10

Verplaatsen volgens vervoersprofiel

Mobiliteit moet alsmaar ecologischer en ook het fileprobleem dient aangepakt te worden. We moeten af van het idee dat iedereen op hetzelfde uur met de salariswagen de baan op moet. Zowel overheid als bedrijven zoeken naarstig naar oplossingen.

Na het ondertussen vergane ‘cash for car’-systeem, waarbij werknemers hun salariswagen konden inruilen voor meer loon, biedt het mobiliteitsbudget een mogelijke oplossing. Cash for car was eerder een fiscale maatregel en zorgde voor een ongelijke behandeling tussen werknemers met en zonder wagen. Het mobiliteitsbudget laat werknemers ook toe om hun salariswagen in te ruilen, maar deze keer voor een geldsom om vrij te verdelen over verschillende vervoersmiddelen. Denk bijvoorbeeld aan een meer ecologische wagen, een deelstep, fietsleasing of een OV-abonnement.

Met de maatregel hoopt niet alleen de regering het fileleed een halt toe te roepen, ook bedrijven kunnen op deze manier zorgen voor een betere work-lifebalans voor hun medewerkers. En dat laatste is nodig, wil je overeind blijven in de woedende ‘war for talent’. Het budget heeft geen impact op de loonkosten voor de werkgever en ook het niet opgebruikte bedrag van het budget wordt netjes teruggestort aan de werknemer. Niks dan voordelen, en toch blijkt uit recent onderzoek van Acerta dat slechts 0,011 procent van de werknemers gebruik maakt van dit systeem. Hoe komt dat?

Thomas Vanoutrive, docent aan de UAntwerpen en verbonden aan de Onderzoeksgroep voor Stadsontwikkeling: “Iedereen die een bedrijfswagen heeft, wordt gestimuleerd om voor elke verplaatsing de auto te gebruiken. We zien zelfs dat een wagen met tankkaart leidt tot 6.000 extra privékilometers per jaar. Uit onderzoek blijkt dat extra verlofdagen en een financiële bonus meer kunnen betekenen dan pakweg een fiets- of OV-abonnement, maar nog onvoldoende zijn om de voordelen van een auto te compenseren.” Dat is jammer, want het mobiliteitsbudget wil net stimuleren dat voor elke verplaatsing de meest rationele vervoerswijze wordt gebruikt. Om tot echt duurzame oplossingen te komen moet de nood aan verre verplaatsingen worden gereduceerd. “Een mogelijke oplossing schuilt erin om de verworven rechten – het recht op een auto en brandstof – te vertalen in een ruimer recht op bereikbaarheid. Dat betekent dat er niet alleen gekeken moet worden naar hoeveel euro’s je huidige mobiliteitspakket (bedrijfswagen, tankkaart...) waard is, wel naar wat het oplevert qua bereikbaarheid. En dat gebeurt nog niet”, besluit Vanoutrieve.

Ook Elien Raport, mobiliteitscoördinator bij VRT die onlangs de titel Fleet Mobility Manager of the Year won, implementeert het mobiliteitsbudget zoals federaal vastgelegd niet. “Bij VRT beschikt ongeveer een tiende van de

Een mogelijke oplossing schuilt erin om het recht op een auto en brandstof te vertalen in een ruimer recht op bereikbaarheid.

— THOMAS VANOUTRIVE, UANTWERPEN

Corona zet letterlijk een rem op onze bewegingen. Maar kijken we post-crisis ook op een andere manier naar mobiliteit? “Mensen gaan bewuster om met hun vervoer en beseffen dat een eigen wagen misschien niet altijd het optimale antwoord is.”

Als een uniek tijdsgewricht voor haar sector, zo overschouwt CMO Laetitia Gutierrez van Poppy Mobility de crisis. “Hoe vaak gebeurt het dat zowat iedereen zich op hetzelfde moment afvraagt of zijn of haar dagelijks gebruik van een bepaalde service of product op een optimale manier verloopt, en zijn of haar gedrag gaat bijstellen? Uit onze surveys Deelmobiliteit biedt daar een oplossing voor, want je betaalt alleen voor de momenten

BRAND REPORT POPPY

Rijden we in een deelwagen de crisis uit?

blijkt dat mensen tijdens deze crisis beseften hoeveel hun wagen eigenlijk kost, zeker als die driekwart van de tijd in de garage staat.” waarop je echt vervoer nodig hebt, aldus Gutierrez. “Daarnaast heeft corona doen inzien wat een vrijheid het is om níet in de file te staan of afhankelijk te zijn van het openbaar vervoer. Eén deelwagen op de parking maakt bovendien zeven andere plaatsen vrij. Zo creëer je niet alleen ruimte op de baan, maar ook in de stad.”

