8 minute read
Bedrijfswagens: Hefboom voor elektrische mobiliteit?
MICHAEL VAN BERCKLAER MARKETING MANAGER BIJ TSG BELGIUM
Is onze infrastructuur klaar voor een elektrificatie van de autovloot? “In België is er zeker nog marge om het aantal laadpalen danig uit te breiden. Vaak citeren experts dat als een knelpunt voor de verdere groei van het aantal elektrische wagens. Maar vanuit de sector zien we dat een verhoging zeker haalbaar is. Het aantal elektrische wagens stijgt, en onze infrastructuur moet nu volgen.”
Advertisement
Waar zien jullie nog kansen voor laadpalen? “Onze focus ligt op laadpalen op het werk en langs de weg. Niet iedereen heeft namelijk de luxe om thuis te kunnen opladen. Zij moeten dat dus vooral op kantoor doen. Voor langere afstanden hebben we ook laadpunten onderweg nodig. Tankstations kunnen op die manier ook chauffeurs met elektrische wagens aantrekken.”
Hoe positioneren onafhankelijke spelers zich in dat geheel? “Wij zijn niet verbonden aan één fabrikant van laadpalen. Als eindklant is het vaak koffiedik kijken in die complexe markt. Daarom is een onafhankelijke partij als TSG zo belangrijk. We dienen als trusted advisor bij het uitkiezen van de producten, met service nadien. Als zo’n paal uitvalt, dan verlies je een cruciale schakel in elektrische mobiliteit. Daarom staan we in voor het hele traject: van advies tot installatie en daarna de service, en dat binnen de hele Benelux.”
De fiscaliteit voor bedrijfswagens veranderde recent nog, en er staan nog meer veranderingen op til om ons wagenpark te vergroenen. Maar is dit allemaal wel realistisch? En wat met de maatschappelijke gevolgen?
Tegen 2023 enkel nog fiscale voordelen voor elektrische bedrijfswagens. Met dat voorstel kwam Paul Magnette eind 2019 in zijn voorstelnota. Voor dat ambitieuze doel kreeg hij steun, maar ook harde kritiek te verduren uit verschillende kampen. Los van dat voorstel staat de bedrijfswagen echter op het punt te vernieuwen. Dit jaar veranderde de fiscaliteit errond, en dit soort wagens blijken een belangrijke tool in de groene transitie.
Het systeem van bedrijfswagens is alvast een centraal kenmerk van onze bedrijfsfiscaliteit. Je hebt enerzijds een ‘voordeel alle aard’, waarmee we de bedrijfswagen niet op de werkelijke waarde van het voertuig belasten. Er is een daling van de sociale bijdragen, met een CO2-solidariteitsbijdrage ter compensatie. En werkgevers trekken bedrijfswagens van hun vennootschapsbelasting af. “Dit alles maakt het aanbieden van een bedrijfswagen fiscaal en qua sociale bijdragen een stuk interessanter dan het uitbetalen van loon”, stelt Egbert Lachaert, fractievoorzitter van Open VLD in de Kamer.
Dat systeem heeft zijn problemen, zeker in tijden van massale files en klimaatverandering. Maar afschaffen is voor Lachaert geen echte optie. “Talloze werknemers zijn effectief op de baan voor hun werk”, stelt hij. “Daarnaast wordt het systeem gebruikt om onze hoge belastingdruk te omzeilen. Een afschaffing zou dan ook de facto leiden tot een belastingverhoging, waarbij de getroffen werknemers honderden euro’s per maand zouden verliezen.”
Daarom ziet hij het als een tool voor verandering. “We moeten het systeem niet afschaffen, maar gebruiken als hefboom voor de vergroening van het bedrijfswagenpark”, stelt Maar is dat alles wel realistisch? Op het voorstel van Magnette kwamen er al snel een reeks verzuchtingen. Er moesten meer laadpalen komen, er waren nog niet genoeg (betaalbare) elektrische wagens en de hele transitie zorgt voor meer administratie. Maar volgens Ronnie Belmans, professor aan de KU Leuven en hoofd van EnergyVille, een onderzoekscentrum rond hernieuwbare energie, valt dit allemaal te bolwerken. “Op technisch gebied is dit probleemloos mogelijk”, stelt hij. “Er zijn genoeg elektrische
De transitie is in de praktijk al gestart, met zelfs 2025 als realistisch keerpunt.
