Maritime conference Varna, 2015 Log

Този документ е създаден с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че този документ отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

Морска конференция Варна, 2015 Хотел „Черно Море”, гр. Варна 10 Август 2015 г., 09:00 часа

ВХОД СВОБОДЕН СТАРГЕЙТ МЕРИТАЙМ ЕООД

ВВМУ „Н. Й. Вапцаров„

АТЕ Консулт ЕООД

СНЦ Клъстер за развитие на морски специалисти Гр. Варна, ул. „Дебър” № 58, ет. 2, офис 7-8 тел.: +359 52 953 124 e-mail: office@seafarers-cluster.org web: www.seafarers-cluster.org

СНЦ Клъстер за развитие на морски специалисти Гр. Варна, ул. „Дебър” № 58, ет. 2, офис 7-8 тел.: +359 52 953 124 e-mail: office@seafarers-cluster.org web: www.seafarers-cluster.org

I ПАНЕЛ Актуални промени и тенденции в морската нормативна уредба / Симулатори / Морски мениджмънт

ПРОГРАМА

09:00 ÷ 09:30 Регистрация с кафе пауза

09:30 ÷ 09:45 Официално откриване Мая Евтимова, Председател на УС на СНЦ Клъстер за развитие на морски специалисти

II ПАНЕЛ Офшор / Образование и квалификация / Човешки фактор 12:00 ÷ 13:30 Работен обяд и кафе пауза 13:30 ÷14:00 Състояние и перспективи за развитие на проучванията за нефт и газ в черноморската акватория на България. Проф. д-р Георги Георгиев, специалист по нефтена геология и гео-енергийни ресурси, консултант по нефтени проучвания в СУ „Св. Климент Охридски” – катедра “Геология, палеонтология и изкопаеми горива” 14:00 ÷ 14:15 Въпроси и дискусия

09:45 ÷ 10:15 Международната конвенция за контрол и управление на корабните баластни води и седименти – необходимото предизвикателство. Венета Георгиева, старши инспектор

14:15 ÷14:45 Психологическо осигуряване на морски специалисти – представяне на STC продукт – нова технология за предварителен психологически скрийнинг. Мая Рогашка, Доктор по военна психология

10:15 ÷10:30 Въпроси и дискусия

14:45 ÷ 15:00 Въпроси и дискусия

10:30 ÷11:00 Innovations in maritime simulations к.д.п. Андрей Станев, VSTEP East Europe Manager, 11:00 ÷11:15 Въпроси и дискусия

11:15 ÷ 11:45 Специфика на управлението на организацията на морския бизнес. кап. I ранг доц., д-р Калин Калинов, заместник началник по учебната и научна част на ВВМУ „Н. Й. Вапцаров„ 11:45 ÷ 12:00 Въпроси и дискусия

15:00 ÷ 15:30 Тенденции в морските професии. Морско образование и квалификация кап. II ранг доц. д-р Мирослав Цветков, ВВМУ „Н. Й. Вапцаров„ 15:30 ÷ 15:45 Въпроси и дискусия 15:45 ÷ 16:00 Представяне на проект „Клъстер за развитие на морски специалисти – внедряване на иновативни методи за популяризиране и промотиране на работата на море, като възможност за професионално развитие и кариера“.

16:00 ÷16:10 Заключителни думи Мая Евтимова – Председател на УС на СНЦ Клъстер за развитие на морски специалисти

МОРСКА КОНФЕРЕНЦИЯ ВАРНА 2015 10 август 2015г. Хотел “Черно Море” Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 20072013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

Промотиране и популяризиране на работата на море, като възможност за професионално развитие и кариера на морските специалисти в България.

Резултат на дългогодишния опит на учредителите си в областта на подбор и наемане на морски специалисти, мениджмънт във водния транспорт, предоставяне на услуги в сектора на туризма, изграждане на софтуерни и уеб решения и бизнес консултиране.

Основан през 2012 г. като сдружение с нестопанска цел

 Промотиране и популяризиране на работата на

море, като възможност за професионално развитие и кариера за морски специалисти в България;

 Координиране

Цели

и осигуряване на комуникация между частни организации и правителствени структури, корабособственици, агенции за подбор на морски специалисти, образователни институции, представители на бизнеса, осигуряващи съпътстващи услуги и организации на морски специалисти, посветили се на популяризиране на морската професия;

 Подпомагане на членовете на Сдружението в

осъществяваната от тях дейност;

 Увеличаване на ефективността на производството,

конкурентноспособността и пазарното представяне на членовете на Сдружението, използвайки предимствата на клъстера;

Членове на сдружението

Старгейт Меритайм ЕООД

АТЕ Консулт ЕООД

ВВМУ „Н. Й. Вапцаров„

АТЕ Мениджмънт ЕООД

ИНХОМ ООД

Строителен и техничеси флот АД

К.д.п. Емил Антонов Илиев

Анализ на Международното и българското законодателство свързано с разработването, въвеждането и подготовката на сертификация на системи за управление;

АТЕ КОНСУЛТ ЕООД

Дейности на основателите

Ръководство с иновативни практики за предоставянето на интегрирана подкрепа за малкия и средния бизнес в България.

АТЕ КОНСУЛТ ЕООД

Дейности на основателите  Установяване на партньорски взаимоотношения с г-н.

Владимир – Виктор Джика специалист по Сигурността на Пристанищата в Пристанищна Администрация, Констанца, Румъния;

 Организиран 5-дневен курс по “QS16/07 – ISPS for Ship

Security Officer (SSO) Company Security Officer (CSO) and Port Facility Security Officer (PFSO)”

Ди Джи Софт ООД

Дейности на основателите

Разработване и внедряване на иновативен продукт – E.L.L.I. за управление на бизнес процеси.

Проектът През 2012 година СНЦ „Клъстер за развитие на морски специалисти“ кандидатства за безвъзмездна финансова помощ по схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България“ по Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика“ 2007-2013. Подаденото проектно предложение бе одобрено и през 2013 година е подписан договор за безвъзмездна финансова помощ № BG161PO003-2.4.01-0036-C0001, с който стартира изпълнението на проекта.

 Създаване на

Дейности на клъстера

www.seafarers-cluster.org

интернет сайт на Клъстера;

Изяви в печатни медии

Дейности на клъстера Популяризиране името и марката на клъстера

Разработка и печат на информационни материали

Изяви в електронни медии

Вход за информационна база данни от сайта на клъстера

Дейности на клъстера Информационна база данни

Дейности на клъстера

Информационна база данни

www.seafarers-cluster.org/контакти Всеки морски специалист може да стане част от нашата база като въведе: • Име и контакти за връзка; • Професия, ранг и желана позиция за която кандидатства.

 Морските специалисти споделят професионална

информация за себе си.

 Всеки член на клъстера има достъп, като потребител

на базата данни.

Дейности на клъстера Информационна база данни



Дейности на клъстера Информационна база данни Статистики

   

Добавени моряци Моряци: Ранг Моряци: Желани позиции Моряци: Тип на кораб License particulars and S.T.C.W courses

Дейности на клъстера Обмяна на опит и ноу – хау

 15th Maritime HR & Crew Development Conference, London  15th Asia-Pacific Manning & Training Conference, Manila

 Eurocrew,

Poland

Дейности на клъстера

 The Nautical

Institute, London

Обмяна на опит и ноу – хау

 Семинари “Ключовите моменти при прилагането

на Морската трудова конвенция (MLC, 2006)” в гр. Варна и гр. Бургас;

 Конференции „Приоритети за развитие в морския

бизнес в България” в гр. Варна и гр. Бургас;

Дейности на клъстера Обмяна на опит и ноу – хау

 Конференция

„Приоритети за развитие в морския бизнес сигурност” в гр. Варна.

11 Август 2015 г. (вторник), 10:00 ч. ПРЕСКОНФЕРЕНЦИЯ Арт Салона на Радио Варна

Предстоящи дейности на клъстера Приключване на проекта

Facebook: Клъстер за развитие на

морскиспециалисти

Linked In : Seafarers Professional

Development Cluster

Контакти

Tweeter:

Seafarers Cluster

Google + :

seafarers cluster

You Tube:

seafarers cluster

Гр. Варна, ул. “Дебър” № 58, ет. 2, офис 7-8 Phone: +359 52 953124 e-mail: office@seafarers-cluster.org Web: www.seafarers-cluster.org

БЛАГОДАРЯ ВИ ЗА ВНИМАНИЕТО!

Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

Международната конвенция за контрол и управление на корабните баластни води и седименти -

НЕОБХОДИМОТО ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО

Венета ГЕОРГИЕВА,

Ст. инспектор, сектор ПЕК – отдел ПОРКК, Дирекция “Морска администрация – Варна”

Морска конференция ВАРНА, 2015 10 август 2015 г., гр. Варна

Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище 1 на Европейския съюз и Договарящия орган.

