Julehilsen fra Söderberg & Partners - Båtens Verden #7 - Desember 2020

2103

PRAKTISK: SLIK DRIVER DU VINTERBÅTLIV

15 årgan.g HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 7 / DESEMBER 2020 KR 99,-

GREEN WAVES PÅ GJEVING:

ELEKTRIFISERER FRITIDSBÅTER WESTLINE 360:

SVENSK, SPORTY FAMILIECRUISER

PRAKTISK:

BÅTLUKT TIL BESVÆR

VI TESTER PONGTONGBÅTEN BENNINGTON RX

KONGEN AV

bc

1606 007 BIL/BÅT/MC 07007

7 023060 016067

KOMFORT

Bygde drømmebåten på 4600 timer | Familiejakt etter skipsforlis | Amerikanske runabouts

SE VÅR NYE SAGA 330 OG 385 INNENDØRS I LEANGBUKTA Saga 325 er også på plass i Leangbukta.

Hos Bergen Marine, Søreidgrend ligger 385 klar for prøvekjøring.

Saga Boats AS har helt siden det ble etablert i 1960 vært i samme families eie. Fra start av har målet vært å bygge kvalitetsbåter hvor lokale tradisjoner, godt håndverk og best mulige sjøegenskaper er satt i fokus. Dette har vi lykkes med i nært samarbeid med Norges fremste båtkonstruktører. Siden 80-tallet har halvplanende båter vært kjernen i Saga-programmet.

Saga Boats er et varemerke med kvalitetsstempel både i Norge og i utlandet. En bevisst produksjonsfilosofi med halvplanende egenskaper, driftssikkerhet og kvalitet i sentrum sikrer Saga-kundene det beste produkt, og en svært høy annenhåndsverdi.

FORHANDLERE I NORGE Saga Boats AS | Selje | Telefon 57 85 84 80 | www.sagaboats.no Saga Boats AS | Leangbukta (Asker) | Telefon 67 22 28 50 | www.sagaboats.no Bergen Marine AS | Bergen | Telefon 55 12 00 00 | www.bergen-marine.com Harstad Marina AS | Harstad | Telefon 77 00 25 30 | www.harstad-marina.no

Alle modeller er støpt og bygget i Norge. Nyeste byggemetoder benyttes med bl.a. vakuumstøp av SAGA 365, 370 og 415.

SAGA BOATS AS a Postboks 133, NO-6741 Selje t +47 57 85 84 80 e adr@sagaboats.no w sagaboats.no

ESSENSDESIGN.NO

Benytt muligheten til en god høsthandel

AUTORISERTE BRIG FORHANDLERE AUST-AGDER: Arendal Båt og Motor AS VEST-AGDER: HK Motorservice AS TELEMARK: Nordmar Båt AS VESTFOLD: MEMO AS Herholdt Andersen AS ØSTFOLD: Skjærhalden Marina AS Hankø Marina AS ROGALAND: Forhandler ønskes HORDALAND: Forhandler ønskes

FOTO: AUDUN DAHL

TRØNDELAG: Forhandler ønskes

VERDENS STØRSTE RIB PRODUSENT

25 FORSKJELLIGE MODELLER I STØRRELSEN FRA 10 - 33 FOT IMPORTØR: BRIG NORGE, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK - TLF 41535333 - BRIGNORGE@HANKOMARINA.NO

50

30 84

72

8 64 AKTUELT 12 66 PRØVEKJØRT: Bennington 16 RX 68 BÅTLIV: Drømmen om større båt – Del 4 24 72 BÅTLIV: Skipsforlis 32 76 KRONIKK 38 78 AKTUELT: Bo i 40 båt 84 SEIL: Selvbygget 44 båt 90 GOD GAMMEL ÅRGANG: Withjollene 48 94 PRØVEKJØRT: Westline 360 Sport 50 100

FRITIDSBÅTEN 56 106 TILBAKEBLIKK: Maltese Magnum

18 94

BÅTSPORT: NM på Hankø BÅTEN MIN BÅTSPORT: Plastikk Pokerrun PRAKTISK: Landstrøm RESTAURERING: Runabout TILBAKEBLIKK: Mahogany Runabouts BÅTLIV OM VINTEREN IRENES BYSSE PRAKTISK: Båtlukt BRANSJEPROFILEN: Green Waves BRANSJEGUIDEN

78

24

16

44

100

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

REDAKTØR

Erik Sandersen 909 77 793 erik@batensverden.no

SEILREDAKTØR

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

JOURNALISTER Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

Jørn Engelsvik Bjørn Sagstad Hallgeir Olsen André Marton Pedersen Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no

ABONNEMENT/KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Kristian Eriksen

1 P ri n t e d

bel ola

24

Nordic Ec

m

at

te r

Trykk: UnitedPress ISSN 1504-9841

652

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Elektriske

BÅTER I UTVIKLING

D

e siste årene har det dukket opp stadig flere tilbydere av elektriske båter. Gjerne i form av litt utradisjonelle og dyre varianter - men mellom de som fanger størst medieoppmerksomhet og har de mest banebrytende linjene, finner vi også prisgunstige alternativer og forskningsprosjekter som har kommet lengre enn vi tror. Det er helt klart en spennende utvikling som kommer til å akselerere i årene fremover, og flere aktører er allerede på banen.

For tre år siden prøvekjørte vi en klassisk Polar 20 med elektrisk motor. Tillegget fra diesel til elektrisk var på flere titalls tusen kroner, og knapt mulig å forsvare økonomisk. Nå mener produsenten av den elektriske snekka Green Waves 601 at deres elektriske drivlinje fullt og helt konkurrerer prismessig med en forbrenningsmotor – vel og merke for et deplasementskrog beregnet for lave hastigheter, som snekka gjerne har. Tyngre, større båter og planende skrog har foreløpig, så vidt vi kjenner til, en lengre vei å gå – hvis det i hele tatt er snakk om elektrisk fremdrift på litt sikt. Det er ikke så lett som på vei – båter ruller ikke med minimal friksjon som en bil gjør.

Det er likevel spennende å følge utviklingen fra sidelinjen, og det foregår mye også i Norge. I august arrangerte Electric Region Agder og elbåtfestivalen «Lydløs», en digital minifestival, sammen med Klimapartnere og Norsk Elbåtforening. Der fikk vi blant annet høre spennende planer fra Florøbaserte Evoy, som utvikler helelektriske fremdriftssystemer for hurtiggående båter, i første omgang for profesjonelle brukere. Også nestor Helge Duus og Ibiza har fått støtte fra Forskningsrådet til å utvikle elektriske båter, og et samarbeid mellom Viknes, Nordan, Farco og SeaDrive skal være på trappene. Til lokalavisen Frolendingen presiserer han imidlertidig at det nok kommer til å gå noen år før resultatene materialiseres, blant annet på grunn av regelverket.

At norsk båtbransje har begynt utviklingsarbeidet, og kan ligge i forkant, kan bety en spennende og lukrativ utvikling på sikt.

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/ NESTE UTGAVE: Båtens Verden #1-2021 Hos abonnenter: 04.02

BÅTMEGLING

•

SERVICE/VINTEROPPLAG

•

FORSIKRING

•

BÅTFINANS

Vår kundekrets er over hele landet!

La båtdrømmen bli virkelighet Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. .

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.

Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Bergen Marinesenter AS C. Sundts gt, 1, 5005 Bergen • Tlf: 92 69 19 36 • e-post: sdb@bergenmarinesenter.no • www.bergenmarinesenter.no

TILBAKEBLIKK

MALTESE

MAGNUM Den store klassikeren DENNE 63-FOTEREN SATTE STANDARDEN for de mest ekstreme båtene. Her på vei til seier i offshoreracet Miami Nassau Miami. 63 fot med ekstreme ytelser og all luksus.

Historien forteller at det ble servert champagne underveis, i høystettede glass.

Magnum var det tredje båtbyggeriet legendariske Don Aronow etablerte på «Thunder road» - Miamis N.E 188th. Street. Først ute var Donzi og Formula. Begge solgt videre med suksess. Men den nye 28 Maltese Magnum var båten som virkelig skapte de store bølgene. Jim Wynne og Don Aronow tegnet sammen en ny bunnlinje, med rettere steglister og 24 graders v-bunn. Skroglinjer som senere skulle bli kopiert av en hel båtverden, etter først ha blitt stukket til 32 fot og verdenskjent som «The Cigarette».

Senere ble disse skroglinjene overført til en rekke andre superbåter.

AV EINAR SCHIE

8 Båtens Verden nr. 7-2020

VOLDSOMME DIMENSJONER PÅ ALT preger Magnum 63 og 70. Produksjonssjef «Gary» blir smågutt her ved dette akterspeilet. Legg merke til eksosrøret. Det er to av dem, ett på styrbord side også.

D

TO STORHETER INNEN AMERIKANSKE «POWERBOATS», Filippo «Ted» Theodoli (t.v.) skapte den åpne store, hurtiggående luksus offshore powerboat. Mannen (t.h.) er ingen ringere enn Jim Wynne. Også han verdensmester i Offshore, oppfinner av utenbordsdrevet og designer av en rekke fantastiske båter. Jim Wynne har også tegnet båter for Coronet og Master.

et var med den første Maltese Magnum 28 Don Aronow ble Verdensmester i Offshore første gang. Den gang gikk VM i Offshore over flere race i flere land.

Båten tok Don derfor med seg til Gettingloppet i Sverige, hvor den ble solgt, først til en svenske og deretter til Norges Leif Erik Dæhlie. Don tok bare med seg motorene tilbake til USA. Det ble senere tatt avstøp av båten både i Sverige og Norge hvor båten er stamfar til blant andre Avanti 28 og 31.

I 1976 solgte Don Aronow Magnum til den italienske Marquis (Greve) Filippo «Ted» Theodoli og hans kone Katrin. Disse to hadde en litt annen agenda for Magnum. De ville bygge store, raske, sjødyktige og driftsøkonomiske åpne båter, basert på racingbåtenes skroglinjer, for markedene i Middelhavet.

Løsningen ble å forstørre skroget og sette inn store dieselmotorer med Arnesons nye overflatedrev som tålte kraften fra disse motorene.

Parallelt tok «Ted» kontakt med Philippe Rolla for å få ham til å designe egnede

overflatepropeller. «Ted» og miljøet rundt ham burde egentlig fått adskillig større anseelse for sine konsepter som i realiteten satte kursen for alle nye offshore-cruisere av samme type.

Første båt ble økt til 38 fot, via 40 og 45 fot, og etter hvert opp til 70 fot. Båtene ble en umiddelbar suksess, både i USA og Italia. Nå kunne italienerne cruise trygt rundt i egen båt i Italias skjærgård, og nå ut til Middelhavsøyer som Sardinia og Corsika. Konseptet ble kopiert av andre båtbyggere i England og Italia, som Sunseeker og Baja, og fikk faktisk enorm betydning for hele øyturismen i Middelhavet.

LUNSJ IN THE BAHAMAS Magnums første helt egne store åpne sportscruiser var Magnum 53, mens den noe senere Magnum 63 ble selve grombåten, designet av Pininfarina, som også tegnet biler for Ferrari.

Med denne båten vant Theodoli offshoreracet Miami Nassau Miami to ganger.

Med 2 x 2 000 dieselhester og en bunn som var hele 22 centimeter tykk, gikk båten som et hurtigtog uansett vær og vind. Det manglet ingen luksus ombord, og historien forteller at det ble servert champagne underveis, i høystettede glass(!). Med denne båten kunne

DET SPØRS OM IKKE dette er en av verdens råeste båter selv i dag. Designet på åttitallet av Ferraris hoffdesigner Pinin «Battista» Farina. 70 fot med all komfort ombord. Med 4 000 hestekrefter, Arnesondrev og Rollapropellere, henviser båten alle andre til å ligge bak i kjølvannet, uansett vær og vind. Med hele fotballaget og deres venninner, kokk og bartender ombord, klarer monsteret godt over 60 knop!

du virkelig ta lunsjen på Bahamas og rekke hjem til middagen i Miami. Senere kom Magnum 70, en 63 strukket til 70 fot, og noe av det råeste du kan få på vannet den dag i dag. Selv de eldste av disse båtene er gull verd.

Etter «Teds» død i 1990, ville hans kone Kathrin drive Magnum videre, blant annet med den nye superbåten «Bestia», et femtifots «Beist» som skulle samle alle Magnums beste ideer i en båt. Båten ble fantastisk, men var uhyggelig dyr å bygge, og utviklingen hadde gitt andre båter som klarte det samme med mindre motorer og vekt. Magnum eksisterer vel forsåvidt ennå, men bygger kun et par båter i året hvis noen i det hele tatt.

Nor-Tech`s nye 80-foter skulle ta opp arven og bli den «nye Magnum», men også denne båten ble for dyr å produsere. Nor-Tech bygget to båter, en cabinbåt, og en åpen, så ble også det prosjektet satt på vent.

Goldfish og Pål Sollies nye kjempeRIB på 46 fot er også rettet mot det samme markedet.

Raske og sjøsterke båter er rimeligere og kan ta med flere passasjerer enn et helikopter og foretrekkes derfor av «øyhoppere» i Middelhavet. einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2020 9

820W

Din båt - dine valg Nidelv 820W er en komfortabel og flott familiebåt med god soveplass til to voksne og to barn i kabinen. Norskbygget av Nilsen Båtbyggeri, med snart hundre års erfaring i ryggen, og fantastisk sjødyktig. Denne båten skreddersyr vi etter kundens ønsker: ”Din båt - Dine valg” er vår filosofi. Vi tror at gleden ved å ha båt blir større dersom du får den akkurat som du vil ha den.

Nilsen Båtbyggeri AS Asdal 47, 4824 Bjorbekk Tlf.: +47 370 58 050 www.nilsenbaatbyggeri.no

K R A G S TA D E TA B L E RT 2 0 0 5

30 - 35 - 41 - 47 - 50 - 62

SWIFT TRAWLER ENDELØSE MULIGHETER Swift Trawler serien er den ideelle båt for turer med hele familien.

Designet for å ta deg lenger, raskere med mer komfort enn noen annen.

Swift Trawler serien kommer fra 30 til 62 fot.

Ta kontakt for et godt tilbud på båt for inneværende sesong.

SHOWROOM: TORNSANGERVEIEN 25, 1360 FORNEBU - MOB: 90155100 - TEL: 91616767 - MAIL: TORBEN@KRAGSTAD.NO

KRAGSTAD.NO - FORHANDLER AV BOSTON WHALER, BENETAU, DELTA, CHRIS-CRAFT OG SAXDOR

A S

AKTUELT

Cox CXO 300 rulles ut i Norge Importør Erling Sande har fått sin første leveranse av Cox CXO 300 diesel påhengsmotor, som skal rulles ut til et dedikert forhandlernettverk i løpet av dette året.

D

en britiske påhengsmotoren, som går på diesel, byr på 300 hestekrefter og 650 NM dreiemoment. Motoren er en 4,4 liters V8 med vertikal drivlinje og twinturbo, og bygget for kommersiell drift. Blant fordelene skal være lavere drivstofforbruk og lengre serviceintervaller. I følge produsenten skal motoren ha cirka 30 % lavere drivstofforbruk og cirka 2,5 ganger lengre vedlikeholdsintervaller sammenlignet med konvensjonelle utenbordsmotorer. Erling Sande tester motoren på en Capelli Tempest 900 RIB.

KNBF møter politikerne Båtforbundet jobber for at alle politiske partier skal ha god båtpolitikk i partiprogrammene sine før valget i 2021. KNBF startet høstens lobbyvirksomhet med å møte Høyres Ingjerd Schou.

AV CECILIE KLEM, KNBF

I

ngjerd Schou er representant for Østfold på Stortinget, og ble i sin tid utnevnt til Årets havfrue av KNBFs Båtting. Generalsekretær i KNBF, Stig Hvide Smith, møtte Schou til et uformell politisk prat for å fortelle hvor viktig det er at partiene former båtpolitikk før valget i 2021.

KNBF representerer 47 000 medlemmer og 370 medlemsforeninger landet rundt, og jobber for et bedre båtliv for alle fritidsbåtbrukere. Med nær en million fritidsbåter på sjøen og økende interesse for båtlivet, representerer vi en viktig velgergruppe.

Generalsekretær Stig Hvide Smith formidlet hvor viktig båtlivet er for kystkulturen, hvor mye fritidsbåtbrukerne betyr for næringslivet og turistnæringen langs kysten, og hvor viktig et organisert båtliv er for sikkerheten til sjøs.

Båtforbundet mener disse båtpolitiske sakene er viktige å få på dagsorden før valget i 2021: 1) Havne- og opplagsplasser. Eiendom som brukes til havn og opplag skal sikres til dette bruket. Særlig i pressområder er det viktig å kjempe mot nedbygging av strandsonen og sikre fortsatt bruk av båtrelatert eiendom til båtrelatert virksomhet.

2) Nasjonalt båtregister i offentlig regi.

12 Båtens Verden nr. 7-2020

Sikkerhet, kontroll og miljø.

KNBF ønsker en klima- og miljøvennlig returordning for utrangerte fritidsbåter og etterlyser et nasjonalt båtregister.

3) Kystverkets posisjon må styrkes.

4) Havarikommisjonen for sjøfart må i enda større grad undersøke, samle kunnskap og systematisere kunnskap om fritidsbåtulykker- og dødsfall.

HVA MENER PARTIENE?

GENERALSEKRETÆR Stig Hvide Smith og Ingjerd Schou (H), En gjennomgang av partii båtpolitiske samtaler. programmene slik forslagene foreligger nå i høst før Arbeiderpartiet. programmene skal behandles i partiorganisa– Høyre ønsker å styrke innovasjonsarsjonene, viser følgende båtpolitiske innhold: beidet med utslippsfrie og selvgående båter – Arbeiderpartiet har ingen punkter i sitt og legge til rette for ny infrastruktur til sjøs. programforslag.

De vil ha en miljødifferensiert avgift ved kjøp – Venstre er mot tømming av septikk og vil av utslippsfrie motorer til fritidsbåter. bygge ut infrastruktur for tømming.

– MDG har foreløpig programfestet å – SV har programfestet panteordning for etablere fartøy- og bygningsvernsenter i fritidsbåter. Den må styrkes. alle fylker for kursing av båt- og huseiere – Rødt vil stimulere til elektrifisering av og opplæring av håndverkere. Og ønsker å privat båtfart. bidra til en elektrifisering av fritidsbåtene med – Senterpartiet har ingen båtpolitikk skattefordeler og utbygging av ladepunkter. nedfelt i partiprogrammet, det har heller ikke

Satser stort med utleie av elektriske cabincruisere Canal Boats Telemark AS er det første norske firmaet som skal leie ut elektriske cabincruisere til turister nasjonalt og internasjonalt. Båtene skal ha hovedbase i Porsgrunn, med fartsområde Telemarkskanalen og Telemarkskysten.

D

en nye utleieaktøren har kjøpt seks båter fordelt på 33 og 39 fots Greenline.

Greenline 33 er 100% elektrisk har opptil syv sengeplasser. Storesøster Greenline 39 har plass til opptil 6 personer.

Med en motor på 50kW og batteripakke på 80kW/t, oppgis rekkevidde på 43,9 nautiske mil i 5,6 knop. Og da er det ikke regnet med at også solcelletaket lader batteriene underveis.

Canal Boats Telemark åpner opp for booking allerede fra desember i år, med utleie fra slutten av mai 2021. Utleieprisene er ikke endelig fastlagt ennå, opplyser aktøren.

Ideen kom etter at Ernst Terje Jakobsen sluset fra Porsgrunn, gjennom kanalene i Europa, og til Middelhavet med båt i 2013.

Etter 3 år i Middelhavet returnerte han samme veien i 2017.

– På turen oppdaget jeg hvor populært kanalferie var i resten av Europa. Dette inspirerte meg til å tenke at kanalbåtferie i Norge også vil være attraktivt.

Vi har tross alt den vakre

Telemarkskysten og Telemarkskanalen, der fjord møter fjell, forteller han, og fortsetter: – I båtbransjen snakkes det om at det har vært en økende etterspørsel etter elektriske båter og hybridbåter de siste årene.

Problemet er at det er noen som må starte, og hva skal GREENLINE 39 er en av båtene som er bestilt til båtpoolen. komme først, elbåter eller ladestasjoner. private aktører. Tilbakemeldingene er veldig Det ser ut som vi nå kan løse dette lokalt for positive og vi tror derfor at de fleste nødventelemarksvassdraget og at resten av Norge dige ladepunktene vil være klart til sesongkan komme etter. start neste år.

Han mener en ladeinfrastruktur behøver – På den måten ønsker vi også å bidra å være på plass for at prosjektet skal være til at flere kan kjøpe elbåt. Vi ønsker at gjennomførbart. – Vi er derfor i dialog med Telemarkskanalen og Telemarkskysten Telemarkskanalen, kommuner, fylkeskomskal bli en hoveddestinasjon for en grønn munen, Grenland Havn, Kragerø Havn og Norgesferie, avslutter Jakobsen.

Nytt design fra Tohatsu

Japanske Tohatsu lanserer nye firetaktere med nytt design, fordelt på 75, 90, 100 og 115 hestekrefter.

D

e nye motorene har høyt moment, rask topphastighet og god akselerasjon takket være Tohatsus spesialutviklede eksosmanifold. «4-2-1 Performance Tuned Exhaust» har eksosganger som er like lange, og dette skal eliminere muligheten for eksosinterferens og forbedre momentet drastisk,

reklamerer norsk importør Kellox.

De nye modellene er tilgjengelige i Tohatsu Aqua Marine Blue, og 115-hesteren er i tillegg tilgjengelig i Beluga White.

Motorene kommer med ulike stammelengder og forskjellige valg for rorkult eller fjernstyring.

Båtens Verden nr. 7-2020 13

AKTUELT: ASDAL TRADING

Bransjetraver overlater viktige agentur til Maritim På nærmest historisk grunn ved Nidelva i Arendal, i tilknytning til Nidelv Båtbyggeri, har en av «Nidelv-brødrene» Eivind Nilsen (81) drevet grossistvirksomhet til bransjen han kjenner så godt. Flere av de kjente og kjære merkevarene kommer nå i hyllene til Maritim Båtutstyr.

TEKST: VETLE BØRRESEN, FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

F

OVERTAR: Andreas Nilsen (f.v.) i Maritim Båtutstyr ser frem til å overta agenturet på Brava Rylard fra «bransjetraveren» Eivind Nilsen i Asdal Trading, sammen med kollega Arne F. Eilertsen.

ra de samme lokalene som der det første eksemplaret av suksessnekka Nidelv 24 ble bygget, har Asdal Trading holdt hus. Eivind er andre generasjon båtbygger i Nilsen-familien som står bak Nidelv-båtene.

Helt siden 1963 har han jobbet i bransjen, på tiden da familien bygget With-båtene i treverk, og i 1992 valgte han å etablere egen virksomhet og døpte firmaet Asdal Båt og Rep. – Vi begynte med reparasjoner av båter og motorer, men faset etter hvert virksomheten over på grossistvirksomhet av kjemikalie- og båtpleieprodukter hovedsakelig. En tur til Italia på slutten av nittitallet gjorde at vi sikret oss agenturet på Brava Rylard, forteller Eivind – som mimrer tilbake til mange fabrikkbesøk og Italiaturer i årene som fulgte.

Produktene var på den tiden kjent i Sverige, men hadde ingen importør her hjemme. – Siden har vi solgt til de aller fleste båtbyggerier i Norge og hatt mange båtutstyrsbutikker og båtforhandlere på kundelisten også. Men det er epoxyproduktene fra Nils Malmgren i Sverige som har utgjort det største volumet for

14 Båtens Verden nr. 7-2020

oss, forteller Nilsen entusiastisk – som får skryt av Maritim-sjef Andreas Nilsen.

MARITIM OVERTAR RYLARD OG BRAVA

– Disse gutta har gjort en skikkelig bra salgsjobb i et tøft og krevende marked. Når Eivind med sin lange erfaring kommer løpende med et spann og sier at denne må du bare prøve ut, så er det ingen som tør å la være, forteller Andreas.

– Vi har jo vært på mange båtmesser over flere år, vet du, repliserer Eivind og kollega Arne Eilertsen forsiktig. Nå går de to pensjonistene trolig en litt roligere hverdag i møte.

Nå overtas Rylard og Brava-agenturet av grossist Norway Marine Supply og Maritim Båtutstyr. Det betyr at de blir å finne i både Maritims egne kjedebutikker og andre båtutstyrsforretninger – og hos båtbyggere og proffmarkedet.

– Agenturene har betydd mye for oss, og vi stoler på Maritim og Andreas, så jeg tror dette blir en bra fortsettelse, svarer Eivind.

I BUTIKK

– I første omgang satser vi på Rylard lakk, vaskemidler og poleringsmidler. Dette er noe jeg tror vi kommer til å selge bra av. Rylard er store på lakk til trebåter og teakdekk, og er et gammelt og tradisjonsrikt firma med produksjon i Genoa i Italia, forteller Andreas Nilsen.

Kjeden har foreløpig valgt å ta inn Rylard VG 66, VG 64, polyuretanlakk og Defender impregneringsolje, samt Euromeci Forte kraftvask. – Vi vet av erfaring at det normalt tar inntil tre år å introdusere nye produkter i butikkene, så vi har lang horisont og vil nok spe på med flere av produktene etter hvert.

Hva som skjer med resten av produktene Asdal Trading har solgt, er foreløpig uvisst. Og kjenner vi Eivind rett, kan det godt være han blir puslende med noe av det. For merittlisten over hva de to pensjonistene har tatt inn til landet og solgt videre, er bredt omspennende.

For å nevne noe kan vi ta med likkister til rescue i Nordsjøen, Nordsjøgulv, lister, kasser til tankbåter, penselrens, trimflaps til Nidelv 26 og isolasjon til kumlokk.

TERMISK TEKNOLOGI

Termisk kikkert og avstandsmĂĽler

AXION XQ38

NYHET

www.pulsar-nv.com

Importør:

www.tenoastro.no

Calle Nordengen

UTGIR BOK

V

ür egen mediekonsulent Calle Nordengen har skrevet en historisk roman, NÅ er DA – ved Bunnefjorden. Boka tar deg med pü en reise i hverdagen ved Bunnefjorden – og tar for seg en historie rundt hytta ved KjÌrnes, i dag – og akkurat der - 4.000 ür tidligere. Bunnefjorden. – Vi møter Gabriel og Ulla som har overtatt hytta som ligger ca. 40 meter over vannkanten – en hytte som ble bygget pü 1930-tallet av Ullas familie.

