Julehilsen fra Söderberg & Partners - Båtens Verden #7 - Desember 2022

2304

PÅ SEILAS I FJERNE FARVANN One Ocean Expedition FISKE:

HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 7 / DESEMBER 2022 KR 99,-

ROVFISK PÅ MENYEN BÅTFOLK:

«RIB ROY» IMPONERER PRAKTISK:

FYRER VI FOR MÅKENE?

Prøvekjørt Baug 21:

bc

1606 007 BIL/BÅT/MC 29007

7 023060 016067

RØFF & TØFF

NYKOMMER

Irenes bysse går «Under» | Reisebrev: «Lille, store, øde» Danmark | God gammel årgang

Skilsø 35 Panorama En grenseløs familieturbåt Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt?

Skilsø 35 er en lys og luftig familiebåt. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk.

To kabiner med 5 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys.

Panorama glasstak over salongen og elektrisk foldetak over det store akterdekket. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med et stilrent og funksjonelt interiør.

Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet.

Skilsø 35 Fly

Skilsø 39

Skilsø 39 Fly

Skilsø 35 Fly har de samme gode løsningene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la den sosiale flybridgen tale for seg selv.

Skilsø 39 Panorama er en lys og romelig familiebåt. Tre flotte lugarer, toalettrom, dusjrom og en salong med rene åpne linjer og masse naturlig lys.

Skilsø 39 Fly har den samme store salongen og de flotte lugarene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la flybridgen tale for seg selv.

56 15 22 20

www.viknes.no

firmapost@viknes.no

2023 modeller

Gaselle bedrift 2020, 2021, 2022

FOTO: BÅTENS VERDEN

NÅ PÅ LAGER!

Vi har Rib båter fra 3 m til 12 m

IMPORTØR: HANKØ MARINA AS, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK, TLF 41535333

Ikke glem båten i vinter.

I julen er det ekstra viktig å ta godt vare på hverandre.

Ta gjerne også en ekstra sjekk av båten din, selv om den er pakket bort for vinteren. Ligger den trygt og godt?

Söderberg & Partners ønsker alle våre kunder en riktig god jul og et godt nytt år!

Söderberg & Partners Båt Telefon 480 73 300 boat@soderbergpartners.com

30 18

15 AKTUELT AKTUELT: Sjøsikkerhet AKTUELT: Riva feirer 180 år PORTRETTET: “Rib-Roy” BÅTENE VÅRE: Skipsplast 16 HT PRØVEKJØRT: Baug 21 REISEBREV: One Ocean Expedition GOD GAMMEL ÅRGANG

8 14 15 18 22 24 30 38

30 40 44 50 58 60 62 68 74

REISEBREV: Lille, store, øde Danmark FISKE: Breiflabb FRITIDSBÅTEN BÅTSPORT: Tønsberg Poker-Run BÅTSPORT: Båtrace i Holmestrand PLASTIKK 2022 PRAKTISK: Fyrer vi for måkene?

IRENES BYSSE «GÅR UNDER»

18 68

44

4 Båtens Verden nr. 7-2022

58

30

40

74

Vi er å treffe på BOOT Düsseldorf 21.-29.januar 2023

I s e o · A q u a r i v a S u p e r · R i v a m a r e · D o l c e r i v a · 5 6 ’ R i v a l e · 6 6 ’ R i b e l l e · 6 8 ’ D i a b l e · 76’ Pe r s e o S u p e r 76’ B a h a m a s S u p e r · 8 8 ’ F o l g o r e · 9 0 ’ A r g o · 1 0 2 ’ C o r s a r o S u p e r · 1 1 0 ’ D o l c e v i t a · 1 3 0 ’ B e l l i s s i m a

www.riva-yacht.com A FERRETTI GROUP BRAND

Head office: Osvegen 10, 6770 Nordfjordeid - Norway Office in Oslo: Landgangen 4, 0252 Tjuvholmen - Norway +47 900 25 675 - john@dreamline.no | +47 901 25 108 - miriam@dreamline.no

E XC LU S I V E D E A L ER

NR. 7 / DESEMBER | 17. ÅRGANG

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

SEILREDAKTØR

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

JOURNALISTER Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

FOTO: INGE FOSSELIE

Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no Bjørn Andreassen 907 28 968 bjorn@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

ABONNEMENT/KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Baug 1 P ri n t e d

bel ola

24

Nordic Ec

m

at

te r

Trykk: UnitedPress ISSN 1504-9841

652

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Mangfoldig båtliv

B

åtlivets inngangsbillett kan være lavt priset og relativt oppnåelig for de aller fleste. Og det er plass til alle. Et glimrende eksempel er den årlige regattaen i Kristiansand, «Plastikk». Vest-Agder-museets satsning på å bevare, dokumentere og formidle plastbåthistorien samlet i år et tusentalls entusiaster i museumshavna. De kunne se rundt tretti veteranbåter og følge regattaen som handler mer om å «ta seg ut» best mulig.

Og bare hør på noen av de deltakende båtene: Skibsplast Seamaster 15 med Mercury merc700 E1, Panter 15 Deluxe fra 1962, Fjordling 17 HT, Draco «Loppa/Kalosjen». Flotte klenodier, gjerne med eiere som er langt over snittet interesserte – og som vet å verdsette detaljer og klassiske linjer. Dessuten er gjerne bruksgleden høy.

Det finnes flere slike miljøer langs kysten, og det kan virke som at interessen er økende. Båter er nærmest evigvarende med riktig stell og vedlikehold, og utstyr, tekstiler og motorer er relativt enkle å bytte ut. Utvalget er enormt, og inngangsbilletten trenger ikke å være så kostbar.

Du kan lese mer om Plastikk 2022 i denne

utgaven, sammen med flere andre eksempler på mangfoldig båtliv. Dette er årets siste utgave, og vi vil alle benytte anledningen til å takke så mye for følget, og ser stort frem til å levere båtglede, kunnskap og inspirasjon i kommende år. Da relanserer vi også magasinet, med ny layout, nye spalter, temaer og interessante vinklinger. Vi vil også i løpet av første halvår lansere en ny utgave av Båtens Verden. no med større grad av daglig desking, men samtidig heine om magasinet. I større grad enn noen gang tror vi det er viktig å lage et underholdende magasin som god avkobling til hverdagen og internettets sus.

Har du innspill til arbeidet vil vi mer enn gjerne høre fra deg!

Hele redaksjonen ønsker en riktig god jul og et godt, nytt år!

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/ NESTE UTGAVE: Båtens Verden #1-2023 / Hos abonnenter: 1. februar

FOR THOSE ABOUT TO ROCK!

AKTUELT

Najad flytter produksjonen til Orust

E

ieren av det tradisjonsrike seilbåtmerket har kjøpt service- og vedlikeholdsverftet Orust Yacht Service, inkludert produksjons- og havnefasilitetene. Nå flyttes produksjonen av Najad hit, til Henån på øya Orust i Bohuslän.

Etter at Fredrik Malmqvist ble CEO for Najad har produsenten kunngjort en ny, oppgradert modell, Najad 450CC Next Generation for lansering i 2023, og første modell skal bygges på Orust.

NYE NAJAD 450CC NEXT GENERATION skal lanseres i 2023, og bygges på Orust.

Største Hallberg-Rassy noensinne I desember kom det første komplette skroget til hovedverftet i Ellös, og første eksemplar av Hallberg-Rassy 69 kommer til å seile vinteren 2023/2024.

B

åten er den den største noensinne, og skal kunne håndteres av en familie gjennom produsentens «knappseilings-system». Dekket blir helt flushet foran masten, og sittebrønnen har to L-formede salonger, et stort bord, beskyttet bak den ikoniske vindskjermen.

Innredningen under dekk ligger på ett nivå

fra akter til forskip. Båten får åtte skrogvinduer som gir naturlig lys, og fire eller fem lugarer. 69-foteren utrustes med en Volvo Penta D6-300.

SKROGET tar form hos HallbergRassy Marinplast i Kungshamn.

8 Båtens Verden nr. 7-2022

Mercury med nye V10 i Verado-serien Mercury Marine lanserer bransjens første V10 utenbordsmotorer, nye Mercury 350 og 400 Verado.

M

otorene har et sylindervolum på 5,7 liter og skal i følge Mercury fortsette i sporet av stillegående utenbordsmotorer. Motorene blir kompatible med Mercury SmartCraft-system, og vil tilbys med en 48 V/12 V dynamo med dobbel lademodus, noe som kan kombineres sømløst med Navico-konsernets Fathom e-Power System, et integrert litiumion strømsystem som skal fjerne behovet for generator om bord.

V10-motorene veier 316 kilo og har samme 26” monteringsavstand som V8-utenbordsmotorer. Motoren har fire kamaksler og en 150 amperes dynamo.

Som vi kjenner fra V8 Verado kommer også V10 Verado med «avansert lydkontroll», som gir deg muligheten til å veksle mellom en hviskende, stille eksostone eller en kraftfull sportseksos ved oppstart og tomgang.

– Den råeste utenbordsmotoriseringen i historien til Nordkapp N

ordkapp har lansert en V12-utgave av sitt flaggskip, Gran Coupe.

Styrhusbåten har fått et nytt skrog tilpasset kreftene til Mercury sin V12 på 600 hestekrefter. Motoren er i seg selv nærmest en attraksjon, med dreibart undervannshus og to-trinns girkasse.

Nye Gran Coupe 905 V12 leveres med egen utstyrspakke med blant annet V12 putesett, to Garmin 1223-monitorer, Fusion XXL stereopakke, sorte rekker og kryssholt, egen V12 softdørk og tonede ruter på styrhuset. Godt utstyrt koster pakka 2 998 800 kroner.

Båtens Verden nr. 7-2022

9

AKTUELT

Kraftige, nye radarer fra Simrad S

imrad Halo 2000 og Halo 3000 er høytytende, åpne radarer med pulskomprimering med høy styrke og økt deteksjonsrekkevidde.

De nye radarene har også integrasjoner som Bird+-modus, ZoneTrack og støtte for Farlig mål-varser. – Dette er vår kraftigste radar til nå. Neste generasjon radarer har enda mer styrke og oppløsning enn før, noe som betyr økt sikkerhet, mer nøyaktighet og bedre rekkevidde, forteller Kevin Steinbraker hos Navico Group.

Halo 2000 leveres med 50 watts styrke, noe som skal sikre synlighet ut til 72 nautiske mil, mens Halo 3000 leveres med 130 watts styrke og synlighet ut til 96 nautiske mil. Halo 2000 koster fra kr.

78 300, mens toppmodellen får en prislapp fra kr. 103 600,-.

Spennende 6-meter

N

ordkapp lanserer en lillesøster i Airborne-serien.

Airborne 6 plasserer seg i rekken av Airborne-modeller fra Nordkapp, hvor Airborne 7 var første modell ut tilbake i 2021. Nykommeren skal bygge videre på

10 Båtens Verden nr. 7-2022

kjøreegenskapene og funksjonaliteten fra Airborne 7 og 8, melder Nordkapp i en pressemelding.

Båten er med sine 6,3 meter og 2,52 meters bredde en innholdsrik RIB, der du kan velge mellom to førerstoler eller

en tradisjonell bolster. Båten har fått to badeplattformer, innstegstrinn i baugen, solseng i front og en aktersofa. 6-meteren får motorisering opp til 150 hk.

Etterlengtet flaggskip i daycruiser-serien N

ordkapp Noblesse 830 blir den første i serien med både separat toalettrom og stikkabin. 27-foteren egner seg godt for lengre turer og overnattinger.

Nyheten har tydelige likheter med de to mindre Noblesse-modellene, 660 og 720.

Både designlinjene, skrogvinduet, integrert fenderoppbevaring bak salongen, soldekk med vippbar ryggpute og sitteplassene på badeplattformen er noen av høydepunktene som er videreført. 830 har fått en bysseseksjon i cockpit, en midtkabin for to personer og dobbeltseng forut.

På ekstrautstyrlisten står også Webastovarmer som også kan gi varmtvann.

Båten utstyres med singel 300 hk.

Mercury Verado og opp til 2x250 hk.

Fra-pris er 1 598 800,-. Båtens Verden kommer tilbake med prøvekjøring.

Sjøen for Alle flyttes til 2024 A

rrangementet i mars, på Nova Spektrum (tidl. Norges Varemesse) i Lillestrøm, flyttes med ett år for å oppnå en bedre og bredere deltakelse fra ulike utstillere. Flere av disse opplever fremdeles utfordringer i forsyningslinjene som følge

av to år med pandemi, konflikten i Ukraina og de økte energiprisene. I tillegg forventer bransjen at de makroøkonomiske utsiktene også vil påvirke næringen fremover i tid, melder arrangøren i en pressemelding.

Båtens Verden nr. 7-2022

11

AKTUELT

Ny dagstur- og weekendcruiser fra Askeladden

A

skeladden erstatter en av deres største salgssuksesser de siste fem årene, C65 Cruiser.

Nyheten heter C70 Cruiser og har fått bedre bokomfort gjennom en større køye og bedre høyde i forkabinen, større cockpit med bedre sittekomfort, forbedret kalesjegarasje og kalesjeløsning, flere og større stuverom og et oppgradert design. Båten er bygget for motor fra 200 til 300

hestekrefter, og har et fartspotensiale på 38 knop med minste motor.

Forbruk i marsjfart fra 25-30 knop er 1,1 – 1,3 liter per nautiske mil.

Ny lærebok for Fritidsskipperen T

om Engelsborg har skrevet en moderne og oppdatert lærebok for D5L, «Fritidsskipperen i teori og praksis».

– Boka er den eneste i sitt slag som samlet behandler alt en fritidsskipper trenger av kunnskaper. Den er også et ypperlig oppslagsverk for førere av alle typer fritidsbåter og dekker kunnskapskravene til maritime sertifikater for å kunne føre fritidsfartøy (D5L) eller være dekksoffiser på yrkesfartøy (D6) eller fiskefartøy med største lengde inntil 24 meter, forteller forfatteren entusiastisk.

12 Båtens Verden nr. 7-2022

Boka har fått et stort antall illustrasjoner og bilder, og inneholder mange eksempler. Samtidig får leseren tips om nyttige nettsteder der man finner mer informasjon om temaene som tas opp, og nettsiden til boka gir tilgang til over 400 øvningsoppgaver, tilleggsstoff og instruksjonsvideoer.

Selve boka er på 420 sider og har en veiledende pris på 749,-. Forlag er Engelsborg Media.

ANNONSE FOR NORBOAT

NÅR SJEKKET DU GASSANLEGGET SIST?

– Nødvendig for å sove godt om natten Gassanlegget om bord skal sjekkes av fagfolk minimum hvert femte år. Hvis ikke kan det få katastrofale følger. Båtbransjeforbundet Norboat har ansvaret for den eneste autorisasjonsordningen når det gjelder gassinstallatører i fritidsbåtbransjen.

V

ed gasslekkasje legger gassen seg som et teppe nederst i båten. Kun en gnist skal til for å gi en eksplosjonsartet brann med enorme krefter.

Har du gassanlegg i båten må du minimum få det kontrollert hvert femte år, og båtbransjeforbundet Norboat autoriserer godkjente gassinstallatører – som blir kurset og følger strenge retningslinjer. Norboat har 21 autoriserte gassinstallatører over hele landet, og en oversikt finner du på norboat.no.

En av dem er Hitra Marine, som også driver verksted og båtlagring.

– At vi er autoriserte gir en stor trygghet for kunden. De vet at vi kan installere, kontrollere og sertifisere et gassanlegg, og de kan med dette sove trygt om bord i båten sin, forteller Sigbjørn O. Johansen i Hitra Marine.

Når gassinstallatøren skal ta service går de igjennom anlegget i henhold til en sjekkliste utarbeidet av Norboat, og tilbyr å bytte det som bør byttes og utbedre det som ikke er i henhold til ISO standard 10.239. Etter at jobben er utført får kunden sin kopi av sjekklisten/ installasjonsbeviset som viser at installasjonen

er trygg og riktig utført. forteller Johansen.

SIKRERE BÅTLIV

En annen autorisert gassinstallatør er Maritim Brann- og Strømteknikk i Oslo. Gründer Per Fredrik Pettersen er ihugga seiler og båtmann, har bakgrunn fra elektro og sikkerhetssystemer, og har jobbet som ingeniør i feltet i mange år. – Vår visjon er å bidra til et tryggere og sikrere båtliv, sier han og fortsetter: – Vi ser veldig mye, diplomatisk sagt, uheldige gassinstallasjoner om bord. Dette være seg dieselvarmere som smelter elektrisk anlegg, for lite tverrsnitt på ledninger som utgjør stor brannfare og liknende. Gjerne da i nærheten av gassinstallasjoner. Det er gull verdt for kunden å få sjekket gassanlegget jevnlig hos en autorisert installatør, forteller han.

– Å bli autorisert gassinstallatør faller naturlig inn i vår sikkerhetstankegang. Norboat har ansvaret for den eneste godkjenningen når det gjelder propangassinstallatører i fritidsbåter, og vi anbefaler ingen å utføre slik installasjon selv. Kravene til en gassinstallasjon i en CE-merket fritidsbåt dekkes av ISO standard 10239. Installasjonen er regulert i lov og forskrift, forteller Pettersen.

og skifte nødvendige deler, forteller Pettersen.

Johansen i Hitra Marine har også noen tips til forhåndsregler du som båteier kan ta: – Steng alltid stengekranen når du ikke bruker gassen. Koble fra ventil på flasken når båten ikke skal brukes på en stund, og sjekk regelmessig at gassalarmen fungerer. Ha alltid i mente hvor brann- og eksplosjonsfarlig gass er – og husk at gass er tyngre enn luft og vil legge seg nederst i båten, understreker han.

SJEKK SELV

Per Fredrik Pettersen og Maritim Brann- og Strømteknikk er en av flere gassautoriserte.

På kartet nederst på norboat.no finner du en oversikt over de ulike autoriserte gassinstallatørene. I mellomtiden kan du også sjekke alderen på slangene til selve gassanlegget, og disse skal altså ikke være mer enn fem år.

– Hvis datoen nærmer seg, eller er overskredet, bør du ta kontakt med en Norboatautorisert gassinstallatør som kan ta kontroll

FAKTA FRA NORBOAT Norboats autoriserte gassinstallatører finner du på kartet nederst på norboat.no og via QR koden.

• Norboat autoriserer fritidsbåt-bransjens aktører for din sikkerhet, slik at du skal være trygg på at tjenestene du kjøper er av høy kvalitet.

• Det er strenge regler for gassinstallasjoner i fritidsbåt. Disse reguleres av ISO standard 10.239 • Samtlige gassanlegg bør kontrolleres av autorisert gassinstallatør minimum hvert 5 år, og vi anbefaler at regulator og slanger byttes som rutine hvert 5 år.

• Norboat anbefaler å få installert gassalarm i båten, dersom du har fastmontert gassutstyr eller benytter primus o.l. om bord.

NORBOAT – For din trygghet Norboat er Båtbransjeforbundet i Norge. Vi representerer den norske fritidsbåtbransjen.

Norboats mål er å skape best mulige rammebetingelser for båtbransje og båtliv. Norboat er også en høringsinstans og samarbeidspartner for offentlige etater og andre båtlivsorganisasjoner.

