Das Hybridsystem

Im Normalbetrieb sind lediglich zwei oder drei der ursprünglichen fünf Dieselgeneratoren mit einer jeweiligen Leistung von 40-55 % auf See und 8-10 % im Hafen in Betrieb Am effizientesten sind die Generatoren jedoch bei einer Belastung von 85-90 % Indem einer der fünf Dieselgeneratoren mit einem Batteriepaket von 1,6 MWh erstattet wurde – diese Leistung entspricht etwa 182 Toyota Prius Hybridautos – und dieser dann parallel mit den restlichen Dieselgeneratoren betrieben wird, kann eine konstante, optimale Belastung von 85-90 % der Generatoren erreicht werden. Dadurch wird Kraftstoff gespart.

Als weltweit erste Reederei konnte Scandlines 2013 überschüssige Energie in dieser Größenordnung in Batterien an Bord speichern. Scandlines’ Hybridsystem kombiniert traditionellen Dieselantrieb mit elektrischem Batterieantrieb Wenn mehr Energie benötigt wird, als ein Dieselgenerator liefern kann, wird Energie aus den Batterien genutzt – und bei niedrigerem Bedarf werden die Batterien mit Energie geladen

Hybridfähren auf der Rostock-Gedser-Route

Im Jahr 2016 wurden zwei neue Hybridfähren auf der Strecke Rostock-Gedser eingesetzt, die FS Berlin und die FS Copenhagen. Die Strecke wurde mit verbesserter Logistik und doppelter Kapazität im Vergleich zu den früheren Fähren gestärkt. Im Vergleich zu den bisherigen Fähren auf der Strecke konnte der Treibstoffverbrauch um 2/3 pro Überfahrt und Fahrzeug gesenkt werden. Die Investition pro Fähre betrug 130 Mio. EUR.