9789188207173 by Smakprov Media AB

Bilen

& 50-TALET

Bilen & 50-talet

og kan det te sig lite märkligt att längta efter en tidsepok du aldrig varit en del av. Men ändå är vi många som gör just detta. Och inte sällan är det just 50-talet som lockar. En amatörpsykologs analys skulle säkert hitta förklaringen i vårt allt snabbare snurrande 2000tal. Smarta telefoner, ständigt uppkopplad, mängder av utbud på tv, läsplattor och ett allt högre tempo på ofta underbemannade arbetsplatser. Inte undra på att man längtar tillbaka till en tid då hemmets centralpunkt var köket och när det vankades festligheter var det radion/skivspelaren som stod för underhållningen som central finmöbel i vardagsrummet. Tiden efter andra världskriget var möjligheternas tid men ändå präglad av mörka och svåra år på 40-talet. Man hade lärt sig att uppskatta det man ägde, vara rädd om såväl sina möbler, kläder, skivor som bilar. Allt detta dessutom tillverkat med kvalité och hållbarhet som mål. Slit och släng existerade inte. När man lämnade arbetet vid dagens slut var det ingen som förväntade sig att kunna jaga en med mer arbete via mail eller mobilsamtal. Ingen krävde att du skulle vara nåbar såväl kvällar sig helger. Mindre press, mindre stress. Det är i alla fall min bild av 50-talet. Att det givetvis fanns bekymmer då också är ingenting jag tar med i min romantiserade bild av detta decennium. Jag föredrar att se söndagsutflykter i finbilen med en lycklig familj i vackra kläder. Livemusik med dans och gott om tid för umgänge. Det är ju så dåtidens broschyrbilder skildrar livet i såväl Sverige som USA. Vi har valt att göra denna bok för att förstärka bilden av det ljuva 50-talet och ge er läsare en stunds skön verklighetsflykt. Så stäng av telefonen, tv:n och datorn. Sätt er tillrätta i länstolen, ta en kopp kaffe och dröm er tillbaka. God läsning! Mia Strand

Femtiotalets klassiska annonser. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1950 – ford satte ribban. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Utveckling bakom plåten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 1951 – FirePower!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Bilmärken som försvann. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 1952 – Dynamisk revolution. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Fantastiska framtid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 1953 – The Show Cars. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Parade of progress. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 1954 – Nu fick man se upp!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 1955 – Motoramiskt tidevarv. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 1956 – Corvette breddas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Det vilda 50-talet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 1957 – Helt plötsligt är det 1960. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 1958 – Flipp och flopp.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Jakten på hästarna.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 1959 – Kungarna av the 50s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Sweet old music - dessa plattor spisade vi.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Leva livet retro.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 3

1955

Motoramiskt tidevarv Födelseåret för världens vanligaste motor, en av de mest kända cabbarna och Chryslers högt värderade bokstavsbilar. Och sista rycket för en gammal lyxikon. AV FREDRIK LANGENDORF

1955

1955 års Chevrolet marknadsfördes som modern, snygg och ekonomisk samt snabb. Den supertrendiga panoramavindrutan kom på bred front i lägre prisklasser detta år.

Chrysler C-300 med 300 hästkrafter plockade vinnande teknik från racingen och såldes i ett lyxigt paket. 1955 är första produktionsåret för Virgil Exners ”100-million dollar look”.

he New Motoramic Chevrolet, hette det i reklamen när 1955 års Chevrolet presenterades. General Motors bilutställningar, som först hölls i samband med New York Auto Show, blev en ambulerande utställning 1953. Utställningens namn var Motorama och bjöd publiken på konceptbilar med tekniken runt hörnet. Motoramic, det var verkligen –55:an. Den slog ner som en bomb och sålde som smör med knappa 1,7 miljoner bilar första året. Ford sålde ”bara” 1,5 miljoner 1955. –55:an var helt ny medan Fordens grundteknik hängt med några år. Men det som verkligen var grejen detta år är förstås V-åttan, TurboFire. Sist ut på marknaden av de stora, men den blev direkt favorit bland hotrodders och andra prestandahungriga. Det var tack vare låg vikt, kompakta mått, fördelaktigt pris och trimvänlighet som den snabbt etablerade sig. Och förblev

