Mercedes-Benz magazine (sügis 2014)

Mercedes-Benz

mercedes-benz.ee

Sügis·2014

TIPPK LASS Uus C-klass: kõige sportlikum universaal läbi aegade LUKSUSR ISTLEJA S-klassi kupeega kurve kallistamas

M A A ILM A MEISTR ID Varjatud jõud Mercedes-AMG Petronase meistritiitli taga

S Ü G I S

2 0 1 4

Hea lugeja!

SINU KÄES ON VÄRSKE MERCEDES-BENZI MARGIAJAKIRI, millega loodame pakkuda Silberauto klientidele ja teistele autohuvilistele põnevat lugemist. Ühelt poolt soovime, et väljaanne kujuneks Sinu jaoks, armas lugeja, praktiliseks teejuhiks Mercedes-Benzi maailma, teisalt aga et leiaksid siit huvitavat lugemist Mercedes-Benzi ajaloo, traditsioonide ning tuleviku kohta.

Head lugemist ja õnnelikke kilomeetreid autoroolis!

Lugupidamisega Andero Kaha, Mercedes-Benz magazine’i toimetaja

8

40

20

12

30

46

Sügis.2014

12

30

48

Luksusristleja

Universaal kui kunstiteos

Pöördeline aasta

4

Mercedes-Benz C-klassi universaal toob wow-efekti ratastel.

1961. aastal sündis Mercedes-Benz 220 SE.

Uudised

Uus S-klassi kupee jätkab Mercedes-Benzi suurte kupeede traditsiooni.

Mercedes-Benzi maailm.

Viited, muusika, eripakkumised.

40

50

20

Tööhoog ei rauge

Võtkem istet

Üks kõige jaoks

Taustajõud, kes mõnikord määravad vormel-1 sõitude võitja.

Võrdlus: autoiste tänapäeval ja 60 aasta eest.

8

Täiuslik mahukus Mercedes-Benz V-klass pakub mahukust, mugavust ja innovatsiooni.

Uus Mercedes-Benz CLS Shooting Brake kombineerib sportauto dünaamika universaali praktilisusega.

46

Lehvitades tiibu Mercedes-AMG meistriteos SLS AMG jätab hüvasti.

3

Uudised,

ER IPAK KU M IS ED ja videod.

Mercedes-Benzi maa ilm.

L AOAUTOD OTSE I NTERNETIST Silberauto avas äsja laoa utode keskkonna, mis annab selge ülevaat e suurepärastest eripakkumistest, mis me il klientide jaoks on.

S ÕID UAU TOD : W W W . MER CED ES - BEN Z . EE /ERIP AKK UMI SED TARB ESÕ IDUK ID : W W W . MER CED ES - BEN Z . EE /PAK KUM ISED

4

U U D I S E D

ILLUSTRATSIOON CRISTIANO RINALDI FOTOD DAIMLER AG

MERCEDES-BENZI KINGITUSED Mercedes-Benzi originaalkingitused on sobilikud mitmesuguste sündmuste ja tähtpäevade puhul. Mis meeldiks Mercedes-Benzi fännile rohkem kui oma lemmikmargi aksessuaarid!?

Mercedes-Benzi kingikott ootab aadressil: WWW . MERCEDES - BENZ . EE/KINGIKOTT I

ÄRIKLIENDI ERIPAKKUMISED Mercedes-Benz Business Solutions on leitav aadressilt: W W W . MERCEDES - BENZ . EE / BUSINESS

VÄ R S K E I M A D MERCEDESBENZI VIDEOKLIPID Sajad Mercedes-Benzi parimad videoklipid on saadaval internetikeskkonnas mercedes-benz.tv.

W W W . MERCEDES BENZ . T V

WWW. MERCEDESBENZ.EE

S I L B E R AU TO FAC E B O O K I S Hoia end kursis viimaste ja värskeimate Mercedes-Benzi uudistega. Hakka Silberauto Facebooki-lehe fänniks ja jaga oma arvamusi Mercedes-Benzi sõidukite osas veel 5000 omasugusega: W W W . FACEBOOK . COM/SILBER AUTO

5

UUDISED

MUUSIK AELAMUSED PIKK ADEKS SÕITUDEKS Per Pe erioo ioo oodil oo dilise dil iselt ise lt ilmuv ilm lmuv muu m sik ikako ik ako ko ogu ggum umik ik Mer M e ced edeeses- Ben Be z Mixed ixe xed Tape pe,, mill pe illee iga nuum num mber ber o on n ta tasut su a alla sut lllla la laadi adi d tav ta vaaid d pi rrat piirat pii pi attud aja jo jooks oks o ksuul, ull ko koond koond ondab par pa ima im mat muusik muu muusik sikat kat a niiiii tuntu tuntu tuud ttegi eeggijat egi jaa elt e ku kuii no rte noo rt lt, lt kuid d tõu t sva s tel teltt arti rtisti stid dellt.

Tõmba õmbaa end n ale pa parim rim sõ sõidu idu d muu muusik sika: a W W W.MB.MERCE DES - BE NZ .C OM

UUDISED

M U D E L IT U T VUSTUSE D ja muusik Mercedes-B a. enzi maailm.

MERCEDES -BENZ ACTROS Merced M c es-Benz Actrose erilehekülg actros o .ee annab parima ülevaate Merced Mer ced dese Ben es e zi ra r askev ras askev keveok e ite eo eok t l ula lip ulaeva evaasst, t, tuuttvu tvv sta t ab sel ta el e om ell mad ma a uusi ussi ning ni nin ing sel eelg lg lgita ita taab,, mi mili mo m moel el kõr õ gte g hno hn loo oo ogia ggiia Merced Me Mer cedesced des eess- Ben en nzi z veo veo ve okit kiteel kü ki k usesää küt use sesää äääst s , stu ja tur ja tuu val a isu sust stt saavut saa saa a vu v u adaa lu vut lubab bab b.

W W W. AC TROS.E E

6

U U D I S E D

OTTO REIS ÜMBER MAAILMA Sakslane S k Günth Gün therr Holtdorff läbi läbiss o oma G-klassiil,l mida hellitavalt Ott O Ot t ok ok ku oks kutsu tsus, s 26 2 aasta jooksu ksull 900 00 00 00 00 kilo kilo omee m trit ning küülas me lastas tas ko kkok okkku o ku 215 5 ri r iki ikki iki. k . Maai aa lma lm ühest pikema pik emaast st ja ja põn p nev eva vamas va amas maas m ast tõelise s st Mer Me Merced Mer e cced e eesedesed s- B Ben Be en nzziziii- sei seiklu eiklu k sesst aitab osaa sa osa s ada d Ot to da to vve vee eeeebil bilieh eht h: ht W W W.OT TOSREISE .DE

UUS V-KLASS U Me Uus Merce rce ccedes ess -Be - Ben Benz V-kkllas as ass on auto uto, ut tto o, mi mis is sob bib b ühttmoo moodi oo odi di niiii är ärii- ku kuuii pe pere perer rer rer ereeissideks, iid ide deeks kks, ss,, a o mis aut mis on n ühe üh h ltt p po poo oo olt lt sõ ssõi sõid õi õd duua dua u ut uttolik uto ikk, tteis ik, eiiselt eis eise elt el lt po poo p oo o lt ruumik ruu uumik mikkas as, s ssõ õiidu id duuk, k, mis mis i ku kuuulu ullu lub oma ma klaasssi klass ssii kõ kõige igee luksu luuksu ksusli sliku kum uum maate te se sekk kkka kkaaa.. Vaat aaaat at a lissaks ks lkk 8 nin ks in ng uuri uuri urrii in ur ntter teer er n neettist net isstt eerrile ilehte hte ht ttee: e: www w w.N E W - V - C L A S S . M E R C E D E S - B E N Z . C O M

ILLUSTRATSIOON CRISTIANO RINALDI FOTOD PETER RAVNSBORG, DAIMLER AG (4)

W W W.SILBE R AUTO.E E

K A S U TA T AT TUD AUTOD S ber Sil Si erau er au o paaku aut kub suu uures uur e vaa iku val kus kkasu ku asutat asu tatud ta tat ud kon ud ko o tro on t lllilitud tud d Mer Mer ercced edeses-Ben es Ben Ben nzi zi sõi õiidua d uttosid du d nin ng tarb a esõ õidukei iduukei ke d. d Vaallikkus on lai aaii va valikk Meerce rcc d des de es e -Be Beenzi nzzi n zi m muudel ude d id del alu al alu alusta lusta stad st tades des Ade A kla klaass kl ssi ssiist istt nin nii g lõp n õpe õ petad tades ess Acctros Ac Act osega ega: W W W. B A LT I C C A R S . C O M

7

T채iuslik mahukus

T E K S T C H R I S TO F V I E W E G

8

FOTOD DAIMLER AG

P R O O V I S Õ I T

KUNI KAHEKSA ISTET V-klass on saadaval kolmes kerepikkuses ning kuni kaheksa istekohaga, seejuures on istmed hõlpsalt eemaldatavad.

