Continuité et ancrage - notice de projet by Sebastien Pardonnet

CONTINUITÉ ET ANCRAGE

Proposition architecturale et urbaine pour la requalification de la promenade littorale portuaire de Rosas.

NOTICE DE PROJET

Projet de fin d’études 2020, domaine habiter, Pardonnet Sébastien

Sous la direction de Marina Ramirez

I. U N E V ILLE CO TIÈRE

territoire empreinte récit caractère

05 07 09 11

II. F ACETTES U RB AIN ES

histoire 1. centre urbain de Rosas 2. étalement urbain Sud-Est 3. étalement urbain vers l’Ouest 4. Empuriabrava 5. culture agricole 6. pôles de croissances urbaines utilisation du sol

15 19 21 23 25 27 29 33

III - LE LITTO RAL D E RO S AS

séquences 1. la mer spectacle 2. la mer paysage 3. la mer nourricière

37 41 45 47

IV - LE P O RT D E RO S AS

horizon - port - relief perceptions répartition des activités portuaires utilisation du sol portuaire trame viaire espace public piéton sémantique temporalité du port documents graphiques

53 55 57 59 61 63 65 67 69

V - CO N TIN U ITÉ ET AN CRAGE

1. faire le lien 2. valoriser la culture locale de la pêche documents graphiques 3. l’Institut de Recherche Halieutique documents graphiques

77 81 85 91 93

I UNE VILLE COTIÈRE Ville catalane, ville méditerranéenne. Rosas est aujourd’hui assimilée à un vaste centre touristique aux profils urbains multiples dont l’orientation plein Sud et l’adossement aux dernières collines du masif des Albères lui offre un micro-climat quelque peu abrité de la tramontane. En parallèle de son image de ville touristique fortement prisée, Rosas possède une histoire, un paysage et un caractère qui font d’elle un lieu singulier de la côte catalane. Ses quelques édifices patrimoniaux tels que la citadelle ou le château de la Trinité sont les témoins de l’histoire guerrière de la ville dont l’origine remonte jusqu’aux colonies grecques de Rhodes, à l’Antiquité. Le port quant à lui témoigne également d’une relation d’appartenance mutuelle et historique avec la Méditerranée et participe au souvenir de Rosas comme ville d’escale commerciale et point de départ d’expéditions millitaires du Moyen Âge. Aujourd’hui, ses quelques vingt mille résidents à l’année jouissent d’une situation géographique et climatique de qualité mais qui paradoxalement jouent un rôle dans la perte d’identité de la ville dont la population se multiplie par cinq en saison estivale. Cette temporalité dans la vie de la ville est une composante du lieu que le projet urbain et architectural doit considérer.

Positionnement géographique de Rosas à l’échelle du bassin méditerranéen occidental.

3 - I. Une ville côtière

5 - I. Une ville côtière

TERRITOIRE

Identification des qualités territoriales : géographie - climat - géologie. 0

1000

2500

7 - I. Une ville côtière

EMPREINTE

Orthophoto de Rosas et son environnement.

7 / 1948 - photographie du port de Rosas 8 / 1948 - photographie de Rosas au loin depuis les terres 9 / 1948 - photographie du littoral de Rosas 10 / 1961 - photographie aérienne de la ville de Rosas 11 / 1961 - photographie aérienne du port de Rosas 12 / 1961 - photographie aérienne de la côte de Rosas

1 / 1659 - cartographie militaire de Rosas 2 / 1821 - cartographie militaire de Rosas 3 / 1929 - photographie aérienne du centre urbain de Rosas 4 / 1929 - photographie aérienne de la ville de Rosas 5 / 1948 - photographie du phare depuis les ruines du chateau 6 / 1948 - photographie du port de Rosas

9 - I. Une ville côtière

RÉCIT

Quelques illustrations du passé de Rosas.

aménagement côtier ruisseau 1 / centre urbain de Rosas 2 / étalement urbain Sud-Est 3 / étalement urbain vers l’Ouest 4 / cultures agricoles 5 / Empuriabrava 6 / pôles de croissance urbaine 7/ citadelle 8/ chateau de la Trinité

11 - I. Une ville côtière

CARACTÈRE

Tissu hétérogène, topographie, hydrographie. 0

250

625

II FACETTES URBAINES L’attractivité historique de Rosas du fait de son positionnement géographique et de ses qualités climatiques et territoriales a façonné le visage de cette ville qui s’est alors construite différemment de ses voisines, Cadaqués et l’Escala. Les différentes strates, comme des cicatrices, sont alors aujourd’hui le souvenir physique de quelques marquantes évolutions lors de l’histoire contemporaine de la ville. Ces traces indélébiles sont identifiables à l’observation de la morphologie urbaine et typologique de la ville, en plan et en coupe, mais surtout lors de l’errance aléatoire et instinctive qui nous pousse à aller voir dans les quartiers, les ruelles, les places, les promenades jusqu’aux limites que nous impose l’espace ou parfois, le temps. Ce geste indispensable à la saisie personnelle et émotive d’une ville nous a emmené presque partout à Rosas, au mois de Février. Alors dans les quelques étroites et presque vides rues du centre-ville, nous convergions entre terre et mer, se laissant doucement guider par la gravité, la Méditerranée finit toujours dans notre perspective. Puis la promenade littorale nous questionne sur la façon dont Rosas et son port s’accrochent à la mer. Vers l’Est, le relief est découpé par l’étalement urbain témoin des tendances domestiques passées ou peut-être encore trop actuelles, chacun sa maison, chacun sa vue sur la mer, mais chacun son mur découpé par un portail et quelques décorations végétales. À l’Ouest, Rosas devient l’archétype de la ville touristique : hôtels, bars, restaurants, et agences immobilières animent la promenade. Ils nous guident vers la première puis la seconde marina Santa Margarida et Empuriabrava dont l’histoire et le but sont les symptômes des erreurs urbaines commises dans la deuxième moitié du XXème et par-delà peut-être, de l’énergie extrême que déploie l’Homme pour façonner à sa guise son environnement naturel.