Met deelmobiliteit betaal je enkel voor de momenten waarop je echt vervoer nodig hebt en creëert ruimte op de baan, maar ook in de stad.

medewerkers over een klassieke bedrijfswagen met tankkaart. We motiveren deze medewerkers – en bij uitbreiding álle collega’s – om zich steeds zo duurzaam mogelijk te verplaatsen. Daarom zijn we gestart met de invoering van vervoersprofielen, waarbij we naast het gebruik van alternatieven als fiets en openbaar vervoer, ook volop flexibiliteit creëren om manieren van verplaatsing af te wisselen. Dat vertaalt zich concreet in een soort virtueel mobiliteitsbudget voor iedereen.”

“We zijn gestart met de grootste groep medewerkers, de collega’s zonder bedrijfswagen, en hebben in eenzelfde lijn nu een proefproject lopen voor collega’s met een bedrijfswagen én tankkaart. Via verschillende sensibiliseringsacties, informatiecampagnes en specifieke maatregelen willen we álle collega’s kunnen motiveren en ondersteunen in rationele vervoerskeuzes. We hebben daarom bewust gekozen om geen parallelle systemen op te zetten”, klinkt het verder nog bij Raport.

Wanneer je als bedrijf zelf een succesvol systeem hebt gecreëerd, is de overschakeling naar het federaal mobiliteitsbudget met andere woorden niet meteen een meerwaarde. Daarnaast ligt het grootste werkpunt in het teweegbrengen van een mentaliteitswijziging. De wagen moet daarbij niet per se als boeman gezien worden. Dit vervoersmiddel zal in onze huidige maatschappij zeker deel blijven uitmaken van onze verplaatsingen, het mag alleen niet langer automatisch de eerste keuze zijn voor iedere verplaatsing. En op dat vlak is er nog heel wat werk aan de winkel. Het mobiliteitsbudget kan hier een houvast bieden voor bedrijven die niet meteen zelf een systeem op poten kunnen zetten.

TEKST EVELIEN JANSEN

Of de idee van deelmobiliteit niet ingaat tegen de afstandsreflex die de crisis opwekt? “Belangrijk is dat we mensen geruststellen. We ontsmetten onze vloot bij elke interventie. In ieder geval merken we dat mensen echt wel openstaan voor nieuwe mobiliteitsoplossingen.”

Meer over...

Poppy is het deelmobiliteitsplatform in Antwerpen en Brussel met 500 milieuvriendelijke wagens, 400 elektrische scooters en 200 elektrische steps. Alles gebeurt via de app: geen registratiekosten, geen kosten voor benzine en geen parkeerkosten.Onze visie bij Poppy? Gedeelde, groene en multimodale mobiliteit. Als jonge Belgische startup geloven we dat het bouwen van de mobiliteit van morgen een samenwerking moet zijn met steden en lokale gebruikers, daarom hebben we ook een aangepast aanbod per stad. Jouw Poppy, jouw vrijheid, jouw keuze. Met de FOKUSPOPPY-code heb je recht op drie credits op alle voertuigen. Maak er nu gebruik van.

Van bedrijfswagen naar bedrijfsfiets

De bedrijfswagen is bijna een Belgische institutie. Iedereen wil of heeft er wel één, en voor werkgevers blijkt het een veelgebruikt extralegaal voordeel. Niettemin komt de bedrijfsfiets ook opzetten. Kan het de wagen van zijn Belgische troon stoten?

Voordelen bij een bedrijfsfiets zijn er alvast bij de vleet. Dat legt Christophe Petit uit, country manager voor België van het fietsleasebedrijf Lease A Bike. “Er is een groot fiscaal voordeel. De kosten komen uit het brutosalaris van de werknemer, wat betekent dat de fiscus een groot deel van de uitgave meebetaalt. Dat brengt een heel groot voordeel mee vergeleken met een privé-aankoop. Je bespaart al snel 40 procent op de aankoopprijs."

