SARCC - Informativo Año 21, Número 81 (diciembre 2019)

BOLETÍN TRIMESTRAL

Diciembre 2019 | Año 21

Nro .

81

Control de pánico en emergencias Pág. 2 La importancia de la evaluación de riesgos de salud en la vigilancia médica Pág. 3 Todo lo que debe saber sobre las llantas Pág. 4-5 Consideraciones sobre dispositivos de seguridad en vehículos Pág. 6 SARCC ¡En Acción!

Pág. 7 Reunión anual de Asociados del SARCC Pág. 7

Foto: SNMPE

SARCC Central telefónica: [51-1] 215-9250 sarcc@sarcc.pe / www.snmpe.org.pe SARCC Diciembre 2019 1

Seguridad con el teléfono celular

Control del pánico en emergencias

S

S

i bien el debate continúa sobre la seguridad de los teléfonos celulares, los expertos nos alientan a tomar precauciones al usar estos dispositivos convenientes.

Ahora vemos a mucha gente usando el celular en forma exagerada y en todas partes, incluso en situaciones que ponen en riesgo su vida como al cruzar las avenidas, al conducir un vehículo, ya sea automóvil, motocicleta o incluso bicicleta.

Investigaciones de todo el mundo muestran que existe una conexión entre los campos electromagnéticos (EMF) emitidos por los teléfonos celulares y el aumento de los riesgos para la salud, incluido el cáncer.

En ese sentido, compartimos las recomendaciones que hemos encontrado del especialista en oncología Ronald B. Herberman, MD, Director del Instituto de Cáncer de la Universidad de Pittsburgh, junto con científicos del Grupo de Trabajo de BioInitiative para el uso seguro de los teléfonos celulares: • Excepto en casos de emergencia, los niños menores de 12 años no deben usar teléfonos celulares. Como sus cráneos son más delgados que los adultos, los niños absorben más radiación.

• Anime a los adolescentes a usar auriculares y a concentrarse en los mensajes de texto.

• Las mujeres embarazadas deben mantenerse alejadas de los teléfonos celulares, ya que los órganos en desarrollo del feto son particularmente sensibles a la radiación EMF. • No lleve su teléfono celular en su bolsillo, es mejor llevarlo en un bolso o maletín. Si tiene que llevarlo sobre su cuerpo, coloque la parte posterior hacia afuera para minimizar la exposición a la radiación.

• Cuando sea posible, use un auricular manos libres o ponga el teléfono en modo altavoz para reducir la cantidad de tiempo que el teléfono celular está presionado contra su oído.

• No deje el teléfono cerca de tu cabeza por la noche y nunca lo guarde debajo de tu almohada.

• Para conversaciones de más de 15 minutos, use un teléfono fijo. Los teléfonos inalámbricos emiten la misma cantidad de radiación que un teléfono celular, así que siempre use el teléfono fijo para conversaciones más largas.

• Evite usar su teléfono celular cuando la señal sea débil, ya que esto aumenta la emisión de radiación EMF mientras el teléfono busca una conexión. La radiación EMF está en su punto más alto cuando solo hay una o dos barras.

Usemos el celular de manera responsable y segura por nuestro bien y el de nuestra familia.

BOLETÍN TRIMESTRAL SARCC

Editor Responsable Enrique Saavedra Colaboradores Augusto Bashi, Horacio Reeves, Patricia Yupanqui Diseño BRAND TO ME

2 Boletín Trimestral SARCC

i hay una palabra que tiende a estar asociada con el comportamiento durante los desastres es la palabra “pánico”. Todo ser humano ante una situación de peligro real o imaginaria, responde con miedo. Esta es una respuesta biológicamente congénita, nos protege como especie y ha permitido nuestra sobrevivencia. El miedo evita que cometamos actos imprudentes, nos permite evaluar la situación de urgencia y nos prepara para la lucha o para la huida.

En términos generales, podemos decir que sentir miedo es bueno y hasta beneficioso, pero cuando el miedo es desproporcionado y sale fuera de nuestro control nos produce “ceguera psicológica” es decir nos incapacita para evaluar el peligro en forma real y escoger la mejor alternativa para enfrentarlo o huir de él. El pánico es un factor que agrava el riesgo individual, pues elimina toda voluntad de la persona de hacer frente al peligro. Su gran peligro es que el pánico es altamente contagioso.

