La tecnología como herramienta viable y sostenible en respuesta a las necesidades del Sistema Metro

LA TECNOLOGÍA COMO HERRAMIENTA VIABLE Y SOSTENIBLE EN RESPUESTA A LAS NECESIDADES DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METRO ELIANA LÓPEZ RESTREPO MARÍA SOFÍA OLARTE CÉSPEDES

Fuente: https://chictours.com.co/es/destinos/medellin/

Proyecto aplicado tipo monografía para optar por el título de Especialistas en Planeación Urbana Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia Facultad de Arquitectura e Ingeniería 2021

ÍNDICE 01 02 05

RESUMEN INTRODUCCIÓN CAPÍTULO 1. TECNOLOGÍA Y METRO MEDELLÍN, ANTECEDENTES Y ESTADO ACTUAL

-BREVE RESEÑA: METRO MEDELLÍN

-AVANCES TECNOLÓGICOS EN EL SISTEMA

-CRISIS DEL COVID-19 10 CAPÍTULO 2. HACIA LA VISIÓN TECNOLÓGICA DEL TRANSPORTE

-USUARIO COMO CENTRO TIC

-VISIÓN PROSPECTIVA DEL TRANSPORTE

-ESTRATEGIAS Y MODELOS 19 CAPÍTULO 3. DEL MUNDO A MEDELLÍN, ESTRATEGIAS ADAPTABLES

-PLANIFICACIÓN Y VISIÓN PROSPECTIVA

-CIUDADANO 2.0, DATOS EN TIEMPO REAL

-TECNOLOGÍA Y AUTOMATIZACIÓN 26 CONCLUSIONES 27 CONSIDERACIONES FINALES 28 BIBLIOGRAFÍA

RESUMEN Abordar la planificación de la ciudad de Medellín orientada en la proyección del sistema integrado de transporte metro, parte de las tendencias en las que se encuentran los sistemas de transporte a nivel global enfocadas en la adaptación de las nuevas tecnologías, la información y la comunicación TIC, como herramientas indispensables para plantear estrategias que permitan desarrollar el sistema de manera segura y sostenible.

A partir de la estructuración de un marco conceptual sobre las soluciones aplicadas en otros sistemas de transporte público con enfoque en la utilización de las Tics, y con base en una revisión de las medidas tomadas por el Sistema Metro para dar solución a los nuevos retos de movilidad, se evalúa la viabilidad de adaptar estrategias revisadas mediante la revisión bibliográfica al Sistema Integrado de Transporte Metro, contemplando no solo las repercusiones directas de la pandemia, como escenario contemporáneo al desarrollo del trabajo, sino pensadas en mejorar el sistema en escenarios futuros.

El alcance reside en ser insumo teórico para la aplicación en la planeación de políticas públicas sin llegar a proponer directa y formalmente ante las entidades competente, reconociendo la importancia de la percepción de seguridad del usuario como componente esencial de un segundo acercamiento al tema y de conocimiento necesario en un ejercicio paralelo al desarrollo del proyecto para su eficiencia.

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INTRODUCCIÓN La ciudad como hecho de construcción social muda ante las dinámicas propias de cada territorio y busca generar respuestas asertivas ante los desafíos a los que se ve enfrentado, el desarrollo de ciudad antes entendido cambia significativamente tras la aparición del virus, transformando el imaginario colectivo de lo conocido como movilidad urbana y su visión a futuro; esta nueva realidad cuestiona, no sólo las formas de recorrer una urbe de manera segura y el papel del transporte la mitigación del miedo al exterior ante el contagio, sino que enmarca otra perspectiva de la planeación direccionada al uso de medios alternativos, más sostenibles, más avanzados, en los que el individuo sea el centro del sistema y la tecnología se convierta en la herramienta primaria para su progreso.

La integración entre las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) y los procesos actuales de cambio tienen un impacto sobre las ciudades y los territorios (Castells, 2002) y se hace necesaria la adaptación de estas a los medios masivos de transporte para enfrentar los nuevos retos, reconociendo al ciudadano como un actor activo del proceso de transformación, proyectando con datos y tendencias la movilidad y edificando uno de los pilares fundamentales en la proyección de una ciudad inteligente.

Medellín, “la ciudad que domina los segmentos clave de innovación económica y social en función de las tendencias mundiales actuales” (Quintero, 2014) es la única ciudad colombiana que cuenta con Metro, un sistema compuesto por dos líneas férreas de servicio comercial y una línea férrea de enlace, con una longitud total de 34,5 kilómetros y 28 estaciones en operación, ocho de ellas con integración y todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida. La gestión del Sistema Integrado de transporte Metro-SITVA es reconocida como altamente técnica, transparente e integrada tarifaria y operacionalmente con los otros modos de Movilidad y no escapa a la nueva realidad generada por la propagación global del Covid-19 (Medellín Cómo Vamos, 2020). Como respuesta a esta crisis generada, desarrolló herramientas tecnológicas de Big data, a través de la plataforma Medellín te cuida, fortaleciendo la georreferenciación por barrios, con información clave sobre las comorbilidades de sus habitantes y su población vulnerable, cuyo uso trasciende el contexto y se convierte en herramienta para la toma más asertiva de decisiones al ser fuente de información que puede ser utilizada por el sistema para identificar las necesidades de sus usuarios enfocado en sectores de media y baja cobertura.

El análisis y diagnóstico de las medidas tecnológicas como herramienta viable y sostenible en respuesta a las necesidades del sistema integrado de transporte Metro en Medellín, permite pensar alrededor del uso de las TIC, no sólo como un asunto de conectividad y apropiación por parte de los usuarios, sino también como una respuesta inteligente ante las necesidades del sistema, fortaleciendo espacios de reflexión teórica en su aplicación enfocada a la planeación de la movilidad y accesibilidad urbana, siendo el SITVA un buen punto de partida, debido a su interés en la aplicación de la ciencia de datos, como campo interdisciplinario que involucra métodos científicos, procesos y sistemas para extraer conocimiento o un mejor entendimiento de datos en sus diferentes formas, ya sea estructurados o no estructurados (Lui,2015) y la informática como instrumento idóneo para plantear la adaptación de estrategias a partir de referentes desarrollados en otros sistemas de transporte bajo condiciones de entorno similar.

Los resultados de este trabajo, buscan proporcionar elementos en la discusión sobre movilidad urbana y con ello contribuir en la planificación urbana desde la implementación tecnológica y digital para redireccionar el Sistema Integrado Metro hacia prácticas más sostenibles e inteligentes.

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El diagnóstico y la estructuración de un marco conceptual en el que se aborde la utilización de las Tic como parte de la solución a los nuevos retos de movilidad en el transporte público a nivel internacional, aporta en la proyección de estrategias que den respuesta a las necesidades del Sistema Metro ante el escenario actual, en el marco de la emergencia sanitaria, y ante los escenarios futuros de desarrollo en un mundo cada día más globalizado. La finalidad del estudio radica en ser recurso teórico para la adecuación e inmersión de la ciencia de datos y las tecnologías de la información como herramientas de útil aplicación en el Sistema Metro Medellín en los planes estratégicos venideros y encaminar paulatinamente a la comunidad hacia la era digital e inteligente. ¿Qué medidas tecnológicas han tomado otros sistemas de transporte público para mejorar la calidad del servicio?, ¿Cuáles estrategias de inclusión tecnológica resultan viables y de posible adaptación en el sistema integrado de transporte metro teniendo presentes sus condiciones y particularidades? ¿De qué manera es posible la aplicación de las tecnologías de la información y la ciencia de datos como herramientas para responder a las necesidades del sistema integrado de transporte metro?

Hipótesis La aplicación de las tecnologías de la información es clave para mejorar el uso del sistema integrado de transporte metro de la ciudad de Medellín.

Objetivo General Plantear estrategias para la implementación de las tecnologías de la información y la ciencia de datos como herramientas para responder a las necesidades del sistema integrado de transporte metro.

Objetivos específicos Analizar las estrategias tecnológicas que ha tomado el sistema integrado de transporte metro y su efectividad en el servicio prestado.

