Rapport RSE et transitions 2023-2024 SNCF Voyageurs

Mobiles & mobilisés pour la planète

Edito

2023 est une année du passage à l’échelle sur la transition écologique.

Christophe FANICHET

Président-directeur général de SNCF Voyageurs

Christophe Fanichet : La RSE est au cœur de notre plan stratégique avec une double ambition : développer la mobilité ferroviaire et opérer de façon toujours plus engagée. Pour déployer ce projet, nous pouvons nous appuyer sur l’impulsion de nos différentes parties prenantes, cela nous guide :

Nos collaborateurs. Nous avons beaucoup essaimé dans l’entreprise et le temps est arrivé de dérouler une feuille de route encore plus puissante et exigeante qu’ils ont envie de porter.

Les régions intègrent ces exigences RSE dans tous les appels d’offres. La présence de ces clauses qui était anecdotique est devenue incontournable. Compte tenu de notre travail historique en la matière, c’est tout à notre avantage mais nous devons garder cette longueur d’avance.

Nos clients, cette dimension écologique est très importante pour eux, et même si ce n’est pas encore le critère de choix n°1 , il monte clairement en puissance.

Les media, convaincus de notre engagement, sont en attente que nous en fassions toujours plus.

Tanguy Cotte-Martinon : Toutes ces attentes sont autant d’impulsions qui nous confortent dans notre stratégie de passage à l’échelle et structurent la montée en puissance de nos actions. C’est la raison d’être de la Direction RSE & Transitions (DRTV) créée cette année : accélérer la contribution de SNCF Voyageurs à la transition.

Christophe Fanichet : 2023 a été l’année des preuves. On passe maintenant à l’échelle. Demain, nous allons continuer à construire, nous saisir de toutes les actions émergentes pour les structurer, les amplifier et les nourrir de preuves à la hauteur des enjeux.

Avec nos trains, nous sommes nécessairement un acteur majeur de la décarbonation des transports, mais notre responsabilité est de rayonner au-delà de l’entreprise.

Car, le défi c’est aussi le carbone de nos voyageurs, avant et après le voyage en train, nous travaillons ce sujet en coopération avec SNCF Gares & Connexions.

Tanguy Cotte-Martinon : Parmi nos défis 2024, nous avons celui des Jeux Olympiques et Paralympiques. Jeux de Paris 2024 et RSE ont un point commun dans notre Entreprise : ils sont générateurs de fierté et d’engagement pour les collaborateurs. Ils ont eu la grande vertu d’accélérer les projets dans les transports publics et servent donc la transition écologique. Certains projets RSE ont, grâce à cela, changé de vitesse. C’est le cas par exemple pour la ligne EOLE qui va passer de 370 000 voyageurs à 600 000, mais aussi de la création d’un éco-comparateur spécifique à destination des athlètes qui peut être également utilisé par les voyageurs. De nombreuses actions ont changé de dimension et de rythme avec les Jeux de Paris 2024.

Christophe Fanichet : Notre autre défi est celui de l’ouverture à la concurrence. Nous nous y étions préparés et nous sommes confiants car nous possédons plusieurs éléments différenciants : le marketing de notre offre, la connaissance clients et notre puissance industrielle et numérique. Les critères RSE utilisés dans le cadre des appels d’offres sont très incitatifs, notamment sur le déploiement des biocarburants ou l’adaptation au changement climatique. Garder notre longueur d’avance en la matière est très important, pour cela nous irons toujours plus loin et plus vite, sans nous reposer sur nos acquis.

Tanguy Cotte-Martinon : Nous avons encore des limites à repousser. Dans un contexte de prise de conscience généralisée aussi bien en interne qu’en externe, il faut sans cesse réaffirmer notre supériorité modale. Et même dans l’esprit des décideurs, alors que les autres modes de transport sont extrêmement actifs et sonores, nous devons renforcer nos positions et nous faire entendre. Cela oriente les choix d’investissement, c’est aussi l’un de nos défis pour le futur et le développement du ferroviaire.

Secrétaire Général SNCF Voyageurs

Tanguy COTTEMARTINON

Sommaire

Placer au cœur de notre développement nos enjeux environnementaux et sociétaux

Notre modèle d’affaires : plus de voyages, moins de carbone

Défi #1 Redoubler d’efforts (et d’offres) pour générer la préférence

Défi #2 Accompagner nos plus fidèles alliés : nos collaborateurs

Défi #3 Alléger toujours plus nos consommations : et pas seulement d’énergies

Défi #4 Tirer notre épingle du jeu de la concurrence en régions

Jeux Olympiques : on est à (starting) bloc

Favoriser l’accès au train et prouver qu’il est un atout clé dans la lutte contre le réchauffement climatique

voyageurs : une clé du mieux voyager

voyageurs : une source d’amélioration continue

/ réponse sur : le prix des billets

ans OUIGO. Low Cost. Big Success

train partout, tout le temps

Être exemplaires dans nos comportements et rendre résilientes nos activités

Placer au cœur de notre développement nos enjeux environnementaux et sociétaux

Notre modèle d’affaires : plus de voyages, moins de carbone.

Nos ressources

Humaines

67 000 collaborateurs dont 12 000 conducteurs de lignes, 9 000 agents de bords, 22 000 agents de Matériel, 12 000 agents de vente et d’escale

150 métiers aux expertises diversifiées moins de 0,56% d’écart de rémunération hommes / femmes dans les activités ferroviaires

Energétiques

7,15 TWh d’énergie consommée pour nos activités ferroviaires et tertiaires 14 contrats PPA (éolien et photovoltaïque)e)

Production

15 000 trains par jour

25 technicentres de maintenance

10 technicentres industriels SNCF Voyageurs

Nos chiffres 2023

Financières

EBITDA 2023 :

2,5 Mds € en hausse de 0,1 Mds € vs. réel 2022

Cash-flow libre positif de 1,9 Mds € conforme à l’engagementt

Digitales

SNCF Connect, 1er site e-commerce en France

1 milliard de visites sur le site/an

190 millions de billets de train vendus

Notre création de valeur

Pour les voyageurs

Proposer des services fiables, sécuritaires et bas carbone afin d’améliorer les conditions et les possibilités de mobilité durable

5 millions de voyageurs quotidiens (France & international)

86,1% de ponctualité (vs. 87,1 en 2022)

64 % de clients satisfaits

Faciliter l’accès aux transports pour tous sur l’ensemble des territoires

70% des Français habitent à moins de 5 km d’une gare et 90% à moins de 10 km

Pour les territoires

Soutenir le développement économique des territoires

5,8 Mds € d'achats en France

7,4 Mds € de richesses générées en contribution du PIB français

Soutien de + de 102 000 emplois en France

Nos objectifs 2030

Pour les salariés

Assurer l’employabilité, le développement des compétences, l’évolution des carrières et la mobilité au sein de l’entreprise

4 910 recrutements en CDI en France dont 24,5% de femmes

89 % des salariés ont bénéficié au moins d’une formation en France

Pour la société et la planète

Contribuer à l’atténuation du changement climatique

Forte ambition de développement de la part modale du ferroviaire pour contribuer à la décarbonation du secteur des transports

Réduire l’utilisation des ressources et favoriser l’économie circulaire

Baisser de 30% les émissions de gaz à effet de serre engendrées par la traction, et de 50% celles engendrées par le parc immobilier (vs 2015)

Grâce au train, éviter 20 millions de T de CO2e au bilan carbone des transports

Valoriser 100% des déchets valorisables et renforcer les principes d’économie circulaire

Réduire de 20% notre consommation d’eau (vs 2022)

100% des collaborateurs formés aux notions RSE

Adaptation au changement climatique : 100% des processus et actifs stratégiques ont fait l’objet d’une analyse de vulnérabilité et d’un plan d’adaptation associé ; Intégration d’un volet ACC dans 100% des nouveaux projets d’investissement (installations fixes de maintenance ou matériels roulants).

230 destinations en France et Europe (9 pays de destination)

Obj. 2025 : 25 % du trafic grande vitesse français en Ouigo (20 % aujourd’hui)

Défi #1 Redoubler d’efforts (et d’offres) pour générer la préférence

Alain KRAKOVITCH

Directeur

TGV-INTERCITÉS

Nous rencontrons depuis plusieurs années une véritable soif de train. Nous la mesurons par une très forte progression de trafic avec 156 millions de clients Grande Vitesse en France et Europe en 2023 (+6% vs 2022), des trains de plus en plus complets et des anticipations d’achats qui s’allongent. Cela démontre notre capacité à répondre aux attentes de nos clients, que ce soit pour les loisirs ou pour des motifs professionnels, par des dessertes complètes et fréquentes et par des gammes de prix que nous cherchons en permanence à rendre les plus lisibles possibles et accessibles en prix. Nous prenons des parts de marchés sur l’aérien ; c’est plus difficile par rapport à la route et cela nous incite à améliorer l’accès aux derniers kilomètres, par une meilleure intermodalité (SNCF Voyageurs) et de nouveaux services pour ainsi mieux adresser certains profils de clients.

Pour permettre au voyage décarboné grande distance de poursuivre sa croissance, nous devons intensifier notre offre par plus de capacité offerte, avec l’arrivée du TGV M dès 2025 et des rames Oxygène en 2027, par notre programme industriel « Obsolescence Déprogrammée » (voir p. 58) et la rénovation des technicentres. Cela passe aussi par un saut qualitatif et technologique dans le traitement de l’après-vente, dont ce que l’on nomme la « réparation » en cas de voyage perturbé, plus proactive, souple et adaptée à chacun de nos clients.

En Europe, notre principal enjeu reste de faire connaître l’étendue de nos destinations : pour mémoire, nous desservons 9 pays en Europe, et de centre à centre, contrairement à l’aérien. De quoi donner la possibilité de démultiplier les voyages bas carbone. Notre objectif est également de nous faire connaître et d’attirer des voyageurs européens à bord de nos TGV INOUI, OUIGO et INTERCITÉS (mais aussi les trains que nous avons en coopération ou en filiales). Côté services, nous prenons en compte les attentes de nos clients internationaux : des contenus multimédias multilingues, une carte de restauration avec des produits typiques de la destination… Commercialement également, nous adaptons nos offres aux comportements clients : les cartes Avantage sont valables sur les destinations européennes ou la Carte Liberté pour les professionnels vers la Suisse et l’Allemagne.

Défi #2 Accompagner nos plus fidèles alliés : nos collaborateurs

Lucile QUESSART

Directrice des RH et de la Transformation chez SNCF Voyageurs

Avec plus de 66 000 collaborateurs, SNCF Voyageurs est une société très plurielle. Les compétences et les métiers ont beau porter le même nom, comme relation client par exemple, ils s’incarnent tout à fait différemment selon qu’ils sont chez SNCF Intercités, Transilien, TER... Cette diversité est bien sûr une richesse que nous cultivons, mais que nous structurons autour d’éléments de culture commune et transverse, comme notre engagement RSE pour une mobilité toujours plus décarbonée, ou notre politique RH. Nous avons fixé sur ce sujet trois priorités majeures pour soutenir le développement de notre activité.

Capter et fidéliser nos salariés : ce qui suppose d’avoir des modes de recrutement agiles, d’être attentif à organiser les meilleures conditions de travail, aux sujets de mixité ou de handicap, de savoir fidéliser avec des marques d’attention, du management de proximité, en nourrissant l’intérêt du métier pour que chacun se sente en confiance d’évoluer : ce n’est pas un hasard si 80% de nos cadres viennent de postes d’opérateurs…

Nourrir l’engagement : les salariés sont la force vive de notre performance, dont l’engagement est la première brique. Il faut avoir des drivers sur la qualité de vie au travail, l’écoute, la prise en compte des irritants. Nous avons pour cela toute une palette d’outils, comme le baromètre mensuel PULSE qui permet d’analyser le climat général sur plusieurs items, ou des moments d’échanges structurés manager / équipe : la relation de proximité avec le manager est le premier moyen pour sentir et détecter les points de difficulté ou les attentes de clarification.

Enfin, il s’agit d’accompagner les transformations majeures que notre entreprise opère, notamment sur le sujet de l’ouverture à la concurrence. Depuis 2 ans, nous prenons le temps de démystifier, d’éclairer les salariés sur ce qui est prévu. Mais loin d’être anxiogène, ce contexte de concurrence a généré de façon générale des éléments assez positifs qui ont contribué à maintenir un état d’esprit offensif, et créer un réel sentiment de fierté quand les appels d’offres sont gagnés.

Cette ouverture à la concurrence est quelque part une chance qui nous permet de confronter l’offre que nous délivrons à celle de nos concurrents : car sur ce domaine, nous n’avons pas à rougir.

Baromètre

“C’est à vous” (3ème édition)

Engagement :

66/100 (+4.4 pts vs. 2022)

Qualité de vie au travail : 71/100 (+3 pts vs. 2022)

Soutien manager : 82% de satisfaction (+3 pts vs. 2022)

Utilité et intérêt du métier : 79% des collaborateurs font un travail qui a du sens pour eux

-4% de consommation d’énergie vs. 2022

Lavage humide : diviser par 30 la consommation d’eau

1200 caisses démantelées par an (près de 70.000 T. de métal recyclées)

Défi #3 Alléger toujours plus nos consommations : et pas seulement d’énergies

Xavier OUIN

Directeur industriel de SNCF Voyageurs et Directeur du Matériel

La sobriété est un sujet central chez SNCF Voyageurs que nous adressons depuis plusieurs années par de nombreux biais : circularité, réparation, éco-conception, réduction des consommations en ressources (eau, matières premières…) et bien sûr en énergie. Rappelons que nous sommes le premier consommateur industriel d’électricité en France, avec 7,3 TWh par an, soit l’équivalent de la production d’une centrale nucléaire. Sur tous ces sujets, nous agissons sur les deux composantes structurelles de notre activité : les trains et nos bâtiments industriels (technicentres).

L’atout environnemental incontestable du train ne vaudrait rien s’il ne se doublait pas d’intenses efforts pour améliorer son empreinte. Parmi les nombreuses initiatives que nous menons, j’en soulignerais trois : l’éco-conduite (voir p.57) pour sa redoutable et rapide efficacité (-5% d’énergie de traction vs. 2022), l’éco-stationnement qui, grâce aux éco-gestes métiers de nos agents, a réduit de 16% les consommations des trains à l’arrêt dans nos technicentres, et les tractions alternatives au 100% gazole (biocarburant, hydrogène, batteries, moteurs hybrides), pour les belles promesses de décarbonation qu’elles ouvrent (voir p. 53). Côté bâtiments, au-delà de nos grands projets de rénovation énergétique financés par le FITEEV (10 millions d’euros dédiés voir p.58) nous souhaitons migrer vers un modèle d’usines connectées. Il concentrera l’ensemble de nos bonnes pratiques couplées à des technologies pour piloter plus finement nos usages, et donc nos impacts. Par exemple, géolocaliser et monitorer en temps réel les consommations d’énergie, utiliser l’intelligence artificielle pour des opérations de maintenance, optimiser les flux de pièces à récupérer dédiées à la réparation, ou les créer via une imprimante 3D pour celles introuvables… Certifiés HQE et dotés d’équipements dédiés à améliorer nos impacts (isolation, panneaux solaires…), nos nouveaux technicentres industriels sont de véritables usines 4.O.