ET SAADA ARU, kuidas V-klass sai oma tänase näo, on vaja pisut rohkem teada mehe kohta, kes selle auto loomise taga on. Enne Mercedes-Benzi kaubikusektsiooni juhi kohale asumist töötas Volker Mornhinweg aastaid Mercedes-AMG juhina. Niisiis teab Mornhinweg üht-teist nii võimsusest, mugavusest kui esteetikast.

Tema käe all võttis Mercedes-Benzi kaubikuosakond ette mahtuniversaali mõiste täieliku ümber defineerimise – pannes seejuures rõhku eelkõige sellele, millised on klientide vajadused. Tulemuseks on sõiduk, mis ühendab endas ruumikuse, mugavuse ja turvalisuse, pannes kõigile kolmele võrdselt rõhku. Inspiratsioon ning tehnilised teadmised pärinevad firma tippmudelitelt, samas kui ka V-klass ise paistab silma innovatiivsete ja täiesti ainulaadsete lahenduste poolest. Juba esmapilgul tekitab uus V-klass kasutajas tõelise Mercedes-Benzi tunde. See on auto, kus nii juht kui reisijad tunnevad end ühtmoodi koduselt.

Ülim mugavus

S A A D AVA L NELIKVEOLISENA Mercedes-Benz V-klassi valikusse kuuluvad nii taga- kui nelikveolised sõidukid.

Kuigi tegu on innovatiivse sõidukiga, on juba esimesest pilgust Mercedes-Benzi suurimale sõiduautole aru saada, et selles leidub nii mõndagi tuttavlikku. Silma paistavad luksuslikele Mercedes-Benzi sõiduautodele omased ümarad ventilatsiooniavad, suur värviekraan armatuurlaua kohal, läbimõeldult paigutatud ning luksuslikku üldmuljet veelgi rõhutavad kliimaseadme lülitid.

Materjalivalik salongis jääb kliendi otsustada – sellesse võivad kuuluda näiteks kvaliteetne Nappa nahk, kroomelemendid, ornamentika 9

või lakkpuit. Avantgarde mudeli puhul pakub pimedas efektseid värvilahendusi LED-valgustus, mis on kasutatav nii valge, sinise kui kollasena.

V-klassi salongi üheks kõige silmatorkavamaks detailiks on puutepadi. See toob auto kasutajateni mobiiltelefonidelt ja tahvelarvutitelt tuntud puutetehnoloogia, mille abil on võimalik juhtida mitmeid sõiduki ja multimeedia funktsioone.

Puutepadi ning värviekraan moodustavad ühtse funktsionaalse terviku – sõiduk on võimeline tuvastama juhi või kaasreisija sõrmeliigutusi padjal ning lubab selle abil juhtida mitmeid funktsioone, alustades info ja multimeedia süsteemist ning lõpetades sihtpunktide sisestamisega navigatsiooniseadmesse või telefoninumbrite valimisega.

P U U T E PA D I Mercedes-Benz V-klassi puutepatja saab kasutada nii multimeedia kui sõiduki funktsioonide juhtimiseks.

Nauditav vaikus Nii nagu kliendil on võimalik kujundada sõiduki esiosa siseilmet, on tema valida ka tagumise sõitjate- ja pakiruumi sisemus.

Standardvarustuses paikneb auto tagumises sõitjateruumis neli istet, mis kõik on varustatud käe- ja peatugede ja integreeritud turvavöödega.

Valikvarustusse kuulub aga kaks kolmekohalist tagaistet, mille puhul suureneb sõiduki istekohtade arv kaheksani. Istmeid on võimalik vaid mõne liigutusega asetada vastamisi, nii et sõitjad saavad mugavamalt juttu rääkida või näiteks mänge mängida.

Sõiduki sisemuse poolt pakutavad meeldivad kogemused jätkuvad, kui Mercedes-Benz V-klassiga teele asuda. Luksusautode loomise kogemus on Mercedes-Benzi inseneridel võimaldanud jõuda tõeliselt nauditava tulemuseni. Seda nii sõidumugavuse kui akustika osas – mitte ükski selle segmendi auto ei hellita oma sõitjaid nii madala müratasemega kui uus V-klass. See muudab jutuajamised V-klassis mugavamaks.

Samal ajal on juhi käsutuses arvukad juhiabisüsteemid, millesarnased on varem kasutusel olnud vaid Mercedes-Benzi luksussõidukitel. Juhi käsutuses on kuni 11 abilist, mis jälgivad sõiduki pimenurgas asuvaid objekte, sõidurajalt välja kaldumist, piisava pikivahe hoidmist, hoiatavad kokkupõrkeohu eest, tuvastavad liiklusmärke, lülitavad automaatselt sisse ja välja kaugtulesid ning suudavad sõiduki autonoomselt parkida.

Mercedes-Benz V-klassi standardvarustuse hulka kuulub innovaatiline külgtuule-assistent, mis aitab sõidukil õigel kursil püsida ka kõige < tugevamate tuulehoogude puhul.

10

KÕIGE TURVALISEM Juhi käsutuses on kuni 11 abilist, mis jälgivad sõiduki pimenurgas asuvaid objekte, sõidurajalt välja kaldumist, piisava pikivahe hoidmist jne.

P R O O V I S Õ I T

i V 250 BlueTEC

Uue V-klassiga kaasa mõisapakett neljale.

Mootor 2,2-liitrise töömahuga neljasilindriline diiselmootor, võimsus 140 kW (lühiajaliselt +10 kW) 3,800 p/min juures; maksimaalne pöördemoment 440 Nm (lühiajaliselt +40 Nm) 1,400-2,400 p/min juures

Käigukast 7G-Tronic Plus 7-käiguline automaatkäigukast

Hind Alates 37 000 eurot

Nagu kontserdisaal Comand Online multimeediasüsteem ja tipptasemel Burmester surround-helisüsteem pakuvad nauditavat audiokogemust.

E R A L D I AVATAV Tagumine klaas on tagaluugist eraldi avatav.

VÄ G A M A H U K A S Mercedes-Benz V-klass on saadaval kolmes kerepikkuses ning kuni kaheksa istekohaga.

Kuni 2014. aasta lõpuni saab iga Mercedes-Benz V-klassi ostja autoga tasuta kaasa mõisapaketi neljale.

Silberauto V-klassi mõisatuur annab võimaluse avastada kolm kaunimat Lahemaa mõisa: • nautida rikkalikku õhtusööki Palmse mõisas; • puhata ühe öö Sagadi hotelli hubastes kahekohalistes tubades (koos hommikusöögiga); • lõõgastuda Vihula mõisa luksuslikus sisebasseinis ja aurusaunas.

Kampaania kehtib müügilepingute puhul, mis on sõlmitud 15.10.2014 - 31.12.2014. Paketti on võimalik kasutada kuni 31.03.2015.

www.mercedes-benz.ee Keskmine kütusekulu alates 5,7 - 6,2 l, CO2-emissioon alates 149 - 163 g/km.

11

Luksusristleja SILMAPAISTEV DISAIN, muljetavaldav võimsus, intelligentne tehnoloogia: proovisõit tippklassi kupeega näitab täiuslikkuse uut taset.

TRADITSIOON Mercedes-Benz S-klass jätkab suurte kupeede traditsiooni.

12 12

P R O O V I S Õ I T

T E K S T J A KO B S C H R E N K

FOTOD STEFFEN JAHN

13 13

SUJUV MINE K Magic Body Control j채lgib teepinda ja reguleerib vedrustuse ebatasasustele vastavaks.

14 14

P R O O V I S Ă&#x2022; I T

Puhtad jooned peegeldavad puhtaid ideid.

15 15

S

inu peas tekivad tähtsad küsimused juba enne, kui sa S-klassi kupeega sõitu jõuad alustada. Mõte läheb lendu juba siis, kui vajud juhiistmesse ja suled enda järel ukse – rutiinne protseduur, mida oled varem läbinud tuhandeid kordi, aga mis S-klassi kupees muutub insenerimõtte triumfiks: loetud millimeetrid enne sulgemist tõmbab pardaelektroonika ukse pehmelt kinni. Klikk – meeldiv hääl ja meeldiv tunne. Tegelikult tekib suisa tahtmine uks uuesti avada, et saaks seda veelkord sulgeda. Ja siit ka küsimused, mis pähe hüppasid: miks tekib seda meeldivat tunnet – et kõik toimib täiuslikus harmoonias – sedavõrd harva? Et asjad käivad just nii nagu nad peaksid.