Морска конференция ВАРНА, 2015 10 август 2015 г., гр. Варна

Международната конвенция за контрол и управление на корабните баластни води и седименти -

НЕОБХОДИМОТО ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО

Венета ГЕОРГИЕВА, Ст. инспектор, сектор ПЕК – отдел ПОРКК, Дирекция “Морска администрация – Варна”

Международното морско корабоплаване е изключително важна индустрия – осигурява транспортиране на пътници, стоки, суровини за производства на големи дистанции, при това по сравнително безопасен, екологосъобразен и икономически целесъобразен начин. Морският транспорт значително улеснява глобалната търговия и подпомага просперитета на съвременното общество.

Но... корабоплаването се оказа вектор за трансграничен пренос на редица чужди хидробионти и патогени. Макар и неумишлено, корабите пренасят в баластните си танкове множество организми, някои от които попадайки в нетипична за тях среда при изхвърляне на баласта могат да се проявят като инвазивни и да причинят сериозни щети.

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Био-инвазията – какъв е ПРОБЛЕМЪТ?

EКОЛОГИЧНИ рискове

Зелените килимчета от Caulerpa taxifolia, покриват огрмни площи от дъното на Средиземно море: променят местните екос-ми, засягат аквакултурите и туризма

(нова инвазия на всеки 9 седмици, >80% от екосистемите Инвазивната Lionfish е опустошителен биват засегнати) хищник в кораловите рифове на Карибите; измества други риби от екосистемата

ИКОНОМИЧЕСКИ рискове

Появата на ктенофората M. Lеydiy в Черно и Каспийско море унищожава запасите на пром. видове риба (заг.:US$ 240 млн./год. )

(>240 млн.$/год. загуби заради Зеленият крайбрежен рак е ненаситен Мnemiopsis Leydiy) хищник, унищожаващ запасите на миди, вкл. и тези, отглеждани като аквакултури

Рискове за ЧОВЕШКОТО ЗДРАВЕ

(холера, токсини ...) Болестотворни видове (вируси, бактерии и гъбички)  напр. епидемия от холера Други видове (напр. синьо-зел. водорасли Nodularia) са токсични организми  парене, сърбеж, парализиране, натравяне

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Био-инвазията – какъв е ПРОБЛЕМЪТ?

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

- плод на дългогодишни проучвания и активни преговори между държавите-членки на Международната морска организация; - финалният текст е приет с консенсус на Дипломатическа конференция в Лондон на 13 февруари 2004 ЦЕЛ: ... да се предотврати, ограничи и елиминира РИСКОВЕТЕ за околната среда, за човешкото здраве, собственост и ресурси, причинени от вредни хидробионти и патогени, пренасяни трансгранично с корабните баластни води и седименти... КАК?: ...чрез контрол и управление на корабните баластни води и седименти

Пребаластиране до D1-стандарта

(смяна на 95% от обема)

200 NM/200 m 50 NM/ 200 m Определени зони

?

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004 Международната конвенция за контрол и управление на корабните баластни води и седименти (BWM Conv. ‘2004)

Обработка на баласта на борда на всеки кораб чрез специална установка (BWТS) дo D2-стандарта (бp жизнеспособни организми/ единица бал. вода)

механична: филтрация, циклонна сепарация химична: дезинфекция / биоциди физична: топлинна/ UV-облъчване/

ултразвук

BWM Convention ‘2004 – D2-стандарт за обработка на баластните води

Kорабите да бъдат оборудвани с Ballast Water Treatment Systems!!! Чрез тях да се постига “степен на пречистеност” на баластните води от живи организми, както следва:

Системи за обработка на корабни баластни води



Зооопланктон (≥50 µm): <10 жизнеспособни индивида в 1m3 вода;



Фитопланктон (10-50 µm): < 10 жизнеспособни индивида в 1ml вода



Бактерии: < 1 колона-форма (cfu) V.cholera в 100 ml вода, <250 cfu Escherichia coli в 100 ml вода <100 cfu Intestinal Enterococci в 100 ml вода.

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

BWM Convention ‘2004 – D2-стандарт за обработка на баластните води

KОГА корабите да бъдат оборудвани с Ballast Water Treatment Systems?

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

 НОВИТЕ кораби – веднага към датата на влизане в сила на Конвенцията  СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ кораби – след 2016 г., като с Res.A.1088(28) /04.12.2013 се дава известна отсрочка: на борда следва да има система към датата на първия след 01.01.2016 г. преглед за подновяване на IOPP Certificate

чл. 4: Нормативна уредба (ангажимент за ДЪРЖАВАТА)  Да осигури съответствие на корабите под неин флаг с изискванията на BWM Convention ‘2004  Да създаде подходяща национална политика, стратегии и програми за контрол на био-инвазията, съгласно целите и разпоредбите на BWM Convention ‘2004 чл. 5: Приемни съоръжения за седименти (ангажимент за ДЪРЖАВАТА) Тъй като в седиментите на дъното на баластните танкове също се задържат някои форми на живот (спори, цисти и др.), необходимо е като превантивна мярка тези седименти да се предават в брегови приемни съоръжения, каквито държавите-страни по Конвенцията следва да осигурят. Там, където се извършва почистване и ремонт на корабни баластни танкове (КРЗ) Приемането и по-нататъшното утилизиране на седиментите да се извършва по екологосъобразен начин

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

чл. 6: Научно-технически проучвания (ангажимент за ДЪРЖАВАТА) Държавите следва да насърчават, улесняват и проследяват новостите в разработките за контрол и управление на корабните баластни води

>400 GT

чл.7: Прегледи и освидетелстване (ангажимент за ДЪРЖАВАТА) Държавите-страни по Конвенцията, както и тези, чиито кораби извършват международни рейсове до пристанищата на държави-страни по Конвенцията, трябва да извършат прегледи на своите кораби и да ги освидетелстват (IBWM Certificate, BWM Plan…)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

чл.8: Нарушения (ангажимент за ДЪРЖАВАТА) В националното законодателство на държавата – страна по BWM Convention ‘2004 следва да са предвидени адекватни санкции за нарушения на Конвенцията. чл. 9: Проверки на кораби (ангажимент за ДЪРЖАВАТА) По отношение контрола на управлението на баластните води BWM Convention регламентира упражняване на контрол в пристанищат спрямо корабите –проверките следва да включват: наличието и валидността на Междунар. свидетелство (IBWM Certificate) наличието на BWTS Type Approval Certificate  проверка на BWM-плана  проверка на дневника за операциите с баласта (Ballast Water Record Book) анализ на проби от корабните баластни води

>400 GT

(3-год. тестов период на използваните методи за пробоотбор и анализи - BWM/Circ.42 от 24 май 2013 г.).

!!! No undue delay !!!

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

Ангажименти за КОРАБОПРИТЕЖАТЕЛИТЕ: ОСНОВНО:

Своевременно да оборудват своите кораби с подходящи BWTSs

С-ми за обработка на корабни баластни води (BWTSs) за съответствие с D2-стандарта

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

Ангажименти за КОРАБОПРИТЕЖАТЕЛИТЕ: Понастоящем на пазара има ДЕСЕТКИ видове BWTSs:

( 57 с-ми типово одобрени, от които 27 с-ми използващи активни в-ва).

Как да се направи изборът на най-подходящата за даден кораб BWTS? Това е въпрос, пред който са изправени както собствениците на новостроящи се кораби, така и тези на съществуващи кораби, които също трябва да бъдат снабдени със с-ми за обработка на баласта след влизане в сила на Конвенцията. От значение тук са редица фактори: - тип на кораба - капацитет на баластните танкове и помпи - свободно пространство за монтиране в машинното отделение - безопасност за екипажа и за кораба при обслужването на системата - сложност на обслужването и поддръжката - ефективност на пречистването - цена на системата (трябва да се отчетат и разходите за монтажа на борда и поддръжката) - сложност на мониторинга на системата за контролни цели и пр. ... ... Системи за обработка на корабни баластни води

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

Ангажименти за ЕКИПАЖИТЕ

D1 vs. D2  Да познават и съблюдават изискванията на BWM Convention ‘2004  Да познават детайлно и прилагат правилно Корабния план за управление на баластните води  Да водят записи в съответния дневник за всички операции с корабния баласт и със седиментите от баластните танкове  Да са запознати с детайлно с конкретната BWTS на борда, да я есплоатират правилно, да се грижат за нормалното й функциониране  Да оказват съдействие на контролните органи , вкл. при необходимост от пробоотбор