Nous faisons feu de tout bois sur ces sujets de sobriété : dans nos trains, nos usines, notre quotidien. Pour ancrer plus encore cette culture, nous déployons un “Label dirigeant transition écologique” pour former nos managers et à terme nos agents sur ces questions.

Défi #4 Tirer notre épingle du jeu de la concurrence en régions

Jean-Aimé MOUGENOT

Directeur

TER délégué

L‘année 2023 a permis de confirmer l’engouement des Français pour les trains régionaux. Les TER ont ainsi enregistré, depuis 2019, une hausse de 21 % de leur fréquentation, ce qui représente 200 000 passagers en plus par jour. Si cet engouement pour le train est bien sûr soutenu par les politiques tarifaires volontaristes des Régions ainsi que par l’importance de leurs investissements, c’est également la qualité du service rendu par les équipes TER et notre excellence opérationnelle qui expliquent ce succès : notre enquête clients menée auprès de 41 000 voyageurs nous a permis de constater que bon nombre d’entre eux perçoivent le TER comme une solution de mobilité rapide, pratique et accessible financièrement, tout en étant vertueuse d’un point de vue environnemental.

C’est là notre deuxième atout pour nous différencier : nos efforts de décarbonation. Alors que les Régions doivent répondre à de fortes exigences sur les plans de la RSE et de la performance environnementale, nous allons au-delà d’un simple rôle d’exploitant pour être force de proposition pour nos Autorités organisatrices. Les travaux que nous menons sur la décarbonation des matériels roulants sont d’excellents arguments (voir p.50) : nous pouvons proposer aux Régions un large éventail de solutions, dont certaines sont déjà en circulation. Le biocarburant B100 est ainsi une excellente alternative à court terme, qui peut être déployée rapidement, à faible coût et avec un impact majeur sur les émissions de gaz à effet de serre (-60%). A cela s’ajoutent nos efforts pour adapter nos pratiques et nos gestes métiers (stationnement, nettoyage, optimisation de la conduite, etc.). Tout cela explique qu’un voyageur en TER émet désormais huit fois moins de gaz à effet de serre que s’il voyageait seul en voiture, et nous allons continuer à réduire cette empreinte carbone.

Au-delà de la seule décarbonation, notre démarche RSE dans les territoires s’appuie sur notre connaissance approfondie des territoires et les liens étroits que nous avons su tisser avec les acteurs locaux. Cette dimension RSE est depuis toujours au cœur de notre activité, mais elle prend aujourd’hui une importance nouvelle car elle devient un facteur d’attractivité pour nos Autorités organisatrices mais aussi pour les voyageurs. Les équipes TER se sont résolument emparées de ces sujets : la RSE est une source d’engagement, de positivité et de progrès collectif. C’est une force que nous mettons bien entendu en avant dans nos réponses aux appels d’offres afin de nous différencier de nos concurrents par cet ancrage territorial.

1 voyageur en plus dans nos trains, c’est 20 000 T CO2e non émises.

Depuis 2019, la hausse de la fréquentation des TER a permis d’éviter 500 000 tCO2e grâce au report modal

Jeux Olympiques : on est à (starting) bloc.

Supporteur officiel des Jeux Olympiques & Paralympiques, le Groupe SNCF a l’ambition d’en être aussi le transporteur attitré, y compris de la trentaine de salariés SNCF athlètes engagés dans les JO et JOP. Notre objectif : aider à tenir la promesse inédite de Paris 2024 d’organiser des Jeux solidaires, inclusifs et plus responsables.

Alain RIBAT

Directeur Transilien

SNCF Voyageurs

La volonté du Comité est de rendre ces Jeux les plus responsables possible : en tant que transporteur public ferroviaire, décarboné par excellence, notre rôle est donc clé dans cette ambition. Sachant que l’on attend 10 millions de visiteurs pour ces Jeux et que plus de 50 de nos gares seront concernées par la desserte des sites olympiques : c’est de loin le plus grand défi que Transilien ait connu en termes d’exploitation, de gestion de flux et de mobilisation des équipes.

Nous nous sommes fixés 3 objectifs avec Ile-de-France Mobilités : répondre à la promesse des Jeux accessibles à 100% en transports en commun, prendre en compte aussi bien les voyageurs des Jeux que ceux du quotidien, et accompagner tous les voyageurs quelle que soit leur typologie (internationaux, Personne à Mobilité Réduite…).

Alors nous nous sommes mis en ordre de bataille. Un plan de transport exceptionnel prévoit 4500 trains supplémentaires. Plus de 5000 volontaires, intérimaires ou proches de cheminots viendront prêter main forte aux équipes mobilisées. Côté collaborateurs, nous les préparons… comme des athlètes : avec des simulations en “situation réelle”, des formations d’accueil de public non francophone (appuyées de l’app trad SNCF), des consignes de bien-être (pause, hydratation…). Une attention particulière a été portée à l’accueil des personnes en situation de handicap, en vue aussi des Jeux Paralympiques : accessibilité renforcée sur plus de 200 gares, présence de groom devant les ascenseurs, l’appli Accéo pour faciliter les échanges avec les personnes sourdes et malentendantes… Nous avons lancé des projets d'embellissement des gares dans le cadre de chantiers d’insertion (notamment avec Maison des Femmes 95), allons doubler nos tournées de collecte de déchets…

Nous anticipons tout pour ne rien laisser au hasard, et faire que cet événement, aussi intense soit-il, reste une fête : avant, pendant, et après. L’esprit d’équipe qui s’est naturellement créé est précieux, et nous faisons tout pour qu’il reste aussi vivace que possible.

Car derrière tout cela, c’est l’héritage des Jeux qui nous intéresse : cet intense esprit d’équipe, ces innovations dont la plupart ont pour vocation à rester pérennes... S’ils nous mettent sous pression, ces Jeux nous permettent de nous dépasser en faisant bénéficier nos voyageurs du quotidien des progrès engagés sur tous ces sujets que nous avons dû challenger.

Favoriser l’accès au train et prouver qu’il est un

atout

clé dans la lutte contre le réchauffement climatique

OBJECTIF 2050 ZERO émission nette

Voyager en toute sérénité

C’est selon nous un argument de poids pour faire préférer le train aux autres mobilités plus carbonées.

Chez SNCF Voyageurs, cette sérénité passe par une ponctualité au cordeau et un respect au taquet en toute sécurité. Trois programmes veillent au grain.

PROGRAMME H00 pour être à l’heure, chaque seconde compte

Le respect horaire est le premier attendu des clients et le premier critère de satisfaction exprimé : l’enjeu est posé. Pour y répondre, notre programme H00 a pour objectifs d’améliorer la ponctualité des trains au départ à la seconde, et d’assurer un meilleur service pour le client. 12 standards à suivre (mesures, check-lists, partage de bonnes pratiques…) ont ainsi été déployés en interne dans ce sens.

Objectif : 89% de ponctualité pour l’ensemble des trains SNCF Voyageurs. Pourquoi pas 100% ? Car tout ne peut être anticipé (aléas climatiques de plus en plus forts, incidents voyageurs, incivilités, bagages oubliés…) et ce serait irréaliste de laisser penser que c’est atteignable.

OBJETS DÉLAISSÉS

gros problèmes, gros délais

Les objets abandonnés sont la première cause de retard des trains longue distance et de loin : ils ont occasionné 351 160 minutes perdues et 1 976 trains supprimés en 2023 (contre respectivement 620.000 et 3000 en 2021).

Chiffres que nous travaillons à réduire depuis 2021 grâce à notre programme “Objets délaissés” qui porte des initiatives telles que les étiquettes à QR code, une campagne de sensibilisation voyageur « Hey, c’est à vous ça », des formations pour les opérateurs SNCF… En 2024, 26 actions spécifiques d’accompagnement et de pédagogie vont aussi être déployées auprès des partenaires externes (police, gendarmerie, déminage) pour gérer ces situations.

+6 points de ponctualité depuis 2017 (86,1% en 2023)

-16,1% de minutes perdues depuis 2022

INCIVILITÉS, INSÉCURITÉ

tolérance ZERO

Téléphones, tabagisme à bord, retenue des portes, dégradation de matériel…

Les incivilités, même les plus bénignes, peuvent décourager l’utilisation des transports en commun. Pour y remédier, les PIMMS Médiation veillent par le dialogue, en gare ou à bord, à faire adopter des comportements plus compatibles avec les usages de la vie en société  : 80 000 motifs ont été traités en 2023. Parmi eux, les incivilités jugées les plus gênantes (étude OpinionWay) ont été mises en scène avec humour dans la campagne Transilien « Parce qu’on est tous dans le même train », comme par exemple occuper injustement les places prioritaires. Autre initiative : les Interventions en Milieu Scolaire (IMS) qui ont sensibilisé plus de 100 000 jeunes sur les bons comportements à adopter (voir ci-contre).

226 intervenants SNCF Voyageurs volontaires IMS sur l'année scolaire 2022-2023

Les voyages

Maud FONTAINE

Cheffe de projet

RSE - TER AURA

forment la jeunesse

Je suis animatrice du réseau des “ Volontaires en Milieu Scolaire ” (VMS) qui interpelle les jeunes, du primaire au lycée, sur les bons comportements à adopter en milieu ferroviaire. Il y a encore beaucoup trop d’incivilités et d’accidents, parfois mortels : la prévention des risques ferroviaires et la citoyenneté sont les deux briques des programmes validés par le Ministère de l’Éducation Nationale pour que les agents interviennent en autonomie en classe. Sensibiliser sur les risques, parler de son métier, agir auprès des jeunes qui eux-mêmes partagent à leur entourage : il y a un vrai sentiment d’avoir semé une graine. Quoi de plus valorisant que de croiser sur un quai un jeune expliquant à son père l’effet de souffle !

65 000 élèves sensibilisés par 2642 interventions en milieu scolaire soit 5 343 heures sur l'année scolaire 2022-2023.

Voyager mieux informé

73% des usagers pourraient se décourager à prendre les transports par manque d’information. L’information Voyageur, c’est clé : pour préparer son trajet, rejoindre sa destination, affronter une situation perturbée. Parlons-en (et parlons-nous !).

PROGRAMME FIRST toute l’info au doigt & à l’œil

Mieux informer, c’est prendre soin de la relation, surtout en situation perturbée.

Le programme FIRST veille sur tout cela, sur tous nos canaux (à quai, à bord, en ligne, en interne…), vers les clients mais aussi entre les équipes. Plus de 30 personnes travaillent à simplifier les standards, garantir la robustesse et la transversalité de l’information.

Dernier fait d’arme : lancement de l'outil digital "INPULSE" qui donne en temps réel aux agents les données utiles sur la circulation des trains, et toutes les informations sur le traitement des incidents et les mesures prises pour les clients. Ces efforts payent et se voient sur la satisfaction client globale concernant l'Information Voyageur qui continue de progresser avec une note de 6,3 ; en particulier sur les items de la "réactivité", "fiabilité" et de "l'information complète et précise".

75% de satisfaction sur l’Information Voyageurs (août 2023)*

*Messages sonores en gare et à bord, et portage sur SNCF Connect.

VIDÉOS PÉGAGOS

tout savoir sur les dessous du train

De nombreuses questions et incompréhensions sur le transport ferroviaire circulent sur les réseaux sociaux.

Pour répondre clairement aux plus fréquentes, nous avons créé une série de films ludiques & informatifs. Parmi eux : pourquoi les TGV ne roulent pas à plus de 320km/h ? Comment les feuilles mortes peuvent ralentir un train ? Quand un train est complet, pourquoi on n’ajoute pas de voiture ? Pourquoi les prix des TGV peuvent parfois changer à grande vitesse ? Le train, estce que ça pollue vraiment moins ?…

Ces films sont en ligne sur nos réseaux sociaux et essaiment notre rapport. Jetez-y un œil !

Flashez pour découvrir tous les films pédagos

Tadaaam ! Deux services

Transilien primés pour mieux voyager au quotidien.

Le Prix de l’Innovation pour le service d’indication de l’affluence à bord des trains Transilien.

Ce dispositif permet aux voyageurs de monter à bord d’une des voitures les moins chargées. L’information est fournie sur les écrans horaires situés sur les quais. Financé par Île-de-France Mobilités, le service est déployé depuis 2023 sur huit lignes où les trains disposent d’un système de comptage de voyageurs.

Le Prix Smart City pour le plan interactif des gares et des alentours avec guidage piéton.

Sur les sites transilien.com, les voyageurs identifient en un coup d’œil l’ensemble des informations sur la gare : départs, arrivées, correspondances, services, ainsi que les éventuels emplacements des bus de substitution en cas de travaux.

Quand on voit que plus de 90% de nos voyageurs sont satisfaits du service et que plus de 40% d'entre eux, grâce à ce service, ont changé leur comportement : oui, c'est une grande fierté.

Georges MALTESE Directeur Information Voyageurs Transilien

Une même écoute, plusieurs oreilles

Il n’y a pas de secret (entre nous) : un service n’est efficace que s’il répond aux exigences de ses clients.

SNCF Voyageurs a ainsi déployé plusieurs outils pour rester connectée à ces attentes, qui évoluent à la même vitesse que nos trains roulent : très vite.

PROGRAMME SIMPLICITÉ

clients Voyageurs

L’objectif : identifier les irritants pour simplifier tout le parcours des clients “multi transporteurs SNCF” (Transilien, TER, TGV-INTERCITÉS...).

En tout, une quarantaine d’actions, inspirées par nos clients lors d’entretiens, d’enquêtes, d’analyse des réclamations, des messages réseaux sociaux… sont prévues d’être déployées d’ici 2024.

Les idées qui ont d’ores et déjà émergé ?

Pouvoir passer les portiques Transilien avec un abonnement TER, échanger un billet TGV pour un billet TER sur une borne libre-service, être transféré vers un autre centre d’appel en cas d’erreur… Tous ces petits plus qui peuvent changer le voyage.

Ça n’y paraît pas, mais ce sont, pour nous, d’immenses défis techniques & humains.

40 actions pour simplifier le voyage multi-transporteurs

LA CO-CONSTRUCTION

chez SNCF Connect & Tech

Les pratiques de co-construction avec les utilisateurs sont au cœur du fonctionnement de SNCF Connect. Une communauté de clients utilisateurs a été créée en 2015 pour sonder les avis, proposer & tester les évolutions du site et de l’application.

Un site dédié, un atelier mensuel de 20 membres, des sondages permettent de rester connectés aux attentes & ressentis. Plus d’un million de verbatims clients ont été récoltés et analysés en un an.

Et donc ? Un taux de satisfaction de 77% en octobre 2023 (+ 27 points par rapport au moment du lancement du service en 2022).

Depuis septembre 2023, cette communauté est sollicitée également via des sondages quantitatifs, des sondages sur des thématiques de transition écologique, etc.

