Informativo año 17, número 63 (junio 2015)

BOLETÍN TRIMESTRAL

Junio 2015 | Año 17

Consejos para manejar una camioneta 4x4 en la arena Pág. 2 Arco Eléctrico: Una chispa que puede resultar mortal Pág. 3 El perro: el mejor amigo del hombre…también para búsqueda y rescate Pág. 4-5 ¿Qué es un Desfibrilador Externo Automático?

Pág. 6 Prácticas seguras en trabajo con grúas torre Pág. 7

Nro .

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SARCC Central telefónica: [51-1] 215-9250 Fax: [51-1] 460-1616 sarcc@snmpe.org.pe / www.snmpe.org.pe SARCC Junio 2015 1

Editorial

Preparación del soporte médico de emergencia

L

a minería es una actividad ardua y antigua, expuesta a diversos riesgos durante su ciclo de vida. Al ser una industria multidisciplinaria, es importante analizar en detalle cada una de las tareas, para determinar cuáles son los riesgos a los que están expuestos. Estos riesgos se pueden agrupar en riesgos físicos, riesgos químicos, riesgos biológicos, riesgos ergonómicos, riesgos psicosociales.

Si hablamos de los riesgos físicos, como el efecto del calor y humedad, la vibración a la que están expuestos los trabajadores que operan cierta maquinaria y/o herramienta, a la exposición a los rayos infrarrojos o campos electromagnéticos, el ruido, etc., las lesiones traumáticas, como producto de accidentes de trabajo, siguen siendo un problema significativo que va desde la lesión leve hasta la fatal. Las causas comunes de lesiones fatales incluyen caída de rocas, incendios, explosiones, accidentes de equipos móviles, caídas desde altura, atrapamiento y la electrocución.

Normalmente, se piensa que las principales enfermedades laborales en minería se derivan del contacto con la polución, las que desembocan en diagnósticos como silicosis, bronquitis crónica, entre otras. Sin embargo, con los años se ha comprobado que los accidentes laborales con traumas son cada vez más frecuentes durante las operaciones.

Aunque hoy en día existen en todas las empresas mineras bastantes adelantos con el tema de prevención de accidentes que causen traumas, aún hay trabajadores que se accidentan, ya sea por no seguir las instrucciones de seguridad o por los peligros del trabajo en sí.

Entonces surge la pregunta: ¿Está la empresa preparada para atender los traumas que se presentan durante las operaciones considerando que las operaciones mineras en el Perú (incluso las petroleras y eléctricas) están ubicadas en zonas remotas donde existen muy pocos o ningún medio de salud para tratar las emergencias?

Es importante que en función al análisis de riesgos, se prepare la atención médica de emergencia, tanto en el tratamiento de las diversas lesiones que se podrían presentar identificadas en el análisis de riesgos, como en el equipamiento requerido para dichas atenciones.

La atención de traumatismo consta de tres etapas: La primera etapa ocurre a los segundos o minutos de ocurrido el accidente, donde generalmente por la severidad del traumatismo el paciente fallece. La segunda etapa es la “hora de oro”, que ocurre a minutos después del traumatismo hasta 1 o 2 horas de ocurrido, donde el paciente debe de recibir atención médica con soporte de vida y estabilización para lograr su recuperación. De una buena atención en esta etapa dependerá si el paciente se salva de la muerte o tenga secuelas. La tercera etapa ocurre a los días o semanas del politraumatismo, donde el paciente fallece generalmente por complicaciones o se recupera plenamente.

Vemos entonces la importancia de brindar una atención médica inmediata y adecuada cuando ocurren accidentes con trauma, es por ello que el servicio de atención médica de emergencia en la operación remota debe contar con la capacitación adecuada, la experiencia en el tratamiento de las lesiones que podrían ocurrir en la operación, y contar con el equipo necesario para atender las lesiones.