Морска конференция ВАРНА ‘2015

Решението на проблема – BWM Convention ‘2004

В сила: 12 мес. след 30 държ./ 35% св.търг. БТ Актуален статус:

44 държ. / 32.86% св.търг.БТ 1. Albania 2. Ant. &Barbuda 3. Barbados 4. Brazil 5. Canada 6. Congo (May 2014) 7. Cook Islands 8. Croatia 9. Denmark 10. Egypt

11. France 12. Georgia (Jan 2015) 13. Germany 14. Iran 15. Japan (Oct. 2014) 16. Jordan (Sept. 2014) 17. Kenya 18. Kiribati 19. Lebanon 20. Liberia

31. Palau 32. Republic of Korea 33. Russian Federation 21. Malaysia 34. St. Kitts and Nevis 22. Maldives 35. Sierra Leone 23. Marshall Islands 36. South Africa 24. Mexico 37. Spain 25. Mongolia 38. Sweden 26. Montenegro 39. Switzerland 27. Netherlands 40. Syrian Arab Republic 28. Nigeria 41. Tonga (April 2014) 29. Niue 42. Trinidad &Tobago 30. Norway 43. Turkey (Oct. 2014) 44. Tuvalu

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Conv. ‘2004 – ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Държави-страни по Конвенцията

30 държави/ 35% от св. търг. GT до момента: 44 държ./ 32.86% от св. търг. GT Не случайно част от държавите с няй-голям дял в св.търг. БТ се въздържат от присъединяване към BWM Convention – (Панама – 20,22%, Хонг Конг – 7,24%, а от европейските държави Малта – 4,09%, Гърция – 3,81%, Кипър – 1,85%) .

Други държави от ЕС, които вече са страни по Конвенцията, пък са се присъединили с условия, посочени в декларации и резервации (Хърватска, Дания, Франция, Швеция)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Conv. ‘2004 – ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Най-общо поставят се следните въпроси:  От коя дата всъщност ще се изисква корабите (новите и съществуващите) да прилагат пр. D-2 за обработка на баласта на борда? Отг.: Res. A.1088(28)/04.12.2013 г.  Наличните на пазара типово одобрени системи за третиране на корабен баласт универсални ли са (т.е. може ли да се разчита, че ще пречистват еднакво ефикасно и сладка, и солена вода, с различна температура и с различни примеси от дънния субстрат)? Отг.: НЕ !!!  доп. данни в BWTS’s Type Approval Certificate + ревизия на G8-ръководството  Как на практика да се осъществява пробоотборът за контролни цели, така че резултатите да са достоверни и представителни, а самият процес по взимане на проби и анализи да е безопасен и да не предизвиква необосновано забавяне на проверявания кораб?. Отг.: ??? (3-год. тестов период - BWM/Circ.42 от 24.05.2013 г., както е ред.)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Предизвикателствата: неясноти

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА Пр. B-3 “Управление на корабните баластни води”  Фиксирани дати за оборудване на корабите със системи за обработка на баласта НО Конвенцията НЕ е в сила  КОГА корабите трябва да се оборудват с BWTSs? Отговор: Res.A.1088(28)

(НОВИТЕ кораби: към датата на влизане в сила/ СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ – след пъввия подновителен преглед на кораба /след 2016 г./за подновяване на IOPPC)

Наличие на подходящи BWTSs: Понастоящем има десетки системи, типово одобрени и налични за монтиране на борда, но достатъчно ЕФЕКТИВНО ли преработват баласта според критериите на D2-стандарта?  КАК да се улесни избора на индустрията (отчитайки също високите ЦЕНИ на BWTSs)?  КАК да се тестват BWTSs за издаване на достоверен/надежден Type Approval Certificate?  Има ли подходящи АЛТЕРНАТИВИ – практични и екологосъобразни?

Отговор:  Ревизията на Ръководствата (G8 & G9) за типово одобрение на BWTSs?  Бъдещи проучвания в търсене на практични решения (чл.6)?

Предизвикателствата: неясноти

Чл. 5 “Приемни съоръжения за СЕДИМЕНТИ” Корабите следва да предават седиментите от баластните си танкове в подходящи съоръжения на брега, за да не се допуска разпространение на инвазивни видове, оцеляващи с години в тези седименти  Такива съоръжения трябва да бъдат осигурени “…в nристанища и терминали, където се извършва почистване и ремонт на баластни танкове…”  НЕОБХОДИМОСТ от по-конкретни насоки относно лицензионния режим, категоризирането, по-нататъшното утилизиране (G1 не внася достатъчно яснота) Пр. B-3 “Управление на баластните води” Корабите следва да обработват баластните си води до D2стандарта, но това НЕ СЕ отнася за тези от тях, които предават баласта си в пристанищно приемно съоръжение…” (B-3.6)  Трябва ли държавите да осигурят с-я за БАЛАСТНИ ВОДИ? (така някои кораби могат да бъдат ОСВОБОДЕНИ на практика от изискването за обработка на борда)

Необходимост от изясняване - детайлно ръководство на ММО “BWMC ‘2004 – HOW to DO IT” с унифицирани тълкувания и по-конкретни насоки

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Предизвикателствата: липса на опит

Пр. 7 “Прегледи и освидетелстване” Страните по конвенцията трябва да осигурят наличие на одобрен BWM Plan, наличие на BW Record Book на борда, наличие на тествана и типово одобрена BWTS, след което да издадат IBWM Certificate.  КАК да се гарантира, че типовото одобрение на дадена BWTS ще е гаранция за ЕФИКАСНОСТ съгл. D2-стандарта? Отговор: Надеждите са, че ревизираното G8-ръководство ще внесе аснота  Отчита се належаща необходимост от обучение на сървейори (за по-детайлно запознаване с разнообразието от методи и технологии за обработка на корабен баласт и по-нататъшно тестване и сертифициране)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Предизвикателствата: липса на опит Чл. 9 “Проверки на кораби” Страните по Конвенцията следва да осъществяват контрол (чрез проверки) за съответствие на корабите с изискванията на BWM Convention (проверка на документи, запознатост на екипажа, пробоотбор) но… без необосновано забавяне/ задържане и/или налагане на санкции  КАК да се избере кораб за проверка?  КАК да се процедира спрямо несъответстващ кораб?  КАК да се извърши пробоотбор?  КАК и КЪДЕ да се анализират пробите, за да се разчита на ПРЕДСТАВИТЕЛНОСТ и ДОСТОВЕРНОСТ на резултата? Необходими са: -по-ясни и хармонизирани критерии за избор на кораб за проверка -по-конкретно ръководство за инспекторите -Обучения – за запознаване с различните типове BWTSs, с методите за “Индикативен и детайлен” пробоотбор, за изграждане на осн. умения за целта - унифицирани стандарти за акредитация на изпитвателните лаборатории Отговори: Надеждите са в наскоро финализираното ръководство за PSC,както и в това, че скоро ще бъдат предложени точни, но сравнително прости и невремеемки методи за пробоотбор и анализи (BWM/Circ.42 “Guidance on ballast water sampling and analysis for TRIAL use in accordance with the BWM Convention and Guidelines (G2)”)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА: ИЗКЛЮЧЕНИЯ и ОСВОБОЖДАВАНЕ чл. 3 “Приложение” Конвенцията НЕ се прилага към “кораби на Страна, които се експлоатират само във води под юрисдикцията на тази страна…” или “…само в тези на друга Страна” - подлежат на изрично разрешение за изключване, но САМО ако изхвърлянето на техния баласт няма да увреди околната среда, човешкото здраве, собственост и ресурси... Нужна е ОЦЕНКА НА РИСКА Пр. A-4 “Освобождаване” Ако BWM Conv. влезе в сила след 2016 г., някои кораби могат да бъдат освободени от изисквнето да обработват баласта си (за срок до 5 год.) – кораби, които “…извършват рейсове /или се експлоатират/ само във водите между определени пристанища или места …”

Нужна е ОЦЕНКА НА РИСКА и регионален подход!

(HELCOM Harmonized Procedure on Exemptions)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

BWM Conv. ‘2004 още НЕ Е в сила  БЪЛГАРИЯ не е страна по Конвенцията

ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА:

В БЪЛГАРИЯ: Дълги години на слаба осведоменост за РИСКОВЕТЕ от био-инвазията, недобро разбиране на проблема, липса на политическа воля за намиране на решение... И в резултат: оскъдно законодателство

 липсва Национална стратегия  не се извършва регулярен био-мониторинг в пристанищата  оскъдни текстове в нормативната уредба  липса на нормативни разпоредби за налагане на санкции...