Hytta ble bygget over en fjellknaus – som for 4 000 ür siden kun var et svaberg eller skjÌr i fjorden. Boka i nütid følger folkene, fjorden og hytta fra 1935 til i dag – basert pü fakta og sannheter. Men det er liten tvil om at denne fjellknausen har vÌrt besøkt tidligere. Og her startet jeg en tankeprosess, de som hadde vÌrt der først ville jeg lage en historie rundt, forteller Nordengen.  Nøstvetfolket er en av de første bosetningene som er funnet i Norge, og Nordengen har gjort et omfattende arbeid med research og informasjonssøking for ü vÌre helt opptil hvordan det egentlig var for 4 000 ür siden. – Menneskene var som nü, men forutsetningene, hverdagen, klimaet og fjorden var ganske forskjellig.

Handlingene i nü- og datid smelter sammen naturlig, i annen hvert kapittel, forteller forfatteren – som ikke er ny i gamet.  Calle har skrevet Vüre første forfedre tidligere i en billedbok og dokumentar, og da kom ideen naturlig om denne romanen fra hytta. Boka er utgitt pü Blinke Forlag.

Bütens Verden nr. 7-2020  15

PRØVEKJØRT: BENNINGTON RX SPORT 25

Kongen av

Pongtongbåtkonseptet oser av komfort og bedagelig båtliv. I Nord-Amerika er båttypen i sterk vekst. Her hjemme må vi bli vant til flytende komfortplattformer med nokså spennende sjøegenskaper - som Bennington RX. TEKST: VETLE BØRRESEN FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

16 Båtens Verden nr. 7-2020

v komfort

V

i tør påstå at pongtongbåtkonseptet må modnes over tid.

De må også oppleves for at egenskapene skal komme til sitt rette. Da er det nok også smart at amerikanske Bennington har en sterk eier med datterselskap i Norge, som vet å tenke langsiktig på satsningen, som startet sommeren 2020. Bennington og flere søstermerker som blant annet Rinker, ble for et par år siden kjøpt av Polaris-konsernet, som er mest kjent for snøscootere siden starten i 1954. De siste tiårene har Polaris

Industries, med en omsetning på 7,6 milliarder dollar, kjøpt opp eller etablert seg innenfor en rekke markeder, som ATV, motorsykkel, klesbransjen – og marine.

– Da man så på en satsning for Bennington utenfor det typiske Nord-Amerikanske markedet, meldte vi oss tidlig på for Norden. Pongtongbåter er det segmentet i Nord-Amerika som vokser sterkest med over tyve prosent i året. Totalt er det snakk om et volum på 120 000 pongtongbåter som selges årlig, der Bennington står for 10 % og er markedsleder, forklarer Truls Tvete. Han leder Polaris i

Båtens Verden nr. 7-2020 17

PRØVEKJØRT: BENNINGTON RX SPORT 25

Det er lett å se båten som en gedigen stor sofa og nytelsesplattform, og det med god grunn.

18 Båtens Verden nr. 7-2020

PONGTONGBÅTEN er ypperlig som en «egen øy» med gode bademuligheter.

SOM EN YRKESSJÅFØR: Førerplassen er usedvanlig behagelig, men du må tåle vind i håret.

VI TELLER TOTALT 19 koppholdere om bord.

Norden og Baltikum, og den sterke lidenskapen for båt og seiling har nok medvirket til at Bennington nå får en langsiktig satsning her hjemme.

– Jeg har tro på «social boating» - å ha med venner på båttur, drive vannsport og nyte de fine dagene fra en sosial plattform, men vi var selvsagt spente på sjøegenskapene.

Spesielt hvor våte de var i litt sjø, men etter et par uker med testing utenfor Hankø har vi ikke klart å få sjøsprøyt om bord. Jeg tror folk må oppleve dette i praksis, forklarer han.

FLERE VALGMULIGHETER Modellutvalget går fra 16 til 30 fot fordelt på fem serier.

Den norske importøren har valgt å ikke satse på de minste modellene foreløpig, og heller konsentrere seg om modellene fra 16 – 30 fot i en prisklasse fra 500 000 til 2 500 000 kroner.

På de tre båtene som er tatt inn til Norge nå, sitter det Yamaha-motorer på hekken, men akterspeilet er i utgangspunktet åpent for andre motormerker

også. Akkurat nå jobber Polaris med å bygge et forhandlernettverk for Norden.

Båtens Verden har prøvekjørt Bennington RX et par solfylte dager utenfor Hvaler- og Hankøskjærgården. Modellen er 25 fot lang og 8.6 fot bred, og kan motoriseres med singel eller dobbel motor og i utgangspunktet rigges med små motorer dersom fart og akselerasjon ikke er viktig. Vår testbåt har en singel V8 på 350 hestekrefter og gjør hele 40 knop på topp og har en imponerende akselerasjon.

Den løfter seg lett ut av vannet allerede rundt 10-14 knop og har ingen planingsterskel. Båtene er bygget for vannsportaktiviteter, noe vi også testet med stort hell.

Vi merker også at det knapt er hekksjø i planende hastighet, og hekkbølger på størrelse med det en liten oppblåsbar gummijolle etterlater seg.

STABILITETSKONGE Vi har til gode å utfordre båten i annen sjø enn hekkbølger og 0,5 meters dønninger, men førsteinntrykket er at skroget

DET FINNES MYE LAGRINGSPLASS under salongene – som her med egen søplebøtte under en av ryggene.

KOMFORT HELE VEIEN: Også fra solsengen akter, med styring av musikken om bord.

Båtens Verden nr. 7-2020 19

PRØVEKJØRT: BENNINGTON RX SPORT 25

BENNINGTON RX har tre pongtonger, der det midterste tilbyr lagringsplass.

virker særdeles lettdrevet og stabilt. Med motortrim klarer vi å løfte baugpartiet litt og opplever båten som tørr uten sjøsprøyt om bord annet enn fra normal sidevind og -sjø.

Ut over det har skroget normale katamaranegenskaper i svinger, og oppleves som mykt og forutsigbart. Vi er i hele tatt imponerte over sjøegenskapene etter 8 motortimer bak spakene, og hvor lettdrevet og lettkjørt båten er. Den enkle myten om at dette er en flytebrygge med motor er herved avskrevet.

SOLSENGEN har plass til (minst) tre personer.

20 Båtens Verden nr. 7-2020

Det ligger en hel del forskning i hvordan pongtongene i aluminium er utformet. Tre pongtonger, der de to ytterste er like, skumfylte sylindriske pongtonger med kjøl. Den midterste har en elliptisk fasong som skal bedre sjøegenskapene, og ikke minst gi mye lagringsplass PLATTFORM Også når det kommer til planløsning står kunden ovenfor flere valgmuligheter. Vår båt

har sitteplass til elleve (store) personer og en bred og oval solseng akter for minst tre personer, men det går også an å få pentryløsning, toalett, større sofaer og flere enkeltseter.

Det er lett å se båten som en gedigen stor sofa og nytelsesplattform, og det med god grunn.

Det skal mye til å arrestere båten på komfortable løsninger. Salongene er myke, tilbyr flere sittestillinger og har både fastmonterte og løse koppholdere. Totalt teller vi 19 (!) koppholdere.

VIPPS så kommer det et skifterom ut av solsengen akter.

Båten har port akter, forut og midtskips på babord side, og den egner seg fint for små barn og til bading.

Førerposisjonen virker nærmest tilrettelagt for yrkessjåfører. Stolen med armlener kan jekkes, tiltes og vinkles akkurat som det passer føreren, og tilgangen til gass- og girspaken er meget bra. Ergonomien må være det beste vi har vært borti for late dager på sjøen. Til gjengjeld må føreren tåle vind i håret – akkurat som passasjerene.

SMART TILLEGGSUTSTYR Bennington har også en lang liste ekstra- og

tilleggsutstyr. I vår båt finner vi for eksempel en rekke stuverom under sofabenkene og i ryggene, der en av dem for eksempel inneholder en søppeldunk. Integrert i den store solsengen akter finnes et omkledningsrom som kan være på sin plass etter å ha badet fra de to store plattformene forut og akterut. I tillegg kan båten leveres med både toalett og bysse, og en vannsklie for barna for å nevne noen av mulighetene.

Selv om det skal være mulig å få kalesje

til pongtongbåtene fra Bennington, er det vel ingen tvil om at dette er en solskinnsbåt.

Båten egner seg fint som plattform for venner på tur, bade- og vannsportaktiviteter og for avslapning. Den er stabil og romslig, og med skrog av aluminium kan den fint kjøres på sandstrender. Båten har utgangsporter både i baugen, akter og på babord side – og er i så måte sikker for mindre barn på båttur også. vetle@batensverden.com

Spesifikasjoner: LENGDE: BREDDE: VEKT U/ MOTOR: ANTALL PERSONER: CEKATEGORI:

8,32 m | 27,3 fot 2,62 m | 8,6 fot 1 495 kg 11 C

Sammenlign flere båter på Båtsøk.no

Båtens Verden nr. 7-2020 21

VINTERKUPP BOBILER 2021-MOD. BESTILL DIN NYE LAGERTØMMING 2020-MOD. DRØMMEBOBIL NÅ! bestilling av ny 2021 mod nå i vinter, kan du spesifisere RESTLAGER OG DEMOBILER Ved og velge ekstrautstyr, AKKURAT SLIK DU SELV ØNSKER. Du EKSTRA RABATT UTOVER ANNONSERT TILBUDSPRIS

er også sikret beste vintertilbud og tidlig levering til våren BENIMAR-MALIBU-AUTOSTAR TILBYS OGSÅ FRA FORHANDLER:

MANGE 2021-MOD ALLEREDE PÅ LAGER

OSLO

BERGEN MARINE ER NORGES STØRSTE BÅTFORHANDLER. VI TILBYR ET STORT UTVALG AV NYE BOBILER. KONTAKT OSS I DAG.

HARSTAD

Tlf. 67 22 28 50

Tlf. 77 00 25 30

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

Benimar Amphitryon 997 Tilbud utstyrt kr. 1.229.000,-

Benimar Amphitryon 967 Tilbud utstyrt kr. 1.229.000,-

Benimar Amphitryon 957 Tilbud utstyrt kr. 1.229.000,-

Benimar Mileo 287 Tilbud utstyrt kr. 1.039.000,-

Benimar Mileo 282 Tilbud utstyrt kr. 1.039.000,-

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 170 Aut

Fiat 170 Aut

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

Benimar Mileo 263 Tilbud utstyrt kr. 1.039.000,-

Benimar Mileo 268 Tilbud utstyrt kr. 1.039.000,-

Benimar Mileo 297 Tilbud utstyrt kr. 1.039.000,-

Benimar Tessoro 497 Tilbud utstyrt kr. 969.000,-

Benimar Tessoro 463 Tilbud utstyrt kr. 959.000,-

Fiat 160 Aut

VINTERKUPP 20-MOD.

Benimar Mileo 296 Tilbud utstyrt kr. 1.039.000,-

Fiat 170 Aut

TILBUD 21-MOD.

Benimar Tessoro 496 Tilbud utstyrt kr. 949.000,-

Fiat 170 Aut

Fiat 170 Aut

Fiat 170 Aut

Fiat 170 Aut

Fiat 170 Aut

Fiat 160

VINTERKUPP 20-MOD.

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

Benimar Tessoro 495 Tilbud utstyrt kr. 949.000,-

Benimar Tessoro 483 Tilbud utstyrt kr. 949.000,-

Benimar Tessoro 481 Tilbud utstyrt kr. 919.000,-

Benimar Tessoro 487 Tilbud utstyrt kr. 949.000,-

Benimar Tessoro 468 Tilbud utstyrt kr. 959.000,-

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 180 Aut

Fiat 180 Aut

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

TILBUD 21-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

Benimar Benivan 119 Tilbud utstyrt kr. 919.000,-

Benimar Benivan 167 Tilbud utstyrt kr. 919.000,-

Benimar Benivan 145 Tilbud utstyrt kr. 919.000,-

Eura Mobil Integra 890 EB Tilbud utstyrt kr. 2.149.000,-

Eura Mobil Integra 890 QB Tilbud utstyrt kr. 2.070.000,-

Fiat 180 Aut

Fiat 180 Aut

Fiat 160 Aut

Fiat 180 Aut

Fiat 160 Aut

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

TILBUD 21-MOD.

Eura Mobil Integra 760 HS Tilbud utstyrt kr. 1.959.000,-

Eura Mobil IL 720 QB Eura Mobil IL 720 QB Tilbud utstyrt kr. 1.639.000,- Tilbud utstyrt kr. 1.599.000,-

Profila RS PS 720 QF Tilbud utstyrt kr. 1.349.000,-

Eura Mobil IL 660 EB Tilbud utstyrt kr. 1.495.000,-

Fiat 180 Aut

Fiat 180 Aut

Fiat 180 Aut

Fiat 150 Aut

Fiat 160 Aut

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

VINTERKUPP 20-MOD.

TILBUD 21-MOD.

Prestige Elite LJ 730 Tilbud utstyrt kr. 1.499.000,-

Prestige Design LJ 730 Tilbud utstyrt kr. 1.499.000,-

Prestige Elite Design LJ 730 Malibu I 441 LE Tilbud utstyrt kr. 1.599.000,- Tilbud utstyrt kr. 1.149.000,-

Malibu 640 LE RB Tilbud utstyrt kr. 965.000,-

Benimar Benivan 165 Tilbud utstyrt kr. 889.000,-

Fiat 180 Aut

TILBUD 21-MOD.

Eura Mobil Integra 760 QB Tilbud utstyrt kr. 1.995.000,-

Fiat 160 Aut

VINTERKUPP 20-MOD.

Eura Mobil IL 650 HS Tilbud utstyrt kr. 1.499.000,-

Fiat 160 Aut

TILBUD 21-MOD.

Malibu 640 LE Tilbud utstyrt kr. 965.000,-

HOVEDKONTOR - UTSTILLING - VERKSTED

www.bergen-marine.com • 5252 • Tlf: +47 55 12 00 00 Grimstadveien 93• Søreidgrend • Besøk vår permanente vinterutstilling - Ordinære åpningstider: Hverdager 9-17, torsdag 9-19, lørdag 10-14

DIREKTE IMPORT | GUNSTIGE PRISER | LYNRASK LEVERING

DIESELPUMPE

Fra 990,-

DEMPERPLATER

Gratis frakt ved kjøp ove r kr 2000,–

Fra 2190,-

PREMIUM SERVICESETT TIL MERCRUISER Alle delene du trenger til servicen– i én pakke!

SERVICESETT TIL DREV

Med olje, alle nødvendige filter, og anoder CMD 1,7 Liter DTI QSD 2,0 (2007-2008) Hvit motor QSD 2,0 (2009-OPP) Hvit motor MCM 2,8D (1997-2003) MCM 2,8D (2004-2006) QSD 2,8D (2007-OPP) Hvit motor MCM 3,0D (1989-1993) MCM 3,0D (1994-1998) MCM 3,6D (1989-1993) MCM 3,6D (1994-1998) MCM 4,2D (1990-1993) MCM 4,2D (1994-1997) MCM 4,2D (1998-2006) Svart motor QSD 4,2D (2007-OPP) Hvit motor

1 690,1 499,1 268,1 999,2 390,2 490,2 690,1 924,2 720,2 074,2 692,2 282,2 299,2 825,-

Med olje, anoder, belger, tappeskruer, pumpe til girolje, belglim, vannslange og slangeklemmer Alpha One (1983-1990) Alpha One Gen 2 (1991-1997) Alpha One Gen 2 (1998-opp) Bravo 1 (1988-opp) Bravo 2 (1988-opp) Bravo 3 (1988-2003) Bravo 3 (2004-opp)

4 199,4 299,4 599,3 890,3 890,3 890,3 990,-

NORSK NETTBUTIKK MED LAGER I BERGEN | LYNRASK LEVERING eurofritid.no | Blindheimsveien 91 | 5131 Nyborg i Åsane | Tlf. 55 33 58 00

Lidenskap for båt!

Med forbehold om prisendringer.

SERVICESETT TIL MOTOR

BÅTLIV: DRØMMEN OM STØRRE BÅT – DEL 4

PÅ MINNENES

en sesong går mot

24 Båtens Verden nr. 7-2020

HAV – slutten

97 BÅTTURER: Vi setter én strek på kjøkkentavlen etter hver båttur. I år ble det rekord med 97 båtturer.

ANDRÉ PÅ BRYGGEN: Litt vemodig er det at sesongen er slutt, men nye eventyr venter i 2021! Foto: Line Wittrup.

Jeg låser av styrhuset.

Sesongen er over. En klump vokser i halsen.

B

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN

åttur nummer 97 i år. Det er slutten av oktober. Båten er vasket innvendig og utvendig, og jeg er på vei til Båtens Beste i Bjørnafjorden for å levere vår Askeladden P76 Weekend for vinterlagring. Jeg fortøyer og

vrir om låsen til styrehuset, går over på flytebryggen. Når jeg snur meg og ser på båten vet jeg det er farvel for i år. Det stikker i magen og en klump svulmer opp i halsen. En liten tåre presser på. Ikke fordi jeg er så trist for at sesongen er slutt, men takknemlig for alle opplevelsene vi fikk.

NY BÅT I ANNERLEDESÅRET 2020 Vi er en av de mange familiene som kjøpte ny båt i annerledesåret 2020. Vår gamle gode skjærgårdsjeep var blitt for liten for en stor familie som oss med to voksne og fire barn.

Vi trengte en større båt med lukket styrehus.

Kontrakten ble signert med skjelvende hånd en dag i april og kort tid etter brummet 200

HK ut Lysefjorden med en stolt skipper ombord. Opplevelsene har stått i kø siden den gang. 114 motortimer har bragt oss til øyer vi ikke visste fantes, bortgjemte strender, koselige handelssteder og gjort oss enda mer glad i havet, skjærgården og kystfolket.

KALDE FINGRE LØPER OVER SMARTTELEFONEN. «Jeg har fortøyd. Er du langt unna?», tekster jeg min samboer Line.

«Kjører nå» svarer hun.

Typisk Line, tenker jeg i mitt stille sinn.

Hun kommer alltid i siste liten. Men mens jeg står der på flytebryggen og ser på båten vandrer tankene til sensommerens Båtens Verden nr. 7-2020 25

BÅTLIV: DRØMMEN OM STØRRE BÅT – DEL 4

EN GAMMEL DRØM går i oppfyllelse når André får sin første båtovernatting i Bergen havn. Båten ligger ytterst til venstre.

og høstens siste, nydelige båtturer. Minnene dukker opp.

Guttene hyler av glede. Hvem trenger Aqualand når vi har steder som dette?

KULPEBAD I HAVGAP Turen vår til Møkster i øyriket Austevoll er ett av høydepunktene. Denne lille øyen helt i havgapet med en liten gjestebrygge og travle fiskere som fyrer opp fiskeskutene sine klokken 7 om morgenen og legger av gårde.

Guttene mine og jeg oppdager en gjemt perle av en kulp helt ytterst på øyen, som kun de få fastboende der kjenner til. Vi passerer sauer og jettegryter og kommer til slutt frem til kulpen. Kveldsbad rett ved storhavet. Det er førstemann uti!

– Dette er noe av det beste jeg har vært med på! roper Sune.

EN GAMMEL DRØM I OPPFYLLELSE Helt siden jeg var guttunge har jeg hatt lyst å eie egen båt og dra til Bergen og overnatte i gjestehavnen der. Jeg har vandret med Line langs Bryggen og sett på alle folkene i båtene der som koser seg. Noen drikker hvitvin og spiser reker på akterdekket, noen spiller høy musikk, det er dans og det er sang. Tente stearlinlys og ullpledd.

– Slik vil jeg også ha det en gang, har jeg sagt til Line hver gang vi har gått langs Bryggen og sett på de ulike flotte båtene og menneskene ombord. Det ser så koselig ut å sitte slik på kvelden og prate sammen med gode venner.

Og en fin torsdag i oktober lot jeg ikke

26 Båtens Verden nr. 7-2020

Dette er noe av det beste jeg har vært med på! Hvem trenger Aqualand når vi har steder som dette?

ASKELADDEN foran kaien på Glesvær.

MAGISK KVELDSBAD i en kulp ytterst på Møkster i Austevoll.

sjansen gå til spille.

«Jeg drar til Bergen i ettermiddag. Klar for en ankerpils senere?» tekster jeg noen venner.

Svarene tikker inn og i koronavennlig stil fylles styrehuset i båten min med fire gode venner noen timer senere. Nå er det vi som sitter her i båten og koser oss, mens andre går forbi og titter på. En gammel drøm er gått i oppfyllelse!

Båten har jeg fortøyd ved ShetlandsLarsens brygge. Mindre enn fem meter fra båtplassen min troner en flott skulptur av Leif Andreas Larsen. Skulpturen ble laget av Knut Steen til minne om Shetlands-Larsens innsats som leder for Shetlands-gjengen under den andre verdenskrig. For en person, tenker jeg.

En av verdens mest dekorerte sjøoffiserer! 52 turer over Nordsjøen med agenter, Båtens Verden nr. 7-2020 27

BÅTLIV: DRØMMEN OM STØRRE BÅT – DEL 4

LINE og Willem og de flotte pingvinene i jern på Glesvær.

WILLEM (5) koser seg med sesongens aller siste iskrem. Nå er det nok søtsaker. Fra nå av må det bli kun gulrøtter og havregrøt, mener pappa André..

28 Båtens Verden nr. 7-2020

DET HAR BLITT mange fisketurer denne sesongen og fisket har vært bra. Disse ble tatt på sniksnøre, agnet med makrell, på rundt 100 meters dyp.

SVANEBESØK ved siste vask.

BÅTEN ligger godt og trygt ved Shetlands-Larsens brygge i Bergen..

våpenlaster og flyktninger ombord! Fire dager ved roret i storm og orkan! Overlevde to skipsforlis! Joda, jeg har virkelig truffet godt med valg av båtplass denne gang. Ved siden av Shetlands-Larsen føler jeg meg trygg.

PÅ MINNENES HAV Minnene strømmer på der jeg står på flytebryggen ved Båtens Beste og venter på Line som skal hente meg. Kanskje minnene endres og fargelegges i ettertid? Noen minner blir sterkere og klarere med tiden. Som de nystekte bollene på Sæverudsøy, morgendukkerten i Bakkasund eller padleturen for å

hente is på Møkster. Mens andre minner vil man helst bare glemme, som da jeg mistet bilnøklene på sjøen, la inntil en flytebrygge som ikke var festet i land, eller da jeg falt i sjøen og hang etter rekkverket som en sprelsk apekatt tidligere i sommer ved Løkjelsøy.

Haha, de der går rett i glemmeboken!

Men bading i høljende regnvær en varm sommerdag, den gode kaffekoppen om morgenen på kaien, fredagstacoen på akterdekket, svalestup fra svaberg, fisketurer i trolsk tåkedis, late sommerkvelder, «dødsing» fra 3-meter´n og morild-show en magisk vårnatt glemmes ikke så lett. Så mange opplevelser

- så mange minner - som vi i familien tar med oss videre inn i høsten og vinteren og varmer oss på.

Line kommer kjørende og parkerer bilen.

Coldplay triller ut gjennom høyttalerne.

– Kommer du, André? spør hun.

Jeg står på bryggen, griper fatt i redningsvesten og går mot bilen. Kaster et siste blikk på båten. Det er vemodig at sesongen er over, men en ting er sikkert: Nye eventyr er i vente!

– Ja, jeg kommer!

Båtens Verden nr. 7-2020 29

Havneforsikring Norske Sjø sikrer Kongelig Norsk Båtforbunds medlemsforeninger en solid og rimelig havneforsikring. Den er blitt bedre og mer omfattende med Tryg som ny samarbeidspartner.

Den nye avtalen gir følgende fordeler • Alle båtforeninger har en gratis kollektiv ulykkesforsikring ved invaliditet eller skade inntil 500.000 kroner. Denne gjelder innenfor båtforeningens område ved besøk og dugnad.

• Styreansvar koster kr. 1000 pr. styremedlem og dekker inntil kr. 500.000.

• Kaskoforsikring på kaier og flytebrygger.

Norske Sjø Havneforsikring dekker utover dette • Ansvar • Bygninger med inventar • Yrkesskade for fast ansatte • Kraner og andre maskiner Ta kontakt for et godt forsikringstilbud. Har dere havneforsikring i Fender Marine (tidligere Norske Sjø avtale), må dere ta kontakt for å flytte den over til ny ordning.

Se www.norskesjo.no eller ring Tryg på telefon 55 17 20 10

i samarbeid med

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb Nettbasert styringsverktøy: •Alt på ett sted •Enkel administrasjon •Egen nettside •Dugnadsfunksjon •Automatisert vaktfordeling •SMS varsling •Kommunikasjon på e-post •Dokumentsenter •Styremodul •Grafisk båtplassoversikt •Årshjul - kalender for styret •KID-nummer på faktura •Automatiskbetalingsoppfølging •Integrasjon mot Regnskapssystemer •Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF

Integrasjon mot

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båtforening Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 146 båtforeninger med ca 55 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo.

Kundeutsagn: Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb!

I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-) Fantastisk artig å se at fakturaene nå ligger ferdig kontert i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spart ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450 KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Integrasjon mot eAccounting

BÅTLIV: SKIPSFORLIS

BERETNINGEN OM SKIPSFORLISET

Dyre Vaa

32 Båtens Verden nr. 7-2020

DYRE VAA. (Foto: Dag Bakka.)

Havet er blikkstille og idyllen komplett, men under overflaten ligger det mange skipsvrak og dramatiske historier om liv og død. Å jakte etter skipsforlis kan være en riktig så spennende familieaktivitet.

D

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN. KILDE: SKIPSFORLIS I BERGENSLEDEN – FRA BØMLAHUK TIL HOLMENGRÅ, ERIK BAKKEVIG.

et står en mann på kaien med grått hår, furet ansikt og selvlysende jakke og vinker til oss. Det er Paul G. Wallevik. Som dekksgutt på 19 år forliste han og kaptein Klaus Petter Rykkje med frakteskipet Dyre Vaa i oktober 1978. Nå skal han selv fortelle sin historie når vi inviterer han med tilbake til Blia og Korsneset - der han kjempet for livet for over 40 år siden.