13 / 2020 - photographie de Rosas depuis les hauteurs. Les plans successifs mettent en avant la diversité des typologies urbaines : pavillonaire, port, centre urbain, hôtels, village, campagne.

13 - II. Facettes urbaines

Avant les années 1920

1920 - 1960

1960 - 1980

1980 - 2010

15 - II. Facettes urbaines

HISTOIRE

Croissance urbaine et évolution du port de 1920 à nos jours. 0

250

625

PRÉCISION Les huit prochaines pages constituent la synthèse de l’analyse urbaine de la ville de Rosas décomposée par zones précédemment évoquées. Pour rappel : 1 / centre urbain de Rosas 2 / étalement urbain Sud-Est 3 / étalement urbain vers l’Ouest 4 / cultures agricoles 5 / Empuriabrava 6 / pôles de croissance urbaine Cette décomposition et les analyses suivantes sont une interprétation personnelle et ma première approche de Rosas puisque nous avons visiter le site quelque peu après, au milieu du mois de février. Il s’agit donc moins d’une analyse orientée en faveur du projet architectural qu’une brève présentation générale de Rosas et de ses quartiers, leurs structures, leurs typologies et quelques particularités. Elles sont le résultat d’une démarche d’appréhension de la ville à distance avant l’immersion.

17 - II. Facettes urbaines

1. CENTRE URBAIN DE ROSAS

L’ORGANISATION DU PARCELLAIRE EN LANIÈRE ORIENTE LA VILLE DE LA TERRE VERS LA MER.

Dès 1985, la ville étant en train de se développer de façon linéaire suivant le lit du Ginjolers vers le Nord-Est, le plan urbain prévoit une potentielle urbanisation à l’Ouest par delà l’enceinte fortifiée (barrière de croissance) pour relier la marina au centre urbain. Le développement côtier est privilégié.

Fig. a / Emprise du centre urbain de Rosas. Le centre urbain est marqué par la descente de la Rambla qui suit le lit de la rivière de Ginjolers et par la Gran Via perpendiculaire qui traverse entièrement le centre de l’enceinte fortifiée jusqu’à l’avenue Riera de la Cuana, qui mène au port (fig. b). En 1961 le plan urbain prévoyait de limiter l’expansion après une route principale (Gran Via) bordée de parking sur la longueur. Les traces actuelles de ce plan urbain sont la canalisation du ruisseau devenue la Rambla et l’aménagement dense du front de mer vers l’Est composé d’habitations et d’une école.

Bâti relatif à l’enseignement Halles de Rosas

Théâtre et cinéma

Paroisse

Tissu historique dense et rapproché qui génère des rues étroites (4m) bordées d’un bâti jusqu’à R+3. Tissu contemporain dense qui génère des rues plus larges avec voies piétonnes et véhicules (10m), bordées d’un bâti jusqu’à R+3. Fig. b / Composition et bâtis remarquables du centre.

19 - II. Facettes urbaines

Fig. c / Usages remarquables et typologies communes.

14 / 2020 - photographie dans une rue perpendiculaire à la mer 15 / 2020 - photographie depuis la place du théâtre 16 / 2020 - photographie d’une façade depuis la Rambla 17 / 2020 - photographie de Rosas depuis les hauteurs à l’Est 18 / 2020 - photographie de matière en centre urbain 19 / 2020 - photographie de l’église

2. ETALEMENT URBAIN SUD-EST MAS OLIVA, ELS GRECS, PUIG ROM, CANYELLES PETITES, ALMADRAVA.

Cette partie du territoire de Rosas se résume à un vaste étalement urbain (fig. e), en partie littorale, de maisons individuelles de part et d’autre d’un réseau continu de voiries suivant la topographie du milieu. La présence du Parc Naturel de Cap Creus a probablement limité l’étalement en profondeur, vers les terres.

Fig. d / Étalement urbain Est de Rosas.

Fig. e / Quartiers Est de Rosas dans l’étalement urbain.

21 - II. Facettes urbaines

20 / 2020 - photographie du port depuis le chateau 21 / 2020 - photographie de la côte Est 22 / 2020 - photographie de la côte Est 23 / 2020 - photographie de la côte Est 24 / 2020 - photographie de l’étalement urbain vers les terres 25 / 2020 - photographie de l’étalement urbain vers les terres

3. ETALEMENT URBAIN VERS L’OUEST MARINA SANTA MARGARIDA, PLAGES DE ROSAS ET PROMENADES LITTORALES.

Le cordon littoral conforte l’idée que l’enceinte fortifiée a joué le rôle de barrière de croissance puisque le tissu de part et d’autre de la citadelle diffère : dimensions du bâti, densité, continuité. Dans l’ensemble, il y a principalement du logement, mais aussi beaucoup de commerces et de restaurants sur le littoral.

Fig. f / Étalement urbain Ouest de Rosas et la marina. La marina est constituée d’ilots artificiels que délimitent des canaux. Ces ilots, reliés par des avenues, sont le support de diverses typologies de bâti regroupés formellement. Les «places» nodales constituées par le croisement des avenues accueillent des ronds-points «verts» (fig. g).

Souvent, les habitations individuelles type villa constituent le front de canal tandis que les habitations collectives sont au centre de l’ilot artificiel.

Maisons isolées en ribambelles avec fort frontage sur rue (mur, portail, haie) et espace extérieur privé. Maisons isolées de petites emprises. Bâti continu et répétitif. Rez-de-chaussée à R+1. Bâti à vocation touristique (hôtels, résidences). Le vide laissé dans la parcelle est souvent privatisé à des fins de loisirs (espace vert, piscine) ou pour du stationnement. Marque fortement le paysage. Bâti en bord de mer à vocation touristique. Le vide laissé dans la parcelle est souvent privatisé à des fins de loisirs ou pour du stationnement. Marque fortement le littoral. Fig. g / Composition et bâtis remarquables de la Marina.

23 - II. Facettes urbaines

Fig. h / Usages remarquables et typologies communes.