Norboat har over 380 medlemsbedrifter.

norboat.no Båtens Verden nr. 7-2022

13

AKTUELT

Felles, digital delingsplattform for sjøsikkerhet Gjennom bedre samarbeid, økt informasjonstilgang og mulighet for mer kunnskapsbaserte tiltak og forebyggende aktiviteter, skal aktørene bli enda bedre på å redusere risikoen for fritidsbåtulykker.

BAK F.V.: Peter Schöberl, Kjell A. Hansen, Randi Linløkken, Martin Skaugset, Pål Brennhovd, Guttorm Tomren, Petter Søreng, Stig Johansen, Thomas Axelsen, Thor Messel, Christoph Thieme, Guillaume Bour, Sverre Flatebø, Gunnar Lamvik, Kari Mørk, Petter Grytten Almklov. Foran f.v.: Rolf Johan Bye, Tony Johansen, Stig Hvide Smith, Ole Petter Parnemann, Bjørn Magnus Mathisen, Lisa S. Græslie.

V

erktøyet heter Fritidsbåtplattformen, og prosjektet ledes av SINTEF Digital. – Det hele startet med at vi snakket med Sjøfartsdirektoratet om utfordringer de som etat står overfor, og som forskning og utvikling kanskje kan hjelpe til med. Da kom det frem noen sentrale problemstillinger fra «Nasjonal handlingsplan mot fritidsbåtulykker», og fra Statens havarikommisjons gode gjennomgang om fritidsbåtulykker fra 2018.

Særlig var det tydelig at det var behov for en bedre samordning av de enkelte aktørene i fritidsbåtsegmentet når det gjelder informasjonsdeling. Vi luftet ideen om en felles digital delingsplattform, og det var et stort engasjement blant partnerne. Dette førte til at Forskningsrådet tildelte midler til forskningen, forteller forsker Asbjørn Lein Aalberg hos Sintef Digital.

Prosjektet er treårig fra

14 Båtens Verden nr. 7-2022

2021-2023, og samarbeidspartnere med Sintef og Sjøfartsdirektoratet er Hovedredningssentralen, Kystverket, Politidirektoratet, Redningsselskapet, KNBF og NTNU. – Vi har gjennom prosjektet hatt mye dialog med alle prosjektpartnere for å kunne forstå og kartlegge målsettinger, behov og ønsker hos hver aktør for en slik delingsplattform. Vi har nå utviklet den første versjonen av plattformen og gjennomført en første brukerevaluering blant aktørene, og fått gode tilbakemeldinger og nyttige innspill for videre utvikling. I løpet av det neste året vil vi ferdigstille prototypen av Fritidsbåtplattformen der kunnskap, informasjon og data deles på tvers, med gode løsninger for ivaretakelse av personvern og informasjonssikkerhet.

Denne skal Sjøfartsdirektoratet skal drifte og utvikle videre etter prosjektslutt,

forteller prosjektleder Lisa Græslie.

Selve plattformen er beregnet for offentlige, private og frivillige organisasjoner, men gjennom et bedre samarbeid, økt informasjonstilgang og mulighet for mer kunnskapsbaserte tiltak, minner hun om at det til syvende og sist er sikkerheten til de som er ute på sjøen med fritidsbåt dette handler om.

– Den skal bidra til å redusere risikoen for fritidsbåtulykker. Det kan for eksempel innebære at man vet bedre hvor det er farligere å kjøre båt, hvilke båttyper som er mer utsatt for ulykker eller helt andre ting. Prosjektet er et glimrende eksempel på at man med innsats faktisk kan få til ting sammen på tvers av «siloer» - både det offentlige, private og frivillige arbeider sammen om økt sikkerhet på fritidsfartøy, avslutter hun.

Riva feirer 180 år

Italienske og anerkjente Riva feirer 180-årsjubileum i år, og har blant annet lansert jubileumsmodellen Riva Anniversario. Den norske importøren Dreamline Yachts har vært med i 23 år, og ekspanderer stadig.

JUBILEUMSMODELLEN RIVA ANNIVERSARIO.

RIVA EL-ISEO.

–V

i skal levere to nye Riva til våren – to rålekre Dolceriva 48!

Daglig leder Miriam Lefdal (27) smiler bredt om dagen. Selskapet hennes far, John Olav Lefdal etablerte i 1999 har vært representant for Ferretti Group siden. I dag er de eksklusiv forhandler for Riva, Ferretti Yachts og Pershing. I tillegg forhandler Dreamline Yachts merkene Wally, Custom Line, Itama og CRN. I 2020 ekspanderte de til Sverige, hvor de driver selskapet sammen med den finske forhandleren.

Hovedkontoret ligger på Tjuvholmen i Oslo, og utenfor ligger Riva Italia 135, som leies ut til chartervirksomhet.

DOLCERIVA.

JUBILEUMSMODELLEN RIVA ANNIVERSARIO.

– Vi har sett en positiv trend i markedet de siste årene. Ferretti Group har virkelig hatt gode år, med stor satsning og mange nye modeller i porteføljen. Vi skal blant annet levere to nye Dolceriva 48 til kommende sesong, og har store forventninger til båtmessen i Düsseldorf i januar, forteller Lefdal. Hun kan bekrefte at det fortsatt er noen båter tilgjengelig for levering til våren.

Bedriften hun leder er en familiebedrift fra Stryn og Nordfjord som har vært representant for Ferretti de siste 23 årene. – Å få møte og jobbe med så mange flotte mennesker i båtbransjen, både kunder, leverandører og andre samarbeidspartnere, er noe vi setter stor pris på. Og ikke minst er jeg utrolig stolt av det dyktige crewet vi har i charterrederiet, forteller Lefdal.

– Ferretti Group og Riva inviterte alle forhandlere og Riva-kunder til en spektakulær feiring i Venezia i juni, i det flotte «Gran Teatro La Fenice». Med et spektakulært show, fantastisk mat og drikke, og suveren underholdning. David Beckham var en av de heldige Riva-eierne som var blant gjestene, og han har også en sentral rolle i veldedighetsauksjonen av jubileumsmodellen Riva Anniversario, der målet er å bidra til å hjelpe barn i El Salvador, forteller Miriam.

Jubileumsmodellen Riva Anniversario er en kombinasjon av den nyere Aquariva og den historiske Aquarama. Det er laget atten limited edition-modeller, lansert i juni i år, og fem måneder senere er alle solgt – til den nette sum av €1 000 000 ex mva per båt. Av de atten eksemplarene ble en donert til «7 Fund for UNICEF», et fond opprettet av nettopp David Beckham og UNICEF for å støtte barn med bedre helsetjenester, utdanning og beskyttelse.

I tillegg har Riva i løpet av året kommet med flere nye modeller, samt lansert prototypen El-Iseo, en helelektrisk 27-foter.

INNHOLDSRIKT JUBILEUMSÅR

Hun og Dreamline Yachts legger snart bak seg et stort jubileumsår for Riva. Riva fyller 180 år, Carlo Riva ville blitt 100 år, og klassikeren Aquarama har 60-årsjubileum.

Båtens Verden nr. 7-2022

15

Din båt - dine valg Nidelv 820W er en komfortabel og flott familiebåt med god soveplass til to voksne og to barn i kabinen. Norskbygget av Nidelv Båtbyggeri, med snart hundre års erfaring i ryggen, og fantastisk sjødyktig. Denne båten skreddersyr vi etter kundens ønsker. ”Din båt - Dine valg” er vår filosofi. Vi tror at gleden ved å ha båt blir større dersom du får den akkurat som du vil ha den.

950 S-Line

Nærmere ”hytte på sjøen” i Nidelvs sortiment kommer vi neppe. Her er det rikelig med plass for komfortable sommerdager. Denne båten er norskbygget og vi skreddersyr etter kundens ønsker. ”Din båt - Dine valg”

Nidelv Båtbyggeri AS Asdal 47, 4824 Bjorbekk +47 370 58 050 post@nidelv.no www.nidelv.no

820W

BÅTMEGLING

•

SERVICE/VINTEROPPLAG

•

FORSIKRING

•

BÅTFINANS

Vår kundekrets er over hele landet!

La båtdrømmen bli virkelighet Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. .

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.

Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Bergen Marinesenter AS C. Sundts gt, 1, 5005 Bergen • Tlf: 92 69 19 36 • e-post: sdb@bergenmarinesenter.no • www.bergenmarinesenter.no

PORTRETTET: "RIB-ROY"

FLERE RIB ADVENTURE-ARRANGØRER samarbeider om opp til 130 deltakere.

Han imponerer, «RIB Roy».

Uansett vær og vind, året rundt, stryker han forbi oss på vei ut fjorden med båten full av forventningsfulle passasjerer.

N AV EINAR SCHIE

oen av dem kanskje med litt skrekkblandet fryd, for dette er en tur som kan virke litt for de tøffe. Men, sikkerheten står i høysetet, bedyrer Roy. – Dette dreier seg om kystkultur og bakoversveis, ikke noe villmannskjøring. Sikkerheten for passasjerene står helt sentralt, og slik må det være.

Sjøfartsdirektoratet følger godt med på hva vi driver med, forteller Roy Andersen, og fortsetter: – RIB-båtene er utrolig sjødyktige. Du må nesten oppleve det for å tro det, men de

18 Båtens Verden nr. 7-2022

RIB – Roy

krever også sin mann ved rattet. Toppfarten ligger rundt 50 knop, en toppfart aktørene er enige om å ha som standard. Det skal svinges, hoppes og lekes litt i bølgene, men femti knop er mer enn nok, og den som tror at det ikke kan blir stor sjø i Oslofjorden må tro om igjen.

Så når, og hvordan begynte «RIB-adventuret»?

– Det hele begynte med at jeg holdt vannsportkurs for deltakerne på min fars maritime leirskole med vannski, boards o.l. Båten jeg brukte var en 17 fots skjærgårdsjeep som en dag ble stjålet. Da ny båt skulle kjøpes inn hadde de første, store RIB-ene kommet på markedet, så jeg bestemte meg for å kjøpe en syv meters

Narhval med 200 hk. bensin utenbordsmotor. Dette var i 2001.

Hvilke kvalifikasjoner og båterfaring hadde du?

– Jeg har vokst opp i båt. Gått gradene fra With 10 med 9,9 hk., via seilbrett og så videre. Jeg har også seilt mye, og eid både ¼- og ½-tonner.

Du har drevet bensinstasjon med servicehall, og det hjelper vel i denne geskjeften nå?

– Jeg er utdannet bilmekaniker, har mekket og skrudd hele livet, og forstår verdien av god service og vedlikehold.

Driften av bensinstasjonen er leiet bort siden 2008, men servicehallen beholdt, slik at jeg kan ta service og vedlikeholde båtene selv.

RIB-er et spesialverktøy som lar oss oppleve dette på en sikker og morsom måte over et stort område på relativt liten tid

Andersen Hvordan er båtene bygget opp, og av hvem?

– Jeg har to båter. Den jeg er mest glad i er en YNOR RSA. Bygget på bestilling av Ronny Andresen som blant annet var en av de som sto bak GOZZI. YNOR bygget alt fra racingbåter til yrkesbåter. Vi jobbet tett med Ronny og jeg mener han er en av de dyktigste båtbyggerne vi har i Norge på «spesial-båter». Han var ikke dårligere enn at han ga livstidsgaranti på skroget. Friskt gjort når du leverer en båt til vårt bruk. Han har for øvrig sine ord i behold ennå. Båten har seilt over et hundre tusen nautiske mil siden den ble levert i 2008 og er like fin i skroget ennå. Helt utrolig. Ellers har jeg akkurat byttet ut en Revenger med en

Vorteq S8. Jeg kjøpte da kun forsterket skrog/konsoll og har sammen med yngste sønnen min fått designet og bygget resten i Norge. Vorteq er en videreutvikling av Tornado som vi kjenner godt, og vet at de bygger skrog som passer vårt bruk og fartsområde. Jeg ønsker ikke steppede skrog, da jeg mener at konvensjonelle V-bunnskrog fungerer best, og er sikrest til vårt bruk Hvilke motorer brukes?

– Det begynte med bensin utenbords, men er glad for jeg fulgte rådet fra YNOR om å installere diesel i den båten. Nå har jeg en 400 hk. Volvo D6 med hekkaggregat.

På båtene med utenbordsmotor bruker vi kun Suzuki. Begge motormerker med forhandlere jeg ikke kan få rost nok.

Har du hatt uhell, havarier og andre problemer?

– Heldigvis ikke noe alvorlig, og jeg liker å tro at det skyldes gode forberedelser og godt vedlikehold. Noe småplukk har det vært underveis, og det meste har jeg klart å reparere selv. Er det noe alvorligere problemer har vi dyktige mekanikere på marinaene i nærområdet. Jeg bytter også motorer/drev jevnlig for å holde det relativt nytt.

Morsomme eller mindre morsomme episoder?

– Mindre morsomme turer er sjeldne, men noen små episoder har det jo vært. Det var for eksempel en gruppe biologer som skulle ut på en studietur på en øy. Ikke alle i gruppen var like godt orientert om hvordan de skulle fraktes ut på øya. En av de mer miljø- og klimaengasjerte deltagerne var svært motvillig til å være med da hun fant ut at det skulle brukes fossilt drivstoff og attpåtil gå fort. Det ble ikke noe bedre av at de andre i gruppen ikke klarte å skjule hvor gøy de synes det var da jeg gasset Båtens Verden nr. 7-2022

19

PORTRETTET: "RIB-ROY"

FRISK KJØRING i trygge rammer. litt i bølgene, og det var nesten så vi ikke fikk henne med tilbake til fastlandet igjen etter ekskursjonen.

– Alle turene er morsomme, og det skjer jo artige ting hele tiden. Den gang Holmsbu Spa var i drift solgte vi et konsept kalt «Juleribb og selsafari». Da en eldre gruppe gjester som hadde bestilt dette kom og fikk se båtene de skulle ut i ble de helt himmelfalne. De trodde de skulle ut i en stor, lukket, god og varm båt og spise juleribbe. Det var imidlertid en sprek gjeng som lot seg overtale til å bli med og historien endte godt. Yngste deltager var 72 og eldste var 80 år på den turen. De fikk et minne for livet og jeg fikk julehilsen fra en av deltagerne i mange år etterpå.

– En annen artig episode var en gang jeg hadde med et snekkerfirma fra innlandet.

De var ikke vant til saltvann og åpent hav, og spurte pent om jeg ikke kunne kjøre så de så bunn da de mente det var tryggest.

Hvem er kundene, og hvor langt kjører dere?

– Det går mest i firmaturer i forbindelse med kurs og konferanser, sommerfester,

20 Båtens Verden nr. 7-2022

julebord, kickoff og lignende. Vi har også en del utdrikkingslag og bursdagslag og jubileer. Mest 60- og 70-årslag faktisk.

Turene er oftest fra to til tre timer, og koster per i dag fra kr. 15 000 for en 12-seters båt. Vi samarbeider med de beste hoteller og restauranter i og ved fjorden og dekker hele området fra Oslo og Drammen i nord til Tønsberg og Fredrikstad i sør.

Det går i naturopplevelser også, med både havørn og sel?

– Naturopplevelsene, sammen med guiding og historier er det viktigste av det hele. RIB-er et spesialverktøy som lar oss oppleve dette på en sikker og morsom måte over et stort område på relativt liten tid.

Oslofjorden er fantastisk, og vi kjenner den bedre enn de fleste. Selv båtvante som har seilt rundt i fjorden i årevis lar seg overaske over «gjemte» perler og historier knyttet til stedene vi besøker. Vi vet også hvor vi har dyr som sel og havørn. Niser og delfiner ser vi også ofte.

Dere er flere som samarbeider. Vi ser dere passere med 4-5 båter, hvor mange kan dere håndtere?

– Vi er mer kolleger enn konkurrenter, og vi kaller oss gjerne «konkulleger». De fleste RIB-firmaene i fjorden er en mann og en båt. Sammen kan vi ta imot inntil 130 deltakere. Er det enda flere kjører vi flere omganger.

Hva tror du om fremtiden med trangere økonomi, og økningen i driftsutgifter?

– Under forrige finanskrise, i 2007 2008, hadde vi faktisk en av våre beste sesonger. De fleste firmaer kuttet ned på store og kostbare arrangement som utenlandsturer og andre større arrangement. Vi er kostnadseffektive og byr på kortreist og tidseffektive opplevelser med mye moro, og kundene havnet rett i fanget på oss. Man slutter jo ikke å ha det gøy, pleie kunder eller belønne ansatte selv om det er magre tider, man må bare gjøre det smartere og rimeligere. Drivstoff og andre utgiftsøkninger dekker vi gjennom justering av prisene, og opplever at kundene har stor forståelse for det. einar@batensverden.com

EN BÅTTUR de fleste vil huske med glede.

SOM FAGLÆRT BILMEKANIKER med egen servicehall er det lett for Roy å holde høy service og vedlikeholdstandard.

ROY ER UTDANNET MEKANIKER, og skrur selv.

Dette D6 Volvo drevet holdt 1400 timer med frisk kjøring før det måtte tyngre service til.

Det perforerte skjoldet og dusjen rundt øvre del av drevet er Roy`s egne patenter.

Båtens Verden nr. 7-2022

21

Båtene våre

Skipsplast 16 HT - eier Roland Kjenstad

Det er ingen hemmelighet at jeg har sans for nøkterne båteiere og båter, og gleder meg over å se folk som er tilfredse og komfortable med et slikt båtliv. Måten Roland Kjenstad håndterte opptaket av sin Skipsplast alene med bil og tilhenger var bare til å smile av, så jeg tok kontakt og spurte:

S

å nå er det opp for i høst og i år?

Ja, nå er det slutt for i år.

Ut om våren og opp om høsten.

Hvor er hjemmehavn for dere?

Vi har hjemmehavn i Skaret Marina i Bunnefjorden.

Dette er ingen ny båt?

Dette er en Skipsplast 16, 490 HT fra 1987 med en Evinrude 70 hk. fra samme år.

Så hvordan begynte båtlivet?

Båtlivet begynte i mai 2020. Etter hjemmekontor og begrensninger på bruk av hytte i annet fylke var det et ønske om å komme seg litt ut. Men det skal sies at vi

22 Båtens Verden nr. 7-2022

AV EINAR SCHIE

hadde allerede båtplass, så det hadde vel blitt båt uavhengig av pandemi.

Hvordan bruker du/ dere båten?

Kort og godt består båtlivet av å dra ut når det er finvær på hverdag eller i helg, hvor vi stopper ca midt utpå og bare driver rundt. Da blir det bading og noe god mat og drikke i piknikkurven. Ren avslapping i sola der altså. Så langt har vi ikke gått rundt Nesoddtangen en gang, kanskje blir det neste sesong?

Tør du anslå antall motortimer i sesongen?

Tja, ligger på anslagsvis 5-10 turer i sesongen, så totalt blir det aldri over 10 timer.

Fordeler ved denne båttypen?

Størrelsen. Den er ikke alt for stor og

tung, forholdsvis enkel å håndtere ut og opp, selv for én person.

Og eventuelle ulemper?

Ingen store ulemper. Kunne vært praktisk med noen flere sitteplasser hvis man er flere enn fire stk som skal ut.

Har dere vurdert å selge eller bytte båt?