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Понастоящем единственият по-конкретен текст, свързан с контрола и управлението на корабните баластни води, е заложен в Задължителните правила за морските пристанища на Р. България: Чл. 48: “Изхвърлянето на баластни води от танкери, кораби за насипни товари и други

в района на котвените стоянки и пристанищата се осъществява при спазване на следните условия: 1. при входяща контрола е своевременно предоставен попълнен доклад за баласта съгласно приложение № 6 (Res. A 868(20)); 2. изхвърлянето на корабния баласт не води до замърсяване на морската вода.”.

BWM Conv. ‘2004 още НЕ Е в сила  БЪЛГАРИЯ не е страна по Конвенцията

ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА:

През МАЙ 2014 г. със заповед на министъра на ТИТС бе създадена РАБОТНА ГРУПА, която да проучи възможността за ратификация на BWM Convention (срок: септ. 2015 г.)

Морска конференция ВАРНА ‘2015

BWM Convention ‘2004 - ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА

Експерти от: МТИТС (ИАМА, ДППИ), МОСВ, Министерство на здравеопазването, Mинистерство на замеделието и храните (ИАРА, Институт по рибни ресурси), ИО – БАН, ТУ – Варна, Български корабен регистър, Българска асоциация на корабопритежателите, Българска национална асоциация по корабостроене и кораборемонт, ПЧМВ АД, Международен черноморски клуб Резултати:  “ЗА”  яснота относно предварителната подготовка за бъдещо прилагане  ратифициране – при влизането на Конвенцията в сила (до тогава – внимателно проследяване развитието на темата на международно и регионално ниво и подготовка за адекватно изпълнение и прилагане)

Морският трансорт

Изключително важна индустрия

Вектор за трансграничен пренос на инвазивно чужди организми Ако не СПРЕМ/ КОНТРОЛИРАМЕ био-инвазията, тя ще продължи да нанася СЕРИОЗНИ ЩЕТИ на околната среда, човешкото здраве и социално-икономически интереси

Нужно е BWM Conv. да ВЛЕЗЕ В СИЛА – тя е единственият международен нормативен инструмент, който предлага решения на този глобален проблем Нужно е да се осигури ПРАВИЛНО ПРИЛАГАНЕ на BWM Conv. – това е възможно чрез:

Тясно сътрудничество и активен диалог (на всички нива – национално, EC, IMO), за да се осигури ясна стратегия и хармонизиран подход за противидействие на био-инвазията Създаване на бази-данни за инвазивните видове, които да осигуряват обмен на информация  провеждане на регулярни специализирани обучения & форуми за придобиване на знания и умения, за обмяна на опит и информация

Environmental aspects of shipping – the BG experience

ПОГЛЕД НАПРЕД

BWM ConventIon ‘2004 The

Благодаря Ви за вниманието!

ВЕНЕТА ГЕОРГИЕВА Ст. инспектор, сектор ПЕК – отдел ПОРКК, Дирекция “Морска администрация – Варна”

veneta.georgieva@marad.bg, mep_vn@marad.bg, www.marad.bg

АСПЕКТИ НА УПРАВЛЕНИЕТО НА ОРГАНИЗАЦИИ В МОРСКИЯ СЕКТОР

МОРСКА КОНФЕРЕНЦИЯ ВАРНА 2015 10 август 2015г. Хотел “Черно Море”

к-н I р. Калин Спасов Калинов, доц. д-р ВВМУ “Н. Й. Вапцаров”

Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

“Nomen est numen !”

“За да назовеш - трябва да знаеш”

Някои съвременни клишета...

1.

2.

3.

4.

Живеем в турболентен свят! Съвременните организации се развиват на “ръба на хаоса”! Непрекъснатото усложняване на процесите аргументира обособяването на управленската професия и науката за управлението! В основата на процесите стоят универсални принципи!

29 Октомври 2010

2

“Няма нищо по-практично от добрата теория”

Проф. А. Шутко

Някои “строги” теории ...

1.

„Многомерните организации” (multi-dimensional organizations) и развитието на структурата по няколко функции.

2.

Йерархичните и хетероархичните организации.

3.

Концепцията за организационната адаптивност.

4.

Дисипативните структури и еволюцията към хаос или подреденост от по-висок порядък.

5.

Фракталната размерност на управлението и произтичащите структури.

6.

Теория на множествата и теория на информацията.

29 Октомври 2010

3

Няколко въпроса … Какво знаем за: 1.

2.

3.

„Многомерните организации” (multi-dimensional organizations) и развитието на структурата по няколко функции. Йерархичните и хетероархичните организации. Концепцията за организационната адаптивността.

4.

Дисипативните структури и еволюцията към хаос или подреденост от по-висок порядък.

5.

Фракталната размерност на управлението и произтичащите структури.

6.

Балансираните системи от показатели за организационна ефективност.

29 Октомври 2010

4

Няколко въпроса … Как управляваме?

A. B. C. D.

“по навик”; “по предоставени (добити) правомощия”; “с нежелание”; “от всичко по малко”.

29 Октомври 2010

5

“Основното предназначение на теорията е правенето на стойностни прогнози” Стивън Хокинс

И някои “семпли” въпроси ...

1.

Защо “глупаците” се издигат?

2.

Защо това от “книгите” го няма на “нивите”?

3.

Ако съвременните теории за управлението нищо не ми говорят, то значи ли, че съм глупав?

4.

А ако съм глупав, то защо не се издигам?

5.

???

29 Октомври 2010

6

„Септигонов модел“ на морската система…

Графиката е заимствана от: “Michelle, R. H. (2008). Human factors in the maritime domain. New York: CRS Press Taylor & Francis Group” Моделът е въведен в теорията от Koester, T. (2007). Terminology work in maritime human factors.

29 Октомври 2010 Situation and socio-technical systems. Copenhagen: Frydenlund Publishers

7

„Септигонов модел“ на морската система…

Human factor related components

Physical environment

Technology

Към настоящия момент различни източници представят дела на човешките грешки като причина за около ¾ от инцидентите на море (U.K. P&I Club, 1997) (U.S. Coast Guard, 1995).

29 Октомври 2010

8

„W - модел“ на социална адаптация (Gullahorn & Gullahorns (1963) W-curve hypothesis) (Gullahorn, 1963)

Емоционална удовлетвореност

Етапи на културна адаптация

Удовлетвореност при завръщането

Фаза на „медения месец“

Адаптация

Адаптация

Колебания преди отпътуване

Културен шок Носталгия по дома

Пристигане на борда

Време

Колебания преди завръщането

Носталгия по чуждата култура

Завръщане

Графиката е заимствана от сайта DepartSmart, достъпен на адрес 29 Октомври 2010 http://web.viu.ca/studyabroad/DepartSmart/

9

Стилове на управление ...

1.

БЮРАКРАТИЧЕН (Bureaucratic).

2.

ЦЕЛЕВИ (Objective).

3.

НОРМАТИВЕН (Normative).

4.

ЧРЕЗ СЪПРИЧАСТНОСТ (Concertive).

5.

САМОКОНТРОЛ (Self-Control).

“Williams, C. C. (2011). MGMD. Cengage Learning. Retrieved from Slide Player.”

29 Октомври 2010

10

Минимизиране на ефектите на културния стрес (на кораба) Емоционална удовлетвореност

Етапи на културна адаптация

Фаза на „медения месец“

Удовлетвореност при завръщането

Адаптация

Адаптация

Колебания преди завръщането

Колебания преди отпътуване Културен шок Носталгия по дома

29 Октомври 2010

Пристигане на борда

Време

Носталгия по чуждата култура

Завръщане 11

Минимизиране на ефектите на културния стрес (у дома) Емоционална удовлетвореност

Етапи на културна адаптация

Удовлетвореност при завръщането

Фаза на „медения месец“

Адаптация

Адаптация

??? Колебания преди завръщането

Колебания преди отпътуване

Културен шок Носталгия по дома

29 Октомври 2010Пристигане

на борда

Време

Завръщане

Носталгия по чуждата култура

12

Специфика на корабната организация или на далечния край на строгата теория ...

1.

2.

3.

4.

Централизация и функциониране.

ограничено

във

времето

Проблемът на малките колективи. Брой на подчинените, съобразен с правилото 7+2 . Правилото 80/20, повишения субективизъм, липсата на критична маса (Minimum viable population - MVP), „изпълнението на роли“. Проблемът на Тарзан.

29 Октомври 2010

13

Триъгълникът – любовен или Бермудски … Пазарна култура

Административна култура

Иновативна култура

Родово – кланова култура 29 Октомври 2010

14

Триъгълникът – любовен или Бермудски … Командир

Пазарна култура

Началник на щаба

Заместник командир

Иновативна култура

Административна култура

???

Родово – кланова култура 29 Октомври 2010

15

Триъгълникът – любовен или Бермудски … Капитан

Пазарна култура

???

Старши помощник

Иновативна култура

Административна култура

???