77 % d'acheteurs du site et application SNCF Connect sont satisfaits

LA MÉDIATION

chez SNCF Voyageurs

Ultime recours, le service “La Médiatrice” intervient depuis 1994 pour résoudre des litiges (commercial, contractuel, ou contravention) que les services clients SNCF Voyageurs n’ont pu régler avec les voyageurs. C’est une entité totalement indépendante et extérieure à notre entreprise qui intervient en toute confidentialité et partialité. Au-delà de régler ces litiges, La Médiatrice nous éclaire sur les améliorations à entreprendre en nous prévenant dès qu’un dysfonctionnement devient trop récurrent #RectifionsToutÇa!

Où ça ?

Sur le site : mediation.sncf-voyageurs.com ou par courrier :

Médiatrice SNCF Voyageurs, TSA 37701, 59973 TOURCOING CEDEX.

20 780 saisines en 2023

Romain KARA

Directeur Relation

Client chez SNCF Connect & Tech

SNCF Connect, élu service client 2024

SNCF Connect & Tech, leader numérique des mobilités, a développé un service emblématique « SNCF Connect » dont l’ambition est de faciliter tous les déplacements en favorisant les mobilités durables.

Notre Service Relation est un service clé pour accompagner nos utilisateurs à chaque étape du voyage et ce quelle que soit l’aisance digitale. Pari gagné, avec fierté ! Ce prix, catégorie « Plateforme de réservations », récompense l’engagement des 150 personnes de notre Service Relation qui ont aidé 1,6 millions de clients. Nos forces selon moi : notre disponibilité extrême (nous répondons en moins d’une minute !), la qualité de l’écoute et des échanges, des conseillers basés en France qui maîtrisent les offres et connaissent les territoires pour apporter des réponses ultra personnalisées. Il n’y a pas de secret !

Réponse moyenne en moins de :

1 mn 1 jour ouvré

BOUCLIER TARIFAIRE CONSERVÉ

• L’objectif : répercuter le moins possible sur nos tarifs la hausse des prix due à l’inflation (dont ceux de l’énergie de traction multipliés par deux), et cela pour rester une alternative de voyage fiable et accessible pour tous.

• Résultat : une hausse tarifaire limitée des TGV INOUI en-deçà du niveau de l’inflation, le maintien des tarifs OUIGO, INTERCITÉS et des bénéfices de la carte Avantage.

Question voyageurs

Pourquoi le train est-il cher ?

Eva, baroudeuse bas-carbone convaincue.

Le prix des TGV est parfois plus cher que d’autres modes de transport Longue Distance, ce qui peut générer de l’incompréhension du fait de notre dimension particulière de service public : on attend du TGV, moyen de transport longue distance le plus écologique, qu'il soit moins cher que les autres pour en favoriser l’usage. Ce qu’il faut savoir c’est que pour le TGV, SNCF Voyageurs ne perçoit aucune subvention. Ce sont nos ventes qui permettent de couvrir nos coûts (dont le coût d’accès aux voies, versé aux gestionnaires de réseau s’élevant en moyenne à 40% du prix du billet) et de financer nos investissements, en particulier l’achat de rames TGV ou leur rénovation qui se chiffrent en milliards d’euros.

Ma mission est de proposer une politique tarifaire faisant voyager le maximum de clients au bon niveau de prix : celui qui permet de couvrir nos dépenses. Pour cela nous utilisons une politique tarifaire de yield management qui ajuste les prix en temps réel

Réponse d’expert

Nos prix sont en fait calculés au plus juste.

Philippe BOUSQUET, Directeur et Revenue Management and Pricing chez SNCF Voyageurs

en fonction de l’offre et de la demande et des comportements d’achat de nos clients. L’objectif de cette méthode, utilisée par la plupart des opérateurs de transport longue distance ferroviaire et aérien : maximiser le taux d’occupation des trains et donc le nombre de voyages en adaptant les prix en fonction de la capacité à payer des clients.

Par exemple, les billets réservés en avance sont moins chers car les voyageurs loisirs, généralement plus sensibles au prix notamment les familles, ont tendance à organiser leurs voyages longtemps à l’avance contrairement aux voyageurs professionnels. Des prix attractifs sont proposés sur les trains moins demandés pour inciter à les emprunter et éviter que les trains de pointe soient remplis trop tôt.

Quelques conseils pour bénéficier des meilleurs prix ? Réserver en avance, décaler son voyage hors heures de pointe, ou profiter des cartes de réduction adaptées à votre profil de voyage, comme la carte Avantage.

OFFRES & CARTES

En parallèle de notre offre

Low Cost OUIGO, de nombreuses offres sont développées.

• TER : 86% des clients bénéficient de tarifs réduits, et un client TER occasionnel paie en moyenne 10,50€ pour un trajet.

• TGV INTERCITÉS : Programme Avantage. 5 Millions de détenteurs de la carte (jusqu’à 30 % de réduction et 60 % pour les enfants accompagnants) en 2023, soit +40% par rapport à 2022.

• FORFAIT BAMBIN (TGV INOUI, TER et INTERCITÉS) : une place à 9€ pour les enfants de moins de 4 ans (gratuit s’ils voyagent sur vos genoux).

10 ANS

OUIGO Low cost. Big Success.

60 destinations à petits prix (50% des billets vendus à moins de 30€), de nouvelles offres toujours moins chères, une arrivée en Espagne... OUIGO a le vent en poupe.

(Aller-)Retour sur cette épopée fantastique.

Jérôme LAFFON

Directeur Général OUIGO

Militant d’une mobilité moins chère et moins carbonée.

OUIGO, c’est 10 ans de train à petits prix, 1 voyage Grande Vitesse sur 5 en France, un développement permanent avec désormais une présence en Espagne et sur le Train Classique, 135 millions de voyageurs, dont la moitié n’aurait pas pris le train si cette offre n’avait pas existé.

C’est à ce titre un formidable levier de transfert modal au profit d’une mobilité moins carbonée.

C’est d’ailleurs là tout l’enjeu de nos petits prix : bousculer les modèles de mobilité historiques pour rendre le train accessible au plus grand nombre.

Notre modèle LowCost tient son succès de son modèle de production intensif (rotation intensive des rames, taux d’occupation très élevé, simplicité, options payantes…) mais aussi de l’écoute attentive de nos clients qui nous permet d’ajuster l’expérience client en continu.

Parce que LowCost ne veut pas dire LowSatisfaction.

OUIGO : ENCORE PLUS DE MOINS CHER

OUIGO TOUTPTI : gratuit pour les moins de 4 ans sur les genoux de l’accompagnant, 5€ ou 8€ (OUIGO Train Classique et Grande Vitesse).

OUIGOFLEX : échanger pour 7€ en illimité les billets OUIGO Grande vitesse et Train classique jusqu'à 30 minutes avant le départ (gratuit pour les moins de 12 ans). Nouvelles lignes. En France : Paris/Perpignan, Paris/La Rochelle, Paris/Brest. En Espagne : Madrid/Albacete/ Alicante, avec deux A/R quotidiens en moins de 2h30, soit 28 000 places hebdomadaires à partir de 9€. Bref : OUIGO partout.

OUIGO Train classique : avec 16 destinations et de nouvelles gares desservies en Île-de-France et partout en France, OUIGO se rapproche encore plus de vous !

Le train partout, tout le temps

Être la meilleure alternative de transport bas carbone, c’est surtout être une option redoutable face à la voiture et à l’avion. Plus de trains, plus de destinations, plus d’options, plus de facilité de voyage. Voilà.

On vous met 135 destinations bille en TET

Desservir les principales villes françaises non reliées à la grande vitesse tout en préservant l’environnement : c’est l’objectif d’INTERCITÉS et de la convention Train d’Équilibre du Territoire (TET) 2022-2031 signée avec l’État. Quelques 90 trains quotidiens (dont 8 lignes de trains de nuit) pour 135 destinations ont baladé plus de 11,4 millions de voyageurs en 2023.

À noter : l’arrivée prochaine de nouvelles rames OXYGENE remplaçant les CORAILS.

Allez-y #CPasLoinEnTrain

Pour favoriser le tourisme local en train, RER et tram-train, Transilien et le Comité régional du tourisme Île-de-France ont renouvelé leur partenariat pour l’édition 2023 de l’opération #CPasLoinEnTrain, avec la promotion de destinations nature, culture et loisir.

Vélo : un vrai tour de France, mais en train.

Pour proposer une solution de transport écologique de bout en bout, l’ensemble des entités SNCF encourage l’usage du vélo. En gare, 90 000 places de parking sécurisées sont prévues d’ici 2030 : 34 457 sont déjà installées en 2023, et plus de 44 000 sont attendues à 2024. À bord, TGV INOUI pouvait accueillir 227 000 vélos en 2023, OUIGO Train classique en embarquer jusqu’à 16 par trajet, et jusqu’à 12 pour INTERCITÉS.

Quant à TER et Transilien, ils accueillent chaque année davantage de vélos (+20% depuis 2019) notamment en modulant les rames selon les pics d’utilisation chez TER, en accord avec les territoires, les voyageurs sont sensibilisés à l’usage de cette bonne pratique. Voir notre Film Pédago sur le sujet.

Trains de nuit : bonne nuit ici, bonjour là-bas.

Grâce à une enveloppe de 100 millions d’euros pour le développement des trains de nuit en France (France Relance 2020), les liaisons de nuit prennent un nouvel élan et répondent aux besoins de desserte de territoires enclavés. Ces voyages permettent aussi de gagner du temps (notamment lors de longs trajets en France ou à l’international), de l’argent en économisant une nuit d’hôtel. Aux 10 villes déjà reliées, viennent s’en ajouter 10 nouvelles en 2023 comme Nîmes, Sète, Agde ou Bayonne et Pau en desserte quotidienne. Berlin est la 2e ville européenne après Vienne à bénéficier de ce service.

750 000 voyageurs de nuit en 2023 (+53% vs. 2021)

Voir notre Film Pédago sur le vélo

85 500 places vélo ont été vendues sur TGV INOUI (+27%) TAD (Transport à la demande) : on teste en Nouvelle Aquitaine un service de réservation de navette ou taxi depuis ou vers la gare

Le train plus accessible

Près de 40% des voyageurs sont en situation de mobilité réduite en France*, de manière permanente ou temporaire. Pour faciliter l’usage du train, SNCF

Voyageurs a développé des services en étroite collaboration avec des associations représentatives des personnes en situation de handicap (PSH) et personnes à mobilité réduite (PMR).

ASSIST’EN GARE 3 services en 1

Conformément à la Loi d’Orientation des Mobilités, et pour simplifier la réservation de service d’assistance, SNCF a fusionné ses 3 services existants (Accès Plus TGV-INTERCITÉS, Accès TER et Accès Plus Transilien) pour n'en faire plus qu'un géré par Gare & Connexions : Assist’en Gare. Dès janvier 2024, plus qu’un seul service accessible : en ligne ou au 3212 pour réserver, modifier, annuler ou s’informer sur le service d’assistance. Rappelons que depuis juin 2023, les délais de réservation ont été réduits à 24h* au lieu de 48h. Un service répondant d’ailleurs aux exigences de la charte des 10 engagements signée avec RATP, ADP et le gouvernement pour renforcer l’accessibilité dans les transports en vue des JO.

885 471 prestations d’assistance réalisées en gare (+13% vs. 2022)

L’INFORMATION VOYAGEUR & le numérique

Entre les sites destinés au grand public et ceux permettant aux agents d’assurer leurs missions, la SNCF gère plus de 200 sites internet et applications mobiles. Pour en garantir la meilleure accessibilité, un travail collaboratif avec les associations de PMR entamé en 2017 a permis de structurer un schéma directeur d’accessibilité jusqu’en 2022 et a entraîné l’audit de nombreux sites SNCF basés sur le Référentiel général d’amélioration de l’accessibilité (RGAA). Avec 93% de conformité pour transilien.com; 76,4% pour SNCF Connect (67% pour l’app), ou encore 66% pour les pages de vente de OUIGO.com, nous continuons nos mises à jour, en particulier sur les services mobiles. En parallèle, le service client 3635 par téléphone est disponible gratuitement, 7/7 de 8h à 20h.

OBJ. 2025 : renforcer la formation et la sensibilisation des acteurs du numérique

* en conformité avec les obligations légales du Règlement européen sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires (DOVF ou PRR – Passengers Rights Regulation).

ACCESSIBILITÉ

mieux progresser ensemble

Plus de 152 référents accessibilité (toute entité SNCF confondue) fédérés par la Direction

Accessibilité SNCF travaillent en lien avec neuf associations nationales représentatives des personnes en situation de handicap ou des seniors avec qui elle co-construit.

C’est ainsi qu’en 2023, huit commissions techniques accessibilité et vingt-et-un ateliers de tests ou visites ont mené un travail collaboratif sur de nombreux sujets. Nous avons travaillé avec les associations sur l’identification de places « accès facile » à bord des trains TGV et Intercités, l'amélioration du parcours d’achat PMR sur le site ouigo.com, l’aide au repérage des portes sur nos TGV ou encore sur la plateforme unique Assist’enGare.

21 ateliers de tests ou visites menés à bord

Pierre-Marie MICHELI Président

de la commission accessibilité de la CFPSAA

L’accessibilité : on la co-construit

La Confédération Française pour la Promotion Sociale des Aveugles et Amblyopes (CFPSAA), que je représente pour améliorer tous les points d’accessibilité, collabore avec SNCF Voyageurs depuis plus de 30 ans.

Je leur fais régulièrement remonter les remarques ou réclamations que l’on m’adresse. Comme le sujet des chiens de guide, à qui il fallait trouver une place ni trop isolée, ni trop loin. Ou la difficulté à identifier les portes sur le TGV M (d’ailleurs très bien conçu avec Alstom en termes d’accessibilité).

À bord, le personnel est particulièrement attentif et aidant. On sent une vraie qualité d’écoute et une grande volonté d’avancer sur nos sujets qui va vraiment dans le détail, comme la mise en place d'une signalétique en relief pour repérer son N° de place à bord plus facilement pour les personnes mal-voyantes.

Tout n’est pas encore parfait mais on avance ensemble avec efficacité.

De grands sittings pour la planète, on en fait environ 15.000 par jour.

Le prochain entre d’ailleurs en gare dans 2 minutes.

Voir notre Film Pedago sur le sujet

Prendre le train, c’est un acte militant pour la planète.

Avec 10% des voyageurs et marchandises transportés pour moins de 1% des émissions de CO2e sur les 30% que représente le secteur des transports, le ferroviaire est l’un des modes de transports les plus respectueux de l’environnement.

Face à l’urgence climatique, SNCF Voyageurs entend favoriser l’usage du train pour réduire l’empreinte carbone du secteur des transports avec des outils d’information et des démarches de sensibilisation auprès de ses voyageurs loisirs et professionnels. Son but : réduire l’empreinte carbone du secteur des transports et contribuer ainsi à l’atteinte des objectifs inscrits par la France dans sa Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC).

En 2023, la circulation de nos trains en France a permis d’éviter 14 M° de tonnes de CO2e qui auraient été émises par des voitures individuelles.