Det har vært vurdert å bytte i noe med bedre plass og færre knop. Jeg synes Polar 20 snekkene ser veldig fine ut. einar@batensverden.com

ROLANDS BÅT CV: Skipsplast 490 HT 1987.

BUSTER XXL V MAX EDITION

PRØVEKJØRT: BAUG «TJUEEN»

Røff og tøff EN VISS «NAVY» LOOK gir Baug 21 et litt barskt og annerledes «designuttrykk».

24 Båtens Verden nr. 7-2022

Om jeg ville ta en prøvetur med den nye Baug 21? Telefonen ringte før frokost, og ute blåste det «hatter og høy». Nordvesten er hard på sydvestsiden av Asker som det nå heter. Jo takk, en tøff nordvest kan jo være passende føreforhold for å teste en nykommer fra Vestlandet. Jeg river med meg kamera og redningsvest og drar til Holmsbu havn. Der blåser det så vi ikke engang kommer tørrskodd ut på bølgedempere og flytebrygger, men inne i havna hvor båten ligger er det stille.

AV EINAR SCHIE

V

ed bygga ligger en båt som ser litt ut som om den er spesialprodusert for sjøforsvaret. Grå og sort og «tøff i trynet».

Tankene går fortsatt til forsvaret når jeg entrer

båten. Alt virker supersolid, helstøpt og gjennomført. Enkelt, men funksjonelt.

At Suzukien på 200 hk. bak på hekken allerede går på tomgang merker jeg ikke før jeg forsøker å starte den en gang til. Ut av havna drar jeg forsiktig på rett mot været.

Bølgene er blåsvarte og krappe med store

Båtens Verden nr. 7-2022

25

PRØVEKJØRT: BAUG «TJUEEN»

STÅ OG SITTESETER MED GOD SIDESTØTTE. Bred og godt beskyttende konsoll med god oversikt og plass. Vindskjermen er supersolid og gir også gode hold deg fast punkter. Beslagene er solide og til å felle ned når de ikke er i bruk.

Her kan vestlandsfanden bare komme og blåse i barten, han skremmer ikke meg!

skum-topper. Sikkert gode meter`n i høyde. Motoren og kontrollene virker presist og drar båten lett ut fra brygga og på rett kurs mot moloutløpet.

Vel ute hever båten arrogant baugen, men bare litt, og går rett på sak. 30 knop i en meter krapp motsjø. Ikke ett knirk, ikke en eneste lyd fra noe ombord. Jeg står støtt på et glimrende grovmønstret dørkbelegg.

Men, sort kan kanskje blir litt varmt for bare føtter om sommeren her sørpå?

PRAKTISK Sidestøtten i setene er god både når jeg sitter og står, konsollen bred med lett synlige og tilgjengelige instrumenter i form av en skjerm for alt eller i kombinasjon

26 Båtens Verden nr. 7-2022

med manuelle brytere. Dørken på babord side har god bredde og to praktiske stepp/ trappetrinn på styrbord side for enkel ombord- og ilandstigning. Vindskjermen er laget og festet supersolid. Her kan vestlandsfanden bare komme og blåse i barten, han skremmer ikke meg!

Jeg går skrått mot sjøene ut til en Nauticat 33 som ser ut til å ligge å drive.

Om han trenger slep skulle ikke det være noe problem! Men, skipperen ombord bare takker og vinker meg videre, han skulle bare lufte dieselen. Jeg øker farten innover

fjorden, svinger og endrer kurs og hastighet, med og mot sjøen. Det går rett og slett forbausende støtt.

TØRR OG TRYGG Jeg føler meg trygg ombord i både 10, 20, 30 og 40 knop. Inne i litt smulere farvann øker jeg til toppfart på 48 knop, og svinger så sjøen kryper godt opp på skutesidene, men det er stadig tørt ombord. Suzukien der bak virker rett og slett sinna, og høres ut til å stortrives. Det to steppede skroget er mindre følsomt for utovertrim, og legger seg heller ikke på buken når jeg prøver det. Dette er rett og slett «hel ved» det.

Baug 21 oppfører seg eksemplarisk, og jeg griper meg i å tenke at her kunne

INTERIØRET VIRKER BUNNSOLID OG GJENNOMTENKT. Både seteryggen bak og stolene foran kan snues. Steppene akter ned til vannet for et bad er brede og gir god og lett adkomst både opp og ned.

Fra akterspeilkanten er det kun ca 10 cm ned til vannflaten. Badestigen er integrert og godt skjult, men lett å få ut og med tre trinn går den dypt nok til å virke i praksis når du skal ombord. Lett adkomst fra akter gir god ekstra sikkerhet.

EN DETALJ som faktisk forteller litt om kvaliteten. Bokstavene er støpt inn i skutesiden, ingen folie eller klistremerke som lett skrelles av.

TO STØPTE STEPP på styrbord side gir lett ombord og avstigning.

GOD ADKOMST til og fra vannet.

Båtens Verden nr. 7-2022

27

PRØVEKJØRT: BAUG «TJUEEN»

BAUG 21 GÅR HØYT OG TØRT, her i 25 knops fart og en meters krapp motsjø. To kraftige stepp gjør båten lett å trimme riktig. Mer enn nok motorkraft og liten planingsterskel.

PRAKTISK OG LETT HÅNDTERLIG for trailer.

Stor luke til stuverom foran i konsollen, solid lokk over «dreggluke» og rett baug gjør det lettere å gå i land og komme ombord over baugen.

SPESIFIKASJONER: LENGDE: BREDDE: DYPTGÅENDE: MAKS MOTOR: TOPPFART: TANK: ANTALL PERS: CE KATEGORI PRIS TESTBÅT:

6,35 m | 20,8 fot 2,25 m | 7,3 fot 0,44 m 200 hk – 4 takt 48 knop 130 liter 5 C 690 000 NOK

Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

det faktisk vært artig å forsøke en litt mindre motor. En 140 hk for eksempel. Kr 60 000 mindre i kost og mindre forbruk.

Toppfarten vil nok allikevel være ca 40 knop. 48 knop er faktisk mer enn nok for en åpen skjærgårdsjeep som denne, om skipperen ikke har all verdens fartserfaring.

Men, jeg er imponert. Dette var en sjeldent bra og robust båt!

GODT PLASSERT og beskyttet badestige, med dype nok trinn til å kunne fungere!

28 Båtens Verden nr. 7-2022

einar@batensverden.com

NOEN SØKER ETTER ET LIV SOM DETTE HELE LIVET.

Hver dag på vannet gir en eventyrlig mulighet. Det er en sjanse til å oppdage nye horisonter og nyte endeløse bølger. Så slipp ankeret. Og kjettingen. Rett ned. Og la eventyret være din guide.

MECURY MOTORER ER SKAPT FOR EVENTYR. AKKURAT SOM DEG. GO BOLDLY. MercuryMarine.com

REISEBREV: ONE OCEAN EXPEDITION

På seilas i fjerne farvann med STATSRAAD LEHMKUHL “Wake up - all men on deck” roper vaktleder til alt sovende mannskap. Vi er kommet for nærme tyfonen Hinnamnon i Fillippinerhavet og alle må hjelpe til å snu Statsraad Lehmkuhl - vekk fra uværet!

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN

30 Båtens Verden nr. 7-2022

Det er klimaendringene som gjør at tyfonenes bevegelser er vanskeligere å forutse enn tidligere

PÅ VEI OPP til forre bramseil for å hjelpe til å berge det.

Etter uker i riggen ble jeg mer komfortabel i høyden.

Båtens Verden nr. 7-2022

31

REISEBREV: ONE OCEAN EXPEDITION

J

STATSRAAD LEHMKUHL på vei fra øystaten Palau i Stillehavet til Yokohama i Japan. Seilasen var på 2150 nautiske mil og tok 14 dager.

eg er så heldig å få være med på noen etapper av Statsraad Lehmkuhl sin jordomseiling One Ocean Expedition. I løpet av 20 måneder seiler Statsråden 55.000 nautiske mil og besøker 36 havner verden over. Ekspedisjonen er en del av FNs havtiår og målet er å skape oppmerksomhet og dele kunnskap om havets betydning for en bærekraftig utvikling i et globalt perspektiv. Etappene jeg er ombord på er fra Palau iu Stillehavet til Yokohama i Japan, videre til de japanske øyene Naha, Ishigaki og så til Manila, hvor jeg mønstrer av etter to måneder på tur. Jobben min ombord på Statsraad Lehmkuhl er å være innholdsprodusent. Det vil si at jeg tar bilder, filmer og skriver om livet ombord og ikke minst forteller om forskningen på havet som skjer underveis på skipet.

KREVENDE FARVANN MOT YOKOHAMA Etter over to dagers reise fra Bergen ankom jeg endelig Palau i Stillehavet. Jeg mønstret på Statsraad Lehmkuhl og vi satte kurs mot Yokohama i Japan 27. august i år. Farvannet vi skal inn i er krevende å seile i, for august–september er høysesong for tyfoner. Tyfoner er verdens kraftigste værsystemer, og akkurat da vi seiler nordover mot Japan ligger tyfonen Hinnamnon

32 Båtens Verden nr. 7-2022

og truer i det fjerne. Det er en kategori 4-tyfon med enorm kraft, men vi ligger godt plassert sør-øst for tyfonen og kaptein Sune Blinkenbergs plan er å utnytte vinden og seile nordover på tyfonens hale. Men plutselig blir vi alle vekket midt på natten!

BRYDEHVAL I FILLIPPINERHAVET. De voksne brydehvalene er 9–18 meter lange, og veier 12-20 tonn.

Ene matrosen kommer ned på banjeren og roper til oss: “Wake up - all men on deck! We need to turn the ship around.” Det blåser 40 knops vind og bølgene har vokst seg til 7–8 meter. Statsraaden krenger 45 grader, tidvis slår sjøvannet over dørken, men skuten har vært ute i dårlig vær før og danser fint på bølgene. Det er likevel tid for å endre kurs og komme seg lengre vekk fra tyfonen. Alle hjelper til med å berge seil og halse rundt, og snart roer sjøen seg noe og vi kan hvile etter en strabasiøs morgenøkt på dekket.

Jeg blir imponert over mannskapet ombord på skuten, og ikke minst medseilerne som på kort tid har tilegnet seg nødvendig kunnskap for å kunne være med og seile den stolte skuten. Mange av dem våger seg også høyt opp i riggen i dårlig vær.

MAJESTETISK BESØK Noen dager senere får vi storslått besøk.

Det er en brydehval som puster opp rett ved siden av oss. For et syn! Mannskapet får satt ut en lettbåt og jeg blir med ut i den for å ta bilder og filme hvalen. Vi oppdager at den har mange bitemerker på skinnet.

Bitemerkene stammer fra en sigarhai. Den biter seg fast i skinnet av hvalen og vrir seg rundt for å ta et jafs av den. Dette er ikke enste gangen vi får hvalbesøk. Senere på toktet fikk vi også se en flokk kortfinnede grindhvaler til morgenkaffen. En mor svømte med ungen sin ved siden og jeg

KAPTEIN SUNE BLINKENBERG vurderer hvordan de kan utnytte vindhalen fra tyfonen Hinnamnon.

TYFONEN HINNAMNON var en kategori 4-tyfon og etterlot seg enorme ødeleggelser.

Den lå nord-vest for Statsraad Lehmkuhl i Fillippinerhavet. var ikke sen med å få tatt bilder og filmet dem med drone. Et majestetisk syn. Vi såg også delfiner som lekte seg i bølgene foran baugen.

FRA DET STILLE HAVET TIL HEKTISKE TOKYO Etter 14 dager til havs kunne vi endelig se Japans kyst. Vi såg det karakteristiske Fujifjellet og innseilingen til Yokohama skjedde i oransje solnedgang. Alle stod på dekket og bare såg på Yokohamas blinkende lys i det fjerne. Dette er første gang Statsraad Lehmkuhl har vært i Japan. Nå ligger vi til ankers her og venter på å kunne få gå til land. Kontrasten fra å være på havet i 14 dager til Yokohama og Tokyo var stor. Tokyo er jo rene science fiction. Hyler

ETTER 14 DAGER TIL SJØS fikk vi en fin innseiling mot Yokohama i Japan. mot deg med blinkende neonlysshow og dunkende musikk. Lyd og mennesker overalt! Det å finne frem i metropolen er en utfordring. Det er jo enormt mange metroer og nesten alt står på japansk. Men japanerne er hjelpsomme og høflige, og jeg fant til slutt veien fra havnen og inn til Shibuya - verdens mest trafikkerte kryss.

Herlig heseblesende!

Videre gikk jeg meg vill i Tokyos gater.

Forvillet meg inn i små bakgater, familiedrevne småsjapper, lokale markeder - og traff på alltid like høflige japanere.

Jeg la meg inn på et boks-hotell sent på kvelden. «Rommet» var kun to kvadratmeter stort. Tærne mine stakk borti enden.

Jeg prøve en slik overnatting nå som jeg hadde sjansen, og det var en morsom opplevelse.

Båtens Verden nr. 7-2022

33

REISEBREV: ONE OCEAN EXPEDITION kunne vi igjen senke skuldrene vel vitende om at vi igjen hadde retning vekk fra tyfonen, ikke rett mot den. Jeg er imponert over mannskapet her som trosser kraftig vind og digre bølger for å klatre i riggen og pakke ned seilene. Respekt! Og så er jeg glad for at kapteinen er klok og setter sikkerhet først.

SKJØRE KONTORHENDER får kjørt seg når tau skal hales og seil settes.

EN GIFTIG GJEST På etappen mot Naha var mikroplastforsker Shiye Zaho fra Japan med. Flere ganger har han en liten trål i vannet for å fange mikroplast, men denne dagen fikk vi oss en stor overraskelse! I tillegg til mengder med mikroplast, så lå det en kulefisk i nettet.

Kulefisken er en av verdens giftigste skapninger i havet. Én fisk har nok gift i seg til å drepe 30 mennesker. Den blåser seg opp til størrelse av en tennisball når den blir redd. Et fantstisk syn! Og plutselig slipper

KAPTEIN JENS JOACHIM HIORTH tok skipet trygt videre fra Yokohama til Naha, Ishigaki og så til Manila.

FRISK SEILAS I FILLIPPINERHAVET. Her er det hengt opp tau som mannskap og medseilere kan holde seg fast i når de går over dekket.

PÅ VEI MOT NAHA I TYFONSESONG Etter noen dager i Tokyo mønstret nye medseilere på og vi satte seil for Naha, en japansk by på øyen Okinawa sør for Tokyo.

Jeg la merke til at mannskapet ombord på Statsraad Lehmkuhl surret fast alt som var løst på dekk. Ja, til og med begge ankrene heiste de opp og festet til bakken. Det var tydelig at vi skulle inn i utfordrende farvann og måtte væreforberedt på dårlig vær. Tyfonsesongen er enda ikke over, og nå var det tyfonen Namnadol som bygget seg opp sør for oss.

Vanligvis kan man forutsi banen til tyfonene med ganske stor sikkerhet, men noen ganger endrer de bane. Det er

klimaendringene som gjør at tyfonenes bevegelser er noe vanskeligere å forutse enn tidligere. Og vi skulle nå seile rett sørover mot den kommende tyfonen. Heldigvis er mannskapet på Statsraaden, med kaptein Jens Joachim Hiorth i spissen, dyktige, og vi la om ruten og seilte lengre øst for å holde god avstand fra tyfonen.

Det klarte vi heldigvis, men det måtte hard jobbing til. Ene kvelden ble vi igjen kalt ut på dekk. Vi var kommet midt inn i en byge med skiftende og kraftig vind som presset oss mot tyfonen Nanmadol - som nå var blitt til kategori 4. Vi måtte endre kurs, komme oss lengre vekk fra den. Etter en liten times haling i tau og berging av seil

34 Båtens Verden nr. 7-2022

den ut luft og vann og får sitt vanlige utseende tilbake når faren er over. Gjett om vi var forsiktige da vi slapp den uti havet igjen.

PÅ TOPPEN AV FORRE RØYL Jeg har høydeskrekk. Hjemme nekter jeg å male huset høyere enn 5 meter oppe i stigen. Men på vei mot Naha våget jeg faktisk å klatre helt til topps på forre røyl, og jeg stod helt ytterst på den øverste råen 40 meter over havet. Det er så høyt man kan komme på Statsraad Lehmkuhl, og det var en nervepirrende, men enormt moro opplevelse!

Men den kom ikke gratis. Fra første dag jeg satt mine bein på skuten har jeg

Det var en mental barriere å komme over, men jeg kjente etterhvert at jeg kunne stole på hendene mine, stole på hodet mitt

MANNSKAP OG MEDSEILERE fester fokk og forre stump på råene.

OPPE PÅ FORRE RØYL! Etter tre uker ombord våget jeg meg endelig helt opp!

Det var en fantastisk opplevelse. utfordret meg selv. Hver dag - litt høyere i riggen. Ikke fordi jeg følte jeg måtte, men fordi jeg ville. Jeg ville utfordre meg selv.

Det som var mest stress er at store deler av klatringen i riggen skjer uten at man er sikret. Men vi får en god opplæring og når vi skal over salingen, så sikrer vi oss. Ellers

er det uten sikring. Det var en mental barriere å komme over, men jeg kjente etterhvert at jeg kunne stole på hendene mine, stole på kroppen min - og ikke minst stole på hodet mitt. Det er en super følelse.

Kristian Skoug Haugen, som er frivillig er på båten, var med meg til topps og han var

DEN JAPANSKE FORSKEREN SHIYE ZAHO fikk en giftig kulefisk da han trålet etter mikroplast.

Båtens Verden nr. 7-2022

35

REISEBREV: ONE OCEAN EXPEDITION

HER SETTES EN TRÅL UT FOR Å FANGE MIKROPLAST. Det er en av mange ulike undersøkelser som blir gjort ombord på Statsraad Lehmkuhl under One Ocean Expedition. en god støtte å ha der, så rolig og betryggende som han er. Da jeg kom ned igjen rant tårene og han fikk verdens lengste bamseklem! Det er gøy å utfordre seg selv - og vi har alle sammen mer i oss enn det vi tror!

ET TRIST SYN med all plastforsøplingen på de idylliske stillhavsstrendene.

36 Båtens Verden nr. 7-2022

ET FLYTENDE UNIVERSITET Statsraaden er oppgradert med masse ulike forskningsutstyr i forbindelse med One Ocean Expedition, Underveis er det også med to forskerstudenter som tar vannprøver underveis hvor de måler nivå av mikroplast, saltnivå, temperaturnivå og masse annet. I tillegg er det to japanske forskere ombord som setter ut ARGO-boyer som også tar målinger og sender data ut. Undersøkelsene inngår i et stort forskningsprosjekt for å se på havets tilstand der Statsråden seiler. Jordomseilingen skal samle data om menneskeskapt påvirkning på hav og marint miljø, tilstedeværelse av ulike arter av fisk, marine pattedyr og andre organismer. Måle påvirkningsfaktorer som temperatur, havforsuring, oksygennivå og bølgemålinger. All data sendes så hjem til Norge og skal analyseres og sammenstilles når ekspedisjonen er over i april 2023.

VI MÅ ENDRE VANENE VÅRE I Naha kom det igjen nye medseilere på Statsraad Lehmkuhl, og denne gangen var det politikere og Bergen Næringsråd som kom ombord, sammen med forskere og andre. Jeg hadde en god prat med en klimaforsker fra NORCE, Øyvind Paasche.