Ja veel: kas võib olla tõsi, et täiuslikkus on ikkagi olemas?

Võites sõpru juba enne starti S-klassi kupee püüab pilku juba eemalt, ammu enne, kui sa ukselingini ulatud. Võimalik, et põhjus peitub siluetis, mis on ühteaegu nii dramaatiline kui ka puhas. Disain näib petlikult lihtne, kuigi reaalselt oli sellise tulemuseni jõudmine tõenäoliselt nii aeganõudev kui ka kulukas. Pikk mootorikate sulab märkamatult elegantseks katusekaareks – mida ei riku B-piilari olemasolu – ja seejärel suubub tagaossa, luues harmoonilise profiili, mis tundub juba intuitiivselt täpselt õige.

Sisemus paistab silma samuti selgete joontega.

Juht ei tunne end kui futuristlikus kosmoselaevas – pigem, olgem ausad, koduselt. Peapõhjuseks võivad olla istmed, mis toetavad keha küll kindlalt, aga on ikkagi sama mugavad nagu tugitoolid. Ja võivad sõitjaid ka masseerida, kui sõitjail soov tekib. Armatuurlaual domineerivad kaks suurt ekraani. Vasakpoolne kuvab tahho- ja spidomeetrit, parempoolne aga näiteks navigaatoripilti või siis 360-kraadist ülaltvaadet autost, aitamaks parkimisel.

Moodne elu on meid mõneti ära hellitanud ja väga nõudlikuks muutnud, mistõttu ei ole me kunagi päris rahul ning leiame alati midagi kritiseeritavat. Kontoriarvuti kiilub kinni või läheb äsjaostetud pintsak selja pealt kortsu.

Mõistagi on need triviaalsed mured, aga rikuvad siiski hetkeks meie ihalust, et kõik oleks korras.

Võib-olla ongi ootuspärane, et sellele ihalusele suudab vastata justnimelt auto – toode, mis sündis kõrgtehnoloogia ja käsitöö koostoimel, sõiduk, mis on ühteaegu nii kiire kui ka stiilne, mis ärgitab tundeid ja hiilgab tehniliste innovatsioonidega.

Sõiduk, mis on lihtsalt öeldes terviklikult ilus.

Seega ei peagi imestama, et S-klassi kupee tõmbab tähelepanu juba enne testsõidu algust.

Möödujad jäävad seisma ja kiikavad sisemusse, küsivad võimsuse ja hinna kohta. Tõeline täiuslikkus tõmbab inimesi ligi ja neil on raske end sellest lahkumiseks lahti rebida. Ja isegi sa ise juhina silitad autot mõttesse jäädes: armatuurlaua elegantne kaar ja selle sujuv 16

Läbides kurve MAAILMA ESIMENE Magic Body Control võimaldab kupeel kuni 2,65 kraadi võrra sisekurvi kallutada, vähendades külgkiirendust ja suurendades sõidunaudingut.

P R O O V I S Õ I T

nagu slaalomiäss.

17

K U L M E K E R G I TA D E S Täis-LED-esilaternatega baasvarustuses muudab S-klassi kupee valgust enda ümber.

üleminek ustepolstriks; pehme materjal, mis katab kindalaegast ja käetuge; rooliratta läikivad ehispinnad. Sa võiksid muidugi ka endale tegevust leida, lülitades sisse näiteks salongi lõhnastusfunktsiooni või asetades veepudeli mahukasse 8,5-liitrisesse jahekappi auto tagaosas. Ent me ei ole praegu kõrgtehnoloogilises kodus vaid ikkagi autos. Seega käed roolile, näpp käivitusnupule, jalg gaasipedaalile – ja minek.

Sa juhid auto vaikselt läbi tänavaterägastiku suunaga kiirteele ja siis surud gaasi põhja.

Kiirusel 120 km/h liigub auto sedavõrd sujuvalt, et kinniste silmadega poleks sul aimugi, kui kiiresti liigud. 140 km/h juures hakkab maastik uduseks muutuma; kiirusel 180 km/h hakkab mootoriruumist kostuma kõrihäälset kõma. V-8 arendab 335 kW ja tippkiirus on piiratud 250 km/h-ga.

Klammerdudes teele nagu liimitult Kiirteel on kõik võrdsed, vähemalt selles, mis puudutab liikluseeskirju. Ent sellel proovisõidul tunned end teistest siiski erilisemana. Mitte et sul oleks lubatud kiiruspiiranguid ignoreerida, vaid lihtsalt kõik tundub paigas olevat – alates suunatule hoova liigutamiseks vajaminevast survest ja lõpetades viisiga, kuidas see nelikveoline auto tee külge klammerdub. Lisaks on saadaval Magic Body Control: vedrustus, mis kaamera abil jälgib teed auto ees märkamaks ebatasasusi ning sekundi murdosa jooksul seadistab õhkvedrustuse töö konarusele vastavaks. Koos selle süsteemiga pakutakse veel üht maailmauudist – kurvi kallutamise funktsioon võimaldab sõidukil kuni 2,65 kraadi võrra sisekurvi poole kalduda, vähendades sedasi sõitjatele mõjuvat külgkiirenduse määra 18

i S 500 kupee 4Matic Mootor / Võimsus 4,7-liitrine V-8, 335 kW mootoripööretel 5250 - 5500 p/min; suurim pöördemoment 700 Nm 1800 - 3500 p/min

Käigukast 7G-Tronic Plus 7-käiguline automaatkäigukast

Tähistaevas Justkui oleksid tunnistajaks maagiale, muutub klaasist panoraamkatuse nupuvajutusel läbipaistvaks. Magic Sky Control loob tunde nagu sõidaksid avatud katusega.

Rikkalik hääl Kaks klappi kahepoolse väljalaskesüsteemi tagaosas avanevad ja sulguvad pneumaatiliselt, sõltuvalt mootoripööretest ja valitud sõidurežiimist. Kui avatud, kostub summuteist rikkalik, lõrisev möire.

PERFEKTSED PROPORTSIOONID Pikk mootorikate, madal katusekaar, jõuline tagaosa: S-klassi kupee siluett paistab juba intuitiivselt õige.

P R O O V I S Õ I T

ja muutes kokkuvõttes sõidu käänulisel teel nii mugavamaks kui ka lõbusamaks. Pärast selle funktsiooni proovimist tuleb tõdeda, et tegu pole pelgalt inseneride mõttevigurdusega – see tõesti suurendab veeremugavust.

Innovatsioonidega või ilma, S-klassi kupee loomuses on vastata juhi soovidele rahulikult ja silmapilkselt, sulgedes ukse sinu eest, kui see oli sul endal plaanis ja reageerides innukalt igale juhi liigutusele rooliratta pööramisel.

Asjaolu, et auto kallutab end intuitiivselt kurvi nagu juht seda isegi teeb, muudab juhi ja sõiduki teineteisele natuke lähedasemaks. <

SILMATORK AV Kaks suuremõõtmelist ekraani domineerivad juhikohal ja määravad sõitjateruumi olemuse.

19

AEG PAUSIKS Viimase p천lve CLS Shooting Brake peatumas pubi ees Suurbritannia l천unarannikul.

20

ÜKS

KÕIGE JAOKS

REISI STIILSELT: kupeekere elegantsus kombineerituna sportauto dünaamilisuse ja universaali praktilisusega annab tulemuseks sõiduki inimestele, kes nõuavad autolt korraga palju erinevaid omadusi.

TEKST JAKOB SCHRENK FOTOD STEFFEN JAHN

21

ÕIGE VORM Pikk mootorikate, madalad külgaknad ja tagaosas tugevalt langev katusejoon annavad Shooting Brake’ile kordumatu välisilme.

22

P R O O V I S Õ I T

IDEAALSED JOONED

DISAINIIKOON NELJAL RATTAL

23

SPORTAUTO, MILLES ON KÕIGILE RUUMI

VA S TA N D I D T Õ M B U VA D Analoogkell (ülal) ja saarepuust dekoorelemendid (paremal) viitavad klassikalistele, traditsioonilistele väärtustele, samas kui suur värviekraan ja valge tagapõhjaga näidikud lisavad kaasaegset ja sportlikku hõngu.

24

FOTOD DAIMLER AG (2)

LÕPUTU AVARUS

P R O O V I S Õ I T

K

ompromiss kui selline pole hea kuulsusega – see on kui kindel retsept millekski, mis ei kõlba lõpuks ei üheks ega teiseks.