Родово – кланова култура 29 Октомври 2010

16

Специфика на корабната организация или на далечния край на строгата теория ...

1.

2.

3.

4.

Централизация и функциониране.

ограничено

във

времето

Проблемът на малките колективи. Брой на подчинените, съобразен с правилото 7+2 . Правилото 80/20, повишения субективизъм, липсата на критична маса (Minimum viable population - MVP), „изпълнението на роли“. Проблемът на Тарзан.

29 Октомври 2010

17

Парадоксът 7 ± 2 ...     

N1, N2, N3, N4, N5, N6, N7… Д1, Д2, Д3, Д4, Д5, ДРТС Броят войници в отделението: 7 ± 2 … Шестте мислещи шапки … Трима я управляват, петима я осветяват, седмина я правят справедлива и чудесна …

29 Октомври 2010

18

“За да управляваш – трябва да познаваш”

Едно философско тълкувание на закона за необходимото разнообразие на Aшби

Релацията “познание – управление”

H (Y X )= H (Y )max − H ( X ) + H ( X Y ) H (Y )max

H (Y X ) H(X ) H(X Y) 29 Октомври 2010

е максималната ентропия на изхода, съответстваща на състояние на отсъствие на управление, когато изходът може да приема всяко възможно състояние; е условната ентропия на изхода по отношение на входа на системата; е ентропия на входа на системата; е условната ентропия на входа по отношение на изхода на системата.

19

“Удовлетвореност”

Парадоксът 7 ± 2 ...

2

3

5

7

8

12

15

25

50

70

100

150

Брой индивиди в групата

Общо съответствие между „удовлетвореността” на индивида от груповата принадлежност и броя индивиди в групата според Кристофър Алан 29 Октомври 2010

20

Специфика на корабната организация или на далечния край на строгата теория ...

1.

2.

3.

4.

Централизация и функциониране.

ограничено

във

времето

Проблемът на малките колективи. Брой на подчинените, съобразен с правилото 7+2 . Правилото 80/20, повишения субективизъм, липсата на критична маса (Minimum viable population - MVP), „изпълнението на роли“. Проблемът на Тарзан.

29 Октомври 2010

21

Оптималният брой на членовете на организацията ...

“Magic number” for space pioneers calculated “The “magic number” of people needed to create a viable population for multi-generational space travel has been calculated by researchers. It is about the size of a small village – 160. But with some social engineering it might even be possible to halve this to 80.

Anthropologist John Moore from University of Florida tackled the problem as part of a combined effort with space scientists to determine how in future humans might successfully undertake century-long journeys out into space.”

DAILY NEWS 15 February 2002 29 Октомври 2010

22

Специфика на корабната организация или на далечния край на строгата теория ...

1.

2.

3.

4.

Централизация и функциониране.

ограничено

във

времето

Проблемът на малките колективи. Брой на подчинените, съобразен с правилото 7+2 . Правилото 80/20, повишения субективизъм, липсата на критична маса (Minimum viable population - MVP), „изпълнението на роли“. Проблемът на Тарзан.

29 Октомври 2010

23

Централизираните структури срещу мрежите ПОВИШАВАНЕ НА ИНФОРМАЦИОННИЯ КАПАЦИТЕТ:

3

4

5

9

3

4

5

6

8

7 5

6

А 6

7

8

9

Б2

Б1

1 29 Октомври 2010

2

2. Чрез въвеждане на междинни йерархични нива

А

2

1

1

А

7

1

9

8

2

3

4

5

Б3

6

7

8

9 24

Една метафора за централизирана структура … О1

1

А

2

3

4

5

6

7

8

9

фиг.1. Вариант на централизирана организация с едно йерархично ниво Ако имаме организация от типа “О1”, дадена на фиг. 1, в която някакъв предмет се намира в един от елементите от “1” до “9” и елемент “А” има право да задава само към един елемент въпрос от типа “В теб ли е предметът?”, то вероятността за това да са нужни точно 1,2,3,4,5,6 или 7 въпроса е съответно по 1/9, а 8 въпроса – 2/9. Очевидно е налице информационна недостатъчност в организацията “О1”, която е типичен пример за централизирана организация с едно йерархично ниво. Що се касае до елементите от “1” до “9” то, както разглежданата структура , така и следващите такива, са ''еднородни'' структури – състоят се от еднакви елементи. Същността на информационната недостатъчност в случая произтича от невъзможността елемент “А” да зададе едновременно въпрос към всички елементи от “1” до “9”. Въвеждането на такова условие цели да акцентира на факта, че всеки елемент има своеобразен праг на способностите си за обработка и обмен на информация.

29 Октомври 2010

25

Ролята на междинните йерархични нива … О2

А

Б1

1

2

Б2

3

4

5

Б3

6

7

8

9

Посоченият недостатък може да се преодолее с въвеждането на междинно йерархично ниво с елементи “Б1”, “Б2” и “Б3” – от типа на организацията “О2”, дадена на фиг. 2. Ако в този вариант се приеме, че въпросите първо се адресират към елементите “Б1”, “Б2” и “Б3” и след като се открие в коя група е предметът се задават въпроси към съответните елементи от групата е очевидно, че предметът ще се открие с най-малко две, но най-много четири запитвания.

фиг.2. Вариант на централизирана организация с две йерархични нива Интерес представлява въпросът с най-големия необходим брой запитвания (в случая четири). За организацията от типа “О2” вероятността да се постигне успех в търсенето с наймного четири запитвания е единица, докато за “О1” същата вероятност е 4/9. Нещо повече – за “О1” вероятността да са необходими повече от четири запитвания е по-голяма (5/9). Очевидно може да се твърди, че с въвеждането на междинни йерархични нива се допринася за по-бързата обработка на информация. Представената структура на практика е класически вариант на “линейна дървовидна” структура, която за наричаме в нашия случай “централизирана” структура с оглед на факта, че е налице 29 Октомври 2010 26 строга йерархия при управлението на информационните процеси.

Една метафора за мрежовизация… О3

1

2 А

9

3

8 4 5

7 6

фиг.3. Вариант на мрежова организация

Нека с оглед на описания алгоритъм се приеме следната последователност на запитване: 1. Стъпка 1: “А” запитва “1”.

2. Стъпка 2: “А” запитва “2”, а “1” запитва “3”.

3. Стъпка 3: “А” запитва “4”, “1” запитва “5”, “2” запитва “6” и “3” запитва “7”. Очевидно, че на “Стъпка 4” откриването е гарантирано, точно както и при организацията “О2”.

Приликата между информационните способности на “О2” и “О3” е още посилна, ако отчетем факта, че ако “О3” се придържа към посочената организация на търсене, а “О2” също реализира аналогичен модел (“А” запитва във възходящ на номерата ред), то и в двете организационни структури вероятността да не се открие предметът до третата стъпка включително е 2/9.

29 Октомври 2010

27

Кога настъпват разликите … О2

О3

А

1

2 Б1

1

2

Б2

3

4

5

Б3

6

7

8

фиг.2. Вариант на централизирана организация с две йерархични нива

А

9

9

3

8 4 5

7 6

фиг.3. Вариант на мрежова организация

Нека си представим, че елементите не са девет, а дванадесет. За организация от типа “О2” (в която се въвежда “Б3” и съответно“10”,”11” и “12”) броят опити за гарантирано откриване нараства на пет, докато в “О3” остава четири. За да се оптимизира “О2” може да се въведе още едно междинно йерархично ниво, например “В1” (с “подчинени” “Б1” и “Б2”) и “В2” (с “подчинени” “Б3” и “Б4”). Тогава броят запитвания за гарантирано откриване намалява до четири, но минимално необходимият брой нараства до три, докато в структурата “О3” той продължава да единица!

29 Октомври 2010

28

Работа в екип … Други структури на организацията

Външни за организацията структури

Екипен мениджър

Ръководител/ лидер на екипа

Член на екипа

Член на екипа

Член на екипа

29 Октомври 2010

Ръководител/ лидер на екипа

ЕКИП 1

ЕКИП 2 Формална комуникация Неформална комуникация

29

Принцът, просякът и кралския печат...

От света на съзнанието към света на чувствата ...

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Защо администраторите са често по-предпочитани от новаторите? Защо организацията среща проблеми, когато развие повече от четири йерархични нива? Защо ефективните организации рядко надхвърлят 150-200 души? Защо ръководителите и изпълнителите често говорят на „различни езици”? Кога е настъпил моментът да обособим нов департамент в организацията си и как да организираме ръководството му? Каква степен на автономност да делегираме на подчинения си? Какво да направим, когато усетим, че управлението на организацията ни се „изплъзва”?

29 Октомври 2010

30

“Nomen est numen !”

