NOTISER
Brittiska sjömän Kompetensen Undantas inte har beslutat dra tilldrygt halverade ombord sämre EU-kommissionen baka förslag om att undanta sjöfarten – Vi kallar oss ett örike, men liksom Nelson anstränger jag mig att se skeppen. Två tredjedelar av brittiskägda handelsfartyg bär främmande flagg. Och jag anstränger mig att se sjömän. När jag gick till sjöss som jungman i slutet av 1980 fanns 28 000 befäl och 23 000 manskap till sjöss. Tyvärr finns det nu bara 11 000 brittiska befäl och lite drygt 9 000 manskap till sjöss. Det sa Micky Smyth, vice ordförande i brittiska fackliga centralorganisationen TUC vid dess kongress. Han påpekade att Transportdepartementet skrivit en länge efterlängtad maritim strategi. – Det är trevligt att läsa ett formellt erkännande av sjöfartens betydelse och strävan efter att stödja sjöfartsutbildning. Men det är mest prat om en bransch som tappar mer jobb än någon landbaserad bransch. Det finns inga konkreta förslag för att gynna rekryteringen och sysselsättningen, påpekade Smyth. Det är smulor av departementets budget som läggs på sjöfarten. – Trots att sjömansjobbet är det näst farligaste är hälso- och säkerhetslagstiftningen sämre än för landjobb. (TELEGRAPH)
Det finns ett växande glapp mellan alltmer sofistikerad teknik i fartygen och kunskaperna och erfarenheten hos sjömännen. Det framhöll flera talare vid den internationella sjöförsäkringsorganisationen Iumis konferens i september. Lars Rhodin, ordförande i en av Iumis kommittéer, sa att antalet totalhaverier visserligen har minskat, men deras kostnader har ökat kraftigt. Och antalet grundstötningar har ökat mycket på bara ett år. Ralf Bussing från firman VHT tillade att även antalet allvarliga maskinfel ökar, många med anknytning till lågsvavelbränsle, katalysatorer och bristfällig bränslehantering. Redarna försöker minska bemanningskostnaderna och samtidigt införa ny teknologi och ny utrustning ombord. Den mänskliga faktorn är också en helt dominerande orsak till sjöolyckor, enligt brittiska P&I Club som oroas för en övertro på elektroniska sjökort. – Det finns en play station-mentalitet, och folk tar större risker, sa Karl Lumbers från P&I Club. (TELEGRAPH)
från EU:s sysselsättningslag. Det förklarade EU-kommissionären László Andor vid en utfrågning i Europaparlamentet. Sjöfacken välkomnar beslutet. (TELEGRAPH)
Franska befäl fick fängelse Två franska sjöbefäl dömdes till 18 respektive 12 månaders fängelse och att betala skadestånd på 18 000 euro (158 000 kronor). Befälhavaren förbjöds att tjänstgöra till sjöss under fem år. I mars 2011 kolliderade höghastighetsfärjan Condor Vitesse med fiskebåten Les Marquises utanför Jersey. Fiskebåten klövs på mitten, och skepparen omkom. Färjan gick i 36 knops fart, vilket enligt åklagaren var ”helt förkastligt”. Han hävdade också att inspelning från bryggan visade att de två befälen snattrat om en film och därför missat att se fiskebåten på radarn. Detta förnekade de åtalade. (TELEGRAPH)
LÖSNING TILL HÖSTKRYSSET I SJÖBEFÄLEN NR 6/2013
Brandskyddsföreningens kurser 2013 V 46 V 47 V 49
Fortbildningskurser 11–12 november Kalmar 18–19 november Göteborg 2–3 december Göteborg
V 48
Advanced Fire Fighting 25–28 november Helsingborg
För anmälan och ytterligare information kontakta:
Gunilla Friberg Svenska Brandskyddsföreningen 115 87 Stockholm Telefon 08-588 474 94 Fax 08-662 35 07 E-post utbildning@svbf.se www.brandskyddsforeningen.se
32
Bland de inkomna rätta lösningarna har tre vinnare lottats ut: Lars Fejde Väring Ulf Gidebäck Värmdö Birger Larsson Hässelby Dessa har belönats med en penninglott. Sjöbefälen gratulerar!
S J Ö B E F Ä L E N N R 7 2 0 13