Han forteller at havet blir surere, varmere, høyere og oksygenfattigere. At vi lever i et ekstremt viktig tiår. At vi må skjerpe oss, og endre levesettet vårt. Påkjenningene vi har påført havet kommer til å ta lang tid å reparere. Vi vil aldri få det samme havet tilbake, selv om vi når 1,5 graders målet. Det var en tankevekkende prat jeg hadde med ham.

THE PALAU PLEDGE Siste etappen gikk fra Ishigaki til Manila.

Det var en flott seksdagers seilas gjennom Sørkinahavet. Da vi nærmet oss Manila kom det lokale fiskere bort til oss, og jeg kjøpte tunfisk for 200 kroner. Pengene bandt jeg fast i tauet og heiset det ned til fiskeren i den lille båten sin på siden av Statsraaden, og tilbake fikk jeg syv nydelige, kortreiste tunfisk. Vi grillet dem på dekk på kvelden og alle fikk smake. Nydelig!

Men det som uroer meg er de enorme mengdene plastforsøpling som jeg har sett underveis. Allerede et døgn før ankomst

Jeg har fått sett en unik og sårbar del av verden, blitt enda mer kjent med - og glad i - havet, og jeg vet at jeg nå skal endre vanene mine hjemme DET ER ØYEBLIKK SOM DETTE som gjør en slik seilas så minneverdig. Her er vi på vei til Manila.

Manila såg jeg plastartikler komme flytende forbi. Vannet var grumsete. Jeg har fått sett kritthvite strender med palmer og lyseblått hav, men snudde jeg på hodet og kikket bortover stranden, så oppdaget jeg enorme mengder plast. Sandaler, flasker, tau og alle mulige andre plastartikler lå strødd kilometervis bortover de paradisiske strendene. Ene stranden klarte jeg ikke gjøre noe annet enn å brette opp ermene og ha en liten «strandryddeaksjon» for meg selv. Jeg fikk ryddet fire store søppelsekker, og det føltes mye bedre enn bare å ligge der og sole seg hele dagen.

Dette handler litt om det kraftfulle diktet som jeg fikk stemplet i passet mitt da jeg ankom øystaten Palau i starten av turen.

Diktet er er skrevet av barna her i Palau og lyder slik:

Children of Palau, I take this pledge as your guest, to preserve and protect your beautiful and unique island home.

I vow to tread lightly, act kindly, and explore mindfully.

I shall not take what is not given.

I shall not harm what does not harm me.

The only footprints I shall leave are those that will wash away.

HJEMME IGJEN Nå er jeg kommet hjem igjen og det føltes både rart og godt. Herlige å være med familien og venner igjen, men overgangen fra eventyr på de syv hav til å hente i barnehage, lage middag og kjøre til fotball, friidrett og basketball

er stor. Nå er skipet på vei til Mauritius.

Nye medseilere og nytt crew er mønstret på. De har mange opplevelser foran seg.

Jeg håper jeg får bli med på nye seilaser med Statsraad Lehmkuhl, men kanskje viktigst av alt er de inntrykkene er erfaringene jeg har gjort meg på denne turen.

Jeg har fått sett en unik og sårbar del av verden, blitt enda mer kjent med - og glad i - havet, og jeg vet at jeg nå skal endre vanene mine hjemme, slik at jeg selv iallfall prøver å leve så bærekraftig som jeg kan. Vi må virkelig endre adferd alle sammen om vi skal klare å stoppe klimaendringene. Jeg starter nå. andre@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2022

37

. . . g n a g r Å l e m m a G d o G

MAREX FRIENDSHIP 32 Minnet om denne kom sterkt tilbake forleden da et fint eksemplar passerte. I 1975 var Marex Friendship den største plastbåten som ble serieprodusert i Norge. «Sjekta», tegnet av Alf Jensen, målte 32 fot og veide over fire tonn. Til og med svenskene lot seg imponere, og i båtbladet «Båt för Alla» ble båten i 1976 presentert som en «jättesnipa med komfort», en «flytande sommerstuga» som var både vakker og luksuriøs.

P

risen var også deretter. Fullt utstyrt kostet båten 210 000 kroner. Det var det få som hadde råd til den gang, så plastsjekta ble derfor hovedsakelig solgt som halvfabrikat.

Dette førte også til forskjellige motorinstallasjoner, og jeg glemmer ikke mitt første møte med kjempesnekka. Det fant sted etter passering under brua over til Hisøya sør for Arendal. Året var 1981, og jeg var på tur med en 28-foter med to spreke påhengere da jeg ble liggende bak Marexsjekta under brua. Vel ute på den andre siden tenke jeg at jeg ikke ville bli liggende bak ei langsomtgående sjekte hele

38 Båtens Verden nr. 7-2022

AV EINAR SCHIE

veien bort til den trange leia bak Hisøya, og ga litt gass for å komme opp i plan og forbi.

Stor var overraskelsen da jeg kom opp på siden av Marexen, fikk høre et turbohyl, og oppleve at kjempesnekka nærmest planet ved siden av oss. Jeg måtte gi ordentlig gass for å komme forbi en glisende og vinkende sørlending som nok hadde registrert mitt måpende ansiktsuttrykk! Som flere store, norske snekker ble også Tyskland og Europa gode markeder for Marex 32.

Største motor ble oppgitt å være 130 hk., men trolig fikk flere halvfabrikata installert enda større motorer. Den som skremte vannet av meg bak Hisøya ble sagt å ha en 180 hk. Ford Sabre diesel! Båten var ellers 32 fot, 10,0 meter lang i vannlinjen, LOA

34 fot. Bredden var 3,30 meter. Vekt ca 4,5 tonn. Toppfart med 180 hk. er oppgitt til 17 knop.

Hva en slik båt er verd i dag er også nær umulig å si, men pr. i dag ligger det 4 stykker på Finn.no, bygget i årene fra 1981 til 1983 og priset fra kr. 95 000 til 299 000.

Den billigste omtales som et prosjekt som trenger en del opprustning, den dyreste er betydelig oppgradert med nyere 180 hk. motor. Men dette er en fine gamle båter som kanskje kan få sin renessanse med dagens og kommende dieselpriser.

einar@batensverden.com

– BREV FRA EN LESER...

T

akk for hyggelig artikkel i bladet!

Det er vår båt som er avbildet på båtplassen i Tangenbukta.

KORT HISTORIE: Helge Duus var god venn med Odd Simonsen og gjorde avtale med han om å gjøre om skroget til Ali Craft 35 og lage nytt overbygg. Helge støpte 4 båter, men bare den første ble gjort ferdig til å begynne med. Denne (Bno 1) med twin Volvo diesel, ble sjøsatt sommeren 1996 og Helge hadde den på Båter i Sjøen samme år. Bno 1 ble kjøpt av sønn til Helge( som vokste opp i bno1) på ettersommeren i år og er tilbake i Arendal.

De 3 andre ble stående igjen til sommeren 1998 nærmet seg. Senere har to privatpersoner i Arendal leid formsettet av familien Simonsen og støpt hver sin båt

en- og

som er endret noe fra våre.

Helge bygget ferdig bno 2 (med twin Yanmar 6 syl), jeg kjøpte bno 3 (singel Yanmar 6 syl, senere byttet til singel Volvo D6-370) og en kar i Arendal kjøpte bno 4 (singel Volvo D6-330) Bno 4 ble kjøpt av sønnen til kompisen min (mangeårig eier av Skilsø 33 Sport) i fjor og har hjemmehavn i Østerå Marina, Tvedestrand.

Bno 2 går i Kristiansands-området.

Helge ga båtmodellen navnet Classic 1270, og vi har ei brosjyre liggende om bord.

Vår båt (Bno 3) ble sjøsatt sommeren 1999 og gir oss masse båtglede. Helge og jeg laget form til forlenging av akterdekket, så vi har med oss «ei lita brygge» når vi er på tur. Semiflybridge er supert for norske forhold, og vi sitter med T-skjorte

når Flybridge-gjengen sitter med tjukke jakker og lue. To doble kabiner, stort bad og romslig salong med stort pantry under dekk. Jeg bygget om forkant av dekket for noen år siden. Den klassiske Ali Craft sofaen ble fjernet og hyttetaket forlenget i full høyde.

Båten vekker oppsikt, og vi får mange spørsmål om båttype, hvorfor ikke flere båter kommer med samme layout og om båten er til salgs.

Helge Duus gjorde båten for å få en god, litt stor familiebåt og lykkes særdeles godt med det! Masseproduksjon ble det ikke, men fire svært glade båteiere har også sin verdi!

Beste hilsen BÅEN V - LK6713 Geir H Søraker, Skipper

Spraybar gummiforsegling

RUBBER SEAL SPRAY KORROSJONSBESKYTTELSE, RASKE REPARASJONER OG VANNTETTING

Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

tec7.no Båtens Verden nr. 7-2022

39

REISEBREV

Selfiestang i båten.

Klar til tur!

PANORAMA BILDE første dagen på fjorden.

«Lille, store, øde»

Danmark

Først «gjorde» vi Gøta Kanal på tvers gjennom Sverige (BV nr 7, 2019), så Sognefjorden fra vest til øst i 2021, (BV nr. 1, 2022) – før vi la vi turen sørover i år. Alltid bruker vi den første uken av august. Alltid et eksotisk, noe hårete reisemål.

TEKST: CALLE NORDENGEN FOTO: PER E. TANDBERG

O

g vi som trodde at dette ville bli den enkleste turen av disse tre – men her tok vi feil. «Dejlige Danmark» - ok da.

Vi måtte lete litt – og

40 Båtens Verden nr. 7-2022

vente noe, til det var godt å være norsk i Danmark. Det er faktisk en god grunn til at det bygges vindmøller i Danmark. Det skulle vi merke på flere måter. Her bør det være overskudd på strøm, tenkte jeg...

Vi var så klare for tur som aldri før.

Fetter Per og jeg – samme utstyr som før

– ett år eldre – like forberedt til flott uke på turné, der vi ankom Langesund og Fjord Line-fergen på vei mot Hirtshals. Været hadde vært knallbra lenge – så kom regnet.

Men planene var klare, mens vindusviskerne jobbet på spreng på vei sør mot Hals – den østligste havnen i Limfjorden. Der

VÅR «UTSIKT» i flere dager.

LYSTHUSET VI TILFELDIGVIS FANT – som en Gudegave. Like ved Humlum Camping – vi bodde her i to døgn.

parkerte vi bilen min, før vi kjørte de ca.

19 milene til der Limfjorden starter i vest i Pers bil, full av utstyr – mot Agger. En liten idyllisk landsby helt ytterst ved Vesterhavet – Jyllands vestkyst.

PÅ VAKT MOT DØNNINGENE Etter noen timer, var vi klare – båten blåst opp, utstyret klart, vi med gensere, jakke, caps og klare for første økt. Solen kom, men vestavinden tiltok. Vindmøllene jobbet på overtid, og jo lenger utpå vi kom på vei sørøst, jo tøffere ble det. Vi sneglet oss av gårde i sterk medvind, og innså at vi hadde startet noe sent på dagen for i det hele tatt å greie å få med oss tiltenkt distanse. Vi red på bølgene i medvinden, men måtte hele tiden være på vakt mot dønningene.

Våte og forblåste ankom vi broen like ved Struer, og vi var veldig klare for å campe.

VÆRFASTE Plutselig, like ved Humlum campingplass, ytterst på en odde, fant vi et forblåst lysthus. Et rundt, gammelt hus, ødelagt dør, vinduer rundt hele, sementgulv og et bord.

Perfekt husvære for to kalde landkrabber.

Vi trodde hele huset ville blåse bort sammen med oss første natten – men her skulle vi tilbringe to døgn mens vi

KRABBENE LÅ STRØDD utover stranden da fiskebåtene kom inn i Voruspør.

VORUSPØR – EN LEVENDE FISKELANDSBY – yrende liv når fiskebåtene dras opp på land med traktorer.

Båtens Verden nr. 7-2022

41

REISEBREV VINDMØLLENE JA – de var vårt reisefølge hele veien.

Limfjorden kunne like gjerne blitt kalt Vindfjorden.

UTSTYRET SOM BLE BRUKT: Zodiac CFR 340 (med oppblåsbar dørk) – 3,4m lang og 1,5m bred (!), Johnson 15 hk, Garmin GPSMAP 276Cs, GOALZERO solar kit, Sherpa 100, Nomad 20 (panels), diverse kamerautstyr. Totalvekt ferdig pakket (med oss): ca. 440 kg.

42 Båtens Verden nr. 7-2022

MED BILEN FULL AV UTSTYR – like ved Agger, vestre Jylland. ventet på bedre forhold. i uhell at det skulle skje Vi ventet forgjeves – så der – for plutselig begynte vi hentet bilen i Agger, motoren å ryke, før det sto pakket sammen båten, stikkflammer ut. Det viste og tilbrakte neste to seg at kjølesystemet med døgnene på oppdavann som skulle strømme gelsesreise rundt ved igjennom mekanikken, var Vesterhavet. Fine og blokkert av siv og tang. Da interessante småsteder, var det slutt delux. Per var blant annet Voruspør rask til å kople fra alt, og det – der fiskebåtene skjedde ikke mer enn totalfremdeles er aktive. kollaps. Det kunne lett gått oppe i overflaten. Det er klart at dette gjør Krabbefiske og lystfiske utover langs de verre da vi fysisk satt på en bensinbombe av Limfjorden ganske så komplisert for større grunne sandbankene ut i Doggerbank. Det dimensjoner. båter, eller seilbåter. var tørt land mellom Danmark og England, Natten i Aalborg ble vår siste i Ikke rart vi så minimalt med liv på sjøen hvor dinosaurer regjerte. Millioner av år Limfjorden, før vi pakket sammen igjen – disse dagene. Nøkkelord for turen vår ble senere kom steinaldermenneskene dit. hentet bilen min i Hals, og tok Stena Line altså vind, bølger og grunt vann. Vi var Klimaendringer og et enormt jordskjelv, til Gøteborg. En fantastisk, annerledes mest alene med vindmøllene. tsunami og flodbølge ved Storegga i båttur og opplevelse i dette «lille, store, og Nordsjøen – la området under vann. Slik øde» landet. Vi var alltid klar for utforSPOR AV VIKINGER det er nå. Klimaendringer er så absolutt dringer og tok ingenting for gitt; Det er en Vikingene brukte Limfjorden aktivt, og ikke et nytt ord... fin filosofi på disse uforutsigbare gummibåt ved Aggersund hadde de et hovedsete, en turneene vi tar hvert år. stor vikingborg, som kontrollerte trafikken ALENE MED VINDMØLLENE gjennom fjorden. Limfjorden ga dem en Men ga vi opp båttur? Nei da. Vi startet NESTE TUR? snarvei mellom Nordsjøen og Øresund. med friskt mot igjen like ved Aggersund Sognefjorden frister igjen. Der har vi mye Klimaet da - for 1 000 år siden - var mildere – som var for oss en båt-dagsreise vest av usett. Men i mellomtiden får vi gjøre helt enn i dag. Derfor var det mulig å reise langt Aalborg. Vinden hadde ikke tatt ferie, der andre ting som fetter Per og jeg både må, skal med åpne båter. Forholdene ellers var ganske vi vugget oss sakte, men sikkert østover og vil gjøre. Motoren er fikset, selv om den så like. Tusen år er lite i naturens tidsbilde. mellom røde og blå staker i det grunne var nesten totalvrak. Så turen ble dyrere enn Det kan ikke ha vært enkelt å manøvrere farvannet. Det var ikke snakk om å manøvnormalt... Solen gjemmer seg i sør litt mer for vikingskip i dette farvannet. Vi hadde nok rere oss utenfor denne passasjen mellom hver dag i noen måneder framover. Da er det med vår lille gummibåt..., noe som skulle bli stakene. Veldig grunt, så det var ikke snakk godt å ha gode minner - og smile mot solen. skjebnesvangert etter at vi ankom storbyen om å cruise fram og tilbake slik vi var vant calle@batensverden.com Aalborg; Danmarks tredje største by. Hell til fra tidligere turer. Siv, tang og tare lå helt

Det kunne lett gått verre da vi fysisk satt på en bensinbombe av dimensjoner

Termiske kikkerter fra Pulsar

MERGER LRF XP50

TERMISK TEKNOLOGI

AXION 2 XQ/XG

HELION 2 XP50 PRO

AXION XM30F Nyhet XQ35 Veiledende pris fra

19.500,Nyhet Veiledende pris

52.000,Pulsar egenskaper • Hurtigstart, bilde innen 3-4 sekunder • Temperaturtoleranse -25 til +40/50 • WiFi og video på alle enheter • Utskiftbare ladbare batterier Importør i Norge: Teno Astro AS Finn din nærmeste forhandler på tenoastro.no

XG35 Veiledende pris

Nyhet Veiledende pris

14.000,-

Veiledende pris fra

42.000,-

29.500,-

• Vanntett IPX7 • Norsk meny på alle enheter

www.pulsar-nv.no

@PulsarVisionNorway

@pulsar.vision.norway

PulsarVision

Båtens Verden nr. 7-2022

43

FISKE: BREIFLABB

Rovfisk

PÅ MENYEN Noen skjønnhet er den ikke, men meget velsmakende, mat i toppklasse.

Breiflabben tas som oftest i garn på rundt 100 meters dyp. Det er et spennende fiske. Du haler og haler, og langt der nede ser du snart noe helt kritthvitt som kommer nærmere. Det er buken på rovfisken. Når du haler den inn over rekka i triumf, starter jobben med å få den løs fra garnet. Pass deg for den breie kjeften, den klapper sammen, plutselig og hardt.

AV INGE FOSSELIE

44 Båtens Verden nr. 7-2022

B

DAGENS COMBO: trollkrabbe og breiflabb.

HALEN SKJÆRES FRA HODET.

reiflabb ble i tidligere tider sett på som ufisk og ble pælmet på havet igjen.

Det skjer ikke lenger, i dag er det en ettertraktet fisk, kjøttet er fast, fint og velsmakende. Breiflabben er også kjent som marulk, flabb, ulke, sjødjevel og storkjeft. Ikke akkurat noe smigrende navn.

Fisken har et stort og bredt hode, kjeften er enorm med tynne, skarpe tenner som er hengslet og kan slås innover. Breiflabben er en dårlig svømmer. Den ligger mest stille på bunnen, godt kamuflert og lokker byttet til seg med en «fiskestang» like foran den digre kjeften. Fiskestanga er den forreste av tre finnestråler på ryggfinnen og har en lys hudflik helt i tuppen. På store dyp ser den nesten ut som en lykt. Småfisk og byttedyr blir lokket nærmere når breiflabben langsomt beveger «fiskestanga». Når byttet er nær nok, åpner breiflabben kjeften raskt og lager et undertrykk som suger byttet inni det digre gapet. Når byttet er fanget der, slipper det aldri ut igjen. Menyen består stort sett av fisk, krepsdyr og blekksprut, men det er også funnet rester av sjøfugl i magen på breiflabben.

blir omhyggelig tatt vare på, en delikatesse det også. Men de vanlige krabbene blir knust og går over rekka, det blir for mye plunder å plukke dem ut av garnet.