26 / 2020 - photographie rue Calla Estrella 27 / 2020 - photographie d’une façade rue Calla Estrella 28 / 2020 - photographie de l’hôtel Illa de Rosas depuis le Sud 29 / 2020 - photographie avenue Santa Margarida 30 / 2020 - photographie de l’hôtel Illa de Rosas depuis le Nord 31 / 2020 - photographie de la marina

4. CULTURE AGRICOLE

PARCELLAIRE AGRICOLE ET CAMPING ENTRE LA MARINA ET EMPURIABRAVA.

La zone se structure du Nord au Sud par de longs cheminements à intervalles réguliers entre lesquels les terrains agricoles sont délimités perpendiculairement (fig. j). A l’Est, les terres agricoles se fondent dans les eaux lagunaires. Le bâti est minoritaire. Au Sud-Ouest, le camping occupe 12 hectares. La zone est plutôt plate.

Fig. i / Emprise de la zone de culture agricole. La zone agricole est bordée par la marina (NordEst), Empuriabrava (Sud-Ouest), la 2x2 voies C-260 (Nord-Ouest) et le front de mer naturel.

Typologie de parcelle en lanière à longueur et épaisseur quasiconstante (150x15m). Les cheminements sont larges d’environ 4m.

Fig. k / Typologie commune.

Fig. j / Composition et particularités de la zone agricole.

25 - II. Facettes urbaines

32 / 2020 - orthophoto Nord-Est 33 / 2020 - orthophoto Sud-Ouest du camping 34 / 2020 - photographie de la rive entre la marina et les cultures 35 / 2020 - orthophoto Sud 36 / 2020 - orthophoto des parcelles types 37 / 2020 - orthophoto Sud-Est

5. EMPURIABRAVA

HÉRÉSIE URBAINE, SYMPTOME DES ANNÉES 1970 ET DES CONSÉQUENCES DU TOURISME MASSIF.

Les canaux artificiels délimitent des îlots dont les typologies sont constituées d’habitations individuelles ou collectives. Construit dès 1967, la zone s’étale sur 500 hectares avec 23km de canaux navigables (fig. m). Les associations écologistes ont stopper la propagation de la marina vers un développement sur le parc d’Aiguamolls d’Empordà.

Fig. l / Emprise d’Empuriabrava. La zone Empuriabrava se structure de part et d’autre de l’avenue Joan Carles à laquelle se ramifient les rues secondaires Llobre, Migjorn et Fages del Climent.

Maisons isolées en ribambelles avec fort frontage sur rue (murs, portail, haie) et espace extérieur privé. Génère des ilots de forme longilignes de plusieurs centaines de mètre de longueur et de faible densité. Tissu contemporain dense qui génère des rues plus larges avec voies piétonnes et véhicules (10m), bordées d’un bâti jusqu’à R+3. Fig. n / Typologies communes.

Fig. m / Structure urbaine et bâtis remarquables du centre.

27 - II. Facettes urbaines

38 / 1967 - photographie aérienne d’Empuriabrava au début de sa construction 39 / 1968 - photographie aérienne des tracés d’Empuriabrava 40 / 1968 - photographie aérienne à l’entrée du canal artificel 41 / 2020 - photographie d’une habitation type d’Empuriabrava 42 / 2020 - photographie aérienne d’Empuriabrava 43 / 2020 - photographie depuis l’intérieur d’une habitation à louer

6. PÔLES DE CROISSANCE URBAINE GARRIGA, MAS BOSCA, MATES ET FUMATS.

La zone est relativement plate excepté le quartier Mas Fumats qui s’accroche à un relief sur un dénivelé important. L’axe routier reliant Pau à Rosas induit une nouvelle zone à urbaniser sur le plan urbain de 2005.

Fig. o / Emprise des pôles de croissance Nord. La Garriga, Mas Bosca, Mas Mater et Mas Fumats sont des petits pôles de croissance urbaine historiques disséminés dans les terres dont la composition est marquée par un parcellaire de lotissement. Probablement d’anciens hameaux qui sont en train d’être incorporés dans l’urbanisation de Rosas.

Maisons isolées en ribambelles avec fort frontage sur rue (mur, portail, haie) et espace extérieur privé.

Maisons isolées de petites emprises.

Bâti plus dense, souvent à R+3 qui s’apparente au tissu du centre. Permet l’hypothèse d’un développement urbain qui s’est fait rattrapé par la tendance à l’habitat individuel. Fig. q / Typologies types des pôles de croissance.

Fig. p / Composition des pôles de croissance.

29 - II. Facettes urbaines

44 / 2020 - photographie depuis les hauteurs de Rosas, au loin : Mas Fumats 45 / 2020 - orthophoto où l’on voit le tracé directeur Mas Boscà - Mas Fumats vers les terres 46 / 2020 - orthophoto de la Garriga 47 / 2020 - orthophoto de Mas Boscà 48 / 2020 - orthophoto de Mas Mates 49 / 2020 - photographie depuis les hauteurs de Rosas

50 / 1968 - photographie aérienne de Santa Margarida en chantier 51 / 1969 - photographie aérienne de l’étalement urbain vers l’Ouest 52 / 1972 - orthophoto du port de Rosas en évolution 53 / 1972 - photographie du port de Rosas 54 / 1973 - photographie de la ville depuis la mer 55 / 1973 - photographie du littoral de Rosas en pleine expansion

31 - II. Facettes urbaines

56 / 1987 - orthophoto du port de pêche de Rosas en construction 57 / 2009 - photographie du Golfe de Rosas 58 / 2012 - photographie du littoral de Rosas avec les massifs des Albères au loin 59 / 2020 - photographie des quais du port de pêche 60 / 2020 - photographie de la côte depuis la mer 61 / 2020 - photographie du port de plaisance de Rosas