La conducta de pánico normalmente provoca la ruptura de las relaciones sociales cooperativas y desemboca en un incremento real del miedo y del peligro. Hablamos de pánico cuando se empuja, se derriba, se pisotea a personas y las salidas quedan obstruidas, cuando los individuos se portan con más egoísmo y falta de consideración de lo que es común y en grado mayor que el que aprueba la sociedad.

Manejo del pánico individual No intente detener a alguien presa de pánico. Una persona en este estado adquiere una gran fuerza física.

Se le debe abrazar y resistir sus agresiones físicas. No devuelva una agresión con más agresión; esto puede desencadenar una reacción agresiva en cadena entre otros espectadores. Es inútil tratar de razonar con una persona que está bajo el efecto del pánico. Sus mecanismos de raciocinio no funcionan. Se debe dar órdenes y conducirlos fuera del lugar del peligro y de la mirada de los demás para evitar el contagio, nunca lo deje solo a pesar de que aparente estar calmado.

Manejo del pánico colectivo Una voz serena, fuerte equilibrada que diga sencillamente: “POR AQUÍ” es suficiente para que los que no hayan podido reaccionar porque su mente está vacía, perciban esa orden y nos sigan. Actuarán racionalmente. Siguen a una persona que sabe lo que hay que hacer. Si hay varios que dicen “POR AQUÍ” porque conocen las técnicas de gestión de la emergencia y quieren evitar el pánico general, no importa. Si ese “POR AQUÍ” trata de significar lo mismo, es bueno.

Durante una emergencia o desastre habrá revuelo, dudas, miedo, confusión, etc. Por eso la idea es llenar la mente de las personas y evitar el progreso hacia el pánico que generalmente agrava más la situación presentada.

La importancia de la evaluación de riesgos de salud en la vigilancia médica La evaluación de los riesgos para la salud está contemplada como un requisito en nuestra legislación, tanto en la Ley de SST (Ley 29783) como en su reglamento (DS-005-2012-TR) así como en otras normas sectoriales de SST, en especial el Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería (DS-024-2016-EM). Dicha evaluación, además de ser cualitativa, debe ser cuantitativa para el caso de riesgos de salud (riesgos físicos, químicos, biológicos, ergonómicos y psicosociales) los cuales además deben de ser minimizados siguiendo las estrategias de jerarquía de control establecidas también en la legislación.

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l hecho de contar obligatoriamente con una evaluación cuantitativa, representa una ventaja para estimar objetivamente los riesgos ocupacionales para salud, lo cual es útil para la vigilancia médica ocupacional basada en la exposición riesgosa de grupos específicos de trabajadores.

Es decir que los grupos que superen los Límites Máximos Permisibles o valores referenciales, tendrán prioridad en la vigilancia médica. Así mismo, se debe tomar en consideración, que durante la investigación para establecer la causalidad de una sospecha de enfermedad ocupacional, el criterio de exposición se determina en función a las evaluaciones cuantitativas.

Por otro lado, es importante considerar que, cuando el médico ocupacional cuenta con los niveles de exposición de los trabajadores a los diferentes peligros, esta información debe de cumplir con criterios técnicos mínimos para establecer su confiabilidad. Entre los criterios técnicos que el médico debiese considerar tenemos: 1. La muestra debe ser representativa. Ello implica que debe haberse tomado en consideración en los estudios de evaluación, alguna referencia técnica/estadística para calcular el tamaño de la muestra. Sin embargo este requisito no está claramente establecido en la norma, excepto en la guía N°1 del DS-024-2016-EM

www.pexels.com

La sinergia entre las evaluaciones de riesgos ocupacionales para la salud, realizada por los profesionales de Higiene Ocupacional, Ergonomía y Psicología Ocupacional y, el Médico Ocupacional, se da de manera aun limitada en nuestro medio. En muchos casos, los registros de vigilancia médica aun no incluyen los datos de exposición de los trabajadores a los diferentes peligros porque no se ha establecido el vínculo con los profesionales que evalúan la exposición o porque las empresas aún no han dado cumplimiento con dicho requisito legal.

4. Las muestras deben haberse analizado estadísticamente de modo que el resultado represente la exposición del grupo de trabajadores evaluado.

5. Los equipos deben de contar con certificados de calibración vigente en una entidad autorizada para ello y en algunos casos, los equipos deben de tener calibraciones antes y después de cada medición para asegurar que las variaciones estén dentro de los límites aceptables como es el caso de dosímetros de ruido o bombas gravimétricas.

2. Las mediciones en el caso de agentes físicos y químicos deben de haber considerado por lo menos el 70% del turno como se establece también en la referencia normativa señalada en el punto anterior.