Või nagu Pranstuse poliitika suurkuju Aristide Briand ütles: “Kompromiss on täielik, kui keegi pole enam rahul.”

Kas samasugust tulemust võib ennustada ka uue põlve Mercedes-Benz CLS Shooting Brake’i puhul?

Sest mõnes mõttes on see ju nagu kompromiss: auto, mis loodi ühendamaks kupee elegantsi sedaani mugavuse, sportauto dünaamika ja universaali mahutavusega. Selle autoga võib sõita ooperisse või maale, käia kiirel lustisõidul või siirduda hoopis pikemale puhkusele. Auto inimestele, kes vajavad rohket pakiruumi, aga samas teravat minekut kiirteel. Olgem ausad, kas see saab üldse tõsi olla? Kas CLS Shooting Brake ei lähe oma mitmekülgsusega natuke liiale? Või õnnestub loetletud vastuolusid ja kontraste siiski omavahel lepitada? Ehk võib üks auto olla tõesti tõsiselt kiire, ilus ja praktiline samaaegselt? Ja kui see esmalt kõlabki nagu kompromiss, siis päeva lõpuks selgub ehk tõesti, et on võimalik saada kõik hea ühe korraga.

Starti oodates Just sellised mõtted läbivad meie päid, kui suundume testsõidule Inglismaa lõunaossa ja märkame ühtäkki teeäärde pargitud Shooting Brake’i, mille pindu paitab pehme hommikuvalgus. Selle valgustatud siluett tõmbab pilku juba 50 meetri kauguselt, esitades oma iluga skeptikutele kärme vastulause. Et just tagaosa pilgupüüdjaks osutub, polegi vast üllatus.

Pakiruum on piisavalt suur neelamaks korraga mitu golfikotti, reisikohvrid perepuhkuseks või šampanjavaru peoks Hollywoodi küngastel.

Termin “shooting brake” ise pärineb aga inglise kadunud maa-aadlilt, kes tähistas sedasi hobuvankreid, millega veeti jahivarustust.

Hiljem, 1960. aastatel, võtsid Briti autotootjad termini kasutusele sportautodel, mis pakkusid ka mõningast veoseruumi. CLS Shooting Brake’i suur tagaosa ei viita siiski tüüpilisele pereautole. Pigem vastupidi: jõulised jooned, painduvad voldid tagarataste kohal, kaarjas katusejoon ja pikk ninaosa toovad kujutusse pigem stardipakkudele kummardunud sprinteri.

Vaataja tunnetab musklilise pinna all pulbitsevat jõudu ja aimab sõiduki kiirust veel enne, kui auto üldse liikvele läheb.

Tekib küsimus: miks pole kõigil sportautodel mahukamat tagaosa? Shooting Brake’i väliskuju tabab lihtsa ilu retsepti, aga tõotab samas ka kiirust ja sõidulusti – viimane hetk istuda sisse ja sõita!

Selle vastu pole mul midagi. Juhiuks tümpsatas < vaevu kinni, kui kohe sai selgeks, et 25

DÜNAAMILINE ISELOOM KUPEELT

KURVIÄSS 26

PILK ETTE Uued t채is-LED-esilaternad valgustavad kurvi juba enne, kui juht j천uab rooli keerata.

27

28

P R O O V I S Õ I T

kvaliteet ja dünaamiline karisma on saavutatavad nii auto välimuses kui ka sisemuses. Mercedese kolmeharulise tähega analoogkell ja pehme nahaga kaetud istmed rõhutavad klassikalisi, traditsioonilisi väärtusi, samas kui kogukas keskkonsool ja kolme kodaraga rooliratas viivad mõtte pigem sportlikele võimetele ja teatraalsusele.

Esmalt tuleb Londonist välja jõuda. See võib nii tunduda, aga jalakäijad meie teel näikse eriti aeglaselt liikuvat. Võib ju järeldada, et nad longivad nimme aeglasemalt, et saaks kauem Shooting Brake’i silmitseda. Mitte et see meid segaks: meil pole kiiret ja võime vabalt oma hoo maha tõmmata. Lõõgastuda võimaldavad seejuures nii pardaelektroonika kui ka rohked juhiabisüsteemid, mis aitavad näiteks oma sõidurajas püsida või tagant otsasõitu vältida. Navigeerimine kitsastel sõiduradadel, tagasipöörded tipptunniliikluses ja kitsastesse kohtadesse parkimine õnnestuvad Shooting Brake’iga kergelt – tänu selle 360-kraadisele kaamerasüsteemile, mis kuvab näidud suurele kaheksatollisele keskekraanile armatuurlaual.

Viskudes auto embusesse Me liigume piisava tempoga edasi, aga siiski tahaks juba lähimale kiirteele jõuda, kulgegu see kuhu iganes. Kerget survet gaasipedaalile tervitab mootor sõbraliku lõrinaga kapoti alt.

Veider, kas pole, kui laia naeratuse selline heli võib juhi näkku manada. Auto paiskub ühtlaselt edasi: 100 km/h, 120 km/h – tuleb spidomeetrit vaadata, et liikumiskiirusest aru saada. Sõit on sedavõrd sujuv ja rafineeritud, et kiirus muutub selle vaevumärgatavaks kõrvaltulemuseks.

Käiguvahetused vastvalminud üheksakäigulises automaatkäigukastis toimivad sarnase ühtlusega, ning kolmeliitrise V-6-diiselmootori pöörded jäävad madalaiks isegi suurtel kiirustel. Meie proovitud CLS 350 BlueTEC Shooting Brake arendab 190 kW, piisav kiirendamaks paigalt kiiruseni 100 km/h 6,6 sekundiga. Omal ajal kasutasid Inglise aadlikud jahivankrite vedamisel noori, tuliseid hobuseid. See oli mõeldud treeninguna hilisemaks tööks, mil nad pidid vedama inimeste, mitte jahivarustusega täidetud kaarikuid – rahuliku tempoga. Nooruslik jõud võiks sestap Mercedes-Benzi shooting brake’i motoks olla.

Tagasitee Londonisse samal õhtul viib meid mööda maateid ja läbi külade. Muinasjutuline inglise maaelu tuiskab akende tagant läbi justkui kinoekraanil – hekid, künkad ja sedavõrd rohelised väljad üksteise järel, et roheline ei tundu piisav sõna kirjeldamaks seda lopsakat, värsket ja säravat tooni.

Meil pole ka aega leidmaks „kompromissina” paremat sõna, sest kitsad, käänulised teed nõuavad meilt täit tähelepanu. Keerates vasakule, täitub

ROHELINE TULI Shooting Brake tunneb ennast koduselt ka kitsastel Inglise maateedel.

i CLS 350 BlueTEC Shooting Brake Mootor / Võimsus 3-liitrine V-6 diisel, 190 kW; suurim pöördemoment 620 Nm

Nutikas jõuülekanne Üheksakäiguline 9G-Tronic automaatkäigukast – maailmas esimene selline – dünaamilise hüdroturbiiniga vähendab kütusekulu ja kindlustab kiired ning sujuvad käiguvahetused.

Navigeerides kaunilt Comand Online navigatsioonisüsteem töötab autosse sisse ehitatud kõvakettaga ja suudab kuvada kolmemõõtmelisi, elutruid kujutisi ehitistest ning NASA satelliitfotosid. Ühtlasi edastab see reaalajas infot liiklusoludest

Mõnusamad telefonikõned Ühendades mobiiltelefoni Bluetooth’i kaudu on tagatud ületamatu helikvaliteet tänu HD-helisagedusvõimekusele.

istme parempoolne külgpolster lisaõhuga (ja vastupidi), pakkudes sõitjaile rohkem külgtuge, ent samas tekitades varemkogetuga võrreldes väga erineva ja üllatava kogemuse. Tundub, nagu auto embaks sind. Ja kuna rool ja pidurid reageerivad alati igale juhi liigutusele ja käsule nii täpselt, tekib tunne, nagu muutuks juht autoga üheks.

Hämaruse laskumine teedele paljastab veel ühe auto tugevuse: täis-LED esilaternad.

Vaadates Shooting Brake’ile silmadesse, nende dioodirivisid, kiudoptikat ja peegelpindu, tekib tunne nagu avaks mõne kuulsuse ehtelaeka.

Esituled võiksid muidugi wow-efekti tekitada, lastes sedasi auto müstilisel tehnoloogial väljapoole paista. Ja nii ongi - näiteks puldist uksi avades süttivad laternate ülaservas korraks kiudoptilised „kulmud” – sinisena.