“За да назовеш - трябва да знаеш”

От света на съзнанието към света на чувствата ...

Моделен курс 1.39 „Лидерство и работа в екип“

29 Октомври 2010

31

БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО !

29 Октомври 2010

32

Иновации в използването на симулатори в обучението на морски кадри

МОРСКА КОНФЕРЕНЦИЯ ВАРНА 2015 10 август 2015г. Хотел “Черно Море”

Кап. Андрей Станев Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

Иновации в използването на симулатори в обучението на морски кадри A Major Breakthrough in Training, Quality and Price

Кап. Андрей Станев Август 2015

Съдържание • Представяне на компанията – Кой сме ние ? Какво правим?

– Нашите клиенти – Последните достижения в морските Симулации

Кои сме ние?

•

Лидер в производството на симулации

•

Персонал от над 50 души разположени в офисите в Холандия , България, Сингапур , САЩ

•

Съпорт предлаган 24ч 7 дни в седмицата

Каво правим?

• Изработване на виртуални платформи за различни сфери в живота свързани с морското обучение и борба с бедствия и аварии.

Emergency Response Trainers

Maritime Training Simulators

Our Customers â&#x20AC;˘ Over 200 NAUTIS simulators installed worldwide

Иновации в симулаторното обучение • Модулни симулатори  На достъпни цени

• Иновации базирани на най - съвремените технологии • Иновативна инструкторска станция • Иновативност при работа с университетите:  Софтуер за оценка на упражненията  GMDSS създаден от инструктори

NAUTIS Rate of Innovation vs.

Traditional Simulation Technology VSTEP Simulation Technology

Illustrative

Q3 2015 Rate of innovation

NAUTIS DP FMBS Class A DNV certification March 2015

NAUTIS FMBS Class A GMDSS - DNV certification June 2015

NAUTIS FMBS Class A DNV certification 2014

Time

Traditional Simulation Technology

NAUTIS Трансформиращ мостик

TRANSFORMING NOT ONLY SOFTWARE AND ALSO HARDWARE

NAUTIS Трансформиращ мостик •

Модулно базиран мостик

NAUTIS Трансформиращ мостик •

Лесно конвертиране в мостик на влекач

NAUTIS Трансформиращ мостик •

Добавяне на модули за речен тренажор

Иновативна Инструкторска станция •

Няма нужда от репликиращи екрани за външния изглед от мостика

•

Поглед от птичи поглед , от мостика на обучаемия и под кораба

Иновативна инструкторска станция

Object Editor (DELIVERED IN STANDARD PACK)

•

Ship Editor

• Connection Editor • Light Editor • Bridge Editor • Conning Editor

•

Flag Line Editor

Иновативна Инструкторска станция

Object Editor

• • • • • •

Adjustable physical and dynamic properties Real time result monitoring Single/dual screen 3D /2D overview Force based dynamic system Measuring tools Various filters to adjust to user preferences

Иновативна инструкторска станция

Ocean Editor Object Editor (DELIVERED IN STANDARD PACK)

• •

Define pre-set environmental conditions for use in scenarios Open ocean and sheltered water conditions

Innovative Instructor Station

Dual Environment Adjustable Conditions (DELIVERED IN STANDARD PACK)

Софтуер за оценка •

Създаден от Български инструктори

•

Автоматична и ръчна оценка

•

Наблюдение и запис на цялата бордна апаратура

•

Проиграване на упражненията

GMDSS апретура •

Модерен дизайн създаден от Български инструктори;

•

Нови функции за пръв път въведени;

•

Въведени са различни прибори от реални апаратури ;

•

Самостоятелна и интегрирана версия ;

•

Истинска хардуярна конзола.

Комбинирана платформа

Комбинирана платформа

Връзка със симулатори по света

Трениране с виртуални каски

Helicopter pilots training

FMBS binocular

Ship on board training

Portable simulator training

Tug masters training

Desktop simulator with HMD

CONTACT DETAILS

International: +31-10-2014520 info@vstepsimulation.com

www.vstepsimulation.com

ПСИХОЛОГИЧЕСКО ОСИГУРЯВАНЕ НА МОРСКИТЕ СПЕЦИАЛИСТИ Д-р Мая Рогашка

МОРСКА КОНФЕРЕНЦИЯ ВАРНА 2015 10 август 2015г. Хотел “Черно Море”

Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

ПСИХОЛОГИЧЕСКО ОСИГУРЯВАНЕ НА МОРСКИТЕ СПЕЦИАЛИСТИ

ПРЕДСТАВЯНЕ НА SPC ПРОДУКТ – НОВА ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ПРЕДВАРИТЕЛЕН И ПЕРИОДИЧЕН ПСИХОЛОГИЧЕСКИ СКРИНИНГ Д-р Мая Рогашка

АКТУАЛНОСТ НА ПРОБЛЕМА

STCW - ИЗИСКВАНИЯ

• …всички

моряци трябва да бъдат подходящо образовани и подготвени, с достатъчно опит, квалифицирани и компетентни да изпълняват своите задължения по начин, който осигурява безопасност на човешкия живот и имущество на море и опазването на морската среда….; • …голяма част от произшествията на море и инцидентите със замърсяване са причинени от човешки грешки….;

STCW - ИЗИСКВАНИЯ

• …резултатен способ за намаляване

рисковете, свързани с човешки грешки при експлоатацията на морски кораби, е поддържането на най-високите осъществими норми на подготовка, освидетелстване и компетентност относно моряците, наети на работа на такива кораби……

Психологическо осигуряване защо и как? Психологичното осигуряване представлява непрекъснат процес по установяване психологичната пригодност, поддържане и укрепване психичното здраве, повишаване психическата устойчивост на хората и сплотеността на екипажите за справяне със специфичните задачи и изисквания на море чрез система от професионални и организационно-административни дейности, стандарти и ресурси.

ПСИХОЛОГИЧЕСКО ОСИГУРЯВАНЕ        

Психологическото осигуряване е важен елемент на организационната ефективност; Психологическото осигуряване НЕ пречи, а помага Психологическото осигуряване НЕ е оправдание, а отговорност Психологическото осигуряване НЕ подменя, а допълва управлението; Психологическото осигуряване НЕ натоварва, а облекчава дейността на управляващите; Психологическото осигуряване е постоянна, а НЕ кампанийна дейност Психологическото осигуряване се случва ежедневно, във всяка дейност, а НЕ в отделни часове; Психологическото осигуряване е на разположение на РЪКОВОДИТЕЛИТЕ, НО когато знаят как, кога и за какво да го използват

ДЕЙНОСТИ ПО ПСИХОЛОГИЧНО ОСИГУРЯВАНЕ: Психологичен подбор и оценка; Превенция и контрол на стреса; Обучителна и тренингова дейност; Организационно и кризисно консултиране и антикризисни интервенции; Психологично консултиране и др.

ПРИНЦИПИ НА ПО Екипност и мултидисциплинарност. Системност. Поддържане на професионални стандарти за добра практика. Целесъобразност, приложност и адекватност. Способност за непрекъснато адаптиране

SPC - seafarers psychometric certification Иновативен, икономически ефективен и ефикасен продукт за предварителен и периодичен скрининг на морски специалисти.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРОДУКТА

• Използване на критерии, разработени за

морския бизнес, за да се генерират профили на кандидатите и оценка от представянето на моряците; • Възможност за динамична промяна, за да се отговори на новите предизвикателства пред бизнеса в резултат на динамичната околна среда, както и на конкретни изисквания на различни корабособственици/менинг агенции

ПРЕДИМСТВА НА ПРОДУКТА: • Значително намаляване на времето при

наемане на нови служители; • Спестяване на време за четене на автобиографии и избор на тези кандидати, които са допуснати до интервю чрез предварително проведени он-лайн тестове; • Идентифициране на най-подходящите кандидати и отчитане на временно неподходящите такива;

ПРЕДИМСТВА НА ПРОДУКТА:

• Преки икономии от транспорт; • Насърчаване използването на

информационни и комуникационни технологии; • Стимулиране развитието на морските кадри, което води до повишаване на уменията и квалификацията; • Намаляване на рисковете от катастрофи и нещастни случаи; • Повишаване на безопасността на труда и др.

Цел на психологичния подбор: • Подпомагане на корабособствениците при

вземане на решения относно пригодността на моряка, като предоставя х-ка за личностно-професионалните му възможности.

• ПП=ИКС+ЕВУ+Х+НЛ • Резултат – три категории: Подходящ; Подходящ с препоръки; Неподходящ за работа на море

Примерни еталони за изисквания към ръководители: В ОБЛАСТТА НА ИНТЕЛЕКТА:

Високо ниво на развитие на общите и

специални способности; Широки професионални знания и умения; Високо ниво на култура и образованост; Висока професионална продуктивност;

Примерни еталони за изисквания към изпълнители В ОБЛАСТТА НА ИНТЕЛЕКТА Бързо изработване на зрително моторни навици; Умение да се съсредоточава; Точност в работата; Добро произволно внимание; Добро техническо мислене и др.