La Salud Ocupacional, no es sinónimo de Medicina Ocupacional, sino conglomera otras disciplinas clave para la gestión del riesgo para la salud como son la Higiene Ocupacional, la Ergonomía y la Psicología Ocupacional. El trabajo en equipo es la clave para lograr una gestión integral de los riesgos de salud ocupacional.

3. Las mediciones deben haberse distribuido de manera que representen diferentes circunstancias ambientales o de operación. Por ejemplo en el caso de exposición a polvo, es importante que las muestras abarquen períodos de invierno y veranos para tener representatividad.

Dr. Horacio Reeves Experto en Salud Ocupacional www.saluslaboris.com.pe SARCC Diciembre 2019 3

Todo lo que debe saber sobre las llantas

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uchos son los aspectos que hay que conocer sobre las llantas o los neumáticos. A continuación se abordarán aspectos básicos relacionados a las ruedas y llantas.

Medidas e indicadores de las llantas Por lo general, las llantas para pasajeros son medidas de la manera siguiente: P215/65R15 89H Relación/Aspecto

Radial Diámetro del Rin Indice de carga y rango de velocidad

Ancho de llanta 5R15 89H 15/6 P2 ELESS - DOT MAL9

Pasajero

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Código de seguridad

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Marca

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Diseño

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Carga máxima del inflado en frío

Construcción Sistema para calificar la calidad uniforme

215 - Ancho del neumático.

65 - Perfil del neumático.

R15 - Diámetro de llanta.

89H - Indice de carga.

/65 R15 89 215 ESS - DOT H

-

RA DI

MA L9A BC 01 03

AL

L UBE - T

¿Qué significa esto?

“P”: Cuando se compra una llanta, siempre traerá esa numeración y la letra inicial, en este caso la P está indicando el tipo de medida de la rueda. Además, la P significa que la llanta es para pasajeros. P, quiere decir “P-Metric” o también “Passenger”. Vale la pena recalcar que los neumáticos pueden traer otras letras.

Por ejemplo puede ser la LT. “215”: El número 215 significa el ancho que tienen la llanta, generalmente viene en milímetros. El ancho variará, según el aro que contiene la llanta.

“65”: Este número está representando la altura de la rueda. El alto se obtiene realizando el producto del ancho por el porcentaje de altura. Ejemplo: Si multiplicamos así; 65% * 215 = 139,75 ml. Aproximando al entero más cercano se tienen que la altura del neumático es de 140 ml.

4 Boletín Trimestral SARCC

“R”: Esta letra significa que el neumático es radial. Las llantas radiales poseen cuerdas que convergen en el punto central de la rueda.

“15”: Este número está indicando la medida de la llanta en pulgadas. De este número también depende el diámetro que debe poseer el aro del automóvil.

“89”: Este número indica cuál es el índice de carga que tienen las llantas. Esto es igual a la cantidad máxima de peso que soporta cada neumático. Para este caso, el índice de carga es 580 kg.

“H”: Esta letra está indicando el índice respecto a la velocidad. Para este caso, el índice de velocidad es H = 130 MPH, 200km/h. Otros índices son representados por las letras Q, S, T, U, V, Z, W, Y. Presión de Aire Recuerde que todo fabricante siempre incluye un manual de especificaciones respecto al uso y otros aspectos relacionados con el producto. Verifique cuál es la presión indicada para los neumáticos que usted está adquiriendo y apéguese a eso para evitar desgaste en las mismas y además, podrá ahorrase combustible, pues esto tiene mucho que ver con el consumo.

Indicador de Desgaste Todas las llantas traen un indicador de desgaste, este se comienza a visualizar cuando la llanta ha alcanzado un nivel avanzado de desgaste, lo que significa que es necesario cambiarla.

Montaje y Balanceo Cuando realice este proceso trate de seguir las siguientes indicaciones: • Verifique que entre el perno y el aro no exista ni una pizca de residuos de aceite o cualquier otra suciedad.

• Debe aplicarle alineación al vehículo.

• Las llantas debe tener la presión indicada por el fabricante.

• Verifique que los aros se encuentren en perfecto estado.

• Los pernos deben quedar bien enroscados.

• Verificar que los frenos del tambor estén completamente limpios.

• Mezclar llantas • No es correcto mezclar neumáticos en los vehículos, ya que esto impide al vehículo dar el rendimiento adecuado.

