NYHETER
Viktigt projekt lever vidare Vid Ă„rsskiftet avslutas projektet STM-Validation, Sea Traffic Management, vars syfte Ă€r att effektivisera sjöfarten och öka sĂ€kerheten genom informationsdelning och ruttplanering. Men redan nu finns planer pĂ„ att fasa in det i den globala infrastrukturen senast 2030. TEXT CLAES HINDENFELT FOTO SJĂFARTSVERKET
G Ă T E B O R G N OV E M B E R 2 0 1 8
Intresset Ă€r stort och pĂ„ STM Validations avslutande konferens i London i novem ber gav IMO sitt fulla stöd till STM dĂ„ det löper parallellt med deras mĂ„lsĂ€ttningar. IMO ska börja titta pĂ„ eventuella behov att harmonisera befintlig lagstiftning och regelverk med STM. 2010 startade det första MonaLisa-projek tet med bland annat transparent ruttplane ring. Det avlöstes av MonaLisa 2.0 som följ des av STM-Validation. Sjöfartsverket har ansökt om en sexmĂ„naders förlĂ€ngning men EU har inte lĂ€mnat nĂ„got besked. Viktig plattform Sea Traffic Management har öppnat för flera utvecklingsmodeller och projekt, Âförutom sin egen viktiga betydelse för sjö farten. EMSN, European Maritime Simula tion Network, Ă€r ett, Port CDM Ă€r ett annat och kan ses som nĂ€sta steg med syfte att koordinera och effektivisera sjöfartens, hamnars och leverantörers arbete. PĂ„ Chalmers Human Factors i Göteborg arbetar professor Scott MacKinnon bland annat med Port CDM och ser EMSN som en viktig plattform för research och trĂ€ning. ââGenom EMSN hade vi trettio bemanna de bryggor i en virtuell miljö med förutsĂ€gÂ
80 personer deltog i workshopen om STM.
bara rutter. Och trots att alla bryggorna Âkörde i samma miljö fick vi olika beslut eftersom det var olika individer pĂ„ respekti ve brygga. Den erfarenheten gör EMSN till en stor och viktig plattform nu och i fram tiden. Ett projekt vi arbetar med nu Ă€r Sha red Sea, en mindre applikation som bygger pĂ„ erfarenheterna av EMSN dĂ€r en första del kan vara klar i januari 2019, sĂ€ger han. ââPort CDM Ă€r en annan del för att opti mera och koordinera alla aktörer inom sjö fart- och hamnars logistik och arbetsomrĂ„Â de inom EU:s mĂ„lsĂ€ttning Motorways of the Sea, fortsĂ€tter Scott MacKinnon. AnvĂ€nds pĂ„ fartyg Fartygens resplan och rutt Ă€r grundlĂ€g gande, nĂ€sta steg i kedjan Ă€r hamnarna som Ă€r beroende av uppdatering i realtid för att kunna planera sitt arbete. ââFartygen Ă€r inte lika reguljĂ€ra som flyÂ
Var Àr vÄr kapten?!?
get vilket nog Ă€r den största frĂ„gan, och att kunna koppla ihop alla aktörer i en hamn tillsammans med transportörerna skulle bĂ„de stĂ€rka och effektivisera ked jan av kombinerade transporter, sĂ€ger Scott MacKinnon. Det som uppnĂ„tts i projekten MonaLisa och STM Validation anvĂ€nds idag pĂ„ ett antal fartyg, och pĂ„ ett landcenter i Göte borg dĂ€r Sjöfartsverket testar och arbetar med detta i skarpt lĂ€ge. ââEtt försök att validera olika STM-tjĂ€ns ter har genomförts i EMSN och analysen av data pĂ„gĂ„r. Delar av STM Ă€r riktigt bra. Det sĂ„g vi vid en Search and Rescue simulering. Alla fick informationen som gick ut i realtid, STM kunde förmedla omrĂ„det dĂ€r ett sök pĂ„gick direkt till bryg gornas Ecdis. De kunde ocksĂ„ fĂ„ en egen sökrutt frĂ„n landcentralen, se vad andra fartyg gjorde i omrĂ„det och anvĂ€nda chattfunktionen vilket minskade pratet pĂ„ VHF, sĂ„ det var en mĂ€ngd fördelar, sĂ€ger Reto Weber, tekniklektor pĂ„ Chalmers och i huvudsak sysselsatt med kurser och forskning i en Full Mission Simulator. ââJag vill gĂ€rna ha kvar STM-funktioner na för framtida projekt och utbildningar som kan bli aktuella. Bland annat ska ÂSjöfartsverket utrusta SSRS med STMfunktioner liksom JRCC, och det kan sĂ€kert behövas trĂ€ning dĂ€r simulatorerna kan behöva anvĂ€ndas, fortsĂ€tter han. Att STM Ă€r en realitet bekrĂ€ftas av att pĂ„gĂ„ende och kommande upphandlingar för VTS innehĂ„ller krav pĂ„ STM-kompatibla funktioner, och inte bara i Sverige. I Indien förbereds upphandlingar dĂ€r STM kommer att vara med som ett âskall-kravâ. Redan 2030 berĂ€knas STM vara implementerat i olika former regionalt och globalt. C H
Behöver du ocksÄ hitta personal? Vi hjÀlper dig.
www.marinkraft.se
S J Ă B E F Ă L E N N R 8 2 0 18
7