Explorar bibliográficamente las medidas tecnológicas tomadas en otros sistemas de transporte público y su repercusión en la mejora de este Identificar las estrategias que pueden ser adaptadas en el sistema integrado de metro que direccionen a prácticas más sostenibles e inteligentes Metodología El trabajo investigativo transcurre en un nivel descriptivo y exploratorio, de carácter cuantitativo, analítico y aplicado que, según Rodríguez y Valldeoriola (2009), busca generalizar resultados a partir de muestras representativas a partir de consulta pública sobre las repercusiones que ha tenido la pandemia siendo el transporte público un fenómeno observable. Así pues y de acuerdo al análisis de los datos recopilados, será posible emitir juicios subjetivos respecto a las tendencias de la aplicación de las tecnologías y el impacto que ha generado en Metro Medellín en aras de identificar las debilidades y fortalezas del sistema como oportunidades de mejora que definirán los enfoques del estudio.

El estado del arte desarrollado en el primer apartado, es un estudio analítico del conocimiento acumulado que hace parte de la investigación documental cuyo objetivo es inventariar y sistematizar la producción en un área del conocimiento de tal forma que permita hacer una reflexión profunda sobre las tendencias y vacíos en un área específica (Vargas y Calvo, 1987), en este caso se recurrió a un rastreo bibliográfico y revisión documental referente a la temática del uso de nuevas tecnologías para la gestión del sistema de transporte, los diferentes modelos prospectivos del desarrollo de la movilidad inteligente y resultados de proyectos aplicados en latinoamérica.

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De igual forma, la investigación se aborda en un nivel exploratorio desde las áreas relacionadas a la movilidad, la tecnología y el transporte, centrada en el Sistema de Metro de la ciudad de Medellín con una perspectiva urbanística y social, y la incursión de las TIC en la sociedad y en la gestión pública como herramientas para el mejoramiento de la calidad de vida de quienes usan este servicio. Las principales fuentes de información corresponden a documentos tipo tesis, artículos de investigación, y documentos públicos, planes de desarrollo de la ciudad de Medellín, planes maestros de movilidad de otras ciudades del mundo, estudios de caso y planes de mejoramiento, así como archivos de video de ponencias en eventos académicos y webinars.

La investigación se encuentra estructurada mediante el desarrollo de cuatro apartados llevados a cabo de manera secuencial En el primero de ellos, se expone el surgimiento del Sistema integrado de transporte metro, sus antecedentes y avances tecnológicos, teniendo en cuenta el contexto de la crisis generada en la movilidad y el transporte público tras la pandemia del Covid 19.

El segundo apartado responde a la premisa de la importancia de las nuevas tecnologías como herramientas de gestión y regulación para mejorar la movilidad. En este acápite, se aborda el desarrollo de los referentes conceptuales en torno a la implementación de los avances de la ciencia de datos, la informática y tecnología en los sistemas de transporte, reconociendo a su vez la incidencia de las TIC en la visión prospectiva de ciudad.

En el tercer apartado se indaga sobre estrategias que han sido implementadas en sistemas de transporte a nivel mundial en las que la tecnología es el motor principal del éxito de las mismas, permitiendo identificar los enfoques y tendencias para ser plasmadas posteriormente mediante insumos gráficos como mapas y diagramas.

Por último, se exponen las consideraciones finales tras el respectivo proceso de análisis de las estrategias tecnológicas aplicadas a la movilidad y al sistema integrado de transporte Metro en la ciudad de Medellín, donde se compilan las reflexiones que surgieron a partir de la investigación, respondiendo a los objetivos planteados en la investigación y se detalla la bibliografía empleada para la misma.

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.LAUTCA ODATSE Y SETNEDECETNA :NÍLLEDEM ORTEM Y AÍGOLONCET

uente: https://www.semana.com/contenidos-editoriales/ya-es-hora/articulo/estoson-los-planes-futuros-del-metro-de-medellin/584917/

CAPÍTULO

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Breve reseña: Metro Medellín La necesidad de conectar personas en la época colonial se remonta a la construcción caminos a pesar de la topografía del territorio Antioqueño, sus límites montañosos no solo eran un obstáculo en la comunicación y economía de la zona, sino que a su vez restringían el campo de acción de la estrategia militar del proceso independentista durante la primera mitad del siglo XIX. Estos caminos fueron referente para la construcción del ferrocarril, trazando su ruta en 1875 y clavándose el primer riel en Puerto Berrío el 29 de octubre de dicho año (Correa, 2012).

Los caminos de herradura y el transporte mular fueron detonantes motivadores para la construcción de caminos de rueda cortos, cuya función era tan puntual que resultó obsoleto y toda la atención se centró en el proyecto del ferrocarril urbano y carros de tracción animal, dando inicio a la segunda línea a vapor en el año 1914. No obstante, tras la inauguración del alumbrado eléctrico, la empresa de Tranvías, reorganizada como el Tranvía Municipal de Medellín, inauguró la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad, desde Parque Berrío hasta La América, el 12 de octubre de 1921.

Evolución del tranvía en la ciudad de Medellín Fuente: http://www.tramz.com/

Este proyecto comenzó a crecer construyéndose así 10 rutas más con más de 52 carros Birney en 1928 incrementando su capacidad y ampliando la red de conectividad entre los diversos lugares de la entonces ciudad de Medellín (Morrison, 2008). Para 1945 se encontraban 61 tranvías corriendo sobre 45 km de vías en Medellín, pero la oscura época de la violencia1en Colombia trajo consigo la disminución en sus operaciones, haciendo que su red fuese inadecuada para el crecimiento de la ciudad y siendo desplazado paulatinamente por los autobuses de gasolina, en 7 años el amplio sistema se vio reducido a tener solo dos líneas en funcionamiento: Aranjuez y Buenos Aires. Tras la desarticulación del sistema de Tranvía y reconociendo que el transporte público es un eslabón esencial para el progreso económico dentro de las ciudades, siendo un determinante importante de los procesos de urbanización y desarrollo local a lo largo de la historia (Eddington, 2006), se comienza con la construcción del metro de Medellín, un ferrocarril de transporte rápido inaugurado en 1995, como pionero en el país al ser el único ferrocarril de transporte masivo en Colombia. (Gómez y Semeshenko;2018) .

Este ambicioso proyecto que inició con una única ruta en 1995, es primer sistema de transporte masivo moderno en Colombia contando con dos líneas principales, 76 estaciones y la extensión a 6 municipios, distinguido a nivel nacional e internacional por encontrarse en el ranking más alto del índice de ciudades innovadoras (Innovation cities program, 2019) y por ser merecedor de diversos reconocimientos, galardonado como una de las empresas más responsables y una de las más admiradas y con mejor calidad en el servicio (Encuesta Élite Empresarial de Datexco, 2013.), como proyecto de innovación social, y contando con la mención de honor “Nobel de las ciudades” (Lee Kuan Yew World City 2014). Metro Medellín tiene todas las posibilidades para ser un escenario de análisis para abordar los aspectos relacionados con la aplicación de las tecnologías en el sistema de transporte Metro ante un mundo que avanza continuamente en el desarrollo de aplicaciones y redes informáticas que acercan cada vez más a la concepción de una ciudad inteligente.

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1. La época de la violencia, es la denominación del período histórico en Colombia, entre 1946 y 1958, en el cual se presentaron confrontaciones armadas entre

partidarios del Partido Liberal y del Partido Conservador.

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Se ha demostrado (Baum-Snow y Kahn, 2005) que la expansión de los trenes urbanos o Metros generan cambios en la localización de actividades, modificando usos de suelos de tal forma que se reduce la distancia media de los viajes en automóvil, generando beneficios para el medio ambiente en cuanto a la reducción de la contaminación y congestión, ya que reduce la longitud de los viajes, (De Grange, 2010) sin embargo, debido a su topografía y a la necesidad del sistema de ampliar su cobertura, la ciudad incorpora al funcionamiento del metro, sistemas como Metrocable, primer sistema de cable del mundo utilizado para el transporte urbano integrado a un sistema masivo de transporte tipo metro (Metro de Medellín; 2012), así como el aumento de cobertura con el uso de Metroplús el cual inició su operación en 2011 y al igual que el Sistema de Bicicletas Públicas EnCicla (fecha de inicio 2010) y la articulación con el Tranvía de Ayacucho (fecha de inicio 2016), año tras año hasta la actualidad el sistema crece y se fortalece permitiendo una mejor conectividad, accesibilidad y movilidad para todas las personas que habitan Medellín.