Mõistagi on tulede puhul nende välimusest palju olulisem, kuidas nad töötavad. Kaugtuled valgustavad teed kuni 485 meetri ulatuses ilma teisi liiklejaid häirimata. Tuuleklaasi ülaossa paigaldatud kaamera tuvastab vastutulevad ja eessõitvad sõidukid. Pardaelektroonika suudab aktiveerida igat 48 leeddioodist eraldi ja arvutada nende optimaalse kasutamise vastavalt sõiduoludele kuni sada korda sekundis. Sama kaamera „näeb” ka kurve, keerates esituled natuke kurvi suunas veel enne, kui juht on rooli keeranud. Ringteed tuvastab auto GPS-i abil ja nendeni jõudes valgustab tee nii vasakule kui ka paremale. Teatud piirini suudab Shooting Brake sestap lahendada mitte üksnes vastuolud spordi/ mugavuse ning elegantsuse/praktilisuse vahel, vaid kaotada erinevuse isegi öö ja päeva vahel.

Siit lugedes võib see tunduda mõningase liialdusena, ent siis enam mitte, kui olete Shooting Brake’i ise rooli tagant kogenud. See auto pole mingil juhul kompromiss. Ta suudab lihtsalt samaaegselt täita hulganisti väga erinevaid rolle. <

29

Universaal kui kunstiteos SPORTLIK, STIILNE ja erakordselt praktiline: Mercedes-Benz esitleb uut p천lvkonda autost, mille trumbiks on uute v천imaluste pakkumine.

30 30

T E K S T M I C H A E L M O O R S T E DT

F O T O D A N ATO L KO T T E

ÜLIKOND, SÄRK: DIGEL, LIPS: BRUNELLO CUCINELLI, KINGAD: SANTONI, KOT T: HERMÈS

P R O O V I S Õ I T

ESINDUSLIK Uus Mercedes-Benz C-klassi universaal on eelkäijast pikem ja laiem, kuid samal ajal ka kergem.

31 31

KLEIT: MANUEL LUCIANO, KÕRVARÕNGAD: PR ADA , KINGAD, K ÄEKOT T: ESCADA PINTSAK: BOSS, SÄRK: BRUNELLO CUCINELLI, KIKILIPS: DOLCE&GABBANA , KINGAD: BRIONI

I N D I V I D UA A L N E Eksklusiivne, sportlik või avangardistlik – kliendid saavad valida kolme iseloomuga varustuspaketi vahel.

32

P R O O V I S Ă&#x2022; I T

Wow-efekt ratastel 33

MITMEKÜLGNE Auto peaks olema ühteaegu ilus ja praktiline. Uus universaal on mõlemat.

34

> Eco-näidik õhutab säästlikult sõitma.

nii modernse elu esinduslikeks sõitudeks kui töölkäimiseks ning on ikkagi alati tehtud justkui eritellimusel, täpselt vastavaks ülesandeks.

Rääkides sellest lähemalt – tagumiste istmete seljatoed saab alla klappida ühe käeliigutusega ja kohandada nii autot vastavalt oma vajadustele.

Pakiruumi maht on eelkäijaga võrreldes veelgi kasvanud. Kui tagumised istmed eest lükata, pakub uus universaal 1510-liitrist mahtu. Ühtlasi on ka mujal autos ruumi rohkem.

Head-up näidik projitseerib esiklaasile sõiduinfot – näiteks liikumiskiirust, navigeerimisjuhiseid ja kiiruspiiranguid – sellisel moel, et kuvatav info tunduvad hõljuvat tee kohal paar meetrit autost eespool. Mulje on futuristlik!

Head-up näidiku kasutuselevõtt annab ühtlasi lisaruumi peamisel näidikupaneelil, millelt võib jälgida näiteks ökonoomsusinfot. Eco-graafi ka visualiseerib kiirendusi, pidurdamist ja vabakäigul liikumist ning näitab, kui palju on eespool liikluses toimuva jälgimisega sõiduulatust juurde võidetud. Peagi on juht end ületamas selle nimel, et aina enam kütust säästa.

Stardipositsioon on tal igal juhul suurepärane, sest uus kergekaaluline konstruktsioon ja eelkäijaga võrreldes veelgi paranenud aerodünaamika

KLEIT: ETRO, EHTED: POMELLATO, KINGAD: JIMMY CHOO, PRILLID: CHLOÉ, KÄEKOTT: MAX MARA RIIETUS: PRIVATE, JALGRATAS: HAIBIKE HEET SL 27.5

M

eie vanemad rääkisid meile aina, et „kõike ei saa“. Alati, kui otsustad millegi kasuks, tähendab see millestki muust loobumist. Kui soovid silmapaistvat karjääri, pead tavaliselt loobuma rahuldustpakkuvast pereelust, maailmas ringirändamine tähendab kodutunde kaotamist jne, jne. Ja niisamuti on see alati olnud ka autode maailmas. Siin tuli kompromisse teha umbes sellisel moel: mida praktilisem auto, seda ebamugavam see on ja seda vähem tasub oodata sõidunaudingut. Ja mis puutub veel disaini – ärge parem liiga palju lootke!

Kuid nüüd lahendab C-klassi universaal selle mitmetahulise probleemi. See on auto inimestele, kes on vaatamata oma eelistustele dünaamika ja sõiduomaduste osas esikohale pidanud seadma pragmaatilised kaalutlused; inimestele, kes oskavad hinnata lisaruumikust pakkuva auto praktilisust. Sellist praktilisust, mis võimaldab kaasa võtta kogu perekonna nädalalõpu pagasi, lapsevankri ja lisaks veel kohvri elegantsemate riietega õhtu jaoks. Ühtlasi on see auto neile, kes hindavad elus kauneid asju – ja eelistaksid pigem, et nende auto räägiks ka muust kui praktilistest väärtustest. Teisisõnu suudab ta vastata kasutajate kiiresti muutuvatele plaanidele, sobib

P R O O V I S Õ I T

T Ö Ö TA B Õ H U G A Airmatic-vedrustus lisab universaalile sportlikku võlu.

Head-up näidik kuvab info esiklaasile. Lisaplussina annab see põhiekraanile rohkem avarust ja selgust.

(Cd kuni 0,28) tagavad niigi sensatsioonilise ökonoomsuse.

Kõik juhiabisüsteemid on pardal Suhtumist „vähem on rohkem“ väljendab puhas ja korrastatud disain auto sees. Valitsevad hall nahk ja tume puit, harjatud alumiinium annab näidikutele väljapeetud ja modernse välimuse. Muljet rõhutab veelgi suur „hõljuv“ ekraan ventilatsiooniavade kohal. Mercedese arendusinsenerid on nuppe ja lüliteid täiustanud, et need vastaksid juhi ja samuti kaassõitja ergonoomikanõuetele veel paremini. Näiteks saab tuua roolirattast paremal pool asuva nupu, mis aktiveerib Distronic Plusi distantsijuhtimise maagia. Tegelikult on peaaegu kõik S-klassi elektroonilised juhiabisüsteemid ka siin olemas.

Isegi kui nende toimimine on teile tuttav, ei väsi Intelligent Drive’i eri komponendid üllatamast.

Sõites näiteks teise sõiduki kannul, pidurdab ja kiirendab auto tänu Distronic Plusile ja Stop&Go Pilotile ise.

Olgu tegemist liiklusmärkide, osaliselt varjatud alaga ristmike või pimenurgaga, universaal kasutab radarit ja kaamerapilti, et kontrollida ümbruses toimuvat.

Süsteem Agility Select omab viit erinevat sõidurežiimi alates mugavast Comfordist kuni Sport+-ni. Väike nupp keskkonsoolis > võimaldab edasi ja tagasi liigutades

PINTSAK: BELSTAFF, PÜKSID: HACKETT, POLOSÄRK: BURLINGTON, KINGAD: BELSTAFF KLEIT: BOSS, JAKK: BURBERRY, PRILLID: LACOSTE

>

VA S TAVA LT K I I R U S E L E Navigatsioonisüsteemi funktsioon Drive Show näitab lisaks teeinfole teavet auto ümber toimuvast.

35

36

JAKK: COS, PLUUS: HUGO: PÜKSID: SIR OLIVER, EHTED: BULGARI, PRILLID: CHLOÉ, KINGAD: KENNEL&SCHMENGER, KÄEKOTT: BOSS, TAHVELARVUTI ÜMBRIS: HERMÈS

Stiilsem kui kunagi varem

P R O O V I S Õ I T

VÄ R S K E D V O R M I D Katusereelingud jäävad märkamatuks, antenn on paigaldatud tagaspoilerisse.

37

38

ASSISTENT_PAULA HOLTZL STILISTIKA_LALE AKTAY JUUKSED JA MAKE-UP_ALEXANDERHOFMANN KASUTADES CHANEL / KULT ARTISTS TOOTEID MODELLID_STEPHANIE / ICONIC MGMT + JOVAN / MEGA MODELS

P U U D U TA M I N D Lisavarustusse kuuluv puutepadi on paigutatud mugavalt parema k채e alla.