Editor Responsable Enrique Saavedra Colaboradores René González, Patricia Yupanqui Diseño 2 Boletín Trimestral SARCC BOLETÍN TRIMESTRAL SARCC

BRAND TO ME S.A.C.

Consejos para manejar una camioneta 4x4 en la arena Una de las principales ventajas de manejar un vehículo 4x4, es que podemos surcar prácticamente todo terreno. Y una de las superficies más complicadas es la arena.

A

continuación hemos recopilado algunos “tips” para manejar una 4x4 sin contratiempos sobre la arena.

1. Bajar la presión a los neumáticos Para travesía sobre la arena se recomiendan bajar hasta un 40% el inflado de los neumáticos. Asegúrese que los cuatro neumáticos estén en el mismo nivel, hágalo con las herramientas adecuadas y prepárese para inflarlos nuevamente a su estado normal cuando abandone la arena.

2. Es recomendable no viajar solo En este caso no sólo nos referimos a viajar con un copiloto, sino también con otro vehículo de esta clase, ya que los problemas son muy comunes en estos casos y otro vehículo de la misma tracción es muchas veces la única solución.

3. No acelerar si se atolla El error más común en caso de atollo en la arena es acelerar, esto hace que el vehículo se hunda más y sea más difícil sacarlo. Se recomienda utilizar la eslinga con ayuda de otro vehículo, claro si siguió el segundo consejo. Antes de acelerar intente dar marcha atrás, si el auto no está muy atollado, es posible que esto sea suficiente para sortear este problema.

4. Cuidado con las dunas Si viajamos en la arena, los más probable es que nos encontremos con más de una duna, esta debe ser tomada por delante, nunca en diagonal. Si la afronta por delante lo peor que le puede pasar es que no la pueda subir y tenga que retroceder, pero si la toma de manera diagonal puede provocar una volcadura.

5. Siempre bien equipado Está demás decir que debe tener todos sus repuestos y artículos de auxilio, así como equipo de comunicación y primeros auxilios.

Y no olvide el agua, algo de alimento y alguna iluminación extra para casos de emergencia.

Arco Eléctrico: Una chispa que puede resultar mortal El arco eléctrico es una descarga disruptiva generada por la ionización de un medio gaseoso (por ejemplo, el aire) entre dos superficies o elementos a diferente potencial, y es una de las principales causas de accidentes eléctricos en el sector industrial. Por lo general, se origina por el funcionamiento de interruptores, relés, fusibles y malas terminaciones de conductores, generalmente al interior de tableros eléctricos, provocando una explosión eléctrica que puede acarrear serias consecuencias para personas y equipamiento.

C

uando tiene lugar un arco eléctrico, se produce un flujo de cargas eléctricas y una gran liberación de energía y sustancias peligrosas. Por esto, las principales consecuencias serían quemaduras, golpes, cercenamientos, intoxicaciones, daños en visión y audición y -en casos extremos la muerte. Por lo general, ocurre durante mediciones en equipos o redes energizadas, maniobras en interruptores de potencia, trabajos en proximidad de elementos energizados, y mantenciones a estos equipos energizados sin los elementos de seguridad adecuados.

Definitivamente, cualquier tarea o actividad que implique instalaciones eléctricas representa un peligro potencial de arco eléctrico. En este sentido, cualquier tarea realizada por electricistas (linieros, técnicos, ingenieros), debe considerar este peligro, principalmente por la frecuencia de la exposición. En la medida en que los niveles de voltaje y potencia aumenten, también podría aumentar la energía incidente derivada de una falla de arco. Por esto, la norma NFPA 70E indica la necesidad de realizar un estudio de arco de las instalaciones, independientemente del rubro, ya que todo proceso inherentemente trabaja con energía eléctrica.

Un arco eléctrico es un accidente de gran peligrosidad, por lo que no se puede trabajar con personal no calificado o sin las competencias correspondientes, o no tener los equipos de seguridad adecuadas.