1988 - Nace la cultura Metro 1995 - Inicio de operación Linea A 1996 - Inicio de operación Linea B, Red Itaguí 2004- Línea K, Metrocable del Nororiente 2007 - Tarjeta cívica, recarga física y virtual 2008 - Linea J, hacia la zona occidental 2010 - Línea turística de Metrocable, Línea J - Parque Arví 2011- Inicio de operación línea 1, 20 buses articulados Inicio ENCICLA prueba piloto, 6 estaciones y 105 bicicletas 2012 - Estaciones Sabaneta y La Estrella, extensión intermunicipal 2013 - Inicio de operación línea 2,buses padrones 2014 - ENCICLA: Sistema mixto, 60 estaciones, 3000 bicicletas 2015 - Lanzamiento redes sociales Metro Medellín 2016- Tranvía de Ayacucho, 6 paradas, 3 estaciones, sostenible 42 cabinas, 3 estaciones, 1800 pasajeros por hora 2017 - Aumento y modernización flota, más de 80 trenes 2018 - Auge Metro Medellín en redes sociales Estratégias de Marketing Digital 2019 - Inicio de operación Línea O MetroPlús, 17 buses electricos

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Avances tecnológicos del sistema En atención de las necesidades del sistema, se articula e interconectan los sistemas de transporte, robusteciendo la adaptación tecnológica del sistema Metro, la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada comenzó en 2007 con la implementación de Tarjeta Cívica para el recaudo e ingreso al Sistema Metro, lo anterior debido a sus beneficios económicos, operativos y ambientales frente al tiquete de papel. Esta Tarjeta Inteligente Sin Contacto (TISC), permite almacenar dinero para pagar tus desplazamientos en el Metro, los Cables, los Buses de las Líneas 1 y 2, las rutas Alimentadores de las cuencas 3, 6 y 7, y en el tranvía de Ayacucho.

Desde 2018, los viajeros del Metro de Medellín pueden recargar su tarjeta Cívica personalizada a través de internet, este canal digital- facilita la integración de medios bancarizados con el sector de transporte, por medio del mecanismo PSE, que permite realizar pagos a través de internet, debitando los recursos en la entidad financiera donde éstos tengan su dinero, y depositándolos en su cuenta de la tarjeta Cívica.

Desde noviembre de 2019 Medellín cuenta con La Línea O del sistema integrado, la cual es cero emociones pues es completamente eléctrica, cuenta con 27 paraderos, circula por las calles entre las estaciones La Palma hasta estación Caribe, permitiendo la articulación con el Metroplús y el Metro. Con esta iniciativa el SITVA busca impulsar iniciativas de movilidad sostenible.

En 2020 se desarrolla la app Cívica que permite hacer el pago desde el celular y es posible hacer carga de la tarjeta Cívica desde las app de algunas entidades bancarias. Ese mismo año, el Metro de Medellín puso en servicio 24 pantallas informativas para sus viajeros dentro de las siete estaciones de la línea B, que comunica a San Antonio con San Javier (Metro de Medellín. 2019). El objetivo es alcanzar la instalación de 175 pantallas internas y 64 externas. En estas pantallas el viajero encuentra los tiempos de llegada de los próximos trenes a la estación en la que se encuentra e información del estado de la operación del sistema Metro, las pantallas informativas también se encuentran en las estaciones de la línea 1 de buses y de estaciones y paradas del Tranvía de Ayacucho y del Metrocable Oriente – Villa Sierra (línea H). Igualmente, la megafonía pregrabada dentro de los buses de las líneas 1 y 2 y de las rutas alimentadoras de las cuencas 3 y 6, megafonía en directo en las estaciones del sistema Metro y paneles informativos dentro de los buses de las líneas 1 y 2 y cuencas 3 y 6, ubicados en la parte delantera de los vehículos.

Así mismo en 2020 el Metro comenzó la primera fase de instalación de paneles solares fotovoltaicos en cubiertas de las estaciones Villa Sierra y Las Torres de línea H, y El Pinal de la línea M, que permiten una mayor eficiencia energética en dichas estaciones. Los paneles solares fotovoltaicos funcionarán para autoabastecimiento energético y aportan energía que se utiliza en las estaciones para el funcionamiento de todos los aparatos eléctricos como el aire acondicionado, los computadores, las luminarias, los ascensores, torniquetes, motores, entre otros. Adicionalmente, en materia de sostenibilidad, se han renovado 515 vehículos a tecnologías más limpias, para un total de 1.011 buses renovados en la ciudad para el año 2016 (Metro de Medellín,2020).

Crisis del COVID-19 Buscando dar respuesta a las problemáticas que presenta cada día el sistema de transporte, las nuevas tecnologías se vinculan como herramientas de gestión y regulación convirtiéndose en pilar de muchas de las decisiones tomadas para mejorar la movilidad urbana. A finales del 2019 en el mes de diciembre, Wuhan, China se convirtió en el epicentro de un brote de neumonía de etiología desconocida que no cedía ante tratamientos actualmente utilizados. En pocos días los contagios aumentan exponencialmente y el 11 de marzo del 2020 la Organización Mundial de Salud declara a 02 esta enfermedad como una pandemia (Koury. & Hirschhaut., 2020) .

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Al ser el Covid-19 un imprevisto de afectación mundial no existía preparación ni referente previo y no se conocía a ciencia cierta las repercusiones que tendría en los diversos ámbitos sociales, económicos, ambientales y culturales, mucho menos se podría abordar de manera acertada dando respuesta de primera línea a la pandemia siendo entonces un proceso de prueba y error y un eje para comenzar, sobre la marcha, a evaluar, analizar e investigar.

Según De Vos (2020), la epidemia de Covid-19 puede dar lugar a una situación en la que las personas eviten utilizar el transporte público por considerarlo inseguro, según Dong et al.(2020), el COVID-19 ha provocado preocupaciones sobre la seguridad del transporte público, ya que en este en casi inevitable estar cerca unos de otros, y en muchos casos, las ciudades no cuentan con las adecuaciones de ventilación recomendadas bajo las medidas de bioseguridadEl Metro Medellín no fue la excepción y pese a sus iniciativas de autocuidado para mitigar el contagio en sus instalaciones, el flujo de usuarios disminuyó drásticamente como puede observarse en la siguiente gráfica

Afectaciones en el flujo de pasajeros Metro Medellín Fuente: Elaboración propia

En Beijing, donde 10 millones de personas viajaban en Metro a diario, los niveles de pasajeros se redujeron aproximadamente un 90 % a mediados de febrero, durante el punto álgido de la crisis en China. “Esta caída está siendo similar en toda Europa, mientras que en Latinoamérica está cayendo aún más”, apunta Dionisio González, de la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP), donde 1.800 empresas de un centenar de países comparten conocimientos respecto a movilidad (Medina y Grasso,2020).

Las entrevistas con expertos en tránsito y salud pública sugieren que la pandemia ofrece la oportunidad de transformar los sistemas de transporte y revivir las ciudades, con el potencial de prevenir enfermedades infecciosas e incluso algunas enfermedades crónicas; aunque los confinamientos han puesto el transporte en estado de crisis, la inversión estratégica, el pensamiento creativo y las nuevas tecnologías podrían devolver la seguridad suficiente para que la gente vuelva a utilizar estos sistemas (Sohn. 2020).

Los avances en la ciencia de datos, las tecnologías de la información y las comunicaciones, la conectividad y la recopilación y análisis de información en tiempo real, catalizan una revolución tecnológica que inevitablemente cambia la movilidad. Si bien la situación de los sistemas de transporte público urbano ha sido afectada negativamente en diferentes partes del mundo, es en estos escenarios donde se ve reflejada la importancia de la innovación tecnológica aplicada a la movilidad urbana ya que las medidas que llevaban previamente en funcionamiento mitigaron los efectos de la pandemia en su uso.

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.OCILBÚP ETROPSNART LED ACIGÓLONCET NÓISIV AL AICAH

Fuente: https://www.semana.com/contenidos-editoriales/ya-es-hora/articulo/estosson-los-planes-futuros-del-metro-de-medellin/584917/

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El usuario como centro TIC Buscando dar respuesta a las problemáticas que presenta cada día el sistema de transporte, las nuevas tecnologías se vinculan como herramientas de gestión y regulación convirtiéndose en pilar de muchas de las decisiones tomadas para mejorar la movilidad urbana.