Selle abil saab juhtida infos체steemi. Libisevad liigutused ja plaadil kirjutamine muutuvad kiiresti harjumusp채raseks.

P R O O V I S Õ I T

i C 220 BlueTEC universaal Mootor / Võimsus 2,2-liitrine R-4 diisel, 125 kW 3,000–4,200 p/min juures; suurim pöördemoment 400 Nm 1,400–2,800 p/min juures

Käigukast 7G-Tronic Plus 7-käiguline automaat

VA B A D K Ä E D Funktsioon Keyless Go võimaldab tagaluuki sulgeda jalaliigutusega tagumise kaitseraua all.

>

JAKK: BELSTAFF, PÜKSID: HACKETT, POLOSÄRK: BURLINGTON, KINGAD: BELSTAFF KLEIT: BOSS, JAKK: BURBERRY, PRILLID: LACOSTE

Valikuvabadus Agility Select funktsioon lubab juhil valida sõiduseade ökonoomseadest Eco kuni sportseadeni Sport+.

Juhil on lisaks võimalik erinevaid seadeid vastavalt soovile kombineerida.

Hinga sisse!

Air-Balance pakett koos lõhnastamise funktsiooniga, ioniseerimise ja õhu filtreerimisega aitab tagada mõnusa sisekliima.

kiiresti seadistada veermikku ja põhjalikult muuta auto iseloomu. Sport-režiimis, näiteks, antakse nii roolisüsteemile, vedrustusele kui ka gaasipedaalile agressiivsem hoiak.

Selle kontrastiks on luksusliku infosüsteemide valiku toimimise sujuvus, puutepadja abil Comand Online’i juhtimisega harjub kiiresti. Nutitelefonid ühenduvad Bluetoothi abil multimeediasüsteemiga ning navigatsioonisüsteem on senisest veelgi interaktiivsem. Võtkem näiteks animeeritud kompass või Drive Show, mis annab ülevaate autot ümbritsevast ja reaalajas info sellest, mis toimub auto ees. Lisaks edastavad sõidu ajal infot vahepeatustest või sihtkohast rakendused nagu Google’i otsing koos Street View funktsiooniga ning ilmaennustus. Nutikat lahendust kasutab ka auto ventilatsioonisüsteem, tuvastades GPS-i abil läheneva tunneli ja sulgedes õhuringlusklapi, et vältida heitgaaside jõudmist sõitjateruumi.

Nii tähistab uus universaal järgmist suurt sammu sellise auto loomisel, mis oleks ümbritseva keskkonnaga täielikult ühenduses. <

Auto annab reaalajas infot teel eesootavast ning ventilatsioonisüsteem tuvastab tunnelid.

Auto on ümbritsevaga aina enam ühenduses.

P I I S AVA LT R U U M I R E I S I M I S E KS Tagaistmete seljatoed saab ühe liigutusega alla klappida, maht on kasvanud 1510 liitrini.

39

TÖÖHOOG EI RAUGE ENNE KUI NICO ROSBERG JA LEWIS HAMILTON GP-nädalavahetusel esimest korda oma Hõbenooltesse istuvad, on meeskonna taustajõud juba nädal aega tööd teinud. Külastame neid varjus töötavaid mehi, kelleta võidusõite ei võidetaks.

T E KS T DAV I D M AY E R F O T O D T H O R S T E N R OT H E R

40

S P O R T

SOOJENDUS Meeskond alustab garaa탑ide valmisseadmist juba p채evi enne v천istlusi, n채ha pole veel kedagi teist.

O

n teisipäeva hommik, kell hakkab saama üheksa. Austraalia GP toimumiskohas Spielbergi ringrajal on nii vaikne, et kuulda võib õhus hõljuva elektrilise deltaplaani üminat. Paul Harris ja ta kolleegid vaatavad korraks üles, siis kerkib rulluks ja avaneb pilt nende kuue järgmise päeva töökohale.

Ikka veel pisut uniste silmadega astuvad mehed garaaži poole. Selle põrand särab, otsekui oleks seda äsja poleeritud. Lagedest ripuvad juhtmed, kuid muidu valitseb siin tühjus. Raske on uskuda, et alates homsest pealelõunast on see Mercedes AMG Petronase meeskonna kodugaraaž. Ja just see on põhjus, miks need seitse meest on siia kogunenud.

Nad heidavad oma seljakotid maha, tõmbavad kätte sõrmedeta kindad ja asuvad tööle. Paul Harris ja ta meeskond on Nico Rosbergi ja Lewis Hamiltoniga vormel 1-s võistleva meeskonna osa. Nende töö käib suuresti publiku silme eest peidus, kuid on meeskonna edus üliolulise tähtsusega. Inglismaalt lendavad nad sõltumata nädalavahetuse GP toimumise asukohast välja hiljemalt teisipäeva hommikul. Siis seavad nad garaaži valmis ja veenduvad, et kõik oleks nende meeskonnakaaslaste nõudmiste järgi paigas.

“Oma tiimi jaoks parima võimaliku keskkonna loomine pole meile ainult töö, see on ka uhkuse küsimus,” sõnab nende meeste juht Harris.

35-aastane kahupea seab end koos alluvatega Spielbergis sisse.

Mehed veavad tiimi esimesest veokist kastid ja karbid hoonesse. Esindatud on nii jõulised tätoveeritud kätega tüübid kui ka väikesed ja sitked mehed. 25-aastane Alex on selle meeskonna pesamuna, kõige vanem on aga 50-aastane Del. Kõik nad on spetsiaalses riietuses: Petronase värvides polosärk, musta värvi lühikesed püksid ja spordijalatsid.

Nurgas töötab sülearvuti, mida kasutatakse tihti. Joonis sellel näitab, kuidas peaks garaaž välja nägema järgmiseks pealelõunaks. Oma koridoride, tubade ja avatud eesruumiga meenutab see korteri põhjaplaani. „Garaaž peab vastama meeskonna funktsionaalsetele nõuetele, kuid ühtlasi välja nägema esinduslik,” räägib Harris meile.

Seda saavutada pole lihtne. Nii käigukasti, hübriidjõuülekande kui ka mootorispetsialistid vajavad oma väikest töönurka. Samas peavad nad võidusõidunädalavahetusel püsima boksis viibivate VIP-külaliste pilgu alt väljas. VIP-id juhatatakse oma istekohtadeni, mis asuvad kohe parkivate võistlusautode kõrval, mööda koridore.

Ja kuna iga garaaž on erinev, tuleb Harrisel igal ringrajal uus plaan koostada. “Planeerimist alustan umbes neli nädalat enne võidusõitu,” selgitab ta. Teatud võistlused esitavad eriti suuri väljakutseid. Näiteks Monacos sunnivad 42

“OMA TIIMI JAOKS parima võimaliku keskkonna loomine pole meile ainult töö, see on ka uhkuse küsimus,”

ahtad boksid varuosi hoidma telkides. Ja Malaisia pealinnas Kuala Lumpuris tingib kuumus ja niiskus keerukate jahutussüsteemide kasutamise. Need sisaldavad muu hulgas eraldi ventilaatoreid IT-varustuse jaoks.

2013. aastal meeskondlikult teise koha saavutanuna kasutab Mercedes AMG Petronas sel hooajal boksitee ääres alati ka teist garaaži.

Spielbergi ringrada annab meeskonna käsutusse 385-ruutmeetrise ala.

Kõrvalasuvatest meeskondadest on see mõlemalt poolt eraldatud privaatsust tagava vaheseinaga.

On pealelõuna ja mõned meeskonna liikmed koostavad paneelidest neid vaheseinu. Paul Harris hoiab kõigel hoolikalt silma peal. Kui paneele kinnitatakse koridorides, peavad vastaspooled olema alati samal kõrgusel. Üks meeskonnaliige proovib mitu korda, enne, kui kinnitatav paneel paika läheb. Ta kolleeg astub varmalt ligi, et aidata. Igaühel siin on oma ülesanne, kuid ikka jälgitakse ka ümbruses toimuvat, et vajadusel teisi abistada. Mehed töötavad entusiastlikult ja mitte kunagi mornilt vaikides, ühine keskendumine on muljetavaldav.