Los rubros más afectados por accidentes eléctricos son la industria, el retail y la construcción, mientras que los menos afectados son la minería, educación y servicios de salud. Dentro de un estudio realizado existe un antecedente muy interesante donde se indica que un importante número de accidentes eléctricos graves lo han sufrido trabajadores mas no electricistas (obreros de la construcción, actividades agrícolas, señalización

vial), donde el personal ha acortado la distancia segura hacia las líneas eléctricas de los tendidos de distribución de empresas eléctricas. Este es un foco muy importante a la hora de determinar mayores controles para este tipo de actividades, que generalmente desconocen los peligros eléctricos, los niveles de voltaje de las líneas y las distancias seguras para trabajar con un riesgo controlado. De acuerdo a estudios internacionales, más del 75% de los accidentes del trabajo en la industria eléctrica se producen por ignorancia, imprudencia temeraria, exceso de confianza, desconocimiento, falta de preparación, seguridad técnica, personal insuficiente y negligencia.

Por esta razón, resulta estratégico incorporar las “5 Reglas de Oro” 1. Abrir todas las fuentes de tensión 2. Bloquear los aparatos de corte 3. Verificar la ausencia de tensión 4. Instalar los equipos de puesta a tierra 5. Delimitar y señalizar la zona de trabajo Como complemento a dichas reglas, se deben incorporar instrumentos de administración de riesgos en el trabajo, como cartilla de inspecciones de seguridad de EPP, herramientas y equipos; y registros de charla de inicio de trabajo, y de autorización de permiso de trabajo. Para evitar accidentes ocasionados por arco eléctrico, se recomienda tener procedimientos específicos de trabajo en cada tablero; usar implementos de seguridad e instrumentos apropiados, además de contar con los planos o esquemas del área a intervenir.

Bilbliografía: Apartado 130.3 de la norma NFPA 70E-2009 “Standard for Electrical Safety in the Workplace” SARCC Junio 2015 3

El perro: el mejor amigo del hombre… también para búsqueda y rescate Desde que fueron domesticados, los perros han estado ayudando al ser humano en todas las áreas de trabajo, desde la caza hasta el pastoreo. Con el paso de los años, los perros desempeñan cada vez más actividades.

S

i nos referimos específicamente a labores de Búsqueda y Rescate, podemos clasificar a los perros de la siguiente forma:

El perro de rescate en nieve La búsqueda y rescate en avalanchas es una de las disciplinas poco usuales en primeros auxilios, en donde la asistencia del perro debe ser inmediata.

Su excepcional sentido del olfato, su velocidad y su tenacidad lo colocan a la cabeza de la expedición. Los equipos de trabajo actúan al mismo tiempo, pero los perros tienen prioridad para trabajar sobre la avalancha. ¿Por qué se utilizan perros? El factor tiempo es esencial en la ayuda del rescate en la montaña, ya que entre más rápido se explore la avalancha, es más probable para los rescatistas encontrar a personas enterradas. Aquí es donde el papel del perro se vuelve muy importante, ya que su trabajo es igual o superior en calidad, además de explorar el terreno con mayor rapidez. Una exhaustiva búsqueda realizada por veinte patrulleros en esquí, requieren de veinte horas para lograr un resultado al 100%, mientras que el perro trabajando dos horas obtiene el mismo resultado.

El perro de rastreo El rastreo consiste en la búsqueda de individuos, a partir de indicios olfatorios más o menos numerosos (huellas, objetos, pistas, etc.). La misión debe permitir, ya sea descubrir una o varias personas, detectar cualquier tipo de objeto, material perdido o escondido ya sea en pista o en los alrededores inmediatos o simplemente indicar la dirección tomada por la persona que se busca. En todo momento, el cuerpo de un individuo emite continuamente finas moléculas olorosas detectables por el perro. El trabajo al que un perro se enfrenta está constituido por un conjunto de factores: olores específicos (individuales, de grupo, de especie); los olores químicos (piel, grasa, ropa); las rupturas del terreno (plantas pisoteadas, bacterias, etc.); los distintos medios (bosque, pradera, alfalfa, cultivo, etc.) y las condiciones atmosféricas.