"Sociedad red: es la estructura social que está compuesta por redes potenciadas por las tecnologías de la información y la electrónica y la comunicación basada en la microelectrónica" Castells (2006) Según Castells (2006), los nuevos repertorios tecnológicos entendidos como tecnologías de la información y la comunicación, enfatizando que son tecnologías crecientes, convergentes e integradas que interactúan entre sí, (que no determinan la sociedad, pero sí la plasman), han posibilitado la creación de una Sociedad Red donde “la gestión, la calidad y la velocidad de la información se han convertido en el factor clave de la competitividad, condicionando la economía en todas sus etapas” (Izquierdo; 1996) y convergen diferentes prácticas sociales y culturales que propician la emergencia de nuevos ciudadanos que se apropian de las prácticas del ciberespacio.

El término Sociedad Red fue acogido por Jan Van Dijk (1991) en su libro De Netwerkmaatschappij o La Sociedad Red, caracterizada por el papel central de las redes sociales que configuran la principal forma de organización actual, así como las estructuras más importantes de la sociedad.

Surge sobre los cimientos del informacionismo como una forma de organización social de la actividad humana. Es un concepto que va más allá de la Sociedad de la Información o de la Sociedad del Conocimiento, pues “cambia el énfasis a la transformación organizativa y a la aparición de una estructura social globalmente interdependiente” (Castells, 2002: 73) y evoluciona en múltiples entornos culturales producidos por cada contexto. En esta Sociedad Red existe una conexión entre culturas y surgen nuevas formas de interacción, control y cambios sociales; confluyen tanto las TIC, como unas estructuras sociales y unas construcciones culturales en la red, con su apropiación se producen diversas formas características de sociabilidad que ahora, mediante la expansión de Internet no se restringen sólo a espacios geográficos.

Debe comprenderse que los procesos de tecnologización de las ciudades no suceden inocentemente, en tanto estos procesos no están desprovistos de sentido, por el contrario, se soportan y materializan en una estructura socioeconómica (Finquelievich, 2000), en este sentido, la ciudad de Medellín no ha sido ajena a los cambios tecnológicos y la inclusión de las TIC en su desarrollo de ciudad, por el contrario ha sido la segunda ciudad en Colombia en adoptar este modelo de Ciudad Digital y la primera en proponer un modelo de “Ciudad Inteligente” que no desconoce la emergencia de la Sociedad Red. Las ciudades inteligentes, según Batty (2013) desmienten un cambio en el énfasis histórico de los estudios y la planificación urbanos, en la planeación a largo plazo, y centran esfuerzos en una comprensión más profunda de cómo funcionan los sistemas urbanos a corto plazo. El uso del big data por ejemplo, enriquece nuestras experiencias sobre el funcionamiento de las ciudades y ofrece la toma de decisiones más informada con respecto a nuestro conocimiento sobre la mejor forma de interactuar en las ciudades; estudios como los presentados por Cebreiros y Pérez (2014) resaltan los beneficios de las iniciativas tecnológicas en las ciudades, planteando que mejoran la calidad de vida de los ciudadanos al prestar nuevos servicios más alineados con las necesidades y preferencias personalizadas de la demanda, constituyen una vía para la innovación al satisfacer nuevas demandas urbanas que dan lugar a múltiples oportunidades y modelos de negocio, y aumentan la información y la transparencia en la gestión de la ciudad, facilitando la correcta identificación de las necesidades ciudadanas y favoreciendo la implicación de la ciudadanía en la resolución de estas necesidades.

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En cuanto a la movilidad y el transporte público, surge como un producto de la revolución de las tecnologías de la información y la comunicación que caracteriza la era digital, las aplicaciones inteligentes de transportes como la telemática de transporte avanzada -ATT o los Sistemas Inteligentes de Transporte -SIT (Intelligent Transport Systems ITS), estos sistemas reciben y procesan la información capturada por distintas aplicaciones telemáticas entregando soluciones globales orientadas a hacer un mejor uso de los sistemas de transporte, lo que apoya la toma de decisiones tanto de los usuarios como los operadores de la red (Cepal 2001).

Seguí y Martínez (2004), definen los SIT como una combinación de información, comunicaciones y tecnologías del transporte en vehículos e infraestructuras, que a partir de los años 90, surgen como una apuesta de movilidad sostenible para contrarrestar los inconvenientes espaciales, de infraestructura y medioambientales que entonces estaba generando la creciente demanda de movilidad, especialmente en el ámbito urbano e interurbano (2004), fueron planteados como una apuesta de movilidad basada en mejorar la eficacia y eficiencia del transporte y proveer seguridad a los usuarios, estos servicios pueden considerarse como una cadena de información que contiene la recolección y procesamiento de datos, las comunicaciones, la distribución de la información y su utilización para apoyo a la toma de decisiones y al control de los usuarios. de los SIT (Jarasuniene, 2007) La ciencia de datos y tecnologías de la comunicación e información dan cabida a una nueva sociedad, con equipos, plataformas y aplicaciones que permitan contacto digital del usuario con el sistema; mecanismos reguladores desde el punto de vista tecnológico hoy son implementados a través de los SAE que son Sistemas Específicos de Gestión basados en el uso intensivo de utilización de tecnologías de información y comunicación para la gestión del tráfico y que ofrecen una oportunidad para la movilidad sostenible, implementados en principio en Japón. (Seguí & Martínez, 2004) logrando reducción en los desplazamientos, en los costos operativos, el impacto ambiental y aumentando la seguridad de sus pasajeros.

Visión prospectiva del transporte Se debe partir entonces de una visión prospectiva del desarrollo de acuerdo con decisiones de política pública, mercado y transporte que repercutan directa o indirectamente de los procesos a corto, mediano y largo plazo.

La proyección realizada por el profesor Jorge Acevedo (2009) enuncia que para 2040 el transporte colectivo podrá extinguirse en ciudades intermedias y verse gravemente afectado en ciudades grandes a causa de la tendencia de compra de vehículo y motocicleta particular que no sólo reemplazaría muchos de los trayectos del transporte público sino que traería consigo grandes inconvenientes de contaminación y congestión vial; lo anterior partiendo de un escenario en el que los sistemas de transporte permanezcan inamovibles al paso de los años, en esto radica la importancia del mejoramiento de las condiciones del transporte colectivo. Lo anterior, plantea Acevedo, se puede lograr gracias a la correcta integración de los diversos medios públicos de transporte, permitiendo la mayor conectividad y accesibilidad al servicio posible en donde se integre un sistema único de recaudo y tarifario. El reto más grande del transporte público es entonces adaptarse a las nuevas tendencias y necesidades de los usuarios para seguir siendo un medio competitivo en temas de movilidad urbana afrontando la creciente del vehículo privado y del transporte informal y brindado soluciones sostenibles y estables en el tiempo.

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A mediano plazo se debe buscar mejorar la calidad de servicio prestado reflejándose en mayor comodidad, confiabilidad, agilidad y menor gasto de tiempo en el recorrido para los usuarios de los sistemas de transporte; a largo plazo, se plantea la consolidación del sistema integrado con todos los modos de transporte existentes (metro, buses zonales, tren de cercanía, cables aéreos, bicicletas, redes peatonales, taxis, entre otros) enfocado en una movilidad sostenible (Asprilla & Rey, 2013). Teniendo en cuenta que el transporte público es una herramienta clave en el progreso y desarrollo de una región, medido desde la calidad de servicio, la cobertura y la movilidad y indispensable para la resolución de las diversas problemáticas y retos de movilidad urbana a las que se ve enfrentada una ciudad, lo anterior debido a la eficiencia del sistema público en relación con los pasajeros transportados por espacio, consumo energético e impacto ambiental representando a su vez una opción de equidad social y eficiencia en la inversión de recursos públicos (CEPAL, 2009).

Realizar un estudio prospectivo, es la base para obtener un sistema competitivo, el cual potencializa los planes estratégicos de las empresas y disminuirá la incertidumbre para afrontar los cambios que con el tiempo se presentaran (Medina, 2016). La Planeación Estratégica se puede enfatizar como un enfoque objetivo y sistemático para la toma de decisiones, siendo a su vez un intento por organizar información cualitativa y cuantitativa que permita la toma de tales decisiones (Universidad Nacional de Colombia, 2008), y debe establecer que para una correcta planeación estratégica en relación a la movilidad urbana se requiere un especial enfoque en la movilidad sostenible desde seis parámetros fundamentales como lo plantea Cerda (2013), a saber, la necesidad de la población y empresas, el patrón de localización de actividades, patrón de movilidad de la población, servicios de transporte, flujos en la red e infraestructura de desplazamiento.