Een fietsvergoeding flankeert voor heel wat werknemers dat fiscale voordeel. De werkgever mag zo een vergoeding van 0,24 euro per kilometer geven en ook inbrengen als bedrijfskost. Ook mag elke werknemer een fiets krijgen, in tegenstelling tot bedrijfswagens die vooral gericht zijn op managers en salespersonen. Tot slot is er een aankoopoptie van 15 procent aan het einde van het contract. Maar er zijn ook niet-fiscale voordelen. "Gezondheid blijkt bijvoorbeeld belangrijk", stelt Geert De Volder, sales manager van Lease A Bike. "Een studie van SD Worx toonde dat werknemers die één of twee keer per week de fiets nemen gemiddeld één dag per jaar minder ziek zijn. Fietsen zijn daarnaast duurzaam, veilig en helpen CO2-uitstoot en files te verminderen." Niettemin zijn er ook hinderpalen voor de verdere groei van bedrijfsfietsen. "De bekendheid van fietsleasing is nog een probleem", stelt De Volder. "Zeker bij de minder grote bedrijven is dat een uitdaging. Fleet- en hr-managers bij grotere bedrijven weten doorgaans dat bedrijfsfietsen een aantrekkelijke optie zijn, maar die kennis drong nog niet helemaal door bij de kleinere spelers." Daarnaast gaat het leasen zelf niet altijd even goede banen leidt. We ondersteunen de complete levenscyclus van de fiets, en je regelt dus de aankoop via het systeem maar evengoed het onderhoud. Ons platform praat met alle betrokken partijen, zonder dat er papieren documenten uitgewisseld moeten worden. Dat is uniek voor de Belgische markt."

makkelijk. "Je zit met een hele reeks partijen", stelt De Volder. "Je hebt de financierder, werkgever, werknemer, de fietswinkel en de mensen die de fietsen onderhouden. Dat geheel coördineren is niet altijd even makkelijk. Daarom maakten we bij Lease A Bike een digitaal platform dat het hele gebeuren in een offerte opvragen bij de fietshandelaar”, gaat Petit verder. “Een gratis tool waarbij je aanduidt hoeveel je verdient en wat de waarde is van de fiets. De calculator berekent zo de maandelijkse kosten ervan. Dat maakt het hele gebeuren transparant. Zelfs onze concurrenten gebruiken die tool nu (lacht)." Vervangen fietsen daarom binnenkort bedrijfswagens? Niet noodzakelijk, stelt De Volder. "Een fiets is geen vervangmiddel voor een bedrijfswagen of het openbaar vervoer. Dit soort transportmiddelen zijn complementair. En als we meer mensen op een fiets willen krijgen, moeten we vervoersmiddelen combineren. Iemand kan bijvoorbeeld drie keer per week de wagen gebruiken en twee keer de fiets, of het openbaar vervoer nemen tot op een bepaald punt, en voor het laatste stuk de fiets.” Er ontstaat dus een veelzijdig model van bedrijfsmobiliteit, waarvan de bedrijfsfiets één onderdeel uitmaakt. "We moeten naar multimodaliteit gaan”, bevestigt Petit. “En de Belgische markt is daar volgens mij klaar voor."

Vandaag komen bedrijven bij ons om fietsen aan te schaffen voor de werknemers die er al mee naar het werk gaan. Al snel willen de nietfietsende collega’s zelf hun eigen exemplaren. Dan krijg je dus een sneeuwbaleffect.

"Daarnaast hebben we ook een online calculator. Zo moet de werkgever niet eerst

Bij Lease A Bike zien ze de toekomst dus positief in. "De Vlaamse en Brusselse overheden zetten hevig in op bedrijfsfietsen, die in populariteit toenamen tijdens de coronacrisis", besluit Petit. "We zitten op een positieve flow, en die moeten we verderzetten. Vandaag komen bedrijven vaak bij ons om fietsen aan te schaffen voor werknemers die er al mee naar het werk gaan. Maar al snel willen de niet-fietsende collega’s zelf hun eigen exemplaren. Je krijgt dus een sneeuwbaleffect. De mentaliteit verandert vandaag echt."

Meer over...