Todas las ruedas y llantas del vehículo o moto deben tener la misma medida. Existen vehículos que son fabricados para realizar mezclas, es decir, traen diferente los rines delanteros y los traseros, por lo tanto, necesariamente se debe utilizar dos pares de llantas con diferentes dimensiones.

Rotación de las ruedas y llantas La rotación, es necesaria debido a la inconsistencia de las carreteras y el peso variado que generalmente carga el automotor. Esto provoca que el neumático se desgaste de manera dispareja, por tal razón debe hacerse rotaciones cuando se haya recorrido unos 5,000 a 10,000 kilómetros.

Esto depende de la resistencia de las ruedas y la forma de conducir.

Además, la necesidad de hacer rotaciones gira en torno al tipo de vehículo. Las indicaciones sobre cómo realizar las rotaciones se encuentran especificadas en un diagrama incluido en el Manual de Uso del carro. Cuando adquiera un automóvil, cerciórese que le entreguen el manual de uso para tener a la mano todas las indicaciones necesarias.

En todo caso puede seguir las siguientes indicaciones para hacer rotaciones de llantas en su vehículo. Recalcando que este acto se realiza en base al tipo de automotor que utilice.

Rotaciones Para todo tipo de vehículo: Puede hacer la rotación linealmente. Es decir, la rueda de adelante pásela para atrás y la de atrás para adelante. Esto es, en el mismo lado, las izquierdas quedan en ese lado y las derechas en el lado derecho, por eso dijimos, linealmente.

Para todo tipo de vehículo: Puede hacer la rotación en forma de X. Así: delantera izquierda con trasera derecha, trasera izquierda con delantera derecha. Párese frente a su vehículo para ubicar bien cuál es la izquierda o derecha del auto.

Para los demás tipos de vehículos, como los de Tracción delantera, los de Tracción trasera y 4X4, puede hacer rotaciones utilizando cualquiera de los dos métodos anteriores.

agujero del pinchazo. Si el orificio se encuentra en la banda de rodamiento, entonces el neumático puede ser reparado, pero si se ubica sobre la banda lateral, no debe repararse, debe cambiarse totalmente.

Cerciórese que la rueda sea desmontada totalmente del aro.

No hacer reparaciones cuando está puesta aún en el vehículo.

Problemas de Ruido y Vibración Algunas vibraciones pueden ser causadas por las siguientes razones: • El aro y la llanta están mal balanceados • Pernos flojos • Acumulación de lodo o pantano • Montaje inapropiado de los aros • El neumático no está bien ubicado sobre el aro • La rueda se ha desgastado Esté atento a cualquier tipo de vibración, ya que por muy simple que ésta sea, a la larga puede ser un daño bastante significativo y hasta puede ser un peligro potencial que puede terminar en un hecho lamentable. No se deje dominar por la pereza y prepare sus viajes con anticipación para que tenga el suficiente tiempo para realizar un chequeo general de su vehículo para su seguridad y la de sus acompañantes.

Llanta A

Llanta B

Llanta A

Llanta B

Llanta C

Llanta D

Llanta C

Llanta D

Alineación En los tiempos tan precarios que se viven hoy en día, es necesario prestarle especial atención al cuidado de los vehículos, ya que de eso depende el funcionamiento y la duración de nuestro coche. La alineación del automóvil debe realizarse cada vez que se compren llantas o rines nuevos, si se ha caído en baches o circulado en carreteras con constantes curvas. Pero para mayor seguridad, al auto debe alinearse cada 20,000 o 30,000 km a partir de la última vez que realizó alineación.

Reparación de pinchazos Debe tratar de reparar el neumático pinchado inmediatamente para evitar daños mayores o accidentes.

La reparación depende de dónde se encuentre ubicado el

Neumáticos de moto Agregaremos esta sección porque sucede que varios de propietarios de vehículos tienen una moto como segunda alternativa. También existe gran número de personas que la utilizan como único medio de transporte. Aquí algunas recomendaciones: • Tomar en cuenta la importancia de los neumáticos de moto en la seguridad del usuario.

• Al comprar sus neumáticos de moto, estos deben ir de acuerdo al modelo y marca de la moto.

• Verifique cuidadosamente la guía o manual de uso respecto al tipo de neumáticos de moto que debe utilizar.

Extraído de: http://ruedasyllantas.com/ SARCC Diciembre 2019 5

Consideraciones sobre dispositivos de seguridad en vehículos

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os cinturones de seguridad y las bolsas de aire son elementos que reducen los daños que se pueden producir sobre los ocupantes cuando un accidente es inevitable.