Diseñar una estrategia de movilidad sostenible implica contemplar holísticamente los impactos negativos del transporte como la contaminación, la demanda no imprescindible de transporte, volumen de tráfico, congestión de ejes principales, utilización eficaz de la capacidad de transporte así como de las infraestructura existentes, seguridad en el transporte de mercancías peligrosas, etc. (Guillamon & Hoyos, 2004) Estrategias y modelos Para analizar las estrategias tecnológicas que ha tomado el Sistema Integrado de Transporte Metro, es indispensable realizar una revisión bibliográfica que provea los fundamentos teóricos necesarios para realizar una aproximación y evaluar la viabilidad en la adaptación de estrategias enfocadas en los avances tecnológicos aplicados a los sistemas de transporte, incluido el SITVA, para mejorar el servicio y la seguridad de los usuarios, direccionados a prácticas inteligentes y sostenibles, permitiendo la generación de imaginarios o modelos para una respuesta ágil del sistema ante externalidades y adecuándose a la naturaleza dinámica de las ciudades.

A continuación, se evalúan de manera subjetiva y conforme a la revisión referente, 5 procesos clave que se han visto reflejados como modelos de éxito en diversos sistemas de transporte al rededor del mundo, a partir de ellos se asigna una clasificación cualitativa referente a su desarrollo en el Sistema Metro Medellín conforme la siguiente simbología:

Desarrollo alto Desarrollo considerable Desarrollo medio Desarrollo insuficiente 13

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Métodos de pago A nivel internacional, estrategias como la implementada por el sistema de transporte de Seattle (Seattle Department of Transportation,2020) presenta un único aplicativo para el pago de todos los servicios de transporte público regional. El acceso a los dispositivos móviles es requerido para este tipo de pagos y la normalización en el uso de dinero digital por lo que sería necesaria una adaptación cultural previa.

Sao Paulo decidió realizar la integración tarifaria entre las compañías operadoras bajo su tutela y negoció con la Autoridad Competente para el transporte de la ciudad de São Paulo (SP-Trans) -a cargo del Gobierno Municipal- un único medio de pago para que los usuarios puedan combinar los diferentes modos de transporte con la misma tarifa. A este medio de pago, que actualmente es una tarjeta magnética sin contacto, se le denominó “Billete Único” El éxito de esta operación fue tan evidente en términos de tráfico que las ciudades vecinas de São Paulo han solicitado formar parte de la operación y se integran progresivamente en este sistema (SPTrans,2019).

La empresa Metro Medellín ha implementado como medio de pago la tarjeta Cívica, la cual cuenta con múltiples formas de recarga que permite ahorrar tiempo, en tanto, disminuye el tiempo de espera en los puntos de venta, seguridad en los desplazamientos, ya que se evita cargar mayores cantidades de dinero en efectivo, ahorrar dinero, en tanto la tarjeta permite personalizar tarifas diferenciales según el perfil de quien la porta, así como cargas empresariales, servicio dirigido a empresas e instituciones que ofrecen el beneficio de transporte a personas de su interés, entre otros.

80 %

Metro Medellín ha adoptado rápidamente el pago sin contacto mediante la tarjeta CIVICA la cual cuenta con múltiples formas de recarga que permiten una mejor planeación.

Pese a sus múltiples beneficios este medio de pago no se encuentra habilitado en su totalidad toda vez que aún no se cuenta con integración completa de los sistemas de transporte presentes en el Valle de Aburrá.

Proyectos de innovación digital La particularidad del caso de Montreal es que la Agencia Metropolitana de Transporte AMT no sólo desempeña el papel de AUT, sino también opera y mantiene ella misma una de las redes de transporte, el organigrama parte de la AMT que coordina y organiza 3 operadores diferentes: la Sociedad de Transportes de Montréal STM, Operadores Locales y la AMT, cada uno de ellos gestiona una parte del sistema integrado que remiten la información que se actualiza activamente por parte de la Autoridad Organizadora. Es un modelo de infraestructura humana y digital que permite mantener el control y gestionar a tiempo las falencias de alguna de las dependencias que resulta útil para analizar internamente la organización del sistema.

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02

El sistema de transporte de Londres Transport for London (TfL) optó por modificar el acceso a las estaciones del metro debido al aumento en los usuarios, evitando aglomeraciones y estancamientos de tal manera en que su ingreso fuese más rápido, se introdujo la tarjeta de viaje sin contacto Oyster que contiene billetes individuales y abonos, así como otros títulos de viaje, que deben cargarse en la tarjeta antes del viaje. Este cambio trajo consigo reglamentación y normativa que especificaba altos costos para quien se encontrara sin registro de pago al interior de las estaciones, no obstante no resulta pertinente su adaptación en el contexto de estudio debido a que, si bien se ha desarrollado de manera conjunto la Cultura Metro, la evasión de pago es considerable a pesar de contar con infraestructura física que limita su acceso, siendo un tema cultural que debe proyectarse a futuro.

El Sistema Metro Medellín ha sido galardonado en múltiples eventos a nivel internacional, como la Distinción anual entregada en 2018 por la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys) - Ganador absoluto por el Programa de Alfabetización Digital de la sala de cómputo de la estación de Metro Cable Vallejuelos, Mención de honor por el proyecto Recarga Verde - Premio al Compromiso Ambiental, organizado por Anif, Banco de Occidente y Bancolombia, segundo lugar en el País entre las marcas con más “energía”, por su comunicación, visión, diferenciación, innovación y dinamismo (Metro de Medellín, n.d.), sin embargo debe continuar apostándole a la investigación y aplicación tecnológica en el préstamo del servicio público.

70 %

El Valle del Software es un proyecto visionario que pone a toda la ciudad de Medellín en sintonía con la investigación y la innovación digital en todos los aspectos que incluyen el sistema de transporte

Se plantea que en el marco de un modelo de ciudad inteligente de Medellín se logre una gestión más eficiente y efectiva de todos los procesos, a partir del uso intensivo de TIC en ellos, además, se mencionan los retos que esto supone para la gestión pública, como lo son la adecuación de la infraestructura y cultura digital (Medellín Cómo Vamos, 2020). El Sistema Metro Medellín debe continuar apostándole a la investigación mediante alianzas estratégicas con instituciones académicas de la región.

Energias limpias Estrategias como los Simuladores implementados por la empresa española Indra, creadora de múltiples planes y proyectos piloto para la adopción de tecnologías sostenibles y amigables con el medio ambiente en temas de transporte público por medio del uso de simuladores, Internet de las Cosas - IoT3.e Inteligencia artificial y soluciones innovadoras que permitan detectar comportamientos anómalos en un vehículo autónomo, predecir las condiciones del tráfico, habilitar nuevos métodos de pago en peajes con tecnología inteligente o mejorar la gestión de la autonomía, la recarga inductiva/inalámbrica y la planificación inteligente de flotas y trayectos del vehículo eléctrico.

3. El Internet de las cosas (IoT) es el proceso que permite conectar elementos físicos cotidianos al Internet, desde objetos domésticos comunes, como las

bombillas de luz, hasta recursos para la atención de la salud, como los dispositivos médicos; también abarca prendas y accesorios personales inteligentes e incluso los sistemas de las ciudades inteligentes 02

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Empresas pioneras como AdaSky y Oryx Vision en Isarel, pretenden implementar vehículos autónomos para que se conduzcan de forma eficiente y segura, sin embargo según Yaron Toren, vicepresidente de marketing de Oryx Vision, se necesitan años de pruebas para cada detalle, por esta razón la transición a vehículos autónomos será paulatina. Al construir un vehículo autónomo, las decisiones deben ser correctas con una probabilidad casi absoluta, y eso requiere capacidades de inteligencia3 artificial muy extensas (Israel Innovation Authority, n.d.). Oryx Vision desarrolla una tecnología de visión artificial denominada LiDAR (Detección de luz y rango ) y hacen con la luz lo que el radar hace con las ondas de radio, si bien esta tecnología se utiliza con éxito en otros campos, surgen problemas cuando se implementa en un vehículo autónomo.

