PIECE D : Notice explicative et caractéristiques des ouvrages les plus importants / Chapitre D4 : Caractéristiques principales des ouvrages et conditions d’exécution des travaux
1.5
Ouvrages d’entonnement, de débranchement et de dévoiement
Un ouvrage d’entonnement permet le raccordement d’ouvrages souterrains pouvant avoir des sections différentes. Cet ouvrage complexe regroupe généralement dans un volume restreint plusieurs fonctionnalités (outre le raccordement des voies souterraines : ventilation / désenfumage du tunnel, accès de secours, etc.) et nécessite un phasage des travaux extrêmement précis.
1.5.1 Ouvrages d’entonnement bitube de la ligne 17
A l’est de la gare du Bourget RER, la ligne 17 bifurque vers le nord pour rejoindre, à terme, la gare Grand Paris Express du Bourget Aéroport, puis Roissy et Le Mesnil-Amelot. Le tube sud de la ligne 17 passe sous le tunnel de la ligne 16, comme détaillé dans le chapitre D3.
A l’est de la gare du Bourget RER, les tubes nord et sud du bitube de la ligne 17 se prolongent donc sur une distance de 800 mètres environ jusqu’à un second ouvrage d’entonnement, situé sur la commune du Bourget, qui permet de les réunir. La figure ci-dessous présente le principe de fonctionnement de cet ouvrage. Le tunnel à deux voies se dirigeant vers Le Mesnil-Amelot sera réalisé dans une phase ultérieure du projet Grand Paris Express.
La configuration de la gare du Grand Paris Express du Bourget RER, décrite dans les chapitres précédents, prévoit le passage de la ligne 17 sur les quais extérieurs et le passage de la ligne 16 sur les quais centraux (voir la figure ci-après). De ce fait, la ligne 17 comporte nécessairement deux tunnels à une voie de part et d’autre de la boîte de la gare (configuration dite « bitube »), alors que la ligne 16 comporte un seul tunnel à deux voies (configuration dite « monotube »).
Figure 65 :
Figure 67 :
Schéma de l’ouvrage d’entonnement monotube/bitube de la ligne 17
Principe de fonctionnement de la gare du Bourget RER
Cet ouvrage d’entonnement permettra de réaliser ultérieurement le prolongement de la ligne 17 avec un seul tunnel à deux voies (opération non incluse dans le projet objet du présent dossier). Cette configuration est plus favorable qu’une configuration présentant deux tunnels car elle permet de limiter les expropriations, les longueurs d’aménagement, le nombre d’ouvrage annexes, les coûts, ainsi que les durées de réalisation. Ces ouvrages d’entonnement contiendront également chacun un puits de ventilation / désenfumage et d’accès des secours, permettant ainsi la mutualisation des coûts de construction. Le tunnel bitube de la ligne 17 commence à l’ouest de la gare du Bourget RER dans un ouvrage d’entonnement prévu à cet effet, situé sur la commune de La Courneuve. Cet ouvrage permet le raccordement des voies des lignes 16 et 17, et la configuration bitube évite le croisement à niveau des voies, facilitant ainsi l’exploitation et les correspondances en gare.
Figure 66 :
Pièce D p. 90
Afin de répondre au mieux aux exigences d’optimisation des phases de réalisation du réseau, le projet objet du présent dossier intègre la réalisation de la totalité de l’ouvrage d’entonnement des lignes 16 et 17, du tronçon bitube de la ligne 17, ainsi que de l’ouvrage d’entonnement monotube / bitube de la ligne 17, bien que les mises en service des autres tronçons de la ligne 17 soient prévues ultérieurement.
Schéma de l’ouvrage d’entonnement des lignes 16 et 17
Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçons Noisy-Champs – Saint-Denis Pleyel et Mairie de Saint-Ouen – Saint-Denis Pleyel