Dessuten har de ikke god tid, vinden frisker på ...

LILLEHAVN, LINDESNES Vi dro ut fra Lillehavn like øst for Lindesnes fyr. Farvannet er noe vanskelig å mestre med mye strømsjø og brå vindkantringer, du må se opp for skjær og båer, dem er det mange av ...

Det 200 meter lange garnet hadde stått noen dager og det var første garnsetting etter breiflabb dette året.

Svein Nygård og sønnene Stian og Jonas er spent, det er en stund siden de fisket breiflabb. De bruker det meste av fritiden til å jakte havets delikatesser; breiflabb,

Hodet er jo perfekt å koke suppe på!

DAGENS FANGST. steinbit og torsk. For ikke å snakke om hummer og sjøkreps. Og krabber, da, men de er jo dere hele tiden ...

– Her kommer det noe! roper Jonas som stirrer ned i dypet mens kraftblokka sakte, men sikkert trekker garnet opp fra dypet.

Han hjelper den første breiflabben over rekka. Ikke spesielt stor, men bra nok.

Stian strever med å holde båten på plass i den sterke strømmen, Jonas haler, mens Svein har jobben med å lirke fangsten ut av garnet.

Det følger med en del trollkrabbe. Den

VERDENS STØRSTE Dette uhyret av en fisk kan bli opptil to meter langt og veie over 100 kg, men er vanligvis mye mindre. Den største som er fisket i Norge var et beist på 115 kg som ble tatt i garn av Frank-Rune Kopperud i Kvinnherad i 2012. Det er intet mindre enn verdensrekord i breiflabb!

Frank-Rune husker det godt, selv om det er 10 år siden det skjedde: – Jeg visste ikke helt hva jeg hadde fått, men skjønte jo at det var litt av en fisk. Den var tung og diger, det var ikke mulig å få den opp i båten, en 19-fots skjærgårdsjeep, minnes han.

Det var bare én ting å gjøre, taue fisken inn til land. Et sterkt tau med en god renneløkke rundt halen og hodet godt fast i garnet, og så bar det langsomt mot land.

En drøy time senere var han inne, sterke hender hjalp til med å få fangsten inn på det tørre.

– Vi var seks voksne som dro!

En breiflabb kan bli mer enn 25 år og to meter lang. Og, altså 115 kg!

DAGENS FANGST Det er bare noen få meter igjen av garnet til Svein & sønner før den siste breiflabben vippes om bord sammen med en flott trollkrabbe. Fiskekassen er mer enn full, nå ligger det ni breiflabb og gliser. Pluss en pen fangst trollkrabbe.

Gliser gjør også de tre fiskerne. De hadde ikke trodd på en så god fangst på dette første garnsettet på lenge. Båten Båtens Verden nr. 7-2022

45

FISKE: BREIFLABB

Den er fast og fin og kan minne om kjøtt i konsistensen, smaksmessig kan den minne litt om hummer

FAKTA Havforskningsinstituttet betrakter breiflabben (Lophius piscatortius) langs norskekysten som del av en større bestand som strekker seg fra områdene vest av De britiske øyer, i Nordsjøen og nordover langs norskekysten. De rapportert største individene blir tatt i fjordene på Vestlandet og i Møre og Romsdal.

Breiflabben til Kopperud var ekstra tung på grunn av flere kilo med eggband, en slags slimduk som inneholder tusenvis av små egg.

Slimduken kan ha et areal på nesten to kvadratmeter. Lengden på Kopperuds fisk var ca. 180 cm, alderen 16 – 20 år. Breiflabben kan bli 25 år.

Breiflabben er utbredt fra Barentshavet til nordlige deler av Vest-Afrika og finnes både i Middelhavet og Svartehavet. Vestgrensa går ved Island. Den kan treffes i strandsonen og videre nedover i dype fjorder. Sør i Atlanterhavet er den vanlig ned til 1000 meters dyp.

Kilde: Havforskningsinstituttet

46 Båtens Verden nr. 7-2022

MAT I TOPPKLASSE.

REN NYTELSE!

er full av garn, den slingrer og hiver seg i strømsjøene. Heldigvis er det bare noen minutter til vi er i land og kan få stødig grunn under bena igjen.

Dagens største veier 12 kg. Det er ikke så aller verst, men kommer ikke opp mot rekorden til familien Nygård, en rusk på 36 kg tatt i fjor.

Det er litt av et syn med ni breiflabber liggende utover brygga. Rensearbeidet er i gang. Egentlig ganske enkelt: Man skjærer ut halepartiet, selve fiskekroppen, det er bare det som kan brukes. Det digre hodet blir kastet. Breiflabben er jo bare hode og hale.

Men stopp litt: Hodet er jo perfekt å koke suppe på! Og kinnene er jo to lekre, små biter ...

– Ja, sier Svein, det vet jeg godt. Men akkurat nå rekker vi ikke mer enn å gjøre dette. Egentlig er vi i full gang med å forberede hummerfisket, forklarer han.

Ja, da så.

Men noen er glade for dette: Måkene følger med og er klar til innhogg.

MENY Breiflabb har en delikat fiskesmak, og det er bare halen vi spiser. Den er fast og fin og kan minne om kjøtt i konsistensen, smaksmessig kan den minne litt om hummer.

Fisken kan tilberedes på mange måter; bakt i ovn, stekt i panne eller i en wok. Eller som ceviche.

Min favoritt er ovnsbakt, marinert breiflabb, omtrent slik: • Skjær små «biffer» av fisken, skiver på halvannen til to centimeter • Legg fisken i en marinade av olivenolje, hvitløk, estragon, gressløk, kruspersille og sitron + salt og pepper.

VERDENSREKORDEN. (Foto: Frank-Rune Kopperud) • La fiskestykkene «bade» i marinaden i minst en halv time.

• Squash, sjampinjong og paprika kuttes i biter og legges i smurt, ildfast form.

• Legg de marinerte fiskestykkene over

grønnsakene og fordel marinaden over.

• Gi formen ca. 20 minutter i stekeovnen på 200 grader.

Resten er ren nytelse!

inge@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2022

47

Vi har det du trenger til støp og reparasjon av kompositt: ▪ Glass-, karbon-, aramid- og NATURfiber i sydde og vevde formater ▪ Polyester, gelcoat & topcoat ▪ Vinylester ▪ Herdere for polyester/vinylester ▪ EPOXY (HMS-vennlig og BIO) ▪ Multiaksial fiber og kombimatte ▪ Formprodukter (for å lage og vedlikeholde) ▪ Utstyr og rekvisitter for vakuum infusion ▪ KJERNE - PVC, PET & BALSA ▪ SAN for oppdrift ▪ LIM (for alle materialer), mikrofiber, mikroballonger, silica, glass bubbles mm ▪ Prepreg ▪ Aceton ▪ Lufteruller, pensler, blandebeger etc

Vi har GelTint maskin og kan raskt levere gelcoat og topcoat etter RALfarge.

Emballasje i 5kg og 20 kg.

hc-as.no kompositthuset.no(nettbutikk) 67119400 office@hc-as.no Adr.: Skuiveien 41, 1339 VØYENENGA

www.marinas.no

Vollen Marina- Asker

Marina Solutions er totalleverandør av flytende havner og marinaanlegg. Flytemoloen er vår største bølgedemper, med kjeller og mulighet for bygg på dekk. Vi har også lager med tilbehør- og sikkerhetsutstyr til havna! Tel.: 70 30 08 90 / post@marinas.no

Sørg for at båten er klar til neste sesong –

BESTILL SERVICE HOS AUTORISERT VERKSTED I DAG! Når du skal velge verksted for reparasjon og service av din båt, bør du forsikre deg om at firmaet er autorisert av båtbransjeforbundet Norboat.

Det gir trygghet og sikrer at arbeidet blir

profesjonelt utført.

FRITIDS LEDER

Båtforbundet

MODERNISERES

G

jennom målstyringsverktøyet KNBF 2027 startet et omfattende prosessarbeid innen 14 driftsområder for KNBF. Nå trekkes et nytt storstilt prosjekt i gang som skal favne hele organisasjonen.

VI ØNSKER FLERE YNGRE OG KVINNER INN I BÅTFORBUNDET! Prosjektet ledes fra topp i organisasjonen med President Bjørn Ydse og VP Magne Elvik i spissen.

Generalsekretær vil selvfølgelig støtte opp sammen med andre ressurser innen organisasjonen. Den 28. og 29. januar 23 samles Forbundsstyret til utviklingsseminar for å drøfte veien frem til et bredere Båtforbund som i større grad inkluderer yngre og kvinner.

Før dette har vi allerede nå gjennomført en undersøkelse rettet mot kvinner for å få

50 Båtens Verden nr. 7-2022

innspill. Svært gledelig er det at vi har mottatt over fire hundre innspill fra ulike hold.

Vi har og gjennomført en brukerundersøkelse i forbundet som viser at vi er på rett vei, med mange fornøyde medlemmer.

Dessverre er de fleste respondentene her godt voksne menn, men mye nytte også fra dette. Vi har selvfølgelig knyttet til oss kvinner med båterfaring som ikke bare vil delta, men også lede videre naturlig nok.

KVINNER I STYRE OG STELL!

For tiden er det dessverre ikke mer enn et par kvinner blant våre åtti tillitsvalgte. Dette er selvfølgelig fullstendig feil! Forbundsstyret vil også iverksette tiltak for å få kvinneandelen representativ.

Dessverre er det nok langt frem til likevekt, men ting vil skje.

GENERASJONSAKTIVITETER I fremtiden må båtlagene bli mer orientert mot sjøsikkerhet og aktiviteter. Vi er så heldige at båtlivet fenger alle generasjoner, og det må være de voksnes glede å lære opp de yngre. Dette kan vi vi foreta gjennom generasjonsaktiviteter i båtlagene ved å legge til rette for dette. Slik sett blir utvidelsen også en verdi for de eldre medlemmene.

2023 skal bli et utviklingens år for et aktivt Båtforbund.

Vi gleder oss!

Med vennlig hilsen Stig Hvide Smith Generalsekretær

BÅTEN

FORSIKRING

BÅT POLIT IKK

Har du riktig

FORSIKRING?

Flere rentehevinger de siste månedene, høye strømpriser og dyrere matvarer vil skape trangere økonomi for mange. Har du plutselig mindre å rutte med, kan du være ekstra sårbar hvis noe skulle skje.

A

ldri har det vært viktigere å ha god forsikring. Skjer det noe med deg, dine eller tingene du eier, kan det merkes på lommeboken. Er du sikker på at forsikringene dine dekker deg godt nok?

personulykke.

Visste du at du får 30 % rabatt på vår spesialtilpassede båtforsikring, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine hos oss?

BÅTEN DIN Båten kan bli utsatt for tyveri, skader som er forårsaket av været, brannskader og ulykker. Selv om båtsesongen er over for i år, kan det oppstå situasjoner under opplag hvor du vil trenge å benytte deg av forsikringen. Det er viktig å ha båtforsikring året rundt som kan gjøre deg trygg også i den perioden båten ikke er i bruk.

Men hvor god forsikring har du på båten? Kongelig Norsk Båtforbund og Tryg har sammen utviklet en helt unik forsikringsavtale for deg som er medlem i båtforbundet. En av de unike fordeler du får, er at du er forsikret i tilfelle

HJEMMET DITT Nå som vi nærmer oss vinter, er faren for frost- og vannskader større enn ellers på året. I tillegg vil de høye strømprisene føre til at flere fyrer opp i peisen. Det gir høyere risiko for pipebrann. Brann, oversvømmelser og frostskader hjemme kan bety at store verdier går tapt. Skulle det skje med deg, må du finne midler til å kjøpe nye klær, møbler og kanskje til og med renovere.

Er du sikker på om du har en forsikring som tar godt vare på deg? Hvilken sum du bør å forsikre for, vil være avhengig av hva du har hjemme. Det er lett for å anslå en lavere sum enn den faktiske verdien på

tingene dine. Er du i tvil, kan vi anbefale å få besøk av en rådgiver fra Tryg. Sammen kan dere se på hva du ønsker å forsikre, og hvilke gjenstander som er viktige for deg.

DEG OG DINE Livet har ingen garantier. Akutt sykdom og ulykker kan være belastende for deg og din familie. Selv om vi har et godt helsevesen i Norge, kan en god forsikring bety at du kommer til legen kjappere, eller får behandling som avlaster plagene dine.

Flere av Tryg sine helseforsikringer gir deg tilgang til Tryg Legehjelp. Få hjelp av erfarne leger og sykepleiere 24 timer i døgnet – 365 dager i året. Tryg Legehjelp er en super tjeneste når du vil løse mindre alvorlige helseplager, lurer på om du må til legen eller ei – eller bare trenger å fornye resepter.

Båtens Verden nr. 7-2022

51

FRITIDS PRAKT ISK

Nå skal vi ha praktisk utsjekk for BÅTFØRERPRØVEN! For båteiere betyr høsten at båten må klargjøres for å unngå kostbare skader som kan oppstå gjennom vinteren. Båteksperten vår gir deg gode råd til hvordan du skal klargjøre båten for vinteren og hva du må tenke på for å unngå skader.

G

eneralsekretær Stig Hvide Smith er Båtforbundets representant i Sakkyndig Råd hos Sjøfartsdirektoratet. Med stor glede fremmet han der nylig resolusjonen fra Båttinget 2022 i Bergen hvor Båtforbundet vedtok å arbeide for at Båtførerprøven ikke lenger bare skal være en teoretisk prøve, men også en praktisk utsjekk. Erfaringen tilsier dette!

• Hvide Smith vektlegger at man ikke ønsker et opplegg liknende Biltilsynet for bilister, men simpelthen en utsjekk fra kompetent og godkjent båtmann som viser at du i tillegg til lærdommen fra teorien også behersker bl.a.: • Å ta sikkerhetssjekk på båten

du skal føre med plan for turen • Å føre en båt inn og ut av havnen samt basal praktisk navigering • At du forstår hvorledes elementene (dvs. vær, vind, strøm) påvirker båtens manøvrering • At du metodisk behersker å hente opp en person fra sjøen – Bakgrunnen for praktisk utsjekk ligger i at altfor mange ulykker og skader skjer på grunnlag av manglende brukskompetanse og uvettighet. Vi håper en slik ordning kan bidra til mindre ulykker og trygg ferdsel på sjøen, sier Hvide Smith.

Hvorledes dette skal gjennomføres i praksis gjenstår

å se, men Sikkerhet- og Utdanningskomiteen (SUK) i Båtforbundet vil fremlegge et forslag ovenfor Sjøfartsdirektoratet etter samråd med bl.a.

Redningsselskapet.

Båtforbundet har 394 havner

langs hele kysten med masse kompetente tillitsfolk sine 43.000 medlemmer.

– Slik sett er det naturlig at Båtforbundet tar ansvar og deltar, sier Hvide Smith.

SISTE NY T T FRA SEKRETARIAT ET FIN MEDLEMSUTVIKLING I 2022 KNBF har hatt en god medlemsutvikling med mer enn 1.000 nye medlemmer netto. Veksten har hovedsakelig kommet blant medlemsforeninger. Men personlig medlemskap har også hatt en vekst det siste året. Vi ønsker alle nye foreninger og medlemmer velkommen!

KONTINGENTSATSER 2023 Medlemskontingent for 2023 sendes ut i februar til personlige medlemmer og i april til medlemsforeninger. Kontingentsatser for 2023 vedtatt av Forbundsstyret er: • Kollektivt m.skap kr. 170,• Foreningsm.skap kr. 70,• Personlig m.skap kr. 400,• JR-m.skap (inntil 26 år) kr. 90,-

52 Båtens Verden nr. 7-2022

Navn Kjøkkelvik Båtlag

Region

Antall

Vest

90

Høybakken Båtforening

Trøndelag

106

Bessaker Båtforening

Trøndelag

98

Øst

15

Rolvsøy Motorbåtforening Sigerfjord Båtforening (Sortland)

Navn Hornnes Båtlag (Førde)

Region

Antall

Vest

13

Nordland

166

Verdal Båtforening

Trøndelag

143

Sørfjord Brygge

Nordland

11 132

Tonnes Havne- og Båtforening

Nordland

24

Kolvereid Båtforening

Trøndelag

Askvoll Båtlag

Vest

148

Vangshylla Båtforening

Trøndelag

29

Rosendal Båtlag

Vest

114

Lysaker Båtforening

Øst

206

Vemundvik Brygge AS

Trøndelag

30

Framverran Båtforening

Trøndelag

75

Ulvik Småbåtforening

Nordland

21

Åkrafjorden G.havn (under stiftelse)

Skiposen Båtforening

Nordland

100

Solnes Båtforening Skånevik Båtforening Norsia Båtforening (Bodø) Solbukta Båtføreing Stadsbygd Båtlag Refsnes Båtlag

Øst

220

Vest

55

Nordland

168

Øst

48

Trøndelag

105

Vest

50

Grønninghauan Båtforening

Vest

3

Nordland

46

Husvika Båtforening (Helgeland)

Nordland

17

Dverberg Båtforening (Andøya)

Nordland

35

Sameiet Kalvetangen Br. C (Nøtterø)

Øst

50

Bordvika Vel (Lyngdal)

Sør

39

Nordland

24

Sum

2 381

Korsnes Båtforening

BÅTEN

FORSIKRING

B ÅTJUSS

Saksøkte egen båtforening – MÅTTE UT MED 1,3 MILL.

T

Å reise sak for domstolene kan vise seg å bli en dyr måte å få vite at man tok feil. Det fikk fire medlemmer av Kjerringøy Båtforening oppleve, da et søksmål om påstått rett til å selge båtplass ikke gikk deres vei i lagmannsretten

otalt måtte de fire medlemmene ut med totalt kr 1,3 mill. i sakskostnader. Kr 442 500 av dette var erstatning for båtforeningens kostnader og resten var utgifter til deres egen advokat.

Båtadvokaten var prosessfullmektig for båtforeningen, som er medlemsforening i KNBF. Forhistorien var at båtforeningen endret sine vedtekter for å kunne operere som frivillig, ikke-økonomisk forening, mot tidligere å ha vært registrert som samvirkeforetak. Derfor ble en vedtektsfestet adgang til å selge og leie ut båtplass opphevet. Disse bestemmelsene kom inn i vedtektene i 2004, ved bygging av ny havn med nye brygger mv. hvor båtforeningen «solgte» båtplasser for å finansiere prosjektet.

Saksøkerne hevdet å ha rett til å selge sine båtplasser fritt, og at denne retten var bygget på kontrakter og derfor ikke kunne tas fra dem ved endring av båtforeningens vedtekter. De hevdet at de selv eller tidligere «eiere» av båtplassene de disponerte, hadde inngått bindende kontrakter med båtforeningen som ga rett til salg, som skulle være immun mot vedtektsendringer.

Dette ga tingretten dem medhold i.

Lagmannsretten kom til motsatt resultat. Båtforeningens hovedargument var

at teksten i kontraktene, som var identisk med vedtektsbestemmelsen om salg, var et referat av vedtektene og ikke et selvstendig avtalepunkt som kunne skape noen «egen» rett uavhengig av vedtektene.