Australia, está trabajando en varias reformas paralelas para lograr una regulación de extremo a extremo para los vehículos automatizados. En 2017, el gobierno federal implementó las primeras recomendaciones de suministro acordadas en el Proyecto Assuring the safety of automated vehicles, con el cual buscan, establecer el diseño de alto nivel de una garantía del sistema de seguridad para vehículos automatizados en Australia basado en la autocertificación obligatoria, hasta el desarrollo de estándares internacionales para sistemas de conducción automatizada. Este documento identifica los pasos clave para implementar el sistema de garantía de seguridad para 2020, incluidos los cambios legislativos y de registro y el desarrollo de funciones administrativas. (National Transport Commission, 2017)

60 %

Partiendo de los vehículos eléctricos en la modernización de la flota hasta la instalación de paneles fotovoltáicos en 2020, se denota un avance considerable en la transición del sistema Metro Medellín hacia la energía sostenible

Resulta indispensable el compromiso constante de los entes gubernamentales para continuar apostándole a Metro Medellín como un sistema de energías limpias, sostenibles y amigables con el ambiente.

Aplicativos móviles Se han encontrado diversos desarrollos de aplicativos móviles al servicio del sistema de transporte en Beijing, donde en un esfuerzo por reducir la carga de pasajeros durante el brote de COVID-19, el sistema de metro, implementó junto a el Instituto de Transporte de Beijing un novedoso Sistema de Reserva. A través de este sistema in-app, la carga de pasajeros se redujo en un 50% al tiempo que se redujeron las colas en la entrada de las estaciones de Metro, evitando agrupaciones y reduciendo el tiempo de espera; en 40 días, más de 93.000 pasajeros hicieron una reserva durante la hora pico de la mañana.

En Singapur, todos los datos de SIT están conectados a i-Transport, que es una plataforma integrada y unificada, que da sentido y difunde la información para el monitoreo del tráfico y la gestión de incidentes en el Centro de Control de Operaciones de SIT.

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02

Un sistema de transporte back-end inteligente y de gran escala, que integra completamente los SIT existentes al tiempo que permite la expansión para incluir otros nuevos. i-Transport también posee la capacidad de fusionar los datos de tráfico sin procesar recopilados de los sensores terrestres y transformarlos en información de tráfico relevante que se utilizará para el análisis y la planificación del tráfico y para informar mejor las políticas de transporte (Land Transport Authority, 2014) Así mismo, el Sistema de Información a Pasajeros e-Metro de Singapur permite que el usuario cuente con la información en tiempo real actualizada durante todo el recorrido, desde la espera del tren hasta su salida del sistema; presta servicios de entretenimiento, anuncios y los datos sobre la capacidad de las cabinas con una precisión hasta del 98%.

Permite la gestión eficaz de multitudes y trenes y una comunicación de audio y video entre pasajeros y el Centro de Control de Operaciones en caso de emergencias.

40 %

El SITVA ha desarrollado un aplicativo móvil que permite visualizar las rutas y estaciones existentes mediante notificaciones acerca del funcionamiento de los trayectos del sistema

No obstante, su usabilidad y apropiación por parte de los usuarios del sistema ha tenido poca acogidacarece de información en tiempo real que permita al usuario tomar decisiones y tener conocimiento del estado, aforo y tiempo de llegada del metro.

El usuario como actor principal del transporte público precisa tener conocimiento en tiempo real de las condiciones del transporte que requiere y contar con herramientas que funcionen más allá de la teoría, una necesidad latente tras la emergencia sanitaria en la que la cantidad de usuarios es un limitante en cuanto a la seguridad de las personas.

En el caso de países como España, la Generalitat de Cataluña ha puesto en marcha una aplicación para informar a los pasajeros sobre los niveles de ocupación de los autobuses. La nueva aplicación Autocorb informará a los ciudadanos sobre la ocupación de los autobuses que se aproximan en tiempo real.

La crisis del COVID-19 ha acelerado el despliegue de esta nueva aplicación, con el objetivo de garantizar una distancia física segura en los autobuses. A partir del 11 de mayo de 2020, los ciudadanos pueden conocer a través de la aplicación Autocorb la ocupación de su autobús. La nueva funcionalidad forma parte del proyecto Intellibus e involucra al laboratorio FIB 'inLab' de la Universidad Politécnica de Cataluña Se le presentarán al usuario las ocupaciones estimadas de los autobuses a lo largo del día, mediante esta herramienta, el gobierno espera incentivar a las personas a optar por buses con menor ocupación, equilibrando así la oferta y la demanda del servicio. En el contexto de la crisis sanitaria, esto minimizará la congestión en los autobuses y ayudará a reducir la propagación en la lucha contra la pandemia (Pérez & Refojos, 2020).

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02

Centro de control El Centro de control de operaciones del Sistema de Transporte Inteligente de singapur, trabaja las 24 horas del día, los 7 días de la semana para ayudar a mantener un tráfico fluido, monitorean el tráfico y gestionando los incidentes en autopistas y túneles viales a través de i-Transport y varios SIT. El Centro de Control despliega personal de recuperación en tierra y jefes de tráfico para ayudar a los conductores en peligro, y trabaja en estrecha colaboración con agencias Nacionales como la Fuerza de Policía de Singapur y la Fuerza de Defensa Civil para recuperar los incidentes lo más rápido posible. (Land Transport Authority, 2014) .

Centro de Control Metro Medellín actualizado en 2015 presta servicio al cliente y operaciones desde la central de comando, con múltiples canales digitales, no cuenta con el monitoreo permanente del sistema ni con los dispositivos remotos para contar con información en tiempo real que permita la rápida acción del sistema. (El Colombiano, 2015).

30 %

Metro Medellín cuenta con un Centro de Control actualizado en el año 2015 que se encarga principalmente de brindar atención al usuario y alimentar las plataformas digitales y redes sociales del sistema

Para la toma de decisiones asertivas es necesario conocer las falencias del sistema y por ello es primordial tener un centro de control moderno y actualizado a las tendencias en el mundo, al orque permitir descubrir e identificar cómo implementar mecanismos sofisticados, prácticos y económicos para mantener el monitoreo permanente sobre el desarrollo de cualquier tipo de proceso en el que se involucre el sistema de transporte.

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.SELBATPADA SAIGETARTSE ,NÍLLEDEM A ODNUM LED

uente: https://www.semana.com/contenidos-editoriales/ya-es-hora/articulo/estoson-los-planes-futuros-del-metro-de-medellin/584917/

CAPÍTULO

03

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Adaptar, como verbo transitivo, se define como “cambiar una cosa, modificarla o ajustarla para que sea válida, sirva, funcione, etc., en una situación nueva y con características distintas” (Oxford Languages), concepto acertado para evaluar las medidas encontradas a partir del contexto del Metro Medellín, siendo menester indicar que la adaptabilidad de las mismas, corresponde a un juicio de carácter subjetivo fundamentado principalmente en el análisis de las fortalezas y oportunidades que presenta el Sistema Metro, así como las debilidades que se evidenciaron en relación con otros modelos de transporte público que prestan un servicio similar.

En términos generales, los artículos, estudios de caso y planes de mejoramiento encontrados presentan tendencias que fueron de gran utilidad para así proponer los tres enfoques expuestos a continuación: 1.APLICACIONES TECNOLÓGICAS

Con el objetivo principal de brindarle autonomía al usuario en la toma de decisiones a cerca de cómo y cuando se moviliza en una ciudad, los sistemas de transporte han desarrollado mecanismos para informar en tiempo real condiciones y flujo de las rutas, fallas del sistema, aforo y capacidad de los vehículos, entre otros, por medio de aplicativos móviles, pantallas remotas, circuitos de información por estaciones y un control permanente que permite optimizar la duración de los recorridos así como generar confianza en la persona que toma el servicio.

2.INFRAESTRUCTURA INTELIGENTE

Enfocado principalmente en centros y sistemas de control con tecnología de punta cuya finalidad reside principalmente en la evaluación anticipada de posibles inconvenientes que pueda presentar el sistema no solo a nivel técnico y mecánico sino en la prestación del servicio. La ciencia de datos y computacional permite la simulación de escenarios y flujos de pasajeros para el análisis prospectivo de los requerimientos de sus usuarios, basados en la información que brinda el mismo sistema.