DRAMATISKE SKIPSFORLIS Etter at vi i vår solgte vår gamle skjærgårdsjeep og kjøpte oss en ny Askeladden P76 Weekend har vi dratt på mange fine helgeturer i Hordaland. Vi er blitt veldig fascinert av alle de gripende forlishistoriene som preger farvannet vi så ofte ferdes i. Guttene mine elsker å høre på spennende beretninger om sunkne skip og stormfulle redningsaksjoner.

På jakt etter nye eventyr drar vi denne helgen til Marstein fyr, helt vest i havet i Austevoll kommune. Det er sol og blikkstille hav, men under oss ligger flere

PAUL G. WALLEVIK takket ja da han ble invitert med dit hvor han forliste med frakteskipet Dyre Vaa for 43 år siden.

Båtens Verden nr. 7-2020 33

BÅTLIV: SKIPSFORLIS

UTENFOR MARSTEINEN FYR har det gått ned mange skip gjennom historien. F.eks dampskipet Ulnæs som gikk ned ved Marsteinboen i 1912. Her forteller jeg barna om dampskipet Siggen som gikk ned i 1892. Mannskapet overlevde heldigvis.

OMTRENT HER VAR DET DYRE VAA GIKK NED DEN 27. OKTOBER 1978, HVOR PAUL G. WALLEVIK VAR DEKKSGUTT.

nedsunkne skip som vitner om dramatiske skipsforlis.

Plutselig bryter en bølge foran oss!

– Se der! roper jeg til barna. – Ser dere Marsteinsbåen?

– Hva er det? spør Lyder.

– Det er et skvalpeskjær, sier jeg. – Visste dere at akkurat der gikk dampskipet Ulnæs ned i 1912? Skipet var på vei til Bergen fra Grangemouth i Skottland, og så gikk det rett på det skjæret klokken 3 om natten.

34 Båtens Verden nr. 7-2020

Barna ser ut mot Marsteinsbåen og brenningene over skjæret.

– Overlevde de? spør Sune.

– Ja, mannskapet klarte å komme seg i livbåtene og alle overlevde, svarer jeg. – Men det er gått ned mange skip i dette farvannet.

Havet har tatt mange liv her vest.

Jeg peker på en holme på andre siden av Korsfjorden.

– Der borte gikk det ned et annet skip.

Mistral, det var i 1927.

– Hva skjedde der da? spør Lyder.

– Skipet var på vei til Bergen i dårlig vær.

Det var rormannen som grunnstøtte skipet på holmen Tekslo. Mannskapet sendte nødsignaler og varslet med skudd og fløyte, men ingen svarte. Kapteinen ble skylt over bord av en svær bølge og dradd under. Til slutt kom det hjelp og 13 personer ble reddet. Men åtte døde.

Historiene gjør inntrykk. Bo (12), Sune (10) og Lyder (7) småprater seg imellom om skipene og de undres på hva som har skjedd

Men det historien om Dyre Vaa som gjør mest inntrykk på meg. Hvis Paul G. Wallevik var 19 år i 1978 da forliset skjedde, betyr det at han er 61 år nå. Jeg gjør et kjapt søk på Facebook - og finner ham! Profilbildet viser Paul med et stort smil og tommel opp.

Hvordan klarte han og kapteinen å overleve?

Har hendelsen påvirket ham på noen måte?

Hvilket budskap har han til ungdommen? Jeg klarer ikke fri meg fra tanken om å treffe Paul, ta han med til Blia der skipet gikk ned for 42 år siden, og la ham selv fortelle om skipsforliset. Men det er ikke lett å få tak i ham. Paul er ikke registrert på Gulesider, så jeg sender ham en melding på Messenger. Etter en uke har han fortsatt ikke svart. Vil han ikke ha kontakt med meg? Jeg prøver igjen og til slutt klarer jeg via felles bekjente på Facebook å spore ham opp. Jeg tar opp telefonen og ringer ham med nervøst, bankende hjerte.

TEKSLO

og hvordan det må ha vært å være der. Vi kjører til Bakkasund, et idyllisk fiskevær fra 1600-tallet, ytterst i Austevollriket, og legger til kai. Barna fisker rødnebb langs kaien og kjøper is på Joker. De setter krabbeteine og fordums forlis er for lengst glemt i små barnesinn.

Om kvelden finner jeg frem en bok jeg har lånt på biblioteket: Skipsforlis i bergensleden.

Det er da jeg slår opp på side 89 og leser den dramatiske forlishistorien om frakteskipet Dyre Vaa. Lite visste jeg da at vi skulle komme tettere inn på historien om Dyre Vaa enn noen av oss i familien kunne forestille seg...

SKIPSFORLISET UTENFOR BLIA Frakteskipet Dyre Vaa (bygget i 1903) var på vei til Bergen fra Ålvik i Hardanger 27. oktober 1978, lastet med 96 tonn ferrosilisium. Det var kun to i mannskapet på denne båten, kapteinen Klaus Petter Rykkje og den 19-årige Paul G. Wallevik.

De kommer innover og får litt tung sjø inn fra Korsfjorden. Båten krenger til siden og kapteinen sender dekksgutt Paul ned i maskinrommet for å starte lensepumpen.

Da Paul er i maskinrommet krenger båten enda mer mot babord og Paul løper opp på dekk. Kapteinen er da i full gang med å løsne fortøyningen på livbåten og på to minutter synker skipet! Både Paul og kapteinen havner i åpen sjø og kjemper for livet. De klarer det!

De overlever!

JAKTEN PÅ PAUL Etter en nydelig helg i Austevoll kaster vi loss og drar hjemover til Lysefjorden i Bjørnafjorden kommune. Vi passerer flere skipsforlis på hjemveien. Delamore som grunnstøtte på Ivarsfluen, Olaf Kyrre som sank under en heftig storm i Korsfjorden og ikke minst skipet Fusa som tragisk nok ble skutt ned utenfor Korsneset av våre allierte ved en feiltagelse i 1945. Så utrolig mange sterke historier og hendelser som har skjedd her, tenker jeg mens jeg kjører hjemover i 20 knops fart.

Vi er blitt veldig fascinert av alle de gripende forlishistoriene som preger farvannet vi så ofte ferdes i.

Guttene mine elsker å høre på spennende beretninger om sunkne skip og stormfulle redningsaksjoner.

TO UKER SENERE Det står en mann på kaien med grått hår, furet ansikt og selvlysende jakke og vinker til oss. Det er Paul. G. Wallevik! Han har takket ja til å treffe oss, og både Bo, Sune, Lyder og jeg er veldig spente på å få hilse på ham.

Jeg siger inntil med vår nye båt og han stiger ombord.

– Hei, sier vi.

– Hei, sier han.

Det går ikke mange sekundene før det kommer en tsunami av spørsmål fra Lyder (7).

– Hvilket vær var det da båten gikk ned? spør han først.

– Det var ikke så veldig store bølger. Det blåste litt mer enn nå, men det var ikke været som var problemet. Problemet var at båten trolig hadde tatt inn mye vann på kort tid.

Den gikk veldig fort ned, forteller Paul.

– Hva skjedde da? fortsetter Lyder.

– Vi fikk trøbbel ute i Korsfjorden.

Båten lå skeivt i vannet. Kapteinen hadde sendt meg ned i maskinrommet for å starte lensepumpen. Da jeg kom opp på dekk lå båten 45 grader mot babord. Jeg var stresset, mistet balansen og skled mot rekkverket. De flere hundre kilo tunge kassene med

PÅL OG SUNE.

Båtens Verden nr. 7-2020 35

BÅTLIV: SKIPSFORLIS

– DET VAR OMTRENT DER SKIPET GIKK NED, forteller Paul G. Wallevik, og for en stund er det helt stille. Wallevik har vært et par ganger tilbake til der skipet forliste for 43 år siden, men aldri har han vært så nær sjøen og hendelsesstedet som denne dagen.

ferrosilisium skled rett forbi meg og landet i havet. Jeg prøvde å komme meg over på den andre siden av båten og ropte på kapteinen.

Etter det er det svart.

SPESIELT Å VÆRE TILBAKE Bo, Sune og Lyder stirrer på Paul og sitter musestille når han forteller. Vi kjører vestover i retning Blia hvor skipet gikk ned. Når vi nærmer oss der det hele skjedde blir Paul stille. Han peker og viser oss hvor skuten gikk ned.

– Omtrent der, sier han. Det var der hun gikk ned...

Vi er nå nordvest for Blia, en liten holme utenfor Korsneset. Bølgene slår om båten som vugger frem og tilbake. Paul ser på havet.

– Det er litt spesielt å være tilbake her. Jeg har ikke vært her så nær sjøen siden jeg var i den livbåten. Det er omtrent samme værforhold i dag som den gang.

– Hva skjedde videre da? spør Lyder.

– Det neste jeg husker er at jeg lå alene i havet og såg den grønne sidelanternen og akterenden av skipet synke ned i sjøen, akkurat som på Titanic. Jeg spente av meg

36 Båtens Verden nr. 7-2020

støvlene og kikket meg rundt. Akkurat da var jeg sikker på at jeg kom til å drukne.

Paul forteller at han ikke var veldig redd.

Han bare konkluderte med at dette trolig ikke ville gå bra.

– Det er vanskelig å forklare den følelsen du får når du skjønner at det går virkelig galt og du ikke kan gjøre noe med det. Det er en forferdelig følelse, sier Paul stille.

Til alt hell oppdager Paul en hvit flekk i bølgene. Det var livbåten! Og han fikk seg enda en overraskelse. Kapteinen var der også og klamret seg til den!

– Da jeg oppdaget livbåten skjønte jeg at jeg hadde sjanse likevel.

RODDE FOR LIVET Paul klarte å svømme bort til livbåten og kapteinen. Livbåten drev med bunnen opp.

Sammen klarte de å snu den riktig vei og klatre ombord. Nå var det viktig å melde fra om forliset for å få hjelp. Kapteinen prøvde å skyte opp en nødrakett fra livbåten, men han holdt den feil vei. Han skjøt raketten rett ned i livbåten og der eksploderte den foran begge to med kun én meters avstand.

– Da ble jeg totalt blendet i flere minutter.

Jeg såg ingenting, minnes Paul.

Heller ikke andre og siste forsøk gikk bra.

Raketten ble igjen avfyrt feil vei og denne gang stod raketten inn i støvelen til kapteinen.

– Han tok foten ut i sjøen og klarte heldigvis å kvele flammen fort, forteller Paul.

Kapteinen hadde nå pådradd seg brannskade, han hadde dårlig hjerte og var i ferd med å bli nedkjølt. Det var Paul som rodde for livet, men de var uenige om veien og i starten rodde Paul feil vei. Heldigvis klarte de å se noen lys på Korsnes og etter en times roing kom de inn til Donhavn på Korsnes.

Her ble de tatt hånd om av militære på Korsnes Fort.

– Jeg føler jeg er heldig som overlevde den gangen. Det kunne fort gått begge veier. Det er en ren bonus at jeg sitter her i dag, sier Paul.

FRA SKIPSFORLIS TIL HJEMME ALENE-FEST Han og kapteinen ble kjørt til Haukeland Sykehus. Kapteinen ble innlagt på grunn av brannskadene og nedkjølingen, mens unge Paul ble skrevet ut etter en sjekk.

Fakta

UTKLIPP Haugesunds avis.

Utdrag fra Haugesunds Avis, 3. november 1978: Under sjøforklaringen påpekte skipperen at hårdhendt håndtering av den tunge lasten, opp til flere hundre tonn i hvert løft, som blir satt hardt ned i rommet, kan ha påført fartøyet så store påkjenninger at det senere har sprunget lekk.

Er du interessert i å lære mer om skipsforlis der du bor? Slik finner du informasjon om skipsforlis.

1. Søk i Google. Skipsforlis er ofte beskrevet på nettet.

2. Søk i bøker og gamle aviser i Nasjonalbibliotekets samling (www.nb.no).

Skipsforlis ble ofte omtalt i samtidens aviser og er også ofte beskrevet i bøker/tidsskrifter.

3 .Oppsøk et bibliotek. På et bibliotek kan du få hjelp til å finne mer informasjon om et skipsforlis.

4. Kontakt det lokale historie-/ sogelaget eller den lokale slektsforskerforeningen. Medlemmene i disse foreningene har lokalkunnskap om sjøforlis og kan bistå med kunnskap og veiledning.

5. Benytt Digitalarkivets brukerforum til å få hjelp og assistanse fra kunnskapsrike personer.

6 .Sett i gang og dykk i arkivene. Lykke til!

BO (12) SYNES DET ER SPENNENDE å høre beretninger om gamle skipsforlis og blar selv i boken «Skipsforlis i Bergensleden», skrevet av Erik Bakkevig.

– Etter kontrollen på Haukeland Sykehus tok jeg taxi til kjæresten min som bodde i Fyllingsdalen. Der var det full hjemme alenefest. Det var en ekstrem overgang fra å være midt i et skipsforlis til å komme rett på fest med en gjeng halvfulle ungdommer. Det var spesielt, minnes Paul.

Først dagen etterpå gikk det opp for Paul hvor heldig han hadde vært.

– Jeg følte jeg svevde bortover gaten. Jeg var så lettet over å være i live.

SLITT MED TILLIT Vi kjører forbi viken hvor Paul og kapteinen hadde rodd i land og berget seg. Vi er alle grepet av historien. Lyder finner frem telefonen sin og ber Sune ta et bilde av ham og Paul. Lyder smiler trygt og lener seg tett inntil Paul, som legger armen sin fast rundt ham.

Jeg tenker at denne ettermiddagen kommer guttene til å huske i lang, lang tid.

– Jeg er nok blitt påvirket av ulykken. Jeg har hatt problemer med å stole på folk, særlig når det gjelder plassering av tung last. Det var jo nettopp lasten som trolig var grunnen til havariet med Dyre Vaa og i mine 40 år som

skipper på ulike ferger og skip i ettertid har jeg nok ikke alltid stolt på andre. Først de siste årene er jeg blitt bedre på det, medgir Paul.

Han har et viktig budskap til den oppvoksende generasjonen og til alle som ferdes til sjøs.

– Bruk redningsvester, ha respekt for farvannet og været. Ikke ta så lett på ting.

Ulykker kan skje veldig fort og da er det for sent å gjøre revers. Ha godt med klær med dere også. Den motorsykkeljakken som jeg tok på meg før Dyre Vaa sank kan ha reddet meg fra hypotermi. Varme klær er viktig når du er ute. Alkohol og båtkjøring bør selvsagt ikke kombineres. Og så er det viktig å ta det rolig med farten. Det er farten som er farlig, sier Paul.

SKATT OMBORD Vi kjører rolig tilbake til Buena kai i Lysefjorden for å sette Paul av.

– Min viktigste lærdom med forliset er at ting kan skje. Mange tror ikke ting kan gå galt, men det kan det. Den dagen man skjønner at uhell kan skje, da tar man høyde for det, og da har man bedret sikkerheten.

Jeg håper barna mine forstår at havet kan by på mer enn soldager, bading og makrellfiske. Jeg ønsker at de skal ha respekt for havet, men ikke at de skal være redde for det.

– Er dere blitt redde for å være på sjøen etter å ha hørt denne historien? spør jeg guttene.

– Nei, svarer de.

– Når Paul og skipperen klarte å overleve alt det med dårlig vær og midt på natten, så kan vi også klare det! sier Bo. Sune og Lyder nikker samstemt.

– Neste gang du er i nærheten, så bare gi et ord, så kan vi ta en kaffe, sier jeg.

– Å være her med dere har vært veldig interessant. Det har vært veldig gøy, smiler Paul, men før han går i land smetter Sune inn med et siste – og viktig – spørsmål.

– Hadde dere en skatt i skipet??

Paul ser forbauset ut.

– Om vi hadde en skatt? Tja, vi hadde litt forskjellig ombord. Jeg hadde for eksempel et trekkspill. Det var en liten skatt for meg, og det forsvant. Trekkspillet ligger nok der ute et sted og spiller for krabbene! ler Paul og hopper i land.

Båtens Verden nr. 7-2020 37

KRONIKK

Skråblikk

PÅ RETT KJØL

2020

– Det beste året i mitt liv!

Når du leser dette er vi i slutten av året, det er tid for oppsummering. Når du leser overskriften, tenker du muligens at det har rablet for kronikøren. Og det har det jo på mange måter, det startet for lenge siden og har tiltatt meget siden mars.

2

020, for ett år... Og da er det jo selvfølgelig for de fleste av oss lett å trekke frem negative faktorer ved dette Herrens eller hersens år. Jobbmessig vil mange ha opplevd året som en drøm, enda flere vil huske året som et mareritt. Felles for oss alle er at det ble et ANNERLEDES år, noe som i seg selv ikke behøver å være bare negativt. Jeg er freelance artist av yrket, hvilket jeg har vært siden siste del av 90-tallet.

Det begynte både slu kent og magert, men har heldigvis gradvis tatt seg opp til å bli en virksomhet det absolutt går an både å leve av og med.

Men det er jo med meg som med de fleste andre: Toget begynte å rulle ut i fra perrongen en gang, det gikk fortere, fortere og fortere.

Jeg husker jeg sa til en venn for noen år siden at livet kanskje var bedre for en 10-15 år siden, da følte jeg at jeg oftere greide å være til stede – og stilte samtidig spørsmål om hvorfor denne følelsen var blitt mer og mer sjelden. «Du har for mye du skulle ha gjort, du har for mye ugjort, du har for mye du ikke rekker», svarte min venn. Det viste seg nemlig at han hadde tenkt akkurat det samme og faktisk gjort noe med det. Han hadde satt

38 Båtens Verden nr. 7-2020

Det ga oss de lange dagene, kveldene og nettene om bord uten den vanlige tidsklemma vi har sittet godt fast i, i store deler av det voksne liv. den berømte foten i bakken og stoppet opp litt, luket vekk unødvendigheter og begynt på nytt – i hvert fall delvis. Samtalen fant sted for flere år siden, men for min del ble det ingen stor forandring. Toget dundret av gårde.

De eneste gangene tempoet irriterte meg var de periodene jeg virkelig følte jeg gikk glipp av noe.

Særlig om sommeren tenkte jeg en del på det. Det å stå på en brygge å se båtene dra på tur, mens jeg måtte stresse videre til en eller annen sommerkonsert. Toget dundret videre til 10. mars 2020. Da stoppet plutselig skinnene, det var bare å dra i nødbremsen!

Dette var to dager før landet gikk i total «lock-down», da satt jeg i huset mitt på Nordre Sandøy øst i Hvaler og skulle skrive tekster til den kommende sommerrevyen.

Gravningssund lå idyllisk som alltid, jeg hadde installert med ved kjøkkenbordet med en rykende kopp kaffe ved min side. Der lå også telefonen, og fra ca 11:00 den dagen så glødet den. Glødet av avbestillinger. Oppdrag for hele våren og sommeren forsvant i løpet av de nærmeste dagene. Resten er historie, la oss ikke dvele mer ved den.

Den travle sommeren som har vært som en regel siden 1995 for mitt vedkommende, var plutselig åpen og tom. Så lar vi økonomiske bekymringer og annet rask ligge dødt, la oss fokusere på alt det ga! Det ga tidenes båtsommer. Nei, ikke værmessig – det var en like humpete årstid som i hvilket som helst annet år. Men det ga oss de lange dagene, kveldene og nettene om bord uten den vanlige tidsklemma vi har sittet godt fast i, i store deler av det voksne liv.

Båtsommeren 2020 kan deles i tre for

DEN17270 / 0818

Båtforsikring som er like unik som din båt

Alexander Hermansen (42)

Sanger, skuespiller, forfatter, komponist, produsent mm. Båtentusiast gjennom hele livet, med særlig forkjærlighet for gamle trebåter.

Driver også Hvaler Sailing AS som går guidede skjærgårdsturer med turister hver sommer. I denne spalten skriver han om humor og alvor om bord, og det meste er stort sett nesten sant.

mitt vedkommende: Båtturer med familien, både innaskjærs på Hvaler og også på steder jeg aldri trodde jeg skulle dra. For når du har Bohuslän som nærmeste nabo, kan du vel tenke deg hvor vi PLEIER å dra?! Nå gikk jo ikke det, og Hermansen & Co dro på eksotisk ekspedisjon til Oscarsborg og Bolærne! Det måtte altså en pandemi til for å få meg til å seile «feil» vei. Og det var intet feil med den veien, fantastiske steder var det! Del to av båtlivet i sommer ble charterturer på Hvaler som jeg startet opp i fjor. Det er ikke lett å være nystartet bedrift når verden går under, men nære opplevelser ble jo sommerens slager – og jeg kan se tilbake på fantastiske turer med passasjerer nærmest i min egen bakgård.

Rik ble jeg ikke, men det var en jobb midt oppe i all elendigheten. Jobb på sjøen har det også blitt på ettersommeren og i høst.

Fergene på Hvaler trengte både matros og vedlikeholdsmann, jeg grep sjansen og har fantastiske opplevelser med det. Nå sist ringte Miljøstiftelsen Elv og Hav og trengte en med sertifikat og kurs til å kjøre søppelplukkere ut i skjærgården. En drømmejobb, intet mindre! Dog deprimerende på mange måter med hensyn til de enorme mengdene plastpellets, parafinvoks og annen dritt som ligger i fjæra – men den som gir seg er en enda større dritt enn den dritten vi finner!

Så, hva er konklusjonen – hva er årsaken til den famøse overskriften? Jo: Jeg trengte virkelig en stopp i livet. Lykken er å være mest mulig i båt. 2020 har gitt meg utrolig mange muligheter til nettopp å være i båt. Ergo er 2020 det beste året i mitt liv! Og kanskje ditt? For jeg observerte jo absolutt at jeg ikke var den eneste som fikk litt ekstra tid til båtliv i sommer. Forskere snakker nå mye om hvilke varige endringer pandemien vil føre til. Mye går tilbake til det gamle, slik det alltid har vært. Noe blir aldri som før, kanskje heldigvis for det. Kanskje vi bare skal være klar for en varig endring, båtfolk? Mer tid om bord, flere nautiske mil og lengre sesong!

La oss starte med det i 2021, eller rettere sagt fortsette som i år. Prekas!

Ta kontakt med oss for et uforpliktende tilbud!

Vi vet at hvert enkelt seilingsområde og hver enkelt kunde stiller individuelle krav. Om båten seiler for motor eller seil så er våre forsikringsløsninger skreddersydd for dine behov. Finn ut hvorfor over 100.000 båteiere setter sin lit til oss og spør oss om et uforpliktende tilbud.

Oslo ∙ Tlf. +47 22 83 41 11 ∙ pantaenius.no

AKTUELT: BO I BÅT

PÅ ØYA KILLINGEN utenfor Bygdøy i Oslo ligger en rekke forskjellige båter som også tjener som bolig.

Den gikk som litt av en føljetong i ymse media for en del år tilbake, debatten rundt husbåten Marie, bygget i 2002 som et flytende hus som seilte lykkelig rundt i Oslofjorden for egen maskin. Båten gjorde et voldsomt inntrykk den gang, for båtbygger Tore Foss hadde bygget noe folk aldri hadde sett før. Folket delte seg i to og var enten begeistret, eller opprørt over brudd på strandloven.

AV EINAR SCHIE

«J

eg holdt på å kaste opp da jeg sto opp for å ta mitt morgenbad fra båten ute ved Borøya, og så at det nå lå et hus fortøyd litt bortenfor oss», skrev en

40 Båtens Verden nr. 7-2020

HUS

Båt el

Bærumsmann i Budstikka. Diskusjonen gikk høyt, inntil advokat Harald Stabell tok tak i saken og satte tingene på plass.

Tore Foss kalte «Marie» en «levebåt», med alle sine bekvemmeligheter, og ertet på seg mange båtfolk ved å vise at han som ekte sjømann og båtracer til de grader behersket å føre Marie som en båt. «Huset» la til på Solvik Marina for å fylle bensin akkurat som en hvilken som helst annen båt. Hun

manøvrerte som en båt, hadde riktig lanterneføring og var på alle måter ellers som en båt.

Men så ut som et hus.

Til å begynne med lå Marie i båthavnen ved Oksenøya, så det var først og fremst i Bærum kommune striden rundt Marie oppsto. Selv ikke da Sjøfartsdirektoratet fastslo at Marie var en fritidsbåt ville de argeste motstanderne i Bærum kommune gi seg. I «Forskrift om kvalifikasjonskrav»,

BÅTEN

ller bolig? med ikrafttredelse 1. juli 2003 kapittel 1 § 1-2, fastslår pkt. 14 under «Definisjoner» at enhver flytende innretning som er beregnet på, og i stand til å bevege seg på vann og brukes utenfor næringsvirksomhet, er en fritidsbåt. Dette skrev og konkluderte Sjøfartsdirektoratet.

Selv ikke da ville de argeste motstanderne i Bærum kommune gi seg. Men underdirektør John R. Aicher i Sjøfartsdirektoratet var

ikke så lett å skubbe seg på, og også Bærum kommunes mangeårige ordfører Odd Reinsfeldt tilhørte den fløyen som så positivt på Marie. Fylkesmannen i Akershus også.

Og der sitter juristene. Det endte med full seier til «levebåten» Marie. Ordfører Odd Reinsfeldt gikk så langt som til å be Tore Foss utarbeide en plan for opptil 20 slike husbåter

bygget som i en gruppe med tilhørende felles fasiliteter. Nå ble ikke dette noe av, men det sier litt om debatten den gang. Og egentlig er den vel ikke helt uaktuell nå heller.

OM DETTE MED Å BO I BÅT At Londons og Amsterdams kanalbåter også var boliger, var kjent i alle år. Båtene i Nyhavn i Danmark også. Men i Norge var det mer uvanlig å bo i båt. Ikke fikk du lov å ha fast adresse i en båt heller. Så begrepet «båtfanter», folk som ikke finner seg til rette i ordnede former på land, ble til en viss grad hengende ved. Dette har endret seg, og nå bor det en rekke mennesker i båter i Norge.

På Killingen, der hvor Marie nå ligger, bor en rekke mennesker ombord i ymse båter.

Også på Aker Brygge som et eksempel. I slike båtbolig-kolonier oppstår sjeldent gode sosiale miljøer. Dette bekrefter også Tore og Eline når vi besøker dem på Killingen. Alle hjelper hverandre, og miljøet er helt topp.

Miljøvennlig er det også.

HVA SÅ MED FRAMTIDEN OG BÅT SOM BOLIG Båtene våre har blitt større med årene. Den gang Princess lanserte sin 55-foter i Norge ble det sagt at dette var den første lystbåten det virkelig gikk an å bo i. Andre bor lykkelig i 30 fot, dog kanskje ikke med full familie Båtens Verden nr. 7-2020 41

AKTUELT: BO I BÅT

TIL OG MED GAMLE SY PRECIOSA, bygget av en gjeng ungdommer i Asker, og seilt jorda rundt av de samme, ligger som bobåt på Killingen, blant en rekke andre.