Lagmannsretten var enig i dette, og skrev i sin enstemmige dom bl.a.: «Spørsmålet blir så om avtalene […] etablerer rettigheter for innehaverne av båtplassene ut over det som følger av de til enhver tid gjeldende vedtekter og reglementer i båtforeningen. Anskaffelse av båtplass forutsatte medlemskap i båtforeningen. I utgangspunktet er man som medlem i en forening pliktig til å følge de vedtekter og reglement som til enhver tid måtte være vedtatt, selv om dette medfører begrensninger i rettigheter etter tidligere vedtekter. Som medlem er man klar over at vedtektene også kan endres, og man har stemmerett i så henseende … de skriftlige avtalene var ment å reflektere vedtektene slik de var vedtatt, å ikke å etablere rettigheter ut over og på siden av disse. Det er ikke avgjørende at det ikke var tatt forbehold om dette i avtalene, all den tid adgangen til å endre vedtektene fulgte av vedtektene selv, som man som medlem var forpliktet til å følge og selv hadde ansvaret for å sette seg inn i.»

Lagmannsrettens vurderinger støtter

synspunktene i Båtadvokatens artikkel i Båtens Verden nr. 6/2017 om forholdet mellom båtforeninger og medlemmene.

Dommen i saken bør likevel være til ettertanke for båtforeninger som har salgsmuligheter eller «eierplasser», og for båtforeninger som opererer med innskudd.

Husk at KNBFs båtforeninger også nyter medlemsfordelen juridisk bistand – ta kontakt via post@knbf.no eller post@baatadvokaten.no for å benytte medlemsfordelen.

For fullversjon av denne artikkelen, med hele historien og link til dommen og den tidligere artikkelen i Båtens Verden, gå til www.baatjuss.no NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Båtens Verden nr. 7-2022

53

FRITIDS

PORT RET T ET

B ÅT LIV

Sjøen er fri for alle

– OGSÅ KVINNER

Anita Botnevik er en av dem som har gått fra å være en landkrabbe til å seile store avstander.

Hun er opptatt av at også kvinner skal kunne mestre båten og la seg begeistre over sjølivet.

D

aglig leder og kursholder Anita Botnevik er ekstatisk for responsen etter de siste ukers seilkurs i Kroatia.

– Damer som aldri har seilt før, som blir sjøsyk, er redd for å være på sjøen – de har allerede booket neste års tur. Alle var

54 Båtens Verden nr. 7-2022 6-2022

strålende fornøyde og følte seg trygge. Da vet jeg at jeg har oppnådd noe.

ALLE ER LIKE VIKTIGE OM BORD Anita er hjernen og driveren bak FjordFun, en tur- og kursarrangør for sjøglade mennesker – og først og fremst kvinner som

ønsker å ta roret. På seilturen til Kroatia har alle deltagerne fått kjent på hvordan det er å styre en seilbåt.

– Alle om bord får oppgaver – alle er like viktige. De må lære å ta hensyn til vær og vind, så går det bra – for det er viktig at de kjenner at de fikser det. Mange damer

BÅTEN

“

Det er alltid lurt å være to personer som kan kjøre båten.

Skader skipperen seg, får et Illebefinnende eller faller over bord blir situasjonen for alle på båten svært utfordrende tenker gjerne at menn er gode til å kjøre båt fordi det ligger i deres natur og er noe de er født med – men det handler bare om at de har mer erfaring og kan skrive på seg flere turer. Ingen blir god til å kjøre båt uten å lære og øve.

FRA VANNREDD TIL SEILBÅTSKIPPER Den erfarte seilbåtskipperen har ikke alltid vært glad i sjøen. Når hun var fem år gammel holdt hun på å drukne, en opplevelse som har satt sine spor. I ettertid kunne hun gjerne være med som passasjer, men likte seg dårlig om det var bølger og vind. Det var først i 1997 etter at hun hadde truffet sin nåværende mann Jarle Botnevik og dro med ham til Sørlandet, at gnisten for båt ble vekket.

Når kom interessen for båt for fullt?

– I 97’ seilte vi til Sørlandet. På vei hjem fikk jeg seile, og da ble det fort klart – dette blir tingen min. Det gikk ikke lang tid før jeg tok alle kurs for å føle meg trygg på sjøen – båtførerkurs, seilkurs, VHF og sikkerhetskurs. Sikkerhet er alfa og omega for oss kvinner. Vi er flinke til å ta hensyn og kjenne på et ansvar for dem rundt oss.

EN KVINNE TIL UTSETNING Hvorfor mener du at det er viktig at også kvinner kjører båt?

– Mange voksne menn – det er de som blir syk.

Jeg tok en tur med mannen min til Bekkjarvik og da fikk han 40 grader i feber. Hadde jeg ikke hatt båtsertifikatet da, hadde jeg ikke tatt båten hjem alene.

Botnevik forklarer at det er alltid lurt å være to personer som kan kjøre båten. Skader skipperen seg, får et Illebefinnende eller faller over bord blir situasjonen for alle på båten svært utfordrende.

Finnes det en forklaring på at så få kvinner kjører båt? Mange kvinner kjører jo bil.

– Det er en mannsdominert hobby, kanskje fordi sjøfolk tradisjonelt sett har vært menn.

Var det noen kvinner på båten, var det gjerne i serviceyrker som renhold eller kjøkken – ikke bak rattet. Men ting er i utvikling. For 50 år siden var det vel ikke så mange kvinner som kjørte bil heller.

20 ÅR SOM PASSASJER, OG KAN IKKE STARTE MOTOREN Holdningene til kvinner som styrer båten blant

menn henger etter. Anita forteller om menn som himler med øynene eller som dirigerer henne når hun skal legge til kai – uten å ha bedt om hjelp.

Slike holdninger er ikke forbeholdt nordmenn.

– Jeg har sett én kvinnelig skipper på turen til Kroatia. Mange tusen båtførere – og bare én kvinne. Vi blir ikke respektert, det er derfor. Men vi også kan bli båtførere.

For syv år siden hadde båtentusiasten et par med seg i seilbåten en helg. I fjor dro de på jordomseiling. Anita gleder seg over å se hennes elever ta steget fra å være usikker på båt til å finne glede i båtlivet.

Hva er ditt beste tips til damer som aldri har prøvd seg på dette før?

– Dere må tørre! Du som kvinne har kanskje vært med i ti – om ikke tjue år mens mannen har kjørt båten, og vet ikke engang hvordan slå av og på motoren. Ta båtførerbeviset. Prøv deg frem.

Jeg er storforkjemper av å få inn praksis når man lærer seg å kjøre båt, og det gjelder i hvert fall mine kurs. Så får damene erfaring sammen med teori. Og så er det viktig å øve på sin egen båt.

FORSIKRING

NORGES STØRSTE BÅTFELLESSKAP Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Momskompensasjon (Krone symbol)

KVINNESATSING I BÅTFORBUNDET (KNBF)

GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol)

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Kvinner er en stor del av båtlivet og Båtforbundet (KNBF) ønsker seg flere kvinner som sammen med oss kan være med å skape et bedre båtliv for alle.

Båtforbundet (KNBF) sine medlemmer består i hovedsak av menn. Dyktige båtfolk, hvor de fleste har vokst opp i båt og kjørt båt hele livet. Men, vi vet at kvinner også er en stor del av båtlivet og har masse kompetanse. Derfor ønsker vi flere kvinner med i Båtforbundet (KNBF) slik at vi kan bli enda bedre.

Kvinner skal også ha et flott miljø og nettverk innen båtlivet, enten de er nye eller erfarne.

Per dags dato er det færre kvinner enn menn som har dette i båtlivet. Dette ønsker vi å gjøre noe med i rekruteringen av kvinner til Båtforbundet og båtlivet.

Medlemsrabatt Medlemsrabatt på webløsning fra HavneWeb og fra HavnaMi. HavnaMi.

Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

Les mer på KNBF.no

Båtens Verden nr. 6-2022 7-2022

55

STOR MEDLEMSFORDEL Vi har har originalmaler på kalesjer l mange norskproduserte båter.

Som medlem av KNBF får du 12% rabatt ved kjøp av båtkalesje fra Hansen Protection

Bestill kalesje

ONLINE kalesjer.no

Hansen Protec on som har levert kalesjer l de fleste norske båtprodusenter gjennom mange år. I vår ne bu kk, kalesjer.no, finner du enkelt om vi har malen på kalesje som passer l din båt.

Løsninger og materialvalg er et resultat av mange års erfaring. De e har gi oss oppdatert informasjon om moderne design og dagens kvalitetskrav. Vi leverer Tradtex-duk og Lightex-duk.

Våre kalesjer er konstruert for å kunne tåle de mest ekstreme vær- og vindforhold.Enten du skal ha ny kalesje l din båt eller ønsker mer informasjon om vedlikehold av båtkalesje kan vi hjelpe deg.

Vi lbyr betaling via Klarna hvor du velger å betale med kort, få faktura e er du har mo a varen, eller dele opp betalingen. Klarna er en trygg og sikker betalingsløsning som gjør di kjøp enklere ved kjøp av båtkalesje.

Kontakt oss gjerne for gode lbud på båtputer, båtstoler og båtmadrasser. Vi har maler l mange båtmodeller og produserer på spesialmål og e er spesialønsker..

Raba kode finner du ved å logge inn på «din side» på Knbf.no

Bestill nå! kalesjer.no

56 Båtens Verden nr. 6-2022 5-2022

...eller rin

g oss

69 00 13

50

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båtforening Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 200 båtforeninger med ca 80 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båtforeninger Kundeutsagn: Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb!

I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-) Fantastisk artig å se at fakturaene nå ligger ferdig kontert i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spart ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450 KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Nettbasert styringsverktøy: • Alt på ett sted • Enkel administrasjon • Egen nettside • Dugnadsfunksjon • Automatisert vaktfordeling • SMS varsling • Kommunikasjon på e-post • Dokumentsenter • Styremodul • Grafisk båtplassoversikt • Årshjul - kalender for styret • KID-nummer på faktura • Automatiskbetalingsoppfølging • Integrasjon mot Regnskapssystemer • Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF • Gjestehavnmodul • Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon: Integrasjon mot

Integrasjon mot

eAccounting

BÅTSPORT

Vel blåst for TØNSBERG POKER-RUN Tønsbergs båtgeneral, Frode Sundsdal, kunne puste lettet ut etter å ha arrangert sitt første Poker-run.

E

n rekke nye skjær i sjøen dukket opp under covidepidemien. Arrangørenes pålagte avlysninger og de aktives nedtrapping satte sine spor på kort sikt, men «hurtigbåtfolket» er omsider tilbake på vannet. Sørlandets etter hvert veletablerte Poker-run i Arendal talte i år 85 deltakerbåter. Nå har også Østlandet fått sitt Poker-run i Tønsberg hvor det stilte 45 båter til første start. Det er

58 Båtens Verden nr. 7-2022

AV EINAR SCHIE

absolutt rom for et Poker-run også på Østlandet.

NYDELIG LØYPE Arendal og Sørlandet har av naturlige årsaker alltid hatt et godt miljø og stor interesse for hurtige båter. Mange av båtene og næringens pionerer kommer nettopp derfra, og båtrace har vært og er stadig årets begivenheter. Slik er det heldigvis ennå. Men, det finnes også et stort miljø for slikt på Østlandet, så

et tilsvarende arrangement er velkomment der også. Tønsberg er et glimrende utgangspunkt. En første etappe med start og innkomst ved bryggene og strandpromenaden i Tønsberg, så en løype som går ut bak Nøtterøy og Veierland til Tjømes praktfulle skjærgård med runding av Færder fyr og lunsj på Havna Hotell i Røssesundet. Derfra ut rundt Bolærne, og så tilbake til Tønsberg gir et nesten perfekt farvann. Og flott ramme for en fartsfest på vann og land. Det er ingen grunn til å

SJEFEN SJØL, Frode Sundsdal synkroniserer mediautstyr.

DETTE ER NOK NORGES RASKESTE BÅT. En 36 Nor-tech med 2 x 1350 hk gjør 155 knop, eller 288 kilometer i timen.

SJELDEN VARE, en treskrogsbåt, eller trimaran om du vil.

EN TYPISK AMERIKANER, en Formula 357 kvalifiserer klart til deltakelse i PokerRun!

12 METER GOLDFISH RIB med 1 200 hk gjør 74 knop. Med 10 mann ombord!

SCANDIC «HAVNA» Hotell i Røssesundet på Tjøme var det perfekte lunsjstopp.

legge opp til konkurranse mellom arrangørene i Arendal og Tønsberg. Da heller utvikle samarbeidet. Det er deltakere og båter nok begge steder, og for noen kan det nok være litt langt å dra vannveien for en weekend. Både hva gjelder vær, vind og drivstoffkostnader. Vi ser nå også hvordan dette slår positivt ut for Trebåtfestivalene i Risør og Asker.

LIKESINNEDE Poker-run er først og fremst et arrangement

for de som ønsker å møtes med sine hurtige og litt mer avanserte båter, og oppleve det gode miljøet blant likesinnede. Slik det alltid er i motorsport. En god lunsj med levende underholdning og en bankett med middag og konsert liker vel de aller fleste av oss. Rammene for et Poker-run er strenge, med støtte og oppfølging fra Politi, Redningsselskap og arrangørbåter. Det er også påfallende hvor dyktige førerne av disse båtene er. Å se 45-85 båter legge til samtidig for lunsj uten et ukvemsord eller

problem er en liten opplevelse i seg selv. For tilskuerne er det også en fin anledning til å se en så stor flåte av litt mer sjeldne båter på nært hold, og kanskje veksle noen ord med de som kan slike. Å samle sammen kort til den beste og dårligste pokerhånd underveis er også en sentral del av gamet.

Og førstepremien gis gjerne til et godt formål. einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2022

59

BÅTSPORT

STARTEN er en fuktig og tett affære!

...og trivelig båtrace i Holmestrand Drammen sportsbåtteam arrangerte NM for nasjonale klasser i Holmestrand, og vi tar sjansen på, i tillegg til standardfrasene om fart og spenning, å kalle dette for et hyggelig båtrace!

D AV EINAR SCHIE

et har vært arrangert mange båtrace i Holmestrand. Men de nye lange bryggene som ble lagt ut som bølgebrytere utenfor den nye båthavna er en genistrek. Først ble det lagt ut en, og effekten av denne var nesten sjokkerende

60 Båtens Verden nr. 7-2022

god. Derfor ble det lagt ut en til parallelt litt lenger nord. Sikkert 200 meter lang er den en yndet fiskebrygge hele året. Med båtrace på den ene siden og hobbyfiskere på den andre var miljøet nær perfekt. Til og med været spilte på lag og gjorde dette til en god opplevelse for alle denne søndagen tidlig i september. Lørdag var det race for de nasjonale små offshoreklassene 3A og

3B, og tretten båter deltok. Lørdag var det rundbanerace for V15, V30 og Thundercat.

Det er nok slik at to år med covid i hele Europa har satt sine spor og desimert deltakerantallet, men dette var en god restart for sporten. einar@batensverden.com

SOM FAR SÅ SØNN, 3 x verdensmester Bjarne Horntvedt og 1 x verdensmester Oliver Horntvedt. Bjarne Horntvedt var suveren i sin tid. Den unge sivilingeniøren brukte sine kunnskaper til å få fart på båten. Særlig en av dem han selv bygde og som så ut mest som en bordplate med en slags cockpit på. 115 km/t gikk det den gang i klasse SC, klart raskere enn alle konkurrentene.

KLASSEN MED THUNDERCATS kan nok oppfattes litt spøkefullt. Men dette er tøft nok for litt større gutter. De små katamaranene kjøres med styrepinne og håndgass, mens en maritim «burkslave» hjelper til å balansere båten. Dette er krevende nok og krever sitt av mannskapet. Fort går de også disse båtene, og utrolig underholdende både å kjøre og se på!

TO FRA ARRANGØRSTABEN. Selv verdensmester i klasse Offshore 3B Nils Helge Engedal og supermediamann Tommy Larsen.

TEAM GULSTEN RACING var på plass i klasse V15 med racingveteran og far på land og datter ombord!

DETTE ER EKTE RACING og ofte trangt ved rundingsbøyene.

Båtens Verden nr. 7-2022

61

BÅTLIV

HALWA 22, 1985 OG PANTER 15 DELUXE 1962 (Beste Restaurering)

PLASTIKK 2022

Siden 2011 har det vært arrangert årlig regatta for klassiske norske plastbåter i Kristiansand.

Det er en del av Vest-Agder-museets satsing på å bevare, dokumentere og formidle plastbåthistorien. Et tusentalls entusiaster samles i Odderøya museumshavn for å vise fram, nyte, skryte og kose seg med høyst levende museumsgjenstander.

Å

AV INGE FOSSELIE

rets mønstring var spesielt fargerik og omfattende med mønstring av rundt 30 veteranbåter, «verksteder» der man kunne prøve seg på klinkbygging, regatta og foredrag i et åpent plastbåtmuseum med gratis adgang for alle. Det ble publikumsrekord med 1200 besøkende.

LINGE-ÅRET 2022 Årets Plastikk-arrangement sto tydelig i Jan Herman Linges tegn, vår legendariske

62 Båtens Verden nr. 7-2022

PUBLIKUMSFAVORITTEN. (Foto. Arve Lindvig)

TRE LINGE-BÅTER PÅ RAD/ Firling, Yngling og Soling.

Han fikk båten av sin far på sin 10-års dag i 1960 og har eiet den siden båtkonstruktør som ble født for 100 år siden. Han har satt spor etter seg, for å uttrykke det forsiktig.

To Musling 370, én Wesling 16 open og én Fjord Fjordling 17 HT med stolte eiere om bord paraderte i museumshavna og ble fulgt fra land av mange våte blikk.

Men Linge var også representert med seilbåter; Firling, Yngling og Soling.

På et godt besøkt foredrag fikk man innblikk i historien om Yngling-en: «Yngling: En perfekt konstruksjon?»

(Mange Yngling-seilere mener spørsmålstegnet kan sløyfes).

Foredragshoilder Ronny Rognhaugen

fra Norsk Ynglingklubb og Vågsbygd seilforening fortalte blant mye annet at for Jan Herman Linge var Ynglingen det ultimate av det han skapte på tegnebrettet.

REGATTA Regattaen på Plastikk 2022 er ikke helt som andre regattaer. Her er det ikke først til mål som gjelder, det handler mer om å «ta seg ut» best mulig. Regattaen skal vise de gamle klassiske båtene i sitt rette element i en liten rundløype like utenfor museumshavna. Det konkurreres om to priser: «Publikumsfavoritt» og «Beste restaurering.»

Skibsplast Seamaster 15, ca. 1960 ble kåret til Publikumsfavoritt. Eier/fører: Jan Adalberon. Det er en merittert båt; den fikk både publikumspris og restaureringspris på plastikk i 2017 og publikumsprisen på nytt i 2019. Båten er bygd opp helt fra bunnen.

Motoren er en 1960-modell Mercury merc700 E1 som gjerne ble kalt «dockbuster.» Motoren har ikke gir og stoppes og startes på ny når man skal bakke, som en dampmaskin i de gamle skipene. Det er en manøver som krever rutine og god beregning. Tilnavnet fikk motorene da farten ofte ble litt for stor inn mot brygga og «baklengsgiret» ble koblet inn Båtens Verden nr. 7-2022

63

BÅTLIV

FJORD FJORDLING 17 HT, 1968

SIDEN HAN VAR EN GUTTUNGE har Einar Christiansen vært opptatt av å bygge plastbåter i miniatyr. -Jeg vokste opp like ved et båtbyggeri i Grimstad, der ble jeg nok bitt av basillen, sier han.

