Världens vackraste arb Förste styrman Erland Klockernes konstaterar att Huritgruten ställer helt andra krav på hans jobb än lastfartygen.
n o r s k a k u s t e n april 2 0 1 2
Vi plöjer igenom ett sagolandskap, bergen ser ut som florsockerpudrad Toblerone choklad som störtar rätt ner i havet. De tyska pensionärerna springer snabbt ut på däck för att fånga det korta ögonblick et makterna är med dem. För vädret är väldigt lynnigt här norr om polcirkeln. Ena sekunden kommer en snöby, en kvart senare klarnar det en kort stund. Det är ett par minusgrader. Fem minuter senare går maskinen plötsligt ner i varv och vi står helt stilla. Det är dygn åtta på Hurtig ruten och vi befinner oss söder om Tromsö. Det är den klassiska rutten från Bergen till Kirkenes i Norges nordöstra hörn mot Ryssland och tillbaka till Ber gen delas upp i etappdagar. Den här dagen är blåsig. Vi stannar för att kunna ta oss igenom den smala Risøyrennan, som är bara sex meter djup och angöra Risøyhamn. Pro blemet är att 123 meter långa M/S Nord kapp från 1996 sticker nästan fem meter
18
Sjöbefälen reser med Hurtigruten och träffar ungt sjöbefäl på drömjobbet. Det är inte många förunnat att navigera längs en kuststräcka där dramatiska bergskedjor kantar färden som lockar passagerare från hela världen. Med norrsken och midnattssol blir till och med nattskiften något att se fram emot. Text och foto Erik Palm och nu är det 20 m/s i motvind. Det är bara en meter mellan skrov och sjöbotten alltså. Som tur är skyddar ön Andøya mot sjön som byggs upp av den nordvästliga kulingen ifrån norra ishavet. På bryggan träffar Sjöbefälen Erland Klockernes, 25-årig förste styrman på M/S Nordkapp. Han jobbade tidigare på bulk båt som körde kemikalier. Sen drygt ett år tillbaka är han på Hurtigruten. Det ställer helt andra krav på jobbet. – Skillnaden är att vi går så nära land. Tidigare såg jag bara havet. Hurtigruten är mer kustnavigering. Det var ovant i början att navigera och lägga till så ofta.Vi går ju iland tre gånger om dagen. Erfarenhet från Antarktis Kapten John Tindvik jobbar i par med för ste styrmannen Erland. John är egentligen pensionerad men hoppar in då och då. Den erfarne befälhavaren berättar att den bästa turen han gjort var till Antarktis som
även bolaget Hurtigruten seglar på. – Där var det spännande djurliv med mycket pingviner och alla stora valsorter knölval och blåval, säl och fågelliv. Fåglar har vi mycket av på kusten också, speci ellt på våren. På Hurtigruten jobbar två styrmän och två befälhavare i två-skift under två turer 22 dagar. Sen är de lediga i 22 dagar, eller semester halva tiden som en anställd säger. Arbetsschemat är en klar fördel. Erland ska ta motorcykelkort vid nästa ledighet. Den enda nackdelen med att vara borta från vänner och familj hemma vid i långa perioder är om det händer något. Men när de angör hamnar så ofta, har det gått att få vikarier om det behövs vid till exempel bröllop. Inom offshore har de bättre betalt, det kan vara 10 000 mindre i plånboken mot att jobba i oljeindustrin, men att ha det prestigefyllda jobbet med utmanande navigering samtidigt som de kan vara
s j ö b e f ä l e n n r 3 2 0 12