PAUL HARRIS

Teel ollakse kuni 250 päeval aastas. “Mõnel perioodil oleme siinse meeskonnaga enam koos kui oma peredega,” ütleb Harris. Vaid kahel mehel on lapsed, kuid kõik nad igatsevad oma lähedasi ja kõige kallimaid ühel või teisel hetkel hooaja jooksul. “Kui sedasi jälle mõni perekonna tähtpäev mööda läheb, võib see olla väga raske,” tunnistab Harris. Seepärast on ta meeskonda uusi liikmeid valides eriti ettevaatlik. “Oskused < on isegi vähem olulised kui see, mis mehi

MA ANDUMISR ADA Hõbenoolte jaoks märgitakse üles boksipeatuse koht.

S P O R T

JUHTMED KĂ&#x153;LGE Meeskonna liige paigaldab struktuuri osa, mille all seisavad varsti vĂľistlusautod. Siin hakkavad jooksma andmesidekaablid.

43

motiveerib,” sõnab ta. Mõned tema alluvad ühinesid F1-ga kohe koolipingist tõustes, teised on varem töötanud väga erinevatel aladel – näiteks elektrikena. Kogenumad näitavad värsketele liikmetele töövõtted ette. Kõige olulisem õppetund on aga see, et igaüks peab tegelikult suutma teha igat tööd.

Harris on väljaõppinud mehhaanik ja kandideeris meeskonda juba õppides. “Ma sain järjepanu eitavaid vastuseid, kuid alla ei andnud kunagi,” meenutab ta. Järjepidevus tasus lõpuks ära ning ta võeti tiimi vastu 1999. aastal. Nüüdseks on ta siin töötanud üheksa aastat, olnud vahepeal ka eemal ning saanud meeskonna juhiks 2012. aastal.

Kõige tähtsama koormaga – kahe Hõbenoolega – võistlusveok number neli peab saabuma neljapäeva hommikul. Paraku jääb ta liiklusolude tõttu hiljaks. Harris on häirimatu. “Meie jaoks pole see probleem,” kinnitab ta, olles nagu alati varunud igaks juhuks rohkem aega. Tagamaks, et garaažis säraks iga toll, töötab samal ajal lapiga ta kolleeg Bryan Hart, likvideerides põrandalt jälgi vedelikest. Võistluse eel koristab ja poleerib ta garaaži ikka ja jälle, puhtus peab olema võrreldav kõige puhtamate ruumidega arvutikiipide tehases. Bryan naerab, kui küsime, mitu korda nädalavahetuse jooksul ta põrandat 44

MÄRKIDE KEEL Hästiõlitatud meeskonnatöö.

Tihti piisab sõnumi edastamiseks käesignaalist.

R A H U L I K U LT Paul Harris (tagatiiva juures) ja tema mehed veeretavad Nico Rosbergi Hõbenoole ettevaatlikult garaaži.

pühib. “Ma olen lugemisest loobunud,” ütleb ta. „Kuid kui mehhaanikud on kohal, siis iga poole tunni järel.”

Selle meeskonna töö ei lõppe ka siis, kui võistlus käib. Kullipilguga jälgijad võivad mõnda neist isegi toimetamas märgata. Näiteks Harrist, kiiver peas ja kaitseülikond seljas, boksipeatuse ajal põlvitamas ja autol ratast eemaldamas või tema kolleegi auto tagaosa üles tõstmas.

Nad teevad tööd, mis ei nõua mehhaanikuoskuseid, kuid spetsialistid on nad ühtmoodi kõik. Brackleys asuvas tiimi peakorteris harjutatakse tundide viisi iga liigutust, ikka ja jälle. “Asjatundmatu imestaks, kui vaikselt boksipeatuste ajal töötatakse,” sõnab Harris.

Lõpuks ometi saabub „Race Truck Four”. Harris ja ta neli kolleegi tõstetakse mahalaadimiseks tõstuktagaluugi abil õigele kõrgusele. Nad võtavad Rosbergi autolt katte ja veeretavad selle ettevaatlikult valguse kätte. Taas maas, paigutavad nad auto ratastel tugedele ja lükkavad selle oma kohale garaažis.

Vaevalt on ka Hamiltoni Hõbenool garaaži jõudnud, kui sisenevad mehhaanikud. Nad kannavad samu särke nagu Paul Harris ja tema mehed ning peagi on kõik tööhoos.

Kui sa neid ei tunne, on raske ette kujutada, mis tööd nad teevad. Ja seda, et neli päeva hiljem polnuks tiimil nendeta võimalik etapi kaksikvõitu ning hooaja kokkuvõttes < meeskondlikku meistritiitlit saavutada.

KORDA HOIDES Materjale transporditakse spetsiaalsetes karpides.

Plaanid auto osta?

Liising, kasko- ja liikluskindlustus – kõik ühest kohast! www.swedbank.ee/liising

Liisingut pakub Swedbank Liising AS, kindlustust Swedbank P&C Insurance AS. Tutvu teenuste tingimustega aasdressil www.swedbank.ee, vajaduse korral konsulteeri pangatöötajaga.

Liisingu krediidi kulukuse määr on 2.98% aastas järgmistel näidistingimustel: vara hind 20 000 € +km, sissemakse 10%, jääkväärtus 25%, intress 6 kuu Euribor + 2,4% aastas (07.11.2014 oli 6 kuu Euribor 0,181%), lepingutasu 200 €, lepingu periood 5 a. Tasutav krediidi kogukulu on 21 719,06 €. Liisingu võtmisel tuleb sõlmida ka kasko- ja liikluskindlustus.

LEHVITADES

TIIBU

LEGEND ütleb hüvasti: viimane „kajakatiib” väljus sel suvel tehasest. Head teed sul minna, SLS AMG.

46

S P O R T

ui SLS AMG-d 2009. aastal esmakordselt publikule näidati, põhjustas see ülemaailmse sensatsiooni. Alumiiniumist kerekonstruktsiooni, 6,3-liitrise V-8 ees-keskmootori ja top eltõ õt sha rk idega ve d r u st u sega supersportauto suutis sajakilomeetrise tunnikiiruseni spurtida 3,8 sekundiga ning vaimustada publikut mitte ainult oma sportlikkuse vaid ka elegantsiga.

Esimesel Mercedes-AMG sõltumatult loodud autol ei läinud palju aega, et võita lugematul hulgal olulisi auhindu ning lõpetada võrdlustestid esikohal.

Autot esitleti järjest uutes versioonides: kupee, lahtine rotster, GT, Black Series, Final Edition, samuti võidusõiduversioon GT3 ja maailma kõige võimsam elektrimootoriga seeriaauto SLS AMG Electric Drive. Pärast nelja aasta pikkust tootmist veeres selle aasta keskel tootmisliinilt maha viimane „kajakatiib”. Kuid AMG keskuses Affalterbachis on stardijoonel juba uus supersportauto – nüüd siis teine algusest kuni lõpuni seal konstrueeritud sportauto, Mercedes-AMG GT! “Me oleme SLSi arendamise kogemusest palju õppinud,” selgitab AMG juht Tobias Moers. “Latt on asetatud väga kõrgele, kuid siiski vaatleme uut Mercedes-AMG GT-d kui täiesti iseseisvat mudelit, mitte kui järglast SLS-ile.”

K

<

FOTO IGOR PANITZ

SLS AMG lehvitab tiibu.

47

IKO ONID Poliitika ja poppmuusika, arhitektuur ja autod: John Kennedy, biitlid, Oscar Niemeyeri loodud linn Brasilia – ja Mercedes 220 SE.

Pöördeline aasta

48

C107 Kuigi SL-i baasil, oli SLC täisväärtuslik neljaistmeline ja pakkus palju uut turvavarustuse osas.

1981–1991

Klassikaline luksus – Mercedes-Benzi suured kupeed:

1971–1981

1961 – UNISTUSTE TÄITUMISE AASTA. Noor mees valitakse USA presidendiks, teine lennutatakse kosmosesse. Mercedes-Benz, samal ajal, laseb orbiidile kupee, mis ületab iseennast.

C126 Turvapadjad lisavarustuses, elektriline turvavöö ulataja ja rohkelt ruumi – omal ajal kõige elegantsem viis S-klassiga sõita.

L E G E N D I D

TEKST ALEX ANDER RUNTE FOTOD DAIMLER AG (7), FR ANK K APPA/GALERIES/CORBIS, BULLS PRESS/MIRRORPIX, GET T Y IMAGES, ALL MAURITIUS IMAGES, MAT TEL

A

asta 1961 oli tunnistajaks paljude utoopiliste ideede realiseerumisele. Maailm tegi kõva (majandus)kasvuspurdi, kuna inimeste arv, kes lootsid elu nautida, jõudis enneolematu tasemeni.