DRACO "LOPPA/KALOSJEN" Den første båten som ble produsert av Draco Fiberplast var "Draco Dolphin" på 11,5 fot (1963)

KLASSIKERE tett i tett. for sent. Da smalt det!

Panter 15 Deluxe 1962 fikk prisen for Beste restaurering. Båten ble produsert i 1962 av Chr. Christiansens Livbeltefabrikk i Risør og ble totalt rehabilitert av Risør Trebåtbyggeri i 2016. Eier/fører: Kjell Hødnebø.

Han fikk båten av sin far på sin 10-års

64 Båtens Verden nr. 7-2022

dag i 1960 og har eiet den siden. Båten er et skikkeig familieklenodium. Den kostet 8 111 kroner da den ble kjøpt. Prisen for full rehabilitering i 2015 var totalt 177 000 kroner.

Konservator Jan Egil Hansen ved Vest-Agder-museet mener den årlige Plastikk-regattaen har stor betydning for

å skape interesse rundt klassiske norske plastbåter. Arrangementet har bidratt til å skape og samle et miljø som vokser, ikke bare i Kristiansand, men også andre steder i landet. inge@batensverden.com

BÅTEN MIN Ronnie Rognhaugen kjøpte sin Yngling i 1986, og siden har han aldri sett seg tilbake. Valget gjorde han egentlig åtte år tidligere, da han så en Yngling for første gang på Sjøen for alle i 1978.

-Det var noe med den båten, den så ut som en ekte seilbåt, sier han.

På standen der Ynglingen sto, kom han i snakk med selveste Jan Herman Linge, og da ble han overbevist om at dette var båten.

Det gikk noen år, og så kom han over en Yngling i Sandefjord. Det var Yngling NOR71, bygd i 1970, byggenummer 125 ved Borge Bringsværds båtbyggeri.

I dag finnes det 2 200 Ynglinger rundt om i verden, 300 av dem er norske. De fleste ble bygd av Borge Bringsværd i Drøbak og Børge Børresen i Vejle. Bringsværd alene bygde over tusen Ynglinger på sju år.

Ronnie Rognhaugen sier at Ynglingen er den beste medisinen du kan få mot «tre fots syken.» Opplevelsen av å seile båten gjør at du aldri tenker på om du skal bytte til en annen eller en større båt. For ham er denne båten fullkommen.

Båten holder seg godt. Eller kanskje det er mer riktig å si at den er blitt godt passet på. Den bærer ikke preg av å være over 50 år gammel. Det meste av rigg og annet utstyr er byttet ut minst en gang, men båten er den samme som da den var ny, skinnende blå og blank.

-Ynglingen er livlig, våt, trygg, fysisk krevende og solid bygd med en avansert rigg, forklarer Ronnie.

-Og så er det en vakker båt, legger han til med et smil.

(FOTO. KENNET MYHRE)

RONNY ROGNHAUGEN med sin Yngling fra 1970.

Båtens Verden nr. 7-2022

65

BRUKTBÅTFORMIDLING

• •• • •• • ••

Skal du selge båt?

Skal selge Skal dudu selge båt?båt?

Vi hjelper deg å finne en kjøper og Vi deg en kjøper og Vi hjelper hjelper deg å åfi finne nne en kjøper og med formalitetene (salgskontrakt etc.) med med formalitetene formalitetene (salgskontrakt (salgskontrakt etc.) etc.)

Direkte økonomisk oppgjør mellom Direkte Direkte økonomisk økonomisk oppgjør oppgjør mellom mellom selger/kjøper. selger/kjøper. selger/kjøper.

Ingen kostnad (formidlerprovisjon) Ingen kostnad (formidlerprovisjon) Ingen kostnad (formidlerprovisjon) før båten er solgt. før båten er solgt. før båten er solgt.

for en Ta kontakt tprat hyggelig bå 04 Tlf. 928 57 0

I tillegg til vår båtformidling er vi eneimportør og forhandler av speedsjarker og fritidsbåter fra den finske produsenten Kulkuri. Båtene leveres i modeller fra 21 til 40 fot.

WWW.KULKURI-VENEET.FI

Kulkuri 21 CC. 31 Kulkuri

MER MER INFO INFO OM OM VÅR VÅR AKTIVITET AKTIVITET FINNER FINNER DU DU PÅ PÅ

WWW.MASTERMARINE.NO Postboks 240, 4098 TANANGER • Telefon: 928 57 004 • Org. nr. 935 804 140 Postboks TANANGER 57 Postboks 240, 240, 4098 4098www.mastermarine.no TANANGER •• Telefon: Telefon:• 928 928 57 004 004 •• Org. Org. nr. nr. 935 935 804 804 140 140 post@mastermarine.no www.mastermarine.no • post@mastermarine.no www.mastermarine.no • post@mastermarine.no

MY ENERGY IS HERE 21 –29 JAN 2023 Book your ticket now at boot.com Norsk-Tysk Handelskammer Drammensveien 111 B _ N-0273 Oslo Gisela Wiese-Hansen Tel. +47 22 12 82 13 _ gwh@handelskammer.no

www.handelskammer.no

boo2302_Motorboot+St_190x134_NO_ICv2.indd 1

04.11.22 14:17

Et unikt forsikringstilbud for deg som er medlem i Båtforbundet • Med Norske Sjø Båt Ekstra hos Tryg får du 30 % rabatt ved tegning av avtale på ny båt.

• Få inntil 24 % rabatt på øvrige privatforsikringer hvis du samler forsikringene dine hos Tryg.

• Norske Sjø er en forsikringsordning eiet av Kongelig Norsk Båtforbund og drevet i samarbeid med Tryg.

Vil du vite mer? Ring oss på 55 17 20 10 eller send e-post til norskesjo@tryg.no.

Se vilkår på tryg.no/norskesjo

i samarbeid med

PRAKTISK

Slik får vi mer ut av dieselvarmeren

FYRER VI FOR MÅKENE? Det heter seg at vi fyrer for kråkene når vi hjemme fyrer uøkonomisk, når vi sløser med varmen. Vi har sett på hvordan vi med enkle grep kan få mer ut av dieselvarmeren og defrosteranlegget i båten. Slik at vi ikke fyrer for måkene.

AV TROND J. HANSEN

FOR MÅKENE: Det kan lønne seg å isolere varmerørene til dieselvarmeren. Så slipper man å fyre for måkene.

68 Båtens Verden nr. 7-2022

K

jenner du på luftslangene til dieselvarmeren, vil du merke at disse er veldig varme. Vi målte overflatetemperaturen til mer enn 80 grader.

Om disse luftslangene går gjennom et kaldt rom, sier det seg selv at luften som kommer ut av luftdysene vil bli nedkjølt på veien. Vi har snakket med Ove Jarle Thomassen hos Diesel og Elektro Service på Alvøen ved Bergen. – Det er utrolig mye å hente på å isolere luftslangene, sier han.

MYE Å HENTE - Det beste er selvfølgelig om varmluftslangene blir isolert når varmeren blir montert og slangene lagt. For det er litt plunder med å etterisolere, forklarer Ove. I vår seilbåt på 37 fot har luftslangene aldri vært isolert, og vi ønsket derfor tips om hvordan vi kunne etterisolere. Ove Jarle Thomassen forklarer at det viktigste er å isolere første del av luftslangene – altså mellom varmeren og forgreininger. Ellers er det først og fremst der slangene går gjennom kalde rom og gjerne ut mot skrogsiden eller bunn, det er viktig å isolere – for eksempel at varmluftslangene fra dieselvarmeren går gjennom stuverommene. Om ikke slangene er isolert her vil luften bli kraftig nedkjølt. Mange båter har uttak for varmluft ute. Dersom denne forgreningen ikke er isolert, kan varmetapet bli vesentlig. Der luftslangene går gjennom for eksempel lugar og salong vil varme luftslanger bidra til oppvarming som nyttiggjøres. Kanskje vil luften som kommer ut av luftdysene ikke bli like varm, men samlet vil temperaturen bli den samme. Ove Jarle fremhever spesielt gevinsten av isolering av luftslangene hvor dieselvarmeren ligger i grenseland til å være stor nok. Han forteller at de flere ganger har hatt kunder som har vurdert å skifte til en større varmer for å oppnå ønsket temperatur i båten. Ved å etterisolere luftslangene har man fått opp temperaturen så mye at det ikke har vært nødvendig å skifte varmeren. Det gir ikke bare en økonomisk

VARMETAP: Spesielt der varmluftrørene går gjennom stuverom eller ligger ut mot skutesiden, kan det bli mye varmetap. Det er mye å hente på å isolere rørene.

LANG ERFARING: Ove Jarle Thomassen hos Diesel og Elektro Service på Alvøen har lang erfaring med dieselvarmere. Han har gitt oss tips om hvordan få mer effekt ut av dieselvarmeren. besparelse, men også at man sparer strøm – siden en mindre varmer bruker mindre strøm enn en større. Og lavere strømforbruk kan gi lengre tid i uthavn uten landstrøm.

PÅ DEFROSTERANLEGGET Men det er ikke bare på varmluftslangene fra dieselvarmeren det er mye å hente. Like viktig kan det være å isolere luftslangene til defrosteranlegget. Her er det ofte slik at dysene er rettet mot vinduene, for å unngå at det dugger. Varmetap vil gjøre at effekten blir kraftig redusert. Ove Jarle Thomassen nevner et eksempel med en båt som ble brukt hele året, hver dag til og fra jobb. Her hadde Diesel og Elektro Service fått jobben med å blant annet montere defrosteranlegg.

– Vi var ikke helt fornøyde med effekten av defrosteranlegget. Derfor besluttet vi at vi skulle isolere luftslangene. Det ble en helt annen verden, forteller varmespesialisten.

RØRENE: Til dieselvarmer brukes det luftrør med ulik diameter. Vanligvis begynner man med stor diameter og går ned på diameter etter forgreining(er).

Båtens Verden nr. 7-2022

69

PRAKTISK

ISOLASJONSSTRØMPE: Isolasjonsstrømpe kan kjøpes hos båtutstyrsforhandlere. Kommer i størrelser med diameter 50-60 mm, 65-80 mm og 90-100 mm. Pris cirka kr 400,- for 3 meter, litt avhengig av dimmensjonen.

DET DU TRENGER: I tillegg til isolasjonsstrømpen trenger du vevteip/sølvteip (Duct-tape eller lignende). Denne brukes blant annet om du må skjøte isolasjonsstrømpen eller dersom du må kutte den opp for å isolere luftslangene. Du trenger også saks.

TREKKE-TIPS:Det enkleste er å trekk isolasjonsstrømpen utpå varmeslangen før den monteres. Sett en stuss på enden av røret eller litt vevteip på rørkanten, da er det lettere å trekke strømpen utpå røret, som kan ha skarpe kanter.

ISOLASJONSSTRØMPER For å isolere varmluftslangene brukes isolasjonsstrømper, laget spesielt for dette formålet. Disse leveres i lengder på tre meter, og kommer for forskjellige rørdiameter; 50-60 millimeter, 65-80 millimeter og 90-100 millimeter. Det er vanlig at man bruker stor diameter på slangen ut fra varmeren og frem til hoveddysen, og mindre diameter til forgreininger til øvrige luftdyser. Ofte er det 90 millimeter varmluftslange ut fra varmeren og 75 millimeter slange til forgreininger. Da trenger man to forskjellige størrelser på isolasjonsstrømpene. Prismessig ligger en rull på tre meter på cirka 370-450 kroner. Strømpene består av isolasjonsmateriale med en varmebestandig, sølvfarget plaststrømpe rundt.

Isolasjonsmateriale som brukes er omtrent som en glava-matte.

I tillegg til isolasjonsstrømpen trenger du vevteip/sølvteip (Duct-tape eller lignende).

Denne brukes blant annet om du må skjøte isolasjonsstrømpen eller dersom du må kutte den opp for å isolere luftslangene.

Du trenger også noe å feste slangene med.

Her er det greit å bruke buntebånd med skru-feste. Eventuelt monteringsputer for buntebånd. Det anbefales at monteringsputene skrues fast. Vi har også brukt plastbelagt patentbånd. Det er viktig at alle varmluftslanger blir godt festet.

Det skal sies at det er litt plunder å få dem på. Er varmluftslangene litt lange bør det absolutt være to om arbeidet. Du bør sette en overgang, en stuss, på enden av slangen.

Dette gjør at luftslangen får en spiss uten skarpe kanter, noe som gjør at det er lettere å få den gjennom isolasjonsstrømpen.

Dersom det ikke er så lange lengder, kan du eventuelt bruke vevteip rundt enden på luftrøret. Er det skarpe kanter, er det håpløst å trekke luftslangen gjennom strømpen.

Isoleringsmaterialet klør noe forferdelig.

Bruk hansker og støvmaske under arbeidet.

VELDIG GOD EFFEKT I vår prøvebåt etterisolerte vi alle varmluftslanger som går gjennom kalde rom og steder hvor slangene ligger mot skrog og bunn. I tillegg monterte vi et ekstra luftuttak ute, for å kunne benytte plassen under kalesjen også på kalde dager. Dette gjorde vi ved å lage en forgreining fra hovedluftslangen, cirka 3 meter fra dieselvarmeren (en D5 på 5,5 kw). Denne luftslangen har en lengde på 2,5 meter og går gjennom et kaldt stuverom.

Vi brukte et IR-termometer til ulike målinger for å sjekke gevinsten ved isolasjon av varmluftslangene. I flere omganger målte vi temperatur før og etter isolasjon, og konklusjonen ble at temperaturen ved utblåsningsdysene, både inne og ute, steg med rundt 10 grader når vi kjørte varmeren på fullt. I ettertid opplevde vi også betydelig bedre effekt av dieselvarmeren, noe som igjen gjorde at den gikk i kortere intervaller for å oppnå ønsket temperatur.

I tillegg til å måle ulike temperaturer undersøkte vi om båten ble raskere oppvarmet etter at vi hadde isolert luftslangene. Her foretok vi målingene flere ganger med et par dagers mellomrom, slik at båten var «gjennomkald» ved målinger. Begge dager målte vi en romtemperatur i båten til 13 grader før vi startet dieselvarmeren. Vi varmet båten opp til 22 grader. Stilte også

Den største faren er at luftslangene blir trykket flat, noe som ofte skjer ved at man tråkker på dem

FREMGANGSMÅTEN Som nevnt er det enklest om du trekker strømpen på når du legger luftslangene.

70 Båtens Verden nr. 7-2022

I praksis blir det gjerne til at man etterisolerer luftslangene. Da kan det være vanskelig å trekke isolasjonsstrømpene utenpå varmluftslangene. Dette kan løses ved at du klipper opp isolasjonsstrømpen på langs, legger den utpå luftslangene og så teipe strømpen sammen med vevteip.

Fremgangsmåten kan også brukes for å isolere forgreiningsrør.

Uansett hvordan man gjør det, så er det rett og slett et drittarbeid. Det er lett for å ødelegge isolasjonsmateriale i strømpen.

Det gjør det ikke bedre at luftslangene ofte ligger på vanskelig tilgjengelige steder.

FESTES FORSVARLIG: Det er viktig at alle varmluftslanger blir godt festet. Du kan bruke buntebånd med monteringsputer, eller for eksempel plastbelagt patentbånd.

MER EFFEKTIV: Vi gjorde forskjellige målinger av varmluften fra utblåsingsdysene i båten.

Uansett hvor vi målte, fikk vi omtrent 10 grader høyere temperatur etter å ha i

DEFROSTERE: Når det er frost eller fuktig, er det ikke lett å få defrosteranlegget til å fungere effektivt. Det kan være veldig mye å hente på å isolerte slangene i defroster-systemet. her termostaten opp, slik at dieselvarmeren gikk på full effekt hele tiden. Som vi ser, gikk oppvarmingen mye raskere etter isolasjon.

Fra 13∞ C til 22∞ C før isolering av luftslanger: 26 minutter Fra 13∞ C til 22∞ C etter isolering av luftslanger: 21 minutter BESKYTTER LUFTSLANGENE Det er også andre fordeler med å isolere

varmluftslangene. Blant annet at isoleringen til en viss grad beskytter luftslangene.

Den største faren er at luftslangene blir trykket flat, noe som ofte skjer ved at man tråkker på dem. Skjer dette vil det medføre overoppheting. Og da vil dieselvarmeren automatisk koble ut. Isolering av slangen hjelper ikke mot flattrykking av slanger, men beskytter derimot luftslangene mot for eksempel stikkskader. Ligger en skarp eller spiss gjenstand mot varmluftslangene går det lett hull i dem. Selv en liten skade

kan føre til at hele varmluftslangen revner.

Faren for å skade luftslangene på denne måten er betydelig mindre om det er isolasjonsstrømpe på dem.

Som en ekstra bonus oppnår man også at isolerte varmluftslanger gir noe mindre støy i båten når varmeren går. Enda mindre støy blir det om man monterer støyfeller på luftrørene, det får vi komme tilbake til. trond@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2022

71

Skal du bytte båt eller selge båten din?

KONTAKT AUTORISERT BÅTMEGLER I DAG!

En Norboat-autorisert båtmegler gjør båthandelen trygg og sikker for både selger og kjøper, og følger strenge retningslinjer for

prosessen og din ivaretakelse.

Bryggefendere

Fenderlister

FORDI DINE BESTE MINNER IKKE STARTER VED SKRIVEBORDET

ParmaFender Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

TA VARE PÅ BÅTEN! RS70 / RS110 Meget kompakte sorpsjonsavfuktere med div. tilbehør!

Virker i kuldegrader og har innebygd hygrostat.

Egnet til båt, bobil, krypkjeller m.m.

fra 6995,-

ALLTEMP HANDY Sorpsjonsavfukter med fem års garanti!

Effektiv ned til 1º.

Tykk silikonslange medfølger.

Veltesikring og syv overopphetingsvern!

3995,-

www.CLIMA-NORGE.no Tlf: 51 65 11 51

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

IRENES BYSSE

Irenes bysse

går «Under»

Dette blir en litt annerledes bysse. Jeg har lyst til å dele denne opplevelsen fra et restaurant-kjøkken i særklasse. Det er helt magisk å komme ned i Under og se hav og fisk gjennom de enorme vinduene. Kjøkkenet er helt åpent mot restauranten, avdelt med en øy. Her starter forberedelsene til dagens middagsservering seks timer før gjestene kommer. 18 retter skal serveres hver gjest.

74 Båtens Verden nr. 7-2022

Irenes bysse Om Irene Eckhardt:

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

D

et oser renslighet og orden i kjøkkenet. Arbeidsdagen til de elleve kokkene begynner med planleggingsmøte. Etter møtet er alle fokusert på sine arbeidsoppgaver og går til sin «stasjon».

Jeg har fått lov å følge Mathias, fra Uruguay, som skal tilberede dagens «fiskepudding».

HER KOMMER OPPSKRIFTEN: En av ingrediensene er blåskjellkraft/fløte.

Den lager du først og avkjøler.