ЛИЧНОСТНИ ОСОБЕНОСТИ ръководители

Лидерски качества; Комуникативни умения; Самостоятелност в поведението; Организираност;

Емоционална стабилност,уравновесеност; Висок самоконтрол, стресоустйчивост; Интуитивност във взаимоотношенията

с

хората; Готовност за формиране на целеви групи и сътрудничество

ЛИЧНОСТНИ ОСОБЕНОСТИ изпълнители Емоционална стабилност и уравновесеност;

Организираност и самоконтрол; Добросъвестност и изпълнителност; Доброжелателно отношение към хората; Насоченост към конкретна практическа дейност.

СОЦИАЛНО – ПОВЕДЕНЧЕСКИ ОСОБЕНОСТИ

РЪКОВОДИТЕЛИ

 Готовност за работа в сложни условия; Умения за намиране на адекватни способи за решаване на проблеми;

Умения а се разбира с хората, да избягва негативни отношение към тях

СОЦИАЛНО – ПОВЕДЕНЧЕСКИ ОСОБЕНОСТИ ИЗПЪЛНИТЕЛИ

• Удовлетвореност от взаимоотношенията и психологическия климат в екипа;

• Отсъствие на лидерски претенции

Критерии за групова оценка на личността РЪКОВОДИТЕЛИ

Продуктивност и авторитетност в екипа; Способност

за административно организаторска дейност;

Професионална насоченост на личността

–

Критерии за групова оценка на личността ИЗПЪЛНИТЕЛИ

• Оценка на характеристиките на личността, влизащи в комплекса на изпълнителските качества

ЗАКЛЮЧЕНИЕ • Разработеният продукт дава възможност за цялостна оценка качествата на личността.

• Предстои подготовка на нова батерия за периодичен скрининг на морските лица.

Благодаря за вниманието!

Тенденции в морските професии. Морско образование и квалификация.

МОРСКА КОНФЕРЕНЦИЯ ВАРНА 2015 10 август 2015г. Хотел “Черно Море”

Тази презентация е създадена с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че тази презентация отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

Тенденции в морските професии. Морско образование и квалификация.

К-Н II РАНГ ДОЦ. Д-Р МИРОСЛАВ ЦВЕТКОВ, ВВМУ „Н.Й.ВАПЦАРОВ„

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Основни проблеми пред системата за морско образование (СМО):  Липса на яснота за управлението на СМО по смисъла кой се явява

орган за управление и от там – кои са неговите функции.

 Липса на балансирани системни решения отчитащи принадлежността

на образователните звена на СМО към други национални системи. Тези проблеми са най-видими в сферата на ресурсното осигуряване на функционирането на компонентите.

 Липса на разбиране за предназначението на СМО като осигуряване на

самовъзпроизводството и самоподдържането на надсистемата (морската система) във фокуса, на която дейност стои идеята за осигуряване на адаптивен потенциал на системата в динамичните условия на вътрешносистемни и външносистемни взаимодействия.

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Практичните измерения на проблема са:  не е изградена широкоспектърна система от обратни връзки,

като при това резултатите от дейността на системата за образование се оценяват непосредствено на изхода, но не и на по-късен етап;

 не е развита идеята за „дисперсиране” на функциите по

образование и квалификация сред всички компоненти на морската система (не само считаните за чисто образователни). Казано по друг начин, ангажираността на други компоненти на морската система към образованието практически не надвишава осигуряване на практика за обучаемите и спорадични финансови дарения.

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Дейности за оптимизиране на функционирането на СМО:  Първата група дейности се свързва с възможността и

необходимостта образование;

за

актуализиране

на

морското

 Втората група приоритетни направления имат пряка

връзка с интегритета на системата.

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Дейности за оптимизиране на функционирането на СМО:  Първата група дейности се свързва с възможността и

необходимостта образование;

за

актуализиране

на

морското

 Втората група приоритетни направления имат пряка

връзка с интегритета на системата.

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Първа група дейности:  изграждане

на система за подготовка, балансираща необходимостта от широкопрофилна подготовка и тясна професионална специализация;

 адаптиране на подготовката на „неморските” специалисти

към спецификата на морската среда;

 изграждане на система за актуализиране и надграждане на,

по-скоро, техническата базова морска подготовка към изискванията на различните управленски нива на сферата на морски дейности.

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Втора група дейности:  генериране

на общо разбиране по аспектите на дейностите в морската сфера;

 формиране на потенциал от познание за изработване

на обща морска политика;

 формулиране

на общи стандарти за единни управленски процеси, а там, където е възможно - и стандартни изпълнителни и управленски процедури.

Основни предизвикателства пред системата за морско образование Концептуални рамки на адаптивна система за морско образование, която пряко да обслужва две цели: 1. Осигуряване на непрекъснат адаптивен процес на обучение на морските специалисти; 2. Изграждане на многокомпонентна система за морско образование. Дисциплиниращите условия на подобна система са: 1. Възможност за интегриране на подготовката на морските и „неморски” специалисти за нуждите на морските дейности.

2. Интегриране на усилията на компонентите на СМО с отчитане на техните интереси и възможности.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Необходимост от реализирането на постоянен цикъл на обучение на кадрите. Прилагане на нови модели. Концепции: 1. Образователният процес изпълнява функцията на адаптираща се система.

2. Образователният процес е управленски процес основаващ се на реакции.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Образованието като процес на адаптация (концепция 1) 1.

директна адаптация (първо ниво), проявяваща се в резултат от действието на схема, която е доминираща в определен момент;

2.

второ ниво на адаптация, определящо промени в схемата, конкуренция между схемите в зависимост от въздействието на заобикалящата ни среда;

3.

третото ниво на адаптация, което се свързва с Дарвиновата концепция за еволюционното развитие и оцеляването на найсилните. На тази база могат да бъдат дефинирани три нива на системна адаптивност: краткосрочна адаптивност, дългосрочна адаптивност, и еволюционна адаптивност.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Образованието като процес на адаптация! Краткосрочната адаптивност е процес на адаптация към текущия проблем и се проявява в конкретна ситуация. Тя е ориентирана адаптация, преобладаващо насочена към функционална промяна. Процесът на функционалната промяна много често е съпроводен с избор на съответен функционален модел (схема).

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Образованието като процес на адаптация! Дългосрочната адаптивност е процес на адаптация в условията на относително предсказуеми бъдещи състояния на околната среда. При това допълнително към функционалната промяна се извършва и усъвършенстване на структурите, което от своя страна създава предпоставки за промяна за поадекватна реакция при бъдещи ситуации. На практика този процес включва: прогноза, анализ на възможните състояния и усъвършенстване на съответните реакции.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Образованието като процес на адаптация! Еволюционната адаптивност се наблюдава в ситуации, които не могат да бъдат прогнозирани. За нейното възникване са необходими структурни предпоставки. Този тип адаптация е характерен в случаи на авария или стихийно бедствие.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Образованието като управленянски процес (концепция 2) (операционно, тактическо, оперативно и стратегическо) Стратегическото управление осигурява организационна политика в дългосрочен времеви мащаб, която отчита промените във външната среда и в организацията като цяло. Класически стратегическото управление се свързва с мисийно целеполагане и определяне на желано крайно състояние.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Нива на управление (операционно, тактическо, оперативно и стратегическо) Оперативното управление е процес на подготовка, изпълнение и контрол на провежданите от организацията операции, които трансформират различни ресурси в желано крайно състояние чрез прилагане на избрана стратегия. Този вид управление се реализира в относително краткосрочни времеви мащаби и при предсказуеми промени в околната среда. Класически оперативното управление се свързва с избор на конкретна целева стратегия и детайлизирането й до система от едновременно и последователно изпълнявани задачи за реализиране на стратегията.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Нива на управление (операционно, тактическо, оперативно и стратегическо) Тактическото управление е процес на точна оценка на конкретна ситуация и осигуряване на съответен подходящ отговор. Този процес класически се свързва с динамично поддържане на функционирането по конкретни задачи от целевата стратегия в рамките на допустим диапазон от функционални параметри. На това ниво се извършва и детайлизирането на задачите чрез избор на технология за изпълнението им, което, от своя страна, се поддържа от система от функционални параметри по задачите.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Нива на управление (операционно, тактическо, оперативно и стратегическо) Операционното управление на практика „материализира” тактическото управление и може да се определи като процес на текущо управление на типови дейности по изпълнение на стандартните производствени процедури.