Packard Caribbean med luftkonditionering och nivåreglering. En riktig lyxvagn enligt receptet från märkets fornstora dagar. 275 hästar levererades med för tiden exotiskt dubbelt fyrportsförgaseri.

förstahandsvalet i hobbyn resten av 1900-talet. Cheva smallblock ”generation 1” levde länge. Sista versionen, L31 ”Vortec 5700”, satt i lätta lastbilar och skåpbilar ända in på 2000-talet. Och den tillverkas än idag, som crate motor och för marint bruk. Men i personbilar började den fasas ut i början av 90-talet. 1955 föddes också en liten, lätt och öppen skönhet till vagn: ikonen Ford Thunderbird. Detta svar på Corvetten sålde 24 gånger bättre första året. Lanserad som en personlig bil snarare än sportbil, kombinerade T-Bird lyxig utrustning och komfort med smärt design och snärt i mekanik. Ur-Thunderbird gick dock i graven redan efter 1957. Sedan kom den större och rymligare efterföljaren – som sålde mångdubbelt bättre. 1997 gick modellnamnet ur tiden med tionde generationen. Ett halvhjärtat (åtminstone sett i backspegeln) gjordes under åren 2002–05. En annan milstolpe är en bil som av en del anses

15 APRIL Den första McDonald’s-restaurangen öppnas i Des Plaines, Illinois. 15 JULI Värmeböljan i Sverige kulminerar då 33 ºC uppmäts i Stockholm och sommaren är den varmaste sedan 1914. Pinnglassen får sitt definitiva genombrott. 23 JULI 21-åriga svenskan Hillevi Rombin från Uppsala väljs till Miss Universum i Long Beach. 5 SEPTEMBER Den amerikanska ungdomsfilm-en Vänd dem inte ryggen, med ledmotivet ”Rock Around the Clock” med Bill Haley har svensk premiär. EN 19 DAGARS BUSSRESA TILL ITALIEN KOSTADE 950 KRONOR.

Leva livet retro Det var något visst med 50-talet. De som levde då minns, men två som föddes långt senare vet ändå. De har backat bandet och lever 50-tal i dag istället. TEXT MIA STRAND FOTO PATRIK KARLSSON 9

Leva livet retro

Kaffe med dopp serveras i Svea-kannan i aluminium med handtag i bakelit.

Östervåla, fem mil norr om Uppsala är det som om tiden stått stilla. I Sandra Persson och Henrik Rydbergs hem är inte tv-soffan en central punkt, de har nämligen ingen tv. Nej, här sitter man runt skivspelaren och vänder plattor, spisar rock och dricker kaffe i kopp med dopp. Hemmet är ett litet museum, fyllt med loppisfynd från ett snart tioårigt sökande efter fynd. –Att fynda är viktigt, att fara runt på olika loppisar runt om i landet är ett litet äventyr i sig.

Palmpåsarna är gamla kaffepåsar, Luxus hade dessa när du köpte kaffe på kilopris.

Utveckling bakom plĂĽten Vid sidan av krom lullull och glamour gjordes mĂĽnga av bilhistoriens tekniska landvinningar under 50-talet. AV OLOF PROFESSORN

et har flera gånger genom Wheels historia funnits anledning att berätta om 50-talet. Sett i backspegeln var de stora biltillverkarna i Detroit inne i sin sannolikt mest dynamiska period. När form-givning tas upp framstår årtiondet som helt fantastiskt. Varken förr eller senare har avdelningarna för design haft så fria tyglar. Nästan allt gick för sig bara det var flashigt nog. Massor av krom, flerfärgslacker och allt större fenor matchades med ett reklamspråk där just den här nya modellen var mest spännande i hela världen.

