EXPERT
Zo zit de minister er niet om verlegen het wegennet waar nodig uit te breiden of te verbeteren. Er staan grote projecten op stapel, zoals het fel besproken Masterplan 2020 voor Antwerpen en de scheiding van het lokaal en doorgaand verkeer op de Brusselse ring. “Dit zijn plannen die altijd horen samen te gaan met de uitbouw van fietsnetwerken en openbaarvervoerverbindingen”, stelt de CD&V-politica duidelijk. Ze wil de wegcapaciteit ook beter benutten door te investeren in dynamisch verkeersmanagement, slimme verkeerslichten en spitsstroken.
fietsen daar op weekdagen meer dan 4.000 mensen per dag voor woon-werk- en woon-schoolverplaatsingen.” Pendelfonds De minister betrekt ook bedrijven in haar ambitie om het woon-werkverkeer te verduurzamen en files weg te werken. Die bedrijven kunnen via het zogeheten Pendelfonds financiële steun vragen voor projecten die het personeel stimuleren om de wagen thuis te laten, tot maximaal de helft van de kosten van het project. Het bedrag van de subsidie wordt tot maximum vier jaar toegekend.
Een spitsstrook vervangt een pechstrook tijdens piekmomenten in het verkeer. Er mag dus tijdens de spitsuren wel verkeer over rijden en dat wordt aangegeven met dynamische signalisatieborden. “Zo’n strook zorgt voor vlotter verkeer, ze doet de reistijd met gemiddeld 12 minuten dalen”, zegt de minister. “Een experiment met een spitsstrook aan de splitsing van de E34 en de E313 heeft dat aangetoond. Er komen daarom nieuwe spitsstroken op de E19 van Antwerpen-Noord tot St.-Job-in-‘t-Goor en op de E40 van Sterrebeek tot Holsbeek. We maken trouwens van de aanleg van de spitsstroken gebruik om het wegdek te onderhouden.” Minister Crevits wil niet ongelimiteerd wegen bijbouwen, want die trekken alleen maar meer verkeer aan: “We werken wel op missing links. We hebben er voor deze regeerperiode 6 geformuleerd, daarvan is de Noordelijke Ontsluiting van de luchthaven van Zaventem afgewerkt en zijn Noord Zuid Kempen en R4 Zuid in ontwikkeling. De Noord-Zuidverbinding in Limburg, de omvorming van de havenrandweg Zuid (A11) naar Zeebrugge en de rondweg N60 in Ronse worden voorbereid.” Daarnaast wil de minister ook verder inzetten op binnenvaart en spoorvervoer in het transportverkeer, wat de wegen moet ontlasten. Met de fiets naar Porto De mobiliteitsminister zet sinds 2011 ook sterk in op fietsinfrastructuur. Zij lanceerde in 2011 het eerste vierjarenprogramma met een jaarlijks budget van gemiddeld 100 miljoen euro voor fietspaden langs gewestwegen en gemeentewegen, inclusief fietsbruggen en –tunnels. Daarnaast leggen ook de Vlaamse waterwegbeheerders (Waterwegen en Zeekanalen nv en De Scheepvaart nv) jaagpaden en fietsbruggen aan en plaatst De Lijn fietsenstallingen aan bushaltes en stations. “Ik ben ervan overtuigd dat meer mensen de fiets nemen als er voldoende veilige en comfortabele voorzieningen zijn: fietspaden en fietsenstallingen en mogelijkheden om de fiets te combineren met bus, tram en trein”, stelt de minister.
18
Prioriteit in het fietsbeleid is het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk, een netwerk van 12.000 kilometer dat vooral voor verplaatsingen van thuis naar het werk en naar de school gebruikt wordt. “Minder dan 30 procent daarvan is in goede staat”, zegt Hilde Crevits. “Ik hoop tegen het einde van de legislatuur 1.750 kilometer fietspaden aan te leggen of te vernieuwen. Dat is zowat de afstand tussen Brussel en Porto.” De minister gelooft ook in ‘fietssnelwegen’ langs spoorlijnen, op oude spoorwegbeddingen of langs waterwegen. “De fietser kan dan comfortabel en veilig fietsen langs autovrije wegen. Ik ben ervan overtuigd dat deze fietssnelwegen zowel voor korte als voor langere afstanden een veilig en aangenaam alternatief bieden voor de auto.” De fietsweg van Zottegem naar Aalst is volgens de minister een treffend voorbeeld. “De fietsers uit Erpe-Mere kunnen nu langs een autovrije weg tot in Aalst rijden. Ook de fietssnelweg Antwerpen-Mechelen is nu volledig rond tussen Antwerpen en Kontich. Volgens de provincie