CENTRE URBAIN

ÉQUIPEMENT

ESPACE PAYSAGER

SOL URBANISABLE

LOGEMENT COLLECTIF

LOGEMENT INDIVIDUEL EN BANDE

MAISON INDIVIDUELLE

SOL URBANISABLE RÉSERVÉ AU LOGEMENT

33 - II. Facettes urbaines

UTILISATION DU SOL

Répartition typologique des usages de Rosas. 0

800

2000

III LE LITTORAL DE ROSAS Comme de nombreuses villes côtières, Rosas existe par son rapport qu’elle entretient avec la mer, par son littoral. Le littoral est un espace fragile qui fait l’objet de nombreuses convoitises. L’essor du tourisme balnéaire contribue à renforcer la pression humaine sur le milieu côtier. À Rosas, les littoraux sont variés. Celui d’Empuriabrava n’existe que depuis une soixantaine d’année (p. 27) tandis que celui du centre urbain, récemment rénové, fut emprunté par les premiers pêcheurs arrivés au début du XXème siècle. À l’Ouest, c’est le tourisme qui dessine l’accroche sur la mer avec des hôtels et des restaurants bien souvent similaires (p. 23). Plus loin, marécages et lagunes rendent impénétrables les terres et marquent une limite. Vers l’Est, l’étalement urbain est présent mais les roches façonnent le rivage et la végétation retrouve ponctuellement ses libertés (p. 22). La promenade littorale est la thématique principale de mon projet de fin d’étude. Premièrement, j’ai cherché à identifier quelles étaient les composantes des promenades littorales du centre et du port, jusqu’au chantier naval. Leurs similitudes, leurs spécificités, leurs ambiances, leurs atmosphères. Néanmoins, je crois qu’il importe aussi de se questionner plus amplement sur la question de la promenade dans une ville telle que Rosas, une ville du Sud de l’Europe, une ville méditerranéenne. Non sans prétendre effectuer un aphorisme sur la balade en bord de mer, mais simplement chercher à comprendre les qualités communes que ces lieux sont disposés à nous présenter.

62 / Juan Antonio Reverte Oliva - peinture du littoral de Cap de Creus

35 - III. Le littoral de Rosas

Nous l’avons vu, Rosas est fragmenté, hier a transmis un mythe, et l’on ne peut vivre dans un mythe. La maritimité nouvelle est polyvalente, la mer devient espace de travail, de rêve, de promenade et se présente à nous en ses facettes multiples. Elle est spectaculaire. Elle est image. Et l’image pour une ville comme pour ses individus peut être le moteur d’un renouvellement.

front de mer bâti littoral promenade littorale

37 - III. Le littoral de Rosas

SÉQUENCES

Identification de trois séquences littorales de Rosas. 0

125

Coupe AA - 1. La mer spectacle

Coupe BB - 2. La mer paysage

Coupe CC - 3. La mer nourricière 39 - III. Le littoral de Rosas

SÉQUENCES

Profils types des trois séquences littorales de Rosas. 0

12,5

1. LA MER SPECTACLE

PROMENADE LITTORALE DU CENTRE URBAIN : ENTRE VILLE ET MER

Rosas possède une valeur temporelle forte du fait de son attractivité et de son organisation. Nous l’avons visité au mois de Février, ce qui ne permet pas d’apprécier pleinement son récit. Aussi, la période inédite en guise de contexte à ce projet de fin d’étude nous paralyse physiquement et complique les visites de site, mais cela incite peutêtre d’avantage à interpréter ce que nous avons déjà vu pour imaginer.

La place publique principale de Rosas marque le point de départ de la balade littorale du centre. Ils s’y déroulent des manifestations publiques diverses, quelques spectacles et rassemblements festifs principalement en saison estivale. Le pas du promeneur se dépose d’abord entre palmiers et platanes sur un sol minérale récent, calepiné et variant du rouge brun au gris clair qui donne directement sur le sable doré des plages de La Punta (photo 64). Quelques bancs disposés ça et là bordent la balade et orientent les discussions vers l’horizon à l’ombre des larges feuillages (67). De l’autre côté, des voies de circulation nous séparent des commerces, restaurants populaires et entrées d’hôtels qui animent ce rez-de-chaussée parfois étroit, parfois plus large. Ponctuellement, de grandes terrasses occupent l’espace et lui donnent l’ambiance éphémère et conviviale des repas méditerranéens. Les rues transverses à l’avenue de Rhode font le lien avec la ville, avec la terre, car parfois au loin se dessinent furtivement entre les murs des édifices le relief de Cap de Creus (66).

Le long, de grands parkings s’imposent et réduisent la largeur de la promenade. Ils nous rappellent que nous sommes en ville et que le tourisme est une composante qui participe aussi au récit quotidien du littoral de Rosas (63).

62 / 2020 - orthophoto de la promenade littorale du centre urbain 63 / 2020 - orthophoto de la promenade littorale du centre urbain 64 / 2020 - promenade littorale 65 / 2020 - photographie depuis la promenade littorale 66 / 2020 - photographie d’une rue perpendiculaire à la promenade 67 / 2020 - photographie depuis la promenade littorale

41 - III. Le littoral de Rosas

1. LA MER SPECTACLE

ENTRE VILLE ET MER, LE LONG DES PLAGES LA NOVA, LA PEROLA ET LA PUNTA.

Coupe AA - Séquence 01, La Nova

Coupe BB - Séquence 02, La Perola

front de mer bâti littoral promenade littorale

La promenade littorale du centre urbain est séquencée en trois profils disctincts.

Epaisseur de l’îlot littoral variable. 43 - III. Le littoral de Rosas

100

Convergences des voiries de la terre vers la mer.

Coupe CC - Séquence 03, La Punta

Séquence 01, La Nova :

Séquence 02, La Perola :

Séquence 03, La Punta :

• plage : 10 à 45m • promenade piétonne (palmier) : 10m • bande végétale (platane) : 5m • trottoir : 1,7m • stationnement en épi : 4m • voie de circulation voiture : 6,5m • stationnement en créneau : 2,5m • promenade piétonne (palmier) : 10m • bâti : R+3 à R+5 (résidentiel) • RDC : restaurant, commerce, service

• plage : 30m • promenade piétonne : 2,5m • parking : 15m • haie / palmier : 1,5m • stationnement en créneau : 2,5m • voie de circulation voiture : 6,5m • promenade piétonne (palmier) : 5m • bâti : R+3 à R+5 (résidentiel) • RDC : restaurant, commerce

• plage : 70m • promenade piétonne : 6m • voie de circulation voiture : 6,5m • stationnement en créneau : 2,5m • promenade piétonne (platane) : 5m • bâti : R+5 à R+6 (résidentiel) • RDC : restaurant, commerce, service

Epaisseur de l’îlot littoral : 35m

Epaisseur de l’îlot littoral : 60m

Epaisseur de l’îlot littoral : 80m

2. LA MER PAYSAGE

UNE PROMENADE LITTORALE QUI LONGE LA CÔTE ROCHEUSE NATURELLE ET S’APPROCHE DE L’EAU.