— EGBERT LACHAERT, OPEN VLD
Lachaert. “Op die manier geven we een enorme boost aan de vergroening en dus de elektrificatie van het bedrijfswagenpark.” Daarom deed Lachaert begin 2019 al een wetsvoorstel dat in grote mate overeenkwam met dat van Magnette, maar waarbij hij een tijdspanne tot 2028 voorziet voor die transitie. “Ik sta er positief tegenover dat Magnette zich hierdoor liet inspireren.” automodellen, en het aantal breidt constant uit. Bedrijfswagens gebruiken we daarnaast vooral voor woon-werkverkeer. En uiteindelijk is het geen probleem om laadpalen bij bedrijven te installeren, de technologie is er. Thuis laden is daarnaast ook geen probleem, en we kunnen dat aanvullen met laadpalen in parkeergarages. Technisch gezien is dit allemaal haalbaar.” Maar ondanks de technische haalbaarheid moeten we er als maatschappij ook klaar voor zijn. “Wat gebeurt er met de garagist die een heel leven aan diesel en benzinemotoren werkte?”, stelt Belmans. “Je moet natuurlijk door die transitie. En hoe langer je dat uitstelt, hoe moeilijker het wordt. Maar er zal ook tegenstand zijn, want sommige beroepen en bedrijven zullen veranderen. Niettemin moet deze verandering er komen, want we kunnen simpelweg geen diesels blijven verkopen. Daarom moet de overheid een rol spelen in het vlot doen verlopen van de transitie.”
Lachaert erkent ondertussen die nood voor overheidsactie. “Uiteraard moeten we goed nadenken over de startdatum van dit nieuwe systeem”, stelt hij. “En over de nodige overgangsbepalingen voor de ondernemingen die een bedrijfswagen aanschaffen of een leasingcontract laten aanvangen voor die startdatum. We moeten zo de impact voor bedrijven minimaliseren.” Al is de overgang naar elektrisch volgens hem onvermijdelijk. “De transitie is in de praktijk al gestart. En na gesprekken met experts zie ik zelfs 2025 als een realistisch keerpunt.”
TEKST TOM CASSAUWERS
EEN FISCAALVRIENDELIJK WAGENPARK DIT KAN M&M CARS CONVERSION
Specialist in • ombouw lichte vracht • ombouw naar dubbele cabine • inrichting lijkwagens • maatwerk
Wij verzorgen ombouw en homologatie
Meer info op onze website
Nieuwe bedrijfsmobiliteit is een strategische keuze
Een bedrijfswagen en een tankkaart. Zo gaven bedrijven hun mobiliteit traditioneel vorm. In een uiterst mobiele wereld zijn de vragen heel wat diverser, net als de oplossingen. “Niet het product, wel de mobiliteitsbehoefte van de klant staat centraal.”
Wat is de totale ‘cost of ownership’ van mijn wagenpark? Schakel ik een percentage van mijn vloot in voor autodelen? Kan ik een deel van mijn bedrijfswagens op bio-CNG laten rijden? Of: wat is de beste energiemix in functie van het gebruik?
“Vroeger stopte de definitie van ‘mobiliteit’ in ondernemingen bij een wagenpark en een tankkaartsysteem”, zegt Stefaan De Ganck, directeur Mobility & New Energies bij Total België. “Vandaag zien we dat professionele klanten zich veel meer vragen stellen over multimodale oplossingen. De interesse is groot. Maar er is ook veel onzekerheid om de stap te zetten. Als energieleverancier hebben we er een speerpunt van gemaakt om actief richting te geven aan deze transitie.”
Doorheen de tijd heeft energie als essentiële hulpbron grote veranderingen in de samenleving begeleid, kadert De Ganck. Om de complexe uitdagingen in de wereld aan te gaan, moet die transitie zich blijven doorzetten. Daarin is ook een rol weggelegd voor energieleveranciers.