“Het Pendelfonds raakt stilaan bekend bij ondernemingen. Er zijn 192 dossiers ingediend en daarvan zijn er 85 goedgekeurd en weerhouden, goed voor een totaalbedrag van meer dan 21 miljoen euro subsidies”, stelt de minister. Ze noemt de Gentse Havengebondenbedrijven als good practice: “Dankzij het Pendelfondsproject ‘Baanbrekend pendelen naar de Gentse haven’ steeg het fietsgebruik onder de werknemers tussen 2008 en 2011 van 8,9 naar 14,1 procent. Ook de interesse om de fiets te gebruiken, nam er nog toe. Dat wijst erop dat het cijfer van 14 procent nog hoger kan.” Een project bij Duvel Moortgat deed het fietsgebruik van de werknemers zelfs toenemen van 19 tot 38 procent. “Een gezonder woon-werkverkeer is een inspanning waaraan iedereen moet bijdragen. Zowel bedrijven als werknemers moeten een switch maken. Het komt erop aan jezelf andere gewoonten aan te leren”, stelt Hilde Crevits. “De Pendelfondsprojecten hebben ook een voorbeeldfunctie. Ze zetten andere bedrijven ertoe aan om na te denken over de mobiliteit van hun werknemers. En er
HILDE CREVITS
Hilde Crevits werd op 28 juni 1967 geboren. Na haar humaniorastudies aan het Sint-Vincentiusinstituut studeerde ze rechten aan de Universiteit Gent en begon haar professionele carrière als advocate. Intussen engageert Hilde Crevits zich ook voor het verenigingsleven en de politiek. De indrukwekkende politieke loopbaan van Hilde Crevits: ·· Van 25 oktober 2000 t.e.m. 7 juli 2004: provincieraadslid voor West-Vlaanderen ·· Van 1 januari 2001 t.e.m. 31 december 2006: Schepen van de stad Torhout. (Bevoegdheden: openbare werken, milieu, rechtsgeschillen, …) ·· Van 2 januari 2007 t.e.m. 28 juni 2007: Eerste Schepen van Torhout ·· Van 7 juli 2004 tot 28 juni 2007: Vlaamse volksvertegenwoordiger kieskring provincie West-Vlaanderen ·· Van 28 juni 2007 tot 13 juli 2009: Vlaams minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur ·· Sinds 13 juli 2009: Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
“Eén ultiem middel voor een goede mobiliteit bestaat niet”
Hilde Crevits, Vlaams minister mobiliteit & openbare werken
is ook de kostenbesparing: een verduurzaming van het woonwerkverkeer doet het aantal (dure) autoparkeerplaatsen dalen.” Chips op de tram In de plannen die nog voorliggen, denkt de minister van Mobiliteit aan een invoering van de chipkaart voor het openbaar vervoer. Die moet de huidige vervoerskaarten vervangen. “Je ‘chipt’ als je op bus of tram stapt. Zo kunnen we het verplaatsingsgedrag van de reizigers analyseren en kan De Lijn haar aanbod aan het gebruik aanpassen. De chipkaart is ook een opstap naar één gemeenschappelijk vervoersbewijs voor de vier vervoernetten De Lijn, MIVB, TEC en NMBS. De reiziger zal veel vlotter kunnen overstappen van het ene op het andere net.” Minister Crevits gaf ook de opdracht aan AWV (Agentschap Wegen en Verkeer) en De Lijn om vijf assen in Vlaanderen te selecteren waar de doorstroming van het openbaar vervoer op korte termijn kan worden verbeterd. “Het gaat om projecten die weinig infrastructuurveranderingen vereisen, waar met verkeerslichten of andere maatregelen snel resultaat kan worden geboekt.” De vertramming is ook een aandachtspunt. In elke provincie wil de minister starten met nieuwe tramlijnen. In Antwerpen werd de jongste jaren al voor 7 km vertramd, nu wordt de verbinding tussen het Vlaamse hinterland en Brussel onderzocht, met lijnen van Boom, Ninove en Heist-op-denBerg naar Brussel en een ‘ringtram’ tussen Jette, Vilvoorde, Machelen en Tervuren. “Al die lijnen vormen een aanvulling op het NMBS- en het GEN-netwerk (Gewestelijk ExpresNet) en sluiten aan op het MIVB-netwerk”, stelt Hilde Crevits. Zij wil ook de stationsomgevingen opwaarderen als moderne modale knooppunten van verschillende verkeersmodi. Zakelijk transport Woon-werkverkeer is één zaak. Ook in goederentransport valt heel wat te verbeteren en ook hier rekent de minister op een inspanning van de bedrijfswereld, die ze zal stimuleren. Momenteel verloopt dat vervoer hoofdzakelijk over de weg (75 tot 80 procent), veel meer dan per binnenvaart (10 tot 14 procent) of via het spoor (10 procent). “Als overheid moeten we het kader scheppen door onder meer degelijke infrastructuur aan te bieden en goed te communiceren over bedieningstijden van sluizen en bruggen.” Een kilometerheffing op vrachtverkeer is alvast een ambitie van de minister. Zo’n heffing kan de mentaliteit in de goede richting duwen. “We leveren allerlei inspanningen als overheid. We hopen dat ook de bedrijven stappen zetten naar duurzame oplossingen”, besluit minister Hilde Crevits. MEER WETEN OVER DE AANPAK VAN MINISTER CREVITS?
@crevits
19