BAU- UND NUTZFAHRZEUGE
Erfolgreich steuert die rot-weiße Kombination nach einer Nachtfahrt Emmen an, wo der Stahl-Container vom MegaMax abgeladen wird.
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FAYMONVILLE
Mit dem Tieflader durch die Schweiz Für das PlanungsTeam der Samuel Amsler AG in der Schweiz sind viele Aspekte zu berücksichtigen, wenn ein 24tStahlContainer transportiert werden soll – die hohe Ladungshöhe, das schwierige Streckenprofil und etliche Hindernisse. Ein Paket voller Herausforderungen, auf das der 2AchsMegaMaxTieflader von Faymonville die technischen Antworten liefert.
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om Binnenschiff im schweizerischen Muttenz bei Basel wird ein halbrunder Container auf das Tiefbett verladen, rund 100 km lang ist die anstehende Strecke zum Abladepunkt in Emmen nahe Luzern. »Die Gesamtzuglänge von 32 m ist für die Aus- und Einfahrten der Autobahnen recht heikel«, erklärt Amsler-Mitarbeiterin Jeannette Schmidmeister die ersten Brennpunkte, die das FahrerTeam zu überwinden hat. »Die Leitplankenhöhe von bis zu 130 cm beidseitig fordert uns heraus. Und bei den vielen Kreiseln ist die Ein- und Aus-
fahrt ein schwieriger Moment. Auch deren Durchmesser gilt es zu beachten wegen der Kurvenfahrt mit diesen langen Achsabständen.«
Pendelachsen sind eine effektive Hilfe Der MegaMax-Tiefbettauflieger von Faymonville ist auf derartige Transportaufgaben ausgelegt. Jeannette Schmidmeister listet auf, welche technischen Aspekte dem Amsler-Team bei der Durchfahrt mit der 21-m-Fracht helfen. »Die maximale Anhebung und Absenkung des hydraulischen Fahrwerks von 600 mm ermöglicht, die Leitplanken und Signale mit der seitlich um 1,86 m hinausragenden Last zum Teil zu überfahren. Und der 60°-Lenkeinschlag des Pendelachsfahrwerks lässt uns alle Abbiegemanöver erfolgreich absolvieren.« Zusammenarbeit, gute Augen und präzise reagierende Technik bilden
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