IMPACT MODAL DES TRANSPORTS : BILAN CARBONE (CO2e = ÉMISSIONS DE CO2e PAR VKM)

Encourager le train bas carbone

Selon le ministère de la Transition écologique, « faire le choix du ferroviaire, c’est contribuer efficacement à la réduction de son empreinte carbone et à la lutte contre le dérèglement climatique ». Nous n’aurions pas pu mieux dire. Alors nous le répétons, encore et encore pour inciter, sensibiliser, inviter aux déplacements moins carbonés.

ECO-COMPARATEURS

combien nos trajets valent de CO2e

Nos comparateurs CO²e orientent vers les meilleurs déplacements bas carbone et sensibilisent sur l’impact de chaque voyage. Différents modes de transport y sont comparés (train, transports urbains, co-voiturage, trottinette, taxi…), dès la réservation des billets. SNCF Connect, mais aussi les éco-comparateurs régionaux chez TER (Grand Est, LiO en Occitanie…) montrent la voie bas carbone en 2023. Pour exemple : sur un trajet Épernay / Reims (27km), un voyageur de moins de 26 ans, seul et en voiture diesel (déplacement fréquent) pourrait réaliser avec un abonnement mensuel TER une économie de 51,50€ et de 151,01 kg de CO2e par mois.

SENSIBILISER AVEC

LES ATELIERS

EN’TRAIN pour le climat

Seuls 8 % des Français savent tout à fait comment agir contre le dérèglement climatique* et 52 % de nos clients n’identifient pas encore le train comme la solution de transport la plus responsable**. Partant de ce constat, nous avons créé avec le projet “2 Tonnes”, les Ateliers En'train pour le Climat : 40 minutes très concrètes pour identifier en groupe des actions plus responsables à la portée de chacun des participants. Cette 2e édition, tenue lors de la Semaine Européenne du Développement Durable, a réuni 250 clients en voitures bar de 22 trains TGV INOUI et INTERCITÉS. Un nouvel atelier « En'train pour la Planète » dédié à l’économie circulaire a été testé en novembre 2023.

* Enquête Ipsos 2020 / ** Brandtracker nov 2021

250 participants aux ateliers

EN’TRAIN POUR LE CLIMAT

%

2E ÉDITION DES GRANDS PRIX de l’écomobilité TGV-INTERCITÉS

Lancés en 2022, les Grands Prix de l’Écomobilité de TGV-INTERCITÉS visent à valoriser et récompenser les entreprises et agences de voyage qui encouragent une mobilité plus écoresponsable auprès de leurs salariés et de leurs clients. De quoi monter les meilleures pratiques et guider tout un secteur. Bisannuel, ce prix rouvre ses portes en 2024 sur le site www.sncfvoyageurs.grandsprixecomobilite.com/fr/ dans six catégories. Rappelons que, selon le GIEC, le transport est le secteur le plus émetteur avec plus de 32% des émissions de GES en France et il s’agit du seul dont les émissions continuent à augmenter ces dernières années.

Aider le rugby à la jouer bas carbone

En 2023, la SNCF a aidé le monde sportif à décarboner ses déplacements en lui proposant un report massif vers le train.

La Coupe du Monde de Rugby a généré plus de 70 transports d’équipes internationales pour l’activité TGV et Transilien a géré 33 grands événements au Stade de France avec l’acheminement de 620 000 spectateurs via les lignes de RER B et D.

Pour accompagner ce type d’événements, une cellule sport dédiée a été créée depuis pour assurer la promotion du train pour d’autres manifestations sportives. Ainsi, après un séminaire organisé auprès des fédérations sportives, des clubs de foot, de rugby etc., plusieurs clubs ont choisi le train cette année (équipe de France féminine de football, club de Lens etc.).

620 000 spectateurs acheminés via les lignes de RER B et D 30% des émissions françaises sont générées par le transport (dont seulement 0,6% pour le train)

Ma Retrainspective : le premier bilan carbone qu’on lit avec humour.

Le 7 décembre, 8 millions d’utilisateurs de SNCF Connect ont reçu leur bilan personnalisé « Ma Retrainspective ». Il contient le nombre de kilomètres parcourus, leur destination préférée ou encore la quantité d’émissions de CO2e évitées par rapport à un trajet en voiture. Une façon de remercier les voyageurs d’avoir choisi un mode de transport bas carbone et de leur faire prendre conscience de leur impact avec humour.

SNCF Connect & Tech en marche vers le numérique responsable

LE BAS CARBONE, CE N’EST PAS SEULEMENT POUR LES VOYAGEURS

SNCF Connect & Tech a testé une formation de 2 jours à l’écoconception logicielle : 64 collaborateurs ont suivi, selon leurs spécialités, les 3 modules proposés pour alléger l’impact numérique de leurs produits. En parallèle, l’entreprise est en cours de labellisation “Numérique responsable” (basée sur l’amélioration continue) et travaille à un plan d'amélioration à 3 ans.

«Le numérique responsable est un sujet qui va devenir un pré-requis : nous souhaitons anticiper et faire de ce sujet un standard partagé par notre entreprise. À ce titre, nous avons créé un comité de pilotage réunissant des collaborateurs de toutes les directions, tech ou non, pour gérer notre labellisation en cours.

»

Organiser ses trajets bas carbone, porte à porte, en quelques clics

Une application et un site pour planifier, réserver et gérer simplement tous ses déplacements, petits ou grands, en train (TGV INOUI, TER, Eurostar, Transilien…).

Le choix de mobilités plus douces et/ou partagées (bus longue distance, covoiturage…) avant et après le train.

Un éco-comparateur pour connaître les émissions de son trajet : en train, en voiture thermique et électrique, en avion, en autocar.

Cela donne une échelle de valeur fiable & limpide, et des clés de compréhension pour choisir les solutions les solutions les moins émettrices en carbone. #ChoixEclairés

Mathilde LECOMPTE

Responsable RSE SNCF

Connect & Tech

*liste non exhaustive

Être exemplaires dans nos comportements et rendre résilientes nos activités

Objectif 2030

-30 % d’émissions GES de la traction

Décarboner nos activités

Savoir où agir grâce à notre Bilan Carbone®. Depuis 2022, SNCF Voyageurs réalise son propre

Bilan Carbone afin d’identifier les principales pistes de réduction de GES et d’en prioriser les actions.

2,5 MILLIONS DE TONNES DE CO2e

Nos objectifs carbone ?

2030

de CO2e sur la traction de nos trains (par rapport 2015)

2030

de CO2e émis par nos bâtiments (par rapport 2015).

Et nos priorités pour y arriver :

Promouvoir les mobilités douces ou les transports collectifs des voyageurs pour arriver à la gare ou d’y repartir, au détriment de la voiture.

Réduire nos consommations d’énergie notamment avec nos trains nouvelles générations (p.66), notre projet Cap Énergies ! soutenu par le FITEEV (p.56)...

Favoriser l’utilisation des énergies renouvelables (p.53)

En 2023 14%

d’émissions

CO2 ont été évitées par rapport à la voiture thermique partagée (par rapport à 2022)

LUS & APPROUVÉS PAR SBTI

Consortium des plus grands scientifiques climatiques, la démarche SBTi (Science-Based Target initiative) encourage les entreprises à fixer des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre dits “alignés avec la science” pour limiter le réchauffement climatique, idéalement à +1,5°C par rapport à l’ère pré-industrielle. En s’alignant avec cette démarche, la SNCF structure et valide ses objectifs de décarbonation de façon prouvée, et en cohérence avec les objectifs supra-nationaux. CQFD.

Adaptation au Changement Climatique (ACC)

L’activité ferroviaire est, par nature, confrontée aux aléas climatiques de plus en plus fréquents, 2023 en atteste à nouveau : intenses épisodes de sécheresse, feux prématurés dans les Pyrénées, inondations en Hauts-de-France et Alpes Maritimes, trois lignes coupées durant plusieurs semaines en Savoie et dans le Pas-de-Calais…

Quels que soient les scénarios de réduction des émissions de GES, la dérive climatique va se poursuivre et s’intensifier significativement.

L’un de nos plus grands enjeux stratégiques

L’adaptation au changement climatique est depuis quelques années une priorité, désormais portée par le Président du Groupe et structurée dans toutes ses entités, des instances gouvernantes aux initiatives terrain. Les situations extrêmes sont analysées et traitées en mode système (les transporteurs, le réseau ferroviaire, les gares) afin d’anticiper, d’organiser et continuer à opérer nos services malgré ces aléas, dans les meilleures conditions de confort de travail pour nos collaborateurs, et de voyage pour nos clients. C’est là tout l’enjeu de l’Adaptation au Changement Climatique (ACC) de notre activité.

Il s’agit de :

Comprendre et d’identifier dès aujourd’hui nos fragilités site par site face aux aléas climatiques. Nous avons lancé pour cela des études de vulnérabilité sur des sites pilotes (voir page suivante).

Mettre en place des actions pertinentes visant à sécuriser au mieux les conditions d'exercice des métiers, améliorer le confort thermique des bâtiments, protéger nos installations, adapter nos processus d'exploitation majeurs, ou encore mieux gérer la ressource en eau.

Sensibiliser et former sur les enjeux de l’ACC pour accompagner et consolider le déploiement d’initiatives, notamment dans les CODIR des différentes activités, via des comités de pilotage dédiés ou la formation de relais à la méthode OCARA (voir encadré) pour faciliter l’ancrage managérial de la démarche.

OCARA

La méthode OCARA, créée par Carbone4 en partenariat avec l’ADEME, HDI Global France, Bureau Veritas et la CCI Grand Est, permet de comprendre, d’identifier et de hiérarchiser les effets du changement climatique sur l’activité d’une entreprise, et fournit des pistes d’action pour construire un plan d’adaptation pour renforcer la résilience de l’entreprise.

Anticiper avec les études de vulnérabilité

En 2023, pour TGV, les retards liés aux aléas climatiques ont représenté 13% des indemnisations voyageurs. Grâce à nos actions et à une approche système nous avons pour objectif de baisser cette proportion.

ANTICIPER

avec les études de vulnérabilité

Il s’agit d’analyser son exposition aux aléas climatiques chroniques et/ou aigus, en mesurer les risques et y trouver des solutions. Toutes les sociétés du Groupe ont lancé de telles études avec des bureaux d’études spécialisés. Chez SNCF Voyageurs, nous l’avons fait en 2023 sur 3 technicentres (Lille, Le Landy, Les Ardoines). L’objectif : tester la méthode de diagnostic, les outils nécessaires pour améliorer notre résilience, et les déployer sur tous nos technicentres en 2024. Les premiers retours ont permis de traiter certaines situations urgentes comme la mise en place d’équipements de protection pour les agents, et peuvent d’ores et déjà constituer de bonnes pratiques de court terme.

À DÉFI COLLECTIF

intelligence collective

Consciente que le défi de l’adaptation au changement climatique ne pourra se relever que collectivement, SNCF Voyageurs s’implique dans divers projets de réflexion et d’actions climatiques. C’est le cas pour RAIL4EARTH (programme “Europe’s Rail”).

L’Ingénierie du Matériel de SNCF Voyageurs a participé à la construction du programme « Europe’s Rail », communauté mobilisée sur la recherche et l’innovation, qui vise à définir le « ferroviaire du futur » résilient au changement climatique. Pour l’ensemble des activités, la direction Technologies, Innovation & Projets Groupe (DTIPG) travaille sur la production de méthodologies et d’outils d’analyse de risque et d’aide à la décision.

50% des établissements SNCF Voyageurs sont formés à la méthode

OCARA (instruction des vulnérabilités)

25 membres fondateurs du secteur ferroviaire européen mobilisés

CANICULE & INONDATION

2 plans concrets pour 2 risques majeurs

Ce sont les 2 aléas climatiques les plus critiques pour notre activité. Dès 2022, SNCF Voyageurs a mis en place deux démarches pour s’y adapter. L’objectif : anticiper et réduire leurs impacts sur les circulations, le confort de voyage et les conditions de travail et de sécurité des salariés.

Plus concrètement ? Une cartographie des établissements à risques d’inondation, des tests d’équipements de protection fortes chaleurs, des plannings aménagés pour réduire les effets des heures chaudes, des ombrières pour protéger les salariés et éviter la surchauffe des rames, la pose de revêtements réflectifs innovants sur les bâtiments et les trains… Suite à ses effets positifs, ce plan sera intensifié en 2024.

Stéphane FERRON

Directeur du programme

Adaptation au Changement

Climatique

SNCF Voyageurs

S’adapter n’est plus une option

Intégrer le changement climatique dans la gestion de nos biens, processus de production et projets d’investissement est une opportunité de construire des solutions innovantes, faire des choix dans nos transformations, et réduire les incertitudes sur notre capacité à produire durablement un service de qualité et attractif.

Pour répondre à ces enjeux, nous avons bâti une feuille de route Voyageurs ambitieuse sur 2023/2025. Elle vise à identifier les actions ou préconisations nécessaires pour faire face aux risques majeurs à horizon 2030 et 2050 sur nos sites stratégiques et nos matériels roulants. Une dynamique rendue possible grâce à l’engagement des Activités et de la Direction Industrielle, ainsi que les équipes des technicentres des Ardoines, du Landy et de TER Lille qui ont conduit les premières analyses de vulnérabilité.

Car en matière d’adaptation, il est essentiel de partir du vécu terrain.

13% des compensations financières sont accordées aux voyageurs TGV pour causes climatiques

Pour préserver l’environnement, on carbure à l’innovation.

Pas au gazole.

SNCF Voyageurs teste depuis plusieurs années des alternatives aux énergies fossiles. Et ça y est : on est prêt à tout mettre en route (et sur rails).

Biocarburant sur Regiolis TER

C’est quoi ? Du carburant qui est une co-production de la culture du colza (B100).

C’est bien ? - 60 % d’émissions de gaz à effet de serre, c’est en outre facile à déployer (pas de modification majeure du matériel roulant). Plus de 6, 2 millions km parcourus à fin 2023, ayant évité près de 22 000 tCO2e.

Et aussi ? Le HVO, carburant de synthèse issu de déchets (huiles usagées recyclées ou graisse animale) en test sur 3 mois et aux résultats satisfaisants (340 tCO2e évitées). Histoire à suivre.

C’est quand ? C’est déjà là (depuis 2021) : 15 Regiolis de la ligne Paris-Granville, en expérimentation en Bourgogne-Franche-Comté.

Hybride sur Regiolis TER

C’est quoi ? Remplacement de 2 moteurs sur 4 par des batteries.

C’est bien ? Jusqu’à -20 % d’énergie et d’émissions de gaz à effet de serre grâce à la récupération de l’énergie de freinage.

C’est quand ? Maintenant (fin décembre 2023) dans les Régions Occitanie, Grand Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val de Loire.

C’est quoi ? 12 rames TER commandées à Alstom en 2021 fonctionnant à l’hydrogène.

C’est bien ? Des circulations à faibles émissions de CO2e même sur des lignes non électrifiées, fin 2025.

C’est quand ? Fin 2025 en Occitanie, BourgogneFranche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes et Grand Est.