Lease a bike is een internationaal fietsleasebedrijf dat zich enkel focust op de bedrijvenmarkt. Ze zijn zo al marktleider in Duitsland, sterk aanwezig in Nederland en nu breiden ze ook uit naar België. Centraal in hun aanpak staat een digitaal platform. Daarmee ontzorgen ze bedrijven, en maken ze het mogelijk om met enkele klikken een bedrijfsfiets te bestellen. De papiermolen verdwijnt dus.

Intelligente transport systemen: alles connected

Technologie zal binnen de steden een revolutie ontketenen waarbij alles ‘connected’ zal zijn. Slimme voertuigen, slimme apps, big data… Alles de blender in. Het resultaat? Dat moet een duurzame, moderne én milieuvriendelijke stad worden.

De volledige implementatie van Intelligente Transport Systemen, of ITS, zal niet voor morgen zijn. Maar misschien wél voor overmorgen. Bart Wolput, CEO bij Give A Day vzw, voerde als verkeersingenieur bij Antwerp Management School een studie uit voor het ‘Vlaams ITS Actieplan’. Daarin werden de krijtlijnen voor 2030-2050 vastgelegd. “We gaan naar een wereld waarbij alles binnen steden en mobiliteit connected zal zijn”, vertelt Wolput.

“Slim mobiliteitsmanagement moet er bijvoorbeeld voor zorgen dat we, door middel van big data, naar een intelligente vorm van verkeersmanagement evolueren. Een bakje in voertuigen kan gegevens doorsturen waardoor we perfect weten waar en hoeveel wagens er in omloop zijn. Het moet ons ook toelaten om onze wegen en onze fleet slim te beheren. Als alles geconnecteerd is, weten we direct waar we bijvoorbeeld iets moeten herstellen aan een wegdek of waar het verkeer beter gestuurd kan worden. Daarnaast moet ook het gegeven van connected cars − automatisch rijden op welbepaalde wegsegmenten, gedeelde voertuigen, bijhorende technologische apps en een slimme kilometerheffing − mee het draagvlak van ITS uitrollen.”

Sommige zaken zullen sneller geïmplementeerd worden, bij andere zal het langer duren. “Voor het logistieke bijvoorbeeld”, vult Wolput aan. “Dat moet opnieuw georganiseerd worden, zodat vrachtwagens slim geladen worden en minder lucht vervoeren via een systeem van grote en kleine distributiecentra. Gelijkaardig aan het internet, vandaar de naam Physical Internet.” Sneller moet het dan weer gaan voor de implementatie van shared mobility. “De deeleconomie zal als eerste doorbreken binnen ITS. Deelwagens, strooifietsen en steps kunnen gebruikt worden en op de voorziene locaties worden achtergelaten. Het zal ervoor zorgen dat de infrastructuur van steden verandert, want het aantal benodigde parkeerplaatsen zal drastisch dalen, mits een correct multimodaal prijsbeleid.” Helemaal zullen we de auto niet kunnen wegdenken uit ons leven, maar ook daar zal ITS het mobiliteitslandschap herschrijven. Het is een erg breed gegeven waarbij VITO/ EnergyVille, een Vlaamse onafhankelijke onderzoeksorganisatie, heel wat expertise biedt binnen het luik van elektrische voertuigen en slimme laadtechnologie. “De laatste jaren waren er duidelijk nog te weinig laadpunten om een grote doorbraak van elektrische voertuigen te realiseren, maar het kantelpunt is op komst”, vertelt Carlo Mol,

De levenskwaliteit en de geluidsoverlast binnen een stad zullen een flink stuk verbeteren dankzij de combinatie van slimme mobiliteit en elektrisch rijden. ITS zal bij die doorbraak een grote rol spelen.

— CARLO MOL, VITO/ENERGYVILLE

projectleider Unit Energy Technology. “Om een volwaardig aanbod van laadinfrastructuur uit te bouwen, is het belangrijk om te focussen op verschillende locaties zoals thuis, op het werk, parkings, het publieke domein… Voor het aanbod in dat laatste zijn er een aantal extra initiatieven opgestart. De uitrol van een basisnetwerk in Vlaanderen, bijvoorbeeld − gefaciliteerd door Fluvius − en de mogelijkheid om op verzoek een publiek toegankelijke laadpaal te laten plaatsen in de buurt van je woning, als je zelf geen mogelijkheid hebt om thuis te laden.”