DENNE LIGGER i Holmestrand.

SJØFARTSDIR BREV.

og små barn. Men dette er nok en utvikling som nå vil fortsette. Dette med å ha hus, hytte og båt gir mye dødtid, og koster langt mer enn om du har ett objekt som dekker alle områder. Å bo i båt passer ikke alle, men nå er det en million fritidsbåter i Norge, og mange store lystbåter tjener også som boliger. Det må vi både akseptere, innstille oss på, og legge til rette for. For eksempel i Bestumkilen i Oslo.

HVA TORE FOSS MENER OM BOLIGUTBYGGING I BESTUMKILEN: – Jeg ble i egenskap av formann i Killingen Båtforening innkalt til møte om saken, forteller Tore. – Det var skremmende vyer synes jeg. Vi ligger trygt her på Killingen som er privat eiet, men det er ikke smart å ødelegge båthavner og miljøer som er så vel etablerte. Jeg støtter båtfolket fullt ut, og tror også på flere bobåter etterhvert. Disse

vil trenge godt organiserte havner. Per i dag har jeg ikke hørt noe mer med tanke på planene om utvidet boligbygging på Skøyen - som ville omfatte opplagsplassene for Oslo Motorbåtforening, Ullern båtforening, Maritim båtforening og Karenslyst.

Båthavnene har mange store båter, og flere viktige servicebedrifter, sier han. einar@batensverden.com

RA

NTER T

GA

101 WIPES 101 serien – fra leverandøren av

42 Båtens Verden nr. 7-2020

.a

w

s

TET KVALI

Effektiv rengjøring av verktøy og glatte flater i hus, hytte, bil og båt

w w. 1 0 1

www.101.as

i Norge. Relektas 101-produkter finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

Mer enn 100 år i kystfolkets

TJENESTE

NOGVA NANNI N3.30 – 29 HK

71.250,-

KAMPANJEPRIS

KAMPANJEPRIS

N4.65 – 59 HK

N4.80 – 79 HK

128.750,-

KAMPANJEPRIS

87.375,-

KAMPANJEPRIS

T4.205 – 200 HK

256.875,-

KAMPANJEPRIS

157.375,-

N4.38 – 37,5 HK

KAMPANJEPRIS

104.875,-

KAMPANJEPRIS

N4.115 – 115 HK

KAMPANJEPRIS

T4.270 – 265 HK

KAMPANJEPRIS

N4.50 – 50 HK

280.625,-

N4.140 – 135 HK

181.125,-

KAMPANJEPRIS

6.420 TDI – 320 HK

KAMPANJEPRIS

284.375,-

Alle motorer fra og med N4.38 leveres med sluregear. Alle priser forstås EX. WORKS Søvik inkl. moms.

NOGVA MOTORFABRIKK AS NO-6280 SØVIK

T

+47 70 20 84 00

F

+47 70 20 84 10

E-POST

120.625,-

firmapost@nogva.no nogva.no

188.125,-

www.hatlehols.no

N3.20 – 21 HK

2020 kampanje

SEIL: SELVBYGGET BÅT

44 Båtens Verden nr. 7-2020

H

BÅTEN, BYGGET I FERROCEMENT, ble støpt på en dag.

«Marita» tok 4.600 timer å bygge.

For å sette jobben Nils Lie gjorde i perspektiv, så er et arbeidsår cirka 1.750 timer. Og båt, det har han for evig.

AV PÅL NORDBY/JARLSBERG AVIS.

olmestrand: – Båten er 41 år i år, og jeg har bygget den selv.

Til og med beslagene på master, anker og alt. Denne er bygget fra bunnen av, sier han.

Båtens Verden nr. 7-2020 45

SEIL: SELVBYGGET BÅT – Da skroget var ferdig etter 600 timer, med binding og støping, så brukte jeg 4.000 timer til på å få båten ferdig, legger han til.

Vi har gått om bord på skuta til Nils Lie, i fint vær og til lukten av olje. Benarolje til alt av ærverdig treverk.

– Ja, jeg begynte i 1974 med å skjære til spantene, det vil si hjelpespanter, som jeg tok vekk etterpå, men for å få fasongen på båten.

Det er en betongbåt, så den ble støpt på en dag. Med ferrocement, forklarer han.

KOSER SEG I SOLA Nils koser seg i sola, det er pussing, oljing og ekte treverk, ellers er det mye plast å se rundt om i Holmestrand havn.

– Blir det langtur i år?

– Nei, det gjør det ikke, men kortere turer, nedover Vestfoldkysten først og fremst, til Tjøme, kanskje over til Østfold. Vi har ETTER 600 TIMER BRUKT på skroget, gjensto ytterligere 4 000 timer for å få båten ferdig.

vært mye i Sverige og Danmark tidligere.

På Koster har vi vært ofte, og på Sørlandet, Lindesnes, men det er en stund siden nå.

Kona er ikke helt bra, så da blir det noe begrenset, men vi har en fast tur med venner.

Veldig trivelig spesielt når været slår til, så det blir tur i år også, sier han. Nils mener at det ikke trenger å være langt for en vellykket tur.

– Til Lort eller Kommersøya kan også være bra. Lort er inne i Hortensbassenget, ei lita øy ved Løvøya, forklarer han.

Båten er 42 fot og den veier 13 tonn. Nils henger på flagget når kameraet kommer fram.

– Jeg flagget på 17. mai, selv om jeg ikke var om bord, sier han, og forteller at han liker å gå mest med seil, selv om det går sakte uten vind.

Det er uansett trivelig når motoren stilner.

VAR ELLEVE TIL DANMARK «Marita» har seks køyeplasser, men en gang var det elleve på tur i 14 dager til Danmark.

– Flere måtte ligge på gulvet, men alt går, særlig da vi var litt yngre, minnes han.

Nils regner 14 dager, ikke så lange arbeidsdager, tre-fire timers dag på vårvedlikeholdet.

– Jeg tar den opp annethvert år, for å spyle vekk det som har grodd. Pluss å legge litt bunnstoff der det er flasset av og slitt. Nils fikk sin første båt i 1971, ei stor skøyte han hadde tenkt å rigge, men så ble det båtbygging i stedet.

Han jobbet som dreier på Nordisk i 23 år, derav en del av fagkunnskapen.

– Jeg har en hobby til, jeg er radioamatør, og snakker nå med en kamerat som er på jordomseiling. Han er på vei hitover, har seilt fra Karibia. Vi snakker sammen hver dag om vær og vind, posisjoner og alt som jeg noterer med på et kart, forteller han.

NILS LIE stortrives om bord, og bruker båten flittig.

46 Båtens Verden nr. 7-2020

NOEN Å STOLE PÅ Finn din nærmeste autoriserte Volvo Penta forhandler på Båtkysten.no.

båtkYsten.NO

. . . g n a g r Å l e m m a G God

TO VELBRUKTE klassiske Dromediller som populære landstedbåter.

WITHJOLLENE Bror With var en genial ingeniør og konstruktør av en rekke artige oppfinnelser. Fra våpen som «Sten Guns» under krigen til Rottefella-skibindingen. Men han var også en ihugga båtmann.

B

ror With var båtmann og tidlig ute med hydroplaner til racebruk allerede på trettitallet.

Hans første passbåter var klinkbygget i mahogny med moderat v-bunn.

Virkelig lekre små båter som ble bygget av trebåtbyggere som Br. Nilsen, senere Nidelv Båt.

Den største mahognybåtene nådde 20 fot, og fikk en liten kabin eller hyttetak. Særlig 17-foteren var en gedigen «passbåt» i sin tid.

48 Båtens Verden nr. 7-2020

AV EINAR SCHIE

Alle ble bygget for utenbordsmotorer.

MED PLASTALDEREN KOM WITHJOLLENE Godt voksne båtinteresserte vil nok huske «Withjollene». På sekstitallet var en 10 fot With med 18 hk. den ultimate ungdomsbåten. Rask, stødig og solid. De klassiske Withjollene var åpne, og de første kom med enkel bunn og bunntiljer i tre, men fikk etterhvert dobbelt bunn. Du kunne også få båtene med et lite dekk, vindskjerm, rattstyring og fjernkontroll. Et særpreg med de første

Withjollene var at de var raske. En 10 fot With med 10 hk. gikk over 20 knop, og fikk du spart sammen til en 18 hk. var du nær 30 knop med en tobladet «racingpropell». Det var fort den gang. En prøvetur med en godt trimmet 18 hk. ga 33-34 knop, men da ble båten ustabil fordi den lett konkave bunnen rett og slett slapp vannet. Withjollene ble mye brukt i jollerace, og flere bygget selv små styrekonsoller midt i båten for ratt og fjernstyring. En Withjolle med 18 hk. utenbordsmotor og styrekult med gass kunne bli vel leken i litt sjø. Men, de unge som hadde

Withjoller den gang lærte å kjøre båt, og fikk kjenne på G- og sentrifugalkreftene.

Senere kom Dromedillene, med en bunnkonstruksjon mer bygget for lett drift mer enn stor hastighet. Lengre skrog med nye steglister og et skrog som svingte litt inn bak gjorde båten til en krysning mellom en helog en «halvplaner». Like lett å designe som å krysse en dromedar og en krokodille, ifølge Bror With. Også et par av de gamle båtene på 14-15 fot, opprinnelig i klinkbygget mahogny, ble etterhvert støpt i plast, men med imiterte klinkede bordganger i skutesidene. einar@batensverden.com

SOM GAMMEL JOLLERACER falt jeg pladask for denne. Teakdørk, styrekonsoll i mahogny, stereoanlegg, LED-lys for dørken, horn og lanterner. V-Max motor.

2 AV DAGENS MODERNE JOLLER i litt mer «tupperwarestil», gir stadig gutta god tilgang på kvinnelig mannskap.

Verdensnyhet for båtfolket!

Eco Clean fjerner forkalkning i fartøy på farten!

100% biologisk nedbrytbar.

Bestill nå på

eco-clean.no

Båtens Verden nr. 7-2020 49

PRØVEKJØRT: WESTLINE 360 SPORT Familieforetaket Westline Boats har hengt med i svingene siden 2002 med sine tradisjonelle og praktiske familiebåter, bygget i Trollhättan. Westline 360 Sport er et interessant alternativ for familien som ønsker en turbåt med myke sjøegenskaper.

Svensk motorbåtTEKST: VETLE BØRRESEN

FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

HÅNDVERK

KENNETH KVALEBERG I WEST MARINA er nybakt Westline-importør og mener Westline 360 Sport er en passende familiebåt.

50 Båtens Verden nr. 7-2020

P

å vestkysten i Sverige står båtbyggertradisjonen fortsatt sterkt. Westline er en liten familiebedrift som har klart seg med små volum og med få modeller som har blitt videreutviklet siden oppstarten for atten år siden. Vi prøvekjørte for første gang Westline 34 i 2010, en båt som nå har vokst til 360 Sport og 365 Sport Coupé. Forskjellene er at sistnevnte har fått hardtop. I tillegg har produsenten et

Båtens Verden nr. 7-2020 51

PRØVEKJØRT: WESTLINE 360 SPORT

Spesifikasjoner: LENGDE: BREDDE: DYBDE: VEKT: DRIVSTOFFTANK: VANNTANK: CEKATEGORI: PRIS FRA: PRIS TESTBÅT:

11,00 m | 36,09 fot 3,40 m | 11,15 fot 1,00 m 6 000 kg 500/600 l 200 l C 2 850 000 NOK 3 300 000 NOK

Utforsk alternativene på Båtsøk.no – Båtens Verdens nybåtguide.

Plattformen er også så stor at den enkelt kan møbleres med bord og et par kapteinstoler når solen skinner. nytt walkaround-konsept i nyheten 260 Sport, og volumet ligger på totalt ti båter i året, men målet nå er å doble antallet.

Her hjemme er det i dag West Marina og Kenneth Kvaleberg med base i Stavanger som har påtatt seg importørrollen. – Jeg mener dette er en familiebåt med et sportslig preg. Jeg falt også for at kunden i stor grad kan skreddersy båten etter egne ønsker, ikke bare når det kommer til trevirke og tekstil, men også kabinløsning, om det skal være fast seng eller sittegruppe i baugen og så videre.

Båtene håndbygges på bestilling, og kunden får snakke direkte med de som bygger båten, forteller han.

SPORTSPREG 36-foteren har en dyp v-bunn på 24 grader

52 Båtens Verden nr. 7-2020

og kan utstyres med singel D6 fra Volvo Penta på 380-440 hk. eller doble D4 fra 2x225 til 2x320 hestekrefter. Vår testbåt har singel D6-440, en motor som skyver båten opp i plan uten moderat planingsterskel, og som selv med 8 personer om bord skal gjøre 35 knop på maks, får vi opplyst. Vi måler toppfarten til like under 38 knop, og marsjer fint i registeret fra 25 til 34 knop. I de bølgene vi klarer å utfordre båten med, utenfor Merdø ved Arendal, oppleves skroget som mykt og balansert, uten noen form for uforutsigbarhet.

Fra førerposisjonen er sikten god, og tilgangen til den 16-tommer store kartplotteren, instrumentpanelet og gass/gir-hendelen er god. Sittekomforten er også særdeles god med to store og komfortable stoler. Det store dashbordet er klassisk utformet med plass til

papirkart, flere instrumenter for motordata, tankvolum og liknende, og kartplotteren er vinklet mot føreren uten å stjele sikten.

NORDISK Westlines flaggskip har alltid hatt nordiske linjer og løsninger, og er forbedret i tråd med at kundene har kommet med tilbakemeldinger og innspill. I tillegg skreddersys båtene i stor grad ut fra kundenes ønsker. Under dekk på vår testbåt har importøren valgt en stor, fast dobbeltseng, samt to lukkede kabiner midtskips med til sammen tre enkeltkøyer.

Nytt av året er et stort skrogvindu på hver side, som gir både lys og god utsikt. Lugarene er komfortable med god belysning og nødvendig stuveplass.

Plassutnyttelsen under dekk virker

BADET har eget dusjkabinett med sitteplass.

VI MÅLER TOPPFARTEN til like under 38 knop, og marsjer fint i registeret fra 25 til 35 knop.

UNDER DEKK kan kunden velge flere layouter. Her er det valgt en åpen løsning, med fast dobbeltseng helt forut.

TAKKET VÆRE skrogvinduer får kabinene ekstra med lys og utsikt til sjøen.

Komforten og finishen er gjennomført god.

Båtens Verden nr. 7-2020 53

PRØVEKJØRT: WESTLINE 360 SPORT

WESTLINE 360 har fått en stor, integrert badeplattform, med eget rom for fendere og tauverk.

god, spesielt når vi tar et ganske stort bad med i betraktningen. Her er det eget dusjkabinett med sitteplass, godt med skapplass og tilstrekkelige luftemuligheter.

UTEPLASS I FOKUS Byssa er plassert utendørs like over salongen, og har god arbeidshøyde og arbeidsflate.

Vår båt er utstyrt med både koketopp, ovn, kjøleskap på 80 liter og vask. Også her er det

FØRERPOSISJONEN HAR TO SOLIDE, separate stoler – og et oversiktlig dashbord uten refleksjoner, og med plass til papirkart.

greit med skuffer. U-salongen gir plass til fem-seks personer, og adkomsten til den store badeplattformen er god gjennom egen port.

Her er det verdt å trekke frem eget stuverom for fendere og tauverk. Plattformen er også så stor at den enkelt kan møbleres med bord og et par kapteinstoler når solen skinner.

Med skreddersydde løsninger, et tilsynelatende godt håndverk og svensk produksjon, skulle vi tro at prislappen hadde vært høyere

NYHET

Victron Smart Shunt Victron SmartShunt er perfekt for deg som har et annet display som Cerbo og kartplotter, Colorcontrol eller en mobiltelefon m/Victron Connect appen til å vise spenning og forbruk.

Vi elektrifiserer fremtiden!

54 Båtens Verden nr. 7-2020

www.farco.no

enn det Westline presenterer. En godt utstyrt Sport Coupé med hardtop og D6-380 koster 2 950 000 kroner, mens vår testbåt av typen Sport, koster fra 2 850 000 kroner med samme motor, og 3 300 000 kroner med D6-440. Båten virker både praktisk og funksjonell, med godt håndverk i tråd med Bohuslänske byggetradisjoner. vetle@batensverden.com

“Når kun det beste er godt nok”

Importør: Audiocom AS - Kristiansand - Tlf 928 44 000 Kontakt : Alf Flak - alf@audiocom.no

Fritidsbåten

KNBF-LEDER

Politikken blir noe av det viktigste for meg Jeg begynner å bli varm i stolen som generalsekretær og gleder meg over en sentral posisjon i det som interesserer meg mest i livet: Båtlivet.

F

ra min far tok den lille pjokken med seg i vår pram med 3 hk Cresent påhenger, har jeg fått båtlivet inn med teskje gjennom et opplevelsesrikt og langt båtliv med uendelig glede.

Om det er seil, motor eller padleåre, vi fryder oss på sjøen!

Et organisert båtliv er et trygt båtliv. At stadig flere velger å være medlem i båtforeninger, er med på å styrke sikkerheten til sjøs, det gode båtlivet og tryggheten i havnene. Våre medlemsforeninger jobber med sikkerhet hele året. Å være medlem i en båtforening er det beste utgangspunktet du kan få for et trygt og godt båtliv.

KNBF jobber hele året for medlemsforeningene. Vi jobber for å gjøre arbeidshverdagen deres enklere, og vi arbeider for å synliggjøre hva båtforeningene betyr for kystkultur og friluftsliv. Vi har over en million fritidsbåter i Norge, og Båtforbundets virkeområde er stort.

Sammen med Turistforeningen er vi en av de største pådriverne for kvalitet i fritidslivet.

Vi i Båtforbundet jubler over tidenes beste båtsommer, og observerte med stor glede

56 Båtens Verden nr. 7-2020

hvordan båtfolket fulgte vår oppfordring om å være rause, dele kunnskap og vise godt sjømannskap. Nykommerne ble tatt i mot med åpne armer langs hele kysten, og vår drøm gikk i oppfyllelse. Aldri har så mange fått oppleve båtlivets gleder. Det er en så gledelig utvikling, og vi ser fram til å få nye båtforeninger med på laget når vi jobber videre gjennom vinteren for et mer inkluderende båtliv. Det er helse i hvert bølgeskvulp mot båtskroget, og glede i hver nautiske mil som blir tilbakelagt i fritidsbåter land og strand rundt.

Samtidig ser vi at flere og flere båtforeninger kjemper for å beholde opplags- og båtplasser fordi tomtene de bruker er attraktive for kommuner og næringsliv som ønsker å tjene penger på boliger og næringsbygg. KNBF Region Øst har i år jobbet fram en nasjonal aksjonsgruppe som skal bekjempe denne utviklingen, og de rekrutterer stadig nye foreninger som ønsker støtte og hjelp.

Fra mitt ståsted er sikkerhetspolitikk viktig.

Samtidig vet vi at frihet er en viktig verdi for båtfolket. For oss i Båtforbundet er det avgjørende at sikkerhetstiltak er faktabasert. Vi må ikke la oss rive med av reguleringslyst. All regu-

lering må ta utgangspunkt i fakta, og vi jobber for å demme opp for en reguleringsiver som harmonerer dårlig med fritidsglede.

Våre medlemmer kan glede seg over solide og gode medlemsfordeler, og flere er på vei.

Vi skal bli et enda mer attraktivt forbund og styrke arbeidet for et fritt og godt båtliv opp mot beslutningstakerne i politikken og i forvaltningen. Båtpolitikken er det viktigste vi i Båtforbundet jobber med. Vi skal først og fremst ivareta et godt båtliv på naturens premisser!

Daglig bretter tillitsmenn og ansatte i Båtforbundet opp ermene for et bedre båtliv. Jeg er umåtelig stolt over å være daglig leder for dette flotte og viktige fellesskapet!

GOD SEILAS! Med vennlig hilsen Stig Hvide Smith, generalsekretær

KNBF jobber for et bedre båtliv og sterkere båtforeninger året rundt

BLI MEDLEM!

Fritidsbåten

Trygg båtglede hele året For mange er båtlivet en fritidsaktivitet året rundt. Mange synes til og med at høsten og vinteren er den aller beste sesongen på sjøen. Da er KNBFs egen medlems-app Seaber spesielt god å ha.

A

ne Tollerød Fosse er blant dem som finner roen på sjøen utenom sommersesongen. Hun er turpadler, og helt avhengig av å tenke sikkerhet. Å gi beskjed om hvor hun skal er en av hennes enkle sikkerhetsregler. Etter at Fosse begynte å bruke Seaber-appen, er det enkelt for dem som venter på henne hjemme, å følge med på turen hennes.

– Jeg synes det er flott at de hjemme også kan kjenne seg trygge. Høsten og vinteren er en fantastisk tid å padle på. Roen man finner på sjøen på denne tiden av året gir en helt unik naturopplevelse, sier Fosse til KNBF.

I båten hele året Ifølge Båtforbundets båtlivsundersøkelse fra 2018 er hele 20 prosent av fritidsbåtene med overnattingsmulighet på vannet hele året. Per Magne Grøsle og Tone Solheim Grøsle er blant dem som trives godt på sjøen om vinteren.

– Man får en helt annen ro til havs i denne sesongen. Det er færre båter ute, mindre bråk og krystallklar luft, forteller ekteparet. De bruker Seaber-appen som en ekstra sikkerhet og trygghet året rundt, og mener den er særlig viktig på denne tiden av året.

Ta dine forholdsregler Generalsekretær Stig Hvide Smith i Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) skal ha båt på vannet i vinter, og har gode råd om hvilke forholdsregler man bør ta i høst- og vintersesongen.

– Vi som bruker båt på vinteren har ekstra respekt for kaldt vann. Bruk alltid vest, også ved brygga! Varme klær og ekstra oppfølging av båt og batteri er en forutsetning. Vår offisielle medlemsapp, Seaber, er god å ha når man skal ut i båt. Da kan andre se hvor du er. Husk å legge til hvilken båtforening du er medlem av, sier Stig Hvide Smith i Båtforbundet.

Smith minner om at KNBF tilbyr medlemsfordeler som skreddersydd båt- og havneforsikring, juridisk støtte og rabatter på viktig utstyr. Båtforbundets medlemsfordeler er ekstra gode å ha på denne tiden av året.

Mange muligheter med Seaber Daglig leder i Seaber, Trond Erik Bognø, forklarer hvordan Seaber-appen fungerer: – Når du legger til venner i appen kan du følge dem i sjøkartet. Det gir en ekstra trygghet. Seaber- appen kan også kobles mot sporingsenheten Boatfinder som varsler deg dersom båten skulle slite seg i uvær eller bli stjålet, forteller Bognø.

Han forteller at Redningsselskapets redningssentral er et tastetrykk unna takket være den nye integrasjonen mellom Seaber og Redningsselskapet.

Seaber-Appen benyttes også av kajakkpadlere.

Ane Tollerød Fosse er blant dem som er ute med kajakk hele året. Foto: Seaber

For ekteparet Per Magne Grøsle og Tone Solheim Grøsle er Seaber-appen en forutsetning for et trygt båtliv året rundt. Foto: Seaber

58 Båtens Verden nr. 7-2020

KNBFs egen medlems-app er god å ha når barna skal ut med jolla en klar høstdag.

Trygg og sikker vinterhavn

Det har over flere år vært en del drukningsulykker i båthavnene om vinteren. Båtforeningene og hver enkelt båteier kan gjøre mye for å forebygge ulykker.

Disse tiltakene er enkle å gjennomføre: - Redningsleidere på flytebrygger og utriggere.

- Et tilstrekkelig antall lett tilgjengelige livbøyer.

- Unngå snublefeller på bryggene som forhøyninger, tauverk og strømkabler.

- Sklisikre brygger og lett tilgjengelig strøsand.

- Båteiere som ferdes alene og skal se etter båten sin må bruke

redningsvest når de går på bryggene og ut og inn i båten. Aller helst bør en få med seg en person til.

- Lag en sjekkliste og ta en runde på bryggene for å se at alt er som det skal være:

Færre ulykker Båtsesongen 2020 endte med færre fatale ulykker enn 2019-sesongen, på tross av at det i år har vært flere båter på vannet og det har vært mange førstegangsskippere. Det er vi veldig glade for.

Vi må likevel være oppmerksomme på at det skjer flere fatale ulykker i vintersesongen. Båt og brygger blir fort islagte når det

nærmer seg de blå grader, og man kan skli og falle i vannet. I verste fall kan en samtidig slå seg så kraftig at en ikke er i stand til å komme seg opp ved egen hjelp.

Enkle, forebyggende grep Når temperaturene er lave må en komme seg fort opp av vannet.

Dette kan være utfordrende da en normalt har mye mer klær på seg om vinteren. De trekker ofte mye vann så det kan bli veldig vanskelig å komme seg opp ved egen hjelp. Vi kan med enkle grep forebygge en del av disse ulykkene.

Kristian Tornes, leder av Sikkerhets og Utdanningskomiteen (SUK)

Stor etterspørsel etter Tryg-bøyer Hele 63 båtforeninger, havner og båtlag har fått nye Tryg-livbøyer i tidsrommet fra april til oktober i år. Tryg Forsikring sendte ut nye livbøyer til 15 av Båtforbundets medlemsforeninger.

Tryg er Kongelig Norsk Båtforbunds samarbeidspartner i båtog havneforsikringsordningen Norske Sjø. For oss er det helt avgjørende å ha en forsikringsleverandør som er genuint opptatt av sikkerhet på og ved sjøen.

Husk å være forberedt på at det er lange ventelister og lang ventetid dersom du og din forening ønsker å bli livbøyefadder!

Vi gratulerer disse foreningene og båtlagene med nye bøyer: Bangsund båtforening, Eidsvåg Småbåtforening, Fjell Båtlag, Gaupne båtlag, Kjøpsvik båtforening, Mordal Småbåthamn, Porsanger båtforening, Rabben Småbåtlag, Reipå Båtforening, Saltnes Båtforening, Sandnessjøen Båtforening, Strømsnes Båtforening, Stange Båtforening, Valldal Marina, Vikevåg Båtforening

Fakta om Tryg-bøyen: Siden den første Tryg-bøyen ble utplassert i 1952, har forsikringsselskapet plassert ut over 45 000 livbøyer.