3.MODERNIZACIÓN DE VEHÍCULOS

El cuidado del medio ambiente y la seguridad y confort del usuario han sido motivantes clave en la evolución e innovación del campo automotor, este enfoque abarca desde el uso de energía limpia, autos sostenibles y amigables con el medio ambiente hasta la realización de proyectos piloto del uso de vehículos de conducción autónoma como parte del servicio de transporte público integrado

20

02

De acuerdo con lo anterior, se realizó un mapa de tendencias en el que se ubican los artículos utilizados para el desarrollo del presente proyecto según su país de procedencia y el enfoque en el que se desarrollan.

APLICACIONES TECNOLÓGICAS MODERNIZACIÓN DE VEHICULOS INFRAESTRUCTURA INTELIGENTE

Entre los países identificados como pioneros en el desarrollo de nuevas tecnologías en el sistema de transporte se encuentran principalmente Singapur, China, España, Australia e Israel

El anterior acercamiento pone en evidencia una serie de consideraciones para evaluar la forma en la que se pueden abordar desde el contexto local.

El desarrollo de propuestas que involucran tecnología de punta,2 parte de modelos matemáticos mediante el uso de softwares y pruebas piloto para su inclusión en el servicio público, lo anterior con el objetivo de evaluar si estas medidas realmente aportan a la solución de los retos de movilidad previamente identificados.

El medio oriente resulta ser foco de innovación, distando su contexto social, económico y cultural, es preciso mencionar que las propuestas no pueden ni deben ser asumidas como modelos inmutables debido a la naturaleza dinámica de las ciudades y particularidades de las mismas, siendo este un concepto errado de la función de los paralelismos estratégicos.

Pese a la consideración anterior, se debe reconocer a la ciudad de Medellín como candidata para continuar en la exploración de la aplicación de la ciencia de datos en el tema del transporte direccionado a la revolución tecnológica que se está llevando a cabo en otros puntos del globo, los avances que ha tenido hasta ahora fueron en su momento 02 imaginarios que parecían inalcanzables y hoy son la realidad del sistema Metro Medellín.

2. Entendida como los dispositivos o materiales de cualquier tipo que incorporan la tecnología más novedosa desarrollada hasta la fecha en su campo.

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Así pues, se exponen planes de acción a corto, mediano y largo plazo, secuenciales entre sí, que permitan abordar los enfoques encontrados conforme a los antecedentes del sistema.

Planeación y visión prospectiva Metro Medellín ha demostrado su competitividad y adaptación a los cambios y necesidades del usuario, su trayectoria parte desde la creación de Cultura Metro, como resultado del modelo de gestión social, educativo y cultural, que busca generar cultura ciudadana, basada en valores, comportamientos, actitudes, lenguajes y responsabilidad (Medellín cómo vamos, 2010), la modernización de infraestructura y la búsqueda de proyectos cada vez más ambiciosos que no sólo brinden un mejor servicio al usuario, sino que aporten en la disminución de gases a la atmósfera, convirtiéndolo en sostenible e inteligente.

En este orden de ideas, y sin obviar los grandes adelantos que ha generado Cultura Metro desde los 90’s y el desarrollo interno de la empresa que ha llevado a posicionar al Metro Medellín entre las más reconocidas en un ámbito internacional, se propone viabilizar una reestructuración de las dependencias del sistema con el objetivo de contar con un equipo de trabajo interdisciplinar y competente en la detección temprana de oportunidades y nuevos retos a los que deberá enfrentarse el sistema para visionar una hoja de ruta que permita posteriormente generar modelos que mejoren las condiciones del préstamo del servicio.

Prostpectiva: del lat. tardío prospectīvus, der. del lat. prospicĕre 'mirar adelante', Conjunto de análisis y estudios realizados con el fin de explorar o de predecir el futuro (Oxford Languages) Esta propuesta toma como referente a los modelos de tráfico y uso propuestos en el Plan de Movilidad de Melbourne y la estructura administrativa e investigativa de la organización del transporte público en el Gran Montereal en Quebec, su integración genera la posibilidad de evaluar la posible respuesta del sistema y direccionar la toma de decisiones gracias a modelos matemáticos de las posibles intervenciones al mobiliario tangible e intangible, sin dejar a un lado la coordinación y logística que se ha llevado a cabo a la fecha (City of Melbourne, 2020).

De igual forma, teniendo en cuenta el carácter investigativo que presenta el eje planteado, la asociación estratégica con programas universitarios sería un factor adicional que podría impulsar nuevas ideas desde la perspectiva de los ciudadanos y futuros investigadores para quienes van dirigidas las propuestas de desarrollo. Involucrar más al usuario desde la parte interna del sistema puede abrir puertas y fortalecer el arraigo al sistemas, pudiendo facilitar a mediano plazo la adopción de estrategias que hoy no están en el radar de estudio.

Fuente: https://www.melbourne.vic.gov.au/SiteCollectionDocuments/transport-strategy-2030-city-of-melbourne.pdf

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Ciudadano 2.0, datos en tiempo real Una de las tendencias más marcadas a nivel mundial se basa en el uso aplicado de los datos en tiempo real como información de conocimiento público para permitir a los usuarios la toma de decisiones autónomas respecto a la forma en la que desean desplazarse en la ciudad. Su desarrollo parte de la ciencia de datos, los avances en las tecnologías de la información y el IoT, para la creación de aplicativos y pantallas dinámicas con múltiples usos que despliega un amplio campo de posibilidades para la programación de los viajes de manera cómoda y segura para el usuario Metro Medellín cuenta con antecedentes que permiten visionar la inclusión de este tipo de información en el sistema, esto debido a que ya existe un aplicativo móvil en el que se han consignado los servicios, tarifas y mobiliario actualizado, así como los horarios y cierres de las líneas según corresponda. Conforme con lo expuesto, el siguiente paso consiste en alimentar esta plataforma con la información en tiempo real para convertirlo en un insumo y herramienta para la generación de un usuario TIC. La importancia de este tipo de aplicativos tomó fuerza y relevancia, viéndose indispensables en el marco de la pandemia debido a que impulsó la creación de nuevas plataformas que permitían conocer la ocupación de los autobuses y la frecuencia de estos en aras de incentivar la optimización su uso y equilibrando la oferta y demanda del servicio. Sin embargo, son medidas sostenibles a largo plazo que resultan independientes de la mejora en las condiciones sanitarias, debido a que equipan al usuario de las herramientas necesarias para que este tenga la capacidad de tomar mejores decisiones conforme a sus necesidades (tiempo, confort, seguridad).

Los referentes para implementar estrategias de este tipo, corresponden a la Aplicación Autocorb implementado en Cataluña, el Servicio de Reserva del Metro de Beijing y el Sistema de Información al Pasajero e-Metro en Singapur. Este último, que corresponde a la estrategia más integral y aplicable al Sistema Metro Medellín al resultar similar al servicio prestado e infraestructura existente, corresponde a un Sistema de Información a Pasajeros que permite al usuario cuentar con la información en tiempo real actualizada durante todo el recorrido, desde la espera del tren hasta su salida del sistema; presta servicios de entretenimiento, anuncios y los datos sobre la capacidad de las cabinas con una precisión hasta del 98%, permite la gestión eficaz de multitudes y trenes y una comunicación de audio y video entre pasajeros y el Centro de Control de Operaciones en caso de emergencia.

Sin embargo, el ideal de usuarios como actores activos, requiere además de la apropiación de las herramientas disponibles, el suministro de datos para lo cual el Sistema Metro Medellín debe contar con los mecanismos para obtener dicha información

Insumos previos iniciales Recopilación de datos para el usuario Resulta indispensable conocer datos sobre la ocupación del metro y su ubicación, para ello se requiere la adaptación de dispositivos que permitan realizar un seguimiento constante al aforo y que brinde sus coordenadas en el sistema de tal forma que permita conocer su tiempo estimado de llegada a cada estación, frecuencia y condiciones en las que se desplaza.