C’est quoi ? Des batteries avec une autonomie de 80 km.

C’est bien ? Des circulations à faibles émissions de CO2e même sur des lignes non électrifiées.

C’est quand ? Fin 2024, 5 rames circuleront en Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Occitanie, Nouvelle-Aquitaine et Hauts-de-France.

Voir le film pédago dédié

Question voyageurs

Pourquoi y a-t-il encore des trains qui roulent au Diesel ?

Bertrand, engagement à énergie positive

TER dispose aujourd’hui d’environ 1000 rames, fonctionnant au Gazole : la moitié sont bi-modes (électrique + thermique), les autres 100% thermiques.

Nous avons exploré aujourd’hui toutes les alternatives et les options technologiques disponibles pour sortir des énergies fossiles et sommes en train de tester celles qui semblent les plus adaptées à nos contraintes (voir p. 53).

Première solution : électrifier complètement le réseau (seulement 57% du réseau ferroviaire national est électrifié). Mais les 43% restants coûteraient très cher, quand cela est possible.

Deuxième solution : migrer vers les biocarburants, solution à court terme satisfaisante mais qui ne supprime pas complètement les émissions de CO2. Par ailleurs, il se pose la problématique du volume de production de ces biocarburants. Une expérimentation d’«hybridation » de nos TER est en cours afin de récupérer l’énergie de freinage et réduire

Réponse d’expert

Car changer prend du temps... Mais on avance !

Yann HARCOUET, Chef de projet (MOA) chez SNCF

Voyageurs (DTER) sur la décarbonation du matériel roulant

notre consommation d’énergie. Ce dispositif associé aux biocarburants vient nettement diminuer notre impact carbone.

Troisième solution : viser le 0 émission de CO2. Le TER à batteries y répond mais avec une contrainte d’autonomie sur les moyennes distances. Le TER à hydrogène est la solution la plus adaptée aux longues distances mais doit bénéficier d’un écosystème à un prix supportable.

Vous l’aurez compris : toutes les solutions se heurtent à un “mais”. J’en rajouterais un dernier ici. MAIS soyez sûrs que nous travaillons d’arrache pied à sortir des énergies fossiles, le plus rapidement possible. Il n’y a pas de solution idéale et tout cela prend malheureusement du temps.

Le tout est de composer avec nos contraintes de continuité de service, de coûts et de faisabilité, et de sécurité. Certaines solutions sont d’ores & déjà sur rail : on avance !

Tu sais ce que c’est, toi, le rétrofit ? Hummm. Du fitness ? Mais à reculons.

• Retrofit : consiste à remplacer le moteur thermique d’origine (essence ou diesel) par un moteur électrique. En 2023 nous avons retrofitté 2 rames et de plus en plus à venir.

Énergies : moins & mieux

Pour contribuer aux objectifs de la Stratégie Nationale

Bas Carbone* (SNBC) et à l’Accord de Paris, SNCF Voyageurs a établi un plan de sobriété énergétique (transport et bâtiment). Il agit notamment sur le changement de carburants (voir p.52) ou le développement de l’utilisation des énergies renouvelables. Regardez.

CAP ÉNERGIES !

Un programme pour réduire nos consommations d’énergie

SNCF Voyageurs consomme chaque année 7,15 TWh, soit 1,5 fois la consommation d’énergie des habitants de Paris.

Notre programme de mobilisation collective “Cap Energies !” a été créé en 2022 pour des raisons à la fois écologique (sobriété énergétique) et économique (flambée des prix de l’énergie). Il ambitionne de traquer chaque dépense, pour les réduire.

Chaque équipe, établissement ou atelier de maintenance (technicentre), est concernée et mobilisée à travers une dynamique collective (formation, partage des meilleures pratiques comme les éco-gestes métiers) et soutenue via le financement d’équipements moins énergivores par le FITEEV. 2023 a marqué une belle accélération de cette émulation collective.

Alléger nos consommations : bien sûr qu’on est CAP !

ECO-STATIONNEMENT

le stop du gaspillage énergétique

Levier majeur de notre performance énergétique, l’éco-stationnement vise à réduire l’énergie consommée des trains à l’arrêt : comme en arrêtant les moteurs (thermiques ou électriques) pour ne rien consommer, ou les mettre en “mode éco” pour des durées plus courtes. Les résultats sont payants : l’énergie de traction consommée à l’arrêt représente 12% en 2023 contre 14,7% en 2022. Un système sophistiqué de mesure et d’alerte a été mis en place pour optimiser ce processus : compteurs embarqués sur les trains électriques associés à de la géolocalisation, gestion centralisée des données de consommation, alertes en temps réel sur les rames restées allumées trop longtemps… Les règles, variant d’un site à l’autre et selon les périodes de l’année, sont compilées dans les Guides Ecostationnement.

7 000 t CO2e environ évitées en 2023

L’ECO-CONDUITE

jusqu’à 10 % d’économie sur un trajet

L’éco-conduite est une manière de conduire qui optimise l’effort de traction selon la topographie de la ligne pour limiter l’énergie utilisée : -5% d’énergie en moyenne.

Pour cela, l’outil SIRIUS Next développé par Connect & Tech a été déployé sur toutes nos lignes : il indique en temps réel à quelle vitesse rouler, où couper la traction, où reprendre l’accélération du train… afin d’optimiser la consommation d’énergie tout en respectant l’objectif prioritaire de la régularité et de la ponctualité.

En 2023, 100 % des conducteurs sont formés et équipés de l’outil sur leurs tablettes. Côté Eurostar, c’est le Driver assistance System (en cours de déploiement) qui s’y éco-colle pour accompagner les conducteurs.

ÉNERGIES RENOUVELABLES :

C’EST PAS QUE DU VENT

CHEZ SNCF VOYAGEURS

Fin avril 2024, ce sont 16 contrats (dont 14 “vivants”) d’achat direct d’électricité renouvelable en éolien, hydraulique et photovoltaïque qui sont signés, pour une production attendue de 654 GWh (soit 60% de notre objectif 2026)

Objectifs 2026 : 20% de contrats d'énergie d'origine renouvelable soit 1100 GWh

Objectifs 2030 : 50% d'EnR dans l'électricité de traction en 2030

Pourquoi ?

Sortir une partie (20%) des achats des aléas du marché de gros

Répondre aux attentes de nos autorités organisatrices en matière de décarbonation et de développement des énergies renouvelables

Diminuer nos émissions carbone et participer à la transition énergétique en France

* SNBC : feuille de route de la France pour lutter contre le changement climatique et mettre en œuvre la transition vers une économie bas-carbone, circulaire et durable. https://www.ecologie.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone-snbc

-5 % d’énergie en moyenne

FITEEV : le plein de projets et de progrès.

dédiés pour financer des projets de rénovation énergétique. Millions d’€

X2 le budget consacré à la transition écologique au sens large (décarbonation, énergies renouvelables...)

Soutenir, financer, accélérer notre transition écologique

Le Fonds Innovant pour la Transition Énergétique et Écologique Voyageurs (FITEEV) a été créé en 2021 par SNCF Voyageurs pour accélérer notre transition énergétique en finançant des projets de sobriété énergétique sur le mode « il n’y a pas de petits projets », dynamique accélérée par notre programme de mobilisation collective Cap Energies ! (voir p. 56)

Perspective 2024 : aller plus loin. 5M° ont été consacrés à ces projets. Ce plafond a été doublé en 2024 pour atteindre 10 M° d’€, afin de financer désormais plus largement des projets de décarbonation et d’énergies renouvelables, d’économie circulaire et d’adaptation au changement climatique.

de transition énergétique depuis 2021 (87 en 2023) 5M° d’€ puis 10 M° d’€ en 2024 depuis 2021 et plus de 12 GWh économisés / an grâce au FITEEV tCO2e projets

Quelques exemples du FITEEV en action ?

1. RELAMPING ATELIERS (261K€) ET BUREAUX (184K€)

Le projet : vaste remplacement des lampes anciennes générations plus énergivores (lampes iodure haute pression, fluorescentes) par des LED. Ajout de détecteurs de présence et de variateurs d’intensité selon la lumière naturelle.

Gains : sur la durée de vie des lampes, sur la consommation d’énergie (-70% d’énergie dans les ateliers et -55% dans les bureaux !) et sur la facture (129 K€ dans les ateliers et 15K€ dans les bureaux).

Grâce aux projets menés dans le cadre du FITEEV, nous impactons tous les secteurs du technicentre de Bischheim et donnons aux équipes les moyens de mesurer les économies réalisées grâce aux nombreuses actions menées par tous, parfois même inspirées par d’autres entités. MERCI pour tous ces moyens fournis pour nous permettre de changer nos comportements et notre efficacité énergétique.

Alain PRAXMARER Directeur du technicentre industriel de Bischheim

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2. RÉCUPÉRATION AIR CHAUD DES COMPRESSEURS • 6.5K€

Le projet : système de récupération de l’air chaud généré par 3 trois compresseurs pour chauffer leur local l’hiver et éviter toute casse dûe au froid.

Gain : maintenance et énergie de chauffage (estimée à 20 000kWh/ an soit -0,1% sur la facture annuelle du technicentre : peu, mais il n’y a pas de petites économies d’énergie !)

3. COMPTEURS D’ÉLECTRICITÉ (141.5K€) ET DE GAZ (21K€)

Le projet : installation de compteurs électriques dans les sous-stations pour mesurer et piloter les consommations d’énergie

Gain : un outil précis de réduction des consommations d’énergie.

Résultats : l’an prochain.

4. ECONOMIE D’EAU À TOUT VA

Les projets & les gains : Récupération et recyclage de l’eau utilisée par des machines à laver des rames pour en économiser 70% (technicentre Nouvelle Aquitaine), pose de robinets électroniques petit débit sur les urinoirs pour économiser 620 M3 d’eau / an (technicentre Intercités Paris Austerlitz), pose de compteurs connectés intermédiaires pour piloter les consommations & détecter les fuites (technicentre TER de Lille).

« Le FITEEV est devenu un outil incontournable pour accélérer la transition énergétique. Son élargissement à la gestion de l’eau, l’adaptation au changement climatique, ou encore l’économie circulaire, renforce son impact.

Renaud MERMILLIOD

Responsable Transition Energétique

Bâtiments SNCF Voyageurs »

Longue vie à la longue distance !

Allonger la durée de vie des trains, c’est une ligne de conduite pour SNCF Voyageurs. Réparer, récupérer, rénover…

Une foule d’initiatives en “ré” sont menées : comme “se réinventer” !

Bienvenue dans la circularité SNCF Voyageurs ! Parmi eux, les projets de rénovation des rames TGV “O2D” ou OPTER chez TER.

On rénove !

Chez TER, le projet OPTER est un vaste programme de rénovation et de modernisation de 40% du parc TER français mené avec les régions. Après 20 ans de circulation, à mi-vie, les trains doivent être entièrement révisés et rénovés pour reprendre du service pendant 15 à 20 ans. L’occasion d’améliorer leur efficacité énergétique et la durabilité du matériel. 12 régions et 2,3 milliards d’euros sont déjà engagés dans ce vaste programme. Chez INTERCITÉS, ce sont 130 anciennes voitures de nuit datant des 70’s, qui sont rénovées depuis 2019 et remises sur les rails (WiFi inclus) pour 12 ans. Total : 200 personnes, 4000 h. de travail.

On répare !

5 sur nos 10 technicentres industriels assurent la réparation de pièces détachées. Total : 500 000 pièces de TGV réparées par an (soit un ½ milliard d’euros d’économie par an). Dès 2025, 19 rames radiées serviront de magasin, offrant plus de 3000 pièces (accoudoirs, sièges, pièces électroniques ou mécaniques…) pour rénover d’autres rames.

On refuse l’obsolescence !

L’Opération d’Obsolescence Déprogrammée (O2D pour les intimes) vise à prolonger la durée d’usage des rames de 4 à 10 ans. En chiffres ? 2 millions d’heures en technicentre pour identifier les pièces à réparer des 104 rames (sur 363) éligibles à ce programme. Pour cela, nous récupérons des pièces des rames radiées. Nos rames O2D, équipées d’éclairages LED, bénéficieront en outre des innovations du projet TGV M, notamment l’aérodynamisme qui permet de réduire la consommation d’énergie. Leur mise en circulation s’échelonnera entre 2026 et 2033.

Prolonger la durée de vie des trains, c’est le cœur de l’activité au Matériel ! Qu’il s’agisse des projets OPTER ou d’O2D, le travail des technicentres industriels permet d’avoir des trains particulièrement durables - jusqu’à 50 ans. C’est autant d’années pour rentabiliser l’énergie et les ressources que les rames ont nécessité à leur production.

Charlotte WIATROWSKI, Responsable RSE du Matériel

La circularité circule partout !

Si SNCF Voyageurs sait embarquer la circularité à bord de ses trains, elle la diffuse et l’infuse également dans ses bonnes pratiques, partout où elle est impactante. Par exemple ?

DANS NOS TECHNICENTRES

se moderniser pour moins consommer

Chez Transilien, la modernisation du technicentre de Villeneuve Prairie (94) permettra d’assurer la maintenance des nouveaux trains du RER D et de la ligne R du Transilien et de mener des tests d’usages plus durables. Elle vise : un objectif de 75 % de récupération des eaux utilisées pour le nettoyage des trains une labellisation Énergie Positive et Réduction Carbone (E+C) pour tous les bâtiments une anticipation aux risques d’inondation du site, avec de nouvelles constructions qui ne nuisent pas au bon ruissellement des sols. Une convention a en outre été signée avec l’Établissement public territorial Grand-Orly Seine Bièvre pour favoriser l’emploi local, l’insertion professionnelle et les retombées économiques locales.

Objectif : 300 personnes recrutées localement

DANS

NOS DRESSINGS

le recyclage de nos tenues

Nos vêtements professionnels en fin de vie ne peuvent être collectés dans les bacs de la filière textile grand public pour des raisons de sécurité. Nous avons donc eu l’idée de créer, en 2014, notre propre filière industrielle de recyclage et de réemploi. Ce projet de filière, conduit avec d’autres partenaires industriels, associatifs et institutionnels, a débouché fin 2022, après validation par l’ADEME, sur une phase préindustrielle baptisée FIREX (Filière Industrielle de Recyclage des textiles). Sa première usine a été inaugurée fin 2023 dans le Rhône. La SNCF contribuera à alimenter ce nouveau dispositif avec ses gisements de tenues et restera engagée dans l’émergence de cette filière.

Objectif : 25 000 tonnes de tenues d'équipements professionnels

DANS NOS RAMES revente de l’ancien matériel roulant

SNCF Voyageurs s’est engagée à donner une seconde vie aux matériels ferroviaires libérés de l’exploitation commerciale en France. 13 automoteurs TER ont ainsi été cédés en 2023 et continueront à être exploités : 11 en Roumanie et 2 en France. Au sein de l’activité TER, une entité dédiée à ces marchés croissants travaille avec les Autorités organisatrices de transport régionales. Chez Transilien, d’autres matériels roulants anciens mais encore opérationnels ont été vendus pour être réutilisés sur le marché français plutôt que mis au rebut. 12 ont été vendus en réemploi fin 2022 et 19 sont en cours de vente pour 2024.