Hver av disse livbøyene har sin egen fadder. Noen er privatpersoner og noen er velforeninger, marinaer, båtforeninger, seilforeninger eller grendelag. Felles for alle er at de har engasjert seg for å gjøre nærmiljøet sitt litt tryggere.

Båtens Verden nr. 7-2020 59

Fritidsbåten

BRATTVÅG – Tilsluttet KNBF

FAKTA:

MEDLEM AV KNBF ANTALL MEDLEMMER: 154 ANTALL BÅTPLASSER: 154 STIFTET: 1975

Sosialt treffsted: Terrasse rundt klubbhuset ble bygget i full fart for to år siden i løpet av noen få helger og kvelder med dugnadsinnsats.

En selvbygget småbåthavn Brattvåg Småbåthavn ville ikke eksistert uten en gjeng pågående og entusiastiske sunnmøringer.

TEKST: IDAR ARVE KRUMSVIK Brattvåg er et av kraftsentrene for den maritime klyngen på Sunnmøre med to forholdsvis store hjørnestensbedrifter: Vard Skipsverft og Kongsberg Maritime. Det hever dugnadene i Brattvåg Småbåtforening til et høyt nivå, for her mangler det ikke på praktisk kompetanse. Det er sveisere, stålarbeidere, rørleggere, snekkere, elektrikere, ingeniører og dykkere blant medlemmene. I tillegg stiller bøndene og små bedrifter opp med sine traktorer og maskiner etter behov.

Lars Aarsunds tunge initiativ Byggingen av Brattvåg Småbåthavn er sterk knyttet til Lars Aarsund og utbyggingen av Brattvåg Hydraulikk fabrikk i 1975, nå Kongsberg Maritime. Aarsund var en av grunneierne av fabrikktomta, småbåthavna, holme og skvalpeskjær.

Under klargjøring og bygging av Brattvåg Hydraulikk´s produksjonslokaler, fraktet Aarsunds entreprenørselskap bortsprengt fjellmasse ned til strandlinjen. Det var nok masse til å lage to kraftige moloer med kjørbare veier oppå. Uten Lars Aarsunds initiativ og innsats hadde ikke småbåthavnen eksistert der den er i dag.

Selvbygde flytebrygger og klubbhus på dugnad Etter ferdigstilling av moloene kom turen til flytebryggene. De ble som alt annet i båthavna bygget på dugnad av medlemmene.

60 Båtens Verden nr. 7-2020 5-2020

Alt innen planlegging, design, sveising, galvanisering og snekring er profesjonelt utført av båtforeningens ressurspersoner.

Noen betongbrygger og utriggere har blitt innkjøpt i senere tid, men det meste er laget av båtforeningen medlemmer.

Klubbhuset ble selvfølgelig også bygget på dugnad. Her har det vært holdt bursdager, bryllup, konfirmasjoner og vennefester.

Hvem som helst kan leie lokalene.

På Sankthansaften inviterer båthavnen bygdefolket til langbord i eget partytelt. Da er det dans til trekkspillmusikk, styltegåing, hesteskokasting og andre tradisjonelle sankthansaktiviteter.

Treffstedet Lygarbuda er blitt et av distriktets mest populære møtepunkt, bygget i rekordfart på dugnad i 2018. Her samles båtinteresserte og andre hver dag, vanligvis mellom klokka 11:00 og 13:00. Det serveres nytraktet kaffe og det stekes skikkelige sunnmørssveler hver onsdag. Her er alle velkomne.

Dugnadsånden Det er en dugnadsånd og iver blant medlemmene i småbåtforeningen som er helt unik.

Undertegnede har selv bodd i Brattvåg i seks år og har vært nestformann i båtforeningen en del av denne tiden.

Vanligvis blir det holdt dugnader vår og høst, og vanligvis kommer det opp mot 40-50 medlemmer, fulle av energi og tiltakslyst.

Da den store betong brygga slet seg under orkanen natt til 30 januar 2016 strømmet mange medlemmer uoppfordret til for å hjelpe.

Samfunnsansvaret I tillegg til å bygge og ta vare på havna, er medlemmene i Brattvåg samfunnsbevisste og deltar blant annet på den årlige Strandryddeuken. Her organiseres det ryddeaksjoner for å rense nærområdene for plast og annet søppel.

Brattvåg Småbåtforening disponerer dessuten en gjestebrygge med rundt ti båtplasser i sentrum, i tillegg til en gjestebrygge midt i småbåthavna.

Anlegget i småbåthavna har WiFi, strøm, vann og sanitærfunksjoner med dusj og WC. Her er det også mulig å fylle både diesel olje og bensin.

På Brattholmen har båtforeningen oppankret en KNBF fortøyningsbøye der båter kan ligge på svai.

Fremtiden: Brattvåg småbåthavn fremstår idag som en effektiv og moderne småbåt-

NORGES STØRSTE BÅTFELLESSKAP Moloene er fundert på fyllmasse fra utbyggingen av produksjonslokalene til det som den gang het Brattvåg Hydraulikk. Flytebryggene ble som alt annet i båthavna bygget på dugnad av medlemmene. havn med engasjerte og dyktige medlemmer. Mye har blitt utført de siste årene med et kompetent styre som

har bidratt til økt interesse og engasjement blant båtlagets medlemmer.

Uten Lars Aarsund, ingen Brattvåg Småbåthavn, mener de som har greie på det.

JURIDISK HJØRNE

Hvordan kranglet båtfolket i 2020?

Etter 2020 er mange båter solgt til et ekstremt kjøpevillig publikum som måtte ta ferien hjemme i år. Når mange båter omsettes på kort tid blir det rikelig grobunn for uenigheter etter kjøpet.

O

g det er hos oss mange av disse uenighetene havner.

Her er noen av mine inntrykk fra 2020: - Mange båtsalg er gjort med alt for lite opplysninger gitt, med logiske reklamasjoner i ettertid.

Det er lett å få inntrykk av at mange selgere har latt hensynet til opplysning fare, når det har vært muligheter for å hale i land et salg, og kjøperen har vært hastig og lystig.

- Mange kjøpere har grenseløse forventninger til hva de skal få opplyst når et kjøp vurderes.

Og på hva det kan klages på og hvilke begrunnelser som fremføres. Ofte menes det at selger skal vise kjøper alt som er galt eller halvveis galt, og hvis ikke det påvises, skal det være

mangel. Dette er selvsagt helt feil.

- En sær variant er at «alt som ikke er opplyst i kontrakten, er mangel». Det er også feil. Det ville blant annet innebære at en båt ikke kunne ha skjulte feil (feil som begge var aktsomt uvitende om).

- Kjøpere er ofte påståelige og bruker gjerne overdreven retorikk (for eksempel at trimplan som sluttet å fungere kunne få «fatale følger for båtens stabilitet»). Mange krav som fremmes er i realiteten krav om nye komponenter der man gjerne har kjøpt både ti og 20 år gammel båt.

- Ved hevning av kjøp kommer det gjerne fantasifulle motkrav, som menes å redusere hva selger skal betale tilbake. Eller

nekting av hevning, kombinert med tilbud om «tilbakekjøp» til en naturligvis mye lavere pris enn kjøpesummen.

Så, hva gjør man for å styre klar av etterspill med reklamasjoner og ufred? Som kjøper er punkt 1 å undersøke så godt det går an, og godta at ikke alt lar seg avdekke, og dernest punkt 2: Godta at en del feil vil dukke opp. Som selger er det naturligvis å sette seg i kjøpers sted og spørre seg hva man selv ville ha likt å få vite hvis man var kjøperkandidat. Og opplyse det til kjøper, både muntlig og skriftlig.

Vil du lære mer om båtjuss er det greit å starte med vår Båtjuss-FAQ: bit.ly/verd-a-vite.

Fullstendig versjon av denne artikkelen finner du på www. baatjuss.no.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 47 100 medlemmer fordelt på 383 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Gunstig båt- og foreningsforsikring i Norske Sjø

Telenor Kystradio: Rabatt på VHFradio, kurs, lisens

Sikkerhetsbesiktigelse av båt

20% rabatt på WiMEA trådløs dødmannsknapp

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Hjertestarter til medlemspris

40-50 % rabatt på fortøyningsmateriell fra Erling Haug

Det lønner seg å ta del i Norges eneste og største interesseorganisasjon for båtfolk!

Her er noen av fordelene for deg som privatperson. Flere, samt fordeler for båtforeninger, finner du på knbf.no.

Båtens Verden nr. 7-2020 61

KOMPLETTE BRYGGEANLEGG | BYGGESØKNADER | TOTALLEVERANDØR

Pontech produserer og selger flytebrygger, bølgebrytere og tilbehør.

Vi har fokus på kvalitet, sikkerhet og fornøyde kunder.

Betongpontonger

Drifts- og huspontonger

Trebrygger med utriggere

Bølgebrytere

Pontech Marina AS - Kalvetangveien 90C - 3132 HUSØYSUND KONTAKT OSS PÅ:

+47 48 31 78 78 | +47 21 62 88 55 | info@pontech.no | www.pontech.no 62 Båtens Verden nr. 6-2020

NYHET!

En online båtguide!

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN

Bryggefender designet for lang levetid i arktiske omgivelser. Laget av kuldefleksibel, slitesterk og UV stabilisert polyuretane.

Varig og solid innfesting med syrefast stål for brygger og utliggere.

Ved eventuelle skader kan fenderen enkelt repareres.

Etter endt livsløp resirkulerer vi den til nye fendere ved hjelp av vår returordning.

Norsk kvalitet laget av båtfolk - for båtfolk

www.parmafender.no

Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen

Båtens Verden nr. 7-2020 63

BÅTSPORT

NM på Hankø:

All honnør til «Outboardklubben» Reportasjer fra mesterskap i båtracing inneholder tradisjonelt ord som fart og spenning, frisk sjø og havarier. I dette tilfellet drister jeg meg til å bruke ord som imponerende arrangement av gode gamle Outboard-klubben, god stemning og imponerende hastigheter, til tross for et gedigent drittvær! Koronaepidemien har satt sitt preg på båtsporten i sommer. Dette var det første racet som ble godkjent arrangert, og inn bak låste porter slapp bare aktive og direkte berørte. Men for både publikum og deltakerne ble det en hyggelig og god opplevelse!

O AV EINAR SCHIE

utboardklubben, stiftet i 1936, nå en avdeling under Norges Båtsportforbund, er en maritim organisasjon av klasse og rang.

Den gang, i 1936, var det små hydroplaner som ble brukt i båtrace. En rekke storheter innen båtsporten har vært medlemmer av Outboardklubben. Ingen nevnt, ingen glemt som det heter.

Klubben har 70 medlemmer i dag, og en historie med en lang liste mestre i ymse racerbåtklasser.

Tradisjonelle «Oslofjorden Rundt», som startet på Hvalstrand bad i Asker, samlet i sin tid langt over 100 deltakerbåter fra flere land. Tusenvis

64 Båtens Verden nr. 7-2020

av mennesker så racet fra land eller egne båter. På Hankø stilte 15 båter til start, hvorav 5 i NM-klassen Offshore 3C - som kjører med en 200 hk. outboard.

I Tvedestrand samlet denne klassen på åttitallet 37 båter, men spesialiseringen og utviklingen har ekskludert de som før bare tok ut baksetet i sportsbåten for å kjøre race.

Men om den store spenningen uteble, så var ikke kjøringen mindre imponerende. Det hadde blåst kuling fra nord-øst dagen og natta før. Allikevel holdt de 22 fots katamaranene over 50 knop ute i sjøen rundt Garnholmen og utenfor Hankølandet. Opp gjennom Hankøsundet på stille vann raste de forbi oss i 100 knop! Det er imponerende! Det gikk fort i de mindre klassene også, så det er all grunn til å glede seg til en sesong med et større antall båter neste år. einar@batensverden.com

DET ER IKKE BARE Å GI GASS i Offshore-racing. Navigasjonen er også et viktig element.

HANKØ MARINA var en perfekt base for arrangementet.

DISSE TO VAR FAVORITTER før start, og årets Norgesmestre etter målgang.

FORMANN KRISTOFFER GULBRANDSEN og styremedlem Per Christian Skoglund i Outboardklubben hadde all grunn til å smile på Hankø. En voldsom innsats og en lang rekke søknader ga endelig grønt lys for racet bare en uke før start.

ET LITT UVANLIG SYN PÅ HANKØ. Startfeltet for NM i Offshore klasse 3C stryker forbi ærverdige Hankø Yacht klubb. Et seilernes mekka i Norge.

HEKTISK I DEPOTET også for de mindre klassene.

ET HYDROPLAN FRA BÅTSPORTENS tidligere tider.

På land gikk det i Speedway på motorsykkel.

Båtens Verden nr. 7-2020 65

BÅTEN MIN

Supermarine 45

Supermarine 45 er en modifisert norsk « kopi» av en ekte amerikansk 38 Maltese Magnum. Magnumbåtene ble solgt til konger, filmstjerner og kjendiser, og var og er noe helt for seg selv.

G

eir Pedersen på Kavringen Båtsenter tok etterhvert et avstøp og laget former av en norskeiet Magnum 38.

Formene ble senere overtatt av andre som strakk båten til 45 fot, og laget egne former til dekk og innredning. Båten ble kalt Supermarine 45, og har altså aner til en virkelig superbåt.

Båtene kjennetegnes på sitt voldsomme forskip, og unike barske design. Vi treffer co-eieren av en Supermarine 45, Stian Peder`n Pedersen i Tønsberg.

Disse er det ikke mange av i Norge?

Det ble vel støpt kun fem båter tror jeg, 2 av disse er på vannet, mens 3 stadig er å definere som «prosjekter». I tillegg finnes det et par originale eldre Magnum 38 og 40 i Norge. Denne kjøpte jeg og en venn, Arild Hvidding, sammen. Båten hadde da tre motorer, og så langt fra ut som denne gjør nå. Jeg er biloppretter og har pusset og lakkert denne selv på verkstedet mitt. Det var litt av en jobb, det er store flater!

Hvor er båtens hjemmehavn?

Båten ligger i Bestumkilen, men jeg bor på Lillestrøm.

Hvorfor denne båten?

Jeg er «powerboat-fantast», og medlem i Oslo Powerboat klubb, som mest er en

66 Båtens Verden nr. 7-2020

AV EINAR SCHIE

vennegjeng med likesinnede som møtes på fjorden. Jeg har også en eldre Fountain 42 med solide v-åttere, men den blir liten ved siden av denne. Originale Magnum er de reneste «tanks» på vannet med voldsom motorkraft og høye hastigheter bygget for røff bruk «offshore». Her ombord klarer vi oss med 2 x 440 hk. Yanmar diesler, som vi har skrudd opp pumpene litt på, og Arneson drev med overflatepropeller, så denne båten gjør faktisk 53 knop med relativt moderat motorisering. Magnum har alltid fasinert meg med de suverene sjøegenskapene, det voldsomme forskipet, bredden, og den gode plassen ombord. En enorm daycruiser med

masse uteplass, men også alle fasiliteter under dekk.

Hvordan bruker du båten?

Dette er jo en solskinnsbåt, og vi drar gjerne utpå hver sommerdag med fint vær, samles og møter likesinnede. Vi har full kalesje også, og drar gjerne på festivaler, båtrace eller dit hvor det skjer noe. Fordelen er sjøegenskapene, og at vi kan dra hvor som helst uten å tenke for mye på distanse, vær og vind. Ulempen er at jeg må stikke hodet opp over kalesjen for å se godt i regnvær, men det betyr lite eller ingen ting i forhold til fordelene. einar@batensverden.com

A N N O N S E

Slik tar du vare på båten gjennom vinteren

Johnny Hellesøy Båtekspert og takstmann i Tryg

Når temperaturen synker er det ekstra viktig å tenke på hvordan du skal ta vare på båten din. Med enkle grep kan du unngå skader, enten du lagrer båten på land eller du bruker den gjennom vinteren.

Båtekspert og takstmann i Tryg, Johnny Hellesøy, forteller om de vanligste skadene som oppstår i vintersesongen og gir gode råd om hvordan du kan forebygge skader og uhell frem mot våren:

vinterkonserverer båten, ta kontakt med et verksted og spør om råd, anbefaler den erfarne båteksperten.

Hold båten fri for snø En annen årsak til skader på fritidsbåter om vinteren er snø.

Ta ut bunnpluggen Tung og våt snø som blir liggende - Hvert år opplever vi fortvilede for lenge kan i verste fall føre til at båteiere som har fått båten full båten synker. Båter på land av vann. Vanninntrenging må også sikres mot kan føre til store skader snømengder. Skader og ødeleggelser kan lett oppstå som Tøm alt som kan på interiøret, det følge av ekstra vekt fryse om bord. elektriske anlegget på presenning og Fyll også frostvæske og motoren. Har du kalesjer. - Følg med i toalett og septikk, båten på land er det på værmeldingen derfor viktig å ta ut og fjern snøen anbefaler den erfarne bunnpluggen slik at forløpende, anbefaler båteksperten. vannet får renne ut. Husk Hellesøy. å sette pluggen tilbake før båten sjøsettes, sier Hellesøy.

Regelmessig tilsyn Enten du lagrer båten på land Unngå frostskader eller har den liggende på sjøen, er For å unngå skader på motoren det viktig å se til båten med jevne er det viktig å fylle på frostvæske. mellomrom. Er den på land, sørg for – Frostsprengte motorer er både at båten ligger trygt og stabilt, og kjedelig og kostbart, sier Hellesøy. Et står støtt på fast grunn. Bruk solide godt råd er å gjøre rent kjølesystemet bukker, støtter eller krybber som er med ferskvann og bruke frostvæske tilpasset båtens vekt og konstruksjon. til å konservere motoren. - Tøm alt Spesielt om vinteren må du sikre som kan fryse om bord. Fyll også båten mot vind. Selv om båten frostvæske i toalett og septikk. tilsynelatende ligger godt sikret, Hvis du er usikker på hvordan du tildekket og stabilt, bør du ha tilsyn

med den både før, under og etter en storm. Dersom du ikke har mulighet til å sjekke selv, allier deg med en venn eller hør med båthavnen din.

Ha en trygg vinter!

Tips til deg som bruker båt om vinteren • Kle deg etter forholdene og bruk godkjente flyteplagg med nok oppdrift.

• Sjekk datomerkingen på automatisk oppblåsbare flytevester.

• Meld fra til venner og kjente. Det er ikke alle steder det er mobildekning.

Kontroller VHF-radioen før du drar ut.

• Husk godkjente lanterner og slå dem på i god tid før det blir mørkt.

• Ta med ekstra drivstoff, lommelykt og ladebank til mobilen.

Pass på at du har riktig forsikring Er du usikker på om forsikringen din dekker nok eller om du er riktig forsikret? Ta kontakt på 55 17 20 10 for en gratis og uforpliktende prat om dine forsikringer.

Er du medlem i KNBF? Da får du 30 % rabatt på Norske Sjø båtforsikring og opptil 24 % på private forsikringer hos Tryg. Norske Sjø er båteiernes egen forsikringsordning.

BÅTSPORT

Plastikk Pok ET «POKER RUN» ER INGEN KONKURRANSE: Dette Plastic «Poker Run» kan best sammenliknes med rebusløp for bil. Det blir delt ut kart med fem poster som hver båt skal besøke. På hver post mottar man ett spillkort forseglet i konvolutt. Etter å ha besøkt samtlige poster, sitter man igjen med totalt fem spillkort. Disse skal tas med uåpnet til etterfesten. Her åpnes konvoluttene en etter en, og vinner er den som sitter igjen med den beste pokerhånden.

Med andre ord trenger man ikke kunnskap om poker, for man kan bare spille med de kortene man har blitt tildelt.

Ideen med «poker-run» griper om seg. Nå har også Vest Agder-museet kastet seg på bølgen av pokerrun for båter. Museet er kjent for sin samling av og interesse for klassiske plastbåter og den norske plastbåtindustrien. Det er i seg selv et prisverdig tiltak. På grunn av Covid-19 ble årets regatta avholdt 30. august, i et mer begrenset og annet format enn tidligere, men interessen var allikevel upåklagelig.

D AV EINAR SCHIE

efilering og Poker Run startet i Odderøya museumshavn i Nodeviga kl.

13 søndag 30. august.

Herfra var det felles defilering gjennom Gravanekanalen.

Etter defileringen, begynte selve løpet. Båtene skulle som vanlig

68 Båtens Verden nr. 7-2020

besøke fem ulike poster, men rekkefølgen kunne man selv velge, så i motsetning til større arrangementer ble ikke løypa kjørt i en felles kortesje. Det var ikke om å gjøre å komme først i mål, og fartsgrensene måtte overholdes. Alle deltakerne måtte ha flytevest.

Poker Run’et var åpent for alle med en klassisk norsk plastbåt, og ruten lagt opp slik at den skulle passe så mange som mulig. Med et bredt spekter av båtmodeller med ulik

motorisering ble det satt en makstid for å kunne planlegge tidsbruken og unngå venting.

Løpet avsluttet i Nodeviga hvor det startet, og det ble opplyst at det kunne være lurt å ha med fendere og dregg.

På etterfesten ble det servert mat (skalldyr) og drikke, og det var premieutdeling for beste og dårligste pokerhånd. einar@batensverden.com

errun DEFILERING før start.

GAMMEL OG NY TID møtes på fjorden.

VED BRYGGENE TIL VEST AGDER-MUSEET ligger en rekke klassiske plastbåter hele sommeren.

Båtens Verden nr. 7-2020 69

Den fineste julegaven til båtfolket!

- rensemiddelet som veldig mange av båtfolket vasker båten sin med!

ORIGINALEN siden 1925

GÅ TIL DIN FORHANDLER OG SPØR ETTER HUGOS

Produsent:

Hugos Teknisk Kjemisk AS

Dalsveien 116, 4634 Kristiansand Tlf. +47 958 81 490

post@hugos.no

www.hugos.no

Distributør i Norge

605

695

795

895

1095

CRUISER

Merry Fisher 605

www.jeanneau.com

Merry Fisher 695

Merry Fisher 795

Merry Fisher 1095

PRAKTISK: LANDSTRØM

Spesielt på Vestlandet og i Nord-Norge er det vanlig at båten ligger på sjøen hele vinteren. Da er det avgjørende at det er strøm om bord – til varme, lading og avfukting. Om strømmen blir borte kan det få uheldige følger.

AV TROND J. HANSEN

Kontroller kabelen før kulden kommer

STRØM HELE

VINTEREN

72 Båtens Verden nr. 7-2020

A

VINTER: Spesielt på Vestlandet og i Nord-Norge er det vanlig at båten ligger på sjøen hele vinteren. Da er det avgjørende at det er strøm om bord – til varme, lading og avfukting. Fra Tromsø.

KONTROLL PÅ KABELEN: Alle som har båt liggende på sjøen er nervøse for at landstrømmen skal bli borte. Særlig om det er frost, og om motoren ikke er konservert for vinteren. Det er mange som setter pris på å kunne bruke båten også på vinteren.

TRE HOVEDPROBLEMER Enkelt sagt kan vi si at det er tre hovedproblemer som kan medføre at strømmen går: • Overforbruk • Kortslutning • Jordfeil

Overforbruk kommer som navnet tilsier at vi bruker for mye strøm, altså at forbruket er høyere enn den strømmen som er tilgjengelig.

På vinteren kan det være at du har for mye varme på, gjerne samtidig med at luftavfukter går. Bruker du for mye må forbruket reduseres.

Legg inn en sikkerhetsmargin. Hvor mye strøm som kan brukes varierer fra båtforening til båtforening. I nyere anlegg er 16A vanlig, altså maks cirka 3600 watt. Andre steder kan det var 10A, 2300 watt.

Ved en kortslutning vil sikringene ryke.

Dette kan komme av feil på landstrømkabel, skjøtekontakter eller på apparater som brukes.

Det kan være fysiske skader på kabel eller apparater, eller at for eksempel fukt/vann i skjøtekontakter. Kortslutning skjer når lederne kommer i kontakt med hverandre.

Vi kan enkelt si at jordfeil er lekkasje av strøm (overledning), noe som typisk kan skje på grunn av fukt i kontakter eller i apparater.

Jordfeilbryteren er en sikkerhet som er lagt inn for å hindre at man får strøm i seg. En jordfeil vil oftest medføre at jordfeilbryteren slår ut.

I mange tilfeller vil det altså føre til at hele anlegget slås ut. Feil på andre sitt anlegg kan medføre at du mister strømmen, eller omvendt.

STRØMTILFØRSEL For at du ikke skal miste strømmen er det avgjørende at landstrømanlegget er i god stand. Det gjelder strømtilførselen frem til ditt uttak i havnen, landstrømkabelen og det elektriske anlegget om bor i båten. Når det gjelder strømtilførselen frem til uttaket, er det ikke så mye du kan gjøre med det. Oppdager du skade eller feil må det rapporteres til havnesjefen eller annen ansvarlig. Det er ditt ansvar at landstrømkabel og elektrisk anlegg i båten er i orden. Når det gjelder strømuttak er det noe du kan sjekke.

• Foreta en visuell kontroll av uttaket. Se at det ikke er skader på stikkontakt eller sikringer. Pass på at det ikke kan komme vann i anlegget.

• Du kan måle spenningen. Ideelt sett skal den være mellom 220 og 240 volt. Er spenningen lavere enn rundt 200 volt bør du melde fra om det. Spenningen måles med et voltmeter/multimeter, som alle bør ha om bord.

• Sjekk at anlegget er jordet. Bruk multimeter og mål spenningen mellom en av kontaktene og jord. Ved 230 volt skal denne spenningen mot jord være drøyt

SIKRINGSBOKSEN: Dette er en typisk sikringsboks i båt. Det er uttak til ulike kurser, samt innebygget jordfeilbryter. Ved overbelastning eller kortslutning ryker sikringene. Ved overledning slår jordfeilbryteren ut. Uansett mister man strømmen om bord.

STRØMUTTAK: Når det gjelder strømtilførselen frem til uttaket, så er det ikke så mye du kan gjøre med det. Oppdager du skade eller feil må det rapporteres til havnesjefen eller annen ansvarlig. I dag brukes vanligvis de runde CEE-kontaktene, som sitter bedre fast i kontaktene og som er mer vanntett.

MÅLE SPENNING: Du kan måle spenningen. Ideelt sett skal den være mellom 220 og 240 volt. Er spenningen lavere enn rundt 200 volt bør du melde fra om det.