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02

Recopilación de datos para el sistema Para mejorar el control de la calidad y condiciones del servicio prestado y monitoreo del estado del metro, es necesario mantener el registro permanente del mantenimiento requerido en instalaciones y vehículos para así programar alertas de aviso y estar atento a cualquier inconsistencia que se presente en su recorrido diario. Si bien ya existen dispositivos que detectan anomalías mecánicas, un primer paso consistiría en evaluar de manera remota parámetros posibles para evitar o en el mejor de los casos adelantarse a inconvenientes.

Participación ciudadana Los usuarios son el centro del desarrollo de los sistemas de transporte, debido a esto es menester mantener una urna abierta dirigida a plasmar las necesidades que se vivencian en el sistema y sobre qué debería conocer del sistema para mejorar su confort y sensación de seguridad y autonomía en el uso de Metro Medellín

La recopilación de la información es la primera fase para vincular los datos en tiempo real en la aplicación móvil Metro Medellín, así como la disposición de esta mediante las pantallas inteligentes que ya son parte del inventario de algunas estaciones del sistema.

De igual forma, contar con los insumos genera una necesidad adicional que corresponde al mejoramiento del Centro de Control existente, debido a que todos los datos obtenidos deben ser procesados y decantados de tal manera que se transforme en materia prima para lograr los propósitos antes mencionados. Actualmente, el Centro de Control Metro Medellín centra su función hacia la respuesta ante las inquietudes de los ciudadanos y mantener canales de comunicación mediante las redes sociales y páginas oficiales, no obstante, se proyecta su modernización a largo plazo tomando como referentes el Centro de Control de Singapur, que permita sacar el mayor provecho de la información conocida del sistema.

Fuente: smartcitiesworld.net/news/news/guangzhou-chosen-as-urban-air-mobility-pilot-city-4454

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Tecnología y automatización La automatización de procesos es el sueño de muchos proyectos, incluidos los relacionados al transporte, y como muestra de ellos Australia e Israel ya están elaborando planes piloto para evaluar la funcionalidad de estos nuevos vehículos para el préstamo de un servicio público de tal forma que se garantice la seguridad de los usuarios y todo se encuentre bajo control.

El SITVA, pionero en desarrollo, presenta la trayectoria y las condiciones para consolidar proyectos a largo plazo en los que se incluyan simuladores y conducción autónoma, con el objetivo de modernizar altamente sus flotas y continuar trabajando en uno de los pilares del sistema que es posicionarlo como un medio de transporte sostenible y amigable con el medio ambiente. De igual forma, es bien sabido que Metro Medellín ha revolucionado el transporte en Colombia y no se puede desconocer la dirección que lleva el mundo en temas de tecnología aplicada a vehículos de servicio público por lo que desde ahora se puede visionar de qué manera se podría adaptar esta tendencia conforme los proyectos y ambiciones de la empresa.

Fuente: https://www.enlacejudio.com/2021/02/25/la-firma-israeli-mobileye-busca-desarrollar-vehiculos-autonomos-para-el-transporte-publico/

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Conclusiones La trayectoria de Metro Medellín permite evidenciar la preocupación por mejorar las condiciones del servicio, se resaltan el actual método de pago con la tarjeta CÍVICA, la inclusión de vehículos eléctricos e instalación de paneles fotovoltaicos direccionado a prácticas limpias y energías sostenibles, sin embargo, es posible identificar ciertas falencias en lo que respecta al papel en el que posicionan al usuario como actor activo y conocedor del estado de las líneas que componen el sistema para que este sea autónomo y cuente con las herramientas para la toma de las decisiones más asertivas.

Teniendo en cuenta que el transporte público es una herramienta indispensable para la resolución de las diversas problemáticas y retos de movilidad urbana a las que se ve enfrentada una ciudad, la pandemia se presenta entonces una oportunidad de transformar los sistemas de transporte y avanzar hacia una movilidad más inteligente, verde, segura y saludable. Así las cosas, es importante indicar que la respuesta inmediata ante la crisis sanitaria basada en el autocuidado, mitigó los graves impactos causados por la pandemia al uso del sistema y percepción de seguridad en sus instalaciones, no obstante, resulta ineficiente como medidas perdurables que beneficie al sistema y permitan una respuesta más ágil ante otro evento de tal índole.

A lo largo de esta investigación se han esbozado diversas estrategias donde los países han implementado herramientas tecnológicas, no solo para sobreponerse de las consecuencias de la pandemia, sino para mejorar de manera general sus sistemas de transporte. Es preciso indicar que la aplicación de los avances tecnológicos enfocados en el transporte público se han desarrollado mayormente en la zona oriental del mapa, cuya innovaciones son destacables en el que las tendencias por la automatización de vehículos y la digitalización de los componentes del sistema son latentes. No solo la bibliografía es indicador de la hipótesis anteriormente planteada sino que se evidencia con la evolución y marketing que han tenido los sistemas en el mundo siendo referentes de avances en otros sectores del mundo.

Metro Medellín ha desarrollado estrategias de modernización e inteligencia ciudadana que le posicionan como uno de los sistemas más competentes a nivel nacional cuya gestión es reconocida en otras partes del globo, así pues, es necesario que se encuentre informados de proyectos innovadores desarrollados por otros sistemas, enfocando sus singularidades de manera sostenible en busca de que este continúe siendo competitivo en un mundo cada vez más globalizado y tecnológico.

Las formas de interacción virtual que los ciudadanos tienen con el SITVA, puede permitir que a partir de iniciativas y procesos de co-creación los ciudadanos se inmiscuyan en temas de ciudad, donde además con herramientas como open data, el ciudadano puede hacer veeduría de estos procesos. Estas dinámicas que se desarrollan a través de las TIC construyen nuevos tipos de relaciones que se reflejan a través de los usos del IoT e inciden luego en las necesidades de los ciudadanos, como lo es la necesidad inapelable de responder a los desafíos de la movilidad.

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Consideraciones finales Reconocer también la movilidad urbana como un servicio público y como la espina dorsal de las aglomeraciones urbanas y peri-urbanas, que debe ser tanto sostenible como inclusiva para garantizar la resiliencia y la coherencia con los ecosistemas del futuro (UCLG, 2019). La pandemia ha permitido reevaluar los proceso que se llevaban referentes a la movilidad urbana para así plantear otros retos cuya utilidad traspase la crisis del virus, es importante resaltar la importancia del transporte público y por ello la necesidad del mantenimiento del mismo para una gestión eficiente del servicio, así mismo resulta ser una oportunidad para reconstruir y fomentar formas sostenibles de movilidad urbana que requiere de nuevas formas de organización del transporte, soluciones innovadoras ante la adaptabilidad de las ciudades.

Si bien el Metro de Medellín, es uno de los sistemas de transporte más avanzados a nivel nacional y orgullo de la región antioqueña, debe incentivarse la investigación y aporte continuo desde la academia para direccionar Metro Medellín como un servicio de transporte que evolucione conforme los avances tecnológicos mundiales, relacionando las últimas tendencias en un estudio permanente que evalúe las posibles mejoras en las que puede incurrir; así pues, resulta indispensable que la Ciudad de Medellín se comprometa a desarrollar un sistema de movilidad integrado, inteligente y sostenible, que vaya más allá de la integración de datos, y se incorpore con una interpretación global del sistema urbano donde además se reconozca al ciudadano como actor activo en los procesos de construcción de ciudad.

El contexto latinoamericano y colombiano es fundamental para abordar el uso y la implementación de la tecnología como herramienta viable y sostenible en el transporte público. Una región tan desigual e inequitativa donde el uso de esta tecnología aún no es para todos, pues las brechas socio económicas y digitales están al orden del día, requiere suplir una necesidades más esenciales antes que el solo desarrollo de infraestructura. Aun si se contara con el acceso a estas herramientas tecnológicas,, el desafío en la región también está en la inexistencia de un marco regulatorio para el uso de estas herramientas y el manejo que se le da a los datos al implementarlas.

Como habitantes de las ciudades, percibimos un aumento del uso de las nuevas tecnologías que se han quedado inmersas en la cotidianidad y deberán ser acogidas por las administraciones no solo desde las infraestructuras de telecomunicaciones ya planteadas sino desde unas estructuras y estrategias TIC más humanas que involucren a los ciudadanos, partiendo del acceso que estos puedan tener a ellas y cómo la administración usa estas herramientas para facilitar y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Es indispensable que la administración municipal se involucre en estos procesos de inclusión de tecnologías en la movilidad.

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