Erik Hjärtberg Ryanair på svenska
© Erik Hjärtberg 2017 Förlag: BoD – Books on Demand, Stockholm, Sverige Tryck: BoD – Books on Demand, Norderstedt, Tyskland ISBN: 978-91-7699-352-1
Innehållsförteckning 1. Inledning..........................................................................6 2. Historia.............................................................................8 3. På blågul himmel...........................................................72 4. Facket...........................................................................109 5. Vad vill Socialdemokraterna?......................................150 6. För övrigt.....................................................................165 7. Tack till........................................................................166
1. Inledning ”Det här är Ryanair på svenska, budskapet är mycket tydligt: 'Vi förhandlar inte. Vi lyssnar inte. Vi bestämmer – och vem som helst som vågar säga emot kan drabbas av utfrysning och förvisning.'” Så skrev styrelsen för Stockholms dagspressdistrikt av Journalistförbundet i ett uttalande om nedskärningarna på Dagens Nyheter hösten 2013.1 Flygbolaget Ryanair tycks i fackliga sammanhang ha blivit så känt för sina dåliga arbetsförhållanden att företagsnamnet används som ett begrepp för dåliga arbetsförhållanden. Ungefär som varumärket Jeep blivit ett ord för terrängbil.2 Visserligen kan överord ha använts i stridens hetta. Fast Ryanairs har heller aldrig förnekat det faktum att flygbolaget inte förhandlar med fackföreningar. Ryanair är kända för sina låga biljettpriser. Flygbolaget har samtidigt kritiserats för att ta ut extra avgifter som gör att priset i slutändan blir högre än vad resenären kanske har trott. Något som är mindre omdiskuterat är att du redan har tvingats betala en del av biljetten i egenskap av skattebetalare. Ryanair använder sig i Sverige ofta av offentligt ägda flygplatser till mycket förmånliga villkor. Dessa flygplatser finansieras med hjälp av skattepengar. De kommuner som direkt eller indirekt subventionerar det antifackliga flygbolaget är inte sällan socialdemokrat6
iskt styrda, trots att socialdemokratin traditionellt har starka band till fackföreningsrörelsen. Om detta kan du läsa i den här boken.
7
2. Historia – Ni har bra fotbollslag och vackra kvinnor, men annars finns det ingen anledning att åka hit. Så sa Ryanairs Michael O'Leary när han i februari 2016 varnade den svenska regeringen för att införa en flygskatt.3 Ryanairs vd är känd för sina kontroversiella uttalanden och spektakulära utspel i medierna.4 Michael O'Leary är en av Irlands rikaste personer5 och kommer från en familj av andra rika företagsledare.6 Trots detta klär han sig ofta enkelt och ledigt i jeans och uppknäppt skjorta.7 En förmögen man som gärna vill framstå som folklig. Den som en gång startade Ryanair var däremot en man av folket som ville bli förmögen.
2.1 Lokförarson med högtflygande planer Tony Ryan föddes 1936 i irländska Tipperary med en far som arbetade vid järnvägen och senare blev lokförare. När Tony Ryan vid 16 års ålder slutade skolan började han arbeta åt det statliga flygbolaget Aer Lingus. En av arbetskamraterna hette Christy Ryan. Christy och Tony var inte släkt, däremot blev de goda vänner. Under 20 år inom företaget arbetade Tony Ryan sig upp och blev chef på mellannivå.8
8
Året 1975 satsade Tony Ryan 5 000 pund av sina egna pengar för att starta ett flygplansuthyrningsföretag. De återstående pengarna kom från Aer Lingus och affärsbanken Guinness Peat. Tony Ryan fick 10 procent av aktierna i det nya bolaget Guinness Peat Aviation, GPA.9 Affärsidén var att flygbolag enkelt skulle kunna anpassa sina flygplansflottor efter behov genom att hyra in de flygplan som behövdes och hyra ut de plan som var överflödiga. GPA hade en internationell kundkrets. Den avreglerade flygmarknaden i USA gav enorma möjligheter för GPA att erbjuda flygplan till de entreprenörer som startade nya flygbolag. GPA växte snabbt och drog in stora vinster varje år. Som GPA:s ordförande och vd tjänade Tony Ryan en förmögenhet på de generösa aktieutdelningarna. Han blev en av Irlands rikaste entreprenörer. Det uppskattades att han var god för mer än 50 miljoner pund. Tony Ryan och GPA:s chefer och personal ägde 16 procent av bolaget och alla berikades av aktieutdelningarna. Tony Ryan hade sysslat lite med ett flertal privata investeringar och började skissa på tänkbara nya flygföretag med hjälp av den stora kunskap han hade om branschen. Han såg i synnerhet möjligheter inom passagerarmarknaden.10
9
2.2 Irelandia Sommaren 1980 la Tony Ryan ett förslag till den irländska regeringen om ett flygbolag som skulle erbjuda billig och enkel service till irländska kunder. Bolaget, som huvudsakligen skulle grundas av Tony Ryan, skulle kallas Irelandia. Om det fick tillstånd skulle flygbolaget ha regelbundna resor till Storbritannien och USA till ett betydligt lägre pris än vad andra bolag hade på den tiden. Tony Ryan hade en inblick i flygbranschen som få andra hade i Europa. Han såg det som oundvikligt att Europa skulle följa utvecklingen i USA med avregleringar som skulle göra flygresor billigare.11 Enligt förslaget skulle de europeiska länderna troligen följa Förenta staternas exempel med avreglering av flygtrafiken. Detta skulle bland annat göra det möjligt för flygbolag att bedriva verksamhet från andra europeiska länder, och utländska flygbolag att öppna nya rutter från Irland. I förslaget drogs slutsatsen att Irland måste ha ett flygbolag som kan dra fördel av situationen och konkurrera effektivt mot utländska aktörer. Tony Ryan visade sig vara före sin tid. Förslaget förkastades helt och Aer Lingus och Pan Am fick behålla kontrollen över resorna från Irland till USA.12
10