Tuleviku suhtes valitses kindlustunne. Ameerika Ühendriikides kuulutati presidendiks kõigest 43-aastane John F. Kennedy. Läänemaailmas valitses majandusbuum, heaolu jõudis kõigisse ühiskonnakihtidesse ja ette ei nähtud ühtki majanduskriisi. 12. aprillil 1961 sai Juri Gagarinist esimene inimene, kes tõusis maakeralt õhku ja sooritas kosmoselennu.

TÄ H T S Ü N D M U S E D 1961. aastal pandi Barbie paari Ken’iga, samas kui Juri Gagarin oli esimene mees kosmoses.

Legend sünnib

C14 0 SEC kupee, siis S-klassi kupee, viimaks hoopis CL kupee. S 600 kupeel oli juhiabisüsteem ESP baasvarustuses alates 1995. aastast.

1999–2006

1992–1998

„TEED OLID TÜHJAD, tulevikunägemus optimistlik – 220 SE-ga sõitmine oli joie de vivre.“ C 21 5 Nüüd saadaval ka AMG-teostuses.

Innovatsioonina pakuti Active Body Control-vedrustust.

ajal standardvarustuses. Kupee peamised eriomadused olid siiski aknaraamita uksed ja B-piilarite puudumine.

Uute vormide otsinguil Paul Bracq ei olnud ainuke, kes uusi vorme otsis. Samal aastal valmis brasiilia arhitektil Oscar Niemeyeril utoopiline pealinn Brasilia – joonestuslaual sündinud linn sihvakate betoonkaarte ja futuristlike skulptuursete ehitistega. Samal ajal kui Niemeyer ehitas Lõuna-Ameerika džunglis linna, oli disainer Dieter Rams Saksamaal loomas legendaarset kaasaskantavat RT20 raadiot Brauni jaoks. Ümara valjuhääldi, üksikute nuppude ja sagedustablooga oli see minimalistlikult radikaalne seade, mis inspireeris hiljem Apple’i peadisainerit Jonathan Ive’i looma iPodi ja iPhone’i. Neid tooteid ühendas esteetiline pool, ent samas olid nad ka kasutajasõbralikud.

W111 järgis samuti neid põhimõtteid. See võimaldas juhil säilitada sedaani mugavuse ja luksuse, samas nautides ka kupee sportlikke sõiduomadusi. Kes valisid W111, näitasid välja, et kavatsevad elu täiel rinnal elada. 1961. aastal olid teed suhteliselt tühjad – ja tulevik näis sellisena, < et elu muutub aina paremaks ja paremaks.

2006–2013

Ka Mercedes-Benzil oli dekaadi alguses pöördeline moment. Tähistamaks firma 75. sünnipäeva esitleti vastavatud muuseumis Untertürkheimis uut mudelit: 220 SE. Tegu oli esimese W111 mudelkonna kupeega, sportliku edasiarendusega vastavast sedaanmudelist, ent ilma viimase tüüpiliste sabauimedeta. Kõigi S-klassi kupeede (loe proovisõidust uusimaga lk 12) eelkäija disaini eest vastutas mees nimega Paul Bracq, kelle tööd on ta automaailma stilistide seas elavaks legendiks muutnud. Kõnealune kupee oli prantslase üks esimesi autosid. Oma loominguga – nende seas ka kuulsad mudelid “Pagoda” ja “Slash Eight”– sillutas Bracq teed arvukatele mudelitele, mille ajatu välisdisain tõi kokku elegantsi ja sportlikkuse.

220 SE Coupe kujunes hinnatud klassikuks mitte üksnes oma välimuse tõttu, vaid ka tänu muudele olulistele arengutele, milleni W111-seeriaga jõuti. Näiteks polnud kupee pelgalt neljakohaline kaheukseline auto koos kõigi ootuspäraste mugavustega; oma kere ja tehnika poolest jagas see paljutki sedaaniga, aga samas paistis silma ka nutikate innovatsioonidega.

Kasutati toona uudset deformeeruvat turvakeret, aga ka esirataste ketaspidurid olid juba debüüdi

C 21 6 Taaskord tähendab suur kupee inovatsioone: Pre-Safe pidurisüsteem alustab osalist pidurdamist kui avariioht on ilmne.

49

Võtkem istet

S-KLASS

2014

ISELIIKUVA automobiili evolutsioon on pikk. Mõned detailid on selle käigus üldse kaduma läinud, teised teevad ruumi uutele leiutistele. Asju lähemalt vaadates saab paremini aru, kuidas traditsioonid tulevikku ennustavad: sel korral võrdleme Mercedes 300 c sõitjateruumi tagaosa uue S-klassi omaga.

Sule silmad ja kujuta endale korraks ette luksussedaani elegantset interjööri. Millisest materjalist oleks näiteks tagaiste? Nahast muidugi. Umbes 60 aastat tagasi oli sel materjalil tänasega võrreldes hoopis teistsugune staatus.

Toona kattis tagaistet veluur. „Adenaueri Mercedese“ ehk 300 c sisemuses leidunuks nahka – mida polnud võimalik ei soojendada ega jahutada – parimal juhul üksnes juhiistmel.

Jalaruumi kattis 300 c-s paks vaip, samas kui peatoed kuulusid lisavarustuse hulka nagu ka üles-alla vändatava klaasiga vahesein. Tuhatoose leidus seevastu kõikjal. B-piilareile kinnituvad

300 C

1955

käerihmad olid kaetud dekoratiivkangaga, toona moekate materjalide seas leidus veel ka kroomi, täismetalle ja poleeritud puitu.

Peale viimase pole luksusautos tänaseni säilinud ühtki mainitud staatusesümboleist.

Kui aga vaadata sõidumugavust või võimalusi sõites tööd teha, on reisijate ootused püsinud samasugusena. Täna domineerivad metalse pinnaga lülitid ja pärlsiledad pinnad, samas kui istmeid katab arusaadavalt nahk. Istmed on muudetava temperatuuriga ja piisavalt osavad ka masseerimiseks, rääkimata dünaamilisest lisatoest sõitjatele kurvi läbimise ajal. S-klassi

executive-istet võib vabalt võrrelda äriklassi istmega tipptasemel lennukis, sest see pakub enam kui 43-kraadist seljatoe kallet ning piisavalt ruumi ka jalasäärte toeks. Uues S-klassis on nüüd kõigilt neljalt istekohalt eraldi ligipääs raadiole ja internetifunktsioonidele. Comand Online navigatsiooni- ja multimeediasüsteemil pole arusaadavalt ajaloolist eelkäijat, kuigi 300 c seeriamudelil oli olemas luksuslik raadio maailmas esmakordse lisafunktsiooniga – eelsalvestatud lainealanuppudega erinevatele > raadiojaamadele.

Mercedes-Benz Magazine

Toimetaja: Andero Kaha andero.kaha@silberauto.ee Kujundaja: Argo Ruusmaa argo.ruusmaa@silberauto.ee Reklaam: Riina Kiiver riina.kiiver@silberauto.ee

50

Silberauto Eesti esindused: Tallinn, Järvevana tee 11, tel 626 6000 Maardu (tarbesõidukid), Fosforiidi 16, tel 611 9700 Tartu, Ringtee 61, tel 730 0720 Pärnu, Riia mnt 231a, tel 445 1990 Rakvere, Haljala tee 1, Tõrremäe, tel 660 0152 Viljandi, Pargi 3b, tel 435 4911 Jõhvi, Jaama 42a, tel 611 9733 Kuressaare, Tallinna 82b, 453 1428 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11

© 2014 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud.

Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Trükitud Eestis.

Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügi- ja teenindusorganisatsioon Eestis.

FOTOD DAIMLER AG

Väljaandja: AS Silberauto magazine@mercedes-benz.ee www.mercedes-benz.ee

Telli kingitused Mercedes-Benzi esindustest!

TEETERMOS must, klaas / nahkKOOD B66953780

MEESTE KÄEKELL, klassikalise välimusega pruun / beež, roostevaba teras KOOD B66041470

NAISTE KÄEKOTT, beež KOOD B66952296

ÕLAKOTT must, nailon / nahk KOOD B66951756

DOKUMENDITASKU must, nailon / nahk KOOD B66952486

61 €

355 €

482 €

220 €

260 €

MEESTE KÄEKELLKRONOGRAAF, klassikaline retrovälimus kuldne / hõbedane / pruun, roostevaba teras / nahk KOOD B66043324

NAISTE KÄEKELL hõbedane / must, roostevaba teras KOOD B66041433

LASTE jalgrattakiiver sinine / valge, plastik, suurus: 45-55cm KOOD B66450030

ESPRESSO TASSID, 2 tk must / valge, portselan KOOD B67995249

NAISTE KOOTUD MÜTS valge, 60% akrüül / 40% vill KOOD B66952246

275 €

110 €

70 €

43 €

39 €