Eens de grote doorbraak er echt is, komt het aspect van ‘slim laden’ in het verhaal. “Laden is niet enkel een stopcontact voorzien en inpluggen”, vertelt Mol. “Het gaat een heel stuk verder op vlak van integratie in het elektriciteitsnetwerk. Als je in een stad of op een (bedrijfs-)parking honderden auto’s moet opladen, moet het slim aangestuurd worden. Dat is noodzakelijk om enerzijds lokale overbelastingen en uitval te vermijden en anderzijds om economische en ecologische redenen. Via het slim aansturen van het laadproces kan bijvoorbeeld lokaal opgewekte hernieuwbare energie uit zonnepanelen optimaal verbruikt worden, zonder het distributienet te overbelasten, of kan er opgeladen worden op de meest prijsgunstige momenten.”

Binnen een moderne stad moeten mobiliteit en energieverbruik uiteraard gekoppeld worden aan duurzaamheid. Mol besluit: “De levenskwaliteit en de geluidsoverlast binnen een stad moeten de komende jaren een flink stuk verbeteren dankzij de combinatie van slimme mobiliteit en elektrisch rijden. ITS zal bij die doorbraak een grote rol spelen. We moeten perfect kunnen inschatten hoeveel kilometer onze auto nog kan rijden met een bepaald batterijpercentage en waar het volgende laadpunt zich exact bevindt.”

Vijf keer ecologisch, vijf keer 100% fiscaal aftrekbaar

Fleet management wordt er niet makkelijker op. De fiscaliteit van bedrijfswagens verandert, en maakt de elektrificatie van de vloot onvermijdelijk om een optimale TCO te bereiken. Gelukkig biedt Kia vandaag vijf elektrische en hybride modellen aan die allemaal 100% fiscaal aftrekbaar zijn. Zo maken zij jouw vloot future-proof.

100%

Kia verstevigt zo haar positie op drie gebieden: duurzaamheid, betaalbaarheid en een voordelige fiscaliteit. In hun nieuwe aanbod vind je twee volledig elektrische

De 4 elektrificatieniveau’s

Elektrisch Plug-In Hybride Hybride Milde Hybride modellen: de e-Soul en de e-Niro, die ze flankeren met de Niro PHEV, XCeed PHEV en Ceed SW PHEV plug-in hybrides. Deze vijf modellen zijn 100% fiscaal aftrekbaar, wat weinig andere producenten Kia nadoen. Dankzij investeringen in ontwerp, kwaliteit en technologie bieden deze wagens een erg lage Total Cost of Ownership, wat ze combineren met een fiscale aantrekkelijkheid en betaalbaarheid, onder andere via een laag voordeel alle aard. 100% fiscaal aftrekbaar is dus niet enkel het terrein meer van de dure luxewagen.

7 jaar kwaliteitsgarantie

Daarbovenop biedt Kia 7 jaar garantie. Het bedrijf heeft één van de hoogste productienormen in de sector, wat hen het zelfvertrouwen geeft om zo’n lange garantie te bieden. Niet verrassend plaatsen gerenommeerde internationale betrouwbaarheidstesten Kia steevast bovenaan hun ranglijsten. Het ideale merk dus voor een betrouwbare vloot en een veilige investering in onzekere tijden.

Niro PHEV

De Niro is een plug-in hybride geschikt voor elke familie. Dit model toont daarnaast in levende lijve dat duurzaamheid niet moet afdoen aan design of kracht. Het ontwerp is gestroomlijnd, het interieur stijlvol en daarbovenop krijg je een laadruimte van maar liefst 451 liter.

e-Niro

De elektrische versie van de Niro heet de e-Niro. Die biedt alle voordelen van de hybride Niro, maar dan volledig elektrisch. Daarbovenop heeft de wagen een actieradius van maar liefst 455 kilometer (voor de versies met 64 kWh accu). Constant moeten opladen is dus een ding uit het verleden. Daarbovenop verkoos VAB de e-Niro tot Gezinswagen van het Jaar in de categorie Elektrisch.