La mayoría de lesiones de víctimas por consecuencia de accidentes vehiculares se deben a que las personas no contaban con un medio de sujeción y salen expulsadas del vehículo.

Tras la proyección del vehículo, el cuerpo experimenta un segundo impacto cuando golpea contra el suelo (u otro objeto) fuera del vehículo. Este segundo impacto puede provocar lesiones incluso más graves que las del impacto inicial. El riesgo de muerte de las víctimas expulsadas es seis veces mayor que el de las que permanecen en el interior del vehículo. Es evidente que los cinturones de seguridad salvan vidas.

Cinturones de seguridad Si un cinturón de seguridad está bien colocado, la pelvis y el tórax absorberán la presión del impacto, por lo que las lesiones graves son escasas o nulas (Figura 1). El uso adecuado del cinturón de seguridad transfiere la fuerza del impacto desde el cuerpo del ocupante al cinturón y al sistema de sujeción. Las lesiones no son potencialmente mortales o, al menos, la probabilidad de sufrir una lesión de este tipo disminuye en gran medida.

Figura 1 El cinturón bien colocado se extiende por debajo de las espinas ilíacas anterosuperiores de ambos lados y por encima del fémur y está suficientemente apretado para que no se mueva de esta posición.

La pelvis, con forma de tazón, protege los órganos abdominales blandos.

Para ser eficaces, las sujeciones deben estar bien colocadas.

Una sujeción mal puesta no protege de las lesiones en caso de choque e incluso puede provocarlas. Cuando los cinturones abdominales están muy flojos o se sitúan por encima de las espinas ilícas anteriores, pueden aparecer lesiones por compresión de las vísceras abdominales blandas. Estas lesiones (bazo, hígado, páncreas) se deben a la compresión que tiene lugar entre el cinturón de seguridad y la pared abdominal posterior (Figura 2). El aumento de la presión intraabdominal puede provocar la rotura del diafragma y una herniación de los órganos abdominales. Dado que las partes superior e inferior del tronco giran sobre las vértebras D12, L1 y l2, que están sujetas, pueden producirse fracturas anteriores por compresión. Nunca deben llevarse sólo cinturones de seguridad abdominales. Muchos ocupantes de vehículos siguen colocándose la tira diagonal del cinturón por debajo del brazo y no sobre el hombro.

La existencia de leyes que obligan el uso de cinturones de seguridad ha traido consigo un aumento de la frecuencia de las lesiones causadas por una mala colocación de éstos. Los 6 Boletín Trimestral SARCC

profesionales de la asistencia prehospitalaria deben valorar estas lesiones. Sin embargo, a medida que se generalice el uso de los cinturones de seguridad, incluso aunque estén mal colocados, la gravedad global de las lesiones disminuirá y el número de colisiones mortales descenderá de manera significativa.

Figura 2 Un cinturón de seguridad mal colocado por encima de la pelvis hace que los órganos abdominales queden atrapados entre la pared posterior, que sigue moviéndose, y el cinturón. Las consecuencias son lesiones del páncreas y de otros órganos retroperitoneales y roturas por estallido del intestino delgado y el colon.

Bolsas de aire (airbags) Son sistemas de retención suplementarios (SRS) al cinturón ya que están sincronizados para trabajar juntos, es decir, que un airbag no sirve para nada si no llevas el cinturón puesto.

Hay muchos tipos y dependiendo del modelo de vehículo este tendrá más o menos.

En un principio, se desarrollaron sistemas frontales para los asientos del conductor y el acompañante con los que se amortiguaba el movimiento hacia adelante únicamente de estos asientos delanteros. Estas bolsas absorben la energía lentamente, aumentando la distancia de frenado del cuerpo.

Son muy eficaces en la primera colisión con impactos frontales y casi frontales (el 65% a 70% de los choques que ocurren en un abanico de 30 grados centrado en los faros delanteros).

Dado que muchas bolsas de aire se desinflan inmediatamente después del impacto, no son efectivos en las colisiones con impactos múltiples o con impacto posterior. Una bolsa de aire se infla y se desinfla en 0.5 segundos. Si el vehículo vira y entra en el trayecto de otro que llega o sale de la carretera y choca con un árbol, la bolsa de aire no funcionará. Dado que las bolsas de aire no eran útiles en las colisiones laterales o las vueltas de campana, varios fabricantes han desarrollado bolsas de aire para impactos laterales los cuales se activan de forma pirotécnica y se inflan por una reacción química.