Spenningen måles med et voltmeter/multimeter, som alle bør ha om bord.

lle som har båt liggende på sjøen er nervøse for at landstrømmen skal bli borte. Særlig om det er frost, og om motoren ikke er konservert for vinteren. Det er mange som setter pris på å kunne bruke båten også på vinteren. Da er det vanlig å ha en frostvakt i motorrommet og ellers ha på så mye varme at det ikke blir frost om bord. I tillegg bør man ha en luftavfukter. Batteriene bør stå på vedlikeholdslading, slik at de ikke blir tappet ned og er friske når båten skal brukes. Du bør med jevne mellomrom besøke havnen for å sjekke om landstrømmen er i orden. Dette gjelder spesielt i perioder med frost.

Båtens Verden nr. 7-2020 73

PRAKTISK: LANDSTRØM

SPENNINGSDETEKTOR: Det er veldig greit å ha en spenningsdetektor. Ser ut som en liten lykt. Den viser med rød diode om det er strøm bare ved å holde den mot kabel eller kontakt. Rimelig, enkelt og ingen fare for å få støt.

UTEN SKJØT: Bruk ikke landstrømkabel med skjøt, men la ubrutt landstrømkabel gå direkte fra uttak på kaien frem til inntak på båten.

130 volt. (Regnestykket er at det mellom leder og jord skal være spenningen del på roten av 3, altså 230 volt ÷ √3 = 230 ÷ 1,732 = 133 volt). Dette gjelder bare når det er IT-strømnett, som er det vanligste.

Målemetoden kan ikke brukes på TN-nett.

• Det er veldig greit å ha en spenningsdetektor. Ser ut som en liten lykt. Den viser med rød diode om det er strøm bare ved å holde den mot kabel eller kontakt. Rimelig, enkelt og ingen fare for å få støt.

LANDSTRØMKABEL Når man er på båttur har man som regel med et utvalg skjøtekabler og ulike overganger.

Dette for å kunne koble oss til landstrøm uansett hvor vi er. Slik skal det ikke være når vi ligger med båten i egen havn, spesielt ikke på vinteren. Da skal vi gjøre det så enkelt og sikkert som mulig.

• Bruk landstrømkabel av god kvalitet, godkjent for utebruk. Slik kabel er merket H07RN-F eller tilsvarende. Den bør være på minst 2,5 kvadrat (3 x 2,5 mm2).

• Både komplette landstrømkabler og kontakter for utendørsbruk er merket med IP44, eller høyere. Komplett landstrømkabel kan ha IP56 • Sjekk at det ikke er skader eller gnag på

74 Båtens Verden nr. 7-2020

RIKTIG KABEL: Bruk landstrømkabel av god kvalitet, godkjent for utebruk. Slik kabel er merket H07RN-F eller tilsvarende. Den bør være på minst 2,5 kvadrat (3 x 2,5 mm2).

GODE KONTAKTER: Åpne støpsel og skjøtekontakt (i hver sin ende) og sjekk at kontaktene er i orden.

Er kontaktene eiret rengjøres disse med smergel og spray (f. eks CRC 6.66). Sett alle kontakter inn med kontaktspray og/eller syrefri vaselin.

•

•

• •

•

kabelen. Mindre skader kan repareres med teip eller krympestrømpe. Ellers byttes kabelen. Åpne støpsel og skjøtekontakt (i hver sin ende) og sjekk at kontaktene er i orden.

Er kontaktene eiret rengjøres disse med smergel og spray (f. eks CRC 6.66). Kutt gjerne noen centimeter av kabelen og koble på nytt (se tips).

Sett alle kontakter inn med kontaktspray og/eller syrefri vaselin. Pass på at strekkavlasteren sitter godt og at pakninger er i orden.

Bruk ikke landstrømkabel med skjøt, men la ubrutt landstrømkabel gå direkte fra uttak på kaien frem til inntak på båten.

Det er en fordel å ha en landstrømkabel med lengde tilpasset havnen der du ligger.

Har du bare brukt for 10 meter kabel er det dumt å legge ut en kabel på 25 meter. Da kan det lettere oppstå skade på kabelen og den kan fungere som en «snublefelle» på kaien. Det kan oppstå spenningsfall i lange kabler.

Ha likevel kabelen så lang at den ikke kommer i strekk når båten beveger på seg. Pass på sikre kabelen både på land og i båten, slik at den ikke rykkes ut av kontaktene.

KLEMFARE: Pass på at kabelen ikke ligger slik at den kan komme i klem når båt og brygge beveger seg. Det er vanligvis mer bevegelse i anlegget på vinteren enn om sommeren.

• Pass på at kabelen ikke ligger slik at den kan komme i klem når båt og brygge beveger seg. Det er vanligvis mer bevegelse i anlegget på vinteren enn om sommeren.

• Vår anbefaling er å bare bruke rundplugger (CEE-kontakter, blå), siden disse holder bedre sammen enn vanlige Schukokontakter (slike vi har hjemme) og dessuten er mer vanntette. Strekkavlastninger og kontaktskruer er som regel også kraftigere.

Altså mindre fare for at de slites ut av stikkontakten. De fleste strømuttak i nyere havner har som regel stikkontakter for rundplugg (CEE).

TIPS VED KOBLING AV KONTAKTER: Når du tar den ytterste isolasjonen av kabelen skjærer du forsiktig med en skarp kniv. Pass på at du ikke skader ledningene inni. Ledningene kan avisoleres med en kniv eller en avisoleringstang. Pass på at du ikke kutter kordelene (kobbertrådene). Klipper du for mange av kordelene vil de kunne oppstå varmgang i kontakten. Kobbertrådene tvinnes mellom fingrene før de kobles. La alltid ledningene være litt for lange, slik at de ikke ligger i strekk. Det aller viktigste er at jordingen, som alltid er gul/grønn ledning kobles mot jord i støpselet/skjøtekontakten.

JORDING: Det aller viktigste er at jordingen, som alltid er gul/grønn ledning kobles mot jord i støpselet/ skjøtekontakten. Jord er alltid merket med et tegn som ser ut som et lite juletre, og jordingskontakten skiller seg fra de andre.

ELEKTRIKERARBEID: Når du tar den ytterste isolasjonen av kabelen skjærer du forsiktig med en skarp kniv. Pass på at du ikke skader ledningene inni. Ledningene kan avisoleres med en kniv eller en avisoleringstang. Kobbertrådene tvinnes mellom fingrene før de kobles.

FROSTVAKT: Frostvakter og ovner bør du kjøpe hos en båtutstyrsforhandler. De har utstyr tilpasset maritimt bruk. Ved bruk av vifteovn skal disse ha veltesikring, slik at de slår seg av om de velter.

LUFTAVFUKTER: Sørg for å sikre alle løse apparater, slik at de står trygt og sikkert. Bruk helst en luftavfukter med hygrostat. Da går avfukteren bare når det er nødvendig. Det reduserer strømforbruket.

STRØM HELE VINTEREN: Spesielt på Vestlandet og i Nord-Norge er det vanlig at båten ligger på sjøen hele vinteren.

Da er det avgjørende at det er strøm om bord – til varme, lading og avfukting. Om strømmen blir borte kan det få uheldige følger.

Jord er alltid merket med et tegn som ser ut som et lite juletre, og jordingskontakten skiller seg fra de andre. Feilkobling kan medføre fare. De andre lederne i kabelen kan være i forskjellig farge, gjerne merket med bokstavene L og N. Det betyr ingen ting hvilke av disse du kobler til kontaktene.

maritimt bruk.

• Koble fra alle 230 volt apparater som ikke skal brukes. Det gjelder også varmtvannsbereder.

• Bruk bare ovner og frostvakter som er godkjent for maritimt miljø. Ved bruk av vifteovn skal disse ha veltesikring, slik at de slår seg av om de velter.

• Sørg for å sikre alle løse apparater, slik at de står trygt og sikkert. Gjelder ikke minst for luftavfukter.

UTSTYRET OM BORD Frostvakter og ovner bør du kjøpe hos en båtutstyrsforhandler. De har utstyr tilpasset

• Unngå bruk av skjøteledninger og grenuttak, eller reduser bruken til et minimum.

• Bruk en luftavfukter med hygrostat. Da går avfukteren bare når det er nødvendig. Det reduserer strømforbruket.

• Batteriladeren bør stå på for vedlikeholdslading av batteriene. trond@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2020 75

RESTAURERING

RESTAURERING

AV EN 25 FOTS RUNABOAT FRA 1957

NYTT DEKK ER LAGT, og skroget snart ferdig kledd med mahognystav. Men la deg ikke lure, dette er en marerittjobb som tar tid. Å kalle dette restaurering blir litt misvisende, for å kle et Plywoodskrog med mahognystav og Epoxy etter westmetoden er litt ”juks”. Men, det er en god løsning, og sterkt og pent blir det!

DET ER LANGT FRAM med et slikt utgangspunkt.

Jeg har alltid kastet lange blikk etter klassiske amerikanske «runaboats» i glinsende mahogni som glir forbi med en V-åtter som buldrer fra rustfrie eksosrør. Derfor forelsket jeg meg hodestups i skroglinjene til en aldrende amerikansk utseende «runaboat» som hadde ligget på land en stund og bar tydelig preg av å være oppgitt av sin reder.

AV EINAR SCHIE

76 Båtens Verden nr. 7-2020

«O

SKROGET ER FERDIG KLEDD MED MAHOGNYSTAV, og slipingen kan begynne. Fortsettelse følger...

m jeg vet hvem som eier båten, og om den er til salgs»? Havnesjefen klødde seg i skjegget.

«Du får ringe dette nummeret og spørre, men

DETTE ER EN CHRIS CRAFT-KOPi bygget i 1990.

du kan hilse og si at jeg har allerede har gjort klar motorsaga om båten ikke fjernes i løpet av uka!» Flaks! Eieren virket faktisk lettet over mitt tilbud om å fjerne båten gratis mot å få den. Allerede samme kveld ble båten lastet på en tilhenger og anbrakt i trygt og tørt hus.

Om båten er en «amerikaner» har det faktisk ikke lykkes meg å fastslå, men byggemåte, «mahogny plywood-plater på eikespant, amerikaner-ratt, kontroller, og tekniske detaljer tyder på dette. Tung ekspertise både her i Skandinavia og USA har forsøkt å hjelpe meg, men vi har ikke kunnet finne båtbyggeren. Et bilde i John Crouse`s Offshore Bible «Searace», er det nærmeste jeg har kommet, og hvis den teorien er riktig, så er båten

AKTUELLE MATERIALER OG UTSTYR. Mikroballonger for å fortykke epoxyen. West Epoxy som blandes 20-80% herder og resin. Lett hammer, tynne stålstift, aktuelle pensler, aceton, blandekar og plasthansker. Epoxy blandes og smøres på både skrog og mahognystav som stiftes til skroget. Det finnes en rekke typer epoxy. Mahognystav ble kjøpt av Finerfabrikken i Oslo. Plasthansker for sikkerhet skyld. Det finnes eksempler på ekstrem allergi mot epoxy!

bygget i Miami i 1957, som en av de aller siste før glassfiberen tok over.

Båter i glassfiber hadde jeg bygget før, men dette var noe nytt.

Det var gjort et mislykket forsøk på å kle skroget med glassfiber. Nå hadde fukt stedvis løsnet glassfiberen fra treverket. Jeg kunne dra glassfiberen av skutesidene i digre flak. Fukt hadde kommet seg under glassfiberhuden gjennom lekkasjer i overgangen mellom dollbord og skrog. Jeg lot båten ligge og tørke sommeren over, tok noen bilder, og satset på gode råd på trebåtfestivalen i Risør. Teknikken med å bøye såpass tykke finerplater to veier

samtidig, ble bekreftet av lokal ekspertise å være typisk amerikansk. Den buede vindskjermen i tre også.

Etter et besøk hos Eikeli Trebåtbyggeri var oppskriften min klar. Helt nytt dekk med nye spant, og solid tett overgang mellom dekk og skrog. Så skulle hele båten kles med 2,5 mm mahognystav og Epoxy etter West-metoden.

En jobb jeg tror en amatør gjør bare en gang! einar@batensverden.com

TILBAKEBLIKK

EN GAMMEL CHRIS CRAFT er en vakker båt, tidløs og elegant. Båtene ble bygget i mahogny-plank, limt, skrudd med messingskruer og plugget. Kvaliteten og holdbarheten var meget god. Chris Craft fulgte markedet godt, og bygget etterhvert en rekke forskjellige typer båter, både hva gjelder størrelse og type.

H I S T O R I E N

O M

M A H O G A NY R U NABOATS For mange er de gamle smekre og lekre amerikanske mahognybåtene synonymt med Chris Craft. Dette er ikke helt riktig, for det var flere samtidige produsenter av disse båtene. Chris Smith, Gar Wood, og John Hacker er noen av disse. Men, det er «fair enough» å fokusere på Chris Craft, som var verdene største produsent av disse båtene. Det har vært påstått at også grunnleggeren av Chris Craft, Chris Smith, var norskættet, akkurat som oppfinneren av påhengsmotoren Ole Evenrud(stuen). Dette er ikke tilfelle, men det finnes et slags felles nevner utgangspunkt allikevel. Ole var lei av å måtte ro i timesvis over vannet for å møte sin kjæreste.

Chris begynte å bygge båter for å kunne dra på livsviktig andejakt for å skaffe familien mat, og begge hadde sjeldne talenter.

AV EINAR SCHIE

78 Båtens Verden nr. 7-2020

TO GIGANTER INNEN AMERIKANSK BÅTHISTORIE. Om den geniale mekanikeren Gar Wood (t.v.) fortelles det at han en gang satt og så folk spa kull av planet på lastebiler, og fant ut at dette måtte kunne gjøres lettere.

Han oppfant derfor den hydrauliske «tippen», var rask til å ta patent, og resten er historie. Gar Wood ble en meget velstående mann, men hans hjerte var alltid knyttet til raske båter og motorer. Gar Wood og Chris Smith samarbeidet i mange år, men ble etterhvert gode forretningsmessige konkurrenter. Gar Wood-båtene er like vel anerkjente som Chris Craft innen denne kategorien båter. Det samme gjelder for såvidt også andre produsenter som Hacker og Dodge.

Over en million mennesker har eiet en Chris Craft ifølge CC selv. Lett avanserte regnestykker fra samme kilde forteller at da har «minst 4 millioner mennesker ført en CC. FLERE AMERIKANSKE BÅTBYGGERE bygget sine båter på samlebånd i enorme haller. Vi snakker om tusenvis av båter bygget av ekte trebåthåndverkere.

Båtens Verden nr. 7-2020 79

H TILBAKEBLIKK

istorien om de amerikanske mahognybåtene er faktisk langt mer omfattende enn jeg kunne forestille meg.

Det er skrevet de reneste bibler om disse båtene. Chris Smith, som startet Chris Craft, måtte bygge seg en båt for å kunne drive livsviktig andejakt for å brødfø familien. De første enkle båtene han bygget i 1874, allerede som trettenåring, var så bra at det bare var å sette i gang som båtbygger. Chris Craft ble etterhvert verdens største produsent av lystbåter, og lever i beste velgående også i dag. Chris Smith selv døde i 1939, men hadde da skapt en virkelig familiebedrift. Familien Smiths båtbyggeri ble etterhvert etablert som et mer moderne forretningskonsern for å møte den nye tiden med glassfiber og andre materialer.

Skrogene var det lite å si på. De var skapt av folk som hadde seilt i århundrer. Til å begynne med gikk det derfor i trebåter som pustet og peste seg rundt på vannet med enkle dampmotorer, men rundt århundreskiftet kom de første stempel forbrenningsmotorene med krefter nok til å øke båtenes hastigheter betraktelig. Det startet en eventyrlig utvikling av hurtiggående lystbåter.

RACING SENTRALT Racing har alltid vært et sentralt element i amerikansk markedsføring av båter og biler, og snart dukket det opp vanvittige farkoster bygget i tre, med enkle hydroplanskrog og konverterte flymotorer. Med motorsykkelbriller, en lærpøs som hjelm, og de enkleste

KLASSISKE RETROKOPIER er stadig populære.

80 Båtens Verden nr. 7-2020

EN TYPISK CHRIS CRAFT CABINCRUISER bygget med såkalt «Bullnose». Utstyrt med 2 stk. 427 Holmann Moody V8 bensinmotorer. Stort mer amerikansk blir det ikke.

livvester ble det satt utrolige hastighetsrekorder på vannet. Mer moderne motorer, også bygget for bruk i båt, åpnet markedene for rene lystbåter. I USA var båtliv på innsjøer, «laker» og mer beskyttede farvann, vanlig. En restaurert Mahogny Runaboat fotograferes derfor gjerne på Lake Tahoe eller andre idyller. Du ba gjerne med venner - par, satte dem bak i egen cockpit, eller «svigermorsete», og buldret av gårde på søndagstur i praktfulle omgivelser. Du har

sikkert sett dette på amerikanske filmer.

OG AMERIKA ER ET STORT MARKED Chris Craft alene har produsert over 250 000 båter, og om du gjør som amerikanske båtselgere, forteller at alle Chris Craft-båter gjerne har fire eiere i sin levetid, så har mer enn en million mennesker eiet en Chris Craft.

Tilsvarende regnestykker forteller at rundt fire millioner mennesker har ført en Chris Craft.

INTERIØRET i en typisk Classic American Runaboat er noe helt spesielt.

SAMME AMERIKANER sett fra akter i Risør.

Båtbyggere produserte mahognybåter for hånd på samlebånd i et imponerende tempo.

Mahogny og andre tresorter ble ettertraktet vare. Det fortelles sågar om mord for å sikre råvarer i de første årene. Båten ble bygget som kravellbåter på spant og lister kledd med ren plank, limt og skrudd sammen med bronsenagler som så ble plugget og slipt. Noen brukte også etterhvert mahognyfiner på eikespant.

Allikevel er finishen på alle disse båtene helt utrolig. Det samme gjelder tekniske detaljer

og beslag. En form for luksusinteriør før bilindustrien kom etter med sine halefinner og kromdetaljer.

KOMPOSITT Plastalderen kom med glassfiberen, og endret naturlig produksjonen av lystbåter, men det fortelles at ganske lenge bygget to erfarne båtbyggere en 30 fots båt i klassisk mahognyplank - en slik båt raskere enn to mann klarte å bygge en like stor båt i glassfiber. I dag er

Chris Craft fremdeles en betydelig aktør blant amerikanske båtbyggerier. De har sågar vunnet Offshore-VM med hypermoderne katamaraner bygget av de mest moderne komposittmaterialer.

PS! Jeg har brukt bøker som «Classic american Runaboats» og «The Legend of Chris Craft» som kilder, og denne artikkelen kunne vært på flere hundre sider! einar@batensverden.com

GAR WOOD var den første som kunne smykket seg med tittelen «Throttelmann». Hans utallige rekordforsøk med Chris Craft og egne båter ga imponerende resultater. Skrog med stepp, mariniserte flymotorer og avanserte propellrigger ga hastigheter over 100 miles per hour!

Båtens Verden nr. 7-2020 81

BÅTLIV

Man må ha med seg nødvendig sikkerhetsutstyr og klær nok til å klare seg greit om noe uforutsett skulle inntreffe.

BOBÅTER: Særlig på Vestlandet og i Nord-Norge er det mange som velger å ha båten på sjøen året rundt.

Med dagens bobåter er det ingen grunn til å la være.

Båtliv om vinteren

DEN KALDE FINE TIDA 84 Båtens Verden nr. 7-2020

VARME KLÆR: Sørg alltid for å ha med deg rikelig med varme klær og varmt fottøy. Ha ull innerst. Bruk redningsvest hele tiden, også når du er på kaien.

VINTER INGEN HINDRING: Vinter er ingen hindring for å ha det hyggelig på sjøen. Det er bare om å gjøre å være riktig skodd, og riktig kledd.

Når nettene blir lange og kulda setter inn er båtsesongen over for mange. Men vinteren er en fantastisk tid på sjøen. Du kan ha fjorden mer eller mindre for deg selv, og du behøver aldri å bekymre deg over om det er plass i havn.

D AV TROND J. HANSEN

u kan oppleve det spesielle lyset om vinteren. Naturen som står ribbet tilbake etter at den siste høststormen har forsynt seg. Korte dager gjør opplevelsene bare mer intense.

Kanskje kan vi få med oss både soloppgang og solnedgang i løpet av en kort dag. Eller vi kan få med oss både havblikk og kuling – snø og sol. En sol som mest er til pynt. For på vinteren har den ikke mye varme å by frosne båtfolk. Det er båtliv på en helt annen måte enn det vi opplever i sommerhalvåret. Men nettopp det at det er vinter byr på utfordringer. Vi må forberede oss mer, ha i tankene at uforutsette ting kan skje. Ha i tankene at det kan ta lengre tid å få hjelp dersom uhellet skulle være ute. Vi bringer tips for et trygt og behagelig vinterbåtliv.

MEST I VEST Tipsene vi bringer er for dem som har båten på sjøen. I praksis vil det si en båt hvor motoren ikke er konservert og som er utstyrt med nødvendige hjelpemidler for å ferdes sikkert

på sjøen. Noe som blant annet dreier seg om at varmeapparat, defroster, VHF, navigasjonsutstyr, lanterner og så videre må være i funksjon.

Man må ha med seg nødvendig sikkerhetsutstyr og klær nok til å klare seg greit om noe uforutsett skulle inntreffe. Aktivt vinterbåtliv forutsette at man ligger i en isfri havn, og tilgang til isfritt farvann. Og her er det store forskjeller i forhold til hvor man bor i landet.

På Østlandet og på mye av Sørlandet kan det være vanskelig å satse på å bruke båten på vinteren. På Vestlandet og i Nord Norge er det sjeldent sjøen fryser over lange perioder, og det er uvanlig at det blir særlig mange kuldegrader langs kysten. Det kan virke som om stadig flere for øynene opp for å bruke båten på den kalde fine tida. Noe som også har sammenheng med at mange båter er velutstyrte og at vinterbåtliv ikke nødvendigvis er synonymt med å fryse og ha det ukomfortabelt. Nå er det ikke helt problemfritt å ha båten liggende sjøklar på vinteren. Varierende temperaturforhold skaper en del problemer med kondens. Snø og is kan være en utfordring når båten ligger i havn.

Dette medfører hyppig tilsyn av båten, gjerne flere ganger i uken. Dette gjelder spesielt om det er snø og frost. Og aller mest når det slår om fra frost til mildvær.

Båtens Verden nr. 7-2020 85

BÅTLIV

OPPLEVELSER: Det å være på sjøen om vinteren gir deg opplevelser du ellers ikke ville fått. Man føler litt tilhørighet til dem som har sitt arbeid på sjøen, og uansett må være ute hele året.

BÅTEN I hovedsak ser vi for oss en typisk bobåt som ligger på sjøen i vintermånedene. En båt som jevnlig brukes gjennom vinteren er ofte er en problemfri båt.

GENERELT • Tømt båten for ting du bare bruker på sommeren, og ikke har brukt for på vinteren. Dette gjelder særlig det som kan holde på fukt; tekstiler, sengetøy, bøker og så videre. Alt av sikkerhetsutstyr beholder du om bord.

• Av sikkerhetsmessige grunner vil vi anbefale å ha jollen med, spesielt om du ikke har redningsflåte. Sørg for at jollen er plassert slik at den ikke blir fylt med snø, eller vann som siden kan fryse. Påhengsmotoren bør ikke henge på hekken.

• Om båten ligger på sjøen om vinteren, må du ha på så mye varme at det ikke blir frost i om bord, særlig med tanke på motoren. Vi synes det er greit å ha en fastmontert panelovn i salongen og en frostvakt i motorrommet. Eventuelt kan du bruke en vifteovn beregnet for bruk i båt

(veltesikring).

• Du må ha en god luftavfukter i båten, og den må være satt opp slik at kondensvannet renner ut i avløp. Det er fornuftig å ha en avfukter med innebygget hygrostat. Denne stilles inn på cirka 50%. Uten hygrostat vil avfukteren gå hele tiden, og strømforbruket bli høyt.

• Ha i tankene at vintermånedene ofte kan by på uvær med kraftig vind. Sørg for at båten er ekstra godt fortøyd, helst med doble fortøyninger.

VANNSYSTEMET • Skal du bruke båten om vinteren, er gjerne nødvendig å ha med seg ferskvann. Også for at vannkranene i havna ofte er stengt av (derfor bør du også spare litt på vannet).

Unngå å ha helt fulle tanker, i tilfellet det skulle bli frost. Når du er ferdig med turen bør du sørge for at det ikke står vann i ferskvannssystemet. Slå av ferskvannspumpen og åpne kranene litt. Frost vil kunne sprenge kraner og rør, særlig utsatt er dusjsystemet ute.

• Du bør unngå å ha full septiktank. Ha

ISLAGT: Det er en utfordring når sjøen fryser til. På Vestlandet pleier ikke kuldeperiodene å vare så lenge.

86 Båtens Verden nr. 7-2020

gjerne litt frostvæske i tanken.

• Motor og annet teknisk • Bestreb deg på å ha mest mulig full drivstofftank. I skiftende temperaturer oppstår det lett kondens i tanken. Problemet er mindre om tanken er fylt opp. Sjekk jevnlig vannutskiller, eventuelt monter en god vannutskiller.

• Bruk frostvæske tilpasset temperaturen.

Sjekk dette i forhold til den motoren du har.

• Kjør motoren jevnlig gjennom vinteren. La den kjøre på tomgang en stund, uten belastning dersom det er kaldt. Husk å sjekke at motoren får kjølevann. I kalde perioder kan det være ispropp i kjølevannsinntak og det kan komme is i sjøvannsfilteret.

• Kjør også dieselvarmer jevnlig, helst minst hver 14. dag. En av de mest vanlige grunnene til at det oppstår feil på den, er at den «står seg i hjel».

• Du bør vedlikeholdslade batteriene. I kaldt vær tappes batteriene mye raskere ned og kapasiteten er mindre enn når det er varmt.

Dersom du har vanlige syrebatterier bør du jevnlig sjekke at det er nok vann på dem.

TAU: Det er irriterende om fortøyningstauene fryser til. Det lønner seg å bruke glatte tau som ikke trekker mye vann.

FORTØYNINGER: Sjekk at alle tau er i orden og legg gjerne ekstra fortøyningstau, i tilfelle uvær.

DUSJ: Husk å stenge av vannet til dusjen ute, slik at det aldri står vann i denne delen av systemet. Frost vil kunne sprenge slanger og dusjhode.

DRIVSTOFF: Bestreb deg på å ha mest mulig full drivstofftank. I skiftende temperaturer oppstår det lett kondens i tanken. Problemet er mindre om tanken er fylt opp.