“Wil je écht iets realiseren rond energietransitie en mobiliteit, dan moet je niet links en rechts iets doen, maar overtuigde strategische keuzes maken. Zelf hebben we bij Total de omslag van traditioneel petroleumbedrijf naar brede energieleverancier jaren geleden gemaakt. We zetten voluit in op koolstofarme elektriciteit, fuel economy en hoogwaardige brandstoffen. Binnen onze eigen processen streven we naar volledige koolstofneutraliteit. We bieden klanten ook begeleiding aan wanneer hun behoefte een shift maakt van traditionele naar nieuwe brandstoffen.”
Hoe legitiem die groene ambitie is, gezien de aard en het verleden van de sector? Het zijn juist de traditionele activiteiten die een belangrijk fundament vormen voor vernieuwing, benadrukt De Ganck. Een geslaagde energietransitie staat of valt bij 12.500 laadpalen plaatsen en uitbaten, zowel publiek als bij bedrijven of werknemers thuis. Ook voor particulieren bieden wij laadoplossingen aan via ons filiaal Lampiris. Nieuwe CNG-stations bouwen we in België naar rato van één station per maand. Voor het zware transport bouwen we verder aan ons LNG-netwerk. We hebben ook een aantal waterstofprojecten, bijvoorbeeld voor De Lijn in Antwerpen.”
een uitgebreid, betrouwbaar netwerk. “Wat e-mobility betreft, zijn we bijvoorbeeld een volledig dekkende laadinfrastructuur aan het plaatsen voor het Brussels Gewest, en in ons nationale netwerk van tankstations. High-power chargers moeten volgens de strategie van onze groep binnen Europa op elke grote as te vinden zijn in een straal van 150 km. We zullen tegen 2025 meer dan zo kunnen energiebedrijven als het onze een aanbod op de markt zetten waarvan we weten dat er een toekomst voor is.”
Het is de verantwoordelijkheid van de overheid om de spelregels vast te leggen en daar ook stabiliteit in te geven, vindt De Ganck. “Alleen
Nieuwe mobiliteitsoplossingen zitten niet alleen in de energiebron zelf en in de beschikbaarheid van een netwerk, maar ook in de manier waarop ondernemingen hun vloot beheren, vervolgt de directeur Mobility & New Energies. “Klanten vragen zich af: moet iedere werknemer nog een eigen wagen hebben? Kunnen we een deel van ons wagenpark niet inschakelen voor car sharing? Dan moet je als onderneming natuurlijk wel de instrumenten hebben om dit soort zaken te kunnen managen, zoals track-andtracetoepassingen en tools om ecodriving te stimuleren. In die lijn evolueren we zelf van een fuel card business naar een aanbieder van oplossingen voor fleet management en mobiliteit in de ruimste zin van het woord.”
Nog een interessante piste voor de toekomst, vervolgt De Ganck, zit in het aanreiken van een totaalservice. “In plaats van drie uur in de file te staan op weg naar het vliegveld, zijn klanten vandaag bereid om een deel van dat traject per trein, bus of autoped af te leggen. Voorwaarde is wel dat die verplaatsing vlot en administratief eenvoudig kan verlopen.”
“Een aantal zaken kun je perfect automatiseren. Met onze tankkaart bijvoorbeeld kunnen klanten binnenkort ook vliegtickets reserveren, de taxichauffeur betalen of onderweg een bedrijfslunch afrekenen. Voeg daar nog services aan toe als een snelle tolpassage en carwash, en je komt uit bij een comfortabele totaaloplossing. Die maakt het voor werkgevers aantrekkelijker om alternatieve mogelijkheden te verkennen. Niet meer het product op zich – de kaart – staat centraal, wel de mobiliteitsbehoefte van de klant.”
Meer over...
Total Mobility & New Energies is de ideale partner om professionele klanten te begeleiden doorheen de energietransitie en de nieuwe mobiliteit, in een voortdurend veranderende markt. Total ondersteunt zijn professionele klanten onderweg met tankkaartoplossingen, een gevarieerd energieaanbod, het beste netwerk met meer dan 530 stations, hoogwaardige brandstoffen met additieven, en tal van producten en diensten die de mobiliteit vergemakkelijken.