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Областите на управление могат да се подразделят на две направления:  ръководство (ръководители)  осигуряване на управлението (служители)

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Технологично звено Неговите управленски аспекти са:  Управление на високотехнологични системи.

Включва управлението на поне два вида системи: - високоспециализирани и сложни системи, чието управление изисква силно профилирана подготовка и се позволява директна реализация на продукт и услуга. Типичен пример са информационните системи; - системи, насочени към вътрешноорганизационни нужди: информационни системи, бази данни, финансови системи и др.

 Управление на технологични системи. Към този тип системи

спадат основно осигуряващите продукт или услуга.

производството на желания

Възможности за изграждане на адаптивна система за морско образование Нива на обучение и подготовка на морските кадри (т.с.)

1-во ниво на управленско обучение и подготовка _________________________ Вземане на решение на операционно ниво _________________________ Офицери на тактическо ниво

4-то ниво на обучение и подготовка _________________________ Вземане на решение на стратегическо ниво __________________________ Ръководители

2-ро ниво на управленско обучение и подготовка _________________________ Вземане на решение на тактическо ниво _________________________ Ръководители 3-то ниво на обучение и подготовка _________________________ Вземане на решение на оперативно ниво __________________________ Ръководители

1-во ниво на техническо обучение и подготовка _________________________ Управление на технологични системи _________________________ Оператори

2-ро ниво на техническо обучение и подготовка _________________________ Управление на високотехнологични системи _________________________ Оператори

4-то ниво на обучение и подготовка _________________________ Стратегическо проучване и анализи в сферата на морските дейности 3-то ниво на обучение и подготовка _________________________ Осигуряване на управлението на оперативно ниво __________________________ Служители

1-во ниво на управленско обучение и подготовка _________________________ Осигуряване на управлението на операционно ниво _________________________ Служители

Мениджмънт на образованието и подготовката на операционно ниво

4-то ниво на обучение и подготовка _________________________ Осигуряване на управлението на стратегическо ниво __________________________ Служители

2-ро ниво на техническо обучение и подготовка _________________________ Осигуряване на управлението на тактическо ниво _________________________ Служители

Мениджмънт на образованието и подготовката на тактическо ниво

Мениджмънт на образованието и подготовката на оперативно ниво

Мениджмънт на образованието и подготовката на стратегическо ниво

Възможности за изграждане на многокомпонентна система за морско образование Текущото състояние на кадрово осигуряване по отношение на придобита квалификация по йерархичните нива на морска организация Кадри, непритежаващи специално образование Кадри, притежаващи морско специално образование Кадри, притежаващи морска техническа бакалавърска степен Кадри, притежаващи друго специално образование

Кадри, притежаващи морска техническа магистърска степен Кадри, постъпващи в системата от посока “държавен субект”

Кадри, притежаващи друга техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга магистърска степен

Операционно ниво 1. Техническо изпълнение 2. Операционно управление

Тактическо ниво 1. “Високотехнологично” Оперативно ниво Стратегическо ниво изпълнение 1. Оперативно управление 1. Стратегическо управление 2. Тактическо управление

Възможности за изграждане на многокомпонентна система за морско образование Варианти за повишаване на квалификацията на кадрите на морска организация (Текущо състояние) Кадри, притежаващи морско специално образование

Кадри, непритежаващи специално образование

Кадри, притежаващи друго специално образование

Кадри, притежаващи морска техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи морска техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга магистърска степен

Легенда: Функционални направления на морското образование Функционални направления на друго образование

Възможности за изграждане на многокомпонентна система за морско образование Предлага се следното решение (насоки за промяна в краткосрочна перспектива) Кадри, притежаващи морска управленска магистърска степен

Кадри, непритежаващи специално образование Кадри, притежаващи морско специално образование

Кадри, притежаващи морска управленска бакалавърска степен

Кадри, притежаващи морска техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи морска техническа магистърска степен Кадри, постъпващи в системата от посока “държавен субект”

Кадри, притежаващи друго специално образование Кадри, притежаващи друга техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга магистърска степен

Операционно ниво 1. Техническо изпълнение 2. Операционно управление

Легенда:

Тактическо ниво 1. “Високотехнологично” изпълнение 2. Тактическо управление

“Свиване” на обхвата на компетентност

ХХХХХХ

Ликвидиране на тип кадри

ХХХХХХ

Оперативно ниво Стратегическо ниво 1. Оперативно управление 1. Стратегическо управление

Квалификационни степени с промяна на обхвата на компетентност в краткосрочна перспектива Нововъведени квалификационни степени в краткосрочна перспектива

Възможности за изграждане на многокомпонентна система за морско образование Очаквано разпределениена кадрите по придобита квалификация по йерархичните нива на морска организация Кадри, непритежаващи специално образование Кадри, притежаващи морска управленска бакалавърска степен Кадри, притежаващи морско специално образование Кадри, притежаващи морска техническа магистърска степен Кадри, притежаващи морска техническа бакалавърска степен Кадри, притежаващи друго специално образование

Кадри, притежаващи морска управленска магистърска степен Кадри, притежаващи друга техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа бакалавърска степен Кадри, притежаващи друга магистърска степен Кадри, притежаващи друга бакалавърска степен Операционно ниво 1. Техническо изпълнение 2. Операционно управление

Тактическо ниво 1. “Високотехнологично” изпълнение 2. Тактическо управление

Оперативно ниво 1. Оперативно управление

Стратегическо ниво 1. Стратегическо управление

Възможности за изграждане на многокомпонентна система за морско образование Вариант за повишаване на квалификацията на кадрите на морска организация в краткосрочен план Кадри, притежаващи морска управленска бакалавърска степен степен

Кадри, притежаващи морско специално образование

Кадри, непритежаващи специално образование

Кадри, притежаващи друго специално образование

Кадри, притежаващи морска техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи морска техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи морска управленска магистърска степен

Кадри, притежаващи друга магистърска степен

Легенда: Функционални направления на морското образование Функционални направления на друго образование

Нововъведени функционални направления на морско образование

Възможности за изграждане на многокомпонентна система за морско образование Вариант за повишаване на квалификацията на кадрите на морска организация в дългосрочен план Кадри, притежаващи морска управленска бакалавърска степен степен

Кадри, притежаващи морско специално образование

Кадри, непритежаващи специално образование

Кадри, притежаващи друго специално образование

Кадри, притежаващи морска техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга бакалавърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа бакалавърска степен

Кадри, притежаващи морска техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи друга техническа магистърска степен

Кадри, притежаващи морска управленска магистърска степен

Кадри, притежаващи друга магистърска степен

Легенда: Функционални направления на морското образование Функционални направления на друго образование

Редуцирани функционални направления на образование

Заключение Две групи инициативи:  за формиране на национална стратегия за морски

просперитет, в която е заложено схващането, че морският просперитет се основава на динамично балансиране между компонентите на триединството национална сигурност, индивидуална безопасност и икономическа свобода;  ангажиране на икономическият морски сектор в системата

за управление на морското образование, включително и чрез осигуряване на възможност за директно участие при формиране на образователните приоритети и материализирането им в учебни програми.

Този документ е създаден с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на конкурентоспособността на българската икономика” 2007-2013, схема BG161PO003-2.4.01 „Подкрепа за развитието на клъстерите в България”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Цялата отговорност за съдържанието на презентацията се носи от Сдружение „Клъстер за развитие на морски специалисти” и при никакви обстоятелства не може да се приема, че този документ отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.

Морска конференция Варна, 2015 Хотел „Черно Море”, гр. Варна 10 Август 2015 г., 09:00 часа

ВХОД СВОБОДЕН СТАРГЕЙТ МЕРИТАЙМ ЕООД

ВВМУ „Н. Й. Вапцаров„

АТЕ Консулт ЕООД

СНЦ Клъстер за развитие на морски специалисти Гр. Варна, ул. „Дебър” № 58, ет. 2, офис 7-8 тел.: +359 52 953 124 e-mail: office@seafarers-cluster.org web: www.seafarers-cluster.org

СНЦ Клъстер за развитие на морски специалисти Гр. Варна, ул. „Дебър” № 58, ет. 2, офис 7-8 тел.: +359 52 953 124 e-mail: office@seafarers-cluster.org web: www.seafarers-cluster.org

Facebook: Клъстер за развитие на

морскиспециалисти

Linked In : Seafarers Professional

Development Cluster

Контакти

Tweeter:

Seafarers Cluster

Google + :

seafarers cluster

You Tube:

seafarers cluster

Гр. Варна, ул. “Дебър” № 58, ет. 2, офис 7-8 Phone: +359 52 953124 e-mail: office@seafarers-cluster.org Web: www.seafarers-cluster.org