Debido a la complejidad del rastreo, se requiere entrenamiento específico a la que no todos los perros son aptos, por lo que es esencial seleccionar previamente a los perros con las características deseadas como: capacidades olfativas, gran habilidad de concentración, la cual es esencial para no distraerse con olores extraños o con el medio ambiente (atención y precisión en el rastreo); dinamismo, resistencia, tenacidad y finalmente valentía e indiferencia por los disparos.

El perro de búsqueda La búsqueda es una especialidad que tiene por objeto encontrar a personas extraviadas y como tal está en la misma categoría que el rastreo. Sin embargo, se presenta en forma diferente: no se muestra al perro ningún objeto 4 Boletín Trimestral SARCC

de referencia ni ninguna zona de partida. El perro se deja libre sin ningún tipo de correa. Su trabajo consiste en buscar un olor particular en una zona definida, como se hace en la búsqueda en escombros o en avalanchas.

El perro de rescate en el agua Al igual que en todas las disciplinas de rescate, el perro juega un papel esencial como auxiliar de los salvavidas, gracias a sus capacidades físicas y su gran determinación. El Terranova es la raza favorita para el rescate en el mar y el agua ya que presenta muchas cualidades que pueden ser utilizadas: • Fuerza: Puede trasladar a varias personas • Resistencia: Puede nadar durante varias horas y largas distancias • Resistencia al frío: Lo que lo hace inmediatamente operativo, contrariamente a los cinco minutos que un buzo necesita para equiparse • Calma: En ningún caso pierde su serenidad, tiende a tranquilizar a los náufragos • Tenacidad: Nunca abandonará su misión • Disponibilidad inmediata: No requiere de ningún equipo.

Los cachorros adquiridos para rescate en el agua son reclutados con base en su poderosa vitalidad y su fuerte estructura muscular, realizando en los padres exámenes radiológicos de rutina en lo que respecta a la displasia de cadera.

El perro de búsqueda en escombros El papel del perro de búsqueda en escombros no se limita a los grandes terremotos. Pueden intervenir en el caso de deslizamientos o derrumbes de edificios, después de un incendio, derrumbe en un lugar de trabajo o de una mina, en los desastres de tren o avión.

Fue durante la Segunda Guerra Mundial en Gran Bretaña, después de los atentados, en donde los perros fueron utilizados por primera vez para encontrar personas enterradas bajo los escombros. Los centros de entrenamiento

fueron establecidos en Estados Unidos, Alemania y Suiza a principios de 1954. Los perros suizos fueron los primeros en ser internacionalmente famosos, después del terremoto de Friuli, Italia, en 1976. En ese acontecimiento se utilizaron 12 perros y fueron encontrados 42 sobrevivientes. junto con 510 cuerpos.

Al igual que con cualquier trabajo que implique un perro y un ser humano, se requiere una complicidad muy cercana entre el amo y su perro. El entrenador que conduce la búsqueda, debe conocerlo muy bien, ser capaz de descifrarlo en los escombros, es decir, estar al pendiente de todas sus reacciones. En cuanto al perro, del mismo modo, confiar perfectamente en su amo para que lo siga a todas partes, independientemente de las dificultades en el campo. Tal grado de asociación requiere una larga preparación. Los perros utilizados para la búsqueda en escombros deben tener un buen sentido del olfato, un carácter tranquilo y equilibrado, con mucha energía. Deben ser sociables con

los seres humanos, así como con los demás perros, ya que a menudo hay varios de ellos en las áreas de búsqueda. Un gusto por el juego es esencial para el aprendizaje. Las razas más utilizadas son las razas de perros pastor, sobre todo el alemán y el belga.

Razas Entre las razas más famosas de perros de rescate podemos mencionar a los siguientes: El Pastor Alemán El Pastor Alemán es una de las razas de perros m á s populares en el mundo. Esta raza se terminó de desarrollar a principios del siglo XX, pero su linaje es bien antiguo.

