue en haut de l’habitat collectif de Montpensier
Figure16: vue en haut du Boulevard de la gare