Philippe STEIB Supply Chain Manager Récupérations

44 rames revendues ou en cours de l’être

(Presque) Rien ne se perd, tout se réutilise !

La récupération des pièces sur les matériels roulants radiés est en pleine croissance : en 2023, plus de 3300 pièces ont été récupérées générant 10M€ d’économie d’achat en neuf. A forte valeur, obsolètes ou délaissées par les industriels, les pièces récupérées peuvent alimenter aussi bien les besoins en maintenance courante que les chaînes industrielles de rénovation des matériels roulants. Cette démarche, élaborée avec les acteurs du Domaine Matériel et partagée par les propriétaires (Activités, AO), est très bien vue par tous : le réemploi des pièces est une source alternative économique à l’approvisionnement des pièces neuves dont la fabrication et le transport sont générateurs de gaz à effet de serre.

70 000 tonnes de métaux récupérées des trains radiés en 2021 (l’équivalent de 7 tours Eiffel)

2,5 millions d’heures consacrées à la réparation en 2023

TGV M : Éco-conception & bas carbone, eux aussi à très grande vitesse.

Baptisé TGV M pour « Modulaire », ce train 5e génération sera mis en service en 2025. Il a fait l’objet de plus de 10 ans d’intense travail d’écoconception en partenariat avec ALSTOM, dont découlent des nouveautés majeures, conjuguant économie circulaire, bas carbone, meilleure accessibilité et confort de voyage accru. Il affiche aujourd’hui le bilan carbone le plus faible du marché.

-20% d’énergie consommée

-32% d’émissions carbone / voyageur (moins énergivore x plus de voyageurs)

97 % recyclable

100 % français dans sa conception

Accessibilité en complète autonomie premier TGV pensé en étroite collaboration avec les associations d’Usagers en Fauteuil Roulant (UFR)

Modularité inédite ajustement du nombre de voitures ou de sièges, des espaces vélos ou bagages… Chaque élément peut être retiré et trouver une seconde vie lors de réaménagements de lignes.

L’ÉCOCONCEPTION, c’est l’intégration de critères environnementaux et sociétaux dès la conception d’un produit ou service, à chaque étape du cycle de vie. Chez nous, cela s’applique à la réhabilitation d’un technicentre, la carte de restauration TGV INOUI favorisant le Fabriqué en France ou les circuits courts, nos tenues recyclables à 75%.

Dans notre vision du design SNCF Voyageurs, l’effort d’ingénierie est indiscernable et mis au service du confort voyageur et de l’exigence environnementale, quitte à bousculer les modes de pensée habituels : avant, la livrée venait en superposition par adhésivage. Ici, elle est réalisée en peinture, infiniment plus résistante dans le temps. Ses teintes claires en augmentent l’albédo, afin de réduire sensiblement les besoins de rafraîchissement lors de fortes chaleurs.

Isabelle LE SAUX Directrice du design

Tri à bord : on en est où ?

Le déploiement du tri sélectif bi-flux a été mené tambour battant dans tous les axes depuis 2 ans : il est aujourd’hui déployé sur 80% de notre offre. La collecte des déchets en verre proposée par le barista en voiture bar est venue compléter notre service de tri plus récemment.

Dernière ligne droite.

Le tri à bord répond à une attente forte de nos clients : trier, c’est le 1er écogeste des Français (82% le pratiquent souvent ou systématiquement*) et ce service à bord est aujourd’hui plébiscité par 78%** de nos clients. 80% de nos trains en sont équipés : c’est en bonne voie, mais au-delà des 20% restants, il reste encore beaucoup d’actions à mener pour parfaire notre promesse autour de ce service. Notamment :

renforcer le maintien des flux de déchets séparés jusqu’au collecteur, en améliorant la qualité de la prise en charge des déchets par nos prestataires (enquêtes de conformité, vidéos pédagogiques de sensibilisation et accompagnement managérial au sein des sociétés de nettoyage).

faire connaître la collecte des déchets en verre au bar via le barista pour améliorer nos résultats sur cette catégorie.

déployer le tri des biodéchets, service très complexe à mettre en place et encore à l’étude, mais très attendu par 83%** de nos clients.

Objectif : d’ici 2025, sur les futurs TGV.

* Etude Opinionway pour SNCF - déc 2023

** Enquête Lab TGV INOUI – août 2023

«Tester pour améliorer la prise en charge des déchets

Nous avons installé, à la station de maintenance de Montpellier Arènes, une table de sur-tri pour optimiser la gestion des déchets provenant des trains et des activités de maintenance.

Le tri, le pesage et le compactage sont réalisés par un employé d’une entreprise adaptée. Résultats ? Une augmentation de 30 % des matériaux recyclés et une diminution significative des erreurs de tri.

Philippe LUCAS Dirigeant de proximité SNCF

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Acheter moins et mieux : nos achats responsables

Tout achat s’accompagne d’émissions de GES. En 2021, ils représentaient 23% de notre Bilan Carbone®. Pour en limiter les impacts, contrôler notre chaîne d’approvisionnement et travailler avec des fournisseurs plus vertueux, nous suivons la stratégie d’achats responsables du Groupe à laquelle tous nos acheteurs et fournisseurs sont sensibilisés.

20 % de la notation globale dédiée à l’analyse de critères

RSE dans le processus d’attribution d’une grande partie de nos marchés

7400 équipements informatiques récupérés avec le partenaire OLINN 2000 écrans récupérés pour équiper le nouveau siège SNCF Saint-Denis

Accompagner fournisseurs et acheteurs à être plus vertueux

Tous nos fournisseurs s’engagent à respecter et faire respecter les valeurs éthiques, sécuritaires et environnementales du Groupe en signant une « charte RSE ». Ceux dont l’empreinte carbone est trop importante devront mener des actions pour la réduire. Nous les engageons en outre à adopter avec nous des pratiques plus vertueuses : favoriser le co-développement de pièces biosourcées, fournir des garanties de fourniture et/ou de déspécialisation des pièces pour garantir des produits conçus pour durer, à l’empreinte carbone connue et maîtrisée. Côté interne, 100% de nos acheteurs ont suivi le parcours « Achats responsables », une formation enrichie en 2023 de deux modules : achats solidaires et décarbonation de la chaîne d’approvisionnement.

Réduire l’impact environnemental du numérique

Responsable de 4 %* des émissions de GES mondiales, le numérique et ses impacts sont un sujet dont s’empare SNCF Voyageurs, notamment lors de la semaine du Numérique. Ateliers de sensibilisation et/ou Fresque du numérique, formation à l’éco-conception logicielle chez SNCF Connect & Tech, édition d’un guide du numérique ou de campagnes d’éco-gestes... sèment de bons gestes de sobriété numérique à adopter.

Mais le plus impactant ne sont pas vos mails ou les données en ligne : c’est le matériel lui-même, notamment dans sa fabrication (76 % des impacts).

Nous collectons donc pour recyclage nos matériels informatiques via notre partenaire Olinn, privilégions dès que possible le reconditionné, intégrons des critères de durabilité et d’écoconception dans nos achats informatiques : pour exemple, le Fairphone, modèle d’excellence en termes d’éco-conception, a été testé avec les équipes en 2022 avec des résultats très concluants.

* Étude The Shift Project • 2019

Maîtriser nos impacts environnementaux en

technicentre

Les technicentres sont des sites spécialisés dans la maintenance et la réparation de nos rames. Nous en comptons 35, répartis dans toute la France.

De par leur activité, ce sont les bâtiments qui génèrent les impacts les plus importants (consommation d’eau, d’énergie…), et qui donc mobilisent notre plus grande attention.

NORME ISO 14001

guide en amélioration continue

L’ISO 14001 est une norme qui structure et guide l’amélioration continue des performances environnementales d’un site industriel. Il nous permet de mettre en conformité nos outils, nos pratiques et nos installations selon les lois en vigueur, et de piloter notre plan d’amélioration continue dans le cadre de plans d’audits réglementaires.

Les principaux impacts environnementaux (eau, air, sol, bruit, biodiversité, énergie, déchets...) de chaque technicentre sont ainsi identifiés, hiérarchisés, et adressés avec des plans d’actions adaptés pour les réduire. 95% de nos technicentres sont certifiés

ISO 14001 : chacun y déploie, selon ses enjeux et contraintes, de bonnes pratiques qui sont relayées pour inspirer les autres établissements.

ÉCOGESTES MÉTIERS

intégrés, appliqués, partagés

Les meilleurs relais de nos ambitions responsables, ce sont nos collaborateurs : ce sont eux qui, au quotidien, changent la donne en changeant leurs pratiques.

Nous les mobilisons ainsi pour adopter les écogestes métiers afin de réduire au maximum les impacts de leur activité. Cela passe par : éco-conduire avec SIRIUS Next, inciter les voyageurs au tri à bord ou valoriser à l'annonce micro le voyage en train bas carbone, ou encore respecter les règles de l’éco-stationnement (qui a d’ailleurs enregistré -7.000 tCO 2e en 2023).

Pour entretenir l’émulation, nous jouons le challenge avec la plateforme Lakaa : chacun est invité à poster son écogeste et à faire gagner des points à son équipe.

«

Tout en eau de nos priorités

L’eau, chez SNCF Voyageurs, sert principalement au nettoyage des rames. En écho au Plan Eau lancé par l’État face au contexte préoccupant de la ressource en eau (objectif : -20% d’eau prélevée d’ici à 2030), nous suivons une politique de gestion durable de l’eau.

Il s’agit de réduire nos consommations d’eau à usage industriel mais aussi détecter plus vite les fuites sur nos réseaux d’eau qui datent quelques fois de plus de 100 ans, favoriser l’écoulement et l’infiltration en faveur de la biodiversité tout en éliminant toute pollution et bien sûr anticiper les épisodes de sécheresse afin de réduire nos consommations en période d’arrêtés sécheresse. De nombreuses initiatives sont déployées dans ce sens, comme un procédé de lavage humide en test (diviser par 30 la consommation d’eau), le remplacement des “Machines à laver” (sorte de rouleaux comme pour les voitures) pour des modèles plus économes, le recyclage de l’eau dans certains processus industriels…

OBJECTIF 2035 : -25% de consommation (VS 2022)

Un technicentre de maintenance consomme en moyenne 10 000 m3 d’eau par an, principalement pour le lavage des rames. Notre priorité pour préserver cette ressource est la lutte contre les fuites sur nos réseaux vieillissants, notamment grâce à la sensibilisation des agents et prestataires Cet axe est identifié dans la politique de gestion de nos actifs.

Joanne FORÊTResponsable économie circulaire, eau et certification

Faire du train un lien fédérateur pour

les territoires, les voyageurs & nos collaborateurs

Objectif 2030

75 sur 100 comme note d’engagement des collaborateurs dans l’enquête « C’est à vous »

OBJ. 2030

Emissions GES

-30% pour la traction (vs 2015)

-50% pour les bâtiment (vs 2015)

Ressources

100% des déchets valorisables valorisés

Renforcer les principes d’économie circulaire

Réduire de 20% notre consommation d’eau (vs 2022)

Engagement

100% des collaborateurs formés aux notions RSE

Adaptation au Changement Climatique

100% des processus et actifs stratégiques ont fait l’objet d’une analyse de vulnérabilité et d’un plan d’adaptation associé ; Intégration d’un volet ACC dans 100% des nouveaux projets d’investissement (installations fixes de maintenance ou matériels roulants)

Valérie DARMAILLACQ

Directrice Transition Durable

SNCF Voyageurs

Une démarche engagée.

Une fierté

revendiquée.

SNCF Voyageurs pilote depuis 2022 une trajectoire

RSE nourrie des démarches initiées par les activités

TGV-Intercités, TER , Transilien et Matériel. La RSE

SNCF Voyageurs fédère les 65000 collaborateurs pour en faire les ambassadeurs de la mobilité durable auprès des voyageurs.

Si la transition écologique a pu être un temps clivante, elle est aujourd’hui plus que jamais fédératrice. Incarnés dans la stratégie d'entreprise et concrètement endossés par les entités opérationnelles, nos enjeux et responsabilités sont diffusés via des programmes de sensibilisation et de formation pour générer l’adhésion, grâce à de vastes programmes de transformation pour réorienter et guider les actions. Car faire savoir à tous nos collaborateurs comment agir et leur en donner les moyens est notre plus fort levier d'animation.

Nos besoins couvrent beaucoup de sujets : sobriété énergétique, décarbonation de la traction, économie d'eau, prolongement de la durée de vie de nos actifs, résilience climatique... Nous cadrons les attendus, outillons les managers, formons les collaborateurs, tout cela avec un cap très clair : nos objectifs RSE 2030.

Concrètement, une multitude d'initiatives locales, portées par les ambassades Planète Voyages, PlaneTER, Transilien ou Matériel, font émerger de précieuses bonnes pratiques que nous partageons à tous, ou des projets plus structurants que nous encourageons et soutenons, via notamment le FITEEV (voir p.58). Notre responsabilité est de structurer le passage à l'échelle de ces bonnes pratiques pour en faire un réflexe industriel et maximiser notre impact. Ce que nous faisons avec une fierté et un engagement qui font partie intégrante de notre culture d’entreprise.

Lydia Sorror OUHAB

Chargée de relation en gare Ambassadrice Planète Voyages depuis fin 2022

Ambassade Planète Voyages : faire rayonner l’engagement

L’ambassade Planète Voyages est un réseau de volontaires qui ont pour mission d’accélérer et normaliser l’engagement RSE dans notre entreprise.

Je me suis engagée de façon très personnelle : suite au confinement et au climat ambiant que je trouvais anxiogène, j’avais besoin de contribuer positivement au monde. Bénévole pour les Journées Solidaires, j’ai ensuite rejoint l’Ambassade Planète Voyages, dont la mission résonnait avec mes convictions. En tant qu’ambassadrice, je peux humblement contribuer à des objectifs communs autour de la transition écoresponsable, sensibiliser et partager mon engagement avec tous les collaborateurs, favoriser les connexions entre eux pour échanger des bonnes pratiques, contribuer à une forme d’accomplissement où chacun peut révéler son potentiel, son talent, sa vision dans une mission participative et inclusive où tous les profils sont bienvenus.

Enfin, être ambassadrice Planète Voyages me permet au quotidien de mener des actions concrètes et mesurables, de diffuser autour de moi une sensibilité qui renforce les réussites de mon collectif de travail. Finalement, en intégrant la RSE dans la culture de notre entreprise, Planète Voyages et ses ambassadeurs contribuent à accélérer cette transition écoresponsable.

135 AMBASSADEURS PLANÈTE VOYAGES

Embarquement engagement.

Comment porter le projet de réduire les émissions CO2 françaises (via une mobilité moins carbonée), sans en montrer nous-même l’exemple ? Pour être tout à fait cohérents avec nos engagements, nous accompagnons nos collaborateurs dans ce sens, à tous les niveaux.