LANTERNER: Alt utstyr som er montert utvendig på båten er ekstra utsatt for kondens, siden det ofte er skiftende temperaturer på vinteren. Sjekk lanterner jevnlig.

VEDLIKEHOLDSLADING: Du bør vedlikeholdslade batteriene. I kaldt vær tappes batteriene mye raskere ned og kapasiteten er mindre enn når det er varmt. Om det er vanlige syrebatterier, sjekk at det er vann på dem (ikke for vedlikeholdsfrie).

DIESELVARMER: Kjør også dieselvarmer jevnlig, helst hver 14. dag. En av de mest vanlige grunnene til at det oppstår feil på den, er at den «står seg i hjel».

• Sjekk lanterner og ha med ekstra pærer.

Siden mørket kommer raskt på vinteren, er det ekstra viktig at lanternene fungerer. Ha gjerne med en batteridrevet nødlanterne og i alle fall en lykt.

• Is kan være vanskelige å få bort fra dekk.

Vi synes den greieste metoden rett og slett er å bruke saltvann, enten å bruke en pøs eller ha saltvannspyling. Vær oppmerksom på at det kan bli glatt på dekk om det er så kaldt at saltvannet fryser på nytt. Når båten er gjennomvarm vil vanligvis is på dekk smelte.

• Et av problemene vi erfarer er at det rett og slett kan være vanskelig å få opp fortøyningstauene om de er frosset. Det opplever vi stadig på Vestlandet, hvor regnvær raskt kan bli avløst av frost. Ha mest mulig glatte fortøyningstau som ikke trekker så mye vann. Bruk ferdigspleisede løkker på tauene, gjerne med plastslange på. Et frosset stikk/ knopp kan være irriterende vanskelig å få opp.

ut i båten – ringe båten varm. Fordelen med denne løsningen er også at du faktisk kan kontrollere temperaturen i båten og få et varsel via smarttelefon om det er frost.

• Ha gjerne med alternativ oppvarming, for eksempel en liten ovn for butangass.

• Sørg for at du har med deg varm drikke på båttur. Enten at du har med deg termos eller at du har kokeutstyr i båten. Fyll byssen opp med «rett i koppen» drikker.

SNØ OG FROST • Store mengder med snø kan være en utfordring. Våt snø kan tynge båten betydelig ned. Det kan også ødelegge kallesje. Her har vi ikke annet råd enn å se til båten og koste bort snø. Unngå «snøfangere», ting som holder på snøen – for eksempel taukveiler og jolle. Dess renere flater, dess lettere er det å få bort snø.

• Dersom båten har store flater med kallesje vil vi anbefale å forsterke bøylesystemet på undersiden. Ha gjerne av avstøtting slik at den ikke klapper sammen ved tung snø.

• Sørg for at kallesjen er nyimpregnert før vinteren. Om ikke vil fukt trenge inn i duken, og den vil bli islagt når det kommer kulde – noe som igjen vil gjøre at den holder mer på snøen og at den vil bli vanskelig å håndtere. Kalesjen vil også kunne bli skadet av at det blir frostspreng i sømmene. Eventuelt kan du legge en glatt presenning over kalesjen. Da kan det være lettere å få bort snøen.

KOMFORT • For å ha det kjekt på sjøen, er det rett og slett en forutsetning at man holder varmen.

En god dieselvarmer er en nødvendighet for behagelig vinterbåtliv. Vær oppmerksom på at det kan ta lang tid å få opp varmen i en gjennomkald båt. Det kan ta mange timer. Det finnes fjernkontroll-systemer til de fleste dieselvarmere. Da kan du starte varmeren hjemmefra noen timer før du skal

KALD I VANNET Sikkerhet er noe vi hele tiden må ha i tankene når vi bedriver vinterbåtliv. Det er kaldt i vannet og det er få andre på sjøen og i havna.

Det er ikke sikkert det er noen i nærheten som kan hjelpe deg om uhellet inntreffer.

Skulle du være så uheldig og falle i sjøen vil du raskt bli avkjølt. Faren for å falle i sjøen er større enn ellers, siden den kan være glatt på dekk og ikke minst på kaien. Det er en selvfølge at du bruker redningsvest. Ved nedkjøling vil du raskt bli apatisk og kan drukne på grunn av at du ikke er i stand til å holde deg flytende. Er du skikkelig kledd kan du overleve betydelig lengre enn om du er dårlig kledd. Har du sjøklær med tettinger ved håndledd, bein og hals og flere lag med klær under vil det nesten fungere som en Båtens Verden nr. 7-2020 87

BÅTLIV

N: Skulle det KOMMUNIKASJO r du er alene nå ell uh et oppstå sesongen, er r fo en på fjorden ut å kunne påkalle det ekstra viktig stra tr yg ghet å ek en er t hjelp. De ndholdt VHF hå ha en vanntett, stmonterte. i tilleg g til den fa

PERSONLIG NØDPEILESEND ER: Den aller beste løsningen er å ha en personlig nødpeilesen der, en såkalt PLB. Burde vær e obligatorisk for alle som ferd es alene på sjøen.

I SJØEN: Skulle du være så uheldig å ramle i sjøen, er det om å gjøre å holde seg mest mulig i ro for at vannet ikke skal sirkulere – slik at du blir ytterligere nedkjølt. Skal du ta deg frem i sjøen, svøm på ryggen med ansiktet opp.

våtdrakt. Eventuelt at du bruker en flytedrakt.

Et tips er å bevege seg minst mulig om du ligger i sjøen. Beveger du deg vil det komme nytt, kaldt vann inn. I følge Redningsselskapet vil du kunne overleve dobbelt så lenge om du ligger i fosterstilling i sjøen i stedet for å trå vannet eller svømme. Det anbefales å ikke forlate båten og finne noe å flyte på. Både av sikkerhetsmessige grunner og for å ha det komfortabelt må du kle deg skikkelig, og ha ekstra sett med klær liggende i båten.

KLEDD FOR ANLEDNINGEN Prinsippet for å kle seg skikkelig på sjøen er likt slik man kler seg på vinterfjellet, bare at vi også må ta høyde for sjøsprøyt. Det gjør at man må kle seg ekstra godt. Man snakker om trelagsprinsippet; undertøy, mellomlag og ytterplagg. Ofte må man ha flere mellomlag for å holde varmen. Flere lag med klær gir luft mellom plaggene, og siden luft isolerer vil det bidra til å holde deg varm. Man må isolere ekstra de steder blodårene ligger lengst ut mot huden. Det vil si hode, hals, føtter, hender og nyreområdet. Blir for eksempel pulsårene ved håndleddet nedkjølt vil kaldt blod transporteres rundt i kroppen og kjøle deg ned.

Det er ull som gjelder for undertøy. Ull har, i motsetning til bomull, den egenskapen at det varmer selv om det er blitt fuktig og ullundertøy bidrar til å transportere bort svette.

Undertøy av syntetiske materiale (superundertøy) isolerer ikke like godt som ull, og må dessuten vaskes hyppigere for å fungere slik det skal. Spander i tillegg på deg en boxer i behagelig ull. Det er med mellomlag klærne man lettest regulerer temperaturen. Bruk gjerne klær av ull eller fleece.

Seilklær/sjøtøy skal ikke i seg selv gi varme, men fungere som et beskyttende lag mot vær

88 Båtens Verden nr. 7-2020

og vind. Varmen får du fra klærne innenfor.

Sjøklær kommer i mange ulike prisklasser og kvaliteter. Et pustende materiale, som for eksempel Goretex, har den egenskap at det slipper ut svette, men ikke slipper inn regn og sjøsprøyt. Godt sjøtøy har tapede sømmer og forsterkninger på utsatte steder – som knær, sete og skuldre. Det har også en hette som gir god beskyttelse, høy krage og lommer med fleecefor – for å kunne varme hender. Sørg for å ha godt skotøy, som både holder deg varm og som har god friksjon mot glatt underlag.

KOMMUNIKASJONSUTSTYR Vi regner med at de fleste har VHF om bord, men det hjelper ikke mye om du skulle havne i sjøen. Har du en vanntett pose til mobiltelefonen kan du ha den liggende tilgjengelig i en lomme. Men den kan være vanskelig å betjene, og i en stress-situasjon er det lett å glemme hvor du skal ringe. Last gjerne ned Appen fra Redningsselskapet, som gjør at du enklere og raskere kan tilkalle hjelp. Det finnes håndholdte, vanntette VHFer som også har Distress-knapp/DSC. Det vil si at du bare trykker på én enkelt knapp, og så sender den ut en nødmelding med din posisjon.

Det forutsetter at du har registrert VHFen og lagt inn MMSI-nummer. Den aller beste løsningen er å ha en personlig nødpeilesender, en såkalt PLB. En slik burde være obligatorisk for alle som ferdes alene på sjøen, enten det nå er i motorbåt, seilbåt, robåt eller kajakk.

De gir en enorm sikkerhet, og den kan lett has med i en lomme eller festes på vesten. En PLB er ikke større enn en liten smarttelefon og sender nødsignal med posisjon direkte til redningssentralen – som ved utløst alarm igangsetter aksjon. Siden signalene går via satellitt er vil det alltid være dekning, noe som

ikke er sikkert ved VHF eller mobiltelefon.

Den kan også brukes på fjellet. PLB koster drøyt tre tusen kroner og registreres på deg personlig. Finnes også personlige AIS, når den utløses får alle med AIS-mottaker i nærheten opp nødmelding. En slik AIS kan integreres i oppblåsbar vest.

PLANLEGG TUREN Selv om du bare skal en kort tur på fjorden, er det greit med litt planlegging. Sørg for at du har nok klær med deg, og at sikkerhetsutstyret er i orden. Fjellvettregelen om at du skal melde fra hvor du drar, er også aktuell på sjøen. Sørg for at noen vet hvor du er, og når du venter å være tilbake. Ta høyde for at du kan få motorstopp eller oppleve andre problemer. Husk at temperaturen føles kaldere ved sjøen enn på fjellet, noe som både har med luftfuktighet og at det er mer vind på kysten å gjøre. Er det for eksempel 0 grader, så vil det ved 10 m/s vind føles som syv kuldegrader. Har du gjort de nødvendige forberedelser får du rett og slett en finere tur på fjorden, både ved at du har det bekvemt og at du føler deg tryggere. Oppfordringen er, kom deg ut på sjøen – selv om båtsesongen ennå ikke har startet. Eller nettopp derfor.

Unn deg opplevelsen av en kyst som ligger i vinterdvale. Ta deg tid til å fiske litt, lytt til stillheten og ta naturen inn over deg. Det er som et vorspiel til sesongen. Ofte er vorspielet morsommere enn selve festen.

Vi sier det med Jokke & Valentinerne: Her kommer vinteren Her kommer den kalde fine tida Her kommer vinteren Endelig fred å få

trond@batensverden.com

Ikke glem båten i vinter.

I disse tider er det ekstra viktig å ta godt vare på hverandre.

Ta gjerne også en ekstra sjekk av båten din, selv om den er pakket bort for vinteren. Ligger den trygt og godt?

Söderberg & Partners ønsker alle våre kunder en riktig god jul og et godt nytt år!

Söderberg & Partners Båt Telefon 480 73 300 boat@soderbergpartners.no

SAK: SAK

Irenes bysse Om Irene Eckhardt:

Irene er gift med Skipper-Maraton og har tilbrakt mange ür pü sjøen Er vant til ü trylle frem god mat uten jüleri, ofte under vanskelige forhold.

Fy i gla og krukk og s v som jul nacks e gi i ga .

Julesnacks

TIL DEG SELV ELLER SOM EN LITEN GAVE Mandler er büde sunt og godt. Kjøp noen kilo og lag deilige kanel-, paprika- eller chili-mandler.

DU TRENGER: • En bolle, slikkepott og stekeplate til stekovnen. • Til 1/2 kilo mandler: • 1 eggehvite • 1 ss malt krydder (eller mer om du ønsker sterkere smak)

90  Bütens Verden nr. 7-2020

Ha eggehviten i en bolle og visp lett med en gaffel. Tilsett krydderet og rør.

Hell i mandlene og vend dem i blandingen med en slikkepott slik at alle mandlene blir fuktige. Dersom du har brukt et stort egg er det mulig du fortsatt har noe vĂŚske i bunnen.

Hell eventuelt i flere mandler. Nür du fordeler mandlene pü stekebrettet, skal det ikke følge

med ekstra vÌske. Du trenger ikke bakepapir pü stekebrettet. Sett brettet midt i ovnen pü 120 grader. Etter 5 minutter üpner du stekeovnsdøren og løsner mandlene fra stekeplaten.

Stek dem videre i 15 minutter. La mandlene avkjøles pü stekebrettet med døren pü gløtt før du fyller dem pü glass.

FYLTE PAPRIKA MED DEILIG KJĂ˜TTFYLL, GRATINERT MED OST

FORDEL KJĂ˜TTSAUSEN i de delte paprikaene.

Fylt pa ika s v t med ris og en isk salat blir en smakfu middagsre i vint mørket.

REVET OST pĂĽ toppen

Høsten og vinteren er perfekt tidspunkt for servering av denne retten. Nü trenger vi alle et tilskudd av C-vitaminer.

Den fylte paprikaen kan serveres som lunsjrett, forrett eller middagsrett, avhengig av mengde og tilbehør. Og du kan fylle den med det du har lyst pü. Har du rester fra kjøttsausen til spaghettimiddagen, bruk den.

Eller har du en vegetarianer i familien, erstatt kjøttdeigen med bønner.

Paprika som er pakket som ÂŤtrafikklysÂť egner seg godt. Da fĂĽr du fine farger pĂĽ fatet.

Noen ganger für jeg bare tak i røde, og da blir det det.

INGREDIENSER TIL 4 PERSONER: • 8 paprikaer • 400g kjøttdeig (gjerne blanding av kyllingkjøttdeig og karbonadedeig) • 2 gule løk hakket • Smør og olje til steking • 4 hvitløkfedd finhakket • 1 rød chili finhakket • 1 boks hermetiske tomater • 6 ss tomatpurÊ • 2 ss sweet chili saus • Krydderurter • Salt og pepper • Revet ost

Vask paprikaene grundig. Del dem i to og fjern stilk og frø. Kok dem i rikelig lettsaltet vann i 5 minutter. Ta dem opp og legg dem i en ildfast form.

Stek kjøttdeigen i en stekepanne med smør og olje. Surr løken og tilsett hvitløk og chili. La putre noen minutter før du tilsetter tomatene, tomatpurÊ og chilisaus. Mengden med chili, justerer du. Nür det gjelder krydderurter: ta det du har, enten friske eller tørkede. Jeg bruker mye timian, oregano og basilikum. Dersom du ønsker en asiatisk vri, tilsett koriander.

Smak til med salt og pepper og la smükoke noen minutter. Nü fyller du paprikahalvdelene med kjøttsausen og fordeler revet ost pü toppen. Stekeovnen har du stilt pü 200 grader.

Paprikaene skal stekes i 20 minutter eller til du ser at osten har smeltet og blitt litt gylden.

Server med ris, gjerne villris og en frisk salat. Dette blir en deilig og sunn middag i vintermørket.

Og rødvin passer ekstra godt til. Dersom du er ombord uten stekeovn, kan du fint lage denne retten pü grill med lokk ved ü pakke de ferdigfylte paprikaene i folie.

FAKTA OM PAPRIKA: All paprika begynner som grønn.

Noen forblir grønne mens andre modnes til rød, gul, oransje, hvit eller mørk ďŹ olett. Rød paprika inneholder 3 ganger sĂĽ mye C-vitamin som appelsin, mens den grønne inneholder dobbelt sĂĽ mye.

Innholdet av vitaminer er størst i rü frukt, men du für mye nÌring ved ü spise paprikaen stekt eller kokt ogsü.

C-vitamin lagres ikke i kroppen.

Spis litt paprika hver dag. Et par rause paprikaringer pü den daglige gulostskiva er ingen dum idÊ. Büde jernopptak og fettforbrenning henger sammen med et tilstrekkelig inntak av vitamin C. Det er viktig for kroppens bindevev og bidrar til ü nøytralisere frie radikaler. Paprika inneholder ogsü mye A-vitamin, som er viktig for syn, hud og slimhinner. Paprika er en anvendelig frukt, som brukes som grønnsak og passer godt i salater, gryteretter, stuinger og wok - og som her; fylt og gratinert i ovnen.

Bütens Verden nr. 7-2020  91

Ingen bindin gstid!

HavnaMi – enkel og billig havneløsning Smart ı Visuelt Billig ı Enkelt å bruke Lett å lære Et skybasert havnesystem som passer til alle og som vokser med din havn

HavnaMi.no Telefon 959 73 986 post@havnami.no

havnami.no

LAKK

EPOXY

..avslutter sin virksomhet, og takker sine kunder og samarbeidspartnere for et godt samarbeid!

Tlf. 901 65 423 Mail: eivind@asdal-trading.com Web: www.asdal-trading.com

Norskprodusert – tidløs – klassisk - dyp v-bunn stormermarine.no

www.marinas.no

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINAANLEGG Vi utvikler, leverer og installerer sikre, funksjonelle og lønnsomme løsninger for småbåthavner og andre havner.

Flytemoloen vår har kjeller som kan innredes. Rennebryggen vår har markedets dypeste renner for legging av all infrastruktur. Utriggere, fortøyningsbommer og landganger har sklisikkert dekke for en sikrere havn!

Ta kontakt med oss for ditt neste prosjekt på +47 70 30 08 90 // post@marinas.no

PRAKTISK: BÅTLUKT Båtlukt er et eget begrep, og de aller fleste båtfolk vet hva det dreier seg om. Spesielt fremtredende er den om båten begynner å trekke på årene, og etter vinteropplag. Båtlukt er noe litt udefinerbart, en blanding av mugg, mat, dass og diesel.

En lukt det er umulig å bli kvitt. Eller er det egentlig det?

AV TROND J. HANSEN

Tips: Ozonbehandling av båt

BÅTLUKT

TIL BESVÆR 94 Båtens Verden nr. 7-2020

OZONBEHANDLING: Med ozonbehandling kan man effektivt få bort den uønskede «båtlukten». Ozon må produseres på stedet, og til det bruker man en ozongenerator. En ozongenerator ser nesten ut som vifteovn, eller en liten byggtørker.

J

ETTER OPPLAG: Etter at båten har vært i vinteropplag, eller ikke har vært i bruk på lenge, oppstår det ofte litt båtlukt. En ozongenerator kan få bort lukten.

a, det kan være mange kilder til lukt. Kanskje har noen røykt om bord, kanskje er det mat som er glemt igjen i kjøleskapet, rester av rekeskall, krabbeklør eller fiskeslo. Kanskje har noen vært uforsiktig under filterbytte og sølt olje eller diesel, eller det har vært større lekkasjer.

Det er dufter som ikke er velkomne om bord.

I denne artikkelen skal vi se nærmere på ozonbehandling av båt. Det er en behandling som skal være svært effektiv for fjerning av alle typer lukt, også i båt. Ozonbehandling blir brukt i alt fra biler og campingvogner til kjellere, hytter og store bygg.

For å utføre ozonbehandling trenger man en ozongenerator, som nærmest ser ut som en vifteovn eller en liten byggtørker. De kommer med forskjellige kapasiteter, alt etter som hvor store rom som skal behandles. Vi har testet ozonbehandling i flere eldre båter. Tidligere har vi prøvd ozonbehandling i en Viksund fra 70-tallet, hvor mer enn 40 år med oppsamling av dufter hadde satt seg i båten. Gjentatte behandlinger ga den gang godt resultat.

Denne gang skulle vi prøve en ozon-generator i en snart 30 år gammel Princess. Den lukter ikke spesielt ille, men gjennom årene har det samlet seg en blanding av lukter; olje, diesel, do og diverse. Kort sakt, den har båtlukt. Kan vi bli kvitt den?

HVORDAN OZONBEHANDLING VIRKER Vi skal ikke gå i detalj på hva som skjer under ozonbehandling, men tar likevel med litt om virkemåten. Ozon er et molekyl satt sammen av tre atomer oksygen (O, O2 og O3). To atomer oksygen danner den grunnleggende oksygenmolekyl, det vil si det oksygen vi puster. Det tredje oksygenatom kan løsnes fra ozonmolekylet og feste seg til molekyler av andre stoffer, og dermed endre deres kjemiske sammensetning. Det er denne evnen til å reagere med andre stoffer som danner grunnlaget for effekten som brukes i behandlingen.

Ozongeneratoren virker på den måten at luft blir ført inn i et elektronisk utladningsfelt som blir produsert ved høy spenning. Da skjer prosessen som beskrevet ovenfor. Ozon (O3) er svært aktivt og reagerer med organiske luftmolekyler og dreper bakterier ved å ta livet av den proteinlignende strukturen til mikroorganismene. Osmogenene, luktproduserende molekyler, blir oksydert til vann og andre ufarlige gasser. Kort og godt fjerner ozon lukt ved å ødelegge molekyler, bakterier og sporer som forårsaker ubehagelig lukt.

Før vi går inn på selve behandlingen, skal vi se litt på hva som skaper båtlukten. For om man ikke fjerne opphavet til lukten, blir man aldri kvitt lukten permanent.

OLJE OG DIESEL Ligger det olje og diesel i motorrom eller kjøl, vil det lukte i hele båten. Spesielt ille kan det være om man har sølt diesel – enten ved

FRA MOTOR: Mye av den typiske båtlukten kommer gjerne fra motoren. Det kan være olje eller diesel som har lekket ut i båten. Om det ikke blir tørket opp sprer lukten seg i hele båten, og kan være vanskelig å få bort.

påfylling eller når man har byttet filter. Det er viktig at motorrommet rengjøres jevnlig. Har man sølt med diesel, må det luftes godt.

RØYK Fortsatt er det noen som røyker om bord. Det er kjent at røyklukt fester seg i tekstiler og er vanskelig å få bort. Vi vil ikke moralisere, men i båt burde det være unødvendig å røye inne.

Tips er at eddik fjerner røyelukt, men ikke om interiøret er innrøkt.

DOLUKT Det er det sjeldent selve toalettet som er årsak til lukt-problemene. I alle fall så lenge toalettsystemet ikke er skadet eller lekk, og så lenge det er vedlikeholdt på riktig måte. Men om det ikke er kloakk-lukt, hvor kommer så do-odøren fra? Sjøvann inneholder organiske stoffer; alger, små levende eller døde organismer, salter og forurensing fra sjøvannet som når de kommer i kontakt med luft begynner å råtne. Det er altså denne prosessen som skaper den ubehagelige lukten som kan være vanskelig å bli kvitt. Hjemme benytter vi ferskvann til spyling av toalettet. Derfor oppstår ikke dette problemet her. Jevnlig vedlikehold med tilsetningsmidler og rengjøring med eddik hjelper til med å holde uønskede lukter i sjakk. Det finnes også dispensere med sanitærveske som renser og desinfiserer sjøvannet som pumpes inn. Omtrent slikt som er på flytoaletter.

Tankette og Purytec har slike systemer, kjøpes i båtutstyrsbutikker.

Båtens Verden nr. 7-2020 95

PRAKTISK: BÅTLUKT

GAMMEL INNREDNING: Ofte kan det henge igjen båtlukt i båtens interiør, særlig om det har vært mugg i båten. Tepper og tunge tekstiler holder godt på fukt og dermed lukt.

DOLUKT: Toalettet kan være opphavet til mye lukt om bord. Ofte er det ikke kloakk som er årsaken, men råtne alger eller andre organismer fra saltvann som råtner i toalettsystemet.

RENSESYSTEM: Det finnes også dispensere med sanitærveske som renser og desinfiserer sjøvannet som pumpes inn. Her et system fra Purytec.

FUKT: Fukt er opphavet til mye muggdannelse i båten.

Det er viktig å holde båten tørr for at det ikke skal danes mugg. Det gjelder også om sommeren.

MUGG Mugg er en av de store synderne og opphav til mye båtlukt. Mugg kommer som følge av fukt. Grenseverdien for korrosjon er på 55 prosent relativ fuktighet (RF), mens grenseverdien for mugg- og soppdannelse er på 70 prosent RF. Selv på sommeren kan det være vanskelig å komme under ønsket verdi. Bare i løpet av natten ånder en voksen person ut rundt en halv liter fukt. I tåke og regnvær vil luftfuktigheten alltid bli høy. På våren og om høsten oppstår det lett kondens i båten. Når det er kaldt utenfor båten, i sjø og luft, så oppstår det kondens i møte med varm luft inne i båten. Det vil ofte danne seg kondens mellom skrog og innredning. Det kan lett oppstå mugg- og soppdannelse på slike fuktige steder og skadene kan bli store.

Egentlig bør man ha avfukter hele året, men på grunn av kondensproblemene er det ekstra viktig med avfukter på våren og om høsten.

Har det først oppstått mugg (jordslag) i båten, kan det være vanskelig å få bort.

Om ikke vil lukten komme tilbake. Etter vask er det viktig at båten får tørke skikkelig.

Ozonapparatene liker ikke fuktig luft, og rommet skal være tørt.

Ozon kan morkne enkelte typer gummi.

I praksis er ikke dette noe problem ettersom man ikke kjører behandling med høy konsentrasjon over lengre tid. Likevel har vi registrert at det er enkelte som anbefaler å ta klær med latexmansjetter ut av båten under behandlingen. Det vil si for eksempel tørrdrakter, seilklær og overlevingsdrakter.

Noe annet vi skal ha i tankene er at vi ikke skal være i rommet når selve behandlingen pågår, for det kan skade lungene å puste inn ozongass. Heng opp et oppslag om at slik behandling pågår. Når behandlingen er ferdig luftes rommet (båten), og det er ingen fare forbundet med å gå inn der etterpå.

Det anbefales å vente minst 30 minutter før man går inn, gjerne 1 time ved kraftig behandling. En liten stund kan det være en svak, litt metallisk klorlukt. Det går raskt bort.

luft, helt til man kommer inn til kjernen.

Mange ozongeneratorer er utstyrt med en timer, hvor du i tillegg til konsentrasjon kan stille inn hvor lenge generatoren skal gå om gangen. Man kan for eksempel la den gå i perioder gjennom et døgn. Dersom det ikke er så veldig mye lukt, kan det være tilstrekkelig med bare én behandling av båten. Ellers må man gjerne gjenta prosessen én eller flere ganger. For å bli kvitt mye intens lukt fra for eksempel diesel må man gjerne kjøre litt hard, intensiv behandling.