Siendo un perro de buen tamaño y gran agilidad, además de mantener sus obligaciones de pastor, como sus antepasados, se emplea como perro policía y en el ejército. Sus cualidades excepcionales también lo hace uno de los perros favoritos como perro de rescate y perro de asistencia, incluyendo lazarillo para las personas ciegas. Su lugar como mascota y a la vez perro de protección es inigualable.

Como su nombre implica, el Pastor Alemán es natural de Alemania.

El linaje de esta raza es de gran antigüedad, se estima que ya en el siglo VII existía un perro muy similar.

A finales del siglo XIX se cruzaron diferentes razas de pastores que existían en el norte y centro de Alemania con el propósito de crear una raza de perro pastor mejor. El perro logrado fue el antiguo Pastor Alemán, que tiene la espalda paralela al suelo. Después de la Primera Guerra Mundial, de 1920 a 1930, se logró el Pastor Alemán actual.

El San Bernardo El San Bernardo es el noble gigante de los perros. Su fama en el auxilio de personas extraviadas en los altos Alpes es muy real y bien merecida.

Algunos de estos perros salvaron a muchas personas en aquellas alturas durante las tormentas de nieve.

Esta raza desciende de los mastines de las legiones romanas, o posiblemente del Mastín Tibetano; habiéndose estos ligado con los

perros que habitaban en la región de Suiza donde se estableció la raza.

A mediado del siglo XI es posible que ya el tipo, o raza, se encontraba definido, siendo usado en las fincas en los valles.

2,500 personas fueron salvadas por estos perros; a uno de los perros, Barry, se le atribuye haber rescatado cuarenta personas.

El Golden Retriever En obediencia no hay otra raza de perro que pueda competir con el Golden Retriever, tanto en el círculo de exposición como en la vida real.

Sus hazañas como perro de rescate en las últimas décadas sobrepasan todo lo que se puede demandar, o imaginar, de un canino ser capaz.

Originalmente usado como perro cobrador de cacería, este retriever ha sido reclutado para otras labores que requieren continuo uso de su noble disposición. Se le considera una de las mejores razas de compañía para las personas deshabilitadas y lazarillo para las personas ciegas.

El nombre actual lo recibe del hospicio San Bernardo, en los Alpes suizos, donde desde mediado del siglo XVII fue criado con el propósito de guiar a los monjes en la nieve y rescatar a los viajeros durante las tormentas. Se estima que más de

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¿Qué es un Desfibrilador Externo Automático?

La Muerte Súbita, sin lugar a dudas, es un problema de salud pública, que afecta incluso a atletas de alto nivel. Es vital tomar medidas de prevención integral que incluyan adoptar hábitos de vida saludable (abandonar el consumo de tabaco, mantener dieta saludable, realizar ejercicio moderado de forma habitual, etc.) , realizar chequeos médicos previos a la práctica de deporte y el entrenamiento de la población general en técnicas de Reanimación. Sólo así se podrá reducir la mortalidad de origen cardíaco.

M

uchas emergencias cardiacas repentinas se relacionan con la fibrilación ventricular (ritmo cardíaco anormal y fatal). La desfibrilación, que se realiza aplicando una descarga al corazón con una dosis medida de electricidad, puede permitir que el corazón retome un ritmo normal.

La desfibrilación es el único tratamiento eficaz para la fibrilación ventricular. Si se aplica desfibrilación al inicio de la secuencia de resucitación, las personas que experimentan un ataque cardíaco tienen más probabilidades de sobrevivir.

Existen desfibriladores manuales tradicionales en vehículos de respuesta a emergencias, hospitales y otros centros de atención médica, pero se requiere formación y entrenamiento avanzado para su uso correcto y seguro.

Los desfibriladores automatizados externos (DEA), en cambio, son pequeñas unidades que constan de: • un pequeño computador que puede analizar el ritmo cardiaco e identificar aquellos ritmos que pueden tratarse con una descarga eléctrica.