Coupe AA - Une balade sur la côte

• côte rocheuse : min. 20m • promenade piétonne (tamaris) : 3m • voirie : 8m • trottoir : 1,5m • topographie et bâti

front de mer bâti littoral promenade littorale

La promenade après le port de pêche longe le front de mer rocheux.

68 / Trois photographies depuis la promenade. Parfois, il est possible de se rapprocher de l’eau. 45 - III. Le littoral de Rosas

100

69 / Orthophoto du littoral en question. Parfois la promenade sert aussi d’accès à des bâtis en bord de mer. 46

3. LA MER NOURRICIÈRE

LE PORT COMME TÉMOIN D’UNE CULTURE IMMATÉRIELLE LOCALE.

En arrivant au port par la ville, nous marchons toujours sur un sol minéral, une promenade large et ponctuée d’arbres qui propose des vues plongeantes sur le port de plaisance. Les passants sont alors mêlés aux plaisanciers qui chaque jour entretiennent leurs bateaux sous quelques regards enthousiastes et participent à la vie animée de cette balade. Elle nous emmène ensuite au môle central. Ici, comme une limite, quelques commerces et restaurants côtoient les bateaux et les édifices administratifs du port. Le passage s’élargie, les possibilités sont multiples, nous sommes rapidement arrivés au port de pêche.

Une longue et mince promenade existe. Timidement, elle nous invite à prendre un peu de hauteur sur les quais, depuis laquelle nous observerons la danse répétitive de la machinerie portuaire. L’amarrage des chalutiers matinaux, le brouhaha des engins et l’odeur du poisson déversée sur la halle à marée, la maintenance et la réparation des filets sur les quais, le conditionnement des merlus, rougets, lottes, merlans bleus et rascasses qui feront le suquet de midi (75), les véhicules de chargement et de livraison pour les restaurants de la ville. Ce rythme industriel du port est l’âme du lieu, tout ce qui lui donne l’atmosphère et la dynamique qui lui est propre doit être conservé, relevé, affirmé (77).

Néanmoins, l’espace public portuaire est saturé par l’automobile et si nous décidons de passer par les quais, nous déambulons alors entre stationnement et circulation qui ont aussi des conséquences sur le paysage portuaire et polluent visuellement l’horizon perceptible. Les accès d’une promenade à l’autre sont impossibles et les limites entre ce qui est d’ordre privé ou public ne sont pas clairement identifiables. Le travail architectural et urbain de cette promenade doit considérer ces aspects comme essentiels pour la bonne entente des usages et pour redonner des porosités dans la transversalité.

70 / Morue sanfaina 71 / Gratin de morue à l’aïoli 72 / Dorade au sel 73 / Baudreoie Costa Brava 74 / Garrotas d’oursin 75 / Suquet de poisson 76 / Sepia

47 - III. Le littoral de Rosas

En bout de parcours, nous passons le chantier naval et, prenant de la hauteur, l’horizon dégagé s’offre à nous comme une récompense. La côte est doucement plus libre, végétalisée, rocheuse, bien que dans la dynamique d’étalement urbain précédemment évoquée.

3. LA MER NOURRICIÈRE

LE PORT COMME TÉMOIN D’UNE CULTURE IMMATÉRIELLE LOCALE.

Coupe AA - Le port de pêche

• quai des pêcheurs : 50m • promenade littorale (trottoir, pin parasol) : 6m • voirie : 8m • trottoir : 2m • bâti

front de mer bâti littoral promenade littorale

La promenade portuaire se scinde en deux, il devient possible de longer la voirie ou les quais.

Epaisseur de bâti littorale. 49 - III. Le littoral de Rosas

100

La structure du port est le prolongement de la trame urbaine.

77 / Photographie prise depuis la promenade du port, le long de la voirie, qui offre une vue plongeante sur les quais de pêche. 50

IV LE PORT DE ROSAS Rosas est une ville portuaire. Les destins de la ville et du port ont toujours été fortement liés. L’histoire indique que Rosas fut un port stratégique militaire grec, romain puis wisigoth et ce jusqu’après le Moyen-Âge. La ville a ensuite su saisir l’opportunité de son emplacement sur la rive méditerranéenne pour devenir une escale importante et développer le secteur primaire jusqu’à devenir aujourd’hui le premier port de pêche de la côte Nord-catalane. Le port de pêche participe à la composition de la promenade littorale qui s’étend de la côte du Parc naturel Cap de Creus jusqu’à la marina Santa Margarida. Il dessine sur la mer le contour de la première courbe de niveau de la ville. C’est une localité qui porte en elle un caractère historique et une identité culturelle qui peuvent être valorisés. Ainsi que je l’ai évoqué précédemment, le port est placé entre les deux promenades littorales de Rosas, il ne joue pas aujourd’hui un rôle de continuité mais plutot celui d’une borne. Du fait de son état existant et de sa position, il a le potentiel de joindre, sublimer et, ponctuellement, de proposer de nouveaux usages. La reconquête de la frange maritime au niveau des quais de pêche semble comme un défi important à Rosas.