Ingredienser til blåskjell-fløte: • 1 kg blåskjell • 0,8 l vann • Fløte Kok blåskjell og vann under lokk i 45 minutter. Sil deretter væsken av. Etter denne behandlingen er blåskjellene ikke noe å ta vare på. Bland like deler blåskjellkraft og fløte. Avkjøl til 4 grader.

Mathias hadde selvfølgelig blåskjell-fløte ferdig laget og målte bare opp det han trengte.

Ingredienser til fiskepudding: • 600 g kolje/hyse-filet.

• 14 g fint salt • 24 g tørket bokhvete/koji pulver (ristet bokhvetemel) • 76 g potetmel • 240 g helmelk • 360 g blåskjell fløte

FOR Å FÅ FISKEPUDDINGEN helt fri for klumper benytter Mathias en flat sikt og en sparkel.

For å lykkes med fiskepuddingen, er det helt nødvendig at alle ingrediensene har kjøleskaptemperatur, ca 4 grader, dog ikke fra frossen tilstand.

Fiskefiletene renskjæres, fjern det grå fiskefettet. Filetene skjæres i terninger.

Legges i blender (også avkjølt) og tilsettes salt. Kjør blandingen i 3-4 minutter.

Mathias forklarer meg underveis på en blanding av engelsk og spansk. Jeg henger over skulderen hans og nyter øyeblikket. Å få være en del av dette er spennende.

Stålbenken er hele tiden skinnende blank og hver flekk tørkes raskt av med kjøkkenpapir.

Nå blander du inn bokhvete og potetmel.

Om du ikke får tak i bokhvete, fortvil ikke.

Den har med smaken å gjøre og forandrer ikke konsistensen på fiskepuddingen. Tilsett helmelk og blåskjell fløten forsiktig. Nå må du ikke blende for lenge, da kan den bli for luftig og til sist skille seg.

Mathias har en spesiell flat sikt som blandingen gnis gjennom med en «sparkel». Han forklarer meg at dette gjøres for å unngå enhver form for biter i puddingen. Hos deg kan du bruke en vanlig sikt og en sleiv.

Om du synes dette blir for omstendelig, dropp det. Nå er røren klar til å legges i former og stekes. Bruk fantasien og bruk det du har, eller enkelt, bare en brødform. Sett i vannbad i forvarmet stekeovn, 150 grader i ca 1 time. På Under blir denne fiskepuddingen servert på en helt spesiell måte. De

SILIKONFORMENE er fylt med den sorte fiskepuddingen som skjellets skall. Her fylles skallet med skjellmaten.

har fått laget unike former i silikon, formet som blåskjell. Og fargen på selve skjellet lager de ved å blande blekk fra blekksprut med noe av fiskefarsen. Prosessen er imponerende; når skjellet er laget i formen, fylles det med den lyse innmaten. Når de er ferdig steamet i 24 minutter, lukkes de, og serveres (1 skjell), som bildet viser, med blåskjellfløte-saus. Noe bildet ikke viser er modnet silderogn som er blandet med en dressing av sukkertare-buljong og østers vann. Dette er eksotisk, og må bare nytes.

Dette er en av 18 retter som serveres på Under.

Kjøkkensjef Nicolai har mange gode råd og regler når det gjelder riktig behandlingen av fisk. Og vi lytter gjerne. Rå fisk skal ikke i kontakt med ferskvann og heller ikke i direkte kontakt med is. Om den skal oppbevares kjølig på is, legg tang mellom isen og fisken.

Bruk tørkepapir for å rengjøre.

Forklaringen på dette rådet er at de gode enzymene som har med holdbarhet å gjøre, forsvinner ved bruk av ferskvann.

Fjern alt blod. Klipp av gjellene. Dette gjelder særlig på makrell. Ikke oppbevar fisken i plast. Bruk papir eller metall.

Jeg håper å komme tilbake med hvordan utnytte den store resursen som tang og tare er. Tangsesongen er om våren, selv om det også finnes noe høsttang. På Under benytter Nicolai Sukkertare, Grisetang, Dokke, Søl, Blæretang (blærene som erter) og Sagtang.

Mens vi sitter ved et av bordene i restauranten og suger til oss lærdom svømmer en fargerik Rognkjeks forbi. Nicolai forteller at den har et rede på bunnen rett ved oss. Det er i øyeblikket egg i redet, og det er hannen som passer redet.

Båtens Verden nr. 7-2022

75

IRENES BYSSE

HER SER DERE Sørlandets nye attraksjon, «Under».Beliggende en kort gange fra hotellet hvor bildet er tatt fra. Tegnet av arkitektfirmaet «Snøhetta».

Irenes Bysse KVESSER KNIVENE

Irenes Bysse går denne gang «Under». Det får være Byssas julepresang til alle dere lesere.

En utvidet reportasje fra en annerledes restaurant... Som dere sikkert har skjønt, vi skal til Lindesnes, til Europas første undervanns-restaurant «Under». Den ligger ved siden av Lindesnes Havhotell på Spangereid, 11 km fra fyret.

AV BJØRN ECKHARDT

25 000 TONN I TRE ETASJER. PRIS CA 80 MILLIONER KRONER – Ambisjonene er å bli en del av økosystemet, og å bidra til en bedre hverdag og ikke forstyrre naturen mer enn nødvendig. Men, vi kjører bil til jobben....

Det er kjøkkensjefen på «Under», Nicolai Ellitsgaard, som forteller. Han ble hentet fra Rosfjord StrandHotell.

– Dette var en sjanse i livet jeg ikke kunne si nei til. Å kunne være med på et slikt unikt prosjekt helt fra begynnelsen, var helt fantastisk. Vi skal kaste minimalt med mat.

Som eksempel nevner han: – Det som blir renskåret fra jordskokk,

hele verden får vi søknader, og på «Under» har vi nå kolleger fra mange spansktalende land.

Disse bringer entusiasme, engasjement og bidrar med nytt syn mange ganger.

Med reportasjer i magasiner og aviser i verden, er «Under» på rekordfart blitt en internasjonal kjendis, og en av Sørlandets største attraksjoner.

Nicolai fortsetter: – Maten, vi serverer, skal være kortreist.

Vi har fokus på lokal mat. All fisk, skalldyr og tang høstes her i nærheten, dog henter vi noen skjell fra Bergen og litt grønnsaker fra både Rogaland, Telemark og Østlandet.

Eierne, som satset på dette

Med reportasjer i magasiner og aviser i verden, er «Under» på rekordfart blitt en internasjonal kjendis

76 Båtens Verden nr. 7-2022

tar vi vare på. Dette legges til modning i seks måneder på 60 grader, deretter 6 mnd på 4 grader. Det blir til jordskokkpuré.

– Selvsagt er orden, renslighet og gode arbeidsforhold noe vi har nulltoleranse overfor. Hvert år tar vi inn lærlinger. Fra

HER SER DERE KNIVENE SOM SKAL TESTES. Tre av dem er fra Gerber, USA og den til høyre fra Fiskars, legg merke til slira på den blå Gerberkniven, den har nemlig et bryne fastmontert. Lyren i bakgrunnen skal ikke fileteres....

Undervannseventyret, er brødrene Stig og Gaute Ubostad.

De er fjerde generasjon hotelldrivere av Rosfjord Strandhotell i Lyngdal. I 2013 kjøpte de det konkursrammede Scandic hotell, og døpte det Lindesnes Havhotell.

Turbo-brødrene mente de måtte skape og utvikle noe spektakulært, for å øke interessen for å overnatte på hotellet. De fikk idéen om en restaurant under vannet. Ja, Jules Verne kunne ikke hatt bedre visjon.

Kommunen så potensialet, var ikke vriene, og «Snøhetta» fikk oppdraget blant mange konkurrenter.

Stig Ubostad kommer som bestilt innom. Han kan tilføye: – Vi skal servere og presentere Sørlandet.

Det skal være en opplevelse å komme til «Under». Ikke bare å sitte her, fem meter under overflaten og å kunne følge med på livet utenfor de krystall-klare vinduene, som er 26 cm tykke, men du skal få servert noe du aldri har smakt tidligere. 18 forskjellige retter og 10 viner skal sørge for at du ikke glemmer besøket her. Det skal være god mat, men ikke så kreativ at det ikke er gøy å smake! I tillegg til hva havet kan tilby, høster vi fra land også. Det er sesongbasert, sjøfugl, villsau og andre retter fra lokale produsenter, forteller han.

– Vi legger ikke skjul på at dette har vært et dyrt eventyr. Etterspørselen er stor.

Ja, før åpningen i 2019 hadde vi 7 000 forhåndsbestillinger. Godt hjulpet av fine avisomtaler i hele verden. «Under» har tilført hotellet det spektakulære vi satset på, og med god mat, vin og mange gjester, går regnestykket opp.

Det er her, i disse omgivelser, at Irene fra Byssa skal assistere dagens rett. Godt

DET STORE KRYSTALLKLARE VINDUET ut mot naturen utenfor er 26 cm tykt. En lyr ønsket oss velkommen. Det hele er som tatt ut av en «Jules Verne» roman. Veldig spennende å befinne oss fem meter under havoverflaten.

hjulpet av en ledestjerne fra Michelin som funkler på den kulinariske himmel.

KJØKKENSJEF NICOLAI ELLITSGAARD HAR FUNNET SIN FAVORITT: Gerbers fiskefiletkniv med grønt skaft. Han sier: – Kniven er passe lang, veldig fin flex (bøyelighet) og lett å få feeling med redskapen. Se for øvrig testresultatet i saken.

VI PRØVER FILETERINGS-KNIVER Årsaken til at vi valgte «Under» som «hjelpeBysse» denne gang er egentlig en forespørsel fra det finske kjempeselskapet «Fiskars» som ble etablert allerede i 1649.

De ville ha oss til å teste filet-kniver. Som båtblad tenkte de at mange av våre lesere fisker og ville lære mer om å filetere fisk på en skikkelig måte og samtidig lære hva godt verktøy er verdt.

Vi i redaksjonen tok spørsmålet videre.

Hvem er vel bedre skolert enn mannskapet på «Under»? Kjøkkensjef Nicolai Ellitsgaard tok det sporty og på strak arm. «Men, hva hvis knivene får dårlig karakterer?»

Knivene han skulle teste var tre forskjellige fra Gerber USA og en av Fiskars egne.

Dere vil se av bildene både alle knivene og de forskjellige fisk som hadde ulik grad av vanskelighet.

Alt ser lett ut, i hendene på fag folk. Og det er Nicolai. Ansiktsuttrykket hans etterhvert er lett å tyde...

– Oi, denne er skikkelig skarp, med fin fleksibilitet i bladet.

Han siktet til den ene av Gerbers kniver.

Den med grønt skaft. Han hadde testet de med blått skaft først. De var siste modell med bryne innbakt i sliren.

– Legg merke til hvor lett denne kniven følger rygg og sidebena. De to andre er for stive i bladet, sikkert mer velegnet til utbening av vilt.

Han fileterer lysing, breiflabb, sei, piggvar og makrell. Det er en imponerende forestilling. Ikke kjøtt igjen på skroget, Båtens Verden nr. 7-2022

77

IRENES BYSSE

SJEFEN I BYSSA OG BREIFLABBEN. Irene er øverst i bildet....

PIGGVAREN ER FØRST UT. Her er det mye erfaring i håndlaget. Det ser utrolig lett ut, når Nicolai fileterer.

HER ER DET IKKE MYE KJØTT IGJEN. Fantastisk filetert.

perfekte fileter. Selv er vi noe misunnelig.

Klart, vi greier det fint.

Til husbruk. I denne restauranten hadde ikke vi fått jobb...

– Jeg vil konkludere, sier kjøkkensjefen.

– De to Gerberknivene med blått skaft er for stive til fiskefiletering, terningkast 4, særlig den korte, som sikkert er fin til vilt, terningkast 2. Fiskars egen kniv er på ingen måte på linje med den som vant. Den

har fin flex, altså bøyelig, men håndtakets utforming gjør at jeg ikke får kontakt med bladet, og feelingen i knivspissen. Den funket greit på en av fiskeslagene. Jeg gir den terningkast 3. Særlig fordi den var den skarpeste.

Vinneren er i særklasse, Gerbers med det grønne skaftet. Den er akkurat passe lang, nydelig flex og et supert håndgrep.

Terningkast 6.

Vi vil prøve å konkludere også: Trening gjør mester? Hmm, ja, vi får se. Trene må vi, nå har vi ihvertfall fått en times privatundervisning. Meget imponerende. Nesten gøy å se hvor lett det kan gjøres. Det å bruke fleksibiliteten i bladet er nytt for oss. Neste kurs bør være å sette opp en kniv og å holde den skarp.

HER ER HELE GJENGEN samlet «Under» vann. Båtens Verdens Irene fra Byssa ble tatt godt imot.

78 Båtens Verden nr. 7-2022

bjørn@batensverden.com

En båt kan være så mye mer enn bare en båt - det kan være en Linssen

Klikk deg inn på våre hjemmesider www.sturdyyachts.com Eller bli med oss til BOOT Düsseldorf, 21-29 januar 2023

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• • • •

Sjøkart i alle formater Maritime bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Besøk: Risalleen 27, 0374 Oslo (nær Slemdal T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

T E H

NY

Norges største søkeverktøy for

BÅTSERVICE SØKEVERTØY FOR BÅTSERVICE Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

Tjenesten utgis av Båtens Verden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

www.sokbatverksted.no

80 Båtens Verden nr. 7-2022

NYHET!

En online båtguide!

Tjenesten er levert av Båtens Verden

Båtens Verden nr. 7-2022

81

VINTERKUPP LAGERTØMMING LAGERBÅTER - DEMOBÅTER

NÅ KAN DU GJØRE ÅRETS BÅTKUPP...

KJØP TRYGT OG ENKELT HOS NORGES STØRSTE BÅTFORHANDLER KJØP NÅ TIL KNALLTILBUD OG UNNGÅ VARSLET PRISSTIGNING

GUNSTIG FINANSIERING

RENTE KAMPANJE-

VINTERUTSTILLINGEN ER NÅ ÅPEN. BOBILER OG BÅTER

Be om tilbud.

STOR EKSTRARABATT UTOVER ANNONSERTE PAKKEPRISER SÅ LANGT LAGERET REKKER - BE OM TILBUD NÅ!

+Velg mellom gratis vinterlagring, gratis båtplass 2023 eller gratis frakt 2023

2022

2022

Lever innbyttebåten i nå, og spar service og vinteropplag.

Hent ut din nye drømmebåt, sjøklar til våren.

Bestill før 31/12 2022

2022

N Y H E T

00,99.0 ÅT 7 MOB E D K 1 ST

D77. Mercury 300 V8 Pakkepris kr. 1.299.000,-

2022

INNBYTTE?

C70. m/Mercury 225I V6 Pakkepris kr 1.019.000,-

2022

D70. Mercury 225 V6 Pakkepris kr. 959.000,-

2022

S65. Mercury 150 EFI Pakkepris kr. 629.000,-

D65. Mercury F150 EFI Pakkepris kr. 669.000,-

2022

T65. m/Mercury F150 EFI Pakkepris kr. 655.000,-

2022

2022

KNALLTILBUD 2021-MOD

KNALLTILBUD 2021-MOD

D59. m/Merc. F115 EFI CT Pakkepris kr. 519.000,-

2022

S45. m/Mercury F60 EFI Pakkepris kr. 239.000,-

2022

HL+ 805 Enduro Merc.2300 V8.

Pakkepris kr. 1.169.000,-

2022

T53. m/Mercury F100 EFI Pakkepris kr. 409.000,-

S59. m/Merc. F115 EFI CT Pakkepris kr. 465.000,-

T59. m/Merc. F115 EFI CT Pakkepris kr. 499.000,-

2022

2022

2022

805 Pilothouse Merc. 225 V6 Pakkepris kr. 1.087 .000,- 705 Pilothouse Merc.F150 Pakkepris kr. 849.000,-

2022 T OLG D. UTS 22-MO 20 FOR

HL+

2022

N Y H E T

N Y H E T

00,99.0 ÅT 6 B O M K DE 1 ST

625 Pilothouse Mercury115 Pakkepris kr. 658.000,-

2022

HL+

HL+ Fullspekket Bavaria S30 Mercrui. 6,2L Fullspekket++ RS 705E. Merc.300 V8 Pakkepris kr. 844.000,- Høstkupp kr. 1.995.000,- Saxdor 200 Merc. 175 PRO XS Høstkupp kr. 695.000,-

T OLG D. UTS 22-MO 20 FOR 790 Noblesse.M. 2x200 V6 Pakkepris kr. 1.325.000,-

2022

HL+ HL+ 605 Enduro. Merc.F150 605 Avant. Merc.F150 Pakkepris kr. 517.000,Pakkepris kr. 542.000,-

2022 00,99.0 ÅT 5 B O M K DE 1 ST

2022

2022

720 Noblesse Merc.250 V8. 705 Enduro. Merc. 250 V8 660 Noblesse. M. 200 V6 Pakkepris kr. 1.079.000,- Pakkepris kr. 829.000,Pakkepris kr. 849.000,-

2022

S53. m/Mercury F100 EFI Pakkepris kr.349.000,-

2023

2022

N Y H E T

LEDIG NOV 2022

325 Volvo D4 320 Pris fra kr 2.498.000,-

Fullspekket 330 HT. Volvo D4 320 Høstkupp kr 2.995.000,-

PAKKEPRIS UTTERN & QUICKSILVER INKLUDERER PREMIUM PAKKE + EN DEL EKSTRAUTSTYR/OPSJONER. PAKKEPRIS NORDKAPP INKLUDERER HIGHLINE + PAKKE, UTEN EKSTRA OPSJONER. SPØR OSS OM KOMPLETT UTSTYRSLISTE

HOVEDKONTOR - UTSTILLING - VERKSTED

www.bergen-marine.com • 5252 • Tlf: +47 55 12 00 00

Grimstadvegen 93• Søreidgrend • Besøk vår permanente utstilling • Ordinære åpningstider: Hverdager 9-17, torsdag 9-19, lørdag 10-14

Her er folkene du møter hos oss bak fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og dagligleder Terje Kiil. Foran økonomiansvarlig Gunn Kiil og Salgssjef Tommy Kiil. I over 25 år har vi betjent båtkunder i kragerøskjærgården, og hele tiden vokst på grunn av at vi tilbyr våres kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.

Innendørs opplag tilbys også i sommersesongen

Her på Sandtagen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker du å gjøre omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/ 35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, oppgraderinger, også teakarbeider

Vi håndterer båter opp til 35 tonn

Vi tilbyr innendørs opplag i varmtlager for båter opp til 50 fot.

KONTAKT OSS PÅ SANDTANGEN.NO ELLER 35 98 47 60

Fleming Yachts er den ultimate cruisingyachten

inne eller ute, varmt eller kaldt, stille eller vind, sol eller overskyet og regn eller snø.

Fleming Yacht er basert på klasse, kvalitet og eventyr.

Vi i Marstrand Yachts er stolte agenter for denne ultimate yachten som garantert vil ta deg på lange, spennende turer både hjemme og rundt i verden med høyeste komfort og levestandard.

Kontakt oss for mer informasjon.

Marstrand Yachts Peter Johansson +46 (0)735-430 800 peter.johansson@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.com

Fleming 220x297 Batens verden no7.indd 1

2022-12-01 12:01