Utveckling bakom plåten

Dock är det lätt att glömma att bakom glansverket pågick en omfattande teknikutveckling. Mest betydelsefullt blev den breda introduktionen av toppventils-V-åttan. MOTORUTVECKLING De första åren efter andra världskriget gick allt i bilväg att sälja i USA. Fast de långslagiga sidventilsmotorerna från 30-talet började bli omoderna. Tyngre och större bilar tillsammans med nya effektslukande bekvämligheter som automatlåda och annat som var på gång krävde starkare motorer. Så mycket mer gick inte att få ur sidventilsteknik. Höjd grundkompression och tillgång till bensin med högre oktantal var en del av nyckeln till både fler hästar och bättre bränsleekonomi. Mer effekt betydde dock ökad belastning på vevpartiet. Även på den punkten befann sig den äldre motorgenerationen vid vägs ände med glest mellan ramlagren och marginell smörjning. Kortare slaglängd är enklaste vägen för en konstruktör som vill förstärka bottendelen. För att behålla önskad volym, som vid den här tiden låg runt fyra till fem liter, måste kortare slaglängd kompenseras med större borrning. Med cylindrarna på rad betydde det att motorns längdmått blev oacceptabelt i förhållande till befintliga motorrum. Det gällde speciellt med åtta cylindrar på rad. För att skapa en kortare motor kan cylindrarna placeras omlott eller i två rader med olika vinkel. Erfarenheter fanns redan i Detroit av 90 graders V-åtta och det utförandet kom alla att med tiden välja. Det gav ett kompakt block, och utrymme kunde ändå lämnas för större cylindrar när utvecklingen krävde fler kubik. Värt att uppmärksamma är att i stort sätt varje märke kom att utveckla sin egen motor, man sparade verkligen inte på krutet. Senare skulle rationaliseringar komma att kräva en mer gemensam linje. Först ut var Oldsmobile strax före årsskiftet 1949 följt av Cadillac några månader senare. Oldsmobiles motor var på 303 cui och 135 hästar. Cadillacs nya topp-ventils V-åtta var på 331 cui och 160 hästar. Gjutteknik och annat hade ännu inte förbättrats speciellt utan båda var något tyngre än sidventilsmotorerna de ersatte. 14

Beroende på mindre och lättare bilar (jämfört med Cadillac) skaffade sig Oldsmobile rykte om att ha blivit riktigt pigga. Framgångar inom den gryende NASCAR stock car-racingen förstärkte detta. 1951 kom både Chrysler och Studebaker ut med sina toppventils-V-åttor. Den senare överskuggades dock helt av Chryslers FirePower 331 cui motor med hemisfäriska förbränningsrum. 180 hästar toppade allt och markerar startpunkten för jakten mot ökad effekt. Påföljande år presenterade Ford Motor Company koncernens första toppventils V-åtta på 160 hästar i Lincoln. Även DeSoto fick en nerskalad (276 cui) version av Chryslers hemi. Att ligga efter i hästkrafter passade inte Cadillac som laddade på med en 190-hästars version, tio upp mot Chrysler. Jakten mot stigande effekter var i full gång.

rakåtta vars bottendelen inte tålde mer. Även Cadillac och Oldsmobile kunde under samma modellår erbjuda starkare motoralternativ som hade fyrportsförgasare.

Lincoln (även Thunderbird) kom 1958 med de första själv-bärande fullsize (supersize?) modellerna. Övriga biltillverkare behöll en ram, här exemplifierad med –54 Oldsmobile.