MOBILITÉ COLLABORATEURS

tout doux, comme le train

Bien que négligeable dans notre Bilan Carbone®, les trajets domicile-travail sont un point d’attention fort, car ils véhiculent un message et portent une culture de sobriété du quotidien. Nos initiatives ? Une prime de 150€ pour l’achat d’un vélo, l’aide à construire le Plan de Mobilité Employeur des établissements, ou encore l’implication dans l’initiative Employeur

Pro Vélo portée par la FUB (Fédération française des usagers de la bicyclette) qui labellise les sites favorisant la pratique du vélo pour les trajets domicile-travail.

En 2023, SNCF a introduit le Forfait Mobilités

Durables, permettant à 17 664 collaborateurs de bénéficier d'aides pour l'achat de vélos, le covoiturage et divers transports "zéro émission".

MIEUX COMPRENDRE avec la Fresque du climat

La Fresque du Climat est un atelier scientifique ludique qui permet de mieux comprendre le fonctionnement du climat et plus particulièrement, les causes et les conséquences du réchauffement climatique pour passer à l’action. Les « fresqueurs » du rail, collectif volontaire d’une cinquantaine de salariés créé en 2022, animent des fresques du climat à la demande des managers. En parallèle, le Lab SNCF Impact a créé la « Fresque Tous RSE », atelier d’intelligence collective de 2 heures sous forme de fresque, mais adaptée aux enjeux SNCF. L’outil confirme que les participants augmentent significativement leurs connaissances en RSE, leur intention et leur sentiment de légitimité d’agir sur ces sujets.

6 établissements labellisés

Employeur Vélo

44 fresques du climat en 2023, pour 695 participants

Programme manager RSE

Depuis 3 ans, les trophées des Hérissons d’or récompensent les plus belles initiatives en matière de RSE.

Cette année, l’ensemble des managers des lignes H&K ont réalisé la fresque TOUS RSE, animée par 20 ambassadeurs issus des équipes de la ligne, et nous en sommes très fiers.

AMBASSADE

PLANÈTE VOYAGES

le booster d’action

Créée en 2023, l’Ambassade Planète Voyages porte les engagements responsables de TGV-IC au plus près du terrain. Ses 135 ambassadeurs volontaires ont pour mission de sensibiliser en diffusant les clés de compréhension des enjeux RSE, en développant le partage d'expériences, en encourageant les rencontres, en faisant rayonner l'engagement et la fierté des équipes en mode “Bravo à tous” : car dans la conduite du changement, il est plus qu’essentiel de féliciter les progrès !

Tous sont formés aux enjeux climatiques et de circularité; ils développent ainsi une conscience mobilisatrice et portent de nombreuses initiatives : éco-gestes métiers, défi green ou solidaires, conférences et forum de sensibilisation.

135 ambassadeurs volontaires

Ambassade Planète Voyages

Cécile Delaporte

Directrice des ligne H&K chez SNCF Transilien

En selle pour la labellisation

Objectif Employeur Pro-Vélo (OEPV) au CIM (Centre d'Ingénierie du Matériel)

Cette démarche s’adresse aux employeurs souhaitant encourager la mobilité à vélo.

Une aventure initiée chez nous en 2021 par un groupe de cyclistes engagés, qui nous a permis de passer de 20 à 50 cyclistes réguliers (18% de part modale).

La labellisation est une récompense qui nous engage à poursuivre nos actions.

Léa TORRES

Chargée de mission RSE au CIM

“Les hommes ET les femmes naissent libres et égaux·ales en droits”. Oui : on s’est permis un léger remix[ité].

Formation à la lutte contre le sexisme & le harcèlement sexuel, féminisation de l’encadrement, réduction des écarts de rémunération homme/femmes… En échos aux engagements groupe sur le sujet, nous suivons (à la trace) la Trajectoire

Mixité 2030 qui donne des objectifs clairs et ambitieux sur 6 domaines d’actions.

1298 membres

SNCF Voyageurs dans le réseau Mixité SNCF

Programme Trajectoire Mixité 2030

La Trajectoire Mixité 2030 a pour objectif de poursuivre la politique volontariste de la SNCF en faveur de la mixité et de l’égalité femmes-hommes, amorcée dès 2006 avec la signature d’un accord relatif à l’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes.

Les engagements « corporate » de l’Entreprise sont portés par les Correspondants Mixité. En tant qu’Ambassadrice SNCF Mixité TGV-INTERCITÉS, mission que j’exerce en tant que volontaire, je contribue également à ces engagements. Le Réseau SNCF Mixité est le plus grand réseau d’Entreprise de ce genre. Il réunit 26% d’hommes et ne cesse de grandir !

Nous sommes 4 Ambassadrices chez TGV-INTERCITÉS pour sensibiliser les collaborateurs et collaboratrices au sujet de la mixité. Nous organisons des ateliers en réalité virtuelle pour lutter contre le sexisme en Entreprise, des Cafés de la Mixité où le jeu occupe une place importante. L’idée n’est pas d’être dans la confrontation mais de faire passer sur le ton de l’humour et chiffres à l’appui des messages clés.

Tolérance zéro face au harcèlement, tel est le message de nos Dirigeants et le rappeler régulièrement est essentiel, même ici en Direction dans un environnement féminisé.

Marie-Laure DURAND

Responsable Communication

Ambassadrice SNCF Mixité TGV

INTERCITES SNCF Voyageurs

CHIFFRES CLÉS SNCF GROUPE

0,56% d’écart de rémunération femmes hommes (2022)

1,7h de formation de plus pour les femmes (2022)

29,4% de femmes cadres à la SNCF (2023)

92,87% des seconds parents ont utilisé le congé de parentalité ou d’accueil de l’enfant (2022)

6 DOMAINES D’ACTIONS

Égalité salariale : moins de 1% d’écart de rémunération Femmes/Hommes

Féminisation du recrutement : 30% en 2030

Féminisation de l’encadrement : 40% en 2030

Égalité d’accès aux formations : même nombre d’heures de formation pour un même métier pour les hommes et les femmes

Lutte contre le sexisme et le harcèlement sexuel : tolérance zéro et mesures disciplinaires allant jusqu’au licenciement

Équilibre de la parentalité : en 20230, 100% des parents utilisent leurs congés dédiés

Politique employeur : engagée sur tous les sujets

Certifiée employeur de qualité pour la 12e année consécutive par le label Top Employer*, SNCF sait qu’il reste encore de nombreux défis à relever. Voilà pourquoi nous portons une attention centrale avec et pour nos salariés, à la QVT (Qualité de Vie au Travail) et à la SST (Santé Sécurité au Travail).

MIEUX TRAVAILLER

au PRISME de la sécurité

Depuis 2015, le programme PRISME (Pro-activité, Risques, Interfaces, Simplification, Management, Équipements) permet de renforcer la culture sécurité et d’ancrer des standards partagés de façon proactive et participative. L’année 2023 a intensifié les initiatives en ce sens : 13 rendez-vous sécurité avec des managers opérationnels, partage de bonnes pratiques via des outils dédiés (dont un espace de travail numérique), mobilisation du management à tous les niveaux, déploiement du principe de la vigilance partagée (Règles qui sauvent...)... Résultats : -50% d’événements sécurité remarquables depuis 2015 et -20% d’accidents du travail depuis 2016.

ATOUT CONDUITE

sécurité & bien-être embarqués

Lancé en 2020, ce programme vise à améliorer la sécurité, la qualité de vie au travail et le management des conducteurs SNCF Voyageurs avec des standards & règles partagés.

Propreté des cabines, organisation du travail, accompagnement au changement, formations aux nouveaux outils de conduite digitaux, création d’une cartographie des menaces permettant une anticipation des risques sur la ligne et une meilleure préparation de la mission…

En 2023, 45 tournées terrain de l’équipe programme ont été réalisées dans toutes les unités de production, afin d’ancrer le dispositif.

*Label décerné par le « Top Employers Institute », organisme de certification international qui reconnaît l’excellence des pratiques RH.

ATOUT BORD

dédiés aux chefs de bord

Depuis 2021, ce programme mené chez TGV INOUI, OUIGO et INTERCITÉS, permet de faciliter la vie au travail des chefs de bord : identifier et traiter les irritants, faciliter la collaboration avec les autres métiers, améliorer la qualité de vie des personnels… Une enquête menée auprès de 1 400 chefs de bord a permis de construire un plan d’actions : définition des priorités sur le service à bord, test de nouveaux outils de la relation client, simplification des annonces à bord, formations des autres métiers aux attentes des Chefs de bord, présence de deux chefs de bord par rame TGV, amélioration des conditions de repos hors résidence…

Enquête

Aurélie AUBINEAU

Responsable Talent Management & Engagement

“C’est à vous”… de tout nous dire

L’enquête de satisfaction “C’est à vous” permet aux salariés de s’exprimer sur différents aspects de leur vie professionnelle : condition de travail, engagement, fierté d’appartenance au groupe SNCF…C’est un outil précieux, notamment car la progression de la participation traduit l’importance et la confiance dans ce dispositif d’écoute interne aussi bien pour les salariés que pour les managers.

Chez SNCF Voyageurs, le taux de participation a atteint 67% : soit +5 points par rapport à 2022, avec des progrès très nets sur l’engagement (+4,4 points) et la qualité de vie au travail (+3pts). L’ensemble des résultats et verbatims sont analysés mais aussi partagés avec les managers pour ouvrir le dialogue avec leurs équipes et mettre en place des plans d’actions plus terrain. Pour exemple, le traitement des irritants du quotidien, sujet important pour les salariés, s’améliore de 7 pts par rapport à 2022. Notre objectif : poursuivre sur cette belle lancée !

De l’engagement à l’insertion

À travers plusieurs dispositifs, la SNCF encourage ses salariés à innover pour améliorer les modes de fonctionnement de l’entreprise ou à mettre leur expertise au service d’un projet solidaire. De quoi mêler compétences managériales, solidarité et envie de mieux faire : un projet gagnant sur toute la ligne.

FONDATION SNCF les jeunes au cœur de notre engagement

Engagée auprès des jeunes, la Fondation SNCF a ouvert sa gouvernance à 28 jeunes en 2023 : ceux-ci participent désormais aux décisions d’engagement de partenariat associatif national comme local, comme le soutien de l’initiative L’Assemblée des jeunesses (lancée par Ashoka) qui a pour but de mieux comprendre les enjeux qui traversent les jeunesses et mieux les intégrer dans la vie démocratique et les décisions politiques.

En outre, la Fondation a mobilisé 1,5 Millions d’euros sur 3 ans pour accompagner 1000 réfugiés dans leurs parcours d’insertion professionnelle, avec l’expérience dans son comité de 2 jeunes ayant eux-mêmes vécu l’exil.

L'objectif est de leur permettre de construire leur chemin de vie ou de s'engager dans la transition écologique

191 projets associatifs soutenus en faveur des jeunes

LA RÉINSERTION en mode TIGistes

Depuis 2007, la SNCF se mobilise aux côtés du ministère de la Justice pour accueillir des personnes réalisant des peines éducatives alternatives à l’incarcération, sous forme d’heures de Travail d’intérêt général (TIG).

Ces petites missions utiles (entretien d’espaces verts, petite rénovation, service aux voyageurs…) sont encadrées par des salariés volontaires avec une approche d’insertion professionnelle.

C’est dans ce cadre que l’initiative « Gares Zéro Délinquance », testée par TER Valence, a accueilli positivement 2 tigistes.

3 106 heures de travail pour les 40 tigistes accueillis au sein de SNCF Voyageurs en 2023

Stéphanie BAUDRY, Manager Engagement

Sociétal SNCF

Voyageurs TER Hauts-de-France

Quand la mobilité devient plus solidaire

MENTORAT & MÉCÉNAT

tous mobilisés !

Grande Cause nationale 2023 comme “levier d’émancipation professionnelle des jeunes”, le mentorat était depuis longtemps un axe fort de la Fondation SNCF en faveur des jeunes en difficulté. Mécène d’une vingtaine d’associations membres du Collectif Mentorat, elle a intensifié ses opérations de parrainage en 2023 et a mobilisé plus de 600 personnes en septembre sur ce sujet. En outre, SNCF a élargi son volet Mécénat de compétences sur le temps de travail, en permettant à ses salariés de s’investir sur des missions de 6 mois à 2 ans (au lieu de 1 à 10 jours depuis 2013), avec maintien de leur salaire, au profit d'associations œuvrant pour la solidarité, l’insertion des jeunes ou l’environnement.

1304 collaborateurs SNCF

Voyageurs engagés en mécénat de compétences en 2023

Les difficultés de mobilité constituent parfois un frein pour accéder à l’emploi. Elles sont souvent dues à une méconnaissance des tarifs et des usages. C’est pourquoi TER Hauts-de-France propose des ateliers de mobilité solidaire : des sessions d’apprentissage de la mobilité adressées aux structures d’insertion du territoire. Des agents interviennent au sein de ces structures pour présenter aux bénéficiaires les tarifs spécifiques aux demandeurs d’emploi, expliquer comment préparer un voyage, acheter un titre et se déplacer en toute sérénité. Des ateliers sont également animés sur demande dans certaines gares de la région.

En 2023, 122 ateliers ont été animés par des agents du TER auprès de 1 796 personnes, notamment des jeunes.

Vous pensiez vraiment qu’on n’emmenait QUE des voyageurs au cœur des territoires ?

Au-delà de nos initiatives promouvant le tourisme moins carboné (#Cpasloin voir p.32), nous soutenons l’économie locale, via notamment notre programme de rénovation et modernisation du parc TER "OPTER". Cette initiative s’inscrit plus largement dans le projet CARE que nous supportons, qui vise à améliorer la performance industrielle et la compétitivité des TPE, PME et ETI.

Mikhael VOIRGARD Chef de Division Stratégie du Département

Achat du Matériel

Prendre

soin de notre ancrage territorial avec OPTER

Le programme OPTER est l’un des plus ambitieux programme de rénovation de matériel de l’histoire de la SNCF. Il vise à rénover, dans les 10 ans, 1000 rames TER arrivées à mi-vie (20 ans).

Dans le cadre de ce programme, SNCF Voyageurs a souhaité consolider son engagement en matière de développement territorial en se liant à l’association CARE-Rail. Une “grappe“ de six PME participant à la rénovation des TER a ainsi été constituée.

L’objectif est de leur apporter un accompagnement pour renforcer la robustesse de leur production et de leur supply chain. Nous les accompagnons sur des aspects opérationnels et de méthodes (plannings, approvisionnements, flux logistiques…). Ce programme est une véritable opportunité pour les PME qui ont généralement peu recours à des missions de conseil : elles en profitent pour remettre en question leurs processus et améliorer leur efficience. D’implantations locales, elles travaillent déjà pour le ferroviaire, ne sont pas concurrentes car nous encourageons les échanges entre elles, et respectent nos standards d’achats responsables : un référentiel multi-critères dont les critères RSE pèsent 15%.