78 / 2020 - photographie du port de Rosas depuis la promenade

51 - IV. Le port de Rosas

53 - IV. Le port de Rosas

HORIZON - PORT - RELIEF

Le port de Rosas est positionné à la transition entre l’horizontalité maritime et la verticalité du relief. 0

100

250

1 / perception du port depuis la digue de Rosas 2 / vues sur le port de plaisance 3 / vues sur le port de pĂŞche en arrivant par le centre, depuis les parkings 4 / perception du port depuis les quais 5 / perception du port depuis le point de vue haut de Rosas 6 / perception du port depuis le chateau de la TrinitĂŠ

55 - IV. Le port de Rosas

PERCEPTIONS

Le port est visible depuis la digue et les hauteurs. 0

100

250

4 1

1 / sports nautiques, activités touristiques et port de plaisance 2 / môle commercial et administratif 3 / môle de ribeira, quai des pêcheurs 4 / digue Ouest 5 / contre digue et chantier naval

57 - IV. Le port de Rosas

RÉPARTITION DES ACTIVITÉS PORTUAIRES

Le môle central constitue une limite entre le port de plaisance et le port de pêche. 0

125

1 2

3 5

6 7

Port de pêche

8 Port de plaisance

1 / usine de conditionnement, entrepôt de caisses 2 / bureau de police 3 / commandement de la marine 4 / maison des pêcheurs 5 / restaurants 6 / poissoneries, commerces et stockage 7 / locaux commerciaux 8 / restaurants 9 / confrérie des pêcheurs, bureaux 10 / station nautique 11 / chantier naval

59 - IV. Le port de Rosas

UTILISATION DU SOL PORTUAIRE

Identification des usages de la zone portuaire de Rosas qui suivent la logique de la dualité plaisance - port de pêche. 0

STRUCTURE VIAIRE DIFFERENTE DE PART ET D’AUTRE DU PORT

AXES PRINCIPAUX DEPUIS LE PORT SUR FOND DU BÂTI

bâti structurant les voiries qui mènent au port parkings voiries principales qui mènent au port

AXES PRINCIPAUX DEPUIS LE PORT SUR FOND DE TOPOGRAPHIE 61 - IV. Le port de Rosas

convergences des accès au port

TRAME VIAIRE

Identification des voiries principales et secondaires et des zones de stationnement. 0

125

79 / Promenade le long du port de plaisance.

80 / Garde-corps de la promenade littorale qui longe la route.

accès piéton vers les promenades du port zone la plus fréquentée par les promeneurs (rapport 2018) limite physique (topographie, garde-corps)

81 / Accès vers les quais depuis la promenade haute. 63 - IV. Le port de Rosas

ESPACES PUBLICS PIETONS

Identification des espaces publics piétons principaux : accès, limite, fréquentation. 0

125

SÉMANTIQUE

ÉTUDE DU SENS, DE LA SIGNIFICATION DES SIGNES DANS LE LANGAGE COMMUN.

« Hors de tout contexte qui le situe dans le temps ou dans l’espace, le port évoque, pour un large public, des images puissantes et multiples, attractives ou parfois repoussantes, mais rarement dépourvues de résonances. Notons aussi le sens métaphorique pris en français par les mots « port » ou « havre », que des expressions courantes empruntent aisément au langage littéraire ou poétique : c’est dire la profondeur de leur ancrage dans les esprits, et l’étendue de leur portée sémantique. Il suffit par ailleurs de considérer la remarquable et très diverse production artistique que les ports ont inspirée pour reconnaître qu’un caractère privilégié les possède. »1 « Reste une nostalgie du port d’autrefois, quand on s’activait sur les quais et que les auteurs, des écrivains mêmes, nous mettaient en scène. L’identité de la ville portuaire d’aujourd’hui est ce puzzle étalé dont il faut reconstituer la figure. Les morceaux en sont épars : le réel y a sa part mais le mythe aussi, la nostalgie et l’angoisse de demain. Ah ! Si aujourd’hui avait les couleurs d’hier ! Étonnant de mesurer combien le passé revisité, digéré et mythifié pèse sur l’image interne de la ville portuaire d’aujourd’hui. »11

Villes-ports de la Méditerranée occidentale : appareil portuaire et morphologie urbaine - colloque international de Marseille, sept. 1984

PRELORENZO Claude, Vivre et habiter la ville portuaire, 1995

81 / 2020 - photographie du chantier naval depuis la contre-digue. 82 / 2020 - la machinerie portuaire est en pause, les goélands en profitent.

65 - IV. Le port de Rosas

TEMPORALITÉ DU PORT

CALENDRIER ANNUEL DES ÉVENEMENTS QUI IMPACTENT DE PRÊT OU DE LOIN L’ESPACE PORTUAIRE.

AVRIL

JUIN

JUILLET

Vivid, festival du vin Fête de la Sardane Foire aux artisans

67 - IV. Le port de Rosas

SEPTEMBRE

Repas populaires de Sardines Regate Open Éte

Ouverture de la pêche touristique : - visite des quais de pêche - excursion en mer avec pêcheurs - visite des hangars - cours de cuisine

Festival du vin

AOÛT

Foire aux artisans

Foire de la mer Feux d’artifices Réveillon de la St Jean Campagnes et démonstration gastronomiques

Habaneras

JANVIER

FÉVRIER

Regate Eslalóm

MARS

Carnaval de Rosas Repas populaires dehors Regate Open Hiver

Fête de Rosas et Habaneras (chants traditionnels marins)

Toute l’année, visites guidées du port de pêche avec mise en scène de l’art traditionnel de la pêche, visite de la criée.

Regate Open Printemps Route des Tapas

Marché dominical

Foire aux artisans

Carnaval de Rosas

Route des tapas

Foire de la mer

Fête de Rosas

2 4

7 8 9

promenade zone de stationnement 1 / usine de conditionnement, entrepôt de caisses 2 / bureau de police 3 / commandement de la marine 4 / maison des pêcheurs 5 / restaurants 6 / poissoneries, commerces et stockage 7 / locaux commerciaux 8 / restaurants 9 / confrérie des pêcheurs, bureaux 10 / station nautique 11 / Chantier naval

69 - IV. Le port de Rosas

PLAN MASSE DU PORT EXISTANT

L’utilisation majoritaire du sol disponible par du stationnement automobile scinde la promenade littorale. 0

2 4

5 7

9 8 10

71 - IV. Le port de Rosas

VUE ISOMÉTRIQUE DU PORT EXISTANT

L’espace public de promenade est structuré par des pins parasols sur une largeur de 6m pour une longueur de 400m.