• una batería capaz de liberar una elevada cantidad de energía, determinar si debe administrarse una descarga y aplicar la terapia eléctrica correspondiente.

• un sistema de luces, altavoces y voz grabada que guían al operador durante el proceso.

En realidad, la inmensa mayoría de estos aparatos son automáticos (DEA) pero la extensión del termino DEA hace que a veces se les denomine de esta forma (sin serlo realmente).

Los DEA han acercado a la comunidad un tratamiento que antes era muy especializado, han “democratizado” el acceso a la desfibrilación. Son usados en aviones, aeropuertos, casinos, gimnasios, centros comerciales, hoteles, estadios, metro, piscinas, discotecas, etc. Así como contamos con un extintor para potenciales incendios en la casa, la oficina, o el automóvil, así deberían existir dispositivos de reanimación en aquellos lugares en donde podría ocurrir una parada cardíaca.

El uso de los DEA requiere poca capacitación por parte de la persona que atiende la emergencia y puede ser utilizado fácilmente por personas sin conocimientos de medicina.

Uso de desfibriladores externos automatizados Si usted ve a una persona inconsciente: • El sistema médico de emergencia debe ser alertado de inmediato llamando al número local de emergencias médicas (105 emergencias, 116 bomberos o 106 SAMU).

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• Inicie el soporte vital básico, incluyendo resucitación cardiopulmonar (RCP, dando respiración de boca a boca y realizando compresiones de pecho) si se requiere (si la víctima está inconsciente y no respira).

• Si el paciente está inconsciente y no respira, y hay un DEA disponible encienda el aparato y siga las instrucciones habladas.

• Coloque los parches directamente sobre el pecho de la persona (retire toda la ropa, seque el pecho si está mojado).

El parche superior debe colocarse en el lado derecho del esternón, bajo la clavícula derecha, y la paleta inferior en la parte izquierda inferior del pecho. Si la máquina tiene una imagen que muestre la colocación de los parches, siga dichas instrucciones.

• El DEA analizará el ritmo (nadie debe tocar al paciente en este momento) y le indicará que presione el botón de descarga si el ritmo cardiaco es fibrilación ventricular o ciertos tipos de taquicardia ventricular (otro ritmo cardiaco anormal, peligroso y posiblemente fatal).

• Todas las personas presentes deben alejarse del paciente o de cualquier objeto que esté en contacto con el paciente antes de presionar el botón de descarga para evitar lesiones eléctricas. El aparato aplica la terapia eléctrica (la descarga) y luego vuelve a analizar el ritmo del corazón.

• Inmediatamente tras la descarga debe reiniciarse la RCP tan pronto como sea posible, proporcionando oxígeno y flujo sanguíneo al corazón y al cerebro y maximizando la probabilidad de supervivencia a los 2 minutos el aparato le dirá que detenga las maniobras para volver a analizar el ritmo.

Prácticas seguras en trabajo con grúas torre Una grúa torre se puede definir como una grúa de estructura metálica desmontable que se alimenta con energía eléctrica y se utiliza, principalmente, como equipo de apoyo en tareas de traslado de cargas en faenas de construcción. Está compuesta por una torre vertical y una pluma horizontal, inclinada o basculante, y cuenta con movimientos que le permiten el transporte horizontal de las cargas, mediante traslación vía riel, giro de 360º y desplazamiento del carro distribuidor.

P

ara su funcionamiento, posee sistemas de contrapesos aéreos, ubicados en el extremo opuesto de la pluma llamado contrapluma y, en algunos casos, con contrapesos instalados en la base de la torre (contrapesos basales). El principio de funcionamiento consiste en lograr en todo momento un cierto equilibrio entre la carga que se está transportando, los contrapesos y la resistencia que ejercen los diferentes componentes estructurales de la grúa.