Ainsi, ces PME (fournisseurs de sièges, carénages, pupitres, habillages intérieurs, pièces de tôleries, planchers, cloisons, composants électromécaniques…) rejoignent les autres PME déjà impliquées dans le programme CARE et vont bénéficier, pendant 18 mois, de 22 jours d’accompagnement et d’expertise industrielle, en intégrant des critères RSE ambitieux.

97% de nos achats réalisés auprès de sociétés françaises

Tous sur le pont pour assurer la mobilité des spectateurs des Jeux et des métropoles françaises

Vos salariés vont eux aussi devoir tenir une forme olympique. Comment les y aidez-vous ?

Bernard, coach sportif en entreprise

En France, 50% des adultes déclarent ne pratiquer aucune activité physique. C’est une des raisons pour laquelle le Comité d’organisation des Jeux de Paris 2024 souhaite «faire une place au sport dans nos quotidiens à tous» et notamment au travail.

Chez Transilien, nous partageons cette valeur et avons avons lancé des entraînements côté métiers, mais aussi des entraînements physiques pour que nos agents soient en forme pour une période qui sera intensive. Les agents de Transilien ont été au rendez-vous : 3 avec notamment 3 grands challenges de pas, 3000 agents joueurs, 313.825.957 pas effectués, 219.678 kilomètres parcourus, en 42 jours de compétition !

Ces challenges ont aussi été l’occasion de créer de la cohésion d’équipe, une fierté d’appartenir à un collectif engagé mais aussi de profiter des Jeux de Paris 2024 pour prendre soin de notre santé. Nous avons pris

Avec un coaching à la hauteur des Jeux.

Patricia LESAGE, Responsable de l’engagement des collaborateurs de Transilien pour les Jeux de Paris 2024

plaisir à voir les équipes se constituer, élaborer des stratégies, échanger et s’encourager à toute heure. Nous sommes ainsi entrés dans l’ambiance des Jeux avec une mobilisation collective positive. Et nous avons envie que cette dynamique se poursuive.

Car l’objectif est bien de renforcer l’esprit d’équipe et de cohésion, en grand, pour les Jeux de Paris 2024 mais aussi au-delà. Et de construire cette fierté d’appartenir à un collectif engagé, qui se dépasse, qui prend plaisir et qui gagne ensemble, tout en prenant soin de lui.

Karin Baillet, Vice-Championne du monde de raids multisports, nous l’avait dit : « prendre soin de son équipe, c’est gagner la course ». Et ses mots résonnent pleinement pour nous.

C’est un pas pour gagner les Jeux de Paris 2024 dans notre catégorie, car le transport ferroviaire est un sport qui se gagne en équipe !

3 challenges avec 3000 agents joueurs, 313.825.957 pas effectués, 219.678 kilomètres parcourus, en 42 jours de compétition.

Gouvernance RSE: des responsabilités en cascade.

C’est la DRTV (Direction RSE & Transitions Voyageurs) qui définit les enjeux RSE de SNCF Voyageurs, décline et cascade les objectifs, consolide les avancées & engagements de nos 4 entités (TGV-IC, TER, Transilien, Matériel) et donne une dynamique commune pour accélérer sur tous nos sujets.

Olivier MENUET

Directeur

RSE & Transitions

Beaucoup d’initiatives responsables existaient au sein de nos différentes entités : nous avions besoin de les faire passer à l’échelle en reconfigurant la façon dont elles étaient orchestrées, en les additionnant pour en faire à la fois une ambition collective et un ensemble cohérent au service de nos enjeux d’écologie, mais aussi de performance et de business dans ce contexte d’’ouverture à la concurrence qui est le nôtre. Nous avons alors créé la DRTV en 2024 pour placer les enjeux de transition écologique de façon plus claire, lisible et engageante, au plus haut niveau stratégique : au cœur du Siège SNCF Voyageurs.

Concrètement, la DRTV est une équipe constituée d'experts dans de nombreux domaines (énergie, décarbonation, achat d’énergie, combustibles, ACC, Reporting RSE…). Elle est au service des activités Transporteurs (TER, TGV Intercités, Transilien) et de la direction industrielle pour accompagner chacune à prendre en compte et à se développer sur les enjeux de transition écologique et énergétique. C'est une direction qui montre le sens, qui apporte de l'expertise et du soutien aux référents locaux en les laissant s’emparer de leurs enjeux et mener leurs initiatives, et qui encourage et mobilise nos 66 000 salariés autour de ces sujets de transition. De façon plus imagée, ce serait comme une équipe de rubgy : s’il y a quelques postes clés qui orientent, c’est l’ensemble des compétences réunies qui fait qu’une équipe peut gagner... en jouant collectif.

Écosystème RSE à SNCF Voyageurs

Instance de direction Groupe étudiant les questions RSE

Comité de direction générale de SNCF Holding

Comité spécialisés du CA SNCF Holding

COMEX Groupe

Pilotage de la conformité et de l’éthique

Comité Éthique Groupe

Comité de pilotage anti corruption

Comité de la conformité Groupe

Instance où siège la directrice RSE SNCF Holding

Conseil d'Administration

SNCF Voyageurs

Comex

SNCF Voyageurs

TGV IC

RSE TGV-IC + référents en AXE (Nord, Est, Sud & S-O) et Ambassadeurs en établissements

Comité des présidents

Comité stratégique Adaptation au Changement Climatique

Comité stratégique Énergie carbone

Comité stratégique Égalité femmes hommes

Pilotage dans les territoires & les métiers

Réseau de coordinateurs territoriaux

Pilotage SNCF Voyageurs

Réseau des référents RSE des sociétés et fonctions transverses du Groupe

Direction RSE & Transitions SNCF Voyageurs

RSE & Transitions VoyageursSNCF Energie -SNCF Combustible

Sécurité environnementale

TRANSILIEN

DRSE Transilien + référents par lignes (B,C,D,E L&J, H&K, N…) et COREN en établissements

Déploiement Activités

TER

RSE TER + référents en région et COREN + CLE en établissements

Ressources Humaines

MATERIEL

RSE Matériel + référent au CIM et en filiale CLE en établissements

SNCF CONNECT & TECH

RSE SNCF Connect & Tech

Écouter nos parties prenantes

Afin de garantir un développement le plus équilibré possible, SNCF Voyageurs implique ses parties prenantes au niveau local, régional et national dans ses prises de décision. Nous nous appuyons pour cela sur plusieurs outils et structures de dialogue, dont le Conseil Consultatif des Consommateurs (CCC).

Conseil consultatif des consommateurs (CCC)

Il s’agit d’un protocole d’accord signé entre SNCF Voyageurs et les associations nationales de consommateurs. Animé par le président de SNCF Voyageurs en présence des représentants des activités Voyageurs (TGV, TER, INTERCITÉS, Transilien et SncfConnect&tech), il se réunit deux fois par an afin de présenter les actualités, le bilan, les perspectives de travail et répondre à l’ensemble des questions écrites des associations. La Médiatrice SNCF présente son rapport et ses recommandations lors de la séance d’avril. En 2023, les sujets suivants ont fait l’objet d’un échange :

La présentation du nouveau site internet SNCF Voyageurs et du nouveau règlement européen des droits des passagers ferroviaires

La position de SNCF Voyageurs sur la proposition de Pass Rail portée par l’État, l’augmentation des prix des billets de train

Les perspectives d’évolution d’offres de dessertes et de fréquence pour TGV INOUI, OUIGO et INTERCITÉS, les bilans de fréquentation TER et de régularité de la ligne INTERCITÉS Paris-Clermont

La présentation de l’offre de transport Transilien en Île-deFrance pour les déplacements Loisirs, la présentation du nouvel automate de vente Mass Transit Transilien, l’accessibilité du site SNCF Connect et les perspectives de vente des billets de cars régionaux sur SNCF Connect.

François DELETRAZ

Président de la Fédération

Nationale des Associations d’Usagers de Transport (FNAUT)

Simplifier toujours plus l’usage, pour mieux décarboner les transports.

Le train est le seul moyen aujourd’hui pour décarboner efficacement les transports. Rappelons que sur les trajets supérieurs à 150 km, 80% se font en voiture (dont 40% en autosolisme), 15% en train et 1% en avion. C’est donc de la voiture dont il faut détourner l’usage et pour cela, il faut agir selon moi sur 3 facteurs. Soutenir l’offre en entretenant le réseau, et c’est à l’État, qui en est propriétaire, de le faire. Or, spécificité française, 40% du prix du billet grande ligne est prélevé pour cela. Ce péage, la route, elle, ne l’a pas : et cette équité est plus que nécessaire pour favoriser le report modal.

Il faut plus de facilité d’usage. Pour exemple, dans certaines villes européennes, on peut payer par carte bancaire en montant à bord : cela a augmenté la fréquentation de 20% ! Pour SNCF Voyageurs, cela demanderait des investissements considérables mais ce sont des questions qui méritent d’être évoquées. Autre exemple : pour un trajet Paris/Perigueux via Bordeaux, les exigences des régions obligent à générer 2 billets, émis par 2 transporteurs aux politiques différentes d’échange ou de remboursement. La SNCF a ainsi multiplié les entités, générant beaucoup de complexité et d’incompréhension. Autre irritant évoqué : les frais d’échange qui peuvent parfois représenter la moitié du prix du billet…

Enfin, des prix plus attractifs, qui pourraient l’être comme en Allemagne par exemple qui a baissé la TVA et donc le prix des billets. Ce serait d’autant plus efficace que le prix du train génère beaucoup de mécontentement, alors qu’il est pourtant relativement stable : c’est une réalité que les usagers ne sont pas prêts à entendre.

Pour finir, je préciserais que faire rouler un train est complexe, et la SNCF le fait très bien. Mais pour accélérer le report modal, il faut que des décisions soient prises de la part de tous les acteurs concernés.

L’union fait la force (RSE aussi)

Le Groupe a noué de longue date des partenariats autour des enjeux RSE majeurs tels que la mobilité durable, le climat et l’énergie, l’économie circulaire, la mobilité solidaire, la mixité et la diversité ou encore l’ancrage territorial. Il a choisi de collaborer dans la durée avec un nombre réduit de partenaires, dont 10 organisations majeures. Parmi elles, le Shift Project accompagne SNCF Voyageurs sur les sujets de l’adaptation au changement climatique.

La tournée du climat & la Biodiversité

Donner envie aux Français, au cœur des villes et des territoires, de se mettre en mouvement et de faire société autour d’un enjeu commun. C’est l’objectif de la Tournée du Climat et de la Biodiversité, lancée le 20 novembre 2023 et durant l’année 2024 par l’association Météo et climat avec le soutien du groupe SNCF, via sa Fondation. Grâce à cette exposition itinérante, des scientifiques vulgarisent les résultats de leurs recherches sur les enjeux climatiques et de biodiversité et partagent les solutions concrètes pour agir. Gratuite, l’exposition est ouverte

à tous, particulièrement aux publics scolaires. SNCF Voyageurs a assuré les voyages des scientifiques, qui ont pu dans certains trains organiser des sessions d’échanges et de vulgarisation avec les voyageurs. Un baromètre sera créé pour évaluer la trace laissée par cette Tournée auprès des populations des territoires traversés.

Expositions dans 24 villes étapes prévues sur 2023/2024 Plus d’informations sur : https://tourneeclimatbiodiversite.fr

Projet Atlas 2050 (Shift Project) : ou comment organiser la résilience des territoires

SNCF Voyageurs porte une attention particulière au développement des territoires. Cette préoccupation nous a poussé à nous engager dans le projet ATLAS 2050, porté par l’association Shift Project. Il s’inscrit dans la continuité des travaux de l’association déjà réalisés sur la résilience des territoires et la planification de la décarbonation de l’économie française à 2050.

Concrètement, ATLAS 2050 souhaite éclairer les décisions des collectivités territoriales dans leurs choix de transformation et d’investissements dans la transition écologique en fléchant 2 enjeux majeurs : l’émergence de contraintes physiques liées au climat et aux ressources, l’intégration de stratégie pour gérer ces nouvelles conditions (sobriété, circularité, coopération…) , et l’exploration de nouvelles voies de développement décarboné. Ateliers, formations, plateforme interactive de diagnostics et scénarios territoriaux 2050, guide méthodologique des coopérations territoriales et de l’arbitrage sous contraintes de ressources… Ces livrables seront librement disponibles pour toutes les parties prenantes accompagnant la transformation des territoires.

SHIFT PROJECT C’EST QUOI ?

Association créée en 2010 par un groupe d’experts dont Jean-Marc Jancovici, Geneviève Férone-Creuzet et Michel Lepetit qui s’est donné pour objectif l’atténuation du changement climatique et la réduction de la dépendance de l’économie aux énergies fossiles, particulièrement au pétrole. En 3 points majeurs, ce pourrait être : le Think Tank de la décarbonation une association d’intérêt général guidée par la rigueur scientifique un éclaireur et un influenceur des débats sur la transition énergétique

INDICATEURS Bien rangés, bien mesurés.

01

Favoriser l’accès au train et prouver qu’il est un atout clé dans la lutte contre le réchauffement climatique

INDICATEURS

Nombre de voyageurs.km (milliards de VKm)

Émissions de CO2e évitées par rapport à la voiture thermique partagée (millions de tCO2e)

Global émissions GES (millions de tCO2e)

Densité carbone (total BEGES gC02e/VKm)

Consommation d’énergie de traction (TWh)

Être exemplaires dans nos comportements et rendre résilientes nos activités

03

Faire du train un lien fédérateur pour les territoires, les voyageurs et nos collaborateurs

Empreinte carbone de l’énergie de traction par voyageur.km (gCO2e/Vkm) :

TGV-IC TER Transilien

Consommation d'eau (m3)

Valorisation matière lors du démantèlement du matériel roulant

Compensations financières accordées aux voyageurs pour causes climatiques (%) G30 TGV

Nombre d’emploi soutenu par les achats

Montants des achats solidaires (M€)

Satisfaction des collaborateurs note « C’est à vous » (sur 100)

Nombre d'heures de formation dispensées aux collaborateurs

Taux de féminisation Cadres (%)

Taux de féminisation global (%)

Taux de turnover

COMMENTAIRES

Ce chiffre couvre le périmètre TGV, Intercités, TER et Transilien

Si tous les voyageurs qui ont pris le train avaient utilisé une voiture thermique (empreinte carbone* voiture thermique : 144 gCO2e/Vkm** vs empreinte Train : 11 gCO2e/Vkm)

* empreinte relative à l’usage, la maintenance et la fabrication. **Taux d’occupation moyen de la voiture à 1,6 PAX

BEGES scope 1, 2 et 3

Le bilan carbone de l’année (hors rabattement diffusion) est divisé par le nombre de voyageur.kilomètre

Electricité (y. c les pertes en ligne) + GNR sur le territoire français

Émissions CO2e liées à la traction/Vkm

Consommation des bâtiments et des process (ex lavage des trains)

Valorisation de l'acier des caisses, des vitres, des tissus et des pièces

Périmètre TGV

Enquête annuelle

Secteur de l'insertion et du travail adaptéIndicateur 2022 corrigé

Enquête annuelle

Indicateur 2022 corrigé

Indicateur 2022 corrigé

Continuons à voyager toujours plus responsable !