FYRPORTSFÖRGASARE En flaskhals vid den här tiden var tvåportsförgasare som bromsade utvecklingen mot fler hästar. För god allmänfunktion med bra gassvar kunde de inte byggas så mycket större. Buick hade visat vägen till en intressant lösning 1941. ”Compound Carburator” (sammansatt förgasare) var dubbla tvåportsförgasare arrangerade i två steg: vid normal körning användes bara den ena. Motorn var Buicks lilla 248 cui rakåtta och effekten uppgavs till 125 hästar (107 standard). Det här såg lovande ut men varför inte bygga ihop de två förgasarna till en? Carter presenterade den första fyrportsförgasaren 1952 tätt följt av Rochester och Stromberg (Holley året efter). Buick blev samma år först med att använda fyrportsförgasaren för att krama ur det sista (170 hästar) ur märkets stora Roadmaster 320 cui

FLER V-ÅTTOR Lincoln insåg att de gått ut lite tamt och till 1953 trimmades motorn upp till 205 annonserade hästar. Problemet var bara att Cadillac gått vidare och nu var uppe i 210. Samma år kom även Buick ut med sin 322 cui 188-hästars ”Nailhead” (nail=spik och syftar på små ventiler) V-åtta. Jämfört med övriga V-åttor som kommit i produktion valde Buick 3.20” slaglängd, den dittills kortaste i förhållande till borrning. Det möjliggjorde ett lägre och lättare block samtidigt som motorn blev förhållandevis varvvillig. För att minska totalbredden ställdes ventilerna 45° inåt i förhållande till cylindrarna. De små ventilerna kompenserades av vassare kamtider. Sammantaget skapade Buick en jämförelsevis lätt (282 kg komplett), kompakt och pigg V-åtta som under en period blev populär inom dragracing. En bit in på modellåret 1953 fick även Dodge sin första Red Ram 241 cui V-åtta. Liksom i fallet med DeSoto kopierades åter Chryslers hemimotor, fast i mindre skala. 1954 var året då både märket Ford och Mercury ersatte sina numera klassiska sidventilare med helt nya toppventils V-åttor. Erfarenheter från Lincoln med ett så kallat Y-block (nerdragna blocksidor som förstärker bottendelen) togs tillvara. En intressant flört med historien var storlekarna på de nya motorerna, 239 cui för Ford och 256 för Mercury. Det var samma storlekar som sidventilarna året innan, fast med större borrning och kortare slaglängd. Under 2000-talet har flera klassiska motorstorlekar kommit tillbaka, exempelvis, 427, 392 Hemi med flera. CHEVROLETS VINNARE Bland de sista att utveckla en egen modern toppventils V-åtta var Chevrolet. Under många år hade man förlitat sig på sin pålitliga toppventils raksexa som hängt med sedan andra halvan av 30-talet. 1955 hände allt. Chevrolet presenterade en ny 15

Sweet old music! Vรฅr musikredaktรถr, Peter Sandberg, sammanfattar 50-talets musikaliska guldkorn. AV PETER SANDBERG

emtiotalet var årtiondet rock ’n’ rollen föddes. Musik i alla dess former hade varit ganska familjevänligt och en del av vuxenvärlden fram till dess. Artister som Little Richard, Chuck Berry och Elvis vände upp och ned på allt och vita och svarta lyssnade och dansade plötsligt till samma musik. Den unga publiken krävde mer av allt som nu fanns i överflöd efter 40-talets krigsransoneringar och det gällde både konst, bilar, motorcyklar och i synnerhet musik. Att göra en lista på bästa låtarna är omöjligt och topplistorna från denna tid är inte att lita på då det uppdagades en stor muthärva mellan skivbolag och discjockeys på radiostationerna. Alltså har jag godtyckligt och ovetenskapligt samlat några guldkorn som jag tror ger en liten bild av vad som fanns att lyssna på under rockens födelse.

Sweet old music!

Bo Diddley (Ellas Mc Daniels) släppte självbetitlade låten ”Bo Diddley” 1955 och den gick direkt in som etta på R ’n’ B-listorna. Hans suggestiva ”jungelbeat” har influerat hela rockhistorien fram till idag.

Bröderna Phil och Don Everly hade nog den snyggaste stämsången som finns och studiomusiker som till exempel Chet Atkins och Hank Garland på gitarr. ”Bird Dog” släpptes 1958 och gick direkt till #1 på topplistan.