Coupe AA - port de plaisance : profil type

Coupe BB - port de plaisance : accès ponctuel à la promenade

Coupe CC - port de pêche : profil type avant l’usine de conditionnement

Coupe DD - port de pêche : élargissement ponctuel de la promenade

Coupe EE - port de pêche : profil type après l’usine

Coupe EE - port de pêche : accès ponctuel avant le chantier naval

73 - IV. Le port de Rosas

PROFILS EXISTANTS

Séquences portuaires qui composent la promenade de la plaisance vers la pêche. 0

V CONTINUITÉ ET ANCRAGE Comment profiter de cette ambition de requalification de la promenade portuaire pour valoriser la culture locale et ses acteurs, les pêcheurs ?

83 / 2020 - photographie du littoral de Rosas avec le port visible au loin

75 - V. Continuité et ancrage

1. FAIRE LE LIEN

LA NOUVELLE PROMENADE DU PORT FAIT LE LIEN ENTRE LES PROMENADES LITTORALES EXISTANTES.

La première intention est de relier les deux promenades littorales qui sont aujourd’hui séparées. La configuration de l’espace public actuelle laisse peu de place aux riverains et aux piétons mais beaucoup à la voiture. Des voiries et de vastes zones de stationnements ponctuent l’espace portuaire et le saturent (voir page 61, 69 et 71). De plus, l’espace public praticable perd de sa qualité une fois passé le port de plaisance : son emprise diminue (schéma 01), il borde une voie et une rangée de stationnement voiture sur 400m et les accès transverses deviennent impossibles jusqu’au chantier naval (page 74).

Schéma 01 - emprise de la promenade existante depuis le port de plaisance jusqu’au chantier naval

La nouvelle promenade du projet (schéma 02) propose trois accès transverses vers les quais. L’un au niveau de l’Institut de Recherche Halieutique au Nord. Un deuxième un peu plus loin qui mène à la criée et aux cuisines communes. Le dernier, après les locaux des pêcheurs, est plus fonctionnel puisqu’il sert à quitter les quais avant la zone de production (pages 79 et 80). La promenade conserve la limite physique au niveau des locaux liés au fonctionnement technique du port (usines, technique et stockage). Bordée à l’Ouest par les massifs paysagers qui marquent une distance avec la voirie, elle est à l’ombre jusqu’en milieu d’après-midi l’été. Vers l’Est, nous avons des vues plongeantes sur les quais et l’horizon qui sont entrecoupées par des émergences d’un niveau qui jalonnent et animent la balade et proposent aux passants tantôt des ventes et dégustations de produits de la mer, commerces et locations de vélo, tantôt des usages plus fonctionnels : un point d’information, des sanitaires publics et les accès vers le parking souterrain. Nous marchons sur un sol minéral.

chantier naval

Dans cette dynamique de revalorisation de l’activité de pêche à Rosas, l’usine de conditionnement qui était implantée au milieu des quais a été déplacée et agrandie contre le chantier naval, avec les locaux de stockage des véhicules portuaires.

emprise de la promenade emprise du bâti du projet bâti existant

Schéma 02 - Le bâti du projet s’ance dans l’espace public piéton qui a été élargie pour tendre vers la continuité des promenades littorales. 77 - V. Continuité et ancrage

78 0

110

1. FAIRE LE LIEN

LA NOUVELLE PROMENADE DU PORT FAIT LE LIEN ENTRE LES PROMENADES LITTORALES EXISTANTES.

Coupe AA - porosité transverse de la promenade vers la galerie par le jardin planté de l’Institut

Coupe BB - accès possible entre les quais et la promenade au niveau de la criée

promenades possibles portions couvertes

accès transverses entre les quais et la promenade emprise de la promenade emprise du bâti du projet

Coupe CC - accès possible entre les quais et la promenade après les locaux des pêcheurs et avant la zone de production

bâti existant

Schéma 03 - En passant par les quais, les passants peuvent rejoindre les usages de la promenade haute par trois accès. 79 - V. Continuité et ancrage

80 0

110

7,5

2. VALORISER LA CULTURE LOCALE DE LA PÊCHE PROFITER DE L’AMBITION DE LA VILLE DE VALORISER SON PATRIMOINE CULTUREL POUR FAIRE DE L’ARCHITECTURE

La deuxième intention profite du programme de valorisation de la pêche que propose la ville de Rosas pour créer des espaces afin d’accueillir ces usages et compléter ce programme.

Sous le nom de Turismo de Pesca, il s’agit d’une journée en immersion dans la vie des pêcheurs. Le matin, ils iront en mer à bord d’une tapouille, une embarcation traditionnelle catalane ou d’un bateau dragueur pour pêcher en la compagnie de professionnels jusqu’au midi. Les pêcheurs proposent des cours de cuisine, l’accompagnement lors de la vente à la criée ou au marché et des visites des locaux de stockage et de conditionnement du poisson. L’Association des Pêcheurs de Rosas est à l’initiative de ce programme lancé en 2013 en collaboration avec la Mairie sous l’emblème de Rosas ville marinière pour d’une part tenter de sensibiliser aux relations entre la qualité de l’environnement et les activités humaines et d’autre part de valoriser l’identité de ce collectif, d’exposer le patrimoine culturel, les traditions, la gastronomie et les métiers de la région. Par l’aménagement de locaux fonctionnels privés mêlés à des cuisines collectives et des stands de vente qui font face à la criée extérieure, le projet cherche à donner une visibilité valorisante aux pêcheurs qui sont les premiers utilisateurs du port et qui y tirent littéralement leurs gains. Plus loin sont implantés leurs locaux communs avec quelques bureaux, des salles de réunion et du personnel puis viennent l’usine de conditionnement et les locaux de stockage des véhicules. Ces usages à valeur privée structurent les quais de pêche sous la promenade à l’Ouest et donnent une façade sur la mer (page 89). Les porosités transversales font le lien avec la nouvelle promenade littorale plus haute de quatre mètres. Aussi, il est nécessaire pour le bon fonctionnement du port de conserver un possible accès temporaire par les véhicules jusqu’aux bateaux pour le transport et le chargement de matériel.

