R E P O R TA G E S J Ö M Ä T N I N G S FA R T Y G E T P E T T E R G E D DA
med Maria om manövrer och mätningar. Hans blick flackar hela tiden mellan datorskärmarna och verkligheten utanför hyttfönstren. Världen under vattenytan registreras. Jag associerar till en konstnärs palett, när ekolodets ljudimpulser och bottentopo grafin blir klart lysande färger på data skärmarna. Denna sjömätningens konst ska vara så noggrann som bara är möjligt. Felmarginalen för fartygets position är cirka fem centimeter med hjälp av satellit navigeringen, säger Kent. Ute på öppet vatten tar Maria på sig dubbla lager av handskar, klättrar ut ur hytten och sänker ett instrument som mäter ljudets hastighet i vattnet tiotals meter ner i Östersjön. På en skärm avteck nar sig ett lodrätt streck som löper med små hack. – Ljudets hastighet påverkas av vattnets täthet, som i sin tur bestäms av tempera tur och salthalt.Vattnet i havet är skiktat, men här är skillnaderna små mellan de olika lagren. Ljudhastigheten pendlar mellan 1433 och 1434 meter i sekunden, förklarar Maria. Erfarenhet och kunskap Det är svårt att ekoloda i Östersjön, med dess många vikar, sund och öar och där vattendrag påverkar salthalten. Ljudets hastighet förändras ständigt och utvärde djupet. På 20 meters djup är felmargina len cirka 25 centimeter, berättar system ingenjören. Kent Lögdberg har mycket lång erfaren het som sjömätare. Han började redan som värnpliktig i mitten på 1980-talet. Under hans karriär har metoderna och tekniken förändrats i grunden. – En sjömätare ska vara positiv till den tekniska utvecklingen, noggrann och bra på matte. Dessutom underlättar det för stås om han eller hon inte har anlag för sjösjuka. Maria Nordström har en akademisk examen i marinbiologi och oceanografi och har arbetat för norska Sjöfartsverket vid Spetsbergen bland valar, sälar och isbjörnar. – Jag tycker om det här jobbet eftersom den ena dagen inte är den andra lik. Det är nödvändigt att vara flexibel. Det håller den ärrade yrkesmannen Kent Lögdberg med om. Mer än en gång har han drabbats av obehagliga över raskningar. – Vi har gått på grund flera gånger, säger han.
S J Ö B E F Ä L E N N R 5 2 0 16
Kent Lögdberg manövrerar rutinerat inne i den trånga hytten på Petter Gedda i vattnen utanför Landsort.
Dyrt med sjömätning Sjömätning är dyr verksamhet. Exempel vis kostar driften för Sjöfartsverkets minsta fartyg 25 000–30 000 kronor per dygn. Samtidigt är behoven stora. – För sjöfarten är det mer ekonomi att gå i hamn med en stor båt i stället för två små. Runt om i Sverige driver vi olika projekt tillsammans med Trafikverket, där hamnar muddras, säger Ulf Olsson. Exempelvis syftar projekt Malmporten i Luleå till att öka utskeppningen från malmfälten i norra Sverige. Fartyg med ett
djupgående på 15 meter ska kunna gå in till kaj och det är nödvändigt att sjömäta hamnområdet. Med hjälp av stort tålamod och miljar der uppgifter i djupdatabasen arbetar Sjö fartsverket med att kartlägga havets alla sandbankar, bergklackar, stenar och djup hålor. Botten med sten Ulf Olsson understryker att det många gånger är svårt att sjömäta de svenska kusterna.
Jacob Hägg är Sjöfartsverkets näst största fartyg för sjömätning och är utrustat med multibeam-ekolod. Foto: Sjöfartsverket. Den färglagda kartan visar den aktuella kvalitén på genomförda sjömätningar. Grön: Sjömätning som uppfyller internationell standard. Gul: Uppfyller inte internationell standard. Mätningarna utförda från och med 1940 och framåt. Röd: Uppfyller inte internationell standard. Mätningar utförda tidigare än 1940, i huvudsak med handlod. Källa: Sjöfartsverket.
21