FIRMY
300 000 kilometrów testów Przed wprowadzeniem na rynek klocki Textar są poddawane próbom, podczas których sprawdza się ich wszystkie kluczowe parametry.
samochodu, dochodzą jeszcze niuanse, nazwijmy to konstrukcyjne. Przykładowo w takim samym zacisku hamulcowym samochodu z przednim napędem zastosowany materiał cierny może być inny niż w przypadku pojazdu z napędem tylnym.
T
MD Friction, właściciel marki Textar, producent materiałów ciernych i dostawca produktów OE, przykłada szczególną wagę do badań i rozwoju, a jego produkty poddawane są zaawansowanym testom – podkreślają przedstawiciele firmy. Pracuje nad tym zespół ponad 300 specjalistów w sześciu centrach rozwojowych zlokalizowanych w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Chinach oraz Brazylii.
Ponad 40 składników
Wszystko zaczyna się od projektowania odpowiednich materiałów ciernych. Receptury mieszanek składają się nawet z 43 różnych substancji i dopasowuje się je do konkretnego modelu pojazdu oraz zastosowania. Z pomocą w komponowaniu materiału ciernego przychodzi rozległą wiedza specjalistów, dziesiątki lat doświadczenia oraz ścisła współpraca z producentami pojazdów. Dzięki temu możliwe jest spełnienie oczekiwań dotyczących współczynnika tarcia, komfortu hamowania oraz wpływu na środowisko.
Przy tworzeniu składu mieszanki ciernej ważne jest, aby uwzględnić rodzaj pojazdu, do którego projektuje się klocek hamulcowy. SUV z napędem na cztery koła inaczej bowiem zachowuje się podczas hamowania niż mały samochód z przednim napędem. Oprócz różnic związanych z rodzajem 16
ŚWIAT MOTORYZACJI 6/2020
W celu opracowania najbardziej odpowiedniego klocka hamulcowego, prowadzone są kompleksowe testy i badania. Żaden klocek hamulcowy nie może trafić na testy do pojazdu bez wcześniejszego sprawdzenia jego parametrów i skuteczności działania na hamowni. W ramach testów dynamometrycznych sprawdzane są na przykład wartości tarcia w szerokim zakresie warunków, a także zużycie oraz komfort hamowania i reakcja na wzrost temperatury roboczej. W celu określenia komfortu hamowania wykonuje się kompleksowe badania wibracji, które uwzględniają przenoszenie drgań z klocka hamulcowego na inne komponenty, takie jak zacisk czy tarcza hamulcowa. Najnowocześniejsze hamownie umożliwiają zweryfikowanie wszelkich możliwych parametrów pracy. Stałe i niezmienne warunki testów zapewniają pełną porównywalność wyników. W ramach rozwoju nowych produktów TMD Friction poświęca nawet 2000 godzin rocznie na badania dynamometryczne.
Kompleksowe badania laboratoryjne
Dodatkowo, w warunkach laboratoryjnych przeprowadza się wiele badań dotyczących właściwości fizycznych mieszanki ciernej. Pozwalają one ocenić cechy materiału w ciągu całego okresu eksploatacji, a także w różnych warunkach (takich jak niskie lub wysokie temperatury, wilgoć, ciśnienie, trwałość połączenia materiałów oraz agresywne warunki pracy powodowane przez drobinki piasku i zanieczyszczenia). Testy właściwości fizycznych mają ogromne znaczenie, ponieważ mówią bardzo wiele na temat bezpieczeństwa materiału ciernego. Jeżeli nowa mieszanka nie spełni wymagań w zakresie ściśliwości, czyli nie zachowa odpowiedniej sprężystości w przypadku awaryjnego hamowania, skutkiem może być nagłe zwiększenie skoku pedału hamulca oraz spadek skuteczności hamowania, co może zaskoczyć kierowcę. Nawet na tym wczesnym etapie badań można wyciągnąć ważne wnioski mające wpływ na produkt seryjny. Na przykład może to być odpowiedź na pytanie: czy wybrany materiał cierny jest na tyle bezpiecznie połączony z metalową płytką, że w żadnym przypadku nie dojdzie do jego ścięcia, czyli oddzielenia. Również parametry tarcia współpracującej tarczy hamulcowej są bardzo ważne, szczególnie, gdy ta wykazuje ślady zużycia i uszkodzeń. Nawet w takich warunkach elementy muszą zapewnić niezawodne hamowanie.
Nic nie zastąpi testów drogowych
Obok wykresów i krzywych, podczas tworzenia klocków hamulcowych ważne są również odczucia na pedale hamulca: jak duża jest siła potrzebna do jego naciśnięcia, czy w przypadku hamowania awaryjnego każdy kierowca jest w stanie spowodować nacisk wystarczający do zatrzymania pojazdu, czy hamulce generują hałas, a jeżeli tak, jaki jest to rodzaj hałasu. Dlatego też, w celu dokonania oceny wszystkich właściwości nowych klocków w wiarygodny sposób, oprócz badań dynamometrycznych TMD Friction przeprowadza kompleksowe testy drogowe. W efekcie, że w trakcie rozwoju nowego klocka hamulcowego flota samochodów testowych TMD pokonuje nawet 300 000 kilometrów po drogach publicz-