KILDEN TIL LUKT MÅ FJERNES Vi fikk låne en ozongenerator fra firmaet Clima Norge AS på Sola. De har også stort utvalg av luftavfuktere, både portable og for fast montering i blant annet båt. På deres hjemmeside finnes mange gode tips for bruk av både luftavfuktere og ozongeneratorer.

Modellen vi fikk låne, er en svenskprodusert Airmaster BLC 2000-D, som er blant de kraftige generatorene.

Ole J. Rettedal hos Clima Norge AS forteller til Båtens Verden at det er viktig at båten rengjøres grundig før ozonbehandlingen tar til. Det er også avgjørende at kilden til lukt fjernes. Er det for eksempel diesel og olje i bunnen av båten, må dette tørkes opp.

KAN TRENGE FLERE BEHANDLINGER Som vi har vært inne på, skal båten være rengjort og tørr før behandlingen tar til.

Ozongeneratoren plasseres en tørr plass, gjerne litt høyt – rundt 1,5 meter over dørken.

Rommet skal være så tett som mulig, men med gode luftemuligheter etter behandling.

Enkelt sakt kan vi si at dess mer lukt det er, dess grundigere behandling. Det innebærer enten lengre ozonbehandling eller høyere konsentrasjon av ozon. Da trenger man en kraftigere generator. Det anbefales imidlertid ikke å kjøre høye konsentrasjoner over lengre tid. Det er bedre å kjøre riktig mengde ozon i intervaller. Da jobber den seg sakte men sikkert innover i lagene som forårsaker dårlig

96 Båtens Verden nr. 7-2020

RIKTIG OZONGENERATOR Før vi går videre, må vi presisere at en luftrenser og en ozongenerator ikke er det samme. Det kan forekomme at slike luftrensere blir solgt som ozonmaskiner.

Rettedal advarer mot dem. De leverer veldig lav ozonkonsentrasjon og har lite virkning på luktfjerning. Samtidig er ozonkonsentrasjonen høy nok til at luftveiene kan bli irriterte.

Skal du fjerne lukt fra båt er det viktig å velge riktig ozonmaskin. Man skal ikke ha en som er for liten, men det er heller ikke nødvendig å kjøpe en som er for stor. Det er flere som selger slike maskiner, men vi har sett på dem fra Airmaster. De er av god kvalitet og det er ingen problemer med å få tak i reservedeler eller få service på dem.

Ozongeneratoren har noen deler som til en viss grad er forbruksvare, og det er viktig å skaffe seg en modell hvor dette er kurant å få tak i slikt.

Airmaster har betegnelser som slutter med et tall, for eksempel BL100, BLC500-D og BLC2000-D. Tallet forteller hvor mye ozon maskinen maks lager i milligram i timen.

Airmaster leverer modeller med kapasitet fra 100 til 6000 mg/h. De som er mest aktuell

LITEN: En ozongenerator er ikke særlig stor, omtrent som en vifteovn. Airmaster BLC 2000-D er en ganske kraftig maskin.

SLANGE: På de fleste Airmaster ozongeneratorene følger det med slange som kan kobles til nippel på utgangen. Da kan man for eksempel legge slangen ned i bunnen av båten, for å få en mer effektiv behandling der. Man kan også lage forgreininger på slangen, for behandling av flere rom samtidig.

DISPLAY: Bortsett fra den aller minst, har Airmaster ozongeneratorene et digitalt display og innebygget timer. Slik kan man i tillegg til kapasitet stille inn for eksempel hvor lenge apparatet skal gå, og velge intervaller.

for bruk i båt, er de tre minste modellene; BL100, BLC500D og BLC2000D. Eventuelt også BLC-4000D i større båter med store luktproblemer.

Den minstemodellen, BL100, kan kjøres på 12 volt, via sigarettenneruttak, eller på 230 volt. Egner seg i mindre båter, og kan også gjerne brukes i bilen. BL100 er liten og lett, veier ikke mer enn 790 gram. Den har ingen andre innstillinger enn av og på.

De større modellene kommer med digitalt display og betjeningspanel hvor man kan stille inn styrke og intervaller maskinen skal kjøre gjennom døgnet. Det følger også med slange som kobles til utgangen. Da kan man for eksempel legge slangen ned i bunnen av båten, for å få en mer effektiv behandling der.

Eller man kan føre slangen inn på baksiden av skott, dersom det har vært muggdannelse der. Det er også mulig å koble til forgreininger på slangen, slik at den kan behandle flere rom

eller skott samtidig. båtlukten var borte. Alderen tatt i betraktEn ozongenerator kan også brukes hjemme, ning, regner vi med at noe av lukten kommer på hytten, i campingvognen eller i bilen for tilbake og at vi bør gjenta behandling etter å fjerne dårlig lukt. Likevel er det begrenset en stund. Vi benyttet også anledningen til hvor ofte man har brukt for en slik. Derfor å prøve generatoren i et kjellerrom med kan det være en god ide at flere går sammen mugglukt, og behandlingen var absolutt om handelen; vennegjeng, flere båteiere, eller effektiv. Alle tilbakemeldinger vi har sett hele båtforeningen. Da kan man gjerne invespå «seriøse» ozongeneratorer har også vært tere i en litt kraftigere modell enn man ellers utelukkende positive. Sliter du med båtlukt, ville gjort, slik at man har litt å gå på ved for da er det absolutt et anbefalt produkt. eksempel diesel-lekkasje. Selv om de koster trond@batensverden.com litt, kan det være en god investering – enten du selv skal bruke båten, eller du skal selge den. En båt med båtlukt vil PRISER INKL. MVA PÅ DE MEST AKTUELLE absolutt ha lavere verdi enn en som AIRMASTERMODELLER HOS CLIMANORGE AS: Ozongenerator Airmaster BL100: kr 3 990,lukter friskt.

RESULTATET Vi kjørte ozongeneratorene i noen intervaller én dag i Princessen. Etter behandlingen luktet båten rent, og

ADVARSEL: Ved ozonbehandling skal det settes opp informasjon om at man ikke skal gå inn i rommet.

Ozon kan være skadelig for lungene, men det går raskt å lufte ut rommet. Under ozonbehandling skal dørene være lukket. Etter behandling lufter man godt, minst en halv time.

Ozongenerator Airmaster BLC 500-D: kr 6 990,Ozongenerator Airmaster BLC 2000-D: kr 12 995,Ozongenerator Airmaster BLC 4000-D: kr 14 995,Mer informasjon: www.clima-norge.no

Båtens Verden nr. 7-2020 97

NYHET!

En online båtguide!

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN

BRUKTBÅTFORMIDLING

Skal du selge båt?

• Vi hjelper deg å finne en kjøper og med formalitetene (salgskontrakt etc.)

• Direkte økonomisk oppgjør mellom selger/kjøper.

I tillegg til vår båtformidling er vi eneimportør og forhandler av speedsjarker og fritidsbåter fra den finske produsenten Kulkuri.

Båtene leveres i modeller fra 21 til 40 fot.

• Ingen kostnad (formidlerprovisjon) før båten er solgt.

for en Ta kontakt tprat hyggelig bå 04 Tlf. 928 57 0

MER INFO OM VÅR AKTIVITET FINNER DU PÅ

WWW.MASTERMARINE.NO

Postboks 240, 4098 TANANGER • Telefon: 928 57 004 • Org. nr. 935 804 140 www.mastermarine.no • post@mastermarine.no

Kulkuri 31

Solide brygger – uansett hvor du bor!

Indre Oslofjord eller ytre Helgeland – uansett hvor du legger ut brygger må du vite at de tåler arktiske værforhold.

Wee Marines bryggesystemer har blitt testet i værutsatte forhold på Vest­landet,­og­er­bygget­for­de­tøff­ este­påkjenningene.­Våre­flyte­brygger­ og utriggere beskytter båtene hele

året igjennom, samtidig som de er både praktiske og trygge i bruk.

Wee Marines utriggere er dessuten markedets mest moderne med inne­ bygget LED­belysning og issikre flytere.­Utriggerne­leveres­også­med­ «AutoMooring» – vårt eget innebygde fortøyningssystem.

Kontakt oss i dag fo en prat om r dine brygge­ behov!

Våre brygger er nå videreutviklet med smarte kabelgater for enkel etter­ montering, og modellene kan leveres med kraftig FRP­dekk.

Les mer på wee­marine.no

– det trygge bryggevalget

www.wee­marine.no | Tlf.: 982 18 155 | E­post: aage@wee.no

Ti l degode k v e l de ne

F OKUSPÅSMART EOGUNI KEPRODUKT ER

4 4 9 , -

FLAMMELAMPER

St e mn i n g s s k a p e n d eL EDl a mp e r me df l a mme e f f e k t .

T r y g go gg o d b e l y s n i n go mb o r d L EDp ær e r Op p l a d b a r t b a t t e r i Br u k s t i di n n t i l 3 0t i me r Bl å t a n nh ø y t t a l e r

4 4 9 , -

5 9 9 , -

Sef l e r ep r o d u k t e rp åt a r g e t . n o

EL EKTRO-RADI OTV-L AMPER-FRI TI D-SMARTEPRODUKTER

BRANSJEPROFILEN: GREEN WAVES

Båtfamilie tråkker opp

elektrifiseringsløypa På Gjeving jobber en familiebedrift iherdig og i det beskjedne med å lage elektriske fremdriftssystemer for fritidsbåter. Gamle, klassiske sørlandssjekter blir lydløse og fossilfrie, og parallelt utvikles egne modeller utelukkende for elmotor.

TEKST: VETLE BØRRESEN FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

TRO TIL ELEKTRISK: Ida og Ole Jakob Salomonsen startet Green Waves for å tilby elektriske fremdriftssystemer, og testbasen er utenfor Gjeving og Lyngør.

100 Båtens Verden nr. 7-2020 5-2020

V

i gjentar det som alltid – tilbudet av elektriske fritidsbåter er ikke stort, men voksende fra år til år. Det er spesielt saktegående deplasementsskrog som per i dag egner seg

best for elmotor uten at prisen skal skyte i været. Da vi testet en el-snekke for tre år siden, var tillegget fra fossilmotor til elmotor på flere titalls tusen og bransjen snakket om tilsvarende avgiftsfritak som for bil. Ettersom primært batteriteknologien har blitt bedre og mer tilgjengelig, har også prisene sunket – og i følge Green Waves er det ikke lenger et stort ankepunkt.

Båtens Verden nr. 5-2020 7-2020 101

BRANSJEPROFILEN: GREEN WAVES

GREEN WAVES 601 er produsentens første helelektriske snekke. Båten er 20 fot lang og har en motor på 7,5 kW og maks hastighet på 5-7 knop.

SAKTEGÅENDE DEPLASEMENTSKROG bygget for lave hastigheter passer bra for elektrisk motor. Her handler det om kortere turer i skjærgården og sosialt båtliv.

På et lite industriområde mellom Tvedestrand og Risør har Green Waves i det små begynt å utforske elektriske fremdriftssystemer, primært for sørlandssnekkene det kryr av utenfor stuevinduet til gründer Ole Jakob Salomonsen, men også seilbåter har vært på oppdragslisten.

102 Båtens Verden nr. 7-2020

LYDLØST – Primærkunden er lei av motorproblemer, servicekostnader eller ønsker et lydløst, miljøvennlig båtliv, forteller Ole Jakob Salomonsen. Han har et liv bak seg innenfor internasjonal shipping som skipsingeniør, og hvilepulsen fikk han først om bord i familiens tresjekte i skjærgården utenfor Gjeving og

Lyngør. Problemet var at det nærmest kun var Ole Jakob som fikk start på den gamle Sabbmotoren som sto om bord.

– Motoren var slitt og dårlig, og da jeg kom over en elektromotor i Holland bestemte jeg meg for å ta elmotoren på 11 kilo under armen og prøve å elektrifisere snekka. Jeg jobbet blant annet flere år i Dubai der de

Vi ønsker å satse 100 % på elektrisk fremdrift, og kompromisser aldri med hybridløsninger eller forbrenningsalternativ. Vi er helt bestemte på å være tro til konseptet, selv om det kommer til å ta tid og koste penger.

I DEN RUSTIKKE RORBUA på Gjeving testes båtene i praksis, og utenfor finnes både beskyttet skjærgård og åpent hav. Det vitner dette fiskehodet om.

elektrifiserte taxibåter, og det fungerte utmerket på vår båt også, forteller han. Året er 2008, og siden har ikke bare familien begynt å bruke familiesjekta mer – forretningsideen bak Green Waves ble født.

Da Ole Jakob returnerte fra jobb i Sveits i 2017 ble Green Waves etablert. I 2018 sa også datter Ida opp jobben for å bli daglig leder og satse fullt på det som kan bli et el-båteventyr på Sørlandet.

EGNE MODELLER – Siden starten har vi satset på elektrifisering av andre båter, samt på våre egne modeller. Først ut var Green Waves 601, en

ELMOTOREN OM BORD I GREEN WAVES 601, og på elektrifiseringsprosjektene, er luftkjølt og krever lite plass.

saktegående, nederlandsk inspirert snekke hvor skroget bygges i Polen, og utrustes her.

For et år siden begynte også arbeidet for alvor med å utvikle en mer hurtiggående helelektrisk skjærgårdsjeep i aluminium, der vi har søkt Innovasjon Norge om støtte. Nyheten 630X gjør 15 knop og første prototype ankom Gjeving denne vinteren. I 12 knop skal den kunne få en rekkevidde på 100 nautiske mil.

Vi ønsker å satse 100 % på elektrisk fremdrift, og kompromisser aldri med hybridløsninger eller forbrenningsalternativ. Vi er helt bestemte på å være tro til konseptet, selv om det kommer til å ta tid og koste penger. Vi ønsker også å flytte hele produksjonen hit til Norge og Sørlandet, noe som har vært målsettingen hele veien. I takt med vår grønne profil, ønsker vi også å produsere båter i gjenbruksmaterialer, hvor aluminium per i dag er det beste, forteller Ida og Ole Jakob.

FLERE TREKKER SAMMEN Mens Båtens Verden er på besøk på tampen av båtsesongen 2020, letter også de to på sløret om et større forskningsprosjekt som er i gang, der Green Waves blant annet samarbeider med fylkeskommunen og Norwegian Research Centre. Målet er å kunne tilby folk et tilnærmet likt bruksmønster på en elbåt som en fossil båt, med et ekstra fokus på lydløst og miljøvennlig båtliv. Altså en elektrisk drivlinje som kan passe inn i flere båter, med mulig hydrogen som rekkeviddeforlenger.

– Det er vanskelig å spå fremtiden, men foreløpig konsentrerer vi oss om motorer under 50 kW (ca 68 hestekrefter, red. anm.), altså ikke tunge, store cabincruisere, forteller Ida. Hva er det mest krevende med å utvikle, levere og selge elbåter eller elektriske systemer i dag?

– Lovverket er utfordrende siden teknologien ligger litt foran. Det gir mye rom for tolkning og da spesielt for de som er skeptiske. Det har også lett for å bli uttalt usannheter i media, som fort blir Båtens Verden nr. 7-2020 103

BRANSJEPROFILEN: GREEN WAVES

DEMONSTRERER EN ELEKTRISK DRIVLINJE: f.v. Ole Jakob Salomonsen og Kristoffer Clüver på verkstedet utenfor Gjeving.

sannheter. I tillegg er materien hard å tygge seg igjennom, siden det er så mye som må læres, testes og gjennomprøves ordentlig, men det er den eneste måten å kunne tilby gode systemer på, så vi er optimistiske. Vi følger alle gjeldende regler, en omfattende risikoanalyse, samt tilsyn av autorisert skipsinstallasjonsfirma, Derfor har det vært viktig for oss å sørge for skikkelig dokumentasjon på det vi gjør slik at vi har ryggen fri, forteller de to.

Målsettingen for 2021 er...?

– Drømmen er å kunne stå på verdens største utstyrsmesse, METS i Amsterdam, og presentere vår nye, helelektriske drivlinje for bransjen – og ikke minst å selge flere av båtmodellene våre, og gi lydløs teknologi til

EN POLAR FÅR NYTT LIV med elektrisk fremdrift.

104 Båtens Verden nr. 7-2020

eksisterende båter der ute, forteller Ida. Far og datter Salomonsen forteller også varmt om en ny, grønn industri på Sørlandet.

Tidligere i år ble festivalen «Lydløs» arrangert digitalt, og neste år skal den om situasjonen tillater det, bli en el-båtmesse i Pollen i Arendal. – Det er mye spennende på batteri- og båtsiden som skjer i fylket vårt, så vi drømmer om at det dukker opp både batteri- og båtprodusenter rundt oss slik at vi kan skape en spennende eksportindustri, forteller de.

– Målet vårt er å utvikle og selge komplette elektriske drivlinjer – hvor gjerne, men ikke nødvendigvis, en båt inngår i pakka. Det handler om å sy sammen elmotor, skjermer, spaker, ladere, batterier og mobilapper og

styringssystemer til en komplett pakke.

Akkurat nå har Green Waves elmotorer fra 2 kW til 40 kW, som skal tilsvare 3 til 54 hk.

Nå jobber vi også med å utvikle og teste en elmotor på 50 kW som veier 8-9 kilo, og da sikter vi oss inn mot planende skrog. Vi ser på motorer både med strak aksling, seildrev og pod, forklarer Salomonsen engasjert.

POLAR FÅR NYTT LIV Når vi er innom verkstedet står en Polar 22 fra 90-tallet i hallen for å få byttet ut sin 28 hk. dieselmotor til en 4 kW elmotor med fire batterier på hver 2,5 kWh og 50 Ah – og dette er 24. elektrifiseringsprosjekt så langt i år. – Akkurat denne snekka hadde en stor motor, men disse snekkeskrogene har ideell fart fra 3-6 knop, og i den sammenhengen passer elmotor som hånd i hanske, forteller Ole Jakob.

Kristoffer Clüver hos Green Waves tar på seg hele jobben. Ut går dieseltank, eksos, kjølevannssystem, motorinstrumenter, gass/gir og selve motoren – og inn kommer et elektrisk fremdriftssystem bestående av batterier, en distribusjonsblokk, en hovedsikring med hovedstrømsbryter og en elektromotor som er luftkjølt. I tillegg kommer digitale motordata med blant annet spenning, strømkapasitet og forbruk. – Vi tar ofte ut 500 kilo og setter inn 200 kilo, forteller Clüver.

I flere tilfeller beholdes propellakselen, men propellen er viktig for å få en tilnærmet lydløs kjøreopplevelse.

KRISTOFFER CLÜVER bytter dieselmotor med elektromotor om bord i en Polar-snekke.

PROPELL TIL BESVÆR – Vi har brukt veldig mye energi og tid på å komme så nærme visjonen vår som mulig – å tilby et lydløst båtliv. I denne prosessen fant vi ut at propellen ga en slags synging eller kavitasjon ved noen turtall, noe du ofte ikke legger merke til på grunn av motorstøy. Winrace Propellers, også de fra Sørlandet, bistår nå med å avbalansere propellene. Sammen har vi også utviklet en egen propell, forteller Ole Jakob.

I tillegg har firmaet jobbet for å ta frem et eget batteri i samarbeid med en produsent i utlandet, og skal vi tro gjengen her, er dette en kontinuerlig prosess. Nå installeres versjon tre av batteriet til Green Waves, og det jobbes med en fjerde generasjon som produseres av et norsk spesialfirma for batteriteknologi. – Det

handler om kostnad og tilgjengelighet. Vårt standardbatteri er på 48 volt, og å finne de batteriene til en fornuftig pris er vanskelig. I tillegg handler det om sikkerhet. I våre batterier brukes LiFePo4, og de har innebygget BMS (batteristyring, red. anm.). Du kan kutte cellene i to eller slå inn en spiker i dem uten at de tar fyr eller det skjer noe. Ulempen er at de veier mer, men i de båttypene vi jobber med nå er ikke det et stort tema. Vi ønsker trygghet fremfor effekt. Det er også enkelt for brukeren selv å skøyte på med flere batterier hvis han for eksempel ønsker bedre rekkevidde, og du kan ha 14 stykker seriekoblet, forteller Salomonsen.

– Har du for eksempel en Polar på tyve fot med 4 kW motor og fire batterier har du i teorien ti timers gange i fire knop, og det

holder for de fleste forteller han.

Hva innebærer vedlikeholdsintervallene for en elbåteier?

– Det går i spray med electroclean på viktige komponenter, og smøre kontakter med silikonfett, alt for å unngå fuktighet og tæring. Om vinteren kan batteriene stå i båten, de trenger ikke vedlikeholdslading, men må stå ca 60-70% ladet. Med de batteripakkene vi snakker om nå, lades båten på vanlig 10 ampers krets med standard 1 kW ombordlader, ladetiden er normalt på 5-7 timer - men du kan få større lader om bord om du har tilgang til en større strømkrets. Vår nye hurtiggående båt vil også bli forberedt for hurtiglading, men foreløpig er ikke ladestasjoner tilgjengelige, avslutter Salomonsen

vetle@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2020 105

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

UTSTYR

UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER • • • • • •

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte tanken selv. som ønsker å montere

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

OPPLAG OG SERVICE

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• • • •

Sjøkart i alle formater Maritime bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon).

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner • Vinterlagring inne og ute • Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

www.scancat.no

UTSTYR

UTSTYR

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

1

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN 25.06.11

13.54

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

M

Y

MY

CY

CMY

K

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

og

C

CM

HOBBYHALER

Kraftblokk

- En fritidsfiskers trofaste venn

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

106 110 Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.6-2020 7-2020

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

BÅT MEGLING

Gjør som mer enn 2000 andre fornøyde kunder:

Overlat salget til Aker Yachts AS

Profesjonell båtmegling

TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO BÅTSALG OG SERVICE

MARKEDSFØRING

BRANSJEGUIDEN

INNENDØRS OPPLAG Være med i VERKSTED - BUTIKK - DRIVSTOFF - MARINA

WWW.GRUNDVIKMARINA.NO

Bransjeguiden?

Vær synlig i alle kanaler.

Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

MOTOR

FORSIKRING

Båt

Vi loser deg frem til den beste båtforsikringen Ring oss for et godt tilbud: 480 73 300

soderbergpartners.no

Beta Marine Hybrid

BETA MARINE Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Kvalitetsmotor fra Kubota

– lun, rolig gange

Hvorfor velge Beta Marine?

– -

Leveres fra 10-99hk Internasjonal forhandlerstøtte Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Markedets beste pris?

BETA MARINE AS

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.7-2020 6-2020 107 111

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

BÅTSALG OG SERVICE

BÅTPLEIE

– Over 30 år med personlig service i høysetet Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer i din båt Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

KUN

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Flytende:

kr 98,pr boks

750ml kr 179,5 liter kr 698,-

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

www.fredrikstadmarineservice.no Følg oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

TJENESTER

I 2019 sto uren diesel for 80% av alle motorhavarier til sjøs!

Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer.

Ta kontakt med Fuel-service så avtaler vi en tid for befaring- kostnadsfritt!

Fuel-service

Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no 108 112 Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.6-2020 7-2020

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden UTSTYR

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

FORSIKRING

Maritim Forsikring AS

Fritidsbåtforsikring Moderne og Klassiske

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade • Erstatter mast/drev uten fradrag for alder • Utvidet farvann/charter

Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no

Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen

Båtens Verden nr. 6-2020

113

G N A PRES

å! n p ø j k , tidlig ute

PRESS EX

E L U J S T E R

Å

Vær

LE

V E RIN G

0 til 700 km 390,-

over 700 km - se kajakk.net Km er fra vår fabrikk i Fredrikstad og hjem til deg.

Frakt gjelder alle plasser med broforbindelse.

Friday. k c a l B g o vember o n ågang. e l p e r h o t i s g l v a a Lagers å grunn p d i t s g verin 1 mnd le

40%

Expedition HV

VÅR BESTSELGER OG 71° NORD KAJAKK

Lengde/Bredde/dybde: 518/59/38 cm Padlerens vekt: 80-105 kg

T SOLG ES

ES GE SM RG OR M NNO

10

ÅR PÅ RAD

AJJA AK KA K KKK

Testvinner i stor havkajakktest gjennomført av bladet ”Padling”. Dette er også kajakken som ble brukt i 71° Nord. Norges mest kjøpte kajakk, 10 år på rad! Produsert i den nye høyteknologiske XC137 Ultra Linear 3-lags sandwich-konstruksjon. 10 års garanti.

Internasjonal pris 12.600,-

TTEE

Expedition HV/LV

MARKEDETS RIMELIGSTE FRAKT

Expedition LV

Lengde/Bredde/dybde: 480/56/35 cm Padlerens vekt: 55-90 kg

Før 9.900,-

NÅ 5.940,-

40%

Før 7.900,-

Expedition Åfjord Pro Perfekt for de som ønsker en kort og lett havkajakk! Vinner i Australia for årets ”kayak innovation 2014”. Produsert i den nye høyteknologiske XC137 Ultra Linear 3-lags sandwich-konstruksjon. 10 års garanti. Internasjonal pris 9.200,-

40%

Discovery Havkajakk med unik stabilitet i forhold til hvor rask/ lettpadlet den er. Produsert i den nye høyteknologiske XC137 Ultra Linear 3-lags sandwich-konstruksjon.

10 års garanti. Internasjonal pris 12.600,-

VI HAR FOR TIDEN STOR PÅGANG PÅ TELEFON OG ANBEFALER E-POST FOR RASKEST MULIG SVAR.

Før 8.900,-

100%

FORNØYD GARANTI Bytt til en annen kajakk hvis du ikke er fornøyd.

SeaBird of Norway

NÅ 4.740,-

SeaBird of Norway

PRISGARANTI BEST PRIS I VERDEN

LES MER OM VÅR PRISGARANTI PÅ WWW.KAJAKK.NET

Kr 5.340,FOR RASK LEVERING HENT PÅ VÅRT HENTELAGER I FREDRIKSTAD, ÅPNINGSTID KL 11-18

KJØP KAJAKK I VÅR NETTBUTIKK WWW.KAJAKK.NET KLIKK & HENT PÅ VÅR FABRIKK: ELINDVEIEN 101, 1615 FREDRIKSTAD

INFO@SEABIRDDESIGNS.NO

TELEFON: 93 40 67 27

Head office: Osvegen 10, 6770 Nordfjordeid - Norway Office in Oslo: Landgangen 4, 0252 Tjuvholmen - Norway +47 900 25 675 - john@dreamline.no | +47 901 25 108 - miriam@dreamline.no

500 new| 550 | 670 | 720 | 780 | 850 | 920 | 1000 project