WARSZTAT co do natężenia światła, jak i jego barwy. Z tego też powodu obydwie lampy powinny pochodzić od tego samego producenta, podobnie jak zainstalowane w nich żarówki. Warto również wspomnieć, że w samochodach liczących sobie juz kilka lat, w razie konieczności wymiany którejś z lamp czołowych, powinno się w zasadzie wymienić je obydwie. W czasie eksploatacji oświetlenie ulega bowiem zużyciu – odbłyśniki brudzą się, a klosze ulegają zmatowieniu, co spowodowane jest uszkodzeniami wywołanymi uderzeniami drobin piasku, kamyków itd. Z tego też powodu, jeśli wymieniona zostanie tylko jedna lampa, wymagana ustawowo symetria zostanie zakłócona. Ta sama zasada dotyczy również żarówek, które także powinny być wymieniane parami. Żarówka, szczególnie ta nie najlepszej jakości, z czasem zaczyna bowiem świecić słabiej. Powód, dla którego warto wymienić żarówki w obu lampach jest jeszcze jeden: przy dzisiejszej powtarzalności produkcji przepalają się one zazwyczaj jedna po drugiej. Jeśli więc chce się klientowi oszczędzić rychłego powrotu do serwisu (w przypadku niektórych modeli wymiana żarówki wymaga niezłej gimnastyki), lepiej namówić go na wymianę obydwu sztuk za jednym zamachem.
szybciej, a często wymagają one wymiany, zanim to się stanie. Należy jeszcze wspomnieć o tym, że nowoczesne lampy wyposażone w klosze wykonane z poliwęglanów wymagają stosowania żarówek nie emitujących ultrafioletu, bowiem powoduje on mikrouszkodzenia materiału, z którego zrobiona jest osłona lampy. Są one widoczne jako zmatowienie klosza, który tym samym przestaje być przezroczysty. Skutkuje to rozproszeniem światła, co z jednej strony ogranicza
Różne ceny, różna jakość
Warto również wspomnieć o jakości samych żarówek. Wiele produktów dostępnych na rynku pochodzi z tzw. prywatnego importu. Niektóre zarówki (wyrabiane najczęściej przez nieznanych wytwórców z krajów taniej siły roboczej) sprzedawane są bez homologacji i nie trzymają nawet podstawowych parametrów, a wyposażone w nie samochody oślepiają światłami kierowców jadących z naprzeciwka. Żarówka żarówce nie równa. Tę oczywistą, wydawałoby się, prawdę rozumieją jednak nie wszyscy. W rezultacie często kupowane są produkty nędznej jakości, wyprodukowane według najtańszych technologii. Żarówki te przepalają się znacznie
widoczność, z drugiej zaś powoduje oślepianie innych kierowców. Żarówki „UV free” są wykonywane ze specjalnego szkła zawierającego uszlachetniające dodatki (np. ołów), dzięki czemu emitowane przez żarnik fale o niepożądanej długości są odfiltrowywane. Najtańsze żarówki produkowane są siłą rzeczy z podlejszych surowców. Takie ele-
menty nie mają odpowiedniej wytrzymałości termicznej – bańka ciemnieje lub nawet ulega nadtopieniu i zmienia swój kształt, co wpływa na ukształtowanie wiązki emitowanego światła. Dlatego przy wyborze żarówki należy zaufać renomowanym producentom, unikając marek „no name”.
Uwaga na palce
Na koniec warto powtórzyć kilka rad związanych z wymianą żarówek. Przede wszystkim nie wolno dotykać ich baniek gołymi palcami. Pozostawione na szkle odciski to bowiem nic innego jak tłuszcz, który w wysokiej temperaturze niszczy bańkę, powodując przyspieszone zużycie żarówki. Jeżeli już dotkniemy szklaną część żarówki, należy ją przed zamontowaniem przemyć alkoholem. Warto również przy okazji wymiany żarówek sprawdzić stan styków, które pod wpływem wilgoci śniedzieją. Z czasem może się okazać, że kontakt jest już tak ograniczony, iż napięcie prądu zasilającego żarówkę jest sporo niższe niż przewidziane 12 V. Lampy świecą wówczas znacznie gorzej, co negatywnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Innym problemem jest natomiast wyższe, niż być powinno napięcie prądu w instalacji elektrycznej, co może być spowodowane awarią regulatora napięcia. Wówczas żarówki świecą, co prawda, nieco mocniej, ale za to znacznie skraca się ich żywot. Należy również przestrzec, przed montowaniem rozmaitych żarówek „tuningowych” o podwyższonej mocy. Po pierwsze jest to niezgodne z obowiązującymi przepisami, po drugie zaś może doprowadzić do uszkodzenia reflektora z powodu jego przegrzania. Absolutnie odradzić należy też instalowanie palników ksenonowych w reflektorach przystosowanych do żarówek halogenowych. Jest to niezgodne z przepisami, a ponadto zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego, bowiem przerobione w ten sposób lampy będą oślepiać innych użytkowników. Można natomiast przerobić oświetlenie wykorzystując gotowe, homologowane zestawy ksenonowe oferowane przez renomowane firmy. t ŚWIAT MOTORYZACJI 1/2015
15