Niro 1.6 GDI PHEV vanaf € 38.590

Kia Lease vanaf € 483/maand excl. BTW (1)

VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2)

1,4/l 100 km (WLTP) 31 g/km (WLTP) (3)

e-Niro 39,2 kWh vanaf € 39.040

Kia Lease vanaf € 489/maand excl. BTW (1)

VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2)

0/l 100 km (WLTP) 0 g/km (WLTP) (3)

e-Niro

XCeed PHEV

Ceed SW PHEV

De Ceed SW is de sportwagon van de groep. Dit model combineert een plug-in hybride aandrijving met performance en ruimte. Dit hybride model laat je moeiteloos schakelen tussen benzinemotor en elektrisch. De Ceed SW verwacht weinig laadbeurten, heeft een puur elektrisch rijbereik van 60 kilometer en biedt tegelijk een hoge brandstof-efficiëntie.

XCeed PHEV

In de XCeed plug-in hybride vind je een stijlvolle cross-over, een avontuurlijke ervaring in hybride vorm dus. De opgeladen batterij biedt daarbovenop een volledig elektrische radius van 48 kilometer die ideaal is voor de stad. Daarnaast kan je bij dit model opties nemen voor een JBL sound-system en draadloze telefoonoplader.

Ceed SW 1.6 PHEV vanaf € 35.390

Kia Lease vanaf 480 €/maand excl. BTW (1)

VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2)

1,3/l 100 km (WLTP) 29 g/km (WLTP) (3)

XCeed1.6 PHEV vanaf € 36.490

Kia Lease vanaf 460 €/maand excl. BTW (1)

VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2)

1,4/l 100 km (WLTP) 32 g/km (WLTP) (3)

e-Soul

De e-Soul is de tweede volledig elektrische versie in dit gamma. Deze cross-over heeft een actieradius van 452 kilometer, en de optie om een SUV-pack met gedurfde voorbumper toe te voegen. In deze versie, naast de andere modellen in dit gamma, proef je ook de toekomst van auto-technologie, van collision avoidance tot de optie voor een heads-up display. De e-Soul werd daarom ook verkozen tot World Urban Car van 2020.

e-Soul 64 kWh vanaf € 37.490

Kia Lease vanaf € 523/maand excl. BTW (1)

VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2)

0/l 100 km (WLTP) 0 g/km (WLTP) (3)

1 Actie Kia Lease in Operationele Leasing voorbehouden voor vrije beroepen, zelfstandigen en KMO’s, met als verhuurder Arval Belgium N.V., Ikaroslaan 99 te 1930 Zaventem, KBO nr 0436.781.102, inschrijvingsnummer FSMA 047238 A. Voorbeeldprijs van een verhuur op lange termijn voor een looptijd van 60 maanden en een jaarkilometrage 20 000 km. De maandelijkse huurprijs van een XCeed 1.6 PHEV 141 Business Line DCT, een Ceed SW 1.6 PHEV Business Line, een e-Niro 100 KW Must, een Niro 1.6 GDI PHEV More DCT, een e-Soul 100 KW Must, omvat onderhoud, reparaties, onbeperkt aantal zomerbanden bij normale slijtage (winterbanden in optie), verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling (BIV), Europese pechverhelping, bij immobilisatie van uw wagen langer dan 24 uur vervangend vervoer één voertuigklasse lager, dienst Perfecta met eigen risico en verzekeringen. De BA-verzekering, rechtsbijstand en bestuurdersverzekering zijn in de huurprijs inbegrepen wanneer ze door Arval worden geregeld. Deze verzekeringen kunnen echter ook bij de verzekeraar van uw keuze onderschreven worden. De BA-verzekering is wettelijk verplicht. De overige verzekeringen zijn optioneel. Niet inbegrepen in de maandelijkse huurprijs: brandstof en verkeersboetes. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en exclusief btw. Actie geldig van 1/06/2020 tot 30/06/2020. Onder voorbehoud van wijzigingen in de fiscaliteit, verzekeringstarieven, taksen en catalogusprijzen. Dit reclamedrukwerk geldt niet als aanbod. Een leaseovereenkomst komt slechts tot stand na aanvaarding van uw dossier en zal steeds onderworpen zijn aan de algemene voorwaarden van Arval Belgium nv. 2 De berekening van het netto Voordeel van Alle Aard is gebaseerd op het hoogste tarief van de bedrijfsvoorheffing (53,5%). Er wordt in dit voorbeeld ook rekening gehouden met een vrijstelling van 410 € op jaarbasis voor woonwerkverkeer. Deze berekening is louter indicatief en heeft geen contractuele betekenis. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. 3 Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.