Riesgos y medidas preventivas Desde un enfoque preventivo, este equipo es considerado como crítico, ya que las consecuencias derivadas de un eventual accidente pueden llegar a ser muy altas, tanto desde el punto de vista de la salud de las personas, como del impacto económico. Los accidentes más recurrentes asociados a la operación de las grúas torre están relacionados con el traslado de las cargas, tales como: • Aplastamiento por caída de carga.

• Golpes por movimiento de la carga.

• Aprisionamiento de partes del cuerpo (manos) al manipular la carga en elevación.

• Aplastamiento por derrumbe de la grúa.

• Electrocución y/o exposición a arco eléctrico.

Asimismo, las medidas preventivas en la operación de las grúas torre se pueden enfocar desde cuatro grandes aspectos: 1. Sistemas de seguridad incorporados en el equipo: Actúan a consecuencia de una mala operación del operador o una mala indicación del señalero. Se dividen en tres grupos: • Limitadores de esfuerzos.

• Limitadores de carreras.

• Limitadores de advertencia.

2. Señalero o Rigger: Cuando las cargas a maniobrar están fuera del alcance visual del operador, debe existir un señalero debidamente capacitado en maniobras de estrobaje, código de señales, normas de seguridad en el transporte vertical y capacidad de la grúa torre. El señalero o rigger debe estar debidamente capacitado en: • Maniobras de estiba.

• Código de señales.

• Normas de seguridad en el transporte vertical y capacidad de la grúa torre.

• Todos los días se deberá pedir la instrucción de trabajo y el orden de los movimientos a realizar con la grúa, con un horario estimado de trabajo.

• Revisará visualmente el nivel de la grúa en su chasis y su verticalidad o plomo en sus paños (troncos).

• Se comprobará que los comandos y mecanismos funcionen correctamente.

• Ante una falla, se debe avisar de inmediato y detener el funcionamiento de la grúa, hasta que sea reparada.

• Verificar periódicamente que todos estos limitadores de carga funcionen correctamente.

Dentro de las maniobras prohibidas más importantes, se pueden señalar: • No realizar maniobras con carga, si no se tiene la visión completa (solicitar apoyo de rigger).

• No levantar cargas mal estrobadas y/o mal estibadas.

• No levantar cargas que a simple vista sobrepasan la capacidad de la grúa.

• Evitar que las cargas se desplacen con brusquedad y péndulo.

• No levantar cargas que están adheridas a muros o al suelo.

• Nunca dejar una carga suspendida al colocar la grúa fuera de servicio.

3. Operador: El operador de la grúa debe cumplir con los requisitos generales y de instrucción.

• Si la velocidad del viento supera los 64 km/hora, suspender toda actividad.

4. Operación de la Grúa y Maniobras Prohibidas: El operador debe tomar en cuenta las siguientes instrucciones, antes de entrar en operación la grúa:

• Nunca tratar de arrastrar o empujar ninguna carga sobre el suelo, o en cualquier nivel de trabajo.

• Nunca transitar por debajo de la carga suspendida.

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Asociados SARCC

El mejor rescate es aquel que no ocurre y, la mejor oportunidad de rescate es el autorescate.

Decálogo SARCC 1. Comuníquese. En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema.

2. Consiga y proporcione información.

Infórmese acerca del lugar a donde se dirige.

3. Haga un “plan de viaje”.

Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo.

4. Maneje su vehículo en forma segura.

5. No conduzca de noche.

6. Contacte a las autoridades.

Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el campo, empiece por el nivel más alto. esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada.

7. Edúquese y entrénese.

8. Equípese. Provea al vehículo con equipo de emergencia, equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones.

9. Inspeccione. Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje.

10. Conozca y respete sus limitaciones.

Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno así como los efectos de la altura.

Nuevos Asociados

Comité Directivo del SARCC – César Aguirre – Carlos Mario Caro – Bruce Harvey 8 Boletín Trimestral SARCC

– Walter Tejada – Georg Winkelmann – Gonzalo Zúñiga