84 / 1948 - un pêcheur qui revient sur les terres à l’Escala 85 / 2020 - photographie du quai de pêche en activité lors de la visite 86 / 2020 - photographie des petites embarcations de pêche 87 / 2020 - photographie des filets étalés sur les quais 88 / 2020 - photographie d’un chalutier au niveau du chantier naval 89 / 2020 - photographie des quais de pêche depuis la promenade

81 - V. Continuité et ancrage

2. VALORISER LA CULTURE LOCALE DE LA PÊCHE PROFITER DE L’AMBITION DE LA VILLE DE VALORISER SON PATRIMOINE CULTUREL POUR FAIRE DE L’ARCHITECTURE

1 / Cuisines communes cuisine : 178 m2 stands de vente : 10 x 12 m2

2 / Entrepôts des pêcheurs stockage privé : 16 x 63 m2

1 / Locaux associatifs salle de réunion : 48 m2 bureaux : 2 x 25 m2 salle du personnel : 62 m2 sanitaire, stock, tech. : 66 m2

4 / Usine de conditionnement stockage, réparation : 210 m2 stockage véhicules : 400 m2 conserverie : 230 m2 conditionnement : 536 m2

Total : 300 m2

Total : 1’000 m2

Total : 230 m2

Total : 1’380 m2

Coupe DD - les stands de vente et les cuisines communes des pêcheurs donnent sur la partie du quai qui accueille la criée

4 3 2 1 Coupe EE - les locaux des pêcheurs dessinent la façade du quai qui reste un espace fonctionnel

Coupe FF - vers le chantier naval, l’usine de conditionnement marque la fin de la promenade portuaire et le début de la suivante

83 - V. Continuité et ancrage

PROFILS DES TROIS ACCÈS TRANSVERSES 0

7,5

PLAN MASSE DU PROJET 0

PLAN DE NIVEAU R+1 (PROMENADE) 0

Coupe élévation Ouest 89 - V. Continuité et ancrage

PLAN DE NIVEAU REZ-DE-CHAUSSÉE (QUAI) 0

3. L’INSTITUT DE RECHERCHE HALIEUTIQUE INSCRIRE LE PORT DANS LES ENJEUX CONTEMPORAINS DE SON MILIEU : LA MER MÉDITERRANÉE

1 / Centre de documentation Rez-de-chaussée

2 / Centre de documentation R+1

3 / Laboratoires

4 / Institut

bibliothèque : 436 m2 bureaux : 155 m2 sanitaire, stock, tech. : 88 m2 distribution verticale : 48 m2

salle de travail : 190 m2 atelier pédagogique : 190 m2 espace de lecture : 200 m2 dégagement : 215 m2

laboratoires : 273 m2 salle du personnel : 100 m2 dégagement : 38 m2

hall d’exposition : 165 m2 bureaux : 163 m2 salle de réunion : 60 m2 vestiaires : 75 m2 sanitaire, stock. tech. : 85 m2 distribution verticale : 30 m2 dégagement : 25 m2

Total : 2’720 m2

La valorisation de l’activité de pêche passe aussi par la médiation au grand public de ses enjeux ainsi que ceux de la mer Méditerranée : les problèmes de gestion halieutique, la sur-pêche qui entraine la pullulation des méduses sur les littoraux, la pollution des eaux par les macro et micro plastiques, l’anthropisation des milieux causée par l’eau des ballastes et l’augmentation des températures de surface. Le programme de l’’Institut de Recherche Halieutique ancre le port dans une dynamique de recherche et de médiation avec des laboratoires, des bureaux, un centre de documentation, des ateliers pédagogiques, une salle d’exposition et un amphithéâtre.

2 4 1

91 - V. Continuité et ancrage

Implanté au croisement des deux promenades, au point de convergence des accès vers le port et à la limite de la pêche et de la plaisance, l’institut participe au Nord au dessin d’une nouvelle place pré-structurée aujourd’hui par le commandement de la marine et le bureau de police portuaire. Il participe à la façade de la ville sur la mer et constitue un accès transversale vers la promenade par un jardin public dont les façades donnent sur les laboratoires, le centre de documentation et le hall d’exposition.

93 - V. Continuité et ancrage

PLAN MASSE

L’Institut marque un point de la promenade et participe au dessin des façades d’un parvis, de la mer à l’Ouest et du quai au Sud. 0

7,5

95 - V. Continuité et ancrage

PLAN DE NIVEAU R+1 (PROMENADE)

Au Nord, la bibliothèque s’élève pour chercher de la lumière tandis qu’au Sud un parvis devient terrasse et donne aux passants une perspective sur les quais. 0

97 - V. Continuité et ancrage

PLAN DE NIVEAU REZ-DE-CHAUSSÉE (QUAI)

Le plan du rez-de-chaussée est composé autour d’un jardin qui fait aussi le lien entre les quais et la promenade. 0

Tout au long de l’année, le port de Rosas change de couleur selon la saison, la température et sa fréquentation. Un massif minéral qui plonge dans l’eau, proche du centre-ville. Il s’anime au gré d’un rythme donné par la nature et par l’Homme auquel le projet, minéral et à la logique terrestre répond par l’aménagement d’une promenade littorale séquencée qui permettrait encore, peut-être même d’avantage, aux utilisateurs et amoureux de la mer d’en vivre la temporalité et l’atmosphère. Il m’a semblé important de diversifier les usages portuaires afin de proposer que les usagers, anciens et nouveaux, participent au développement de leur espace littoral tout en étant conscient de la nécessité de conserver la fonctionnalité des quais existants et de sensibiliser aux enjeux d’un milieu précieux qui a encore tant à offrir.

90 / 2020 - orthophoto du port de Rosas

99 - V. Continuité et ancrage

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