Cuando las bolsas de aire se inflan podrían ocasionar lesiones menores pero visibles que el profesional de asistencia prehospitalaria debe tratar. Consisten en abrasiones de brazos, tórax y cara, cuerpos extraños en la cara y los ojos y lesiones de los ocupantes que llevan lentes por ejemplo. Las bolsas de aire que no se llegaran a inflar también pueden ser peligrosos tanto para el paciente como para el profesional de la asistencia prehospitalaria y deben ser desactivados por un especialista que sepa cómo extraerlos de forma adecuada y segura.

Fuente: PHTLS “Basic and advanced Prehospital Trauma Life Support” - ELSEVIER

SARCC¡En Acción!

Cuarto Trimestre Charlas técnicas gratuitas para Miembros del SARCC Como parte de sus actividades de capacitación, durante los meses de octubre y noviembre, el SARCC organizó charlas técnicas gratuitas para sus asociados.

Evacuación aeromédica y rescate aéreo: Aplicaciones en el sector minero energético En el mes octubre, la charla técnica tuvo como tema "Evacuación aeromédica y rescate aéreo: Aplicaciones en el sector Minero Energético” y estuvo a cargo de los señores Luis Prieto Rojas y Jimmy McSparron de Servicios Aéreo los Andes quienes brindaron detalles sobre la problemática actual con el transporte terrestre de pacientes en zonas remotas y las modalidades de rescate y las alternativas para realizar una evacuación médica aérea.

Evaluación integral de los Riesgos para la salud en áreas operativas y administrativas En noviembre el tema fue "Evaluación integral de los Riesgos para la salud en áreas operativas y administrativas”. La presentación estuvo a cargo del Dr. Horacio Reeves, gerente general de Salus Laboris con gran experiencia en temas de salud ocupacional y quien compartió las metodologías para la evaluación cualitativa y cuantitativa de línea base así como la planificación de dicha evaluación para culminar con la elaboración de una matriz de exposición a peligros para la salud.

Reunión anual de Asociados del SARCC

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l 28 de noviembre se realizó la reunión anual de asociados del SARCC a la cual asistieron representantes de las empresas afiliadas a nuestra organización. Durante la reunión se presentaron dos temas de interés como “Análisis de la calidad de sueño en operadores del sector minero” a cargo del Dr. Luis Pérez Villasante, CEO de Sleep Intelligence y seguidamente se presentó el tema “Recomendaciones para el manejo de vehículos en zonas remotas” a cargo del Ing. Ricardo Torres del equipo Alta Ruta 4X4 Perú.

Posteriormente, el Gerente del SARCC, Enrique Saavedra, presentó un resumen de las actividades realizadas durante el 2019 así como los logros alcanzados y los planes para el 2020.

Al término del evento se realizó un reconocimiento a los señores Pedro Quijaite Moreno y Jorge Gómez Aquín, operadores de comunicación del SARCC por sus cinco y diez años de servicio respectivamente en la institución. Asimismo, se brindó un reconocimiento especial a las empresas que acompañan al SARCC de manera ininterrumpida por 5, 10, 15 y 20 años felicitándolos por su compromiso con la prevención y seguridad en sus operaciones.

5 años

Minsur S.A. Cia. Minera Raura S.A. Tinka Resources S.A.

10 años

Minera Chinalco S.A. Engie Energía S.A. Sandvik del Perú S.A.

15 años

Amec Foster Wheeler S.A. (ahora Wood Plc) Volcan Cia. Minera S.A.A. Cia. Minera Ares S.A.C

20 años

Angloamerican Perú S.A. Cia. Minera Antamina S.A. G y M S.A. Empresa Minera Los Quenuales S.A.

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Asociados SARCC

Decálogo SARCC 1. Comuníquese.

En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema.

2. Consiga y proporcione información.

Infórmese acerca del lugar a donde se dirige.

3. Haga un “plan de viaje”.

Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo.

4. Maneje su vehículo en forma segura.

5. No conduzca de noche.

6. Contacte a las autoridades.

Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el

campo, empiece por el nivel más alto. Esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada.

7. Edúquese y entrénese.

8. Equípese.

Provea al vehículo con equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones.

9. Inspeccione.

Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje.

10.Conozca y respete sus limitaciones.

Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno, así como los efectos de la altura.

Comité Directivo del SARCC •

César Aguirre

[Presidente]

8 Boletín Trimestral SARCC

•

Juan Dumler

•

Georg Winkelmann

•